表1  施工组织设计文字说明

第一部分   设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

（一）  设备、人员动员周期

工程中标后，按照指挥部的要求和工程总体计划的安排，组织有关人员迅速做好施工场地的租用、平整、硬化，修筑施工便道，搭建临时设施。与此同时，指定专人负责组织、调集、运输先期开工工程所急需的关键设备。这里所说的关键设备根据本标段工程实际情况，对路基工程施工是指推土机，压路机，挖掘机，自卸汽车等，对桥梁工程是指回旋钻机，砼搅拌机等，同样，指定专人负责组织调集本项目工程开工所需的各类技术工人。目前由于公司部分项目工程施工处于扫尾阶段，有大量的设备和人员处于随时待命的状态，如在沿江高速公路张家港二合同段施工的部分设备和人员及锡宜高速公路X10标施工的部分设备和人员正在待命。因此，本工程所需设备和技术工人，可以在很短的时间内到达施工现场，本施工标段工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备，在10～15天内可以到达施工现场，施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时进场，保证满足施工需要。工程全面施工所需要的设备和人员按工程总体进度计划提前到达工地，计划工程开工后1个月内全部设备和施工人员可以到达施工现场，确保工程全面正常施工。

（二）设备、人员和材料运到施工现场的方法

    本工程施工所需设备、人员根据本工程具体的地理位置基本采用汽车由陆路运抵施工现场。施工设备全部用本单位自备车辆或平板拖车运抵工地，所需材料如水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等基本由社会车辆或船只运抵现场，施工人员由本单位自备车辆送到工地。

第二部分   主要工程项目的施工方案，施工方法

本工程施工将严格遵守以下规范、规程的标准

（1） 部颁《公路工程国内招标文件范本》第五篇技术规范（文中简称为技术规范）。

（2）江苏省高速公路施工技术指导意见汇编——2000年9月

（3）江苏省高速公路工程项目《工程施工质量检验标准》（2001年5月）

（4）部颁《公路工程质量检验与评定标准》（JTJ071-98）。

（5）部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ040-2000）。

（6）部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。

（7）其他有关指定的规范、规程及标准。

（一）        工程概述

1、          项目位置与工程规模

苏虞张一级公路是苏州“两纵三横一环”路网骨干线路中的“一纵”，该项目的建设不仅为张家港及常熟西部地区与苏州之间提供了一条快速通道，同时将有效分流204国道、205省道的交通压力，对完善苏州市的公路交通网络将产生积极的影响。苏虞张公路平纵线形采用部颁〈〈公路工程技术标准〉〉（JTJ001—97）规定的一级公路标准，计算行车速度为100Km/h，构造物设计荷载汽车—超20，挂车—120，路基宽度采用25.5m标准。

本标段工程起点桩号为K54+998.98、终点桩号为K58+798.51，全长3.8Km。包含路基3Km、一座特大桥（595.5m）、两座中桥（66.26m和44.6m）、一座小桥（34.2m）、箱涵2道、圆管涵3道、倒虹吸5道。上部结构大桥主桥为38.5+60+38.5m变高度PC连续箱梁，引桥为25m部分预应力砼连续箱梁(先简支后连续)，中、小桥分别为20m、13m、10m空心板梁。下部结构均为桩柱式加盖梁结构。

施工工期为十二个月。

2、气候条件

项目所在地区属海洋性气候，四季分明、气候湿润、日照充分、雨量充沛、无霜期长达233天。据历史资料分析，境内降雨季节在夏秋两季，6-7月份冷暖气团相遇，常产生锋面低压和静止锋，形成连续阴雨天气。

年平均气温15~160C，最冷月份平均气温2~-30C，最热月份平均气温28~29.00C，极端最高气温38.80C。年平均降水量1000~1200mm，每年七至九月份为雨季，雨量占全年的50-60%以上，年平均蒸发量1000~1300mm，全年主导风向为东南风。

本区冬暖夏热，四季分明，光照足，梅雨期明显，易洪涝为其主要气候特征。

主要气象灾害有：春季多阴雨，伏秋多旱，秋季低温，汛期易受洪涝威胁。

3、水文及水文地质

    路线经过沿线池塘分布较多，且与天然河流相贯通。一般天然河流四季常流，而人工河塘在枯水季节无水，总体来看地表水系十分发达，排洪灌溉较为方便。地下水主要为松散岩类孔隙水，分潜水—微承压水、第一承压水、第二承压水、第三承压水四个含水层组。地下水对混凝土无腐蚀，一般可满足混凝土施工用水标准。

4、地形与地质简况

   本区属长江太湖流域水域，地表水体十分发育，大小湖荡、河、浜，纵横交织，胜似蛛网。由于地势平坦，坡降极小，故地表径流滞缓，加之太湖水位及长江高潮位及顶托，排水不畅，每到丰水期，河湖水位同时剧涨易对公路路堤产生不利影响，区内地下水位随地表水的变化，一般1-3m左右。

全线地段基岩埋藏一般120—200m。松散层为第四纪湖沼积、冲湖积、冲海积沉积物。勘察揭露深度内均为第四系全新统及上更新统，全新统在湖荡平原区分布较广泛，顶部有厚1—2米的“硬壳层”，向下以淤泥质亚粘土为主，其次为亚沙土，厚度0—20米以上。上更新统上部软—硬塑粘性土，在全新统缺失地区直接露出地表，其下主要为亚沙土、粉沙、粘性土。

5、交通，动力，通讯及其它条件

    本标段运输条件较为便利，可利用312国道公路，进行有关机械设备及材料的运输，还必须按施工需要修建进场便道、便桥，以确保机械设备材料进入施工现场和路基土方运输的需要。

路线所经区域电力多为农村及城镇用电，供电较正常，电压较稳定，须自备发电设备或通过地方供电部门架设临时输电线路，以确保施工用电。

（二）路基施工方案、施工方法

1、施工准备

在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察一遍；并请设计代表到工地对施工图作全面技术交底，仔细认真领会设计意图；组织精干测设人员，对设计、业主提供的导线点、水准点、路线中心控制桩进行复测，测量结果报监理工程师批准并复核无误后，进行加密和控制测量，对有关控制桩采用可靠的保护措施，随后，根据路线地段的地形变化情况，放出路线中心桩。

施工前，在指挥部及监理工程师指导下，对路基试验段的有关数据、工艺方法、施工机械等进行分析，为更好地进行本合同段路基施工打下良好的基础，并做好路基施工前的各项准备工作。

2、路基填筑

（1）路基填筑施工工艺流程

（2）原地面处理

路基填筑前，对原地面进行清理及压实。所有填方作业均严格按照图纸或监理工程师的要求施工。根据测设的路基边线，组织推土机清除地表15cm以内的耕植土，并运至路基以外的指定地点堆放。清表完成后即在路基边开挖临时排水沟，以降低地下水位和排除地面雨水。清表时若遇有树根等杂物应掘除并运至指定地点存放。开挖临时排水沟尽可能与永久排水沟相结合。

当地面表土清除完毕后，在路基范围内采用平地机进行整平，然后以18～21t压路机进行碾压，对地表土含水量较大的地段，在监理工程师同意后采取晾晒或掺灰相结合的方法，使其含水量降至最佳含水量附近方可开始碾压，确保其压实度达到技术规范规定的密实度。

（3）土方填筑

1）在施工前，必须对填筑材料反复调查，土的颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、击实等试验。

2）在路基土方填筑试验段取得成功，并将各项资料（试验时的记录等）及试验结果报经监理工程师批准后，即可正式进行路基土方填筑。

3) 路基填筑的方法及有关注意事项

a. 路基填筑前及填筑期间特别注意做好排水措施，并与永久性排水设施相结合，排出的雨水不得流入农田和耕地。

b.路基在填筑前对耕植土进行清除，清除厚度平均为15cm，清除的耕植土可用于将来的农田复耕，压实后经检查合格后方可进行路基填筑。

c.路基填筑必须根据设计断面，按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，按照横断面全宽水平分层，逐层向上填筑，分层的最大松铺厚度不超过30cm，每层经压实后，必须按技术规范要求进行检查，压实度达到要求且经监理工程师批准后，方可填筑上层路基。

d.路基填筑宽度每侧应超过设计宽度50cm，以保证修整边坡后的路基边缘有足够的压实度和宽度。

e.路基填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm，不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。

f.压实度是路基填筑质量的重要指标，我公司将从压实工艺上严格予以控制，具体工艺如下：

① 平整完毕的填土，当含水量接近或略大于最佳含水量1～2个百分点时开始碾压，先用轻型压路机按由边缘向中间的原则稳压一遍。

②  然后用振动压路机亦按从边缘向中间的顺序振压。

③  再用18～21t光轮压路机进行碾压至规定的压实度。

④  石灰土压实到位后，如天气干燥，洒水养护。

⑤  每层路基填筑厚度严格按规范填筑，碾压完毕后未经监理工程

师检查验收批准，不得进行上一层施工。

基施工质量控制一览表

（4）台背路基段

    先进行地基处理后填土至路床施工高程并待预压期完成后施工桥台桩；

（5) 等、超载预压

    a、预压期内不得在路堤上修筑任何工程，但可加由于沉降引进的附加填土。

    b、路基填筑前，按设计要求在路基中心线及左右两侧路肩内缘安设沉降板。施工过程中应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。

   c、路基填筑过程中，每填筑一层，观测一次沉降，如两次填筑间隔时间较长，应每三天观测一次，路基填筑完成后，应每14天观测一次，直到预压期完成和预压土卸除为止。

    d、按规定要求进行沉降监测，在预压期完成前半个月，将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。

（三）路面底基层施工

    路面底基层是基层下铺筑的承重层，本施工标段路面底基层采用石灰，粉煤灰稳定土，底基层设计厚度为20cm。本施工标段工程施工质量要求高，因此，在路面底基层施工中，必须严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的各项规定与要求进行施工，层层把关，严格要求，确保路面底基层的施工质量。

1、二灰土底基层施工前应按技术规范要求做好以下工作（这里的技术规范就是以上所说的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000））。

（1）原材料试验

    二灰土底基层施工前，应取有代表性的样品按技术规定的试验项目进行试验，其质量应符合技术规范的要求，石灰质量应符合技术规范表4.2.2规定的III级以上消石灰或石灰的技术指标.粉煤灰中SiO2,Al2O3和Fe2O3的总含量应大于7%,粉煤灰的烧失量不应超过20%;粉煤灰的比面积宜大于2500cm2/g。宜采用塑性指数12～20的粘性土（亚粘土），土块的最大粒径不应大于15mm，有机质含量超过10%的土不宜选用。

（2）混合料的组成设计：

    1）石灰、粉煤灰及稳定土7天浸水抗压强度≥0.6Mpa。

2）采用二灰土做底基层时，石灰与粉煤灰的比例可用1：2～1：4（对于粉土以1：2为宜）石灰粉煤灰与细粒土的比例可以是30：70～90：10。

3）根据以上强度标准等按技术规范5.3.3条规定的混合料设计步骤进行配料制作试件进行强度试验而得出最佳混合料配合比。

（3）铺筑试验段

在底基层正式开工前，铺筑试验段。通过铺筑试验段，从而确定各项技术资料、数据以及施工方法，施工工艺等，在试验段取得成功的前提下，上述资料可以作为正式施工的根据和作业指导书。

2、二灰土底基层施工

（1）石灰粉煤灰稳定土底基层施工应按以下顺序进行：

准备下承层

按技术规范规定的检查项目,频率和质量标准以及检测方法对路基进行全面检查验收完全合格后方可进行二灰土底基层的施工。并在槽式断面的路段两侧路肩上每隔5～10m的距离交错开挖泄水沟（或做盲沟）。

