一、 工程概况
本合同段位于合浦境，线路起点K50+000终点K60+000全长9.999公里。途经水车、夏佳塘等自然村和石康镇。
二、 主要技术指标
1）设计计算行车速度60公里/小时(K50+000～K56+000)、80公里/小时(K56+000～K60+000)。
2）路基宽12.0m，路面宽度9.0米。
3）路面采用水泥混凝土路面。
4）设计荷载：汽-20，挂车-100。
5）桥涵设计洪水频率：中桥1/100，涵洞及路基1/50。
6）桥涵宽度：桥梁及明涵与路基同宽。桥梁不设人行道，仅设置钢筋混凝土防撞墙。
三、 主要工程
1）砍树挖根：①除草(稀)3860m2；②砍灌木林树直径在10厘米以下(稀)666m2；③砍树挖根树直径在10厘米以上(一般)298m2；④挖竹根136m3。
2）机械清表土、淤泥：1m3钩机清淤7175m3；推土机清除表土3749m3。
24626立方米(其中利用土填方6778立方米，借土填方17848立方米，借方超运49129立方米/公里)；结构物台背回填404立方米。
4）浆砌片石路基排水工程：7.5号浆砌片石边沟2765米；7.5号浆砌片石护脚墙414立方米。
5）防护工程： 7.5号浆砌片挡土墙2157立方米；种草、铺草皮76503平方米。
6）级配砂砾底基层：98789平方米(厚度为180mm）
7）水泥稳定碎石基层93849平方米（厚度为200mm）。
8）沥青封油层（10mm）：99944平方米。
9）水泥混凝土路面：面层88910平方米（厚度为260mm）。
10）涵洞工程：设计圆管涵170米/12道；盖板涵132米/9道。
四、 地质、气候、水文等自然地理特征
1)地质：沿线地质构造复杂,岩性种类多,第三系邕宁群与下伏地层呈角度不整合接触,底部为杂色砂岩入泥岩,中部灰、灰黑色、灰绿色泥岩及粉砂岩为主，夹褐煤、炭质泥岩油页岩，局部见薄层灰白色灰岩，上部为砖红、土黄、灰白等色砂砾岩、粉砂岩及泥岩。第四系耕新统主要为海相沉积层，下部为黄、棕黄色砂砾，上部为棕黄色、棕红色及灰白色粘土质砂层或粉砂质粘土层，偶夹铁质结核及岩屑。
2）地震基本烈度：本工程所处区域地震基本烈度小于Ⅵ度，按《公路工程抗震设计规范》规定，沿线桥梁等构造物采用简单防护措施。
3）气候：本工程项目位于广西南部，属亚热带季风气候，夏长多雨，冬短无严寒夏，热量充足，但由于雨季时间较长，对施工带来诸多不利因素。因此，在施工阶段合理安排施工工序，抓住旱季最佳施工环节至关重要。
4）水文：本合同路段附近地表水丰富，路基、桥涵等设施均满足泄洪排水的要求，根据施工现场实际情况设置加固防护工程。
5）筑路材料、水、电等建设条件：本项目工程为旧路改建工程，沿线村庄均已通电，考虑施工全过程防患于未然我部自备250kw发电机一台用于施工。本标段沿线筑路所需的河砂材料拟在合浦石湾砂场购买，石料拟在沿线的闸口石场、项目所在地区水泥拟用浦北县绿宝石水泥；钢材拟在钦州市、北海市购买。
五、 施工组织机构
本合同段成立项目经理部(组织机构框图见下页)。经理部下设：
1）技术部：负责设计图纸的复核，施工方案的研究确定，工艺设计、测量定位、现场施工技术管理、技术指导、质量监督、协助计量、配合监理工程师进行验收检查、进行工程变更及机械调度等。
2）合约部：负责工程的收方验收签证，收集整理有关工程计量资料，对完工的工程进行计量支付；收集整理竣工图表，上报有关工程计量及进度报表，进行工程决算。负责对经理部以外劳务协作、材料供
