渔平高速实施性施工组织设计方案

福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路A3合同段位于福清市境内，起讫桩号：K16+406.5~K26+000,全长9.5935Km。线路起于福清市江镜镇华侨农场，设江镜特大桥至港头镇设港头互通（K21+217.4），于K23+137.5建长1832米的港头特大桥至本合同段终点K26+000，途经福清市江镜镇、江镜华侨农场、港头镇、三山镇。

2.2主要技术标准

设计速度：主线100km/h；

车道数：4

平曲线最小半径：一般地段700m、特殊地段400m;

路基宽度： 26m，

桥梁设计荷载：公路－I级；

设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞及路基1/100；

路线交叉：全封闭、全立交

2.3 气象、水文、地质地貌情况

2.3.1气象水文

项目区处于亚热带海洋性季风气候，四季温暖湿润，雨量充沛，年最大降雨量2074.6毫米，5～6月为雨季，月最高雨日为18日，月最大降雨量613.1毫米，日最大降雨量170.9毫米，多年平均降雨量1359.6毫米。昼夜温差不大。多年平均气温16～20℃，最冷月1～2月，年平均气温6～-10℃；最热月7～8月，年平均气温24～29℃，多年平均气温19.6℃；历年极端最高气温41.3℃；历年最低气温-1.7℃，年平均相对湿度77%。沿线受台风影响，多发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，平均风速和极大风速均达12级，持续时间分别为5小时以上，风向NE。

2.3.2地质地貌

项目所在区域地质构造位于闽东-粤东沿海差异隆起区内，该区总体表现为缓慢的抬升状态，本合同段内路线穿越地貌单元以残积台地和海积平原为主，地形平坦，覆盖层较厚，根据《福清渔溪至平潭海峡大桥高速公路及江阴蔬港支线工程地震安全评价报告》：地震基本烈度为Ⅶ度，线路范围内未发现对线路有影响的活动构造，构造带不存在断层地震位错效应。项目区内水系发达，河道较短，本合同段属东港水系,受兴华湾潮水位影响.主要河流为兴化湾赶潮河流东港。地下水以第四系冲洪层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层的也隙—裂隙水。受海水影响的河流，工程用水前应进行水质化验,地下水水质除平原外均为淡水,对砼一般无腐蚀性。

2.4 工程规模

主要工程有江镜特大桥（K16+406.5～K18+630）、港头互通(K20+650～K21+645)及港头特大桥(K22+221.5～K24+053.5)。

江镜特大桥上部结构采用16×（5×30）+2×（4×30）+14×（5×30）+4×30米先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。桥面宽度设计为整体式2×[0.5+11.75+0.5] =25米。

港头互通采用A型单喇叭设计,设有ABCDEFGH八个匝道,一座主线桥,两座匝道桥,十四座涵洞.

港头特大桥上部结构采用2×（5×25）+8×（6×25）+3×（5×25）米先简支后连续预应力连续T梁，下部结构采用混凝土灌注桩基础，柱式墩，肋板式桥台。桥面宽度设计为整体式2×[0.5+11.75+0.5] =25米.

2.5 工程特点、重难点

2.5.1工程特点

⑴本标段桥梁全长4478m,占标段线路总长46.7%，共需预制“T”梁1770片，桥梁工程任务比重大。

⑵K24+750～K25+300段土石方挖方数量大且属深挖地段，最大挖深达24m。

2.5.2工程重难点

本工程项目无工程难点

根据本工程特点，工程的重点拟定为：

⑴江镜特大桥、港头特大桥和港头互通。

⑵路基施工质量控制、“T”梁的预制架设。

3 施工部署

3.1组织机构设置

我公司已成立中铁隧道集团有限公司福清渔平高速公路A3合同段项目经理部，全面负责组织指挥施工生产，协调内外关系，确保施工安全、质量和工期目标。选派具有丰富的高速公路施工经验和优良业绩的项目经理出任本工程项目经理，下设副经理1名、总工程师1名。经理部下设工程管理部、安全质量部、设备物资部、财务部、工地试验室及综合办公室等部门。详见附图1“项目经理部组织机构图”及附表1“本合同段主要任职人员情况表”。经理部下设两个施工工区、两个混凝土预制厂及两个混凝土拌合站。

3.2施工队伍布置及任务划分

项目部下设两个施工工区来完成现场施工,其中施工一工区负责K16+406.5至K21+645施工段内的所有路基土石方,结构物其中包括港头互通工区内所有的路基土石方、结构物;施工二工区负责K21+645至K26+000区内所有的路基土石方、结构物。

3.2.1施工一工区驻地建于桩号K19+700线路右侧临时征地范围内，按标准要求布置职工宿舍及机械停放场地，其中桥梁混凝土预制厂、凝土拌合站设于K19+500至K20+000的路基上，占地15000平方米，负责预制30米T梁及空心板的预制。二工区下设路基作业队、钻孔灌注桩作业队、墩台下构作业队、梁板预制安装作业队、混凝土拌合站。

序号	作业队	施工工区间	施工人员	备注
1	路基作业队	K18+630~K21+645	180
2	钻孔灌注桩作业队	K18+630~K21+645	80
3	墩台下构作业队	K18+630~K21+645	80
4	梁板预制安装作业队	K18+630~K21+645	60
5	混凝土拌合站	K18+630~K21+645	120

3.2.2 施工二工区驻地建于桩号K25+600线路右侧临时征地范围内，按标准要求布置职工宿舍及机械停放场地，二工区桥梁混凝土预制厂、混凝土拌合站设于K24+500至K25+000线路路基上，负责预制25米T梁及空心板的预制。

序号	作业队	施工工区间	施工人员	备注
1	路基作业队	K21+645~K26+000	180
2	钻孔灌注桩作业队	K21+645~K26+000	80
3	墩台下构作业队	K21+645~K26+000	80
4	梁板预制安装作业队	K21+645~K26+000	60
5	混凝土拌合站	K21+645~K26+000	120

3.3施工总目标

质量目标：全部工程达到国家现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率100％，优良率90%以上。

安全目标：“三无、一杜绝、一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地。

工期目标：比合同工期提前0.5个月。

3.4施工指导思想及总体方案

3.4.1指导思想

为“快速、有序、优质、高效”地建设本合同段工程，遵循“安全、环保、舒适、和谐”的建设理念，保证兑现承包合同，制定施工指导思想为：加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。

加强领导：成立以项目经理为首的强有力领导班子，确保政令畅通和承包合同的兑现。

强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产潜力，确保目标的实现。

科技引路：在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，在“专家组”具体指导下，工程技术人员共同研究，攻克技术难关。

技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。

严格监控：为确保公路设计要求的全面实现，对施工全过程实施严谨、科学的试验和监控。

确保工期：保证在合同工期前干净利索的完成本合同段全部工程，确保总工期的顺利实现。

优质安全：借鉴我公司修建高速铁路、高速公路等相关工程经验，把ISO9002系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，无论桥梁、涵洞、路基及附属工程，均一次成优，合格率100％，优良率90%以上；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防洪、防火、防爆等预防措施，确保安全生产指标达国标。

文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工、注重环保，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。

争创一流：树雄心、高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。

3.4.2总体施工方案

精心组织，合理安排，分段施工，突出重点；路基、桥梁、涵洞依其工程量大小、轻重缓急先后有序进行施工；统筹优先安排桥梁桩基、涵洞、挡墙等工程施工；重点进行“T”梁预制架设施工及K24+750～K25+300段土石方施工。

路基土石方：根据A3合同段的工程特点及特殊要求，路基工程以填方路段为施工重点，首先安排软基处理段与K19+710～K20+105；K24+740～K25+320挖方段的施工。K19+710～K20+105所挖土方一是用来平整施工一工区的驻地及预制场的场地建设，二是回填已处理好的软基地段。K24+740～K25+320所挖土方一是用来平整施工二工区的驻地及预制场的场地建设，二是回填已处理好的软基地段。随着软基处理的完成，开始路基填筑施工。路基土方填筑由低点开始，平衡上升，加大高填方路段的机械投入，确保高填方段预压期不少于10个月。

桥涵工程：江镜特大桥、港头特大桥各设一个施工工区，同时平行流水施工，桥梁施工的同时安排低填方路段的通道和盖板涵施工，以确保路基及早贯通。

江镜特大桥，南前中桥、洋边中桥、A匝道桥、F匝道桥、互通主线桥由施工一工区施工；港头特大桥、道北中桥由施工二工区施工。

排水、防护、砌筑工程：路基土方填筑完成后，首先安排低填方路段的排水及护砌工程施工，高填方路基段，需在超荷预压基本完成、路基沉降基本稳定后再行施工。

4 临时设施

4.1施工便道：

从老305国道与F匝道相交的相应位置，利用红线用地修筑进入工地的施工便道，约3Km至港头互通工区，再以正线用地打通K16+406.5～K26+000的纵向施工便道，便道宽度5m，每500m设一错车道，宽度8m，长度40m。在纵向便道没有打通之前，利用现有乡村便道运输材料，大部分乡村便道为加宽的机耕道，穿过村庄较多，施工中加强维护，注意环保，与当地老乡搞好团结，确保便道的畅通。桥梁预制场内施工便道宽度4米，位于线路右侧，与线路方向平行。

4.2施工用水、用电：

该地区地下水位为8米，可以作为施工用水，但不能供人饮用。施工用水和生活用水均采用打井，其中生活用水打井深度约20米。拌合站、预制厂等处设置水箱或水池，随用随添加，保证施工的需要。

施工用电主要考虑使用当地电力，作为正常情况下的电力供应，同时准备250Kw发电机2台及小型发电机数台备用。在临时征地内靠近桥头,位于K16+900、 K18+900处各安装一台315KVA变压器供江镜特大桥桩基、下部结构施工用电、K19+700处安装一台500KVA变压器，用于桥梁预制场、混凝土拌合站用电。K21+200处安装一台315KVA变压器，用于洋边中桥、南前中桥、互通主线桥、两座匝道桥的施工用电 K21+700处安装一台315KVA变压器用于预制场拌合站工作用电，K22+900、K24+600处各安装一台315KVA变压器供港头特大桥桩基、下部结构及混凝土拌合站施工用电，涵洞施工用电就近电源接入。在变压器高压侧安装电表计量，变压器至各工区内的一切供用电设施由项目部负责协调。

4.3生产、办公、生活房屋：

项目经理部设在港头镇，租住一栋五层小楼.施工一工区驻地设于桩号K19+700线路右侧临时征地内。施工二工区驻地设于桩号K24+600线路右侧临时征地内。

施工平面布置见附图1“A3合同段平面布置图”。

4.4施工通讯：

采用程控电话、移动电话和对讲机联系，确保施工通讯畅通。

4.5“T”梁预制场及砼拌合站：

预制厂设在本合同段正线用地范围内，混凝土拌和站旁，场地预制区进行硬化处理。预制场地呈长条型布置，宽度26米，长度600米，平行于墩位方向。预制厂安装龙门吊两组，龙门吊高度9米，跨度22米，用于吊梁和T梁混凝土灌注等。梁座沿场地纵向布置。

预制场布置见附图3：“30mT梁预制场布置图”；附图4：“25mT梁预制场布置图”

本合同段在两个梁场范围内设两座混凝土集中拌和站，混凝土产量120m3/h/座，承担特大桥的砼集中拌合供应。

5 施工准备

5.1技术准备

(1)根据工程数量、工程特点及工期要求编制分项工程实施性施工组织设计及施工方案。

(2)进行技术交底及相应技术培训工作，办理开工报告，会同监理单位进行开工前的全面检查。

(3)由总工程师组织项目经理部技术人员，详细阅读设计文件，审核设计图纸，进行现场核对；组织学习高速公路的施工技术规范及检验标准。

(4)按设计单位提供的测量资料，及时组织复测核实定位放线及加密工作，确保导线点、水准点准确无误。用高精度的测距仪进行控制桩的测设，用水准仪进行水准测量，测放路堤及路堑的施工边桩，在边桩外埋设护桩；测设桥涵工程的平面控制网点，同时也埋设好护桩。

(5)建立试验室，指派试验员，配齐试验检测仪器和设备，做好土质、砂、石料、水泥、钢材、防水等材料的取样试验，选好砂浆及砼配合比。

5.2材料供应

项目部主要材料由物设部在业主相关部门的领导下，通过比选、招标等方式选择适当的供方，经检验评价合格并报监理、业主同意后订立物资供应合同，并由物设部负责全标段主要材料的组织、供应。工程所需主要地材：石料、砂、石灰从三山石场购进，水泥、钢材由业主从福州购进供应。

6工期及进度计划安排

6.1工程进度计划

按合同要求本工程工期24个月，预计施工时间为2009年2月10日～2011年1月25日，我部工期计划较合同工期提前0.5个月完工。

具体安排如下：

⑴ 施工准备：2009年2月10日～2009年3月10日，主线便道贯通，排水沟形成，边界清晰，具备生产条件，梁场建设5月25日完成，6月初开始生产“T”梁。

⑵ 路基处理：2009年3月10日～2009年4月10日。

⑶ 路基土石方：2009年3月10日～2010年6月10日。

⑷ 涵洞和通道工程：2009年3月10日～2009年11月10日全部完工。

⑸ 路基附属及防排水工程：2010年4月1日～2010年11月1日。

⑹ 桥梁基础工程：2009年2月15日～2010年9月30日。

墩台工程：2009年4月1日～2010年8月31日。

梁体预制：2009年7月1日～2010年7月1日。

梁体安装：2009年8月1日～2010年8月31日。

桥面铺装及附属：2010年5月1日～2010年9月30日。

⑺ 竣工清场: 2011年1月1日～2011年1月25日。

6.2劳动力计划

劳动力计划根据施工进度进行配备，计划安排如下：

年月人数	2009年						2010年						2011年
年月人数	2	4	6	8	10	12	2	4	6	8	10	12	11
生产工人	110	170	220	370	410	410	410	400	350	300	240	120	90
管理人员	30	37	37	37	37	37	37	37	37	35	35	24	20
合计	140	202	252	407	447	447	447	437	387	335	275	144	110