施工放样

路基上恢复中线，直线段每隔15～20m设一桩，平曲线段第隔10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，并在桩上用明显标记标出二灰土底基层边缘的设计高。

备料

    1）将经过试验合格的土、石灰、粉煤灰运到施工地段按指定地点堆放好，需要防风、防晒、防雨的应用塑料薄膜覆盖

2）计算材料用量

根据各施工路段石灰、粉煤灰稳定土底基层的宽度，厚度的干密度计算各路段需要的干混合料的质量；根据混合料的配合比，材料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放距离。

3）在预定堆料的下承层上，在堆料前应适当洒水，使表面湿润。

运输和摊铺

1）          材料装车时，应控制每车料的数量基本相等。

2）          先将土运到现场，按计算用量及松铺系数均匀摊铺，摊铺后宜先用

两轮压路机碾压1～2遍，使其表面平整，然后再按计算的用量运送并摊铺粉煤灰，最后摊铺石灰，摊铺每层材料时，应力求平整，并且具有规定的路拱，集料应较湿润，必要时应先洒少量水。

拌和及洒水

1）          采用专用稳定土拌和机进行拌和，并先干拌两遍。

2）          用稳定土拌机拌和时，拌和深度应直到稳定层底，并宜深入下承层

5～10mm，以加强上下层粘结。设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。直接铺在土基上的拌和层宜避免素土夹层，其余各层严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和两遍以上，在进行最后一遍拌和之前，先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。

3）          用喷管式洒水车将水均匀地喷洒在干拌后的混合料上，洒水距离应

长些，水车起洒处和另一端调头处都超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，防止局部水量过大。

4）          拌和机械紧跟在洒水车后面进行拌和，尤其在纵坡大的路段上应

配合紧密，以减少水分流失。

5）          在洒水拌和过程中，及时检查混合料的含水量，水份宜大于最佳

含水量1～2%左右。

6）          拌和过程中，要及时检查拌和深度，要使石灰、粉煤灰层全深都拌

和均匀。拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条，灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”或“带”，且水份合适和均匀。

整形

整形采用平地机整形，具体工艺为：

1）          混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形。在直线段及不设

超高的平曲线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时再返刮一次。

2）          用平地机，拖拉机或轮胎压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不

平整。

3）          再用平地机按1）所述进行整形，并用2）所述机械再碾压一遍。

整形过程中，应及时消除粗细集料离析现象。

4）          对于局部低洼处，应用齿耙将其表面5cm以上耙松，并用所拌的混

合料找补平整，并再用平地机整平一遍。

5）          每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适

平整。

碾压

1）          根据路宽，压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，使各部分

碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应力压2～3遍。

2）          整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，立即

用轻型压路机并配合12T以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜。以后采用2～2.5km/h。采用人工摊铺和整形的稳定土层，先用拖拉机或6～8T两轮压路机或轮胎压路机碾压1～2遍，然后再用重型压路机碾压。

3）          严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹，保证稳定

土层表面不受破坏。

4）          其他有关压实的要求和接缝和调头处的处理按照技术规范和规定

与要求进行认真处理。同时按规范规定进行养生与交通管制。

（2）质量标准

按重型击实试验法确定压实度标准为：

底基层，对稳定中粒土和粗粒土 97%

        对稳定细粒土         95%

其他有关质量标准按《公路路面基层施工技术规范》

（五）防护工程

防护工程的施工严格按照施工规范和设计图纸的规定进行，同时保证外观线形流畅，尺寸准确。

（六）桥梁的施工方案

1、桥梁工程下部结构

（1）钻孔灌注桩施工

根据现有图纸统计：本合同段共有直径1.2米钻孔桩96根、直径1.5米钻孔桩104根。根据桥位处及沿线地质情况，采用正循环回旋钻机笼式锥形钻头进行钻孔，按工期及总体施工进度计划要求，必须在2个月以内完成可施工的全部钻孔灌注桩。平均每月完成64根，为此，拟投入1500mm回旋钻机10台，平均每台钻机每月完成7根钻孔灌注桩。

本合同段大中小桥的钻孔灌注桩施工根据总体计划全面安排，小桥钻孔灌注桩的施工必须密切配合路基施工优先安排，另外，跨河桥梁钻孔灌注桩施工安排在枯水季节进行。

具体施工方案、施工方法

1）准备工作

钻孔准备工作主要有：工地备有足够数量的并经检验合格的各种原材料，符合要求的全套钻孔灌注桩施工设备，施工场地的平整压实、硬化以及为钻孔灌注桩施工的其他有关的一切准备工作，精确测定（经监理工程师复测）桩位中心线及定位桩。

2）埋设钢护筒

a．护筒的规格

钢护筒钢板厚度δ=12mm，每节钢护筒长1.5～2m，上、中、下设加强箍，节与节用法兰联结，联接缝处垫弹性材料，确保不漏水。护筒内径比桩径大300mm。

b．.埋设方法与要求

采用人工挖埋的方法，在桩位中心周围护筒四周0.5～1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。护筒底端埋置深度为1.0～1.5m，护筒顶端高程，高出地下水位1.5 m，且高出地面0.3m。

深水中埋设钢护筒采用振动下沉的方法，采用振动打拔桩机振动下沉钢护筒，为了限制钢护筒在振动下沉时产生过大的位移，预先在桩位处打入导向架。

护筒中心竖直线应与桩中心线重合，护筒埋设完成后，均用精密水准仪测量钢护筒顶面高程，并经监理工程师复测后，将护筒顶高程记入有关原始记录表格。

3）搭设钻孔工作平台和钻机就位

a．搭设钻孔工作平台

陆地钻孔工作平台较为简单，在整平压实的地面上，在桩位两则，距桩中线约2米左右，横桥方向铺设两排大方木（25×25×600cm），每排两根大方木宽0.5米，既是工作平台，又是钻孔横向移动的轨道。为了方便和提高砼灌注质量，我单位还在方木上架设双排单层钢贝雷桁架和大方木等组成钻孔工作平台。

水上钻孔工作平台，首先在船上安装打桩机械，然后打排架桩（钢管桩），桩的数量和入土深度经过认真的验算，确保承载能力和稳定性并具有足够的安全系数，在排架桩上安装帽梁，然后和陆上一样，在上面架设双排单层钢贝雷桁架和大方木等组成水上钻孔工作平台，工作平台装有纵移和横移系统，便于钻孔移动就位，河中埋设钢护筒就是在钻孔工作平台上进行的。

河塘中钻孔桩工作平台，首先回填粘性土至原地面并压实，然后按陆上工作平台搭设。

无论是陆上钻孔平台或者水上工作平台，在钻孔灌注桩施工全过程中均应确保工作平台垂直沉降和水平位移不大于5mm。

b．钻机就位

首先在工作平台上安装钻机底盘，并初步定位，底盘可以预先在平地上拼装好，用轮胎式起重机吊放到平台上就位调平。然后安装钻架，钻机转盘，钻机、电动机以及起吊系统等，最后反复调整钻机底盘水平，并使吊点中心，转盘中心和桩位中心位于同一铅垂线上，中心偏位不大于50mm。钻机就位以后，经监理工程师复查无误，将钻机底盘固定牢固。

4）泥浆制备与泥浆设置

泥浆的主要作用是护壁和通过泥浆循环将孔底钻渣带出孔外，选用性能符合要求的粘性土（胶泥）或膨润土用清水彻底拌和和成悬浮液，使在钻孔及灌注混凝土全过程中保持孔壁稳定不坍塌，泥浆的性能指标应符合技术规范的规定。

泥浆池的大小按桩径，桩长进行设置，储浆池和沉凝池用墙隔开。

5）钻孔工艺

将钻具和泥浆泵安装就位，再次检查吊杆中心，转盘中心和桩位中心是否在同一铅垂直线，合格后开始钻孔。首先向孔内注入泥浆，采用低转速低进尺进行，待钻头导向部分进入土层以后，根据不同的土层采用不同的转速和进尺速度进行钻孔。

钻孔工序必须注意以下几点：

a．桩的钻孔应在间距5米内的任何灌注桩混凝土完成后24小时才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。

b.软土地基的钻孔，首先应进行地基加固，后再行钻孔以保证钻孔设备的稳定和钻孔孔位的准确。

c.大、中桥钻孔时，绘制钻孔地质剖面图，按不同的土层选用适当的钻头，钻进压力，钻进速度和不同指标的泥浆。

d.钻孔作业分班连续作业，不得中断，拆装钻杆时力求迅速，提升或下放钻具时应防止钻头碰撞护筒，孔壁和钩挂护筒底部。

e.在钻进过程中，经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求时，随即改正。

f.钻孔时及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样分析，判明土层以便与地质剖面图相核对。

g.钻孔过程要防止钻机上的零部件、铁件以及其它杂物掉入孔内，以防造成钻孔事故。

6）清孔

a.钻孔达到设计标高后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师复测批准后立即进行清孔，本合同段钻孔桩清孔采用换浆法清孔。

b.清孔时将钻具稍向上提升30～40cm，正循环采用优质泥浆将孔底钻渣及泥砂等沉淀物全部置换出来为止；经检查孔底钻渣沉淀层厚度小于或等于图纸规定并经监理工程师复测确认孔底沉淀层厚度符合图纸规定，即可停止清孔。

c.清孔过程中应始终保持孔内水位高于地下水位或孔外水位1.5～2.0米以上。

d.清孔结束，立即拆除钻杆及钻头，拆除时同样按上述要求保持孔内水位。

e.拆除钻具后，对孔径，孔形和倾斜度，采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm（但不得大于钻头直径），长度不小于4D～6D的钢筋笼检孔器（孔规），吊入钻孔内检测，若检孔器在孔内从上到孔底顺利通过，则孔径、孔形符合要求，倾斜度亦可测量，当检孔器在孔底时（应吊悬空），测得吊绳的斜度即为钻孔的倾斜度。检测时，必须有监理工程师在场的情况下进行，检查合格后进行下道工序的施工。

7)钢筋骨架制作吊装和导管的拼接与吊装

a.钻孔灌注桩的钢筋骨架，事先在钢筋制作场断配成型，运至现场绑扎电焊成型，钢筋骨架一般分节绑扎，分节长度按起重机吊臂长度和确保钢筋骨架不变形等，每节长度9米，接头采用搭接单面焊，焊缝长度为10d，同一断面内接头面积不超过50%，钢筋骨架焊接质量经监理工程师复查合格后方可放入孔内。

b.桩的钢筋骨架，在混凝土灌注之前分节整体吊放到孔内。

c.钢筋骨架设置强劲的内撑架，防止在吊装入孔时变形，在顶面采取有效方法进行固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升，支承系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。

d.钢筋骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的混凝土垫块，这些垫块以等距离绑扎在钢筋骨架的周径上，其沿桩长的间距不超过2米，横向圆周围不少于4块。

e.钢筋骨架定位后，立即吊放导管。导管经事先试拼和水密承压和接头抗拉等试验，合格后交付使用，导管内径为300mm，每节长度为200cm，最下面一节导管长度不小于5米；导管整体拼装后，由下向上用油漆标注尺寸，以便计算导管的总长度和精确计算导管在混凝土中的埋置深度。下放导管时，应使导管尽量位于孔的中心部位垂直下沉，防止导管碰撞钢筋骨架。导管底端距离孔底距离约为30cm，导管总长根据孔深和浇筑平台的高程经计算确定。导管的提升与下降用钻机上副卷扬机进行起吊。导管吊装定位后立即吊装储料斗，储料斗的提升用钻机上主卷扬机。储料斗的大小考虑浇注灌注桩砼首批砼能确保导管埋深1.0米以上。

