第六章  施工方法说明书及附图

第一节  编制说明

一、编制依据

1、广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程招标文件，标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料；

2、广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××岩土工程勘察报告；

3、招标设计图纸和我方的投标施工图设计；

4、现场踏勘调查所获得的有关资料；

5、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和规则以及有关地铁工程施工的工、料、机定额；

6、我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程施工经验。

二、编制范围

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××土建工程，即地铁里程YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米范围内的施工准备工作、管线迁移保护工程、车站基础工程、车站主体结构工程、钢结构工程（钢结构待开工后进行专业设计，并编制实施性施工组织设计，本次投标不作叙述）、车站附属结构工程、车站监控量测等项目的施工方法说明及附图。

三、编制原则

根据招标文件、标前会业主对招标文件的澄清和业主发出的书面答疑资料要求，我们以招标文件、业主发出的书面答疑资料和现场踏勘为基础，针对工程特点、难点、重点，结合我公司的施工特长、经验、技术、设备能力，本着“安全为先、质量为本、确保工期”的总体原则，以“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本，按期高效”的项目管理思路，编制施工组织设计。

1、严格遵守招标文件和书面答疑资料对施工组织编制要求的原则。

2、满足招标文件施工工期要求并综合考虑地形、地质、水文、气象、地下管线等因素，合理组织人员、机械设备，保证工程顺利、均衡生产的原则。

3、施工组织满足工程施工安全、质量、工期、环保、文明施工的要求，坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物、周边环境和地下管线保护的原则。

4、施工组织以架桥机过站安全施工和钢结构施工为重点，严格监测手段，在确保施工质量的同时，强化施工变形监测的信息化、数字化处理，坚持以“事前预报、事中控制、事后反馈”的变形监测基本原则。

5、充分借鉴和发挥城市地铁施工特别是广州地铁施工已取得的成功经验的原则。

6、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范、标准的原则。

7、施工方法和施工工艺符合安全适用、技术先进、经济适用的原则，采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法，提高工程质量，降低施工成本。

第二节  工程概况

一、车站位置与规模

1、车站位置

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】位于广州市番禺区低涌村附近的农田上，车站起点里程为YCK37+954.5～YCK38+029.5计75.0米，车站有效站台中心里程为YCK37+992。

2、车站规模

车站总建筑面积5872.02m2，主体建筑面积3914.58m2（不含底层架空部分），其中：站台公共区建筑面积860.67m2、站厅公共区建筑面积858.27m2、设备管理用房建筑面积1584.35m2、轨行区建筑面积541.70m2、架空层建筑面积2030.93m2。

本车站主体为双股两层高架结构，底层为站厅层，二层为站台层；车站附属设备楼为三层结构。

车站有效站台中心线轨面高程（广州高程系）13.6m，车站总长77m（屋顶98.2m），车站总宽38.87m（屋顶43.5m）。

3、结构构件混凝土标号

结构采用的混凝土标号：见《结构构件混凝土标号表》

结构构件混凝土标号表

二、站址环境

（一）地形、地物和地貌

四号线××站址属河口三角洲冲（淤）积平原，地面平坦开阔，地表多为农田、农耕道路、河涌和灌溉用水渠，紧靠京珠高速公路；地面标高4.03～5.15m。

（二）地面交通现状

四号线××站址位于低涌村农耕水田上，施工便道从工程主便道接到施工场地内。

三、地质概况

（一）岩土分层及其特性

根据《广州市轨道交通四号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，钻孔揭露站位处岩土层自上而下有：淤泥层<2-1A>（Q4mc）、淤泥质土层<2-1B>（Q4mc）、淤泥质粉细砂层<2-2>（Q4mc）、粉质粘土层<2-4>（Q4mc）、粉细砂层<3-1>（Q3al+pl）、中粗砂层<3-2>（Q3al+pl）、淤泥质土层<4-2>（Q3al）、强风化泥质粉砂岩带<7>(K2d2)、中风化泥质粉砂岩带<8>(K2d2)、微风化泥质粉砂岩带<9>(K2d2)。

（二）土石的工程分级与围岩分类

1、土石工程分级

根据《广州市轨道交通四号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××的土、石可挖性分级划分如下：

⑴Ⅰ级松土

包括淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、淤泥质土，即岩层分级中的<2-1A>、〈2-1B〉、〈2-2 〉、〈2-4 〉、〈3-1 〉、〈3-2〉、〈3-2〉、〈4-2〉层。用铁锹挖辅以脚蹬即可到底的松散土层，机械能全部挖除满载。

⑵Ⅲ级软石

岩石强风化〈7〉层，可划分为Ⅲ级软石。需用撬棍、十字镐、大锤开挖，部分爆破法开挖。

⑶Ⅳ级次坚石

岩石中等风化〈8〉层和岩石微风化〈9〉层可划分为Ⅳ级次坚石，通常用爆破法开挖。

2、围岩类别

（三）、岩土物理力学指标

（四）不良地质与特殊地质

主要不良地质和特殊地质有软土、可液化砂土、空洞及断裂构造，不存在红粘土、膨胀土、污染土、岩溶、陡坎、塌陷等。

1、软土：为第四系全新统海陆交互相淤泥、淤泥质土<2-1>，部分夹<2-2>淤泥质砂层和<2-4>粉质粘土、粉土层夹层或透镜体外。淤泥、淤泥质土，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高、固结度差、灵敏度高、抗震强度低等特点。

2、砂土液化：本站有海陆交互相沉积淤泥质砂、粉细砂层<2-2>和海陆交互相冲积或陆相冲、洪积粉细砂<3-1>、<3-2>中粗砂和<4-1>中的粉土层，呈饱和状态，在地震等振动力的作用下会产生液化。

3、断裂：由于断层构造影响，中、微风化岩面起伏变化剧烈，造成岩层起伏较大；另，由于风化不均匀，使花岗岩体残积层及全、强风化带中局部存在微风化花岗岩孤石，给深桩基础施工造成较大的困难。

（五）水文地质条件

地下水主要为孔隙潜水，海陆交互相淤泥质粉细砂<2-2>、冲积细砂<3-1>、中粗砂<3-2>为主要含水层；岩层中含少量裂隙水。地下水具有承压性。本车站的地下水类型主要分两种类型：

1、松散层中的孔隙潜水，主要含水层有<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层等含水层分布不连续，厚度不大。

2、强、中风化岩含裂隙水，裂隙不很发育，赋水性一般。

（六）地震基本烈度：地震基本烈度为7度。

四、气象资料

本区段气候温暖湿润，雨量充沛，属南亚热带季风型气候，雨季明显，夏季炎热，冬季一般比较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，多偏北风，天气干燥，降雨较少；夏半年（4月至8月）受海洋气流的影响，多偏南风，天气炎热，降水量大。热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。

每年5～10月是广州热带气旋活动的季节（中心附近最大有时达到12级或以上），7～9月热带气旋影响和袭击广州地区的可能性较大，是盛行季节。

主要气候要素见《广州市番禺区主要气候要素表》

广州市番禺主要气候要素表

五、工程特点、重点和难点

（一）工程主要特点

本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工，具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。

1、本站为高架桥式车站，桥梁盖梁及站台箱梁为预应力梁，桥梁施工及吊装难度大是本工程的突出特点。

2、涉及工法多

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××主体结构为高架桥式，站台为25米跨预制箱梁；屋面为大跨度钢结构；设备楼为现浇框架结构。施工中制约参数多，施工工法多，必须精心组织现场管理，通过信息化管理施工，确保工程安全、优质、按期完成。

3、安全文明施工及环保要求高

车站位于广州市番禺区低涌村附近，车站座落在农田上，周边为农耕道路、河涌及灌溉用水渠；施工中必须确保道路和水道贯通。因此安全文明施工工作尤为重要。施工中应严格控制空气污染，妥善污水处理、排放以及物料运输工作，减少对周围环境的污染，保证施工的顺利进行。

（二）工程难点和重点

1、车站主体为两层高架桥式结构，桥梁墩柱、盖梁及站台箱梁混凝土一次成型，因此混凝土外观质量要求高，混凝土外观质量的控制是本站施工的重难点之一。

2、由于施工现场场地限制，西侧的站台箱梁架设较困难是施工中的又一突出重难点。

3、车站主体盖梁无粘结预应力施工，由于盖梁是现浇构件，预应力张拉在高空进行，操作困难是本工程的特点之一。

六、业主提供的施工条件和工期要求

1、临时设施用地

本车站工程业主提供的施工用地约9383m2。

2、施工用电

业主在施工现场附近提供1台630KVA的变压器作施工用电。

3、施工用水

业主在施工现场附近提供1个4吋（φ100）的供水管作施工用水。

4、工期进度要求

合同内全部工程施工工期为9个月，暂定于2005年3月30日开工，2005年12月30日完工，关键工期：2005年8月15日前必须完成低涌站基础及墩柱施工，具备架桥机通过的条件。

七、遵循的主要技术标准

标书编制和中标后施工中遵循的主要技术标准如下（如有更新版本则遵照新版本执行）：

（一）本工程设计应执行的主要设计规范、规程和标准：

1、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.4-99）；

3、《铁路路桥梁钢架结构设计规范》（TB1002.2-99）；

4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB1002.3-99）；

5、《铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范》（TB1002.4-99）;

