马梧高速公路L2标段

总体施工组织设计

第一章  总  则

1、编制范围、编制依据及编制原则

1.1编制范围

马梧高速公路L2标段，线路起讫里程K226+480～K230+500，包括茶子脚特长隧道、路基工程、涵洞工程及附属工程、交叉工程的施工、竣工和修复缺陷。

1.2编制依据

1.1国家和当地政府的有关法令、法规及规定。

1.2根据与业主签订的施工合同书的工期质量技术等要求。

1.3马梧高速公路两阶段施工图设计、投标书。

1.4国家或行业现行相关施工技术规范、试验规程、公路工程质量检验评定标准。

1.5当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件。

1.6我公司在类似隧道取得的成熟经验及其它相关工程的施工经验。

1.7我单位经方圆认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》、ISO14001:1996《环境管理手册》和《程序文件》、GB/T28001:2001《职业健康安全管理手册》和《程序文件》。

1.3编制原则

2.1采用高效率的机械化施工方法，科学安排施工顺序，重点突出控制工期的项目，保证重点，统筹安排。

2.2尽可能采用网络技术，制定最合理的施工方案，落实好雨季施工措施，确保全年连续施工，全面平衡工人、材料的需用量，力求实现均衡生产。

2.3 满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施，合理储备，降低成本，减少用电。

2.4 妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工、环保节约

2、施工组织设计安排的总体思路

根据该工程的特点，结合我单位施工技术水平、设备配备能力以及以往的施工经验，编制本施工组织设计。

针对本工程隧道断面较大、线路长、对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性要求高等的特点， 施工组织设计突出洞内开挖重点，主攻出碴通风难点，强化锚喷支护关键，把握防水衬砌焦点，科学组织施工，合理配置资源，狠抓工期主要矛盾，搞好超前地质预报、监控量测。施工质量争创精品，施工成本精打细算全过程控制，确保各项目标的实现。

2.1指导方针及指导原则

隧道施工按新奥法施工的原则，采用钻爆法施工、无轨运输、独头压入式通风方案，强化配置“开挖钻爆”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”几条机械化作业线。在Ⅲ级围岩地段突出一个“快”字，在Ⅳ、Ⅴ级围岩地段做到一个“稳”字，确保安全、质量、工期、环保各项目标的实现。

2.2总体思路

2.2.1.配置先进的施工作业线

根据本工程的特点，配备各种隧道施工机械设备，以大型专用设备为主，形成开挖、支护、装运、二衬、辅助等多条主要生产作业线，实现机械化、流水线作业。

2.2.2.专业化施工队伍施工

选派施工管理经验丰富的人员组成项目经理部，调遣专业化的隧道施工队伍负责施工。

2.2.3.采用新的施工工艺，提高工作效率

施工中采用成熟的施工新工艺。如在锚喷支护中采用锚杆台车打眼，机械手湿喷；爆破采用机械装药。

第二章  工程概况

1、工程简介

马江至梧州高速公路是国家西部开发省际公路通道阿荣旗至北海公路南宁至梧州至桂林支线和国家重点公路汕头至昆明公路中的重要路段，也是我国通往东南部地区最方便的陆路通道之一。路线起于昭平县马江镇三合村佛子屯附近，起点桩号K224+000，接钟山至马江高速公路，终于苍梧县保村，终点桩号K296+553，与芩梧高速公路连接。

马梧高速公路L2标段，位于梧州市昭平县及苍梧县境内，主线起讫桩号为K226+480～K230+500，正线长度为4.02公里。主要工程为：(1)隧道进口端上行线340m路基和下行线330m路基、隧道出口端上行线320m路基和下行线350m路基；(2)茶子脚特长隧道上行线长3355km，起点里程K226+820，止点里程K230+175，茶子脚隧道下行线长3320km，起点里程K226+830，止点里程K230+150，设进口端、出口端四个工作面平行施工。详见L2标段工程平面示意图2-1-1。

茶子脚特长隧道位于苍梧县狮寨镇与昭平县富罗镇交界处，穿越大桂山西部余脉，马江端洞口在昭平县富罗镇三合村茶子脚屯,梧州端洞口在苍梧县狮寨镇古东村梅子屯。茶子脚隧道为分离式隧道，受地形限制，马江端上、下行线隧道洞口均位于缓和曲线内，隧道内最大超高为3%；其余段为直线段。隧道位于单坡段上，上行线纵坡为1.0%/4037.584米，下行线纵坡为1.0%/4030.413米。隧道简况参见表2-1-1。

本工程的主要特点：

（1）本工程的特点是以隧道为主，兼有路基工程，线外工程为辅。隧道施工贯穿本工程的主线。

（2）施工便道长，而且原材料采购供应受便道的影响大，一旦碰到雨季，施工就会受到便道的制约。

（3）地处南方，天气湿润，雨季较多，雨季施工措施的制定要力求适应当地天气的需要。

（4）工期紧，任务重。施工组织尤为重要。

2、工程技术标准

全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准如下：

设计行车速度：80公里/小时。

路基宽度：整体式路基24.5米，分幅路基12.25米。

桥涵设计荷载：公路—I级。

桥涵宽度：与路基同宽。

隧道建筑界限：宽10.25米，高5.0米。

路面等级及面层类型：沥青混凝土（隧道内采用水泥混凝土）。

设计洪水频率：1/100（特大桥1/300）。

地震烈度区：VI区。

表2-1-1  茶子脚特长隧道简况表

3、主要工程数量

主要工程数量详见表2-3-1。

4、工程自然条件

4.1地形地貌

本路段在崇山峻岭中穿行，地形起伏较大，山高坡陡，沟谷深邃，沿线生长常青松树及灌木，植被茂盛，生态自然环境良好，属典型的山岭重丘区高速公路。

隧道位于山岭低山区。岩石出露极少，山体（坡）表层多被残积积物掩盖。山坡陡峻，自然坡度25～45°，局部可达50°以上，岩体侵蚀切割强烈，沟谷发育且多被深切，形态多呈狭窄“V”型。

地表沟流较密，以大体呈东西向展布的地表水、地下水分水岭地带为界，沿沟谷向两侧分散径流。除NK227+895、NK228+930、NK229+330附近三条沟谷水流量相对较大外（流量约5～10L/s）,其它多数沟谷溪水流量小，沟谷水流量大小受季节性影响相当明显。测区灌木丛生，环境荒凉，除两端洞口附近有少数居民外，隧道其它地段无居民点。

4.2气象特征

沿线属亚热带湿润季风气候区，冬季温暖，夏季炎热，无霜期长，年平均温度为21.1℃，温度最冷月（1月）平11.9℃，温度最热月（7月）平均为28.9℃，一年四季均适宜开展野外工作；雨量充沛，年平均降雨量1504毫米；日照充足，全年平均日照百分率43.7%。

4.3地质、地震情况

4.3.1构造及地震

区内出露地层为寒武系水口群上亚群下组，岩性主要为砂岩，局部为砂岩夹页岩，零星产出有厚2～60cm不等的脉状石英，表层大面积分布第四系坡残积层，厚度0.40～19.70m之间。

表2-3-1主 要 工 程 数 量 表

第1页  共3页

表2-3-1主 要 工 程 数 量 表

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表2-3-1主 要 工 程 数 量 表

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场地系加里东早期地槽阶段强烈构造运动沉积建造的古老地层，区域性断层通过的迹象不明显。但由于沉积环境不稳定以及受强烈构造作用的影响，岩层产状变化较大，次级小褶皱颇为发育；同时受强烈的褶皱、断裂变动，形成发育的剪切、层间裂隙。

隧道穿越岩体以中～厚层状构造为主，局部为薄层状或巨厚层状，层间结合较好，但浅部岩体风化严重，风化带局部较厚，同时深部岩体也发育有不同程度的裂隙，节理裂隙组与岩层层理组合交织构成了岩体中的多组结构面，使岩体的完整性受到影响。结合钻探、物探及地质测绘成果，推测在风化强烈、节理以育及浅埋地段，隧道施工过程中易造成围岩坍塌变形，拱部处理不好易产生坍塌，侧壁稳定性较差，易产生坍塌。

根据《中国地震参数区划图》（GB18306—2001）划分，本标段范围内地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35Hz，地震基本烈度为VI度。

4.3.2地层分类及岩性特征

⑴第四系坡残积层(Qel+dl)主要为浅黄、棕红、褐黄色粘土，局部为亚粘土，含碎石及风化岩石碎块，土质均匀性一般，具中等压缩性，韧性较大，干强度中等，呈硬塑～可塑状。

⑵寒武系水口群上亚群下组地层主要为砂岩，局部为砂岩夹页岩，根据岩石的风化程度不同，可划分为强、弱、微风化层三层。

⑶在有利于成矿的容矿围岩以及良好的存矿裂隙构造环境下，测区内发育有少数以脉状或透镜状形状的脉金矿层。

4.4水文地质条件

本区位于低山地带，测线所经山体陡峻，地形起伏变化较大，枝状深切“V”型沟谷发育，多为相对独立主干沟系，汇水面积较大。在NK228+350一带的山体构成了区内分水岭。由于岩层为单一非可溶岩层，透水性差，大气水不具备向较深部渗透的条件，主要呈坡面流并汇集在山体下部沟谷排泄，部分可由植物根系、构造裂隙、孔隙及褶皱破碎带渗入地下补给地下水。区内地下水为动态变化较大、水量不丰的浅层孔隙潜水，水文地质条件简单，加之地形坡度较陡，横向枝状沟谷发育，自然排泄通畅，对隧道影响不大。马江端洞口附近沟谷因汇水面积较大，四季水量较丰，对隧道洞口影响较大。

在直接临水或强透水土层时地下水对砼及钢结构具弱～中等腐蚀，弱透水岩层中地下水对砼及钢结构无腐蚀性。

4.5不良地质现象

区内山体坡度较陡，坡残积层发育，且处于降雨中心之一，属滑坡多发区，沿隧道测线左右两侧及沟谷附近零星发现多处崩塌，多为浅层覆盖物滑落，对隧道影响不大。区内的采矿规模小，采空范围不大，对隧道施工影响不大。

5、施工条件

5.1交通运输条件

马梧高速公路沿线已具有以公路为主的，由公路、水运组成的交通运输网，并兼营客、货运业务。公路为县级公路，大部分为泥结碎石路面，路况极差。从县级公路进入施工现场的道路为农村机耕道路，道路宽度极窄，需进行改移加宽，亦可通行。马江端需改路处理5公里，梧州端需改路处理13公里。

5.2材料供应条件

工程用的钢材由柳州钢厂供应在梧州市及昭平县购买；

工程用的木材在梧州市及昭平县购买；

水泥、防水卷材等供应由南宁市、梧州市或苍梧县购买；

沿线砂石料比较丰富，马江镇有砂料场，石料场有狮寨古东罗会冲石场、公孟石场、吃水冲石场、长发镇平田村石牛冲石场等，经业主取样试验，各项指标均能满足要求，可作为本合同段的取料场。

油料：由中国石化梧州市分公司供应。

5.3水电供应条件

施工用水：本段高速公路路线主要沿河布设，沿线水源丰富，水质良好，可供工程使用。隧道进出口附近均有河流，施工可就近取用地表水。

施工用电：通过改造沿线农用电网，加装变压器，才能解决。为了保证施工用电不间断，施工时配备发电机。

5.4通讯条件

本段高速公路地处深山，通讯条件较差，施工时需要与当地电信、移动通讯公司联系架设通讯线路，建设无线通讯基站以便进行联系。

第三章  施工布署

1、组织机构设置

1.1机构设置原则

针对本工程特点，组织精干的项目经理部，实行项目法管理，项目经理对本工程的实施负全责，其他负责人和各职能部门对各自承担的工作负责，并落实责任到人。机构配置总的原则为精干高效、强化管理、职权明确、责任到人。

精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，以敬岗乐业、严细务实的工作作风，确保各项工作正常运转。

职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，落实责任，—级保—级，最终确保整体目标的圆满实现。选派具有高素质的管理人员，尤其是领导决策者，要有高度的工作责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。

1.2机构设置及各部门职责

1.2.1机构设置

为按期、优质完成L2标段工程，我集团公司将组建中冶集团华冶资源马梧高速公路L2标项目经理部。

项目经理部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目副经理（2人，兼进、出口施工管理处处长），项目副总工程师（2人，兼进、出口施工处技术负责人），内设五部两室两处，即生产技术部（9人，兼进、出口施工管理处技术员各2人），质量监控部（6人），资源保障部（3人），经营管理部（3人），安全环保部（3人，兼进、出口施工管理处技术员各1人），中心试验室（6人），综合办公室（2人）及进口施工处（5人），出口施工处（5人），共44人，代表我公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关部门工作，确保合同履行。

中冶集团华冶资源马梧高速公路L2标项目经理部组织机构见图3-1-1。

1.2.2项目经理部人员、部门职责

为了强化施工管理，做到分工明确，责任到人。对项目经理部人员、部门职责进行确定，见表3-1-2。

图3-1-1组织机构框图

表3-1-2项目经理部人员、职责表

2、施工队伍布置及施工任务划分

2.1施工队伍布置

为便于靠前指挥和协调管理，项目经理部及施工管理处驻地就近在工地布置。项目经理部驻地设在马江镇旺坪水电站内，驻地租用民房900m2。隧道进出口端各设一施工管理处,驻地租用民房各100 m2和建施工板房300 m2，其中隧道进口端施工管理处设在OK226+650处左侧50m处，隧道出口端施工管理处设在OK226+300处左侧100m处。