8）灌注水下混凝土

a.灌注水下混凝土前，检测孔底泥浆沉淀层厚度。

b.混凝土拌和物运到灌注地点时，检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，进行第二次拌和。

c.孔身及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，立即开始灌注混凝土，并连续进行，不中断。首批混凝土灌注后，立即用测锤准确测量导管在混凝土中的埋深，埋深应大于1.0米以上，在整个灌注过程内，导管出料口深入先灌注的混凝土内至少2米，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于6米。经常测量孔内混凝土面的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终予以严密的监视。

d.灌注的桩顶高程应比设计高出0.8米，以保证混凝土质量，多余部分应在接桩前凿除，桩头应无松散层。

e.灌注混凝土时，溢出的泥浆引流至适当地点集中处理，以防止污染或堵塞河道和交通。

9）质量检验

a.混凝土质量的检查和验收：每根钻孔灌注桩至少制取试件2组，桩长20米以上者至少制取3组，桩径大，浇筑时间长时，至少制取4组，每组试件由3个150mm×150mm×150mm立方体组成，制取混凝土试件在监理工程师监督下完成。

b.灌注桩成桩后，达到一定强度，破除桩头后，按设计要求进行小应变或超声波检测。

c.当监理工程师对每一根成桩平面位置的复查试验结果及施工记录都认可后，监理工程师以书面形式进行批准后，安排后续工作

(2)系梁、承台施工

1）钻孔灌注桩完成7天后，即可开始系梁或承台施工。首先测量放样进行系梁或承台基坑土方开挖，采用机械和人工相结合开挖基坑的方法，基坑底平面尺寸的大小比系梁或承台平面尺寸四周大1.0米，基坑开挖后及时排水，人工整平基底，使基底高程符合设计要求（考虑铺设垫层厚度）

2）基坑开挖后，立即破桩头，进行灌注桩检测（由业主或监理工程师认可检测单位），合格后即可继续施工，检测后请检测单位出据检测资料和质量合格结论。

3）清理整平桩头破碎砼渣，并铺设8cm碎石垫层，抹2cm砂浆垫层，垫层高程符合系梁或承台底高程。

4）待砂浆垫层达到一定强度后，精确放出系梁或承台的中心线及边线，按设计图纸和技术规范要求绑扎好桩帽钢筋和系梁或承台钢筋。

5）系梁或承台钢筋绑扎完成后，即可安装系梁或承台模板，系梁或承台模板采用大块整体组合式钢模，用汽车式起重机吊装就位，并内外加支撑固定，内支撑在浇筑混凝土时及时拆除，外支撑与模板同时拆除。模板上端用对拉螺栓拉紧。

6）模板安装就位后，经自检合格后再由监理工程师复查合格后浇筑系梁或承台混凝土。

7）浇筑混凝土采用插入式振捣器振捣，水平分层法浇筑，分层厚度控制在30cm，准确撑握振捣时间，做到既不欠振，又不过振，更不可漏振，确保混凝土振捣密实。

(3) 立柱和台身的施工

1）系梁或承台混凝土浇筑完后，待混凝土达到一定强度，在承台或系梁顶面的立柱或台身部位进行人工凿毛，并用清水冲洗干净，人工凿毛时混凝土的强度要达到2.5MPa。

2）在系梁或承台顶面，精确测出立柱或台身中心线，按技术规范要求绑扎焊接立柱或台身钢筋。

3）立柱或台身钢筋绑扎完成后，经监理工程师复查符合要求后立即安装立柱或台身钢模。立柱和台身钢模均按要求采用大块钢模或钢塑组合大块模板（即竹胶板与型钢组合模板），每块模板的面积大于1.0平方米，立柱或台身钢模采用汽车吊进行吊装就位固定，立柱钢模顶端四周用四根带花兰螺栓的钢丝绳带紧，并用花兰螺栓调整，使立柱钢模中心对准立柱中心，其偏差不大于2‰H（柱高）。

4）立柱或台身（肋墙式）钢筋和模板经检查合格后并得监理工程师批准，立即浇注立柱或台身混凝土，立柱或台身混凝土浇筑之前，将新老砼接触面洒水潮湿，并用1：2水泥砂浆铺10mm厚。采用混凝土汽车泵和吊斗配起重机进行浇筑，采用插入式振动器按要求仔细振捣密实。

5）养护及拆模

混凝土浇筑完成以后，及时进行养护，尤其是浇筑后一个星期内，安排专人负责养护，其他构件同样如此。拆模时间，根据结构物的具体情况决定：不承重的侧模，混凝土抗压强度达到2.5MPa时拆除，承重模板，当结构物跨径不大于4米的梁、板，达混凝土设计强度的50%，跨径超过4米的梁、板，待达到混凝土设计强度的75%时方可拆。具体拆模时间应取得监理工程师的批准同意。拆模时千万不可损坏混凝土构件的棱角，以免影响外观。

(4) 墩（台）帽施工

墩（台）帽施工工序大体与立柱、台身施工程序基本相同，现简述如下：

1）待立柱混凝土强度达到2.5MPa以上时，用人工凿毛立柱顶面并用水冲洗干净，若立柱顶面高程超过设计高程，则先凿去高出部分，然后凿毛。

2）精确测量墩帽底标高并用漆笔在立柱两则画出底标高线，同时在立柱顶面放出墩帽横向轴线（用黑墨线弹出）。

3）本合同段墩台帽混凝土施工计划采用无支架方案施工，所谓无支架就是将墩帽底模及其承重梁用联结杆件固定在立柱顶面以下一定位置处，具体位置由设计定。为此，在浇筑立柱混凝土时，在每根立柱的适当位置（经计算确定）预留一个贯穿立柱的孔，孔径的大小同样根据不同的联结方法经计算确定，采用螺栓联结时，孔的直径约为50～60mm，孔的中心线应位于立柱中心线部位且于桥纵轴线相平行。首先在孔中穿进联结螺杆，接着在螺杆两端装上承托（牛腿）并拧紧螺帽，承托全部为钢结构并与落架砂筒结合在一起，两根立柱共四个承托，承托及螺杆必须能承受一个墩帽的混凝土重量、模板重量以及有关施工荷载，安全系数不小于2。在承托上安装40～45号工字钢作为承重横梁。工字钢贴紧立柱，并用对拉螺栓拉紧，工字钢与桥梁纵轴线垂直，工字钢上面铺设10×12cm小方木，间距约为30cm左右。最后铺设墩帽底模，底模为建筑钢模拼装而成，表层采用18mm厚竹胶板。底模铺设前先精确放出墩中心线。

4）待底模铺设完并经检查合格后按设计图纸及技术规范要求绑扎墩（台）帽钢筋及预埋件等。经检查合格后，安装墩（台）帽侧模，侧模同样用大块模板，由竹胶板和型钢组拼而成，每个墩帽侧模由4片组成，用汽车式起重机吊装就位，上下均用对拉螺栓拉紧固定，外侧上端用斜撑撑牢定位。

5）经对钢筋及模板检查合格并请监理工程师复查符合要求后批准进行墩帽混凝土浇筑，混凝土采用混凝土运输车运输，混凝土汽车泵或混凝土运输车运输汽车式起重机配吊斗的方法。由两端向中间对称水平分层浇筑，分层厚度为30cm，使用插入式振捣器振捣密实。

6）待墩（台）帽混凝土达到规定强度后，进行支座垫石混凝土的浇筑，浇筑前凿毛，清洗干净，然后立模扎筋浇筑混凝土，支座垫石的高程严格按设计及技术规范的规定进行控制。

以上是桥梁下部构造各分项工程的施工方案方法及施工顺序。整个桥梁下部结构的施工顺序为桩基——系梁（或承台）——墩身（柱式墩）或台身（桩柱或肋式）——墩（台）帽。

2、桥梁上部施工方案、施工方法

3、现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁的施工

本合同段C匝道跨204国道段为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁。

现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁施工方案，施工方法简要说明如下：

（1）、施工准备工作

1）材料及材料试验

箱梁混凝土设计为50号，属高标号预应力混凝土，混凝土所使用的有关原材料一定严格按照技术规范的要求提前取样进行认真试验与检测，各项质量指标必须达到规范规定的标准，并经监理工程师和指挥部复检抽检合格后，方可按计划进行分批采购入场，在采购进场的过程中，指定专门材料试验人员，按规定的频率进行抽检，发现有不合格的材料，拒绝验收并坚决清退出场。50号砼所用水泥及箱梁所用I、II级钢筋，应按照指挥部指定的厂家进行采购，采购前，仍应按要求，按技术规范和试验规程取样进行有关项目的试验与检测，检测单位必须指挥部或监理工程师指定。

以上均为箱梁主体结构用材，严把材料质量标准关，是确保工程质量最重要的也是最关键的工作，应以高度负责的精神，严肃认真一丝不苟的工作态度做好这项工作。

2）混凝土配合比设计与强度试配工作

前面关于施工准备工作第1条已经提到，现浇钢筋砼连续箱梁砼设计标号为50号，是高标号砼。因此，在设计50号混凝土时，我公司将严格按照交通部2000年颁布的技术规范（范本）及公路工程水泥混凝土试验规程的各项规定认真进行混凝土配合比设计，做混凝土配合比设计除按照技术规范的有关规定外，还必须考虑施工现场的实际情况，进行必要的修改与补充，特别是掺加砼添加剂以后对砼强度的影响。并按照泵送砼和普通砼进行两种配合比设计。

接着，根据砼配合比设计的计算成果，在工地试验室现场取样进行拌和并认真制作砼试件若干组，在标准养护室养护28天后进行抗压强度试验，从中优选出最佳砼配合比报监理工程师审批。

3）施工材料设备的准备

现浇钢筋砼连续箱梁的设备主要有以下几项：

①现浇支架所需要的设备

现浇支架除基础以外绝大部分均使用钢结构，钢结构支架最大的优点是支架的弹性变形和非弹性变形量很小，一般为3~4mm上下，支架的刚度和强度也比较大，因而能保证现浇混凝土的质量，目前，高速公路上的现浇连续箱梁桥，均采用钢结构支架。钢结构支架的结构型式主要有两大类：一类是多支点钢管支架，另一类是少支点钢梁支架。前者是将现浇箱梁砼的荷载通过支架每一根钢管较均匀地分布到与现浇箱梁平面尺寸基本相等的地基上，地基承载力比较容易得到保证。而后者是将现浇箱梁砼的荷载，通过支架的少数支撑（φ50—φ80cm的钢管）传给地基基础，每一个支撑钢管平均受到25—35t的垂直荷载，为此必须在处理过的地基上浇筑砼扩大基础。本施工标段，在跨越204国道的桥孔，为保证正常交通，现浇箱梁支架纵向承重梁采用45号工字钢，竖向支撑采用80cm钢管桩。

②现浇箱梁模板的加工

现浇现浇普通钢筋砼连续箱梁模板主要由三部分组成：

A、箱梁底模：箱梁底模考虑采用18mm竹胶板作面板，用10号槽钢和10×12cm小方木做承托，横桥向铺设，根据计算10号槽钢间距约为20~30cm，小方木铺设在竹胶板接缝处，以固定竹胶板。

B、箱梁外模（两侧）：外模采用钢框架，外贴1.8cm竹胶板，型钢制作的框架纵向距离70—90cm，各片框架之间用型钢焊接成整体，纵向分节长度400cm左右，采用汽车吊吊装就位。