项目经理部组织机构框图
应等协议的签订。
3） 财务部：负责工程的成本控制，经费开支和工程决算等。
4）试验室：负责对工程用砂、石料等原材料及外购水泥、钢材、石油沥青等进行检验；对混凝土、砂浆进行试配及试件进行检验；对路基材料进行土工试验；对路基压实度进行跟踪控制并填写检验报告，为施工技术指导提供科学依据。
5）机械部：负责使用和维护生产机械、机具的正常运作，负责路基土石方的开挖、填筑以及对结构物的基坑开挖回填等，并负责河砂、石料、水泥等材料的进场运输。
6）业务部：负责燃油、河砂、石料、水泥、钢材、木材、沥青、火工器材以及机械零配件的采购、保管和发放等。
7）安全部：负责全面的施工安全监督及治安防范工作。
六、 设备、管理人员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法和驻地建设
①管理人员：项目部人员已基本到齐，包括项目经理、总工、测量工程师、试验工程师、结构工程师、路基路面工程师、计量工程师，行政管理人员，测量人员及试验人员、施工员、安全员。
②机械及仪器设备：主要机械：推土机2台，挖掘机3台，压路机3台，等机械已运至施工现场，首先进行场地的清表工作。全站仪1台，水准仪2台，试验仪器已基本齐全。
③驻地建设：项经部位于K55+700夏佳塘养护站。有职工宿舍、办公室、实验室。
④生活和施工用水、电及通讯设施：沿线水源较丰富，生活用水租房已配有；生活及施工用电在沿线村镇已申请使用电网，不足部分经理部自备发电机，供施工用电和备用。
⑤订购施工所需的主要材料：本路段所用水泥从浦北县购买，钢材、燃油在北海市购买，河砂在合浦县石湾砂场购买，石料在闸口石场购买。这些材料均由试验工程师到现场考察抽样试验，均符合工程质量要求。钢材水泥及其它材料由专门采购员向符合国家质量标准的单位或经销商订购，不合格的原材料不得进场。
⑥其他人员机械进场：其他施工人员和机械陆续进场，恢复导线点、水准点、中(边)桩，已建立符合施工要求的工地试验室，并对进场各种原材料包括钢材抽样送到具有资质的质检部门进行试验，及土工试验、水泥砂浆、混凝土配合比等的试验。
七、 施工方案
涵洞盖板及管节安装按设计和施工规范要求进行施工。管节安装施作先由低处逐渐向高处安装。基坑采用钩机开挖人工修整，基础混凝土或片石混凝土拌和料采用机械拌和自卸车运送，本工程水泥混凝土涵管、盖板等钢筋混凝土构件在预制场购买。汽车运输到施工现场，用汽车式起重机或装载车人工配合安装。
1、施工进度计划
（1）准备阶段：2007年8月20日~2007年9月25日。
（2）施工阶段：2007年9月26日~2008年4月10日。
（3）完工验收阶段：2008年4月11日~2008年4月15日。
2、施工工艺(见下页)
在基坑开挖前首先根据地质水文等自然条件确定开挖方法和坑壁支护方案。测定基坑的轴线位置，经检查确认无误后进行开挖。轴线控制桩没在基坑以外并确保稳定牢固，直至该涵洞完工验收。在开挖过程中，如果遇到原有排水管、煤气管、电(光)缆或其他结构物，及时报请监理工程师和有关部门负责人到场研究解决。在修整基坑基底面时，只可人工铲平，不采用超挖回填土夯实的办法处理。必要时，而且经监理工程师同意可向基坑底夯入10cm以上厚的碎(砾)石，但碎(砾)石层顶面不得超过基底标高。基底修整完毕填写相关检验资料报请监理工程师复核认可，随即在最短时间内浇筑混凝土(或片石混凝土)基础。基坑不得暴露过久。