6.3机械设备计划

机械设备配备根据本标段相应分部、分项工程工期安排和台班用量进行安排，具体安排如下：

序号	机具名称	型号规格	单位	数量
1	变压器	315KVA	台	4
2	挖掘机	PC300、 PC300、PC200	台	6
3	起重机	25t	台	4
4	钻机	45KW	台	20
5	推土机	TY220	台	3
6	平地机		台	1
7	搅拌机	60m3/h	台	4
8	龙门吊	100T	台	4
9	装载机	ZL40	台	5
10	压路机	YT20、W1803D、YCT25	台	4
11	发电机	200KVA	台	4
12	砼运输车	AH5261GJB	辆	8
13	自卸汽车		辆	30
14	汽车吊	25T/20T	台	4
15	平地机	180KW	台	2
16	架桥机	100T	台	2
17	输送泵		套	4
18	全站仪	索佳	台	2
19	自动安平水准仪		台	2
20	钢筋加工设备		套	4
21	试验仪器		套	1
22	小型夯机		台	3
23	核子仪		台	2

7主要工程施工组织、施工方法

7.1路基工程及附属工程

本合同段路基挖方400688m3，填方369265m3，路基防护及排水有挡土墙、护坡、护脚、边沟、排水沟、截水沟等工程，防护及排水圬工数量6075 m3，喷播植草14591m2。

7.1.1施工组织和施工方法

7.1.1.1路基工程作业安排（详见路基土石方施工组织方案表）

本标段路基土石方分为四个作业区，分由两个工区的路基施工队组织施工。各作业区配备挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等配套设备同时组织施工，尽快形成施工便道，为结构施工提供条件。施工时，优先安排坑洼路段和特殊路基处理，为路基填筑创造条件。

路基防护工程紧跟路基土石方适时安排施工，主要采用人力施工，成型一段，防护一段，并及时做好截水沟、侧沟、排水沟等排水设施。

7.1.1.2路基工程施工方案

路堑挖方：本标段挖土方采用挖掘机和自卸汽车进行施工。

路堤填方：采用机械化施工，分层填筑，分层压实。施工前先铺筑长度不小于150m全幅路堤填筑试验段，试验段里程为港头互通连接线选取一段。路堤填筑工艺按“四区段八流程”组织，推土机粗平，平地机精平，严格控制填筑厚度，路堤每侧加宽30cm，振动压路机碾压密实，根据实际情况采用压路机对路堤进行加压，确保压实密度。采用人工修整边坡成型。

附属及排水工程：采用人工施工，砂浆采用砂浆机搅拌，采用挤浆法砌筑。

7.1.2 施工方法

7.1.2.1施工准备

⑴施工测量：对控制桩位进行复测，经监理确认无误后，进行横断面的测量与绘制，并记录、收集整理好测量资料。根据实测横断面及设计的路基断面放出路基中线、边线、坡脚、边沟等的具体位置。

⑵土工试验：开工前对填筑材料进行试验，测出土样的天然含水量、密度、液限、塑性指数，最大干容重，最佳含水量和土的CBR强度值，以确定相应处治措施。

⑶施工排水：土方施工前，先做好截水沟、排水沟、渗沟等临时排水设施，防止工程或附近农田、建筑物及其他设施受冲刷、淤积，保持施工场地处于良好的排水状态。注意临时排水设施与永久排水设施相结合。

⑷场地清理及基底处理：路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。

7.1.2.2挖方施工

⑴路堑开挖前，先施工截水沟，截水沟与山体顺接。土方开挖自上而下进行，逐层顺坡开挖。开挖中如土层性质发生变化，立即修改施工方案，并报监理批准。开挖坡面平顺光滑，没有明显的局部高低差。

⑵土方开挖按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。严禁用爆破法施工或掏洞取土。

⑶本合同段高挖方段主要集中在K24+760～K25+320等地段，路基土石方开挖时，应严格按设计图纸自上而下分级进行开挖。

7.1.2.3软基及纵横向填挖交界处处理

本合同段K18+950～K19+395段和K24+030～K24+370软基段按设计要求，进行换填50cm砂垫层处理。路基纵横向填挖交界处采用挖台阶措施进行处治。

7.1.2.4路基填筑试验段施工

路堤填筑前选择好适宜的试验段，试验段为全幅路基长150米，采用振动压路机碾压、平地机平整，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、含水量、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。将试验段确定的施工方案报监理工程师审查，同意后方能进行施工。

7.1.2.5路基填筑

⑴按设计及规范要求进行基底处理，经监理工程师检查合格后进行路基分层填筑。

⑵基底符合要求且自然横坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，其图示见下图。

⑶填筑按“四区段、八流程”施工，即填筑区、平整区、压实区、检测区“四个区段”和施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检测签证、边坡修整成型、场地清理“八流程”，按试验段确定的施工工艺参数，纵向全断面分层填筑。

⑷路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，振动式压路机分层辗压密实。

⑸每层填料铺设的宽度，对一般路堤地段每侧超过路堤的设计宽度30cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

⑹土方填料来源于路基挖方。不同土质的填料分层填筑，尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

⑺雨季施工：雨季填筑时要随挖、随运、随铺、随压，每层填土表面应填成2～4%的排水横坡，当天填筑土层应当天压实。

⑻施工期间，每填筑一层路基根据导线点及时恢复线路中线，并检查其是否符合原设计要求。

7.1.2.6 台背填筑

⑴当桥涵等结构强度达到规定要求后方可进行台后填筑。回填材料选用透水性良好的材料。

⑵填筑前在台背处分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。每层松铺厚度不超过15cm，压实度符合设计要求。

⑶台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。

⑷桥梁台后填筑范围从台后2m的地基顶面向后，向上以不陡于1：1的坡度延伸至路基顶面，并延伸至搭板末端外2m。涵洞两侧填筑范围从垂直涵身向后1m的地面，向上1：1至涵顶平面。

⑸在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他压实方法。

7.1.2.7防护及排水工程

本标段路堑边坡防护主要有挡土墙、拱型骨架、浆砌片石、植草等，路堤边坡防护主要有植草防护、骨架护坡和挡土墙等形式。排水设施有截水沟、排水沟和边沟、急流槽、渗沟、盲沟等。施工时，原则上与路基土方平行交叉作业。主要采用人工施工为主，个别地段的基坑采用人工配合挖掘机进行开挖作业，砂浆采用机械拌和。

植草防护

铺草皮：施工顺序为平整坡面→准备草皮→铺草皮→养护。首先清除坡面石块及杂物，耙平坡面，铺草皮前将坡面松软土层压实，并洒水润湿坡面，把准备好的草皮顺次铺于坡面上，草皮块与块之间保留5mm间隙，并在间隙中填入细土。在每块铺好的草皮四角用尖桩固定，并以使草皮与坡面密贴。草皮从铺装至适应坡面环境生长期间均需及时进行洒水养护，每日洒水次数及每次洒水量分别以土壤湿度及保持土壤湿润为原则，同时对草皮及时追肥和进行病虫害的防治。

三维网播植草：施工顺序为：边坡修整→测量放样→开挖坡顶坡脚沟槽→铺网及固定→覆土→播种→再覆土→覆盖无纺布→养护。施工时先整平边坡坡面，清除坡面块石及杂物，以保证三维植被网与坡面紧密结合。在坡顶及坡脚处分别开挖宽20cm、深30cm的沟槽，将三维网铺设于坡顶沟内，用方木桩固定并填土夯实，再从坡顶自上而下铺设三维网，铺网时保持网平整，不产生褶皱，网之间重叠搭接，让网尽量与坡面帖附紧实，防止悬空，并采用U形钉固定。进行分层多次填土，且洒水浸润，至网包层不外露为止，以保证覆土充满网包，且不压包。播草籽，选用草种为当地易生的草种，并掺入30～40%的灌木种子。及时加盖无纺布，及时做好洒水、病虫害防治及补播等养护工作。

喷混植生、客土植草：施工顺序为平整坡面→锚杆、金属网施工→喷混→盖无纺布→养护。首先进行坡面平整，清除坡面块石、浮土及杂物，有利于基材混合物和坡面的自然结合。按设计进行锚杆、金属网施工。进行喷混施工，喷植层分基层及表层，总厚度不小于10cm，并配营养剂及埋设保水带。喷混后及时加盖无纺布，及时做好洒水、病虫害防治及补播等养护工作。

护坡、挡土墙

⑴施工前进行测量放样，进行基础开挖。

⑵浆砌护坡、挡墙：

施工时两面立杆挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线大致适顺，在施工过程中经常校正线杆，以保证结构物各部尺寸。

砌筑第一层基础时，如基底为岩石基础，先将其表面加以清洗、湿润，坐浆砌筑。砌筑工作中断后再进行砌筑时，将砌层表面加以清扫和湿润。工作段的分段位置在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝一致，分段砌筑时，相邻段的高差不超过1.2m。

砌体采用挤浆法分层砌筑，砌筑上层时，不得振动下层。不在已经砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。

⑶砼挡墙：

模板严格按设计图纸尺寸加工、安装，保证模板的位置、垂直度的偏差满足设计及规范要求，验收合格后进行砼浇筑。

混凝土浇筑采用分层浇筑法，棒式振捣器分层振捣密实。浇筑时经常检查有无胀张模现象，及时进行处理。采用草袋覆盖，专人浇水养护。

⑷反滤层严格随砌墙高度施工；沉降缝施工时使用端头板，控制好缝宽及垂直度、平整度；泄水孔按设计布置。

路基排水工程

⑴采用人工按挤浆法操作，拌制水泥砂浆严格计量，每个工点有专人负责计量工作，严格按照施工配合比配料。砌体的砂浆强度、平面位置、断面尺寸、平整度、坡率、砌缝等符合要求，片石大面朝下，砌体表面必须平顺、圆滑、砂浆饱满且勾缝均匀、平顺、无脱落现象，无通缝、三角缝和瞎缝。

⑵边沟与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进入涵洞。平曲线施工边沟，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接。

⑶排水沟线性平顺，尽可能采用直线形，转弯处做成弧形。

⑷急流槽的砌筑使水流能与涵洞进出口之间形成一个过渡段，基础嵌入地面以下。当急流槽较长时，按要求分段砌筑，接头用防水材料填塞，密实无孔隙。

⑸排水盲沟按图纸要求设置，材料采用袋装砂砾，盲沟断面尺寸及长度符合图纸规定。

7.1.2.8路基修整

⑴恢复各标桩，按设计要求检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高等，根据检查结果，编制整修计划。

⑵当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

⑶土质路基表层做到设计标高后采用平地机刮平；深路堑边坡按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。

⑷填土路基两侧超填的宽度予以切除，如遇边坡缺土，则挖台阶分层填土夯实。

⑸边坡顶弧形修整根据设计要求，按照距坡面转折点1米的上下两个点之间进行人工修整，修整后的坡面要求转弯点光滑、平顺。

7.2 桥涵工程

本合同段桥梁工程及结构形式见下表，另有15座涵洞。

7.2.1 施工方案

㈠桥涵作业安排(详见A3合同段江镜、港头特大桥施工组织方案表)

本合同段桥涵工程由两个工区按任务划分同时组织施工，各工序平行流水作业。

涵洞工程也由任务划分归所属工区组织施工，各涵洞进场后同时开工，及早完工，为路基土石方填筑创造条件。

㈡桥涵施工方案

桥梁基础：本合同段桥梁基础均为桩基础，采用循环钻机或旋挖钻机成孔，导管法灌注桩基砼。

桥梁墩台、盖梁：墩柱施工采用钢管脚手架搭设井字型作业平台，采用厂制定型钢模一次性立模连续灌注到顶，不留施工缝。墩柱高于8m的盖梁采用预埋牛腿上置工字钢搭架无支架法施工。桥台分为墙身和台帽两次浇注，采用大块定型钢模板。砼采用拌和站集中供应，砼搅拌运输车运输，砼泵灌注。

“T”梁在预制场集中预制，架桥机架设，先简支后连续。

通道小桥上部砼刚构支架采用满堂支架，模板采用大块定型钢模。

涵洞基础采用人工配合挖掘机开挖，涵身砼采用组合钢模，分节安装浇注，浆砌圬工采用挤浆法施工，盖板集中预制现场吊装。

7.2.2 施工方法

7.2.2.1钻孔灌注桩施工方法

本合同段工程师桥梁桩基为钻孔灌注桩，桩顶设系梁。

（1）、测量定位

根据监理工程师已批准本桥施工测量控制网为基点，采用坐标法实施对全桥的测量控制。测量仪器在使用之前已鉴定，并且合格。每次放样前由测量人员先算好放样数据，并进行复核，然后再放样，放样过程测量监理工程师全程监控，埋好护筒并在护筒四周标记。

