绍兴县钱陶公路改建工程第二合同段
实施性施工组织设计
第一章 工程简述
§1．1、工程概况
钱陶公路是绍兴县钱清镇连接陶堰镇的主要干道，其交通地理位置相当重要，目前钱陶公路钱清段的老路现状宽15米，行车道为水泥砼面层。老路道路两侧多为农田，管线较多。
本标段为第二合同段，起点桩号为K5+550，终点桩号为K7+301.56，全长1.75156KM，宽30M。本合同段主要包括路基工程、桥涵工程与防护工程，共有桥梁3座，总长74.12m，其中中桥1座，小桥2座，全部采用预应力空心板；共有涵洞9道，共长301m，全部采用钢筋混凝土圆管涵，管径采用1.5m。
本合同段按二级公路技术标准设计，主要技术指标为：
1、计算行车速度：60km/h。
2、平曲线最小半径：800m。
3、最大纵坡：0.61％。
4、竖曲线最小半径：凸型 10000m 凹型 19000m。
5、桥梁：
（1）设计荷载：公路－I级，设计洪水频率1/100。
（2）桥面宽度：二级公路，5.5+17+5.5m。
1．1．1、路基工程
1）、路基工程主要是老路板块破除、路基填挖方、路基防护、特殊路基处理等。
2）、路基标准横断面几何尺寸：
4×3.75m（行车道）+2×0.5m（路缘带）+2×2.0m（机非分隔带）+2×0.5m（路缘带）+2×3.75m（非机动车道）+2×0.75m(土路肩)，路基宽30m。
3、路拱横坡、设计标高
在非超高段，行车道、机非分隔带、非机动车道均采用2%，土路肩采用3％。路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。
4、路基加宽与超高
路基无加宽。超高方式采用路基中心线为轴线旋转，机非分隔带、非机动车道不设置超高。
5）、特殊路基处理
本工程全线土质较差，特殊路基主要是水塘及软弱土较厚的路段与桥头软土路基。水塘及软弱土较厚路段采用清淤换填处理，桥头软土路基采用预应力管桩+土工格栅处理。
6）、路基排水
主要依靠管涵和附近河道组成的排水系统。
1．1．2、桥梁工程
本工程共有桥梁3座，其中中桥1座，小桥2座。
后仁桥中心桩号K6+014.75，机动车道利用老桥原有桥梁基桩，桥跨为10+16+10（m），两侧非机动车道采用3×16m先张法预应力砼空心板。下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌注桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板。全桥桥面连续，共1联，墩台均为新建。
2座小桥为老桥全部拆除，新建桥梁上部构造采用10m、13m先张法预应力空心板，桥墩、桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。其中凤仪通道桥中心桩号K6+129.00，桥跨为1-10(m)；凤仪桥中心桩号K6+762.50，桥跨为1-13（m）。
§1．2、沿线地理特征
1．2．1、地形地貌
总体特征呈南高北低，所经区域地形低平，平均海拔5米，属平原地区。
1．2．2、水文
本工程范围内地下水为松散岩类孔隙水和孔隙承压水。水松散岩类孔隙水位埋深一般小于1.5米，主要受大气降水及农田灌溉水补给，动态变化受季节性控制。孔隙承压水水位埋深1.5～4.5米，富水性好。松散岩类孔隙水和孔隙承压水均对混凝土无侵蚀性。
1．2．3、地震裂度
根据《中国地震裂度区划图》（1990年）本工程所在区域地震东动峰值加速度不大于0.06g，不会对道路、桥梁等构造物造成毁灭性破坏。
1．2．4、气象、气候
本地区属中亚热带气候区，年平均气温为16.5℃，年平均降雨约1446mm，气候温和，四季分明。
1．2．5、区域地质
本段均为滨海～河湖相沉积环境中沉积的软土，地表硬壳层厚0.4～2.0m，下伏厚层淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，软土厚度各桥址不一，软土层为高压缩性，全线均为软土路基。
§1．3、交通及其它服务条件
路线与沿线村镇较近，供水供电较方便，可就近解决施工用水、用电问题。全线都有公路而且与高等级公路相接，交通较为便利。本地区通讯发达，设施完善，电话，电传及移动通讯均无问题。
公路沿线料场分布众多，供应能力较强，除钢材、水泥、木材需外购外，其余均可在当地采购。
本合同段所需碎石、片块石、宕渣均可从杨汛桥石料场采购，用汽车运至现场。所需黄砂可从上虞砂场，汽车运至现场，亦可水运。其它材料均可从当地采购。
第二章 施工组织说明
§2．1、编制依据
1）、钱陶公路改建工程招标文件。
2）、钱陶公路改建工程第二合同段招标工程量清单。
3）、公路工程国内招标文件范本（2003年版）。
4）、钱陶公路改建工程第二合同段施工图纸。
5）、中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程建设标准、规范。
6）、我公司对施工现场的踏勘与调查。
7）、我公司历年来类似工程的施工经验。
§2．2、工程特点
本合同段位于滨海～河湖相沉积平原区，施工路线长，属改建工程，交通繁忙，土质情况较差，存在着高压缩性的软土层，沿线多处路段需软基处理，故路基软基处理、路基填筑的方法、质量控制及工期的安排是全合同段的重点。沿线桥梁钻孔灌柱桩基础较深，且多处位于水中，施工在水中搭设钻机平台；梁板为先张预应力梁板，因沿线无大面积预制场地，梁板将在专业生产桥梁预制梁板集中购买，梁板安装采用汽吊进行。另外桥台、挡墙地基多数处于软土地基，需进行预应力管桩+土工格栅软土处理，预应力管桩+土工格栅施工也是本工程的重点。
第三章 施工组织设计目标
§3．1、工程施工总目标
3.1.1、质量目标：工程合格。
3.1.2、进度目标：16个月竣工。
3.1.3、安全生产目标：争创标化。
3.1.4、文明施工目标：争创文明施工工地。
第四章 施工总体部署
§4．1、施工组织安排
4．1．1、组织强有力的项目部
为确保本工程的施工工期、质量及安全目标的实现，我公司按照合同要求高效精干原则配备业务能力强，管理水平高，和具有丰富施工经验的专业技术人员及管理人员进驻现场进行施工管理，成立钱陶公路改建工程第二合同段项目经理部。项目部下设技术处、质量测试处、计财处、安全后勤处及二个工区。
组织机构具体设置详见后组织机构示意图。
4．1．2、项目驻地设施与临时工程布置
项目部驻地设在凤仪村，以便于本合同段内全线工程管理。其他临时设施设在公路沿线村庄，职工生活用房租用凤仪村村房，房内包括食堂、厕所、浴室等，按标化工地标准设置。材料设备仓库采用钢管、脚手片搭设。具体布置详见后附施工总体布置图。
4．1．3各工区工作安排
本工程分二个工区4个工作面。
第一工区负责Ｋ5+550～Ｋ6+500段施工。分二个工作面：第一工作面负责后仁桥与凤仪通道桥施工；第二工作面为路段路基施工。
第二工区负责Ｋ6+500～Ｋ7+301.56段施工。分二个工作面：第一工作面负责凤仪桥施工；第二工作面为路段路基施工。
4．1．4、机械设备组织
为提高机械化施工水平、提高劳动效率、加快施工进度、改进工程质量的目标，根据合同要求结合现场实际情况，配备5台ＰＣ200挖掘机、2台静压打桩机、40辆5Ｔ以上自卸车及4台推土机、2台装载机、4台25T振动压路机、2台空压机等路基施工机械；配备钻机4台、25Ｔ40T吊机各2台、砼罐装车5辆、砼输送泵车2台等桥梁施工设备；配备Ｌ750强制式拌和机2台、Ｌ350拌和机5台、钢筋加工机械3套及其它水泵、砼振捣机等小型机械设备；配备钢管及立柱、盖梁、防撞栏杆定型钢模等周转设备。设备进场时间将根据具体施工部位的开工时间安排，提前一周进场。
详见后附本合同工程的主要施工机械表。
4．1．5、测量、试验、质检仪器设备组织
为了满足工程质量、测量及试验的要求，结合实际情况，本项目部将试验委托具有相应资质的单位进行检测，同时配备1台全站仪，2台水准仪。
详见后附配备本合同段主要测量仪器设备表。
2．4．6、材料调配供应组织
为确保预应力管桩施工和桥梁钻孔灌注桩施工进度，本项目部已确定钢材、水泥和管桩的供货厂家，并能在近日运至施工现场。宕渣填料已确定料场，其他材料根据施工进度情况进场。为确保非常季节材料不断料，在开工后，本项目部已做好钢材、水泥等主材的储料工作按排。
主要材料计划详见后附主要材料计划表。
§4．2、施工顺序安排
本合同段为老路改建加宽，路基施工中必须保证原道路交通顺畅。为合理组织施工，加快进度，施工需破除老路半幅砼板块，采取半幅开放交通，半幅施工的方法。
本合同段路基填筑主要为老路两侧加宽路段，多数路段需软土处理，施工工期较紧。对于池塘清淤换填路段，先围堰、抽水，再清淤换填；对于桥台、挡墙软基处理地段，需打预应力管桩。针对以上施工特点，合理安排老路板块破碎、路基软基处理与桥台挡墙管桩施工的顺序是本工程的关键，应尽可能进行平行作业和流水施工，减少各单位工程间相互影响。
本项目部将首先对K5＋550～K6＋200和K6＋800～K7＋301.56路基软土处理地段进行清淤换填施工，同时进行以上两段的路基防护施工，其中K5＋550～K6＋200段挡墙地基预应力管桩施工最早铺开，以利于浆砌挡墙的后期砌筑施工。在路基填筑到达下路堤80～150cm时，开始对老路板块进行破碎，破碎材料填筑路基。
本工程桥梁老桥桩需利用处理，同时为保证交通通畅，项目部进场后，将保留老桥一段时间，先进行两侧非机动车道桥梁施工。等两侧非机动车道桥梁可以通车后，即可开始老桥拆除，凿除老桥桩顶部1米范围内的桩基砼，进行接桩施工。本合同段将先施工后仁桥两侧副车道桥梁，首先开始排架搭设，钻孔桩钻进施工。
§4．3、做好施工准备
目前本项目部已完成驻地、标化工地建设，合同管理人员已进场，机械设备已按施工进度陆续进场，将于2007年1月初开始进行工程复测。具体施工准备工作如下：
1）、施工管理人员到位，各职能科室开始运作。
2）、组织工程技术人员认真熟悉施工图纸，施工规范及各项验收标准，明确施工进度与质量要求，并制定相应的实施性措施方案。
3）、通过施工复测，建立测量控制网，对测量控制桩进行标明与保护。
4）、人员、机具及材料进场后，进行进场机械设备的检验校正，对原材料的试验验收。
5）、做好场地四通一平，接通施工用电、用水及通讯。
6）、做好临时设施如钻孔平台、砼搅拌站及食堂、宿舍、办公室、库房的建设。
7）、做好各种配合比设计，材料检测等试验工作及报请监理工程师审批。
第五章 施工进度计划安排
本工程按前述工期目标要求，整体施工计划安排为下：