施工工艺流程图
3、涵管安装，采用挖掘机配合吊装，人工辅助精确就位。管节安装完成后，进行管节接头处理，接头用沥青麻絮填充，接头填充要紧密平顺，然后进行护管浆砌片石施工。
4、盖板涵施工根据实际情况可分左右幅进行：根据实际情况设置沉降缝，沉降缝要竖直，砌筑时砂浆用机械拌和，同时要严格按照配合比进行计量，保证的强度。砌筑时常砂浆要满，要均匀。台身砌筑时外露面石头要人工修平，保证平顺。台身砌完后立模浇注台帽砼，浇注时振捣棒插入均匀，振捣时间合适，既要防止振捣时间不足造成砼内汽泡未完全溢出造成砼的内部及外表出现蜂窝，又要避免造成过振引起砼内部产生离析现象。
盖板安装采用挖掘机吊装，人工配合精确就位，本合同段盖板由业主指定的预制场预制。
洞口浆砌片石工程(包括八字墙、翼墙等)
砼养护达到设计强度90%后，涵墙背、涵管两侧、涵顶回填时，用振动夯分层夯实（每层填料的厚度不超过15cm）至95%的压实度。并认真做好涵背回填记录。
确保工程质量和工期的措施
（一）、质量目标及确保工程质量的措施
1、质量总体目标
质量第一，工程质量保证优良。工程合格率100%，分部工程优良率95%以上，分项工程优良率95%以上，质量评分92分以上。工程外观：路基边坡大面平整，边坡稳定，无松散现象；构造物表面光洁、线型顺适；路面平整、线型顺适；环境优美，与周围环境相协调；工程质量优良。
2、建立质量保证体系
在项目经理部建立以项目总工为主导的质检领导小组，下设技术、工艺、质量组，项目部试验室、材料质量组，工区质量小组，材料试验员，现场监督员等多级质量监控体系，从组织上保证工程质量目标的实现。
3、建立质量自检系统
本合同段质量自检管理系统分为二级管理：经理部质量监督和施工队工程技术质量组。施工队工程技术质量组按设计图纸实施工程施工，按现行有关技术规范的标准组织施工和质量控制，每道工序每个分项工程施工结束后，立即申报经理部进行检验，经理部质监部对施工队报检的项目进行全面复检及质量评定，自检合格率达100%，优良率达95%以上后，经理部报请驻地监理工程师到现场进行检验及质量评定。
4、加强工地试验室的建设，从组织上、试验设备上、试验检测手段上保证工程质量目标的实现
为保证工程质量及加快施工进度，在本合同段经理部设试验室一个，负责整个合同段的主要试验检测及质量监控工作。试验室主任由具有十年以上公路工程试验检测工作经验的工程师担任，下设砼、砂浆、底基层、基层配合比设计、试配、集料、水泥软练、钢材试验组，土工、工程质量检验组，建养护池一个，面积不小于10平方米。所有试验人员均持有上岗证书，定期组织试验人员学习先进的试验检测手段和方法，及时熟练地掌握新仪器新设备的使用操作方法。购置满足试验检测需要的标准、规范、规程等资料。购置满足业主要求及工作需要的仪器设备。同时购置计算机及相关软件，共同对试验检测实施有效监控，为创全优工程打下坚实基础，另外各试验室配置流动检测车一台。
5、质量管理措施：工艺、材料、制度、检验
5-1．施工测量及工程放样