6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB1002.5-99）；

7、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）；

8、《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）；

9、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）；

10、《铁路路基设计规范》（TB10001-99）；

11、《铁路隧道设计规范》（GBJ3-96）；

12、《土工试验方法标准》（GB/T50113-1999）；

13、《土的分类标准》（GBJ/45-90）；

14、《铁路工程地质技术规范》（TBJ11-96）；

15、《地下工程防水技术规范》（GBJ108-87）；

16、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》（JTJ023-85）；

17、《公路桥涵设计通过规范》（JTJ021-89）；

18、《铁路结合梁设计规定》（TBJ24-89）。

（二）土建施工应执行的主要施工规范、规程和标准：

1、《铁路桥涵施工规范》（GB10203-2002  J162-2002）

2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001  J118-2001）；

3、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）；

4、《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；

5、《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）；

6、《混凝土结构施工质量验收规范》（GB50204-92）；

7、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB502999-98）；

8、《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）；

9、《地下防水工程施工及验收规范》（GBJ-208-83）；

10、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ18-84）；

11、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）；

12、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；

13、《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（GB152-92）；

14、《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》（GBJ53-92）；

15、《混凝土外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）；

16、《混凝土拌合用水标准》（GBJ63-89）；

17、《工程测量规范》（GB50026-93）；

18、《城市测量规范》（GJJ8-85）；

19、《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）；

20、《建筑测量变形测量规程》（JGJ/T97）；

21、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ110-99）；

22、市政桥梁工程施工及验收技术规程DBJ08-228-97；

23、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499；

24、预应力混凝土用钢铰线GB/T5224；

25、预应力筋用锚具、夹具和连接器GB14370；

26、广州地铁工程“质量验收标准（办法）”；

27、相关国家、部颁发的其他规范和标准。

八、标段主要施工内容及工程数量

1、工程主要施工内容             

工程主要施工内容包括：

（1）基础工程施工；

（2）车站主体土建工程施工；

（3）钢结构工程施工；

（4）车站附属工程施工；

（5）结构防水、排水工程施工；

2、标段主要工程数量见《四号线【××】土建工程主要工程数量表》

四号线【××】土建工程主要工程数量表

第三节  总体施工部署

一、总体施工部署原则

1、满足施工安全、质量、进度、安全文明施工和环保要求；

2、满足招标文件要求，结合我公司施工特长、技术装备、施工经验和施工能力；

3、按照“确保安全，提高质量，均衡生产，文明施工，降低成本”的思路进行。

二、施工总体目标

本工程严格按照我公司的ISO9001 、ISO14001和OHSAS18001三标管理体系组织施工。

1、质量目标

杜绝质量事故，保证本合同范围内的工程全部达到设计和施工验收规范的要求，各分部工程均达到优良等级，总体质量等级达到优良等级。

2、工期目标

以车站主体结构施工为重点，着重解决施工安全，科学合理安排施工程序，抓好工序衔接，提高施工效率，加快施工进度，确保关键工期和合同工期目标如期实现。

3 、安全目标

认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，针对本工程的特点，以控制桥梁混凝土外观质量和站台箱梁架设施工为重点，强化施工安全管理，杜绝人身伤亡事故和重大交通、机械事故发生，施工轻伤率低于行业标准。

4、成本控制目标

制定科学详尽的施工成本控制计划，层层分解落实成本责任制，努力降低施工成本。

5、环保及文明施工目标

在主体工程施工的同时，同步实施相应的环保措施，使施工现场各项环保指标达到广州市标准，工地整洁有序、施工标志齐全美观，施工工艺科学合理，严格推行程序化、标准化作业，争创文明施工工地。

三、施工组织机构及劳力安排

（一）项目管理机构及组织机构图

我单位若有幸中标承担本工程的施工任务，我们将在本项目实施项目法管理，根据本项目的工程规模和专业特点，在现场设置隶属于集团公司直接领导的“中铁十一局集团有限公司广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程项目部”。项目部同时对集团公司、业主和合同的履行负全面责任，确保工程的质量、工期、安全、文明施工、环保各项目标的全面完成。集团公司将抽调类似工程施工经验丰富的管理、技术人员组成精干、高效、务实的项目班子。同时为了解决施工中遇到的重大施工技术难题，将根据工程情况及时外聘国内相关领域的知名专家进行攻关指导。

项目部设项目经理1名，副经理1名，总工程师和总经济师各1名。下设工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划部、财务部、办公室等五部一室，各部门指定部门负责人1名，部员若干， 并在现场设医务室，安排随队医护人员1名。项目部共26人。

根据本项目的工程任务情况，作业层由七个专业队组成，即基础工程施工队、土建一队、预应力施工队、架梁施工队、土建二队和监控量测队，纳入项目经理部统一管理。作业层总人数视每月工程任务情况在49-456人之间浮动。

详细的项目组织机构见241页《项目部组织机构图》

（二）项目管理模式和工程实施有效控制办法             

1、项目管理模式

（1）管理模式

本项目实行项目法管理，执行项目经理负责制，以项目经理为主体的项目部对内向集团公司负责，对外向业主负责，项目经理集合项目部所有人、财、物资源确保本项目工程质量、安全、工期和经济效益达到预期目标，并围绕这一目标展开全过程施工管理。

（2）运作方式

A. 工作展开与职能权限

项目经理对工程项目负全责。在项目经理的统一领导下，项目副经理和总工程师、总经济师根据其分管工作对项目经理负责，主持展开其分管工作，承担相应职责；各业务部门也实行职能分工，对上接受项目经理和分管领导的直接领导，并协助其他领导工作，对下担负对施工队作业具体指导，承担相应职责；各施工队根据其工程任务范围，具体担负施工作业，对施工任务范围内的工程质量、

安全、进度和效益负直接责任。

B. 主要人员和施工队伍的确定

项目经理和财务主管由集团公司委派确定，其余由项目经理在集团公司范围内挑选。对于不称职的财务主管可由项目经理提出更换意见，财务主管在业务上接受集团公司相应主管部门的指导，工作上纳入项目部统一管理。

项目部组织机构图

    施工队伍将在集团公司范围内由项目经理组织内部竞标确定，队伍一旦确定，其所属的人员、机械设备整编制的归由项目部实施统一管理，并且项目经理保留在施工队伍不能满足工程施工要求时，随时对其进行更换的权力。

C. 财务运作

财务运作实施财务主管由集团公司委派制，以使财务人员能够更好地独立开展工作，监督项目严格履行合同，真实反映项目财务状况。项目经理按照《会计法》规定，是本项目的财务第一责任人，因此项目经理对财务有直接领导管理的权力，并对整个项目的财务状况负责，财务主管在担负对项目部的财务监控职能的同时，要履行其对项目进行资金帐目、成本控制等各项财务管理职能，接受项目经理的领导，并确保项目工程款专款专用。

D. 物资材料控制

工程项目所需的物资材料采取分级把关，一支笔签字的原则。由物资部门提报材料使用计划，技术部门进行核定，项目经理签字生效。

E. 工资奖金分配

施工队人员工资奖金实行承包责任制，所有项目按工序承包，根据其每月完成的承包工作量，计取报酬；项目部人员收入分固定和浮动两部分，固定部分是由其技能工资、岗位工资和相应津贴、补贴决定，浮动部分则与施工队的收入相挂钩。

（3）项目主要人员及部门职责

A. 项目经理岗位职责

a．贯彻执行国家及广州市有关的方针政策、法律法规，负责本工程全面行政管理工作和生产经营统一指挥，对项目的安全、质量、工期、文明施工、环保和经济效益负全责。

b．负责对外协调工作，本着公平、公正、负责的态度正确处理业主、监理、相邻承包商的关系。

c．根据承包合同安排施工计划，主持编制和审定月生产计划及提出生产计划的相应保障措施。

d．做好经济核算工作，严格审批检查有关部门的材料、资金使用情况，定期进行经济活动分析，针对存在的问题主持制定节约和降低成本措施。

e．加强对职工的安全生产、文明施工和法制教育，确保施工生产顺利进行。

f．了解和掌握项目人员的思想和工作情况，提出任免调配、升降、奖惩事宜的建议。

B. 项目副经理岗位职责

a．受项目经理的领导，负责本工程生产组织管理工作的具体实施。

b．根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。

c．加强职工安全生产和技术操作规程的教育，严格执行安全、质量的规章制度，定期组织安全、质量检查，对质量、安全、机械及其它事故和未遂事故组织调查分析及时上报，并研究处理。

d．组织召开有关安全、质量、生产方面的会议，总结经验，布署任务，做到施工生产正常化。

e．完成项目经理交办的其它工作。

C. 总工程师岗位职责

a．受项目经理领导，贯彻执行国家及行业施工技术标准、规范、规程、细则以及各项技术管理规章制度。

b．组织领导项目部的技术工作，建立健全技术、质量管理的职能机构体系。

c．组织有关部门对施工图纸进行会审，据以编制实施性施工组织设计。

d．主持审定项目部科研、合理化建议工作，大力推广新技术、新工艺、新材料。

e．检查和督促有关人员做好技术交底、测量、试验、隐蔽工程检查签证工作。

f．组织研究解决施工中的重大技术问题，参与施工调查和竣工验收工作。

g．完成项目经理交办的其它工作。

D. 总经济师岗位职责

a．受项目经理领导，贯彻执行国家及广州市有关经济工作的方针、政策、法律、法规，结合实际情况拟定实施细则，并在实际工作中贯彻执行。

b．组织年、季产值计划的编制以及计划指标的确定、分析，制定本工程的生产经营目标，参加经营决策。

c．建立健全各级生产承包责任制，洽商签订各类对外经济合同，组织企业内部经济承包。

d．掌握现代化企业管理专业知识，负责项目部经济信息的搜集、整理、加工、分析研究工作，为生产决策提供依据。

e．指导下级经济人员的学习和工作。

f．完成项目经理交办的其它工作。

E、工程技术部：认真贯彻执行国家、行业及广州市有关技术政策和技术标准、规范、细则及技术管理制度。负责施工技术、施工测量、工程试验、监控量测、工程调度等工作。

F、安质环保部：监督检查本项目执行国家及各级颁发的安全质量方针、政策、法规，确保我单位已通过的ISO9001质量体系在本项目切实有效运行。负责施工质量、安全、环境保护、消防、防洪、文明施工及劳保卫生等工作，确保安全质量目标的全面实现。

G、物资设备部：负责本项目的工程物资管理、采购及设备调配和保养维修工作。

H、财务部：财务运作实施财务主管由集团公司委派制，以利监督项目严格履行合同，履行其对项目进行资金帐目、成本控制等各项财务管理职能，搞好本项目的资金管理，根据资金使用计划合理使用资金，作到项目资金专款专用。

I、计划部：认真贯彻执行国家及广州市有关经营、预算工作的方针、政策、法律、法规，负责项目计划统计、概预算，工程计量、计价工作。

J、办公室：负责本项目的上传下达工作，搞好项目部的后勤保障工作，抓好工地的治安保卫工作；负责监督、检查、落实本项目的廉政建设工作。

（三）任务划分和劳力安排

上场的施工队任务划分和劳力安排见《施工任务划分及劳动力安排表》。

施工任务划分及劳动力安排表

根据工程进展，所实施的劳动力调配计划见本章第八节 “劳动力强度曲线图”。

四、材料资源计划

招标文件要求本合同工程所需的钢筋、商品砼、防水材料全部由业主指定供应商供应，承包商与指定供应商签订供应合同；对于业主指定供应商供应的钢筋、商品砼和防水材料如果不符合要求，应拒绝接收，并有权要求调换钢筋生产厂家、商品砼搅拌站和防水材料生产厂家。我方将严格遵守此规定。

