沈阳市地铁一号线一期工程第10合同段
南市站(含)～青年大街站(不含)施工组织设计
第一章 综合说明
一、编制依据
1、沈阳市地铁一号线一期工程第10合同段南市站及南市站至青年大街站区间土建工程招标文件、岩土工程详细勘察报告、建筑物基础调查资料、设计图纸及补充资料。
2、业主对招标文件的澄清和业主发出的答疑资料及补充资料。
3、现场踏勘调查所获得的有关资料。
4、现行地铁设计和施工的相关规范、规程和验收标准。
5、我单位拥有的科技工法和现有的企业管理水平、技术设备能力，以及所积累的丰富的类似工程和其它城市地铁施工积累的丰富的施工经验。
二、编制范围
沈阳市地铁一号线一期工程第10合同段土建工程,包括南市车站主体及附属工程、南市站至青年大街区间隧道工程。南市站有效中心里程为DK14+199.675，车站总长147.9m，车站起讫里程为 DK14+131.975～DK14+279.875；区间起点里程为DK14+281.175处，终点里程DK15+219.215 ，区间全长938.04m。主要施工内容包括交通疏解、施工准备、车站围护结构工程、基坑开挖及支撑体系、车站主体及附属结构工程（包括风道、风亭及出入口工程），结构防水工程等土建工程项目。
三、编制原则
总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要，确保本标段工程安全、优质和按期完成。
1、严格遵守招标文件对施工组织编制要求的原则。
2、满足施工工期要求并充分考虑气候、季节对施工影响的原则。
3、充分借鉴城市地铁施工已取得十分成功经验的原则。
4、认真执行和严格遵守地铁工程各项施工规范标准的原则。
5、力争施工工艺技术先进、经济适用的原则。
6、坚持文明施工和环境保护，注重对施工区域周围建筑物和地下管线保护的原则。
7、确保施工质量和安全的原则。
四、工程概况
南市站为双层双跨箱型结构，沿十一纬路东西向布置，为地铁1号线的中间站。车站外包长度147.9m，标准段宽度18.5 m，结构顶板覆土厚度约2.9 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。车站设有出入口4个,其中2号出入口为远期预留出入口,不在本次招标范围内,风道2个，消防专用通道1个。车站总建筑面积8557㎡，车站主体建筑面积6680㎡，其中站厅层建筑面积3340㎡，站台层建筑面积3340㎡，车站附属建筑面积1877㎡。
南市站至青年大街区间设计起讫里程为DK14+281.175～DK15+219.215，全长938.04m，沿十一纬路纵向布置,从南市站向东经五经街、四经街、三经街、二经街、文汇街、一经街到青年大街，区间结构为马蹄形断面，纵向线路自西向东呈向下单面坡，最大纵坡2.5%,区间在青年大街站站前设置渡线、停车线及联络线。线路隧道断面由单线单洞、双线单洞、三线三洞等断面组成。
五、站址环境及地下管线概况
南市站沿十一纬路东西向布置，处在南五经路与北五经路之间的十一纬路之间。车站北侧为和平区人民政府、市交警大队和皇城大酒店，东站南侧为皇城酒店公寓，酒店周围濒临商业区，车站范围内地下管线较多，主要有电力、通信、给水、燃煤气管线，对车站施工影响较大。施工中有干扰的管线可采取临时改移、永久改移、悬吊或支托保护等处理措施。
南市站至青年大街区间基本上位于十一纬路下，呈东西向布置，十一纬路是城市交通主干道，有七条单行道加1条反向公交车道，目前道路交通非常拥堵，道路两侧为现有企事业单位、商铺和住宅区。区间地形变化平缓，建筑物距离隧道较近，场地地下管网密集，包括给水、电信、电力、热力、煤气、排污、光缆等管网，管线路纵横交错，特别复杂。
六、工程地质
依据勘察报告提供资料，本标段隧道通过围岩均为Ⅰ级，范围内的地层结构由第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲击层（Q42a1）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4la1+p1），第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al+pl），第四系波波状台地坡洪积层（Q21dl+pl）。各地层描述如下：
