宁波大榭岛跨海公铁两用桥斜拉挂篮的设计与施工

宁波大榭岛跨海公铁两用桥斜拉挂篮的设计与施工
于军辉
(铁道部大桥工程局第一桥梁工程处)
【摘要】宁波大榭岛跨海公铁两用桥,正桥主梁为123.6m170m+123.6m三跨连续刚构,采用斜拉挂篮对称悬浇施工。速度快,质量好,效益优。
【关键词】斜拉挂篮 设计 施工

一、工程概况
宁波大榭岛跨海公铁两用桥,正桥为123.6m+170m+123.6m三跨连续刚构。主梁横截面为单箱双室,斜腹板式。桥宽28.2m,铁路居中,公路分设两侧。双壁墩墩顶梁高10.75m、底宽12.0m,中跨跨中及边跨直线段梁高4.75m、底宽16.0m(如图1),梁底呈圆曲线,R=513.9m。主梁采用挂篮对称悬浇施工。每个施工临时"T"构由22个节段组成,依次为(C1-C4)4个2.5m段,(C5-C9)5个3.0m段,(C10-C13)4个3.5m段,(C14一C22)9个4.0m段。最重节段(C5)重335t。


二、挂篮设计
挂篮作为一种移动支架,其结构形式多种多样。桁架式、三角式、型钢式、混合式、斜拉式。前四种挂篮均通过若干竖直吊杯将挂篮重量、混凝土荷载、施工荷载传于横梁,再传力于主梁。挂篮走行时依靠后端压重对前支点产生的力矩,平衡挂篮自重产生的倾覆弯矩。挂篮自重较大,一般每立方米混凝土用钢量为2~3.5t。不能满足该桥梁挂篮重量不超过节段
混凝土重量60%的要求。故决定采用斜拉挂篮。
1.设计构思
挂篮所受荷载前端主要由四根斜拉索锚固于斜上横梁,后端主要靠四根后吊索锚固于已成梁段底板上。内模及测模所受竖向荷载,分别由其滑梁吊带竖直吊挂于挂篮前上横梁及混凝土梁顶板上。主梁尾部锚固于箱梁顶板,为平衡挂篮斜拉索产生的水平分力,挂篮设上、下限位器。挂篮分三次走行到位:第一,主梁走行;第二,外侧模及底模走行;第三,内模走行。走行方式滑移。
2.挂篮结构
挂篮主要由主梁系统、斜拉索、后吊索系统、限位走行系统、底模及底摸平台、外模、内模等构成,其构造如图2所示。


