蒙新高速立交特大桥(DK24+525)实施性施工组织设计

第一章.编制依据及原则

1.1.编制依据

1.1.1.新建铁路蒙自至河口段Ⅰ标段投标书。

1.1.2.蒙新高速立交特大桥施工设计图及相关参考图。

1.1.3.《滇南公司指导性施工组织设计》。

1.1.4.铁路桥涵施工技术规范、铁路桥涵工程验收标准；国家、铁道部、建设单位及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。

1.1.5.现场踏勘调查资料。

1.1.6.我单位类似工程的施工经验及设备情况。

1.2.编制原则

1.2.1.坚持“预防为主,安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

1.2.2.根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

1.2.3.按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。

1.2.4.贯彻国家环境、水土保持的政策及节能的要求。

第二章.编制范围

编制范围为：新建铁路蒙自至河口段站前工程第Ⅰ标段DK24+525段蒙自特大桥。

第三章.工程概况及主要工程数量

3.1.工程概况

本桥位于云南省红河彝族哈尼族自治州蒙自蒙新高速公路，孔跨布置为：55×32m+（40+64+32）连续梁+3×32m简支T型梁。本桥位于直线和曲线上，曲线要素：R-2000m，az-30°58'22"，ls-150m，ZH-DK21+549.39 HY-DK21+699.39 YH-DK22+630.55 HZ-DK22+780.55。DK22+550-DK23+243下坡，坡度为-13‰,DK23+243-DK24+596，坡度为24‰，DK24+596-DK25+550下坡，坡度为23.5‰。0#桥台台尾里程DK22+646.97,61#台台尾里程 DK24+701.35。

本桥桩基均为钻孔灌注桩，0#61#桥台56#57#桥墩桩径为1.25米，1#-55#桥墩58#-60#桥墩桩径为1.0米，桩长为18～35m，桩的类型为摩擦桩，钻孔穿过的地层上覆黏土，下伏泥岩砂岩及褐煤，0#61#桥台承台高度为2.5m，56#57#桥墩桥台为3.0m,其余桥墩桥台为2m，一般埋置深度1～1.5m，墩身结构均为矩形变截面实心墩，桥墩高度4.5m～10.5m、坡比为1#、2#、3#正面48:1(41:1)，55#、56#、57#、58#、59#号墩为直线墩，其余均为35:1（60:1），桥台为T型桥台，0#台高度7.0m，61#台高度5.0m。

本桥9#墩到20#墩右侧、37#墩到46#墩左侧、46#墩到54#墩右侧设置声屏障，用安装声屏障的梁图《通图（2005）2101-1-8b、10b、17b、18b》。声屏障见相关专业设计图。本桥2#、34#、36#右侧设中心锚结下锚：17#、50#右侧河口端，21#、54#、右侧蒙自端设锚段关节下锚；29#右侧设附加导线下锚；连续梁在D24+464、+504、+546、+586右侧设支柱。本桥47#位于民房内，现阶段无法施钻，在施工征地平整场地后进行补钻，进一步核对地质情况。本桥桥址区有褐煤层，施工时应作地下有害气体监测，确保施工安全。本桥58#墩有溶洞，采用弄个抛填黄泥夹片石处理。

地层岩性：本桥所经过区域区域上覆第四系全新统膨胀土、粉质黏土、松软土、软土，下伏岩层单一，主要为上第三系砂岩、泥岩夹砾岩。

水文地质：结构物处于大气中为T2级，水下及土壤中为T1级，水位变动区为T3级。经取水试验，桥位处地表水对混凝土无侵蚀性。 地下水中SO42-对混凝土结构侵蚀等级为H1级。

3.2.主要工程数量

蒙新高速立交特大桥工程数量（表1­­­-1）      

第四章.施工总体方案

4.1.施工组织机构及施工队伍的分布

4.1.1．施工组织管理机构

为了加强建设项目管理、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对本桥工程特点，我经理部下设第二工区，全面负责本桥的建设任务，下设工程技术、安全质量、物资供应、试验等专业人员。

4.1.2．施工队伍布署

根据大桥工程特点、施工条件及施工需要,该工程由中铁一局三公司蒙河项目部二工区桥梁作业队负责施工，整体由项目经理部统一指挥协调。工区驻地设在二工区住地。所有施工人员均严格培训、考核，持证上岗，确保施工质量和安全。

4.1.3．劳动力组织

根据本工程的特点，分时间分阶段对劳动力进行调整，保证现场施工生产的正常进行。劳动力调配遵循“结构合理，文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富的原则”。

蒙新高速立交特大桥劳动力动态分布见图（表4.1.2）

4.2.大临工程的分布及总体设计

4.2.1.混凝土拌和站

项目经理部按照局经理部临建标准的要求，在DK21+500处设一座混凝土搅拌站，提供本桥所需混凝土。混凝土采用罐车运输至施工地点。

4.2.2.施工便道

本桥便道利用我部临时便道，材料，设备等物资由蒙马公路运入，施工便道路面有效宽度3.5m，表层铺设碎石路面并设置路拱，设排水侧沟，保证雨季畅通无阻。便道位置详见后附施工平面图。

4.3.施工用电

本桥前期临时用电采用1台220KW发电机提供电力保证，后期采用我部在DK24+500的630KV的变压器提供电力。

4.4.施工用水

本桥用水采取附近沟水或打井取水的方式进行解决。

4.5.内业资料

施工中本着资料与施工现场保持同步的原则，在日常的施工中由专人对资料进行收集、整理，并按照有关工程资料编制办法及时进行收集归档，确保工程结束时能将竣工资料及时移交。

4.6.施工程序

施工程序流程图：放设地界桩——征地拆迁——场地清理——测量放线——现场核对——开工报告——工程实施——施工自检——报检签证——试验检测——质量评定——工程验收——土地复耕——工程维修。

第五章.本桥主要工程的施工方法及施工工艺

5.1.钻孔桩基础施工

5.1.1施工工艺流程：

5.1.2.场地准备

施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。

5.1.3.钻孔

本桥属群桩基础，钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注钻孔桩混凝土强度达到2.5MPa以上后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。

