1、工程概况

苏通长江公路大桥位于长江河口地带，桥位处第四系地层分布广泛，第四系地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物，具有河流相结构，河床底部基岩埋深在200m以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。

为查明基础的安全储备、检验索塔基础承载力和施工工艺，并为最终确定桩基长度提供依据，以确保大桥的可靠性与经济性，需进行试桩试验工作。

C2标三期试桩工程的工程内容为四根桩基的成桩、桩底注浆、桩基的承载力试验以及主5＃墩试桩平台位置的冲刷防护。四根桩的桩径D2.8~2.5m，混凝土标号为35号。试桩分别位于主5＃墩上游底160m和主8＃墩上游130m，其具体试桩布置图如下，试桩设计参数如下表：

表1 试桩主要参数表

同其它项目相比，本次试桩工程具有以下几个特点：

（1）试桩均位于深水中，且桩位最大水流速度达2.89m/s，必须设计安全可靠的施工平台。

（2）主墩基础处江面较宽，钻孔施工过程中混凝土的供应、泥浆排放等工作组织难度较大。

（3）试桩属于超长大直径钻孔桩，所穿过的地层主要以粘性土以及砂类土为主，采用反循环成孔工艺，泥浆护壁难度大。

（4）成孔后须对桩底压浆，并检验压浆前后试桩承载力。

（5）测试中须确定桩的极限承载力，并提供各土层的侧向极限摩阻和桩端极限承载能力，需要投入大量的测试仪器和元件。

（6）钻孔桩承受竖向荷载极大，且有很大一部分桩长位于局部冲刷线以上，在桩基础承载力试验时应将此段摩阻力扣除。

根据现场条件的较成熟的经验，本次试桩工程拟采用自平衡测试法。

2 试桩目的

由于苏通大桥地质、气象、波浪、水流等情况较为复杂，大桥桥梁基础结构需要承受较大的荷载。因此，合理选择桩型、桩长，确定桩基的承载力，在此大桥工程中显得尤为重要。同时通过试桩还可以验证桩基施工工艺、注浆工艺和打桩钻孔机具是否合理，以及拌和站混凝土的供应能力，以便在施工中加以改进。

图中7号试桩根据已经进行的陆域试桩的施工和注浆工艺，检验和确定本桥桩基础的施工工艺，包括泥浆配方、钻进工艺、清孔效果以及成桩后质量等。对其在水上实施的效果进行检验，并可作出改进。成孔后继续进行注浆工艺试验以确定注浆工艺流程、浆液配方、注浆压力等有关要素，并在注浆后进行承载力试验。

8号试桩采用与第一根试桩相同的施工和注浆工艺，进行注浆后承载力试验，通过与第一根试桩进行对比，进一步确定主墩或辅助墩单桩承载能力。同时以7号试桩施工工艺为基础，进一步优化施工工艺。

5号试桩和6号试桩主要用于确定主墩的承载能力，采用7、8号试桩成功的施工工艺，并进行注浆后承载力对比试验。

3 地质条件

依据桥位区揭露地层的地质时代、成因类型、岩性、埋藏条件及其物理力学特征等，桥位区共分22个工程地质层，各层主要特征如下：

全新统（Q4）分为4层（1～4层）：1层为北侧上部的粉砂或亚粘土夹粉砂，又细分成三个亚层；2层为南侧上部的亚粘土“硬壳层”；3层为南侧上部的淤泥质亚粘土或粉砂夹层，分为2个亚层；4 层为底部的亚粘土或亚粘土与粉砂互层。

上更新统（Q3）分为4层（5～8层）：5层粉砂为主，局部亚粘土，分为2个亚层；6 层粗砂含砾，局部细砂，又分2个亚层；7层细砂、粉砂；8层粗砂夹细砂含砾、细砂，夹透镜体状亚粘土，分2个亚层。

中更新统（Q2）分为7层（9～15层），岩性为粉、细砂层、粘性土。

下更新统（Q1）、上第三系（N）顶板埋深在200m以上，粗略分为7个工程地质层（16－22层）。16～22工程地质层为下更新统及上第三系沉积物，下更新统以砂层为主夹粘性土；上第三系为半胶结状粘土、砂土为主，底部揭露玄武岩。

4、施工组织

根据该项目的总体要求和技术特点，考虑水上试桩的施工难度、试桩施工安排、工序衔接和施工的强度等方面，我项目部拟从关键资源配备、施工技术控制、临时工程的建设、水电供应、机械设备进场、原材料的供应与试验检测、施工过程中的质量监控、文明施工与安全生产等方面来完成该项施工任务。

4、1试桩组织机构与人员组织

自我单位接到中标通知书后，按照投标书中的承诺积极筹备组建项目经理部，人员主要由局分别在全局范围内择优选拔。项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一指挥、统一调动。

三期水上试桩现场负责人名单

4、2临时工程的建设

目前临时工程的建设主要包括施工码头、生活区的建设、生产区的建设和连接施工码头的施工便道。目前临时工程的规划已经全部完成，准备工作也已经到位，正准备进入实施阶段。

4、3水电供应

生活用水采用自来水，生产用水采用江水经净化处理后使用。施工用电采用自发电，配备发电船一艘，发电船上安装一台400KW和两台220KW的发电机。

4、3水上交通组织

苏通大桥C2标段水中试桩施工全部是水上作业，施工水域船舶通航密度大，日断面平均流量达2200多艘次以上，通航环境极为复杂。桥位河段江面水域宽阔，受风、流及潮汐影响大，水文气象条件复杂。为了确保工程顺利进行，确保施工期间不出或尽量少出水上交通事故，施工之前对水上交通进行科学合理地组织和安排显得十分重要。施工船舶严格遵守的有关部门的规则，建立应急组织机构，负责对意外险情或事故的应急处置工作。同时做好应急处理措施，收集天气预报和水情通报，掌握台风、洪峰的动态，及时发布航行警告，尽早将台汛信息通报施工船及应急救助组成员，以便及时采取防范措施。 防台时现场安全工作组派专人24小时值班，及时处理防台、防汛中出现的问题，通知施工船舶进入紧急防台状态，做好应急准备并保证通讯联系的畅通。检查平台设施固定设备是否处于完好状态。检查交通码头结构、锚链、引桥等属具是否完好正常。选择常熟港作为避风港。

生产事故应急救援部署表见表11.2－1

  急救应急部署表

4、4工期安排

    根据二期试桩的钻孔分析，钻孔桩成孔周期控制在9.5天较合适。具体工效分析如下表所示。具体工期安排见附表。

一根钻孔灌注桩施工工效分析      

水中试桩施工技术方案

1主5＃墩试桩平台位置冲刷防护的施工

1.1工程概况

冲刷防护平面布置分为中心区和护坦区。中心区：为施工临时平台桩基础范围，平台范围及周边7m。平面尺寸为44m×34m。护坦区：为中心区外围适应河床冲刷变形，保护中心区外围床面，其范围为中心区外围15m范围，稳定边坡按1：3考虑。本工程为深水作业且流速较大，施工工况差且工期要紧，施工需采用大型专业工程船施工。为确保施工质量，施工时需根据实际情况选择作业时间，采用定点吊放施工。

中心区：采用抛袋装沙进行预防护，钢护筒施工后结合袋装碎石形成反滤层，最后采用网络块石形成永久护面。

护坦区：采用袋装碎石反滤，采用块石护面，袋装碎石层1m厚，块石层1.5m厚。

根据本工程结构特点、施工条件，本工程施工可基本分为三个施工阶段。

（1）第一阶段：首先在钢管桩施工前进行核心区预防护即袋装砂施工。

（2）第二阶段：在钢护筒施工后，进行核心区永久防护。

（3）第三阶段：完成核心区预防护后，在不影响水上其它工程施工前提下，进行护坦区的袋装碎石及块石吊放施工。

1.2、施工方案及要求

1.2.1、 施工技术要求

   （1）施工时间

袋装砂、袋装碎石施工安排在小潮汛进行，避免在大潮汛进行，块石施工安排在中、小潮汛进行，避免在大潮汛进行抛填施工。

为避免滩面冲刷后防护工程量的增加，中心区袋装砂吊放到位后方可进行钢管桩平台的施工。

为避免对钢护筒的沉设带来不利影响，中心区袋装碎石的施工待钢护筒沉设完成后进行。

（4）块石施工

袋装碎石施工完成后，块石施工要及时跟上。

（5）扫床施工

防护工程开始施工前先将防护工程范围河床上影响工程质量的杂物清除干净。

1.2.2、袋装砂及袋装碎石的施工工艺流程  见图 5-1

图5-1 袋装砂与袋装碎石施工工艺流程图

1.2.3块石施工的工艺流程

与袋装砂及及袋装碎石的施工工艺流程基本一致。

1.2.4施工方法与要求

（1） 袋装砂施工

1）袋体材料、缝制材料和绑扎材料

袋体材料：300g/㎡的编织复合布（150g/㎡的丙纶编织布和150g/㎡的涤纶无纺布复合）

缝制材料：35支三股棉纶线缝制

绑扎材料：φ6mm丙纶绳。

2）充填砂

袋装砂充填砂料选用细砂（大于0.075mm的沙粒含量占总量的85%以上，〈0.005mm的粘粒含量小于5%〉。要求进行抽样试验，每1000m3取样一个。

a、采用先充后抛工艺，抛填采用网络定点落底安放方法。

b、单只袋体尺寸以1.2m3为宜，砂袋厚度控制在0.4～0.6mm为宜，具体尺寸根据施工工艺及设备通过试抛确定。

c、充填时注意泵浆压力和水砂比及充灌速率的控制，防止袋体破裂和充填不均匀。充填率75%左右。每只袋装砂充填完成后，采用φ6mm丙纶绳绑扎袋口。

d、充填前对袋体布仔细检查，不得出现破损和老化现象，否则及时采取补救措施或弃之不用。

（2）袋装碎石施工

1）袋体材料

采用300g/㎡的丙纶长丝机织布缝制而成。

2）碎石规格

a质地坚硬，饱和抗压强度不低于50Mpa。

b碎石粒径40～80mm，其中40～60mm占50%～60%，60～80mm占40%～50%。

c其他质量要求按《堤防工程施工规范》（SL260-98）， 《防波堤设计与施工规范》（JTJ298-98）。

a采用网络定点落底吊放方法。

b单只袋体尺寸以1.2m3为宜，砂袋厚度控制在0.4～0.6mm为宜，具体尺寸根据施工工艺及设备通过试抛确定。

c袋装前对袋体布仔细检查，不得出现破损和老化现象，否则及时采取补救措施或弃之不用。

1）石料的一般要求

a石料要求质地坚硬、无风化剥落和裂纹现象。

b饱和抗压强度不低于50Mpa，重度不小于2.65t/m3。

c不允许使用簿片、条状、尖角等形状的块石。风化石、泥岩等亦不得用作抛填石料。

d单块石块的粒径、重量应符号设计要求。其他质量要求按《堤防工程施工规范》（SL260-98）， 《防波堤设计与施工规范》（JTJ298-98）。

a采用网络定点落底吊放方法。

b块石施工时力求厚度均匀，符号规定偏差要求，不得出现空挡和漏抛。

1.3.施工人员及船机配备

按一个标段的防护工程考虑，人员配备见表 7-1；主要施工船机配备见表 7-2

表 7-1 施工人员配备表

注：以上人员配备不包括船员

表 7-2 主要施工船机设备表

1.4.施工期河床监测方案

鉴于防护工程施工中将导致工程局部区域流场的变化，群桩基础及墩台的施工期更会导致工程局部区域流场的变化，产生一定的冲淤变化在所难免，因此，要特别重视做好施工期监测工作，合理调整控制各工序的施工顺序的速率，并根据出现的冲刷情况采取及时的补救、维护措施，以利工程的顺利实施。施工期的河床监测方案主要采用多波束测探仪定期水深探测。

A 工前测量。

B 袋装砂抛投完成后测量。

C 施工临时平台的钢管桩打设完成后测量。

D 钢护筒沉设期测量。

E 袋装碎石及块石抛投完成后测量。

F 钻孔灌注桩施工期，每天进行一次水深测量。

2 成桩工艺

    试桩的钻孔施工采用先搭设水中钻孔平台，在平台上摆放KP3500型钻机，采用气举反循环成孔的方法。

2.1 钻孔平台

钻孔平台平面尺寸为30×11m，顶标高为+8.0m。

主5号试桩钻孔平台基础采用16根φ140cm，δ=20mm钢管桩，主8号采用16根φ140cm，δ=16mm钢管桩，钢管桩顶以贝雷架做为主方向分配梁，HW40工字钢做为次分配梁，上铺厚12mm钢板形成钻孔工作平台。其布置图见下。主8号墩侧试桩平台与主5号布置形式相同，不同之处为主8号墩侧的桩底标高不同。