C、箱梁内模：箱梁内模采用小方木，按箱梁尺寸拼成木模框架，每40~50cm一片框架，外钉3cm木板或18mm竹胶板组成。

以上模板加工制作均考虑模板具有足够的强度和刚度以及几何尺寸均应符合技术规范的质量要求，特别是砼外露部分模板的平整度，光洁度以及线条的顺直度要超过技术规范的要求。

③施工机械的准备

A、混凝土拌和机械

    由于砼设计标号为50号砼，属高标号砼，水灰比较小，属半干硬性砼，必须采用强制式搅拌机进行搅拌，而且搅拌时间应比普通砼稍长。另外，特别对拌和设备的加料自动控制系统，必须经专业人员反复调试后其重量误差不得超过技术规范允许的数值并在使用过程中随时进行抽检，确保砼各种材料数量的准确性。

砼搅拌机械的生产能力必须满足现浇箱梁的需要。

B、混凝土运输机械

混凝土运输采用砼运输搅拌车运输至砼输送泵车，通过输送管直接打入箱梁模板内进行分层浇筑。

现浇钢筋砼连续箱梁的准备工作就写以上三点，当然还有其他有关准备工作。

（2）、支架基础与支架结构

1）支架基础

根据本工程具体情况和支架结构形式，现浇支架基础处理方案初步考虑如下：

在压实的地基上铺设约20cm厚5%灰土，然后铺筑10 cmC15素砼，作为门式钢管支架的基础，（注意：若有排水作用的小沟河，则应埋设一定规格的管涵，以利农田排灌）。

由桥位处地质资料得知，表层为亚粘土，灰黄色，可塑硬塑—层厚约为06—46m。局部有淤泥质粘土（亚粘土）灰黄色，软—流塑层。

根据以上地质情况，经处理后地基允许承载能力根据设计规范及有关资料保守的估计可达到0.15MPa以上，实际现浇箱梁全部荷载（含支架、模板等）通过支架竖杆作用在地基上的平均应力约为0.08MPa。对于少支点钢支架，每个立柱平均作用在地基上的荷载约为26t。立柱下端为1.6×1.6×0.5m的砼基础，则地基应力为26000/160×160=1.02kg/cm2<0.15MPa。

为了更准确地掌握地基的实际承载能力，将任意选择两块经处理过的地基进行加载试验，加载方法、加载程序以及沉降观测、加载时间等将基本参照有关技术规范进行，加载总量应根据实际情况决定，初步考虑现浇箱梁全部荷载的1.5倍控制。根据试验，应得到地基的允许承载能力，从而对上述支架基础处理及设计提供可靠的修改依据，通过沉降观测，从而得到当加荷达到现浇箱梁荷载时相应的地基沉降量，以便在搭设现浇支架高度时能较准确地进行预留。

在现有公路上搭设现浇支架，原地基在修建公路时已作了充分的处理与压实，其承载能力远超过上述处理地基的承载能力。故只需在原路面上用素混凝土在支架支承点范围内找平即可。砼表面应仔细磨平，钢管下端的可调式底座可直接支承在混凝土上面。

2）支架结构

本工程现浇支架结构在前面已经作了初步说明，现再简要系统归纳如下：

①在跨越204国道公路上搭设箱梁现浇支架，为了确保正常交通，在公路中央分隔带左右各留有两处通车道，每处通车道净空标准为4.5×4.5(宽×高)，来往车辆左右分流，单车通过。支架立柱采用Φ80cm钢管，支架每排8根立柱，两排立柱之间的距离为6.0m，立柱下端置于砼扩大基础上，立柱上端用2根36号工字钢做横梁与钢管焊接，以增加整体稳定性，工字钢上面安装预压过的砂筒（搬运过程中不得挠动黄砂）。每排共安装12只砂筒，箱梁底板下8只，翼板下4只，在砂筒上安装45号工字钢作为纵向承重梁，共28根45号工字钢，每根长12m（附通车孔支架结构图）。这里补充说明一下，地面高程、立柱顶面高程均得精确测得，并计算每个砂筒的高度，使同一排砂筒顶面位于一设计高程。

施工期间，应与交通管理部门和指挥部联系，按交通管理的有关要求，设立各种标牌和防撞措施，并请主管部门派员加强交通管理，确保交通和施工的绝对安全。

②其它桥跨现浇支架结构

经过地基整平加固处理以后，首先根据图纸放样在地基上浇筑支架砼地坪（10cm厚）。其他桥跨陆地箱梁现浇支架均采用重型门式钢管支架，每片门式钢管支架允许受垂直荷载能力为75KN，根据现浇箱梁砼自重，加工模板，施工机械，施工人员及有关荷载为确保支架安全考虑增加50%的荷载系数，进行门式支架的纵横断面布置。（附支架纵横断面布置图），按照支架布置图进行支架验算，验算结果平均每片门式支架实际所承受的荷载约5T，小于每片门式支架的允许承载力7.5T的荷载。因此，支架是安全的。

（3）、现浇支架预压

现浇支架预压是现浇支架最后一道非常重要的一道工序，是检验整个支架（含支架基础）搭设质量的一次全面的检查，包括支架结构的强度、刚度、稳定性以及支架的弹性和非弹性变形。通过支架预压，应精确测得支架的非弹性变形和弹性变形。关于支架的非弹性变形，通过支架预压基本消除，测得支架的弹性变形可以与理论计算值进行比较分析，并在支架最后调整时提供可靠的根据，使整个现浇支架既符合设计要求，又满足技术规范对支架的质量要求，从而确定现浇梁的高质量。

一般情况下，在预压过程中，测得的总垂直变形包含两部分变形，即非弹性变形和弹性变形，当预压荷载卸除后，测得的支架回升值即为支架弹性变形，应在支架高程调整时加以考虑，其中没有恢复的部分即为支架的非弹性变形（主要是支架接缝压密和地基等产生的不可恢复的塑性变形等）。为此，必须在支架预压前和预压过程中，以卸荷以后组织专门测量人员，采用最水平仪进行不间断的观测，观测支架的变形，并作出详细的记录。

支架预压荷载的质量应达到或超过现浇箱梁混凝土的质量既等载或超载预压，预压时间直到沉降稳定为止，也可按监理工程师的指令办。

加载方法初步考虑采用尼龙袋装黄砂，砂袋必须准确过磅计量，以便计算加荷数量，按箱梁砼浇筑程序采用纵向分段，水平分层（两层）对称加载的次序。

支架预压时，除观测整个支架变形外（垂直变形），还应观测支架主要部分的变形和强度、挠度，支架的整体稳定性等，以便进一步采取加强措施，这里再特别加以说明。

（4）、现浇箱梁砼施工程序和施工方法

支架经预压观测并进行精确调整完全达到设计与技术规范要求后，即可正式进行现浇箱梁各项工序的施工，按设计图纸要求，现浇预应力连续箱梁施工程序和施工方法如下：

1）水平分层：在箱梁横断面分上、下两层施工，下层为箱梁底板和腹板（至上承托点），上层为箱梁顶板及翼板，每层砼必须在初凝前一次浇筑完。浇筑时保证纵向和横向均衡对称。同样，应严格按技术规范的要求，做好分层施工缝的处理。

2）按照上述施工程序箱梁具体施工按下列顺利进行。

①首先精确测量放样，铺设箱梁底模（10号槽钢和竹胶板），并安装箱梁外侧模，外侧模已预先分节拼装加工好并经检查合格，用汽车吊安装就位，同时应进行盆式支座安装焊接。由于箱梁底模与外模均为18mm竹胶板，表面光洁度、平整度及接缝质量是有绝对保证的。

②箱梁底模及侧模安装就位后，应经质检人员检查合格方可进行底箱梁底板横梁及腹板钢筋的绑扎与焊接，特别注意要反复对照图纸与技术规范，检查钢筋绑扎焊接的数量、规格、质量要求等，与此同时，必须严格按设计图纸安装预应力束波纹管、锚垫板等并对有P型锚的预应力束进行穿束。，注意波纹管坐标准确，定位牢固，误差不大于3mm，接头牢固不漏浆，锚垫板平面孔道中心垂直，垫板孔中心与管道孔中心一致。在完成了箱梁底板腹板及横隔梁等全部钢筋及预应力管道等绑扎安装预埋工作后，应首先全面自检合格，再报监理工程师复检合格签证后方可进行下道工序的施工。

③底板、腹板钢筋绑扎完成后，即可安装箱梁腹板内模和部分底板压模板（不少于30cm宽），以防止浇筑腹板砼时底板砼继续上臌。腹板内模应采取有效措施定位牢固。另外，箱梁外侧模板应再次反复调整到位，使箱梁外形尺寸及线形符合设计及技术规范要求，箱梁外侧模用对拉螺栓与箱梁底模拉紧，螺栓直径为Φ16，间隔距离80cm—100cm，底模与侧模接缝处垫一薄层弹性材料，防止漏浆。另外，在箱梁分段处，必须安装封头模板。

④浇筑箱梁底板与腹板砼。

在完成了以上①—③三个工序，经班组自检，专职质检员再检合格报监理工程师全面复检完全符合设计与技术规范要求后批准浇筑砼。浇筑前应将砼施工配合比送监理工程师审批。因为箱梁砼是箱梁整个施工最关键性的一道工序，必须认真对待每一个环节。前面已对箱梁砼的浇筑程序和方法已作了初步说明，这里再补充说明几点：

砼采用泵送法进行灌注；

砼由一端向另一端横向对称、水平分层进行灌注，三跨一联一次浇注完毕；

c、浇筑时先底板，后腹板，底板与腹板浇筑的前后距离控制在2—3m；

d、底板砼用插入式振捣器振实后再用平板振捣器压平，腹板砼用插入式振捣器分层振捣密实。底板与腹板相交承托部分砼振实后，不可再次振捣，特别是腹板砼浇筑后。

⑤施工缝处理：待砼达到一定强度后（2.5MP以上），即可按技术规范要求认真处理好施工缝，经检验合格后进行下道工序的施工。

⑥安装箱梁顶板的内模，绑扎顶板、翼板钢筋及护栏预埋钢筋完成后经监理工程师复检合格批准后进行下一道工序的施工。

⑦浇筑箱梁顶板及翼板砼：浇筑箱梁顶板及翼板时，先用插入式震动器按规范要求进行震捣密实，浇筑顺序同样由边跨一端向前跨方向浇筑，横向对称均匀前进，表面用平板震动器震平后应采用人工仔细磨平，并严格控制顶面高程，待混凝土接近初凝前，表面必须采取拉毛措施，以保证桥面调平层混凝土与箱梁顶板混凝土连接牢固。

⑧待强度达到设计要求后，进行预应力束张拉，张拉顺序应严格按照设计图纸进行。其具体施工如下；

A箱梁混凝土施工前，将张拉设备送到指挥部指定的检测单位进行校验，每台千斤顶及压力表应视为一个单元且同时校准，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，因此，千斤顶与压力表必须编号配套使用。千斤顶一般使用6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，将重新校准。

