5.2.1.3、路堑施工

5.2.1.3.1、开挖方法

本标段路堑施工，在土质及软质岩石地段采用推土机，挖掘机进行路堑开挖；在硬质岩石地段，根据现场实际情况采用深孔爆破或浅孔爆破的方法开挖，挖掘机、装载机配自卸汽车装运。

爆破施工严禁使用大爆破，要根据现场实际情况选用合理的爆破孔网参数，并严格控制装药量。爆破施工要采用微差起爆技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在环境复杂地段，为确保房屋和建筑设施不受振动破坏，可通过孔内外相结合的微差起爆方式，主要做到孔与孔，排与排之间都有一定的时间间隔，最大限度地降低爆破地震，为保证边坡稳定，严格控制超、欠挖，施工中要根据实际情况采用边坡预裂和光面爆破。

路堑开挖要符合下列要求：

准确标出边桩线，经常检查开挖坡度，纠正偏差。

路堑施工必须从上至下进行开挖，开挖面应随时保持不小于4%的排水坡，严禁积水。对黏性较大、含水量较高的膨胀土地，应适当晾干后再开挖。

坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、碴堆杂物。

坡面上出现的坑穴，凹槽及时采取勾缝、灌浆嵌补、支顶等措施防护加固。

平台台面要有向路基侧沟排水的坡度： 当路堑边坡高度大于20m时，在边坡中部设不小于2m宽的边坡平台，对膨胀土路基，在边坡高6.0m处设2～4m的边坡平台。

需设防护的边坡，按设计要求及时防护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。 

深长路堑施工按边坡平台的高度分级开挖，每挖一级，边坡防护工程紧跟工序施工。

5.2.1.3.2、施工要点

路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时，其表面要平顺整齐，表面做成向两侧的2%排水沟，表面以下地层不得扰动和泥化。

如基床底层地基条件不能满足设计要求时，要进行换填处理。

半填半挖路堑，将靠山一侧宽度不小于2m，路肩施工高程以下基床厚度范围内予以挖除换填，填料符合基床要求，并设置2%的向外排水坡。

当路堑断面基床出现岩、土组合时，为确保基床均匀性，需将岩质部分挖除2.5m深后夯填对侧同类土，换填至路肩。

5.2.1.4、基床施工

5.2.1.4.1、基床底层

基床底层填筑压实工艺按照基床以下路堤填筑压实工艺流程组织进行，采用推土机和平地机摊铺，振动压路机碾压，工艺参数通过工艺试验确定。基床底层填筑压实质量标准及检测频度按《铁路路基施工规范》中规定办理。

5.2.1.4.2、基床表层

基床表层分两层填筑，第一层用平地机摊铺厚35cm，第二层采用大型履带式推土机整幅摊铺厚25cm，分层摊铺完成，每层摊铺后采用振动压路机碾压至规定标准。基床施工工艺流程分为四个阶段。

验收基床底层区段：测量中线、水平、检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。对不符合标准的基床底层进行修整，使其达到基床底层标准要求。

填料的选择与运输：严格按照《铁路路基设计规范》中对基床表层填料的要求，确定填料来源，自卸汽车进行运输，本标段挖路堑及取土过程中，注意留足合格的土源。

摊铺、碾压区段：在摊铺填料前，各段除进行中线、水平测量外，还要挂摊铺线，然后用推土机或平地机摊铺，振动压路机碾压。碾压要遵循先轻后重，先慢后快的原则。直线段由两侧路肩向路中心碾压；曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横向衔接处搭接，搭接长度不少于2m。

检测试验区段：路基检测表层检测主要检测其地基系数K30值，该值测定采用K30平板荷载仪测定。若达不到要求，分析原因，重新补压，直到满足要求。

基床表面修整养护：局部表面不平整要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求，已施工的基床表面禁止任何车辆通行。

基床表层的施工工艺流程详见《基床表层工艺流程图》。

5.2.1.5、石方爆破

浅路堑、场地平整、零星开挖采用松动控制爆破。爆破后用挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运输于填筑路基段。

5.2.1.5.1、松动控制爆破设计

松动控制爆破属中小型爆破，其炮眼孔径75毫米以上，采取接近内部作用药包的装药量，用塑料导爆管非电起爆系统设计成孔内微差网络，使得各组炮孔多个起爆有足够的时间间隔，成为单独作用药包，炮孔回填足够长度、一定密实度的堵塞物，保证爆破后的岩石开裂、凸起，松动而不飞散，适于机械化清方。钻孔作业机具采用潜孔钻机和凿岩机。其主要技术参数为：

炮孔直径d：采用100毫米；

炮孔倾角α：70～900（横向临空面与水平面夹角）；

台阶（梯段）高度H：一般6～10米，大于10米时应分层施工；

最小抵抗限（排距）W(b)：取（0.8～1.0）α；             

基床表层工艺流程图

炮孔间距a：取3.0～3.5米；

超钻深度h:h=µw。µ：超钻系数，软石0.1～0.15,次坚0.15～0.25。

堵塞长度Ld：Ld=βw。β：堵塞系数，取1.0～1.2;

用药量Q计算:Q=qabH或qwbH。q：单位岩体炸药消耗量，

kg/m3,取0.3～0.4，缓冲孔药量根据现场情况酌量减少。

5.2.1.5.2、爆破施工

5.2.1.5.2.1、场地布局和台阶平整

场地布局包括各种上施工机具的安放，管线的架设与安装，运输道路的布置等。

采用移运式空压机现场供风，并应设置在距钻机20m以上的上风方向。

施工所需电力，尽量利用当地既有电源，避开爆破工点的抵抗线方向，并做好防雷、接地等安全措施。

活动机具的安放位置。对于一些重型施工机械如潜孔钻机、挖掘机等，均应在爆破工点抵抗线方向侧面100m以外处设置退避所，避免机械遭受爆破飞石损坏，减少因多次长距离躲避引起的时间与油料损耗。

其他设施的位置。施工所用炸药库、油库、料库、机修车间以及住地，均应设在距爆破工地500米以外的地方，在工地可设简易工具房和值班房。

在钻机进入工地作业之前，应做好台阶平整。台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机安全作业，移动自如并能按设计方向钻凿炮孔。平整台阶可采用手风钻凿眼，浅孔爆破，推土机整平。

5.2.1.5.2.2、布孔操作和孔位选择

布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机作业安全。孔位根据设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。当需要调整时应注意同时调整抵抗线、排距、和孔距之间的关系，通常应保证抵抗线（或排距）和孔距的乘积在调整前后相差不超过10%。

5.2.1.5.2.3、钻孔检查及钻孔排水

钻孔作业中的下述不良现象极易导致孔眼被堵而报废。因此，必须重视钻孔检查和堵孔处理工作。

岩石破碎，钻孔后孔壁塌落；

钻孔时岩粉未吹尽，残存岩粉沉积孔底；

孔口没有封盖，造成地面岩粉碎石掉落孔内；

钻孔开门欠佳，孔口成喇叭状，成孔后孔口塌落堵塞钻孔。

使用硝铵类炸药爆破时，还要检查孔内是否有积水、水深、积水来源，然后采取排水措施。对有地下水的钻孔，装药时必须对硝铵类炸药进行防水处理，水量大时，应使用抗水炸药，如水胶炸药、乳化油炸药、浆状炸药等。

5.2.1.5.2.4、装药和堵塞

装药结构：间隔装药结构，在钻孔中把炸药分成数段，使炸药的爆炸能量在岩石中比较均匀的分布。这种结构可改善爆破质量，提高装药高度，减少孔口不装药部分的长度，降低大块率。间隔装药的中间不装药部分，一般用砂、岩粉等堵塞，不需捣固，只要倒入即可。但应注意控制好堵塞段的长度，上下装药可用导爆索串联起来，也可用两个雷管同时起爆。

装药方法：深孔装药方法为手工操作，手工操作的基本工具是炮棍，须用木头、竹杆或塑料制作。使用散装粉状炸药装填干孔时，要注意粉碎炸药结块，防止结块堵塞炮孔。装药要慢速向孔内倾倒，以利用重力增加底部炸药的装药密度。在水中使用水胶、浆状或乳化油炸药时，由于这些炸药可塑性大，装药过程中能自然填满炮孔，不需用炮棍捣实。装药过程中，必须十分小心地安放起爆药包。在干孔中使用硝铵类炸药，可把雷管放在药卷中制成起爆体。水孔中的起爆体要做好防水处理。起爆体的个数要看钻孔直径、装药长度、装药结构和炸药品种而定。间隔装药时每一装药段都应有起爆体。实际爆破效果表明，起爆药包放在孔底，对减少根坎、降低大块率以及控制飞石都有好处。

堵塞：深孔爆破必须堵塞，而且要保证堵塞质量，否则就会造成爆炸主体往上迸出而影响爆破效果，堵塞过程中要经常检查起炸线路，防止因堵塞损坏而起爆线路而引起瞎炮。

5.2.1.5.2.5、瞎炮处理

应由原装炮人员当班处理，如不可能时，装炮人员应在现场将装炮情况、炮眼方向、装药数量交待给处理人员；

只有对瞎炮孔内的爆炮线路、导火索、导爆管等检查完好，方可重新起爆。

重新起爆前应检查瞎炮的抵抗线情况，并布置警戒；

严禁拉动导火索或雷管脚线的方法取出雷管；

硝铵类炸药可用水冲灌炮眼，使炸药失效；

禁止在瞎炮的残孔内，重新打眼爆破。

瞎炮处理后，应认真检查、清理残余未炸的爆破器材，确认安全方可撤除警戒标志。

5.2.1.5.3、对既有线及附近建筑物的保护方案

爆区覆盖措施：

炮孔装药后，采用胶带覆盖炮区，其上分别用竹夹板、钢筋网压紧所有胶带，再用编织袋装土覆盖防护，最大限度地减少爆破时产生的飞石，以免损坏既有线设备及周围建筑物。

对既有线的保护措施：

在爆破这侧路基打钢管拉铁丝网防护。线路封锁后，采用在铁路上覆盖竹排、橡胶和编织袋装砂等进行防护，并备好轨料以防万一。

爆破前先将影响路基施工范围内的建筑物拆除，对爆破有影响范围的建筑物，是爆破防护的重点。对于飞石，将门窗加盖木板进行防护；对于爆振，可对房屋采取防振加固措施。

防火措施：

由于施工开挖地段原为树林，树木茂盛、杂草众生，防火工作不容忽视。我们计划将开挖边坡线以外10m范围内的杂草给予清除，原为草地的在施工完毕后恢复，对于树木，清除其上的枯枝，以防万一。

爆破后，至少要经过5分钟，爆破工作人员方准进入作业面检查，如果发现瞎炮、危石等现象，应及时处理。未经处理前，应在现场设立危险警戒或标志。检查周围建筑物有无损坏，如有损坏，立即处理。

线路开通前必须对线路设备的完好情况和技术状况进行检查，并将所有障碍物清出限界外，经确认不影响行车安全方可撤消防护，开通线路。

爆破施工流程详见《爆破施工流程图》。

爆破施工流程图

5.2.1.6、级配碎石土

在开工前最少14天，在施工路段内，铺筑500～1000m2作为现场初步试验，进行级配碎石的颗粒组成、松铺系数、摊铺机具、压实设备、和施工工艺等试验，确定其单层铺松厚度、压实厚度、压实遍数、施工区段长度，由实验室试验，将其用于本工程的混合料配合比方案等提交监理工程师批准，混合料配合比方案中应指明拟用材料的正确比例。

采用搅拌机预拌和，机械摊铺,振动压路碾压成型，摊铺后紧接着反复碾压，应缩短碾压长度， 碾压遍数一般为4～6遍，出现明显的轮迹为准。

采用流水作业法，各工序必须紧密衔接，尽量缩短从加拌到完成碾压之间的延迟时间。

按照监理工程师的指示完成摊铺,整平后应及时而连续地进行压实，直到在全宽，全深范围内都均匀地压实到标准压实度以上为止，完成压实后的表面不得出现高低不同压实面、隆起、裂缝或松散材料。如压实期间含水量不够应给混合料洒水并继续压实。

采取必要的施工、技术措施，满足压实厚度，路拱平整度及压实质量要求。

5.2.1.7、换填砂性土

软基处理所采用的材料，按设计要求和规范要求进行质量控制。采用前报有关各方进行审批，施工过程项目部的试验和质检人员，严格按规范要求进行抽查，对不合格的材料，严禁使用到工作上。

开工前疏干地表水，清除杂草、树根、淤泥、石块、垃圾等杂物，整平场地，迁移电杆线、电缆及地下管道等设施，并按设计进行基底处理。

在进行换填施工前，先采用挖掘机将软土或淤泥挖除干净，当有地下水时，在坑内设抽水机抽干地下水和积水。

施工过程中，按要求进行取样和现场试验。每换填一层，做一次现场试场，合格后方可进行下一层的换填工作。

垫层底面尽量设在同一标高上，当土质变化大且深度不同时，基底土面挖成阶梯搭接，并按先深后浅顺序进行施工。垫层底面下卧层中存在局部坑、穴时，局部处理后，再进行垫层施工。

软土路基换土应根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。垫层的铺填厚度和每层压夯遍数通过现场试验确定。垫层的压实机械，根据填料和换填场选用，沟槽换填采用蛙式夯机夯实，大面积换填采用振动压路机压实。

填筑软土路堤，应在路堤中心设置一定数量的路基面和地面沉降观测点，其间距不宜大于500m；在软土路堤地基加固地段，按设计要求设置观测点。定期观测路基面和地面沉降量、边桩水平位移量等，以控制填筑速率和推算工后沉降量。观测方法可采用沉降、水位杯和边桩等；观测频次按设计要求和实际变形情况确定。

换填的检验和试验按设计要求采用，合乎要求后，才可进行下一道工序的施工。

5.2.1.9、路基附属及加固工程

5.2.1.9.1、抗滑桩

施工准备：

整平孔口地面，设置地表截、排水及防渗设施；雨季施工时，孔口应搭雨棚。做好锁口；孔口地面上加筑适当高度的围埂。

备好各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施，落实人员调配、施工组织计划工作。

设置对滑坡变形、移动的观测。制定井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。

开挖及支护：

分节开挖，每节高度0.6～2.0ｍ，挖一节立即支护一节。围岩较松动、破碎或有水时，分节不宜过长。不得在土石层变化处和滑动面处分节。

挖孔时按设计灌注混凝土护壁。护壁混凝土紧贴围岩灌注，灌注前清除孔壁上松动石块、浮土。在滑动面处的护壁应予加强。在承受推力较大的护壁和锁口的混凝土中增加钢筋。

开挖下一节在上一节护壁混凝土终凝后进行。在围岩松软、破碎和有滑动面的节段，应在护壁内顺滑动面方向用临时横撑加强支护，并经常观察其受力情况，及时加固。当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。

灌注：

灌注前，检查断面净空、凿毛混凝土护壁，进行设置钢筋的测量放样。钢筋笼搭接接头不得设在土石分界和滑动面处。

灌注必须连续进行；混凝土捣固及脱模应符合《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的有关规定。当滑坡有滑动迹象或需加快施工进度时，采用凝、早强混凝土。

5.2.1.9.2、干砌片石护肩

基础埋置严格按设计要求埋深。

护肩厚度均匀,砌层片石纵、横向搭叠压缝，间隙塞满，外露面整齐平顺。

护肩勾缝、抹面应于路堤沉降已趋稳定后进行；勾缝、抹面前，应先将松动和变形处修整平齐完好。

沿线路方向每隔10～25m设0.02m宽伸缩缝一道。

5.2.1.9.3、路基排水

路堑堑顶截水沟及路堤坡脚排水沟应在路基施工前将土沟部分挖好以利施工区内排水疏干，同时路堑顶沟还应在路堑开挖前将片石、河沙按计划送至施工点，以免路堑施工时或形成后造成材料运输困难。

5.2.1.9.4、土工格栅铺设方法

铺设前应将路基顶面大致找平,采取人工铺设,其工艺流程为:路基填筑压实、场地平整、（材料质量检验、施工现场质量检验、裁剪）、人工铺设、插钉固定、绑扎联接、人工填土摊平、机械卸土并摊铺、碾压密实、密实度检测（合格则进行下一个循环；不合格则重新进行碾压）。

土工格栅进货前应按规定分批进行检验，对不合格产品严禁使用。铺设土工格栅之前，在现场检查有无破损、断裂等，如发现有，应立即处理。

铺设时要平铺，并使强度最大的受力方向垂直于线路方向。

两幅土工格栅之间的连接采用搭接，沿线路纵向两幅土工格栅搭接宽度不小于0.1米。

铺设完毕后，人工铺土0.1米，而后方可机械上土，摊平碾压，禁止直接碾压土工格栅。

铺设应严格按照设计的层间距及横向宽度铺设，严禁自行加大铺设层间距及减少横向铺设宽度。

5.2.1.9.5、路堑坡面护墙防护

路堑坡面护墙适用于稳定的土质及破碎岩石边坡,可防止边坡风化剥落,确保边坡稳定。

路堑开挖前应事先做好天沟等排水设施。地下水露头处，应增设引水措施。

边坡开挖后，如有松动岩石，应先行清除，然后施工。

护墙墙背必须与路堑坡面密贴，边坡有局部超挖或凹陷时应先行挖台阶，然后用与墙体相同砌体砌筑，不可回填土或干砌片石。

护墙墙身砌体，用M5水泥砂浆砌片石，石料应选用不易风化之硬石，其抗压强度不小于30 MPa，侧沟砌体采用M5水泥砂浆砌片石，其抗压强度不小于20 MPa。

断面尺寸、级数、耳墙设置、泄水孔及沉降缝留设等严格按设计文件施工。

顶级护墙的墙顶平台应向内嵌入边坡0.2米，以防雨水灌入墙背。

5.2.1.9.6、骨架护坡

骨架护坡适用于边坡高度大于12米的土质路堤及大于4米的路堑边坡防护.