钻孔平台施工工艺流程图如下。

（1）钢管桩的制作

φ140cm钢管桩采用δ=20mmQ235A钢板在工厂卷制，钢板下料之前根据设计图绘制加工图，其内容包括按钢管桩编号的加工大样图、拼接简图和堆放与发送顺序图等。

用于卷制钢管的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，且应符合有关标准和设计要求。钢料切割使用剪板机。钢料在切割后进行矫正，矫正后钢料表面不应有明显的凹痕和其它损伤，可采用锤击法或热矫法，下料后应根据要求将板端开好坡口。

钢管采用三辊轴卷管机卷制，卷管方向应与钢板压延方向一致。卷板过程中，密切注意保护管端平面与管线垂直。为满足钢管接缝处的圆度要求，卷管后应进行校圆。校圆分整体校圆和局部校圆两道工序。整体校圆可在卷板机上进行，也可在整体校圆夹具上进行。局部校圆采用簿钢板剪成直径为钢管内径的圆弧的一部分作为样板，该样板内靠筒体口附近进行检查，若不密贴表示该处不圆，不圆处局部锤直，直至密贴为止。

钢管的焊缝要求与母材等强，采用坡口熔透对接焊。钢管桩现场对接须保证施焊时接头和焊条干燥。

钢管桩横向焊缝将承受动静荷载受拉，属一级焊缝，需对焊缝内部缺陷进行超声波检测。根据《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》标准，达到BI级为合格，抽查每条焊缝长度的50％，若同一焊工同一条焊缝有缺陷延长倾向，应l00％探查。所有焊缝质量要求均应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000)焊缝要求。生产厂家应按《钢结构工程质员检验评定标准》(GB50221l--95)和《公路桥涵施工技术规范》进行外观自检评定。

焊接管的管节制作偏差，要符合下列要求：

表2  管节外形尺寸的允许偏差

管节对口拼接时，相邻管节的管径偏差要小于3mm，对口的板边高差△要小于1.0mm。

（2）钢管桩的吊运与堆放

本项目钢管桩在桥位附近中远钢构件厂加工。加工厂自有重件码头，钢管桩出厂后无需公路运输，可直接吊运上船，因此对钢管桩长度限制较小，钢管桩可在工厂内加工成长40m左右的一段，使施工现场只有一个接头，大大提高了打桩施工工效，且钢管桩质量更有保障。工厂加工完成运往施工现场以前，在钢管桩适当位置处设置吊耳。吊装时要使各吊点同时受力，徐徐起落。桩身靠上打桩船桩架后将吊耳割除。

钢管桩的堆放支点位置与吊点位置相同，偏差不大于20cm。运输时要捆绑牢固，使各支点同时受力。驳船装钢管桩时，要按钢管桩的打设顺序编号，分层装驳，垫平放稳并保持船身稳定。

因为钢管桩较长，为避免桩身挠曲，可以采用多点支垫。各支点垫木要均匀放置，各垫木顶面要在相同的水平面上。钢管桩的堆放层数以不超过3层为易。

（3）钢管桩打设

钢管桩的打设直接采用打桩船插打。

1）、钢管桩的测量放样

a、钢管桩的放样方法

i、直桩的放样

在船上适当位置选定A、D两点设置RTK流动站。设C为打桩机上桩身下端的位置。在打直桩时使C点与某设计桩位C设重合，由于A、D与C 有固定的几何关系，再令A-C的方位角为一定值时，则A、D的坐标也随之确定，称此时A、D的位置A设、D设为与C设相应的设计位置。反之,当船体按A设、D设定位时，则C点必与C设重合。

ii）、斜桩的放样

根据设计要求，此时桩身应在竖直面上倾斜（此竖面的水平投影与船轴线一致）。当C点与某设计桩位重合后，还应使船轴线同设计的桩身水平投影的方位一致，这时打下的桩位才是正确的。由于A、B、D、C四者有着固定的几何关系，C点的位置既然已知则A、B、D三点的位置也随之确定，称这时A、B、D点的位置A设、B设、D设为与C设相应的设计位置。反之，当船体按A设、B设定位时，则C点必与C设相同。

b）、钢管桩的具体放样

工作开始前，将事先计算好的同C设对应的A设、D设点的坐标分别输入A、D点上的RTK手簿中作为导航数据指示打桩船开航。根据A、D点的手簿屏幕显示的与设计点位的距离，调整船体使，紧固锚链，使船体完全固定。为保证RTK打桩放样结果的正确无误，另在位于江堤的某已知点上设置全站仪，按C设点坐标计算出距离、方位角。当用RTK确定出C后，打桩机工作前放置全站仪棱镜，进行检核。待确定无误后，才开始施工。

2）、钢管桩打设的施工要点

a、沉桩前对打桩船的桩架、桩锤、动力机械以及电力线路等主要设备部件进行全面的检查，确保在打桩过程中的连续性。

b、沉桩前要调整好桩架的角度，在打直桩时应保证桩架的垂直度，在打斜桩时确保桩架的斜度与桩的斜度一致。

c、开锤前要仔细检查桩锤、替打与桩的中轴线是否一致，如有偏位及时纠正。

d、第一节桩在自重作用下并用桩锤打入3.0m后要复核桩架的垂直度，如发现问题必须校正后方可继续下沉。

e、每节钢管桩的沉桩工作要一次下沉到位，以免由于土的恢复将难以下沉。

f、钢管桩下沉深度原则上以设计的入土深度为标准，如遇到特殊的地质情况钢管桩不能下沉到设计标高，可以按照贯入度控制，即最终的连续锤击10击的贯入度不超过5cm即可停止下沉。

连续10击的贯入度为5cm的钢管桩的承载力计算如下：

计算公式：

[P]＝{-n×A/2+[( n×A/2)2+(n×A×E/e)×（Q+K2q）/(Q+q)]0.5}/m

    [P]：桩的垂直容许承载力（Kn）；

    n ：系数，n＝1.0；

m：安全系数，临时建筑用1.5；

    A：桩身截面积（cm2）；

e：最终贯入度（cm/击）；

Q：锤的冲击部分重力 （Kn）；

q：桩、桩帽及锤的非冲击部分重力（Kn）；

K：恢复系数，K取0.55

E：一次锤击的能量，E＝26000Kn.cm

A=3.14×140×1.6＝703 cm2

e＝5/10＝0.5 cm/击

Q=80Kn

q＝3.14×1.4×0.016×48.8×78.5+10=279 Kn（替打按10 Kn考虑）

∴  [P]＝2503 Kn

由计算可知，单根钢管桩在最终贯入度为0.5 cm/击的情况下，单根钢管桩的容许承载力为2503 Kn，大于试桩平台计算的单根钢管桩的最大轴力，满足施工要求。

（4）桩间平联施工

钢管桩之间依靠φ1000cm壁厚10mm钢管桩水平联接以形成群桩基础。平联中心的标高定为+3.0m。

（5）桩顶横梁及分配梁施工

桩顶横梁及分配梁均为常规施工。桩顶贝雷横梁采用在驳船上组拼成长约30m的框架，再以60T浮吊安放于钢管桩牛腿上，并与牛腿固结。贝雷横梁施工完成后在其上铺设纵横分配梁。纵横分配梁之间要求点焊，以防施工荷载造成相对滑移，危及人员和设备的安全。

2.2 钻孔施工

本试桩工程桩基采用气举反循环法施工。

（1）钻机选择

5号及6号桩桩长达126m，钻机的选择成为方案确定的关键要素，根据地质资料并分析国内多种型号钻机的性能及施工经历，试桩工程采用河南郑州勘察机械厂生产的KP3500型钻机配双腰带四翼笼式刮刀钻头，其主要技术参数见下表。

表3    KP3500型钻机术参数表

从二期试桩的2号工艺孔的钻孔来看，2号工艺孔的孔深为125m，桩底标高为－121.0m。针对这种地质情况，KP3500钻机和钻头可以满足三期试桩的要求。

（2）下沉护筒主要设备的选择

主墩附近试桩钢护筒长63.1m，入土深度约41m。施工时沉打设备必须克服护筒下沉过程中承受的摩阻力，根据计算和我局二期试桩取得的经验，确定采用350Kw振动沉桩机，其激振力满足施工要求。钢护筒下沉的起重设备采用200吨浮吊。

（3）钢护筒施工

1）护筒结构

护筒内径为2.8m，采用厚25mm钢板加工而成。

为保证护筒下沉过程中的强度及刚度的要求，在护筒外侧刃脚2m高度范围内加焊三道高50cm厚12mm加强钢板，为方便护筒的打设，将护筒刃脚部分加工成刃形，加强板的下端加工成流线形，减少护筒与地层间的摩阻力。

2）导向架结构

导向架由立柱、立柱间横向联系及斜撑等组成，立柱及立柱间横向联系采用两根20号槽钢对拼而成，斜撑采用10号槽钢。导向架结构为四边形，平面尺寸为530cm(长)×320cm(宽)，导向架的长度为14.0m，导向架的具体结构见下图所示：

导向架利用钻孔平台进行固定，导向架的固定位置见下图所示：

图5 导向架固定位置图

3）钢护筒加工

试桩钢护筒的顶标高高出施工期间的最高水位2.0m，5号和6号桩的钢护筒长度为62.4m，分两节加工，长度分别为32.3m和30.1m；7号和8号试桩钢护筒长度为43.6m，分两节加工，长度分别为22.1m和21.5m。护筒钢材材质为Q345C，焊接材料根据主材级别，手工定位焊条采用J422焊条，埋弧自动焊焊丝采用H08A,焊剂采用HJ431。用于制作结构的材料和焊接材料均应有质保书和出厂材质证明。

a 划线、号料和切割

划线和号料应根据工艺要求预留制作和电焊收缩的余量以及切割开坡口等加工余量。

号料前应验明材料规格，钢材型号。要合理排料，提高材料利用率。

气割前应将钢材切割区域表面的铁锈，污物等清除干净，气割后应清除熔渣和飞溅物。

号料时应划出检查线及中心线，弯曲线，并注明接头处的字母及焊缝代号等。

矫正：

i）在环境温度低于–12℃时不能进行冷矫正和冷弯曲。

ii）矫正时的加热温度控制在700~800℃，矫正后必须缓慢冷却。

iii）矫正后的钢材表面，不应有明显的凹面或损伤。划线痕深度不得大于0.5 mm。

b 钢板的边缘加工及表面处理

钢板边缘加工的切削量不应小于2 mm。

采用数控切割机进行下料、开坡口，边缘加工允许偏差直线度为且不大于2mm。

对接接头安装错边量允许偏差t/10，且不大于3㎜，对接接头间隙允许偏差为±1㎜。

焊缝坡口的尺寸应按工艺要求进行，坡口角度允许偏差为±5°，留根允许偏差为±1㎜，间隙允许偏差为±1㎜。

对准备作为承台以下15米范围内护筒壁板钢板的一面通过钢刷作拉毛处理，槽深控制在1mm以上。

c 卷板工艺

卷板前应熟悉图纸、工艺、精度、材料性能等技术要求。

检查钢板的外形尺寸，坡口的形式与尺度，装配及焊接收缩余量和样板的正确性，以及检查划制的板料中心线、检验线的正确性等。

将四面开好坡口的板料置于卷板机上滚弯时，为了防止歪扭，应将板料对中，使板料的纵向中心线与轴轮线保持严格的平行，并用挡板挡紧。

板料位置对中后，一般采用多次进给法滚弯调节上轮（在三轮卷板机上）使板料发生初步的弯曲，然后来回滚动而弯曲。当板料移至边缘时，检查所划的检验线的位置是否正确，然后逐步压下上滚轮并来回滚动，使板料的曲率半径逐渐减小，直到达到规定的要求。

在卷板时，由于钢板的回弹，卷圆时必须施加一定的过卷量，在达到所需的过卷量后，还应来回多卷几次。卷弯进程中，应不断用样板检验弯板两端的半径。

d 单件组装

单件组装前应对部件的尺寸检查合格；连接接触面和沿焊缝边缘每边30~50 mm范围内的铁锈、毛刺、污垢等应清除干净。

钢护筒壳板纵向接逢的装配：

采用在筒身的纵向接逢的两边对应处，分别焊上几对角钢，用螺栓调节（详见下图）

图6

纵向板边错位的装配：采用在筒身纵向接逢的一边焊上┌形铁扣紧调控另一边，直径对齐。（详见下图）

图7

局部椭圆度装配

在钢护筒内壁径向布置一组或多组单向推撑器，具体位置视钢护筒局部椭圆度而定，采用调节螺栓控制钢护筒的椭圆度。单组推撑器的型式（如下图）

图8

各吊装段均应在旋转胎架上安装，定位焊接前，应按图纸及工艺要求检查焊件的几何尺寸、坡口尺寸、根部间隙、焊接部位的清理情况等，如不符合要求，不得进行定位焊。定位焊不得有裂缝、夹渣、焊瘤、焊偏、弧坑未填满等缺陷。如遇定位焊开裂，必须查明原因，清除开裂焊缝，并在保证构件尺寸的条件下作补充定位焊。

e 定位焊所用焊条的型号应与正式焊接所用的型号相同，焊接高度不超过设计焊接高度的2/3，长度以40mm为宜，间隔不大于400mm，并应由具有焊接合格证的工人操作。

f 总装配

将各拼装好的钢板钢护筒吊至63吨门吊下的总装胎架上进行总装。总装胎架采用滚轮式，各钢护筒件可在上面转动，每个胎架设四个轮子为一组。小合拢时可用二组胎架进行，当大合拢时要有三组进行。（详见下图）