其它凡由我方自行采购的物资材料，将多家严格比选和进行必要的材料抽检试验，报监理工程师和业主批准后再做最终选定。

所需主要材料供应计划见本章第九节“施工用水、用电和材料供应计划”。

五、机械设备配置计划

见本标书“主要施工设备表”。

六、临时设施安排和施工总平面布置

（一）施工场地布置原则

1、符合招标文件要求，满足施工需要，方便施工管理，减少对施工区周围农耕道路、灌溉水渠的破坏，保证道路水道的畅通，同时又能确保施工质量、安全、进度和环保的要求；

2、在符合广州市建设工程现场文明施工的有关规定下，充分考虑城市文明施工和环境保护，以在给定的场地内临时设施布置力求安全、紧凑、经济、合理、实用为原则。

3、加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地作为目标。

（二）临时设施安排

1、临时房屋

⑴项目经理部设在施工现场，就近工地，靠前指挥。施工现场房屋根据不同施工用途采用三种结构形式，生产用的加工棚用型钢刚架作骨架、锌铁瓦盖顶；生活和办公房购买成品拼装板房，采用二层结构；现场设二层共486m2的活动板房供施工人员居住，保证2m2/人。空压机房、发电机房、配电房、小型机具材料库、食堂、厕所和浴室等其余生产、生活房屋则采用砖混结构砌筑。

⑵生产、生活区分开布置，房屋的布置和设施标准执行“穗建筑[1999]175号”文—《广州市建设工程现场文明施工管理办法》。并按招标文件要求在现场提供监理工程师及其人员的基本住宿和办公条件。

2、施工用电

（1）供电总体方案

业主在施工现场附近提供了1台630KVA的变压器作为施工用电，位置见施工场地平面布置图。

防止意外停电对工程施工造成影响，在车站主场地内设两台75KVA 低噪音柴油发电机，提供车站施工的全部应急用电。

在供电接线口位置接线引入施工区修建配变电房，用电缆接入各施工点配电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。

（2）供电线路

A．高压线路电压：380KV

B．照明线路电压：220V

C．控制电压：24V

D．信号电压：24V

安装与工艺要求

A．从配电柜到分配电箱的馈送回路中，每一开关的载流量和短路电流需与各用电设备的容量相匹配，设备在受电前先检验漏电开关的动作是否灵敏。

B．电缆敷设采用沿围墙挂钩敷设的方法，过路穿钢管暗埋敷设。

C．高压电缆安装前必须进行电气试验，合格后方可进行安装。

D．车站暗挖段设专用照明配电箱一个，作为照明线路的分开关和隧道内小动力用电设备的电源。

E．暗挖隧道每隔10m设一只60W防水灯，开挖面设碘钨灯供施工照明。

F．所有的单相负载采用A、B、C三相跳接的方式，并做到三相负载的平衡分配。

（3）现场照明：施工场地内设多盏钠灯做为夜间施工的照明，保证夜间有足够的亮度。

（4）保护措施

A．重复接地保护

在各用电的配电箱周围，用2m长的2吋镀锌钢管2根埋入地下作为接地极，用1根25×4的镀锌扁钢与接地极焊接后，引到配电箱的接地排上。接地排与从变电所馈出的低压电缆的零线相接，构成重复接地系统。接地电阻不大于1欧姆。各用电设备的金属外壳用接地线与接地排相接。

B．行程限位保护

所有提升设备必须安装限位保护开关。

C．电气联锁保护

为保证设备运行的安全可靠，电气系统进行联锁控制，即上级流程未动作，下级流程无法动作。上级流程停止，下级所有流程自动跳闸。防止自起动和误操作带来的不安全因素。

D．相序保护

用电设备在运转时，不随意更换相序，若发生意外，相序继电器应自动切断电源。

E．防雷保护

在变电所装设独立避雷针。在高压侧装设阀式避雷器，由于广州地区为多雷区，所以在低压侧也装设避雷器。

3、预制场规划

在施工区域无建筑物的空地处设置一个预制场，面积1000 m2，主要用于站台箱梁的预制。

4、施工围蔽要求

施工围蔽按《关于做好广州地铁二号线施工场地围蔽和周围警视灯及道路照明的通知》(穗铁建设总总体字[2000]70号及有关文件)执行，临时围蔽按广州市建委穗建筑(2001)218号文规定的标准,结合业主提供的施工现场临时围蔽设计图纸进行施工。

5、场地硬化

场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料等全部进行场地硬化，硬化标准：场地采用C20砼，厚度15cm。

6、施工给排水及防洪措施布置

（1）施工期间给水

从业主提供的现场供水接驳口，将水引入施工现场，用支线管线引至各用水点。在大门处各设一长6米、宽4米的矩形洗车槽。

（2）施工期间排水及防洪措施布置

广州地区每年台风暴雨期长达四个月，且本工程为明挖基坑工程，施工期间做好排水及防洪工作是非常重要的。

①防洪设施

严格按施工组织设计的排水系统进行布置，施工中加强对排水系统的维护，台风和暴雨季节增加人员，加强监测监控，及时收集、分析观测数据，制订应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备。

②预防地表水和地下水污染的设施

A、施工期间派专人对地面排水沟进行检查，随时疏通排水沟，保证地面积水不流入周围灌溉水渠。

B机械维修的油水、污水运至规定地点，经处理后排放。

C、施工中产生的泥浆须经二次沉淀过滤并达到排放标准后，废水方准排入市政排污管道，泥碴弃至规定弃碴场。钻孔桩泥浆采用ZX-100环保型泥浆循环系统。

7、搅拌站

除场地硬化混凝土、小型预制件采用自拌外，其余结构混凝土均使用业主指定厂家供应的商品混凝土，拟在施工现场设砼搅拌站，用来拌制零星用砼。

8、临时通讯

对外联系，项目经理部和施工队均安设程控电话，配备必要数量的手机；并安装至少1台可供电脑联网的电话，用于计算机进行工程建设管理。

对内联系，则在现场安设无线对讲系统一套，用对讲机实现通讯联络。

9、医疗与卫生设施

为保证职工的身体健康和满足日常的医疗、急救服务，在施工现场还设立医务室，配备至少五年以上急救专业经验的医护人员，并与就近的医院签订医疗服务合同，以便及时提供医疗和急救服务。

10、消防设施

施工现场按照政府的规定，安装、配置消防设施和设备，并取得地方政府消防部门检查认可，使这些设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求。

11、主要临时工程数量见《拟投入的临时房屋及主要设施表》和《监理工程师办公用房及设施表》

拟投入的临时房屋及主要设施表

监理工程师办公用房及设施表

(三)施工总平面布置见255页《广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程施工现场总平面布置图》。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程施工现场总平面布置图

七、工期及施工进度安排

根据业主对本标段的工期要求和相应施工场地移交时间安排，我方拟定的施工工期是：

开工日期2005年3月30日；

竣工日期2005年12月20日；

总工期9个月（比业主要求的工期提前10天）。

车站基础及墩柱施工在2005年7月20日前完成，确保正线架桥机2005年8月15日通过时，墩柱砼强度达到设计强度，时间与业主要求的关键工期相同。

实际施工中，若业主对工期有新的要求，我们将采取积极措施，调整施工组织安排和计划进度安排，确保业主要求的关键工期和总工期的实现。

详细的施工工期和进度安排见257-258页《广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程施工进度计划横道图》、《广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程施工进度计划网络图》

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程施工进度计划横道图

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程施工进度计划网络图

八、总体施工安排

（一）施工安排

先施工主体墩柱，后施工设备楼，站台箱梁预制随主体工程同步进行。详细施工安排见260页《广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程总体施工流程图》

（二）施工步骤与顺序

根据工程特点及业主招标文件要求车站工程施工单位必须在2005年8月15日前完成车站基础及墩柱施工，具备正线架桥机通过的条件。为确保正线架桥机安全通过，2005年8月15日前基础及墩柱砼强度必须达到设计强度等级。根据以上原因，我单位拟安排的施工步骤和顺序如下：

第一步：做好各项施工准备工作，进行施工场地的围蔽和临时设施的修建，搞好图纸审核、技术交底和线路复测工作。

第二步：进行车站基础工程施工。钻孔桩施工从北向南推进，拉开一定工作面后，先进行北端承台基础施工。距离较近的钻孔桩采取隔孔开钻的方法。

第三步：北端承台基础施工完毕后，进行车站北段墩柱施工，依次向南端推进。

第四步：从北向南依次施工桥梁盖梁，预应力施工队及时跟进进行预应力张拉施工，2005年7月20日必须完成主体桥梁墩柱盖梁施工，保证2005年8月15日正线架桥机通过。站台箱梁预制施工同步进行；并开始设备楼结构施工。

第五步：正线架桥机架梁施工。

第六步：进行站台箱梁架设施工。

广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）

【××】土建工程总体施工流程图

第七步：，进行站厅层结构施工

第八步：，进行站台层结构施工

第九步：收尾配套零星工程和场地清理。

第十步：进行工程验收。

九、土建工程关键线路

根据编制的广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程施工进度计划横道图和广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）【××】土建工程施工进度计划网络图，【××】土建工程施工的关键线路为：

施工准备→钻孔桩施工→承台施工→车站主体墩柱施工→车站主体盖梁施工→车站主体架梁施工→车站站台箱梁架设施工→站厅层施工→站台层施工→零星工程、场地清理→施工设备、人员撤退，工程竣工。

十、总体施工方案

（一）车站基础工程施工

车站基础工程均采用钻孔桩。桩径分别为φ1500mm、φ1200mm、φ1000mm，桩长46m。距离较近的钻孔桩采取隔孔开钻的方法。使用冲击钻机进行钻孔作业，通过岩层采用冲击钻ZX-100环保型泥浆净化器进行泥浆的处理与净化。

桩基施工完毕后，进行承台基础施工。

（二）车站主体结构施工

本车站为高架桥式车站，先进行承台及墩柱施工，再进行有粘结预应力盖梁施工，2005年7月20日前必须完成盖梁施工，保证正线架桥机通过。

（三）车站架梁施工

2005年8月15日开始车站轨道梁架设施工，正线轨道梁架设完毕后，开始进行站台箱梁架设施工。

（四）车站主体结构工程施工

梁体架设完毕后，进行站厅层和站台层施工。

（五）设备楼结构工程施工

主体框架施工提供一定工作面后，开始设备楼结构工程施工。

第四节  基础工程施工组织方法、程序说明及附图

一、工程概况

1、基础概况

⑴本建筑场地类别为Ⅲ类，地基土的液化等级轻微；

⑵地基基础

本工程地基基础设计等级为乙级；

本工程采用桩基础，建筑桩基安全等级为乙级；

2、基础形式

车站基础工程采用单桩承台、双桩承台及三桩承台三种形式，桩基均为钻孔灌注桩，桩径分别为φ1500 mm、φ1200、φ1000 mm，桩长均为46m。

3、基础技术参数

基础技术参数情况见下表

桩基参数表

承台参数表

二、施工组织

1、施工工期

计划工期48天，基础结构在2005年6月5日完成。

2、设备安排

拟上冲击钻机15台，ZX-100型泥浆净化器2台。

3、基础工程施工顺序

桩基施工前先进行场地平整，然后桩机进场；钻孔桩施工从北向南依次推进，拉开一定工作面后，承台施工亦从北向南依次推进。

三、钻孔灌注桩施工

（一）施工方法

在施作钻孔灌注桩时，先成孔，成孔时必须保证孔径、垂直度、孔壁稳定和沉於等检测指标满足设计要求；然后清孔；然后是吊放钢筋笼施工和水下混凝土浇筑，在进行混凝土灌注时特别注意防止钢筋笼下沉和上浮。