各施工作业队就近工点部署，路基队、隧道进口端上、下行线施工队设在隧道进口端联络道的占地红线内，主营区设在隧道联络管理处。路基分队及隧道出口端上、下行线施工队设隧道出口端附近空地上，其中上行线施工队生活营区建在NK230+200右侧20m处的山坡平坦处，占地1200m2；下行线施工队生活营区建在OK230+200左侧20m耕田处，占地1200m2。以新建房屋进行驻地建设，新建办公和生活用房采用双层彩板房。生产设施临近工点布置，施工现场新建生产用房采用砖木结构。

2.2施工任务划分

全标段工程划分为六个作业队区，分别独立组织施工。

路基一队：担负隧道进口端的路基土石方、涵洞、通道及其它工程等施工任务。

路基二队：担负隧道出口端的路基土石方、涵洞、通道及其他工程等施工任务。

隧道进口上行线一队：担负NK226+820～NK228+498段的施工任务。

隧道进口下行线二队：担负OK226+830～OK228+490段的施工任务。

隧道出口上行线三队：担负NK228+498～NK230+175段的施工任务。

隧道出口下行线四队：担负OK228+490～OK230+150 段的施工任务。

第四章  施工准备

1、施工准备

施工准备工作是保证各项主体工程顺利施工的先决条件。在主体工程施工前必须提前做好，包括征地拆迁、新扩建运输道路、架设临时电力线路、临时通信线路、铺设临时供水管路、平整洞口施工场地、临时房屋和砂石备料，以及与当地有关部门的协调、施工前的技术准备等。

我部已组织队伍、机械提前进场，办理征地拆迁、着手水、电、路的施工准备，开始料场、拌和站、临时驻地、施工便道等的修建，迅速全面展开施工。

1.1施工调查

我部组织先遣人员对本标段现场情况作进一步详细调查，核准临时道路、给水、通讯、电力及临时房屋布设方案等。

1.2与社会有关部门的协调

我部已与当地市、镇、村各级政府，以及交通、环保、通讯、环卫、公安、电力公司等部门取得联系，正在积极按要求办理相关手续，制定相应的规章制度。

做好施工现场周围环境的调查研究工作，掌握真实情况，增强工作的预见性、针对性和时效性，尽可能减少自然或人为不利因素的影响，为施工顺利进行创造条件。

1.3技术准备

技术准备是保证施工顺利有序进行的前提，是施工准备的一项重要内容。

1.3.1.岗前培训

针对本工程采用新技术、新工艺质量标准高的特点等具体情况，计划聘请我集团公司专家授课，对管理人员、技术人员、技术工种等进行培训，培训内容主要包括：高速公路隧道施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等的法律法规等。同时外送人员参加各类公路施工技术培训，以不断提高施工技术水平。

1.3.2核对设计文件

接到施工设计文件后，结合设计技术交底，总工程师组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，了解设计意图，核对地形地貌及工程地质和水文地质资料，编写会审记录。如有现场与设计不符情况及时与设计单位联系，同时抄报监理与业主。设计文件复核，要做好复核记录与签证，需办理变更设计手续的按监理、业主有关规定及时办理。

1.3.3测量和试验

我部已组织精测队对设计院的交接桩进行了复测，建立测量控制网，制定整个标段的测量计划和测量管理制度。

我部正在建立中心实验室，另外在各隧道洞口端建立工地试验室，配齐各种试验检验设备并对其进行标定，及时完成临时资质申请，抓紧进行原材料的试验和混凝土配合比的选定，制定试验检验工作计划。

1.3.4编制实施性施工组织设计及作业指导书

根据本标段设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，编制《L2标段总体施工组织设计》，上报监理和业主审批。批准后，由项目总工程师组织相关部门依据批复的施组，针对本工程的重点、难点工程编制《重难点工程作业指导书》，用于组织和指导施工。

1.3.5技术交底

在设计院技术交底后，立即对施工管理、工程技术人员和参建职工进行施工技术交底。交底的主要内容：设计意图、施工方案、施工工艺、技术标准、质量、安全、工期、环保目标及要求。

1.3.6制定科研项目

针对本标段工程特点，制定切实可行的科研项目，确定推广使用新技术、新材料、新工艺、新设备的工程项目。

1.3.7编制质量计划

依据ISO9001:2000标准编制质量手册及程序文件，明确各部门的质量职责，保证工程项目开工一次成优。

1.3.8制定不良地质及地质灾害的技术保证措施

茶子脚隧道存在一定的断层、浅埋偏压、节理密集带、高地应力等不良地质，在施工过程中可能会发生涌水突泥、坍塌等地质灾害，必须从思想上高度重视，在施工中加强超前地质预报和检测，提前制定技术保证措施，做到有效预防，确保隧道施工顺利进行。

1.4机械设备准备

对于该隧道施工，机械配套遵循两条原则：一是坚持先进性和技术性能相匹配，二是确保选用设备的可靠性。针对本隧道工程施工难度大，工期紧，地质条件复杂等特点，我们将在茶子脚隧道四条作业线上配备先进的机械设备，在钻爆和运输作业线中配备钻孔台车、台架和挖掘装载机，正洞全部采用无轨运输；衬砌采用整体液压衬砌台车、混凝土输送车灌注混凝土工艺；配备满足长隧道施工的通风设备，为隧道快速掘进做好准备。

1.5材料准备

我部已调查当地料源的实际储量、材质、价格及运输方式，并在砂石料场取样试验；根据进度安排，将制定主要材料的用料计划，与供应商签订供货合同（协议）；选择合适的地材，中心试验室提前做好各种标号混凝土、砂浆的施工配合比。

1.6开工报告

为确保工程按期开工，严格执行开工报告的审批办法，做好各项施工准备工作，包括审查核对设计文件、施工图纸，并对线路中线、高程进行复测，对原材料进行鉴定，选定混凝土和砂浆配合比，机具、人员按承诺进场，现场实现四通一平、完成征地拆迁、技术交底，各项施工条件满足开工要求后，及时向监理和业主按程序提出开工报告，一经批准立即开工。

2、临时工程

2.1临时便道

本标段共修筑扩建主便路13km（主要是水电站主道通往隧道出口端），新建主便道2.0km（隧道进口端修建弃土场便道500m；隧道出口端新建进场主便道1000 m,弃土场便到500 m）。

运输主干道：茶子脚隧道进口端运输主干道从L1标引入，走联络道征地红线，沿既有小路引至隧道进口； 隧道出口端运输主干道从水电站主道引入，扩建13Km运输主便道及新修1.5Km便道至隧道出口。

弃碴运输主便道：隧道进口端需新修500m弃碴便道，隧道出口端要新修800m的便道才能到达弃碴场。

新扩修建便道标准为路面宽7.0m，并在每200m处设长30m宽9.0m的错车道。所有路面结构均采用基层50cm泥结碎石，上铺10cm级配碎石面层。

2.2施工用水

从当地沟渠或河流高压水泵抽取，经水质鉴定合格后才能使用。

茶子脚隧道进口端：水源充足，在两洞中间的高于隧道路面标高30m山坡处设一座高位水池（100m3），通过设置拦水坝及50m扬程的二级高压水泵将隧道右侧小溪水抽入高位水池。铺设φ50mm供水主管引入洞内，以满足隧道施工用水。

进口端搅拌站因设在弃土场中，恰有一小溪流过弃土场，我部将设置一拦水坝，采取自流方式用水管引入搅拌站蓄水池中。

茶子脚隧道出口：需在OK230+500左侧100m处河流边设一供水泵站，铺设DN100mm上水管路，引水入隧道两洞顶中间山坡的高位水池（100m3）。和进口一样采用φ50mm供水干管，引水至洞内满足施工用水需求。

出口端搅拌站设在左侧OK230+250挖方路基段，采取高压水泵从河中抽入搅拌站蓄水池中。

2.3施工用电

我部已确定变电站位置和需配置变压器的功率，且已与当地电力部门联系，现正在上报施工用电方案。

茶子脚隧道进口端洞口处安装2台500KVA变压器，拌和站处安装1台315KVA变压器。洞口处变压器定在OK226+870右侧20 m山坡上，占地为135m2；拌和站变电站设在弃土场内130m水平，占地105m2。

茶子脚隧道出口端安装2台500KVA变压器，拌和站处安装1台315KVA变压器。洞口端变电站已定在OK230+130右侧30m山坡上，占地为135m2，拌和站变电站设在OK230+200左侧的山包上，占地105m2。

另外为了保证施工的正常进行，隧道进口端上、下行线作业处，隧道出口端上、下行线作业处在洞外各配备2台800kW的发电机，作为备用电源。每拌和站配400kw的发电机。

2.4施工用高压风

茶子脚隧道施工高压风采用各洞独立供风。在隧道进出口各设一座120 m3/min 压风站集中供风。高压风管直径采用φ159mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装，托架用附加短锚杆固定在底脚的边墙上，沿全隧道通长布置。隧道进出口端空压机站均设在两洞中间，不再临时征地。

2.5洞口污水处理

为满足环保要求，在隧道进出口端各设置一座污水处理池，隧道的施工污水经处理达标后集中引排至地表水系，严禁排放含有污染物质或可见悬浮物质的水。

2.6通讯联络

队伍进场后，向电信部门申请在项目经理部和各施工队安装直拨电话，方便项目部和各施工队的联系。同时申请设立无线电话基站，为主要工程管理人员配移动电话，方便各级人员与业主、监理及外界联系，加强各部门和人员间的沟通。在项目部建立局域网，使信息、数据快速传输，实现资源共享，提高办事效率。

现场指挥人员、测量人员配备对讲机（对讲机频率报有关部门批准后使用），用于内部联系。

洞内采用同轴泄漏电缆无线列调技术加强隧道内外通讯联系与调度指挥。

2.7混凝土拌和站

本工程在隧道进出口端各设自动计量混凝土拌和站各一座，根据隧道衬砌高峰期混凝土用量并考虑储备能力，设置一座生产能力为60m3/h拌和站，配备1台JS1000型和1台JS750型强制式搅拌机，并配喷射砼搅拌机一台。负责供应全标段混凝土。

在混凝土拌和站设小型构件预制场，负责预制侧沟及涵洞、隧道洞内水沟电缆槽的盖板。预制场及拌和站场地均采用混凝土硬化，集中排水，设污水净化池。

2.8火工品保管库

在隧道进口端、出口端各设置一个火工品库，布置于洞口附近的偏僻山坳中，雷管和炸药分库存放，独立封闭，按安全要求规定布置，并报经当地公安部门核准。安排专职人员看守。进口端火工品库设在OK226+750弃土场内,设置在高程为132m远离碎石厂及搅拌站一平坦地处,详见进口端平面布置图。出口端火工品库设在OK230+200左侧300m的山坳处，占地为600m2。

2.9弃碴场

茶子脚隧道进口弃碴场位于K226+750左侧附近400m的水田及坡地中，占地53.88亩；茶子脚隧道出口弃碴场位于0K230+200左侧300m的山凹中，占地52.07亩。弃碴时应按照地方水土保持、土地管理及环保部门的要求进行弃碴。

2.10碎石加工场

粗骨料加工场分别在隧道混凝土拌合站附近各设置一座占地约3000m2的碎石加工场，采用反击式破碎机。进出口端碎石加工厂均设在弃土场内。

2.11中心试验室

为确保工程检测数据准确有效，在项目部设中心试验室，各隧道洞口端设工地试验室，并配备精密先进的测量试验、检测仪器设备投入本工程。

试验室建设在施工准备阶段为重中之重的工作，由总工亲自来抓，力争在先遣人员进场的18日前完成试验设备、仪器的安装调试，并请当地技术监督局计量部门对试验设备、仪器进行检定、发证，监理工程师对建成的试验室进行验收确认，以便尽快展开对工程原材料、配合比的有效试验工作，为工程开工打下坚实的基础。

2.12交通管理临时设施

为保证交通畅通，避免干扰，根据不同施工阶段便道使用情况，划定施工作业区及临时交通线路并设置交通标志，在施工区周边设置安全防护及安全标识，确保交通安全。

主要临时工程用地计划表详见“表4-2-1临时工程用地计划表”。

表4-2-1    临时用地计划表

注：占地面积中，主要工业场区弃土场中，部分临建设在红线内,均不需租临时用地。

第五章  主要单位、分部分项工程施工方案

马梧高速公路L2标总体施工组织设计突出“四新”理念，实现施工管理和设备配套上水平，用一流的施工管理、一流的施工工艺和工法，一流的技术装备，优质高效地完成本工程，实现预定的“零缺陷”质量目标。施工组织及施工顺序按照施工准备、施工过程、竣工验收三阶段进行组织和控制。

1、特长隧道施工方案

茶子脚特长隧道全长采用双线隧道断面，上行线单线长3355m；下行线单线长3320m。其中Ⅲ级围岩5170m，占77.45%，Ⅳ级围岩1260m，占18.88%，Ⅴ级围岩245m，占3.67%。Ⅲ级围岩段采用上下台阶法开挖，Ⅳ级围岩段采用CD法开挖，Ⅴ级围岩段采用双侧壁导坑法开挖。隧道施工工艺框图见附图1。

茶子脚特长隧道施工指导原则为： 突出开挖重点，主攻断层破碎带及浅埋段施工难点，强化锚喷支护关键，把握防水衬砌焦点。以“快速施工”为核心，强化配置“超前地质预报”、“开挖钻爆”、“装碴运输”、“锚喷支护”、“防水衬砌”几条机械化作业线。以先进的大型机械设备配套和技术手段为基础；以科学管理、合理组织为手段，在Ⅲ级围岩地段突出一个“快”字，在Ⅳ、V级围岩、浅埋地段及断层破碎带地段做到一个“稳”字，确保工期、质量、安全、效率各项目标的实现。