（2）、埋设护筒
   护筒用5～10mm钢板卷制，护筒内径比桩径大20～40cm，长度2~3m，采用挖坑埋设法埋置护筒。吊装就位，对中校正，平面中心偏移不大于2cm，保持垂直，竖直倾斜度不大于1﹪，用粘土沿四周对称分层夯填密实至顶面，护筒顶面高于地面30cm。
（3）、钻机选用及就位
    根据本工程地质勘探报告，选用正反循环回旋钻机成孔,钻机自带行走装置，通过机械牵引进行移动对中。在钻机对中前，对孔位中心、标高进行复核，认真核实护筒中心与孔位偏差，并且准确测出护筒顶标高，以便以后准确控制孔深。桩位检查无误后，进行钻机就位，钻机就位必须做到水平对中。钻机对中采用“十字交叉法”，在钻机就位时，用两绳十字交叉找出钻孔中心（一般为护筒中心），同样方法找出钻机钻进轴线中心，严格控制两心在同一铅垂线上，就可以判断钻机移动的方向和距离，准确地达到对中的效果。钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，钻头对中偏差不大于2cm。
   （4）、泥浆配制
     根据钻孔方法和地层地质情况泥浆性能指标选定为泥浆比重1.1～1.15、粘度<25Pa.s、含砂率≤4﹪。选用塑性指数＞25，粒径小于0.05mm的粘粒含量大于50﹪，无砂或含砂量低于2﹪粘质土配制，在施工过程中随时量测，并根据实际情况调整到适宜程度，如调制不出合格的泥浆，可掺入少量的外加剂（纯碱）改善泥浆比重。钻孔开始时用泥浆搅拌机辅助造浆，钻孔过程间断投入粘土自行造浆，必要时泥浆拌合机再辅助造浆，同时钻孔处设沉碴池，沉碴及时运出并按环保要求处理。施工中每个工班至少测定四次泥浆性能。

（5）、钻孔

钻孔施工为防止扰动相邻的桩基采用跳槽法，隔孔施工，施工顺序为0#、2#、4#、1#、3#、5#。为保证钻孔顺利进行和钻孔的质量，在开孔前再次检查桩位中心，护筒埋设和钻头直径，然后开孔。为防止堵塞钻头的吸渣口，将钻头提高距离孔底约20～30cm，将真空泵加足清水，关紧出水控制阀和沉淀池放水阀使管路封闭，找开真空管路阀门，使气水畅通，然后启动真空泵，抽出管路内的气体产生负压，把管路中的泥水岩渣混和物排到沉淀池，形成反循环，然后启动钻机慢速开始钻进。开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下2米后再以正常速度钻进，特别在护筒底口附近慢速钻进，形成稳定孔壁。根据不同土层的特点，在钻孔过程中及时调整护壁泥浆指标和钻进速度，每小时进尺不宜超过4m，并做好排渣和清理泥浆池。接长钻杆时，先停止钻进，将钻具提离孔底20～30cm，维持泥浆循环10min以上，以清除孔底沉渣并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵接长钻杆。钻杆连接螺栓拧紧上牢，认真检查密封圈，以防钻杆接头漏水漏气，使钻机无法正常工作。钻孔过程连续操作，避免中途长时间停止，尽可能缩短成孔周期。详细、真实、准确地填写钻孔原始记录，钻进中发现异常情况及时上报处理。

钻孔作业分班连续进行，在施工过程中填写钻孔记录，经常检查钻孔泥浆比重，若不合要求随时改正；也要注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录中并与地质剖面图核对，发现变化及时反映，以便确定或调整终孔标高，并根据地质情况随时调整泥浆比重，钻进速度。交接班时，交待钻进情况和下一班注意事项，在施工过程中始终保持护筒内泥浆标高不低于地下水位或施工水位1.0m,经常检查钻机位移和孔位中心，若发现有孔位偏移和孔径倾斜趋势时，立即校正，并调整钻进速度。

在钻孔排渣、提钻检修或因故停钻时，都要保持孔内泥浆具有规定的高度和相对的密度及粘度。处理孔内事故或因故停钻时，须将钻头提出孔外。经常检查钢丝绳、吊环的受力或磨损情况，避免掉钻，确保成孔顺利。

（6）、清孔
用测绳量测孔深，确认钻机钻孔达到设计标高后，成孔质量符合设计及规范要求，报监理工程师检测。用检孔器（长度4m）吊入钻孔内检测，检测孔径，孔形和倾斜度，符合要求后确定终孔，立即清孔。清孔时，孔内水位保持原有的水头,以防止钻孔的塌陷。清孔时利用钻机本身循环系统采用反循环换浆法，将符合要求的泥浆管送到护筒内，注入新鲜的泥浆，将比重大、砂率高的泥浆置换出来，时而间断地开动钻机，将孔底的沉渣激起形成悬浮状态，通过钻杆将泥浆携带出孔，当冲换至泥浆比重为1.03～1.1、含砂率＜2%、沉渣厚度＜10cm等各项指标符合规范要求后，清孔终了。

（7）、钢筋制作及吊装

钢筋笼在钢筋加工场地根据桩长分三段制作，并按照设计保护层厚度做好保护层，保护层采用钢筋制作，焊接在主筋上。采用简易运输车运至孔位，吊车吊装。钢筋原材经试验检测合格后进行现场条件下的焊接性能试验，符合要求方进行正式施工，在制作时严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）制作。钢筋主筋连接采用冷接方式，操作工人上岗前进行培训，持考试合格证上岗，冷接时使上下节钢筋笼保持在统一轴线上，否则冷接套管无法连接，同一截面的接头数量不超过该截面主筋总根数的50%，接头错开布置，接头间距相互错开距离为35D（D-钢筋直径）且不小于500mm。主筋与螺旋箍筋之间用扎丝呈梅花状绑扎固定，主筋与加劲箍筋之间点焊固定，点焊时避免烧伤主筋。超声波检测管按设计图纸进行制作和布置，检测管上口利用Φ8圆钢制作的套圈固定于钢筋笼上口第一道加劲箍筋上，其余用铁丝固定，必须保持测管间的平行，防止起吊过程中的扭曲变形，并且上下两端要用钢板封牢，以免漏进泥浆。

起吊钢筋笼前对清孔后的泥浆、孔底沉淀厚度进行检查，各项指标符合要求后方可进行钢筋笼吊装。为克服钢筋笼的变形，在加强箍筋处增设两根正交十字形临时支撑钢筋。起吊时统一指挥，并在钢筋笼下端提前绑4根拉绳，人工平衡其稳入孔。下放钢筋笼缓慢均匀，根据下笼深度随时调整钢筋笼入孔垂直度，避免钢筋笼倾斜及摆动，以防塌孔。钢筋笼接长时使上下节钢筋笼保持在统一轴线上，拧紧接头套管，逐段连接逐段下放。钢筋笼安装下放后，用吊环将钢筋笼固定在护筒上的钢管上，以承受钢筋笼自重和防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，固定后应确保钢筋骨架与孔中心线基本吻合，不会发生倾斜和移动。为避免护筒受力过大，在钢管与原地面之间垫以枕木。钢筋笼定位后及时浇注混凝土，以防止坍孔。

（8）、灌注水下混凝土

采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管内径30cm，丝扣连接，管节长3.5m，并配备部分1m、2m非标准管节。导管提前进行水密承压试验，在试拼导管时，一端用加胶垫的封端接头连接在管节上，一端连接输风管接头，先灌入70%的水，然后再输入4.0kPa的风压，滚动导管数次，经过十五分钟不漏水为合格。导管接头处设“O”型胶圈密封防水，导管下放深度距孔底0.25～0.4m。灌注混凝土前，进行第二次清孔作业，泵入新鲜泥浆进行循环换浆，直至孔底沉渣厚度等各种指标符合设计及规范要求后，方可灌注水下混凝土。水下砼采用拌合站拌合，混凝土罐车运输，倾倒混凝土直接入漏斗，漏斗提升采用吊车。

水下砼采用搅拌运输车运输，每台砼搅拌运输车容量6m3，保证至少3台砼搅拌运输车运输，以确保施工现场始终备有一台砼罐车。混凝土拌合物运至灌注地点时,试验人员检查其坍落度和和易性, 坍落度控制在18cm～22cm，如不符合要求,进行二次拌和,二次拌和达不到要求不得使用。首批混凝土拌合物灌注后，混凝土连续灌注。首批混凝土灌注后，技术人员不断量测混凝土顶面的位置，当混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，适当降低混凝土的灌注速度；当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，恢复正常灌注速度。在整个浇注过程中，技术人员经常测探井孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深，保证导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内外混凝土的压力差使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高0.8m，以保证砼的质量。另外，灌注中溢出的泥浆引流至适当地点处理，以防止污染或堵塞交通。在灌注将近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确.混凝土灌注完毕后，拆除并清洗导管，移钻至下一个桩位。

（10）、泥浆处理

泥浆循环池由泥浆池和沉淀池组成，在施工过程中共用一个泥浆循环系统。为了避免泥浆对周围环境的污染，在施工过程中，对沉淀池中沉淀物及钻孔时废弃泥浆及时清除、随时用汽车运到指定地点环保处理。

（11）、桩基检测

桩基灌注完成后，检测桩位偏移，允许误差为50mm。桩基混凝土浇筑14天后，开挖桩头，人工破除桩头，进行超声波检测。

7.2.2.2承台施工

本桥桥台基础设框架承台。桥台桩基施工顺序为换填、分层压实，压实度达到96%以上，再施工桥台桩基，承台基础采用挖掘机开挖，首先处理桩头，用风镐凿除多余的桩头，并用风管将凿除后的砼面吹干净，确保砼表面无污染，无松动现象；同时，人工修整基底，将基坑开挖免超挖预留20cm的土层挖除。在距基坑边缘30cm处挖一周宽20cm,深20cm水沟，随时将渗水抽出。基底铺设一层2~3cm厚的水泥砂浆，人工抹平，达到设计要求。

恢复承台四角控制点，弹出模板线、钢筋布置线，用钢丝刷将桩头钢筋刷理干净，用空压机将垫层表面吹扫干净，绑扎钢筋，钢筋制作和绑扎严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求。钢筋主筋连接采用焊接方式，双面焊，焊缝长度不小于5D(D钢筋直径)，焊接时必须保证左右节钢筋在统一轴线上。

钢筋绑扎验收完毕安装模板，模板采用竹胶板，外侧横向背4道Ф55mm双排钢管，钩头螺栓拉紧模板，竖向每80cm背Ф55mm双排钢管，用钩头螺栓拉紧横向双排钢管.外侧设方木斜撑。

砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，途中以2～4r/min的慢速搅动，运至工地进行坍落度检查，若不符合要求进行二次搅拌，可加入相同水灰比的水泥浆拌合，达到要求立即入模，采用溜槽，分层浇筑，每层30cm厚，插入式振动器（50型振动棒）振捣，按梅花形布置，插点间距35cm，与侧模保持5cm的距离，插入下层混凝土7cm左右，快插慢拔，振捣15s左右，达到混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，每振动完一处徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋。混凝土浇筑完毕及时对承台表面修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。

混凝土强度达到2.5Mpa,洒水养护。检查承台的轴线偏位，允许误差为5mm。

7.2.2.3系梁施工

系梁基坑开挖采用挖掘机开挖为主，辅以人工修整。

基坑开挖后，先将桩头混凝土凿至设计系梁底标高后，将桩头钢筋的杂物清除干净，调直、接长。同时测定桩柱中心，并校对桩顶标高，使其达到设计与规范要求。

基坑面人工整平、夯实后，布置系梁钢筋，钢筋的布置须符合设计要求，并焊接牢固。

系梁模板采用定型钢模板。外侧桩柱的圆模为开口圆，分为两片，在安装时合拢，圆模开口侧折线延伸，延伸部分可与系梁边模相连接。中心桩柱圆模分为两片，可直接与边模相接。圆模、边模上下通过穿螺杆、卡杆横向固定，确保桩柱与系梁平顺连接及几何尺寸。立模前将桩顶杂物清除干净。

混凝土浇注前复核模板位置、尺寸，检查连接是否牢固，根据情况及时调整、加固。系梁与桩顶接缝按施工缝处理。

浇注混凝土时必须充分振捣，并严格控制混凝土的分层厚度。浇注后的混凝土按标准进行养护。

7.2.2.4立柱施工方案

立柱钢筋应先加工成半成品，再冷接成型，运输至相应的立柱位置，采用吊车吊起，与桩基焊接。焊接后应采取措施保证钢筋笼顺直不倾斜。

立柱钢筋在钢筋制作加工过程中注意以下几点：

1、加强箍筋应严格按照设计尺寸制作，成型后直径最大值与最小值之差不超过5mm，保证保护层厚度，安装时应在同一水平面；

2、在工作台上先冷接钢筋骨架，主筋间距准确，分布均匀，冷接牢固。

3、根据计算在主筋上标出螺旋筋的位置，按标线绑扎螺旋筋；

为保证立柱的圆顺光滑，色泽一致，美观大方，立柱模板采用厂家加工的定型模板，每节模板长为2m或2.5m，每节由两块半圆型模板拼装组成，钢板厚度不得低于5mm，上下节采用法兰盘连接，法兰盘用12mm钢板加工而成。为保证模板安装时的刚度，模板的纵肋、环向的横肋采用[80×43×5槽钢焊接，左右拼接处焊接12mm厚钢板，M16高强螺栓连接，其它次要部位采用角钢加劲。

立模前立柱底面清扫干净，模板涂抹脱模剂。模板用人工配合吊车，分节吊装组拼就位，模板接缝处贴双面胶带，防止漏浆，用螺栓连接，模板一次立至立柱顶面设计标高。模板采用上拉、下挤方法固定，上拉：在现场适当位置夯入4根Φ10cm钢管，对角连线基本成90º，作为地笼，既要保证用Φ10mm钢丝绳拉连模板上端法兰盘相应位置，钢丝绳与地面的夹角小于65º，又要免影响交通和施工，分四个位置拉紧，松紧用装在钢丝绳上的花篮螺丝或导链来控制，同时也用来调整模板的垂直度和上口中心位置；下挤：模板底部校正对中后，用事先预埋在桩顶面模板外侧6根Φ25的短钢筋头作支撑，用木楔楔紧和在模板内侧用6根Φ20短钢筋顶死模板，与立柱钢筋焊接。立柱模板加固好后，仔细检查中心位置、垂直度、钢筋保护层厚度以及接缝填塞，符合规范要求报请监理工程师检查，合格后灌注砼。为确保砼能顺利的浇注，在浇注砼前先搭设好浇注操作平台。由于立柱混凝土数量比较小，采用16吨或25吨吊车起吊料斗浇注混凝土。混凝土采用拌合站集中拌制，罐车运输，运到施工现场进行均匀性和坍落度检查，坍落度达不到要求进行二次搅拌，合格后才能使用。立柱混凝土浇筑,不能直接倾倒混凝土，用串筒和料斗卸料，在料斗下面悬挂6节1m长的串筒。浇筑混凝土时，先用水将桩顶表面湿润，拌制1：2的水泥砂浆铺底2cm厚，然后倾倒混凝土，每次起吊0.8~1.0m3，插入式振动棒振捣，水平分层连续浇注至立柱顶面。砼浇筑完后（一般应考虑高于设计顶面2cm），对砼裸露面进行修整抹平，收浆后进行凿毛处理。