（1）开工前，测量工程师对监理工程师提供的工程测量资料和测量控制点（水准点、导线控制点），进行全面复测以校验其准确性；将复测结果提交监理工程师审核；在此基础上，进行全路段恢复中桩、边线放样，并对纵断面、横断面地面线高程进行复核，复核结果与设计图有差异时，及时向监理提交一份列出有误的标高和相应的修正标高表，申报监理工程师复核，以经监理工程师审核的复测资料为工程计量依据；施工期间，将所有标桩包括水准点，导线控制点进行固定性保护，并树立易于识别的标志，对永久性测量标标志进行重点保护。直至工程竣工验收后，完整地移交监理工程师。根据批准的格式向监理工程师提供全部的临时使用的或其他方面的测量参考标记，保护最新的数据以供监理工程师参考，测量标志涂上油漆、颜色以便于判别查找。测量工程师由有专业知识、工作经验丰富、具有合格资格的工程师担任，并对施工测量放样工作的质量负责到底。各合同段衔接处的测量，将与相邻合同段共同进行，并且协调、统一允许范围内的误差调整值，以保证工程测量精度。
（2）对于填方路基的测量，直线段采用每20米、曲线段每10米或每5米为一断面分别放出左、中、右三桩，同时记录测桩的标高；当回填土达五层时放桩测量一遍以检验填土标高，进而检验出填土层是否存在超厚现象，以指导后续施工，同时检验填土中线是否存在偏位，若有，则采取措施进行纠正。
（3）对于路基挖方路段的施工测量，由于挖方路段的地形一般都比较复杂，采用沿路线方向每20米作一断面用全站仪放桩，以确保大面边坡开挖的准确、平整。
（4）对重要结构物如桥位、桩基的测量，采用多控制点交叉测量相互印证的方法进行控制，杜绝重大偏差的发生。
5-2、施工工艺控制
（1）为了保证工程质量，保证外观平整顺适，特对相关的施工工艺进行规定和控制。
（2）路线、结构物的施工定位放样用全站仪进行；
（3）填石路堤要配套40t以上激振力的振动压路机或振动羊角碾；
（4）砌筑用水泥砂浆不允许用人工拌和，采用强制式拌和机拌和；
（5）结构砼，特别是桥涵结构砼用强制式拌和机，严格按配合比拌和；
（6）所有砌筑工程外露面保证光洁平整；
（7）桥、涵钢筋全部集中在加工厂加工焊接，现场绑扎。
5-3、加强对质量通病的防治和处理
（1）．台背填土：
质量通病：台背回填直接影响到路面质量，填筑不好，会出现路基沉降，造成路面开裂、断板，发生跳车现象，影响行车速度，甚至会影响构造物的稳定，出现交通事故现象。
整治措施：选择适当的填料和填筑方法。
①填料：选择渗水性较强的砂石料、石碴。
②填筑范围：桥台范围内，一般涵洞两侧不少于孔径的2倍，挡土墙内侧不少于0.5～0.8米，从结构物底部一直填到结构物顶部。桥台填到搭板底部，涵洞填到盖板顶，挡墙填到墙顶或路面底基层。在实际施工中具体回填范围应根据业主、监理的要求进行。
③填筑方法：采用透水性较强的砂石料或透水性填料分层与路基填筑层同步填筑，每层填筑厚度15cm，分层压实达到95%以上。回填时结构物两侧尽量做到同标高平衡填筑。碾压时，靠近构造物一定范围内的压实工作采用小型压实机具（如打夯机）进行压实，以免对结构物造成损坏。
（3）．砌体砌筑：
质量通病：抛石灌浆、薄石立砌，砌体通缝、砌体不设沉降缝，砌筑高差大、砂浆拌合不均等。
整治措施：
①加强旁站监督，严禁抛石灌浆。砌体在砌筑前石料先浇水湿润，清洗石块表面泥土、凿除水锈。砌筑第一层砌块前，如基础为岩石:将基底表面清扫干净、湿润，再坐浆砌筑，土质：直接坐浆砌筑。
②砌体要分段砌筑，每段长度土质基坑以6～10米为宜，石质基坑不得超过20米，分段位置即为沉降缝或伸缩缝，缝宽2厘米贯穿全段面。各砌筑段横缝应大致等高。料石或预制块墙面，水平缝应一致。砌筑时各层应先砌面石，后砌里面石料，砌平面石再砌第二层，砌内石时应坐浆挤密，严禁空缝，严禁用砂浆填大缝，严禁竖向通缝。