5.1、抓紧进行各项施工准备工作，务必在1月20日前搞好复测，图纸和工程量核对，落实料场，做好有关标准试验，为试验路段开工创造好条件，路基工程所需挖掘机、凿石机、打桩机等机械进场施工。
5.2、路基清淤换填、路基填筑、拆除老路面板块从2007年年初至2008年4月，历时15个月。
5.3、路基防护从2007年年初至2007年12月底完成，历时11个月。
5.4、本合同段将先在2月初完成3座桥梁的排架施工，具体施工从2007年年初至2007年12月底完成，历时11个月。
5.5、管涵工程：施工时间为2007年3月至2007年6月底，历时4个月。
5.6、清理现场与竣工验收准备：2008年4月初至2008年5月中旬。
第六章 施工测量
§6．1、施工前准备
路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量和精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
6．1．1、测量精度
1）、导线起讫点应与业主提供的测量成果比较，测量精度应满足要求。即角度闭合差（``）为±16√n，n是测点数；坐标相对闭合差为±1/10000。
2）、公路水准点闭合差为±20√L mm,L为水准路线长度，以km计。
6．1．2、导线复测
1）、当原测的中线主要控制桩由导线控制时，我们根据设计资料认真搞好导线复测工作。
2）、导线复测采用日本索佳SET2CII全站仪。仪器使用前应进行检验、校正。
3）、原有导线点应进行加密，保证在道路路基及桥梁施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
4）、复测导线时，必须和南侧相邻的合同段的导线闭合。
5）、对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其他的固定方法。所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。其它控制点也可参考此法固定。
6．1．3、中线复测
1）、路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起迄点等。采用坐标法恢复主要控制桩。
2）、恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
3）、如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
6．1．4、校对及增设水准基点
1）、使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。桥梁附近的水准点闭合差应按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。
2）、水准点间距设置为200m，在人工结构物附近、高填地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
3）、如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。
4）、增设的水准点设在便于观测的路边稳定的永久性建筑物的牢固处，或设在牢固的混凝土木桩上。
§6．2、测量控制网
工程平面及高程控制网由业主方提供，此处仅表述布网的一般原理。
6．2．1、平面控制网
在平面控制网中，选择沿线村镇房屋楼顶平台，山坡适当的位置设定几点高位点形成双大地四边形、双三角形、闭合导线组成的控制网。
为满足施工需要，在控制网基础上，插入一定数量的平面控制点，所有插入点项稳定可靠并通视良好，不易被破坏且能控制整个施工区域，方便施工。插入网以低于首级网1-2级（以满足施工精度要求为准）的精度施测，并在全桥控制网中严密平差。在以上导线点的基础上，其成果报监理认证，然后以此为依据，进行高位施工测量放样。
6．2．2、高程控制网
根据桥梁、道路施工的精度要求及有关规范规定建立全桥高程控制网，高程的传递采用跨河测量方法进行，按国家三等测量精度施测。全工程采用黄海高程系统。
为满足工程需要，在首级网的基础上，插入一定数量的水准点，所有插入点必须稳定可靠并不易被破坏，使其能控制整个施工区域，方便施工。陆地水准点按国家三等精度要求施测。
§6．3、测量放样
6．3．1、施工放样采用三级管理形式，即：
在项目部测定的控制点和水准点的前提下，施工工区自行对构造物放样，用规定的书面形式报项目部，然后由项目部（提前一天）报监理。在监理工程师的监理下，由项目部检测，并请监理工程师认证后，才正式进行施工。
6．3．2、所有的钻孔桩、承台、立柱、支座以及上部结构的定位，均采用座标定位的方法，分述如下：
1）、钻孔灌注桩用座标法测定中心后，待钻孔桩完毕后复核桩位中心。
2）、承台的放样同样用座标法测定承台中心，一切正确再进行浇注。
3）、立柱（墩身）施工前，在浇注物的承台面上，用座标法测设中心点。
4）、墩帽（盖梁），在柱顶用座标法测定，待浇注完成，即用座标法测定支座中心位置。
5）、梁板安装施工测量
首先利用全站仪放出梁板中线、边线的理论盖梁上的位置。安装梁板时，测出梁板的顶面高程，并换算为底面高程，使各点高程、线型，上、下游对称点高差均在规范范围内。
6．3．3、路基放样
1）、路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。
2）、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地线和挡墙外坡脚、预应力管桩等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（—）表示挖方。
3）、在放完边桩后，应进行挡墙基础，对高填地段挡墙，每10m应复测中线桩，测定其标高及宽度。
4）、路基施工期间每半年复测一次水准点。
5）、机械施工中，在边桩处设立明显的旗招标志，施工中在200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
6）、挡墙砌体施工放样时，宜先做成样板架检查，每隔10～20m检查挡墙体顶面高度与边桩位置。
§6．4、路基沉降观测
路基沉降观测对掌握土地基的稳定性、控制桥头沉降及对指导后期的施工非常重要，因此应严格按照有关规范执行。
1）、测点的埋设
路基附近选择一不受施工影响的稳定的水准点作为工作基点（可重新建立）。工作基点应经常复测，保证精度。
在路基上按设计要求根据沉降情况及不同部位的变化速率等，埋设沉降观测点。
2）、沉降观测
选用高精度水准仪进行沉降观测。数据处理及分析选用常规方法进行，并根据沉降的变化规律确定沉降观测的精度及周期。
§6．5、竣工测量
整体工程竣工，在平面上中心线每20米测一点，且测定竣工高程，形成竣工测量资料。
§6．6、主要测量仪器计划
所有测量仪器在使用前均到专门检定单位检定，待检验合格后方可投入使用。经常进行仪器的自检和校正工作。所有测量仪器每半年到专门检定单位检定，坚决不使用超标限仪器。
第七章 桥梁工程施工方案
§7．1、桥梁工程施工流程
施工准备（预制梁板成品购买）→搭设排架→钻孔灌注桩→立柱（台身）→盖梁（台帽）→桥台搭板→支座→梁板吊装→绞缝施工→桥面铺装层→附属工程
§7．2、成品梁板购买与质量控制
7．2．1、概况
本工程的预制梁板共130片，其中10米长58片，13米长26片，16米长46片。
因受现场场地限制，本工程梁板采用购买成品梁板的方法。梁板将到专业梁板预制厂按照本工程设计图纸的要求进行预制，项目部直接购买预制梁板。在梁板达到设计吊装强度的要求后，从预制厂用龙门吊将梁板放至平板车，运至现场。对于本工程中小桥，梁板直接采用汽吊进行安装。
7．2．2、梁板成品质量控制要点
1）指定专业质检人员到预制厂对梁板预制全过程进行质量控制。
2）对原材料如钢筋、钢绞线、水泥、砂、石等主要材料，按规范要求抽样送交专业试验机构进行检验。对检验不合格的材料不允许用于本工程的梁板，对不合格材料已用于预制的，该批次梁板不予使用。
3）梁板成品应有原材料质保单、原材料抽样检验试验报告、张拉过程记录、孔道压浆过程记录、混凝土抗压试验报告等试验报告，并按照交通部竣工资料编制办法整理编制施工过程的各种表格。
7．2．3、先张梁板质量要求与允许偏差
1）、对工程质量的检验，除一般混凝土、钢筋混凝土工程应有检验项目外，尚应进行孔道预留、施加预应力、等项目的施工检验以及预应力钢材张拉机具、锚夹具的质量检验。
2）、梁体质量符合下列规定：
（1）、混凝土强度符合国家标准《混凝土强度检验评定标准》。
（2）、混凝土表面平整、密实，预应力部位不得有蜂窝、露筋现象。
§7．3、钻孔灌注桩
钻孔灌注桩施工过程程序详见钻孔灌注桩施工工艺流程图。
7．3．1、测量定位
测量定位选用SET2CII全站仪。工程测量基准点用砼浇筑固定或设在固定建筑物上，并设防护标志，防止重车碾压和重物碰撞而产生移位；基准方位安设在视线范围内的不产生变形的构筑物上，或另设砼桩并予保护。
在测定桩位前，先测出桥墩中点，再定各桩桩位，注意根据各平面要素和各墩台号对桩基放样坐标进行复核。
桩位测量要先后测三次，在挖埋护筒前测量一次并做十字交叉保桩，在埋设护筒后复测一次，并做好桩位标志，再测量护筒顶标高、钻机平台标高，做好测量记录；第三次测量检查是在钻机就位前进行，并检查钻机钻杆中心是否对准桩中心。
7．3．2、埋设护筒
护筒采用5mm钢板卷制而成，其直径比桩径大20cm，水中桩护筒比桩径大40cm，埋设护筒前，由测量员定出桩位，利用十字交叉法做好保护桩。开挖出比护筒大20cm的圆形基坑，采用人工或机械将护筒放入已挖好的基坑内。利用保护桩使护筒中心与桩位中心一致，然后在护筒四周对称回填粘土，并夯实。
护筒埋置后平面位置偏差不大于5cm，倾斜度偏差不大于1%。旱地护筒顶部高出地面至少0.3m。水中钻孔，其顶端至少高出施工水位2.0m。
7．3．3、钻机就位
场内铺设便道，钻机利用轨道或履带移至桩位中心，利用液压千斤顶使钻机平台保持水平，后检查钻机顶部起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心是否在同一铅垂线上，最后将钻机支撑在枕木上，使其平正稳固。在进行水中钻孔施工时，需搭建木桩平台，供桩机工作。
7．3．4、泥浆制配
1）、泥浆装运设备选择
本合同段泥浆装运设备采用3艘25T的泥浆船装运，可保证施工。
