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S市地铁工程的战略部署和具备的有利条件              14

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站盾构调头方案              166

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区间盾构法隧道施工              181

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区间通道与泵房施工              189

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号楼桩基的处理技术              199

号楼桩基的处理技术              204

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施工技术投标书综合说明

本册内容充分按照招标文件要求进行编制，包含以下几部分内容。

第一节        工程概况

按照业主提供的招标文件，在认真学习、领会业主工期、造价、质量以及设计文件中安全稳妥维护环境稳定意图的基础上，把与施工组织设计密切相关的内容进行概述，它被作为进行施工组织设计编制的最重要基础材料。

第一节        施工组织设计

施工组织设计文件是本册的核心内容。施工组织设计主要依据招标文件，在充分考虑我局现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组织设计。

在施工组织设计过程中，我们依据招标文件，结合工程特点和我们的施工能力对设计文件中涉及的各单项技术按设计、施工要求进行了细化，针对招标文件中所提出的安全、文明施工、质量和工期目标，从劳、材、机等几个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系。编制上述文件的主要依据包括：

(1)S 市地铁南北线一期工程盾构第一标段招标文件及澄清问题；

(2)xxx 年x 月x 日S 市地铁总公司标前会议精神及现场调查资料；

(3)设计、施工过程中涉及的有关规范、规程；

(4)我局现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；

第一节        施工组织设计目标

人身安全目标：杜绝死亡、重伤事故，杜绝重大交通、重大火灾事故，轻伤率控制在3‰以内。

工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂，地上建筑物及环境稳定。

质量目标：本标段工程质量达到优良，确保省（部）优质工程，争创鲁班奖。

工期目标：确保招标文件规定合同工期中的总工期以及节点工期要求，并力争提前。

文明施工目标：确保达到S 市级文明工地，争创省级文明工地。

第一节        施工组织设计编制原则

1、以确保安全为前提，具有可操作性。

2、选择合理的施工方案，降低工程造价。

3、采用ISO9002 质量标准全方位控制施工过程。

4、采用监控系统和信息反馈系统指导施工。

5、地面及地下按照S 市文明工地标准做好文明施工。

6、各种技术难题超前进行研究，以预防为主。

第一节        本工程特点、难点及重点

1、施工场地小，交通疏导复杂。

本标段由试验段和a-b 区间两部分组成，两部分施工场地均不足3000m2，尤其是试验段不仅要完成679m 双线隧道的盾构推进，还包括敞口段、暗埋段和盾构工作井等工作任务，且敞口段及暗埋段斜向穿越d 西侧道路，采用明挖法施工，需阻断e 交通，给d 和e 的交通疏导造成了较重的压力，因此，合理布局施工场地缓解地铁施工与道路交通的矛盾是本工程的重点和难点。

2、工期要求紧，环境复杂。

本工程试验段工期共17 个月，a-b 区间工期共14 个月，质量标准达到综合评定优良等级，同时对现有环境控制和衬砌管片制作、拼装的施工精度均提出了较高的要求，所以协调控制好地面和井下出碴进料运输系统的运行组织，合理解决好地下障碍物和不良地质地段的技术措施，保证进度目标和质量目标的实现是本工程的关键。

3、盾构穿越房屋桩群基础，施工难度大。

本标段两区间多次穿越建筑物密集区，特别是试验段盾构穿越S 市陶瓷厂厂房和a-b 区间盾构穿越i 大厦南侧群房均为盾构穿越桩群基础，桩基深度在隧道底面标高以下，影响盾构掘进的桩基数量较多，给盾构掘进施工和建筑物的安全保护造成了相当大的难度，如何针对地面建筑物、桩群基础情况和周边地质状况制定可靠的施工方案，有效地实现盾构机的安全穿越是本标段施工中最大难题。

4、盾构掘进穿越线路曲线多，方向控制难。

本标段区间隧道曲线多，且隧道纵坡变化大，在竖曲线和平曲线、缓和曲线上施工，盾构掘进方向控制难，管片衬砌拼装精度控制难度大，所以需精确控制盾构掘进方向很重要。

5、隧道综合防水难度大。

本标段地下水位较高，隧道通过区域地下水压力大，且盾构法施工管片拼缝多，因此衬砌管片的防水处理至关重要，除管片自身制作质量、运输、拼装精度、接缝密封外，更重要的是环形间隙填充与注浆、螺栓孔密封、洞门防水、联络通道接口防水等众多内容。

施工中如何将各影响因素始终置于可控状态，确保建成后隧道结构不渗漏并保持百年效果是本工程的重点。

6、施工周围环境保护、接口协调难度大。

本标段分两个区间隧道，两次始发、两次调头与三个车站施工单位进行接口协调。此外，施工中要涉及城市道路交通、地面建筑与地下管线的调查与保护，施工过程中的补充地质调查、地表监测、等级施工生产、生活中大量与城市环卫、消防、交通和文明施工等有关工作，环保难度大，工作量也大。这对保证施工顺利进行十分重要。

7、盾构穿越富水粉砂层施工技术要求高。

本标的试验段，盾构需穿越近200m 长的富水粉砂层地段。在盾构穿越时如何防止涌水、涌砂，要求有严密的技术措施。

我局承建S市地铁工程的战略部署和具备的有利条件

第一节        战略部署

S 市地铁是继北京、上海、广州、深圳等城市地铁工程之后启动的规模较大的城市工程，积极参与进而承建S 市地铁工程是我局2000 年度工作会确定的重要战略目标。为能够实现这一战略目标，局已成立了由副局长、总工程、总经济师、局S市办事处主任等人员组成的S 市地铁工程投标领导小组，负责S 市地铁工程投标及中标后施工的组织、领导、协调工作。

尽管我局参加了S 市地铁a 车站投标未中标，这说明我们的投标文件在某些方面还存在着不足，我们及时总结教训，分析不足，这次S 市地铁总公司又一次给了我们参与“S 市地铁南北线一期工程盾构第一标段”投标竞争的机会，这是业主对我们的信任，它将是实现我局承建S 市地铁工程战略部署的机遇和挑战。我们将在认真领会招标文件的基础上编制出投标文件，如果业主将本标段授予我局，我局将作如下承诺：

(1) 尽快成立局S 市地铁工程指挥部，局已召开办公会明确分工，局总工程师全力负责S 市地铁工程，任局指挥部指挥长。

确保在施工准备、工序转换、关键技术处理以及盾构出洞100m试验段时间内均在现场，每年在现场时间不少于6 个月，特别是在前期工作。

(2) 由曾参加过北京地铁西单站工程施工，在广州地铁东山口站和上海地铁江苏路站担任项目经理具有国家一级项目经理资质，荣获“全国优秀项目经理”称号的高级工程师出任项目经理。

(3) 聘请国内从事盾构设计、施工方面的老专家及具有现场施工丰富经验的管理人员作为顾问，确保该工程安全顺利完成。

(4) 我们将与西南交通大学、同济大学共同联合对盾构管片的设计优化以及对施工过程中可能出现的问题进行专题科研研究，以减少施工中的不安全因素，达到加快工期、减少漏水，确保安全，降低造价的目的。

(5) 我局人员、材料、设备调整余地较大 ，我们将按照投标文件和工程实际，上好人员、机械、设备，确保万无一失。

(6) 根据本工程实际情况，局科研处、技术处、设备处将组织专职机构，对盾构施工，作为一个重点进行项目技术指导，把关。

第一节        有利条件

参加该标段竞标，我局具有以下有利条件：

(1) 我局已多次召开办公会，局将把S 市地铁工程的施工，列为全局首号工程，从人力、物力、财力上已作好了充分的准备，确保兑现合同承诺。

(2) 具有在城市施工中不同地层下明挖、盖挖及超浅埋暗挖洞室施工的实践经验

(类似工程详细情况见表2.1，表2.2）。

类似工程施工经验表（一） 表2.1

(3) 具有城市施工多方协调和文明施工的经验

(4) 拥有足够的力量投入本工程施工

设备人员力量：

近几年来我局先后参加了多个城市地铁及市政工程的施工，购置了多种配套的地下工程施工设备及部分专用施工设备，队伍正休整等待。

资金力量：

如业主采用设计方案，我局已与xx 地铁盾构公司签定租赁协议，租用其盾构设备；如业主采用优化方案，局已准备足够资金购置新设备，如中标，即可提供适应S 市地铁的设备，以保证工程安全优质按期完成。

(5) 具有前后方呼应，强化组织管理的铁道兵优良传统一旦我局中标，我局将把该项工程作为全局的重点工程，在人力物力大力支持的基础上，局科研处还将派一个课题组进驻现场实行科研先导；在组织机构上将以局总工程师总负责，选择具有城市施工经验的管理人员组成局S 市地铁指挥部，对项目实行现场直接指挥。

工程概况

第一节        工程规模、位置及周围环境

本标段的工程施工方法有两种。其中，从河北侧至盾构工作井范围为明挖法施工的区间隧道（分敞开段U 形结构和暗埋段矩形结构）。该线路平面自河北侧起，沿着d 向北，由路中偏向路西侧，沿多幢2~6 层居民楼旁穿越至盾构工作井。占用d 西侧施工对道路交通有较大的影响，此部分施工围挡占用时间要合理安排并尽可能短。

另外从盾构工作井至a 站南端及从b 站南端至c 站北端二区间为盾构法施工的区间隧道。盾构从工作井出洞，在h 桥西侧穿越内河，

斜穿S 市搪瓷厂桩基群，经d 路中，至a 车站南端头井内，随后调头下行推进至盾构工作井内。后经转场至b 站。在b 站至c 站区间，盾构从b 站出发沿i 路东侧穿越i 大厦经i 路路中推进，且在c 北端头井调头返回，b 站南端头井线路纵坡呈V 形，最大纵坡为33‰。