施工前应清刷坡面浮土松动石块,使坡面大致平顺.

脚墙骨架护坡采用M5水泥砂浆砌片石。骨架护坡内植草。施工时应自下而上逐条砌筑骨架。石料应选用不易风化之硬石，其抗压强度不小于30 MPa。严格按施工配合比施工。

沿线路方向每隔22米设伸缩缝，缝宽0.02 m，缝内用沥青麻筋全断面填塞。

5.2.1.10、路基防护工程

一段路堤刷坡完成或路堑开挖完成后，应及时安排坡面防护工程施工。

5.2.1.10.1、浆砌圬工

浆砌坡面防护工程施工时应严格遵守设计及《铁路混凝土及砌石工程施工规范》有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰浆饱满，不得出现竖向通缝。砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。

砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。

备足符合图纸及规范要求的各类材料。

为保证砌体砂浆质量，任何砌体砂浆均采用机械拌和，每一砌筑工点配置一台砂浆拌和机及小型柴油发电机。

做好刷坡工作，对于超刷部位，禁止边砌筑边补填土，以杜绝砌体沉降及开裂现象。路堑边坡防护应自上而下随挖随整修，为防止路堑开挖放炮振动破坏边坡防护，其防护工程应待本段和邻近地段路堑开挖完成无放炮后进行。

砌筑地一层时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面铺砂浆；如基底为石质，则需先将其表面清洗、湿润后再座浆砌筑。

浆砌块石砌筑时，必须分层安砌，一丁一顺，每一条丁石安砌于上、下两条顺石正中部，每隔一层石料砌体竖缝应上、下对齐，横缝应在一条直线上。

按设计师预留泄水孔，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。

勾缝时，一律勾凹缝。

采用分层砌筑歇工再砌时，应清扫砌体面上的浮浆、泥土等。砌筑时应注意砂浆的饱满程度，严禁在砌体上抛掷、凿打。

5.2.1.10.2、喷播植草及铺设草皮

路基边坡成型后，应及时刷坡整修，喷播植草。

边坡高度小于12米的土质或风化极严重的岩石边坡，采用三维土工网垫植草防护。边坡先铺一层三维土工网垫，网格撒土拍实后再喷播植草。铺设三维土工网垫的施工工艺流程为：边坡整修、边坡洒水湿润、（三维土工网垫检验）铺设及搭接、销钉固网、网垫内撒土、人工夯拍密实、喷播植草、洒水养生。

三维土工网垫铺设前，整平坡面并洒水湿润边坡，铺设时，用长30厘米，直径6毫米的I级钢筋固网销钉垂直坡面固定（间距为0.5～1.5米），以使其与坡面密贴，上下边可L型埋入土中，埋深不小于0.4米，回转长度不小于0.2米。

取土场取土完毕后，对取土场进行及时整平，适时铺设草皮，并设专人按时洒水及养护，以保证其成活率。

5.2.1.10.3、路肩挡土墙

施工期间，应临时疏通沟中流水。

基坑开挖临时边坡1:0.75～1:1，严格采用跳槽开挖，一次性开挖长度不得大于5.0m，并采用可靠的临时支撑措施。基坑开挖到位后，应立即采用碎石回填至挡土墙基底设计高程，并及时回填基坑及砌筑路肩挡土墙。

挡墙砌筑时，片石选用未经风化的、不易风化的坚硬石料，其抗压强度不小于30MPa。片石砌体应灰满缝严，片石之间相互咬合紧密，不得留有水平通缝。墙后按设计设置砂夹卵石反滤层及PVC管泄水孔。

挡土墙沿线路纵向每隔15 m设伸缩缝一道，缝宽0.02 m，沿顶、内、外三边填塞沥青麻筋，填塞深度0.2 m。

墙趾台阶为墙身断面的薄弱处，砌筑时应加设片石接榫，以保证该处墙度及整体性。挡土墙的倾斜基底，须严格按设计要求施工，不得改缓或改陡。

制定可靠稳妥的施工组织设计，派专人防护并采用列车慢行措施，以确保行车安全。

5.2.1.11、雨季施工注意事项

雨季施工地段，根据雨水情况，对部分工程项目或工序加以合理安排，对路基边沟、天沟、排水沟、挡水埝等整理在雨季前完成。要先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作。

严禁在雨中或连续雨天进行非渗水土填料的填筑施工。

雨季施工的每一压实层面要做成2～3%的横坡排水，路堤边坡要随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。

雨季填筑路堤，要根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工点，或几个工作面机械轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不能全面铺开。

雨后路基面经晒干处理后才能进行下步工序的施工。

5.2.2、桥涵工程

5.2.2.1、桥梁施工

5.2.2.1.1、基础施工

5.2.2.1.1.1、明挖基础

本标段明挖扩大基础采取人工配合机械开挖基坑，按设计和规范要求进行基础施工。

基坑开挖：

明挖扩大基础施工采用机械开挖及人工配合修坡清底的施工方法。开挖前先调查清楚地下管线走向，复核基坑中心线、方向、高程，基底开挖尺寸根据设计基础尺寸每边增加80cm，以便满足基础立模尺寸及四周设置排水沟、集水井的要求，按照施工规范及地质水文资料确定开挖边坡坡度，基坑穿过不同土质时，边坡坡度可分层选定，并设中间平台，基坑开挖坡度见下表。

坑 壁 土

坑    壁    坡    度

基顶缘无载重

基顶缘有静载

基坑顶缘有动载

砂 类 土

1：1

1：1.25

1：1.5

碎石类土

1：0.75

1：1

1：1.25

粘性土、粉土

1：0.33

1：0.5

1：0.75

极软岩、软岩

1：0.25

1：0.33

1：0.67

较 软 岩

1：0

1：0.1

1：0.25

极硬岩、硬石

1：0

1：0

1：0

流沙或地下水丰富时，加草袋或木板护壁。岩石部分采取松动控制爆破，人工配合机械清碴。机械开挖（砂）土质基坑时预留10～20cm，人工清底，以免扰动原状土质结构，基坑底面四周设置排水沟和集水井，及时排除积水。个别处于小水流浅水中的基础先用草袋围堰阻水，再进行开挖。

个别雨季施工的基础，基坑顶四周地面做成适当的反坡，并疏通周边排水渠道，疏导水流，防止雨水及其它地表水汇集浸入坑内。坑顶缘动载或较大静载距坑缘1m以外，防止开挖基坑塌方。石质基坑根据岩石的构造、岩性、地层走向确定合理的爆破开挖的坡度。

基坑开挖到设计标高后，及时按照设计地质资料核实基底土质岩性并进行基底承载力检测，如土质岩性与设计不符，立即报请设计单位处理，承载力达不到设计要求时，在取得设计单位同意的条件下换填或采取其他有效方法处理。经检查合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，应迅速进行基础圬工，避免晾底、水浸、地质风化，如基底暴露过久或者水泡时间长，则应重新检验，确定检测深度及基底标高、基底承载力。

基础施工:

基坑检查合格后，应立即进行基础圬工，其中片石、砂浆、砼等必须严格按照设计和施工规范的要求进行选购、拌制和施工。混凝土基础模板拟采用组合钢模板；如果明挖基础的基坑较深，浇注混凝土时须用铁皮串筒或滑槽施工，防止混凝土离析。抛混片石时要错落有致，让砼能充分包裹片石；石料的规格、强度要符合设计要求。

基坑回填:

基础回填采用能充分压实的材料，不得使用草皮土、垃圾土和有机土。回填时间一般在基础圬工模板拆除完3天后进行，回填时需抽干水后两侧对称进行，防止对结构形成偏压，影响结构的稳定性和使用功能。回填材料分层摊铺夯实，每层厚度不大于30cm，填料含水量严格控制在规范允许的范围内。

5.2.2.1.1.2、钻孔桩基础

本标段钻孔桩基础采用冲击式钻机钻孔，垂直导管法灌注水下混凝土成桩的施工方法。

旱地上桥墩钻孔桩施工前对桩位及周围场地进行平整，松软场地进行适当处理，以免在钻进过程中出现孔身倾斜现象，场地处理完后方可埋设钢护筒。

水中墩钻孔桩基础施工时，采用草袋围堰筑岛法施工。

当桩基位于河滩上，地下水位与地面高差小于1.5m时，宜采用填筑法埋护筒，即先填筑工作平台，然后挖坑埋设护筒，填筑平台高度应使护筒顶端比施工水位高1.5～2.0m，土台边坡1：1.5～1:2.0，台顶尺寸应能满足钻孔机具布置的需要为宜。河滩墩钻孔平台见附图《河滩墩钻孔平台示意图》所示。

河滩墩钻孔平台示意图

当桩基处于水中时，采用草袋围堰筑岛法施工，筑岛顶面高出最高水位50～70cm。用草袋装粘性土，装填量为袋容量的1/2～2/3。施工时草袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐。草袋堆码外侧边坡为1：0.5～1：1，内侧为1：0.2～1：0.5，顶宽为1.5m。在围堰内抽排积水，清除淤泥后填入粘性土和砂夹卵石混合后筑岛作为施工平台，岛面尺寸应大于承台尺寸周边至少5m，并满足施工机具在岛上作业的要求。水中墩施工时通过填筑过水堤达到施工墩位。见附图《水中桥墩钻机施钻示意图》所示。

水中桥墩钻机施钻示意图

埋设钢护筒：

在旱地或岩滩上埋设护筒时，先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm的圆坑，深度较护筒高度深50cm左右，然后在坑底填筑粘土至护筒底标高，分层夯实，以便安埋设钢护筒。通过护桩来恢复桩孔中心，并将其测设于坑底，再把护筒吊放进坑内，找出护筒的圆心位置，用十字线标识在护筒顶部或底部，然后调整护筒，使钻孔中心与护筒中心重合。同时用水平尺寸或垂球检查，使护筒竖直。随即在护筒周围对称均匀地回填粘土，分层夯实，达到最佳密实度。夯填时要防止护筒倾斜。护筒的高度不小于1.5m，直径较桩身大40cm，壁厚8～10mm，用卷板机加工制作。若发现地基稳定性差，护壁能力不足，出现坍孔、缩孔时则应加深钢护筒长度。护筒顶面至少高出地下水位1.5m，并保证高出施工地面不少于0.3m。

泥浆：

泥浆原料使用符合要求的普通粘土，将粘土投入孔中加水后通过钻机的冲锤反复冲击而形成，泥浆的浓度可通过控制粘土的投入量来调整。泥浆比重在砂砾层中控制在1.3～1.45之间，进入粘土层比重控制在1.2～1.3之间，进入基岩后比重控制在1.2左右。施工中随时测定其比重、粘度、含砂率等指标。以便达到浮碴和护壁的最佳效果。泥浆设置在钻孔点附近距5m左右，按20～30m2设置，用于沉淀钻碴、贮存泥浆，施工过程中并用20×30cm的曲折排浆水沟将其与孔口相连。通过泥浆泵来实现泥浆的循环利用。防止泥浆漫流，保护环境。

围堰：

本标段桥梁基础处于水塘或浅水地段施工时，可采取尼龙袋围堰，如处于深水基础，则采用钢板桩围堰。

尼龙袋围堰：尼龙袋围堰堰顶宽度可为1.5～2m，外侧边坡为1∶0.5～1∶1，内侧为1∶0.2～1∶0.5。

尼龙袋围堰用粘土填心。袋内装松散粘土后，袋口应封合，装填量约为袋容量的60%。

围堰时，尼龙袋平放，上下层、内外层相互错缝搭接。

围堰填筑前需进行清理堰底。围堰由上游向下游合龙。

钻孔：

根据地质情况选用冲击式钻机或旋转式钻机成孔，泥浆护壁。钻孔桩施工形成的泥浆、废渣不能排入塘中或河道中，其废渣需集中由汽车外运至弃土场。根据测量桩位埋置钢护筒，筒壁厚度为8mm，埋置钢护筒时，护筒顶高出施工水位或地下水位1.5～2.0m，并高出施工地面0.3m， 在岸滩上，护筒埋置深度粘性土不小于1.0m，砂类土不小于2.0m，水中筑岛护筒埋入河床面以下0.5m，使用旋转钻机时钢护筒直径应比钻头直径大 0.2m,使用冲击钻时钢护筒直径应比钻头直径大 0.4m。

钻孔时必须检查护壁泥浆的比重，根据不同的土质情况及时调整，尤其是穿过卵石、细砂层，须加大泥浆比重，防止坍孔，并填好泥浆记录表，同时还要随时检查钻杆的垂直度，保证钻孔斜度控制在1%范围内。开钻时，以低档慢速钻孔，钻至护筒下一米后，再以正常速度钻进，遇砂土、软土时，宜采用低档慢速钻进，以防坍孔。为避免施工干扰和影响钻孔、灌桩质量，钻孔隔跳进行。

冲击钻钻孔时，必须勤松绳，少量松绳，防止打空锤，勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层，出现流砂或发生坍孔时应加大泥浆比重，出现缩孔时，可采用上、下反复扫孔的方法，恢复孔径，每个钻孔桩要求一次成孔。

清孔：

钻孔达到设计标高且孔底地质情况与设计相符时，报请监理工程师检查，检查钻孔桩孔位、孔深、孔形，并填好检查记录表。在监理工程师的现场监督下采用抽渣法或吸泥法清孔，抽渣或吸泥时应及时向孔内注入清水或新鲜泥浆，保持孔内水位，避免坍孔。清孔标准以检验泥浆比重和含砂率为原则。

下钢筋笼：

清孔完成后，及时下钢筋笼，钢筋笼可根据其长度在钢筋加工场分节按施工规范加工绑扎成型，运至现场后焊接接长成型，焊接时保持上、下两节顺直。如有条件，也可在现场一次制作成型，用吊车将钢筋笼整体吊装入孔，上部通过预留勾钢筋固定于钻孔平台上，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象，保证其垂直、居中，位置准确。安放钢筋笼前，先用2米长检孔器试放，确认能入到孔底不受阻碍时，方可安放钢筋笼。

灌注水下混凝土：

水下混凝土灌注采用导管法，导管由直径20cm～30cm的钢管节组成，管节间用装有橡胶垫圈的法兰连接，要求每节导管连接顺直，导管在使用前，先进行水密、承压和接头抗拉试验。合格后放导管入孔，管底距孔底30cm左右时，固定导管，连接漏斗。漏斗和储料斗容量通过计算确定，封底混凝土要满足导管初次埋置深度的要求，灌注必须一次性连续完成，灌注过程中，经常用铅锤和测绳测量已注入混凝土的高度，并计算导管埋入深度，当导管埋入混凝土3～4米时，应轻轻拔起导管，但导管埋入混凝土深度不应小于1米。混凝土灌注高度须高出桩顶设计高程0.5～1.0m，以便清除浮浆，确保混凝土质量。

桩身检测：

桩的无损检测在桩体混凝土强度达到要求并凿除桩头后，采用小应变动测、超声波试验或抽芯试验，如有断桩、超标准夹层、缩径，须报请设计和监理批准补桩。

钻孔桩施工流程见《钻孔桩施工工艺流程图》。

5.2.2.1.1.3、挖孔灌注桩基础

本标段框架小桥采用挖孔桩基础，施工中可根据路基工程的开展适时组织施工。

施工准备：

桩位测量定位并复核。设置护桩，引开地表水，施工场地四周采用编织布围护。

挖孔施工：

根据地质情况，挖孔时每节长度为0.5～1.0m。采用人工开挖土方，人工配合卷扬机出土。其弃土需集中由汽车外运至弃土场。每节挖到位后，立即绑扎护壁钢筋，装模，灌注护壁混凝土，下节开挖应在上节护壁混凝土灌注１２小时后才能进行，以确保护壁，混凝土不被破坏。