图 9

用“马”板在钢护筒内进行定位先用“马”板12块沿大接逢圆周相互间隔300进行马板定位。“马”板的尺度采用厚30 mm，长600 mm，宽250 mm，“马”板采用双面角焊缝焊在钢护筒内侧。如图4.1.2-21所示。然后进行定位焊，最后进行环缝的焊接工作。每个钢护筒的纵向接逢线应相互错开，间距不小于300 mm。

图 10

g 焊接工艺

钢板在焊接时，不仅要考虑外界的温度，而且还应考虑焊件的厚度。

在施焊前焊条应按要求进行烘焙。焊丝应除净锈蚀和油污。

焊工必须持有合格证后方可施焊，合格证中应注明焊工的技术水平及所能担任的焊接工作，如停焊时间超过半年以上应重新考核。

施焊前焊工应复查组装质量和焊缝坡口区两侧的清理情况，如不符合要求，应清理合格后方可施焊。施焊完后应清除熔渣及金属飞溅物。

多层焊接应连续施焊，其中每一层焊道焊完后应及时清理焊渣，如发现有影响焊接质量的缺陷，必须清除后再焊。

严禁在焊缝区以外的母材上打火引弧。

纵向对接焊缝应在焊件的两端临时配置引弧板和熄弧板，其材质、板厚及坡口型式与焊件相同，当施焊完成后用气割切除并修磨平整，不得用锤击落。

焊接完毕后，用机械方法或火焰方法进行校正。           

钢护筒上口与端头处接口，以及部分厚板采用V型坡口，如下图

图11

钢护筒的环缝焊接

将已卷成型的钢护筒吊放在特制的环缝焊接胎架上。如下图所示。

图12

    环缝焊接胎架是由马达，同步减速齿轮箱及滚轮等组成。使钢护筒旋转的速度相等于电焊的速度。

对于V型焊接坡口外部焊缝时，将焊接平台调节到顶部，自动焊机放在焊接平台上，使焊丝对准钢护筒的中心线上，焊机不动钢护筒旋转，即可进行焊接。

当焊接V型坡口内部电焊时，先炭刨清根出白，而后将胎架旋转900，并将焊机平台移至下方伸进钢护筒内，焊机不动，由钢护筒旋转，然后进行内环缝焊接。

钢护筒的纵缝的焊接

将钢护筒的纵缝方向与焊接平台吊臂方向相一致，使钢护筒不转，由自动焊机行走，这样完成外部的纵向焊缝。

在焊接内部清根后的纵缝时，同样将焊接平台架移至下方，伸进钢护筒内，由自动焊机行走，完成内部纵向焊缝。

i 钢护筒体的允许偏差

板厚20㎜钢护筒体卷圆后，应用样板进行检查，

在任何20°圆弧内，钢护筒的局部允许偏差为板

厚的10%，最大偏差不得超过厚度的12%。

钢护筒直径大于2米时，其允许偏差如下(见右图)：                                 图 13

OD (max.)- OD (min.) ≤ 0.3% of Dnom

OD (max.)- OD (min.) ≤ 20 ㎜                                       

OD = 任意位置处的外直径

t =厚度

Dnom =公称直径

钢护筒体端面的倾斜度最大允许偏差为△f=3㎜。

钢护筒体长度允许偏差为l/1000，在长度12米以上时不得超过12㎜。

4）钢护筒的打设

钢护筒的施工采用直接下沉法施工，即利用60T浮吊将钢护筒节段起吊放入导向架内并依靠自重下沉，当钢护筒下沉着河床后，将1台350kw振动沉桩机（其激振力为240T），用浮吊将沉桩机安装在钢护筒顶端，启动沉桩机将护筒打入土中；吊机安装第二节，焊接好并经检查合格后安装沉桩机继续冲打，若下沉困难则利用高压冲水、泥浆泵吸渣等辅助方法，清除孔内上半部分范围内泥渣，然后再次施打，直至设计位置。在下沉过程中定时检查护筒的平面偏移和护筒顶端受沉桩机冲击时的变形情况，当护筒顶端变形较大时采用切割等办法将变形部位予以切除；当钢护筒及定位架平面偏移较大时采用千斤顶微顶等办法使其复原。

护筒下沉中的平面偏差控制在5cm，倾斜率控制在0.5％以内。

5）二期试桩钢护筒施工的总结

在二期试桩的两个钢护筒的施工，1号工艺孔钢护筒的下沉采用DZ135型沉桩机先打入首节，再辅以钻机钻孔，然后再接高钢护筒，最后插打至标高，入土深度25.08m。2号工艺孔钢护筒的下沉采用DZJ200型沉桩机（其激振力为143 T）分节直接打入，实际施工时的入土深度已经达到29.0m。

在钢护筒的下沉施工过程中，用施工单位自行设计的导向架定位，结合在施工过程中监控和适当的纠偏措施，能够很好的将钢护筒的倾斜度控制在0.5％以内。

在钢护筒的下沉施工过程中碰到的问题主要是1号工艺孔的钢护筒的刃脚产生较大的变形，分析认为主要是钢护筒的壁厚比较薄，且刃脚未采取加强措施。在2号工艺孔的下沉时已经成功的解决了此问题。

（4）泥浆循环系统

水中试桩泥浆循环系统由制浆系统、钻机、泥浆池和泥浆净化器组成；泥浆循环系统流程如下：

泥浆制备系统        钻进成孔      反循环出浆      泥浆净化器   

泵送回原钻孔         泥浆船

试桩钻孔泥浆采用膨润土配制。泥浆配合比如下表。

表4 试桩钻孔泥浆配合比

试桩钻孔用的泥浆根据不同的地质情况和不同的钻孔深度选用不同的配合比。

从二期试桩1、2号工艺孔分别用的膨润土泥浆和台湾超二代泥浆的施工来看，主要存在以下问题：

对于膨润土泥浆制作时，需要预先制作泥浆，易产生用膨润土造浆会产生一些沉淀，用地面开挖的泥浆池，不易清除沉淀。

对于超二代泥浆，孔内泥浆沉淀较快，要经常停钻排砂，换出的泥浆较多；采用1台泥浆净化器的能力不能满足实际的净化要求；失水率为40ml/min，泥皮厚为3.5mm；粘度在20～23s间，不容易提到更高。

从以上两种泥浆的对比，膨润土泥浆存在的问题相对容易克服，在三期试桩时拟采用膨润土泥浆。

钻渣的排除采用多级沉淀的方法，即钻机经反循环排出的泥浆首先经过分离器进行预筛，将比较大的颗粒或泥块等排除，然后经过泥浆净化器将0.074mm以上的颗粒排除，经净化器处理后的泥浆排到泥浆池，在经过多仓的泥浆池再一次沉淀，最后再形成泥浆补回孔内。排出的钻渣最后排到泥浆船上，统一处理到指定的地点。

（5）成桩工艺

1）钻机就位

在打设好的钢护筒上对称的用油漆标出桩位中心。将钻机在平台上由浮吊配合组装完毕，然后根据桩位中心和钻机底盘尺寸在平台上作出钻机底盘边线标志，根据定位标志，用浮吊吊钻机入位，并找平稳固，确保桩位中心偏差不大于5cm。

就位自检合格后，由技术人员通知现场主管技术人员及监理工程师验收就位情况。验收后，将钻机与平台进行固定、限位，保证在钻进过程中不产生位移。

2）钻具安装及钻机调试

钻头采用双腰带四翼笼式钻头，利用浮吊将钻头、风包钻杆及配重拼装在一起，在钻机就位后将其吊入孔内固定。检查钻杆，并安装接长钻杆，将钻头下到离孔底泥面约30cm处，接通供风及泥浆循环管路，开动空压机，开启供风阀供风，在护筒内用气举法使泥浆开始循环，观察钻杆、供风管路、循环管路、水笼头等有无漏气、漏水现象，并开动钻机空转，如持续5min无故障时，即可开始钻进。

因本工程桩基直径不一，上大下小，钻头分别选择，先大后小。

3）钻孔

钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此开钻前制定详细可行的基桩施工作业指导书，包括施工工艺、钻孔前的设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统等材料准备、事故预案、安全方案、质检方案等，并备有可靠的自发电系统和满足要求的混凝土供应。每钻进2米或地层变化时在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与地质剖面图相核对，因苏通桥桩基地质情况较复杂，当钻孔至砂层等易塌地层时采用加大泥浆比重并增加泥浆的粘度，减慢钻孔速度等方法通过该地层。钻孔过程中现场工程师旁站监督，发现问题及时解决。

a 钻孔前，绘制钻孔地质剖面图，钻孔作业采用减压钻进，根据不同土层选择与之相适应的进尺和转速。对于淤泥质土层，采用低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，以免发生先扩孔后缩孔现象，对于亚粘土层，采用低档慢速、优质泥浆、大泵量钻进的方法钻进；对于粘土层采用中等钻速大泵量、稀泥浆钻进，对于砂层，采用轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，以免孔壁不稳定，发生局部扩孔或局部坍孔，并充分浮渣、排渣，以防埋钻现象；对砂砾层，采用轻压、低档慢速、优质浓泥浆钻进，确保护壁厚度以及充分浮渣，对不同的地层段采用相应的钻进工艺参数，详见下表所示：

表5 不同地层钻进参数表

b、钻机安装就位后，调整底座并保持平稳，以保证在钻进和运行中不产生位移及沉陷，否则找出原因，及时处理。

c、当钻进至接近钢护筒底口位置1～2m左右时，须采用低钻压、低转数钻进，并控制进尺，以确保护筒底口部位地层的稳定，当钻头钻出护筒底口2～3m后，再恢复正常钻进状态。

d、钻进过程随时注意往孔内补充浆液，维持孔内的水头高度。孔内泥浆面任何时候均应高于江水面2m以上。

e、升降钻具应平稳，尤其是当钻头处于护筒底口位置时，必须谨慎操作、防止钻头钩挂护筒，避免冲撞钢护筒扰动钻孔孔壁。

f、钻孔过程中，及时填写钻孔施工记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班应注意事项。

g、钻孔作业分班连续进行；经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，及时调整；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当土层变化时及时报监理工程师并记入记录表中，且与地质剖面图核对。

h、水中基桩钻孔施工由于受潮水涨落影响，潮来临前，增加护筒内的泥浆，使泥浆面标高高于最高潮位1.5m～2m，保证护筒内外水头差满足要求。

i、派专人定期测量河床面，当河床冲刷严重时，及时采取抛填砂袋或石笼的办法进行冲刷防护，以确保钢护筒有足够的入床深度和钻孔平台的整体稳定及安全。

4）成孔检测及清孔

成孔检测设备采用江苏省地震工程研究院的NM4A检测仪，经监理工程师验收认可后，立即采用气举反循环清孔。清孔时将钻头提离孔底20cm左右，钻机慢速空转，保持泥浆正常循环，同时置换泥浆。当泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20Pa·s，含砂率＜2％后，可停止清孔。严禁使用超钻加深钻孔的方法代替清孔。

5）钢筋笼的制作安装与导管的下放

钢筋笼：

基桩钢筋笼在驳船上制作，制作时按设计要求对称布置4根声测管（同时用作注浆管）及另外6组注浆管，声测管和压浆管通过定位钢筋定位，实施焊接，其位置与主筋不重叠，避免影响砼浇注质量。

钢筋一般长度为12m，故钢筋笼一般节段长度按36m左右加工，考虑桩基检测的荷载箱布置的位置，试桩钢筋笼共分5节，5次接头。荷载箱以下为一节，中间四节的每节长度为24米，剩余的作一节。钢筋笼的吊装利用浮吊的主、副钩配合进行三点起吊安装，并专门设置吊具。钢筋连接采用直螺纹接头。

导管安装：

首先进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格待用。

钢筋笼下放完毕后开始安装导管，导管由驳船运抵墩位旁，先在拼装船上接长，共分七节，然后浮吊逐段吊起并在孔内下放，直至设计位置，连接过程中确保连接处的完好，避免使用已损坏的导管及接头。导管选择采用河南省岩土工程公司勘察机具厂生产的内径Φ325无缝导管。