图5-2  泥浆循环系统平面布置图

钻孔前，先埋置导向护筒，在埋设前，进行测量定位放样，埋设深度为2米。本桥表面为黏土层，应将护筒埋置在黏土层以下较坚硬密实的土层中至少0.5米。护筒允许偏差：顶面位置≤5cm,护筒斜度≤1%，并使钻机就位。现场备足钻孔用水、粘土、碎石等材料。钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。护筒四周填粘土分层夯实，确保牢固、紧密、不渗漏、经久耐用，护筒内径比冲击钻头直径大40 cm。泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机（ZL800）、泥浆池（45m3两个）、泥浆分离器（ZX-250型两个）和泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见图5-2示。施工中采取每2个墩台和用一个泥浆池，循环使用。

在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。

开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃角处，低档慢速钻进，使刃角处有坚固的泥皮护壁。钻至刃角下 1m 后，以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，提起钻锥，向孔中倒入粘土，再放入钻锥倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳住泥浆继续钻进。钻头反复旋转造浆，开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位低于护筒顶0.3m。

钻进采用旋挖钻机循环进钻，根据钻进地质情况控制好钻进速度，以及选用适当的钻头和泥浆稠度，在砂土中，低中速钻进、控制进尺，防止排渣速度跟不上。钻头可以采用三翼空心钻锥或带环圈的三翼钻锥或 封闭式四翼形括刀钻锥钻进；在软岩中，低速钻进，控制进尺，采用牙轮钻锥。

在钻进过程中，要严格控制泥浆的质量，出渣后应及时补入清水，并投入粘土造浆，适时调整泥浆性能，并始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。

5.1.4.清孔

当钻孔深度达到设计要求时，采用检孔器和测绳对孔深、孔径和孔形进行检查，各项指标符合设计及规范要求后，报请监理工程师检验，检验合格，立即进行清孔。钻孔允许偏差见下表5-3。清孔利用泥浆分离器清孔，在清孔的同时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔应达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重≯1.1，含砂率＜2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度≯10cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。

钢筋笼和导管安放完毕后、浇筑水下混凝土前，检测桩底沉渣厚度。若沉渣超标，要立即进行第二次清孔，第二次清孔利用导管安装风管，气举反循环法清孔。

表5-3  钻孔桩钻孔允许偏差

5.1.5.钢筋笼加工与吊放

钢筋笼分节加工制作，基本节长15m，最后一节为调整节。将每根桩的钢筋笼按设计长度分节并编号，保证相邻节段可在胎架上对应配对绑扎。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。钢筋笼吊装时配备专用托架，平板车运至现场，在孔口利用25t汽车吊吊放。下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时中心线保持一致。起吊时第一段吊入孔内后，用钢管或型钢穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一节的吊环绑扎或焊接在孔口护筒上，防止在灌注混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。

钢筋笼的整体吊装示意图见图5-4.。

图5-4.钢筋笼整体吊装入孔示意图

5.1.6.声测管制作安装

根据中铁二院“关于蒙河铁路基桩检测方案的涵”回复，我部对蒙新高速立交特大桥55#、57#、59#、60#、61#墩下桩基埋设声测管，声测管采用φ50mm的金属管，根据《铁路工程基桩检测技术规程》安设，采用焊接或绑扎的方法按三等分固定于钢筋笼内侧。采用焊接时，声测管与钢筋笼加强箍筋焊接连接成整体，焊接时必须保证钢管内壁平整，不能有焊渣或凸出物使得内径减小，确保检测时声测探头能够自由上下。管间应相互平行、定位准确，不平行度控制在0.5%以下，并埋设至桩底。声测管的接头和管底必须严格密封。声测管在随钢筋笼下沉时，为均衡压差，或砂浆渗入管内，导致测管报废，要求每下沉一节钢筋笼向管内注一次清水，下沉完毕后应将管注满清水，并将外露管头用铁板、木塞等物密封，避免杂物掉入而堵塞声测管。为便于检测声测管，桩顶应与伸入承台的钢筋笼一致。声测管布置见图5-5。

图5-5.  声测管布置图

5.1.7.水下砼浇筑

浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间≯8小时，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。

导管采用专用的卡口式导管，导管内径30cm，分节长3m，最下节长6m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差≯±2mm。

下放过程中应保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。浇筑首盘混凝土时，导管底部至孔底距离控制在35～40cm。浇筑水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于30cm（摩擦桩）时，必须对孔内进行二次清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。浇筑前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。

浇筑水下混凝土时，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度≮1m，并能填充导管底部间隙。在整个砼浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少1.5m，防止泥浆冲入管内，但不得大于5m。

完成首批封底混凝土后，6m3储料斗换成2m3储料斗，采用砼输送车直接浇筑砼，以加快水下砼的浇筑速度。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。

混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。混凝土浇筑标高比设计标高高出1m以上，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。

5.1.8.桩身质量检测

钻孔桩在强度达到要求后进行桩身质量检测，检测采用小应变检测法或超声波检测。

5.2.承台施工

本桥承台为一般承台施工。其施工工艺见图5-6。

5.2.1.承台施工一般工艺

桩基施工完成以后，测量出承台的中心位置，根据原地面的标高和承

台设计标高，并结合地质情况，确定出承台的开挖边线，并撒灰线。

                                     图5-6.承台施工工艺流程图

5.2.2.基坑开挖及桩头凿除

人工配合挖掘机及自卸汽车进行基坑开挖，根据地质的不同采用合理的坡度，开挖出的基坑各边要比承台的设计尺寸大50cm。待基坑挖至设计标高并检验合格后，人工风镐凿除桩头，将桩头周边及顶部凿毛，直至粗骨料露出1/3。进行桩基检测合格后在承台基坑位置处铺设垫层混凝土。在垫层上用墨线弹出承台的边线和模板位置。基坑开挖出来后要做好基坑的排水系统，承台基坑底部不应积水。

5.2.3. 钢筋的加工与绑扎

钢筋严格按照设计图纸和相关施工要求进行加工和绑扎，确保钢筋加工精度高，绑扎定位好。对墩身、台身钢筋进行严格定位，确保预埋件准确、无误。同时对钢筋工程及预埋件进行检查，合格后方可进行下道工序。

5.2.4. 承台模板与钢筋

承台模板采用整体大块钢模，人工配合汽车吊现场安装，模板安装要牢固，保证承台几何尺寸的准确；严格控制基底与承台顶部标高，并在模板上用油漆标示出承台的顶面标高。承台钢筋在加工场分片制作，预埋件提前加工制作，运至现场安装。钢筋网片用汽车运输、吊车安放。承台模板加固示意图见图5-7。