茶子脚特长隧道施工基本理念为：爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工

爱护围岩：爱护围岩是将围岩看作承力结构的一部分，有效地控制对遗留围岩的损伤和松弛。包含二层含义，一对硬质围岩而言，是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，通过机械开挖技术、光面和控制爆破技术减少对围岩的扰动和破坏；二对软弱破碎围岩而言，是通过各种手段和方法增强围岩的支护能力，如采用支护技术、加固或预加固技术以及各种辅助施工技术等增强围岩的自支护能力。

内实外美：内实外美关键是“内实”，内实是衬砌内在质量的体现，外美是外观质量的体现。而内实外美主要决定于隧道初期支护和衬砌的施工质量。所谓内实就是隧道初期支护和衬砌应当具有在使用期间内的强度、耐久性、实用性和可靠性外，要切实做到“四密贴”即衬砌混凝土密实、喷射混凝土密实、喷混凝土与围岩密实(贴)、二次衬砌与初期支护密实(贴)。

重视环境：包含二层含义，一层是指内部环境，即施工作业环境，采用大直径风管通风，水幕降尘技术，并推广应用水压绿色环保爆破技术确保洞内施工环境。二层是指外部环境，即对周边环境的影响；以控制钻爆、排水、通风、喷射混凝土、机械尾气等为重点，改善施工作业环境，以弃碴处理、帷幕注浆堵水等为重点，减少对施工周边环境的影响。

动态施工：以监控量测和超前地质预报为手段，及时反馈围岩和支护的变化，为施工提供可靠依据，采用TSP200、红外探水、超前钻孔等多种手段进行超前地质预测预报及环境判释，掌握隧道前方地质条件，查清工程地质及水文地质条件；再根据超前地质预测预报资料、监控量测资料及科研阶段成果、对设计文件进行确认、评价，当地质条件与设计不符或异常时，对结构支护体系、施工工艺、施工方法等进行调整和优化。

1.1洞口工程及进洞方法

1.1.1洞口工程

洞口边仰坡开挖前，结合当地气候特点及洞口地形特点，施作洞外截水沟。截水沟设在边仰坡开挖线5m以外，采用M7.5水泥砂浆浆砌片石砌筑，做到圆顺流畅，不积水，达到稳定坡面的目的。

边仰坡采用挖掘机自上而下进行开挖，人工配合精确刷坡，按照“分层、分段，自上而下边开挖、边防护”的原则对洞口衬砌外3.0m范围外的边仰坡进行锚喷网加固防护，并及时采用M7.5水泥砂浆浆砌片石和植草铺砌防护。

边仰坡开挖分两步开挖，首先开挖至洞口超前管棚范围内，挖掘机分层、分段，自上而下边开挖边防护，人工配合精确刷坡到位；待超前管棚施做完毕后，再一次开挖到位。

1.1.2进洞方法

进出口端为Ⅴ级围岩浅埋偏压段，均采用超前管棚预支护，双侧壁导坑法开挖，20b工字钢架初期支护。

洞口开挖至超前管棚范围内后，然后进行钢架安装，要求钢架垂直度允许偏差为±2°，中线及高程允许偏差为±50mm。钢架安装完后及时施做C25混凝土管棚导向墙，在拱架上沿隧道开挖轮廓线精确预埋Φ127mm导向管，达到强度要求后，钻机就位，纵向钻设管棚孔，其外插角5°，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。采用TXU-150钻机钻孔，Φ115mm的钻头，管棚材料采用Φ108×6mm的无缝钢管，管长6m，接长管棚钢管时，接头应采用厚壁管箍，上满丝扣，丝扣长度不应小于150mm。接头应在隧道横断面上错开。第一节前头加工成锥形，钢管内压注水泥沙浆。

(1)超前管棚施工

管棚施工主要工序有开挖支护明洞边坡、仰坡；施作套拱；搭钻孔平台、安装钻机；钻孔；清孔、验孔；安装管棚钢管；注浆。施工工艺详见图7-1-1管棚施工工艺流程框图。管棚施工工序技术要求高，工艺复杂。

施作导向墙：混凝土套拱作为长管棚的导向墙，套拱在明洞外廓线以外施作，套拱内埋设6榀20b工字钢，钢支撑与管棚孔口管焊成整体。孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以座标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。

搭钻孔平台安装钻机：钻机平台可用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由两台钻机由高孔位向低孔位对称进行，可缩短移动钻机与搭设平台时间，便于钻机定位。平台支撑要着实地，连接要牢固、稳定。防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移等影响钻孔质量。

钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线也孔口管轴线相吻合。

钻孔：为了便于安装钢管，钻头直径采用φ115 mm。岩质较好的可以一次成孔；钻进时产生坍孔、卡钻，需补注浆后再钻进。钻机开钻时，可低速低压，待成孔1.0 m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。钻进过程中确保动力器，扶正器、合金钻头按同心圆钻进。认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述。作为开挖洞身的地质预探预报，作为指导洞身开挖的依据。

清孔验孔：用地质岩芯钻杆配合钻头(φ115 mm)进行来回扫孔，清除浮渣至孔底，确保孔径、孔深符合要求、防止堵孔。用高压气从孔底向孔口清理钻渣。用经纬仪、测斜仪等检测孔深，倾角，外插角。

安装管棚钢管：钢管应在专用的管床上加工好丝扣，棚管四周钻φ20出浆孔(靠掌子面3.3 m的棚管不钻孔)；管头焊成圆锥形，便于入孔。棚管顶进采用大孔引导和棚管机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔(φ115 mm)，然后可用10 t以上卷扬机配合滑轮组反压顶进；也可利用钻机的冲击力和推力低速顶进钢管。接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1.0m。

注浆：安装好有孔钢花管后即对孔内注浆，注浆采用水泥-水玻璃双液浆，用牛角泵灌注。注浆后再施工无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。

水泥浆与水玻璃体积的比例为1∶0.5，水泥浆水灰比1∶1；水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数24。采用KBY50/70液压注浆机将双液浆注入管棚钢管内，初压0.5 MPa～1.0 MPa，终压2MPa，持压15 min后停止注浆。注浆量一般为钻孔圆柱体的15倍，若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙均为浆液充填，方可终止注浆。注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆充填，增强管棚的刚度和强度。为防止浆液溢出，在Φ108管端部应安装止浆阀。

在管棚施作完成后，才可进洞开挖。开挖进尺控制在0.5～1.0m之间，开挖采用环形开挖法，台阶长度可根据实际情况调整，一般控制在5～10米之间。湿喷机喷嘴距受喷面的垂直距离取0.6～1.0m，并应有足够的工作面，初步确定环向开挖厚度为2～3m，开挖采用光面爆破的方法施工，以减少对围岩的扰动。隧道掘进施工工艺框图见附表2。

每次开挖后，及时喷混凝土封闭工作面，打设径向RD25N中空注浆锚杆，安设钢筋网，架设好一榀Ⅰ18工字钢，并将锚杆与工字钢焊接，复喷混凝土达到设计要求的厚度，进行下步开挖作业。

开挖于导管尾端时，必须加密架设2-3榀钢拱支撑，不得让钢管棚端部悬空，确保管棚刚度。

隧道进出口段为Ⅴ级围岩，开挖采用双侧壁导坑法，人工风镐开挖，左、右侧壁导坑先行，拱部上弧导坑随后跟进，先墙后拱开挖施工，其中左右侧导坑开挖采用上下台阶分步开挖施工，及时施做边墙中空注浆锚杆、挂网喷浆等初期支护，上弧导坑开挖后顺序施做初期支护和超前小导管等；核心土开挖完毕后及时对仰拱进行封闭，仰拱衬砌分段浇筑，紧跟开挖。

洞口段开挖防护施工示意见图7-1-2。

(2)超前小导管支护

本合同段隧道工程Ⅴ、Ⅳ级围岩段采用超前注浆小导管预支护，超前注浆小导管采用Φ42无缝钢管加工，壁厚4mm，单长4m，每环纵向间距1.6m和2.0m；超前小导管加工成花管（每根30孔），前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻设溢浆孔，呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，尾部45cm范围内不钻孔以防漏浆。

加工成形后的小导管详见图7-1-3。

图5-1-3小导管加工示意图

喷射混凝土封闭岩面后，沿隧道外轮廓线用锚杆钻机或YT-28型凿岩机钻孔，然后顶入导管。沿隧道开挖轮廓线布置。

选用注浆参数：采用水泥浆液，水泥浆水灰比(重量比)1:1。缓凝剂掺加量为2～2.5%，注浆压力一般为0.8MPa，施工中根据现场实验确定较合理的注浆参数。

首环导管施工前，首先喷射混凝土3～5cm封闭拱部开挖工作面裂隙，作为止浆墙，后续循环则可利用循环间搭接部分作为止浆墙。然后按设计间距钻设超前小导管孔，清孔后将小导管打入孔内，再用高压风清除管内杂物，连接注浆管，采用CS胶泥封堵孔口。同时配制浆液，调试注浆机，进行压水试验，检查机械设备工作是否正常，管路连接是否正确。检查正常后即可进行注浆。

注浆按照由低到高隔孔预注或群孔注浆的方法进行。单孔注浆时，首先以初压注浆，然后在终压下进行注浆并保持1～2分钟终压再卸荷，保证注浆量及扩散半径达到设计要求，达到超前加固的目的。注浆过程中，对浆液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。注浆完成4h内不得进行爆破作业。

1.2洞身开挖

根据我公司在多条高速公路施工经验，以及结合茶子脚特长隧道现场地质情况的勘探和施工设计图纸的要求，为确保工程质量和安全施工，我部确定了Ⅴ级围岩开挖方法为双侧壁导坑法，Ⅳ围岩段采用CD法施工，Ⅲ级围岩采用上下台阶法开挖。当同一洞两工作面的距离剩下15米时，应改双向掘进为单头掘进，直至贯通。采用台阶法施工时上下行线两洞同方向工作面纵向距离应不小于5m，安排专人负责施工，工作面的起爆时间应相互错开。

1.2.1 Ⅴ级围岩及洞口加强段开挖

Ⅴ级围岩及洞口加强段在超前管棚和超前小导管的防护下，按照左、右侧壁导坑先行，拱部上弧导坑随后跟进的先墙后拱法施工，各分部施工工序详见图5-1-4双侧壁导坑法施工工序示意图(一)、图5-1-5双侧壁导坑法施工工序示意图(二)。

双侧壁导坑法具体施工方法如下页

5-1-4   双侧壁导坑法施工工序示意图(一)

(1)左、右侧导坑开挖(一、二、三、四)：采用上下台阶分步开挖施工，上台阶循环进尺50cm，然后施作导坑初期支护和临时坑壁支撑，紧跟开挖，初期支护墙脚设锁脚锚杆，变形大时设临时仰拱。下台阶开挖时，初期支护、临时壁墙支撑错间落底，循环进尺50cm，与上台阶平行施工。

左、右导坑施工开挖掌子面前后间距控制在10～20m为宜。根据围岩变形情况及时施工仰拱，并注意衬砌钢筋的预留。

(2)主洞上弧导坑开挖(五)：人工风镐开挖，中部拱顶每次开挖进尺控制在50cm，然后施作拱顶初期支护，并与边墙初期支护连接成整体。

(3)核心土的开挖(六、七)：分上、下部开挖，每次开挖循环进尺≤200cm，完毕后及时对仰拱进行封闭，同时根据监控量测的结果作好导洞临时支护的拆除。

1.2.2 Ⅳ级围岩开挖

Ⅳ围岩段采用CD法施工，开挖与支护施工通过中隔壁将大断面分成“C”和“D”部的两个小洞室分别施工，“C”部洞室超前开挖与支护，开挖采用超前小导管注浆或超前砂浆锚杆预支护，上下短台阶法施工。

上台阶开挖完毕后立即对“C”部上半部进行包括中隔壁在内的初期支护，拱部打设带排气装置的RD25N中空注浆锚杆,边墙打设Φ22砂浆锚杆, 安设Ⅰ18工字钢架,架设钢筋网,喷射C25网喷混凝土, “C”部上半部初期支护施工完毕后对“C”部下半部进行开挖与支护，施工方法与上半部相同，并设临时仰拱，保证安全。

D”部开挖与支护施工，在“C” 部超前开挖与支护完成后进行,同样“D”部开挖亦采取上下短台阶法开挖，超前开挖与支护与“C”部相同，施工完毕后，整个隧道断面将形成一个完整封闭的临时支撑体系。为不影响二次衬砌，“C”部和“D”部错开的距离不宜过长，一般保持在6m左右，“D”部和仰拱施工错开的距离为6～10m。开挖支护完成后所形成的中壁临时支护，在二次衬砌时再分段拆除。

挖掘机从上台阶扒碴，并配合装载机装碴，大吨位自卸汽车运碴。

CD法施工详见图5-1-6。

1.2.3Ⅲ级围岩开挖

Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，上部台阶采用钻孔台架配备YT-28凿岩机钻孔，爆破采用直眼掏槽；下部台阶采用三臂凿岩台车平行钻孔。每循环进尺控制在3.0m左右。用挖掘机和装载机装碴，挖掘机装上部碴石，装载机装下部碴石，自卸汽车运碴。在开挖过程中，及时初喷混凝土、施做拱部径向中空注浆锚杆与边墙砂浆锚杆、挂钢筋网、复喷混凝土等初期支护。紧急停车带设在Ⅲ级围岩段，故开挖施工方法同上，考虑到尺寸加大，施工此位置时，测量放样紧跟，避免尺寸出现偏差。Ⅲ级围岩开挖支护施工顺序详见图5-1-7。