1、第四系全新统人工堆积层（Q4ml）
杂填土：厚度0.3～3.4m。
2、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲击层（Q42a1）
粉质粘土，厚度0.7～4.3m；中、粗砂，厚度1.1～5.6m；砾砂，厚度0.9～14.9m；粉质粘土，厚度1.2m；圆砾，厚度1.0～6.5m。
3、 第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4lal-pl）
粉质粘土，厚度1.1～4.3m；粉、细砂，厚度2.5 m；中、粗砂，厚度0.5～5.5m；砾砂，厚度1.0～20m；圆砾，厚度1.0～10.2m；砾砂，厚度1.7～4.6m。
4、 第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）
粉质粘土，厚度0.4～0.5m；砾砂，厚度1.0～13.5m。
5、第四系波波状台地坡洪积层（Q21dl+pl）
粉质粘土，厚度0.3～1.0m；中、粗砂，厚度0.4～2.6m；砾砂，厚度0.9～5.7m；圆砾，厚度2.9m。
七、水文地质
依据勘察报告提供资料显示，场区内地下水主要为松散岩类孔隙潜水，地下水埋深5.5～8.0m，标高35.45～38.33m，赋存于第四纪全新统浑河高漫滩及古河道冲击形成的③-3层中粗砂、③-4层砾砂、全新统浑河新扇冲洪积形成的④-4层砾砂中。④-4层粉质粘土为相对隔水层，其下地下水具有承压性，承压水头埋深与潜水水位埋深相同。该地下水的补给来源主要为大气降水、地表人工河渠垂向渗透补给及浑河侧向渗透补给，地下水位季节性变幅在0.5～2.0m间，地下水的排泄主要为地下水向下游径流排泄和地下水人工开采。含水层渗透性强，渗透系数一般在50-110m/d之间，水力坡度为1%左右。
地下水腐蚀性评价：根据岩土工程勘察报告，拟建工程场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
环境土对混凝土及钢结构腐蚀性评价：根据岩土工程勘察报告，拟建工程场区环境土对混凝土、钢筋混凝土结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。
八、气象资料
沈阳市属北温带半湿润季风性气候，同时受海洋、大陆性气候的控制，特点明显，其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。
根据勘察报告提供的资料：沈阳市历年平均气温7～8℃，7月平均气温24.6℃，1月平均气温-11.4℃，极端最高气温38.7℃，极端最底气温-33.1℃。每年11月中旬开始封冻，翌年3月初解冻。
降水量：沈阳历年平均降水天数为106天，多集中在6～9月份，年平均降水量为720毫米。
蒸发量：年平均蒸发量为1420毫米，每年4～9月份蒸发量最大，占全年蒸发量的67.4%。
风向：冬季多为西北风、北风，夏季多为西南风、南风，春秋季风力较大，最大风速为12～15米/秒。
日照：历年平均为2588.7小时，日照率为58%，全年平均晴天136.7天，云天145.3天，阴天83天。
九、工程特点、重难点分析及对策
（一）工程特点
1、本标段工程量相对集中，施工场地相对狭小
本工程处在交通繁忙的十一纬路下，线路两侧为企事业单位和商铺等建筑物，地铁为地下施工建筑物，施工场地狭小，且单位面积内施工工程量相对集中，给施工造成不便。
根据招标文件，本工程业主要求总工期为24个月，我单位安排工期为23个月，比业主要求提前1个月完工，工期相对较紧，我公司中标后将根据现场现有条件编制切实可行的实施性施工组织设计，按照施工项目先后顺序合理安排，能够交叉进行的采取交叉施工方案，不能交叉进行的分期分批施工，确保各个工序顺利进行，同时采取先进合理的施工方法，安排经验丰富的施工管理人员及熟练的技术工人，投入足够的人力、物力和相适应的机械设备，确保工程优质、安全、高效地完成。
2、地下管线错综复杂，地方施工干扰大