根据有关技术规范，钻孔要间隔进行，并根据钻机数量分段安排钻孔顺序，采取“隔3钻1”的方法即可。

（二）施工工艺

1、工艺流程图

钻孔桩施工工艺流程图

    2、施工工艺说明

⑴钻孔前的准备工作

钻孔前的准备工作主要包括桩位放样，整理平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，制作和埋设钢筋砼护筒，制作钻孔架，泥浆的制备和准备钻孔机具等。

①场地整理

施工前，对施工场地进行平整压实处理，清除杂物后夯压密实。

②测量放线定位

根据复核符合要求的测量控制点，测放出各桩桩位，拼装好桩架就位。根据预先测设的测量控制网（点），定出各桩位中心点，并外放15cm。双向控制定位后埋设钢筋砼护筒并固定，以双向十字线控制桩中心。桩位点在埋设护筒时会被破坏，所以桩位点确定之后，再放两个以上的保护桩。用保护桩校核护筒的准确性。保证桩位点的偏差符合要求。开钻前必须先校核钻头的中心是否与桩位中心重合。在施工过程中还须经常检测钻具位置有无发生变化，以保证孔位的正确。

③本标段钻孔桩均使用钢筋砼护筒，护筒埋设时，其轴线对准测量所标出的桩位中心，护筒底和护筒周围地面接触紧密，保证其位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。

④泥浆的制作

制浆前，先把粘土尽量打碎，使其在搅拌中容易成浆，缩短成浆时间，提高泥浆质量。待粘土已搅成泥浆时，即可进行钻孔。多余的泥浆用管子导入钻孔外泥浆池贮存，以便随时补充孔内泥浆。

⑤钻机就位

埋设好护筒后，即可进行钻机就位，本标段使用的钻机为卷扬机牵引式冲击钻。就位时，只要使钻锥中心对准测量放样时所测设的桩位即可，其对中误差不得大于5cm。

（2）钻孔

①开钻前应注意的事项

开钻前，在护筒内多加一些粘土。地表土层松疏时，还要混和加入一定数量的小片石，然后注入泥浆和清水，借助钻头的钻击把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒角。为防止冲击振动使邻孔坍塌或影响邻孔已灌注砼的凝固，必须等邻孔砼灌注完毕并达到一定的强度后方可开始钻孔。

②钻机安装处事先整平夯实，以免在钻孔过程中钻机发生倾斜和下陷而影响成孔的质量。钻机必须固定牢固，严禁在钻孔过程中钻机移位。钻孔时，随时察看钢丝绳的回弹情况，耳听钻锥的冲击声，以判别孔底情况，掌握勤松动，少量松绳的原则；孔内水泥浆水平面须高出护筒脚至少0.5m以上，以免泥浆面荡漾损坏护筒脚孔壁，但比护筒顶面低0.3m，防止泥浆溢出；冲击过程中勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头的磨损情况，预防安全质量事故的发生。

③抽碴时应注意的几个问题

（A）及时向孔内补浆或补水，如向孔内投放粘土自行造浆，在抽碴后随着冲击投放粘土，不宜一次倒进很多，防止粘结。

（B）抽碴筒放到孔底后，要在孔底上、下提放几次，使用权其多进些钻碴，然后提出。

（C）钻头刃口在钻井中不断磨损，直径磨耗不得超过1.5cm，每班开钻前检查钻头直径、及时补焊，不宜中途修补，以免卡钻。准备备用钻头，轮换使用和修补。

④拟采用的ZX-100环保型泥浆循环系统介绍

本系统由底座、振动筛（粗、细筛）、储浆池、中储箱、渣浆泵、水力旋流器及管路系统构成。其净化流程是：反循环泥浆从孔底抽吸出来经总进浆管，输送到振动筛（粗筛），清除粒径在2mm以上的钻渣后流入储浆槽，由渣浆泵从槽内吊吸泥浆，流经水力旋流器进浆口射入分选后，泥砂由沉砂嘴排出，流入振动筛（细筛），经脱水、干燥分离出来，余浆返回储浆槽，处理后从旋流器溢流管进入中储箱，经总出浆管送回孔内，完成除渣过程。经脱水、干燥分离的沉渣，用汽车运走。

本循环系统的特点是：

A、整机处理能力大，沉渣分选能力强，除渣净化效果好，最大泥浆处理量为100m3/h；净化除渣效率可达90%以上（处理后粒径0.7mm），渣料筛分能力25000Kg/h～80000 Kg/h（随钻孔土层而异）；筛分出渣料含水率小于30%；处理后泥浆相对密度小于1.2、粘度40s以下，含砂量小于20%。

B、设备成龙配套，节省安装，占用施工场地面积小。

C、该机是闭路循环净化方式，不致污染周围环境。

D、整机操作方便，适用性能好，吊装、运输方便。

⑤检测孔深、倾斜度、直径和清孔

钻孔完成后，必须检测孔深、直径和倾斜度，其中孔径和孔深须达到设计要求，倾斜度不得大于1%。清孔分2次进行，第1次清孔在成孔完毕后，立即进行，第2次在下放钢筋笼和灌注混凝土导管安装完毕后进行，做到孔内含泥量、含碴量和孔底沉渣厚度符合设计及图纸要求。

⑥泥浆排放

对钻孔、清孔、灌注砼过程中排出的泥浆，根据现场情况引入到适当地点进行处理，以防止对河流及周围环境的污染。

（3）钢筋笼的制作和吊装就位

①材料：纵向钢筋种类用HRB335级，纵向钢筋的接长采用焊接；横向加劲箍及螺旋钢箍种类用HPB235级，纵横钢筋交接处均应焊牢。

②钢筋笼的制作

A、钢筋笼在现场分节制作，主筋与加强筋全部焊接，螺旋筋与主筋采用隔点焊加固，钢筋笼制作符合设计要求外，尚应符合下表规定：

B、制作好的钢筋笼，即进行逐节验收，合格后挂牌存放。

③钢筋笼的安装

A、下放钢筋笼时进行竖焊连接，边下放边焊接；放吊装时采用16t吊车，每个钢筋笼设两个吊点，主勾吊钢筋笼顶部吊点，副勾吊后点，钢筋笼起吊一定高度后在空中将其倒转竖立，随后解开副勾，由主勾将钢筋笼垂直下放。起吊如下图所示：

钢筋笼起吊图

B、钢筋笼在孔口焊接，单面焊10d，焊缝高度≥0.3d，焊缝宽度≥0.7d。两段笼子应保持顺直，同截面接头不得超过配筋的50%，间距错开，不少于35d。

C、为保证钢筋笼外砼保护层的厚度符合设计要求，在其上下端及中间每隔2m在一横截面上设置四个“定位筋”。

D、钢筋笼吊装之前，先对钻孔进行检测。检测使用的探孔器直径和钻孔直径相符，主要检测钻孔内有无坍塌和孔壁有无影响钢筋安装的障碍物，如突出尖石、树根等，以确保钢筋笼的安装。

E、钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，严禁砸笼，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。不允许高起猛落，强行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。

F、入孔后牢固定位，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态。钢筋笼下放至预定位置后，应在孔口固定，以防其上浮或下沉。

（4）安装D57检测管

检测管外径φ57mm，上端高出基桩顶面50cm，接头处用φ70mm的钢套管焊接，下端用钢板封底焊牢，不可漏水，浇筑混凝土前，将其灌满水，上口用塞子堵死。检测管等间距布置，绑扎在加强钢筋上。

（5）灌注混凝土

①导管、漏斗、储料斗的制备

A、导管是灌注砼的重要工具，用3mm厚钢板卷制焊成，其直径按桩长、桩径和每小时需要通过的砼数量决定，不得小于250mm，导管分节长度应便于拆装和搬运、并小于导管提升设备的提升高度，中间节一般长2m左右，下端节可加长至4-6m，漏斗下可配长约1m的上端节导管，以便调节漏斗的高度。中间节两端焊有法兰、以便用螺栓互相连接。法兰厚度10-12mm，法兰边缘比导管外壁大出40-50mm、直径12-16mm、螺栓孔6-8个。在一端法兰附近焊有小吊耳一对，备栓挂钢丝绳用，上下两节法兰间垫以4-5mm厚橡胶垫付圈，其宽度外侧齐法兰盘边缘，内侧稍窄于法兰内缘。

B、漏斗用2-3mm厚的钢板制成圆锥形或棱锥形，在距漏斗上口的15cm处的外面两侧对称地焊吊环各一个，圆锥形漏斗上口直径取800mm，高为900mm；锥形漏斗结构尺寸为1000×1000×800mm，插入导管的一般长度均设15cm。

C、储料斗采用3mm厚钢板及加劲肋制做，底部做成斜坡，出口设闸门，活动溜槽设在储料斗出口下方，溜槽下接漏斗。根据计算确定，本合同段所有钻孔桩使用的漏斗和储料斗均按2.5m3考虑。

D、导管组拼及吊装就位：导管安装前应进行拼组和密闭水压试验，试验时的压力应不小于灌注时导管可能承受的最大压力的1.5倍，导管自下而上加以编号并标示其长度。吊放导管时位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼，导管下口距孔底一般为0.3～0.4米，以便剪球时球塞能顺利排出管外，导管上口设漏斗和储料斗。

②砼的拌合

本合同段钻孔桩所使用砼为商品砼，标号为C30，配合比设计时坍塌落度取18-20cm之间，骨料采用机制碎石，粒径0.5-3cm，最大不超过4cm，水灰比用0.5-0.6。每立方米砼水泥用量符合试验要求，实配标号比设计标号高10-15%。

③钻孔桩砼灌注

砼灌注工作开始后，必须连续不断地进行并且每斗砼灌注间隔时间尽量缩短，拆除导管所耗时间严格控制，一般不超过15min，不能中途停工；在灌注砼过程中，随时探测砼高度，及时拆除或提升导管，注意保持适当的埋深，导管埋深一般保持在2～4m，最大埋深不大于6m。灌注砼注意的几个问题：