为充分发挥凿岩台车的效率，在三级围岩特别稳固地段考虑采用全断面开挖施工方案。全断面炮孔布置与台阶法基本相同，不再详述。

图5-1-6   Ⅳ级围岩CD法分部开挖程序图

1.2.4爆破器材选用

采用塑料导爆管、毫秒雷管起爆系统，毫秒雷管采用15段雷管，引爆采用火雷管，人工装药。炸药采用2#岩石铵锑炸药或乳化炸药(有水地段)，选用φ40、φ32二种规格，其中φ32为周边眼使用的光爆药卷，φ40为掏槽眼、辅助眼及底板眼用药卷。

1.2.5炮眼布置及爆破参数选择

(1) Ⅳ级围岩

Ⅳ级围岩采用CD法开挖，开挖后支护紧跟。Ⅰ、Ⅲ部每开挖两个循环，每循环进尺0.8～1.6m，Ⅱ、Ⅳ部开挖1个循环，每循环进尺1.6～2.4m。待Ⅰ、Ⅲ部各开挖达到6～10m时，开挖Ⅱ、Ⅳ部。采用凿岩机钻孔，为减小爆破对围岩的扰动，爆破采用斜眼掏槽法。

Ⅳ级围岩钻爆设计及参数详见图5-1-8

(2) Ⅲ级围岩

为了提高进尺，相对增大爆破参数，减小炸药单耗，将掏槽位置布设于上台阶的中下部，使更多的岩石采用崩落方式爆破，并且在重力的作用下使爆后岩石更加破碎，易于出碴，加快施工进度。Ⅲ级围岩每循环进尺3.0m，钻眼深度为3.4m。

Ⅲ级围岩钻爆设计及参数详见图5-1-9。

1.2.6钻爆作业

(1)测量：采用隧道断面激光指向仪进行断面和炮孔控制。每循环都由测量技术人员在掌子面标出开挖轮廓和炮孔位置。

(2)钻孔：严格按照炮孔布置图布孔，以确保爆破质量。周边孔外插角1°～2°，炮孔相互平行，周边孔在断面轮廓线上开孔(在Ⅳ级围岩地段，周边孔在断面轮廓线内5～10cm处开孔)，周边孔布孔误差环向不大于5cm。掏槽孔布孔误差不大于3cm，其它炮孔布孔误差不大于10cm。

(3)装药：装药时分片分组负责，严格按爆破设计规定的装药量、雷管段号“对号入座”。爆破网路连接、检查及起爆，按照爆破设计要求及有关规定操作。

(4)堵塞：所有装药的炮眼均堵塞炮泥，堵塞长度不小于30cm。

1.2.7超欠挖控制措施

（1）在没有量测结果时严格按照图纸放样施工，不得根据以往经验随意调整施工参数。

（2）根据监控量测结果及时调整预留变形量，将超欠挖量控制在允许范围以内。

（3）光面爆破参数的选择准确，提高作业人员的技术水平。

（4）对于超挖必须回填，回填材料采用初期支护同级喷射砼回填，不得采用片石或木头类的材料回填。

1.3隧道支护

1.3.1初期支护

本合同段隧道工程初期支护主要采用中空注浆锚杆、砂浆锚杆、喷射混凝土、工字钢架及挂钢筋网。隧道初期支护施工工艺框图见附图3。

茶子脚隧道初期支护设置详见表5-1-1。

表5-1-1   茶子脚隧道初期支护设置表

(1)锚杆支护

A.砂浆锚杆

锚杆制作：砂浆锚杆采用Φ22螺纹钢筋现场制作，整直、除锈、除油，长度根据围岩状况及设计确定。

钻孔：采用钻孔台车或锚杆钻机沿开挖轮廓线钻孔，钻孔前先标定钻孔位置,钻孔直径大于锚杆直径15mm,孔深误差不大于5cm。用高压风将孔内杂物吹净。钻孔应圆而直，孔口岩石整平，并使岩面与钻孔方向垂直。锚杆采用全自动液压升降平台配合安设。

配拌、压注砂浆：砂宜采用中粗砂，最大粒径不得大于2.5mm，使用前过筛清洗，水泥选用PRO32.5号普硅水泥；速凝剂选用合格的速凝剂，所用材料均应按《技术规范》要求进行取样试验。早强水泥浆配合比采用灰骨比1：1～1：2，水灰比0.38～0.45，水泥采用早强水泥，并掺早强剂。砂浆用砂浆搅拌机拌合均匀，随拌随用。

用注浆泵往钻孔内压注早强水泥浆，注浆时注浆管要插至距孔底5～10cm处，随水泥浆的注入缓缓匀速拔出。要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。

锚杆安装：注浆完成后迅速将锚杆插入，轻轻锤击锚杆使之深入孔底。锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。若孔口无砂浆溢出，要将杆体拔出重新注浆。

注浆开始或中途停止超过30min时，应用水润滑注浆罐及其管路。注浆孔口的压力不得大于0.4MPa；杆体到位后，要用木楔或小石子在孔口卡住，防止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物。锚杆安设后，不得随意敲击。

B.中空注浆锚杆

锚杆采用锚杆台车或风动凿岩机钻孔，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直。

中空注浆锚杆施工程序如下：

a.将钻机的钻头对准掌子面上标出的孔位，对凿岩机供风供水，开始钻进，按照多回转、少冲击的原则进行钻进，以免钻碴堵塞水孔，若发现有水孔堵塞现象，后撤钻杆50cm左右，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢地钻进，直至设计深度。

b.钻至设计深度后，用高压风清孔，确认畅通后插入锚杆，保持锚杆外露长度10～15cm。

c.用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口30cm左右。

d.迅速将锚杆、注浆管及注浆泵用快速注浆接头连接好进行注浆，注浆压力达0.6Mpa，并持续5分钟，不吸浆或孔口返浆停止注浆。

e.锚杆安装约24h后，安装垫板及螺母，旋紧螺帽至预应力3t，垫板必须紧贴喷混凝土面，以把承载力均匀传给锚杆，避免锚杆产生弯曲应力。

C．WTD22药包锚杆

Ⅲ级围岩洞身初期支护采用WTD22药包砂浆锚杆，拟采用多功能台架配合手持凿岩机钻孔及打入锚杆。施工方法如下：

a.打锚杆孔，眼深比锚杆体短80-100mm为宜，将锚杆孔内的岩粉清除干净。

b.装药卷之前应检查药卷质量，对破裂失效的药卷不得使用。使用时将每个锚孔所需锚固剂的条数，一次性集中浸入水中10秒左右，以水中不冒泡即可取出。涌水段、水下锚固或堵隙止水时，可直接使用。

c.将浸水后的锚固剂逐条依次用专用工具(木棍或炮棍等)装入锚杆孔，并逐条压实后立即用风动锚杆搅抖机或锚杆钻孔、安装机在30-50秒内推到锚杆孔底，并继续转动10秒钟。卸下转动器及联接套筒，用木契或石头把杆体尾部临时固定在钻孔的中央。需用托板的锚杆，30分钟后安装托板旋紧螺母即可承载。

注意事项：施工时每孔操作时间自药包浸水后，应在10分钟内结束。产品规格、凝结时间亦可进行调整。药包在干燥通风条件下，存储有效期为四个月。开箱后未用完的产品应将塑料袋扎好，若发现药包变硬即已失效不可继续使用。

(2)工字钢架（钢格栅）

本标段工字钢架采用Ⅰ18、Ⅰ20b二种型式，其中Ⅳ级围岩段采用格栅钢架，Ⅴ级围岩洞身段及洞口加强段采用Ⅰ18工字钢架，洞口施作管棚地段采用Ⅰ20b工字钢架。

工字钢架在洞外加工厂分段加工、编号，洞内拼装在初喷混凝土之后进行，钢架安装架设工艺：为保证钢架置于稳固地基上，施工中在钢架基脚部位预留0.15～0.2m的原地基，采用装载机辅助架设，安设时钢架应垂直隧道中线，其倾斜度不大于2°，钢架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm；在安设过程中当钢架和初喷面之间有较大间隙时应设置混凝土垫块，钢架与围岩之间的间距应不大于5cm；钢架位置确定后，为增强钢架的整体稳定性，将钢架与锚杆焊接在一起，钢架间设置Φ22mm的纵向连接钢筋，并按设计环向间距1.0m设置；钢架安设好后应尽快施作喷混凝土作业，并将其全部覆盖，使钢架与喷混凝土共同受力，喷射混凝土分层进行，每层厚度5-6cm，先从拱(墙)脚处向上喷射，以防止上部喷射混凝土虚掩拱(墙)脚，造成拱(墙)脚喷射不密实。

(3)挂钢筋网

钢筋网加工：钢筋网采用φ8钢筋加工成方格网片，纵横钢筋相交处可点焊成块，也可用铁丝绑扎成一体。钢筋网在钢筋加工厂预先按设计进行加工。

挂钢筋网：有钢支撑时，将钢筋网点焊在两榀钢支撑的外弧上；无钢支撑时，通过与锚杆焊接固定在开挖的轮廊面上的锚杆上，且随岩面起伏铺设。

(4)湿喷混凝土

本次隧道喷混凝土采用C25喷射混凝土,均采用湿喷技术施工。

原材料要求：

砂：选用颗粒坚硬、干净的中、粗砂，符合国家二级筛分标准，细度模数大于2.5，含水率控制在5～7%；碎石选用坚硬耐久、最大粒径不大于15mm的碎石；水泥用42.5#普通硅酸盐水泥；使用的外加剂主要有减水剂、防水剂、速凝剂、膨胀剂及硅粉等。

速凝剂、减水剂、粘稠剂等外加剂均选择质优、性能优良的产品。速凝剂在使用前，要做与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，使用中初凝时间应小于5min，终凝时间小于10min。

湿喷混凝土的施工方法：

根据设计要求和地质围岩状况，喷射混凝土分为：素喷、锚喷、钢架联合锚网喷，均采用湿喷作业技术。

为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二步完成，即初喷和复喷。喷射混凝土以湿喷为主，含水量较大地段采用潮喷工艺。

喷射前首先要对岩面进行修整，清除松动岩块，对个别欠挖突出部分进行凿除、对个别超挖部分用喷射混凝土C25喷混补平；用高压水将岩面冲洗干净，对遇水易潮解的岩层，则用高压风清扫岩面；检查喷射机工作是否正常；进行喷射试验，一切正常后可进行混凝土喷射工作。

喷射混凝土分段、分片、分层进行，由下向上，从无水、少水向有水、多水地段集中，多水处安放导管将水排出。施喷时喷头与受喷面基本垂直，距离保持0.8～1.2m。设钢架时，钢架与岩面之间的间隙用喷射混凝土充填密实，喷射顺序先下后上对称进行，先喷钢架与围岩之间空隙，后喷钢架之间，钢架应被喷射混凝土所覆盖，保护层不得小于4cm。如有大凹坑，先找平。一次喷射厚度控制在6cm以下，每段长度不超过6m，喷射回弹物不得重新用作喷射混凝土材料。新喷射的混凝土按规定洒水养生。

回弹量的多少取决于混凝土的稠度、速凝剂的使用、喷射技术骨料级配等多种因素。施工时要将边墙部分回弹率控制在15%以内，拱部回弹率控制在20%以下。施工前制定相应的作业指导书并在施工中根据实际情况不断完善。在实际工作中尽快摸索掌握有关工作风压、喷射距离、送料速度三者之间的最佳参数值，使喷射的混凝土密实、稳定、回弹最小。必要时，在混凝土中掺加粉煤灰，以增加混凝土的和易性而减少回弹。

1.3.2结构混凝土二次衬砌施工

本隧道根据围岩、水文地质情况，隧道主要采用复合式衬砌，在初期支护收敛变形趋于稳定后施作。首先利用仰拱栈桥，超前施工仰拱或铺底混凝土，及时封闭，再施工边墙和拱圈。

隧道二次衬砌采用长12m的自行式液压模板台车全断面施工, 模板台车钢板厚度不应小于12mm。洞外设混凝土自动计量拌和站集中生产，混凝土输送车运送混凝土， HBT60型混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

根据本标段隧道总体工期安排，在隧道进出口上、下行线作业队各配备1台12m长的自行式全液压衬砌台车和1套仰拱栈桥。

茶子脚隧道衬砌型式详见表5-1-2。

表5-1-2   茶子脚隧道衬砌型式表

(1)仰拱或铺底施工

待喷锚支护全断面施作完成后，及时开挖并浇筑混凝土仰拱及部分填充或铺底，使支护尽早闭合成环，并为施工运输提供良好的条件。仰拱及铺底、填充施工示意见图7-1-10。

5-1-10  仰拱填充施工示意图

首先，清理仰拱底面，检查隧道仰拱底标高，各项指标合格后方可浇筑仰拱混凝土。仰拱施工先行，为了减少开挖和仰拱的相互干扰，施工中采用防干扰仰拱平台。仰拱施工时根据围岩监控量测结果确定施工时间，围岩受力较大时，应及早进行仰拱浇筑。仰拱达到设计强度的70%后才能放车通行。

仰拱模板采用仰拱大块模板，由中心向两侧对称进行边浇注边立模，混凝土输送车运输浇筑，混凝土分层浇筑，插入式振动棒捣固。为能尽早便于通行，按配合比掺入早强减水剂。仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱一次浇筑施工长度控制在4～6m，施工中采用防干扰仰拱平台，以保证掌子面开挖、支护正常进行。仰拱与填充分开施工，做好仰拱大样，保证填充混凝土不侵入仰拱断面。