2）、泥浆制配
开钻前准备一定数量性能合格的粘土或膨润土，并在制浆池内调制泥浆，其相对密度在1.3左右，粘度在19-28S，含砂率控制在4%以下，其余指标见《公路桥涵施工技术规范》。根据提供地质资料，钻孔泥浆以造浆为主，只要在开钻前制配一定数量的合格泥浆，开钻后即可钻进造浆，就是桩孔的泥浆自行从泥浆槽流入（或采用泵提升）沉淀泥，流入泥浆池循环使用，并根据各层地质情况调整泥浆指标（主要是相对密度），泥浆相对密度低于指标，则池内投入适当粘土并搅拌。若相对密度过高，则应加水稀释泥浆，使之符合指标。沉淀池内沉渣用泥浆罐车运至场外弃之。但不能污染环境。
7．3．5、钻进、成孔
本工程成孔采用正循环钻机施工，钻头选用四翼带腰箍钻头，附带坚硬滚刀钻头。
钻孔前检查各部件是否正常方可钻进。
开钻前，宜轻压慢转，当钻至正常钻进时，钻进速度控制在6米/小时以内，临近终孔前放慢速度以便及时排出钻渣，减少孔内沉渣。
钻进过程中应切实注意以下几个问题：
1）、开始钻进时，进尺适当控制，钻至护筒脚附近时应低档慢速钻进，钻进护筒底部以下1米后，可按土质情况以正常速度钻进。
2）、在粘土中钻进，中等钻速、大泵量、稀泥浆钻进。
3）、在砂土及淤泥质土中，轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。
4）、在碎石层或亚粘土卵、砾石层中钻进时，采用低档慢速、优质泥浆、慢进尺钻，必要时可分两级钻进。
在钻进过程中，检查钻孔直径和竖直度。并及时、真实地填好钻进记录。开始前调制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆有损耗、漏失，应予补充，并按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆应及时分析原因，采取相应措施。若发现土质与地质报告不符时，应与驻地监理工程师及设计联系，重新验算桩长。
7．3．6、清孔
1）、清孔是利用成孔结束后不提钻慢转清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻渣悬浮排出，以泥浆性能参数控制。为了保证清孔质量，采用一次清孔，即在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次到位。
2）、沉淀厚度不大于5cm。为保证清孔后沉渣满足设计要求，在钻进将至终孔深度时，减缓钻进速度，使土层颗粒充分化分散，为清孔的进行，作好必要的前期准备。若下好钢筋后沉渣厚度达不到要求，采取二次清孔，第二次清孔是在下好钢筋笼和导管后进行，利用导管进行清孔。
3）、清孔时经常上下窜动导管，以便能将孔底周围钻渣和虚土清除干净。待最终沉渣小于设计要求时，及时灌入首灌砼。一般清孔4小时左右，泥浆比重降至1.15-1.20左右，粘度为18-20s。
7．3．7、钢筋笼
1）、钢筋笼制作
钢筋笼集中在加工场地配料，至桩位现场就地制作。加工成型后，钢筋笼均需挂牌。钢筋笼分节双面焊接成型，每节控制在9m左右。
2）、钢筋笼保护层
为了保证钢筋主筋不产生露筋现象在每节钢筋笼均按设计的位置与规格焊好钢板保护环，以确保保护层厚度。
3）、钢筋入孔固定
护筒顶标高测算后，应及时计算吊筋长度，并做好记录。用吊车或钻架将钢筋笼垂直居中放入孔内。钢筋笼骨架下沉至设计标高后用四根Ф16的吊筋和两根钢管支承在孔口边的枕木上，使钢筋笼准确地安放在桩中心位置上。同时在钢筋笼内放置3根Ф57声测管，管壁厚度4mm，声测管长度与桩基同长。
7．3．8、水下砼灌注
1）、砼的拌制
自动控制进料，根据砼强度拌和砼，钻孔灌注桩的砼坍落度应控制在18-20cm，水灰比<0.6；在灌注水下砼前，需进行砼配合比设计及砂石、水泥等原材料试验报告，并经监理工程师批准认可，在拌和现场醒目处挂施工配合比。
2）、砼运输
拌和好的砼采用机动翻斗车运输到现场灌砼处，机动翻斗车运输砼时尽量采取措施避免运输过程中，产生砼离析、泌水或坍落度损失，必要时进行复拌；灌注前必须检测砼的坍落度，不符合要求的，坚决不准灌入孔内。
3）、下导管
导管采用D=25cm钢管，游轮丝扣连接。该导管密封性好、刚性强、不易变形。在使用前必须检查丝扣的密封性是否完好，使用后将导管清洗干净，在指定位置排放整齐。根据孔深配置导管，并按先后次序下入孔内，导管下口距孔底距离控制在40cm左右。导管入孔时，应防止挂、碰钢筋笼。
4）、灌注水下砼
当沉渣厚度验收合格后，在短时间灌入足够的初灌量，以满足导管静止时埋入深度超过1米。初灌量V按下式确定：V=[k×(hc)×d2+h×d2]×π/4 。
采用机动翻斗车运输时选用相应容积储斗，连续倾倒入孔，以满足初灌量时要求。在灌注过程中，及时测定砼高度，计算导管埋深，导管埋深宜控制在2～6m。当砼表面接近钢筋笼底面时应放慢灌注速度，以防止砼表面的顶推导致钢筋上浮。在砼表面进入钢筋骨架4m后，提升导管，提升后导管埋入深度不小于2m灌注距桩顶10m以上时利用吊机提升漏斗，以保证灌注高度。
5）、桩顶
为确保桩顶部分的质量，经常检测砼灌注的上升面以准确控制桩顶加灌高度，加灌高度为50cm。
6）、拔除护筒及试验
砼灌注到要求标高后，用钻架或吊车拔除护筒。等砼养护一段时间后，开挖承台基坑，凿桩顶加灌的砼。按设计要求对灌注桩进行试验，逐根桩进行无破损质量检测，其检测方法由建设单位和监理、施工单位协商确定，试验合格后方可进入承台施工。
7）、试块制作与养护
在浇灌现场随机对砼料进行检验，检验其坍落度；每桩至少制取2组，桩长20米者不少于3组，桩径大，浇注时间很长时，不少于4组，如换工作班时，每工作班应制取2组。采用150×150×150mm标准试模，试件3件为一组，按规定要求制作，隔日拆模后放到现场标养室中养护，及时在工地试验室做砼抗压强度试验（试验时，监理工程师旁站），并及时做好试验报告的统计评定工作。
7．3．9、水中钻孔灌注桩施工
在钻孔灌注桩施工中，其中有部分桥桩为水中桩，水中钻孔灌注桩施工需搭设钻孔平台，采用ф20的松木桩，桩入土深度>1.5m，长度5.5m左右，圆木桩顶垫枕木，上铺方木（或圆木）或槽钢形成平台，木桩间用10×6cm方木交叉斜撑，以增强平台的整体性及稳定性。
其余各项施工操作方法及要求同前述。
7.3.10、老桥拆除与老桩利用施工
老桥拆除过程中，在桥梁下河面上设置两艘船只，两船用锁链相连接，以防止老桥混凝土凿除过程中砼掉落河道内。老桥上部构造拆除完毕后，按照施工图要求对老桩进行检测，设计中对桩基础有明确要求：
1）老桥上部构造及盖梁拆除后，及时对桩进行小应变检测，对大桥老桩按5％抽样进行大应变检测，对于检测不合格的老桩及时通知设计单位，进行变更设计。
2）检测同时对老桩的桩心坐标进行复测，若与设计提供坐标不一致及时通知设计单位，进行变更设计，以防止由于设计过程中对老桩桩位坐标测量不够准确造成的新老桩错位现象。
3）桩基采用C25砼，桩身砼不允许产生夹泥，缩径和断桩现象。
4）对于利用的老桩，应凿除老桩顶部的立柱，同时也要凿除老桩顶部1m范围内的桩基砼，保留原有老桩钢筋，桩新老结合部位应把老桩钢筋与接长桩基进行焊接。
§7．4、立柱
立柱随桩施工完毕后，在桩砼达到一定强度后，即进行立柱钢筋绑扎、立模支撑及砼浇筑，在每道工序施工前相应资料、手续齐备。
立柱施工工艺流程见桥台台身、立柱施工工艺流程图。
7．4．1、测量放样
采用索佳SET2CII全站仪在桩顶面测设桩中心并设置保桩。
7．4．2、钢筋绑扎成型
钢筋绑扎前先将桩与立柱的结合面（即施工缝）进行凿毛、清洗。立柱钢筋由人工从加工场运至绑扎场，钢筋绑扎完毕经检验合格后才进行模板安装。
7．4．3、模板及支撑体系
立柱模板采用定型钢模，圆形立柱模板用两片螺栓拼装，钢模拼缝处嵌2mm厚平板橡皮条。
人工配合吊机拼装钢模，安装前为保证钢模与桩顶的接触面平整密封，除抹平桩顶外，铺厚2mm的1：2砂浆垫层，为使钢模稳定及垂直，在钢模底的外边沿与预埋在桩顶的钢筋用方木塞紧固定，用垂线检查垂直度，并在四角用缆风绳调整固定，钢模用柱箍固定好。验收后再次用砂浆封填模底与桩顶接触面的缝隙以确保接触面紧密，防止漏浆。
7．4．4、砼浇筑
立柱砼为自拌砼，要求砼坍落度10±1cm，最大粒径30mm。采用吊机下料，插入式振动器震捣。分层控制在50cm左右，落差超过2m时，采用串筒下料。为确保砼浇筑的顺利进行，在砼浇筑前对模板必须经过验收，在浇注过程中安排1～2个木工观察模板情况，发现问题及时处理。施工时要做好浇注记录及砼试块。
7．4．5、拆模
浇完砼且初凝后，即覆麻（草袋）进行湿法养护，立柱砼经养护达到2.5Mpa以上时，即可拆除模板，拆除模板采用吊机配合，拆模时应防止钢模晃动而碰撞立柱棱角或表面。注意立柱外观质量，发现蜂窝、麻面等外观缺陷在监理工程师认可后及时修补。模板拆除后立即薄膜包裹严密，用封箱带封密，上面浇水养护。拆除的模板必须及时进行清理、上油，拼成整体放置以备下次使用，不得单块堆放，以防变形。
§7．5、盖梁（台帽）
盖梁（台帽）施工工艺见盖梁、台帽施工工艺流程图。
7．5．1、支架
1）、在已完成的承台、立柱或地面上放出盖梁中心轴线，然后采用贝雷桁架拼装支架。用吊车将拼装好的贝雷桁架吊装就位，支架高度根据立柱高度自由调节，贝雷桁架高度以1.5m的倍数设置，不足1.5m的高度由贝雷桁架与底模间高度及贝雷桁架底砖墩高度来调整。
2）、在原地面上砌筑100×50cm砖墩，顶面呈水平并用1：2砂浆抹平，在每个砖墩上设2×1000×500mm钢板一块。若砖墩处于回填土上，素土夯实后，回填50cm宕渣，浇注15cmC25钢筋砼上再砌砖墩。
3）、立柱高度不足1.5m的盖梁采用钢管满堂脚手架作支撑体系。在支撑体系四周搭设50cm×50cm满堂钢管脚手架操作平台。详见后附盖梁支架模板示意图。
7．5．2、模板
1）、盖梁的底模和侧模均采用拼装式定型钢模，为使墩身表面光洁，其外露面不设拉杆。
2）、立底模前先将柱砼面凿毛清洗干净，然后用吊机将22#短槽钢按间距60cm顺向铺设于贝雷桁架顶面，后将加工好的底模吊放在槽钢顶面上，底模与侧模接触面嵌入2 mm橡皮条，以免漏浆。底模与立柱采用2mm平板通过玻璃胶粘帖。
3）、底模中心线对中后，临时将底模固定。钢筋经验收合格后将侧模起吊拼装完毕。吊拼侧模时必须放样位置固定，以免盖梁偏转。侧模板用14#槽钢做立档。盖梁侧模用钢丝缆风绳拉至地面。详见盖梁立模及支撑图。
4）、钢模板内侧光滑平整，及时除锈刷油，不得采用破损不平整钢模板。为保证整个工程的砼色泽一致，模板内侧一律刷轻机油隔离剂。钢模板拼缝处一律使用2mm平板橡皮嵌缝，保证拼缝紧密不漏浆。