A、砼灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深、沉渣厚度，检查有无坍孔现象，待符合要求后即可开盘灌注。先向漏斗内灌一盘不低于砼标号的水泥砂浆于隔水球周围,防止粗集料卡球堵塞导管，再继续拌制砼使漏斗和储料斗装满。

B、导管下端距桩底控制为0.3～0.4m；在一切工作就绪，经量测孔底沉淀层超标时，采用射水（射风）管冲射3-5min。

C、导管埋入砼的深度在任何时候不小于1.0m。

D、水下灌注砼的实际桩顶标高应高出桩顶设计标高0.8m左右。

E、严禁导管漏水或导管底口进水（即封不住底）而造成断桩事故，保证施工质量。

F、当砼灌注完毕后，待桩上部砼开始初凝，解除对钢筋笼固定措施，保证钢筋笼随着砼的收缩而收缩，避免粘结力的损失。

（6）清理桩头和桩基检测

①凿除桩顶预加高的砼，桩头钢筋不能乱弯。凿桩头用风镐或人工凿除。桩顶标高按设计要求，桩顶要大致平整。

②桩基检测的方法和数量按施工图纸要求进行。若施工图纸无明确要求，则按规范要求进行，检测方法和检测数量由建设单位、设计单位、监理单位和施工单位共同协商决定。

③施工单位配合检测部门对桩进行检测。质量合格后方能进行下道工序施工。

（三）质量标准

1、钻孔桩成孔允许偏差如下表：

钻孔桩施工允许偏差

2、钢筋笼制作允许偏差如下表

钢筋笼制作允许偏差

（四）钻孔灌注桩施工注意事项

1、围护桩成桩前宜先试桩，试桩数量不少于2根。成桩时，以桩中线为准，须严格控制施工误差，桩身垂直度允许偏差为1/100。

2、钻孔桩施工放线时，应计入20mm厚防水层，并综合考虑放线误差及钻孔桩施工误差等，适当外放15cm～20cm。

3、钻孔灌注桩采用泥浆护壁法施工，必要时可采用套筒护壁。

4、钻孔桩清孔后必须控制桩底浮渣厚度不大于50mm。

5、钢筋笼宜分段制作，在起吊、运输、安装中应采取措施防止变形，吊点宜设于加强箍筋部位，分段沉放时，纵筋的连接须采用焊接，要特别注意焊接质量，同一截面上接头数量不得大于50％，相邻接头间距为35d且不小于500mm。

6、混凝土灌注中，导管应始终埋在混凝土中，严禁导管提出混凝土面，导管埋入深度以2～3m为宜，不得小于1m，一次提管不得超过6m，应防止钢筋笼上浮。由于桩顶部分混凝土与泥浆混杂，质量受到影响，混凝土实际灌注量应比设计桩顶标高高出0.8米。

7、钻孔桩挖出的泥渣应泥水分离后，再及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥等杂物；机动车辆通行时，应做出预防措施或暂停孔内作业，以防积压塌孔。

8、水泥标号应不低于425号，其初凝时间不早于2.5小时。

9、粗集料宜优先选用卵石，或采用级配良好的碎石。粗集料粒径不得大于导管内径的1/8及钢筋最小净距的1/4，同时不得大于40mm。细集料宜采用级配良好的中砂。混凝土的含砂率宜为40%～50%。

10、使用缓凝外加剂，须监理工程师批准；坍落度180～220mm，水泥用量不少于350kg/m3，水灰比0.5～0.6，砼的配比应比实验室标准试件提高一个级配。

11、钻孔桩施工及安全措施要遵照广东省标准《建筑地基基础设计规范》（DBJ15-3-91）、《建筑地基基础施工及验收规程》（DBJ15-201-91）和其他有关规程处理。

（五）质检

1、必须对每根桩按规定留取混凝土试验件，并做出试压结果，做好一切施工记录。

2、桩基检测要求：动测70%，超声波检测30%（每个承台至少50%桩埋设超声波检测管），抽芯检测不小于3%。

四、承台施工方法及施工工艺

桩承台砼强度等级C30，垫层砼C15，垫层厚150mm，周边各伸出100mm。桩顶嵌入承台内100mm，桩内钢筋锚入承台45d。

1、施工工艺流程

施工工艺流程见《承台施工工艺流程图》

承台施工工艺流程

2、土方开挖

1）开挖深范围内土多为Ⅰ类土，开挖深度不大,拟采用人工开挖方案。因土质较好，开挖深度不大,基坑边坡系数拟取0.5，采用自然放坡的设置方式。

2）采用人工分层开挖基坑作业方式，根据具体情况,需要时对边坡薄弱部位进行局部加固处理。开挖土方时，在开挖过程中设专人观测挖掘深度，确保不欠挖和超挖。

开挖出来的土方要留足回填土，余土外运。堆土距坑边不小于1.5米，以不影响边坡稳定为度。

3）土方开挖前将地上地下障碍物清除干净，对标准水平桩、基槽灰线尺寸进行复核。

4）场区做好排水坡度及排水沟，坑底做好排水沟和积水井，坑顶做好截水沟。

3、模板制安

模板采用组合钢模板，用斜撑和横撑、U型卡按设计位置、形状、尺寸支设。模内干净、无杂物，拼缝严密不漏浆，支撑稳定、牢固。

4、钢筋制安

将钻孔桩顶部凿毛至设计标高，用高压风清洗，然后绑扎钢筋。钢筋的搭接长度及接头型式均按相应规范要求进行加工。

5、混凝土浇注

混凝土采用C30商品混凝土，直接由砼输送车运至基础边，分层浇筑，砼浇筑完毕，砼终凝前调整柱筋位置，最后进行抹面收光。

6、养生及防护

混凝土浇筑完毕即采取养护，12h以内覆盖并浇水，喷淋洒水养护不小于7d，以确保混凝土表面保持湿润为宜，拆模时间视环境温度而定。拆模后外露面迅速进行养生。

7、承台允许偏差项目（见下表）

承台检查项目

8、基础及室内土方回填 

1）本工程采用原土分层回填，采用蛙式打夯机辅以人工木夯夯实。

2）施工准备

基础混凝土强度已达到规定的要求，基础工程已办好隐蔽记录和报验。水电预埋完成。

回填土的准备：检查回填土有无杂质,粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内。

做好施工标记：根据建筑地面与绝对高程的相对标高，定出±0.000的高度，保证室外散水及地面的做法，暂时定出室外-0.45线，作为回填高度的依据。对结构外墙低于±0.000的部分，每三米左右打钢筋桩，上标-0.45，高出±0.000的结构部分，由测量工在墙面上弹出水平标高线，并标识回填的高度。

根据现场试验选定最优的含水率、夯实遍数及分层厚度。

3）施工工艺：

施工顺序：作业面清理→土质检验→分层铺土→夯实→检验密实度→修整找平→下一层回填→验收

作业面清理：将作业面上回落的垃圾，砂浆，石子等杂物清理干净；

检验回填土的质量，有无杂物，粒径是否符合要求，以及测定回填土的含水率，比较含水率是否在最优含水率范围内，确保夯实达到最佳密实度，对含水率较大，采用加干灰或晾晒，含水率较低时，可采用加水湿润；

对于不同标高处的夯实，先夯较低部分，对于一次不能夯实到位时，可斜向分层，坡度角为1:2，上下层错缝不少于1000mm；

每层填土夯实后，按规范规定进行环刀取样，合格后方可进行上一层铺土；

修整找平：填土全部完成后，进行表面拉线找平，超过标准高程的部位铲平，低于标准高程的应补土夯实。

各种管线及测量桩位妥善保护后，再按规定回填土料，不得碰坏。

9、填土取样：

回填土取样采用环刀法。回填土前绘出每层取样点平面布置图，取样数量为水平方向20－50m，每层厚度25cm取一点，压实系数不小于0.93。

五、外运弃土

（一）为保证城市道路清洁，防止车辆漏、掉泥，运输车辆采用专用散体物料运输车。对流状泥土必须晾晒后装运，泥土、泥浆不得混装，车辆顶用蓬布覆盖。

（二）根据施工要求，外运弃土只在晚上进行，白天基坑出土临时堆放于弃土场，淤泥晾干后方可运走。

（三）在经批准的弃土场内按要求弃土，并作好挡护、平整及夯实。外运土严格执行广州的有关规定，做好途中的运输管理工作。

第五节   车站主体结构施工组织方法、程序说明及附图

一、工程概况

1、本工程的设计基准为100年，结构的设计使用年限为100年，本工程建筑抗震类别为乙类，建筑结构等级为一级；

2、本工程为混凝土框架结构；

3、本工程±0.000为室内地面标高，相当于测量图绝对标高（广州高程）7.050米；

4、本工程非抗震设防工程，工程所在地区的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g；设计地震分组为第一组：地震作用采用的抗震设防烈度为7度，抗震措施采用的设防烈度为8度；

5、构件防火：本工程建筑分类为乙类，耐火等级为二级，所有用材燃烧性能和耐火极限不应低于相应的防火规范要求；

二、施工分区

本工程共划分两个施工区域，车站主体部分为一个施工区，设备楼为另一个施工区；土建一队负责车站主体部分土建施工任务，土建二队负责设备楼土建施工任务。

三、施工顺序

车站主体为二层高架桥式结构，为保证关键工期的实现，车站主体框架结构施工顺序为：基础→主体墩柱→桥梁盖梁→轨道梁架设（2005年8月15日）→站台箱梁架设→站厅层土建工程→站台层土建工程。