挖孔时必须随时检查桩位，护壁内径应比桩径大0.05m，根据地质情况，挖孔桩持力层均为岩石，若为泥砂岩可采用风镐开挖，若为次坚石、坚石，职石灰岩需采取松动挖制爆破，并配备通风设备，换

钻孔桩施工工艺流程图

气。爆破后,下洞需先清理松动岩石，地下水位高时，应配备足量排水设备，确保坑内不积水，流砂流泥严重时，采有采打木桩，塞草袋处理，再进行开挖。为避免施工干扰和影响挖孔，灌桩质量，挖水隔跳进行。

挖孔桩开挖到位前两天与检查工程师预约检查基坑后才能开挖最后一节，确保基坑一到位立即检查，基坑暴露时间过长或水泡时间过长，则应重新检测深度，及基底标高，基底承载力。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

下钢筋笼：

清孔完成后，及时下钢筋笼，钢筋笼可根据其长度在钢筋加工场分节按施工规范加工绑扎成型，运至现场后焊接接长成型，焊接时保持上、下两节顺直。如有条件，也可在现场一次制作成型，用吊车将钢筋笼整体吊装入孔，上部通过预留勾钢筋固定于钻孔平台上，以免在灌注混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象，保证其垂直、居中，位置准确。安放钢筋笼前，先用2米长检孔器试放，确认能入到孔底不受阻碍时，方可安放钢筋笼。

灌注桩身混凝土：

挖孔桩桩身混凝土施工方法应根据地下水情况而定。若坑内不积水采用普通方法灌注混凝土，利用串筒，输运混凝土，插入式振动器振捣。若地下渗水大，必须采用水下混凝土方法施工，先在坑内灌满水，再灌注水下混凝土，具体见钻孔灌注桩基础。

桩身质量检测：

桩的无损检测在桩体混凝土强度达到要求并凿除桩头后，采用小应变动测、超声波试验或抽芯试验，如有断桩、超标准夹层、缩径，须报请设计和监理批准补桩。

挖孔桩施工流程见《人工挖孔灌注桩施工工艺流程图》。

5.2.2.1.1.4、沉井基础施工

本标段沉井基础采用就地筑岛一次灌注混凝土制造，人工井内排水开挖，依靠沉井自重下沉，简易门式垂直提升吊机出碴的方法施工。

沉井制造：

施工场地处理：根据桥址地质、水文条件，沉井墩位在旱地处采人工挖孔灌注桩施工工艺流程图

用无围堰土岛或清理平整场地制造。沉井墩位若在水中则筑岛围堰施工，筑岛时采用砂、砂夹卵石、小砾石等作填料，岛面标高高出最高施工水位或地下水位不少于0.5m。土质松软的地表面层应予以更换并进行加固处理。

铺垫：

铺垫垫木采用质量良好的普通枕木及短方木，沿圆弧径向铺设。铺垫应从各定位垫木开始向两边铺设，垫木埋入岛面深度为垫木高度一半，垫木间间隙应填砂捣实。铺垫完成后，在垫木上测量放出刃脚轮廓线安装刃脚(电焊安装刃脚时，应对称进行，尽量减少电焊变形)。在轮廓线外15～20cm处放出8个检查点，以便控制，检查沉井位置，铺垫布置及检查点详见附图《铺垫平面布置示意图（1/4平面图）》所示：

刃脚支撑及模板：刃脚斜面高度为1.5m，刃脚支撑采用木制三角桁架，整个刃脚三角桁架间连结成整体，保证支撑刚度和强度及稳定性，沉井内外模采用组合钢模，刃脚内侧模板采用组合钢模和木模，模板采用内顶、外拉弧形钢桁架进行加固。模板安装顺序为：刃脚斜面内侧三角支撑桁架和模板→井孔模板→安扎钢筋→立外模→调整各部尺寸→全面紧固支撑桁架、拉杆和弧形钢桁架等。

混凝土灌注、养生及拆模：混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送泵输送至沉井处，泵送入模分层均匀逐层进行灌注，分层厚度为15～25cm。混凝土灌注完毕初凝后进行洒水匀浇养生，混凝土强度达到设计强度70%后，方可对称依次拆除支撑及模板，待混凝土达100%设计强度方可抽垫下沉。

抽垫：抽垫应分区依次、对称、同步地进行，垫木按施工设计规定的次序用油漆编号(见铺垫平面示意图)。抽垫时先掏捣垫土下的填砂，再用大锤、撬棍锤撬拔动，并在垫木上临时钉一扒钉，挂上绳钩，井内外互相配合，连敲带拖，一鼓作气迅速将垫木抽出。回填时，在开始抽垫几组可暂不回填，当抽出几组现出空档后，即可回填，以后每抽出一组，随即回填一组，回填材料可用砂、砂夹卵石，并分层洒水夯实，每层厚20～30cm。抽垫过程中，应在沉井顶面上下左右向各设置测点一个，观测其下沉量。

沉井人工排水开挖下沉：

开挖：当土质松软时，在分层挖除回填土的过程中，沉井即逐渐下沉。当刃脚下沉至与原地面大致齐平时，即可在沉井中部先向下挖深约40～50cm，并逐渐向四周均匀的扩挖，到距刃脚约1.0m处(此距离可视土的松软程序而度)，再分层挖除刃脚内侧的原地面土；当土质比较坚实时，如刃脚内侧土壤挖平后仍下沉很少或不下沉，可从沉井中部再向下挖深约40～50cm，并继续竖向分层向四周均匀扩挖，使沉井平稳下沉；当在坚硬土层中，可比照抽垫的顺序，分段掏空刃脚，每段掏空后随即回填砂砾，待最后几段(即定位承垫处)掏空并回填后，再分层竖向分次逐步挖去回填料，使沉井下沉；当最后下至岩层时，刃脚边分作两部依序开挖。风化或软质岩层可用风镐或风铲挖除，较硬的岩层可以打眼松动爆破，每炮眼装药量不应超过0.2kg；当沉井内涌水量大或下沉困难时，采用抓土斗或吸泥机出土，并辅以高压射水，部分抽水，加重辅助下沉。

排水：排水开挖时，在每个挖土周期中，选择适当位置挖掘较深的集水坑，用抽水机或潜水泵排水至井外。

出碴：沉井开挖下沉的出碴拟在井顶搭设工作平台及简易门式垂直提升吊机将井内碴土吊出并运往堆弃处所，简易门式垂直提升吊机采用钢管和工字钢制作，详见图《简易门式垂直提升吊机示意图》 所示。

简易门式垂直提升吊机示意图

沉井施工偏差原因及预防措施：沉井偏差原因及预防措施见《沉井偏差原因及预防措施表》所示。

沉井偏差原因及预防措施表

沉井下沉施工测量：沉井在施工过程中，其中线和标高是经常变动的，为此在沉井制造前建立好沉井中线桩和水准点，沉井拆模后，尚未撤除支垫以前，在井顶及外壁混凝土面上，用油漆画出纵横向中线，中线应按已成圬工分中求出，且必须互相正交，并在井顶面纵横中心线上设立观测点，以控制量测沉井下沉过程中中线和标高位置，指导沉井下沉施工。

沉井清基：当沉井下沉至设计标高后，核对基底地质情况，进行清底并及时报监理工程师检查后封底，封底混凝土采用在井顶搭设工作平台，垂直导管法灌注水下封底混凝土。

井内填充和制作井盖：填充井孔前，应先将井内水抽干，并清理封底混凝土表面浮浆，按设计要求进行井内填充，填充完成后方可制作井盖。

沉井施工工艺流程：

沉井施工工艺流程详见附图《沉井施工工艺流程图》 所示。

5.2.2.1.2、承台施工

旱地上桥墩承台施工，根据桥址处的地质资料，承台基坑开挖为土方开挖，采用挖掘机放坡开挖，挖至桩顶(预留30-50cm)后，利用沉井施工工艺流程图

人工开挖成型。采用在基坑内的承台断面四周挖排水沟，设集水坑，抽水机抽排至基坑外。基地下水位较高，在坑内水无法抽干时，则采用井点降水方法，降低地下水位，再进行基坑施工。

水中桥墩因草袋围堰筑岛施工作业平台，承台开挖深度较大，承台施工时采用打插木桩和挡板支撑防护，桩间距0.7～1.5m，埋入承台底深度不少于2m，挡板随开挖进行安设，并设加强支撑。基坑开挖仍采用机械开挖为主，人工开挖为辅助方法施工。

承台挖基时应适当加大承台基坑开挖尺寸，在承台位置以外四周挖汇水沟及集水井，抽水机抽排至基坑外。同时加深基坑深度，在承台底设计标高以下铺设碎石或砂夹卵石层，厚0.4～0.6m。

基坑开挖成型后，检查中线高程，将基底平整、夯实，拆除护筒，人工凿除桩头，基底填0.1m厚碎石垫层，绑扎承台钢筋，安装承台模板。模板采用组合钢模装配，安装支撑牢固。混凝土采用拌合站集中拌合运至墩位处，串筒或梭槽溜放入模，插入式捣固器振捣密实，混凝土灌注完成后，基顶上按设计和施工规范要求预埋连接钢筋。

承台施工工艺流程：

承台施工工艺流程详见《承台施工工艺流程图》所示。

5.2.2.1.3、墩台施工

本标段桥墩施工时墩身拟用定型钢模，对于墩身高度大于10米的圆形桥墩拟采取滑模施工。桥台采用木模内贴宝丽板，以增加混凝土表面的光洁度，施工支架采用在承台或施工栈桥上立钢满堂红脚手架作工作平台，混凝土的灌注：大桥采用搅拌站集中搅拌，中桥则用搅拌机机械拌制，分别用输送泵或人力斗车运输入模，插入式振动器振捣的方法施工。混凝土的养生采取覆盖麻袋浇水养护。

墩台施工流程见墩身施工工艺流程图及桥台施工工艺流程图。

施工准备：

墩台身施工之前,将基础顶面冲洗干净，凿除基础顶面混凝土浮浆,整修连接钢筋,用仪器在基础顶面测定中线、水平，划出墩台底在基础顶面上的轮廓位置。

墩台模板与支架：

承台施工工艺流程图

根据本标段墩身设计尺寸，拟用制作整体定型钢模拼装成型，以保证墩身混凝土表面光洁，对于桥台则用木模内贴宝丽板作外模，模板与支架制作要求如下：

所有加工成型的钢模，必须是表面抛光的整块钢板，严禁拼接。

加工模板时，下料尺寸要精确，以保证模板尺寸正确。

所有钢模必须采用机械切割成型，对两端半圆形模板制作须采用压模成型的方法，严禁任何氧割、气割，以尽量减少钢板变形。

对钢模肋条焊接加强，要求采用逐渐退焊和分中对称焊接法，同时，焊接施工时，必须对模板采取刚性固结措施，尽量减少模板的变形，以确保模板加工精度的要求。

台身及托盘模板，由于其外型尺寸不规则，且同类型数量少，我们拟采用双面抛光的大块宝丽板（9mm厚）制作，肋条采用50mm×50mm的方木加固，同样可保证台身及托盘的混凝土表面光洁。

模板支架：加工成型的模板均必须具有足够的刚度，模板拼装成型后，还必须具有足够的稳定性，但为了保证模板拼装成型后具有足够的强度、刚度和稳定性，还必须增设模型外部加固支架。另外，对于岸上的墩台，支架均采用Ф50钢管脚手架加固，对水中桥墩，则采用在承台上予埋铁环，用可调法兰螺栓配合Ф8钢筋调整，保证整体稳定和墩身中心线不偏斜，以确保水中桥墩施工质量要求。

拼装的模型要求在其表面均匀涂刷脱模剂，对模板的缝隙采用橡胶垫圈或者用玻璃胶涂抹接缝，确保模型严密不漏浆。

墩台钢筋：

所有钢筋均严格按照设计要求集中加工成型，经检查合格后运至墩台身处，然后搭设施工支架，固定钢筋，为保证钢筋绑扎成型后不变形，要求采用同标号的混凝土垫块或交叉木尖定位（混凝土分层浇注时，分层拆除），以保证钢筋的轮廓尺寸符合设计要求。

墩台混凝土：

根据各桥混凝土数量,拟采取在各大桥设置一座混凝土搅拌站，混凝土骨料采用电子秤计量，混凝土用混凝土输送泵泵送入模。各中小桥设置两台混凝土搅拌机,混凝土骨料采用磅秤计量,混凝土采用人工斗车运输，插入式振动器捣固的方法组织施工，墩身混凝土一次连续灌注到位，以消除混凝土的施工接缝，墩台身拆模后，都应及时进行打磨修边，以增加其光洁度。浇注托盘及顶帽混凝土时，应严格控制模型缝隙，尽量减少漏浆。灌注混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确，不发生变形。

墩台施工注意事项：

墩台身施工前应先将基础顶面冲洗干净。混凝土的基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。

墩台模板及支架应有足够的强度、刚度、稳定性。模板接缝垫橡胶带，做到严密不漏浆。墩台身采取大块钢模作模板时，宜一次立模成型，一次连续灌注墩台身混凝土，以减少施工接缝。

滑动模板施工时，应注意以下事项：

灌注混凝土前，应检查滑模各组成杆件及滑板尺寸，液压千斤顶及其管路。

灌筑前在模内先以2～3cm厚砂浆铺底，然后分三层灌筑混凝土，总高度宜为70～90cm，混凝土灌注应分层对称进行。

底层混凝土强度达到0.2～0.3MPa时，缓慢试升模板2～5cm，观察混凝土凝固情况，确定是否继续提升。模板初升时，每次提升高度应稍小于每层灌筑的厚度。正常灌筑后，应使每次提升高度等于每层灌筑厚度，灌筑混凝土面距模板顶应保持不小于10cm的距离。

模板提升过程中，应经常检查中线、水平情况，发现问题及时纠正，模板纠偏，一次不得调整过多，每滑升1m，纠正值不得大于10mm。

滑模达到设计高度后停止灌注混凝土后，每隔一小时左右提升模板5～10cm，提升3～4次，防止混凝土与模板粘结。

墩台施工工作接缝处必须设标石或加短钢筋。

墩台施工工艺详见《墩身施工工艺流程图》、《桥台施工工艺流程图》。

墩身施工工艺流程图

桥台施工工艺流程图

5.2.2.1.4、桥梁架设

根据本标段的具体情况，铁路标准桥梁统一向桥梁厂订购，通过铁路运输运达指定存放点，采用铁路架桥机进行架设。为确保架桥机架梁安全，桥头路基150 m范围先行机车压道,桥台前50m钢筋混凝土轨枕盒内对穿木枕加固，并设轨排预铺平台，组装钢筋混凝土枕轨节。

进行桥梁架设时，利用后方车站股道进行调车翻钩及喂送梁作业，另外还预先拼装好桥面轨排，利用架桥机进行吊装。然后将调配好的梁片用机车顶推到桥头，待架桥机组装对好位后将梁片喂送进架桥机的后龙门，再用架桥机对梁片进行吊装、对位作业，机车将空平板车拉回车站翻钩甩空（条件允许也可利用换装龙门吊对梁片进行换装作业，将空车皮排空到后面），架完1孔桥（2片梁）后对两片梁间进行烧焊连结，同时将预先拼装好桥面轨排用架桥机进行吊装，再对桥面轨道进行基本整道，这时架桥机可自行前进到下一孔位置进行对位，当架桥机处在曲线上时还必须对架桥机进行加固处理，以保证其稳定性。架梁期间为保证架梁连续进行，按梁长与轨排长度之间的关系插入不同长度的短轨排，待架梁完后，按标准拆换桥面线路钢轨。

架桥机架梁施工流程详见《架桥机架梁施工流程图》。

5.2.2.1.5、框架桥工程

本标有框架桥2座，共39m，顶面平方米：258。

框架桥的施工方法：

采用人工配合机械开挖基坑，就地立模浇筑底板。待底板达到一定强度后，架设满堂红钢管支架立模浇筑边墙和顶板混凝土，模板采用工程木模板，混凝土在现场安装搅拌站集中搅拌，混凝土输送泵泵送到浇注点，插入式振捣器振捣密实。