Ⅴ级围岩地段按设计要求安装仰拱钢筋，并设与边墙衬砌连接筋；自检合格后，报监理工程师做隐蔽工程检查签证。

(2)二次衬砌施工

A.钢筋工程

采用出厂和现场抽样试验性能、规格合格、无锈蚀的钢筋，在洞外钢筋加工厂切割、弯制、焊接，半成品钢筋在衬砌段模板拱架上按各自规定位置固定并焊接绑扎，形成二次衬砌钢筋骨架。在仰拱与边墙施工缝留足各受力钢筋的搭接焊接长度，在各纵向衬砌段施工缝留足联接钢筋搭接焊接长度。所有钢筋加工精度、焊接质量和安装精度均需满足技术规范要求。

B.模板施工

隧道采用自行式全断面液压钢模衬砌台车，衬砌台车长12m，衬砌台车必须能较好地满足混凝土输送泵浇筑混凝土快速衬砌施工的要求。通过行走轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂，各部位测量无误后，将其固定。

图5-1-11   衬砌台车结构示意图

模板在隧道曲线上支设时，要按照隧道的曲线半径先铺设好行走钢轨，然后安设钢模衬砌台车，为保证与上次衬砌平滑连接，弯道的外侧与原衬砌的压茬尽量少，内侧压茬相对长些，使得隧道缓慢弯曲，符合弯曲曲线的要求。位置确定后，接头部位摸板与原衬砌砼紧密接触并固定牢靠，缝隙用木板条塞死。拆摸后及时对接茬处进行检查，如有错台，用扁铲凿除并抹平。

台车结构详见图5-1-11。

C.模筑混凝土施工

a.原材料的选配

水泥：本标段隧道二衬混凝土为C25防水混凝土，除按普通混凝土施工选用水泥品种外，还须充分考虑水泥品质对高性能混凝土的影响，主要考虑高性能混凝土在碱骨料反应、抗渗性及钢筋锈蚀方面对混凝土品质的要求。

选用普通硅酸盐水泥，且等级在32.5级以上，在条件允许的情况下优先选用大坝水泥，并且在选用水泥品种之前须对选用的水泥进行各种化学成分和其特性的试验。

碎石:采用质地坚硬,附着物少的优质石子, 石子最大粒径≯31.5mm,含泥量≯1%,泥块含量≯0.5%,吸水率≯1.5%。

砂子：采用符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的河砂(中砂),含泥量≯3%,泥块含量≯1%。

水：采用饮用水或无侵蚀性的洁净水即可。

外加剂或外掺料：选用粉煤灰、硅粉、水淬矿渣和引气剂能够有效的抑制或缓解碱骨料反应膨胀压力，提高混凝土的抗渗性能，提高混凝土的和易性，降低混凝土的水化热，有效的控制混凝土裂缝的产生。在掺加各种外加剂或外掺料之前一定要作好掺入量的试验和掺加后混凝土性能的检测。

b.混凝土配合比的确定

水灰比的确定：根据《普通混凝土配合比设计规程》亦规定抗渗混凝土的最大水灰比以0.35为宜。

水泥用量、砂率及灰砂比：抗渗混凝土的最低水泥用量不得小于300kg/m3。

c.混凝土的拌制

采用自动计量搅拌站集中搅拌，搅拌站按试验室出具的配料通知单进行配料。

混凝土原材料严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差符合下列规定(按重量计)：胶凝材料(水泥、矿物掺和料等)±1％：专用复合外加剂±1％；粗、细骨料±2％；拌合用水1％。

搅拌混凝土前，严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。拌时间不少于2min，也不宜超过3min。

d.混凝土运输

混凝土采用混凝土输送车运送,混凝土在运送途中，运输车应保持每分钟2～4转的慢速转动，为减少混凝土坍落度损失，保持混凝土必要的工作性，混凝土运输延续时间不得超过表5-1-3的规定。

不得有明显偏差。泵送混凝土操作应符合泵送混凝土的相关规定，先用同水灰比砂浆润滑管道，避免人为因素造成堵管。

表5-1-3 混凝土运输允许延续时间表

e.浇筑

隧道衬砌施工多在起拱线以下的边墙上出现麻面、水泡和气泡等表面缺陷，严重影响混凝土外观质量，缺陷的产生与浇筑和振捣环节的控制有关，应采取综合措施，加以改进，为防止混凝土表面缺陷的出现采取以下措施：

分层分窗浇筑，泵送混凝土入仓应自下而上，从已浇筑段接头处向未浇筑方向分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。浇筑下层混凝土时，应将台车中层窗口开启，以利排气；同理，浇筑中层混凝土时，应将台车顶层窗口开启。浇筑混凝土时，应在泵管前端加长若干米的软管，进入窗口时应伸入窗内并使管口尽量垂直向下，以避免混凝土直接泵向岩面，造成墙角和边墙出现蜂窝麻面。混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超过时，应采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑，应杜绝浇筑高度过高而不采取任何措施的浇筑方法。

严禁在泵车处加水。水灰比是混凝土强度的第一保证要素，有意加水会严重影响混凝土的技术指标。混凝土封顶时应严格操作，尽量从内向端模方向浇筑，排除空气，以保证拱顶浇筑饱满和密实度。加强施工组织管理，保证混凝土连续浇筑，避免间歇时间过长，若超过2小时，则必须按浇筑中断进行工作缝处理。

混凝土入模通过模板上的预留的孔口浇筑，混凝土封顶时应严格操作，尽量从内向端模方向浇筑，以保证拱顶浇筑饱满和密实度。要保证混凝土连续浇筑，避免间歇时间过长，若超过2小时，则必须按浇筑中断进行工作缝处理。

振捣：采用插入式振捣器和衬砌台车上挂附着式振捣器两种方式进行振捣。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宜为5～10cm，每个振点的振捣持续时间，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面明显出现浮浆为度，在振捣过程中要使振捣棒避开钢筋，但要保证钢筋周围的混凝土均匀受振；附着式振捣器开动时间以混凝土浇满附着式振捣器振捣范围时开起，每次振动时间1～2分钟，谨防空振和过振，操作人员要注意加强观察，防止漏振和过振。

拆模：选择合理的拆模时间，利用全液压衬砌台车液压系统进行脱模，混凝土达到拆模控制强度所需时间应通过试验确定。

养护：混凝土洒水养护时间应符合表7-1-4的规定。

5-1-4 混凝土养护时间规定

浇筑混凝土时先从新旧混凝土接触面处开始均匀分布浇筑,最后在单元体中间位置进行泵送浇筑,待混凝土自挡头板挤出浆来时,稳压持续几分钟,检查混凝土是否灌满。如稳定压力后不能再灌入时,说明拱顶已灌满。若稳定压力后仍能灌入,则应稳压持续到不能灌入为止。

1.4结构防、排水施工方法及工艺             

本标段隧道防水等级不低于S6，结构不允许出现渗水,内衬表面不得有湿渍。隧道结构防排水施工遵循“防、排、截、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则进行。在地下水与地表水联系密切且对水环境有严格要求地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则。

1.4.1结构自防水

二次衬砌和仰拱均采用掺外加剂的防水混凝土，为提高二衬混凝土自防水能力，二次衬砌采用整体浇筑，减少纵向施工缝。

1.4.2结构防、排水

排水体系：防水卷材与初期支护间设置一道φ50mm软式透水管环向盲沟，纵向间距结合衬砌台车长度拟设为12m/环，防水卷材下端泄水孔标高处设置ф100mm纵向软式透水管盲沟。纵向盲沟两端及环向盲沟下端采用圆湾接入隧道侧沟，排出洞口。

截、堵水体系：全遂道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设高分子防水卷材加土工布防水。防水卷材厚度不小于1.2mm，土工布重量不小于350g/m2。

C.排水盲沟的布设、安装

环向盲沟安装：先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿定位线用PE板窄条(8×20cm)和水泥钢钉将环向盲沟钉于初喷混凝土表面，钢钉间距30～50cm。集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中引排至洞内侧沟内。

环向盲管安装示意见图5-1-12,引流盲管安装示意见图5-1-13。

纵向盲管安装：按设计位置在边墙底部测放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。

泄水管安装：施作小边墙时安设泄水管，在模板上对应于泄水管的位置开有与泄水管直径相同的孔，泄水管一端安在模板预留孔上，另一端采用三通连接在纵向排水管上，并固定牢固。

环向与纵向、纵向与横向管之间的采用三通连接，紧密可靠，防止松脱，必要时用防水胶带进行固连。盲管与喷射混凝土层的间距≤5cm，盲管与岩面脱开的最大长度≤10cm。安装大样见图5-1-14。

图5-1-14 三通连接施工示意图

D.防水卷材的拼装与铺设

施工准备：利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，并抹砂浆遮盖，以防刺破防水卷材。对于开挖面严重

凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用1：2.5的水泥砂浆抹平明显坑洼。在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于隧道轴线的断面线。

在防水卷材边沿划出焊接线和拱顶分中线；防水卷材按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。纵向铺设长度按二衬边拱混凝土长度外大于20cm安排。

EVA土工布施工：土工布长边沿隧道纵向铺设，长度为混凝土循环浇筑长度外大于20cm安排。铺设方法是,首先在喷射混凝土隧道拱顶标出隧道纵向中心线,把土工布用射钉、塑料垫片固定在混凝土基面上,要求土工布的中心线与隧道中心线重合。土工布长边搭接宽度≮150 mm , 短边搭接宽度≮100 mm 。侧墙土工布的铺设位置在施工缝以下250 mm , 以便搭接。塑料垫片用射钉固定在无纺布上,每隔100～150 cm 呈梅花形布设,对于变化断面和转角部位,钉距适当加密。

防水卷材铺设：防水卷材长边沿隧道环向长度方向铺设,铺设长度与土工布同,先在隧道拱顶部的土工布缓冲层上正确标出隧道纵向中心线,再使防水膜的中心线与隧道中心线相重合,与土工布一样从拱顶开始向两侧下垂铺设,边铺边与圆垫片热熔焊接,铺设时力求与土工布密贴,不必拉得太紧。防水卷材在与圆垫片进行热合。防水卷材长短边采用专用塑料热合机进行焊接,搭接长度≮10 cm。防水卷材焊缝焊接时,热合机行走速度控制在16～112m/min，无条件用机焊的特殊部位可用人工焊接，但一定要认真检查焊接是否牢固。

附属洞室处铺设防水卷材时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水卷材，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水卷材焊接成一个整体。

防水卷材铺设技术措施：

防水卷材的铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面上，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布防水卷材褶皱堆积形成人为蓄水点。

为防止电热加焊器将防水卷材烧穿，可在其上衬上隔热纸。

防水卷材一次铺设长度根据混凝土循环浇筑长度确定，并领先衬砌施工2～3个循环。

防水卷材质量检查：

外观检查：防水卷材铺设应均匀连续，焊缝宽度不小于10mm，搭接宽度短边不小于150mm,长边不小于100mm，焊缝应平顺、无褶皱、均匀连续，无假焊、漏焊、焊过、焊穿或夹层等现象。

焊缝质量检查：防水卷材搭接部位焊缝为双焊缝，中间留出空隙以便充气检查。检查方法为：先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压。用5号注射针头与打气筒相连，针头处设压力表，将打气筒加压至0.1～0.5Mpa时，停止充气，保持该压力达3min，压力下降幅度在20%以内不漏气，否则说明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方重新焊接，可用热风焊枪和电烙铁等补焊，直到不漏气为止。检查数量采取随机抽样的原则，每10条焊缝抽试一条，每天每台热合机焊接应制取一个试样，注明取样位置、焊接操作者及日期，供试验检查之用。

钢筋绑扎时要对防水层进行防护，所有靠防水卷材一侧钢筋弯钩及绑扎铁丝接口应设在背离防水卷材一侧。焊接钢筋时必须在此周围设防火板进行摭挡，以免电火花烧坏防水层。混凝土振捣时不能触碰到防水卷材。防水卷材焊缝示意图见图5-1-15。

1.4.3施工缝、变形缝防水处理

施工缝防水处理：施工缝通常有纵向和环向施工缝两种，在进行防水施工前，首先须在二次衬砌混凝土浇筑后的4～12小时内，用钢丝刷将接缝处的混凝土面刷毛或用高压水冲洗，直至露出表面石子。在新混凝土浇筑前，先刷水泥浆两道，再铺设10mm厚水泥砂浆(用原混凝土配合比，除去粗骨料，也可掺加膨胀剂)，过0.5小时后再浇筑混凝土。

Ⅲ级围岩环向施工缝设置钢板腻子止水带防水，Ⅳ、Ⅴ级围岩环向施工缝设置中埋式橡胶止水带防水，在施工缝与防水层之间设置φ50mm波纹管，外包土工布排水；仰拱环向施工缝设置中埋式橡胶止水带防水。

在混凝土环向施工缝处，沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准施工缝中心。

根据衬砌厚度及衬砌形式自制拼装式钢模或木模接头挡板，每块钢模宽度为衬砌厚度的一半，同时将钢模根据安装顺序编号，全断面液压钢模衬砌台车就位后，按照钢模挡头板编号安装钢模挡头板，同时将橡胶止水带沿隧道环向夹在挡头板中间，两块挡头板用U形卡固定。预留一半橡胶止水带浇筑在下一循环混凝土衬砌中。拱、墙环向施工缝止水带置见图5-1-16。

变形缝防水处理：

变形缝是由于不同刚度结构受不同的力，容许产生一定的不均匀沉降而设置的结构缝隙，是结构外防水的关键环节，本标段变形缝处设置遇水膨胀止水带及聚硫密封胶防水，并设置排水暗槽排水。变形缝止水带布置详见图5-1-17所示。

止水带安装与定位：采用钢筋U型卡子与衬砌钢筋焊接固定，固定点距0．2～0．3m，搭接宽度不小于200mm。在浇筑施工缝一侧混凝土时，不得将另侧钢板腻子止水带保护腊提前去掉。