设备楼为三层框架结构，由于其工期不占施工主线，且架梁施工不影响其正常施工，可安排在基础施工完毕后，进行施工，与车站主体同步进行。

四、施工组织

1、劳动强度及劳动力安排

劳动力安排详见317页《劳动力动态分布曲线图》

2、材料运输

由于本车站最高层数只有三层，物料垂直运输采用物料提升架即可；车站主体设两台物料提升架，设备楼设两台物料提升架，具体位置见《施工总平面图》。

3、模板

车站主体墩柱、盖梁及站台箱梁采用钢模板，详见《模板设计方案》；其余现浇构件采用木模板。

五、主要施工方法

（一）桥梁墩柱施工

1、施工工艺流程

施工准备、场地平整→施工放线→钢筋制、安→立模板→浇筑砼→拆模、养护

2、施工方法说明

⑴施工准备

施工前，钢筋进场，并进行钢筋检、试验工作；进行模板设计及加工；平整场地，做好施工准备工作。

为保证墩柱砼外观质量，墩柱模板采用钢模，钢模设计见《模板设计方案》。

⑵施工放线

墩柱施工前应在基础顶面放出墩柱中线和墩柱内外轮廓线的准确位置。

⑶钢筋制、安

钢筋检、试验合格后，进行墩柱钢筋制作及安装施工。

⑷立模板

钢筋安装完毕后进行模板工程施工。模板工程要求如下：

1）钢模板必须具有足够的承载力，刚度和稳定性，在混凝土侧压力作用向下不允许变形，以保证结构物的几何尺寸准确、断面的一致，防止浆体流失；

2）钢模板内表面进行抛光处理，使表面平整光洁，强度高、耐腐蚀，并具有一定的吸水性确保证混凝土表面光洁度；

3）钢模板制作的几何尺寸应精确、拼缝严密，材质一致，模板面板拼缝高差、宽度应≤1mm,模板间接缝高差、宽度应≤2mm。

4）对于边角为直角的部位,如墙柱和洞口，易造成局部缺棱、掉角。应尽量将直角改为圆角,力求减少缺棱和掉棱现象。

5）钢模饭的拼缝宜用原子灰填实后打磨平整，严密，使接缝平顺，模板的支撑必须牢固，严密，决不允许在浇筑混凝土时，发生跑浆和漏浆现象。模板应尽可能减少可能减少接缝，接缝位置必须整齐有序并尽量隐蔽。

6）模板固定采用钢结构件组成的钢檩固定模板。施工前模板应试拼组装，经验收合格后再整体吊装。

7）钢模板内表面采用内贴自粘PVC薄膜。

8）使用过的钢模板(在涂刷脱模剂前)模板内侧需要砂轮打磨光滑，以彻底清除混凝土的沉积和锈蚀，利于混凝土表面的光滑。

9）模具的支撑、锁扣系统应牢固。

⑸浇筑砼

砼采用C40商品砼，浇筑时采用砼车泵输送至作业面。砼灌注时应注意以下事项：

1）混凝土灌注时由高处落下的高度不得超过2m。超过2m时应将车泵的软管向下伸入模板内。

2）混凝土应分层灌注，使用插入或振动器的分层厚度不应大于30cm。

3）混凝土灌注应连续进行，如因故必须间断，间断时间超过施工规范允许间隔时间，按施工缝处理。

4）泵送混凝土的坍落度控制在100～140mm。

⑹拆模、养护

砼初凝后（24小时），进行拆模，拆模时坚决杜绝划伤砼的表面和缺棱掉角等的现象；拆模后，及时采用塑料薄膜覆盖墩柱表面，并及时浇水养护，浇水养护时间不少于7天。

⑺墩柱允许偏差项目（见下表）：

墩柱身检查项目

（二）桥梁盖梁及支座安装施工

1、盖梁施工工艺

搭设脚手架、立底模→钢筋制、安→波纹管安装及预应力筋定位→立侧模→浇筑砼→预应力张拉→封锚

2、施工方法说明

⑴搭设脚手架、立底模

模板支架施工

1）模板支架搭设型式

   本工程模板支架搭设型式为满堂扣件式钢管（φ48㎜，壁厚3.5㎜）支撑架，根据验算和经验，杆件基本搭设间距为：立杆纵向间距0.65米、立杆横向间距0.65米、水平步距0.8米，支架四边与中间每隔4排支架立杆设置1道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置；两端及中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置1道剪刀撑（见附图）模板支架搭设及计算严格按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130—2001、J84—2001）进行。

2）支架材料及构件的选用

钢管：采用φ48㎜，壁厚3.5㎜脚手架，纵向水平杆和立杆最大长度6m，弯曲变形、锈蚀钢管不得使用。

扣件：可缎铸件制作，材质符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件。

3）支架搭设流程

立杆定位放线→铺设底座→放置立杆→放置扫地杆→第一步纵向水平杆→第一步横向水平杆→第二步…→设置剪刀撑→放置顶托→    检查、验收

4）支架搭设构造要求

A、立杆

①落地式支架立杆下进行素土夯实，并垫枕木。

②立杆脚部设置横向扫地杆。纵向扫地杆应采用+字扣件固定距底座上方不大于200㎜处，横向扫地杆亦应采用+字扣件固定在紧靠扫地杆下方的立杆上。

③相邻立杆的对接扣件不得在同一高度处，应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同一步距内，同一步距内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500㎜，各接头中心主节点的距离不宜大于500㎜，各接头中心主节点的距离不宜大于步距的1/3。

B、纵向水平杆

①纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨，且不小于6m。

②纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同一步距或跨内；不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500㎜，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。

③纵向水平杆作为横向水平杆支座，用+字扣件固定在立杆上。

④支架的同一步中，纵向水平杆应四周交叉用+字扣件与内外角部立杆固定。

C、横向水平杆

    ①主接点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁拆除；主接点处两个直角扣件的中心距不应大于150㎜。

    ②横向水平杆两端均应用十字扣件固定在纵向水平杆上。

D、剪刀撑

   支架外侧立面及纵向每排支架外侧在整个长度和宽度上应连续设置剪刀撑，每道剪刀撑应连接不少于5根立杆，并与地面成450～600夹角，剪刀撑采用搭接方式连接，且搭接长度不小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘与主搭接杆端距离不小于100㎜。

E、扣件安装

    ①扣件规格必须与钢管外径（φ48㎜）相同。

    ②螺栓拧紧力不应小于40N.m，且不应大于65N.m。

    ③主节点扣件中心点的相互距离不应大于150㎜。

    ④对接扣件开口应朝上或朝内。

    ⑤各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100㎜。

F、上、下托

   上、下托安放在立杆的上下端，可上下调节到合适的高度，当其伸出长度超过400㎜时，就采取可靠措施固定。

5）支架搭设质量要求

   支架搭设基本要求：横平竖直、整齐清晰、图型一致、连接牢固，受荷安全不变形。

   A、立杆垂直偏差：偏心距不大于25㎜。

   B、水平杆的水平偏差：纵向水平杆的水平偏差不大于30㎜；横向水平杆的水平偏差不大于30㎜。

   C、支架的步距：主杆横距偏差不大于25㎜。

   D、扣件紧扣力：在45-55N.m，不得低于45N.m或高于60N.m。

6）支架拆除技术要求

A、拆除支架前的准备工作

    ①检查支架连接支撑体系是否符合安全要求。

    ②根据检查结果，补充完善施工组织的拆除顺序，经项目部批准后方可实施。

    ③清除支架上的杂物及障碍。

B、拆除支架时应符合下列规定

    ①拆除作业必须由上至下逐层进行，严禁上下同时进行。

    ②当支架采取分段、分块拆除时，对不拆除的支架两端应用横向斜撑进行加固。

C、卸料时应符合下列规定

    ①拆除的构件应用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷。

    ②运至地面的构配件按规范要求及时检查整修保养，并按品种、规格随时码堆存放。

    ③拆除脚手架时设围拦和警戒标志，并派专人看守，严禁非拆除操作人员入内。

7）支架使用规定

A、在支架面上设置的材料应码放整齐稳固，不影响施工操作人员通行，严禁上架人员在架面上奔跑、退行。

B、在作业中，禁止随意拆除支架的基本构架件及整体性杆件；确因操作要求临时拆除时，必须经主管人员同意，采取相应的弥补措施，并在作业完成后及时予以恢复。

C、工人在架上作业中，应注意自我保护及他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物，严禁在架上戏闹和坐在杆件上休息。

D、操作人员上下支架作业时，应先检查有无影响安全作业的问题存在，在问题排除和解决后方可开始作业，在作业中发现有不安全问题和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知架体上的所有人员撤离。

E、在每步支架的作业完成后，必须将架上剩余材料、物品移至上（下）步架或室内，每次收工前应清理架面，将架面上的材料、物品堆放整齐，垃圾清运出去；在任何情况下严禁自架上向下抛掷物品和倾倒垃圾。

8）支架施工安全措施

A、支架搭设前，工程部、安质部组织有关人员认真学习支架的操作规程、施工方案及搭设程序，及时向操作工人进行安全交底。

B、所有搭设人员必须持证上岗（包括操作证、健康证、安全上岗证）。

C、搭设时应分区、分段进行，支架周边需设安全警戒线，并有监护人员负责看守。

9）底模安装

底模安装完毕后，复核轴线和标高，必须符合设计要求。模具的精度应符合设计要求，当设计无规定时应符合下列要求：

①粱长度方向允许偏差±1mm。

②梁宽度方向允许偏差±1mm。

③梁高度方向允许偏差±2mm。

⑵钢筋制、安

钢筋检、试验合格后，进行盖梁钢筋制作及安装施工。

⑶波纹管安装及预应力筋定位

钢筋骨架绑扎完毕后，布设波纹管，穿预应力筋，调整波纹管位置并固定，绑扎钢筋网片。预应力筋布筋按以下要求施工。

1）预应力筋布筋时，严格按图施工，钢筋数量及质量及种类必须符合图纸要求；

2）严格按设计要求曲线形式布筋，保证在垂直方向上各控制点高度达到设计要求，曲线要平滑，反弯点位置按图施工；

3）钢筋施工时须与水、电、空调等专业密切配合，尽量避免电气管线及上下水管道影响预应力筋垂直位置。

4）梁内预应力筋保护层最小厚度：50mm。

5）张拉端和固定端之锚具、承压板须有可靠固定，并须保持张拉作用线与承压板面垂直。

⑷立侧模

钢筋施工完毕后，立侧模，立侧模时注意预埋件和预应力筋孔位留置的精确度。

⑸浇筑砼

1）盖梁砼强度等级为C40商品砼，采用砼车泵将砼直接送至作业面。砼浇筑采用分层浇筑、分层振捣，分层高度30-40cm。插入式振捣棒移动间距不大于振捣棒作用范围的1.5倍。一般每点振捣30～35秒。振捣时注意钢筋密集及洞口部位，不得出现漏振、欠振或过振。每一振点延续的时间以表面出现的浮浆和不再有显著沉落，不再有大量气泡上冒为止。为使上下层混凝土结合成整体，上层混凝土振捣要在下层混凝土初凝之前进行，并要求振捣棒插入下层混凝土50～100mm。

2）砼浇筑必须一次性连续浇筑。为保证混凝土浇筑过程中不出现冷缝，要求商品混凝土在结构施工期间的初凝时间宜为6～8h。混凝土拌合物必须采用机械搅拌、搅拌时间不应小于3min，以充分拌合骨料。

3）张拉端及固定端混凝土应认真振捣，严禁漏振，避免出现蜂窝麻面现象；避免振动器直接碰撞预应力钢筋。

4）混凝土必须严格控制水灰比并振捣密实，作好现场养护，以防止出现早期裂缝，以防止出现早期裂缝；砼初凝前应扫压砼表面，减少沉缩裂缝。

5）浇注混凝土时应铺设走道板，严禁压踏马蹬和防止触动锚具、确保预应力筋曲线形状、矢高及锚具位置准确。

⑹预应力张拉

1）本工程框架梁预应力钢筋全部采用有粘结φs15.24钢绞线，强度级别为1860MPα。以Bφs表示有粘结预应力筋，预应力筋张拉控制力σcon=135MPα，预应力钢筋的质量检验和合格验收应符合国家现行标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的规定。

2）本工程张拉端采用夹片锚具，固定端采用挤压锚具，锚具的静载固性能应同时满足下列要求：

①锚固效率系数ηα≥0.95；

②极限拉力时总应变εαpu≥2.0;

③锚具的质量检验和合格验收应符合国家现行标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2000）的规定。

3）单根预应力钢筋拉力N=195.3KN.