第一节        工程地质及水文地质

3.2.1 工程地质

1、试验段在地貌上隶属于岗前洪积扇~古河冲积漫滩单元，经长期人类堆填改造，现地势较为平缓。试验段地层自上而下分别为：

①—1 杂填土：杂~灰黄色，松散，主要由碎石、块石及少量粘性土组成，极不均质。表层普遍为水泥地坪或沥青路面，层厚1.0~6.0m，场地均有分布；

①—2b3—4 素填土：灰~灰黑色，软~流塑，含淤质，以粉质粘土夹碎砖瓦为主，层厚1.6~8.1m，场地均有分布；

②—1—1c3 粉土：灰黄色，稍密，夹软塑粉质粘土，具铁锰质浸染斑点，不均质，层厚0.3~4.8m，场地均有分布；

②—1—2b2 粉质粘土：灰褐~灰色，湿，可塑，局部软塑，夹薄层粉土、层面粉砂，具铁锰质浸染，不均质，层厚1.7~4.8m，分布局限；

②—2—1b3—4 粉质粘土：灰~灰褐色，饱和，软~流塑，含淤质及少量腐植物，夹层面粉砂或薄层粉土，有螺壳，具层理，欠均质，层厚较大，厚度2.8~13.5m；

②—2—2d3 粉砂：灰色，饱和，稍密，夹粉质粘土及粉土，具层理，含贝壳，欠均质，一般厚度1.7~5.8m；

②—2—3c2—3 粉土：灰色，饱和，稍密~中密，夹淤泥质粉质粘土、粉砂，含腐植物，具层理，欠均质，厚度变化大，一般2.3~19.2m；②—2—4d2—3 粉砂：灰色，饱和，稍密~中密，深部密实，夹薄层粉土，含云母片，具层理，欠均质，厚度变化大，一般2.3~19.2m；

②—3b3 粉质粘土：灰~暗灰绿色，软塑，局部流塑，偶呈可塑状，夹粉土和植物碎片，不均质；

③—1—1b2 粉质粘土：青灰~灰黄色，可塑，局部硬塑，偶夹粉土，有铁锰质结核、斑块，多见姜结石，欠均质，厚度4.0~7.7m；

③—2—4e 粉质粘土混卵砾石：灰黄色，粉质粘土呈软可塑状，卵砾石含量10~20%，一般直径2~4cm，个别达9cm，次圆状，偶夹棕红色风化物，不均质，厚度1.9~2.3m，分布局限；

③—1—1b2—3 粉质粘土：灰黄色，可塑，局部软塑，偶夹粉土，并受铁质浸染；

③—3—2c1—2 粉土：灰黄~褐黄色，密实至中密，夹粉砂，中下部粉细砂含量渐高，受铁质浸染，偶夹粉质粘土和紫红色泥质粉砂岩风化物，欠均质，厚度1.0~6.9m，场地均有分布；

③—3—3b1 粉质粘土：褐黄色，硬塑，含丰富铁锰质结核，欠均质，层厚5.7m；

③—4e 粉质粘土混卵砾石：灰黄色，卵砾石含量20~40%左右，砾径3~8cm，个别达11cm，呈次圆状，成份以石英质、燧石质为主，不均质，局部充填中粗砂，层厚0.3~4.0m，场地均有分布；Klg—1 强风化粉砂质泥岩：浅紫红色，岩芯呈土状，中下部呈碎块状，风化裂隙发育，手掰易碎，遇水易软化，场地均有分布；Klg—2 中风化粉砂质泥岩：浅紫红色，局部夹泥质粉砂岩，岩芯呈短柱状，裂隙较发育，泥晶结构，层状构造，场区均有分布。

试验段中明挖段穿越地层为软弱粘性土和松散填土；盾构段穿越②—2—1b3—4 淤泥质粉质粘土、②—1—2b2 粉质粘土、②—2—2d3 粉砂、②—2—3c3 粉土。

2、c——b 段在地貌上隶属于古河漫滩，地面较平坦，为沥青路面。地层自上而下为：

①—1 杂填土：杂色、松散，主要由粘性土、碎砖、石块组成，极不均质。表层为沥青路面，深部则以粉质粘土为主，夹大量碎砖、石块。层厚0.9~1.0m。

①—2 素填土：灰黄~灰色，很湿，软塑，局部可塑，以粉质粘土为主，夹少量碎砖石块，含腐植物，不均质，高压缩性，低强度。层厚1.1~4.2m。

②—1—1c2 粉土：灰黄色，很湿，中密，含铁质斑点及云母片、贝壳等中偏高压缩性，低强度。层厚0.8~3.3m。

②—1—2b2 粉质粘土：灰黄色，湿，可塑，局部硬塑，含少量Fe、Mn 质结核，中偏高压缩性，低强度，不均匀。层厚2.7~7.9m。

②—2b3—4 粉质粘土：灰~深灰色，饱和，软~流塑，含淤泥质，夹贝壳腐植物及粉土薄层。高压缩性，低强度，不均质，层厚4.0~12.6m。

②—3b2—3 粉质粘土：灰色，很湿，可塑~软塑，夹铁锈斑点及腐植物，粉土薄层。中偏高压缩性，低强度，较均质。层厚1.3~5.6m。

③—1—1—b1—2 粉质粘土：青灰色，湿，硬~可塑，粘性较大，夹铁锰质斑块。中偏高压缩性，中低强度，较均质。层厚2.4~8.8m。

③—1—2b3—4 淤泥质粉质粘土：灰黄色，很湿，软~流塑，含较多腐植物，有机质含量较高，局部呈可塑状，夹粉土薄层，中偏高压缩性，低强度。仅DTS98 孔揭露厚度达5.2m。

③—1—2c1 粉土：灰黄色，湿，密实，夹腐植物，含云母片及铁质斑点。中等压缩性，中等强度。层厚2.0~7.7m。

③—3—1b1—2 粉质粘土：土黄色，湿，硬~可塑，含铁锰质结核，夹粉土。中等压缩性，中高强度。层厚2.5~7.7m。

③—3—2c1 粉土：灰黄色，湿，密实，含少量云母片及铁质斑块，夹薄层粉质粘土。中等压缩性，中高强度。层厚2.4~8.5m。

③—3—3b2 粉质粘土：褐黄色，湿，可塑，局部硬塑，夹少量粉土，砂性高，底部夹少量小砾石。中偏高压塑性，中低强度。层厚1.6~11.4m。

③—4e 粉质粘土混卵砾石、中粗砂混卵砾石：灰黄~褐黄色，密实，粉质粘土含量变化大，局部含较多中粗砂，分选性差，卵砾含量30~50%，卵砾直径2~6cm 不等，个别达11cm，成份以石英岩质为主，次圆~圆状，不均质，低压缩性。层厚1.3~2.2m。

K1g—1 强风化泥岩：棕红色，上部岩芯呈土状、砂土状，中下部呈碎块状，手捏易碎，夹粉砂质泥岩块，且风化裂隙发育。层厚1.1~3.4m。

K1g2—3 中—微风化泥岩：浅紫红色，岩芯呈短柱~长柱状，夹薄层粉砂质泥岩，有灰白斑点，裂隙较发育，呈微张或闭和型，隙中有铁黄色锈斑，倾角一般在40°~70°之间，泥晶结构，层状构造。层底未揭穿。

a-b 区间穿越粉质粘土和淤泥质粉质粘土层。

3.2.2 水文地质

1、试验段地表水主要为内河，水深0.3~1.2m，河水主要来源于大气降水汇集和沿岸生活污水排放，标高在5.8m 左右，日水位变幅1.0m 左右。

场地地下水类型主要为浅部孔隙潜水和深部孔隙微承压水。浅部孔隙潜水主要赋存于①层填土、②层粉土、粉砂中。长乐路以南段砂性土厚度较薄，颗粒较细，粘性土含量较高，故富水性、透水性较弱；长乐路至a 段砂性土厚度较大，成分单纯，颗粒略粗，富水性及透水性较好。地下水主要接受大气降水、河水、管道渗漏水补给，地表水与地下水具一定水力联系。

深部孔隙微承压水主要赋存于③—3—2c 粉土夹粉砂及粉质粘土混砂砾中，接受上部垂向越流补给与外围侧向补给，其迳流滞缓。

场地混合地下水位埋深0.9~3.8m，水位变化受大气降水入渗影响显著，年变幅0.8~1.5m 左右。地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。

2、c——b 段土体中的地下水主要为孔隙水与孔隙微承压水，分别赋存于①—1、②—1—1c2、及③—1—2c1、③—3—2c1、③—4e 土层中，其水位变化受大气降水入渗影响显著；基岩地下水主要为裂隙水；各层透水性均较差，地下水运移滞缓。枯水季节测得的混合地下水位埋深0.9~1.2m。地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。

围岩类别及土石分级一览表

第一节        设计施工方案

3.3.1 试验段施工方案

K5+073.688~K5+366.747 段隧道采用明挖法施工， 其中K5+073.688~K5+185.000 为敞开段，K5+185.00~K5+366.747 段为暗埋段，基坑支护均采用SMW 工法，即采用水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构。

K5+386.550~K6+065.900 段隧道采用盾构法施工，盾构工作井设在K5+366.747~K5+386.550。盾构机沿上行线掘进至a 站调头，沿下行线掘进至盾构工作井。

3.3.2 c 站——b 站区间施工方案

c 站北侧端头（K8+352.550）——b 站南侧端头（K9+276.606）区间隧道上下行线全部采用盾构法施工，盾构机从b 站工作井出洞，沿下行线掘进至c 站盾构机调头，再沿上行线掘进至b 站工作井进洞。区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。

第一节        设计防水方案

隧道防水设计综合考虑以下五个方案以确保工程各部位达到所要求的防水等级。

1.管片自身防水

管片混凝土采用密实级配，抗渗等级0.8MPa，具有良好的自防水性能；管片制作采用高精度钢模，钢模制作允许误差为±0.4mm，防止管片拼接出现错台，管片错台不得超过4mm。

2.接缝防水

沿管片肋面四周设置一道密封垫以保证接缝防水。密封垫选用符合标准的氯丁橡胶或遇水膨胀橡胶，采用批准的粘合剂按操作方法将密封垫牢固的粘接于管片上，并视拼装成环的需要加以润滑。