变形缝处的混凝土浇筑与振捣：对竖直向的止水带两边的混凝土要加强振捣，保证混凝土两边的混凝土密实，不应有粗骨料集中或漏振现象。

对水平向的止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣密实后，放平止水带并压出少量的混凝土浆，然后再浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。

变形缝外侧密封胶施工时，为了避免三向受力，影响防水质量，密封胶与变形缝两侧壁必须粘贴牢固，密封严实，无渗漏水现象，嵌缝质量应密实，表面不容许出现开裂、脱离、滑移、下垂和空鼓、塌陷等缺陷，嵌填密封胶之前，应清除槽内浮碴、尘土、积水，粘结密封胶的混凝土基面必须平整、干燥、干净、无任何污染。

富水地段防水处理：隧道底部集中出现地下水地段，埋设盲沟排水，将地下水集中引排至隧道侧沟内。盲沟采用外径89mm，壁厚3.5mm的钢花管，内衬φ80mm的软式透水管组成。围岩断层破碎带地表水及地下水较发育，采用5.0m超前注浆堵水，注浆采用水泥浆液，局部地段可采用MC浆液。隧道防水及二次衬砌施工工艺框图见附图4。

1.5洞内附属工程施工

洞内附属工程有双侧排水沟、电缆槽和辅助洞室、综合接地措施等。

1.5.1排水沟、电缆槽施工

洞内排水沟沿隧道两侧墙脚通长布置，线路前进方向左侧设置电力和信号电缆槽，右侧设置通信、信号电缆槽。各电缆槽均采取分槽设置。洞内排水沟、电缆槽在洞内其他工程项目完成后展开全线统一施工。

隧道两侧边沟和电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，盖板采用预制安装的方法施工,在搅拌站附近集中预制。

1.5.2辅助洞室施工

洞内辅助洞室有行车洞、变压器洞室、行人洞等。施工时，根据主洞的开挖情况适时安排，尽量提前完成，为主洞施工提供有利条件。

隧道施工至辅助洞室位置时,按辅助洞室开挖轮廓打超前小导管预注浆支护,正洞初期支护完成后，辅助洞室开口破除正洞初期支护前，贴焊预制的加强格栅钢架环框，满喷混凝土后在辅助洞室入口开挖面上方形成一个拱部钢筋混凝土加强环，以利辅助洞室入口开挖。

洞内辅助洞室按设计位置布置，采用手持凿岩机钻眼，光面减震爆破，人工配合装载机装碴，自卸汽车运输。

附属洞室处铺设防水卷材时，先按照附属洞室的大小和形状加工防水卷材，将其焊在洞室内壁的喷锚支护上，并与边墙防水卷材焊接成一个整体。

洞室混凝土衬砌采用钢轨拱架立模，模板采用组合钢模，混凝土输送泵泵送入模，插入式和附着式振动器振捣。

1.6隧道内通风、高压用水、电力及排水方案

洞内布置管线主要有：动力线、照明线、高压水管、排水管、通风管、高压风管等。洞内风、水、电管线布置在掘进方向的右侧墙壁，施工排水管路考虑施工方便布置在掘进方向的左侧墙壁，施工通风管路悬吊于左侧墙壁。洞内管、线路总体布置见图5-1-18。

图5-1-18  洞内管、路、电线路总体布置示意图

1.6.1洞内施工通风方案

本标段隧道为长大隧道,通风进行压入式通风，必要时在局部安装吸出式风机进行混合通风。在洞口安1台88-1型隧道风机进行压入，当开挖长度超过800m时，串联一台风机升压。风机后800m采用铁皮风筒，800m以里采用拉链式软风管，风筒直径100厘米。为净化作业环境，还须采取以下措施以改善和加强通风效果：通风风筒接头要严密，发现漏风及时处理；派专人架设检修及时延伸风筒；爆破后实行喷雾法降尘；内燃机械设备安装净化装置，减少刹车起步次数，以减少废气排放量。

1.6.2高压供风方案

高压风采用电动空压机组成压风站集中供风方式，即洞口段2km范围内在洞外设置电动空压机组集中供风。

高压风管直径采用φ159mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。主管道每隔300～500m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为应急排水管使用，管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。

空压机配备按洞内风动机械同时工作最大耗风量及管道漏风系数等计算。

总风量按各工作面全部采用风动工具凿岩，开挖工作面按10台风枪考虑，每台耗风按4m3/min计（实际为3.5m3/min），二个工作面同时施工，共需耗风量为80m3/min，考虑长距离施工,两个工作面需总耗风量为：100m3/min。

根据计算所得总耗风量，在茶子脚特长隧道进出口端分别设一组6×20m3/min高压风站。

1.6.3高压供水方案

施工用水采用高位水池供水方式。

隧道进出口端均采用高压水泵从溪流中抽水，且在溪流内适当位置设拦水坝蓄水，高位水池蓄水能力为50m3。下水管采用Φ150钢管从高山水池引入洞内，供洞内高压用水。

1.6.4供电方案

进口端洞口处安装2台500KVA变压器，拌和站处安装1台315KVA变压器。洞口变电站已定在OK226+860左侧20m小山顶上，占地为20m2，拌和站变电站设在弃土场内135m水平。

出口端安装2台500KVA变压器，拌和站处安装1台315KVA变压器。洞口变电站已定在OK230+130右侧20m小山坡上，占地为135m2，拌和站变电站设在弃土场内。

另外为了保证施工的正常进行，隧道进口端上、下行线作业处，隧道出口端上、下行线作业处在洞外各配备2台800kW的发电机，作为备用电源。每拌和站配400kw的发电机。

1.6.5洞内施工排水方案

反坡施工时，积水不能自流排出洞外。施工时在隧道内每500m设置一个排水站，每处设水泵2台，排水管采用φ75钢管，每个掌子面设集水坑，用潜污泵将掌子面闲散水流收集泵送至排水站，已衬砌段排水沟内集水应实施拦截避免汇集于掌子面。施工废水排到隧道范围之外的沉淀池内，经沉淀过滤和净化合格后排放。滤渣由抓斗机装至自卸车上运出。并注意环保要求，不得直接排入下游河流中。

1.7路面工程

该隧道洞内路面分为两种形式：

有仰拱段：面层为钢纤维水泥混凝土24cm，改性乳化沥青封层，C20无砂大孔混凝土整平层15cm（Ⅴ级加强）、10cm（Ⅴ级、Ⅳ级）；

无仰拱段：面层为钢纤维水泥混凝土路面24cm，改性乳化沥青稀浆封层，C20水泥混凝土基层18cm，C20水泥混凝土整平层10cm。

1.7.1基层和整平层均由洞外搅拌站集中搅拌，砼运输车运输，摊铺机摊铺。

喷洒乳化沥青封层前要将基层顶面清扫干净，并少量洒水，待水稍干后洒布乳化沥青，下封层完成后应尽早铺筑面层，但最短时间应大于24h，以便使乳化沥青有充分时间破乳。

1.7.2钢纤维水泥砼路面

水泥砼路面所用材料应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》GBJ97-98中的有关规定。水灰比为0.43，选用42.5号水泥。水泥：砂：石：水=360：697：1238：155。

钢纤维水泥砼路面采用洞外强制式搅拌机集中拌合，砼运输车运输，三辊轴摊铺机摊铺，按车道宽先由外向内再由内向外分两幅施工。

拌和：为保证钢纤维混凝土搅拌均匀，其投料顺序为：水泥、粗集料、细集料、钢纤维，其中纤维投料分三次投入拌和机中，干拌均匀，再加足水湿拌，拌和时间一般为2～3分钟。

运料：采用砼运输车运输，运输的最长时间以试验提供的水泥初凝时间并给予施工留有足够的操作时间为限。

浇筑：当混合料运送至指定地点后，直接倒入安装好模板路槽内，三辊轴摊铺机摊铺，并用人工辅助找平，落料时应避免同一处大堆落下，在规定的连续施工区段内，须连续进行，不能中断，否则会造成钢纤维沿缝隙排列，不能产生增强作用，易产生裂缝。

振捣：钢纤维混凝土的振捣机具采用平板振捣器。振动时间一般以表面振出砂浆、混合料不再下沉为度，严禁漏振，再用振动梁沿摊铺方向振动压平，然后用三辊轴整平机将表面滚压平整。

表面处理：为防止钢纤维外露或竖直伸出表面，以保证车辆及行人安全，在振动梁底面应设凸棱，将竖起或外露的钢纤维压入。抹面和压纹时也不得将钢纤维带出，抹平的表面应在初凝前进行压纹和拉毛,使用压滚和刷子。路面的横逢、缩逢采用割缝机割出要求深度的槽口，割槽时间不得过早或过迟，在钢纤维抹面后12-48小时左右，抗压强度达到5-10Mpa作为切缝时间。切逢后应尽快采用沥青橡胶类填逢料填逢。

养生：当其表面具有一定硬度，用手指轻压不出现痕迹时，开始养生。采用草袋、麻袋或湿砂（约20-30mm）覆盖于混凝土表面，每天均匀洒水，使其保持潮湿状态，养护不得低于7天。也可用不透水的薄膜粘附于表面，从而阻止混凝土中水分蒸发，以保证钢纤维混凝土的水化作用正常进行。

1.8隧道监控量测和动态施工

1.8.1施工监控量测目的

监控量测是“新奥法”的重要环节，它的目的是监视围岩的变化状态，了解围岩及支护的受力状况，确保施工安全，掌握围岩的变化规律，确认或修改支护设计参数及施工顺序，为施工提供数据。隧道的监控量测工作,业主委托专业单位来具体实施完成。

1.8.2监控量测信息反馈及动态施工

根据量测手段所获得的信息资料以数理统计的方式进行处理加工，分析判断围岩、支护的稳定性，并及时反馈到设计、施工中，优化设计（修正支护设计的形式和参数），指导施工（变更施工的方法和采取加强支护的措施）。全部监测数据均由计算机管理，并绘制测点位移变化曲线图。

（4）量测数据的处理与应用

当位移-时间曲线出现反常的急骤现象时，表明此时的围岩-支护系统已处于失稳状态，应停止开挖，对危险地段加强支护，确保已开挖段的安全。隧道周边允许相对收敛值见表5-1-6。

变形管理等级：监测人员根据工程的实际情况，制定出变形等级管理标准指导施工，变形等级表5-1-7。

表5-1-6   隧道净空允许相对收敛值表

表5-1-7   变形管理等级表

图5-1-19 隧道现场监控量测项目及方法

选择好管理等级标准和允许变位值后，可根据图5-1-21进行信息管理。

二次衬砌施做在满足下列要求时进行：各测试项目的位移速率明显收敛、围岩基本稳定；水平收敛（拱脚附近）速度小于0.15mm/d，或拱顶位移速度小于0.1mm/d。

二衬前已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%～90%；初期支护表面无再发展的明显裂缝。

当不能满足上述条件时，围岩变化无收敛趋势，必须采取措施使初期支护基本稳定或根据要求加强衬砌。

1.9隧道超前地质预报

根据地质资料分析，本标段茶子脚隧道可能遇到的主要不良地质有：浅埋偏压段、断层破碎带、节理密集带、涌水突泥。其中断层破碎带、涌水突泥地质灾害是超前地质预报的重点。主要采用预报的方法有：TSP200、远红外线探水、超前水平钻孔。超前地质预报业主已委托专业单位负责实施。

1.9.1超前地质预报主要项目

超前地质预报主要项目见表5-1-8。

5-1-8    超前地质预报主要项目表

表5-1-9  长期预报和短期预报方法表

2、路基工程施工方案及施工方法

路基工程由路基综合作业队负责。配备合理有效的施工机械进行机械化施工；配备必要的路基试验检测设备，确保路基施工质量。 

2.1测量与放样

开工前，依据设计院提供的工程控制点资料，利用全站仪，水准仪、进行观测，对导线坐标及水准点高程认真复测核对，在导线水准点复核无误的基础上，对导线点或水准点进行加密或移位，并进行加固保护，以供路基中线或构造物放样，用以标定路基在原地面的占地边界，确定用地范围。

在合同路段用地范围内，遵照监理工程师指示，对所有树木、树根等均应砍伐或清除，对表土草皮植物根茎等不适宜材料亦要清除。河流地段在填筑前将路两侧范围内，先筑土埂将水疏干，后清除河道杂物。

2.2路基挖方

本标段内路堑开挖量不大，分为土质路堑开挖和石质路堑开挖。开挖的土方主要为硬土，石方主要为软石。路基总挖方量319445m3；其中路基挖土石方219413 m3，改河挖土石方100032m3。填方154496 m3。

本标段内路基开挖。在浅挖段或半填半挖段，对纵向填挖结合部，挖方段设置不小于10米长的过渡段，并根据坡度分层开挖台阶，当弃土利用土方距离较近时，采用推土机或铲运机分层开挖，当弃土利用土方距离超过推土机或铲运机经济运距时，可用推土机堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑的边坡应配合人工分层修刮平整，以保证边坡平整与稳定。

2.2.1土方开挖

采用单层横向全宽，挖掘机自上而下的开挖，靠近路床及边坡辅以人工开挖。土方运距小于50m时，直接用推土机推运；大于50m时，采用推土机推土堆积，再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。挖掘过程中做好临时排水，防止路基浸泡。