图5-7.承台模板加固示意图

5.2.5.桩基承台施工符合下列规定：

5.2.5.1.承台混凝土在无水条件下浇筑，按地质、地下水位和水深条件，采用排水或防水措施。

5.2.5.2. 绑扎承台钢筋前，核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度是否符合设计要求。

5.2.5.3承台底面以上到设计高程范围的基桩顶部显露出新鲜混凝土面。基桩埋入承台长度及桩顶主钢筋锚入承台长度满足设计要求。

5.2.5.4 采用基桩顶主钢筋伸入承台连接时，承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。采用基桩顶部直接埋入承台联结时，承台底层钢筋网碰及基桩时，调整钢筋间距或在基桩两侧改用束筋越过，确需截断时，在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。

5.2.5.5 承台混凝土强度满足设计要求，混凝土表面平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。承台各部位偏差符合表5-8要求。

表5-8承台各部位允许偏差

5.2.6.混凝土浇筑

砼在拌和站集中拌制，罐车运输，溜槽入模。混凝土坍落度保证在18～22c每30cm一层分层浇筑，插入式振动器振捣密实。一次浇筑至承台顶设计标高后，然后及时覆盖砼面，按规范要求留置同条件砼试块，并加强砼的养护。

5.2.7. 基坑回填

承台施工完成后基坑需及时回填，回填采用小型打夯机具对称分层填筑、夯夯实后的密实度应不小于规范要求。回填完毕后及时封闭已启开的地表，尽量恢复围原地面，多余弃土运至指定弃土场。

5.3.墩台身施工

简支T梁桥墩采用矩形变截面实心桥墩，桥台采用T型桥台。

5.3.1.施工工艺流程：

图5-9.  墩身施工工艺流程图

5.3.2.模板工程

墩身混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋钢铁件。

墩身模板采用统一定制的大块钢模板，由于墩身为变截面，模板定做时考虑重复使用，模板高度分为3米一节，加调节节，每节4块，面板为6mm钢板，外设角钢桁架加劲肋。墩身模板外侧搭设双排钢管脚手架，模板拼装前涂刷优质脱模剂。整套模板采用φ20圆钢作为拉筋，拉筋外套φ25的PVC塑料管以备混凝土施工完毕后拉筋抽出。

墩身模板加固见图5-10 .。

图5-10  墩身模板加固图

模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用25t汽吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。

模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。保证模板在浇筑砼过程中受力后不变形无移位。模板接缝处石膏批缝后设双面胶条，保证拼装平整严密不漏浆。墩身模板安装允许偏差见表5.3-1示。

表5-11  墩身模板安装允许偏差表

5.3.3.钢筋制作安装

钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合表5-12规定。

表5-12  墩身钢筋安装允许偏差表

结构主筋接头采用搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表5-13所示要求。混凝土垫块采用同标号砼垫块。

表5-13 钢筋位置允许偏差表

5.3.4.混凝土浇筑

本桥桥墩台采用标号C30混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，吊车起吊入模，分层浇筑，插入式振捣器振捣。砼水平分层浇筑时，分层厚度不超过30cm。落差较大时（超过2m）采用串筒下料，串筒出口距砼表面1m左右。浇筑砼坍落度宜为18～22cm。现场要根据要求在入模口留置同条件砼试块。振捣时，插入式振动器振捣应密实，振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，防止碰撞模板、钢筋及预埋件。

砼浇筑过程中设专人检查模板工作情况，出现变形、移位或沉陷，立即校正、加固，处理好后继续浇筑。随时检查预埋螺栓和其他预埋件的位置是否移位，发现移位及时校正。砼浇筑完毕后，及时抽拔或转动预留孔的模芯。

5.3.5.混凝土养护

拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用喷雾器或者人工，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于7d后，拆除养生毯，再用塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护14d 以上。

养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。

5.3.6.施工缝处理

施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑30～50mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。

5.3.7.在浇注墩台身混凝土时，为防止水化热对墩台身混凝土产生开裂现象，采取以下措施：

5.3.7.1.在混凝土配合比设计中掺入适量的粉煤灰和缓凝高效减水剂，以减少水化热对砼的影响。

5.3.7.2.在浇注中降低浇注速度，沿高度均匀分段、分层浇注，每段混凝土厚度应为1.5-2.0m。

5.3.7.3.应在室外气温较低时浇筑，浇筑温度控制在28度以内。

5.3.7.4加强养护，并应提前养护，且养护时间不应小于14天。

5.3.7.5.在浇注混凝土过程中，采用水管不间断地进行对模板表面洒水以降低混凝土散发的水化热。

5.4.连续梁施工

连续梁施工见专项施工方案。

5.5.桥面系及附属工程

人行道支架及步板集中加工制做，并涂刷防锈漆，汽车运输至施工现场，架梁后人工挂线安装。安装顺序：梁体挂线→装配支架→调平、调顺、调直→紧固螺栓→安装栏杆扶手→涂刷面漆→铺设人行步板→调缝→填缝→检查。

桥面系及墩台检查设备待铺架完后进行安装，人行道步板、电缆槽、钢构件人工挂线安装。

桥梁墩台吊篮采用在模板上开孔预埋螺栓的方式安装，螺栓上涂抹黄油并包裹，方便后期安装。吊篮及其铺板在铺架前进行安装，以利架梁人员安全作业。架梁后安装墩台顶围栏检查梯及避车台，质量检查及位置调整后，涂刷油漆。

桥台施工完毕后，按设计要求施作台背及台顶面防水层，进行台后及锥体填土，要优选级配碎石或A、B类填料分薄层填筑，采用小型机具夯实。锥体干砌片石、浆砌片石等，按规范及设计要求进行施工。施工前按规定铺设碎石垫层，设置好沉降缝和泄水孔，切实做到填土（石）密实均匀，砌石表面平顺，排水流畅。

5.5.1跨既有线安全防护

蒙新高速立交特大桥设计里程DK22+646.97～DK24+701.35，设计全长2054.38m，本桥范围内共有1处跨越既有道路，DK22+780.55处跨蒙新高速公路，线路与其夹角49°,设计采用64m连续梁跨越。

DK22+780.55处跨蒙新高速既有公路处地形平缓，设计桩基均采用8根钻孔桩，承台高度均为3.0m，埋深均在3～3.5m，承台开挖经过地层为泥岩夹砂岩,采取放坡开挖，按照规范规定坡比为1:0.5。经现场放样，此处承台开挖对既有线影响较小，而且设计采用带挡开挖，并在公路两侧设置防撞墩，施工时设置设置减速带，并专人进行防护，可以满足施工要求。