在灌注混凝土前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，则利用导管进行二次清孔直至合格。

6）钻孔灌注桩混凝土的浇注

a 混凝土的供应

粗、细骨料采用级配良好的碎石、中粗砂。混凝土要具有良好的和易性，灌注时保持有足够的流动性，混凝土的初凝时间大于20小时。因设计需要，本墩桩基钢筋布置密度较大，砼拌制一定要保证良好的流动性，骨料最大粒径为20毫米，要求12小时后坍落度不小于10cm，砼出仓时的坍落度要达到21.5—24cm。

根据设计要求，从钻孔到护筒底口以下到砼浇筑至越过护筒底端的时间不超过72小时，根据分析，该部分砼浇筑时间为5小时，则每小时砼的最小供应量为70方，我局配置了1座生产能力为150m3/h的水上拌和站，拌和站内配置有两台搅拌机，以备一台出现故障时能保证施工的继续进行，确保桩基质量。

b 混凝土的浇注

钻孔桩水下混凝土采刚性导管法灌注。灌注设备主要由导管、砼储料斗（15m3）漏斗（1m3）等组成。导管接头为卡口式，壁厚δ=12mm，直径φ内=325mm的刚性导管，容许承受的最小内压力为2.5Mpa，分段长度1～3ｍ，最下一节长5ｍ。

采用200吨浮吊提拔、拆除刚性导管，开始灌注首批混凝土时，首批混凝土储量控制在14ｍ3左右。导管下口至孔底的距离控制在40cm左右，且使导管埋入混凝土的深度不小于1ｍ。

首批混凝土灌注后，连续灌注，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。灌注过程中每隔20min左右用测深锤探测孔内混凝土面标高，以便及时调整导管埋深，一般情况下导管埋深控制在2～6ｍ。砼导管不宜埋置过深，拆除导管应迅速及时，拆除后导管要检查密封圈好坏，及时更换密封圈，并保证导管有足够的安全埋管深度。测算砼上升高度和导管埋深要勤、要准。

灌注混凝土过程中，严格控制混凝土质量，随时检测混凝土坍落度，并根据规范要求抽样制作混凝土试件，以检验桩基混凝土质量。

为确保成桩质量，桩顶加灌0.8～1.0m高度。灌注过程中，指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。

基桩施工完成且混凝土强度达到检测要求后，及时与检测单位联系进行检测。

3 钻孔灌注桩孔底压浆

3.1 桩底注浆方案设计

3.1.1 设计思路

（1）根据要求，结合钻孔桩结构和所在区域地质资料，选用桩底后压浆技术在桩底高压注浆，以提高钻孔桩底承载能力。

桩底高压注浆：在桩内预埋注浆管，当桩身达到一定强度后，通过高压注浆泵,浆液依靠注浆压力将原来无缝隙的桩底土层劈裂成脉状缝，再经劈裂、渗扩、填充、压出、固结等作用，改善桩端土的物理力学性能和达到扩底效应；同时高压浆液作用于桩端沉渣夹层，两相混合，结合后形成了强度较高的混凝土，消除了桩底沉渣对桩端承载力的影响，减小桩的沉降。

注浆管布置见下图：

（2）鉴于本工程的重要性及钻孔桩较长的特点，桩底压浆的各项技术参数必须在正式压浆前先通过压浆工艺性试验和桩的承载性能试验后确定，设计出适合于-120m的地层

中进行注浆的切实可行的注浆工艺和方法，且应考虑与钻孔桩施工的协调、配合。因此对注浆材料，注浆设备，工艺要求等根据以往同类型工程的施工经验，结合本工程实际，制定出详细、可靠、可行的施工组织设计，加强动态管理，实行信息化施工。

3.1.2 施工方案与工艺流程设计

根据桩底注浆方案设计思路，确定本施工方案。

（1）在钻孔桩施工中，在钢筋笼内侧均匀安放5根直径37mm注浆管(也可用作声测管)，长度深入到钢筋笼以下20cm左右，上端超出作业平台50cm。注浆管用焊接连接，在套管底部30厘米区域钻φ8mm注浆孔，呈梅花形布置，并用橡胶带包扎，外层用PVC色带包裹，结构类似于袖阀管。注浆管绑扎在钢筋笼主筋上，随钢筋笼下放。注浆管口略伸出钢筋底25cm。    

（2）在桩基础完成后，立即采用高压水冲洗压浆管及埋放在桩底的压浆孔，打通压浆通道。

（3）待钻孔灌注桩混凝土浇筑7天后，可进行钻孔灌注桩超声波检测，之后即可开始压浆。压浆时六根压浆管采取循环压浆。压浆采用“直接连接注浆管封闭式”注浆工艺，最后以注浆压力、注浆量和桩顶上升值为控制标准，当屏浆压力消失时结束注浆。

3.1.3 工艺流程

每根桩6个注浆孔采取循环注浆，其单孔注浆施工工序流程如下图。

3.1.4注浆技术参数的选择

（1）注浆压力

注浆压力按下式计算，即：

P=（2～4）P0 =2.5～4.8Mpa

式中P为注浆压力（MPa），P0为静水压力。

根据计算值并结合该工程的具体情况和以往的施工经验，注浆压力暂按4～4.5Mpa控制。具体值待注浆工艺试验和桩承载性能试验结束后确定。注浆时桩顶的上升量不得大于设计要求。

（2）注浆浆液

根据本区地层情况，结合类似工程施工经验，注浆浆液选用单液水泥浆，如遇水泥浆用量多，注浆压力又不上升，或吸浆量减少等特殊情况时，则配制水玻璃—水泥浆。

注浆浆液本着高压稀浆、先稀后浓的原则，水灰比按1:1、0.8:1、 0.5:1逐级调配，水泥选用32.5普通硅酸盐双检水泥，水泥浆搅拌时间不少于2分钟；外加剂为U型为膨胀剂正常掺入量为3%；水玻璃为模数2.5～3.4，浓度30～45Be0。

（3）进浆流量

进浆流量单孔按50L/min控制，具体根据实际情况调整。

（4）注浆量控制

采用在钢筋笼内侧预埋注浆管方式，本工程均为Φ2.8~2.5米钻孔桩，设计每桩6个注浆孔。注浆管为25mm焊接钢管，管间用焊接连接，并保证接头不得渗漏浆液；管底部30厘米区域钻梅花型孔洞，并用橡胶带包扎，外层用PVC包带包裹，以满足注浆时能单向注入浆液。根据地层情况、设计注浆压力桩顶允许上升量，单桩注浆量10吨。具体量根据实验确定。

3.2 检验标准及主要技术要求

3.2.1 桩底注浆质量检验标准

（1）建筑桩基技术规范JTJ94-94

（2）钢筋焊接接头试验方法JTJ727-2001

（3）建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001

（4）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB-50202-2002

（5）建筑地基与基础设计规范GB-50007-2002

3.2.2 桩底注浆主要技术要求

（1）注浆管必须随钻孔桩钢筋笼一起下放，且保证连接牢固，注浆管连接密封性能良好，不渗不漏。

（2）桩底注浆阀必须采用胶皮密封，并设置保护套，防止划伤撞破密封装置，以免泥浆或水泥浆进入注浆管堵塞管道。

（3）桩混凝土浇筑后及时用高压清水冲洗打通注浆管，疏通注浆通道。

（4）混凝土浇筑完成3天后可以开始桩底注浆，但如使用声测管压浆，要视声测时间而定，声测结束再压浆。要尽量保持每桩注浆孔同时均匀注浆。

（5）注浆系统的管路连接可靠，并在注浆套管管口处安装压力表和卸压阀，以便于观察压力变化，并及时调节浆液浓度和注入速度。

（6）注浆时首罐选用2:1单液水泥浆冲孔，此后浆液浓度逐渐提高。

（7）注浆时要同时进行注浆流量、压力的实测，施工人员应随时根据注量、压力和注入量进行分析判断，调节使用配方浆液和压力。

（8）注浆过程中，若长时间压力不升，而进浆量不减时，应立即逐级加大浓度或加快浆液凝胶时间；采取这一措施仍无改观时，应采取间歇式注浆，以免浆液沿单一通道流失很远，影响注浆质量。

（9）注浆过程中若压力上升加快，吸浆量下降也较快时，应立即采取稀浆灌注，增加可灌浆量，同时加大注浆压力，保证有足够浆液注入。

（10）注浆时要有专人观测桩顶位移、桩周土层变化，结合注浆量、注浆压力和孔口返浆情况，确定注浆终止。终止注浆后屏浆。屏浆时间一般不少于1小时，以保证浆液固结。

（11）在注浆10m范围内不得有钻孔桩施工，以免串浆影响注浆效果。

（12）注浆期间，如因机械故障造成压浆中断，应及时维修或使用备用泵压浆，间隔时间不得超过3小时。

4 测试工艺

4.1 测试原理

自平衡测桩法是在桩尖附近安设荷载箱，沿垂直方向加载，即可同时测得荷载箱上、下部各自承载力。

自平衡测桩法的主要装置是一种经过特别设计可用于加载的荷载箱。它主要由活塞、顶盖、底盖和箱壁组成。顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶底盖上布置位移棒。

将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩体后，即可浇注混凝土成桩。

试验时，在地面上通过油泵加压，荷载箱将同时向上、下发生变位，促使桩侧阻力和桩端阻力的发挥。荷载箱的压力可通过压力表测得，荷载箱的向上向下位移可用位移传感器测得。因此，可根据读数绘出相应的力与位移图，根据两条Q-s曲线及相应的s-lgt、s-lgQ曲线可分别求得荷载箱上下段桩的极限承载力，上段桩的根限承载力扣除上段桩自重后乘以土层系数，然后与下段桩承载力叠加，即得到桩极限承载力。

4.2 荷载箱的埋置位置

荷载箱实际是一个液压顶升装置，埋入桩身后油泵进油，活塞上升，产生向上和向下的推力，受荷桩产生应变。试桩均为摩擦桩，则荷载箱埋设位置需经计算得到。其原则是基本保证上段桩周摩阻力达到极限时，下段桩周摩阻力同时达到极限，这样才能保证顺利加载，否则可能会发生一段桩身位移过大而另一段桩身摩阻力还未达极限摩阻力的情形。

4.3 试验设计

江苏省在近年来在多座桥梁和房建工程中采用了自平衡法测试桩基础极限摩擦力，取得了较为成熟的经验，并形成了江苏省地方标准《桩承载力自平衡测试技术规程》（DB32/T291-99），苏通大桥主墩试桩工程就将按本标准和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）提供“试桩试验办法”进行。

（1）成桩

采用上述钻孔工艺成孔后，钢筋笼下料在河岸陆地上，驳船上组拼成两节，分别按设计位置焊接声测管和位移棒护管，确保钢管密封不漏浆。钢筋应力计采用振弦式钢筋计，安装于各土层的分界面上，每一桩身截面平均布置4只。钢筋应力计直径与试桩主筋相同，采用搭接焊方式将钢筋计拉筋焊接在桩的主筋上，导线直接用铁丝捆绑于主筋上，荷载箱下部钢筋计导线穿过荷载箱时，预留17~20cm（0.06倍桩径）长度于荷载箱预留孔中，并将孔两端封闭，以防荷载箱产生变位时将钢筋计导线拉断。

首先下放首节钢筋笼，钢筋笼顶端横担在钻孔平台上，将荷载箱底板与下节钢筋笼相连，焊接下喇叭筋。荷载箱平放在钻孔施工平台上，浮吊起吊上节钢筋笼，与荷载箱顶板焊接，并焊上喇叭筋，连接主筋和螺旋筋，然后浮吊提起整个钢筋笼，将测试设备和钢筋笼一起放入桩底。钢筋笼连接时，先焊护管内的位移棒，再焊护管和声测管，最后以直螺纹接头连接钢筋笼主筋。

下放初期应密切注意钢筋笼竖直度和荷载箱顶底板的水平，若有偏差及时调整。浇注混凝土时，浇注速度不宜太快，且钢筋笼上口应设置限位措施，防止因钢筋笼上浮造成荷载箱位置偏离设计高程。

混凝土浇注时，现场制作混凝土试件并以同等条件养护，用于进行混凝土强度试验和混凝土弹性模量试验。

（2）观测与数据采集

桩身混凝土配合比设计需掺入缓凝早强性减水剂，混凝土浇注完成28天后开始测试工作。测试完成后按注浆工艺对桩底进行注浆，并重复测试，取得对比试验数据。

1）荷载分级

主墩试桩设计荷载20000kN，荷载箱位置处于局部冲刷线处，荷载拟分10级加载，每级荷载2000kN，加载采用慢速维持载体载法。加压油泵为YB-24电动油泵，用油压表控制压力大小，根据千斤顶标定曲线换算荷载。基准梁采用一根槽钢，安装于试桩上侧。在每根桩上安装6只量程50mm的电子百分表：两个与下位移杆连接，两与上位移杆连接，两个安装在桩顶，分别测量荷载箱的上下位移和桩顶位移。用磁性表架将电子百分表固定在基准梁上。电子百分表经应变仪与计算机相连，计算机控制在显示器上显示Q-S曲线和S-lgT曲线。