③砂浆应使用砂浆机拌制，严格控制配合比，各组合材料应符合技术规范要求，砂浆应掌握拌制时间，拌好的砂浆应颜色一致，且成粘稠的可塑体，稠度应掌握在5～7厘米。
（2）水泥、钢材、木材、砂、碎石等材料的质量控制
（3）材料实行先检验后购进的原则进行，杜绝不合格材料进场。这些材料全部由设备材料供应部统一采购及管理。水泥、钢材每批进货除了要求提供出厂批号和检验单外，还要取样送驻地办试验室进行检验，合格后才能发放到各施工队使用；河砂采购要先进料场考察，每批进料前都要先取样检验，测定其压碎值、含泥量、细度模数等，合格后才能进货，路面及桥涵用的碎石，每批均先进行检验后进货，并经监理工程师批准后才能使用。水泥按《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999，钢材按《公路工程金属试验规程》JTJ055-83，砂、碎石按《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000进行检验。
5-4、工程质量管理制度
（1）工程质量管理岗位负责制
总工程师负责全面的质量管理，对合同段的工程质量负责到底，负主要责任；路基工程师负责路基、排水、防护工程的质量管理长负责到底；结构工程师负责桥梁、涵洞、通道的质量管理并负责到底；路面工程师负责路面工程质量管理并负责到底；试验工程师负责对工程材料的质量检验并对试验成果负责。质检工程师对质量检验成果负责。测量工程对工程测量质量成果负责。
（2）严格工程计算机管理制度
工程材料的试验成果、取样地点、试验员姓名、试验时间、各分项工程的检验部位、标高、检验结果合格与否、检验时间及检验人员姓名、开工报告、检验申请报告等全部输入计算机数据库，发现有任何项目、工序检验结果不合格、没有监工程师的签证批准、检验程序不符合《技术规范》要求、检验频率不够等，将被确定进行工程返工。
（3）严格工程报告单制度
各分项工程施工准备就绪，要填写开工报告报监理工程师审批后才能开工，路基开工报告单同时要报送测量报告单、材料试验报告单、基底压实度检验报告单、软基处理报告单；填方工程每层都要有压实度检验报告单，每五层要有中线、边线、标高、平整度、压实度检验报告单；涵洞、通道、桥梁、排水及防护工程每道工序完成后都要填写申请检验报告单。没有监理工程师的审批，不能进入下道工序施工。
5-5、各分项工程严格按交通部现行有关技术规范和标准进行检验
（1）涵洞（盖板涵、圆管涵、）检验
基槽开挖按设计图纸规定进行检验，并检验地基承载力，垫层分层压实度按JTJ051-93重型击实法试验标准测定，其压实度大于90%，混凝土基础、台身、管节安装按交通部现行《公路工程质量检验评定标准》进行检验。管背、台背回填料按交通部现行有关技术规范标准进行施工和检验。
（2）地基检验
明挖扩大基础及桩基按关技术规范标准进行。
（3）防护工程砌体检验：包括浆砌片石挡土墙、浆砌片石护坡、锥坡、八字墙、一字墙、护面墙等，检验标准按交通部有关技术规范标准进行。
A、复测定位：开工前要对原地面进行复测，按设计图进行基坑开挖放样。
B、基槽检验：对地基槽地基承载力，基坑尺寸、标高进行检验；
C、砌体施工应遵守JTJ076-95防护工程主要工序作业的有关操作规程进行，为了找平和防止砌体后的土体出现空洞引起砌体倒塌，在砌体铺砌前先检查砌体背后是否已按设计规定用砂砾或透水性材料填充满。