5.5.1.1.为了保证不影响蒙河高速铁路的顺利通行，采取以下安全措施：

（1）施工人员及机械必须在指定的施工范围内进行作业，严禁横穿公路及超越施工区域，严禁损坏公路设施。

（2）安质部门定期开展交通安全知识的专门教育，将防止交通事故发生的安全日常检查作为工作重点，发现问题现场及时处理。

（3）施工现场原材料、成品、半成品堆放符合安全规定。保持施工现场及蒙河高速公路路面的整洁、文明，指派专人负责清理。

（4）施工前，对需拆除的公路防护设施进行清点确认，施工结束后按设计要求对公路防护设施进行恢复，经公路管理部门验收后交接。

第六章.施工工期总体目表

根据总进度要求，为了确保工程按期完工，不影响关键线路施工的同时，安排钻孔桩、承台、墩台身各工序平行施工。在全段内分段、分片确定各专业队伍进场，充分合理利用资源，节约成本，“以质量保安全，以安全保进度，以进度保工期”的管理思路，全面实现工期目标。

6.1.总体工期目标

计划开工日期为2009年11月29日，完工日期为2010年9月15日，总工期315天。各分项工程施工顺序分两块进行，即由31#向0#台分一组施工，由32#墩向61#台分一组施工，承台墩身依次安排施工，平行作业。工期安排如下：

6.1.1.桩基工程从2009年12月26日开始施工，于2010年3月27日完成，工期91天。

6.1.2.2010年2月2日开始进行承台的施工，于2010年5月30日完成，工期120天。

6.1.3.墩台身的施工在2010年5月1日进行，到2010年09月15日完成，共需227天。

6.1.4.附属工程：桥梁附属在T型梁架设完成后进行。

6.2.工期管理组织机构

为确保工程按期完成，分部经理部成立以分部经理为组长、副经理、总工程师为副组长的工期管理领导小组。工期管理组织机构见下图6-1。

6.3.工期保证措施

加强施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。

工期管理组织机构图6-1

6.3.1.编制科学、合理的实施性施工组织设计

优化的实施性施工组织设计和科学先进的施工方案是工程顺利开展的关键，也是确保工期的前提。为此，我们现在已抽调了一批有桥梁、软土路基施工经验的技术人员及专家组成筹备组，编制实施性施组设计，通过加强施工计划和施工方案、施工工艺的科学性、先进性，提高设备的先进性和配套合理性，运用网络技术和系统工程原理，综合分析本工程的技术特点、难点和现场的实际情况，编制详细、切实可行的实施性施工组织设计。通过进行多方案综合比选，选择最优方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理，确保直线工期，实现快速施工。采用科学合理的施工工艺、先进的施工机械设备，根据本标段嘉桐特大桥为控制工程的特点，增加物资、设备和人员，多开工作面对进度指标进行有效控制，缩短各关键工序的耗时，压缩直线工期，保证总体目标工期实现。

6.3.2.建立技术中心管理系统

应用网络化计算机技术，针对施工重难点，建立技术中心管理系统。通过各方面施工信息和科研数据的汇总，对施工的科学性、安全性和快捷性及时做出科学诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，达到始终以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度完成施工，确保工期目标，实现快速施工。

6.3.3.建立保证工期的组织机构

建立保证工期的组织机构体系，其相应的管理职责在项目管理组织设计任务分工表和职能分工表中标示并落实。

6.3.4.加强网络计划管理

应用系统工程原理，采用项目、网络管理软件，对工程重点、难点和控制工期的工序进行认真分析研究，做出网络图，通过网络图抓住关键线路。对工程重难点施工加大技术攻关力度，同时，使施工计划做到日保旬、旬保月、月保年。在保证安全、质量的前提下，合理安排作业层次，控制各重点作业循环时间，利用各时段有利时机加快施工进度。

6.3.6.科学组织，加强协作

随着施工情况变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配置，使施工进度按计划进行。加强调度统计工作，合理分析研究，在保证安全、质量的前提下，通过网络技术及统筹技术尽量减少各道工序之间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。分部经理及总工协调好各个业务部室工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下内外关系，对施工现场需求和需解决问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。

6.3.6.做好人员培训，保障施工生产

本标段施工技术标准高、工艺复杂、质量要求严。因此参建员工的技术熟练程度将对工程建设工期产生一定的影响。上场后，我们将根据各专业工序的开工进度，提前组织和安排员工进行技术培训，确保每一个参与施工的技术人员和工人具备熟练的操作技能，做到持证上岗。

6.3.7.搞好对外关系，确保施工生产顺利进行

工程施工对外涉及面广、处理好方方面面的关系对工程建设的顺利进行至关重要。因此，在施工中各部门、各架子队在合法的前提下切实理顺与甲方、监理工程师和地方政府的工作关系，并建立融洽的地方关系，创造良好的外部施工环境。

6.3.8.加强人员配置，发挥人才优势

人员配置上将从我公司内部抽调有丰富桥梁、软土路基及客运专线施工经验的大学本科以上学历的管理和施工人员组成分部经理部，并构建等级技工占70%以上的技术密集型架子队伍，保证各施工人员学历都在高中及以上，保证施工管理从过程到项目都能达到优良，从而确保工程快速施工。

6.3.9.全方位做好施工机械设备保障

合理配置施工机械，充分发挥机械性能，主要施工机械设备在投标阶段即会同有关厂家针对施组要求的情况进行协商，做到上场不久即可投入使用，其它设备做好调配计划，并对在计划调配的设备进行维修保养，做到上场即可投入使用。

6.3.10.确保物资供应

各种物资在投标阶段即进行调查，主要物资（包括钢材、水泥、设备等）由建设单位（或业主）牵头，局指挥部与分部单位统一招标采购、集中中转配送；其他物资由分部自行采购、建立临时材料厂集中中转配送。

6.3.11.进度控制的基本程序

在确保安全、质量的前提下，利用各种现代化设备及信息软件进行进度监控，根据监控情况实时调度各种资源，确保实现本工程的工期目标。对各分项工程施工全过程进行进度监控管理，监控原则为：目标明确，事先预控，措施有效，适时调整，确保工期。

