B18-A1 初步的施工方案
第一章 施工组织设计概述
一、工程概况
1.工程简介
燕山互通立交地处济南市区内，位于济南市东部经十路与二环东路交叉处，为城市快速路（规划中）与主干道之间的枢纽立交。本项目建成后，对于缓解市区交通压力，完善济南东部交通网络、满足济南市日益增长的社会经济发展需求，具有重要意义。
燕山立交采用半苜蓿叶半定向型5层互通立交，立交东西方向长1850m，南北方向长1580m，匝道长6241m，地面辅道长3338m。本标段为燕山立交二A合同段，起讫桩号为DHk0+593.61～k1+287.10，全长693.51m。本工程采用灌注桩基础、柱式桥墩或薄壁桥墩、预应力连续箱梁（变截面段为钢筋混凝土连续箱梁）。
本合同段含主线桥693.51m，匝道桥6座共计2413.202m。
主线桥：桩号DHk0+593.61～k1+287.10 长:693.51m
A匝道桥：AK0+056.005~AK0+305.028 长:249.023m；
B匝道桥:BK0+052.040~BK0+338.372 长:286.332m；
E匝道桥:EK0+000.375~EK0+570.618 长:570.243m；
F匝道桥:FK0+909.532~FK1+406.136 长:496.604 m；
G匝道桥:GK0+383.119~GK0+649.119 长:266.0m；
H匝道桥:HK0+234.939~HK0+779.939 长545.0m；
2.设计标准与技术指标
设计车速：二环东路60公里/小时；匝道40公里/小时
设计荷载：汽车-超20、挂车-120、城-A级
抗震设防标准：Ⅶ度
主线宽度：二环东路高架桥为双向六车道，总宽26m
立交匝道宽度：单车道宽7.5m，单向双车道宽10m
3. 气候及气象
济南地区属大陆性暖温带季风气候区，四季分明。春季干旱，多西南风；夏季炎热多雨；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥，多东北风，易受季风寒流影响，气候多变。该区年平均气温为13.52度，极端最低气温-19.7℃，极端最高气温42.5℃，其冻结深度0.5m左右。该区年平均降水量652.7mm，年最大降水量1144.7mm，雨量不均，集中在七--九月份，占全年56%左右；多年平均风速2.3～7.9m/S；平均无霜期168天；多年平均蒸发量2386.9mm。
二、总体进度计划安排
招标文件规定本工程工期13个月，2002年8月份开工，2003年9月底竣工。本合同工期较紧，且主线桥和匝道桥互相影响，为保证工期我公司拟采用流水作业和平行作业相结合的施工方法，采取同时开展多个施工面，采取平行作业，段内流水作业。我公司将紧紧围绕“创精品工程”这个质量目标精心组织施工，保证按期完成，具体工期安排如下：
1. 施工准备
本工程施工准备时间30天。施工准备的主要内容有人员、设备、材料等进场及施工人员驻地建设；施工便道、场地硬化、动力线、给水管道、通讯设施建设；控制网复测、施工测量放样等。
2. 桥梁工程
2002年8月20日主线桥钻孔桩开钻；
2002年12月30日钻孔灌注桩全部完成；
2002年12月30日桥台、引道全部完成；
2003年2月28日完成下部结构；
2003年7月15日全标段桥梁上部施工完毕；
2003年8月15日地面辅道、桥面铺装完毕；
2003年9月15日工完场清
3. 收尾配套
主要完成缺陷修复，场地恢复，竣工交验等工作，具体安排详见技术质询表（施工总体计划表）。
为确保工期，我公司将在保证工程质量的前提下，加大施工投入，采用先进的施工工艺，按照施工总体计划表中要求分阶段进行控制。
三、 施工组织机构
本工程上部构造主要是整体现浇预应力连续箱梁，下部为柱式（薄壁）墩，埋置式台，灌注桩基础。近八年来我公司先后施工了潍坊十里堡跨线桥、南京长江二桥、东青路九合同（跨济青高速公路）、济南绕城高速公路D合同、济南绕城高速公路南线一合同（跨京福高速公路、104国道）等类似工程，对此有了十分成熟的经验，如果我公司中标，我们将调集精兵强将，仔细研究制定合理、科学的施工方案，奉行质量至上的宗旨，争一流、创国优。组成一个技术力量雄厚，施工经验丰富、施工设备先进，能打硬仗的项目经理部。
我单位若有幸中标，将成立燕山立交二A合同项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行合同，负责本工程项目的施工，组织协调好内外关系，确保质量、工期、安全和经济等各项目标的全面实现。根据本工程情况，结合以往类似工程施工经验，我公司拟将项目经理部设在燕山立交附近，项目经理部下设八个职能部室（包括总工办、工程部、质检部、机料部、财务部、综合办公室、安全部及中心试验室）及3个桥涵施工队、1个道路施工队、1个混凝土拌和站，分别负责本合同段内桥梁工程施工及混凝土的拌和（施工组织机构见下图）。各施工区段划分如下：
结构物施工一队：负责本合同段主线桥所有项目的施工。
结构物施工二队：负责本合同范围内A、F、G匝道的施工。
结构物施工三队：负责本合同范围内B、E、H匝道的施工。
道路施工队：负责本合同段内所有道路的改扩建施工。
混凝土拌和站：负责本合同段所有水泥混凝土的拌和及运输。
施 工 组 织 机 构 框 图
四、施工安排要点
济南市燕山立交工程不仅是山东省的重点工程，也是作为山东省高架桥建设的一个样板工程，众人瞩目。由于本工程位于市区交通繁忙的经十路与二环东路交叉处，这对施工中的现场文明、交通维护有了更高的要求。本立交桥为5层互通式立交，施工难度大，加上工期又短，因此在制定施工方案及人员、机械配备上要有可靠的保证。结合以上工程特点，主要工程项目施工组织安排要点如下：
1.人员、机械配备
本工程结构复杂，点多面广，工期较紧，原本可流水作业的工序只能采用平行作业法施工，因此在施工人员及设备上要加大投入确保满足施工需要。
2.施工准备
（1）临时设施及场地布置均按标准化进行设计，并按照国家及当地环保部门的规定配备防止污染或处理“三废”的设施。因本合同段地处闹市区，在抓安全生产、文明施工、交通管理等方面要加大力度专人专职负责。
（2）本立交匝道桥众多，线形布局复杂，对测量要求高，我公司将专门成立中心测量组，进行全标段的测量监控。
（3）根据济南市的有关规定，在二环线以内不准设混凝土拌和站，而商品混凝土又不能保证及时供应，因此为了保质、按期完成本工程，我公司决定在济南市王舍人镇设混凝土拌和站集中拌制，用混凝土运输车运到工地，运距为10km左右。混凝土拌和站拌和能力为240m3/h。
3.基础施工
本工程考虑用钻孔及人工挖孔的方法进行灌注桩施工。因本工程位处城市人口密集区，为减少对附近居民的生活和身心健康的影响，在地质情况、桩长等条件允许的情况下优先考虑振动小、噪声低、无泥浆污染的挖孔灌注桩。
（1）人工挖孔：
1）浇筑C15混凝土孔口护筒(护筒亦可预制挖土下沉),护筒顶面高出地面10cm～20cm,护筒厚度视桩孔大小及土质而定,护筒内径略大于桩的直径。
2）护筒浇筑后3d~5d即可开挖桩.护筒以下开挖时,从中心向外挖,周壁力求圆顺,视地质情况每次挖深0.5m～1.5m,开挖边坡可采用垂直或1:0.1坡度,随即浇筑混凝土护壁,挖一节浇一节直至设计深度。
3）孔内岩石须爆破开挖时，采用小剂量浅眼电引爆破法，严格控制药量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。
4）当孔深超过10米时，应采用机械通风；孔内爆破后，先通风排烟，经检查孔内空气符合要求后，方可下井作业。
(2)钻机钻孔
1）钻机及钻头的选择
本工程为钻孔灌注桩基础，灌注桩穿过的地质覆盖层为粘土、亚粘土、碎石土、风化辉长岩等。本标段钻孔桩钻机拟全部采用KP2000、KP1500型钻机。钻机钻头采用梳齿钻头，另外配备滚刀钻头。梳齿钻头用于粘土层、亚粘土及砂层钻进；滚刀钻头用于碎石土及辉长岩的钻进。为处理钻孔中可能出现的钻具等金属构件掉入孔中，另配备打捞抓和30KW电磁打捞器各一套。
2）泥浆系统
拟采用就地挖泥浆池的方法进行施工。临时蓄浆池设在匝道圈内，在钻孔桩钻孔及混凝土灌注过程中，将泥浆临时存放到蓄浆池内。对于附近没地方挖临时蓄浆池的桩，在钻孔时拟用铁皮加工泥浆箱进行施工。当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用砂石泵及输送导管排至临时蓄浆池内。所有废浆按济南市环保要求集中外运处理，以免污染环境，所挖的临时储浆池全部复原。
3）灌注桩的施工是关键工序之一，为保证施工质量应做好以下三点：
a、桩的垂直度控制：桩的垂直度采取减压钻进，选用较大型的KP2000、KP1500型钻机和导向好的钻头，选用法兰连接的钻杆来保证，并配备利津黄河大桥钻孔所用的孔斜自动检测仪加强钻进过程的观测控制。
b、防止护筒口翻浆：护筒采用2~3米长度可保证较深入土并进入亚粘土层。在控制合理水头高度和优质泥浆的情况下可防止护筒口的翻浆，水头高度一般应控制在三米左右，泥浆选用澎润土和碱进行造浆，并根据不同土层及时予以调整。为保证清孔质量，使其灌注砼前沉淀层厚度不大于15cm，采用大泵量泥浆泵加大泥浆循环量，并在砼灌注前采用滨州黄河二桥试验成功的气举反循环二次清孔至满足规范及设计要求。
c、砼灌注质量控制：选用优质内丝扣连接的导管，并检查密封性和直度，防止导管漏浆及挂钢筋笼。确保砼的连续快速供应，控制在3小时内灌注完，并在砼内加缓凝减水剂。
4.下部施工
（1）承台用常规施工方法进行施工
（2）本合同段桥墩采用独柱墩、双柱墩、薄壁墩结构，为了保证桥墩的外观及内部质量，墩柱高度在15m以下的采用一次浇筑的施工方法，15m以上的采用分次浇筑的施工方法。分次浇筑时利用导模的方法施工，第一次支立模板顶端用2~3m的小节模板，混凝土浇筑到离模板顶30cm左右时停止浇筑，拆模时顶端小节模板不拆，直接在上面立模进行下次浇筑。