钢筋工程：

钢筋在钢筋加工棚集中加工，场内小搬运至工点。注意在模板上堆放钢筋时应分散，防止模板及支架集中受力超过承载能力。

钢筋绑扎严格按设计及规范要求进行，要求位置、数量，几何尺寸，间距、规格、搭接长度，锚固长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，并要求做好保护层的支垫工作。

架桥机架梁施工流程图

钢筋绑扎完在砼浇灌前必须做好钢筋隐蔽验收工作，绑扎成型后经监理工程师检查合格才能进行混凝土的浇灌，混凝土浇灌时应派专人检查钢筋，并及时对钢筋复位。

模板工程：

模板全部采用工程模板，木材质量好，厚度不小于3cm，无节孔、环裂或表面翘曲，含水量不小于25%。

模板所有倒角接口处，需加设20×20mm的嵌条，模板突出部分必须做斜角，确保拆模容易。

浇注混凝土前，必须将模板清理干净，底部不得有锯末、铁锈、污垢、泥土等杂物。

混凝土浇注前，模板接触混凝土面必须采用监理工程师批准的模板油或脱模剂均匀涂抹。

模板安装时确保接缝密贴，接缝牢固，必要时用玻璃胶密封。

混凝土工程：

混凝土在现场安装搅拌站拌制，桥身混凝土分两次灌注，第一次先灌注底板混凝土，第二次灌注墙身和顶板混凝土，施工缝留设位置按设计要求办理，下次混凝土灌注前按《铁路桥涵施工技术》规范要求对施工缝进行处理。

混凝土必须严格地按设计配合比进行拌制，混凝土拌制前，应对所有水泥、砂、石、混凝土添加剂等材料进行检验，只有检验合格后才能投入使用。

混凝土采用输送泵泵送到位，捣固采用插入式振动棒配合平板震动器的捣固办法施工。

混凝土应按水平分层按顺序浇注，当使用插入式捣固器时，每层捣固厚度不得超过45cm，用其他捣固器时，其厚度则不超过30cm，每层混凝土应在前一盘混凝土初凝前浇注和捣实，以防止破坏先灌注的混凝土。

混凝土浇筑完成后，以苫布覆盖，并根据气温高低在模板及苫布上洒水养护，注意养护期间防止混凝土遭到振动，养护时间不少于１４天。养护用水可采用自来水或抽取地表水。

混凝土质量要求除满足施工规范要求外，尚应符合下列要求：水泥用量每立方不得大于480公斤；坍落度：10±2厘米。

支架搭设：

框架桥顶板施工支架采用满堂红钢管支架，支架基础落在已浇注完成的通道涵底板上，必须采用木板或钢脚垫垫底，以增加支撑接触面积和确保混凝土构筑物不受损伤；

框架桥顶板施工需做预拱度的设置，并要考虑支架在荷载作用下的弹性和非弹性压缩量、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷量。

框架桥顶板施工满堂红钢管支架方案见下图。

框架桥顶板施工支架示意图

附属工程：

框架桥混凝土强度经检验达到设计强度后进行防水层和两侧回填土的施工。防水层必须按设计类型进行施工，接长框架交接处应特别注意新旧防水层的搭接；防水层施工完毕并检验合格后，方可进行台后填土，台后回填土应采用透水性良好的碎石土分层对称进行填筑，每层厚度不大于20厘米，且压实度不小于设计要求。

框架桥锥体的砌筑，要先对锥体进行精确放样，在将砌体清坡夯实后再进行砌筑，不允许随砌随填，并严格按照施工技术规范要求施工。

框架桥施工要点：

施工前组织有关人员根据设计资料进行复测，对框架的位置、方向、长度、出入口高程以及与既有涵身、既有道路的连接等进行认真核实。

框架施工前需根据现场具体的情况做好既有线的防护工作，拟采用钢板桩对既有路基边坡进行加固，线路采用横抬梁扣轨进行加固，线路需限速慢行时按《铁路技术管理规程》办理，确保既有线安全行车。

基坑开挖前应做好开挖区域管线的调查工作，并与相关单位联系，做好管线的防护措施，确保管线的安全。

框架桥施工流程详见《框架桥施工工艺流程图》。

框架桥施工工艺流程图

5.2.2.1.6、桥面系及附属工程施工

桥面系：

桥梁铺架完毕后，立即开始组织桥面系的施工，桥面系主要包括双侧人行道及钢栏杆、挡碴墙、围栏、吊篮、检查梯、避车台及通信信号设备的安装等项目，施工时，严格按照设计及施工规范要求施工。

桥面人行道制安：人行道采用预制安装钢支架上铺盖板构造。钢支架采用厂内预制，现场安装。支架安装在架桥完毕后进行。支架吊放到位采用桥面上的移动支吊架，桥外边作业人员采用移动挂篮作施工平台。

人行道构件安装施工详见《人行道构件安装施工示意图》。

人行道构件安装施工示意图

台后附属：

桥台防水在台体混凝土强度及干燥程度达到规范要求标准时进行，涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。

桥后过渡段回填严格遵循设计及施工规范要求，由路基机械化作业队施工，桥涵作业队配合，使用符合设计标准的填料，与路基一起分层填筑压实。

砌体护坡在填方基本稳定之后，按自下而上顺序施工，边做反滤层边砌石，浆砌石采用座浆法砌筑，干砌片石缝用砂夹碎石填塞密实，沉降缝和泄水孔与砌石同步布设，并保证泄水孔的滤泄水畅通，如需勾缝，待锥体土方稳定后再施工。

5.2.2.2、涵洞施工

本标段共有涵洞37座，涵洞的类型较多，共计790横延米。为保证施工质量及施工进度，拟集中预制本标段圆管涵的管节、盖板箱涵的盖板及其它小型预制构件。

5.2.2.2.1、涵洞施工方法

5.2.2.2.1.1、管涵

采用人工配合机械开挖基坑，现场浇筑基础垫层及基础，圆管由预制场集中预制，汽车运至现场后吊车吊装就位。涵节主体施工完毕后，将基底、坡面、沟底、沟壁夯实后，铺筑砂垫层并夯实，人工砌筑涵底铺砌。

5.2.2.2.1.2、矩形涵

采用人工配合机械开挖基坑，就地立模浇筑基础。待基础达到一定强度后，架设满堂红支架立模筑筑涵身混凝土和就地立模浇筑翼墙混凝土，模板采用大块钢模板，钢筋集中在钢筋加工厂下料制作，汽车运送至施工现场进行绑扎成型；混凝土由搅拌站拌和后，机动翻斗车运输至现场，人工配合吊车浇筑，插入式振捣器振捣密实。

矩型涵施工流程见《矩型涵施工工艺流程图》。

矩形涵施工工艺流程图

5.2.2.2.1.3、盖板箱涵

施工准备：

根据设计资料结合现场实际地形、地质情况对其位置、方向、长度出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对和优化。

结合现场实际情况和施工规范，决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围，按基坑四周地形，做好地面防、排水工作。

进行施工现场平面布置，场地平整。

盖板箱涵施工方法：

拆除圬工：施工接长涵时，为确保既有路基边坡稳定和行车安全，在拆除既有涵端、翼墙及基础圬工前，对既有涵附近的路堤边坡采取必要的加固防护。

采用P50钢轨桩垂直打入地面，φ22螺纹钢垂直打入坡面，钢轨按1.0m间距沿端翼墙设置，φ22螺纹钢按1.0×1.0m梅花型布置，并与钢轨桩焊接牢固，在钢轨桩内侧沿铁路纵向设置一层0.5m高的竹夹板，防止掉块威胁施工人员安全。

在既有涵两侧用挡板加斜撑加固土体，防止因基坑两侧坍方造成空洞而影响边坡稳定。

采用人工配合风镐等机械拆除圬工，拆除的石料堆码在指定的地点。

基坑开挖：

较小涵洞采用人工挖基，长大涵洞采用人工配合挖掘机开挖。

使用挖掘机开挖时，不得破坏基底土的结构，在基底设计标高以上保留20cm由人工开挖至设计标高。

有挡涵洞开挖：应开挖一段封底一段，开挖长度视现场实际情况而定，一般以涵洞沉降缝为开挖封底段落。对支挡结构随时检查，发现变形及时加固或更换。更换时应先撑后拆。

涵洞基坑开挖至设计标高经基底检查合格后，立即进行基础圬工施工。

基础砌筑和基坑回填：

采用挤浆法施工基础砌筑，砂浆严格按施工设计配合比计量，采用砂浆拌合机拌合。

基础砌筑完毕后按设计及规范要求进行基础回填。

对有挡开挖基坑，支撑拆除顺序自下而上，待下层支撑拆除并回填后，再拆除上层支撑。

边翼墙施工：

在砌筑边翼墙前用沥青浸透的木板安装好沉降板，并前后挂线，以保证建筑物的尺寸和外观平顺。

砌筑每层片石时，先安转角石再砌筑面石，然后填腹石，石块间互相交错，咬合密实，砂浆饱满，嵌缝无空洞。面石必须人工修凿，大面平整，转角石棱角分明。

沉降缝端面垂直整齐，与基础沉降缝对位，填塞物应紧密填实。

用ф16钢筋勾平凹缝，缝深8mm。

支座及盖板施工：

采用定型组合钢模以中线为基准安装支座及盖板模型。

支座和盖板混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至现场，梭槽溜放入模，捣固器捣固灌注混凝土。

盖板钢筋由钢筋加工厂集中加工制作，运至工地安装。

盖板箱涵施工工艺流程详见《盖板箱涵施工工艺流程图》。

涵洞基底处理：

换填：基底换填部分采用人工配合挖掘机挖方，自卸汽车运至指定地点，开挖的宽度、深度符合现场实际情况和规范要求。

换填材料采用1：2砂石，用振动压路机或内燃打夯机和蛙式打夯机分层碾压密实，分层厚度不超过0.3m。

每换填夯实一层，按规范规定的点位进行检测，检测合格后方可进行上一层填筑，否则，将重新碾压直至检测合格。

换填施工工艺流程详见《换填施工工艺流程图》。

5.2.2.2.1.4、涵洞施工要点

开工前，根据设计资料进行现场核对，对涵洞的位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统、道路的连接等进行认真核实。

砌体圬工砌筑时，严格按照丁顺相间的挤浆法施工，以确保层间

盖板箱涵施工工艺流程图

换填施工工艺流程图

石料的相互搭接及灰缝饱满，杜绝出现裂缝。

涵洞沉降缝要垂直、整齐、不得交错，内填料要严格按设计和规范要求施工。

防水层严格按设计要求施工，防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凹凸现象，以确保防水效果。

涵洞锥体的砌筑，要先对锥体进行精确放样，在将锥体清坡夯实后再进行砌筑，不允许随砌随填，并严格按照施工技术规范要求施工。

涵洞及锥体、防护工程中的砌体统一勾凹缝，确保达到耐久及美观效果。

涵洞两侧及台背填筑，采用打夯机或小型压路机压实，施工中严格执行有关的技术规范和标准。

5.2.3、轨道工程

本标段工程为既有线改建，难以使用大型轨道施工机械，拟采取以人力施工为主，结合小型施工机械进行施工的施工方法，并为了保证新改建线路开通速度达到80km/h,开通前采用大型养路机械养路。

5.2.3.1、人工铺轨

铺轨前认真测量，结合曲线、信号机位置计算配置缩短轨及短轨，按铺设顺序组织运送轨料。

拟将朱家坑车站作为轨料基地。钢轨及配件、轨枕由火车运至朱家坑车站存放。铺轨时采用轨道车，利用天窗点卸至施工地点。再人工配合轨道平车散布。人工铺轨施工详见《人工铺轨工艺流程图》。

铺轨作业工序：材料运输→轨料散布→摆正位置钢轨联结→轨枕划印及方正→全部钉道→拔正线路方向、整道。

材料运输：钢轨以汽车吊装车，配足相应的缩短轨和合拢口的短轨，并在轨腰写明轨型、数量、长度。运输时，用铅丝捆扎牢固。轨枕用平板车或拖拉机装运，分层平码，注意在装卸或运输中损伤挡肩。配件与钢轨同装一车，每车装的配件与同车轨型、数量相适应。

轨料散布：与既有线并行地段利用既有线散布，其它地段用拖拉机或汽车运输，吊车配合。如路基较高地点以上两种都不能进行，卸于邻近低路基处，人工抬运或前端卸好后以轨道车运输散布。

方正轨枕：根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。

木枕地段铺轨：

轨枕划印及方正：接木枕间距在钢轨头内侧（木枕取齐一端）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，用方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。

全部钉道：先根据轨距隔3～5根枕钉道，然后补齐。

钢筋砼枕地段铺轨：

作业工序：散摆轨枕→锚固螺旋道钉→散摆扣件→方枕抬摆钢轨→上扣件→拧紧螺母。

钢筋砼枕螺旋道钉锚固工艺：

螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固，硫磺水泥砂浆配方及配制工艺，应符合规范的规定。

锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0℃以上。

锚固方法采用反锚，螺旋道钉用锚具定位。锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正，脱膜。正锚时，预留孔底部填塞紧密，严防漏浆，锚固浆从正面注入孔内后，螺旋道钉立即左右旋转缓慢垂直插入定位。

硫磺水泥砂浆注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。

道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。道钉中线与轨槽面的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm,道钉圆台底高出承轨槽面，但不得大于2mm,螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。

初步整修线路：

拔道：粗拔道，螺栓上齐后将直线拔直，曲线拔圆顺，细拔道：按线路中桩拔正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。

起道：采用顺高就低的方法，重点顺平桥台、道口、坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。

检查铺轨质量：校正轨距、补齐、更换不合格配件、扣件，更换断枕、核对中线。

人工铺轨施工流程详见《人工铺轨工艺流程图》。

5.2.3.2、铺道床

道床铺设按照铁道部《关于印发（新建改建铁路开通速度80km/h轨道工程施工暂行技术标准）的通知》组织施工。

5.2.3.2.1、施工准备

铺碴前按设计文件规定钉设中线桩，并测出实际路基各点标高，进行铺碴前的各项检查。

劳力、机具、材料准备。

5.2.3.2.2、铺轨前铺碴

铺碴应在路基、桥梁等轨下建筑物施工质量达到设计标准后方可进行。

道碴材料质量应符合《铁路道床基底碴》（TB/T2897）及《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的有关规定。

铺轨前单层道床预铺道碴厚度宜为150～200 mm，并采用压强不小于1.4kg/cm2的机械碾压一遍，桥梁全长范围内可不予碾压。

正线道岔铺设前应预铺道碴，预铺道碴按设计标高预留不大于50 mm起道量，分二层预铺，每层预铺厚度150～200 mm，采用压强不小于1.4kg/cm2的机械分层碾压，每层碾压遍数不得小于二遍，碾压范围应延伸至道岔前后30m并与线路顺坡。

路基与桥梁、新筑路基及换填路基与既有路基连接地段，铺碴前应对路基填筑质量检验资料进行检查，并确认路基质量。预铺道碴，碾压次数不小于3遍，碾压长度不应小于30m。

5.2.3.2.3、铺轨后铺碴整道

铺轨后铺碴整道应采用大型养路机械联合作业。大型养路机械作业，应符合《大型养路机械使用管理规则》的规定。

道床作业应分层进行，捣固及稳定作业各不得小于2次。

正线曲线外轨超高应按下式计算：

H=7.6V2max / R            

H—外轨超高

V2max—开通速度，为80km/h

R—曲线半径

超高应在缓和曲线全长顺接，未设缓和曲线地段，应在两端直线上按不大于1‰的顺坡率顺接。

道岔区及钢轨伸缩调节器区宜采用专用捣固机械整道。当使用手持捣固机具或其他小型捣固机作业时，应增加捣固次数。

铺设木岔枕的道岔，尖轨尖端前后5m范围的道床碴肩及边坡应夯拍密实或加宽道床20cm。

路基与桥梁、新筑路基及换填路基与既有路基连接地段30 m范围内应加强捣固。

桥梁有碴道床应进行稳定作业，桥上进行稳定作业时应避开桥梁自振频率，宜需在动力稳定车进入桥前30 m、桥台耳墙前10 m范围内，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业规定值，并在动力稳定车离开桥台耳墙前10 m、桥台30 m范围外，方可将稳定作业参数调节至原稳定作业值。稳定车在桥上的工作速度不应低于1km/h。严禁在桥上施行起振及停振作业。T型梁不得使用大型养路机械进行稳定作业，可通过压道提高道床阻力。