6.4.工期控制方法

6.4.1.组织控制

确立工期保证组织机构，明确职责划分，相互协调，在分部的统一领导下进行工作。

6.4.2.管理控制

编制进度计划，通过网络计划的方法对各工序进行细化计算，确立关键工作，关键路线，实现进度的科学化。

6.4.3.合同控制

在我公司经济管理部门的协助下完成局指与我分部的合同结构模型及合同文件。

6.4.4.技术控制

技术中心下设各科研组，充分与国内外专家合作、咨询，再把转化后的技术成果传到单位内部各系统。

第七章.主要材料、工程设备的使用计划和供应方案、保供措施

7.1.主要材料的使用计划和供应方案、保供措施

7.1.1.供应基点

依据铁路物资管理有关规范及保证满足我经理部施工的要求，以租建结合，保证使用的总体原则。

主要物资设备供应方案：

全段所需各种主要材料及主要物资由局物资供应站组织供应管理。

7.1.1.1.钢材、木材、桥梁支座等物资通过物资站统一招标集中储备供应本桥。

7.1.1.2.水泥、粉煤灰、矿渣粉、土工材料等物资统一组织直达供应拌合站及本桥。

7.1.1.3.火工品实行统一管理直达供应到火工品库。

7.1.1.4.碎石由采石场（小麦冲）负责组织生产供应拌合站。

7.1.1.5.中粗砂采用机制砂。

7.1.2.材料组织供应

7.1.2.1.根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料。

7.1.2.2.在搅拌站安装散装水泥罐，散装水泥直接由生产厂运送到工地。

7.1.2.3经理部设置材料储备场地和存储仓库，库房设计满足施工的要求，特别是钢材、水泥等需求量大的材料储存周转量应适当增加，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。

7.1.2.4材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。

7.1.3.供应组织保证措施

7.1.3.1.制定高峰期和特殊情况下应急供应预案：成立包括物资设备部、施工单位、供应单位和运输单位主要负责人等在内的应急小组，在高峰期和特殊情况下，根据情况适时启动保障应急预案。

7.1.3.2.加强与供应厂家的沟通：保持与生产厂家的联系，及时掌握生产情况，根据施工计划，加强与厂家沟通，确保物资的生产与供应。

7.1.3.3.扩大料源：一方面要求供应厂家扩大生产能力，另一方面落实备选厂商，在供应厂家供应不足时，及时从备选厂家组织料源。

7.2.工程设备的使用计划和供应方案、保供措施

7-1.主要施工机械设备配备             

7.2.2.主要施工机械设备保供措施

7.2.2.1.组织保障：

经理部设立物资设备部负责机械设备管理工作。工点配备一定数量的设备维护修理技工，配齐各种维修设备和工具，保障机械设备的出勤率。

7.2.2.2.数量保障：

按施工组织设计的要求及时组织能够满足工期和质量的设备进场；根据施工的不同阶段，按照保重点促一般的统一调配设备、合理使用，以保证合同工期和质量要求。

7.2.2.3.管理保障：

凡是进场的设备在进场前要向物设部报告同意后，上报监理工程师批准后方能进场。

建立健全机械设备管理台帐，按期对设备进行保养，杜绝设备带病运行造成效率下降而影响施工生产甚至产生安全隐患。

设备实行定机定人，对每台设备建立台帐，保证机械能够充分发挥效率，正常运转。

对参与工程建设的每台设备建立台帐，按期进行设备的大修、二三级保养工作，保证机械能够充分发挥效率，正常运转。

7.2.2.4.保证检测仪器仪表精密度的措施

试验、测量、检测仪器、仪表设立专人负责，负责测试仪器的标定、标识、保管，并建立使用、标定、保管台帐，严格按仪器操作规程操作，消除人为损坏

第八章.质量保证措施及创优规划

8.1.质量保证措施

8.1.1质量方针

增强法治观念，规范管理活动，完善防范措施，加大过程监控，提高服务意识，确保持续改进。

8.1.2质量目标

本桥工程质量目标是：工程一次验收合格率100%且一次验交通过，确保局级标准优质工程，为全线创优打下良好的基础。

8.1.3质量保证体系

建立健全全面质量管理与质量保证体系，成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。工程技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，对工期、安全、质量、成本问题分析原因、制定对策、及时解决，不断提高工程质量。质检部门负责进行质量评审。详见下图8.1.1.质量保证体系框图。

8.1.4.保证质量的主要技术措施

该桥的质量控制主要是对砼的控制，影响大桥混凝土质量的主要因素有：拌制混凝土原材料的质量、混凝土配合比、混凝土运输、模板、灌注工艺、施工环境、养护等。为保证混凝土的质量，在组织措施上、技术措施上、施工过程管理及原材料使用上配备足够的技术、管理人员及设备，保证混凝土的各项指标及成品质量满足设计要求。

图8-1质量保证体系框图

8.2.组织保证措施

8.2.1.成立以项目总工程师为首的混凝土施工管理小组，主要负责混凝土施工的有关技术管理，混凝土连续供应，施工工艺实施，全面保证混凝土质量。

8.2.2.灌注作业时，项目部各相关的质量、技术、物资、试验等部门组成现场值班小组，专职负责落实混凝土供应，按施工工艺组织施工，并监督关键部位的混凝土灌注质量。

8.2.3.专职的混凝土试验人员到混凝土搅拌站，抽检搅拌站对配合比控制的情况，确保混凝土的质量。

8.3.原材料选用控制

8.3.1.骨料的选用：混凝土使用的砂、石技术指标要符合现行《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》、《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》的规定。

8.3.2.拌制混凝土使用的水，采用经检验合格的施工用水。

8.3.3结构混凝土的施工控制

8.3.3.1做好混凝土浇筑前的施工准备工作

a 混凝土浇筑前进行详细技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。

b 混凝土浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，清除模板内的杂物、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后进行浇筑。

8.3.3.2混凝土分层浇筑，分层振捣，需要保持平衡受力的部位，严格对称浇筑；相邻两层浇筑时间间隔尽量缩短，确保上、下层混凝土结合质量和整体强度，不形成施工缝，浇筑混凝土的自由落高不超过2.0m，超过时使用串筒、溜槽等工具进行。

8.3.3.3.混凝土终凝后立即进行养护，养护时间不少于14天。混凝土养护达到规定的拆模强度后拆模。拆模时混凝土表面温度与环境之差不超过15℃，以防止混凝土表面产生裂缝。