B取一组与箱梁相同条件养生的试件进行抗压强度试验，当箱梁混凝土达到设计强度的90%时即可开始张拉。钢束张拉顺序设计图纸要求办，若图纸未规定时可采取分批分阶段对称张拉，预应力钢束张拉应注意遵循技术规范范本400章411节第411.08条的有关规定，这里再着重说明几点。

a图纸所示的控制张拉力为在锚固前锚具内侧的拉力，在确定千斤顶的拉力时，将考虑锚圈口预应力损失，对钢绞线而言为3%的千斤顶控制张拉力。

b除图纸有规定或监理工程师另有指示外，张拉程序可按下列程序进行：

低松弛钢绞线O——→初应力（持荷2min）——→δeon（锚固）

初应力（一般为控制应力δeon的10~25%）是把松弛的钢绞线束拉紧，此时应将千斤顶准确就位固定，并在预应力钢束两端精确地标以记号，以便在张拉过程中分阶段准确量出预应力钢束的伸长值和读出相应的油压表读数。预应力钢束由很多根组成时，每根应作出记号，以便观测任何滑移。预应力钢绞线的实际伸长值△L由两部分组成，一部分是初应力至张拉控制应力之间，实测的钢束伸长量△L，除上述测量的伸长值外，再加上初应力时的推算伸长量值，即：

△L=△L1+△L2

式中：△L1———从初始拉力至最大拉力间的实测伸长值

    △L2———初始拉力时的推算伸长值（可采用相邻级的伸长度）

c在张拉完成后，测得的延伸量与理论计算的延伸量之差应控制在±6%以内，否则，将根据监理工程师的指示，采取技术规范规定的处理措施进行认真的检查与处理。

d预应力钢绞线束张拉完成后，应测定预应力钢绞线的回缩与锚具的变形量，其值不得大于6mm，如果大于6mm，应重新张拉或更换锚具后重新张拉。

e预应力钢绞线束张拉后，断丝、滑丝的数量不得超过技术规范范本表411—2的规定，如超过限制数，应按技术规范的要求进行处理。

f预应力张拉工艺是一项技术含量较高的关键性工作，将选派富有经验的技术人员指导预应力张拉工作所有操作预应力设备的人员，应通过设备使用的正式训练。参加张拉作业人员中途不得随意更换直至该项工程张拉作业结束。在整个张拉作业过程注意做好安全防护工作。

g为了确保预应力张拉的质量，对钢绞线和锚具采购必须严格把质量关，除提供正式的产品质量合格证书外，还应按技术规范的要求与规定，对每批进入工地的钢绞线锚具等必须取样，在监理工程师的监督下送到指挥部指定检测单位进行有关试验，符合质量标准后方可交付使用，对不合格产品，坚决退回。

⑨孔道压浆

孔道压浆尽可能在预应力钢束张拉完成和监理工程师同意压浆后立即进行。压浆时，对曲线管道和竖向管道将由最低点的压浆孔压入并且使水泥浆由最高点的排气孔流出，直到流出的水泥浆稠度达到注入的稠度为止，整个管道应充满水泥浆。

压浆前，按照技术规范的要求做好充分的准备工作，这里着重说明以下几点：

A对压浆设备进行认真细致的检查一压浆试验，是否运转良好，这里主要设备是水泥浆拌和机、水泥浆泵、高压软管和压力表等。水泥浆泵应能连续操作，同时在压浆过程中能保持0.6~0.7Mpa的恒压作业，水泥浆泵应是活塞式的或排液式的，泵及吸入循环应是完全密封的，以避免气泡进入水泥浆中。在压浆完全的管道上保持压力，且装有一个喷嘴，该喷嘴关闭时，管道中无压力损失。压力表第一次使用前及此后监理工程师认为需要应加以校准。

B压浆前将锚具周围的钢丝间隙和孔洞封填密实，以防冒浆。

C压浆前清洗管道，首先吹入无油份的压缩空气清洗管道，接着用含有0.01kg/L生石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去为止，最后再以无油的压缩空气吹干管道。

D拌制合格的水泥浆

要拌制合格的水泥浆，首先按照技术规范的要求，事先在试验室进行配合比设计和试拌，从而得出符合规范要求的水泥浆，水泥浆的主要质量指标为泌水率最大不应超过4%，掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀率应小于10%，水泥浆稠度宜控制在14~18s之间。

另外，水泥浆所用的水泥为不低于42.5号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，工地上一般都用42.5号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水灰比一般在0.4~0.45之间。

孔道压浆应注意的事项：

a压浆工作在预应力钢束张拉完成并得到监理工程师同意立即进行，一般不超过14天

b孔道压浆按由下而上地进行，对曲线孔道应由最低点的压浆点压入，并且流出水泥浆的稠度达到注入的稠度，管道充满水泥浆。

c水泥浆自调制至压入孔道的延续时间，一般不宜超过30~45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。

d当气温或构件温度低于5℃时不得进行压浆，水泥浆温度不得超过32℃，当白天气温高于℃时，压浆宜在夜间进行。

e出气孔应在水泥浆流动方向一个接一个地关闭，注入管应在压力下封闭直至水泥浆凝固。压满浆的管道应进行保护，使在一天内不受振动，管道内水泥浆在注入后48小时内，结构混凝土温度不得低于℃5，否则应采取保温措施，在压浆后来年感天，检查注入段及出气孔的水泥浆密实情况，需要时进行补压浆处理。

f压浆时，每一工作班应制取不少于3组试样（每组为3个70.7mm×70.7mm立方体试件）,标准养生28天，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。

g做好压浆记录，包括管道的压浆日期、气温、水灰比、水泥品种标号及添加剂、压浆压力、障碍事故细节和需要补做的工作等，这些记录的抄件应在压浆后3天内送交监理工程师。

⑩按上述施工顺序进行下一节段箱梁混凝土的施工，这里不在重复。

4）现浇连续箱梁施工注意事项

①拆除箱梁支架必须箱梁砼强度达到95%时方可拆除，而且要遵循由中跨向边跨对称逐级拆除，对每孔应由跨中向两边对称卸落。

②浇筑混凝土时应观测支架的变形情况，发现问题及时纠正。

③严格按施工配合比进料，随时进行抽检，混凝土震捣应安排责任心强、经验丰富的技术工人负责。

④及时进行养护，养护方法按技术规范进行，或按监理工程师要求办。

⑤按技术规范要求或监理工程师的要求，认真做好砼试件养护，标准方法养护，其他注意事项按规范和图纸办。

5）支架拆除

为了保证在落架过程中结构受力均匀，落架一定遵循技术规范和设计要求卸落支架。本桥落架工作应从中间桥跨开始向两边依次对称分跨进行；每孔的落架顺序则为从跨中向两边对称分次卸落。横梁下支架须在横梁预应力束张拉后方能拆除，因此，为使横梁下支架与其他支架同时落架，应待横梁预应力束张拉结束后再行卸落。

10）预应力张拉

后张法预应力施工特别注意的有关事项：

①张拉之前对张拉设备送有关计量检测单位进行校验，千斤顶使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，重新校准，校验合格后方可使用。千斤顶与油压表编号配套使用，有关校验的技术资料以及张拉工艺的详细说明图纸、张拉应力（控制应力）和延伸量的静力计算送监理工程师审核批准。

②张拉时混凝土强度应达到设计图纸的规定，张拉时混凝土的强度根据与箱梁同条件养生的混凝土试件的抗压强度试验报告而定。

③经理部将选派有经验的技术人员指导预应力张拉作业，所有操作预应力设备的人员应通过设备使用，张拉工艺的具体要求的正式训练，同时张拉工作在监理工程师在现场时进行。

④预应力钢束的张拉顺序按图纸规定，采用分批、分阶段对称张拉，预应力张拉应从两端同时进行。

⑤张拉程序按图纸及技术规范要求办，顺序为：

O——→初应力（10%控制应力）——→控制应力δeon（持荷5min）——→锚固

张拉力和延伸量的读数在张拉过程中分阶段读出，预应力钢束的实际伸长值△L由两部分组成，一部分是初应力至张拉控制应力之间，实测的钢束伸长量△L1，另一部分是初应力时钢束的推算伸长量△L2（可采用相邻级的伸长度）

即△L=△L1+△L2

钢束实测伸长量与计算伸长量之差应在±6%以内，否则，按技术规范中规定的步骤和措施进行处理。

张拉锚固后，外露的钢绞线经监理工程师批准后截割，梁端锚口用高标号水泥砂浆封闭。

11）孔道压浆

①压浆前对所采用的压浆设备进行性能检查，符合要求后方可进行压浆工作，其中压力表在第一次使用前及此后监理工程师认为需要时加以校准。

②压浆前还必须做好以下工作：清洗管道，首先用无油分的压缩空气清洗管道，再用压缩空气吹干管道。并将锚具周围的钢绞线间隙和孔洞用水泥浆封填，以防冒浆。

③拌制水泥浆：水泥为不低于425号硅酸盐水泥或普通硅酸水泥，水灰比一般在0.4—0.45之间，膨胀剂和减水剂等均应通过试验确定掺加量。先加水，再放入水泥，经充分拌和以后，再加入掺加剂，拌和时间应达2min以上，直至达到均匀的稠度为止。稠度控制在12—18S之间。

④孔道压浆顺序由下而上进行，同时必须有监理工程师在场，管道压浆自梁一端注入，另一端流出。流出的水泥浆的稠度须达到14～16S，压力表的压力控制0.7MPa上下。水泥浆自调制至压入孔道的延续时间不超过30—45min，并在使用前和压注过程中不断搅动。

⑤压浆时，每一工作班按要求制取不少于3组试件（每组为3个，70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件），标准养生28天，检查其抗压强度作为质量评定依据。抗压强度应不低设计图纸规定。

⑥每根梁都将做好完整的压浆记录。

预应力混凝土预制梁的允许偏差应符合下表   

就位。

(3）主桥悬浇箱梁施工

1）工程概况

主桥上部为（38.5+60+38.5）m三跨预应力砼度变截面单箱单室连续箱梁，箱梁高度从跨中为1.7m按二次抛物线变化为3.4m，主桥箱梁除在墩顶0#块处设置横隔板外，其余部分不设横隔板。箱梁横桥向底板水平，顶板设2%的横坡，主桥箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。

箱梁主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0，1号块采用在支架上现浇外其余分为6对块件，均采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工。箱梁纵向悬浇分段长度为（3×3.4m+3×4.0m），箱梁墩顶现浇块件（即0，1号块）总长13.6m，中跨合拢段长度为2.0m，边跨合拢段长度为2.0m，边跨现浇段长度为7.5m。

主桥下部结构采用钢筋砼柱式桥墩，钻孔灌注桩、承台基础。主墩墩身至尽直径为2.0m，桥墩高度为6.5m，主墩承台厚度为2.5m，基桩为6Ф1.5m的钻孔灌注桩。

主、引桥过渡墩为钢筋砼双柱式桥墩，柱径1.7m。基础采用4Ф1.5m钻孔灌注桩，主桥墩抽取5%基桩布设声测管，供成桩质量检测使用。其余各桩要求用小应变动测法检验其成桩质量。

2）施工程序

a、主桥10号，11号墩下构施工结束后，安装墩顶处的永久支座，并安装施工过程中的临时固结及浇筑0#、1#块件的施工托架，在托架上浇筑墩顶现浇梁段0#、1#块，对称张拉纵向预应力束和横向预应力束。

b、安装挂篮及悬臂浇筑的底模和外侧模。

c、依次浇筑2#～7#梁段，依次张拉’纵向预应力束及相应块件的横、竖向预应力束。

d、搭设边跨现浇段支架，浇筑边跨现浇段砼。

e、拆除挂篮，同时在边跨悬臂端加合拢段自重的一半的压重，安装边跨合拢段的劲性骨架和吊架，浇筑边跨合拢段砼，浇筑的同时，减轻压重使得合拢段处于平衡加载过程中。

f、拆除边跨合拢段吊架，边跨现浇段支架及主墩处的托架并解除主墩处的临时固结。

g、中跨两悬臂各加合拢段重量一半的压重，安装中跨合拢段劲性骨架和吊架，浇筑中跨合拢段，浇筑过程中，边浇筑砼边减轻压重，使合拢段处于平衡加载过程中。

h、张拉中跨底板预应力束及中跨合拢段的横向预应力钢束，拆除吊架。施工桥面系。

3）临时支撑设置

临时支撑采用Ф80cm的钢管，设置在墩身两侧的承台上，每侧各五根， 在钢管的上端与中间部位用横向联系槽钢连接。钢管顶口割成与箱梁底板平行的接口，直接与梁体底板的预埋钢板焊接。详见临时支撑示意图。