2）位移观测

每级加载后每隔15min观测一次，1h后，每隔30min观测一次，每次测读值记入试验记录表。

3）位移相对稳定标准

每级加载的位移量，在最后30min内如不大于0.1mm，即可认为已达稳定。

4）终止加载的条件

当Q-S曲线和S-lgT曲线上出现陡降段，表明已达到极限加载值。

某级荷载作用下的位移量达到前一级荷载作用下位移量的5倍。

某级荷载作用下，总位移量大于或等于40mm，且经过24h尚未达到相对稳定的。

总下沉值小于40mm，但荷载已大于或等于设计荷载乘以设计规定的安全系数，加载即可终止。

5）卸载与卸载位移观测

每级卸载为每级加载值的2倍。每级卸载后隔15min测读一次残余沉降，读两次后，隔30min再测读一次，即可卸下一级荷载，全部卸载后，在以后2h内每15min观测一次。

4.4 轴向应力计算方法

试桩的目的之一就是根据观测取得数据，计算出各土层的极限摩阻力，验证并确定单桩极限承载力。计算各土层的极限摩阻力，是根据位于各土层分界面上的钢筋应力计测得的应力值计算得来。

钢筋应力计由厂家生产，在出厂前已经过标定，在现场城进行编号并记录其安装位置。钢筋计的观测与试桩位移同步进行，观测时间为每级加载前10分钟。

（1）轴力计算

钢筋计的应变量可由其相应的压应力==求得，其计算公式为：

式中：εg--钢筋应力计在某级荷载作用下的应变量

      σg--钢筋应力计在某级荷载作用下的压应力值(kN/m2)

      Eg--钢筋的弹性模量(kN/m2)

     Psi--钢筋应力计在某级荷载作用下所受的压力(kN)

     K--钢筋应力计系数(kN/Hz2)

      f0--钢筋应力计在埋设后加载前的量测值(Hz)

      fi--钢筋应力计在某级荷载作用下的量测值(Hz)

      Ag--主筋截面面积(m2)

假设桩体受荷后，桩身结构完整，则在同级荷载作用下，试桩内混凝土所产生的应变量等于钢筋所产生的应变量，相应桩截面微单元内的应变量亦可求得，即为钢筋的应变量，其计算公式如下：

式中：εA--某级荷载作用下桩身截面微单元产生的应变量

      σA--某级荷载作用下桩身截面微单元产生的应力值(kN/m2)

      A--桩截面面积(m2)

Pz--某级荷载作用下桩身某截面的轴向力(kN)

EA--桩混凝土弹性模量(kN/m2)

    综合以上公式可得

由上式可以看出，每级荷载作用下某截面桩身轴向力Pz与该截面钢筋计受力Psi存在正比关系。可建立试桩标定断面处的Pz~Pi相关方程后，各量测截面的桩身轴向力Pz值便可由相关方程求得。

（2）摩阻力计算

各土层桩周摩阻力qs可根据下式求得：

式中：qs--桩周各土层的摩阻力(kN/m2)

      ΔPz--桩身量测断面之间的轴向力PZ之差值(kN)

      ΔF--桩身量测断面之间桩段的侧表面积(m2)

（3）各截面位移计算

为了了解桩周土摩阻力qs 随桩身沉降s的变化规律。即求得桩周实测的传递函数qs~s关系，需确定各计算深度处桩身位移si值，方法如下：

式中：si--第i计算断面处的沉降量(mm)

      si +1--i+1计算断面处的沉降量(mm)

     Δi--第i+1断面到第i断面间桩身的弹性压缩量(mm)，可按下式计算：

式中：Pz,i--第i断面处桩身轴向力(kN)

      li--第i+1断面到第i断面间桩长(m)

      A—桩身截面计算面积(m2)，可按下式计算：

式中：d--试桩直径(mm)

      n--主钢筋根数

      Ag--单根主筋面积(m2)

由于钢筋笼的自重及钢筋的自重使钢筋计在初始测试时就已经处于受拉状态，这部分初应力对测试数据将产生一定影响，在轴力计算时已经对拉力进行了修正，因此在位移计算时应补充去除的拉力所引起和位移量，即将试桩试验中每级荷载下测读的向上位移量分别加上初始位移量作为计算断面处沉降量Si的初始值。

4.5 试验数据的分析、整理

需要综合整理的资料有：

（1）沉降－荷载关系曲线(s-Q曲线)（此曲线应在试验过程中随时绘出）。循环加载、卸载曲线及各完测数据。

（2）沉降－时间关系曲线（s-t曲线）和荷载－时间关系曲线(Q-T曲线)。

（3）每阶段荷载的沉降－时间对数关系曲线(s-lgT曲线)和荷载－沉降与时间对数关系的斜率曲线(Q-m曲线)。

（4）桩底反力（R）、桩底单位压力(σ) 和桩侧摩阻力(F)、桩侧单位摩阻力（τ）等实测资料。

（5）绘制桩底单位压力－荷载关系曲线(σ-Q曲线)。

（6）各级荷载作用下桩身轴向力沿深度分布曲线(N-h曲线)。

（7）各级荷载作用下桩侧摩阻力(F)沿深度分布曲线(F-h曲线)。

（8）提供各试桩的垂直极限承载力推荐值。

质量控制方法手段

（1） 钻孔平台施工质量保证措施

本试桩工程钻孔平台均采用钢管桩搭设，由于墩位处水深，对平台的要求较高，必须确保钢管桩施工质量。主要采取以下措施：

1）采用先进的施工设备确保钢管桩的入土深度。我们主要采用打桩船完成钢管桩下沉；打桩前，首先由潜水工下水摸清桩位附近的河床情况，并抛石清理干净。

2）成立测量监控小组，在钢管桩下沉过程中，随时观测钢管桩的垂直度和平面位置，保证倾斜度小于0.5％，平面偏位不大于1cm。

3）根据地质、水流、水深等特点适当考虑桩的提前量，稳桩时测量人员应随时注意桩位的变化情况，并随时注意打桩船锚位的变化，若发现走锚，立即停止沉桩。

4）选择熟练的沉桩操作队伍，加强施工中的监控。开锤前应检查桩与锤是否在同一直线上，避免因偏心锤击引起桩顶碎裂或断桩；必须严格控制锤动能，保持桩的均匀下沉。

5）加强施工记录管理，设立专门人员作沉桩施工记录。

6）单根管桩下沉到设计位置后，马上派专人将其与其它钢管桩固定，避免水流而使其变形或破坏。

7）沉桩结束后，尽快加设围囹，加固桩顶。对施工船舶、施工区域及已沉好桩设置警戒。

（2）施工过程中防冲刷保证措施

在基础施工其间，钻孔平台及桩基要受到水流的冲刷作用，为保证施工安全，必需采取一定的防护措施。

主墩河床防护我们主要采用在河床防护区域抛入沙枕（枕袋充填河沙后形成），其防护范围根据实际测定流速进行确定。施工工序包括水上采沙、水上运沙、船上充枕和水上抛枕。水上采沙采用吸沙船，开采的河沙由泥驳运抵现场。靠在抛枕船上，为充枕提供沙料。开动泥浆泵，用高压水枪冲蚀泥沙为沙浆，用泥浆泵对枕架上的枕袋进行充沙，枕袋充满后，由抛枕船将沙枕抛投入水。

在承台及桩基投影范围之内，先抛一层沙枕，沙枕厚度为0.6m，上面再抛碎石枕，碎石枕厚度为1.2m；桥台及桩基投影范围之外，全部抛沙枕，沙枕厚度为3m。 沙枕护底四周与河床衔接处的坡比均为1∶3。

（3） 超长大钻孔桩施工及水下混凝土施工质量保证措施

本工程钻孔灌注桩施工主要问题分析：

1）在钻进过程中如遇洪水或高潮水位时，水位变化势必剧烈，这会给钻进时带来较大的坍孔风险。

2）深水环境下施工，泥浆指标下降，携渣能力差，易造成钻孔进尺慢，且根据桥址地质情况、砂层较厚，易发生坍孔现象。

3）主桥基桩均为超长桩。将导致钻进困难，甚至出现掉钻头现象；成孔后可能出现斜孔、偏孔等现象。

4）混凝土灌注过程中，由于混凝土和易性较差、混凝土发生离析，或因导管埋深过大、导管提空等，导致断桩。

5）由于本工程钻孔深度大，成孔周期长，在钻孔过程中极易出现缩径和护筒底部漏浆等现象。

6）由于钻孔灌注桩具有桩长、桩径大、混凝土方量大，在混凝土灌注过程中易发生混凝土堵管现象。

拟采取的主要保证措施：

1）防坍孔措施

a、配备大功率、性能好的钻机（河南郑州勘察机械厂生产的KP3500型钻机），选择合理的钻进参数如泥浆性能指标、钻压、钻速等.

b、由具备丰富施工经验的技术工人参与施工；强调以预防为主的指导思想，避免塌孔事故的发生。

c、根据不同土层选择与之相适应的钻进方法。

d、当河床水位变化时，或钻至砂砾土层漏浆严重时，及时调整孔内水头，保证孔内水头在任何时候均比最高洪水位或最高潮位高1.5～2.0m。

e、钻孔施工过程中采用优质膨润土造浆，在钻孔壁面形成一层富有韧性的胶合薄膜，以保证孔壁的稳定。

2）防掉钻头、偏斜孔措施

钻孔施工中采用加扶正圈导正、全孔减压钻进的防斜措施，扶正圈直径比设计桩径小20cm，扶正圈的位置放在离钻头腰带5～6m处，必要时也可每钻进20～30m，加一个扶正圈，以保持钻具的导向性。

严格按照要求施加配重；采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80%。

3）防缩径措施

a、 使用与钻孔直径相匹配的钻头以气举反循环工艺钻进成孔。

b、 在淤泥层和淤泥质粘土层采用小钻压、中等转速钻进成孔，并控制进尺，以防止钻孔缩径。

c、 在粉质粘土层采用中等钻压、中等转速钻进成孔，并注意扫孔。

d、 在粉细砂层采用大钻压、低转速钻进成孔，并控制进尺。

e、 当出现缩径时，加大泥浆比重，以稳定孔壁。在淤泥层和淤泥质粘土地层钻进时，容易产生缩径问题，钻进时应注意，每进尺一定深度后，上下提放钻头，重新扫孔，确保成孔直径。

f、根据试验孔的钻进参数、孔径检测匹配情况，适当调整钻头直径及钻进参数，以期达到设计要求。

5）成孔质量检测保证措施

采用超声波侧壁测定仪对孔壁形状和尺寸进行检查和量测，能较准确的发现桩孔的问题所在，然后采取补救措施，保证成孔质量。

6）混凝土浇注质量保证措施

a、终孔前进行严格的清孔，使泥浆指标达到相应的要求。

b、尽量保证各项工序的连续性，严格控制混凝土流量和下放速度，保持均匀的流量和流速。保证灌注的连续性，尽量缩短混凝土泵送的间歇时间，如存在其它问题混凝土在短时间内（30min～1h）不能搅拌到位时混凝土泵储料斗内应储备满斗混凝土，间隔10分钟泵送两个行程，使混凝土减少泌水率，或放慢放料速度。及时清理混凝土储料斗中残余干硬混凝土。混凝土导管不宜埋置过深，拆除导管应迅速及时，拆除后导管要检查密封圈好坏，及时更换密封圈，并保证导管有足够的安全埋管深度。测算混凝土上升高度和导管埋深要勤、要准。

c、 选择合理的混凝土配合比，力求和易性好、稳定性好、可翻动性好、自密性能好。

重点工程施工措施

苏通长江公路大桥三期试桩工程，针对具体的施工质量管理而言，可以从以下几个方面着手：

（1）编写可行有效的实施性施工组织设计

可行有效的实施性施工组织设计是确保工程质量的基础。每项工程开工前，组织以总工程师为领导的技术骨干熟悉结构图纸，领会设计意图，考察施工条件，编制实施性施工组织设计。根据工程施工特点，确定施工机械、材料，确定切实可行的施工方案，确定合理的施工进度，使所有资源的配制达到最优化。实施性施工组织设计一经批准，即在总程师的主待下，层层交底，使全体技术工人同操作人员均做到岗位明确，职责明确，技术标准明确，质量要求明确，操作规程明确。

（2)把好试验、检测关

项目经理部设有工地试验室，并为试验室配备与其相适应的仪器、设备（详见投入本标段的试验仪器表），保证满足于工程试验需要，同时并对试验、检测程序做出了具体规定和要求。