养生采用塑料薄膜覆盖法，塑料薄膜缠紧立柱，上下端用绳子扎紧，定时加水，养生期内保证砼面始终湿润，养护时间不少于7天。

7.2.2.5盖梁施工方法

盖梁模板采用厂制拼装式大型钢模板，模板之间用M16螺栓联结，模板厚4mm，横向和竖向钢楞为[80X43X5槽钢加固。盖梁模板支撑采用无支架施工，采用钢卡抱箍支架施工方法。钢卡抱箍用15mm厚钢板机械弯曲成内径比立柱小6mm的两个半圆，宽70cm，接口处用20mm厚的钢板焊接成法兰，后面加焊7道15cm长的横肋，在半圆中心位置用20mm厚的钢板焊接一个长35cm，宽20cm的牛腿，下面加焊3道竖向加强肋，法兰连接采用直径25mm高强螺栓，制好后卡箍内壁用万能胶粘上4mm厚的橡胶皮。

盖梁模板安装图

测量放线后定出盖梁中心线位置和盖梁底标高，确定卡箍和牛腿位置，人工利用导链拉升卡箍至需要高程调整牛腿位置及平整度，旋紧加固螺栓即完成卡箍安装，用吊车吊装两根36B型工字钢放在牛腿上作为底模板承重部分的纵向分配梁，工字钢上面直接铺装底模（底模板下面焊接[80X43X5槽钢作为横肋，可以直接作为横向分配梁)。用Φ55钢管脚手架在盖

梁四周搭设宽1.5m施工平台，脚手架下部垫10X10cm方木，在施工平台适当位置用Φ55钢管脚手架搭设扶梯，扶梯的爬升角度不超过45度，工作平台和扶梯四周设护栏,挂安全网。

底模对中校正后，涮脱模剂，在模板上直接绑扎钢筋，在制作安装时严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求进行。钢筋事先在钢筋加工场集中加工，钢筋原材进场通过试验合格后方能使用，焊接试验按频率进行抽检。严格按图纸下料、加工，成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，下垫上覆，防雾、防锈，最后集中运至现场绑扎、成型。钢筋加工时，还着重注意以下几点：
    ①钢筋表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、铁锈等清除干净；
    ②避免在结构的最大应力处设置接头，并尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离大于50cm；
    ③焊接点与弯曲处的间距大于10d（d为钢筋直径）；

4 盖梁主筋净保护层≥40mm，箍筋净保护层≥25mm；

5 盖梁的底面、侧面保护层利用垫块来保证；垫块必须符合招标文件的相关要求。

6 焊接时存留的焊渣及时敲除。

钢筋检查验收合格后，立侧模，用吊车按顺序将各侧模吊起与底模用螺栓连接，为了保证接缝严密，防止漏浆，在模板接缝处贴双面胶，拉线绳校直模板，吊线锤检查垂直度，用对拉螺杆对拉盖梁侧模竖向钢楞，盖梁顶部用Φ55钢管设内支撑，对拉螺杆松紧适宜，保证盖梁宽度。

模板检查合格后，开始浇筑混凝土。混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土罐车运送，吊车或泵车浇注，由中心向两侧水平分层浇注，振捣均匀密实，浇注完成初凝后，立即覆盖养生。拆模后，采用全站仪检查盖梁的轴线偏位，允许误差为10mm。

7.2.2.6桥台施工方案

台身基础混凝土浇筑完毕，在框架承台上放样肋板台身，对基础顶面再次进行凿毛和清扫。模板采用大块钢模板，模板外侧背横向和竖向双排钢管，作为加强肋，在前后模板之间用φ16钢筋作拉丝杆，按排距80cm，行距80cm梅花形布置，固定在前后加强肋上，并在模板拉杆附近设方木支撑，以保证截面宽度，内支撑在浇筑混凝土埋没时取出。模板校正加固后，模板、钢筋经监理工程师检查合格后，浇筑混凝土，混凝土采用吊车提升。

肋板施工完毕后，混凝土强度达到设计要求后，开始按要求填筑桥台缺口填土，待填土沉降稳定后，施工桥台盖梁及耳背墙。

肋板台身模板加固示意图

7.2.2.7 T梁施工方案详见第10章节重点工程的施工方案、方法及其措施

7.3涵洞及通道工程施工

本标段有通道小桥6座、盖板涵15道。

㈠通道小桥

本合同段通道小桥下部为桩基础，上部为钢筋砼结构。下部桩基础、承台及支撑梁施工方法同其它桥相同，上部钢筋砼结构施工采用满堂支架施工。

支架施工前对场地进行平整、夯实，软弱地基进行处理。进行施工放样，确定方木铺设和支架搭设位置，放样结束后进行支架搭设。支撑采用φ48×3.5碗扣式钢管，下设立杆可调底座,上设立杆可调托撑，平面布置90㎝×90㎝；立杆可调底座下垫12×15cm通长方木，立杆可调托撑上垫10×15cm通长方木。横杆步距120cm，并加设剪刀撑。

钢筋、模板和砼浇筑施工要求与其它桥相同，砼浇筑前须对支架进行等载预压，消除非弹性变形。

㈡盖板涵施工

盖板涵采用钢筋混凝土盖板，涵台身分别为浆砌片石和C20片石砼，基础为浆砌片石和C25钢筋砼。

⑴施工放样：施工前先放出基坑位置，放出中线桩，并引至不易破坏的地方以备校核用。

⑵基坑开挖：采取机械开挖配合人工修整的方法进行基坑开挖，并进行地基承载力检测，如地基承载力不符合设计要求，应采取换填等设计及规范要求的方式进行地基处理然后进行施工。

⑶基坑施工完后，铺设砂砾垫层。垫层要求平整、均匀和密实。

⑷圬工用料采用符合设计要求的砂石。拌和料要有良好的和易性，做到随拌随用。浆砌片石采用挤浆法施工，砼采用人工配合吊机进行灌注，插入式振捣棒捣固密实。

⑸沉降缝垂直、整齐，全断面贯通。沉降缝宽2cm，填塞缝隙的沥青麻絮，墙外侧从外往里填塞，墙内侧由里往外填塞，内侧同时以1:3水泥砂浆勾平缝。填塞完后，在内外侧拼接处（涵洞轴线方向宽出拼接处两侧各25cm）涂抹两层热沥青。

⑹钢筋砼盖板在预制场集中预制，预制盖板在混凝土强度达到强度70%后，才能移运和堆放。盖板采用平板拖车运至现场后，汽车式起重机吊装。

⑺按设计要求施作防水层。混凝土强度达到设计要求后方可进行涵台背，填土分层填筑，不得采用大型机械推土碾压，必须两侧同时对称进行。

8、各分项工程的施工顺序

8.1、路基施工顺序

本标段路基工程根据特大桥和港头互通区位置分为四个作业工区由二个综合项目队组织施工，施工顺序如下：

目队名称	施工区段		施工顺序	备注
	区段	里程
一工区路基作业队	一段	K18+630 ～ K20+650	施工准备→二段路基同时组织施工，优先完成第二路基段为梁场建设创造条件	进场后，先期安排疏干地表水、原地面清表，路基处理后进行路基试验段施工；待取得所需合格试验参数后再进行路基填筑；填筑顺序：原地面清表→挖临时排水沟→路基处理特殊路基处理（填前压实）→取土→运土（多余土石方运至弃土场弃置）→平整→整型→碾压→验收。
	二段	K20+650 ～ K21+645
二工区路基作业队	三段	K21+645 ～ K22+221	施工准备→二段路基同时组织施工，优先完成第四路基段为梁场建设创造条件
	四段	K22+221 ～ K26+000

路基防护及排水紧随路基土石方适时施工，穿插平行作业，施工一段随即防护一段。

8.2 、桥梁施工顺序

本标段桥梁主要是江镜特大桥和港头特大桥分别则两个工区的桥梁作业队组织施工，由便道进场后同时组织施工，每座桥均按基础、下部构造、上部构造及桥面系的顺序进行平行流水作业。

⑴钻孔桩施工顺序

施工准备→测量放样→埋设护筒→钻机就位→泥浆配备→钻孔→钢筋笼制作→第一次清孔→钢筋笼安装→安装导管→第二次清孔→水下砼灌注→桩基检查验收。

⑵承台基础施工顺序

测量放样→基坑开挖→基坑检验→立模→砼浇筑→养护。

⑶墩柱施工顺序

测量放样→搭设脚手架平台→钢筋制安装→安装模板→平面、标高位置复测→浇筑砼→拆模、养生。

⑷盖梁、台帽施工顺序

支架架设（预埋件安装）→测量放样→底模安装→钢筋制安→侧模安装→平面、标高位置复测→浇筑砼→拆侧模养生。

⑸梁板预制、安装

作好施工组织安排和进度计划管理。预制场在进行梁板预制时，均根据桥梁下部构造的施工进展情况，提前进行预制，随预制随安装，以确保梁板在存梁期内安装并进行纵、横向连接。

8.3、涵洞及通道施工顺序

涵洞及通道桥本着先行开工，快速施工的原则进行。涵洞及通道桥与路基施工同时进行，平行作业。

9、确保工程质量和工期的措施

9.1、工程质量保证措施

9.1.1组织保证措施

⑴建立质量责任制，经理部、项目队设专职质量员。建立以项目经理为组长，总工程师为副组长，经理部相关部门负责人、各队队长、技术主管为组员的全面质量管理领导小组。

⑵由质量管理领导小组制定质量管理机构及人员的质量职责。将质量管理细化分工到个人，做到职责明确，工作内容清楚，形成质量工作人人抓的工作氛围。

⑶分项工程施工现存实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行三检制度：即：自检、互检、工序交接检验制度。

⑷全面兑现投标文件中人员和机械的承诺，保证施工顺利进行和质量。

⑸由质量管理领导小组建立健全各种质量管理的规章制度，通过质量监督检查工作确保贯彻落实。

⑹每月召开总结会，总结质量管理工作，制定下一阶段工作内容。进行质量安全评比，实行奖罚制度。

9.1.2思想教育保证措施

⑴在本标段参战职工中，广泛开展质量责任观教育，使广大职工深刻认识到：百年大计，质量第一；质量责任重于泰山。开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程。

⑵在施工过程中，深入开展全面质量管理教育，使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工程质量的影响，从而围绕五大因素研究并实施不断提高工程质量的措施和办法。

⑶每周一次质量技术安全教育学习，由技术、安质部门组织学习业主对本标段的质量要求以及公司有关质量管理的各种规章制度，统一参战员工的思想并明确创优规划目标和措施。

9.1.3技术管理保证措施

⑴建立项目总工程师为首的技术负责制、技术人员的岗位责任制，技术责任奖罚制度，并贯彻执行。

⑵认真编制施工组织设计

①运用统筹法、网络计划技术等现代管理方法，由总工程师组织编制切实可行的实施性施工组织计划，报业主或监理工程师批准后执行。并实行动态管理，根据变化情况及时作出必要调整，使整个施工过程处于受控状态。

②认真编制施工技术方案，对技术方案进行对比分析、比选，报请批准后实施。

③做好施工前的技术准备工作。

9.1.4施工保证措施

（一）施工准备阶段

⑴结合工程特点进行单位、分部和分项工程划分。

⑵针对本项目工程重难点，确定试验段和试验工序，制定详细的工艺流程、质量标准和操作规则，报监理工程师批准后组织实施。在试验段和试验工序的施工过程中，总结施工工艺，指导规模生产。

⑶制订质量计划和详细的创优保证措施，为工程创优明确方法、途径和标准。

⑷结合开工所必须的各种条件，充分做好劳动力、材料、机械设备配备和组织、施工场地布置、施工图纸准备。

⑸在吃透设计意图后，明确各单位工程的质量攻关项目，组建质量QC小组进行质量攻关。

⑹仔细分析招、投标文件、设计图和施工规范，制定操作工艺标准，进行标准化作业。

（二）施工实施阶段

⑴控制源头，把住材料采购关。

⑵搞好技术交底，坚持按章操作。

⑶抓过程控制，建立工程质量动态管理办法。

⑷优先使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术。

（三）施工过程监督及检查

⑴建立健全质量监督检查制度，强化以项目质量检查工程师为核心的工程质量监察系统。

⑵建立工序交接制度，实行工序质量考核负责制。

⑶对关键工序项目，实行旁站监督。

⑷主动配合支持监理工程师的工作，共同把好质量关。

9.2工期保证措施

9.2.1组织保证措施

为了确保工程进度，成立进度计划领导小组，由项目经理任组长，副经理﹑项目总工任副组长，对施工进度的实现实施领导和监督。重视计划的执行，贯彻计划责任制。项目经理对确认后的进度计划是否能够实现负全部责任。

9.2.2资源保证措施

⑴人力资源方面，抽调经验丰富，素质高的人员组成项目经理部。

⑵施工机械设备方面，选择性能优良，数量足够机械设备并及时组织进场。

⑶物资方面，提前计划，及早备料，统一定货，提前取样抽检。

9.2.3施工组织管理保证措施

施工中科学组织，合理安排，严格按照批准后的进度计划组织施工。合理插入工序，流水作业，保证有工作面，就应有机械设备和人员在施工控制施工节拍，调整施工时间，满足两大班作业的连续性。