（3）立柱模板采用大节定型钢模配调节用的小节钢模。肋板式台身采用大片钢模板，花瓶墩采用特制木模并在模板表面钉铁皮。在模板制作过程中，严格控制上下层模板接口尺寸及模板本身的平整度，模板应具有足够的刚度，模板每次使用前应认真检查平整度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。
（4）砼由拌和站拌制，砼输送车运输，吊机配吊斗（或泵送砼）进行浇筑。
5.上部施工
（1）支架
为保证高跨匝道桥梁体施工时支架的稳定性，梁体离地高度在15M以下，采用碗扣支架；梁体离地高度在15M以上采用我公司自行研制的桁架式支架作为现浇连续箱梁的支架形式。
（2）模板
为便于施工箱梁模板制成端模、侧模及底模三部分。模板采用5cm木板内嵌2cm厚竹胶板。
内模，箱梁内模两端部为便于拆卸及循环使用，采用组合木模板，模板表面钉铁皮，中间部分采用木板钉竹胶板。浇筑时为方便底板下灰，内模顶部留约30cm宽敞口，只做模板骨架，不钉竹胶板，把下好料的竹胶板事先放在敞口一侧，顶板钢筋下面，待浇箱梁顶板时再把竹胶板复位钉牢，放上垫块，浇筑混凝土。
（3）预压
支架预压：在底板铺完后进行超载预压（按超载20%考虑），材料采用袋装砂，按箱梁结构的荷载分布情况进行堆积摆放，在支架上设置观测点，对无载、加载和卸载的状态下进行观测，以测定支架在预压过程中的弹性、非弹性变形为底模的精确调整提供依据。预压时间以沉降完成为止。
（4）混凝土浇筑
连续箱梁混凝土浇筑时全部横断面斜向分段、水平分层、一次连续浇筑完成的原则进行。混凝土搅拌运输车运输，砼泵车或地泵浇筑。
浇筑时由外端向里端施工逢处浇筑，对于坡度较大的匝道桥，为防止水泥浆流失，应由低向高处推进，每层厚度不大于30CM，顺序是先浇筑底板，振捣密实后，再行浇筑腹板。腹板由一端向另一端逐步推进，并及时振捣。顶板在腹板浇筑到一定长度后与腹板交叉进行。
（5）张拉压浆
本合同段上部结构均为预应力连续箱梁或钢筋混凝土连续箱梁。预应力连续箱梁为单端张拉。张拉有初张拉和终张拉两个阶段完成，预应力张拉时采用张拉力与伸长量双控，张拉顺序应从梁底向上对称进行张拉。对于半径较小的弯道桥预应力张拉要特别主意，严格按张拉程序做，确保万无一失。
（6）压浆
预应力张拉锚固24小时后，必须进行预应力孔道压浆，水泥浆中可掺入0.01%水泥用量的铝粉作为膨胀剂以确保密实性，标号与梁体相同，水泥浆搅拌后三小时泌水率宜控制在2%～4%，压浆按先下后上的顺序进行，从孔道的低端压入。
6．砼冬季施工
按整个工程工期考虑有部分基础、下部工程需在冬季气温较低时进行施工，应采取必要的防冻措施。防冻措施主要有：
（1）调整砼配合比，添加具有防冻和早强作用的外加剂。
（2）对砼拌和料进行加温，保证砼的入模温度。
（3）在进行砼浇筑及养护时，采用棉被进行覆盖，或采取蒸气养护措施。
（4）部分体积较小，高度较低的部分，可采用搭设暖棚方案进行施工。
（5）在冬季气温较低情况下进行钢筋焊接应采取挡风措施，当气温过低超过规范要求时应停止焊接作业。
（6）冬季气候干燥，加之养护覆盖物较多以及取暖等因素，冬季施工期间应进一步加强火灾的防范工作。
7.交通维护
燕山立交桥跨越交通繁忙的二环东路及经十路，施工期间要维护两条干道正常交通，设置明显的交通安全标识，安排专职人员负责，确保施工期间被交道车辆安全，正常通行。
在上部结构施工时如果被交道路有通车要求，在被交道路上200m处、100m处、50m处分别设交通安全标识，并在支架立柱前后浇筑防撞墩，确保支架安全。
第二章设备人员动员周期及
设备人员和材料运到现场的方法
一、设备、人员动员周期
在收到中标通知后，我单位立即组织人员和机械进场工作，在签订合同的5天内由项目经理率工程部、测量小组、机料部、财务部等人进入现场迅速展开工作，与地方签订有关协议，开展施工复测，丈量土地并报请业主批准，办理临时用地手续。
在签订合同的7天内，经理部全体人员到场，各项目队主要领导全部进场，其余机械设备，人员根据工程进度安排，安排机械陆续进场，确保满足工程需要。
二、设备、人员和材料运到施工现场的方法
本工程拟派施工人员为一分公司人员，接到中标通知后，迅速集结赶至工地。本工程拟派施工设备由我公司设备中心采取汽车运输的方式，按施工计划安排分期、分批到达施工现场，确保满足施工需要。
本工程主要材料在市场准入材料范围内择优选购，并符合国家、山东省的有关规定。材料运输采用汽车运输方式，地材就近解决，采用自行运输或雇用地方运输车辆供料。施工所用水泥混凝土有我公司设在王舍人镇的混凝土拌和站集中拌制，用混凝土运输车运到工地。混凝土拌和站拌和能力为240m3/h。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法
一、施工准备及临时工程建设
施工准备的主要内容有施工复测，施工便道、变压器、给水管道等设施建设。
1.施工复测
在收到中标通知书后，我单位将立即组织专门的复测小组到现场进行桩位交接，在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪，按GB50026-93工程测量规范所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书面报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。
2.施工放样测量
桥位放样：根据地形特点，利用导线控制点用极坐标法放设桥位及桩位，以控制桥位的准确性。
3.临时工程
（1）生产、办公及临时建筑：根据本工程施工特点，结合现场考察情况，拟将钢筋及木工加工区设在互通立交匝道圈内，采用10cm厚的砼硬化场地，搭设简易工棚。场地在硬化时先与管线拆迁部门联系，探测地下是否有需拆迁的管线，待拆迁完毕后再硬化场地。职工宿舍拟租用附近民房，项目经理部租用附近楼房。
（2）施工便道
施工便道的修建：线内便道根据现场实际情况，结合施工要求，确定便道路线。对于线内地下管线，按承载力要求确定是否加固，对需加固的管线处，应先行加固，确保行车安全。初步拟订施工便道设在主线右侧红线内，宽度为3.5m，每隔150～200m设一会车道。便道平整好后，铺筑顶部铺筑15cm厚的碎石面层。
（3）施工及生活用电
本合同段附近有高压线，施工时以利用高压网电为主，为确保工程正常施工，加速施工进度，承包人自备发电设备，生活用电就近引入。
（4）施工通讯
本合同段项目部和各项目队均安装程控电话，各工点采用无线对讲机与项目队、项目经理部联系，达到信息畅通无阻。
（5）试验室建设
中心试验室负责各种材料的质量检验、各种混凝土配合比试验、混凝土强度试验，以及辅助质检科对原材料进行检测等工作，并负责对砼拌和质量进行检验。
二、引道及辅道施工
本合同段引道及辅道基层有水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石基层，面层为沥青混凝土。结合工程情况，由于工程量较小基层及面层用料单独安装拌和站造成浪费，因此，拟从济南东郊混合料拌和厂购买成品料，汽车运至工地。
1.基层施工
在基层施工前对不同的结构层及填料，根据以前施工经验，采用最佳施工方案，确定不同压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，来指导全线施工。
1）、准备下承层
下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，在集料摊铺前，人工培好路肩。
2）、施工放样
a、在下承层上恢复中线，每隔20m设一桩，并在两侧路肩边缘处设指示桩。
b、在两侧指示桩上用明显标记标出该层边缘的设计高。
3）、运输和摊铺集料
a、拌和好的混合料当天即运到现场摊铺，集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。拌和、摊铺、整型、碾压流水作业应紧密衔接，以缩短拌和到完成碾压的时间。
b、在同一路段内，宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。
c、料堆每隔一定距离应留一缺口。
d、用推土机或平地机结合人工摊铺混合料，其松铺系数约为1.25左右。摊铺混合料时坚持“宁高不低，宁铲不补”的原则。
e、查松铺材料层的厚度，必要时，应进行减料或补料工作。
4）、整型
a、用平地机将混合料按规定的路拱进行整平和整型。在整型过程中，应注意消除粗细集料离析现象。
b、用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
c、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用混合料进行找平。
d、再用平地机细致地刮平整型。在刮平时应设专人跟随平地机以两侧指示桩上标高标记为准拉线随时检查该断面平整度、标高、横坡率。在基层刮平时还应埋置灰点标记，与边缘处指示桩一样，每隔20m设一断面，每幅在内、中、外依据标高埋置灰点标记，使平地机操作手更能精确细致的刮平整形。
5）、碾压
a、整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6~8遍，应使表面无明显轮迹。
b、路面两侧应多压2~3遍。
c、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
6）、纵、横缝的处理：
a、为保证不同填料接缝处不出现下凹或漏压现象，基层纵缝要顺直，边上松散部分人工清除，在稳定碎石碾压密实时，内侧边部多碾压2~3遍。
b、基层施工中两作业段衔接处的横缝，第一施工段端部应用三米直尺量测，将平整度发生变化的部分清除（约在端部1m左右），横缝要顺直，然后摊铺混合料与第二段一起整平、碾压。