相邻密封垫产生10mm 的搭接误差时仍能达到设计的防水要求。

3.螺栓防水

管片螺栓接头设置止水垫圈。

4.嵌缝

管片设计预留合适的嵌缝沟槽。

5.管片外围防水

盾尾空隙注浆设计选用适宜的配比及材料并精心施工以形成稳定均匀的管片外围防水层。

第一节        工期要求

1、试验段：2000 年10 月开工，2002 年2 月完工，工期共516日历天。

2、c——b 段：2002 年7 月开工，2003 年8 月完工，工期共427 日历天。

施工前的准备工作

第一节        施工场地布置

4.1.1 试验段施工场地布置说明

试验段盾构井与暗埋段同时开工， 尽快完成化工研究所位置施工场地范围内暗埋段主体结构， 并填土恢复， 形成远期暗埋段及敞口段施工及盾构作业时所需的作业场地， 因此试验段施工场地布置按两期考虑。

1、盾构井及暗埋段一期围挡施工阶段场地布置说明暗埋段采用明挖顺作法施工， 占用了南侧大部分施工场地， 因此该阶段施工场区主要布置在场地北部， 包括场地平整及硬化，施工区域划分，临时设施搭建等工作。（见图4.1）。

⑴ 围墙和大门

围墙形式按招标文件要求确定，大门设在场地东北角，门边设置洗车槽及门卫值班室。

⑵ 场地平整及硬化

施工现场卸土至d 路面标高， 场区内除盾构施工工作场地及暗埋段开挖区域作特殊处理以外， 场内运输道路部分采用20cmC20 钢筋混凝土， 其余硬化考虑10cm 厚C20混凝土硬化。

⑶ 办公及生活用房

主要包括业主代表及监理工程师办公室， 业主代表及监理工程师宿舍，工地办公及会议室、试验室、生活用房、食堂、浴室、厕所等临建设施， 其中工地办公及会议室和生活用房按两层搭建， 业主代表及监理工程师办公室和宿舍配套设施符合招标文件要求。

⑷ 钢筋加工及材料堆放场

用于暗埋段结构和盾构井结构施工中的钢筋加工、成品及钢支撑和钢围檩堆放。

⑸ 临时堆土场

用于暗埋段土方和盾构井土方开挖施工中，在施工现场内临时堆积。

⑹ 配电房

配电房设在场地东侧盾构工作井井边， 其中一路800KVA 为远期盾构推进提供动力，另一路350KVA 通过厢变转化提供生产和生活用电。

2、盾构掘进阶段施工场地布置

盾构掘施工阶段场地分为南、北两个相互独立部分，南侧场地用于敞口段及暗埋段施工作业， 北侧场地用于盾构掘进施工（ 见图4.2）。盾构掘进施工场地内拆除一栋生活用房， 保留北侧大部分临时设施， 并新建集土坑、注浆站、材料库、备用发电机房， 铺设桁车走行轨道， 划分管片堆放区， 挖掘机作业区， 出土车辆停放区等。

⑴ 盾构掘进施工场地布置

① 集土坑及挖掘机作业区

根据盾构推进速度， 按两天土方量设置， 用于盾构掘进施工中的碴土临时贮存， 集土坑设于盾构井西侧， 面积16×12m，坑深5m，坑边设置挖掘机作业区，配备1 台1.2挖掘机装土。

② 注浆站及材料库

用于盾构掘进施工中管片注浆， 设管道通至盾构工作面处注浆泵。材料库用于贮存注浆材料。

③ 备用发电机房

设置备用发电机房并配备一台150kw 柴油发电机， 作为突然停电时的备用电源。

④ 运输系统

井上设两台龙门吊， 其中一台最大起吊能力10t， 主要用于管片装卸吊运，另一台最大起吊能力16t，负责碴土吊运。为便于施工作业， 两台龙门吊主梁均有一定的外伸长度。

井下采用以电瓶车为牵引动力的轨道运输系统负责出土进料。

⑤ 管片堆放区

管片堆放区设在盾构工作井西侧，管片按两层叠放，根据管片弦长并考虑两天的管片存放量， 管片堆放区面积为8.5×20.5m。

⑥ 车辆停放区

主要用于碴土外排时运输车辆的临时停放及场内调头。

⑵ 敞口段、暗埋段施工场地布置

敞口段、暗埋段施工场地位于南侧， 在化工研究所位置暗埋段结构完成并填土恢复后， 硬化该区域施工场地。本场地主要用于暗埋段及敞口段生产作业， 生活区设在我局在S 市基地， 生产作业区布置钢筋加工场， 钢支撑及钢围檩堆放场、模板及脚手架堆放场和水泥库等。

4.1.2 a-b 区间施工场地布置说明

a-b 区间工地围挡、大门及洗车槽与试验段相同，临建设施与试验段类似， 布有业主及监理办公室、宿舍、工地办公室、会议室、试验室、注浆站、材料库、配电房、备用发电机房、生活用房等（ 见图4.3）。

a-b 区间桁车系统采用试验段桁车系统，集土坑同样按两天存土量设置，面积20×10m，坑深5m，管片按两层叠放， 堆放区域面积为29×8.5m， 满足两天的管片施工量。

4.1.3 电力供电系统

主要包括配电房和发电房。

（1）配电房与业主提供的10kv 送电线路相接。时使用），现场需总负荷为1150KVA （ 盾构机800KVA ， 其它用电350KVA）；

（2）电源进入现场配电

房后，直接引出回路，盾构机一条，第二条通过变压器（350KVA，10KVA/0.4KV）后，供现场生产和生活用电；

图4.4 现场配电示意图

（3）施工现场设置备用

发电机（150KVA）一台，通过双投开关与市政供电互锁；当市政停电时，保证现场照明，部分施工设备用电及现场处于安全稳定状态；

（4）本系统的高压部分

设有避雷器、带电显示、接地开关等安全设备，同时附有计量器。

电缆在地面全部采用沟槽敷设，进入隧道后挂在与管片相连的支架上，见图4.5 隧道管线布置断面示意图。

试验段的配电房、发电房设在化工研究所内的施工场内，a-b区间的配电房、发电房设在b 站的施工场内。

4.1.4 给排水系统

给水管向外与业主提供的给水点相连，并安装相应的水表，在场内通过暗管分为两部分，一部分供地面使用，另一部分通过管道一直引到盾构机，途中每50m 安装一个带阀门的接水口，场内给水管采用2 寸钢管，通过特别挂架挂在管片上，见图4.5 隧道管线布置断面示意图。

图4.5 隧道管线布置断面示意图

排水系统由水泵、排水管道和沉淀池三部分组成，隧道内的积水经若干水泵和沿隧道全程布置的PVC 管排放到地面的沉淀池，再经三级沉淀，确认达到排污标准后，排到城市下水管道。

4.1.5 通风系统

为保证隧道内的空气质量，将在洞口安装一台送风能力为500/min 轴流风机，通过φ600 风管送风至盾构机作业区。

4.1.6 施工期间的交通疏导

本标段对交通影响较大的为明挖段的施工。在施工期间为减轻城市交通压力，尽量做到少占交通要道。试验段中，从盾构井（化工研究所）到饮马桥长200 米，该段与d 呈12·斜交，占用道路长度180 米。该处路面宽45 米，施工围挡后，可供车辆通行路面最窄处为15 米。

在施工中，采取分段围挡分段施工的方法。即第一期先对盾构井至HZ 左K5+229.765 标桩进行围挡，见图4.6，第二期对从HZ左K5+229.765 标桩至K5+185.00 段进行围挡，见图4.7。第一二期围挡内的施工同时结束后，恢复地面，撤去围挡，恢复交通，之后，再进行敞口段的开挖施工。

1、盾构井至HZ 左K5+229.765 标桩围挡期

在此期间，围挡区将占用d 西侧人行道、慢车道和机动车道，及部分由南向北机动车道，e 路口交通不受影响。由长途汽车站驶出的车辆，仍在e 路口调头，d 现有路面交通在围挡区东侧的剩余道路双向通行。可供通行的道路宽度接近15 米时，车行道横断面分配为：机动车单向一股3.5 米车道，东侧设3.5 米慢车道，西侧设4.5m 行人，非机动车混合道，上下行交通流以单虚黄线分隔。

2、全围挡期

在此期间，围挡区将占用d 西侧人行道、慢车道和机动车道，及部分由南向北机动车道，e 路口东、西向交通阻断。d 现有路面交通仍在剩余道路双向通行。可供通行道路最窄处为15 米，横断面分配为：机动车单向各一股3.5m 车道,东侧设3.5m 慢车道,西侧设4.5m行人、非机动车混合道，上下行交通流以单虚黄线分隔。

为解决e 路口交通阻断带来的矛盾，除去围挡区终点以南30m绿岛，做交叉口处理，临时代替被阻断的e 路口。由北向南的交通流在此变道，驶回西侧道路正常通行，由长途汽车站驶出的车辆，在该路口调头，原e 东口做十字型路口处理，西口直行和左转非机动车先行右转，至临时路口左转。

3、施工车辆的交通组织

⑴ 土方运输路线

根据业主提供的资料，试验段弃土将运往城南油坊桥，为减少运土车辆对城市交通的影响，在施工现场，施作进出口分开和右进右出管理。在行驶路线的安排上，选择交通负荷较低的道路，尽量以右转弯形式通过交叉口。土方运输路线见图4.8 土方运输路线示意图、图4.9 交通疏解示意图。

图4.8 土方运输路线示意图

图4.9 交通疏解示意图

⑵ 时间安排

d 试验段，地处城南，道路交通压力较小，土方运输时间可安排在19:00——次日7:00。另外，施工中，少量设备和材料需白天运输的，以及19:00——22:00 运输土方的车辆，到交管部门办理禁区通行证。

a-b 区间车辆较多，土方运输及设备、材料运输均安排在19:00至次日5:00。

4、现场交通管理

在施工期间，为保证交通安全和道路畅通，需派遣警力和纠查进行现场管理，设置必要的交通标志等。夜晚出土点的进、出口设置红色警示灯，并有专人现场指挥调度进出车辆。施工路段设置30KM 限速标志和对应的解除禁令标志，道路变窄和施工警告标志。车辆不准鸣喇叭，同时在出土点的进出口处，设置带红灯闪烁的警示标志，以提醒行人，车辆注意安全，所有交通行为均服从交管部门指挥。