8.3.3.4隐蔽工程的质量保证措施

①具备隐蔽条件的隐蔽工程检查，采取班组检查与专业检查相结合的方式，即施工班组在每道工序完工之后，首先进行自检，自检符合质量要求后再由专业质量检查人员进行检查。

②隐蔽工程在完成自检、专检并确认合格后，以书面报请现场监理工程师检查验收，验收合格经监理工程师签证后进行施工。

③隐蔽工程施工做严格的施工记录，将检查项目、施工技术要求及检查部位等项填写清楚，记录上有技术负责人、质量检查人员、监理工程师签字。关键工程对隐蔽工程进行照相，建立图片档案。

8.3.1雨季施工质量保证措施

雨季施工前，做好雨季防护措施，建立防洪组织，备足防洪物资，做好抗洪抢险的一切准备工作。

雨季施工由办公室负责天气预报，及时传递雨情，根据天气趋势预报，合理安排工序，提前做好防护工作。

在钻孔桩施工时，孔口应高于周围原地面或在孔口附近开挖排水沟，防止遇到大雨时雨水倒流，造成孔口坍塌。

8.3.创优规划

按照“严管理、高起点、创全优”的工程质量方针，成立各级质量QC小组，形成自上而下的创优网络，明确各级QC小组任务，制定切实可行的创优办法及措施，负责施工全过程的创优工作。依靠科技进步采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工技术水平，攻克各项技术难关,从而提高和保证工程质量。按《质量体系生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施项目的质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态，确保本工程创局级优质工程。并配合全线进行创优。

第九章.安全目标，安全保证体系及措施

9.1.安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全特别重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

9.2.安全生产保证体系

项目部建立以项目经理为首的“安全保证体系”，见图9.2.1安全保证体系框图。

图9.2.1  安全保证体系框图

项目部分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保单位工程的施工安全。

9.3.安全保证措施

9.3.1.安全保证制度

9.3.1.1.建立健全各项安全制度

根据本桥特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

9.3.1.2.安全生产教育与培训

开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事电器、起

重、爆破、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗

9.3.1.3.安全生产检查

（1）开工前的安全检查

作业指导书及技术交底是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

（2）定期安全生产检查

每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交接班检查。

（3）经常性的安全检查

安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：炸药库设置及危爆物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、龙门架等。

（4）专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

9.3.2.桥梁施工安全措施

支架、模板安装稳固，牢靠，堆放整体稳固。

9.3.3.施工现场安全用电措施

现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道时穿管埋地敷设。

配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

9.3.4.施工机械安全保证措施

各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。

9.4.防洪、防汛措施

项目部成立防洪领导小组，施工队成立防汛抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。

洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场、设备存放场、工程结构物、临时设施进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。

与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时作出部署。

本着有备无患的原则，针对本工程防汛重点，准备充足的防汛物资、器具、运输工具及劳力等，专库存放，专人保管，防汛物资非防洪不准动用。

防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，保持与工程所在地区防汛单位的联系畅通，以便及时了解现场情况。坚决服从工程所在地区防汛单位的领导。

9.5.治安、消防措施

本着“谁施工、谁负责”的原则，项目部常驻一名公安干警，负责统一领导消防、治安、安全保卫工作，实行分片包干，协同作战。在施工中积极主动与地方政府、公安机关联系，配合解决好路地纠纷、施工干扰、消防、治安防范等工作。

治安消防工作坚持预防为主的指导思想，保证施工过程人员、设备、周围群众和工程实体的安全。按照有关消防规定配备消防器材。

在工程区域内所发生的各类案件，做到及时报告现场保卫机构和属地公安机关，并积极配合，认真处理。

对施工现场的贵重物资、重要器材和大型设备，加强管理，严格执行有关制度，设置防护设施和报警装置，安排人员值班，防止物质被哄抢、盗窃或破坏。

驻地、施工现场和关键部位，按规定配备充足的消防器材，并定期检查，保证器材处于完好状态。每月定期进行防火、防盗、防爆为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及时进行整改。

9.6.应急预案

为了有效预防、及时控制和消除突发事件的危害，保障员工身体健康和生命安全，维护正常的施工生产秩序，制定本预案。                                                                            

9.6.1.工程队成立突发事件应急领导小组，由项目部经理任组长，成员由各相关部门人员组成，负责对突发事件的应急处理进行统一领导和指挥。

9.6.2.依照相关法律、法规的规定，项目部对员工开展突发事件应急知识的专门教育（如防洪、防火、安全等），以增加员工对突发事件的应对能力。

9.6.3.突发事件发生后，作业人员应立即向值班人员报告，值班人员应在第一时间内做出应急反应，按照应急程序向有关领导和部门汇报。

9.6.4.突发事件发生后，领导小组应立即组织对突发事件进行综合评估，初步判断突发事件的类别，提出对突发事件的应急方案。

9.6.5.安全防范、疏散、隔离组对施工现场人员进行疏散或隔离，并按照规定采取有效的防护措施和控制措施。

9.6.6.根据突发事件的性质，技术保障组制定切实可行的技术救援方案。

9.6.7.物资、设备供应组应保证突发事件应急处理所需的设备、机械、物资、人员的供给工作。

9.6.8.抢险、救援组按要求组织好现场的抢险救援工作。

9.6.9.后勤物资供给组应做好抢险救援工作所需的后勤物资供给工作。

9.6.10.根据突发事件应急处理中发现的问题，技术保障工作组进行信息收集、分析、报告、通报，制定相应预防措施，增强类似事件的防犯能力。

9.6.11.本预案适用于防洪、防火、自然灾害、意外事件、施工现场交通事故、施工安全、质量事故等不可预见的突发事件。

9.6.12.组织机构

9.6.12.1突发事件领导小组

组  长：郭  建

副组长：王建国   刘  镇  冯  靖    王正阳

组  员：李瑞卿   杨存德   毛卫卫  解永峰    徐恒凯

   文 慧    李向军

9.6.12.2. 突发事件组织机构的职责

由项目经理担任突发事件领导小组组长，负责确定现场潜在安全事故和紧急情况，组织制定现场的应急和响应预案，落实各项应急准备工作，并定期组织进行应急演练；在发生安全事故和紧急情况，进行现场安全事故和紧急情况的评估，组织现场的应急抢险救援，及时向上级和有关地方管理部门、组织、机构联络和报告事故情况；做好应急救援处理现场指挥权转化后的移交和应急救援处理协助工作；组织做好事故现场的保护及善后处理工作。