2.2.2石方开挖

本标段石方主要为软石。为了减少对边坡外岩石的破坏，得到平整、稳定的边坡。采用小爆破进行开挖。小爆破分为一般爆破和特殊爆破。

A.一般爆破

对于孤石或大石块,采用裸露药包爆破,操作时药包最好至于岩石的凹槽或裂缝处。

对于路堑石方开挖，采用浅孔爆破和狭窄陡峻地段坡面少的石方爆破、平台的平整和清理等。

浅孔爆破钻孔采用YT-28型凿岩机。爆破采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。

B.特殊爆破

在开挖界限的周边，采用光面爆破技术进行控制爆破，爆破时应严格保持炮孔在同一平面内，适当排列一定间隔的炮孔，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，炮孔距离a和抵抗线w之比应小于0.8，即a/w＜0.8。装药量应控制适当，并用合理的药包结构，通常使炮孔直径大于药卷直径1-2倍，或采用间隔装药。使爆破后形成一个光滑平整的边坡。

浅路堑开挖采用浅孔爆破；深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动控制爆破拉槽，靠近边坡采用光面爆破。

浅眼小台阶控制爆破：台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，台阶宽度1.5～2.5m，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟3～4个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜，即2.5～3.0m。

浅眼小台阶控制爆破见图5-2-1。

炮孔直径D：炮孔直径采用D=38～42mm。

炮孔深度H：爆破进入正常情况后，炮孔深即台阶高度H。

5-2-1  浅眼小台阶控制爆破图

但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整。

最小抵抗线W：每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线，方向指向线路纵向方向。为便于清碴且不使爆体飞散，W的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即W=16～20D，岩石较硬时取小值，较软时取大值(D为炮孔直径)。

炮孔间距a及排距b：由于开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮孔往往采用矩形布置，其间距与排距之关系为：a=b；而排距b则为b≤H/2。

单孔装药量Q：其计算公式为Q=qawH(第一排炮孔)Q=qabH(第二排及后排炮孔)式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质、炮孔临空面数目、炮孔位置等多种因素有关。在本工程爆破中q值的取值要以确保线路安全为前提，故对于有2个或2个以上临空面的炮孔取q=0.8q，而中间具有一个临空面的炮孔则直接为q，Ⅳ级岩石ｑ取0.32，Ⅲ级岩石ｑ取0.42，Ⅴ级岩石ｑ取0.51。

装药结构和堵塞长度L：主爆孔采用集中装药结构。为了保证爆破效果和有效控制飞石，应选取合适的堵塞长度，一般为L=W。

起爆网路：采用塑料导爆管非电起爆系统，孔内微差的方法，确保起爆后岩石移动方向为顺线路方向。具体为“V”形或“梯形”起爆方式。

浅眼小台阶控制爆破起爆网路见图5-2-2。

图5-2-2 浅眼小台阶控制爆破起爆网路图

边坡光面爆破设计：为了减少爆破对边坡岩石的扰动，增加边坡的稳定、平顺，边坡进行光面爆破。光爆孔沿路堑设计的坡度打斜孔，其炮孔间距为主炮孔间距的1/2。为了保证光爆效果，光爆孔炮孔间距a应小于光爆孔的最小抵抗线W，即W>a，在施工中a/w为0.8左右为宜。

光爆孔孔深Lg=H/sinα，式中α为设计边坡的坡角，H每次爆破台阶高度。

光爆孔的单孔装药量为其它爆孔单孔装药量的0.5～0.6倍。采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接。

刷坡：根据测定的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.1～0.2m时，改为人工刷坡。需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。不设圬工防护的边坡，每10m长边坡段按设计坡度要求，插杆挂线，人工清整。

基底检测：当开挖接近路基设计标高时，及时对基底情况进行检测，不符合设计及规范要求的部分要进行处理。检验项目如下：

宽度：路基边缘到线路中心不小于设计宽度，线路中心到路基一侧的允许偏差不大于5cm。

路肩高程：在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm，但地段长度不超过10m。

平整度：在100m长路基范围内允许偏差±15mm。

边坡：边坡平顺稳固，边坡坡度不得陡于设计值。

2.3路堤填筑

本标段内路堤主要为利用方，在填筑时应分层铺筑，严格控制压实度以防填土沉落过多，考虑自然沉落量，故在铺筑时应加高2%高度的沉落量以保证设计标高的要求。路基填筑在涵洞工程施工完毕顶板混凝土达到一定强度后与路涵过渡段同时施工。

施工按照“三阶段、八流程”进行，三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段；八流程即：施工准备(测量、试验) → 基底处理检测 → 分层填筑 → 摊铺平整 → 碾压夯实 → 检验签证 → 路面整修 → 边坡夯实。

2.3.1土石方调配

用于本段路堤填筑的土石方来自路基开挖及隧道开挖。

2.3.2填料的选择与试验

(1)填料按规定要求进行鉴别试验，依据试验结果选用，并通过试验段施工确定相应的施工工艺和质量检测方法；

(2)土质填料必须满足重型击实试验标准；

2.3.3修筑试验路段：

在进行全路段填筑前，选择有代表性，长度大于100米的路段的路基作为试验段进行现场填筑压实试验，以选择合理的压实工艺参数，填层厚度，压实机械的组合编队方式，压实遍数等数据，依此作为路基填筑施工的依据，在以后的路基施工中按此参数实施。

2.3.4基底处理

根据现场实际条件及土质情况按施工规范及设计要求认真进行场地清理和填前碾压施工。

(1)路堤填土高度小于0.8m时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度应不小于93%。

(2)路堤填土高度大于0.8m时，基底压实度不小于路床的压实标准，应将原地面进行整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于85%。

(3)自然横纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶面作成2%-4%的内倾斜度；横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。

(4)填土路堤分段施工时，若交接处不在同一时间填筑，则应在先填段按1:1坡度分层留台阶。

2.3.5路堤填筑

路堤填筑采用水平分层、自下而上的方法填筑，在施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插入一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、平整度、路拱度。控制路基分层厚度以确保每层密实度；控制密实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标；控制路拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基上不积水。

沿路基中心线每200m处设一固定桩，随填筑增高逐节加高，在固定桩上标出每层的填筑厚度及标高，并在路基两侧每间隔50m处设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，确保在雨季路基上的水从泄水槽顺畅排出，避免积水和冲刷边坡。详见路基填筑施工工艺流程图。

(1)填土路堤施工

A.分层填筑：按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m左右划分为一个施工区。分层厚度根据试验路段确定的参数严格控制，一般应控制填土厚度不大于30cm,每20m设一组标高点，每层填土宽度应较设计宽度每侧超填50cm，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，并画出方格网，便于平整时层厚均匀。

B.摊铺整平：先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向一侧倾斜2%的横向排水坡，雨季施工时更应注意，以利路基面排水。每侧宽填50cm。

C.洒水晾晒：路基的含水量控制在Wopt+2%～ Wopt-2%。当含水量大于最佳含水量2%时，在路基上摊平后，采用松土、晾晒的办法，降低填料的含水量；当含水量低于最佳含水量2%时，洒水润湿。

D.机械碾压：碾压前，先对填层厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用压路机进行静压，用平地机刮平，后用大吨位振动压路机碾压至要求密实度。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压时，行驶速度一般不超过4km／h。碾压时，压路机往返行驶的轮迹必需重叠40～50cm，相邻两区段纵向重叠1.0-1.5m，压实作业做到无偏压，无死角，碾压均匀。

(2)填石路堤施工

填石路堤施工中，除应遵守填土路堤的施工程序外，还需结合填料的特性，选择合理的施工工艺，保证施工质量满足设计及规范要求。

A.施工工艺：同填土路堤

B.分层填筑：将石料逐层水平填筑，每层填筑厚度控制在50cm以内，填筑石料必须有较好的级配，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3,大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。填筑时，安排好运行路线，派专人指挥卸料，水平分层，先低后高，先两侧后中央，在路床顶面以下50cm范围内应辅填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm；所有填料应在料场破碎合格后，方可运至填筑区。

E.摊铺平整：石方摊铺应分层，不得采用倾填方式，卸下的石质填料，用大型推土机平整，使岩块之间无明显的高差，超标石块要解小或挖除，整平要均匀，若有不平之处，用人工辅小石块或碎石硝填塞找平，以保证碾压密实。

F.碾压

a.采用重型振动压路机分层压实，先压两侧，后压中央，行与行之间，重叠0.4-0.5m，前后相邻区段重叠1.0-1.5m，压实时人工用小石块或石屑填缝，以保证碾压密实，直到压实层顶面稳定，无下沉、石块紧密、表面平整无车辙。

b.施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。

2.3.6路基整修

路堤工程基本完工后，要着手路基整修。首先恢复各种标桩，按图纸要求测量中线位置、宽度、标高和坡度，根据检查结果制定整修计划后实施，岩石路堑边坡应整修到规定坡度，并使坡面齐整。路基完工后要表面平整密实，边线顺适，尺寸合格，边坡稳定，坡度衔接自然，外观舒顺，边沟尺寸准确，纵坡顺畅。

3、通道施工

本标段有钢筋混凝土盖板通道1座。跨径为1-4，盖板采用C25钢筋混凝土预制板。台帽为C20混凝土。台身及基础采用现浇C20混凝土，洞口铺砌采用M7.5浆砌片石铺砌、洞口及八字墙及基础采用M7.5浆砌片石砌筑。具体施工方法如下。

3.1基础开挖

通道基础开挖主要采用挖掘机配自卸汽车辅以人工清理，遇有坚硬岩石时，采用浅爆破施工，按图纸确定的位置、标高、形式、尺寸和纵坡，进行施工放样，对洞口浆砌片石的基础，要保证有足够的位置，确认能满足设计承载能力方可进行下道工序施工。

3.2基础、台身、洞口施工

浇注、砌筑所用石料、水泥、水、砂、石子、钢筋等应符合材料质量标准，各项指标均应符合技术规范要求，砂浆及混凝土集料严格按试验确定的配合比以重量为单位称重配料，混凝土及砌筑砂浆由施工现场搅拌机就地供给，随拌随用。

在基坑开挖到设计要求并且基底处理符合技术规范，经监理工程师检验签认后，进行台基、台身等混凝土浇筑，洞口砌筑施工。台身施工时应按沉降缝位置分段施作，沉降缝位置按图纸规定，沉降缝两端面应竖直、平整，上、下不得交错，且必须贯通整个断面（包括基础），缝宽2cm内填沥青麻絮。台身、台帽浇筑混凝土模板使用面积不小于1m2的大型钢模板，钢木支撑，模板支撑必须牢固稳定，浇筑时，按设计位置预留锚钉预埋件位置，模板架设完毕要详细检查标高、位置及预埋件的数量、位置，经监理工程师验收后方可浇筑，混凝土由搅拌机就地搅拌，人工入模，插入式振捣棒振捣，有预埋件部位，振捣时要防止移位。洞口砌筑施工时，砂浆标号为7.5号，砌筑方法采用挤浆法，每块石料均应先坐浆并应在相邻石块侧面铺砌砂浆，再砌石块，用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，砂浆应饱满无空洞现象，片石应分层砌筑，宜以2-3层砌块组一工作层，每一工作层水平缝大致找平，各工作层竖缝要相互错开，不得有通缝，浆砌块石时，石块厚度应大于30cm，石块应平砌，每层石料高度大致一样，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砌缝宽度不大于3cm，且要匀称。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌筑完的构筑物要及时洒水养护。砌筑完的砌体表面平整、直顺圆滑，有勾缝的勾缝应平顺，无脱落现象。

3.3盖板预制安装

盖板在混凝土预制场集中预制，混凝土强度达到一定强度才可以脱模，混凝土强度达到设计强度的100%后才能堆放和运输，堆放时必须在板端栓钉附近用两点搁支，不得上下倒置。

在台帽混凝土强度达到要求后，按设计间距要求安装盖板。

盖板混凝土强度达到100%后，从预制厂用拖车运至现场，用16t吊车吊装就位，起吊运输安装时，严禁把锚栓孔作为起吊点。

吊装前应严格按设计要求和规范要求处理好盖板底面，台帽表面清理干净，并用水泥砂浆抹平，必须干燥且粗糙。对连接上部构造的预留锚栓孔位置要保证准确，控制好顶面标高，不得横向撬移，各种留缝应均匀，且沉降缝隙位置与板缝位置应对齐。

盖板吊装后，要及时施工相邻板块间的C30铰缝混凝土，并做好板顶防水层施工，然后进行涵底铺砌施工，采用7.5号砂浆砌30号片石，参照有关片石砌筑施工。

3.4台背回填

上部构造架设完毕，锚固栓钉孔内的混凝土强度达到70%以上进行台背回填土施工，应在涵洞两侧不小于2倍孔径范围内水平分层对称填筑夯实，在离涵身1米范围内禁止用压路机碾压振动，用人工或其他机械夯实，防止破坏涵洞。进行现浇层施工。混凝土人工摊铺，平板振捣器振捣。混凝土未达到一定强度前，禁止人员及车辆通行。

施工完的盖板涵洞身应直顺、涵底铺砌应密实平整、进出口与上下沟槽连接顺适，水流畅通，帽石平直，无翘曲现象，涵身处台身无沉陷，路面平顺，无跳车现象。

4、圆管涵施工

4.1 基础施工

先进行测量放样，定出圆管涵具体位置，经校对无误后再进行施工。软岩及土质基坑开挖采用挖掘机开挖，硬岩质基坑则采用风钻钻孔，松动爆破开挖基坑开挖 至设计标高后，须整平碾压密实或夯实，再检查标高及承载力。

4.2铺设砂砾垫层及基座

砂砾垫层应为压实的连续材料层，其压实度应在96%以上，按重型击实法试验测定；砂砾垫层应分层摊铺压实，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。