4.1.7 界面接口协调管理

⑴ 地铁工程是一项系统的群体工程，除本合同范围的土建工程外，尚有装修、轨道线路、通讯、信号、供最、环境通风、车站设备、人防工程、给排水及消防系统等，涉及不同种类专业的承包商。应按设计和业主代表规定要求熟悉掌握各专业界面的内容，确保本合同土建施工为其它专业或各专业承包商提供合格的工程，为后续专业工序提供可靠的质量保证。

⑵ 根据设计文件要求和施工过程中可能出现的加工作业界面接口问题，充分考虑施工接口的部位和接口工作项目内容，制定预防可能引起接口部位的安全和质量问题的预防措施和接口管理办法。为明确施工接口内容、责任和协调，对存在的接口事宜，施工技术部指派专职工程师负责，作业队建立专门实施上组，确保业主及监理工程的指令或协调事项得到有效的实施。

⑶ 本合同工程施工期间，除应遵守《工程规范》中有关规定的义务外，对工程界面接口，坚决服从业主及监理工程师的统一协调并认真执行接口工作的有关指令。

⑷ 土建施工与设备安装的界面，主要由施工设计图、文件提出要求和划分，各负其责，相互配合，共同管理。土建结构施工前，参加业主组织各专业监理、承包商和相关设计单位召开的设备安装与土建界面接口协调会，明确机电设备的外形尺寸、重量、预留孔洞及预埋件的位置和形状尺寸等的技术条件；凡有设备安装的土建结构施工前，应与设计单位和监理核对以上技术条件是否齐全，共同办理签证手续认可，确保施工质量合格，为设备安装创造条件。

⑸场地移交时间见下表。

第一节        补充地质钻探

根据业主提供的地质钻探报告，对有可能受施工影响而产生的地方（盾构井，车站的始发端，到达端，联络通道，雨水泵房，内河两岸以及隧道穿过地面建筑物等处），将进行补充钻探。具体如下表。

施工阶段补充钻探计划表

第一节        建筑物及管线的调查

4.3.1 建筑物的调查

在隧道施工过程中，由于开挖破坏了地层的原始应力状态， 将引起地层的移动， 结果必将导致不同程度的地面沉降， 这种沉降又导致建筑物发生倾斜及其基础的承载力较大幅度的降低。在施工前详细查清施工影响范围内的建筑物极其基础状况， 在施工中加强检测， 对其安全性作出判断， 有针对性地采取主动措施加以必要的保护， 是确定本标段隧道安全顺利施工的关键。

根据招标文件提供的资料，结合我们现场调查进一步确认隧道两侧已有建筑物的状况， 下表列有隧道施工影响范围内的21 座建筑物的基础资料，其中有框架结构，砖混结构，混合结构；层高为3— 28 层；基础形式有整板基础有3座，条形基础有2 座，桩基有6 座，9 座建筑物其基础不详；

其中有2 栋建筑物（原S 市陶瓷厂的3 层框架桩基厂房及i大厦裙房） 位于隧道上方， 其部分桩基侵入隧道界限， 隧道施工前要提前对其处理。

若我局中标， 将指定专职工程师专门负责此项调查工作， 并辅以有经验的土地测量员及专业摄影师， 在S 市房屋鉴定机构的帮助和指导下进行调查鉴定， 采取的调查方式和调查内容主要有：

（ 1） 对沿线施工影响范围内的所有建筑物（ 含桥梁，地下通道， 地下商场等） 之状况进行记录并摄影。

（ 2） 制定并填写每栋建筑物的调查表(编号，一般状况， 特殊状况)。

（ 3） 对建筑物的内外构件包括表面修整和维修保养情况进行目检， 对已有裂缝将用光学裂缝仪量测并予以记录。

（ 4） 对主要结构的裂缝， 开裂， 磨损以及外漏（ 或锈蚀） 的钢筋进行详细的记录和拍摄， 重要照片要加示意草图及说明以显示相应拍摄物的位置。

（ 5） 对四层以上的建筑物进行垂直度测量。

（ 6） 对部分位于工程影响范围内的建筑物， 将对整栋建筑物进行调查鉴定。

（ 7） 建筑物的调查邀请业主在场， 调查表应请业主和S 市房屋鉴定机构相关工作人员的签名佐证。

（ 8） 在正式掘进前， 将向工程师提交一份详细的沿线建筑物状况的调查报告。

4.3.2 地下管线的调查

根据招标文件及我们现场调查的资料，在隧道施工影响范围内的地下管线有：ф1000 雨水管，ф750 雨水管，ф600 污水管，ф300 污水管，ф500 上水管，ф150 电讯管线及地下电缆，地下光缆等。其埋深在地面下1—3 米之间，从其分布来看，大部分顺着线路方向分布于隧道上方和两侧。

若我局中标，将指定一位有经验的工程师专门负责该项调查共作，具体的工作内容包括：

1> 制定详细的调查计划和调查方案。

2> 对招标文件中的管线资料进行整理和确认。

3> 走访沿线所有地下管线的主管单位，以确保没有管线资料被遗漏，对所有有关的地下管线将争取在现场进行探查和确认。

4> 对盾构机两侧15 米范围内的管线将准确定出其种类，位置，形状，尺寸和材料性能，并将调查结果递交相应部门确认。

5> 向有关部门确认各种管线的容许变形量。

6> 经过确认的地下管线资料将被标注到指导隧道掘进的形象进度图上（平面和剖面）。

7> 将经过确认的地下管线的实际位置及新建工程的接口或冲突之处标注出来，并将拟用的施工方法，拟用支持和保护系统的详细情况和监测变形的方法作详细的说明。

8> 在正式掘进前，向现场工程师和有关机构提交一份完整准确的地下管线调查报告。

4.3.3 地层加固

在本标段区间隧道施工中，共有4 个出洞端头，4 个进洞端头，1 个联络通道，1 个排水站以及沿线有干扰的地面建筑物和地下管线要进行必要的加固处理。

对出洞端头，采用水泥土搅拌桩加固，纵向加固范围长为6 米；对进洞端头，亦采用水泥土搅拌桩进行加固，纵向加固范围长为3米。洞门加固范围左、右、上、下均在2m 以上，强度为3~8MPa。

图4.10 洞门加固范围示意图

对联络通道和泵房采用超前预注浆加固地层，必要时采用冻结法固结地层，并辅以缩小开挖进尺，及时进行格栅喷锚支护以保证施工的安全。

沿线有两栋建筑物位于隧道上方，部分桩基侵入隧道界限，处理方法如下：对侵入隧道界限及边界1.5 米范围内的桩基进行托换处理，其余桩要在地面注浆达到加固目的。

施工部署、总体方案及总体筹划

第一节        总体安排依据

试验段和a-b 区间隧道盾构工程的总体安排主要考虑了以下几个方面的影响因素：

（1）工程进度要求：

①试验段：2000 年10 月1 日~2002 年2 月28 日，共17 个月。

②a-b 区间：2002 年7 月1 日~2003 年8 月30 日，共14 个月。

③关键控制点：a-b 区间，由b 往c 盾构推进时，2002 年12月必须至c 站盾构机调头。

（2）施工场地的移交时间

（3）施工方法：

明挖段（敞口段、暗埋段）的施工采用明挖顺作法进行，盾构法采用一台加泥式土压平衡盾构机进行试验段及a-b 区间的隧道掘进，即自试验段工作井始发至a 站南侧端头井，调头后再从下行线返回到始发井；在a-b 区间，自f 站南侧端头井始发，掘进到达c站北侧端头井，调头后再沿下行线返回到b 站。在掘进时，需对进、出洞端头的土体进行加固，并需要考虑盾构机始发、到站、过河、过房等的特殊安排。对明挖段，考虑围护施工对道路交通的影响，明挖区段地下管线的改移、保护等。

（4）国家、政府有关法令和技术标准

国家、政府的有关法令和质量、安全、环保的各项规定及招标文件中要执行的设计、施工和验收规范、规程、标准。

（5）合同的其它要求

包括补充地质钻探，沿线建筑物和地下管线的调查等。

第一节        总体安排

（1）基于对总体安排依据所列因素的综合考虑，本工程的总体安排流程见试验段总体安排施工流程图、a-b 区间总体安排施工流程图。

试验段总体安排施工流程图

a-b 区间总体安排施工流程图

（2）编制说明

①补充地质钻探及沿线地下管线和地面建筑物的调查工作将于12 月完成，并在掘进开始前1.5 个月向工程师提交报告。

②试验段始发盾构井及a 站南端头盾构井的端头加固，a-b 区间中c 北侧及b 站南侧的盾构井端头加固处理均在盾构机始发和到达之前1 个月完成。

③试验段中的盾构隧道过河，其盖板在盾构机到达之前1 个月完成。

④试验段及a-b 区间中的盾构隧道过房，其桩基托换或基础加固处理均在盾构机到达之前1 个月完成。

⑤隧道上部的修补和洞门施工将在掘进后期安排施工，并不影响运输。隧道下部的修补则在拆除轨道后开始实施。

⑥a-b 区间的联络通道/泵房待下行线掘进通过该位置1.5D 后，从上行线内开始开挖。

⑦竣工验收将采取分段验收的办法。

第一节        工程进度安排

根据标书中确定的施工工序和工艺要求，结合招标文件中所提供的条件，本工程具体工期安排如下：

5.3.1 前期准备

前期准备工作包括补充地质钻探,周边环境调查、保护及工地准备等项工作。补充地质钻探自开工时起，用时30 天；周边环境调查、保护与补充地质钻探同时进行，用时30 天；工地准备包括：①测量放样，②场地围挡，③管线物探、改移及保护，④平整、硬化场地，

⑤施工临时水、电，⑥临时建筑设施，⑦盾构机、钻机、空压机等大型机具、设备进场等以及其它准备工作陆续配套。施工用时30天，自2000 年10 月1 日至2000 年10 月30 日。

5.3.2 试验段工程施工

1、试验段盾构井的施工

在前期准备工作结束后，即进行试验段盾构井的施工。

⑴盾构井搅拌桩的施作：盾构井围护结构搅拌桩（内插H 型钢）数量136 根，深度约28m，考虑每台机械每天施作4 根，两台机械同时施工，施工用时为136/（4×2）=17 天；