每次捣固及稳定作业前，应保持枕端及枕盒内道碴饱满，并按预计道床沉落量备足道碴。

5.2.3.3、铺设提速道岔施工工艺

铺设提速道岔整个工艺流程：施工前期准备→预铺施工→就位施工→开通后整理保养。

5.2.3.3.1、施工前期准备

确定预铺及滑移方案：

首先对施工地点进行综合调查，根据既有道岔位置、地形及障碍物分布等情况，以安全为前提，以减少运输干扰，提高施工效率为目的，因地制宜确定相应的预铺及滑移方案。

首选选用同侧整组对位预铺，一次横移到位方案。

侧股接站线道岔无法整组对位预铺时，选用整组预铺，先横移后纵移到位方案。

侧股接站线道岔整组预铺困难时，选用分部预铺分部横纵移就位方案。

股接正线道岔无法整组对位预铺时，优先选用道岔后部对位预铺方案。

股接正线道岔后部无法对位预铺时，选用后部先在工作台上纵移后横移到位方案，若在工作台上纵移受限制，则选用先横移至道岔接近邻线界限止，然后纵移到位，道岔下降后再横移就位方案。

上述方案无法实施时，可采用相邻正线一侧预铺，跨正线横移方案。

备料、卸料：

选定的预铺方案，计划所需的预搭架料并提前运至工地。

道岔钢轨，混凝土枕运至预铺地点，有条件的地方尽可能就近卸料，避免远距离搬运。

5.2.3.3.2、预铺施工

搭设预铺工作平台：

根据预铺及滑移方案，根据现场情况绘制“P60 1/12混凝土岔枕提速道岔预铺工作台及横移导轨平面布置图”，及“预铺工作台高度示意图”，按图搭设预铺工作台。

对高路提地段，工作台外轨中心线位于路提边坡时，采用挖台阶打桩加固的方法处理枕木垛基础。

预铺组装提速岔：

按设计图组装道岔前中部。

道岔后部用配好的引轨和砼岔枕（包括短砼岔枕）组装成一体，但对侧股接正线道岔，靠相邻正线一侧的引轨暂不组装（减少侵限机会）。

主要施工技术要求：技术人员预先要用经纬仪准确测量出道岔正确的中交位置并打好标记桩，同时打好线路方向桩。

对位预铺的道岔块体（整体或部分）应对好就位后相应位置。

组装道岔直股应平行于既有道岔直股。

组装道岔应达到铁工务函[1996]313号文验收标准，由技术主管部门组织验收。

5.2.3.3.3、就位施工

施工组织：

施工负责人：由规定达到相应级别的领导担任，负责全面组织指挥工作。

施工小组：主体施工小组2个计68人，辅助施工小组2个计7人，共计75人，各小组组成及分布如下：

第1组：由58人组成，指定一名工长任组长，负责道岔封锁前施工准备及封锁时拆除旧道岔，新道岔横纵移和下降就位施工。

第2小组，由10人组成，指定一人任组长负责道岔前后引轨施工，并配合第1小组施工。

锯轨钻眼及喷焊组：由3人组成，指定一人任组长，负责配轨时的锯轨钻眼，加工滑移导轨，以及施工时可能出现的应急作业，如使用葫芦拉道岔帮助对位等。

防护组：由4人组成，其中驻站联络员1人，施工地点防护1人，施工地点前后防护各1人。

主要机具材料配置：

配置双轮滑轮18个，单轮滑轮5个（需纵移时），液压可控升降起道机（YSJ20型）16台，万向小车16套，手动葫芦2套，粗拉绳、轨缝调整器、拨道器、道岔封锁器、钢轨保护器等，横移不跨股道一般情况时，配置4.5m长P50横移导轨9根、5m长6根，5.8m长3根，其它情况根据实际滑移距离配置好滑移导轨。

慢行前准备作业流程：

按“P60 1/12混凝土岔枕提速道岔预铺工作台及横移导轨平面布置图”要求穿好横移导轨，垫好导轨接头枕木头基础。

按朝向线路方向倾斜5‰～10‰的坡度垫好横移导轨坡度，为避免滑移时速度过快，坡度不宜大于15‰。

安装双轮滑轮，并用止轮器止住或用铁线捆扎，将道岔固定好，防止滑移侵入限界影响行车安全。

配好接长用横移导轨。

在既有道岔枕木头两端10m左右打一对测量木桩，桩顶比线路轨顶低0.42m，用于控制封锁时挖道床深度。

按“纵移导轨铺设及滑轮安装平面示意图”预铺直股一侧纵移导轨和侧股一侧部分纵移导轨，纵移导轨面应低于横移导轨底，并使横移导轨能按预定坡度架在纵移导轨上，纵移导轨按纵移方向不大于15‰下坡设置。

道岔前后换轨范围以外200m线路上紧接头螺栓、轨枕扣件，防止爬行，在此基础上进行配轨。

排好道岔前后引轨，散好零配件。

封锁前一天预松各种螺栓，涂油后上紧，提前处理死螺栓，尖轨部位螺纹道钉换为普遍道钉，封锁当天慢行前道钉隔三起一，砼轨枕螺栓三松一。

两线间石碴挖低成槽，枕木盒石碴挖松，枕木头石碴适当挖低，保留安全碴。

锯断、锯短影响施工的线上木枕及木岔枕。

起道机、万向小车、枕木头、木垫片对应滑轮位置配置套放在预铺道岔上，指定专人负责。

慢行施工流程：

与车站、电务段等有关单位联系，先封锁渡线或站线，拆除道岔侧股或站线引轨部分，降低或拆除影响施工的电务设备。

按工务安全规则第2.1.7条及第2.1.9条扒碴、起钉、松扣件、拆接头螺栓等。

预铺横移导轨终端枕木头基础，对侧股接正线道岔，当后部采用一次横移到位时，第8号横移导轨终端枕木头基础面比邻线轨面低0.51m，但靠近邻线一侧引轨不组装时则为0.33m。

封锁施工流程：

施工工序流程：拆除旧道岔→挖低道渣面至设计高度→接长纵移导轨→接横移导轨，岔前引轨就位→提速岔横移就位→装纵移滑轮，道岔纵移就位→安装万向轮，拆导轨及道岔降落→道岔横纵微移调整、精确对位→岔后引轨“合龙”就位→装接头→方向、水平调整→上碴捣固→安全检查，开通。

主要施工技术要求：

线路两侧若有高出轨面的既有信号机、箱盒等障碍物，为避免碰撞及阻碍前进，根据实测高度，提前采取临时“放倒”信号机、箱盒或在小车上衬垫木板，抬高纵移道岔高度的方法，以利顺利通过。

挖低道床时，应以石碴面平测量桩为准。

横、纵移导轨应达到枕木头基础稳固，方向目视顺直，轨距误差≯±10mm时，才可放行道岔横、纵移。

道岔的纵移行走设有专人统一指挥，有专人观察小车的偏移及支垫木板的变化情况，防止纵移道岔万一“落架”或倾斜，杜绝发生道岔侵入临线行车限界。

由专人负责安装万向小车，在道岔滑移到位下降之前，先将万向轮对应滑轮位置卡在砼岔枕上，并将万向小车底盘放在对应位置道床上。

由专人负责使用新型起道机，在道岔滑移到位时，迅速安装起道机，抽走导轨后，由施工负责人指挥起道机手均匀下降道岔。

道岔横移时及下降后的方向，应由线间距或方向桩控制。

道岔就位及联结：道岔降落后，利用万向小车进行道岔横纵微移调整、精确对位，联结“合龙轨”。

方向、水平整修、调试：道岔精确对位，联结“合龙轨”后，一定要回填道碴，并起道、细拨，采用电动捣固机捣固密实，然后电务配合轨道电路联通，并进行转辙试验。

按规范要求仔细检查线路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，电务室内外运行情况，并经安检人员确认。

消点开通：要点施工任务完成后，由施工负责人组织技术员、领工员、安全员对施工范围内的线路、道岔、堆放材料等进行全面检查，确认符合各项技术标准和达到放行列车条件后，通知駐站人员在《控制卡》上注明消点时间并签字确认，同时通知防护员撤除防护，开通放行列车。

就位施工主要安全措施：

按规定做好施工防护，并安装测速仪监控列车慢行情况；

施工准备作业严格按照工务安全规则规定进行；

道岔横移时，如邻线没有同时封锁，应与车站加强联系，避免邻线有车通过时进行横移作业，当发现横移出现侵限时，立即采取安全防护措施，并迅速组织力量消除侵限。

开通后整理保养：

为确保行车安全，在线路开通后的运行期间，派人昼夜加强养护、值班和巡道检查，严格交接班制度。

工电设备开通运营后，在养护作业中，如遇有重大故障需再封锁施工时，必须到车站登记，办理零星要点手续，经批准后实施，严禁盲目施工。

5.2.3.4、无缝线路施工工艺

本标段既有下行线为P60轨无缝线路，K423+008～K439+354段下行线的清筛换枕、改拨需按无缝线路施工工艺进行施工。

5.2.3.4.1、换碴、换枕工程

施工方法：

本段既有线路为跨区间无缝线路，换碴、换枕作业严格按照《铁路线路维修规则》中无缝线路作业的相关规定进行，采取封锁线路施工，要求每天封锁点不少于120分钟，封锁点应尽量根据当地的轨温变化规律安排在实际锁定轨温±10℃幅度的时间范围内，如超出作业轨温条件允许范围内，换碴前，应进行应力放散。

换碴作业分二步阶梯式平行推进，以确保最佳施工进度和缩短限速范围，减少施工对运营的影响：第一步先换枕木头两侧道碴，在封锁点内先挖枕木头两侧旧道碴，然后卸满足设计要求的新道碴；在第一步完成之后，将锚固好的砼枕从基地运来，在换枕点散布在已换枕木头两侧道碴的线路旁，第二步换道心部分道碴与Ⅲ型砼枕，在封锁点内挖除道心旧碴，更换砼枕，铺新碴。为拉开施工场面，使各环节互不干扰，第一步与第二步间隔线路长度控制在200m左右。

换碴、换枕施工工艺流程详见《换碴、换枕工艺流程图》。

材料供应；

碎石道碴运输：碎石道碴运输采用风动车60辆，编成三列，每列20个车，其中一列装满道碴后于封锁前抵达封锁点前方站，另二列在供碴点上碴，供碴点储备足够道碴，确保供碴不间断。道碴运输工程列车应根据施工组织纳入运输计划，运碴车牵引动力使用内燃机车。封锁期间合理安排好各工序时间，封锁点内运碴车先卸换枕木头两侧地段的道碴，卸够一定数量（能保证无缝线路稳定）的道碴后再拉到换枕地段卸空。

砼枕运输：砼枕由厂家直接发货到朱家坑车站存放，再根据现场作业量将所需数量的砼枕由车站要点运输到现场卸车，人工抬枕散枕锚固后对位。

施工顺序及进度安排：

施工顺序：换碴、换枕施工顺序：由横峰站至弋阳东站按先线路后道岔进行换碴换枕。自K423+008起往K439+354方向进行施工，完成一段线路后，尽快组织交验，以减轻养护维修作业，加快施工进度。
设计新线绕行地段的既有线不进行换碴及换枕。岔位道碴不能过早更换，安排在封锁岔前几天施工，以免既有道岔的施工保养期太长，影响行车安全。

进度安排：下行正线（无缝线路）改建地段换碴、换枕，全长为6.75/Km，平均日进度300m；道岔位置换碴7天完成，每天安排2～3组，改建地段换碴、换枕计划进度表

无缝线路改建地段换碴、换枕计划进度表

劳动力组织：

基地砼枕锚固组：15人

无缝线路应力放散组：80人

第一换碴组：60人

第二换碴、换枕组：335人（5人一小组；67个小组）

抬道整理组：50人

安全防护组：10人

养护组：30人

换碴、换枕组合计500人

注：无缝线路需要放散时由放散组组和养护组负责。

5.2.3.4.2、改建地段无缝线路改拨、绕行施工

本标段改建地段无缝线路改拨、绕行施工，均为曲线改建，为减少封锁工作量，缩短封锁时间，本标段根据曲线实际拨移量及新曲线对既有线的影响程度，结合我单位长期的施工经验，采取利用既有长轨节拨移、预铺线路与既有长轨节拨接两种施工方案。

既有线改建地段表（均为曲线改建）

5.2.3.4.2.1、无缝线路改建施工方法

施工准备：

进行施工现场调查：既有线路锁定轨温、障碍物情况、拨移地段内的线路状况等。

提报施工封锁计划、电务和工务配合施工计划。

确定无缝线路缓冲区。

设置钢轨纵向位移观测桩。

将既有相邻单元轨划好锯轨线，备龙口轨 。

施工方法：

改建地段按普通无缝线路进行铺设，在新旧路基交接处设缓冲区过渡。其余地段焊成联合接头，原无缝线路单元轨节剩余长度大于200m单独锁定为无缝线路单元轨节，小于200m段，无缝线路解体，铺设标准轨，待线路稳定后，换铺无缝线路。路基工程不封锁既有线进行施工，轨道工程分多次封锁线路，一个曲线封锁一次（工作量小的二曲线同时进行）投入足够的劳动力，尽量缩短封锁时间。

利用既有长轨节拨移法步骤：

首先清除障碍物；线下工程完工后，在拨距大于3.0m地段先铺底碴（利用已换的旧碴），然后铺面碴（新碴），再铺设Ⅲ型砼枕。道碴和砼枕采用火车运输，区间卸车；封锁点应尽量根据当地的轨温变化规律安排在实际锁定轨温±10℃幅度的时间范围内，如超出作业轨温条件允许范围内，施工前，应进行应力放散；加强锁定：封锁前，改建地段前后单元轨节各100m范围拧紧扣件，加强锁定；慢行时间内，既有砼枕扣件隔一松一，按规定扒开道床；封锁开始后，安装走行导轨和走行轮；锯断改建地段的长钢轨，500m内锯一节，每增长300～500m锯一节，拆除扣件，拔移钢轨；在两端相邻无缝线路单元轨节上按缓冲区标准轨长度锯制“龙口”，铺设缓冲区标准轨合龙，上扣件，拔移就位，抬道，捣固；按设计锁定轨温锁定；施工单位负责人检查线路，达到开通条件后，下令撤除防护开通线路。

预铺线路与既有长轨节拨接步骤：

设计线路对既有线没有影响的曲线改拨地段，采用此方法。即先在设计线路中心位置上预铺好对既有线没有影响的普通线路，封锁时再与既有线拨接。

首先同“利用既有长轨节拨移法”做好施工准备，应力放散及两端拨移段即按“利用既有长轨节拨移法”的步骤进行施工，最后拆除既有轨。

5.2.3.4.2.2、关键工序

应力放散：

长轨放散应力，采用滚筒法，应力放散按钢轨伸缩量控制，全段放散均匀，并设置纵向位移观测桩检查放散情况，或按自动放散式设置，即在长钢轨的两端设钢轨伸缩接头，采用特制中间扣件，使钢轨随温度的变化而自由伸缩。

锁定轨温及锁定方法：

锁定轨温：铺设无缝线路时，单元轨节始端和终端正常就位的轨温平均值为锁定轨温。要求正确测量轨温，使用的温度计要准确可靠，并定期标定、校正；相邻单元轨节的锁定轨温差不大于5℃。整个长轨条内的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。超出此范围时，应选取适当的时间进行放散，重新锁定方法。

锁定方法：

铺设轨温处于设计锁定轨温范围内时，此种情况施工条件最佳，不需放散，可直接锁定；铺设轨温低于设计锁定轨温范围时，采用拉伸放散法进行施工，即在铺设长轨封锁时间内，用拉伸器张拉长钢轨，辅以撞轨器进行放散，使长轨达到设计锁定轨温并放散均匀，再锁定线路；铺设轨温高于设计锁定轨温范围内时，若线路封锁时间充裕待轨温下降至符合规定后再合拢联结，线路正常锁定；若封锁时间不够，长轨暂时锁定，开通线路，另找时间放散后，再重新锁定。

5.2.4、房建工程

5.2.4.1、基础工程

施工前，必须了解临近（原有）建、构筑物的结构及基础、管线情况，如施工影响临近（原有）建、构筑物的使用和安全时，及时会同有关单位采取有效措施。

根据设计图定位放线，人工开挖基槽，经监理工程师现场验槽合格后施工基础。基础完工后及时回填土方，夯填密实。余土外运至本标段填方区。

5.2.4.2、主体工程

模板工程：

为确保施工质量，本工程采用全新胶合光面模板。模板及其支架应保证构件结构尺寸，具有足够的承载能力、刚度和稳定性。现浇钢筋混凝土梁、板跨度大于4米时，模板应起拱，起拱高度为全跨长度的1/1000～1/3000。