4）施工支架

a、0#，1#块支架，模板

①支架、模板搭设

在紧靠墩身两侧的承台上各设置五根Ф80钢管，壁厚1.2cm 。中间三根设置在承台上，外侧两根用振拔锤振打入地基中，在钢管的中部用横向联系槽钢连接。在距离1#块前段1m处设置一排钢管支撑，数量为5根，全部用振拔锤振打入地基中，具体见详图。 两排钢管支撑顶部放置2cm厚钢板和36cm高的砂筒，再放置横向双拼36#工字钢。在36#工字钢横梁上放置顺桥向双拼的36#工字钢，构成0#、1#块浇筑的支架。

在纵向工字钢上铺设12#的槽钢，上铺1.8cm厚的竹胶板作箱梁底板。外侧模板采用定型钢大模板，侧模做成3.5米长的节段，每侧各四块。底板施工结束后，便可安装外侧模板，紧靠底板用钩头螺丝固定。

②支架压载、变形观测及预拱度设置

0#、1#块支架搭设完毕后，用等同于梁体重量的砂袋对支架进行预压，同时进行观测，稳定后卸载，同时观测支架的变形。根据观测结果确定支架的弹性变形。因此卸载后调整模板标高时，控制标高为设计标高架加支架的弹性变形值。

b、悬浇段挂篮施工

挂篮安装

挂篮采用专业生产厂家生产的三角形挂篮。自重41吨重，最大承重能力为150吨，能满足本桥的施工承重。挂篮构造主要有：行走轨道、主构架、上下横梁、后锚悬吊轮、内外滑梁构成。

挂篮拼装时先铺设行走轨道，在轨道上安装主构架，然后安装前后横梁和内外滑梁，挂篮在墩顶现浇段拼装好后，用手拉葫芦牵引移动就位于2#、2’#节段待悬浇段后，用精轧螺纹钢将挂篮尾部与0#块节段梁体锚固，然后拼装悬吊系统部分构件以及前后横梁。

最后安装悬浇段的底模及外侧模板，底模及外侧模板均采用定型钢大模板，增加外观质量，减少拼缝。

c、边跨现浇段的支架

边跨现浇段支架采用少支点式支架。搭设时在现浇段桥位处用振拔锤震打三排钢管桩，钢管桩采用直径80cm，壁厚为1.0cm，每排5根钢管。钢管上放置贝雷横梁和贝雷纵梁，贝雷纵梁上铺设12#槽钢和1.8cm厚竹胶板作箱梁底模，侧模用定型钢模板。

d、边跨合拢段支架

边跨合拢段采用一半吊架、一半支撑。利用边跨现浇段支架的贝雷纵梁接长，贝雷纵梁上设置横向12#槽钢和1.8cm厚竹胶板，贝雷纵梁的悬臂端则利用悬浇段悬吊的横梁吊紧。构成合拢段底模支撑系统。边跨合拢段外侧模则用吊梁悬吊，吊梁一端吊在边跨现浇段，另一端吊在悬浇段上。

e、中跨合拢段的施工方案

中跨合拢段施工时采用悬吊支架，在浇筑中跨合拢段两侧的悬浇节段中设置预留孔，利用预留孔安装吊杆以便悬吊横梁和纵梁，利用横梁和纵梁支撑合拢段的底模和外侧模。中跨合拢段的底模现场制作，主要由纵向25#工字钢，横向12#槽钢和1.8cm厚竹胶板组成。外侧模可利用边跨现浇段的外侧模板。

5）主要施工工艺

a、悬浇块件轴线，标高控制

各悬浇块件挂篮移动到位锚固后，调整底模的轴线和标高，底模的轴线和标高可用手拉葫芦进行调整，调整符合要求后将底模与前一已浇筑的节段锚固紧，然后利用吊杆将外侧模吊紧，同时将外侧模的对拉螺丝拧紧，保证外侧模板与论著模接合紧密，防止漏浆。

模板的施工控制标高=设计标高+挂篮变形值+预拱度+后浇块件引起的下挠值+张拉引起的梁体标高变化值。

b、钢筋、预应力筋孔道的施工

先对外侧模和底板进行除锈、除污，然后均匀涂一层高效脱模剂，再开始绑扎梁体钢筋。

钢筋在车间弯曲成型，运至施工现场，按技术规范和设计图纸绑轧成型，先绑扎底板再腹板最后顶板。在钢筋绑扎时，按图纸布置纵向预应力横向预应力管道，预应力管道采用波纹管，在块件接缝处加设接头波纹管，外用胶带纸包裹，防止漏浆。横向波纹管安装好后穿好横向预应力束，并固定好锚固段。波纹管用定位筋可靠架立定位，以确保孔道位置的准确性，在绑扎好底、腹板钢筋后制立内模，包括内侧模的顶模。内侧模与外侧模用对拉螺丝固定，内侧模之间用建筑钢管对撑固定。内侧模立好后，铺设顶模，最后绑扎顶板钢筋的设置锚固挂篮的预留孔，预留孔用PVC管成型。

6）砼浇筑

模板、钢筋施工结束后，先冲洗模板然后浇筑砼，浇筑时采用三通管、用砼输送泵一对块件同时送料，对称浇筑。先浇筑底板、再腹板、最后浇顶板，砼采用插入式振捣器振捣。浇筑采用斜向分层，先浇筑前端，再浇后端。砼表面抹平拉毛后用2mm厚的无纺土工布覆盖，并派专业人员对砼进行洒水养护。梁体端头模板拆除后，及时人工凿毛，以利各块件的良好衔接。

7）预应力筋穿束、张拉、压浆

钢绞线按图计算下料长度后用砂轮切割机切割下料，用编梳将钢绞线梳理顺直，绑扎牢固防止互相缠绕，用卷扬机牵引穿束。在穿束前，用空压机将孔道内杂物、积水吹净，穿束时小心捣坏波纹管壁。

当砼的强度达到设计强度的90%时，即可进行张拉。预应力张拉采用张拉应力和引伸量双重控制，张拉时对称进行并分级张拉。张拉结束后，待封锚砼强度达到5MPa即可进行压浆。压浆的水泥浆中掺入适量的膨胀剂，并保证水泥浆的强度不低于箱梁砼的设计标号。

8）挂篮的的移动

当悬浇块件压浆的水泥浆达到设计强度时，即可拆除吊杆，放松底板的外侧模板，用手拉葫芦牵引挂篮缓慢前移，同时带动底模的外侧模板一同前移。挂篮移动时尽量保证两端挂篮对称前移。挂篮前移到位后，先锚固挂篮的后锚点，然后根据测量确定的轴线的施工控制标高调整好底模和外侧模，然后将模板紧固吊紧，开始新的悬浇节段的施工。

9）边跨合拢段的施工

悬浇段施工结束后，拆除挂篮，搭设边跨合拢段的现浇吊架。在室外温度为15左右，安装边跨合拢段的劲性骨架，绑扎钢筋和砼浇筑。待合拢段砼强度达到设计强度的90%时，尽快张拉顶、底板预应力束。压浆结束后，拆除边跨和边跨合拢段的现浇支架，和主墩0#块、1#块处的托架进行体系转换。

10）中跨合拢段施工

体系转换结束后，在合拢段两侧的悬臂端各压载相当于中跨合拢段一半的架重，安装中跨合拢段的吊架和模板，在室外气温为15℃左右，焊接劲性骨架。然后绑扎钢筋浇筑砼，当砼强度达到设计的90%时，张拉底、顶板和横向预应力束，并压浆。

(4）桥面系施工

1）桥面水泥混凝土铺装

桥面水泥混凝土铺装层施工，是桥梁水泥混凝土的最后关键工序，铺装层的质量直接关系到其上沥青混凝土铺装层的质量和桥梁的使用性能。现根据《江苏省高速公路施工技术指导意见汇编》和技术规范（范本）的规定与要求，提出本合同段工程桥面水泥混凝土铺装层施工的具体方案如下：

a.做好梁面的处理与检查

①清除梁板表面的杂物，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，注意凿除是处理层混凝土必须达一定的强度，当用水冲洗凿毛时，须达到0.5Mpa；当用人工凿除时，须达到2.5Mpa。

经凿毛处理的混凝土表面，应用水冲洗干净。

②检查各种梁间接缝是否符合设计要求，桥面连续处梁端预留钢筋或预埋钢板的位置与数量是否符合设计规定；凿除缝内杂物，按照设计要求做好桥面连续处的处理工作。另外用水平仪普通测量梁面高程，将梁面超高部分的混凝土用人工全部凿去，并用水冲洗干净。

b.铺装层施工的准备

①检查施工机具的数量与质量，各类机械应处于良好使用状态并相互匹配，应备有足够数量的易损机件。

②设主铺装层高程控制装置，严格控制高程。本工程桥面铺装层高程控制根据我公司的施工经验，采用在半幅桥外侧防撞墙内侧及中央护栏座旁边先铺筑两条宽度为30cm的标准带，标准带立模浇筑，在两侧模板上每隔1米按设计高程作出高程控制点，这样浇筑的标准带可以做到既平整，高程又准确，其高程误差不超过+3mm。待标准带上安装桥面高程检测装置，在铺装层浇筑过程中可以沿标准带来回调整。该装置可以兼作振动刮平器。

③按设计要求铺设铺装层钢筋网，严格检查网钢筋的直径、长度、间距等，钢筋网位置要符合设计规定

④钢筋网下设置的混凝土垫块标号不得低于铺装混凝土强度。

c.确保混凝土的质量措施

①桥面铺装水泥混凝土的标号，必须符合设计规定。

②混凝土配合比设计和组成材料质量，应符合JTJ041—89有关规定，特别应执行该规范局部修订条文，并按防水混凝土的要求进行配合比设计，经监理组审核，报监理代表批准和总监助理确认后实施。

③混凝土混合料含水量填写混凝土配料通知单，经监理签字后，作为后台配料控制的依据。

④各种原材料必须过磅称量，严格控制加水数量，磅秤和水箱控制器必须在每天开工前检查校准。

d.混凝土混合料的拌和与运输

①对中、小桥梁采用商品混凝土，搅拌运输车运输，无条件时亦可采用就地机械拌和翻斗车或小推车运输。对于大桥和特大桥梁应采用拌和站拌和、泵送或塔架起重机料斗运输。

②混合料拌和必须做到配料准确、拌和均匀；运输过程中不离析，停留时间不过长。

③严格控制铺装层标高和纵横向平整度。

④仔细磨平表面并进行必要的修饰，初凝前用硬塑料或毛管刷横向拉毛，纹槽应深浅一致，顺直美观。

⑤浇注从一联的毛勒缝起始单幅全宽向前推移施工。严格控制水泥混凝土不得滴漏在毛勒缝预留槽口内。

⑥每次作业应连续施工，中间不得停顿。

⑦铺装层混凝土终凝前遇雨必须用塑料布架空或架设塑料棚罩覆盖；在开始养生时，覆盖物不得接触混凝土表面。

e.铺装层的养护

①成型的铺装层应在收浆后按规范要求洒水养生，根据天气情况确定每天的次数，通过试验成功，也可采用养护剂进行养护，当洒水养护1～2天后，表面可用塑料全部覆盖封闭进行养护，这里可使表面始终保持潮湿状态。