应急救援领导小组下设7个专业组：抢险方案组、应急抢险组、疏散协调组、报警警戒组、后勤保障组、救护组、善后处理组。

（1）抢险方案组：负责人解永峰、马超。根据事发现场情况，以最短的时间、最快的速度查明事故现场的基本情况，制定现场应急救援方案。如工程拆除、爆破、支撑加固、清理挖掘土石方等抢险方案。

（2）应急抢险组：负责人刘镇、郑志国。负责施工现场安全事故和紧急情况的应急抢险工作，根据抢险方案，明确成员分工，迅速开展救援活动，尽可能抢救受伤人员和财产，防止事故扩大，减少伤亡和财产损失。同时做好现场防护工作，防止次生事故发生，保障救援人员安全。

（3）疏散协调组：负责人王建国、田斌。负责现场疏散逃生路线的确定和标志的的设置，在发生事故和紧急情况时，组织引导现场危险区域人员正确及时撤离、疏散、逃生。并根据现场指挥长的授权，如实报告、发布事发现场情况，做好沟通协调工作。

（4）报警警戒组：负责人毛卫卫、陈永。负责报警设备的配备，根据领导指示及现场情况，及时向有关地方消防、医疗、电力、电信、交通管制、抢险救援等各公共救援部门报警联络，确定警戒范围，设置警戒区域、维护现场秩序、疏通道路，劝说围观群众离开事发现场等警戒工作，引导外部救援进入现场，并负责事故现场的保护工作。

（5）后勤保障组：负责人杨存德、文慧。负责通知各有关人员迅速赶到现场，做好事发现场救援的后勤保障服务工作。

（6）救护组：负责人王正阳、黄维。负责准备现场医疗器械，负责现场伤亡人员的的现场救护、送往医院救治工作。

(7）善后处理组：负责人李瑞卿、张磊。负责人员伤亡及财产损失清点、施工原因调查分析及相关善后工作处理。

行动组成员项目部各部室及施工队按职能分工及需要配备相对固定的人员组成。应急抢险队伍由各施工队组成。应急救援领导小组办公室设在项目部办公室。突发事件处理程序见图9-1。

图9-1 突发事件处理程序

第十章.工期保证措施

10.1.保证工期组织措施

10.1.1组建高效的生产指挥系统

在项目部、工程队和施工班组之间，建立简明有效的信息管理系统，施工中作到目标明确、责权清楚、上通下达、步调一致，保证指挥畅通和施工组织设计的贯彻落实。

10.1.2精心组织施工

认真编制施工生产计划和施工方案，优化作业程序，提高效率，坚持每日的碰头会和交接班制度，及时解决施工中的关键问题，动态设置工序生产要素，搞好工序衔接，合理压缩单一工序的循环作业时间，确保整个工程的施工工期。

10.1.3加强过程控制

建立健全安全质量工作体系，严格遵守各项行之有效的规章制度，严把安全质量关，杜绝安全和质量事故的发生，保证工程进施工进度。

10.2.保证工期技术措施

10.2.1实行目标管理

施工过程中，坚持实行目标计划管理，项目部的施工进度计划考核到月和旬，施工作业单位考核到周和日。各级调度部门加强协调和进度反馈。对于计划执行过程中的偏差，及时分析原因，采取补救措施，保证施工作业动态平衡，进而保证总工期目标的实现。

10.2.2做好施工准备

严格按照施工组织设计合理布置临时工程设施，做好水、电、路和场地内“三通一平”工作，组织前期人员、机械设备迅速进场。

积极参加建设单位、监理单位对水准点与坐标控制点的移交工作，办理施工范围内施工临时用地，进行建筑物拆迁等工作，保证工程按期开工。

10.2.3.工期控制方法

10.2.3.1. 组织控制

确立工期保证组织机构，明确职责划分，相互协调，在分部的统一领导下进行工作。

10.2.3.2. 管理控制

编制进度计划，通过网络计划的方法对各工序进行细化计算，确立关键工作，关键路线，实现进度的科学化。

10.2.3.3.合同控制

在我公司经济管理部门的协助下完成局指与我分部的合同结构模型及合同文件。

10.2.3.4.技术控制

技术中心下设各科研组，充分与国内外专家合作、咨询，再把转化后的技术成果传到单位内部各系统。

第十一章.环保、水保措施

11.1.施工环保、水土保持目标

本桥施工过程中采取完善的环保、水保措施，本着“三同时”的原则与工程本体同步实施，泥浆弃渣及时运至附近弃渣场集中堆放，不留尾巴，不留后患。把本工程建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。

11.2.保证体系

按照ISO14001环境管理体系标准要求，成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、有关部门负责人参加的施工环保及水保机构。项目部配备专职环保工程师，工班设兼职环保人员，按照国家、铁道部、地方政府、建设单位的规定和要求，建立施工环保管理制度，从组织上、制度上、经济上保证施工环保、水土保持满足国家规定标准和当地环保部门标准，落实施工环保、水保责任制。

11.3.确保环保及水保措施

施工中，生产、生活区集中布置，并对可能产生的污染种类，制定相应的防范措施，生产生活垃圾分类集中存放、集中处理，达到集中控制，减少污染范围之目的。

施工中，项目部环保负责人对施工驻地、施工场地、施工便道等重点区域进行定期不定期的检查，重点检查环保设施、生产、生活垃圾排放及环保措施落实情况，对不符合环保要求的下达限期整改通知书，对环境造成污染的单位和个人进行处罚。检查采取定期检查和非定期检查。定期检查：项目部每月组织检查一次，工程队每旬检查一次；非定期检查：即从施工准备开始至竣工由专职环保员进行的日常检查。加强检查和监控，加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员对环保工作评定

11.4.环境保护、水土保持工作原则

环境保护、水土保持工作原则见下表。

环境保护、水土保持工作原则11-1

第十二章.文明施工保证措施

12.1.文明施工管理体系

组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。

项目部成立以项目经理为组长的文明施工领导组。对现场文明施工进行监督、检查、指导，对违反文明施工的行为，责令限期整改或停工整顿，必要时对责任人进行处罚。

12.2.文明施工目标

到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。

12.3.文明施工措施

按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。实行工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。设置监督、举报电话和信箱，接受监督。