(l)主梁系统
挂篮设3根主梁,用型钢联成框构。每根主梁长11.6m,为高800mm、宽 440mm的16Mn钢箱梁。主梁主要用来传递挂篮悬浇施工时斜拉索及前吊带的拉力。主梁支承垫块直接作用于混凝土箱梁顶板。主梁尾部接后上限位,以平衡斜拉索产生的水平力及固定主梁位置。主梁后端设后锚固,主梁走行时后锚固换成反压轮,后锚固及反压轮的作用是防止挂篮倾覆。主梁中部设球形铰座对支承斜上横梁,并使斜上横梁可以在一定的范围内转动,以满足不同节段施工需要。主梁前端设前横梁,通过吊杆吊着模板滑梁。内、外滑梁分别由2[30,2[55组成,长约10.2m,随主梁一起前移。主梁前端设张拉工作平台。
(2)斜拉索、后吊索系统
挂篮有4根斜拉索,箱内两根,箱外两根。根据内、外斜拉索分别采用不同的形式。斜拉索下端铰接于前托梁,上端通过螺母锚固压在斜上横梁上。调节锚固螺母可以改变斜拉索的索力大小。斜拉索解除前,挂篮底模平台需进行支承体系转换,将底模平台前端临时吊挂在混凝土箱梁底板上。以代替斜拉索吊挂底模平台,便于主梁及滑梁的走行。
挂篮有4根后吊索,后吊索下端接后托梁,上端锚固于混凝土箱梁底板,和斜拉索一道为挂篮底模平台提供支承。后吊索由上、下分配梁,钢绞线,锚具,连接器等组成。边吊索受力较大,为8根7φ5钢绞线,中吊索受力小,为5根7φ5钢绞线。
(3)限位系统
为平衡挂篮斜拉索所产生的水平力,分别在挂篮主梁后面和底模平台后面设上、下限位器。后上限位共三套,其-端绞接于挂篮主梁尾部,另一端锚固于混凝土箱梁顶板,通过收紧腹板竖向粗钢筋,依靠限位板与混凝土梁间静摩擦承力。后上限位还可微量调整挂篮主梁的位置。后下限位共四套,包括抗剪柱及螺旋千斤顶。千斤顶上专设球型垫块,使其在水平放置时能够满足挂篮施工需要,旋动螺旋顶可调节底模位置。
(4)底模及底模平台
基于混凝土梁底板宽度的变化,挂篮底模分为基本节及调整节,基本节为钢模,固定于底模平台,在整个悬浇施工中不作变化。调整节为木模。底模下设纵梁为2[36,共29道,初先安装23道,以后随混凝土箱梁底板不断加宽,增大底模宽度,增加纵梁数量。底模纵梁压在前、后托梁上。前、后托梁均为16Mn钢箱梁,长23.8m,分节制造螺栓拼接。前托梁上设
四个与斜拉索连接的环梁。后托梁由后吊索吊挂于混凝土箱梁底板。前、后托梁间设角钢剪力撑,以保证底模平台的方正。底摸平台上还设有两道限位纵梁,以限定外模及支架位置并在外模和底模一起走行时起连接作用。底模平台所承受的水平力,由下限位器传给混凝土箱梁底板。
(5)外模及外模支架
由[12,[8,[20焊成桥架,在其上铺焊6mm钢板组成。桁架上设上、下两排圆滚。上排供外模走行,下排用于滑梁走行。挂篮悬浇施工过程中,可随混凝土箱梁高度的不断减小,分阶段切除外模及支架下端赘余部分,以减轻挂篮自重,减少横向风荷载。
(6)内模
内模桁架顶部中间断开,用夹板连接,可以调节桁架宽度,以适应混凝土箱梁腹板厚度的变化。为便于拆模,内模隅角处设转动铰。根据梁体高度较大(10.75~4.75m),在全断面一次浇注的前提下,内模腹板设计为抽插式,随混凝土灌注高度的增加而升高。从而保证了腹板的灌注质量。内、外模间设拉杆。拆模后,内模落在内滑梁上,用倒链拉动前移。
(7)挂篮各部件重量及设备
挂篮各部件重量如表1,配套设备如表2。


3.结构计算及设计
(1)挂篮设计依据
宁波大榭岛桥结构图纸;
《铁路桥涵设计规范》TBJ2-96;
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89;
《铁路桥涵施工规范》TBJ203-96;
《钢结构设计规范》GBJ17-88。
(2)计算工况
工况1--挂篮悬臂浇筑混凝土;工况2-一挂篮主梁走行;
工况3--挂篮外模及底模走行;工况4-一挂篮内模走行。
(3)斜拉索
斜拉索下端作为前托梁的弹性支点,按超静定梁计算挂篮斜拉索拉力。计算结果(计算过程略):中斜拉索Nmax=65t/根,边斜拉索Nmax=15t/根。斜拉索作为该挂篮中最重要的受力结构,且在实际操作中难以保证实际应力与计算值相符。所以结构设计中按偏安全考虑。即
中斜拉索索力 N=100t/根(65+15)*1.25=100t
边斜拉索索力 N=40t/根 65*0.5+15= 37.5t
中斜索下段采用10φ15.24钢绞线,上段为2*3.6m张拉杆。二者通过一特殊连接器连接。其构造如图3所示。


边斜拉索为2-φ32精轧螺纹钢,分2~3节,节间用JLL连接器连接。其构造如图4。


(4)抗剪往(图5)
挂篮四个抗剪柱所受水平力的总和等于斜拉索水平分力的总和。抗剪柱设计中四个抗剪住结构形式相同,考虑由两个抗剪柱受力。即单个抗剪柱承受水平力的一半。抗剪柱预留孔壁混凝土的侧抗力为一力偶,平衡外力。侧抗力作用在混凝土面内1/6厚度的位置。


C22号梁块水平力最大,抗剪柱所受弯矩最大,控制设计。混凝土箱梁底板厚40cm,一根抗剪柱承受水平力H1=43t。由
计算得R1=69t,R2=112t。R1,R2作用位置设24mm厚预埋钢板100VMM*400mm钢板后混凝土共同受力。
规定梁体混凝土强度达80%才移动挂篮,进入下一节段施工。故混凝土强度按设计强度的80%计。即Ra=0.8 * 420=336kgf/平方厘米。
[Nc]=40 * 10 * 336=134400kg=134.4t>112t
(5)后上限位(图6)
挂篮后上限位最大承受86t水平力(C22号梁块施工)。但三个后上限位受力很不均衡,中主梁后上限位承受62%的水平力,两边主梁后上限位仅承受38%水平力。三个后上限位结构相同,中主梁后上限位控制设计。