7．5．3、钢筋绑扎
底模上油并验收后进行绑扎钢筋。钢筋由人工从预制场搬运至
各绑扎点，用吊机配合人工将钢筋放至底模，绑扎按常规进行。绑扎时应注意设好各种预埋件，如支座下钢板预埋螺栓。
7．5．4、浇注砼
盖梁模板及钢筋经验收合格后，即可浇注砼。砼采用自拌砼，坍落度10±1cm，最大粒径30mm，采用砼罐装车进行水平运输，输送泵下料，由中间向两侧对称分层浇捣，层厚控制在30cm以内。施工时做好砼浇筑记录及砼试块。
7．5．5、拆模、落架及养护
砼浇注完成强度达2.5Mpa以上方可拆模，砼强度达到设计强度的85%以上方可落架和拆除底模及支撑体系。砼初凝后即可覆麻袋进行湿治养护，拆模后继续定时养护一周。
7．5．6、盖梁施工注意要点：
1）、砼浇注前，对支撑、模板、钢筋和支座预埋件进行检查验收，报监理工程师审批。
2）、砼浇注应连续进行，如因故必须中断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或重塑的时间。
3）、夏季施工时，根据天气情况及时调整砼坍落度以保证正常浇注，盖梁侧面用薄膜粘贴好，拆模后应及时洒水养护，注意对盖梁的保护工作。
§7．6、桥台搭板
本合同段桥台桥头均设搭板，搭板设置在行车道上，路缘带、辅车道及路肩不设置搭板。搭板下填料为碎石土，填筑施工方法按路基施工技术规范要求进行。
桥台施工完毕，台后填筑砂砾达到道路质量要求后，即可进行搭板施工。施工搭板前，先将搭板施工区域土路基间杂物清扫干净，绑扎搭板钢筋网片层，两层间设置架立筋。然后桥台处垫四层油毛毡，搭板与桥台缝隙用沥青马蹄脂填料密实，另三边用道路槽钢立模，浇捣砼同路面砼要求一致，必须整块浇筑完成。搭板靠近桥台方向侧上为15cm厚沥青混凝土铺装，搭板偏离桥台方向侧上为15cm厚沥青混凝土铺装+20cm路基基层，对于基层厚度低于10cm的部分采用沥青填充。施工中应密切注意标高控制，搭板表面须拉毛。
§7．7、支座施工
本合同段支座桥梁桥面连续处采用圆形普通板式橡胶支座，伸缩缝处采用聚四氟乙烯板式橡胶支座。为调节桥梁的纵坡和横坡，在空心板两端增设楔块，以调整梁板两端的高差。
7．7．1、一般要求
1）、墩、台支座位置处的混凝土表面平整清洁。
2）、认真检查所有表面、底座或支座垫石标高。
3）、吊装梁板时，采取措施保持支座的正确位置。
7．7．2、板式橡胶支座安装
1）、采用环氧树脂砂胶座浆，将支座粘结在盖梁或台帽上。砂
浆层在支座边缘的各个方向延伸5cm。
2）、橡胶支座与上下部结构之间必须接触紧密，不得出现空隙。
3）、橡胶支座水平安装。对安装于伸缩缝处的四氟板式橡胶支座，梁底钢板必须预埋在空心板底，并确保与用以调整纵横坡的板底端的楔块平行。普通橡胶支座则不必预埋钢板。
§7．8、梁板安装
本合同段梁板均为预应力空心板梁，最大跨径16米，可采用20～25T汽吊直接进行垂直吊装。
7．8．1、梁板安装过程
1）、梁板的水平运输
梁板运输为预制厂到吊装点的地面水平运输，水平运输采用大型平板车，运输过程中，梁板设置2道支撑托架，以确保梁板运输过程中稳定。
2）、梁板的垂直起吊
大型平板车将梁板运至起吊处，然后用2台20～25T汽吊垂直起吊，专人统一指挥。先安装边跨，中跨用“钓鱼法”安装。梁板安装的边线、端线)，并弹出支座中心线。
7．8．2、梁板安装顺序
梁板的安装顺序为先安装边板，后安装中板，由一侧向另一侧方向依次施工。
7．8．3、汽吊起吊安装的注意要点：
1）在吊装梁板时应注意避免梁板碰撞，要特别注意安全，应由专人统一指挥。
2）梁板安装时，应使支座安放平整，位置正确。在吊装的同时，要注意盖梁的平衡，不能将梁板在盖梁的一侧偏心安装，以防止盖梁受力不合理而造成破坏。
3）为保证梁板安装能一次性就位，安装前必须用仪器复核台帽梁的标高和平面位置，校核并在梁顶面划出安装轴线。
4）、构件安装中，应随时注意构件移动时与就位后的临时固定（撑固），防止倾倒。
7．8．4、梁板安装的质量控制要点：
1）、砼强度不低于设计对安装所要求的强度，安装后构件不得有硬伤、掉角和裂纹等缺陷。
2）、外露铁件必须作防锈处理。
3）、梁板安装必须平衡，支点必须接触严密，稳固。
4）、梁板安装允许偏差应符合设计与规范要求。
§7．9、桥面系施工
桥面系施工包括桥面连续，空心板梁铰缝，桥面铺装层，护栏，伸缩缝，安装桥面排水管等全部作业。
7．9．1、空心板梁铰缝
梁板架设完毕，浇铰缝砼前清除结合面的浮皮，用水冲湿润梁板侧面，待水充分湿润后，然后用铁丝将细木条吊于梁底，浇注铰缝砼。养护一段时间后，拆除木条并用水泥砂浆进行梁底勾缝。绞缝用C40细石砼浇捣密实，砼集料采用小石子、中粗砂，铰缝混凝土必须振捣密实。
7．9．2、铺装层施工
桥面铺装层砼采用机动翻斗车运输，输送泵下料，人工摊铺，
插入式及平板式震捣，再振动梁振捣、滚杆拖平配合人工抹面。
铺装层砼采用C40现浇混凝土，粗骨料粒径小于40mm,砼坍落度10±1cm。浇注前在防撞栏杆内侧弹墨线及在梁板顶面设置砼块（或钢筋头）以控制铺装层砼标高，以两伸缩缝间为一个工作段，绑扎桥面铺装钢筋网片，桥面角隅处附加钢筋，并对梁顶砼面浇水湿润，冲洗干净后自下而上浇注砼（即斜桥从坡下向上方浇注），砼初凝后覆麻袋浇水养护，以防产生裂缝。浇注铺装层时，要预留好伸缩缝装置安装缝顶留区，做好砼浇注记录及砼试块。
7．9．3、桥面伸缩缝
全桥采用异型钢伸缩缝，全桥伸缩缝安装温度在15℃左右，当实际温度与安装温度不等时，应调整伸缩量及梁端间隙，桥面伸缩缝处弹两道墨线，用砼切割机沿墨线切割铺好的砼铺装层，切割后清理缝区，以保证过渡段砼与桥面结合成整体。测量标高，安放、焊接伸缩缝型钢，校核平整度和标高。由厂方指导安装，砼预留槽内以C-50钢纤维混凝土填充捣实。养护后，清理伸缩缝内垃圾，安装伸缩缝橡皮。
7．9．4、桥面排水系统施工
在梁板浇砼前先预留孔洞，并在孔内用木屑或纤维丝塞满，浇砼时注意不要让砼进入预埋管内。砼浇好后及时清理，雨水管安装按常规进行，雨水管直顺，接管的胶水应涂刷均匀。
§7．10、桥梁荷载试验
7．10．1、桥梁完工后，对需要做荷载试验的桥梁，应根据要求对结构物进行荷载试验（动载试验和静载试验）
7．10．2、桥梁荷载试验一般动载试验包括冲击、自动频率、动挠度、脉动、动应变试验；静载试验包括静挠度及静应变试验。
7．10．3、荷载试验可由具有资格的检测部门承担。
7．11．4、桥跨的荷载试验应按最不利的荷载分布布置。
7．10．5荷载试验的加载方法、荷载的增量和量测应变及挠度位置等应经设计部门监理单位同意。
7．10．6、试验结束后，向业主、设计部门、监理工程师各提供一份完整的试验报告及分析说明书。
第八章 路基工程
§8．1、施工部置
本合同段路基工程主要为填方路基，多数路段为软土换填处理。河塘路段需围堰清淤换填处理，桥台拓宽路段则采用打预应力管桩铺钢塑格栅。路基填料除老路破碎板块破小处理利用及部分老路宕渣利用外，其余均需外购借方填筑路基。故路基工程施工的关键是路基填筑的施工安排。老路板块凿除开挖与填方路段填筑在进场后就开始，需软基处理路段先进行路基处理。桥台挡墙处路基先进行预应力管桩施工。
路基填筑采用机械化施工，即开挖、装运，摊铺碾压、平整等工作均采用配套机械，实行机械化一条龙作业，并结合多年公路路基工程施工中积累的方法和经验，实行分段施工作业法，使路基填筑的施工质量达到合格标准。
路基的施工顺序见填方路基施工工艺流程图。
§8．2、设路基临时排水沟、路基清理及平整场地
8．2．1、设路基临时排水沟
在路基坡脚外设置临时排水沟，边沟设有一定的坡度，确保地表水的及时排除。临时排水沟及时清理，以免影响农田浇灌的排水。
8．2．2、路基清理及平整场地
1）、对路基用地范围内的地表杂物、耕植土、淤泥、草丛、树根等使用推土机、挖掘机、装载机、自卸式汽车等机械并配合人力，将清理物集中运至指定地点。路基基底为耕植土或腐植土时，须清除表土，清除表土厚度为30厘米。并作填前土方压实处理，土方压实度不小于85%。
2）、对于路基范围内的树根用挖掘机挖除，清理后的回填区域地面，用推土机修整铺平，并按规范要求压实，对于路基范围内的砼构筑物或砖墙采用空压机、镐力机和挖掘杨挖掘方法挖除。
3）、路堤填筑前，填方材料按每5000m3取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。并在开工前，用路堤填料铺筑一段100～200m的试验路基，以确定碾压机械、次数等项选择。确定各料源最大干密度和最佳含水量，和填料的松铺厚度及验证压实度。若原路基土含水量较高，需用推土机的松土器将路基翻松晾晒，再将原地面作成设计要求的路拱，最后用光面压路机及振动压路将土路基碾压至规定密度。
§8．3、路基施工
8．3．1、本合同段路基填筑采用水平分层，纵向分段的方法进行，以机械为主，人工为辅。路基填筑压实度必须达到设计要求。路基填筑首先安排在河塘、桥涵、通道的地段，为桥梁、涵洞的优先施工创造条件。
5．3．2、施工前准备
路基填筑前，需依据工程监理批准和各桩号填筑断面图，进行测量放样，设置样板，转移中线里程桩，并挖出临时排水沟。
路基施工前，首先应备料。土方路基采用集中取土法，土质为渗水性土，取土场地可在沿线的丘陵土坡。塘渣从附近的杨汛桥石料场采购，汽车运至现场。若塘渣块径较大，则事先破碎成小块，路床与路堤最大粒径应分别小于10～15cm，并满足一定的级配要求。
8．3．3、分层填筑
1）、本合同段路基填筑，分层厚度不大于30cm。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。自每段路基的最低处向上逐层回填，填料由自卸汽车运往回填区段后，根据车容量计算堆土间距，均匀地卸在路基范围内，由推土机按松铺厚度在整个路段宽度内摊平。
2）、为了保证压实质量，填筑时路基两侧各加宽30cm，同时对设置挡墙的路段，按规范要求预留台背回填施工区域。填筑均匀压实，用振动压路机碾压，按压实试验确定的平整碾压方式交替平整碾压至规定的压实度。路基填筑应由新老路衔接部位向两侧填筑，并应做出与路拱相同的横向坡度，一般采用2%-4%的横坡，以利排水。
3）、由于本合同段分几个作业段施工，相邻作业段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑段应按1：1坡度分层留台阶；若两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。对于新老路交接部位（老路边坡）施工，先将边坡削成1：1.2，然后自下而上开挖，台阶宽高不小于1米，向内倾斜4％。