⑵搅拌桩施工完成后，进行盾构井桩顶梁的施工，开挖清理1天，绑扎钢筋3 天，混凝土浇筑1 天，养护7 天后可进入下一工序施工，计12 天；

⑶在桩顶梁养护完成且搅拌桩养护45 天后，进入盾构井土方开挖，考虑日出土量400m3，施工用时约15 天；

⑷在盾构井土方开挖完成后即进行盾构井结构混凝土施工，盾构井结构混凝土分三段浇筑，即底板、底部边墙、上部边墙及顶板，用时为：底板钢筋施工3 天，底板混凝土浇筑及养护2 天后施作边墙及顶板脚手架，用时5 天，边墙钢筋施工5 天，立底部边墙模板2 天，底部边墙混凝土浇筑及养护3 天，立上部边墙模板及顶板底模4 天，顶板钢筋施工3 天，上部边墙及顶板混凝土浇筑1 天，总计28 天。

试验段盾构工作井施工共计用时17+45+15+28=105 天，自2000年10 月31 日至2001 年2 月12 日。

2、河底钢筋混凝土盖板施工

河位置技术处理在前期准备工作结束后，与盾构井同时施作。

⑴在盾构井围护结构施工的同时，在盾构通过河的位置施作临时施工便桥，作为施工平台，用时约20 天；

⑵在施工便桥上施作15 根水下钻孔灌注桩，考虑一台钻机每天成桩一根，用时15 天；

⑶在钻孔桩施工完成后即进行河围堰，用时15 天；

⑷在围堰断流完成后进行河底钢筋混凝土盖板的施工，用时20天。

即河位置钢筋混凝土盖板施工自2000 年10 月31 日至2001 年1 月8 日，用时70 天。

3、在河上盖板施工的同时，进行周边建筑物的桩基托换，考虑从盾构井向a 站上行线先行施作，我们在施工过程中分3 批进行，每批施工用时：建筑物监测、评定，场地平整等准备7 天，开挖托换梁基坑4 天，人工挖孔桩施工20 天，托换梁施工28 天，桩头混凝土施作，施加预应力3 天，桩头混凝土养护28 天，破除原桩混凝土，恢复地面3 天，计96 天。下一批错后61 天进行，总计用时96+61×2=218 天。

即自2000 年10 月31 日至2001 年6 月5 日。

4、管片生产

管片生产在盾构施工前三个月开始，在盾构完成前1 个半月完成。用时793 天。

5、试验段盾构施工

在盾构工作井施工完成后，即进行试验段隧道盾构施工。⑴洞口土体加固及勘探，在盾构井围护结构施工完后采用搅拌桩施，施工用时7 天，养护45 天后即可进入下一工序施工，计用时52 天；然后进行a 站土体加固，用时52 天；

⑵盾构机械的吊装，用时60 天；

⑶在洞口土体加固完成且盾构机械拼装同时，即进行洞门的凿除，包括盾构井部分搅拌桩中H 型钢的拔出，用时10 天；

⑷在上述工作完成后，盾构机出洞，用时4 天；

⑸盾构施工试验段初始100m 段计划每日进尺3m，579.35m 上行隧道在第一批桩基托换后方可进行，考虑盾构机掘进及管片施工速度为每天6m，施工用时为100/3+579.35/6=131 天；

⑹上行盾构机进洞，用时4 天；

⑺盾构机在a 站内整体掉头，用时20 天；

⑻下行盾构机出洞，用时4 天；

⑼盾构施工下行隧道679.35m，日进尺6m，用时114 天；

⑽下行盾构机进洞，用时4 天；

⑾盾构施工完毕，盾构机调出，用时10 天；

⑿盾构机械调出后施工盾构井顶板，回填上部土体，用时20天。

即试验段盾构隧道施工自2001 年2 月13 日至2002 年2 月18日，用时371 天。

6、试验段明挖施工

试验段明挖施工分为三段：暗埋段一期围挡期施工、暗埋段全围挡期施工、敞口段施工。

⑴盾构井围护桩施工完成后，移机至暗埋段一期围挡内，施作试验段K5+229.765—366.747 段围护结构，搅拌桩约392 根，用时49 天同时施作降水井；

⑵在第一批围护桩施工20 天，且养护45 天后，开挖一期围挡内暗埋段土方，考虑日出土800，施工用时17 天；

⑶一期土方全部开挖完成后即进行暗埋段结构混凝土衬砌，衬砌分为5 段，每段约25m，每段用时为：底板钢筋施工3 天，底板混凝土浇筑及养护2 天后施作边墙及顶板脚手架，用时3 天，边墙钢筋施工3 天，立底部边墙模板2 天，底部边墙混凝土浇筑及养护3 天，立上部边墙模板及顶板底模3 天，顶板钢筋施工3 天，上部边墙及顶板混凝土浇筑1 天，养护7 天后进行下一工序，计30 天，下一段错后10 天开始，衬砌施工总用时为30+4×10=70 天；

⑷结构混凝土浇筑完成后进行上部土方回填，用时10 天；

⑸暗埋段一期施工完成后进行全围挡期围挡，用时参考一期，施作围护搅拌桩，128 根，用时16 天，同时施作降水井预降水，在围护桩施工10 天，且养护45 天后，开挖土方3 天，后施作结构混凝土，分为两段施工，用时40 天，然后土方回填，用时3 天；

⑹敞口段施工同暗埋段基本相同，结构混凝土施工每段用时为20 天，分5 段施工，下一段错后10 天，用时为20+4×10=60 天。

7、排水泵站施工

在前期准备工作结束后，即进行排水泵站围护钻孔桩的施工，用时25 天，养护14 天后，进行土方开挖，用时2 天，泵站结构施工用时45 天，共计用时25+14+2+45=86 天。

6、试验段隧道修补与清理

在试验段明挖结构、泵站施工全部完成及盾构顶板施工10 天后，即可进行收尾工作，用时20 天。

5.3.3 a-b 区间施工

在试验段施工完成后，即进入盾构机的转场及调试阶段，至2002 年7 月1 日，进入新珠区间盾构施工。a-b 区间盾构施工日进尺考虑8m，在c 调头时间为2002 年12 月16 日，满足业主对此工期节点要求，其它与试验段施工基本相同。

在a-b 区间隧道间有一联络通道及泵房，待盾构机械下行施工通过（盾构下行施工45 天）后即可进行联络通道及泵房的土体加固、开挖及衬砌，总计用时94 天。

即a-b 区间施工自2002 年7 月1 日至2003 年5 月27 日，用时331 天。

5.3.4 隧道修补及工程收尾

在上述工作全部完成后，进入隧道修补及工程收尾阶段，包括隧道修补，临建拆除，现场恢复，验收准备等项工作，用时30 天。

工程竣工后进入一年保修期，保修期结束为2004 年6 月25 日。S 市地铁南北线一期工程试验段施工自2000 年10 月1 日开工至2002 年2 月28 日结束，用时516 日历天；a-b 区间段施工自2002年7 月1 日开工至2003 年6 月26 日结束，用时361 日历天。

第一节        施工进度计划横道及网络图

5.4.1 施工进度计划横道图

5.4.2 施工进度计划网络图

第一节        用水用电计划和拟投入的劳动力

5.5.1 用水、用电计划

用水、用电计划表

5.5.2 现场拟投入施工人员表

5.5.3 劳动力强度曲线

施工组织机构

第一节        施工组织机构说明

本工程如我局中标，为确保兑现业主合同承诺，向S 市人民交一份满意答卷，共同维护业主、承包商的良好信誉，我局将该工程列为局首号重点工程和首号技术开发和技术管理项目，由局地下工程公司全力以赴承担本工程；局施技处、设备处、科研处、局新加坡地下工程公司抽调精干专业技术人员，共同组织项目经理部，局在资金、设备、物资上给予全力保障。国内聘请具有丰富施工、设计经验的专家、技术人员作为本工程的现场技术顾问，并与西南交通大学、同济大学已鉴定意向合作协议，对管片、防水、盾构机适应性、桩基托换、盾构机穿越河等有关问题将会成立专门科研项目。

国外与澳大利亚Terratec 盾构公司已签定合作支持协议，并派人在现场技术跟踪把关，为本工程作技术指导和咨询。

如我局中标，我局在最短的时间内组织有关技术、管理、班组骨干人员进行集中强化培训，学习技术规范，组织专家讲课，盾构厂商来我局进行指导，并抽调在新加坡盾构承包商培训人员回国安排在项目经理部工作，以适应该工程的需要。

第一节        管理组织机构图

第一节        现场主要人员安排

第一节        主要人员简历与经验表

主要机械设备表

盾构工作井施工

第一节        施工思路

S 市地铁南北线一期工程试验段盾构工作井采用明挖顺作法施工，在施工进场并完成各项准备工作后，测量放样定出井心及围护结构中线，围护结构采用SMW 工法桩形式，桩位中心线按每边外放 10cm 定位，围护结构施作完成后依次进行井点降水、开挖支撑、井身结构、洞口加固等后续作业，各施工分项的技术参数指标和施工工艺要点符合招标文件及相关规范的要求。

第一节        主要施工工艺及施工方法

8.2.1 前期工作

对施工场地进行合理布置后，一方面接通水电，铺筑临时便道，另一方面进行施工区域内的环境调查，采用探测仪探测和开挖探槽，探明既有管线，同时复核桩位并布设施工控制导线。

8.2.2 盾构工作井围护结构施工

⑴围护结构形式及施工设备选择

根据设计要求，试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构，以SMW 工法施工，桩径φ850mm，以GBZ 单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作业，H 型钢规格为700×300×14mm，连续式布置，采用DZ55 沉拔桩锤打入。

其施工工艺流程为：

⑵SMW 工法施工程序

①施工准备

沿围护结构中线开挖导沟，导沟底宽1.0m，顶宽1.2m，深0.6m，并沿沟槽置放H 型钢导轨，根据内插H 型钢间距在轨面设定施工分档刻度标记。

②钻进搅拌

搅拌机经测量就位后，启动电机开始搅拌下沉，搅松土体。当搅拌机下沉到一定深度时，开始配制水泥浆液，水泥浆液按预定的掺入量和水灰比配制，在搅拌机下沉到设计深度时开始喷浆搅拌提升，喷浆压力保持在0.4~0.6MPa。搅拌机提升过程中控制好提升速度与浆液喷入量的关系，使搅拌机在喷浆搅拌提升过程按水泥掺入比完成70—80%的浆液喷入量。随后重复搅拌下沉，使已喷入土体中的水泥浆与土体充分搅拌均匀，直至设计要求深度，再进行重复搅拌提升作业，并将剩余20—30%的水泥浆液灌入，以充填钻具撤出时留下的空隙。