水平力由限位板与混凝土面的摩擦力平衡,每根竖筋加力35t,摩擦系数μ=0.4,则静摩擦力f=0.4*(8*35-53.32*
tan25.20)=102t。
抗滑安全系数 n=102/53.32=1.9
(6)挂篮抗倾覆计算
挂篮走行分三步进行:第一,将挂篮后锚固换成后反压,走行挂篮主梁;第二,安装挂篮后上限位,走行底模及外模;第三,走行内模。内模走行时,梁块底板及腹板钢筋已绑扎,斜拉索未安装,挂篮前端荷载传到主梁,此时为最不利状态(如图7)。斜拉索安装完成后,不再有倾覆问题。


为防止挂篮倾覆,主梁走行到位后,其后部须上好两个后锚固及一个后反压。后锚固每个受力35t,后反压单个受力20t。
倾覆力矩:
M=40*5+2.5*6+0.34*6.6*6.6*0.5=222.4t*m
抗倾覆力矩:
M抗倾=20*3.1+35*(4.3+4.7)+0.34*5*5*0.5=381.2t*m
抗倾安全系数 n= M抗倾/M=381.2/222.4=1.71>1.5


三、挂篮施工
以C1,C2节段为例来说明挂篮施工过程。
1.C1节段施工
(1)C0施工完毕,开始挂篮拼装:在墩旁支架上组拼挂篮模平台,在0块顶组拼挂篮主梁,安装后锚固及后上限位,组拼前上横梁,斜上横梁;将底模平台提升到位,拼装外侧模及支架。
(2)挂设斜拉索,按C1节段重的1.2倍加载做静载实验,观察挂篮各部件受力及变形情况。
(3)绑扎底板及腹板钢筋,立内模,绑扎顶板钢筋。
(4)调整挂篮斜拉索及后吊索索力,使挂篮底模平台后端锁死,前端预抬约1cm
(5)混凝土灌注、养生,张拉预应力。
2.C2节段施工
(1)安装底模平台临时吊挂,放松解除斜拉索、后上限位、后锚固,放松内外滑梁吊带,前移主梁支承垫块2.5m,主梁前移至C2节段施工位置。安装主梁后锚固。
(2)拆除底模平台临时吊挂。调整挂篮底模宽度,外侧模及底模前移2.5m,至C2节段施工位置。
(3)安装挂篮后吊索、后下限位、两边斜拉索。将前托梁挂在挂篮主梁前端。绑扎底板及腹板钢筋。
(4)调整挂篮内模并走行至C2节段施工位置,安装挂篮中斜拉索,解除前托梁与主梁间吊挂,绑扎顶板钢板。
(5)调整挂篮斜拉索及后吊索索力,使挂篮底模平台后端锁死,前端预抬约1cm
(6)混凝土灌注、养生,张拉预应力。


四、挂篮特点
(1)挂篮重量轻,降低桥梁悬臂施工过程中端部荷载,使桥梁设计更为经济,对于大跨度桥梁更是如此。
(2)挂篮构造简单,机加工量少,一般可在现场自制。大型结构件采用螺栓连接,拆除后可做其他用途,提高了构件的重复利用率。
(3)挂篮斜拉索采用张拉杆式设计,斜上横梁与主梁间使用球形铰座,自动适应斜拉索角度变化,使斜拉索安装方便,调索简单。后下限位采用抗剪柱加螺旋千斤顶。受力明确,结构安全可靠。
(4)挂篮主要受力部件为钢箱梁,而非桁架,混凝土灌注过程中总变形< 1cm。灌注前只需预抬5~10mm,就无需再做其他调整。挂篮后吊索的预紧,有效防止了新、旧接缝的错台、开裂。


五、结语
斜拉挂篮用于混凝土连续梁的悬浇施工,已有诸多成功的先例。但运用于如此大的梁块的悬浇施工,尚不多见。该挂篮运用于宁波大榭岛桥的工程实践取得了成功。正常施工条件下11~12d完成一个节段。目前该桥两边跨已顺利合龙,中跨合龙将于5月底6月初完成。
该挂篮不足之处:挂篮走行过程,特别是外侧模支架与底摸平台间连接有待进一步优化。


参考文献
[1]华有恒,王仲康.短平台复合型牵索挂篮的设计与计算.桥梁建设,1995(3)
[2]平复强,杨世福.滑动斜拉式挂篮的设计与施工.桥梁建设,1989(4)

 


 

 

 

 

 

 

 

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