c、在新混合料碾压过程中，应将接缝修整平顺。
7）、养生
水泥稳定粒料在碾压完成后的第二天开始养生，养生期间应保持一定的湿度，养生期不宜少于7天。车行道基层养生也可喷1cm沥青砂封层养生。养生期间除洒水车外，应封闭交通以保证混合料的固化。
2.面层施工
沥青混凝土面层拟采用沥青摊铺机摊铺，机械碾压。
1）、施工放样
在下承层上恢复中线，每隔10m设一断面，并在内侧路肩边缘处设钢桩。根据摊铺机的松铺系数在内侧钢桩上用明显标记标出该层边缘的设计高，采用两侧钢丝绳引导的高程控制方式进行摊铺。
2）、沥青混合料运输
a、沥青混合料用20T 以上自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距、摊铺能力等情况综合考虑，合理配置自卸车。
b、运输车装料前必须清洗干净，车厢底板及周壁要涂一层油水混合液（柴油：水=1：3），但不在底板留存余液。
c、自卸车箱后挡板卡扣保持清洁，易于卡紧、开启，以防料车在行进过程中漏料，造成浪费和污染。
d、运输车均备蓬布，运输过程中及遇雨时覆盖，以免温度散失。
3）、现场施工
a、拌和好的混合料不可堆放时间过长，宜当天拌和当天运到现场及时摊铺，确定合理的松铺系数及松铺厚度。
b、摊铺：采用沥表摊铺机进行摊铺，拌和与摊铺机生产能力必须配套，拌和速度较低，则应低速摊铺，减少摊铺机停机待料情况，应取：摊铺速度（m/h）= ———————
拌和、摊铺、整形、碾压要流水作业，紧密衔接，缩短拌和到完成碾压的时间。摊铺机摊铺过程中，以一定的速度匀速前进，不得随意中途变速或停顿。注意松铺厚度及路拱，中途少做变动，必要时加以细微调整，务求平顺，以求不影响平整度。
机械摊铺过程中，不用人工反复修整，但当出现断面不符合要求、局部缺料、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显拖痕、表面明显不平整等，在施工人员专门指导下认真调整、局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。如属机械本身原因导致严重缺陷，及时停止摊铺。
c、碾压：
①碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行。
初压：用CC42振动压路机静压2遍，速度1.5km/h，在120℃以前完成。
复压：用YL16胶轮压路机碾压4遍，或用双轮双振压路机振压4遍，复压在温度不低于90℃前完成。
终压：用振动压路机静压2遍，终压温度不低于70℃。
②碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，从两侧向路中心碾压，相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。对操作手进行培训，不允许压路机在沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或紧急刹车和停在温度高于70℃已压过的混合料上。振动压路机倒车时先停止振动，在向另一方向正常运动后再开始振动，避免发生拥包。
③施工现场设有检测小组，量测混合料温度、路面温度、混合料厚度、压实度、平整度，随时研究改进工作，使各项指标符合要求，使工程正常进行。
三、结构物施工
本合同段内共含主线桥693.51m，匝道桥6座共计2413.202m。桥梁为灌注桩基础。
● 单项工程施工控制要点
a、钻孔灌注桩施工控制要点
地基处理、护筒垂直度、孔位、成孔垂直度、泥浆、水头压力、孔深、沉淀层厚度、砼质量、导管埋深、钢筋笼及钢筋笼上浮、桩头、砼强度。
b、承台施工控制要点
钢板桩围堰、平面位置、各部几何尺寸、模板、钢筋、料质及砼配合比、浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、标高。
c、砼礅柱、台的控制要点
平面位置，各部几何尺寸、支架、模板、钢筋、料质及砼配合比，浇注砼及振捣工艺、砼的外观质量、支座垫石、标高。
d、箱梁施工
支架基础、支架拼装及预压、底模、板梁几何尺寸、模板、钢筋、预应力孔道、钢绞线、砼配合比、砼浇筑振捣、张拉应力控制、养生、拆模、落架、砼外观质量、高程控制。
1．灌注桩基础
本合同段有φ1.5米、φ1.2米二种灌注桩，我公司拟采用钻机钻孔及人工挖孔的方法进行灌注桩施工。钻机使用KP1500、KP2000二种钻机。
（1）钻孔灌注桩
1）钻孔桩施工前，先将详细施工方案和水下砼配合比报送监理工程师审批。
2）对各桩位仔细测量放样，认真校核，并留出护桩，妥善保护。
3）人工开挖2米深左右探测地下管线并埋设钢护筒，用粘土回填夯实，护筒的平面位置、倾斜度、高度均要符合规范要求。护筒采用5mm厚钢板制作，长度为3m，直径比设计桩径大20-30cm。
4）陆上钻孔拟采用就地挖泥浆池的方法进行施工。为了方便钻孔桩灌注砼，设置临时蓄浆池。临时蓄浆池设在匝道圈内，在钻孔桩灌注过程中，将泥浆临时存放到蓄浆池内。没地方挖泥浆池的桩基拟用铁皮加工泥浆箱进行施工。当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用砂石泵排至临时蓄浆池内。所有废浆按济南市环保要求集中外运处理，以免污染环境，所挖的临时储浆池全部复原。
泥浆使用优质粘土造浆，泥浆指标应符合规范要求，必要时可采用膨润土和纯碱，按水：膨润土：纯碱＝100：20：1的比例进行配制。
5）钻机就位应保证钻杆的垂直度、平面位置等指标，钻机底座应水平、牢稳，在钻进过程中不致产生位移。钻机顶部的起吊滑轮缘，转盘中心和钻孔中心保持在同一铅垂线上，经常检查，如有问题及时纠正。
6）钻孔
a、钻进过程中采用减压钻进，保持孔底承受的压力不超过钻杆、钻锥和压块重之和和扣除浮力后的80%，以避免斜孔、弯孔和扩孔现象。
b、保持护筒内水头稳定，一般不低于最高水位2.0m。
c、随时检测泥浆指标，泥浆比重、粘度及含砂率等均应满足规范要求。
d、成孔过程中，经常全面检查，及早发现问题及时解决。
7）清孔：成孔后，提升钻头距孔底10～20cm，空转钻头，以相对密度较低(1.03～1.1)的低含砂率优质泥浆从钻杆内注入，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出，清孔时要保持孔内水头，防止坍孔。清孔后，孔口、孔中部和孔底提出的泥浆相对密度应在1.03～1.1，粘度为17～20秒，含砂率<2%；孔底沉淀土厚度不大于15CM。
8）下放钢筋笼：先用测孔器检查成孔，确保成孔无质量问题，方可下钢筋笼。钢筋笼在钢筋加工场分节制作，用拖盘车运至桩位，采用吊机现场吊放。钢筋笼的制作要按规范进行，并设加强筋，以保证在搬运、吊放过程中不致变形。下放钢筋笼时要保持其自由垂吊，上下钢筋笼的位置正确，轴线一致，防止笼身弯折，以避免上提导管时钩挂钢筋笼，造成施工困难。另外，所有连接接头应按规范错开布置，施工时控制时间在4小时以内，以免操作时间过长造成坍孔。钢筋笼下放完毕后应设置支撑，防止灌注砼时钢筋笼上浮。
9）砼灌注
a、采用导管法进行砼灌注。导管采用f250mm或f300mm导管。导管吊装前应试拼，并经过水密性试验和抗拉试验，确保不漏水。现场拼接时要保持法兰盘接头严密，管轴顺直；在灌注混凝土前进行升降试验，不得勾挂钢筋笼。
b、灌注混凝土前，应对孔底沉淀层厚度进行检测。常规采用正循环换浆法进行二次清孔，无法彻底清除桩底泥砂沉淀层，造成灌注过程中泥砂夹杂在水下砼中，导致缩径或断层或灌注桩长达不到设计要求。本工程拟采用在滨州黄河公路大桥已成功使用的气举循环二次清孔法进行清孔。其具体方法是：导管安放后，在导管内插入一根35mφ110mm钢管和一根35mφ45mm钢管。φ110mm钢管接泥浆泵用于吸出泥浆，φ45mm钢管接9m3/h空压机用于注入空气，随着导管内泥浆高程的降低、重力作用下导管吸入桩底沉淀达到清孔的目的，同时从桩孔口补入泥浆以免塌孔。孔底沉淀层厚度、泥浆指标进行检测、达到要求后，立即灌注水下砼。
c、灌注砼采用拌和站集中拌制，砼搅拌车运输进行浇筑，钻机钻架辅助提升导管。
d、灌注首批混凝土时，导管下口距孔底距离宜保持为20～25cm，导管埋入混凝土中深度不小于1 m。混凝土灌注过程中，要随时控测混凝土顶面高程，导管埋深宜控制在2～6m，最小不小于1m。
e、砼灌注要连续进行，不得中断。灌注过程中提升导管时，要防止导管挂住钢筋笼。当导管内混凝土不满时，应徐徐灌注，防止在导管内形成高压空气囊。
f、在最后灌注时，导管要保持一定的高度，以增加混凝土的压力，提高混凝土密实性，并使导管在1～2m范围内上下移动，同时桩顶应有足够预留高度，以保证桩顶砼的强度。
10） 钻孔、清孔、灌注等各个环节均要做好原始记录，以便检对。（2）人工挖桩
挖孔桩是用人力挖土形成桩孔。在向下挖进的同时，对孔壁进行支护，以保证施工安全，然后在孔内安放钢筋骨架，灌注混凝土而形成桩基。对能够进行挖孔施工的桩基础，尽量采用挖孔施工，以减少泥浆的排放和躁声污染，并能加快工程进度。
1）人工挖孔法的特点：
a、便于检查孔壁和孔底的地层土质情况，能用眼睛直接确认地基； b、施工时的噪声、振动极小；
c、便于清底，孔底虚土能清除干净；灌注桩身混凝土时，人可入孔采用振捣棒捣实，因此施工质量可靠；
d、可按施工进度要求分组同时作业；
e、涌水量大时，施工操作困难，混凝土用量较大。
2）挖孔
a、平整场地后，对各桩位仔细测量放样，认真校核，并引出护桩，妥善保护。
b、在基坑口挖环形沟槽作土模，浇筑C15混凝土孔口护筒(护筒亦可预制挖土下沉),护筒顶面高出地面10cm~20cm, 防止施工过程中土块、石渣及杂物滚入孔中，护筒厚度视桩孔大小及土质而定,一般为15cm~40cm,护筒深度按上层土质稳定情况而定,一般为1.0m~1.5m,护筒内径略大于桩的直径。护筒浇筑后3d~5d即可开挖桩.护筒以下开挖时,从中心向外挖,周壁力求圆顺。