4）挡墙台背区域填筑：台背填料按照设计要求采用级配砂砾进行分层回填压实，摊铺厚度为20cm，分层碾压密实，压实度必须达到规范规定要求。
5）、路线过池塘、河处，根据设计要求，采用围堰清淤换填施工方法。围堰采用松散的粘性土填筑，堰顶宽一般为1.5m，临水面边坡1：3，堰内最小边坡l：1，坡角距基坑边不小于1．0m，筑堰前先清理堰底树根、草皮、石块等杂物，填土出水面50cm后分层夯实。围堰完成后，采用大功率抽水泵抽干水塘（河段），挖掘机开挖淤泥至底层以上20cm，20cm范围内淤泥采用人工清淤。清除淤泥后，进行宕渣回填，宕渣最大粒径不大于10cm，含泥量不大于8％，摊铺厚度为25cm，松铺系数1.25，摊铺后立即用25T振动压路机分层压实，压实度不小于90％。
8．3．4、摊铺平整
对于填土填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用人工进行终平，控制层面无显著的局部凸出。对于宕渣填料，平整面在做成坡向两侧3%的横向排水坡。为有效控制每层松铺厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的松铺厚度。
8．3．5、碾压夯实
1）、碾压前先向压路机操作工进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
2）、根据填料的不同部位，采用25T重型振动压路机进行压实，碾压顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.4米。
§8．4、路基整修
路基整修在路基工程陆续完毕，所有的涵洞及箱涵完成并回填之后进行，包括路基面的排水横坡，平整度等整修内容。
路基整修要按照设计尺寸进行。对于加宽部分在整个阶段人工挂线清刷夯拍，路基整体须达到下表的检验标准要求：
项次 | 检查项目 | 规定或允许偏差 | 检查方法和频率 | |
1 | 压实度% | ≮设计值；层厚和碾压遍数符合要求 | 用灌砂法检查：每200m2范围，每一压实层测4处，监理工程师旁站 | |
2 | 纵断高程（mm） | +10,-20 | 水准仪，每200m测4断面 | |
3 | 中线偏位（mm） | 50 | 经纬仪，每200m米测4面，弯道加HY，YZ两点 | |
4 | 宽度（mm） | ≮设计值 | 米尺，每200m测4处 | |
5 | 平整度（mm） | ≤20 | 3m直尺量3次，每200m测4次 | |
6 | 横坡（%） | ±0.5 | 水准仪，每200m测4断面 | |
7 | 边坡 | 坡度 | 不陡于设计值 | 无 |
平顺度 | 符合设计 | 无 | ||
§8．5、路基检验、签证
8．5．1、试验人员在取样或测试前先确定填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。填料复查按下表规定的试验及频次执行。
填料复查分类试验项目、频次
填料类别 | 试验项目、频次 | ||||
最大粒径 | 2mm以下细颗粒含量 | 液塑限 | 击实试验 | 大于5mm颗粒的单位体积重 | |
土 | —— | —— | 1000 | 1000 | 1000 |
宕渣 | ≤15cm | ≥10% | —— | —— | —— |
8．5．2、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。其中宕渣压实度检测根据JTJ053-95现场灌砂法测定干容重的方法检验压实度。
8．5．3、路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验收规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则重新压实，直到合格为止。
§8．6、沉降、位移观测
从路基开始填筑起直至路面施工前，必须对路基沉降与位移进行连续观测。设置水平沉降观测管观测是新路基（包括挡墙）顶面沉降值。设置路肩沉降桩观测老路基（路肩）顶面沉降值。
8．6．1、沉降观测管
1）、沉降观测管由沉降板、测头和保护套管组成，水平型沉降管采用外径7cm的全塑高精度测斜管。
2）、沉降观测管埋设方法 ：
当路基路床与挡墙施工完毕，即可设置水平沉降管。先在设置位置沿路基横向开挖2米左右土坑，坑底标高需与挡墙顶面高一致，然后放置沉降管，回填土坑。挡墙上测头与墙顶齐平，竣工后保留以便观测。
8．6．2、路肩沉降桩
路肩沉降桩采用C30钢筋砼预制，断面采用12cm×12cm正方形，长度0.6m。并在桩顶预埋半圆形水锈钢耐磨测头。沉降桩埋置深度为老路的土路肩地表以下不小于0.5m，桩顶露出地面不应大于10cm。埋置方法采用打入或开挖埋入，桩周围回填密实，桩周上部40厘米用砼浇注固定，确保边桩埋置稳定。
8．6．3、沉降及位移观测点布置
按照设计施工图要求埋设动态施工观测仪标，具体位置见施工图。路肩沉降桩设置断面应与沉降观测断面相吻合，两者的监测频率与测定时间也应同步。
8．6．4、观测频率
路肩沉降桩及水平沉降管在路基分层填筑达到预压高程后，在预压期的第一个月内，每周观测一次，一直观测到预压期末，观测后及时整理绘制“填土高度-时间-沉降量”关系曲线。
8．6．5、观测精度
1）、水准测量误差﹤1mm，闭合差满足四等测量要求。
2）、水平位移测量误差﹤1mm。
8．6．6、观测资料分析、整理
对所有观测内容严格按设计和施工规范要求进行观测，保证观测数据的可靠性，随时计算，校核、汇总并分析整理。发生问题及时复查或复测，当变形速率过大，有可能造成路基失稳时，及时报告，以采取必要的措施，避免路基造成破坏。按规定及时提交观测资料。全部工作结束后，向上级和建设单位提供观测结果、分析报告和有关资料。
8．6．7、测量点的保护
观测工作是控制地基工程质量的重要依据，针对本工程易被施工和当地破坏的特点，施工时将采取措施对其进行保护。
§8．7、过渡段施工
本合同桥台与路基相接或新老路基交接的一定范围内均属“过渡段”。在过渡段内存在软土地基，增加了过渡段的复杂因素。在过渡段的施工中首先要进行软土地基处理。其二在经处理后的地基上填筑路基本体。其三进行铺设土工格栅的施工。最后进行过渡段的填筑。
8．7．1、过渡段施工一般要求：
1）过渡段施工前，根据实际情况采取桥台后的防水排水措施。
2）过渡段路基基床表层面符合规范规定的要求。
3）过渡段桥台基坑以砂砾分层填筑，并用小型平板水密法密实。路基基底原地面平整后，用重型压路机碾压密实。
4）过渡段填筑时，碾压不易达到位的边角处，宜采用小型夯压机械按设计要求夯压密实，过渡段密实度达到97%以上。
5）桥头过渡段后台设置有钢筋砼搭板，其钢筋砼搭板要安排在路基稳定、桥台锥坡及过渡段两侧防护工程按设计完成后再进行施工。
8.7.2预应力管桩施工
预应力管桩施工工艺流程如下图：
1)、测量放线
①、在打桩施工区域附近设置控制桩与水准点不少于2个，其位置以不受打桩影响为原则（距离操作地点40m以外）。轴线控制桩应设置在距外墙桩5～10m处，以控制桩基轴线和标高。
②、桩基的轴线和标高均已测量完毕，经过检查复核并应办理预检手续，归档备查。
2)、预应力管桩质量应符合设计及规范要求。
3）外观质量
管桩外观质量应平整、密实，不应有裂纹、蜂窝、孔洞、折断和过大缺棱掉角、露主筋等缺陷。
4）预应力管桩起吊、运输时混凝土强度等级
①、预应力管桩的混凝土强度等级达到设计强度等级的70%，方可起吊。
②、预应力管桩的混凝土强度等级达到设计强度等级100%，才能运输和施工作业。
5）预应力管桩成品质量必须符合《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ 321-90）的规定，并应具备下列资料：
①、桩的结构图及设计变更通知单；
②、材料的出厂合格证和试验、化验报告；
③、混凝土试验配合比通知单；
④、焊件和焊接记录及焊件试验报告；
⑤、钢筋隐蔽工程验收记录；
⑥、混凝土试件强度等级测试值报告；
⑦、桩的质量检查记录。
6） 管桩打桩施工作业所需材料和设备机具的技术要求
①、管桩的规格、质量必须符合设计要求和《建筑桩基技术规程》（JGJ94-94）的规定，并有出厂合格证，经技术负责人复验合格后，方可使用。
②、 焊条的型号、性能必须符合设计要求和相关技术标准的规定。一般宜采用E34。
③、钢板的材质、型号和规格必须符合设计要求，一般宜采用低碳钢。
④、机具：本工程打桩机具采用振压式桩机。
7）、预应力管桩的接桩方法应符合以下要求：
①、桩的连接方法一般有焊接、法兰连接和硫磺胶泥锚接三种。焊接和发法兰连接适用于各类土层桩体的连接。硫磺胶泥锚接的桩体适用于软土层，且对一级建筑桩基或承受拔力的桩宜慎重选用。本工程桩的连接方法采用焊接。
②、采用焊接接桩时，应先将四角点焊固定，然后对称焊接，并确保焊缝质量和设计尺寸。焊接的材质（钢板、焊条）均应符合设计要求，焊接件应作好防腐处理。
③、采用焊接接桩，其预埋件表面应清洁，上下节之间的间隙应用铁片垫实焊牢。焊接时应采取措施，减少焊区焊缝变形。焊缝应连续焊满。
④、接桩时，一般在距离地面1m左右时进行。上下节桩的中心线偏差不得大于10mm，节点弯曲失高不得大于1‰桩长。
⑤、接桩处进入土前，应对外露铁件再次补刷防腐涂料。
8）、施打沉桩作业条件
①、场地的作业区域应碾压平整，排水畅通，确保桩机的稳定垂直和移动。场地地面承载力必须满足打桩的需要。
②、根据测量放线的轴线放出桩位线，用木橛或钢筋头钉好桩位，并用白灰线作出标志，使施打沉桩的位置准确。
③、沉桩的作业空间必须处理好架空线路的障碍物和地下埋设的隐蔽（管线路及构筑物）物，予以处理。
④、打桩机安装就位，试车合格后，方可进行施工作业。
⑤、桩堆放的地面应坚实、平整，并应按桩的型号、规格分别堆放，以保证起吊、运输方便；遇雨季应在四周作好排水沟。
⑥、应按设计图纸检验批的吊点、吊环规格是否符合设计规定；起吊时，应确保吊点受力平衡，同时离地，水平提升，严防因外力作用断桩。
9）、试验桩
施打试验桩的数量不得少于2根，先确定贯入度，并应校验打桩设备技术性能。施工工艺及其技术措施是否适宜。静力压桩应符合以下要求：
①、静力压桩适用于软弱土层，压桩机应根据土质情况配足额定重量。
②、桩帽、桩身和送桩的中心线应重合。
③、压同一根（节）桩应缩短停顿时间。