②混凝土抗压强度低于2.5Mpa前不得承受行人或其他物件的荷载，低于设计强度70%前，不得通行各种车辆。

③在沥青混凝土铺装前铺设桥面防水层。

④雨天及大风天气不得施工，为此必须注意收听天气预报。当进入冬季时，当最低气温低于5℃时，不宜进行桥面铺装层施工，否则应采冬季施工措施方可施工，因桥面铺装层比较薄，只有5～7cm上下，容易受冻影响混凝土强度，所以不安排冬季施工。

桥面水泥混凝土铺装层质量检验标准

注：检测频率除注明外，系指单幅双车道，对于3车道应增加50%

2）防撞墙及内侧护栏座混凝土施工

a.对于先简支后连续的桥梁一般均在连续缝混凝土完成、负弯距区预应力钢束张拉完成并完成体系转换以及完成湿接缝和桥面混凝土后浇筑防撞墙。

b.防撞墙及护栏座是桥面系的重要组成部分，施工质量的优劣将直接影响整个桥面的外观质量，因此防撞墙和护栏座所用的模板必须按照施工详图，挑选信誉好、加工质量高的专业钢摸加工厂进行精加工，提出明确的加工质量要求，并加强中间检查与验收，不合格的模板坚决退回重新加工。模板必须表面平整光滑，角隅准确，线条分明顺直，模板接缝紧密、平整无错台现象，模板刚度大、强度高，确保模板自始至终保持不变形，特别要注意模板安装要达到上述要求，另外更要注意采取一切有效措施，使模板稳固，确保在浇筑过程中，模板不移动、不变形、不漏浆。在模板安装过程中，必须派专人跟踪测量与检查。严格掌握拆模时间不宜过早，一般混凝土强度未达到设计的30%时，不得损坏混凝土的边角。脱模剂的颜色应不影响混凝土表面的颜色。

c.必须按设计图纸和技术规范的要求配置强度符合要求和易性能好的混凝土，所用水泥必须经过挑选，而且是同一厂家同一品牌的水泥，使防撞墙表面颜色保持一致。混凝土混合料必须称量准确和充分均匀，坍落度可适当大一些（5-8cm），严格控制用水量，避免忽多狐少。

d.护栏座及防撞墙混凝土浇筑，其中振捣是关键。必须选派懂得振捣技术而且认真负责的技术工人负责振捣工作。防撞墙混凝土宜分两层浇筑，下层与上层的前后距离控制在3m左右为宜。振捣上层混凝土，振动棒插入下层，混凝土中5-10cm，以保证上下层混凝土良好的结合密实，必须准确掌握振捣时间，做到不欠振、不过振、不漏振。

e.在浇筑护栏座及防撞墙混凝土前，必须经过认真地检查，同时得到现场监理工程师的批准方可浇筑混凝土，特别要注意模板的安装质量。钢筋的规格、数量、绑扎质量以及预埋件的位置、规格、数量等是否符合设计图纸要求。

3）泄水管安装

a.泄水管按照设计图纸要求采用铸铁或塑料管，泄水管管部与盖子必须密合，且不得有裂缝、砂眼和其他影响强度及使用价值的缺陷。铸铁屑铸渣，使表面光洁均匀。

b.在现浇与预制梁板时应按照设计图预留泄水管安装孔，桥面铺装时应避免泄水管预留孔堵塞。安装泄水管时应将泄水管与梁、板及桥面铺装层间隙用堵实。

c.泄水管顶面应略低于桥面铺装层，下端伸出结构物底面100-150mm，或按图纸所示或将其引入地下排水设施，泄水时不得冲刷墩台和下穿道路等。

第三部分、各分项工程施工顺序

(一) 钻孔灌注桩施工

准备工作         搭设钻孔平台         埋设护筒         钻机就位         钻进           清孔        安放钢筋笼         灌注水下砼         移钻机

(二) 承台、系梁施工

施工顺序与钻孔桩相同，按流水作业法进行。

准备工作       基坑开挖       底模制作        绑扎钢筋        安

装模板        砼浇筑         养生         基坑回填

(三) 墩柱、墩帽施工

施工顺序与承台系梁施工相同，按流水作业法进行。

准备工作        施工缝处理            搭设支架          绑扎安装钢筋骨架        模板安装          砼浇筑         养生

(四) 箱梁预制安装

在箱梁下部结构进入正常施工后，即安排三个预制场开始梁板预制，并在条件成熟的桥梁开始梁板安装。

准备工作         底模、侧模制作         出坑龙门拼装        钢筋骨架、波纹管安装           模板安装         砼浇筑        养生        张拉         压浆        出坑         安装

(五) 25米先简支后结构连续梁体系转换施工顺序

箱梁就位           设置临时支座（或固定支座）           立湿接头模板         绑扎湿接头钢筋            报监理工程师检验           浇筑湿接头混凝土         养生            拆除临时支座

(六) 悬浇箱梁施工顺序

0#、1#块支架现浇         预应力施工       安装挂篮系统        悬浇块施工        边跨现浇施工         挂篮拆除         边跨合拢施工     

体系转换         中跨合拢施工

(七) 悬浇箱梁支架现浇段施工顺序

准备工作          基础处理            搭设支架         安装侧模、

底模         安装钢筋骨架、预应力管道          安装内模            砼浇筑          养生        张拉           压浆          拆除支架

(八) 箱梁悬浇块施工顺序

  挂篮移动就位         模板标高调整         绑扎底腹板钢筋        

安装底板波纹管          安装竖向预应力筋         安装内模        绑扎顶板钢筋         安装纵向波纹管         安装横向预应力钢筋        

浇筑混凝土         养护         穿纵向预应力筋          预应力筋施工

标高观测          挂篮前移

第四部分、确保工程质量和工期的措施

（一）确保质量的措施

1、建立质量管理网络体系

建立健全项目经理部项目经理负责制下以总工程师为首的质量保证体系，尊重和服从监理工程师的指令，认真开展自检、互检和专职工程质量检查的三级质量检查制度，将质量控制分解落实到人，落实到每一道工序。坚持预防为主的方针，贯彻专职检查和群众检查活动相结合的方法，在定人定岗的前提下实行全员管理，人人管质量，质量与人人有关。

2、建立质量岗位责任制

建立质量岗位责任制，是实行全面质量管理的关键举措，也是建立经济责任制的主要环节，我公司按照质量管理的工作内容分类建立以下质量责任制即项目经理责任制、工序责任制、质量事故处理责任制、质量管理部门责任制。严格执行“三不放过”的原则，消除质量隐患，并将质量责任作为经济责任的主要内容，进行考核和奖励。

3、健全质量保证措施

(1) 坚持质量三级检查制度，开展质量“三分析”活动

质量检查自始至终是控制工程的一条主线，应及时检查、及时纠正，避免工程损失，本工程质量要求等级高，应加强施工工序控制，避免操作人员人为造成质量事故，对每一道工序必须进行检查，做好检查记录。加强专职质检员的日常工作，实行质量一票否决权制度，对一些可能出现的质量问题，要分析可能出现质量问题的原因，分析其危害性，分析针对其应预先采取的措施，以做到有效的防止质量问题的出现。

(2) 对工程检测及计量仪器实行规范化管理，各种仪器及计量器具必须确定专人使用。对不合格的器具必须即使修理调换，各种仪器按产品使用说明及施工规范要求定期检查及检验，严禁带病工作。

(3) 对加强试验室的工作，根据现代工程等级高，质量优的特点，遵守江苏省交通厅关于加强工地试验室建设文件规定，工地试验室按乙级试验室规模要求进行设置，配备相应的设备满足施工检测的需要。工地试验室将严格检测手段，严把材料质量关。

(4) 建立TQC小组，发挥工会党团小组的作用

召开工程技术会议，收集与工程质量有关的课题，成立QC质量管理小组，组织专职攻关，对新工程的关键部分和关键工序建立质量管理点、抓难点，群策群力保证工程质量。

(5) 积极引进先进的新设备、新技术，采用先进的施工方法和工艺，不但是提高本工程质量创国优水平的根本措施而且也是顺利完成本工程施工任务的必要条件。当然，使用新材料、新工艺前，必须经过反复的试验并监理工程师和设计人员的认可。

(6) 加强质量意识教育，提高职工的思想及业务技术素质

提高工程质量归根结底取决于人的素质，结合现代工程要求内实外光的特点，结合本工程的构造特点，质量要求，施工的难易程度，对职工进行质量意识教育，并把它作为工程质量管理工作的“第一道工序”来抓，牢固树立“质量第一”的意识。

加强思想政治工作，向全体职工广泛深入地宣传建立本工程重大意义，树立强烈的责任心和使命感，精心组织，精心施工。

加强技术合作，认真学习熟悉图纸，认真学习交通部公路工程国内招标文件范本、项目专用本、江苏省高速公路施工技术指导意见和部颁《公路桥涵施工技术规范》。特别要认真学习和使用新技术、新设备以及新的施工方法和新工艺，全面 提高工程技术人员和全体员工的技术素质。每道工序开工前，做好技术交底工作，到技术管理人员都做到心中有数，加强计量工作和砼试验工作，确保测量工作的准确与精度要求。

(7) 加强与监理工程师的联系

根据设计图纸与规范，认真编制施工组织设计和实施细则，报请监理工程师审批后实施。在各分项工程开工以前，详尽地向监理工程师作施工技术方案和措施的汇报，并及时根据监理工程师的指令做好各项工作，密切合作，并办理有关手续，确保工程按质量标准如期完成。

4、加强施工项目质量控制

(1)材料质量控制

1) 控制使用材料的质量标准，根据设计构造和技术规范要求，选用相应质量标准的材料。本工程质量及精度要求高，材料采购时应以材料质量标准作为衡量材料质量的尺度，作为验收检验材料质量的依据。

2)加强材料质量试验工作，完善收、发料签证制度，对于用于工程的各种材料，进场必须具备正式的出厂合格证及质保书，同时工地试验室还应取样补做试验，并将检验报告提交给监理工程师，对于现场配置的材料应先提出试验报告，经监理工程师检验合格后才能使用。合理的组织材料供应，建立严密的计划，调度体系，完善收发料的签证制度，材料进库应配备使用说明书和清单，材料出库时领料人员应带有技术科楚出具的型号和数量，以免造成质量事故。

(2）施工机械设备控制

施工机械设备是实现工程机械化施工的重要物质基础，是现代化施工中必不可少的，对施工进度、质量均有直接影响。

1)施工机械设备的选用，要结合考虑本合同工程的施工现场条件，建筑结构形式，机械设备性能，施工组织与管理，建筑技术经济等各种因素。

2)加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作，贯彻“人机固定”的原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。

(3）施工方案及工序质量控制

施工方案合理与否，是直接影响施工质量、进度和成本的关键，施工方案由若干个工序组成，而工程的质量就是在施工工序中形成的，为达成“工程质量，预防为主”的目的，必须加强施工方案工序的质量控制。

1) 选择合理的施工方案，制定施工方案时必须结合工程实际，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析对比，确保施工方案在技术上可行，质量可靠，经济合理。