钢筋工程：

钢筋进场后应按规定取样送检，检验合格后方可使用。钢筋全部在现场钢筋棚加工成型，并运至施工现场进行绑扎，受力主筋连接采用电弧焊接，钢筋型号、类别、物理性能经过严格预检后才能使用，焊接钢筋接头应按规定进行机械性能试验，钢筋接头要按规范错开，箍筋开口位置应该错开位置。

混凝土工程：

本工程混凝土全部采用现场机械搅拌施工，严格控制好施工配合比，砂石盘盘过磅，水泥、砂、石要复试合格后方可使用。砼浇筑前要清扫模板，并浇水湿润，砼浇筑时尽量不留施工缝，若要留施工缝，必须征求设计及监理同意，柱浇筑砼时要求按1.5米高分段浇筑，以防砼产生离析，采用50型插入式振捣器振捣密实。砼浇筑完毕后人工浇水进行自然养护，并用草帘子遮盖，在夏季防止日光曝晒。

砖砌体工程：

施工前，应先将基础、防潮层、楼板等表面的砂浆和杂物清理干净，并浇水湿润，砌筑完成基础或每一楼层后，应校核砌体的轴线与标高，砌体表面的平整度、垂直度、灰缝厚度及砂浆饱满度均应按照规范要求严格检查。砂浆采用机械拌合，拌合时间不少于1.5分钟，并应随拌随用。砌筑砂浆应按规定要求制作试块送检。砌筑时，砖应提前浇水湿润。砌体灰缝应衡平竖直，砂浆饱满，砌体接磋处应砌成斜磋，并应设置拉接筋。砖砌体应按设计和规范要求设置钢筋砼构造柱。

脚手架与模板支撑工程：

墙体砌筑与装修施工采用组合门式脚手架，模板支撑采用钢管、门式架与木枋组合，方便装拆。

5.2.4.3、屋面工程

严格按设计、施工规范在屋面板施工水泥砂浆找平层、防水层及架空隔热层等。

5.2.4.4、装修工程

内、外墙面冲筋，顶棚面做水泥砂浆灰饼拉线，控制装修底层平整度。装饰表面施工前，先做局部样板，待有关方认可后再大面积施工，注意保持装饰表面色泽的一致性。

墙面抹灰应在屋面防水、地面基层完工后，以致不被后续工程损坏和污染。抹灰砂浆配合比和稠度应经检验合格后方可使用，并应控制在初凝前用完。抹灰前应清理顶棚、墙身等基层表面灰尘、污垢、油渍，并洒水湿润，检查门窗是否位置正确、连接是否牢固，并分层嵌塞缝隙密实。抹灰时必须先冲筋，墙体阴阳角要找方设置标筋，抹灰过程中，砂浆要分层赶平、修正、表面压光，注意门窗护角、大面墙、阴阳角的平整顺直，滴水槽、分格条均采用塑料成品，保证美观。　　5.2.4.5、楼地面工程

施工前，先将室内地坪素土夯实，再做素砼垫层与找平层，最后施工楼地面层。有特殊要求的楼地面层应先做样板，待有关方认可后再大面积施工。

水泥地面施工：首先清理基层，采用合格的砂、水泥，拌合均匀、颜色一致，随铺随拍，抹平应在初凝前完成，压光应在终凝前完成，并做好养护。

5.2.4.6、门窗工程

木门窗随墙体工程的施工进行安装，钢门窗或铝合金门窗等先在墙体上预留洞口，待主体完工后再行安装。

5.2.4.7、室内给排水工程

在房屋主体工程施工过中准确预埋水电管线及预留洞口，随房屋装修工程的施工而进行水、电、暖通设施的安装。各专业之间的施工工序应相互协调、配合。

工艺流程：

管路系统安装工艺流程：

安装准备→预埋件、预留洞→下料加工、预组→卡架安装→管路安装→试水→系统冲洗、消毒→调试→交验→成品保护。

施工要点：

各系统施工遵循先地下后地上、先干管后支管、先大管后小管、先管路系统后设备的施工工序。并采取分段安装→试验→复验的方式。

根据给排水设计，在土建图上详细标注预留洞、预埋件位置。预留、预埋后要及时检查处理，并加以贯通，保证系统安装的顺利进行。

施工新型给排水管材时，要详细了解其性能及安装要点，必要时请厂家现场指导。

5.2.4.8、电气工程

施工顺序：

施工准备→配合土建暗配管→管内穿线→灯具开关、插座安装→调试。

施工方法和技术要求：

配管前，先确定两头位置，然后采用拉线的方法确定其位置，并检查所配管材是否按规范规定做了防腐；暗配时，焊管连接可用套管，套管长度为连接管外径的1.5—3倍，焊口焊接牢固、严密；暗配钢管与箱边接采用焊接，且焊后补刷防腐漆，PVC管的连接按套接法连接，埋入墙内的管子离表面的最小径距不应小于15mm。

管内穿线：穿线前将保护管内杂物清除干净，截面小于或等于6mm2的铜线连接用安全型压线帽，截面大于6mm2的铜线用接线端子连接。

灯具和插座开关的安装：灯具及其配件应齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落和灯罩破裂等现象，同一室内或场所的成排安装的灯具，其中心和高低偏差不大于5mm。

配电箱安装：配电箱安装牢固，其垂直偏差不大于3mm；箱体与建筑物接触部分涂防腐剂，导线引出金属面板应装设绝缘保护套。

接地：接地体的连接采用搭接焊，其焊接长度为：扁钢宽度的2倍，且至少三个面焊接；整个接地网安装完毕后，进行接地电阻测试，并符合施工规范要求。

送电前，先测试绝缘电阻，若不符合要求，要查找原因并改正，直到合格方可送电。

5.2.4.9、暖通工程

空调由厂家上门安装。

5.2.4.10、附属工程

待房屋室外给排水管道、化粪池等施工完毕后即行施工室外砼道路，并清理平整房屋室外地坪，余土外运至本标段填方区。其他附属工程可根据现场情况在具备开工条件时及时开工，如：围墙可在房屋工程开工前先行施工，以便利用作为钢筋、木材加工场地及建筑材料堆场的围护结构。

5.2.5、其他运营生产设备及建筑物

5.2.5.1、给排水工程

管道工程：

管道安装：给水管道为PE给水管和塑料管；排水出户管及DN150以下采用排水铸铁管，石棉水泥接口；排水d200及以上采用钢筋混凝土管，水泥砂浆接口。

管道穿越铁路：管道穿越铁路的地点，应避开钢轨的接头位置。套管管顶应埋设在轨底以下不小于0.9m处，给水管应埋设在轨底以下1.2m左右,管接头位置在股道中间。在扣轨施工完毕后，开挖、清理道渣和土方, 然后埋设套管和水管，回填土方、砂和道渣，并夯实、捣固路基和道床，恢复线路。

沟槽回填：压力管道水压试验前，除接口外，管道两侧及管顶以上回填高度不小于0.5 m；水压试验合格后，及时回填其余部分。沟槽回填包括还土，摊平和夯实等施工过程。

管道试验：UPVC塑料管水压试验有严密性试验和强度试验两项内容。管道充水12h后，将管内水压加到0.35MPa，在试验压力下，若在2h中管接口、管身无渗漏现象，则严密性试验合格。管道强度试验压力不得超过设计工作压力的1.5倍，最低不宜小于0.5 Mpa，在试验压力下，10min压力降不大于0.05 Mpa，则强度试验合格。钢筋混凝土及铸铁排水管采用漏水量试验，试验时间为30分钟，漏水量标准按施工规范要求。

给水管道冲洗消毒：在消毒前后均应对所安装的管道进行冲洗，冲洗水的流速不小于1.0m/s。冲洗时应连续冲洗，直至出水口处浊度、色度与入水口处冲洗水浊度、色度相同为止。管道消毒采用含氯水浸泡。含氯水应充满整个管道，氯离子浓度不低于20mg/l，浸泡24h后，再冲洗。

钢筋混凝土水池施工：由垫层、底板钢筋混凝土、池壁钢筋混凝土、柱钢筋混凝土、顶板钢筋混凝土施工组成。

设备安装：设备基础检查合格后，方可进行设备安装。设备进入现场后，要会同建设单位组织开箱检查。设备就位前，必须将设备就座和螺栓预留孔中的杂物除去，灌浆处的基础或地面凿成麻面。设备就位后，应对机泵的进出口及其它孔洞采取牢靠的密封，对易损的仪表采取保护措施。设备安装就位找正、找平后，才能开始与进出管连接。设备安装就位后要进行调试，按试车程序调试合格后，方可办理交接手续。

主要注意事项：

工程开工前须调查清楚既有给水管网连接及分布的详细情况。

给水管跨越既有线采用扣轨施工时，设安全防护员，施工时注意人员、机具、材料不得超限，防止行车事故。

5.2.5.2、站场建筑设备

5.2.5.2.1、地道工程

地道采用分段施工方法，每段地道按如下顺序施工：

线路加固（既有线下）→基坑支护→基坑开挖→垫层混凝土→地道底板 →地道墙身→搭设内排架→地道顶板→地道防水层→拔支护桩 →地道两侧及顶部回填→拆除线路加固便梁→地道路面及装饰。

详见附后《地道施工工艺流程图》。

5.2.5.2.1.1、线路架空加固施工

为确保地道施工过程中不中断铁路运输，在地道穿越铁路地段需将轨道架空加固,其架空加固的结构形式为：主梁采用D24、D12便桥，支墩（线路两侧）采用挖孔桩。

线路架空施工顺序：

测量放线→设置防护人员→挖孔桩成孔→挖孔桩灌注→安装D24施工便梁。

施工期间均应按《铁路技术管理规程》的规定设置防护人员，要求列车限速行驶。

挖孔桩施工：

桩孔开挖前，先测设桩位，设置护桩，采用挡板挡护道，开挖时应采用C15钢筋混凝土护壁支护，每挖一节支护一节；

挖孔过程中，应经常检查桩身净空尺寸和平面位置，孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，桩位偏差不得大于5cm；

挖孔过程中，应特别注意作业人员安全，施工人员一律戴安全帽，运土的绞车应经常检查，应经常检测孔内有害气体浓度，当超标时，应设置通风设备，暂停施工时，孔口应设置防落网；

当挖孔至设计高程后，及时进行清孔，使孔底做到平整，无松渣、泥污等软层；

桩身钢筋因受电气化接触网限制，拟采取分段绑扎、安装的方法施工，施工中应注意钢筋的接头、间距、保护层符合要求；

浇筑桩身混凝土时，混凝土的倾落应通过溜槽或串筒，采用插入式振捣器振实。

5.2.5.2.1.2、支护桩施工

钢轨、槽钢防护桩施工：

为减少挖土及回填工作量，保证路基稳定性，拟采用打钢轨、槽钢桩对路基进行支护。

线间地道施工，应对临近线路进行支护处理，以保证路基稳定，拟采用打钢轨桩进行防护。

基坑两侧桩应对称打入，每打入一组及时加一道横撑。

打桩时，应检查桩的垂直度及平面位置是否正确，发现桩倾斜或平面位置不正确时，应立即进行纠正。

施工过程中，应设置监控点对支护结构定期进行观测，并做好记录，发现支护有位移或变形应及时加强支护。

基坑开挖：

基坑开挖前先用仪器校核基坑中心方向、高程，并根据设计提供的地质资料确定开挖坡度及开挖范围，并根据基坑大小每边增加80cm，以保证立模操作空间及四周设置排水沟、集水井的要求。

基坑开挖拟采用机械开挖为主，人工配合修坡清底的施工方法，线下部分开挖因受净空限制，拟采用小型挖掘机开挖，基坑开挖过程中应防止碰撞支护结构及线路设备。

机械开挖至距设计标高15cm左右时，改用人工开挖，以免扰动原状土，基坑底四周设排水沟，集中井排水。

详见附后《明挖基础施工工艺流程图》。

基底检测及处理：

基坑开挖到设计标高后，再次详细放出基础中线和边线，认真检查基底平面位置，精确测定基底平面位置，精确测定基底标高，同时按照设计地质资料核实基底土质并进行基底承载力检测，如经检测基底承载力达不到设计要求，则需报监理工程师及设计人员对基底进行核查，在取得设计单位同意的条件下，采坑换填或其它有效方法，对基底进行处理。经检查合格的基坑基底，在报请监理工程师复检检查确认签证后，应迅速浇筑垫层混凝土。

基坑垫层施工：

基坑垫层设计为C20混凝土，厚10cm，基坑挖至设计标高并经监理工程师检签后，立即进行基坑垫层混凝土浇注，混凝土浇注采用搅拌站搅拌，混凝土输送泵泵送，平板振动器振捣。

5.2.5.2.1.3、地道主体

垫层混凝土达到设计强度后，即可进行地道主体施工，具体施工顺序为：测量放线→绑扎底板钢筋安装底板模→灌注底板混凝土→绑扎墙身钢筋→安设墙身预埋件→安装边墙模板→灌注边墙混凝土→搭设内排架→安装顶板底模→绑扎顶板钢筋→安设顶板预埋件→安装顶板端、侧模→灌注顶板混凝土。

钢筋工程：

钢筋进场后按规格分类整齐堆放，注意钢筋的防潮防锈（钢筋进场前必须检查其合格证，并立即分规格进行钢筋抽样试验工作，试验合格后方可使用）。

主筋采用帮焊对焊，帮焊要有足够的搭接长度，钢筋采用集中加工，现场绑扎成型，所有接头塔接长度必须符合规范。

钢筋在场内加工棚中进行调直、切断、对焊等工作，制作过程中应注意：钢筋的接头位置要错开，控制好拉伸率。

帮焊对焊质量是钢筋加工的一个关键，对焊应确保轴线对中。

钢筋绑扎严格按设计及规范要求进行，要求位置、数量、几何尺寸、间距、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠。

在混凝土浇灌前必须做好钢筋隐蔽验收工作，混凝土浇灌时应派专人看管钢筋，并及时对钢筋复位。

模板工程：

本标段地道工程模板均采用木模，要求采用用同一种模板，并涂抹同一种脱模剂，使混凝土颜色一致。

为保证地道外观平顺，模板的接缝要密实，严格控制接缝宽度，必要时用玻璃胶密封，同时确保模型有足够的强度、刚度和稳定性，保证在混凝土浇灌和捣固的过程中水泥浆不致流失，混凝土外露表面的模板接缝应做成一种有规格的形式，水平和垂直线条应一直连贯整个结构物，所有施工缝应同这些水平和垂直线条相重合。

外露面的木模板，必须以厚度均匀的刨光板制成，制成的模板必须不漏浆模板在所有锐角处应加20cmΧ20cm的嵌条，模板突出部分必须做斜边或琢边，以便于拆模。

重复使用的模板应始终保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑，任何翘曲或隆起的模板在重复使用之前必须校正好，未经清理校正而不合要求的模板不得重复使用。

混凝土工程：

本工程地道混凝土数量较多，混凝土浇灌拟采用在现场设置混凝土搅拌站，采用混凝土输送泵泵送，插入式振捣器振捣的方法施工。

混凝土拌制前，对所有水泥、砂石等原材料进行试验，并送有关质检部门设计砼配合比，同时要考虑缩短拆模时间，加适量早强剂。

混凝土拌制时，根据调配的施工配合比严格计量控制，并用坍落度检测进行校核，拌制过程中按规范要求留置混凝土试验块，并及时做好试块的养护、编号、送检及试压工作。

浇筑混凝土应分层进行，振捣密实，捣固厚度不超过45cm，并保证混凝土浇注的连续性。

插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣作用半径的1.5倍，插入下层混凝土的深度宜为5～10cm，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。

为防止混凝土因收缩而干裂，选择集料级配时，要求混凝土有最大的密实度，夏季高温施工时，要尽可能降低混凝土的入模温度，采用晚上浇注的方法，要选择高标号的水泥，并严格控制用水量。要仔细捣固，在角偶及钢筋较密处，采用小直径振捣器振捣。

自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，其自由倾落高度不宜超过2m，当倾斜落度超过2m时，设立串筒、溜槽等设施。

混凝土浇注前，要检查地道预埋管线是否齐全，位置是否正确，如有移动要及时校正。

混凝土浇注时，将设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形、移位时，应及时处理。

混凝土浇注过程中，如实详细填写混凝土浇注记录。

混凝土浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖，浇水养护，养护时间不应小于14天，每天浇水次数应连续保持混凝土表面湿润为度。

支架工程：

地道内排架用Φ50钢管支架，支架立拄纵、横向间距为0.8×0.8m，支架立拄纵、横向用Φ50钢管连接形成整体，增加其强度、刚度及稳定性，支架安装顶托及安放10×10cm方木。