④、为减少静力压桩的挤土效应，可采取下列技术措施：
○1对于预钻孔沉桩，孔径约比桩径（或方桩对角线）小50～100mm；深度视桩距和土的密实度、渗透性而定，一般宜为桩长的1/3～1/2，且应随钻随打；桩机应具备钻孔锤击双重性能。○2限制打桩速率等。
10）、压桩质量标准
①、压桩允许偏差，应符合规范规定的要求。
②、按标高控制的桩，桩顶标高的允许偏差为-50～+100mm。
③、斜桩倾斜度的偏差，不得大于倾斜角正切值的15%（倾斜角系指桩的纵向中心线与铅垂线间的夹角）。
11）、截桩
①、对高出设计标高的桩头，经测量找出断接线，预留伸入承台梁的桩内主筋长度（不小于30d），将桩头按需要尺寸进行切截。切截时应敲掉或凿去多余的桩头混凝土，并调直预留的主筋，保持主筋表面洁净。
②、对已截割的桩头，在去掉疏松的混凝土后，要将保留桩头混凝土和桩头钢筋加以保护，如钢筋有锈蚀必须处理。
8.7.3、老路拼宽施工
本工程属于老路拼宽施工，两侧拼宽7米左右，除去挡墙施工作业范围，路基填筑区域狭小，同时大部分路段需软基处理，增加了施工难度。
1）拼宽路段地基处理。对于池塘软土路段采用清淤换填，对普通路段清除表土翻晒，压实达到设计要求即可进行路基填筑。换填宕渣最大粒径≯10cm，摊铺厚度为25cm，摊铺后立即用压路机碾压，压实检测达到90％后铺筑上一层。其他填筑要求同路基填筑工艺。
2）开挖台阶（老路边坡段）。对于新老路交接部位（老路边坡）施工，先将边坡削成1：1.2，然后自下而上开挖，台阶宽不小于1米，向内倾斜4％。
3）当路基填筑到原地面以上50cm，开始铺设第一层土工格栅，第二、三层土工格栅依次在下层以上25cm处铺设。土工格栅搭接处采用U型铆钉搭接，搭接宽度应符合有关规范要求。
§8．8、路基质量通病的控制
8．8．1、路基质量通病主要表现在：
1）、桥头跳车：主要表现为台背明显沉降、凹陷、伸缩缝破损、
台背处错台等。
2）、路基不均匀沉降：主要表现为路基面不平整、局部沉陷或明陷等。
8．8．2、桥头跳车施工控制
1）、无软基路段
无软基路段产生桥头跳车基本上属于施工上的质量问题。因此，必须在施工管理、工艺、质量控制上下功夫予以解决这一通病。
（1）、编制作业指导书，落实专人专管责任。桥头路堤填筑应专门编制作业指导书，按照设计和规范要求，合理安排施工计划、填料具体的质量要求、施工操作工艺、自检内容和要求等，并指定专对材料质量和关键工序进行专管及自检控制。
（2）、做好施工现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水沟系统完整到位，材料不受污染。排水层与一般填料层同步填筑碾压。
（3）、对大型碾压机械作用不到的部位，如台背处及路基边线等局部区域，应采用小型碾压机具或人工夯击辅助碾压。每层压实厚度不大于20厘米，并应做到即时碾压。
2）、软基路段
（1）、地基处理要点：严格施工顺序，保证材料质量，专业队伍施工，质量措施有力。
（2）、施工顺序：无论采取何种处理方式，首先都应是开沟排水（沟深、沟宽符合设计要求），再清基整平。对于设置砂砾垫层处理地基的，则在铺设砂砾垫层后才能铺设土工格栅。
（3）、材料质量：所有被用于地基处理的材料，都必须按设计和规范要求的质量指标采购、堆放，严禁遭到污染，或使用过期产品。
3）、路基填筑要点
严格控制填料粒径和分层厚度，动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，排水通畅、防护适时。
4）、路堤填筑与速率控制
地基处理完成后，应适时进行路堤填筑。填筑速率动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须严格控制在允许范围内。当填筑高度超过极限填土高度时，则应由实测的沉降和位移速率（变形量）控制，只要日变形量不大于控制值（沉降不大于10mm/日，位移不大于3mm/日）一般可以正常填筑；若日变形量（沉降和位移）陡增，就必须增加测次，分析原因，并及时采取必要的措施（如停止加载、卸载等）；若日沉降速率大于控制标准，而水平位移量未超过控制标准，则应减缓填土速率，加强对位移的观测和分析，只要位移速率不增大、无异常现象，填筑可以正常进行。
5）、填料粒径要严格控制，小工作必须在料场进行，填筑时不能污染护坡道外的砂砾排水层，填筑宽度应按设计的施工坡率控制。摊铺时拉线控制摊铺厚度，拉线定位要经常自检。
6）、位移观测：对于路堤施工的安全稳定来说，位移观测显得比沉降观测更重要。对不按规定埋设位移观测桩和不进行观测，或观测不正常，或观测数据整理不及时的情况及时整改。
7）、预压与沉降补方：填方预压时间越长工后沉降就越小。因此，对有预压要求的路段，尤其是桥头路段和与箱涵相接路段，在施工安排上应尽可能早的安排堆载预压。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。对地基稳定性较好的路段，也可按预测沉降随路堤填筑一次抛填到位。但对于在预压期间低于预压标高以下的均需及时填补。结此，在每月均应测定交向监理报告一次。严禁在预压期不补填，而在预压后期，或在路面施工时次补填的做法（这样会引起过大的沉降发生）。
8）、两次开挖与回填：开挖断面尺寸和要求，应符合和遵循设计要求。按设计要求开挖并放样，开挖材料不应放在开挖场地周边，应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖。开挖分两次，第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面（以保护砂砾层）。待桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后再作第二层开挖，挖去靠桥台侧砂砾层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求的材料进行回填。回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格按设计要求控制。回填区仍要求采用大型碾压机具碾压，对于台背处和与原路堤拼接部位的压实较难，应配合使用小型机具或人工辅助夯实。
9）、排水与防护：软基处理路段的排水极为重要性，边沟不沟通，排水不畅或沟中积水都会影响软基处理效果，将此作为自检重点。由于软基沉降有一个过程，需要一定的时间，故边沟、护坡道和桥头锥坡的防护应在地基沉静降基本稳定或预压结束后进行，避免由于沉降而使防护层变形、破坏或影响美观。
8．8．3、路基不均匀沉降控制
1）、对于地基引起的不均匀沉降，施工方面必须做到的是严格按设计要求施工。对于地基处理一定要到位（包括深度、横向宽度），填筑时要从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处，填挖台阶搭接极为重要，填挖处不能采用等粒径或大粒径的填料，碾压必须密实无拼痕；对于过河塘路段，河塘里的基底处理要稳固，采用透水性良好材料填筑，基底应在围堰排除积水后再作处理。
2）、沿河路基的拼填也极为重要，除按规定挖出台阶外，对拼宽处的填筑、碾压方式都要有相应的辅助措施，使拼接部位稳定密实无拼痕。
3）、对于位于软弱地段的沿河路段，是最有可能路基失稳的路段。因此，对于这引起路段，除作常规的沉降稳定观测外，还应增加观测断面（每50米设一个断面），并且要以稳定观测为重点，稳定观测必须要在工程竣工才能结束。
4）、对于地面以上路堤部分的填筑，其材料粒径、分层厚度应严格按技术规范要求进行施工。由于填料中个别粒径过大，或普遍偏大，或局部粗细不匀造成路堤强度不均匀或填料孔率过大，通车在车辆荷载作用下使堤内部大粒径颗粒重新分布而致局部沉陷引起路面不均匀沉降。因此，填料粒径必须控制在规范要求之内，路槽底面以下80厘米范围内严禁有超大粒径的大石块存在。
8.8.4预应力管桩施工常见质量通病及预控对策：
1)桩身断裂
①、 桩身弯曲过大、强度低，不能承受锤击的作用力。所以，桩的强度必须达到100%后，方可植桩和沉打桩，打桩区域地下障碍物必须清理干净，以防导致桩尖位移不在桩的纵轴线上。
②、 桩的堆放、运输、起吊过程中产生的断裂，植桩前未发现，受力后导致断裂。为此，植桩前必须严格检查桩身的外观质量，防止将断裂桩就位使用。
2) 桩顶碎裂
①、 根据地质条件，桩断面尺寸及形式，合理选择桩锤。
②、 桩顶平面是否垂直桩的轴线，不符合规程规定的不得使用，或经修改后才能使用。
③、 及时检查桩帽与桩的接触面处及替打木是否平整，如不平整应进行处理后，方可施打。
④、 沉桩时稳桩要垂直，桩顶应加草帘、胶皮等缓冲垫。
3) 桩顶位移
①、 同“桩身断裂”的预控对策。
②、 采用井点降水、砂井或盲沟等降水及排水措施。
③、 沉桩期间不得同时开挖基坑，需待沉桩完毕后相隔适当时间方可开挖。
④、 采用“植桩法”（先钻孔，钻透硬夹层，将桩插入孔内，打至设计要求）以减少土的挤密及孔隙水压力的上升。
4）桩身倾斜
①、 打桩作业区的场地必须平整。
②、 桩机就位后，底盘应水平稳固，稳桩必须垂。
③、 桩尖与桩身一定要保持在同一轴线上，当桩尖在地下遇到硬物等时应及时处理后，方可施打。
5） 接桩脱裂
①、 连接处表面应干净，连接铁件要保持平整，焊区质量必须符合技术要求和质量标准的规定。
②、 接桩应严格控制上下桩中心线在同一轴线上。
6）沉桩达不到设计要求：施工作业前必须详细熟悉现场的工程地质情况，根据地质条件、桩断面及自重，合理选择施工机械及施工方法。
第九章 路基防护工程、涵洞工程
§9．1、路基防护工程施工
9.1.1 施工准备
施工前用全站仪和水平仪详细测量地形并精确放线定位。基坑采用机械与人工配合进行。当墙基为天然地基时作承载力试验，符合设计要求方能施工，否则作基础加宽或基础换填处理；基坑内有渗透水时及时排干，以免在下基前遭水浸害。
9.1.1 施工方案
片石主要由试验符合要求的料场开采。虑到挡土墙工期紧，必须做好中砂、水泥、片石的备料和运输工作。进场后及时进行防护砌体工程的施工。
施工时挖基必须严格挖至设计标高，或根据实际地质情况，在监理工程师指示下加深基础直到符合设计要求。
防护工程砌体砌筑时按图纸放样，挂线施工。施工时选用强度和耐久性良好的石料，石料强度不低于30Mpa，厚不小于20cm，由下自上分层砌筑；坡面夯实整平、密实、线形顺适，对局部凹陷处，将其挖成台阶并用与墙身相同的浆砌片石找平；墙基必须检查验收，强度符合要求时方开始砌筑墙体；砌筑时片石填充紧密，片石间预留间隙，砂浆填灌饱满，并用插捣棒插捣密实，严禁空洞和浮塞。墙面采用M10砂浆勾缝，勾缝线条直顺，美观。