2) 施工组织设计批审制度，对工程总体及分项工程的施工组织设计须有项目经理、生产副经理和项目总工程师以及有关部门人员的签字，并且要求在工程实施前15天报公司技术部及总工程师批审，施工组织设计应按审批意见修改完善，经上报监理工程师同意后方可进行施工。`

3) 上工序控制，首先要求操作者严格遵守工艺规程，这是确保工序质量的前提，将质量工作落实到每道工序，由各工序操作人具体负责，保证每道工序质量正常、稳定，加强工序间的质量检验工作，使工序处于良好的控制状态，未经监理工程师签字认可的工序不得进入下道施工工序。

4) 质量技术交底制度，施工人员对图纸进行认真阅读、研究，并要求建设单位组织设计交底会，项目总工程师应组织全体人员认真学习施工方案，进行技术、质量、安全交底，各工种分管负责人在安排施工方案的同时，也必须对到班组人员进行技术质量安全交底，必须做到不明确不上岗。

5) 质量情报工作。质量管理是施工全过程的管理，必须加强对原始记录等质量情报工作。通过对原始记录的总结和分析影响质量的因素，掌握工程质量的变化以指导质量管理工作，并制定相应的措施，确保工程质量稳步提高。

（二）确保工期的措施

本标段工程合同工期为14个月，为了确保工程按合同工期完成，安排施工计划时，按13个月工期进行安排，计划工期比合同工期提前1个月。根据总进度计划，经过5—15天准备工作以后，将首先进行路基清表和钻孔灌注桩施工，现初步提出以下各项措施：

1、工程中标以后，应立即指定专人，限期完成工程开工的各项准备工作，按照业主的要求按时或提前开工。首先，经过5—15天左右的准备，桥桩基工程及路基工程（主要指便道、原地面处理等）将按流水作业法先后进入全面正常施工，接着，根据桥梁下部结构的完成情况，将开始上部空心板的预制和现浇箱梁的施工。本工程施工主要按以上三个阶段精心组织、精心施工，全面的、高质量的完成施工任务。

2、工程施工所需的施工机构和施工人员必须按总进度计划要求及时提前到达工地，这是完成工程施工的必须的基本条件。

3、在总进度计划的指导下，编制各分项工程详细的月度及旬度施工组织计划，找出控制工程进度的关键项目，进行重点控制，定期和不定期地召开施工生产会议，专题研究并解决工程施工生产中的有关难题，确保关键工程顺利进行。定期召开有技术人员和分项工程施工负责人参加的生产会议并邀请监理工程师出席会议，专题研究和解决施工生产中出现的影响质量和进度的技术难题，以及相互间的配合问题，使整个工程顺利进行。

4、加强政治思想工作，充分调动广大职工的积极性，在工程指挥部和上级领导的部署下，加强社会主义精神文明建设，利用各种形式开展以建功立业为主题的社会主义劳动竞赛，把广大职工的切身利益与工程质量、工程进度、单位的利益和个人的贡献紧密结合起来，增强全体员工的主人翁意识，充分调动全体员工的劳动热情和创造精神。

5、采用平行流水作业法施工，组建施工突击小分队，对工程重点项目和工期制约项目进行突击施工，特别要针对本工程施工技术较复杂、难度较大、质量要求觉高的特点，充分考虑施工中可能出现的各种因素，事先布置好应付措施，由项目经理部统一调度，安排各分项工程的进度，围绕确保关键路线工程进行施工。

6、指定科学合理的施工方案，加强现场管理，减少因生产安排不当而造成的不必要的损失，根据工程实际进展情况合理地及时调配劳动力和设备，充分发挥人、材、物的使用效率，特别要加强施工机械设备的保养和维修，保证机械设备的完好率，确保工程质量和工程进度。

（三）、创优计划

根据《江苏省交通工程质量创优工作指导意见》精神，结合本标段具体特点，特制定如下创优计划和措施。

1、创优计划

（1）统一思想，牢固树立质量第一的观念，以质量和效益为核心，完善质量管理体系和运行机制；以加强工程现场管理为手段，落实质量责任制，规范质量管理行为；以科技进步和技术创新为动力，防止和消除质量通病，全面提高施工质量整体水平。

（2）确定目标：我们的目标是确保工程质量优良率达到100%，一次报验合格率95%以上，处于国内领先地位。

（3）组织领导：在项目经理的直接领导下，成立专门的创优活动小组，制定本合同段详细的创优实施细则和计划，定期检查、分析、研究问题，提出措施，消除隐患。

（4）大力宣传，提高认识：在广大职工中树立质量创优是企业发展生存的需要。人人自危，时刻紧绷“质量第一”这根神经，让他们明白“今天质量不保证，明天饭碗无保证”的深刻道理，提高质量意识观念。

2、主要措施

（1）加强质量培训和教育：经理部人事部要对关键管理、关键工种、关键设备操作人员岗位规范，持证上岗。通过劳动技能竞赛，岗位练兵，专业答题等措施，提高职工的业务素质。

（2）落实工程质量责任制：按照《江苏省交通建设工程质量责任人管理办法》的要求，经理部与各项目质量责任人签定质量管理合同。对质量责任人实行公示制度，在施工现场挂牌公示。

（3）加强工地试验室管理：工地试验室必须要有工地试验室合格证，并建立相应管理制度，建立完整、准确、可靠的试验室检测档案资料，严格实行试验检测报告签字责任制。

（4）严格现场管理，保证工程实体质量：经理部根据本工程特点，优化施工技术方案，重大技术方案报总公司批准实施，建立质量控制点，严格按照施工工序确保本工程内实外光。

（5）全面贯彻执行ISO9002国际标准质量体系认证，建立综合性层层辐射的质量管理网络，使之标准化、科学化、系统化、程序化、责任明确、奖罚分明。

（6）推进合理化建议和技术创新：由经理部办公室发起积极开展收集合理化建议总结引进先进的技术经验，大力推广应用新工艺、新材料新设备。确保精品工程。

3、评比与考验

项目经理部根据省厅制定的标准的《工程质量创优考核办法》和总公司《质量奖惩实施程序》中规定的标准，开展每月一次的质量、安全、文明施工检查及内部质量审核，进行季度优质优价评比。为此目标，每周召开一次质量评比工地例会，把质量隐患消灭在源头。

第五部分、冬季雨季的施工安排

(一) 冬季施工安排

1、对结构物砼安排施工时，按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ—041）第14.2.2条3款规定执行。提高混凝土的拌和温度，对各项材料加热（水泥只保温，不得加热）。增加混凝土的拌和时间50%，混凝土出盘温度控制在15℃～20℃之间。

2、施工中精心组织，密切配合，尽可能缩短混凝土的运输时间，确保混凝土浇筑成型至开始养护的温度。

3、 预制梁、悬浇箱梁等在冬季施工时采用蒸汽养护。

(二) 雨季施工安排

1、对路基土方，要做好路基排水工作；路基填筑时要路拱成型，在路基边坡上设置专门的临时排水槽，间距50米，将雨水引入排水沟集中排除。

2、未成型路基，采用彩条布覆盖。雨后路基最上层要进行耕犁翻晒，测定含水量，重新压实。

3、施工便道要设置路面横坡，确保施工便道全天候通车。

4、桥梁工程做好施工场地排水工作，特别时预制场、存梁场、生活区的排水工作。

5、混凝土拌和站、钢材、水泥仓库必须搭建防雨棚。

6、对电器设备做好防雨措施，防止触电事故。

7、认真做好防汛工作，及时与当地水利部门取得联系，采取必要的防汛措施。

第六部分   安全生产环境保护和文明施工

(一) 安全生产

安全生产是关系到职工的生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证。我们将坚持江泽民总书记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”三句话作为施工安全的总指导思想；坚持以“安全生产，预防为主”为工作方针；坚持“管生产必须管安全”的原则。

1、成立安全生产领导小组，建立健全安全生产管理体系。

2、制定安全管理目标，在职工认真宣传并层层分解贯彻落实。

3、坚持开展群众性的安全生产意识。

4、土方施工

（1）对施工机械制度检修保养规程，严禁带病作业。

（2）土方运输机械在便道与地方道路交叉口设置明显的标志牌，并派专人值勤指挥。

（3）加强对机械操作人员的安全意识教育。

5、高空作业

（1）在2m以上高空作业时，安装防护设施，主要采用护栏。若条件不允许，则使用安全带，安全绳或安全网。

（2）采取稳安可靠的上、下通讯联系。

（3）脚手架必须搭设牢固并有足够安全的作业空间，配齐护栏和脚手板、爬梯。

（4）进入施工现场必须按规定佩带安全带、安全帽。

（5）在大风和恶劣天气的情况下，避免高空作业，做好防台风、防雷电工作。

（6）从事高空作业的人员，必须进行严格的身体检查和应急救援培训，取得有关部门签署的允许高空作业相关证明方可上岗。

6、桥梁跨路施工

（1）梁安装后桥下设置挡板和高强密目防护网，防止坠落物。

（2）安装时与当地交通管理部门联系，在公路两侧设置减速慢行标志牌，并派专人指挥过往车辆行驶，必要时，请当地交警协助指挥。

（3）在已安装梁上安装限高警示装置。

（4）严禁高低空交叉作业。

7、梁板吊装

（1）龙门要进行安全、稳定性验算，安全系数2.0。

（2）梁板吊装时由专人统一指挥，并由专人检查钢丝绳、轨道等有异常情况，发现情况，及时纠正。

8、对灰土、硫磺、水泥等对健康有危害的材料，掌握正确的使用方法，并尽量控制其危害范围和程度。

9、焊接施工用氧、炔气存放必须规范，气瓶配备防震和防护帽，防止阳光曝晒；易燃物品远离焊区；工作区配备良好的通风设施。

10、正确选择、安装、使用和维护电器系统和设备，并由专职人员负责定期检查，严禁私控乱接，所有电器设备必须可靠接地，并且安装漏电保护装置。

(二) 环境保护措施

由于该标段，村庄、农田相对集中，所以施工时必须严格执行《公路建设项目环境设计规程》及《环境保护法》的有关要求，严格遵守国家和地方控制污染的法律法规，维护施工区的环境。

1、生活垃圾、施工垃圾集中堆放，运至环保部门或业主指定的堆放点。

2、生活污水、施工污水经过净化后再排放。严禁直接排放河、塘中。

3、路基开挖处理的多余土方、耕植土等集中堆放并运往指定地点。钻孔弃渣、废液运往指定地点。

4、材料运输防止抛洒滴漏，施工便道做好维护工作，并定时洒水，避免扬尘污染。

5、对各种机械设备进行经常性保养，尽量降低噪音污染，进行有噪音危害的施工要努力降低噪音，并提供听力保护装置。

6、机械维修时，先在地面铺垫一层砂土，维修完成后，将其清扫并集中堆放，统一处理并运往环境部门指定的堆弃点。废弃燃油、机油、液压油等集中存放，统一处理。

(三) 文明施工

1、施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工，并出简报、黑板报，做好安全生产、文明施工的宣传工作。

2、统一布置、统一指挥，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。在施工场地外设围栏。

3、由综合科牵头组织开展劳动竞赛，使职工树立爱岗敬业的良好风气，增强主人翁意识。

4、创建职工之家，开展各种文娱活动，充实职工的精神生活。

5、积极配合地方政府和业主做好治安联防工作，开展工、民共建活动，做到“两个文明一起抓，两手都要硬”。

6、现场管理做到工完场清，材料堆放、设备停置整齐划一，电力线路、电器元件规范布置、安装。

7、职工生活、生产区全部搭建活动板房，为职工提供较好的生活和住宿条件。