混凝土基座应按设计图纸规定施工，基座尺寸及沉降缝应符合图纸所示，沉降缝位置应与管节的接缝位置相一致。

管涵基础应按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。

4.3圆管涵预制

本合同段所有圆管涵拟进行外加工定制，待检验合格后再运至各施工点。

钢筋混凝土圆管涵成品质量要求：

A.管节端面应平整并与其轴线垂直。

B.管壁内外侧表面应平直圆滑，如果缺陷小于下列规定时，应修补完善后方可使用。

C.管节混凝土强度应符合图纸要求，混凝土配合比、拌和均应符合规范有关规定。

D.管节各部尺寸，不得超过规定值。

4.4敷设

A.管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。

B.在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及其他杂物。

C.任何管节位置设置准确。

D.在软基上修筑涵管时，应按图纸和监理工程师指示对地基进行处理，当软基处理达到图纸要求后，方可在上面修筑涵管。

4.5接缝

涵管接缝宽度不应大于 10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞接缝的内、外侧，以形成一柔性密封层。如图纸所示或监理工程师要求，应再用两层150mm 宽的浸透沥青的油毛毡包缠并用铅丝邦扎接缝部位。

如果图纸规定，在管节接缝填塞好后，应在其外部设置 20 级混凝土箍圈。箍圈环绕接缝浇筑好后，应给予充分养生，使获得满意的强度而不产生裂缝、脱落。

当管节采用承插式接缝时，在承口端应先坐以下硬性水泥砂浆，在管节套接以后再在承口端的环形空隙内塞以砂浆，以使接头部位紧密吻合，并将内壁表面抹平。

当管节采用套环接缝时，应按接缝形式分别采用沥青麻絮、水泥砂浆或沥 青砂紧密填塞所有接缝，使其稳固、耐久和不漏水。在填塞沥青砂之前，应在圆管 的外表面和套环内表面涂刷沥青涂层，以增强其粘性，并按图纸所示部位固定捆扎绳，以免沥青砂外漏。

4.6进出水口

进出水口应按图纸所示，采用混凝土或圬工结构修筑；施工工艺应分别符合规范的规定。

进出水口的沟床应整理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸所示或监理工程师的指示进行施工。

4.7回填

经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求，并且其砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业。回填土按规范的规定进行。

涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照图纸要求的压实度填筑、夯（压）实。

用机械填土时，除应按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于1.0m 时，才允许机械通过。

5、防护与排水工程施工

本标段路基防护工程采用了植物防护与工程防护相结合的防护形式，根据不同的情况，采用不同的结构形式。植物防护为满铺式草皮，工程防护为拱型骨架护坡。

5.1骨架护坡施工

骨架护坡采用M7.5浆砌片石砌筑，当路堑开挖及路肩施工完后及时进行。采用人工砌筑，机械拌合砂浆，辅以钢管式脚手架、搭板，小推车运送物料。

5.1.1基础开挖

根据开挖区段的地质水文资料，制定适宜的开挖方法，严格按照设计院提供的图纸尺寸进行测量放样开挖，开挖时应严格控制超欠挖。开挖完后及时进行基础处理，并经自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后，尽快组织施工。在未经监理工程师验收满意时，不得进行砌筑施工。

5.1.2砌筑材料

各种材料技术要求与通道相同。

5.1.3浆砌片石施工

砌筑前应测量放样，施工时应立杆挂线或样板控制，修筑前应先清除边坡松动岩石，使墙背与边坡密贴结合。

墙体片石分层砌筑，一般2-3层组成一个工作层，每一层要大致找平，基础上部第一层砌筑时，若基底为岩石或混凝土，应先将表面加以清洗、湿润后坐浆。镶面石料应选尺寸稍大并具有较平整表面，且应稍加粗凿，角隅石选择使用较大块石料，大致粗凿方正，砌筑中要注意内外层石块间的咬接，竖缝应与邻层的竖缝错开，所有石块均须坐在新鲜的砂浆上，砂浆必须灌满，不得采用灌浆法施工，砌筑中断后再进行砌筑时，应将砌筑表面加以清扫和湿润。已施工的砌筑要适时洒水养护。块、片石砌体一律采用凹缝。

5.2铺设草皮

5.2.1材料

表土应为松散的、具有透水作用并含有有机物质的土壤，能助长植物生长，不应含有盐、碱土，且无有害物质以及大于25mm的石块、棍棒、垃圾等；采集时，表土上生长有茂盛农作物、草或其他植物时，则证明该地质是良好的。

5.2.2施工要求

在绿化区表土铺设前至少7d通知监理工程师。提前作出采集表土的计划安排，并应给监理工程师提供有关良好表土的样品；并附上一份副本，说明挖取的表土以及恢复该地区的安排。

覆盖表土范围的地表面，应进行深翻，将土块打碎使成为均匀的种植土。不能打碎的土块，大于25mm的砾石、树根、树桩和其他垃圾应清除并运走。通过翻松、加填或挖除以保持地表面的平整。

铺设：表土铺设厚度应符合要求。当表土过分潮湿或不利于铺设时，不应进行铺设。表土铺设完成后，其表面标高应比骨架护坡低25mm。表土铺设达到要求厚度后，应符合所要求的线形、坡度。

在铺植地表的准备工作完成以后，即可铺植草皮，可铺成条状方格。铺草皮时，除平铺外，在边坡较高较陡之处也可铺植，即自坡脚处向上钉铺，用小尖木桩或竹签将草皮钉固于边坡上。铺植的形式，按图纸要求，或根据具体情况，可采用叠铺或方格式铺植。铺植后应进行喷灌浇水。

5.3排水工程

5.3.1路基排水

路基采用边沟排水，边沟采用7.5#浆砌片石砌筑，水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡应按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并应按图纸所示将水引入排水系统。

砌体砂浆配比要准确， 各种水沟浆砌片石工程应咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经监理工程师验收合格。

平曲线处边沟施工时，沟底纵坡应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。

5.3.2路面排水

一般路段当路堤边坡高度小于3米时，路面水由路拱沿两侧或一侧路堤边坡自然分散横向漫流排除，土路肩表层用12厘米厚混凝土现浇加固；当路堤边坡高度大于或等于3米时，为防止路面表面水对坡面路基的冲刷，沿硬路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过边沟排离路基。其施工方法与边沟相同。

第六章  重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施

马梧高速公路L2标主要工程是茶子脚特长隧道，此隧道也是马梧高速公路全线的控制性工程之一。我部把茶子脚特长隧道作为本标段的重点工程，也是关键性工程，把快速化施工作为我部的一难点课题进行研究，确保按期保质完成L2标段所有施工作务。

1、重难点

1.1隧道长，质量标准高

茶子脚特长隧道单线全长6675m。隧道开挖爆破炮眼残留率要求达到80%以上，高性能混凝土等设计、施工质量标准要求很高。

1.2坚硬围岩比重大，地质条件相对复杂

III级围岩5170m，占隧道总长77.45%，坚硬围岩比重大。

进口50m浅埋偏压段，砂岩强风化层质软、岩石破碎，开挖时宜发生坍塌；洞身穿过断层、节理密集带，附近洞身开挖时涌水量稍大，并伴有突水、突泥可能。施工中要做好超前涌水预报，并加强防水、止水、排水等工程防范措施。

1.3工期紧，大断面隧道快速施工是本工程的重难点

茶子脚特长隧道施工工期仅26个月，是马梧高速公路控制性工期的隧道，工期非常紧。

其中III级围岩5170m，占隧道总长的77.45%，实现III级围岩的快速掘进是该隧道施工的难点之一，也是控制全标段工期的决定性因素。

1.4施工通风困难

茶子脚隧道进口独头掘进1690m，通风困难，是本工程的重难点。

1.5反坡施工排水困难

茶子脚隧道出口施工均为反坡排水，经过断层及节理密集带时，施工排水是关键。

2、工程重、难点施工措施

工程重、难点施工对策见表8-2-1。

表6-2-1  工程重、难点及施工主要措施表

第七章  主要工程项目施工进度安排

1、工期目标及开竣工日期

根据招标文件要求：本标段总工期为28个月。

实际开工日期以建设单位下发的开工令日期为准，各分项工程的施工周期不变。

我公司总体工期安排：2007年02月06日开工，全部工程于2009年04月17日竣工，总工期26个月，较业主要求工期提前2个月。

2、总体进度安排

本工程重点是茶子脚隧道开挖，难点是长距离通风和出碴，主要矛盾是工期。组织施工时必须突出重点，主攻难点，抓住主要矛盾，统筹安排协调组织，采取合理的施工方案。配备足够的配套机械设备，组织一支有丰富施工经验的队伍是打好这一攻坚战，夺取全胜的关键。结合我公司投入本工程的施工实力、技术装备和对类似工程的施工经验等安排施工计划，确保在总工期内完成本标段的全部施工任务。

L2标段工程进度安排原则：快速保质完成临时便道、开辟施工场地、铺设供水管路等大型临时工程，确保隧道在规定的时间内进洞；洞内开挖作为重点工序进行安排，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段以“稳”求快，Ⅲ级围岩以快速掘进为主攻目标。根据不同类型的围岩级别合理安排施工时间和循环进尺，保证快速掘进。

茶子脚特长隧道暗洞的开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽等各分项工程的施工作业安排本着合理可行的原则，并与施工计划相互协调。

3、主要工程项目施工进度安排

3.1施工准备期

施工准备期安排1个月，该阶段完成临时便道、洞口施工场地、供水管路、临时电力线路、临时通信线路、临时房屋、砂石备料等前期准备工作，茶子脚隧道进出口端均在30天内达到进洞条件。

3.2隧道工程

在施工准备达到进洞条件后，施工茶子脚隧道进出口端，于2007年3月16日开始施工隧道洞口工程，管棚及明洞安排在2007年4月份施工，洞身开挖及初支计划 2007年5月1日进洞， 2008年12月份施工完成。计划2008年2月18日仰拱铺底，耗时81天完成。二次衬砌自2008年5月中旬开始施工。管沟、电缆槽及附属工程自2008年6月中旬开始，路面2009年1月中旬至2009年3月中旬完成。其余收尾交工2009年3月下旬至4月中旬完成。各工序之间紧密连接形成流水作业，保证计划实现。

3.2.1隧道 Ⅲ级围岩开挖与支护施工进度指标

茶子脚特长隧道Ⅲ级围岩长5170m，占隧道总长的77.45%，开挖及初期支护月进度指标为144m。

Ⅲ级围岩开挖与支护综合进度指标详见表7-3-1。

表7-3-1   Ⅲ级围岩开挖与支护循环时间表

3.2.2 Ⅳ级围岩开挖与支护施工进度指标

Ⅳ级围岩长1260m、占18.88%，开挖及初期支护月进度指标为70m。

Ⅳ级围岩，均采用径向注浆CD法施工，开挖采用弱爆破作业、辅以机械工业开挖，无轨运输，Ⅳ级围岩开挖与支护综合进度指标详见表7-3-2。

表7-3-2   Ⅳ级围岩开挖与支护循环时间表

3.2.3 Ⅴ级围岩开挖与支护施工进度指标

Ⅴ级围岩采用4m超前注浆、双侧壁导坑法施工，开挖以机械为主，必要时辅以微震动爆破；无轨运输。Ⅴ级围岩长245m、占3.67%，开挖及初期支护月进度指标为40m。

表7-3-3   Ⅴ级围岩地段循环时间安排表

3.2.4衬砌混凝土施工进度指标安排

本标段隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ各级围岩衬砌断面均为复合式衬砌断面；Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ围岩衬砌采用C25号防水混凝土；衬砌混凝土计划采用12m长的整体液压衬砌台车，输送泵浇筑混凝土，考虑到隧道内混凝土的养护温度条件较好，复合式衬砌段混凝土养护22小时后即可达到设计拆模强度因此复合式衬砌按65小时一个循环安排施工，月衬砌132m。每循环各工序时间安排详见表7-3-4。

表7-3-4  复合式衬砌各工序时间安排表

3.3路基工程

进场后，先行施工隧道进、出口段路堑工程，同时为进洞施工创造有利条件，然后施工其它段路基工程。路堑及路堤基床底层于2007年11月中旬完成，为保证基床表层不受隧道在施工中破坏，待隧道施工接近尾声再进行整平作业，安排在2009年1月中旬进行路基整平，计划耗时36天完成后和隧道一起进入交工验收阶段。

3.4防护及排水工程

路基加固、防护及排水工程随路基成型情况安排施工，成型一段、防护一段。路基防护于2007年6月1日开工，2007年11月底完工。涵洞通道自2007年6月1日至7月底完成。

4、施工关键线路分析

本标段的施工关键线路为：施工准备 → 茶子脚隧道口洞口及洞口明挖段开挖、支护、防护排水工程 → 洞身开挖、支护、仰拱 → 洞身二次衬砌 → 隧道水沟、电缆槽、附属工程 → 收尾配套工程。

施工准备阶段主要调集人员设备到场，关键是做好设备配套，形成掘进、支护、装运、注浆、超前地质预报、防水衬砌六条主要生产作业线，同时对人员进行培训，做好临时工程，集中突击洞口段土石方，为进洞提供条件。

隧道开挖与支护制约着其他工序，坚持超前地质预报并妥善解决其与工序的干扰，做好易发生突水突泥地段的帷幕注浆，消除最大威胁，抓住开挖支护设备的成龙配套，充分发挥机械效率，确定合理的循环进尺，严控循环时间，保持进度高指标，精心组织，Ⅲ级围岩月平均进尺144m，Ⅳ级围岩月平均进尺70m，Ⅴ级围岩月平均进尺40m。

施工网络计划图见下页。

第八章   施工总资源计划

1、劳动力需用计划

各施工处作业队劳动力安排表见表8-1-1，其需用计划详见《图8-1-1施工劳动力计划柱状图》

表8-1-1    劳动力安排表

图8-1-1  施工劳动力计划柱状图

2、施工机械需求和设备需用计划

表8-2-1  施工机具和设备需要计划