9.2.4技术保证措施

合理安排工序的进程，积极推广和使用新技术﹑新工艺﹑新材料，降低劳动强度，提高劳动效率，缩短工序施工时间和间隙，确保施工进度计划实现。

10 重点工程的施工方案、方法及其措施

根据本工程特点，江镜特大桥和港头特大桥工期是本项目工期控制点，路基填筑质量、港头互通区及“T”梁预制架设施工是本工程重点。

10.1港头互通区工期保证措施

港头互通区强夯面积达13万平方米，挖淤排水面积处理达1.8万平方米，换填料约2万m3，施工任务较重，且为其余路基填料的进场通道，为减少施工干扰，必须加强组织，尽快完成，保证措施如下：

10.1.1组织管理措施

成立强有力的高效运转指挥系统，建立领导负责制，各职能部门充分发挥职能保障作用，明确阶段性工期目标，适时组织施工生产高潮，有序、均衡、持续、稳定地展开施工，确保工期兑现。

投入足够的各种性能良好的机械设备。各重点工序实行机械化作业。现场设立修配所，对所有机械设备实行统一管理，并定期进行检查、维修、保证重点工程项目机械的正常运转，提高机械使用率。

与业主配合，积极主动与当地政府、交通以及沿路相关设施的产权单位等部门联系，取得支持，为开展施工创造良好的外部环境。设置专门的协调部，积极主动配合业主完成施工管内的征迁工作，为早日顺利开工创造条件。

在施工中遇到征地拆迁的纠纷问题，主动与建设单位联系，积极配合建设单位解决纠纷，在未解决前要采取必要的措施，保证工程顺利进行，不给建设单位制造困难。

确保足够的劳动力，土石方机械操作手均严格培训，思想素质高及业务能力强。配备有丰富施工经验的工程技术人员担任项目队技术主管，严格按照设计文件和有关技术规范组织施工，坚决杜绝返工现象。

10.1.2调度工作保证措施

统一调度指挥制度：建立项目部到施工现场的调度指挥系统，加强日常调度指挥工作，建立动态管理网络，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。采取垂直管理，减少中间环节。对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大问题超前研究对策，制定措施，及时调整工序和调动各种因素，保证施工均衡连续进行。

制定进度指标：根据港头互通区的施工要求，细划各工序，细排季、月、旬工期进度指标。

检查制度：针对各分项工程指标，每周检查一次，核对拟定的施工计划与实际工程进度的差距，通过检查对比，分析原因，进行纠正、调整。若本周工程滞后，下周补上。

调度交班会制度：坚持每天一次调度交班会，通过调度交班会提出施工中存在的问题，做到及时落实解决并排除相互干扰因素。

10.1.3优化机械设备配置

根据本标段工程地质、施工条件、施工方法的特点，优化机械设备。在机械设备的配备上，不仅考虑每台机械的自身性能，还要综合考虑每台机械设备在整套系统中的协调性，确保整套设备中的机械可以互相配合，共同发挥最大作用。

作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂，以便于统一管理，设一定数量的备用设备，防止待机误工，在施工中备足易损件，做到随坏随修。

组建一支由机械技术人员和工人技师为主的维修队伍，配齐各种维修设备和工具，建立机械设备维修基地，保障机械设备的出勤率。

10.1.4技术保证措施

编制合理、科学、可行的施工组织设计，编制经济合理的专项施工技术方案、作业指导书、工艺操作规程、施工保证措施及进度网络计划图。对有交叉影响的各专业工程合理安排，尽量减少相互干扰。

严格按施工组织、工期要求组织施工，出现问题及时采取有效措施进行调整，确保工程进度在可控状态下进行。加强现场施工技术指导和测量、试验工作，充分运用微机信息处理技术及其他科技成果，及时对施工实况进行监控和指导。

广泛开展技术革新和科研工作，开展“小发明，小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，不断提高劳动生产率。积极推广新技术、新材料、新工艺，以科技进步促进劳动生产率的提高。

加强临时工程维护，特别是施工便道的维修，保证管段内材料运输和进出弃土场及道路畅通，充分做好各项准备工作，抓住施工黄金季节。

加强技术交底工作，严肃施工纪律，严格执行施组和各项施工措施及进度计划。

10.2路基填筑质量控制

本工程路基填筑压实度（重型）要求见下表：

路面底面

以下深度

上路床

（0～30cm）

下路床

（30～80cm）

上路堤

（80～150cm）

下路堤

（>150cm）

零填及路堑路床

（0～30cm）

压实度（%）

≥96

≥95

≥93

≥96

本合同段多段路堤为填方路堤或陡坡路堤，如不切实控制好填方工程的质量，今后路基势必大范围产生不均匀沉降，影响行车舒适乃至安全。路基填筑质量控制要点如下：

10.2.1 边界处理

对填方体而言，边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。

填前地基处理：首先是对地基进行简易的挖探，根据实际情况进行路基基底处理。如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实，压实度不低于90%；如存在超过常规清表厚度的软弱区（如淤泥等），无法进行填前压实，则须进行专门处理，本标段主要采取清除软弱层进行换填处理；对于地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，按规范形成土质台阶后再进行填筑。

填方体周围边界处理：为使填方体和周边地形紧密衔接，避免新老土体接合后出现薄弱滑动面，填挖交界处按设计进行挖台阶、铺设土工织物进行处理，确保新老土体较好结合。

填前排水处理：施工前做好临时排水设施，临时排水与永久排水相结合，防止地基长期浸水导致承载力降低从而引起路基沉降，或造成填方体滑移。

10.2.2 填筑体的填筑质量

（一）选择合适填料

填料性质是影响压实作业的内在因素，严格进行填料试验检测，在施工前取得有关数据，使用符合规范要求的填料。填筑前做好填方试验段，掌握填料在现有设备和施工条件下的压实规律。

（二）填方机具

压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功的增加而增加。在相同含水量下，压实功越大密度越高。施工时采用液压式振动压路机进行碾压，并配备冲击压路机进行路堤加压。

（三）分层压实，控制层厚，冲碾补充

本路段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证性质差异的土按规定层次填筑。不同性质土应按水平分层分别填筑，不得混填，以保证该层强度均匀。在土质、土的含水量和碾压设备一定的情况下，土层越厚压实效果越差，施工时严格控制土方分层松铺厚度不超过30cm，石方及土石混填分层松铺厚度不超过50cm。

为提高路基压实度，减少工后沉降，本路段高填方路堤除正常压实外，在非桥头路堤基顶下15cm处、每一级平台处和桥头路堤底要求采用压路机冲击压实3～5遍，在涵洞、挡墙处采用液压式压路机压实3～5遍。

（四）施工期间排水

土石方施工前先作好四周排水系统并引排至附近沟渠等可靠地方。南方山区即使不是在雨季，也常见间断性阵雨，填方施工如不做好临时排水工作，不仅影响填筑质量，也耽误雨后恢复施工，影响工程进度。

填筑进保证填筑面平整，并做好路拱，做到有效而快速地排除雨水。为防止雨水沿边坡漫流毁坏路基，在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20～30cm，沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底铺设隔水布或抹砂浆隔水。阵雨来临前将正在施工的填层突击摊铺碾压，减少该填层含水量，便于雨后翻晒处理。

10.2.3 预压期和沉降监测

在软基地段路堤完工到路面铺筑前，应有路堤预压期，如设计无要求，则按监理工程师及业主指令办理。沉降期，没有监理工程师的批准，不能在预压路堤修筑任何工程。本项目高边坡路堤、陡坡路堤按设计布设观测点，观测项目包括沉降和位移，观测频率按设计和规范要求进行。

10.3“T”梁预制架设施工

本合同段30m和25m预应力后张连续“T”梁共1470片。采取预制场集中预制，架桥机架梁，浇注梁间湿接缝，每孔构成整体，浇注孔间湿接缝，按设计进行预应力张拉，实现体系转换。

10.3.1“T”梁预制方案

T梁预制前，应先开工预制试验梁。将编制的预制试验梁方案上报监理，审批后实施。通过梁的试验施工，分析总结砼配合比、模板安装拆除、钢筋绑扎、混凝土浇筑及捣固、预应力张拉及压浆、混凝土养护等工序的控制措施，发现问题和不足，为下步预制梁施工提供可借鉴的经验和数据。

施工工序：

场地平整钢筋加工及安装波纹管、钢绞线加工及安装模板安装混凝土浇注养护等强预应力张拉注浆移运、存梁

（见T形梁预制工艺流程图）

10.3.1.1“T”梁预制台座

预制场地应平整、密实、清洁，并采取排水措施防止场地沉降，保证梁的预制及移运的安全，梁底底座表面平顺，台座布置既要紧凑又要保证梁体预制及移运便利。两端采用可调式模板，以适应不同梁长的需要。制梁台座：每个预制场初拟制梁台座32个,存梁区可存梁16片，每个梁场月生产能力60片。

1)T梁预制台座均布置在龙门吊走行轨道内，龙门吊跨度26m，为张拉和压浆施工方便，台座采用平行于墩位布置。

2) 对底座基础进行处理；采用掺灰方法对底座基础下50cm范围内的土质进行改良处理，改良后的基础压实度不低于94%。基础处理完后，浇注20cm厚C25混凝土底模基础，待混凝土达到一定强度后，立模浇注25cm厚C30混凝土底座。因张拉后梁体重量集中在台座两端，为保证台座基础稳定,其中台座两端一定范围内的基础厚度需要加强，同时台座高度须满足支立模板和穿底部拉筋的需要。

3）底模加工：底模采用8mm厚钢板与8mm槽钢焊接而成，钢板采用半自动切割机切割，每个台座加工一套底模并将其焊接在钢支撑上，两侧贴高弹胶皮，以防漏浆，在底座混凝土内距顶面15cm处，每隔50cm设置一根5cm×10cm方钢作为侧模底对拉杆预留孔。在吊装孔下的底板采取活动方式，设缺口，吊装前先拆掉缺口段，然后起吊。

4) 为保证桥梁的平整，30m跨径的T梁跨中向下设1.0cm预拱度，预拱度采用圆曲线。

T梁台座结构如下：

5)T梁预制厂布置图见附图3、附图4：

10.3.1.2钢筋加工及安装

凡进场的钢筋必须具有质量证明书和抽样试验报告，并按不同钢料、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、插牌堆放，不得混杂。确认质量合格后进行调直，除锈与弯制。

（1）所有钢筋的加工、安装和质量均应符合《公路桥涵施工技术规范》。

（2）钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以资识别。钢筋在运输储存过程中，应避免锈蚀和污染。此外钢筋应具有出厂质量证明书和现场抽样合格报告，并满足表面洁净、平直、冷拉等质量要求。

（3）钢筋在加工房加工后现场人工安装，钢筋的焊接、绑扎必须严格按规范要求进行，对焊接头由技术部门进行配置。接头应错开L/2和L/4截面处，在同一根钢筋上，不得集中配置接头，同一截面（35d内且不小于50cm范围内为同一截面）内同一根钢筋上只准有一个接头，同一截面内接头截面面积不能超过截面总面积的50%。接头要按规定进行抽样送检，合格方可使用。

（8）施工时要切记各工序之间的联系需在上一工序预埋的钢筋，不得遗漏，以免影响下一工序的进行。在钢筋与底模、侧模之间，按设计的保护层厚度垫砂浆垫块，底模上的垫块距边缘应不小于10cm，垫块密度以能支持钢筋骨架不变形为度。

（9）横梁钢筋预留位置由模板上的预留眼孔定位，绑扎时注意控制钢筋的伸出长度，以保证架梁时N3钢筋的正确焊接。

钢筋施工应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和招标文件技术规范的相关要求。

钢筋加工允许偏差

项次	项目	允许偏差（mm）
1	受力钢筋顺长度方向加工后全长	+5，-10
2	弯起钢筋各部分尺寸	±20
3	箍筋、螺旋筋各部分尺寸	±5

10.3.1.3波纹管、钢绞线安装

将钢绞线用机械方法调直，但不应损坏钢绞线；用高速磨切割轮或摩擦锯切割，不得焊割或作焊机导线用，且应远离电焊地区。使钢束顺直，没有交叉和扭曲，两端要齐平，并每隔1~1.5米用绑扎一道，铅丝头应弯进钢束里，以便穿孔通过，绑扎完成后钢束应按图纸号顺序存放，并清楚标明记号。钢绞线在使用前进行预拉，预应力采用抗拉强度的80%，预拉速度不宜过快，拉力达到规定值后，持续5~10分钟后放松。

将波纹管按照规定长度下料，把钢绞线按照设计穿入波纹管后将波纹管按图纸所示位置牢靠固定，检查管道是否有孔洞并在浇注砼之前修补好，管道接缝数量应尽量减少，接头长度不得短于30厘米，在穿入钢束以前，所有管道端部均应密封并加以保护。

波纹管制作及安装要求：

（1）所有预应力管道必须采用渡锌波纹管，且钢带厚度不得小于0.3毫米。

（2）所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。

（3）所有管道延长度方向每50厘米设一道U形定位钢筋并点焊于箍筋上，不允许用铁丝固定，确保管道在浇注混凝土时不上浮，不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于1厘米，竖向不得大于0.5厘米。

（4）管道轴线必须与锚垫板垂直。

10.3.1.4模板加工与安拆

（1）模板应符合下列要求：

一般要求: 具有必须的强度、刚度和稳定性、能可靠地承受施工过程中产生的各项荷载，保证结构的设计形状，尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性。模板表面光滑平整、接缝严密，确保不漏浆。便于制作、装拆容易、施工操作方便，保证安全