挡墙每10米设置沉降缝一道，缝宽2cm，缝内以沥青麻絮填塞。泄水孔每隔2~3米设一个，泄水孔高出地面（水位）线30cm，向外倾斜3%，泄水孔尺寸为10×10cm，其端部30cm用土工布包裹。进水口用级配碎石或砂砾石堆码，以利于排水。
9.1.3 防护工程的质量控制
按路基施工技术规范和设计文件要求，严格检查结构物基础的开挖深度及墙体几何尺寸，所用片石的尺寸、强度等物理力学指标及砂浆标号等符合设计文件要求。
石料采用石质一致，不易风化、无裂缝、抗压强度不小于30Mpa的片石，其规格符合石料的有关技术要求。按设计文件要求做好挡墙排水设施和沉降(伸缩)缝。为保证工程的外观质量，砌石外露面均进行人工清凿。施工所用的砂浆全部采用砂浆搅拌机拌和。
墙址处的基坑在墙身砌筑一定高度后及时回填夯实，并做成外斜倾角，以免积水下渗。墙背回填需待砂浆强度达到70%以上时逐层填筑，逐层夯实，墙背材料按设计和规范要求进行。
施工时依据《技术规范》相关规定和设计文件要求进行，并按质量检验标准进行检验，确保工程质量符合质量标准中的各项要求。
§9.2、涵洞工程施工
9.2.1、施工工序
基坑开挖→铺沙砾垫层→浇筑管底混凝土→安装管节→浇筑管底以下混凝土→处理沉降缝接头→浇筑进出口→回填圆管涵和锥坡 浆砌洞口片石。
9.2.2圆管涵质量施工技术要点、施工方法及质量控制措施
1）、施工放线：根据设计提供的一般构造图，绘制每道涵洞施工学习布置图，并进行放样。
2）、基坑开挖：根据设计的涵底进出口高程和基础的厚度确定开挖深度。
直径150cm圆管涵：
端部：等于原地面进出口标高减设计高程加1.0m。
中部：等于原地面中部标高减设计高程加0.62m。
开挖宽度根据洞身洞口横断面设计图，加预留排水沟的宽度0.4～0.5m。要求：基坑轴线与设计相符，基底平整、坑壁稳定、坑底挖排水沟，在洞口处设集水井，抽干坑底积水，以免基底土泡水软化，降低承载力。
3）、基底检测：对基底的平面尺寸高程进行自检，并请监理工程师进行承载力检测，承载力达不到设计要求的100Kpa，则提出对基底的处理措施，并报监理工程师认可，实施后再进行检测。要确保基底处理到位，防止因基底处理不好，构筑物建成后产生不均匀沉降而出现破坏。基底处理完成后，即及时填砂砾。
4）、铺砂砾垫层：采用小型机具分层摊铺、分层夯实、并检测基顶面高程和平整度，及时浇筑管基混凝土。
5）、按沉降缝位置分段立模浇筑管底基础C15混凝土，用插入式振捣器认真进行振密实，并挂线控制留出壁厚和安放管节的坐浆混凝土2～3cm，务必使基础高程符合设计要求，注意留沉降宽度3cm和混凝土养生。
混凝土采用桥梁预制场集中拌制，用电子计量控制混凝土配合比，砂、石原材料堆放严格分开。施工所用的砂浆采用移动式拌和机拌和，用磅秤计量控制砂浆配合比。
6）、管节成品检验：管节端面应平整并与基轴线垂直，斜交管节进出口管节的外端面，应按斜交角进行处理；管壁内外侧表面应平直圆滑，如每处蜂窝面积大于30mm×30mm、深度大于10mm、总面积超过全面积的1%，或露时不予验收。
7）、安装管节：待管底下基础混凝土达到一定的强度后，按沉降缝位置安装好管节，由出口位置一节一节地往进口端安放。安装时应保持管内清洁无脏物、无多余的砂浆及基他杂物。管节安装就位后，按设计图要求做好管节缝隙和沉降缝处浸过沥青的麻絮填塞、外用涂满沥青油毛毡圈两道。相连管节底面错口不得大于3mm（管径1m）或5mm（管径1.5m）管轴线偏位在50mm以内。圆管涵安装前，先检查运至现场的管节孔径、管壁厚等，及其内外壁混凝土有无不符合规范要求的明显缺陷和设计长度，达不到设计和规范要求的管节不得安装。
8）其他一般要求：
①、浇筑管底以上混凝土必须保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁混凝土的紧密结合。沉浆缝要贯通，缝内无砂浆、石子等杂物。沥青防水层施工时要先清理管壁，紧贴管节，不留缝隙。最后涂热沥青两层。
②、浇筑端墙混凝土，按设计先浇筑基础，待混凝土凝固到一定强度再浇筑墙身，振捣密实，外表美观无蜂窝麻面。
渡槽式洞口：按设计边沟位置和高程，布置并砌好渡槽及翼墙。再浇筑渡槽混凝土，渡槽与涵管搭接处须用混凝土抹角封严，以防漏水。
③、回填：待管壁和端墙混凝土达到设计强度，圆管涵两侧与锥坡应同时进行，回填时必须选好透水性好的填料，用小型机具，认真分层夯实。圆管涵两侧填筑宽度应不小于两倍的孔径，涵顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
d）浆砌片石洞口：砂浆按设计配合比，砌体按规范要求，外表美观。在现场要加强对每道工序的质量检查与控制，建立交接制度，在上一道工序的质量毛病未处理好前，不得进行下道工序。
第十章 质量保证措施
§10．1、质量管理依据
1）、绍兴县钱陶公路改建工程第二合同段设计图纸。
2）、交通部《公路工程质量检验评定标准》。
3）、交通部《公路路基施工技术规范》。
4）、交通部《公路桥涵施工技术规范》。
§10．2、质量保证体系
10．2．1、质量方针目标
1）、质量方针：质量第一、用户至上、严守合同、争创信誉。
2）、管理目标：
（1）、合同履约率100%；工程合格率100%。
（2）、及时处理用户投诉，投诉处理率100%。
（3）、纠正一切不符合质量方针的行为和事件。
3）、质量目标：合格工程。
4）、质量承诺：
管理方针是质量遵守的原则和方针，质量目标是达到的预期效果，绍兴县钱陶公路改建工程第二合同段工程项目部管理人员愿同全体职工一起，共同努力，实现质量方针的质量目标。
7．2．2、组织机构
1）、项目部组织结构（见附施工组织机构框图）
2）、项目部各部门（人员）质量职责：
（1）、项目经理质量职责：
负责公司质量方针和质量体系文件在项目经理部全面贯彻落实，对施工项目全过程的质量全面负责，对不合格的工程项目交付使用负直接责任。
（2）、项目副经理质量职责：
贯彻落实质量方针，确保质量目标在分管系统内实施，对分管部门的质量职能履行直接领导责任。
（3）、项目总工质量职责
负责技术领导工作，落实质量奖惩制度，处理质量事故中的技术问题，负责质量体系在分管系统内贯彻实施。
（4）、工程处质量职责：
实施项目管理，对工程质量、工期负责，实施过程质量控制，工序过程标识、工程防护和不合格品控制，负责施工现场考评，参加工程竣工验收，质量评定工作，负责质量体系对本系统的要求在系统内贯彻实施。
（5）、质量处质量职责：
负责项目部质量措施在本工程中贯彻实施，编制工程质量工作计划，并做好实施过程中监督检查、协调工作，负责内部质量审核工作，主管不合格品控制，对不合格项目采取纠正和预防措施，负责检验和试验其设备的归档管理，并对其过程和状态进行标识，实施工程（产品）质量监督、检查，行使质量否决权，核定质量等级，参加竣工验收，行使质量保证，质量检验的职能。
（6）、测试处质量职责：
确保质量体系要求在本系统内落实，并对测量技术及质量负主要责任，对检测试验器具实施监控，确保施工过程质量准确控制，负责工程施工现场试验中心的各项工作，及时做好各种试验，并对提交的质量数据传递质量负责。
（7）、材料组质量职责
负责质量体系在本系统内贯彻实施，对因供货方质量问题和劣质材料构成产品质量事故，负主要责任，确保优质原材料供应，满足施工要求，执行材料验收使用制度，严格按材料供应文件保证材料采购质量。
（8）、设备组质量职责：
确保机械完好程序，提供满足合同需要的能力，按规定要求实施设备维修，保养及使用制度，严守操作规程保证机械设备购置质量，对因机械设备造成损失负主要责任。
（9）、安保处质量职责：
对工程项目实施安全监督与控制，负责职工劳动保护工作，负责建立安全保证体系，有权对不安全因素制止或提出整改措施，监督实施年度安全防范措施，实行检查和验收，按国家有关规定负责组织或参与重大安全事故的调查分析处理工作，踊跃事故结案。
（10）、计财处质量职责：
负责组织合同评审，质量回访，统计技术工作，负责质量体系要素在系统内贯彻落实。
（11）、办公室的质量职责：
负责质量体系要素在本系统内贯彻落实，指导督促工程竣工资料的控制，妥善保管及有效归档，负责文件和资料的控制，妥善保管及有效利用，制定培训计划，落实质量方针，全面提高员工素质，负责组织对全体职工进行质量措施宣贯培训。
7．2．3、质量体系的运行机制
1）、质量验收签证制度
各施工工序检验验收前质量人员应保证提供上道工序所有的有关质量记录（要求已经签证认可的），并要求工序验收后及时填写工序质量评定表。
项目部设质量测试组，配备专职质量员专职试验员和专职测量员。其职责分别为：
（1）、质量员：
负责整个工程各工序质量的检验、验收、签证工作；负责对工序、部位的质量等级评定工作；负责与公司质量代表及监理单位有关质量控制进行联系工作，对整个工程全过程进行内部质量监督，负责质量资料的上报、签证及整理工作。
（2）、试验员：
负责整个工程的试验工作；检查、督促各种采购材料（包括顾客提供产品）的取样、分析。试验工作，协助材料部门做好各种采购（包括顾客提供产品）的检查工作，把好采购材料（包括顾客提供产品）进场的质量关；对有关技术指标进行抽样送检；进行砼试块的制作、养护、送检及强度评定工作，负责采购材料（包括顾客提供产品）的文件资料的整理工作；负责检验与试验报告的整理工作。
（3）、测量员：
负责整个工程平面控制点及水准点的交接；对平面控制点、水准点和项目部设立的临时水准点等每月组织一次复核测量；同时为施工管理组织提供各道工序的平面控制点及水准控制点；负责组织施工质量人员对设计图纸中的测量数据进行全面的复核计算，以便及时发现问题，及时解决。编制测量复核计算书及计算成果表，供施工中使用，以保证测量数据和准确性；负责填写整理测量资料。
（4）、材料员：
负责采购材料（包括顾客提供产品）的质量验收和检查制度，对采购材料（包括顾客提供产品）均需有供货单位提供的质量保证书、有关施工技术参数及试验报告等。各种材料进入现场，试验员均应按规范要求进行测试工作，并做好抽检工作及验收手续；无质保单或抽检不合格的采购材料（包括顾客提供产品），严禁使用；特殊材料应在采购前抽取样品试验，合格后才准许进场使用。上述资料均需列入竣工时的质量记录档案。
2）、技术交底工作制度
根据设计施工图、施工技术规范，编写各分项工程施工技术方案（内含施工质量要求和质量控制标准）；各分项分部工程施工前；由项目部技术负责人组织施工管理人员、质量测试人员及施工班组操作人员进行施工技术交底活动，使全体施工人员了解与掌握设计要求、施工注意事项、质量控制标准及施工操作规程，以保证每道工序的质量均符合控制要求。