5.2.5.2.1.4、地道防排水

地道防水措施设计采用结构外排水与自排水相结合的防护措施。结构洞外底板采用TS防水板，侧墙及顶板采用TS-EVA防水涂料，混凝土结构采用防水混凝土，防渗等级不低于P8，变形缝设置中间止水带及外贴止水带，在新建部分设有水泵房，利用潜水泵将地道内的积水抽升至站场排水沟中排走。

防水层施工前，应先将混凝土表面清洗干净并烘干，防水层应涂刷均匀，分层涂刷时，待第一层干燥后，方可涂第二层。

止水带安放位置应正确，埋入深度应符合要求，止水带宜用整根，尽量减少接头，接头应连接牢固并尽量设在沉降缝水平部位，不得设在沉降缝转角处。

5.2.5.2.1.5、基坑回填

地道混凝土达到设计强度、防水层施工完毕后，方可进行基坑回填，基坑回填材料彩级配碎石土，并分层夯实，回填时两侧大致对称进行，防止对地道形成偏压而影响结构使用功能。

5.2.5.2.1.6、装修及路面

进、出站路面采用C15混凝土，墙及路面贴马赛克，顶棚涂刷106乳胶漆，行包地道路面采用C30钢纤维混凝土，出入口段厚度为10cm，主洞身厚度为30cm，出入口段路面预留1cm×1cm的防滑槽，侧墙及顶棚采用106乳胶漆。

贴马赛克时，先做局部样板，待有关方认可后再大面积施工；顶棚及侧墙涂刷106乳胶漆前，须先清理表面灰尘、油污、油渍，并要求涂刷均匀。

5.2.5.2.1.7、施工工艺

详见《明挖基础施工工艺流程图》、《地道施工工艺流程图》。

明挖基础施工工艺流程图

地道施工工艺流程图

5.2.5.2.2、其他站场建筑设备工程

站台面硬化：按设计标高控制坡度走向，做好基层辗压夯实工作。站场建筑设备砼面层应振捣密实，并按设计要求留置温度伸缩缝。伸缩缝纵、横向应整齐一致。设备安装严格按设计、施工规范要求施工。

三、施工进度安排、保证工期的主要措施及受罚条款

1、工期目标

1.1、工期总目标

根据招标文件有关工期要求，结合本标段的工程特点，我单位拟定本标段总工期为20个月，共计609日历天内完成本标段全部工程内容。计划于2003年11月10日开工，2005年6月5日区间双线开通，2005年7月10日全部工程达到交验条件,如因我方责任造成工程不能按合同工期完工，我方承担违约责任。

1.2、各阶段工期目标

施工准备：2003.11.10～2003.12.10

区间土石方：2003.12.11～2004.11.10

站场土石方：2004.11.11～2004.12.15

路基附属工程：2004.03.20～2005.01.03

桥涵工程：2003.12.11～2005.01.13

房建工程：2004.12.16～2005.03.20

地道工程：2004.01.16～2005.03.15

给排水工程：2004.12.16～2005.02.23

区间新建线路铺碴、铺轨：2004.11.11～2005.04.08

区间轨道工程封锁改造：2005.04.09～2005.06.09

弋阳东站封锁改造：2005.6.10～2005.7.04

红外轴温探测：2005.12.16～2005.03.20

竣工交验：2005.07.5～2005.07.10

2、施工进度计划

根据招标文件的工期要求，结合本公司的综合施工能力，本工程的总工期较招标文件的工期要求提前30天完工，即2003年11月10日～2005年7月10日。

施工准备：时间2003年11月10日～2003年12月10日。工作内容：项目部基地建设，基线复测，施工放线，劳动力、机械设备、材料进场，修筑施工便道，以及前期的征地拆迁。路基土石方施工在准备一段时间后同步进行。

2.1、路基施工进度安排

路基施工进度安排见下表。

路基填基层表层碎石土在分段路基填筑完毕、沉降基本稳定后施工。 

2.2、桥涵工程施工进度安排

桥涵施工进度安排见下表。

2.3、轨道工程施工进度计划

轨道工程在路基土石方完工后1～3个月，待路基稳定一段时间，然后开始上碴、铺轨。施工顺序：弋阳东站改造→区间新铺碴、铺轨→区间改造、拨接→双绕地段铺架、拨接→区间双线开通，进度计划详见下表：

2.4、施工进度计划横道图

施工进度计划横道图详见《浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段进度计划横道图》。

2.5、施工进度计划网络图

施工进度计划网络图详见《浙赣铁路电气化提速改造工程Z-5标段进度计划网络图》。

3、工期保证措施

为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，主要采取下列保证措施：

3.1、指挥机构迅速成立及时到位

为加快本合同的建设，我单位将成立精干高效、指挥有力的合同段项目经理部，针对双地段施工项目集中、难度大，项目经理部就近选址设于朱家坑站，靠前指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位履行职能。

3.2、施工力量迅速进场

实施本合同的施工队伍已选定，现已开始熟悉投标图纸，中标后即可迅速上场进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。

3.3、施工准备抓早抓紧

尽快做好施工准备工作，积极、加强与建设单位、设计单位的联系，落实施工设计图纸资料，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，重大、关键工程施工方案进一步落实、细化，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。及早建好工地试验室，尽早进行混凝土配合比选定。

3.4、施工组织不断优化

以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等良性高效运行。

3.5、施工调度高效运转

建立从经理部到各施工点的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

3.6、强化施工现场管理

强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、程序化。实行内部经济承包责任制，使责任和效益挂钩，个人收益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工队、个人的积极性和创造性。积极推广和运用新技术、新设备，提高施工技术水平和技术设备含量，不断加快施工进度。

3.7、加强机械设备管理

切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要有一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

3.8、劳力充足、高效

根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。

3.9、雨期条件下工期保证措施

在雨期来临之前做好防汛、防洪排水工作。

成立雨期防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并随时与当地水文气象部门取得联系，预知预防。

备齐建好各种防雨、防洪、防汛设施，加强对栈桥的检查和养护。

随时检查材料库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。

经常对用电线路及用电设备进行检查，防止用电事故发生。

3.10、交叉施工保证工期措施

优先安排涵洞、框架桥的施工，以保证涵洞、框架桥两侧路基填筑不留缺口。

强化各工序间的组织协调工作，服从整体。

3.11、区间、站场过渡改造工期保证措施

施工前由项目总工程师组织相关技术人员根据改造工程工作量及铁路运营状况编制详细的施工方案，按先易后难、先简后繁的原则，根据各车站、区间工作量大小及工程进展情况合理确定开通步骤及顺序，完成一段、验收一段、开通一段，精心研究、优化过渡方案，尽可能减少过渡频次，减少临时工程，对车站内同一接发列车进路上的要点封锁拨接施工应尽量安排在同一封锁点完成。

封锁施工前由项目经理根据经审批的施工方案进行详细的分工，细化各项施工内容具体落实其责任人、实施人员、检查人员，做到分工明确、责任清楚，参与封锁施工的有关人员严格按细化的分工完成封锁施工中各自承担的任务，确保各分步封锁施工的正点，以便按时完成本标段区间、站场过渡改造工程。

区间、站场过渡改造施工前由施工技术部专业技术人员做好配轨、测量、技术交底等施工技术准备工作，由物资材料部、机械设备部有关人员做好材料、机具的准备工作。由各作业队负责人按有关规定组织劳力进行各项施工准备工作。

区间、站场过渡改造施工中，参与施工的作业人员应严格按铁道部及南昌铁路局的有关规定进行线路改造作业，并加强既有线施工防护，确保既有线行车安全和施工安全，以安全保工期。

3.12、处理好与当地政府及有关部门的关系

积极主动处理好与当地政府和有关部门及沿线乡村关系尽力争取他们的关心、支持和配合，创造良好的外部环境，使工程比较顺利地完成。

4、不能保证工期的受罚条款

为确保工期目标的实现，我单位将在本合同段工程的施工中，采取有针对性的切实有效的管理措施，保证总工期的实现。我单位承诺，若竣工日期拖延，每拖延一天愿按建安工程费的万分之二受罚，并承担违约责任。

四、质量目标、质量保证体系及说明，保证工程质量的主要技术措施及达不到质量要求的受罚条款，专职的质检上岗人员不能兑现的处罚条款

1、质量目标

工程质量符合国家、铁道部颁发的施工规范、规程、质量标准和工程建设标准强制性条文，并接受建设单位委派的监理工程师的检查，办好隐蔽工程的签证手续。

确保全标段工程质量达到部优工程，配合全线创国优。

竣工按部颁验收标准，单位工程一次验收合格率达到100％，优良率站前工程达90%以上，房建工程达80%以上，给排水工程达85%以上。工程质量保修及保修办法，按铁道部最新文件办理，并按施工合同协议条款第14条执行。

2、创优规划

我单位在本项目实施质量目标管理，以“严管理、高起点、创全优”为指针，选派已获ISO9002质量体系认证的施工单位参加本项目施工，成立各级质量管理小组和各类重点及难点工程QC小组，形成创优网络，按照ISO9002标准，高起点、高质量、高标准实施本标段工程的质量体系管理工作，使工程质量始终处于全过程受控状态。

自施工准备起，即结合本标段工程特点制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，层层分解落实到各层次各专业人员，形成严密的创优网络。

依靠科学管理和科技进步，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，不断提高施工工艺水平，从而提高和保证工程质量，确保创优目标实现。

2.1、工程质量目标规划

达到国家、铁道部颁发的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100％，优良率站前工程达90%以上，房建工程达80%以上，给排水工程达85%以上，消灭质量事故，确保全标段工程质量达到部优工程，配合全线创国优。

2.2、工期目标规划

2003年11月10日开工；2005年7月10日竣工，总工期609天，各阶段工期满足招标文件的要求，在满足全面开通条件下，总工期提前1个月。

2.3、安全生产目标规划

无铁路行车险性以上事故；无人身重伤及以上事故；无责任设备、爆炸事故；无等级火警事故。

2.4、文明施工目标规划

工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，争创文明施工工地。

2.5、施工技术资料

各种技术交底、检测记录、施工日志、交接班记录、验标资料、设计图纸、变更设计、隐蔽工程签证、材料合格证、试验报告单、各类台帐及报表收集及时齐全，内容真实可靠。

2.6、创优措施

成立创优领导小组，建立工程质量领导终身责任制；做到质量机构完善，质保自检体系顺畅，落实工程质量保证措施有力。 

全面推行ISO9002标准质量管理模式，编制项目质量计划；严格按设计文件和图纸进行施工，未经批准，任何人不得变更设计施工；严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。

普及创优教育，细化创优措施，落实创优考核，兑现创优奖罚。建立三级技术责任制，以总工程师为首，落实各级技术人员责任制，严格执行技术规范，标准化施工，把质量标准纳入创优轨道。积极开展群众性QC小组活动，每一工程项目设立QC课题，消灭QC小组在班组的空白，提高职工参加QC小组活动的自觉性。坚持安全施工，文明施工，建立安全标准文明工地。加强质量监督，定期检查，奖罚兑现。

3、质量保证体系及说明

中标后我单位将按照ISO9002质量保证模式标准设立本标段质量保证体系，成立以项目经理为组长、项目总工程师为副组长、经理部各部室负责人，各作业队长、技术主管为成员的全面质量管理领导组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。施工技术部门根据工程规模、特点制定创优计划和详细的创优措施，成立以项目总工程师为组长的创优攻关小组，定期或不定期地开展活动，分析质量、工期、安全、成本等方面的问题并及时研究，分析原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。作业队根据项目经理部创优规划及管辖工程特点，成立相应的质量管理和创优工作领导小组，定期组织有关人员进行质量教育、督促检查和质量评比。施工中按照GB/T19002—1994idt ISO9002：1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标准，实施项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。质量管理和保证体系详见《质量管理体系框图》和《质量保证体系框图》。

在本标段设立专职质量检查体系。经理部设质检安全部，作业队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。严格执行工程自检及隐蔽工程检查制度，对各道工序都执行工班之间互检，作业队质检工程师进行自检，项目经理部质检工程师进行复检，符合要求后向监理工程师申请检验的制度。严格遵守隐蔽工程检查、签证制度。并随时接受甲方和监理工程师的监察、检验。

项目经理部设工地试验室，配专职试验人员及适合本标段工程的试验、检测仪器，制定严格的试验、检测仪器定期校正及使用管理制度，制定试验、检测人员岗位职责及工作程序，通过有效的试验、检测手段，配合质检工程师进行全面的施工质量控制。在工程的重点部位和易发生质量问题的工程施工中，加强试验检测效率，确保工程质量，发生的试验检测费用由我单位自行承担。

为保证质量体系的有效运行，实现工程质量目标，根据本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照招标文件、合同条款、设计文件及施工规范要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制，详见《工程质量自检自控组织机构框图》。

4、质量保证措施

4.1、保证质量组织措施

认真学习贯彻国家、铁道部有关加强基础设施工程质量管理的通知和文件，在本工程中建立工程质量领导责任制，项目经理对施工质量负总责，施工单位各级领导和技术负责人对施工质量负相应的技术责任和法律责任。落实工程质量终身责任制，明确责任、强化质量意识，开展全员培训、加强施工管理、确保工程质量达到部优工程。

认真学习国家和铁道部现行的技术规范、规程、质量标准及建设单位有关质量的各项要求，深刻领会设计意图及合同条款中对质量的要求。参建人员进场前均进行严格培训、考核，按规定持证上岗。把企业质量方针贯穿到施工生产的全过程，确保达到国家和铁道部现行的质量验收标准，实现质量目标。

工程质量自检自控组织机构框图

质量保证体系框图

实行工程质量三级自检制度，强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系，经理部、工程队配专职质检工程师，工班设兼职质检员。自检程序为：工班检查合格→工程队质检工程师检查合格→经理部质检工程师检查合格，合格后报请监理工程师检查。责任落实到人，严格考核奖惩。把“一次检查合格率”作为重要考核指标，切实实行质量一票否决制。

项目经理部设立工地试验室、作业队设专职试验员，负责本标段的工程试验工作。配齐专业人员和所需检测试验仪器、设备，通过检测试验手段，对成品、半成品、原材料和施工过程的质量严格检验监控，保证材料质量合格、试验数据准确，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量监控。

严格按ISO9002系列质量保证模式组织生产，制定本工程项目各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，把各标准分解落实到岗、到人，并对各标准的执行情况跟踪检查，及时总结整改，以保证各工序的质量。

根据施工组织安排及工艺要求，配齐配足各类型机械设备，以满足机械化流水作业的需要。对路基压实、砼集中搅拌和运输等要重点配备，选用先进适用的机械设备，加强工间保养及维护，确保工程的高质量。

加强与建设、监理和设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

严格遵守国家、铁道部和南昌铁路局工程质量管理的有关规定，遵守甲方制定的有关工程质量管理的规定；遵守国家和铁道部有关工程监理的有关规定，自觉接受监督，配合好监理工作。

完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。

4.2、保证工程质量的主要技术措施

编制切实可行的实施性施工组织设计，优化施工方案，积极采用新技术、新工艺。工程技术人员要深入施工现场，经常检查施组、方案、工艺落实情况及存在的问题，针对具体情况及时制定相应施工技术措施，保证工程质量。

加强施工技术管理，坚持设计文件分级会审制度、技术复核制度、技术交底制度。在开工之前，由总工程师组织有关技术人员进行图纸会审，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见，存在的问题在建设单位组织的设计技术交底时或与设计联系及时解决。在严格审核的基础上由技术人员进行施工方案、设计意图、质量标准及创优措施等方面的交底，并做好记录。所有图纸、技术交底、测量放样资料做到及时、准确、无误，并由技术主管审核签字后交付施工，杜绝技术指导错误影响工程质量。

在施工准备期间，由项目经理部组织精测队对中线、高程进行贯通测量，测设控制桩和重点工号的定位桩。所有测量成果经测量人员及技术负责人签字后，报监理审批，审批后据以控制施工。

变更设计严格按铁道部铁建[1997]125号文发布的《铁路基本建设变更设计管理办法》的程序办理。坚持“先批准、后变更、再施工”的原则，严格执行建设单位签发的变更文件，避免因资料错误而引起质量问题。

抓好重点工程实施性施工组织设计的编制并组织落实，抓好重点工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累资料。

制定严密的技术文件管理制度，加强工程施工技术内业管理。从投标至竣工交付的全过程，专人负责各种原始记录、施工资料、文件证件的搜集、整理及各种报告的填制、保管、反馈工作。提高文整工作质量，建立完整的工程质量档案，编制出高质量的竣工文件。

严把工程材料质量关，从选择料源起到采购、加工、保管、发放、施工过程都坚持检验制度，一切工程用料必须由工程试验室取样检测试验合格后方可订货，采购进场。进场材料分类存放、保管，在使用前进行抽检，合格后方可使用。