D、检查砌体外露面是否光滑平整、。
E、砌体布设泄水孔，孔距按设计图纸设置，泄水孔墙后铺设反滤层，泄水孔进水口底部铺设30cm厚的粘土层并夯实，以防止水渗下基础造成危害。
5-6、加强施工旁站监督作用
为保证工程施工质量，达到预期质量目标，经理部将挑选技术素质高、能吃苦耐劳的施工人员，对所施工的各个工序进行全天候、全过程、全环节的现场旁站监控。及时解决施工中所遇到的问题，不留下任何质量隐患。
5-7、机械设备保证
为保证工程施工质量，就必须进场足够的机械力量。我们将严格按照业主和监理工程师的要求，进场足够的性能良好的机械设备，为工程质量目标的实现提供强有力的设备保证。
1)、正确处理好质量和进度的关系
本工程的管理目标要求质量第一、工程保证优良，分项工程合格率100%，优良率95%以上。工程外观要求：构造物表面光洁、路面平整、线型顺适，环境优美、工程管理优良。所以，在处理质量与进度关系的问题上，坚持质量第一、质量优先的原则。没有质量的进度是负的进度，很显然，质量不合格，要推倒重来，得花更多时间。所以，必需要求每道工序每一工艺都严格按照有关的施工技术规范和检验标准去做好，踏踏实实，一步一个脚印，力求施工一个工序，合格一个工序，优质一个工序，杜绝返工现象。以质量求进度，以进度求效益。只有抓好了质量，才能获得进度，最后取得效益。
2)、做好质量宣传工作
利用在项目经理部、施工现场张帖质量宣传标语，大力宣传工程质量的重要性，在广大施工人员心中牢固树立质量第一，质量是施工企业生存的唯一标准。同时，定期组织广大施工人员进行质量意识教育，树立质量责任重于泰山的责任感、使命感。
施工安全管理目标及措施
1、本项目施工安全管理目标为：确保项目在施工过程不出现伤亡责任事故，力争将安全事故发生率降低到零。
2、安全组织和管理
本工程明确：项目经理是施工安全的第一责任人。经理部成立施工安全领导小组，设置专职安全负责人，具体实施安全管理，各施工队相应设置施工安全员，各作业班组设兼职安全员，施工安全组织机构及安全人员组成，统一立册上报驻地办及建设办。
3、高空及深坑、运输、机械操作的安全管理
（1）高边坡路段进行施工作业的人员必须配带安全帽、系好安全带。
（2）进行骨架护坡施工时，必须搭设排架及安全通道，同时须设有栏杆，挂好安全网。
（3）桥涵墩、桥台施工时，必须用钢管排架，排架周边必须牢固拉好安全网，人行通道铺满踏板绑扎牢固。
（4）现场施工用电必须安装漏电保护装置。
（5）汽车架驶员必须持证驾驶，禁址无证架驶。
（6）大型挖掘机、推土机、装载机、平地机、压路机的驾驶员必须有5年以上驾驶经验。
（7）从事电器操作的人员必须持有电工证。
（8）工棚、住宅、库房周围必须备有足够的灭火器。
（9）油库要远离民房及工棚，油库要设置栏栅围墙，并有专人看守，油库要备有足够的灭火器和灭火砂箱。
（10）由于本标段施工项目为旧路改建工程，旧路路况较差，昼夜交通流量较大，路面宽度只有六米。为了施工人员安全和社会车辆畅通的起见，采取半幅施工，半幅加宽，设置交通安全警示标志确保社会车辆行车安全和施工作业人员的人身安全。
4、民工的安全教育和管理
1)、民工进场后，分批进行施工安全常识的宣传教育，将安全操作规程印发到班组。指定班组的安全管理员。
2)、每个月进行一次安全工作大检查，并召开安全生产会议，总结当月的安全执行情况。
3)、在民工居住的工棚要设有消防警示牌，设有消防用水池，保证经常备有水。