3）、完善和质量事故处理制度
对忽视质量、不按操作规程或施工方案所引起的、可能对工程造成不良影响的施工活动。质量测试组要责令其停工或返工（以质量测试组签发的书面通知为准）。已发生的质量事故必须进行妥善处理后方可施工，并将事故情况及时报送项目部，对事故的处理必须分析原因、责任、计算损失额，并提供补救措施。
4）、工程变更联系单制度
施工过程中，如发生实际情况与设计不符的，或施工人中提出合理化建议的、或材料代用等需变更设计的，应以项目部统一的工程洽商记录提出，未经监单位和设计单位签证的工程变更均无效。
5）、文件资料和质量记录管理制度
文件资料和质量记录的分类汇总工作应做到标准统一、查询方便、准确无误；未经检查验收签证的工程部位一律不得列入完成产值数量；每月月底由质量测试组资料人员负责整理有关质量记录上报项目部。
7．2．5、质量保证具体措施
1）、组建高素质的施工队伍
（1）、选拔质量意识强，领导水平高，施工经验丰富，身体素质好的人员担任项目部、工区现场指挥机构的第一管理者，并配备功能齐全，业务熟悉、配合默契的精干工作班子。加强领导，建立项目部、工区两级创优领导小组，由第一管理者任组长，技术主管任副组长，各部门负责人参加，负责制定计划，组织实施，检查诊断，总结评审。
（2）、组建一支精干，技术过硬，工种齐全，作风顽强、能打硬仗的施工队伍。
（3）、建立健全的质量管理体系，强化全员质量意识，树立“百年大计，质量第一，创优质工程光荣，出劣质工程可耻”的思想，全面贯彻落实质量方针目标。实行三级质量管理制度，明确各级部门的责任，切实推行全面质量管理；加强质量管理的监督力度，落实质量签证付款制度。建立健全质保体系，施工全过程严格按程序运行，通过内审及时有效的自我调控机制。贯彻“谁施工谁负责质量”的原则，坚持“三检制”对施工过程中出现的质量问题，严格按“三不放过”原则处理。
2）、加强施工技术管理
（1）、制定创优规划。明确创优目标及相应的保证措施，坚持样板公路，以点带面，确保本合同段工程按优质工程一次成优。实行创优目标责任制，项目部对工区实行创优保证金制度，在工程竣工交验之前先按工程价款的2%扣交保证金，实行目标后予以返还，若不达到创优目标，则保证金不予以返还。
（2）、坚持“三检”、“三不”制度，即隐蔽工程检查制度、不定期质量抽检制度、单项工程竣工检查制度，以及材料不合格不施工、上道工序未经验收下道工序不施工、试验不合格下道工序不施工。
（3）、切实服从质监部门的监督和指导，积极配合监理工程师的工作。
（4）、配备和稳定质检员、测量、试验、计量及业内五类验证人员队伍，坚持持证上岗，支持其展开工作，创造条件，使其坚持原则，充分发挥其职能。
（5）、根据施工方案在开工前进行技术交底，对影响工程质量的各种因素，各个环节，首先进行分析研究，实行有效的控制。
（6）、加强施工图纸、技术规范、质量检验评定标准以及监理大纲等文件的学习，严格按规范施工，对每项工程质量进行监督、检查、评定，并严格处理质量事故。
（7）、积累有关质量方面的各种原始记录资料，并及时研究、分析、处理过程中所产生的质量不利因素。
（8）、对关键部位及工艺设质量管理点，对复杂特殊工艺必须进行试验。针对施工实际，对如何确保路基软土地基处理、路基填筑、台后填土、涵管二次开挖、钻孔桩、承台、墩身及盖梁砼浇注、梁板张拉以及墩台砼外观质量等课题攻关，务必达到质量优良。
（9）、加强员工业务技术培训，提高施工人员业务素质和操作技能。落实专人分段负责施工质量，其质量监控效果直接与经济效益挂钩，以经济杠杆督促质量管理。
（10）、作好施工现场交接，进行平面控制点及水准点的复测、测设平面和高程控制网，保护和定期复核工作，坚持每次测量的复核制度，做到测量未经复核不施工。
（11）、做各种材料的试验验收及成品计量试验验收工作，施工中的各种材料需具备质保单并经试验合格，报监理工程师批准后方可使用。
（12）、广泛采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以科技手段来保证工期，提高质量，保证安全，规范管理。
（13）、及时填报隐蔽工程检查、工序验收及试验验收记录，及时请监理工程师签证。做好施工日记及各种施工记录，并把各种资料及时归类存档，做到工程结束竣工资料齐全。
3）、实行工程质量承包责任制
（1）、项目部与工区签订质量承包责任状，保证合格率达100%，优良率90%以上，无质量事故，每月一考核，季度一总结，奖罚兑现。
（2）、工区对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，并使工程质量在工资分配上占重要的发言权，体现重奖重罚，优质优价。
（3）、建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，以示鞭策。
7．2．6、工程施工质量控制
1）、质量监控
（1）、项目部是实施工程质量控制的主体（见质量控制图），有关职能部门分别在本系统内实施质量体系要素要求，使项目全过程始终处于“受控”状态。
（2）、监理单位是工程质量保证体系的组成部分，监理单位按监理大纲严格监理程序，做到事前控制，把好各工序的工程质量关，项目部与监理单位密切配合；确保工程质量。
2）、质量控制要点
（1）、坚持基本建设程序，坚持标准、规范，实行中间验收和分部工程验收，实行质量一票否决权和工程质量外观质量一票否决，从严控制工程质量。
（2）、建立健全质保体系，强化过程控制，设立工序报验，监理全过程跟踪旁站及质量等级核验把关等工作制度。
（3）、严把材料供应关、原材料、半成品、成品进场必须进行验收，质保资料必须齐全，使用前按有关规范、规程、标准的规定进行复检，合格后才能使用。
（4）、路基、预应力、线型是工程质量控制的重点；要特别重视测量控制，交桩、验线和复核必须保证各类构筑物的座标、标高准确。
（5）、开展砼外观质量技术攻关活动，采用适宜的砼配合比、坍落度、外加剂和优化钢模的设计制作方案，提高砼外观质量，确保桥梁内实外光，线型流畅，
（6）、检验及质量评定统一按《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的有关规定。
（7）、加强内业管理，做好各项质量记录及有关的资料积累，严格按报验及竣工档案要求办理，资料与工程进度同步，确保资料的完整、真实。
3）、强化施工监督检查
（1）、项目部、工区设专职的质量检查工程师，由坚持原则、不循私情。秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。
（2）、严格执行工程质量检查签认制度，凡应检查的工序经检查签名后才能转入下道工序施工。
（3）、主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。
§10．3、冬、夏、雨季施工措施
10．3．1、冬、夏、雨季施工要做好清淤雪、排水、防滑和防暴雨等一般工作。要做好防夏洪、防台风工作和实施安全技术措施，并对相关工作人员作好专项的安全教育。
10．3．2、冬季施工防护措施
昼夜平均气温连续天以上低于-3℃时为冬季，路基冬季施工，应制定冬季施工技术措施。本合同段冰霜期短，结合气候特点，受影响的施工项目要避开冰冻或采用必要的防护施工措施。
1）、在重冻期到来前半个月～一个月应完成所有砼浇注与养护工作。
2）、冬季砼工程施工时，要另行编写施工组织设计与施工进度计划，并提出具体的施工方法及措施。
3）、保护好冬季气候下浇注的砼，任何因冰冻而损害的砼必须清除重浇。
4）、砼冬季施工的具体要求和质量检验应符合（JTJ041-89）规定。
5）、冬季、雨雪天的交通便道要保持畅通，由专人负责落实，确保安全施工。
6）、开挖冻土，可采用机械或人工刨挖表面冻层。挖到设计标高立即碾压成型。如当日达不到设计标高，下班前应将操作面刨松或覆盖，防止冻结。
7）、每日开工时，应先开挖向阳处，气温回升后再开挖背阴处。开挖时应做好临时排水沟及时排水。
8）、填宕渣前应先清除地面积雪、冰块，再水平分层填土压实。
9）、路床以下1米范围内，不得用冻土填筑。填筑路基的冻土含量不得超过30%。冻土块粒径不得大于5cm。冻土必须与好土掺匀，严禁集中使用。春融期施工的冻土，除按上述有关规定外，应做好冻融土的开挖、风干及碾压工作，并注意防止受到雨水浸泡，加强路基排水。
10．3．3、夏、雨季施工防护措施
夏季是施工的高峰期，但要认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针。夏季做好防洪、防台、防暑的部署工作。
1）、高温施工时，应尽时避开日间高温，采用夜间施工。
2）、与砼接触的模板、钢筋及表面在浇砼之前冷却至32度以下。其方法有盖以温麻布或棉絮、喷雾状水、用保护罩覆盖等。
3）、梁板砼浇注时的温度应不超过36度。当浇注工地由于气温、相对湿度、砼温度及风速的任何组合使蒸发率大于每小时0.5kg/m2时，不应在梁板或其他暴露的板式结构上浇注砼。
4）、雨季开挖土方，要对原有排水系统进行检查，疏通或加固以保证排水畅通。雨季边坡开挖要做好支撑加固及检查工作。
5）、凡进入雨季施工的路基工程，应根据工程特点合理安排机具和劳力，组织快速施工。
6）、雨季期间安排施工计划，应集中人力，分段突击。本着完成一段再开挖一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。
7）、凡属路基填土施工，应按2%-4%以上的横坡整平压实，以防积水。对当日不能填筑的土，大堆存放，以防雨水浸泡。
8）、低于附近地面的施工地段，应在路基外设排水设施及时排出积水。
9）、集中取土地段，应按原地面排水系统，做好临时排水设施，避免取土范围内积水。
10）、雨前应选择因雨易翻浆处或低洼处等不利地段先行施工。
11）、雨后应重点检查路拱及边沟等排水设施的排水情况；碾压完成或未碾压的路基排水及渗水情况；路床积水情况。
12）、边沟、积水坑、渗水坑等排水设施，如阻塞、溢满，应及时疏通放水，以防连日阴雨积水倒流。
13）、路基因雨造成翻浆时，应挖出换土或填石灰土、砂石等。做到按人工情况逐段处理，严禁全线开挖；每段应在下雨前坚持作到：“挖完、填完、压完”；大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理；铲挖翻浆应彻底干净，挖出全部软泥，不留隐患。