加强对自购材料及设备质量控制。对自购材料部分，首先由物资材料部人员和试验室的试验人员，分别到地材产地进行取样试验、化验，根据试验、化验结果及产量确定供货商。其次地材大批量进入工地后，再分批取样进行试验、化验，其结果合格报监理工程师审核后方可使用。

对自购的其他材料及设备，由物资材料部，选择社会信誉好，商品注册、售后服务好，并货比三家，最后确定供货商并报监理工程师审批后，方可采购。对进场的材料及设备的品种、型号、规格、数量、出厂日期、合格证和保修单，进行审核验收，能做试验、化验的，要进行试验、化验，其结果合格方可安装或使用。

使用“材料验收单” 、“材料标牌”、“发料单”、“材料追溯记录表”，对材料入库、出库、进入工程实体等诸环节进行标识，以实现其可追溯性，防止不合格材料进入工程实体。

加强工序质量检查、控制，严格执行工序检查、合格转序制度。通过《工序台帐》记录所有工序标准的执行、检查情况，使各工序处于受控状态，确保工序的质量。

严格执行隐蔽工程检查的规定。所有隐蔽工程首先进行严格自检，自检合格后填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时报请监理工程师（或甲方代表）到现场检查，并办理签证后方可继续施工。如遇与设计资料差异较大的隐蔽工程，在报监理工程师的同时，还要通知设计单位参加检查、签证。

主动接受质监站的监督、建设单位监察及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。

为保证质量检测的准确性，所有检测试验设备、计量器具，必须按规定经过计量部门检定，合格后方可使用，不合格的检测试验设备及计量器具严禁使用。

4.2.1、路基工程

优先选用大吨位、大功率、重型施工机械，确保各种机械性能满足设计规定的技术标准。

开工前进行土质调查试验，根据填料的土工试验结果，获取足够的数据信息量，确定最佳施工方案，确保路基填筑质量。

试验路段先行，通过现场填土压实工艺实验，核对试验结果，确定工艺参数，机械配置方案和施工工艺操作细则。

台后填土选用渗水材料做填料，严格控制松铺厚度，尽量和路基同时填筑施工。路桥过渡段路基采用级配碎石土填筑施工。

4.2.2、桥涵工程及路基挡护工程

混凝土用强制拌合机拌合，并配有自动计量系统，砂浆采用机械拌合，按重比计量。

桥涵混凝土工程模板采用自制整体钢模，模板用厚钢板制作，保持其刚度，确保混凝土外观质量。

所有主材等必须有出厂合格证和工地试验室出具的检测报告。工地的所有原材料、半成品、成品必须挂牌标识，并有防护措施。

同一桥(涵)混凝土采用同一厂家、同一型号、同一批号的水泥，砂石料也采用同一产地，相同级配的原材料，保证混凝土的颜色一致。

浆砌圬工所用当地材料材质及尺寸，必须符合施工规范和验标的要求。

基础施工时，施工是或技术人员要跟班检测，确保其位置、标高、结构尺寸符合设计图纸及规范要求。

桥涵缺口按设计填料分层夯填密实。

沉降缝、防水层严格按照设计施工规范要求施工，达到无渗漏，反滤层严格按设计图纸施工，使排水畅通。

浆砌圬工选择优质片石，用挤浆法砌筑，保证砂浆饱满，块石或料石砌筑丁顺交错，严禁出现通缝，统一勾凹缝，达到内实外美。

桥(涵)接长新旧混凝土交接处应先将旧混凝土凿毛、洗净，灌注混凝土时应加强捣固。铺设防水层时应将接口搭接好。

4.2.3、轨道工程

双层道床面层分两次铺设，每次上碴厚度控制在10～15cm以内。单层道床厚度不大于15～20cm时，一次散布，大于25cm时分两次散布。铺设混凝土枕地段，预铺碴的中部拉成顶宽为60cm的凹槽。

道床厚度误差控制在设计厚度的±5cm以内。在路堤预留沉落量未完全沉落地段，备用一定数量的碎石道碴，堆置在一侧路肩上。

道碴材质性能严格按有关规定进行试验检测合格，并报监理工程师签认后使用。

砼枕螺栓的锚固，应使用锚固架操作，禁止徒手插螺杆，严格按锚固配合比施工。

配轨时认真量好轨长，曲线内股按要求铺设缩短轨，接头相错应符合规定。

道岔几何尺寸应按设计要求铺设，道岔上道后，串碴，找平，加强捣固，消灭吊板，做到轨面平顺，尖轨密贴导曲线不反水。

确保区间正线开通时速达到每小时80公里。

铺碴整道：

铺轨前铺碴整道：铺碴应在路基、桥梁等轨下建筑物施工质量达到设计标准后方可进行。

严把道碴材料质量关，确保道碴质量符合《铁路道床底碴》（TB/T2897）及《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的有关规定。

道床严格按《铁建设［2002］65号》文有关规定分层预铺并采用压强不小于1.4ｋｇ/ｃｍ2的机械分层碾压。

重点控制路基与桥梁、新筑路基及换填路基与既有线路基连接地段的路基填筑质量，并重点做好上述连接地段的道床碾压。

铺轨后铺碴整道：铺轨后严格按《铁建设［2002］65号》文有关规定做好铺碴整道作业，道床作业分层进行，捣固及稳定作业各不得少于2次。正线曲线外轨超高按H＝48640/R设置，超高在缓和曲线全长顺接。

全标段线路道床采用专用捣固机械整道，重点做好道岔区、钢轨伸缩调节器区、路基与桥梁、新筑路基及换填路基与既有路基连接地段30ｍ范围内的道床捣固作业，加强捣固。

铺设木岔枕的道岔，尖轨尖端前后5ｍ范围内的道床碴肩及边坡应夯拍密实或加宽道床20ｃｍ。

桥梁严格按《铁建设［2002］65号》文有关规定进行稳定作业。

每次捣固及稳定作业前，应保持枕端及枕盒内道碴饱满，并按预计道床沉落量备足道碴。

质量检验：

竣工后开通前由施工技术部专业技术人员约请监理工程师对全标段轨道按《铁建设［2002］65号》文有关规定进行轨道质量检验及验收，如发现不合格处及时组织技术熟练的线路工进行整治，在确保全标段线路质量达到《铁建设［2002］65号》文有关规定。

4.2.4、架桥机架梁工程

架梁前对桥梁支座中线的位置进行严格复核；架梁前一一作好施工技术交底，明确技术、质量要求，加强对每一个施工人员的质量意识教育；执行班组、施工员、质检员三级检查制度，控制每一道工序的质量；桥梁架设时，必须事先取得甲方现场监理的认可；梁就位，支座安装时必须符合下列有关要求：

支座底面中心线应与墩台支承垫石顶面划出的十字线相重合。

在保证梁梗竖直的前提下，梁片间的间隙应符合规定：道碴桥面的道碴槽顶宽不宜小于3.9，允许偏差为≥2mm，如梁梗垂直有问题，可检测梁底是否水平为准；梁底是否与支座保证密贴，梁底面与水平现间的允许偏差为1% 。

支座底面与垫石顶面密贴，整孔梁无三条腿现象。

4.2.5、房建及站场建筑设备工程

墙体砌筑双面挂线,砂浆饱满,上下皮砖交错搭砌,避免出现竖向通缝。

混凝土浇筑时，钢筋工、木工需派人跟班检查，及时纠正偏移钢筋及加固模板，保证混凝土浇筑质量。

站台墙砌筑与站台面施工时，每2m设立0.5m标杆，严格控制站台墙位置与标高不侵限。

强化职工“成品保护”教育，避免已完工序项目。

4.2.6、给排水工程

工程所用的管材、管件、钢材、水泥等材料，除了应有出厂合格证外，管材、管件在使用前进行现场检查，钢材、水泥要进行试验。

塑料管橡胶圈连接施工时，将承口内的橡胶圈沟槽、插口端工作面及橡胶圈清理干净，不得有土或其它杂物。对口插入后，用塞尺顺承插口间隙插入，沿管圆周检查橡胶圈的安装是否正确。

混凝土施工时严格掌握配合比，符合钢筋混凝土施工规范要求。

水塔塔身滑模施工时，采用特大铅锤吊中，对中人员在每次滑升完结后对中，并电话通知塔上滑模控制台司机及时吊中。对中时铅锤尖和地面中心距离要≤5mm。

水塔水柜防水层施工前要认真凿毛，认真清理池壁内杂物浮土，施工时采用五层抹法，即素浆→砂浆→素浆→砂浆→素浆，抹完后加强养护。

清水池混凝土浇筑前，施工缝应凿毛并清除干净，然后铺15～20mm厚的与混凝土配合比相同的水泥砂浆。所铺的水泥砂浆与混凝土的浇筑的相隔时间不应过长。

4.3、建立完善的质量管理制度

4.3.1、图纸会审制

除接受甲方提供的本标段设计文件和图纸外不得接受其他任何单位的设计文件。由总工程师组织各专业工程师进行图纸会审，熟悉和掌握图纸内容，找出问题，提出技术问题并找出解决问题或有利节省消耗的最佳方案等。

4.3.2、施工开工报告制

由总工程师提交施工实施性施工组织设计及开工报告，经审查后按此开工。根据各专业的特殊性、紧迫性，由项目经理根据甲方的要求及相关的文件，作出具体施工要求、质量要求。

4.3.3、施工准备工作负责制

由总工程师组织各专业工程师编制实施性施工组织设计及重点、难点工程施工方案。项目经理列出总工作量、总施工控制进度，各作业队负责人就具体的工作安排技术图纸、技术要求、质量要求、施工人员、施工材料、施工机具；施工技术部、物资材料部、机械设备部负责人要提前安排材料的加工和订购，机械设备的进场，由施工技术部、综合部进行征地拆迁及各种协议的签订工作，并直接向项目经理负责。

4.3.4、技术交底制

为了做到施工中心中有数，提高工作效率，更好地控制进度。施工进场前，项目经理要组织召开技术交底会议，就本工程的工程任务、工程进度、施工图要点、质量要求、操作流程、施工方法、施工技术措施、工种配合和安全文明施工等技术要求进行技术交底并以书面形式交底。安排工程任务到具体负责人时，以任务书的形式下达到具体负责人，并最后检查效果和统计工作量，而任务具体负责人应以书面形式向项目经理汇报并最后统计。

4.3.5、质量自检制

根据现场实际情况，本标段工程实行三检制，项目经理部设立质检安全部，配置专职质检工程师，队设立专职质检员。建立完善的自检体系和自检制度，使一次报检合格率达到100%，使质量始终处于受控状态。

4.3.6、隐蔽工程检查制度

隐蔽工程经队质检工程师自检后，报质检安全部质检工程师检验，自检合格后，按铁道部规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师（或甲方代表）到现场进行检查，监理工程师在检查证上签字后，方可继续施工。监理工程师通知自检的项目事后应补签检查证，并在检查证上注明原因。

发现现场与设计资料差异较大的隐蔽工程，在通知监理工程师的同时，还应通知设计单位、建设单位参加检查、签证，共同研究处理。

隐蔽工程检查证，做到填写字迹工整，数据准确，描述详细。

随时接受监理工程师、甲方代表的抽查和重点检查，并根据检查监理工程师、甲方代表的需要提供必要的条件。

4.3.7、定期质量检查制

每季由我单位主管生产的领导组织有关职能部门进行一次质量集中检查和评比。每月组织项目经理部有关人员进行一次质量集中检查和评比，针对施工高潮和质量关健点根据具体情况增加检查频率，由质检安全部专业工程师进行日常随机抽查，发现问题，找出原因，制定措施，确保工程质量稳中有升。

4.3.8、质量检查评定制度

各级质检工程师应熟练掌握各项工程的检验评定标准。

对完工分项、分部、单位工程及时检验评定，作为创优和考核质量成绩依据，检验达不到要求的工程，坚决推倒重来。

4.3.9、“五不施工”、“三不交接”制

“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或者试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。

4.3.10、测量计算换手复核制

测量资料须经换手复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师审批。现场测量基线，水准点及有关标志均须进行定期复测检验。

4.3.11、原材料、成品和半成品现场验收制

由我方自行采购的材料在采购订货前向监理站报送厂家有关资质资料，并会同监理站对厂家进行考察确认，到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书以及与材料相关的物理、化学分析报告。对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织进行验收，参加验收的人员由质量、技术、物资部门及施工作业队的有关人员组成，并约请监理站见证取样检验。

4.3.12、原材料、成品和半成品的管理制

检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

4.3.13、仪器设备的标定制

测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的标定。新购置的和正在使用的计量器具仪器均须进行标定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器设备由工地试验室指定专人管理。

4.3.14、工程技术文件归档制

施工全过程的质量管理资料由总工程师负责组织有关责任人进行整理归档。各种质量管理资料必须为原始资料，要清晰、准确、完整、规范，其质量、数量必须符合铁道部及建设单位的有关规定要求。

4.3.15、单项工程施工负责制

单项工程施工人员负责单项工程的具体施工安排、督导。每天作好日常检查及准备工作的完成情况。例会时向项目经理汇报工作进度。

项目经理下达任务时需以任务书形式下达到具体负责人，并做好检查、统计工作。任务承接人应以文字形式向项目经理汇报施工进展情况并归档。在进行各分项工程施工前进行相应的技术交底和培训，技术交底要交到具体施工人员手上。

4.3.16、标准实验室制度

对各种厂发成材、地材及有试验要求的各种施工用料，由工地试验室试验工程师负责送到建设单位指定的标准试验室实验。

4.3.17、工程质量终身责任制

大力推行创优责任制和工程质量终身责任制，一旦中标后由项目经理代表我单位与建设单位签订《工程质量责任状》，我单位参与本标段工程建设的主要负责人按照各自职责，对工程质量负终身责任。如出现质量问题，不管调到哪里，不管担任什么职务，都接受追究，承担相应责任。全面推行ISO9002标准质量管理模式，执行工序交接制，谁干的活谁签字，逐级形成包保责任体制，做到职责明确，责任到人，将创优规划和质量目标层层分解，层层承担风险和压力。

4.3.18、竣工文件的编制及工程交验制度

该项目涉及到的专业较多，完成时间不一致，由各专业技术人员及时收集有关技术资料，由项目总工程师按月检查及整理。

为减小施工对运输的干扰，确保铁路运营部门的生产安全我单位拟根据业主的安排逐步验收开通。每一项工程竣工后，由项目经理组织有关人员按设计文件及验标对整个工程进行一次全面检查，验证工程质量评定的准确性和合同的符合性；并对查出的问题进行彻底认真地整改。在我公司自检合格后，按《铁路建设项目竣工验收交接办法》有关规定，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况，以及申请办理竣工验收的具体日期。

工程正式验收10天前，由项目部总工程师组织各专业工程技术人员编制好竣工文件；竣工文件严格按《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路建设项目竣工验收交接办法》及业主有关要求编制。竣工文件的编制一定达到《科技档案案卷质量标准》有关要求。与既有线有关的项目我公司一定在正式验收交接前7天，向甲方提供开办运营所需的技术文件。

我公司按照验收委员会的安排准时参加验收工作，并积极配合建设单位进行交验工作。

竣工交验工作完成后，由项目经理及时组织清理退场工作，按合同要求做到文明退场。

4.3.19、质量保修及回访制度

建立内部质量包保责任制，由我单位与项目经理签订《工程质量包保责任状》，建立可追溯性工程质量保证制度，对保修期内及保修期外因施工质量原因造成的工程质量问题负全责。

我单位质量保修回访小组为全面负责协调处理竣工验交后工程质量保修服务的常设机构，该常设机构配置有专人按国家和铁道部的有关规定负责本工程质量保修的实施及定期回访，常年接待用户来访人员投诉质量问题，对所投诉质量问题认真登记，三日内派专人到现场勘察调查，提出处理方案意见，组织维修人员携带机具设备赶赴现场，实施紧急维修处理，维修质量必须达到规范标准要求。

工程竣工验收后三个月，按我单位跟踪回访制度规定由工程质量保修回访领导小组组织进行一次全面质量跟踪回访，发现工程质量问题，立即组织实施维修整改，达到用户满意为止。

保修期满后，我单位工程质量保修回访领导小组组织一次保修期回访，认真听取用户对工程质量的评价及意见。如需整改，迅速派专人处理，真正使用户满意。

5、控制和防止质量通病的措施

成立由项目经理任组长，总工任副组长，各专业技术人员、工人技师等参加的“质量通病攻关QC小组”组织攻关。以预防为主，重点落实施工过程的质量控制。

5.1、路基工程

5.2、桥涵工程