c、挖孔采用人工开挖，人工提升，挖出的土运至指定地点堆放。
d、支撑与护壁：拟采用现浇混凝土加固孔壁的方法进行护壁，用支立护壁组合钢模做浇筑护壁混凝土的模板，浇筑混凝土在坑壁间形成嵌固层，加固和保护坑壁使支护土体免于浅层坍塌剥落的作用。挖孔时视地质情况每次挖深0.5m～1.5m,开挖边坡采用1:0.1坡度,随即浇筑混凝土护壁,挖一节浇一节直至设计深度。护壁厚度不低于15cm。浇筑混凝土之前应对待的坑壁进行清理,包括清除松动石块,用高压风管清除孔壁粉尘杂物,埋设控制浇筑混凝土厚度的标志。浇筑作业应分段分片由下而上成环进行，分段长度不宜过长。
e、孔内岩石须爆破开挖时，采用小剂量浅眼电引爆破法，严格控制药量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。
f、当孔深超过10米或二氧化碳含量超过0.3%时，应采用机械通风；孔内爆破后，先通风排烟，经检查孔内空气符合要求后，方可下井作业。
g、挖孔至设计标高后对孔底进行清理，做到孔底无松渣、沉淀土，成孔后用测孔器检验孔径、孔深，不得超挖和欠挖。
h、挖孔过程中做好地质地层记录，如与设计出入较大时及时报告监理工程师。
i、下井人员必须佩带安全帽，上下井佩带保坠绳，挖孔工作暂停时，用钢筋焊制井盖覆盖孔口。孔口设置安全警示标志。1.2喷射混凝土加固孔壁
2.承台施工
（1）基坑开挖
拟采用机械开挖配以人工修整的施工方案。开挖前，先精确放出基础轴线，并将其引至基坑范围以外，放出基坑边线，然后开挖。开挖采用反铲液压挖土机进行，坡度控制在1：0.75左右。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。开挖时基底留20cm，然后采取人工进行挖除。开挖过程中如出现超挖，按规范要求进行处理。挖至基底设计标高后，基底找平，宽度满足规定要求后，经过监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。如有地下水，采用集中排水法排水，四周设排水沟，利用潜水泵抽水。
（2）垫层施工
基坑开挖后尽快进行垫层浇筑，以防基底暴露时间过长。垫层采用低标号砼，厚度10cm，采用集中搅拌砼、砼搅拌运输车运输浇注，基坑设滑槽，按序将砼振捣密实、平整，垫层养护24小时后进行截桩。
（3）桩基检测
桩头凿毛至设计标高，进行100%的桩做无破损检测，经检测合格后方可进行下道工序施工。
（4）钢筋施工
1）进场钢筋除检查外观质量外，还须按规定进行分批验收，并取样送试验室，检验合格后方可用于工程中。
2）钢筋保证表面洁净，如有油污锈蚀等应清除。
3）凿桩完成，桩头钢筋予以喇叭成型，然后绑扎钢筋。垫层清扫干净，弹出控制线。按施工图要求将钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求。为防止砼浇筑时人员踩压等原因使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋的数量。
4）立柱主筋采用点焊在承台钢筋上的方法固定。
5）钢筋绑扎完毕，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，并报监理复查，由监理在隐蔽工程验收单上签字后方可进行下道工序施工。
（5）模板施工
1）根据工期计划，承台砼施工时，外界气温较低。为了使承台砼表面温度不散失过快，模板拟采用我公司多次成功使用的大面积竹胶模板，从而防止承台砼侧面热量散失过快。为防止模板接缝漏浆，采用胶带纸对模板接缝进行封堵。
2）模板立模按垫层上的控制线进行，模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。
（6）砼浇筑
1）钢筋及模板经验收合格后即可浇筑砼。砼由拌和站拌制，砼搅拌运输车运输至现场，采用砼滑槽或砼输送泵车进行浇筑。振动采用插入式振动器，振捣严格按操作规程及规范施工。
2）砼浇筑前做好各项准备工作，模板内杂质、污物清扫干净。
3）为避免承台出现温差裂纹，承台砼温度采取内降外保措施进行控制，控制砼内外温差不大于15℃。砼浇筑完毕后砼顶面用塑料布覆盖， 塑料布上再加盖两层棉被进行保温。使用塑料布优点：一方面可进行保温，另方面可进行砼保湿，砼养护时不用再洒水。
3.墩、台施工
(1)精确测量放样定出墩柱中心、模板控制线，承台顶砼凿毛，整理好预留钢筋。
(2)现场加工钢筋骨架，吊机辅助架立，将钢筋骨架焊在基础部位的预留钢筋上，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行，保证间距、位置正确及保护层厚度符合要求。
(3)模板：立柱模板采用大节定型钢模配2～3M的小节钢模。肋板式台身采用大片钢模板，花瓶墩采用特制木模并在模板表面钉铁皮。在模板制作过程中，严格控制上下层模板接口尺寸及模板本身的平整度，模板应具有足够的刚度，模板每次使用前应认真检查平整度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。
立模：模板对中后，在四角设置地锚，通过钢丝绳调节模板垂直度，符合要求后用缆风绳固定。用碗扣钢管搭设支架工作平台，平台上设安全栏杆。
(4)砼由拌和站拌制，砼输送车运输，吊机配吊斗（或泵送砼）进行浇筑。墩身砼尽量一次灌注。为克服落差大而造成的离析现象，采用串筒入模，并注意下灰厚度，砼自由倾倒高度控制在1.5米以内。砼浇筑过程中，控制好插入式振捣器的振捣时间及方法，快插慢拔，以便使浇筑完的墩身充分密实、整体成型以利美观。
砼养护采用表面包裹塑料布的方式。并在立柱顶部放10厘米厚的湿砂，防止砼表面开裂。
4.梁体施工
本合同段上部构造为现浇预应力砼连续箱梁和钢筋砼连续箱梁二种结构形式。均采用支架现浇法施工。
(1) 支架
梁体离地高度在15M以下，采用碗扣支架；梁体离地高度在15M以上或被交道路有通车要求时，采用我公司自行研制的桁架式支架作为现浇连续箱梁的支架形式。（详见：桁架式支架示意图）
碗扣支架施工时，将原地面进行平整、压实，地基薄弱处先用30cm 厚3：7灰土（压实度大于90％），进行地基回填处理，灰土上铺10cm的碎石并压实，然后按照碗扣支架立杆的间距横向铺设20*20cm方木（地基承载力良好的可直接铺方木），在方木上拼装碗扣支架。支架立杆纵、横距根据箱梁施工时的荷载进行验算纵距60cm，横距60cm，水平连接杆间距90cm。支架四周全部按规定加剪刀撑，并在支架周边拉通与立柱箍紧，以确保支架体系的稳定。支架的高度用顶托和底托进行调整，支架调整好以后在顶托上铺设10*15cm方木，间距60cm。方木横向长度随各桥梁宽而定，比顶板一边宽出0.5m，以便支撑外模支架及检查人员行走。
为保证离地面高度在15m以上的箱梁施工时的稳定性，或保证被交道路的通车要求，我公司采用桁架式支架浇筑。桁架式支架用特制钢桁梁拼装，标准件尺寸有6.0.m、3.0m、1.5m三种规格。桁架立柱卡放在工字钢（2I25）基础（或承台）上，两桁架立柱之间用[10槽钢作为剪刀撑进行连接，柱顶设工字钢（2I25）柱帽。桁架梁上横向放置工字钢（I32），间距200cm，工字钢上面顺桥向铺设20*20cm方木，间距按40cm布设。
（2）模板
为便于施工箱梁模板制成端模、侧模及底模三部分。模板采用5cm木板内嵌2cm厚竹胶板。
底模，先在支架的横向方木上在木板上放出连续梁底板中心线和两边缘线，按控制线由中间向两边并排铺设5cm厚的长条木板，然后测出三条线上所有木板的顶面标高，拉线调整整个底板范围内的木板与设计标高相附，调好后进行固定。在木板上铺设竹胶板，然后进行预压。底模除顺直、平整外还应考虑设置预拱度（预拱度在墩顶处为零，跨中最大，按抛物线变化设置）。预拱度值应先行计算，并充分考虑基础的沉降，支架的变形等因素（弹性变形和非弹性变形）。待预压结束后按实际观测数值重新精确调整底模。以保证箱梁标高的准确性及底板的顺直度。
侧模，首先在支架的横向方木上支立横向木排架，木排架之间设立斜撑进行稳固。在木排架上铺设侧模和翼缘板底模。模板与木排架之间连接紧密，固定牢靠。并保证其顺直度和平整度，标高应与地板一致预留沉降值。
底模、侧模、端模应连接紧密，并设立支撑和拉杆，模板间隙之间应填塑料泡沫（或橡胶条），以防漏浆。
内模，箱梁内模两端部为便于拆卸及循环使用，采用组合木模板，模板表面钉铁皮，中间部分采用木板钉竹胶板。浇筑时为方便底板下灰，内模顶部留约30cm宽敞口，只做模板骨架，不钉竹胶板，把下好料的竹胶板事先放在敞口一侧，顶板钢筋下面，待浇箱梁顶板时再把竹胶板复位钉牢，放上垫块，浇筑混凝土。
（3）预压
支架预压：在底板铺完后进行超载预压（按超载20%考虑），材料采用袋装砂，按箱梁结构的荷载分布情况进行堆积摆放，在支架上设置观测点，对无载、加载和卸载的状态下进行观测，以测定支架在预压过程中的弹性、非弹性变形为底模的精确调整提供依据。预压时间以沉降稳定为准。
支架是梁体施工的关键工序，支架搭设完后由专人对支架进行验收，验收合格后方可立模。
(4) 钢筋施工
1) 钢筋必须按不同等级、牌号、规格、分批验收，分别堆放，不得混杂，且应立牌以资识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在钢筋棚内。当露天堆放时，应垫高并加遮盖。钢筋应具有出厂质量证明书，使用前应按规定频率进行抽检。其力学性能符合国家标准的规定。对不合格的钢筋材料清除出场。
2) 钢筋使用前应作调直和除锈处理，且应符合以下要求：
a除锈处理时应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持钢筋表面洁净。