为了减少搅拌成桩时对周围环境的扰动，应控制好搅拌桩的施工速度不宜过快，并采用跳孔作业或跳多孔作业，临近桩体搅拌施工间隔时间不少于3 天。

③插入型钢

型钢插入前，需除锈处理，并涂刷减摩剂，并根据型钢插入深度进行必要的接长，H 型钢接长采用内菱形对接法，接头部位轴线偏差不大于1/1000。本工程SMW 围护桩按设计规格插入H 型钢，采用DZ55 沉拔桩锤打入，H 型钢外露长度0.7m，沿沟槽设吊架临时固定型钢，完成SMW 工法桩后，在沟槽内浇筑钢筋混凝土连结梁固定型钢顶端，并且在钢筋混凝土连结梁内埋设好各类预埋件。

④型钢拔除

主体结构施作完毕且恢复地面后，开始拔除H 型钢，型钢拔出仍采用DZ55 沉拔桩锤，对于型钢插入长度较长的桩体，型钢拔出10m 左右时割断H 型钢，分两次拔出。H 型钢拔出后及时对桩体内部空隙进行压力注浆填充，以控制变形量。

⑤SMW 工法施工程序图

SMW 工法施工程序图见图8.1。

图8.1 SMW 工法施工程序图

⑶保证围护结构工程质量的技术措施

①H 型钢制作精度及焊接质量满足相关规范要求，H 型钢无扭曲或弯曲现象，以保证H 型钢能顺利插入。

②水泥掺量达到设计要求，浆液配合比采用现场试验确定，为便于施工并考虑提高桩体受力后的抗变形能力，浆液配合比中考虑掺入一定量的缓凝剂及一定量的膨润土。

③喷浆提升速度不大于50cm/min。

8.2.3 井点降水

盾构工作井开挖断面为27.9×18.3m，开挖深度13.277m，施工中按短边中线方向设置两中大口径井点降水，井点间距15m，采用φ600 钻机成孔，为保证地下水位降至底板标高以下2m，钻孔深度至底板标高以下5m，清孔后下放φ273 滤管及沉淀管，滤管外侧以30 目尼龙布包裹，井管总长比钻孔深度短0.5m，井管对中放置后按碎石：砂=3:7 填充滤料，并及时洗井，设泵试抽水，至基坑土方开挖之前，预降水时间不少于20 天。

8.2.4 盾构工作井土方开挖及支撑

土方开挖在顶部联系梁混凝土强度达到70%时进行，主要采用小钩机分层分块开挖，人工配合，井口设堆土场临时堆积，夜间集中外运，土方开挖至支撑中心标高时按设计要求架设钢围檩或钢筋混凝土围檩，随后及时架设钢支撑，在确认围檩支撑系统全部顶紧围护结构之后，开始下层土方开挖，完成盾构工作井全部土方开挖量后及时施作垫层封闭基底（如图8.2 所示）

图8.2 土方开挖及支撑示意图

8.2.5 井体结构施工

由于盾构工作井井壁高7.8m，施工中井壁结构考虑分两次浇筑，盾构工作井结构具体施工程序为底板—下部井壁结构—上部井壁结构及顶板。首先施工底板钢筋混凝土结构，养护达到一定强度时拆除底层第三排钢支撑及钢围檩；第二步施工下部井壁结构，第二步井壁结构混凝土浇筑至第二排支撑顶面标高以上0.3m 左右，第二排支撑采用后拆法；第三步施工上部井壁结构及顶板，预留孔孔位及施工精度满足规范要求。井体结构施工缝采用δ=3mm，B=300mm 止水钢板形式。盾构井结构完成并达到设计强度后，在顶梁位置铺设桁车行走轨道，拼装桁车。如图8.3 所示。

图8.3 盾构井井上运输系统示意图

在试验段结束全部成洞任务后，按设计要求封闭盾构工作井，做好防水处理后回填恢复并拔除H 型钢。

8.2.6 盾构进、出洞段土体加固

盾构井进、出洞段土体加固，在试验段盾构井位置与SMW支护系统同步施工，其余车站的盾构井在衬砌结构达到设计强度时进行。土体加固采用水泥土搅拌桩形式以确保加固效果。盾构出洞处加固区域为围护结构前方6m 的土体，加固深度范围为拱顶开挖面以下3m 至拱底开挖面以下3m；盾构进洞处加固区域为围护结构前方3m 的土体，加固深度范围与盾构出洞处相同。见图8.4。

图8.4 地层土体加固示意图

暗埋段施工

第一节        施工思路

本段采用明挖顺作法施工，水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构，大口径井点降水疏干作业面，分层分段开挖支撑稳定基坑，分单元施作钢筋混凝土结构，直至完成暗埋段实物工作量，施工中注意做好与其它结构施工段的预留连接过渡。

第一节        施工准备及第一期围挡施工方法

9.2.1 施工准备

根据业主提供的地铁d 试验段交通组织方案，为尽量减少施工对交通的影响，采用分段施工的方法，施工初始阶段围挡自化工研究所至HZ 左K5+229.765 标桩，围挡标准按招标文件中的相关要求实施，并设临时便道与施工现场通连，同时做好各项施工准备工作。

1、施工围挡后进行围护结构中线定位测量，考虑施工误差的影响，围护结构中线按外放10cm 测设。

2、对工程范围内的既有建筑物进行现状调查并做好记录。

3、对施工区域内的树木、电杆、灯杆等做好调查和登记，配合相关部门按要求进行移栽或拆改工作。

4、探明现况管线，并根据现况管线对暗埋段施工的影响情况制定改移或保护措施。此项工作考虑尽可能提前进行。

9.2.2 暗埋段围护结构施工

暗埋段围护结构采用水泥土搅拌桩内插H 型钢形式，以SMW工法施工，桩径φ700mm，以GBE 单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作业。H 型钢规格为500×300×12mm，连续式布置，采用DZ55沉拔桩锤打入。暗埋段围护结构SMW 工法施工工艺及施工程序与盾构工作井围护结构相同。

9.2.3 井点降水

暗埋段基坑开挖深度在5m~10.5m，为保证地下水位降至底板标高以下2m，本工程暗埋段采用大口径井点降水。井点沿基坑中线单排布设，纵向间距15m，采用φ600 钻机成孔，孔位考虑避开结构变形缝位置，钻孔深度至底板标高以下3m，随后下放φ273 滤管及沉淀管，管总长比钻孔深度短0.5m，并按碎石：砂=3:7 填充滤料，其施工方法与盾构工作井井点施工相同。

9.2.4 暗埋段开挖与支撑

1、开挖及设备选型配套

暗埋段开挖宽度在10~16.6m，开挖深度5~10.5m，根据施工现场周边建筑物及施工围挡情况，以尽量减少道路占用量为施工原则，采用伸缩臂挖掘机加小勾机配合，从南向北倒退式进行开挖作业。

2、土方开挖与支撑架设

根据支撑设置情况分层、分段、分块开挖土方，土方开挖前预降水不少于15~20 天，每层开挖至支撑中心标高位置，每段完成2根支撑（6m 左右）宽度范围内的开挖工作量，并据此初步确定完成每层每段土方开挖的各项施工参数，根据围护结构周围环境的变形情况以及现场实际操作情况，调整和优化施工参数，快挖快撑，控制变形，保护环境。

每层每段土方开挖采用小钩机配合地面抓斗自北向南倒退式施工，由自卸汽车短途运送至施工现场内的指定堆土场临时堆积，夜间集中外运。土方开挖过程中，上层土体与下层土体之间按不陡于1:1 设临时坡，各层土体均考虑设置施工作业平台，沿线路方向按开挖坡度不陡于1:2.5（如图9.1 示）。完成一个分层分段土方开挖作业后，沿围护结构内边线及土体坡脚设置排水沟和集水井，做好基坑明排水工作，同时按设计要求及时架设钢围檩和钢支撑。土方开挖至基底开挖面位置时按图施作垫层混凝土封闭基底。

图9.1 暗埋段土方分层开挖示意图

9.2.5 暗埋段主体结构施工

1、结构施工段划分

根据暗埋段结构设计图纸，主体结构沿线路走向每25m 左右设有一道变形缝，因此暗埋段结构依据变形缝位置划分施工段，暗埋段共计七个施工段，每施工段分底板和边墙顶板两步施工，环向施工缝按变形缝要求施作，纵向施工缝采用中埋δ=3mm，B=300mm止水钢板止水。

2、结构钢筋混凝土施工

按照设计图纸配筋情况绑扎结构底板及底梁钢筋，钢筋加工及安装满足《钢筋焊接及验收规程》要求，底层钢筋下部设置足够的垫块以保证底板底层钢筋保护层厚度达到设计标准，并在施工缝部位设置δ=3mm，B=300mm 止水钢板，板缝满焊。经检查验收后封模并灌注底板及底梁混凝土。混凝土采用商品混凝土灌注，插入式振捣器振捣，混凝土灌注工艺满足相关规范要求，混凝土浇筑完成后及时进行可靠的养护，在底板及底梁混凝土达到强度要求时，封闭井点并拆除底排钢支撑，施工边墙和顶板钢筋混凝土结构，对位于结构内部又无法一次拆除的钢支撑考虑按后拆法形式施工，并注意处理好预留孔洞处的结构防水。

第一节        第二围挡期施工方法

暗埋段一期围挡范围内的主体结构完成一定的任务量时，进入第二围挡期（暗埋段全围挡期）施工，后期围挡施工区域内的施工程序及施工方法与一期围挡范围内的施工程序和方法相同，在暗埋段结构封顶后根据设计要求进行附加防水层施工，进入暗埋段工程回填阶段。

第一节        暗埋段工程收尾

主体结构施作完成且养护达到一定的强度等级后，拆除全部内支撑，按要求分层回填夯实直至设计标高，随后拔出H 型钢，拆除临建及施工围挡，并恢复道路交通。H 型钢拔除后采用高压注浆填充桩体以减少环境变形。