4)、严格民工工棚用电管理，禁止在工棚内烧火取暖。
5)、安全工作常抓不懈，杜绝麻痹大意思想。在没有绝对安全把握的情况下，绝不允许冒险进行施工。
质量、安全保证体系(见下页)
资金运用及保证措施
为适应本项目建设的需要，我们将按业主的要求，采用先进的管理手段，建立健全一套比较完整的财务管理和会计核算制度，确保资金在本项目得到有效、合理的运用，同时，强化成本核算，保证工程项目能优质、高速地完成，提高经济和社会效益。
1、流动资金及预备金的筹措
本项目所需的流动资金及预备金的筹措将是该项目财务管理工作的起点，也是财务管理工作的首要任
质量保证组织机构框图
务。首先，我们将根据项目的要求，制订可靠的实施措施，确保流动资金及预备金及时、足额按要求到位。
（1）充分挖掘企业潜力，及时回笼其他项目上垫付的资金，在该项目上投入足够的自有流动资金。
（2）办理银行信贷承诺，出具履约保证金及动员预付款履约保证金的银行保函，以保证合同签约及工程开工所需的工程预备金。
（3）加快工程前期筹备工作，以便能取得该项目的动员预付款，保证前期工程顺利展开。其次，制订科学的管理措施，加强工程施工中流动资金筹措及管理。
（4）及时计量结算，加快项目流动资金的周转。
（5）制订科学合理的采购办法，合理地统运用资金。
安全保证体系框图
（6）针对工程项目资金需求可能出现剧增的特殊情况，若出现资金供应不足，由公司向银行适度贷款，解决短期项目对流动资金的需求。
2、资金管理
根据项目的工程进度及项目施工的特点，制度科学的资金需求计划及管理措施。
（1）根据本项目的投资总额及工期要求，充分考虑施工旺季、施工任务安排等要求，编制资金需求计划，结合实际情况，按月，按季度修订资金需求计划，分析现金流量情况，合理地统筹、安排资金运用。
（2）资金保证措施：一方面加速计量支付工作以加快流动资金周转；另一方面尽快从其他项目回笼预付的资金；第三是在施工旺季等项目需要大量增加资金投入的情况下，适度向银行筹资以解决流动资金的不足。
3、工程核算
根据业主要求及公司管理需要，对合同段实行独立核算，成立配套的财务管理及会计核算机构，建立健全会计核算制度和控制制度，并在以下几方面强化成本管理，以成本管理为核心，降低工程成本，以获得更多利润的同时，认真做好成本预测、成本计划、成本核算及成本分析工作等。以确保项目能按质按量完成。并争取获得；较好的经济社会效益。
环境保护措施
1、水流流失防治、开石场地控制、居民区和农田区防尘、弃土和借土区恢复、环境美化、绿化等。
（1）先施工截水沟，后开挖路堑，对边坡及时保护，来不及防护时，覆盖塑料薄膜或编织布。
（2）填土边坡未植草皮或草皮未生长起来前要覆盖塑料薄膜或编织布，作好路基面的排水系统，防止地表水冲刷边坡。
（3）填土边坡及时砌筑好拦水墙、分界墙、防止泥浆污染农田。
2、开石场地控制：禁止在路线沿线可视范围内开采石场采石，破坏自然环境。
3、防止居民区及农田、农作物被灰尘污染，施工便道及填土区要经常用洒水车洒水，防止扬尘。
4、弃土区在施工完成后，边坡要种草皮防护，不能恢复作为耕地的，要种植树木，保持水土不流失。
5、靠近学校路段，高噪声机械的施工时间应避开学校教学时间，尽量减少施工噪声对学校教学的影响。
6、桥涵施工采取切实防护措施，防止施工时对河流造成污染。
7、沥青、机械油料或废油应集中保护，严禁随处倒放，防止污染环境。
8、生活污水、垃圾要集中堆放处理，不得直接排入河中。