b调直处理应使钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2％，II级钢筋的冷拉率不宜大于1％。
3) 在底模及侧模铺设完毕后开始进行钢筋的绑扎工作，对于小型钢筋骨架在钢筋绑扎台上绑扎成整体，利用吊机整体吊装到位。
4）安装波纹管及穿钢绞线
波纹管按图纸要求布置，定位钢筋按设计坐标位置点焊固定，然后穿入波纹管，并用绑线将其与定位筋绑牢。钢绞线穿入前按每束钢绞线的设计股数进行编束，并用细扎丝每隔两米左右绑扎牢固，以防止相互缠绕。钢绞线穿入端插在子弹头式的牵引钢管套筒内，以便穿束，穿束时计划采用人工进行。
穿完钢绞线及腹板、横隔板钢筋绑扎完后对规格、数量、排距、尺寸、标高、绑扎方式、保护层厚度、钢绞线坐标进行检查，确保符合规范要求，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，并报监理复查，由监理在隐蔽单上签字后方可支立内模及堵头板，绑扎梁体顶部剩余钢筋。
5）钢筋施工时应注意，受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距符合规范要求的长度。配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，应符合规范中有关规定。
为保证结构物保护层的厚度，应在钢筋与模板之间设置预制混凝土垫块（或专制的塑料垫块），垫块应与钢筋绑扎，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应设短钢筋支垫，以保证位置准确。
在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行自检，然后报请监理工程师复检。
6） 钢筋、内外模板的施工顺序为：先立外模，之后绑扎连续箱梁底板和腹板钢筋并穿预应力钢绞线，安装内模、端模，最后绑扎顶板钢筋，安放预埋件。在钢筋、模板总体经监理验收合格后，方可进行混凝土的施工。
(5) 混凝土的施工
梁体浇筑需用混凝土量大，切应连续不间断的进行，这要求混凝土的供应要及时、充足。为满足施工要求，施工所用混凝土，有我公司设在王舍人镇的混凝土拌和站集中拌制，用混凝土运输车运到工地，运距约10km。
1）拌和站在拌和前对水泥、石子、砂子等材料进行优化选择，然后根据要求做好各种标号混凝土的配合比，并报监理工程师批示，施工严格按照报批的配合比生产，并挂牌标示，不得随意改动。
砂石料应按设计选定的料场进料，存放在坚实洁净的料场内。对砂石料及水泥供应按规定频率抽检。根据天气情况及时准确的测定砂石的含水量，调整实际用水量。拌和站要有专职技术人员现场监测，并严格执行技术规范的有关规定。混凝土拌和应严格控制拌和时间，以满足混凝土的工作性要求。混凝土的拌和、运输、浇筑应衔接紧密，密切配合，确保混凝土的浇筑质量。
2）连续箱梁混凝土浇筑时全部横断面斜向分段、水平分层、一次连续浇筑完成的原则进行。混凝土搅拌运输车运输，砼泵车或地泵浇筑。
浇筑时由外端向里端施工逢处浇筑，对于坡度较大的匝道桥，为防止水泥浆流失，应由低向高处推进，每层厚度不大于30CM，顺序是先浇筑底板，振捣密实后，再行浇筑腹板。腹板由一端向另一端逐步推进，并及时振捣。顶板在腹板浇筑到一定长度后与腹板交叉进行。箱梁顶板浇筑时留有拆除箱梁内模板人孔70*70cm，内模拆除后二次浇筑封孔。
3）混凝土的振捣采用插入式振捣棒，其规格有Φ50mm和Φ30mm。底板、顶板钢筋较少处用Φ50MM棒振捣。腹板厚度较小且内外两侧均有模板、横梁部分钢筋较密在Φ50MM振捣棒不易振捣时，可采用Φ30MM棒进行振捣。另外，在浇筑腹板混凝土时，为防止箱梁内倒角处发生混凝土的翻浆，应适当放慢浇筑速度和提高振捣的质量。振捣时均匀布点，以出现浮浆不再冒气泡为宜，不漏振，不过振。此项工作由经验丰富的操作工人来完成。
4）梁体浇筑时应严格控制顶面标高，振捣密实后，表面应及时进行多次抹压，确保桥面无裂纹，平整并且粗糙。混凝土浇筑完成后及时做好养护工作，以免混凝土表面开裂。一般情况下混凝土洒水养护七天以上。夏天温度高时，可先对结构进行洒水，然后覆盖土工布再洒水养护，从而可以长时间保湿。
(6)预应力施工：
二A合同段主线桥预应力采用15Fj15.24钢绞线束，横向预应力采用3Fj15.24钢绞线束，扁锚体系(BM15-3)；匝道桥预应力采用15Fj15.24钢绞线束。
1）砼强度达到95%设计强度后，即按规范要求进行预应力张拉施工。张拉采用设计图纸规定的OVM锚具，以及与其配套的穿心式千斤顶，配0.4级精密压力表监控。以初张拉和终张拉两个阶段完成。
2）张拉前，千斤顶和油表配套检验，正常情况下，千斤顶每月校正一次，油表每周校正一次。其张拉顺序，应从梁底向上对称进行张拉。 具体步骤为：
a、在钢束两端安装工作锚锚杯及夹片，并用套管顶紧，这时应注意钢绞线的排列顺序要相互平行，不要交叉；同时锚杯要有定位措施，以保证与孔道的同轴度。
b、安装顶压器、千斤顶。
c、在千斤顶的后部安装工具锚，注意锥孔内不得有污物。为卸锚方便，锚孔中和夹片的圆锥面应均匀涂抹润滑物质。
d、张拉程序：
对称钢束的张拉用两台千斤顶同时张拉：
0 → 初应力 → 50%Ók → 103%Ók （持荷5min，锚固。Ók为控制应力，初应力为10%Ók。）
e、因锚具具有自锚功能，张拉时采用限位板，限制夹片的位移，保持夹片不错位，限位板的尺寸根据锚具再定。在张拉过程中，应经常检查限位板是否有磨损，同时测定限位板厚度，防止因厚度变化造成回缩值超过设计要求。
4）预应力张拉时采用张拉力与伸长量双控，伸长量误差不超过6%。钢绞线初始应力达到张拉应力的10%时，可在钢绞线上作记号，作为量测延伸率的参考点。
5）预应力张拉完后，即可卸下工具锚、千斤顶，然后切除锚后多余的钢绞线，但外露量应不小于30mm。切断钢绞线时用手砂轮切割，然后用高标号水泥砂浆封锚头，以防压浆时漏浆。
6）压浆
a、预应力张拉锚固24小时后，必须进行预应力孔道压浆，水泥浆中可掺入0.01%水泥用量的铝粉作为膨胀剂以确保密实性，标号与梁体相同，水泥浆搅拌后三小时泌水率宜控制在2%～4%，压浆按先下后上的顺序进行，从孔道的低端压入。
b、压浆前，先用空压机通过压浆嘴对孔道进行吹起清理，然后用高压水冲洗孔道，最后用空压机吹净积水，确保孔道干净、畅通。
c、水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间视气温而定，一般在30～45min范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌，以防发生泌。水泥浆水灰比为0.40～0.45之间。
d、水压浆采用活塞压浆机缓慢连续压入，压浆的最大控制压力在0.5～0.7Mpa，采用“一次压注法”进行压浆。压浆从梁一端锚垫板上的压浆嘴开始，待另一端排气孔中流出足量的与规定浓度相同的水泥浆后堵塞排气空，再压浆1～2秒钟，少稳定3秒钟后关闭压浆嘴处的阀门，回浆后卸掉压浆管转入下一孔道压浆。
e、孔道压浆应做好现场的施工纪录，并有现场监理旁站监督。
7) 封锚
封锚前将锚头处端面砼凿毛，支立模板，模板要顺、平、直，混凝土要捣实。初凝后进行撒水养护。
(6) 落架
落架时遵循从跨中向支座处依次分级卸落的原则，纵向对称均衡卸落，横向同一级卸落要一致。
5.附属结构施工
(1)防撞护栏施工
1) 防撞护栏施工前，由测量组将桥面纵横轴线弹出并将标高测出，所有引测的点和线均需向操作人员详细交底，防撞护栏在绑扎钢筋前将原板梁预留插筋一一校正准确，然后按设计图进行扎筋工作，在扎筋工作中，注意防撞护栏内的各预埋管和埋件位置的准确，在钢筋工程完成后，操作人员根据标高及轴线校正预埋件。
2) 防撞墙模板采用钢模，为确保防撞墙外观，在模板上及底脚设对拉杆。钢模施工先立外侧模板，待外侧模板临时固定后，再立内侧模板，最终固定，浇混凝土前复测模板标高。
3) 连续桥面伸缩缝处的防撞护栏应断开。
4) 防撞护栏分段进行施工，插入式振动器振捣。砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输。施工过程中要控制好混凝土施工配合比，砼的拌和、浇筑、振捣、养生均要严格按规范要求进行，确保内外质量。3.5.2伸缩缝施工
本合同段内桥梁伸缩缝为毛勒伸缩缝（Fm-80型）伸缩缝，伸缩缝要在桥面沥青砼铺装完成后进行，拟采用开槽法安装，以保证路面与桥面的平顺，方法如下：
a、设预留槽，在浇筑箱梁端部砼时按设计设置予埋筋，并在预留槽中用易剔除的填缝材料填平，画出位置标记。
b、桥面沥青混凝土铺装完成后再按标记锯缝、剔除填缝材料，冲洗干净，并将预埋钢筋整理平顺。
c、伸缩缝入槽，控制标高，焊接。
d、浇筑砼、找平。
e、安装后的桥面伸缩缝，应达到缝面平整，紧密并无堵塞、渗漏、变形、开裂现象。安装过程中采取切实措施避免污染桥面。
第四章 各分项工程的施工顺序
在满足设计要求施工顺序的前提下，本着先施工高层再施工低层，先施工相交处再施工非相交处，先施工预应力连续箱梁，再施工钢筋混凝土连续箱梁的施工原则，二A合同段各分项工程的施工顺序为：
1. 主线桥
（1）主线桥共计：17联
1）预应力砼连续箱梁：计12联。左侧：DHL4、DHL5、DHL7、DHL8、DHL9、DHL11；右侧：DHR5、DHR6、DHR8、DHR9、DHR10、DHR12。
2）钢筋砼连续箱梁：5联。左侧：DHL6、DHL10；右侧：DHR4、DHR7、DHR11。
（2）施工顺序：左侧：DHL4联 → DHL6联 ；DHL8联 → DHL6联；DHL9联 → DHL10联；DHL11联 → 桥台 （ →表示施工方向）
右侧：DHR5 → DHR7；DHR9 → DHR7；DHR10 → DHR11；DHR12 → 桥台
2．A匝道桥