施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。

施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。

施工机动车辆处于完好状态，在国道或乡村道路上行驶，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。

每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，施工队伍文明撤离。

第十三章.其他应说明的事项

13.1.后续工程配合措施

施工中我们将始终贯彻“服务业主，服从监理”的原则，严格服从业主要求，根据批准的方案、计划实施各项作业，按期完成每一步安排的施工项目，配合后续工程的实施。

施工中，随时接受监理工程师的检查指导，对监理工程师提出的问题，限期、认真进行整改，从而确保工程质量，为后续工程按期施工创造条件。主动加强与业主及后续工程施工单位的协调与配合，对合同执行过程中的新情况及时处理。

13.2.缺陷责任期内对工程维护方案

工程完工后，成立由分部总工程师任组长，技术干部及有关人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。

缺陷责任期内，维护组定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，对出现的工程缺陷登记清楚，分析缘由，及时向相关单位上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。

缺陷责任期内工程的维护，服从相关单位的安全管理，在不影响正常使用的情况下进行，确定需要中断运行时必须在相关单位同意下才可进行。各项缺陷修复均符合规范要求并取得监理工程师和相关单位认可。

缺陷责任期内，我联合体成立的维护组保证管段排水畅通、路面洁净，各种设施齐全无损害，行车标志醒目无毁坏。

13.3.劳务雇用管理措施

13.3.1坚决贯彻劳动和社会保障部、 建设部2003年9月30日颁布的《关于切实解决建筑业企业拖欠农民工工资问题的通知》（劳社部发[2003]27号）,确保农民工工资按时足额发放。

13.3.2项目部招用农民工，必须依法签订劳动合同，任何不具有法人资格的单位及自然人不得招用农民工。招用农民工后应在3日内与农民工签订书面劳动合同，劳动合同中必须明确劳动报酬条款，包括工资支付标准、支付项目、支付形式及支付时间等内容。

13.3.3完善民工工资支付制度，项目部必须以货币形式按月足额支付农民工工资，不得拖欠和克扣。项目部支付农民工工资，应当编制工资支付表（包括支付单位、时间、对象姓名、身份证号码、工作天数、加班时间、应发项目和金额、扣除项目和金额等），向农民工本人提供工资支付清单，并按规定保存2年。

13.3.4项目部设立银行专项银行帐户，并预存一定的农民工工资保证金，确保及时兑现农民工工资。同时，邀请业主对该事项进行监督。

13.4.雨季施工措施

13.4.1.雨季施工方案

雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段。为使工程顺利进行，及时收集气象信息，搞好雨季施工及生产防护。

13.4.2.雨季施工管理措施

加强组织领导，有针对性的进行抗洪防汛安全教育，提高广大职工的抗洪防汛意识和警觉性。

在雨季、汛期到来之前，开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场所等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨前、雨后两检查制度。

积极与当地气象局联系，及时收集气象信息，并向各架子队发布信息。

分部经理部成立防汛抗洪领导小组，在雨季、汛期，各架子队在分部经理部的统一领导下，组成应急突击队，明确责任，落实到人。

坚持值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与当地政府取得联系。

汛期加强与其它相邻单位的联系，互相配合，相互支持。

13.4.3.雨季施工技术措施

施工场地及混凝土拌和站，根据地形合理布置场地排水系统，以保证水流畅通，不积水。并防止四周水倒流进入场地内。钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋被雨淋而生锈。

主要运输便道路基碾压坚实，路面铺砂石，并作好路拱。路两旁设排水沟，保证雨季交通畅通。

防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备充足，配备发电机确保供电。

机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。

对大型机械设备进行全面检查，使其符合规程要求。

怕雨淋的材料要采取防雨措施，放入棚内或屋内，垫高码放并通风良好。

对现场临时设施，如工人宿舍、办公室、食堂、仓库等进行全面检查。

雨后检查模板及钢筋上是否有泥水，如有，立即清除。

总结

经过在新建铁路蒙自至河口段蒙新高速立交特大桥的施工现场实习，使我对工程施工技术理论知识的应用和施工组织管理得到了真正的实践。

桥梁工程是构成铁路建筑物的主要工程之一，属于铁路的下部建筑结构，也是铁路施工组织设计中的难点。

桥梁工程特点决定了桥梁的施工方法的多种多样，即便使结构设计定型化，也会因为工程所在地区、地形、气候、水文条件的不同，施工方法各不相同。同一个工程，可能有几种施工方法，不同的施工方法对施工过程将产生不同的效果，这就要从工期、质量、安全、效益等方面进行分析比较，从中选择出最佳的一种。

桥梁工程从基础、墩台、桥跨结构每部分的都要经过周密的组织设计。同样其设计可影响施工进度，缩短施工期限，改善施工条件，提高产品的质量，提高机械化水平，减轻工人的劳动强度。

工程施工技术中测量放样是施工中的灵魂和关键。因为测量放样就是将工程设计文件中的结构实体准确的在地面上放样出来，将所有的工程结构物连接起来组合成一个完整的设计整体，故称其为工程施工的灵魂。

工程施工技术是现场施工中的重要环节。架梁前的准备工作很多，首先要等桥墩全起来，尤其是对垫石的要求特别高，因为那是放梁的地方，如果强度不够就直接影响受力情况，尤其在冬季施工的保暖措施要到位。

除此之外，还有施工现场（如房屋、用电、药厂、绿化等等）组织设计。

几个月时间以来，我以满腔热情全身心投入到毕业设计当中，通过此次毕业设计，使我对大学三年所学的知识，尤其是专业知识有了更深刻的理解，对于我国铁路桥梁的设计与施工有了比较全面的认识，对于公路隧道的设计内容、方法与施工工艺等都有了一定的了解。这些知识在我实习期间给了我很大的帮助，使我在最短的时间适应工作环境和工作内容。

为期几个月的毕业设计即将结束，能够看到自己的设计从查阅资料、设计计算、初稿修改到最后定稿并打印装订成册，心里非常激动。这是大学三年学习的成果结晶，虽然并不是很优秀，但是还是让我产生了不小的成就感，也使得我更加自信。

在本次设计的过程当中，毕业设计指导老师欧阳燕老师给予了非常大的帮助，不仅提供了详尽的设计资料。同时我也得到07级轨道交通工程专业同学的帮助和支持，才使的我的毕业设计能够顺利的完成。

在此，向帮助过我的各位老师和同学表示忠心的感谢！

                                            班级：轨道3072班

                                                  陶 世 芳

                                            2009年12月20日