进场原材料严格把关。原材料是工程的主体，检查原材料是保证工程质量的基础，其各项技术指标是否满足设计规范要求，直接影响工程质量，所以为确保原材料的质量，材料部门必须对砂、石料等到地材、水泥、钢材等主材和厂家的资质和质量保证体系情况进行调查并建立台帐，然后由实验室赴现场取样检测各项技术指标，在确认其达到设计规范要求时，由材料部门采购。未检验的材料或检验不合格的材料，严禁进场用于工程中。

对混凝土质量的控制。混凝土拌和站采用PLCK自动配料器进行计量，确保配合比准确，水量采用时间继电器控制，而且对混凝土的坍落度进行检校，每班坍落度检验三次，确保混凝土质量满足设计要求。

试验仪器设备按质量体系程序文件要求和计量部门管理规定，按期进行校验并保留记录和证书，确保试验仪器的精度的试验数据的可靠。

（3） 加强施工工序控制

工程质量是在生产过程中形成的，施工过程中的每道工序是形成质量的基础，所以工序控制对保证工程质量符合设计规范至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，只有关健部位、关健工序的质量保证了，才能确保分项、分部工程质量。每道工序均要精心组织施工，具体措施为：制定稳妥的施工技术方案，层层交底至工班的操作工人，在作业队设主办工程师，质检员对施工过程实行有效的自检，班组之间实行自检、互检、交接检，树立下道工序就是用户的思想，决不允许不合格产品流入下道工序。

（4） 做好质量检查及记录

质量记录是工程施工过程的原始反映，具有可追溯性，所以我局历来重视各级技术人员对施工原始记录、试验、检测记录、施工日志等各类质量记录的形成、整理工作。在局颁布的施工技术管理制度中，对此项工作做了具体的规定和详尽的要求。在搞好本单位质量记录的同时，积极配监理搞好各类资料的报验工作。严格原始资料报送程序，使其有序进行，保证其完整性，及真实可靠性，如图5.1-4所示。            

（5） 配备高技能、高素质的技术人员

技术人员、操作工人的技术水平、操作技能和工作责任心直接影响工程质量，所以我们将在全局范围内选拔有能力、有经验的施工人员并要求到项目上的人员保持相对稳定性。同时积极引导职工开展QC活动，杜绝人为因素的质量隐患的产生，确保工程质量。

质量保证体系

1质量目标

（1）原材料合格率100%。

（2）砂浆、混凝土试件强度合格率100%。

（3）分项工程一次检查合格率100%，优良率92%以上。

（4）质量承诺：竣工验收工程质量达到优良目标。

2建立质量管理体系

对本试桩工程项目严格按照ISO-2000族系列国际质量标准要求，建立健全质量管理体系(见图1)、制度，制定完善的质量手册等法律性质量文件（包括组织网络、各级责任制、资源配备、管理程序），用法律文件确保工程质量。

确立“百年大计，质量第一”和“质量兴企业”的质量管理方针；提高全员业务素质，使全体员工树立“工程在我心中，质量在我手中”的观念，增强质量意识，调动职工积极性，人人各司其职，用全员的工作质量来确保工程质量；确立创优质工程目标，积极开展争创优质工程活动。

图1   质量管理体系图

3 建立高效的质量管理机构

根据本试桩施工特点，建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构(见图2)，质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。

  图9   质量管理机构图

质量管理机构各级各类人员职责（质量职责）

(1) 项目经理职责：负责组织建立质量体系，并采取措施使下属各级人员理解并实施；组织编写项目施工组织设计和质量计划；全面落实本工程施工组织设计和质量计划的实施；监督检查各部门质量工作职责的执行情况，协调和处理有关接口工作。

(2) 项目总工程师：负责建立本合同段质量体系；负责技术交底；审定推广新工艺、新技术、新材料、新设备的实施方案；审定测量放样方案；组织质量事故的调查与处理；组织工程质量检查和技术质量总结及交流工作；落实本工程施工组织设计和质量计划的实施；监督检查各部门质量工作职责的执行情况，协调和处理有关接口工作。

(3) 资产营运部：负责对供应商的业绩、资信、信誉进行调查，保存供应商提供的文件资料，并对供应商进行有效的质量控制；加强进货检验管理；做好库存物资管理工作。负责本合同段各类施工设备的配置；负责施工设备的质量安全；参加调查处理因设备故障造成的工程质量事故。

(4) 水上指挥部：配合监理工程师做好工程质量检查；检查指导班（组）自检、互检、交接检的工作。负责本合同段的测量监控工作；为主墩基础施工提供准确的数据，确保高效率施工。

(5)技术研发部：负责施工图纸的复核及编写有效的施工组织设计；负责向各操作层进行技术交底，确保施工质量；按照规定内容检查指导现场施工活动，有效的进行施工质量过程控制；主持或参加QC活动。

施工期间安全管理方案

1 安全目标

1.1 安全管理目标

事故负伤频率控制在0.6‰以下。             

无死亡、杜绝重伤、火灾、设备等重大事故。

1.2 工地管理目标

苏通大桥标准化样板工地、创安达标工地、文明工地。

1.3 安全防范重点

根据本工程特点，安全防范重点有以下几个方面：防起重伤害事故；防触电电击事故；防机械伤害事故；防火灾事故；防交通事故；防船舶撞击事故。

2 安全施工准则

2.1 总   则

（1）为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，为确保完成安全目标，建立健全安全生产责任制和群防群治制度，确保在施工现场生产过程中的人身和财产安全，减少事故的发生，总经理部根据工程的特点，编制施工安全准则。

（2）本准则适用于苏通长江大桥三期试桩施工，施工现场全过程的安全管理和控制。

（3） 本准则依据《中华人民共和国建筑法》、《江苏省交通建设工程安全生产文明施工的规定》、二公局关于安全生产的有关规定，及安全生产的法律、法规和规程所编制。

（4） 本准则规定的要求，是编制安全生产、施工安全必须包含的基本要求和内容。施工过程中总经理部结合实际状况加以充实，建立安全生产保证体系，确保施工安全。总经理部施工现场安全生产的管理，除执行本准则外，尚应符合国家现行有关法律、法规及有关的规定。

（5）总经理部加强对施工现场的安全管理，建立并保持安全生产保证体系。施工安全准则由总经理部建立，协作单位应结合工程的特点，制订相应的安全保证计划，并纳入接受总经理部安全生产准则的管理。

2.2  安全准则

1） 安全准则的原则

① 安全准则应符合深水基础施工生产管理现状及特点，使之适合本标准要求。

② 建立安全准则并形成安全准则体系。准则文件包括安全保证计划；项目所属上级制订的各类安全管理标准；相关的国家、行业、地方法律和法规文件；各类记录，报表和台帐。

2） 安全生产策划

① 根据苏通大桥三期试桩施工的规模、结构、环境、承包性质、技术含量和施工风险程度等因素实施安全生产策划，策划内容如下：

a、配备必要的设施、装备和专业人员，确定控制和检查手段、措施。

b、确定整个施工过程中应执行的文件、规范。如：水上作业、机械作业、临时用电、动用明火等作业规定；

c、雨、大风天气施工的安全技术措施；

d、确定危险部位和过程，对风险较大和专业性强的分项工程进行安全论证。同时采取相适应的安全技术措施，并得到有关部门的认可；

f、作出因试桩工程的特殊性而需补充的安全操作规定；

g、指定施工各阶段针对性安全技术交底文本；

h、制定安全记录的表式，确定搜集、整理和记录各种安全活动的人员和职责。

②根据安全生产策划结果编制安全保证计划，安全保证计划可在项目施工组织设计中完整独立体现。

③安全保证计划实施前，须经总经理部确认。

④确认要求：

a、总经理主持安全保证计划的审核；

b、执行安全保证计划的负责人及相关部门参与确认；

c、确认安全保证计划的完整性和可行性；

d、各级安全生产岗位责任制得到确认；

e、任何与安全保证计划不一致事宜都应得到解决；

f、总经理部有满足安全保证的能力得到确认；

g、记录并保存确认过程；

h、经通过的安全保证计划，应上报业主、监理备案。

3  安全保证体系

3.1 建立健全安全生产管理机构

建立由项目总经理直接负责，主持项目的安全生产工作。

       安 全 管 理 体 系 图

3.2 各岗位人员职责

本工程安全生产实行项目总经理直接负责管理，各作业区设专职安全员。各作业点设安全监督岗，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，切实作好各项安全工作。 建立项目总经理部施工安全准则内容及职能分配表。

各岗位人员安全管理职责如下：

1）项目总经理：

①履行合同要求，确定年度安全管理目标和措施，确保项目工程安全施工，对总经理部的安全生产、劳动保护、自然灾害防御工作负第一责任；

②负责建立健全总经理部安全生产保证准则，组织编制安全保证计划；

③贯彻执行各项有关安全生 产的法令、法规、标准、规范和制度，落实施

注： ★－主管领导  ●－主管部门（人）  ▲－相关部门（人）

工组织设计中的安全技术措施和资源的配置；

   ④支持专职安全员及施工管理人员行使安全监督、检查和督促、检查工作；

   ⑤适时组织对总经理部的安全准则评审和协调。

2）项目生产副经理：

①对安全生产工作负第二责任，负责国家有关安全生产的法令、法规、标准、规范和制度。和局有关安全生产规章制度的落实。及施工组织设计中的安全技术措施和资源的配置的落实；

   ②根据总经理部安全保证计划组织有关管理人员制定针对性的安全技术措施，并经常督促检查；

    ③协调安全准则运行中的重大问题，主持或参加本部生产调度、安全生产工作会议，坚持“安全第一”确保安全生产；

    ④定期听取安全生产人员对总经理部安全生产工作的汇报，组织管理人员进行安全操作规程和安全规章制度的学习，提高职工素质，强化职工安全生产意识；

  ⑤实施现场管理精细化、标准化，确保操作现场工作环境不影响施工安全；

  ⑥组织安全设施的验收，协助上级部门对工程项目的安全检查和督促；

  ⑦负责安全设施所需的材料、设备及设施的采购计划的审核及批准。

   ⑧处理一般工伤事故，协助处理重大工伤、机械事故，处理事故遵循“四不放过”原则，并采取有效整改措施，防止再发生；

⑨对协作单位制定例会制度，建立会议纪要，并发放给有关人员。

⑩在经理外出期间，承担和行使总经理的安全职责，检查、督促项目安全执行情况，协调各职能部门之间的安全生产关系，研究并制定有关安全生产的方案和措施。

3）项目总工程师：

①组织编制施工组织设计，负责对安全难度系数大的施工操作方案进行优化；

  ②组织编制相应的安全保证计划，并提交内部评审，上级审核通过后督促实施；

③确定危险部位和过程，对风险较大和专业性强的工程项目应组织安全技术论证；

④作出因本工程项目的特殊性而须补充的安全操作规定；

⑤选择或制定施工各阶段针对性安全技术交底文本；

⑥对工程技术部负责的安全准则要素进行监控，落实改进措施。

4）项目总会计师：

  ①参与制定、贯彻项目安全管理目标，组织实施安全生产准则；

  ②对工程项目的安全技术、劳动保护措施的经费进行成本规划、控制。

5）安全生产部

   ①在管理好劳动安全、施工区通道安全等工作的同时，协助搞好机械设备、消防安全工作，贯彻安全保证计划中的各项安全技术措施，协助总经理部领导班子推动项目安全生产工作，组织参与安全设施、施工用电、施工  机械的验收；