（1）共计：4联
钢筋砼连续箱梁：计4联(一~四联)。
（2） 施工顺序：四联 → 一联
3. B匝道桥
（1） 共计：5联
钢筋砼连续箱梁：计5联。
（2） 施工顺序：一联 → 五联
4. E匝道桥
（1）共计：7联
1） 预应力砼连续箱梁：计6联。第七联、第六联、第五联、第四联、第二联、第一联；
3） 钢筋砼连续板：计1联。第三联
（2）施工顺序：七联 → 三联； 一联 → 三联
5. F匝道桥
（1）共计：5联
1）预应力砼连续箱梁：计5联，第八联、第九联、第十联、第十一联、第十二联；
（2）施工顺序：八联 → 十二联
6. G匝道桥
（1）共计：3联
预应力砼连续箱梁：计3联，第四联、第五联、第六联；
（2）施工顺序：四联 →六联
7. H匝道桥
（1）共计：7联
1）预应力砼连续箱梁：计6联，第一~四联、第六联、第七联；
2）钢筋砼连续箱梁：计1联。第五联
（2）施工顺序：一联 → 五联； 七联 → 五联
第五章 确保工程质量和工期的措施
一、工程质量保证措施
1.质量目标
我项目部的质量目标是：“确保精品工程”。质量的好坏直接关系到人民生命安全和整个企业的形象，为此在本标段工程施工过程中确立优良工程为工程施工的奋斗目标，组织精兵强将，精心施工，切实落实我公司“质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流”的质量方针。
保证做到：
（1）、工程一次验收合格率100%，优良品率必须95%以上。
（2）、满足业主在工程合同中明确规定的各项要求。
（3）、对工程项目的基本质量终身负责。
2．质量保证措施
我公司现正全面执行GB/T19002-ISO9002质量管理标准，本工程将严格按此质量保证体系运行（见《质量保证体系框图》），确保施工生产的全过程均处于受控状态。质量管理体系实施三级管理。第一级为具体操作班组质量员；第二级是施工队技术负责人具体实施，负责对第一级管理人员的外场监督检查和内业资料的收集、整理和汇总，并负责内业资料的归档工作；第三级为公司项目经理与总工负责，质检部具体实施，对第二级管理人员监督检查。
（1）、第一级质量管理体系
a、现场试验员
①及时做好现场原材料的试验，及时向第二级质量管理人员汇报试验结果，工程中原材料等材料试验均应严格按照有关规范规定执行。
②按规定及时做好混凝土试验，并及时提供试验数据。
③经常检查和保养试验工具，以确保试验结果的正确性。
④混凝土浇筑时，试验员应及时到场，检查计量工具的准确与否，严格过程检查制度，调整砼坍落度，做好坍落度记录，并及时完成混凝土的施工记录。
⑤本工程中的橡胶支座、锚塞、锚具等成品除具备质保单外还应按照有关规定送检，合格后方能投入使用。
⑥各种试验资料及时、齐全、并归类装订成册。
b、测量员
①负责本工程中的测量放样及复核工作。
②认真学习图纸，熟悉图纸，牢记关键尺寸及相互关系。
③及时完成各道工序的有关放样及混凝土构筑物的测量检查工作，并完成第二级复核工作，及时报请监理人员予以复核。
④建立统一的测量记录薄，认真填写放样复核记录，并保存好原始资料。
⑤做好沉降观察记录。
⑥经常检查测量仪器，保证仪器处于良好状态，满足工程测量精度要求。
c、木工班质量员
①负责本工程中模板施工。
②严格按照图纸标定尺寸预先放样，并按此放样尺寸实施具体操作。
③外加工模板到场后，应会同上级质量人员对其进行外观检查，及早发现问题。
④每道工序完成后，即进行自检，自检合格后通知上一级质量人员进行验收。
d、各班组质量员
①认真学习公路质量检验评定标准和有关操作规程。
②认真做好每道工序的自检，并认真填写自检记录。
e、张拉队质量员
1 负责预应力张拉的指导，以及检查工作。
②张拉工艺施工，灌浆工艺施工，严格内业资料完成的指导，一级检查工作，及时认真如实完成张拉记录及灌浆记录。
③负责张拉设备的保养工作。
f、拌和站质量员
①及时做好原材料的试验，并及时向上一级质量员汇报试验结果。
②负责拌和站砼的配合比设计，并根据原材料和外加剂的改变，调整配合比。
③砼开拌前，检查计量工具的准确性，并严格过程检查制度。
④及时做好试验，并对试验结果进行统计分析。
⑤经常检查和保养试验工具，以确保试验结果的正确性。
（2）、第二级质量管理实施细则
a、负责工程中的质量控制，对第一级质量管理工作加以指导、检查，组织、监督下级管理人员对每道工序的具体施工工艺进行讨论，定出具体施工工艺，监督他们严格按此工艺进行施工、验收。
b、每道工序施工前及时进行技术交底。
c、负责收集、整理汇总工程中所有的内业资料。
①开竣工报告及各类管理文件；
②工序自检单及钻桩记录；
③技术交底记录及质量活动记录；
④原材料、成品、半成品质保单及各类复试资料；
⑤施工日记；
⑥隐蔽工程验收单；
⑦张拉压浆记录；
⑧业务联系单及工程图纸变更单；
⑨测量放样复核记录；
⑩照片及声像资料；
d、及时掌握工程中各工序的质量情况，发现问题及时组织有关人员解决。
e、每道工序下级管理人员检查及合格后及时对其进行验收，发现问题及时整改。
f、配合试验员搞好原材料的取样和送检。
g、每月举行二次质量活动，并做好活动记录，填好质量月报及各类台帐，并在每月28日前交工程部。
h、及时整理好第一级质量管理人员上报的内业资料（钻桩记录，自检记录、张拉记录等）。
i、参加领桩、控制点复核及放样复核工作，负责工程水准点的复核。负责工程中的各项检测工作。
j、第二级管理体系由施工队及科室负责人负责，质量员具体实施。
（3）、第三级管理体系：
a、负责工程的质量验收工作。
b、每月对已完成的工序进行一次质量检查，并组织一次质量活动。
c、指导、监督、检查下级质量管理工作，负责处理质量事故。
d、负责施工大纲方案的研究。
e、制定相应的质量奖罚制度。
f、负责签发工程质量整改单和罚款单。
g、第三级质量管理体系由项目部总工程师负责，质检部具体实施。
（4）、其他要求
a、材料部门应及时向项目部、试验员提供材料质保单合格证等。
b、各级质量管理人员发现问题均有权向施工操作人员提出，要求整改。要求拒绝后，可向上级质量管理人员反馈情况，查明确属实情，予以奖励。
c、原材料试验由试验员实施，材料管理部门必须及时提供原材料质保单。如工程急需材料，应提早通知到场时间。
d、原材料的试验必须与工程进度相符，不允许拖工程进度的后腿。
e、原材料试验后的试验报告及质保单，由项目部质量员统一收集、整理，并及时做好台帐和月报表。
（5）自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创优质工程”这个一惯目标。
（6）建立健全自检、互检、专检和抽检制度：做到每道工序要首先自检，不合格的不交；后序对前序要进行复检，不合格时不接；原材料进场及半成品、成品工程由质检人员专检，不合格不验收；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，开展质量竞赛，质量与经济分配挂勾。
（7）运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件来分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。
二、工期保证措施
1.组织“精干、高效、权威”的项目经理部，切实加强对工程项目的领导和组织管理工作
(1)、选派具有类似工程项目丰富施工经验的项目经理，并选派得力人员负责各关键岗位的领导和管理工作。
(2)、配备专业齐全、业务熟悉、责任心强的技术人员充实各关键技术管理岗位，负责项目的具体组织指挥，保证各项具体目标的落实。
2.加大投入，立即行动
(1)、立即行动，快速进场，保证设备、人员和资金到位，有分工、有秩序地迅速开展各顶施工准备工作，限期完成驻地建设和施工便道的施工，调足够的施工机械设备和测量、试验、检测设备尽快到场，保证满足施工进度需要，尽快提供第一批工作面，使主体工程尽快开工。
(2)、组织有经验人员，进一步深入现场调查，认真编制实施性的施工组织设计，力求优化各项施工方案，全面估计各种影响，做好与业主、监理和设计单位材料供应单位等各方面和沟通，使施工组织设计更加科学、实际，可操作性和应变性强，能有效地指导施工。
3.向科学技术要效益
(1)、引用先进的计算机管理程度软件，进行工程动态管理，绘制网络管理图及时发现生产薄弱环节和关键路线，集中调度。灵活安排，做到及时调整计划和提出必要应对措施，保证工期的实现。
(2)、建立合理的工序，安排计划，使各分部工程的施工有机联系起来，一环紧扣环，协调进展，上序尽可能为下序开创有利的施工条件，尽早提供工作面和方便条件。
(3)、各项具体工程力求推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高生产效率缩短生产周期。
(4)、采用流水作业法，使各专业施工班组最大限度地发挥作用。
(5)、加强设备维修，保证完好率和利用率，责任到人，保证不担误施工。
4.建立一整套有效管理制度，向管理要效益
(1)、建立严格工期责任制度：在确保质量前提下，完成任务情况与分配直接挂勾，层层分解落实，超产者奖，完不成计划者罚，当月兑现。以班组保作业队，以作业队保项目经理部，以单项工程保全合同工程。
(2)、建立旬报制度，以旬保月，以月保年，以年度保总工期。
(3)、各职能管理部门明确责任，立军令状，做好本职能的保证工作，确保工程不因本职能工作不得力而卡壳。以职能部门保整体工作。
5.根据实际情况提前准备各项应变措施
(1)、农忙期间，做好人力的调剂，做好季节工的思想工作，并酌情增加施工津贴，避免劳动力数量骤然减少，保证施工的最低要求，必要时春节期间采取同样措施。
(2)、考虑到材料供应方供料能力的可能变化，提前于农忙、雨季和春节等特殊时期之前，及时加强备料工作，保证施工需要。
6.加强外部环境的协调配合工作