第一节        暗埋段的特殊技术处理措施

9.5.1 周边建筑物的保护措施

根据业主招标文件中提供的平面图，经过现场实地勘察，暗埋段东侧为d 路面结构，西侧建筑物密集，化工研究所内地墙标高比d 路面高出近2m，且结构西侧有一栋六层砖混结构住宅楼距围护结构边线仅1.6m 左右，如何在施工中保持周围环境的稳定，特别是保持六层砖混结构住宅楼的正常安全使用，是暗埋段结构施工中的重点和难点，本工程根据各施工阶段的特点，拟采用综合措施实现对建筑物及周围环境的保护。

⑴研究所施工区域内卸土至d 路面标高等级，尽量减少土体偏压，并且便于暗埋段与盾构井工作区域的交通组织协调。

⑵围护结构施工至六层小楼位置附近时，在采用跳孔成桩的同时，尽量减缓成桩速度，控制该区段土体的变形量，降低土体搅动时对砖混结构住宅楼的影响。

⑶土方开挖阶段在围护结构与六层小楼之间钻设两排注浆孔，孔深与相应的支撑标高一致，在土方开挖完毕支撑架设完成后实施相应扰动深度的补偿跟踪注浆，以控制受扰动土体的变形量（如图9.2 所示）。

图9.2 补偿跟踪注浆示意图

⑷位于六层小楼影响范围内的施工段，土方开挖完毕至底板钢筋混凝土结构完成的时间控制在7 天之内。

⑸合理进行监测布点，加密监测频率并及时反馈信息使施工全过程始终处于有效受控状态。

⑹施工现场保证拼装不少于4 根备用支撑，以处理可能发生的紧急情况。

9.5.2 雨水泵站的技术处理措施

暗埋段靠近盾构工作井一侧设有一雨水泵站，泵站底板位于主体结构底板以下2.24m，因此泵站两侧的降水井孔底标高按再加深3m 施作，其钢筋混凝土结构与主体结构钢筋混凝土同时施工。

敞口段施工

在暗埋段主体结构全部施作完毕且恢复道路后开始进行敞口段结构施工。敞口段结构采用明挖顺作法，施工工艺和施工方法与暗埋段相似，以水泥土搅拌桩内插H 型钢作为围护结构，喷射井点降水，以小勾机配合加长臂挖掘机挖土，自卸汽车运输，每个施工段按底板、边墙和上部梁系的顺序施工主体结构。

第一节        敞口段围护结构施工

本段围护结构施工方法与盾构工作井围护结构及暗埋段围护结构施工方法一致，其中的内插H 型钢按暗埋段回收的H 型钢重复利用考虑。

第一节        井点降水

井点孔由φ400 钻机成孔，孔位沿结构中线单排布置，孔间距8m，为保证水位降至基底开挖面以下2m，钻孔至基底开挖面以下3.5m，随即吊放井点管，井点管垂直居中放入孔中，以碎石：砂=3:7的比例回填井孔，保证井点具有良好的透水性。

井点管施工完毕后，沿围护结构边线平行设置进水和回水总管，设支管与各井点相连，以MC2 射流泵泵送井点工作水。总管采用6＂无缝钢管，在施工通道对侧铺设以减少施工相互干扰。管线联接接头无漏水漏气现象，总管与泵体连接处保持水平，即可试运行喷射井点降水系统。喷射井点开始工作后设专人维护管理，遇故障及时检修处理，敞口段施工期间降水不间断，直至底板钢筋混凝土强度达到设计要求时再回收井管及总管。

第一节        敞口段土方开挖及支撑

为便于出土进料及后期主体结构钢筋混凝土施工，采用长臂挖掘机挖土，开挖出的土方采用自卸汽车短途运至指定堆土场临时堆积，夜间集中外运。

土方开挖及支撑遵循时空效应理论原则，各项施工技术参数参照暗埋段开挖及支撑的施工参数制定或调整。

第一节        敞口段主体结构施工

敞口段结构按照设计图纸中的变形缝位置划分施工段，共计五个施工段，在敞口段与暗埋段结构衔接部位按设计要求施作洞门结构，每个施工段分底板、边墙、上部梁系三部分施工。底板与边墙之间的纵向施工缝埋设止水钢板止水；边墙与上部梁系之间由于暴露在地面线以外，施工缝只做凿毛处理，保证新旧混凝土结合面的施工效果。

第一节        敞口段工程收尾

敞口段上部梁系结构达到一定的强度要求后，拔出围护结构H型钢，并压力注浆填充桩体，随后进行临时设施拆除及环境恢复等后续作业，完成敞口段施工任务。

盾构机

第一节        盾构机来源

11.1.1 设计方案盾构机来源

S 市地铁g 站北工作井至a 站盾构试验段区间、c 至b 站区间隧道采用七号盾构机进行施工。我局经与w 盾构租赁有限公司进行友好协商，为了充分发挥双方优势，形成优势互补，增强企业竞争能力和施工水平，本着风险共担、利益共享、共同合作的原则，双方达成了在S 市地铁隧道工程施工中进行合作的协议。

附：S 市地铁隧道工程施工合作协议书

11.1.2 优化方案盾构机来源

根据我局提出的优化方案，如中标被业主接受，采用的盾构机将从澳大利亚Terratec 公司新购，以满足施工需求。

附：盾构购置合作协议书

购 置 盾 构 设 备 协 议 书

本协议于2000 年 月 日由以下各方签署：

甲方：

乙方：

以下分别地或共同地简称为“一方”或“各方”。

鉴于

A、2000 年5 月26 日上述各方已经签订了“关于S 市地铁盾构区间合作协议书”，并就今后成立盾构公司的意向达成一致意见；

B、2000 年7 月27 日，甲方向S 市地铁公司（以下简称“业主”）递交了S 市地铁试验段盾构区间的资格预审申请书；

C、2000 年7 月29 日，业主通知甲方通过资格预审，并被邀请向业主提交承担该工程施工及竣工的投标文件；

D、上述各方同意签署本协议以明确各方责任、权力和义务及其活动，同时，一旦合同授予甲方，也明确将与乙方签署正式购置盾构合同。

根据包括本协议中各方相互间的承诺，兹同意如下条款：

1、 根据并按照本协议，甲方和乙方之间应真诚地合作。

2、 根据并按照本协议附后的商务条款，甲乙双方应就履行并实施该合同对业主负连带或各自的责任；

3、 签署本协议的主要目的是：协商并最终确定标书，并就购置盾构设备达成一致意见。

特立此据。本协议一式两份（每方各执一份原件），于上面所定日期，由有关各方根据各自的章程由他们的授权代表签署订立。

代表 甲方：

职务：

名字：

代表 乙方：

职务：

名字：

中铁xx 工程局

及

亚洲xx 公司

S 市地铁试验段、a-b 区间盾构施工

盾构设备购置协议

商 务 条 款

内 容

1、 甲方责任：

1A、向乙方提供S 市地铁试验段招标文件的主要内容和各种设计资料，以便乙方选择适用于该工程的盾构设备；

1B、在乙方的协助下，以甲方名义，向业主递交投标书，并力争中标；在盾构工程的施工合同生效后，甲乙双方盾构的购买协议自动生效；

1C、如该工程中标，甲方应向乙方付50％的盾构设备的费用，其余部分应在6 个月以内，经检验合格，盾构设备及技术人员到达现场后付清。

2、 乙方责任：

2A、在投标期间，向甲方提供适用于S 市地铁试验段的盾构设备的选型、各种技术参数和各类经济指标，以便甲方进行施工组织设计和报价等工作；

2B、在投标期间，向甲方报出盾构设备的到岸价（不包括从制造厂商到施工现场的大件运输费用）；

2C、如该工程中标，乙方应立即进行盾构设备的选型工作，确保在标书中所定的时间到达S 市施工现场；

2D、在S 市地铁施工期间，向甲方提供各类操作、维护技术人员；同时盾构设备的保修期为6 个月，在保修期间，盾构设备不能正常工作所发生的维修等费用均由乙方承担。在保修期后，乙方将负责及时向甲方提供各种所需的零配件，但费用由甲方负担。

3、 仲裁：

甲乙双方因本协议而产生的有关争议，应通过友好协商解决，如果协商解决不成，任何一方都可以提出仲裁，仲裁地点为北京，仲裁在中国国际贸易促进委员会对外经济仲裁委员会进行，并适用它们的仲裁原则，仲裁费用由败诉方负担。如不服仲裁，可上诉到法院，地点在中国当地。

第一节        区间地质条件对盾构机的技术要求

S 市地铁g 站北工作井至a 站盾构试验段区间、c 至b 站区间隧道在粉质粘土、局部淤泥质粉质粘土土层和部分粘土夹砂土层中通过。该段属于古河道漫滩地貌，地下水埋藏较浅，一般位于地下1-2米，主要为孔隙潜水或弱承压水。隧道区间在繁华的市区街道或密集的建筑物下穿越，地面可供施工场地较为狭小。

隧道地质情况、地面施工场地大小等因素是盾构选型的基本依据。根据国内外盾构施工经验与实例，我们认为，盾构机的选型必须满足以下几个要求：

必须确保开挖空间的安全和稳定支护

确保盾构机械的作业可靠性和作业效率

确保盾构机械质量和施工安全

第一节        盾构机选型与盾构机基本工作原理

我们采用w 盾构租赁有限公司拥有的七号盾构机进行施工。该机为密闭式、加泥型、土压平衡式盾构机。

盾构机的型式

盾构机按掘进模式可以分为密闭式、开式。开式适用于地层条件自立性好、且无地下水的地层。所以开式不适用S 市地质条件。

而密闭式掘进模式适用于地层自立条件较差、地下水较丰富的地层，因为采用密闭式掘进可以有效地保证开挖面的自立与稳定。

密闭式盾构机分为泥水加压式、土压平衡式两种，代表了不同的出土方式和不同工作面土体平衡方式的特点。这两种盾构是目前世界上最常用的最先进的两种盾构形式，但适用地质与范围有较大区别。泥水加压式盾构施工所产生的大量泥浆必须经过地面设备进行处理，泥浆处理设备较为庞大，占地面积很大，许多城市建筑物稠密，难以提供较大的空旷的施工场所。目前在城市软土地层中修建地铁隧道，多采用土压平衡盾构机械。