模板采用专业生产厂家定做，由δ＝1cm钢板铺以加劲槽钢支架，组成大块分段整体模板，每两道横隔板间侧模板两块，模板每隔50cm设一道加劲板，每块模板上设三道加筋龙骨兼支架，使模板具有足够的强度、钢度和稳定性。能可靠的承受模板周转次数，砼结构等过程中产生的各种荷载。为保证结构各部分形状、尺寸等准确，模板安装时上下都加设拉杆，下部拉杆由支撑空隙穿过用螺栓固定，保证接缝严密不漏浆。模板采用人工辅助龙门吊车安拆，每次模板安装完毕后，检查固定在模板上的预埋件和预留孔道是否安装牢固，位置准确。然后对其线型、顶部标高、稳定性进行检查，自检和监理确认后才能浇筑砼。

初拟25mT梁模板6套，30mT梁模板6套。

（2）模板安拆

按照梁设计尺寸将模板固定，模板两侧确保稳固防止偏倒。

模板工程由专职工程师进行技术交底和技术指导。

新制模板在交付使用前应由工长、专职质检员和技术负责人共同验收，并通知驻地监理工程师检查认可。

模板安装前,应检查模型板面是否平整、光洁、有无凹凸不平，并在模板与混凝土接触面上均匀涂刷脱模剂，不得漏涂。

模板拆除需待梁体混凝土强度不小于设计强度的50%，;混凝土表面温度与环境温度之差不得大于20℃时方可进行；气温急剧变化时不宜脱模，以防梁体裂纹；拆模时不得野蛮操作而损坏梁体和模型。

端模安装要保证中线(端模中线与底模中线)重合、高度和垂直度符合设计要求。模板安装完毕后，由工班长和专职质检员共同检查验收安装尺寸，验收合格后通知监理工程师检查认可，方可转入下道工序。

模板施工应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和招标文件技术规范的相关要求。

10.3.1.5 混凝土浇注

（1）混凝土浇注

在建好的预制场上浇注混凝土，浇注混凝土前应确保各种搅拌机具、振捣设备工作正常，检查模板是否稳定牢固。当模板安设、钢筋布置准确无误后，经监理工程师检查签认后浇注，采取斜向分层、水平分层的方法或开两个工作面连续浇注。分层厚度不得超过30mm。前后层间距在1.5米以上，使用插入式振捣器和附着式振捣器振捣，在浇注过程中随时观测支撑结构下沉情况。在浇注混凝土期间应不断的抽拉钢绞线确保钢绞线能在管道中自由移动。为防止产生薄弱端面，浇筑应一次完成，不设施工接缝，所以，混凝土施工前要有相应的应急措施。拌和后超过45分钟的混凝土不得使用，浇筑混凝土时应保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确和稳固，混凝土浇注和预应力施加前，锚具的所有支撑表面应加以清洗。

（2）混凝土外观质量控制

严格控制水泥、砂、石等原材质量，严把材料关。

混凝土原材料不得随意改变厂家或产地，以保证梁体外观颜色一致；严格控制混凝土的施工配合比，现场控制好混凝土坍落度，发现混凝土异常要立即停工，查明原因。

严格控制模板加工及安装质量，确保板面平整、拼缝严密。

做好混凝土振捣工作，控制好振动时间，确保成形混凝土表面光洁，减少梁体表面气泡数量。

掌握好拆模时机，使用正确拆模方法，保证拆模时不损伤混凝土。

10.3.1.6拆模养护

（1）、不承重的侧模，应在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在混凝土抗压强度达到3Mpa时方可拆除侧模。

（2）、承重侧模架和支架，应在混凝土强度能承受自重时方可拆除，应达到混凝土设计等级的70%。拆模后如果表面有粗糙、不平整、蜂窝或不良外观，凿到工程师同意的深度，并以工程师同意的混凝土等级重新填筑和修整表面。

（3）、拆模过程中不得对梁体混凝土造成过大冲击及损害。

（4）、预制T梁翼缘板、梁端及梁顶面等与现浇混凝土接触面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土结合效果。

10.3.1.7混凝土养生

（1）、混凝土浇注完成后，待表面收水并硬化后对混凝土进行养生，在同一条件下，洒水养生最少保持7天。

（2）、梁体不应有由于混凝土的收缩而引起的裂缝。

10.3.1.8 预应力张拉

当混凝土强度达到要求（设计强度的95%）后开始进行张拉，首先用压力水对孔道进行清洗，将未粘附于孔壁的杂物冲洗掉，并可检查出有无串孔现象，然后用空压机吹干孔道内水分，并用检孔器检查孔道是否通畅，不畅通的孔道应画上标记，作特别处理（必要时开膛清理）。预应力束在张拉前应作检查，确保它们在管道内能自由移动，根据设计要求，预应力张拉从两端同时进行，将千斤顶固定后施加一定的初始拉力，一般为设计拉力的15%，把松弛的钢绞线拉紧，此时在钢绞线两端精确的标以记号，以便从该记号测量延伸量或回缩量，分阶段读出张拉力和引伸量，每根预应力钢束都应作出记号以观测任何滑移。

引伸量的量测应测定钢绞线的直接伸长值，不宜测油缸的直接变位，为此应将钢绞线伸出千斤顶尾端10厘米以上，直接测定钢绞线在张拉前、初始张拉吨位、张拉吨位及卸载后4种情况下的伸长值，按下列计算实测引伸量值：δ=P（δ1-δ2）/（P-P0）。δ2-δ3值不得大于8毫米，否则表明出现滑丝，应查明原因并采取措施解决后方可张拉。

张拉要求：

（1）、按照设计图纸分批、分阶段对称的进行张拉，张拉时断丝现象则断丝数量应符合规范要求，断丝不得大于该截面钢丝总数的1%。否则应重新进行张拉。

（2）、预应力的张拉班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。

（3）、预应力采用引伸量和张拉力双控制，以张拉力为主，预应力施加过程中应有专人不断测量钢绞线伸长量，对比相应设计值，以控制所施加的预应力。

（4）、在引伸量搭不到设计要求时，允许灌中性肥皂水以减少摩擦损失，也可将张拉吨位提高3%，但最大张拉力不得超过钢绞线标准强度的80%。

（5）、张拉过程中应有专人观察主梁侧向挠度，严格控制服板任何位置侧弯不得大于1.5厘米。

（6）、张拉完毕后，测得的延伸量与预计的延伸量之差应在6%以内，否则应采取措施再张拉。

（7）、应根据每批钢绞线的直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤。如钢绞线出现严重刮伤则限位板尺寸过小，如出现滑丝或无明显牙痕则可能是限位板尺寸偏大。

（8）、张拉所用千斤顶和油泵必须标定和配套使用，且张拉预制T梁钢束时必须采用后卡式千斤顶，在下列情况下，千斤顶应重新标定：a、已使用3个月；b、严重漏油；c、主要部件损伤；d、延伸量出现系统性的偏大或偏小；e、张拉次数超过200次。

（9）、在张拉前必须检查千斤顶内摩擦阻力是否符合有关要求。否则应停止使用。

（10）、T梁预应力张拉后，存梁30天时，跨中上拱度边梁为2.4cm，中梁为2.1cm，存梁不宜大于90天。

10.3.1.9 压浆

预应力钢束孔道压浆的目的，是通过凝结后的水泥浆将预应力传布至混凝土，并防止预应力钢束锈蚀，在张拉完毕后应尽早进行孔道压浆。水泥浆水值不宜过大，不宜超过0.4，可在水泥浆中搀入一定数量的膨胀剂，以增加孔道内密实性。将孔道内用高压水冲洗以冲走杂物，并使孔道内壁予以湿润，防止水泥浆中水分损失而降低流动性，压浆时先灌下层孔道以减少下层预应力钢筋松弛损失。

（1）水泥浆拌和机应能制出具有胶稠状的水泥浆。

（2）水泥浆泵应是活塞式或排液式的，泵及吸入循环应是完全密封的以避免气泡进入水泥浆内。并能以0.5~0.7Mpa的恒压作业。

（3）压力表必须进行校核，所有设备在灌浆操作中至少每3个小时用清洁水彻底清洁一次，每天使用结束时也应清洗一次。

（4）水泥浆应由精确称量的不低于R42.5号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥和水组成，所用水泥龄期不超过1个月。

（5）水泥浆的拌和时应首先将水加入搅拌机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入掺加料，掺加料内的水分应计入水灰比内，拌和直至达到均匀的稠度为止，任何一次投配以满足一小时的使用即可，稠度应在14~18S之间。

（6）水泥浆的泌水率最大不应超过4%，拌和后3小时泌水率应小于2%，24小时后应被全部吸收。

（7）管道灌浆应尽可能在预应力张拉完成后立即进行，不超过24小时，在一个连续的操作中，水泥浆应自管道的最低点注入，并且使水泥浆自出气孔流出，直到流出的稠度达到注入的稠度。

（8）出气孔应在水泥浆的流动方向一个接一个的封闭，注入管在压力下封闭直止水泥浆凝固，灌满浆的管道应进行保护，使一天内不受震动，在灌浆后两天，应检查注入端出气孔的水泥浆的密实情况，需要时进行处理。

10.3.1.10移运及存梁

T梁预制完毕经检查合格后，方可存放或架梁。

T梁在移运或存放过程中应采取有效措施防止梁体横向倾斜不大于3度，纵向倾斜不大于5度。预制梁堆放时支撑位置与构造图中支撑位置保持一致，当多层堆放时，最多可叠放两层，且上下两层梁肋轴线位于同一铅垂线上，严禁上层预制梁梁肋置于下层预制梁翼缘板位置，同时采取措施防止预制梁侧倾。

10.3.2梁体架设

预制场地内梁的移运、堆放采用两个60t龙门吊。其示意图见下图：

T梁由预制场内两台60t（高9米，宽38米）龙门吊起落和横移，龙门吊由乙型万能杆件拼装而成，单座龙门吊起吊重量100t。同时配备1台10t小龙门吊（高9米，宽38米）

10.3.2.1架梁注意事项

⑴所有梁的起吊、运输、装卸和安装时的强度不得低于设计要求的强度，且必须通过与梁板同期制作、同条件养护的混凝土试块抗压强度达到规定的抗压强度后才能装运。

⑵装卸、运输时，梁位置正立、不得上下倒置，并按编号安放。装运过程中的应力必须始终小于设计应力。

⑶桥墩、台未达到图纸规定的强度以及其它方面未经监理工程师许可时，不得架设梁板。

⑷梁安装前必须对梁底面进行清理，支座垫石须用水灰比不大于0.5的1:3水泥砂浆抹平，使其顶面标高符合图纸规定，抹平后的水泥砂浆必须进行养护，并保持清洁，直到架梁。

⑸梁体安装顺序：先安装左右两片边梁，准确控制桥面横幅宽度，然后从左（或右）按次序逐片进行安装。

⑹梁体就位后必须妥善支承和支撑，直至就地浇筑或焊接的横隔梁强度足以承受荷载方可拆除。

⑺梁体安装、安放时必须仔细使梁体就位准确，且与支座密贴，板式支座不允许出现脱空现象，并须逐个进行检查。

10.3.2.2架梁工艺

T梁由轮胎式运梁车运至架桥机待架孔，其架设流程如下：

（1）喂梁：待安装的T梁梁由运梁平车运送到待架桥孔处，调整好梁体与架桥机的位置。

（2）边梁安装：架桥机横向移出盖梁外缘→侧面提升T梁（T梁底面高出盖梁最高点）→整机携梁横移至距边梁最近的一片梁位置→落梁至距支垫5cm（应保持梁的稳定）→改用边梁挂架起吊边梁→整机携梁横移至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装。

（3）中梁安装：架桥机横向移出盖梁外缘→侧面提升T梁（T梁地面高处盖梁最高点）运梁拖车向前移动，→落下梁并脱开→完成中梁的就位安装。

(4)架桥机前移，准备下一孔的架设；

10.3.3 “T”梁连续体系转换

（1）硫磺砂浆临时支座

硫磺、砂、电阻丝等材料应符合有关规定要求。临时支座制作时，将工业用粉末状或小块状硫磺置于铁锅中，加热至130~140℃，使其熔化，而后加入纯净干中砂，边加热边搅拌至均匀（硫磺与中砂重量比由试验确定，一般为1：1），于混凝土块件顶端装置模具，将两个2KW电阻丝串联，间距均匀地往复盘曲在模具内，电阻丝两端露出模具，浇筑硫磺砂浆，冷凝后则硫磺砂浆预埋电阻丝+混凝土块件组合临时支座制作完成。

（2）先简支后连续的体系转换

将后张法预应力梁移运吊装至桥上，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，临时支座的混凝土块件一端向上硫磺砂浆一端向下，在连续墩上预置永久橡胶支座。绑扎、焊接各片T梁的中隔板、端隔板湿接头钢筋，浇筑中隔板接头混凝土、现浇横梁混凝土使之形成一个整体；绑扎、焊接伸缩缝端现浇横梁及现浇连续段钢筋，浇筑端隔板接头混凝土、现浇横梁混凝土及现浇连续段混凝土；

待两梁端间现浇混凝土达到设计强度的80%后，进行负弯矩束张拉和孔道压浆。拆除临时支座时，将露于临时支座外面的电阻丝端头按并联接于220V电路上，一般通电2~3分钟电阻丝产生热量，硫磺砂浆熔化流淌，混凝土块件下落，至此，桥梁上部结构由简支变连续的体系转换完成。

10.3.4 湿接缝施工随架梁后进行，底模采用木模，用螺栓吊杆紧固在上面横梁方木上，钢筋扎好后，填缝要清洁处理，用小石子砼浇筑捣实。

10.3.5桥面系施工

桥面系施工顺序为先进行桥面铺装，再安装伸缩缝。

（1）桥面铺装

铺装施工采用半幅全断面推进连续浇筑方式，其施工顺序：1、桥面标高复测；2、凿毛并凿掉超高部分；3、测量放出铺装层边线； 4、清水冲洗桥面；5、绑扎桥面钢筋网，垫砼垫块；6、从前到后，摆放平板振动器、找平梁、平板振动梁；7、砼输送到位，横桥向依次倒砼；8、平板振动器振动砼大致找平，卷扬机拖动找平梁找平，振动梁振动；9、人工收浆；10、覆盖洒水养生；11、混凝土顶面喷砂凿毛处理，防水层施工。