加强与业主，监理工程师、设计方代表、地方乡镇政府与驻地附近村委会和居民的联系沟通，及时妥善解决可能出现的某些矛盾，避免环境条件的干扰，保证工程的正常进展。
第六章 冬季和雨季的施工安排
一、冬季施工安排
气温较低时，施工应安排在每天气温较高的时段内进行，并应缩小工作面，速战速决，砼施工时，应在拌和用水中掺加防冻剂，并及时养护。
1.冬季到来之前，应根据工程的进展情况，合理安排冬季施工项目和施工任务。并制定计划和冬季施工方案报监理工程师审批；
2.冬季施工应尽量安排不受气温影响的工程，如基坑回填、支架安装等工程。
3.桥梁施工中所用的砼采用温水拌和，并掺加防冻剂，养生采用蓄热法（或蒸气）养护。
4.冬季施工需注意天气预报，做好相应的防范措施。
二、雨季的施工安排
本区雨季为七、八月份，雨量集中，五、六月份及九月份天气仍是阴晴无常，且多为阵雨，必须组织好相应项目的施工及工地防汛、安全管理。
1.汛期来临前的准备工作
（1）、建立防汛组织（与安全保证体系一致），上有专人抓，下有专人管。密切关注天气情况，有大雨或汛情必须及时通知各施工队，采取必要应对措施，确保人身、机具和材料的安全，加强职工雨季施工的安全意识。
（2）、雨季不准在沟底存放机具材料，雨后不得在沟底行走。
（3）、雨季在搭设支架时注意防雷，危险品库要设避雷针。
（4）、加强施工便道的维护，注意坡脚的稳定性和陡坡段的防滑，必要时要增撒砂砾。
（5）、检查办公、生产、生活用房质量，做好防漏、防潮、防霉工作，尤应注意做好受潮后易变质材料（如水泥、钢材等）的保管工作，责任到人。
（6）、做好一线职工的雨具发放工作，加强高空作业脚手架和平台的防滑措施（下雨时一般要停止作业）。
（7）、做好生产所需材料的储备工作，以应付因便道毁坏带来的种种困难。
（8）、准备一批塑料布或大苫布，当急于浇筑混凝土时要搭棚进行防雨保护。
（9）、所有车辆要加强保养，出现问题及时检修，禁止带病作业，确保行车安全，并保证防汛抢险急动员时设备的完好。
第七章 质量、安全保证体系
一、质量保证体系
1.严格执行GB/T19002-ISO9002质量保证标准，保证体系正常运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。
2.本工程坚持开展全过程、全员、全方位的质量管理，成立全面质量管理领导组，以项目经理为组长，项目副经理和项目总工为副组长，各部门（科室）负责人和施工队长为组员，负责全面质量管理工作的组织领导和贯彻实施；各作业班组设质量员，负责具体实施。并开展群众性QC小组活动，切实做到以工作质量促工程质量，以分项、分部工程质量保整个标段的总体质量。、
3.自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创精品工程”这个一贯目标。
4.建立健全自检、互检、专检和抽检制度：做到每道工序要首先自检，不合格的不交；后序对前序要进行复检，不合格时不接；原材料进场及半成品、成品工程由质检人员专检，不合格不验收；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，开展质量竞赛，质量与经济分配挂钩。
5.运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件来分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。
附：质量保证体系框图及质量管理组织机构框图
二、安全保证体系
1.建立健全的安全管理组织机构
成立以项目经理为组长，项目副经理和安全科科长为副组长，各施工队队长为组员的安全领导小组，各职能部门和各专业班组均确定专职安全员，全面负责安全管理工作，责任到人，使安全工作上有人抓，下有专人管，落到实处。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大伤亡事故，年负伤率控制在千分之五以内。
2. 建立一整套行之有效的安全保证规章制度
(1)、人人建立安全保证责任状，实行单位连续安全天数累进奖励和事故当事人与单位领导责任追究制，采用行政和经济结合的奖罚办法，每月考核月底兄现。
(2)、建立安全工作日查月审制度，使安全工作做到时时讲，事事讲，处处讲，每会必讲，将“陡险工程安全第一”的口号叫响，使安全意识深入入心，不准有点侥幸麻痹的思想存在。安全员必须负责检查当日安全生产情况和及时发现、报告不安全因素和事故苗子，及时采取有效措施，杜绝不安全因素。
(3)、各专业作业班组都必须结合工程特点，补充制定完善的安全施工规章制度，报项目经理批准后认真贯彻执行。《雨季施工安全注意事项》等规定要严格贯彻执行，协作施工的人员必须遵守呼唤应答制或建立有效的信号联络，必须确认安全方可操作。
(4)、各种机械设备均由经考核合格的专职人员操作，严格执行操作规程。未经培训考核的无证人员严禁擅自操作，实行单机包机制，安全责任到人。
3. 加强安全知识教育，提高员工的安全保护业务素质
(1)、所有专业工种都必须结合工种和施工现场地形特点，加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后持证上岗。
(2)、利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工对自然灾害知识的认识和在险情下的应对能力。
4. 加强安全工作的物质保障
(1)、特殊环境下作业人员必须配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑劳动鞋等等。
(2)、高空作业时要布设安全网，搭设脚手架要进行严格的安全检查。
(3)、定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空条件下工作的人员要及时撤换，对从事特殊条件操作人员要给予营养补助，保持健康。
5. 其他保障
(1)、加强天气预报的监收，随时掌握不利自然条件的影响，及时采取对策，防止因自然灾害的影响带来的伤亡损失。
(2)、办妥保险手续，要对施工设备和人身安全投保。
第八章 其它应说明的事项
在业主和监理工程师的统一领导下，和其他施工单位保持良好的关系，协调施工，互相支持，精心组织，统筹安排，保证优质、安全、按期完成施工任务，为当地公路建设做出奉献，在当地人民心中树立我企业良好形象和社会信誉。
遵纪守法，与当地政府处理好关系，尊重当地的风俗习惯。
加强文明施工及环境保护措施
一、现场文明施工措施
1. 文明施工目标
把本标段建为“文明工地”，达到工程建设便民、利民、不扰民的要求。
2. 做到“二通、三无、四必须”
（1）“两通”：施工现场人行道路畅通，施工工地沿线单位和居民出入道畅通。
（2）“三无”：无重大管线事故，施工现场周围道路平整无积水，无重大伤亡事故。
（3）“四必须”：工地现场必须挂牌施工，管理人员佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。
3. 临建设施搭设要求
（1）施工区域与生活区域用砖墙严格分开，分隔带高度为2.5m。
（2）办公室、宿舍、更衣室、内外环境清洁卫生，通风明亮。
（3）食堂位置与厕所、污水沟距离大于30米，炊事人员持证上岗。
（4）室内排水畅通，保持整洁。
（5）做好防腐和饮食卫生工作。
（6）厕所用砖砌粉刷，及时清运粪便。
（7）生活垃圾入箱，保持环境整洁。
4. 施工作业场区管理
（1）施工现场周围设置围栏，实行封闭管理。
（2) 设立工程简介标志牌（1.5m×2m），工程路线示意图（1.5m×2m），砂石料、钢筋、水泥等材料的堆放要码放整齐，设立标志牌（0.6m×0.8m）标明产地、规格、购进日期、出厂日期。
（3 现场设备、工具分类停放，实行专人管理。
（4） 设立安全警戒线和警示牌：警戒范围不小于200米，安全警示牌应标明警示语；施工运输便道设路况指示牌（0.8m×1m），施工现场插彩旗。
（5） 施工场地内保证场地平整，通道畅顺，排水畅顺，无大面积积水。
5. 其它要求
（1）建立和健全从项目经理部到各施工队的文明施工管理网络，加强文明施工的管理、落实和监督，详见文明施工管理网络图。
（2）工地设立专职文明施工管理人员。
（3） 明水排了有出路，做到晴天无积水。
（4） 基地临时设施布置整齐，防火安全重点部位有明显的警告标志，配备足够的消防设备。
（5） 办公室内有形象进度表，各种说明生产进度、质量安全的图表及相应的管理网络图。
6. 文明施工管理机构
遵守当地政府颁布的有关管理规定及标准要求，成立“创建文明工地领导小组”，领导实施和实现文明施工管理目标。
二、环境保护措施
1．文物保护
施工中如发现文物古迹，要暂时停止作业，保护好现场，立即报告监理工程师、业主，确保文物不流失。
2. 防止水土流失和废料废方的处理
（1）.在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，
（2).驻地、施工便道、砂石料场、预制场、取土场、弃土场周围挖好排水沟，确保占用的土地无冲刷，从本工程施工中开挖的土石材料对溪流和水道不产生淤积或堵塞，确保各种临时排水系统不改变现有水文状态。
（3).未经监理工程师的事先书面同意，不破坏现有河道、水道、现有灌溉或排水系统的自然流动。
（4).建立废旧物品回收、保留和处理制度，设废物收集箱，生活区设化粪池、污水沉淀池。对施工垃圾及生活垃圾有专人清理，并在指定地点处理。
（5).按业主和监理工程师指定地点弃方，弃方的下部和边角要砌筑拦土坝或墙，防止水土流失，未经监理工程师批准不得超范围弃方。
（6).及时对弃方进行压实，并在其表面进行植被覆盖，尽可能对弃土场进行整平用作耕地。
（7).桥涵施工过程中的废弃物，要在工程完工时即时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。