4）m×nBφs（hu1,hd,hu2）表示曲线预应力筋，m×nBφs（h`u1,hu2）表示直线预应力筋，n表示每捆预应力筋束数，m表示预应力筋捆数，hu1,hu2表示预应力筋在左右支座最高点距梁上皮厚度，hd为预应力筋在梁跨中最低点距梁下皮厚度，预应力筋在梁内宜对称布置，当非预应力筋与预应力筋放置发生矛盾时，可调整非预应力筋位置以确保预应力筋的位置和形状。

5）在混凝土浇注完成后，除按施工规范要求留置混凝土试块外，应另外多留出两组试块做同条件养护以确定张拉日期。除图中特殊注明外，混凝土应至少达到75%设计强度后方可张拉预应力钢筋。

6）预应力张拉应采用应力变双重控制进行，以应力控制为主，用应变（伸长值）进行较核。在进行张拉前应计算预应力钢筋的理论伸长值，如张拉时预应力筋的实际伸张值超过理论伸张值±6%范围，应停止张拉，待找出原因后方可继续张拉。

7）在进行预应力张拉过程中应严格做好记录工作，除记录伸长值数据外尚应记录下预应力筋断丝、断束及混凝土局部破损等情况，发生严重问题应及时通知设计单位进行处理。

⑺封锚

预应力筋张拉完成后须严格做好封锚工作，禁止不实现象；方法为：

1）切除预应力筋多余长度，锚具夹片外露预筋长度不少于30mm，切除时严禁采用电弧切断；

2）将张拉端及其周围清理干净；

3）用同标号细石砼浇注密实；

⑻盖梁允许偏差项目（见下表）

盖梁检查项目

3、桥梁支座安装

⑴支座垫块底平面安装精度误差要求小于1.5mm，定位精度值误差小于5mm,支座底标高如与设计要求相差较大,需衬垫钢板调整,钢板需做作防腐处理,并保证支座底板能与墩顶预埋钢扳有可靠连接。

⑵现浇段永久支座设置，由箱梁底现浇垫块调整标高，施工过程中需保证箱底预埋钢板与支座顶板密贴。

⑶桥梁支座应符合设计要求。

⑷承包商应对进场的支座设计图纸的要求进行检查，并将结果报送监理工程师批准。当监理工程师要求时,应在现场抽样，并送合格的试验室进行成品检验。

⑸所有支座安装都必须按照设计图纸规定,确保其平面位置的正确。

⑹桥墩上放置支座部位的混凝土表面应平整清洁。

⑺支座安装前应认真检查桥墩顶面标高，桥墩顶面标高应符合设计，并在允许偏差范围内。支座顶底面与梁、墩顶之间应无缝隙。

⑻支座安装允许偏差见下表：

支座安装允许偏差

（三）钢筋工程

1、材质：

1）进场使用的钢筋有出厂质量证明书。

2）外观检查：钢筋表面或每捆（盘）钢筋均有标识，钢筋表面不得有裂纹、折痕和锈蚀现象。

3）力学性能试验：对进场钢筋，按规定抽取试样作力学性能的试验，合格后方可使用。

4）化学成份检验

对下列情况者，还必须做化学成分检验或其它专项检验：

在加工或现场试验过程中，发生脆断、劈裂、焊接性能不良和力学性能显著不正常等现象、不符合要求立即清退。

2、施工准备工作

1）钢筋由项目部技术员统一放样，编制钢筋下料单经复核无误后，下发给施工队。

2）索取钢材试验报告单，核验材质合格后方可开始加工。

3）对岗位操作人员证书的查验，无证焊接人员必须经培训考试合格后持证上岗，在规定的范围内进行焊接工作。

4）做好各种规格钢筋焊接接头的试验工作。

5）垫块选用：根据各部位保护层的设计厚度，预制垫块。

6）各种钢筋加工机械的保养，安装和试车运转正常。 

3、钢筋下料

1）钢筋采用集中下料，操作人员严格按下料单下料。

2）钢筋加工好后按料单分规格、型号、使用部位挂牌堆放，然后用塔吊运至作业面绑扎安装。每堆钢筋料牌布不少于两块。

3）钢筋加工的质量要求：钢筋的断口不得有马蹄形或起弯现象，钢筋下料长度不允许偏差超过±10mm。

4、钢筋加工

A. 钢筋必须有质保书及试验报告单。

B. 钢筋进场时分批抽样做物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。

C. 钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面积减少。

D. 加强对进口钢筋的管理，按国别、级别、规格分别堆放。严格遵守“先试验、后使用”的原则。对含碳量较高的脆性钢筋不使用碰焊、点焊。

E. 钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。

F. 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。

G. 钢筋必须平直，无局部曲折。调直钢筋时按下列规定进行：   

a.采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于4％；Ⅱ、Ⅲ级钢筋的冷拉率不宜大于1％。

b.冷拔低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。

H. 钢筋的弯钩或弯折按下列规定进行：

a.Ⅰ级钢筋末端需要作1800弯钩，其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍，用于轻骨料混凝土结构时，其弯曲直径D不小于钢筋直径d的3.5倍。

b.Ⅱ、Ⅲ级钢筋末端需作900或1350弯折时，Ⅱ级钢筋的弯曲直径D不小于钢筋直径d的4倍；Ⅲ级钢筋不小于钢筋直径d的5倍，平直部分长度按设计要求确定。

c.弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径d的5倍。

I. 箍筋的末端作成弯钩，弯钩形式按设计要求。

5、钢筋焊接

A. 钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。

B. 进口钢筋焊接必须进行化学成份检验和焊接试验，经检验合格后方可使用。

C. 焊接成型时，焊接处无水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。

D. 钢筋闪光接触对焊接头处无裂缝，与电极接触处的钢筋表面，对于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋无明显的烧伤；对于Ⅳ级钢筋无烧伤。

E. 钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。

F. 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作。

G. 冷拉钢筋的闪光对焊或电弧焊，在冷拉前进行；冷拔低碳钢丝的接头，不得焊接。

H. 轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋头，均采用焊接。普通混凝土中直径大于22 mm的钢筋和轻骨料混凝土中直径大于20 mm的Ⅰ级钢筋及直径大于25 mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。         

对轴心受压和偏心压柱中的受压钢筋的接头，当直径大于32mm时，采用焊接。

I. 对有抗震要求的受力钢筋的接头，采用焊接：

a.纵向钢筋的接头，对一级抗震等级，采用焊接接头。

b.框架底层柱、剪力墙加强部位纵向钢筋的接头，对一、二级抗震等级，采用焊接接头。

c.钢筋接头不设置在梁端、柱端的箍筋加密区范围内。

J. 当受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头相互错开。在任一焊接接头中心长度为钢筋直径d的35倍且不小于500 mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不超过50％，受压区和装配式构件连接处不限制。

K. 焊接接头距钢筋弯折处，不小于钢筋直径的10倍，且不位于构件的最大弯矩处。

6、钢筋绑扎与安装

A. 所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。

B. 焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时无松动或变形。

C. 同一根钢筋上在30d、且＜500mm的范围内，只准有一个接头。

D. 绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不在最大弯矩处。

E. 当设计有防迷流要求时，严格按设计要求采用焊接贯通。 

F. 钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。

G. 在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。

H. 钢筋的绑扎符合下列规定：

a.钢筋的交叉点采用铁丝扎牢。

b.板和墙的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不产生位置偏移；双向受力的钢筋，必须全部扎牢。

c.梁和柱的箍筋，除设计有特殊要求外，与受力钢筋垂直设置；箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开设置。

d.在柱中竖向钢筋搭接时，角部钢筋的弯钩平面与模板面的夹角，对矩形柱应为45０角，对多边形柱为模板内角的平分角。   

I. 绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差，按下表规定执行:

绑扎网和绑扎骨架的允许偏差表

J. 钢筋的绑扎接头符合下列规定：

a.搭接长度的末端距钢筋弯折处，不小于钢筋直径的10倍，接头不位于构件最大弯矩处。

b.受拉区域内，Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端需做弯钩，Ⅱ、Ⅲ级钢筋不做弯钩。

c.直径不大于12mm的受压I级钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的未端，不做弯钩，但搭接长度不小于钢筋直径的35倍。

d.钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢。

e.受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，符合附后的《受拉钢筋绑扎接头的搭接长度表》规定；受压钢筋绑扎的搭接长度，取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。

受拉钢筋绑扎接头的搭接长度表

K. 钢筋安装允许偏差如下表:

钢筋安装允许偏差表

注：同一截面指30d且＜500mm长度范围，d为一根受拉筋的直径。

7、钢筋连接

   柱纵筋≥Ф16时接头采用电渣压力焊(或竖向埋弧压力焊)连接，梁筋连接采用双面搭接焊或闪光对焊。

1）柱筋的绑扎：

①柱筋接头位置按规定错开，柱筋绑扎前先校正垂直度和平面位置。

②柱子箍筋绑扎前，先在四角的主筋上划出箍筋的分档标志，然后才开始绑扎。每个节点均需绑扎，柱箍距板面50mm为第一道位置。

③钢筋绑扎完后，根据保护层厚度挂砂浆垫块，四面每隔60cm放置一块, 柱宽不足60cm的放两块。

2）墙筋的绑扎：

①工艺流程

修整预留搭接筋→绑立筋→绑横筋→绑拉筋或支撑筋

②将墙身处预留钢筋调直理顺，并将表面砂浆等杂物清理干净。先立2～4根竖筋，并划好横筋分档标志，然后于下部及齐胸处绑两根横筋固定好位置，并在横筋上划好分档标志，然后绑其余竖筋，最后绑其余横筋。