（2）伸缩缝

预制梁施工时，将伸缩缝预埋筋埋入梁体，间距、位置符合设计图纸要求。

伸缩缝的安装严格按厂家和有关标准规定的工艺、标准进行，安装温度应符合设计要求。伸缩缝安装前对需湿接部分的砼表面凿毛处理，把伸缩缝安装在指定位置，调整至设计标高，最后按设计要求绑扎伸缩缝锚固钢筋，浇筑部分结构砼。

（3）防撞护栏

防撞护栏采用分节方式施工，分节长度3～5m，模板采用定型钢模，对拉螺栓固定。钢筋、砼施工同上。为防止砼干缩和主梁挠度变化而开裂，在墩顶、跨中、跨径1/4处设置伸缩缝。

防撞护栏的施工以线性和外观质量控制为重点，测量放线及模板加工为控制重点。施工中注意预埋件的安装，位置必须准确。

在防撞墙和桥面砼施工时预留泄水管安装孔，在防水层施工前安装泄水管铸铁件。

（4）锥体护坡

锥心填土时按标高及坡度填筑，不允许填土不足，边补填土。锥体护坡浆砌混凝土预制块施工时，先进行锥坡测量放样，人工配合挖掘机刷坡，将锥坡填土刷坡至护坡底砌筑线, 并夯实。再进行护坡预制块施工。砌筑拉线要张紧，表面平顺，预制块按规定设垫层，防止锥体土方被水浸蚀变形。要做到坡面园顺平整、砌筑密实，然后用水泥沙浆勾缝。勾缝要坚固、均匀、美观。

10.4桥梁施工注意事项

10.4.1上部结构

(1)施工前完善单项施工组织设计，制定详细的施工方案和计划，合理安排预制、架设各环节工期，使施工连续不间断。

(2)主粱预制过程包括模板制作、台座放样等均应注意因桥梁纵横坡引起的主粱预制各部分的坡度设置及对称性，同时应注意伸缩缝预留槽、负弯矩束张拉槽、预应力管道（粱端负弯矩束扁管应外伸以对接）、各类预埋件等的设置位置、尺寸、方法。钢筋保护层垫块不得采用塑料垫块。

(3)各主要材料的订购采购必须符合有关规范要求，预应力钢绞线张拉、锚固、灌浆等机具使用前必须严格校对、检测。

(4)C50砼施工前必须进行配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验保证砼强度，减少砼收缩徐变影响，并应注意砼强度试件的取样及养生条件需与主粱梁体砼相吻合。C40以上宜采用不低于52.5#硅酸盐水泥浇筑。砼用石料强度不低于砼强度的2倍

(5)主粱梁体砼耐久性要求：最大水灰比0.50最小水泥用量350kg/m3最大氯离子含量0.06%,最大碱含量1.8kg/m3

(6)预制主粱砼浇注施工时，预制梁长应注意考虑环境温度变化的影响，梁长增减值平均分摊在梁肋端头等厚段内，束长增减值设于跨中截面均匀段内。

(7)主粱预制后，应加强养护。T梁脱模时，应及时对横隔板底部进行支撑以防梁身产生裂缝。当养护时间大于等于14天且砼强度达到设计强度100%时，方可施加预应力并及时压浆，施工预应力后，梁体必须处于简支状态，并适当遮盖不得暴晒暴寒。

(8)预制主粱预应力筋张拉90天后之内完成本联内现浇连续段浇注，现浇连续段浇注温度控制在15~20℃,宜在一天低温时段浇注,一联内各现浇连续段的浇注温度应基本相同。一联现浇连续段浇注完毕且砼强度达到设计强度的90%,所穿过的张拉槽封槽砼强度达设计强度80%及时张拉负弯矩预应力束并及时压浆。

(9)预制主梁上设置的负弯矩钢束张拉槽内所穿过的行车道板及梁肋等钢筋应注意预留足够的长度，保证张拉槽封槽砼浇注前穿过张拉槽内的钢筋等强度连接。

(10)属于平曲线范围的桥梁，负弯矩钢束在墩顶存在偏角，负弯矩钢束平弯应在墩顶现浇段内完成，接平弯半径不小于5米。

跨径（米）	位置		钢束束数及规格	锚下控制应力	锚下控制张拉力
跨径（米）	位置		钢束束数及规格	（MPa）	（kN）
30	预制梁	边跨	1Фs15.2-8	0.75f pk =1395.0	每束1551.2
		边跨	3Фs15.2-7	0.75f pk =1395.0	每束1557.3
		中跨	1Фs15.2-9	0.75f pk =1395.0	每束1745.1
		中跨	2Фs15.2-8	0.75f pk =1395.0	每束1551.2
	连续墩顶		5Фs15.2-5	0.74f pk =1376.4	单根191.3

跨径（米）	位置		钢束束数及规格	锚下控制应力	锚下控制张拉力
跨径（米）	位置		钢束束数及规格	（MPa）	（kN）
25	预制梁	边跨	3Фs15.2-8	0.75f pk =1395.0	每束1551.2
		中跨	2Фs15.2-7	0.75f pk =1395.0	每束1357.3
		中跨	1Фs15.2-8	0.75f pk =1395.0	每束1551.2
	连续墩顶		4Фs15.2-5	0.74f pk =1396.4	单根191.3

表中钢束控制应力和张拉力为一次张拉的锚下控制数据，均未包括锚具摩擦损失。施工中应增加锚具摩阻损失的张拉力。

预应力钢束张拉采用一次张拉工艺，张拉过程应在厂家指导下按《公路桥涵施工技术规范》严格进行，预应力钢束张拉采用双控指标。即锚下张拉力和钢束延伸量，以张拉力为主，延伸量校核。

(11)预应力钢束采用两端张拉，其张拉顺序按预应力钢束构造图中的钢束编号顺序对称均匀进行，其预应力钢绞线锚下控制张拉力见下表：

(12)预应力钢束张拉完毕后，必须及时压浆密实，水泥浆标号不小于C50.其水灰比宜为0.40 ~0.45.不得参加氯盐、铝粉。

(13)T梁预拱度应设置向下拱度，其值大小以水泥混凝土铺装前梁的上拱度(向上)不大于2cm，同时满足成桥后预拱度要求控制。下表为反拱度参考值和预制梁预应力张拉后的梁上拱控制值。

跨径（m）	反拱度（向下）参考值(mm)		张拉后梁上控制值（mm）
跨径（m）	边跨	中跨	边跨	中跨
30	15	10	10~15	8~12
注	表中数值均相对水平面
跨径（m）	反拱度（向下）参考值(mm)		张拉后梁上控制值（mm）
跨径（m）	边跨	中跨	边跨	中跨
25	17	14	8~14	7~14
注	表中数值均相对水平面

上表中反拱度值仅为参考值，具体反拱值应在施工时先行按照参考的反拱度预制一片并进行张拉后确定，并可根据实桥多片梁预制情况予以合理调整。确定反拱度时还必须考虑在存梁时间内的预拱度继续发展的可能。

(14)施工中注意预制梁连续端行车道板的内缩设置，严禁截断内缩部分的行车道板钢筋及预埋钢筋等。当预应力波纹管道与梁肋闭合箍筋干扰时，应保证新老混凝土的设计位置，可将钢筋适当挪动，严禁剪断。

(15)主粱翼板湿接缝处及连续断头的砼表面必须凿毛、冲洗。应保证新老砼结合形成整体。

(16)预制主粱简支安装时的临时支座，设计采用硫磺砂浆制成，内埋发热电阻丝，采用电热发解除临时支座，施工前应进行试块试验，支座转换时要求同一连续墩上个硫磺砂浆临时支座应同步通电卸载。施工应采取措施，避免电热解除临时支座时损伤永久支座。

(17)永久支座应水平设置，并注意安装方向。连续墩纵桥向上对应各片主粱的临时支座与永久支座上连体钢板设置应注意保证密贴性，确保纵桥向单侧预制主粱架设时连体钢板不出现翘边现象。支座上下钢板规格应严格按设计要求采用。为防止锈蚀，支座预埋钢板均采用镀锌钢板。要求钢板平整，不允许焊接变形。滑动支座外面必须设置防尘罩。

(18)T梁必须按照下顺序进行施工：

①主粱安装后，焊接横隔板钢筋及连接纵向湿接缝和湿接缝范围的横隔板砼。

②焊接或安装现浇接头段钢筋，布设负弯矩钢束，浇注现浇接头段砼；

③待现浇接头段砼强度达到设计强度的90%，方可张拉第一批负弯矩钢束，后批负弯矩钢束应待前批负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度达设计强度的80%后方可张拉。张拉槽内钢筋须等强度连接后封槽。连续墩负弯矩钢束横桥向各片主粱应对称张拉。

④待一联负弯矩钢束张拉槽封槽砼强度均达到设计强度80%后，采用电热法解除硫磺砂浆临时支座，实现支座转换。

⑤焊接或按装防撞栏钢筋和桥面铺装钢筋、浇注防撞栏桥面砼，涂防水层，最后铺筑沥青混凝土及安装伸缩缝等。

(19)凡须焊接的钢筋，均应满足受力构件焊接要求，并且要求在不同强度级的异种钢材相电焊市（如16锰和A3号干相焊），其焊缝强度应保证高于较低强度级的钢材之强度。

(20)伸缩缝安装温度对应的型钢间隙与梁端间隙参考值见下表：

安装温度		35℃	30℃	25℃	20℃	15℃	10℃
80 型	型钢间隙(mm)	8.75	12.50	16.25	20.00	23.75	27.50
80 型	梁端间隙（mm）	48.75	52.50	56.25	60.00	63.75	67.50
160型	型钢间隙（mm）	2×8.75	2×12.50	2×16.25	2×20.00	2×23.75	2×27.50
160型	两端间隙（mm）	2×48.75	2×52.50	2×56.25	2×60.00	2×63.75	2×67.50

安装温度一般控制在15~20℃，如特殊原因，可参考上述或厂家提供的资料预留缝处的梁端间隙及型钢间隙进行安装。桥台处梁端间隙为梁端线至台背线间距，预制T梁架设施工中应严格检查梁端间隙，确保满足设计要求。为控制梁体收缩量，伸缩缝应在预制T梁90天后安装。

(21)T梁预制时不设吊环，采用兜托梁底起吊，其吊点位置离支座中心线不大于80cm，吊装孔开在翼缘板根部，预留孔大小右根据施工要求自行确定。但不大于10cm,预制主粱架设就位后应尽快封孔。

(22)主粱在起吊、运输、安装过程中，应始终保持梁体处于简支状态，梁体平移时，两端应同时进行，注意梁体水平及平稳，防止梁体受扭、倾斜甚至倾覆。安装时应注意保证一片裸梁的稳定性。

(23)主粱的吊装设备可选用双导梁或龙门架等。施工吊装方案应注意施工阶段桥梁下部结构的承载力及墩顶变位控制，保证体系转换前的，墩顶变位接近0，确保桥梁结构安全。

(24)现浇连续端砼时应采取有效措施保证支座不受损伤。

(25)T梁边主粱外翼缘下（含现浇连续段）应注意距翼边缘10厘米处设直径3厘米半圆形滴水槽。

(26)为提高钢筋的砼保护层厚度质量检验合格率，设计采用不小于构件本身强度的高强度砂垫层块，垫块的尺寸应与钢筋保护层的厚度相匹配：视结构部位特点合理布置保护层垫块，原则上不小于4块/m2，变截面部位和主筋布置部位应适当加密。

(27)为防止污水对水系的污染，T梁桥面排水以竖向直排为主，当连续梁负弯矩预应力筋干扰时，该区由护栏水平排出。位于纵坡下方的伸缩缝前应另加一道排水孔。

(28)如锚具、伸缩缝等有关产品型号，若在施工中改变其产品型号，应对设计图中相应部位尺寸及有关预埋件同时修改，相关技术标准及计算参数应与设计吻合。

(29)桥梁的施工及使用过程应实行严格管理，在桥面铺装未达到设计强度前的整个施工过程，禁止车辆通行，使用工程必须进行定期检查和维护。

11 冬季和雨季的施工安排

11.1 冬季施工措施

本标段位于福建省福清地区，冬季不寒冷，未对冬季施工作特殊安排，如遇冷空气侵袭或异常低温天气，按部颁规范要求进行防护和施工。

11.2 雨季施工措施

11.2.1雨季施工组织措施

⑴雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强排水手段，确保雨季正常进行施工。

⑵施工前首先解决排水问题，疏通原有的排水系统，保证不被破坏；增设临时排水设施，保证雨季排水畅通。

⑶统筹安排好各单项工程的施工计划。

⑷做好外来材料的贮备工作，以防雨季道路断道而影响工程施工。

⑸成立以项目经理为组长的抗灾抢险队伍，一遇险情，服从地方政府调遣，积极投入抗灾抢险工作。

11.2.2 雨季施工准备措施

⑴开工前与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。

⑵对施工现场及构件生产基地根据地形，对场地排水系统进行疏通，以保证水流畅通，不积水，并防止周邻地面水倒流进入场内。

⑶主要运输道路路基碾压坚实，做好路拱，完善道路两侧排水系统，保证不堵、不积和冲刷路面，确保行车安全。

11.2.3机电设备及材料的防护措施

⑴机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。

⑵对易雨淋变形或易受潮块结的材料，分别采取进库存放或垫高保护措施。

11.2.4砼雨季施工措施

⑴砼在开始拌和之前根据砼含水率调整施工配合比，适当减少用水量。

⑵现场备足覆盖材料，要保证已喷脱模剂的模型板和浇灌砼不被雨水冲刷。

⑶尽量避免在雨天浇筑砼。如临时遇大雨时，对已浇筑且尚未凝固的砼面加盖薄膜，砼浇筑接口处架设雨蓬遮雨。浇筑面遇雨水冲洗后，人工清除表面浮碴后再施工。当大雨连续不断无法继续时，停止浇筑砼，按规范进行施工缝处理。