土压平衡盾构机械能适应较大的土质范围与地质条件，能用于多种复杂的土层，施工速度较高，比泥水式盾构价格低廉，易控制沉降并能实现自动监测与控制。

对于含砂量较大的土层，土压平衡盾构的加泥装置可以根据土质，选用膨润土、CMC、粘土、高吸水树脂、发泡剂等添加材料，将其注入开挖面和泥土仓。通过搅拌机构将添加材料与开挖土砂的强力搅拌，将开挖土砂变成塑性流动性、防渗性的泥土，这种泥土充满土室和螺旋输送机内，通过盾构液压油缸的推力使泥土受压，使与开挖面土压和水压平衡，稳定开挖面。

土压平衡盾构的基本工作原理为：

盾构机的掘进

液压马达驱动切削刀盘旋转，同时开启盾构液压油缸（千斤顶），将盾构向前推进。切削下来的土渣进入泥土仓。随着油缸的向前推进、刀盘的持续旋转，土渣充满泥土仓。根据地质情况决定是否注入添加材料来改善土渣流动性与防渗性。然后开动螺旋输送机，将切削下来的土渣排送至运输皮带上，通过输送皮带将土渣输送至运土轨道车上，通过竖井运至地面。

控制排土量与排土速度

排土量与排土速度的控制，关系到开挖面的稳定。当泥土仓与螺旋输送机中的土渣积累到一定数量时，开挖面被切下的土渣经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当这个阻力足以抵抗土层的土压力和地下水的水压力时，开挖面就能保持相对稳定而不致坍塌。这时只要保持从螺旋输送机与泥土仓中输送出去的土渣量与切削下来的流入泥土仓中的土渣量相平衡，开挖工作就能顺利进行。土压平衡盾构就是通过土压管理来保持土压力或土渣量的相对平衡与稳定来进行工作的。

土压力与土渣量的相对平衡用三种方式来保证，一是推进油缸速度不变，改变螺旋输送机的转速和闸门开口度；二是螺旋输送机的转速与闸门开口度不变，改变推进油缸推进速度；三是两个同时适当调整。但是，通过控制螺旋输送机排土闸门的开口度来控制土压平衡比较简便，也是非常重要的。

第一节        盾构机主要功能部件与结构

密闭、加泥土压平衡式盾构主要由盾壳与盾尾、开挖机构、管片拼装机构、推进机构、排送机构、动力装置、附属设备等组成。11.4.1 盾壳与盾尾盾壳由切口环、支承环、钢板束、盾尾等部分通过焊接、铆接、螺栓连接组成。主要作用是：承受地层压力，起临时支护作用，保护设备及操作人员安全，承受千斤顶水平推力，使盾构在土层中前进，同时也是各机构的骨架与基础。

切口环。

为盾构最前面的一个具有刚度和强度的铸钢或焊接环。前端切成锐角，便于切入地层，环周有加强筋，将千斤顶水平推力传至钢壳上。

支承环。

与切口环相似是盾构受力的主要部分，是具有一定厚度的铸钢件，由环状加强筋、纵向加强筋、外壳所组成。环状加强筋焊在支承环两端，纵向加强筋焊在环状加强筋之间，盾构千斤顶安在上面。

支承环内设竖向和水平向立柱与横梁，形成井形隔架，第二层上设置工作平台。

钢板束。

主要作用是保护开挖、掘进、衬砌装置。由两层钢板铆接而成，分块包在支承环和切口环外面，伸出部分为盾尾。

盾尾。

盾尾由环状外壳与安装在内侧的密封装置构成，其作用是支承隧道周边，防止地下水、开挖面泥浆、泥土与注浆材料被挤入隧道内。盾尾是进行衬砌组装的地方，其长度取决于衬砌形式。

盾尾密封。

盾尾密封是为了防止注浆材料、地下水和开挖面泥浆与泥土从钢壳面板和管片外围流入盾构机而设置的。由于盾构保持不断推进，盾尾内壁与衬砌管片外圈结合处摩擦力很大，极容易将密封损坏。

盾尾密封采用三道钢丝刷加密封脂密封方式。在钢丝刷之间压入密封油脂来承受地下高压泥水。始发前10 环，每环都注入密封油脂，随后每隔10 环注到第100 环，过了试验段每50 环或100 环注入密封油脂。遇到特殊情况，如密封不好时，在施工中要注意保证随时补充密封油脂。

11.4.2 开挖机构

开挖机构由切削刀盘、刀盘支承与密封系统、刀盘驱动系统、泥土仓等部分组成。

切削刀盘。

盾构刀盘是开挖机构的主要部件。它直接与开挖面土壤接触，通过推进液压油缸的作用，使盾构刀盘向前推进，刀具切入土层，由驱动装置使刀盘旋转，刀盘把土壤切削下来，隧道向前掘进。

刀盘直径6.34m，转速0-0.75 rpm，最大扭矩为4,710kNm。承受最大推力为34,000kN。

切削刀具

切削刀具是开挖机构的关键零件。为了适应本区间土壤、提高强度、增加效率、便于更换，盾构上设计、安装了两种刀具。

一种是普通割刀，用螺栓固定在刀盘面肋板上，割刀上配置硬质合金，增加刀具耐磨性能，使刀具能够在一个区间的施工中不需要更换。

另一种是超挖刀，主要适用于特殊情况。

刀盘支承与密封系统

刀盘支承采用中间支承式。

刀盘回转密封主要用来保持轴承润滑脂，防止泥沙、地下水、外加剂侵入刀盘轴承。由内外两组多个唇型密封组成。

刀盘驱动系统

刀盘驱动是盾构机的主驱动，它由8 个液压马达驱动。液压马达具有能够适应启动、开挖时所必须的瞬时扭矩的特点。

密封隔板与气闸

切削仓为密封仓。切削仓与操作仓之间设立密封隔板。密封隔板设置气压管路、泥浆管路、出土闸门等装置，以便于排送、维护。

密封隔板上部设置人闸，需要人员进入密封仓内排除故障、更换刀具时，应先向密封仓充压（最大为0.25Mpa 的压缩空气），使渣土易于排尽、开挖面稳定及止水。通过人闸逐步加压或减压过渡。

保障人员身体健康。

11.4.3 管片运送与拼装机构

随着盾构向前推进，隧道的永久支护—钢筋混凝土管片需要同时拼装。在地面预制好的钢筋混凝土管片通过工作井、轨道运输车运送到盾构尾部工作面，由管片安装机械手安装。管片为每环6 片，最大块重量为3.2 吨。

管片安装机械手以液压为动力，具有6 个自由度，可以将各管片调整到适当位置，保证拼装精度，保证待装配的管片的螺栓孔与已拼装好的管片的螺栓孔对好，以便螺栓安装与固定。

11.4.4 推进机构

盾构在土层中掘进，主要是靠安装在支承环内的推进机构完成的。推进机构主要由液压油缸（千斤顶）、和相关液压设备构成，以衬砌管片为支承座。由于盾构内部空间狭窄，安装条件恶劣以及盾构工作情况和其它机械不同，要求液压油缸体积小、质量轻、结构简单、便于安装和布置、同步性能好、有必要的防护装置，避免灰尘、泥水、砂浆混入油内或千斤顶内。

推进油缸沿圆周对称均匀分布，共22 台。每个油缸的推力为1500kN，总推力33000kN。 3 个长油缸推进行程1860mm，18 个短油缸推进行程为1200mm。

推进油缸可以分为4 组，四个缸组同时动作，盾构直线前进。

如果按照规定分别动作，就可获得盾构的调向动作。

11.4.5 排送机构

排送机构主要由螺旋输送机、皮带输送机、出土轨道车、提升与上部运输设备、泥浆（泡沫）注入设备等主要部件组成。

螺旋输送机由液压马达驱动，功率为74kw。其直径为702mm，斜置式，进土口在切削仓下部，排土口在皮带输送机上部。排土口设液压控制排土闸，控制出土快慢、排土量，由此控制掘进速度、控制地表沉降。

皮带输送机起中间传送作用，液压驱动，功率为15kw，皮带速度为1.2m/s，总程度52 米。

泥浆（泡沫）注入设备是将在地面配置好的泥浆（或泡沫）泵送注入切削仓，改善砂性渣土的密水性和流动性。

11.4.6 壁后注浆系统

壁后注浆系统主要由地面壁后泥浆制造设备、运输车、驳接泵、盾构自动壁后注浆设备等所组成。

壁后注浆主要防止隧道周围地基变位、提高隧道止水性能、确保管片衬砌的早期稳定性。

11.4.7 电力、液压动力站

盾构机械的动力装置主要是电力、液压动力装置。这些装置设在动力站里，动力站设在紧随盾构的后续台车上。动力站由变压器、配电盘、控制台、液压油泵组及液压油箱、液压控制阀、冷却系统等所组成。液压系统将电力转换为液压动力，通过液压压力、流量、方向阀等控制元件，精确控制掘进开挖、管片安装、以及其它动作。

由于盾构机需要电力功率较大，隧道开挖较长，为了防止洞外输入电压降增大，主变压器必须跟随盾构机进洞，一起向前移动，主变压器容量为800KVA。

11.4.8 辅助设备

盾构始发、调头车架

盾构始发车架放置在始发井内，主要在安装盾构、安装完毕后刚开始进洞时使用。

盾构调头车架放置在接收井内，主要用于盾构在站内调头。

后续台车设备

后续台车设备有：动力组台车、操作控制设备、同步注浆设备、集中润滑与密封脂泵等。这些是与盾构连接在一起的。

盾构机监控系统

为了防止出现地基变位、产生较大的沉降，采用自动监测系统对盾构机及其工作区域进行环境监测。

采用激光测量装置来掌握盾构机是否有俯仰、偏转、侧倾等。

防止盾构机产生水平、垂直等方向上的偏移。

通风、运输设备

通风采用轴流式通风机。

隧道运输采用轨道车方式，由电机车、运浆车、运土车、管片车、材料车等组成。

其它设备

其它辅助设备还有地下通讯设备、洞内照明装置等。

第一节        主要技术参数表