3. 防止和减轻水、大气受污染
（1）.施工废水、生活污水不得直接排放，施工现场与驻地要设置污水集水池，污水在集水池滤清后再排放。
（2).施工区域、砂石料场在施工期间和完工以后要及时处理，减少对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道和溪流。
（3）.冲洗含有沉积物的集料时，要设置沉淀池，做到达标排放。
（4).施工期间，施工物料应堆放整齐，防止雨季或暴雨时，将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
（5).施工机械要防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水与维修施工机械时的油污水，未经处理就直接排放。
（6）.施工现场与施工机械经过的道路，要随时进行洒水抑尘。弃土方经过公路时，自卸车后斗要用盖套覆盖。
（7).易于引起粉尘的细料或松散料要予以遮盖或适当洒水润湿，运输时用帆布或塑料盖套覆盖。
（8).水泥混凝土拌和站（场）处要设置拦尘屏障，在混凝土拌和站（场）与爆破钻孔现场工作的人员，要配备防尘口罩等劳保防护用品。
（9).各种临时设施和场地，如堆料场、加工厂等在选择地点时，应离开居民区300米以外，而且要设于居民区主要风向的下风处。
（10).尽量控制机械作业所产生的噪音、废气等的污染。夜间作业在靠近民居处，尽量不安排有噪音、振动的工序施工，避免噪音、振动干扰居民。
4. 保护绿色植被
（1).尽量保护公路用地范围以外的现有绿色植被，若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。
（2).严格控制破坏植被的面积，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，保证不发生其它形式的人为破坏。
（3）.保护好桥梁用地范围之外的古树名木和法定保护的树种，在用地范围之内的，要采取搬迁等措施加以保护。
5. 现有公用设施的保护
（1).施工过程中，如果遇到水利设施、地下管线等一切公用设施与结构物，要采取一切适当措施加以保护。需要搬迁的，要持有监理工程师的书面通知方可进行。
（2).在靠近公用设施的开挖作业前，要通知有关部门，并邀请有关部门代表在施工时到场，并将上述通知与邀请的副本提交监理工程师备查。
6. 路口施工交通组织安排
对于地方道路，由于施工时不能中断交通。在施工前，需进行改道的，应与当地交通管理部门联系，以便在交管部门的协助下把路口施工搞好，同时把路口施工对交通造成的影响减到最小。
三、消防治安措施
为加强施工现场消防安全、治安防范工作，保证工程顺利进行和人民生使财产安全。根据《消防法》和国家计委、公安部《关于国家重点建设项目施工现场安全保卫工作的八项基本要求》及有关规章制度，结合施工现场实际情况，制度如下措施：
1. 施工现场的消防、治安（综合治理）工作，由承担施工的分公司负责，工程的项目经理是施工现场的消防、治安第一责任人，并按照市防火安全委员会关于“安全自查、隐患自除、责任自负”的要求和“谁主营、谁负责”的原则，具体落实施工现场的消防、治安工作。
2. 制定专项消防、治安工作预案和措施，报建设单位和当地公安部门备案。
3. 在签订施工项目合同时，同时签订消防、治安责任协议，填报消防安全资质审查表，并接受业主单位的监督检查。
4. 施工现场消防治安责任人的职责：
（1）组织宣传、遵守执行消防治安的有关法规及普及知识教育，配备消防器材、防范设施，制定施工现场的消防治安工作制度。
（2）实行消防、治安工作责任制，层层分解责任，形成消防、治安工作责任机制。
（3）开展消防、治安检查，及时消除隐患，管理施工现场的义务消防队、治保委，开展灭火消防训练。
（4）协助公安消防部门调查处理有关刑事、治安、灾害事故。
5. 施工现场治安消防干部的职责：
（1）协助责任人制度现场的消防治安工作措施和防范措施，并督促落实，利用宣传媒介，开展多种形式的消防、治安知识宣传，提高会员的安全意识，达到“三懂三会”（懂防火知识、会报火警；懂消防器材性能，会用消防器材；懂防知识，会扑救初起火灾）。
（2）经常进行防火安全、治安检查，对违章和存在的隐患，及时向责任人报告，并提出处理意见。对重大火险隐患、治安苗头，还应填写《安全监督指令书》，并报业主单位保卫部门备案。
（3）根据现场实际，配备必要的消防器材，做到“三定”（定人保管、定期保养、定点放置）。并建立防火工作档案。
（4）组织义务消防队员和治保员进行业务学习和培训，提高扑救初起火灾的能力。
6. 施工现场的消防安全遵守下列措施：
（1）搭建临时设施，必须符合防火要求，不得使用易燃材料。配备消防器材的种类和数量如下：施工现场每二百平方米配一只灭火器，生活区50平方米配一只灭火器，重点要害部位配相适应的防火机，每处2～4只。
（2）电气线路的敷设和电器设备的安装，必须符合防火要求安全技术规定。使用电器设备，必须符合操作规程，严格防火措施。对易引起火灾、爆炸事故的场所，还必须安装避雷装置。
（3）料材的存放、保管，应符合防火安全要求，易燃易爆等危险物品按其性质，设置专用库房，分别分类存放。库房和防火要求按《仓库防火安全管理规则》落实。
（4）集体宿舍严禁乱拉乱接电线，严禁使用电炉和煤矿油炉及搭建土灶，禁止太阳灯烘烤等。
（5）施工区域内的道路和周围道路应保持畅通，并设有明显标志，道路宽度不少于3.5米。重点要害部位设有明显防火禁火标志，灭火机摆放在醒目易取处，周围无堆物。
7. 施工现场的治安保卫遵守下列措施：
（1）施工区域与职工生活区有隔离措施。建立门卫制度，施工人员凭出入证进入施工现场。门卫人员必须坚守岗位，认真查验证件。
（2）职工（民工）宿舍不准男女混居和进行赌博、打架、偷盗等违法活动。未经批准，不许他人留宿，并建立有关制度。
（3）现场及周围道路应保证安全畅通，施工材料、设备、按规定集中堆放入库存放，并设立执勤岗亭。人员配备，每岗不少于2人。岗亭内不设铺，有制度，有火警治安等电话号码，有必要的自卫器具。同时设立治安巡逻队，加强守护。
（4）现场的易燃易爆，化学危险物品，必须专库限量存放，设备明显标志，专保管。制订进出库和领用登记制度，实行限额发放，并配有相应的消防器材。重点要害部位，包括配电间、锅炉房、木工间以及存放施工重要设备、设施、精密仪器间等，必须制订治安防范措施，加强巡逻守护。
（5）建立工程中的治安保卫工作基础资料和例会制度，做到统一要求，规范整齐，公议有记录，以便检查。对民工队伍，实行台帐管理。
（6）工程竣工后，撤离施工现场时，必须做到先出料，后撤离，料不清不得撤离，防止工地治安保卫工作的失控。
四、劳务队伍的管理
1. 办理登记手续，做到“三证”齐全（身份证、务工证、暂住证）。
2. 签订治安消防协议书，填报消防安全资质审查表，定期开展检查协议执行情况，整改情况有记录在案。
3. 按上级单位外来施工队伍管理要求，建立一支队伍一本档。明确责任制，实行“自己的队伍自己管理，自己的问题自己解决”的原则，确实承担起消防治安防范的职责。
大桥基础施工方法的建议
B18-B1
1、钻孔桩施工前，先将水下混凝土配合比报送监理工程师审批。
2、对各桩号仔细测量放样，认真校核，并留出护桩，妥善保护。
3、挖埋设护筒，用粘土回填夯实，护筒的平面位置、斜度、高度均要符合规定要求。护筒采用钢质护筒，用3mm钢板制作，护筒直径要比设计桩径大20cm。护筒长度视现场地质情况而定，一般为2.5－3m。
4、钻机就位要保证钻杆垂直度、平面位置等指标符合要求。
5、钻孔过程中要注意减压钻进，以避免斜孔，随时检测泥浆指标，以防坍孔等事故发生。特别是钻至砂层或卵石层时，要适当增大泥浆比重，以加强护壁及增加悬浮厚度不得大于规范规定，并配备利津黄河大桥钻孔所用的孔斜自动检测仪加强钻进过程的观测控制。
6、钻孔完成后，提升钻头距孔底10－20cm进行清孔，清孔完成后，孔底沉淀厚度不得大于规范规定。
7、钢筋笼在钢筋加工场制作，分段成过程中一定防止变形。
8、下放钢筋笼前，先用测孔器检查成孔，确保成孔无质量问题，方可下钢筋笼。下放钢筋笼时要保持其自由垂吊，并满足保护层厚度，钢筋笼顶设置支撑，防止灌注时下沉或上浮，入孔过程尽量缩短时间,以防沉淀超标。
9、砼灌注采用导管法进行。灌注混凝土前，应对孔底沉淀层厚度进行检测。采用在滨州黄河公路大桥已成功使用的气举循环二次清孔法进行清孔。导管使用前一定经过水密性试验和抗拉试验。砼灌注要连续进行，不得中断。最终灌注高度位置应高于设计桩顶1m以上，以保证桩顶砼的完整性及强度。
10、灌注过程中要掌握导管埋深，按规定提升导管时，防止导管挂住钢筋笼。
11、施工各个环节都要做好施工原始记录。
对能够进行挖孔施工的桩基础，尽量采用挖孔施工，以减少泥浆的排放和躁声污染，并能加快工程进度。当在松软土层和强风化岩层中掘进时，采用现浇25#混凝土进行护壁
路面底基层和基层施工方法的建议
B18-B2
在粒料拌和机拌和之前，反复调试好拌和机，使拌和机运转正常，在运送带上应先上大料，再上细料，避免混合料离析；严格控制好水泥用量，宁多勿少，以避免影响混合料的强度；一定达到混合料级配准确，水泥、水含量适中。
在施工当中各工序紧密衔接，拌和、运输、摊铺、碾压各工序时间不能过长，以防止水分过多蒸发和水泥过早发生化学反应，影响基层、底基层的最终强度。
沥青混凝土路面施工方法的建议
B18-B3
在沥青拌和站料场布置时，料堆堆放顺序与拌和机的料斗顺序一致，以便于装载机上料，防止上错料。
为便于更好地提高沥青路面的平整度，减少走基准线人为因素的影响，在沥青中、上面层的摊铺中，采用同已铺沥青层厚保持一定高差的雪撬式控制厚度的方式进行摊铺，摊铺机安装美国B-K公司或其他公司生产的均衡器，能够大幅度提高沥青路面的平整度。