  ②监督、检查操作人员的遵章守纪。组织、参与安全技术交底，对施工全过程的安全实施控制，并做好记录；

  ③深入施工现场，掌握安全动态，发现事故苗于并及时采取预防措施；

  ④制止违章作业，严格安全纪律，当安全与生产发生冲突时，有权制止冒险作业，

  ⑤对进入现场使用的各种安全用品及机械设备，配合材料部门进行验收检查工作；

  ⑥协助上级部门的安全俭查，如实汇报工程项目的安全状况；

  ⑦负责一般事故的调查、分析，提出处理意见，协助处理重大工伤、机械事故，并参于制订纠正和预防措施，防止事故再发生。

  6）水上指挥部：

  ①按照安全准则要求，对施工现场全过程进行控制；

  ②严格监督实施本工种的安全操作技术规范：

  ③有权拒绝不符合安全操作的施工任务，除及时制止外，有责任向项目主管生产副经理汇报；

  ④认真执行对施工人员的分部分项工程有针对性的安全技术交底；

  ⑤发生工伤事故，应立即采取措施，并保护现场，迅速报告；

  ⑥对已发生的事故隐患落实整改，并向主管生产副总经理反馈整改情况。

   7）技术研发部：

①负责现场安全制度实施、施工用电、大型机械拆装方案的落实；

   ②积极推广应用新技术和新工艺，对施工组织设计及施工工艺中提出安全措施及要求，在技术交底时进行安全技术交底；

   ③协助对施工班组的安全监督。

  （8）资源组织部

①按照项目安全保证计划要求，组织各种资源的供应工作；

   ②对供应商进行分析，建立合格供应商名录；

   ③负责对合格供应商供应的安全防护用品的验收、取证、记录的工作，并做好验收状态标识，储藏保管好安全防护用品(具)；

④负责对进场材料按场容标化要求堆放，消除事故隐患；

⑤对现场使用的万能杆件、吊钩、安全网等安全设施相配件应保证质量，并定期检查和试验，对不合格和破损的，要及时进行更新替换；

⑥对施工现场使用的机械进行可追溯性记录；

⑦对机驾人员的操作技能进行定期考核，对机械设备安全性能定期检查评比。机驾人员必须100%持证上岗；

⑧负责机械事故预防及处理；

⑨组织施工人员进行培训考核发证工作；

⑩对进场的施工人员进行安全规章、文明施工制度的教育；

⑪对施工过程中施工人员的进出场进行记录，做好动态管理；

⑫对劳动保护技术费用列出专款专用，并督促实施，年终提出决算；

⑬对执行安全生产奖罚条例后的奖金发放和罚款收入进行监督检查；

⑭保证职工劳保用品按时发放，及时提供各种安全防护用品。

9）综合事务部

①对行政、保卫机构进行监督；

②负责开展各种多样化的安全培训教育，定期出黑板报、张贴安全标语等宣传工作。

3.3 安全生产资源配置

(1)配备经培训考核持证的管理、执行和检查人员；

(2)制定施工安全技术并设置相应的防护设施；

(3)设置用电和消防设施；

(4)配置施工机械安全装置；

(5)配备必要的安全检测工具；

(6)保障一定的安全技术措施经费。

3.4 安全策划、专项工程安全管理措施

（1）安全准则以局安全运行手册等引用文件为依据，并着重按本项目实际情况进行实施。

（2）安全策划：

① 根据本工程的规模、结构、环境等实际情况，编制相应的安全保证计划。

② 为达到本工程的安全管理目标，施工人员均是参加过几座斜拉桥施工的优秀人员组成。

③ 按《施工现场安全生产准则管理资料》对各种安全活动进行记录，对无规定表式的部分管理资料标准文本外增设的安全记录所要求内容及标识进行记录。

（3）专项工程安全管理措施：

① 场地布置及现场安全管理；

②施工机械安全施工管理；

③高空作业安全管理；

④施工期间水上交通组织安全管理；

⑤潜水作业安全管理

⑥钻孔桩或打入桩施工安全管理；

⑦钢套箱施工安全管理；

⑧施工栈桥安全管理；

3.5 物资采购质量控制(安全设施所需材料、设备及防护用品的保证措施)

（1）通过对采购过程进行控制：

使所采购的材料，如安全网、安全帽、安全带、水上救生设备等符合安全规定的要求。

（2）对供应商评定条件：

1）供方应依法取得法人资格，是具有较好质量信誉、经工商行政和有关监督机构  所批准，有经营许可范围的企业。

2）有工商行政管理部门核发的《企业法入营业执照》。

（3）采购文件的审批：

1）生产总经理负责总经理部采购文件的审核和批准。

2） 特殊安全材料和新型推广安全设施的采购文件必须报总经理审核和批准。

（4）材料采购和验收控制点：

1）由物机部材料员负责，对项目所需要安全防护用品进行采购，由物机部材设部门进行验收，专职安全员配合。

2） 直接采购经由物机部材料员填写申请表，经由总经理批准后从合格供应商名录中的厂或商店进行采购。

3） 对业主所提供的物资最终验收，由安全生产部、生产管理部、物机部等部门共同执行。对材料的质量保证书、安全性能进行检查，同时办理好入库手续，进行贮存维护。

4）对于不按国家的标准、规范、合同、安全设计要求所供的产品，物机部应予拒收。

（5）采购资料的管理：

对合同书、协议书、质保书等应根据各类资料的类别和用途分别装订成册，妥善保存。

3.6 防火安全

保障施工现场的防火安全，以利于施工作业的顺利进行，是安全生产的重要组成部分。

（1）实施要点：

1）在防火领导组的领导下，按照防火制度对重点部位进行检查，发现火险隐患必须立即消除。

2）建立义务消防队，队员进行消防技能培训。

3）施工现场必须配备足够的消防器材，由专人负责维护、管理、定期更新，保证完好。

（2）控制点：

1）必须严格执行动火审批制度，节假日动火作业要升级审批。

2）现场焊接作业，灭火器材必须到位。

3）木工间、配电间、食堂、宿舍等重点部位专人监管。

3.7 文明施工

本工程施工需要跨越长江主航道，目前为世界最大跨径斜拉桥特大桥，影响巨大，因此必须树立形象，搞好文明施工。

（1）实施要点：

将文明施工、环境卫生纳入施工组织设计，制订文明施工的要求，并由项目总经理按照文明施工方案组织实施，具体由项目生产副总经理落实。

（2）控制点：

根据施工区域划分，实行封闭施工。

4 主要项目的施工安全技术措施

4.1 场地布置及现场安全控制

总经理部对施工过程中可能影响安全生产的因素进行控制，确保施工生产按安全生产的规章制度、操作规程和顺序要求进行。

（1）开工前作好以下准备：

1）落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场的计划；

2)落实现场施工人员；

3)办理职工意外伤害保险。

（2）持证上岗

施工现场内的管理人员、特种作业人员必须持证上岗。对电工、焊工、塔吊、施工升降机械的装拆工人还应进行培训、考核、持相关证件上岗。由项目部生产副经理和财务资源部门负责确认。

大型浮吊、沉桩机、钻机等专用设备操作应按安全作规程严格进行，上岗前必须经过专门培训，考核合格后方可上岗。

（3）对安全设施、设备、防护用品的检查验收

本试桩安全防护工作十分重要。对安全防护必须做到防护明确、技术合理、经济适用、安全可靠。实施要点：

1)按照安全防护的技术措施方案执行。

2)防护职员落实到人，具体由现场办、专职安全员、各施工队长负责操作。

3)工作平台应有搭设方案并经验收合格后方可使用。

4)定期对施工平台，扶手立网进行检查，做好防滑及破损修补工作。

（4）加强现场安全管理

1）施工现场的布置须符合防火、防爆、防高温、防雷电、防风、防雾、防坠江等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、生产车间等应按批准的总平面布置图进行布置，并符合安全规程。

2）危险地点悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894-82《安全标志》,施工现场设置大幅安全宣传标语。

3）加强易燃、易爆危险品管理

4.2 施工机械的安全管理

（1）安全生产组织措施

机械安全管理的基本要求：安全生产管理是企业目标管理的重要内容,机械设备的安全管理是施工过程中企业安全管理的重中之重,安全管理要体现全员、全过程、全方位、全天候的基本原则。

（2）建立健全机械安全管理组织机构

（3）机械人员安全职责

1）督促有关机务人员(驾驶人员、操作人员、维修人员等)做好机械例行保养工作。

2）负责机动车辆、机械、船舶的日常安全检查和安全周（日）活动。

3）负责机动车辆、船舶的年检工作。

4）办理机动车辆、船舶的年度保险、车船纳税、养路费运管费等证件或规费交纳手续。

5）调查处理机械事故、交通事故及保险车辆、船舶的出险索赔。

6）翻印、制定或修改安全操作规程。

（4）操作人员安全守则

1）机械在运转操作前,必须认真检查.确认技术状况良好,安全装置齐全有效,方能启动作业.

2）作业时应精力充沛、思想集中，遵守有关法规，严禁酒后操作。

3）严格遵守安全操作规程，不得超载、超速使用机械，不得擅离工作岗位。

4）作业中应认真监视机械运转。发现有异常情况（如剧烈震动、异响、异味及温度和压力突变等）应立即停止检查，排除异常后才能继续使用。

5）机械运转部件未停止前，一般不得接触转动部分或对其进行维修。

6）驾驶员操作室应保持清洁，禁放易燃易爆品和其他杂物。

7）按规定穿戴安全保护用品。

8）不准操作与操作证不相符的机械设备。

9）起重设备应严格按《起重机安全操作规程》进行操作，严禁违章作业。

（5）现场管理人员安全守则

1）机械进入现场后，有关管理人员应分别向操作人员进行施工组织设计、总平面布置、该机的生产任务和安全技术措施等方面的交底。

2）机械操作人员应听从指挥、配合施工，但对违反机械性能、安全操作规程和可能引起危险事故的指挥，有权拒绝执行。任何组织和个人不得强迫操作人员违章作业。

3）文明生产，保持机械、车辆及停车场所的整齐洁。在有危险的作业区域，应设置明显标志，并采取特定安全措施。

（6）施工机械的安全保证措施

1）各种机械操作人员和车辆船舶、驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械设备；不准将机械设备交给无操作合格证的人员操作，对机械人员要建立档案，专人管理。

2）操作人员必须按照机机械设备说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

3）驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，选择安全的停放地点，夜间有专人看管。

4）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。

5）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。

6）起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）和《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）规定的要求执行。

7）定期组织机电设备、车辆、船舶安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

8）操作人员必须严格执行安全操作规程，佩带个人防护用品，做到持证上岗，做好机械运转记录和例行保养记录。

9）大、中型机具设备，船舶和车辆必须专人负责，起重吊装作业必须专人持证上岗。

10）租用大、中型机具设备，双方必须签定协议，在使用、维修和保养方面，明确双方的权利、义务和安全责任。

11）机械操作人员、驾驶员不得随意加班加点，要认真做好季节性劳动保护和做好交接工作。

（7）安全环保的检查与教育:定期进行安全检查,其重点为

1）作业环境的安全生产水准或条件是否合格。

2）各种机械的安全技术状况是否合格.如制动装置、报警装置、限位装置等的技术状况。

3）机械的发动机排放是否符合环保要求，噪音是否在要求范围内。

4）某些机械的电气安全状况，如搭铁装置，防护水平，各种自动装置的整定值等是否符合规范。

5）某些机械运行中的排污、排废、粉尘及有害物质等危害人身健康和影响环保的危险源。如拌和楼排污、粉尘排放，修理车辆的废油处理等。

（8）事故处理

1）机械事故发生后,如有人员受伤,要迅速抢救伤员,在不防碍抢救人员的条件下,注意保留现场,并迅速报告领导和上级主管部门,进行妥善处理。

2）故无论大小，肇事者和肇事单位均应如实上报，并填写机械事故报告单。一般事故报告单由肇事单位存查，大事故和重大事故报告单应在三日内报上级主管部门。

3）机械事故发生后，肇事单位必须严肃认真对待，按照“三不放过”的原则（事故原因分析不清不放过、事故责任者未经处理和群众未受教育不放过、没有防范措施不放过）对责任者进行批评教育。

4）舶发生交通事故、污染事故或其他紧急情况时，应通过甚高频无线电话或其他一切有效手段立即向港监海事部门报告。

（9）事故统计是反映安全工作好坏的一个重要依据，机械部统计人员、安全管理人员必须如实、准确、及时地填报各种事故统计报表，对隐瞒不报，少报，使事故统计不实者，从重处罚。

4.3施工期间水上安全管理

（1）组织机构及职责

苏通大桥横跨南通海事局和常熟海事处的水域管辖范围，水域通航环境复杂，为保障拟施工水域正常的通航秩序和施工安全，以“安全第一、预防为主”为宗旨,按照大桥建设指挥部的要求和水上交通主管机关的有关规定，路桥集团第二公路工程局在施工期间必须建立完善、有效的水上交通安全管理系统，行使安全监督、管理职能，据此应成立如下组织机构，并明确相应的职责：

1）安全领导组

路桥集团第二公路工程局在施工期间应成立以项目总经理为组长的安全领导组。

职责：负责本单位施工期间施工安全的组织、协调和决策工作；服从大桥建设指挥部的领导，对下属施工单位督促制定有关施工安全管理措施、制度；对指挥部和海事主管机关有关通航安全的指示和要求应及时传达、检查和监督；提供有力的安全资源保障；定期与大桥指挥部及海事主管机关联系，通报有关安全工作情况。

2）现场安全工作组

路桥集团第二公路工程局在施工期间应成立以项目负责人为组长的现场安全工作组。

职责：服从大桥建设指挥部及下设的施工现场指挥中心的领导，负责本单位施工期间的现场安全组织及措施制定、落实、监督和检查工作，进行施工现场日常安全管理和巡查，及时发现安全隐患；负责为各施工场所配备足够的安全设施，并指派专人保管；指派专人负责现场警戒并在指定频道守听，随时掌握施工现场的环境变化情况，并及时下传；随时保持与大桥指挥部施工现场指挥中心及南通海事局、常熟海事处联系，执行主管机关有关水域安全的指示；负责与其他施工单位的协调；向大桥指挥部和主管机关汇报安全动态；制定有关安全应急预案，遇紧急情况时，及时组织实施现场应急行动。对施工船舶按时向海事管理机关报批有关手续。