11.2.5 路基雨季施工措施

⑴路基施工前，完成坡脚外排水沟并保证排水系统畅通无阻。

⑵雨季路基填筑施工以前，提前制定雨季施工的防护措施，并做好物资、机械及试验检测设备的准备工作。

⑶填筑施工时，集中施工力量，分段铺筑，在雨前按2～4%的排水横坡整平碾压密实，以防积水。当日施工层面在雨前未进行碾压的，在雨后视含水或浸泡情况采取翻挖晾晒或挖除运走。

⑷当路基填筑的填料含水量偏大时，采取摊铺晾晒和在取土场分区挖沟、集水井统一排水的办法以保证填料含水量达到最佳。

⑸成型路基及时施作路肩和边坡防护，必要时在雨季若防护工程不能及时施工，可在路基两侧路肩施作临时的排水沟，以防路基边坡冲刷。

⑹低洼地段、高填地段土质路基和工程地质不良地段的路基施工尽可能避开雨季。

12 质量、安全保证体系

12.1 质量保证体系

12.1.1质量目标

确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。

确保工程一次验收合格率100%，优良率达90%以上，争创优良。

12.1.2质量保证体系

根据ISO9001质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，我公司将从思想保证、组织保证、技术保证、施工保证以及制度保证等五个方面建立符合本合同段实际的质量保证体系。详见质量保证体系框图。

12.1.3 质量保证措施

根据合同的各项规定，精心组织施工，加强质量控制，按时完成本合同工程及其缺陷的修复。具体做到：

⑴建立质量责任制。经理部、项目队设专职质量员，班组设兼职质量员，明确各级责任。开工前报监理工程师备案。分项施工的现场实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行三检查制度：自检、互检、工序交接检验，根据合同的规定切实做好隐蔽工程的检查工作。

⑵对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前先进行试验。

⑶加强质量监控，确保规范规定的检验、抽验频率，现场质检的原始资料真实、准确、可靠。接受质量检查时出示原始资料。

⑷完备检验手段，根据技术规范的规定配齐检测和试验仪器、仪表，及时校正确保精度，根据合同要求加强工地试验室的管理。

⑸建立质量奖惩制度，对工程质量事故严肃处理，坚持三不放过：事故原因不明不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过。

12.2 安全保证体系

12.2.1 安全目标

全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地的安全管理目标。

12.2.2 安全保证体系

针对本项目的具体情况，从安全生产管理的思想教育保证、组织保证、工作保证、制度保证及经济保证等方面建立和完善本工程的安全保证体系。[见安全保证体系]

12.2.3 安全保证措施

充分关注和保障所有在现场工作的人员的安全，采取有效措施，使现场和本合同工程的实施保持有条不紊。

（一）施工人员安全教育和管理

⑴项目经理部配备专职安全检查工程师1人，项目队、预制厂按施工人员2～4%配备专职安全检查员。施工期间，专职安全员全天候在工地巡视，处理有关安全事务。

⑵建立定期安全检查、施工现场安全检查相结合的安全检查制度，经常开展安全生

产教育，定期召开安全生产例会，总结安全生产情况，布置安全生产措施，学习安全生产规章制度。

⑶坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，强化安全生产措施。

⑷对新工人进行上岗前的安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗。对特殊工种人员必须经培训取得专业主管部门签发的专业上岗资格后方可上岗操作。

（二）周边环境安全保护措施

⑴沿线水电设施安全注意保障，施工现场布置要符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。对于易燃易爆的材料除采取专门的妥善保管之外，还配备足够的消防设备，所有施工人员熟悉消防设备的性能和使用方法。

⑵现场道路要平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂规定标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施工现场设置大幅安全宣传标语。

⑶现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理。

⑷各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合公安部门的规定。施工现场的临时用

电，严格按照规范要求执行。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕方可施工。

⑸所有施工机具设备和高空作业设备均定期检查，并有安全员的签字记录。

⑹根据本合同各单位工程的施工特点，严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》，《安全生产许可证条例》和《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》以及《公路工程施工安全技术规程》与《公路筑养路机械操作规程》。

（三）、架梁施工安全措施

（1）、吊梁作业前，均需进行一次试吊，即用千斤绳捆好梁后，应先起动架桥机组2～3次，将梁吊起少许，检查钢绳有无跳槽、吊架插销是否正常，确认无异常后方可继续作业。

（2）、吊梁过程中，架桥机组应作到同步起动，使导梁及梁体受力均匀，防止出现梁体剧烈晃动等不利情况。

（3）、梁体在起吊、下落时，应尽量保持水平。

（4）、落梁时，两吊点卷扬机组应动作一致、均衡，落梁至距横移设施20～30mm时，调整梁体位置，确认无误后继续落梁。

（5）、移梁时，应力求梁体两端均匀同步，并要派专人在走板下喂滚架。

（6）、梁片横移就位后，垫实梁一端，安放千斤顶，顶起梁片，撤除走板、滚架，安放支座，落千斤顶，使梁片一端就位。在千斤顶顶落过程中，仍需加斜撑保护，以防止梁片倾覆。

（7）、指挥架桥机作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并明确规定指挥联络信号。

13 环境保护和文明施工措施

13.1 环境保护

13.1.1 环境保护方针

严格遵守《环境保护法》、《水土保持法》等有关法律法规，贯彻“预防为主、保护优先、防治结合、强化管理”的方针，坚持“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则，实施ISO14001系列标准，做到预防污染、持续改进，环保水保与工程建设同步进行，营造绿色通道。

13.1.2 环境保护目标

施工过程中建立完善的环保、水保措施，废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。

13.1.3 环境保护保证体系

13.1.4 环境保护、水土保持措施

工程开工前，按“三同时”的要求成立环境保护与地方协调部，进行环境保护、水土保持设施各项准备工作：环保设施及其相关工程纳入施工计划；资金落实到位；施工规范及设计要求明确；施工场地的布置、施工组织安排等有利于维护生态环境和减少对周围环境的污染。然后报请当地环保、水利部门检查同意后,再行开工。

开工前编制《环保及水土保持方案》，报请环保和水利部门批复后实施。

（一）临时工程设置与生活区设置、生活垃圾处理

合理规划施工便道、施工场地、弃土场和施工营地。便道尽量减少占地。配备专用洒水车，便道经常洒水降尘。施工营地生活废水应就近排入不外流的地表水体，生活污水经沉淀池处理达标后排放。

营地生活垃圾（包括施工废弃物）设置集中垃圾收集地，经无害化处理后排放，定期填埋。在施工场地及便道边设置垃圾箱，专人收集处理。

（二）路基、桥涵工程环保、水保及防空气污染措施

路基边坡防护及挡护、排水工程要在路基达到设计高程后立即实施尽快完成，以尽可能地减少水土流失程度及总量。

对于来自施工机械和运输车辆的施工噪音，为保护施工人员的健康，遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间。对距离噪声源较近的施工人员，除采取防护耳塞等有效措施外，并缩短其劳动时间。同时对机械的经常性保养，尽量降低噪声。

钻孔桩施工排出的泥浆及钻碴须经沉淀池处理，晾干后挖运至弃碴场，确保泥浆不流入沟内。施工结束后，及时清除杂物，作到桩清场净，并及时恢复原地貌。

工程用的粉末材料，采用密封或袋装运输，不得散装散卸。在露天堆存时，采取覆盖措施防止尘埃飞扬和因雨水流失。锅炉采用除尘器。

施工机械维修、油料存放地地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体；所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；清洗机械设备的废水、废油、生活污水、废弃材料和垃圾均采用集中处理的办法，不任意排放、丢弃。

13.1.5 噪声控制措施

对于来自施工机械和运输车辆的施工噪声，为保护施工人员的健康，遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排工作人员轮流操作筑路机械，减少接触高噪声的时间。或间歇安排高噪声工作。对于距离噪声源较近的施工人员，除采取使用防护耳塞或头盔等有效措施外，还应当缩短其劳动时间。同时，要注意对机械的经常性保养，尽量使其噪声降低到最低水平。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区150m以内的施工现场，施工时间加以控制。

13.2 文明施工措施

⑴工程实施时，将严格遵守《建设工程现场文明施工管理暂行规定》，伸入开展安全标准工地建设活动，规范现场管理，营造良好的施工氛围，争创文明施工工地。

⑵ 成立以项目经理为第一责任人的文明施工管理组织，制定各项文明施工方面的现场管理制度，包括个人岗位责任制、经济责任制、安全检查制、奖惩制度等。

⑶施工现场施工人员挂牌上岗，特殊工种持相应证件上岗。开展施工安全教育活动，进入施工现场的人员佩戴安全防护用品。

⑷施工现场内设置各类标识牌，标明建设工程名称、规模及业主、设计、监理、施工单位名称和施工单位负责人、总工程师以及工程开工、竣工日期、施工许可证。

⑸规范施工现场的场容，保持作业环境的整洁卫生。

①施工现场内的所有临时设施按平面布置示意图布置，使施工现场处于有序状态。

②施工现场设置的所有临时设施，均采用砖砌墙体、防火材料盖顶，并建立文明、卫生、防火责任制，按规定布置防火设施，并落实专人管理。

③ 施工现场食堂按卫生标准设置并配备用具。现场临时住地、工地厕所设置三级化粪池净化后加盖，施工完毕后覆盖埋置。工地范围内由保健医生专人负责定期消毒。

④工地的原材料和半成品不得堆放于围墙外，材料及半成品的堆码严格按我单位《文明施工管理办法》要求分类堆放，并用标识牌标识清楚。

⑤ 散体物料及预拌混凝土运输等严格执行《暂行规定》中有关要求。混凝土灌注作业后，运输车及作业场地及时清除和冲冼，以保证车辆和场地清爽。

⑥保持施工现场道路畅通，排水系统处于良好的使用状态。

⑦在车辆行人通过的地方，设立施工标志，门式支架下设置防落物网。

⑧在施工现场设置符合消防要求的消防设施，并保持备用状态。

⑹ 在居民区附近进行施工时，尽可能采取降低噪声的措施，减少施工对周围居民和环境的影响。

⑺ 重视地方协调工作，由环境保护与地方协调部专门负责。

14 其他

14.1 廉政措施

廉政建设意义重大——廉政责任重于泰山。在整个工程建设期间，我公司将坚决贯彻执行交通部《关于在交通基础设施建设中加强廉政建设的若干意见》以及有关工程建设、廉政建设的规定。

14.1.1 组织保证

⑴建立以项目经理、项目副经理和总工程师组成的廉政领导组，负责整个经理部的廉政建设工作。在经理部成立廉政办公室(综合办公室兼)，落实各项廉政规章制度。

⑵公司与经理部、经理部与各部室负责人和各项目队负责人签订廉政责任书，促使其奉公守法，清正廉洁。

14.1.2 制度保证

建立一系列强有力的廉政建设制度，并坚决贯彻执行，从而增强各级人员抗腐蚀能力，杜绝贪污受贿等违反廉政建设制度的行为发生。

思想教育制度：廉政办公室每个月按时组织廉政思想政治学习，要求经理部主要领导、各部室负责人和各项目队负责人必须全部参加，认真学习。从而提高各个干部的思想警惕性，自觉廉洁工作。

政务公开制度：每月都向职工公开经理部、项目队的各项政务大事、各项资金的来去动向。

廉政举报制度：廉政办公室设立举报信箱、举报电话，让各项政务都接受广泛的监督，并及时对接到的举报进行认真调查。一旦发现确有不廉洁的行为，不论职位高低，都要在相应部门的配合下进行快速、彻底的处理。保证不让建设单位受损失，不影响工程进度，不影响工程质量。

廉政监督制度：公司纪委监察部每年定期进行廉政监督，项目主要人员每季度向公司纪委监察部进行廉政建设书面报告。

14.2 工地卫生防疫制度

项目经理部确立明确的医疗卫生目标：“预防为主，防治结合”。

建立应对公共卫生突发事件领导小组，项目经理为第一责任人，制定卫生突发事故预案，建立健全医疗卫生保证体系，改善生活条件，做好驻地食品卫生、水源水质监控管理。从公司中心医院抽调一名专职的、具有丰富卫生常识及传播病防治知识的医师担任项目经理部卫生监督员，负责施工现场的传染病检查、控制、报告，同时设置有关的房间和检查器械。

建立工地卫生防疫制度。保证工地员工的生产、生活安全和环境卫生，采取相应措施，防止疫情发生和蔓延，及时清扫整理生产、生活环境，及时发放必要的预防传染病药物、防护用品。

一旦出现疫情扩散的情形，将以大局为重，坚决配合当地政府作好防治工作，保证施工任务的顺利完成，保证员工的生命健康。建立人员流动登记制度、信息报告制度，与当地政府或卫生防疫部门积极合作，做好各项防范措施的落实。

14.3 职业健康保证措施

14.3.1 保证措施

⑴体检制度：定期组织员工进行体检，保证员工的身体健康。

⑵劳动防护用品发放使用：作业工人的劳动保护用品要正确使用。

⑶施工场地、生活区卫生环境

①建立现场各区域的卫生责任人制度，责任人名单上墙。定期搞好环境卫生，清理

垃圾，保持现场无臭味。

生产区房屋根据施工生产特点，实际需要和使用方便的原则合理设置生产卫生间用室和生活用室。

生活饮用水必须经检验应符合现行《生活饮用水卫生标准》的要求。

②保持宿舍清洁、干爽、整洁有序，桌床、衣柜尺寸统一。