③双排钢筋之间按设计要求绑扎拉筋。

④墙体水平筋搭接，沿高度每隔一根错开搭接；同一平面相邻接头间距大于500mm。竖向筋相互错开，相隔间距大于500mm。

3）梁筋的绑扎：

①绑扎梁筋时，先在梁四角主筋上划出箍筋分档标志，然后才开始绑扎箍筋，先穿好腰筋，再绑箍筋及拉钩，拉钩应钩住主筋及箍筋。

②四角主筋用骑马式绑扣，以使主筋与梁箍筋圆弧部分相吻合。

③距柱．墙边50mm为第一道箍筋位置。

4）楼板钢筋的绑扎：

①板筋绑扎时，先划好分格标志。

②下层钢筋绑完后，通知水、电预埋管线，预留洞，然后再开始绑上层负筋，上层负筋与下层筋之间设“Π”型Φ10钢筋小马凳，以保证钢筋位置正确。

③负筋绑好后，严禁在上面乱踩乱踏。

5、防止钢筋位移的措施：

1）防止柱筋位移：

①在楼板上层筋柱根部处加绑一道箍筋，与楼板梁筋点焊，以防浇筑楼板混凝土时柱主筋移位。

②砼浇完后立即对柱筋位置进行复验，必要时及时进行纠正。

2）防止墙筋位移：

①在墙筋的模板口设置钢筋Ф10@1000mm的顶撑，并用扎丝与竖向钢筋绑扎。

砼浇筑完成后，弹线检查，并校正竖向筋的位置。

（四）模板工程

1、模板体系：

承台、基础梁侧模：采用定型钢模板。

车站主体墩柱、盖梁采用钢模板（详见《钢模板设计方案》。

其余梁、柱、板均采用15厚竹胶板，大龙骨采用100×100方木，小龙骨采用100×100方木。

梁、板模板支撑采用满堂钢管脚手架。

2、施工工艺

支撑体系:采用钢管通长搭设，立杆横向间距为600mm，纵向间距为1200mm，横杆间距1.2m，剪刀撑按构造搭设；

龙骨:主龙骨采用150x100mm方木，间距600mm，次龙骨100x100mm方木，中心距300mm；

模板体系:梁底模、侧模均采用组合钢框胶合板模板，底模与侧模用连接角模连接，梁侧模用2排Φ12对拉螺杆加固，间距600x 600mm，背楞采用双根双向钢管，竖向间距600mm，横向间距为600mm ，侧模斜撑间距1.5m；

梁模按规范要求起拱，以抵消浇注混凝土后发生的沉降变形，立杆底用脚手板垫起。

3、技术要求

各层分两次施工，第一次施工墙、柱，支模至梁底，第二次施工梁、板。

梁、板支模时按设计要求起拱，高度大于500mm的梁采用ф8拉杆加固，拉杆间距40～60cm。

楼梯支模时，注意上下梯段踏步踢面错开2个保护层厚度，装修完后使楼梯踢面齐平。

4、常见质量通病及防治

模板工程常见的质量通病有：大跨度，大截面梁上口炸模、歪斜、梁底不平，下挠；柱模炸模、偏斜；墙、柱根跑浆；楼梯底部不平，侧帮漏浆；同轴线同截面柱边线不在同条直线上等。

防治措施：

①大跨度梁板支模时按要求拉线，起拱，支模时应严格控制。

②梁支模时，底模及上口侧模均拉线找直, 大截面梁加Φ12对拉螺栓。

③柱模中间每隔60cm加一道对拉螺栓，柱箍间距不大于40cm。

④柱、墙模板底部抹5cm宽，2cm厚水泥砂浆台，防止跑浆。

⑤楼梯底模采用竹胶合板，小龙骨间距不大于30cm，侧帮用木板钉牢，支撑架间距不大于1.2m。

⑥同一轴线上同截面的柱支模时拉通线找直。

（五）混凝土工程

结构施工时采用商品混凝土。浇筑混凝土时采用砼车泵运送至作业面。

1、混凝土材料及配合比  

A. 混凝土材料使用按下列规定执行：

a.水泥

（a）必须使用生产质量比较稳定的旋窑水泥。

（b）含碱量不超过0.6％；设计无特殊要求时，一般不采用高标号及早强水泥。

（c）在不受冻融和侵蚀性介质作用下，采用普通、火山灰质、粉煤灰硅酸盐水泥，掺外加剂后，方可采用矿碴硅酸盐水泥。

（d）不采用受潮和过期水泥，不同品种或不同标号的水泥不混用。

b.水：采用洁净饮用水。

c.砂、石：符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定。

d.外加剂：除含氧离子的外加剂外，根据需要使用引气剂或减水剂、防水剂、膨胀剂等。

B. 混凝土配合比必须经试验确定，根据需要掺入磨细粉煤灰、减水剂等。

混凝土拌合按下列规定执行：

a.必须采用机械搅拌并加外加剂。

b.配合料混合均匀，颜色一致，称量准确，其允许偏差：水泥、水、外加剂、掺合料均为±1％；砂、石为±2％。

c.外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内。

d.搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。

2、砼的运输:

混凝土运输过程中要保证不漏浆、不离析。

A. 商品混凝土选择主业指定的质量有保证的生产厂商，混凝土到达现场后核对报码单，并在现场作坍落度核对，允许±1～2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定对抗压、抗渗试件进行现场取样。

B. 输送泵车保持良好状态。

C. 输送泵间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象时，立即冲洗管内残留混凝土。

D. 输送混凝土过程中，受料斗内保持足够混凝土。

3、砼的浇筑及振捣:

墙柱砼浇筑前，底部应先填以5～10cm厚与墙柱砼配合比相同的减半石子砼，砼应分层浇筑分层振捣，每层厚度不大于50cm，振捣棒移动间距不大于50cm,必须插入下层砼5cm以消除两层砼的接缝，混凝土振捣时间以混凝土不再显著下沉，无气泡且泛水泥浆时为准。

浇筑梁板砼时，使用平板式振动器和插入式振捣棒相结合，不得漏振，保证砼密实。

4、混凝土养护及试件

设专人养护，养护时间为7天。

A. 混凝土抗压、抗渗试件在灌注地点制作，同一配合比的留置组数符合下列规定：

a. 抗压强度试件

（a）垫层混凝土每灌注一次留置一组.

（b）每段结构（长不大于30m）的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置两组。

（c）柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置一组。

（d）如需要与结构同条件养护的试件，其留置组数根据需要确定。

b. 抗渗强度试件：每段结构（长不大于30m），车站留置两组，附属建筑物留置一组。

B. 混凝土终凝后及时养护，结构混凝土养护期不少于14天。混凝土养护采用湿麻袋、草袋、砂覆盖以及蓄水养护。

5、施工缝处理:

凿除松散石子至砼密实处，清除砼渣，浇筑砼前要充分湿润砼结合面。

6、砼成品保护:

①已浇筑完的楼板，必须在砼强度达到1.2MPa以后，方准上人操作。

②砼浇筑时保护好埋件、埋管、盒等。

③控制拆模时间，确保棱角完整，表面平整。

（六）外脚手架工程

    本工程外脚手架采用双排钢管扣件式脚手架。立杆、大横杆、小横杆和剪刀撑均采用Φ48×3.5的3＃钢焊接钢管，并通过十字角扣件，旋转扣件和对接扣件相连接。脚手板采用竹跳板。整个脚手架用绿色细目网封闭。

本工程脚手架搭设参数如下表：

     脚手架搭设参数表   表2

脚手架搭设要求:

①所有扣件必须扣牢，严防松动。

②水平向每隔6m,竖向每层距离不超过4.5m,架子应与结构拉结。

③所有杆件接长均采用对接扣件。

④所有立杆及大横杆应错开接头，不小于500mm，不得使接头位于同一断面内。

⑤脚手架为主体及装修共用架，内立杆距墙50cm。

⑥小横杆采用两端自带扣件的脚手架专用杆，长1.4m。

⑦脚手板两端必须在小横杆上，搭接长度不小于200mm，操作层两侧应铺20cm挡脚板。

⑧脚手架底部垫通长方木，离地20cm加设扫地杆。架体＠25m加设剪刀撑。

（七）砌体工程

1、施工工艺流程

墙体放线→制备砂浆→砌块排列→铺砂浆→砌块就位→竖缝灌砂浆→勒逢

2、施工工艺

本工程填充墙主要采用加气砼砌块，每两皮砖预留2根ф6.5拉结筋，伸进墙体700，与结构相连。加气砼砌块砌筑时立皮数杆、挂线，砂浆要饱满，水平灰缝和竖向灰缝宽度要一致，随砌随将舌头灰刮尽，顶部斜砌砖应逐块敲实，砂浆饱满。

门窗洞口按规定预埋木砖或预埋件。

第六节  施工监控量测方法、程序说明及附图

一、车站主体结构施工监测

（一）监控量测的目的

现场监控量测是指在整个土建施工过程中，对地下水动态、结构变形及内力以及施工对周围环境的影响进行观察、监控和量测，通过对量测数据的分析处理，来判定地层、结构的安全稳定性，判断施工对周围环境的影响程度，进而指导施工。其主要作用如下：

1、通过量测结果的信息反馈，及时修正设计参数，优化施工工艺，改进施工方法。

2、通过量测了解支护结构的受力和变位情况，对其安全及稳定性进行评价。

3、通过量测了解土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度和可能造成失稳的薄弱环节。

4、通过对地下管线的量测来判定其受施工影响的程度，以决定对其采取的保护措施。

5、通过量测了解施工对周围地下水位的影响程度。

6、通过量测积累数据，为以后设计、施工提供参考。

（二）量测项目、测点布置及量测仪器

1、车站主体结构监测图表

（三）量测方法

施工前布设基准点，基准点不少于两个，基准点高程采用同一高程系统。

1、沉降量测

采用二级水准量测，包括地表及周围建筑物沉降、管线沉降、桩顶沉降等。沉降计算方法如下：

上次相对基准点差值=上次后视-上次前视

    本次相对基准点差值=本次后视-本次前视

本次沉降=上次差值-本次差值

累积沉降=上次累积沉降+本次沉降

2、水平位移量测

采用测点平面坐标比较的方法。初始值要测两次或多次，以保证无误。以后每次观测结果与初始值比较，求得测点的位移量。具体计算方法如下：设某测点相对基点上次坐标为（x1,y1），本次坐标为（x1’,y1’），则该测点本次位移计算公式为：

d2=（x1-x1’）2+(y1-y1’) 2

式中     d为测点本次位移值。

         累积位移=上次累积位移+本次位移。

（四）量测频率和周期

具体见《监测项目表》