3）施工船舶安全管理小组

各施工船舶应成立以船长为小组长的船舶安全管理小组。

职责：负责施工船舶的安全操作和安全管理；按船舶报告制度向南通海事局VTS中心和常熟海事处报告本船动态，保证船舶有足够且称职的配员、随时处于适航状态，根据情况及时向现场安全工作组报告本船动态；服从施工负责人和海事主管机关的指挥；防止船舶污染水域；按船舶应急计划定期组织实施应急演习，遇紧急情况时确保能迅速实施船舶应急行动。

4）现场应急救助组

各施工工地应成立以作业队长为负责人的现场应急救助组。成员必须经过专门应急培训。

职责：按照应急计划处置施工现场可能遇到的各种紧急情况，尽可能保护设备和人员财产的安全，把损失减少到最低程度；遇有重特大情况时，及时向现场安全工作组和大桥现场指挥中心报告并采取相应措施；负责施工现场所配备的各种应急器材或设备的日常维护和保管，按应急计划要求定期进行应急演习。

5）后勤保障组

由现场安全工作组指派专人负责，成员包括车队、医护、食宿管理等人员。

职责：为工程施工能安全、顺利的进行，提供交通、医疗保健和食宿保障。

（2）施工船舶的定期签证

为加强施工船舶包括施工期间的交通船、运料船的监督管理，保障船舶设施和人员安全，施工船舶（包括交通船、运料船）应办理签证。施工船舶在港内航行和作业，应实行定期签证。未办理签证的船舶，不准航行和作业。

（3）水上交通安全管理

1）项目部成立水上施工安全领导小组，由一名负责施工生产组织指挥的副经理任组长，负责水上施工安全管理工作，与港、航监督部门建立定期的协商沟通制度，每月召开一次水上交通安全会议，总结水上施工航行管理经验，找出差距，布置改进措施，完善水上施工安全保障制度。

2）遵守水上作业施工纪律。水上施工必须手续齐备，先报告后施工，大型单项工程办理施工许可证。桥址施工水域范围内或施工水域范围外的其他作业，在向航道及港监部门书面或口头报告征得同意后再进行。

3）对工程船舶、租用机驳和长期外协船队进行安全教育。

4）保持通航预留航道畅通、安全。按照我国内河有关水域通航管理相关规则要求，在通航桥孔设置航行标志，以明确航道及施工水域范围。

5）在施工船舶上配备高频无线电话（VHF），从多渠道了解施工水域附近大、中型船舶及大型船队的动态，以便及时采取措施，确保施工、航行安全。

6）在施工过程中，严禁向长江水域乱抛乱卸装水泥、砂石、钢材等施工材料及其他施工设施时，散落水下对通航造成影响时，应及时打捞、疏浚；水中钻孔桩施工的泥浆及弃渣全部用弃碴船运到指定地点堆放。

7）加强与港、航监督部门的联系，互通情况。在施工中每天向港航监督部门通报施工进度安排及实施情况。

8）施工船舶航行和作业时应按有关规定显示信号。

9）大型构件的起吊、拖运、安装施工前，要掌握当天的天气预报，选择在风浪较小的天气状态下进行作业。

10）大型预制件拖航与安装时，向当地港务局，航道管理局申请巡逻艇护航，安装作业时指挥航行船舶运离作业区航行，避免干扰大件安装就位安全。

11）各种水上施工作业前，需提出详细的施工组织方案，绘制施工作业区平面布置图，在申请施工作业许可证时，提供给港航监督管理部门审阅。

12）各施工作业点按规定设置通航警戒标示，避免航行船舶碰撞水中建筑物。在显示灯照明时应注意避免强光直射江面，影响船舶驾驶人员的暸望。

13）对过往桥址水域的5000吨级以上船舶或船队采取引航或领航措施，避免船队不熟悉施工区域情况而造成直接撞击施工结构物。

（4） 施工船舶安全管理

1）施工船舶进入作业区和离开作业区等有关详细情况报指挥部。

2）配备施工作业区和避风区范围在内的潮汐表、航行情况等通告。每日收听广播并作好记录，了解和掌握水文、气象、助航标志等环境情况。

3）在船舶上配备水上高频电话（VHF）和GPS-GSM系统张端设备，昼夜保持与航道管理部门联系，按规定显示有效的航行、停泊和作业信号。

4）严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。每天与航道部门与本船适航情况，发现机损等意外情况须立即报告。

5）严格按核准驳船（货物）装运货物。载货不得超高、超载，并须进行有效绑扎，以防货物移动发生意外事件。

6）执行明火作业“两证制度”，清理周围易燃物品，配备消防器材。

7）执行船舶供、受油规定，防止泄露。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好记录，在规定区域处理、排放和倾倒。

8）加强个人劳动保护工作，上甲板作业必须穿好救生衣，人行通道，施工平台设置栏杆，外挂安全网。

9）拖运时选用大马力拖轮拖航。

（5）施工船舶的安全检查

为加强对施工船舶技术设备状况、人员配备及适任状况的监督检查，保障施工水域人命财产安全，防止污染水域，应对施工船舶（包括交通船、运料船）实施安全检查。对施工船舶的安全检查由南通海事局负责组织实施。施工船舶必须配有《船舶安全检查记录簿》，并应在办理定期签证时出示。《船舶安全检查记录簿》有海事机关核发。

1）船舶安全检查的内容

对施工船舶安全检查的内容包括：船舶证书及有关文件资料；船员及其配备；救生设备；消防设备；事故预防；一般安全设施；报警设施；系泊设备；推进及辅助机械；航行设备；无线电设备；防污染设备；船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力。

2）检查的实施

对施工船舶的安全检查，于船舶在停泊期间进行。船长（驾长）应如实报告船舶的安全状况，并指派有关船员陪同海事人员检查。陪同检查的船员应按检查人员的要求，调试和操纵有关设备，回答有关问题。

对施工船舶进行安全检查后，检查人员应在《船舶安全检查记录簿》内填写船舶安全检查记录，并签发《船舶安全检查通知书》，注明所查项目、发现的缺陷及处理意见，签名并加盖船舶安全检查专用章。《船舶安全检查通知书》一式三份，一份留在《船舶安全检查记录簿》内，一份寄船舶所有人或经营人，一份由海事机关存查。

经海事机关安全检查的施工船舶，一般6个月内不再检查，但下列船舶不受6个月的限制：新发现存在若干缺陷的；发生重大水上交通事故的；被举报低于标准要求的；上级机关指定需要检查的。

4.5钻孔桩或打入桩施工安全管理

（1）按照最不利荷载情况，对平台进行设计，各项指标达到要求。

（2）对已沉钢管桩和平台，要做好防护措施，加强钻孔平台管理。

（3）安排监视船舶，进行必要的巡查、督航，设立安全监督机构，做好应急抢救准备。

（4）桩基础施工前，技术人员要根据设计图认真复核施工区域内的工程地质，水文地质资料，清楚了解并掌握地质、水文资料的情况。

（5）在进行钻孔桩施工中，对钻孔施工平台的冲刷影响进行定期检测，并加强防护，确保其安全稳定。对已完成插打的钢护筒或钻孔桩作好孔口的覆盖，防止人员掉入。

（6）钢管桩焊接或切割时，搭设平台。

（7）加强对天气预报的收集。大风天气加强船只的锚碇，大雾天气作好航标警示，避免其它船只碰撞。

（8）灌注桩钻孔期间，要有防止坍孔的具体措施，必须有相关负责人值班和应急方案。

（9）及时清除堆集在平台周围的漂流物，减少阻水面积。

（10）在桩基施工平台上加强一些必要的临时措施；使用用信号灯、旗以明示，设若干浮标，配置限航标志设施，发布限航通告。

5 施工期间加强航道维护管理的措施

本试桩施工具有水上战线长的特点，合理安排规划水面通航航道，制定保证航道通行安全措施，尽量减少施工与通航的相互干扰，做到施工、通航两不误是本工程安全工作的重要内容。

由于苏通大桥附近码头较多，施工期间必将有大量的各类船舶通过施工区域，通航条件受到限制，各种水上施工设施侵占了部分水上通航区域，限制了船舶安全通行，因此必须加强航政管理，在桥址区内设立港航安全监督机构，配备巡逻艇，布设航行标志等，以免过往船舶误撞在建的或已建成的结构。

6抗台施工安全保证措施

本地区属北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，三期试桩施工期间主要影响的天气为连阴雨、台风、雾等。台风5月下旬至11月下旬都有可能遭受台风袭击，7月至9月是台风的多发期，特别8月份是台风影响最多的月份。为了安全地渡过台风季节，尽可能地避免或减少洪水、台风对工程结构及施工人员和设备的伤害和损失，确保苏通长江大桥三期试桩施工的顺利进行，结合现场实际，制定以下防台施工安全措施。

6.1 成立抗台领导小组

成立苏通长江大桥防台领导小组，由项目部总经理任组长，项目副总经理、项目总工程师任副组长，生产、物资、机械、技术、安全等部门的负责人及各施工作业工区（队）负责人为组员，配备物资、设备和突击队伍。

领导小组负责防台工作中的领导、指挥、组织和协调等日常工作。各工程标段成立防台抢险突击队，队长由各工程标段负责人担任，选择身强力壮、素质高的生产骨干为突击队员，以确保防台抢捡时招之即来，来之能战，战之必胜。

6.2 建立台风季节气象信息网

（1）与当地气象局联系，配备气象警报接收机，并落实专人，建立气象日志，坚持每天收听、记录气象预报。

（2）各工程段负责人、项目经理部领导各配对讲机一台，保持频率一致，确保通讯完好、畅通，使台风信息随时通晓。

10.6.3抗台准备工作

（1）备齐各类机械设备的安全零部件，备足缆风绳、铁丝和麻袋、草袋等物资。

（2）自备发电机组，解决短时生活用电。

6.4抗台工作的部署

防台的主要工作包括以下内容：水中各类船舶、设施及早进入避风港；施工栈桥、码头吊机等设施加固；物资、设备、车间加固、材料转移等；生产、生活房屋的防护工作。

6.5 台风袭击的善后工作

及时组织清理施工现场，检修施工设备，恢复水上设施，以最快的速度恢复生产，把台风损失减少到最低限度。生活用水及食物和生活区进行杀毒灭菌，避免意外灾害。

6.6 建立避风港

当台风来临之前，打桩船、拌和船和装载材料的驳船离开施工区，驶入避风港。浮箱、小型空驳停靠在码头和岸边设置的地垄。

6.7 防台实施措施

（1）台风季节，防台领导小组成员及突击人员实住工地人数应保持在80%以上，职工实住工地人数保证90%以上。

（2）建立气象信息网，由办公室昼夜监听、记录气象预报，并用彩色笔在台风标示图上标明台风编号、风力、风向及台风登陆中心、登陆时间等。并且随时将台风信息向防台领导小组汇报。

（3）服从当地防台领导机构的统一指挥，统一调度。

（4）当获悉工地区域内48小时内可能有8级以上大风预报时，防台领导小组应及时用对讲机通知各工点停止生产，迅速按防台领导小组的统一布置开展工作。

7 设计准则

7.1大临结构按容许应力法计算

钢材的容许应力

注: ①表列16Mn钢的容许应力与屈服点340Mpa对应，如按国标(GB)1591—79的规定，由于厚度影响，屈服点有变动时，各类容许应力可按屈服点的比例予以调整。

②验算紧密接触和自由接触的承压应力时，其面积取枢轴或辊轴的直径及其长度的乘积。其容许承压应力取两接触钢材中强度较低者。

③节点销子的孔壁容许承压应力系指被连接件钢材的孔壁承压应力；节点销子的容许弯应力仅适用于被连接构件之间只有极小缝隙的情况。

7.2大临结构中工作平台和钢梯均按均布荷载设计。

7.3地脚螺栓容许应力按钢结构标准设计

16Mn：[σ]=180Mpa          A3钢：[σ]=140Mpa

7.4地脚螺栓与混凝土粘结应力取[τ]=2.5MPa。

7.5混凝土抗压强度按下表

混凝土的设计强度和标准强度（Mpa）

注：①计算现浇钢筋混凝土轴心受压及偏心受压构件时，如截面的长边或直径小于30cm，集中混凝土的强度应乘以系数0.8。

②混凝土标号系指龄期为28天，尺寸为20×20×20cm的标准立方体试件测得的抗压极限强度，单位为Mpa。

7.6钢筋设计强度按下表

热轧钢筋的设计强度和标准强度（MPa）

注: ①II级钢筋当其直径等于或大于28mm时,其设计强度应取320Mpa。

热轧钢筋的弹性模量（GPa）

7.7高强螺栓联接设计采用摩擦抗剪，强度等级为10.9级。

7.8钢结构按《钢结构设计规范》GBJ17—88设计。

7.9滑轮直径、卷筒

滑轮直径、卷筒直径和钢丝绳直径的比值h1和h2

 说   明

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