本工程施工范围内地下管线多，包括电力、电信、给水、煤气、通信等管线，且分属各不同的产权单位，一部分管线须在施工前作永久性迁移，一部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合。管线所属产权单位多，给地方协调增加了难度，施工相互干扰因素多。
我公司在具体实施前，密切与主业及有关部门配合，积极主动地与地方政府和相关产权单位联系，合理安排迁移顺序，在业主的统一领导下开展工作，确保在较短的时间内完成管线的迁移、保护工作。
我公司上场后，安排精兵强将，加强同地方的协调力度，为施工顺利展开提供有力的保证。
3、交通繁忙，疏解难度大，环境保护要求高
本标段地处十一纬路交通要道下，地面交通繁忙，车流、人流密集，施工中必须进行多次的道路改移及车流分解，交通疏解难度大。
我公司在业主的指导下，做好切实可行的交通疏解方案，并积极主动地保持与交警部门的联系，争取他们的支持，并组织交通维护小组协助交警部门做好现场的交通维护工作，确保施工时交通畅通。
4、基坑开挖深度较大，施工监测要求高
本标段处于交通干线下，基坑开挖深度达17-19米，须穿过粉质粘土、砂层等软弱土层，围护结构支撑密集众多，要随挖随撑，基坑支撑设置与基坑开挖出土相互间干扰较大。
基坑周围高层建筑物多，施工过程中要保证地面交通畅通，因此在施工过程中要加强对地表建筑物、隧道周围围岩收敛、围护结构和地表沉陷的监控监测。我公司将按照设计要求制定监控量测方案，加强对地表建筑物、围岩、围护结构、地表沉陷等的监测，确保施工安全和周围建筑物的安全，保证地面交通畅通。
5、城市施工安全、环保要求高
本标段地处繁华闹市，人口密集，交通繁忙，因此在施工过程中，安全和环境保护显得尤为重要。地铁处在地面以下，由于工程地质复杂多变，施工环境和劳动条件差，因此施工中必须加强监测措施消除隐患，加强施工通风、排除有害气体、降温、消除缺氧，保持空气新鲜，同时本公司进场后，将从技术、管理、制度、经济等方面采取措施，确保本标段的施工安全，并按照沈阳市环保施工要求，制定环保措施，控制施工时间，做到不扰民。
6、本地区冬季时间较长，对施工影响较大
本地区属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制，特点明显，其特征是冬季漫长寒冷，冬季时间较长，1月平均气温-11.4℃，极端最底气温-33.1℃，这样的温度对施工影响较大，施工中应合理安排，尽量少安排在温度相对较低时的施工内容，确需在冬季展开施工的，应采取冬季施工措施后，再进行相关施工，不能在冬季施工的施工项目，坚决不在冬季进行。
（二）工程重难点分析
1、结构防水要求高
车站、出入口防水等级为一级，区间隧道及等附属隧道结构防水等级为二级，结构防水混凝土抗渗等级车站为S8，区间为S10，结构不允许渗水，结构混凝土表面不允许有湿渍，结构混凝土裂缝规定：迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm,背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm。结构防水性要求高，是本工程的施工难点之一。
我公司在总结以往地铁工程施工的经验及我单位其它地下结构工程防水、防渗漏的施工经验上，制定详细的结构防水、防渗漏的实施方案，严格按照沈阳地铁防水设计要求施工，保证结构自防水体系的施工质量，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增强结构混凝土的抗渗性能，作好结构柔性防水层的施工，重点要作好变形缝、施工缝等接缝处的外防水，确保结构防水、防渗漏性能满足要求。
2、围护结构的安全性要求高
本标段车站主体采用盖挖法施工，车站出入口和风井采用明挖法施工，施工围护结构均采用钻孔桩围护，开挖过程中基坑深度达到17～19m，基坑周围建筑物较多，地表交通运输繁忙，因此对围护结构安全性要求较高，是本标段施工难点之一。实际开挖过程中采取钢管横向支撑并预加水平力的办法增强围护结构的安全性，并采取监控措施对围护结构的稳定性进行监测。
3、地铁周围建筑物多，施工生产的扰动对建筑物产生危害的可能性大
本标段地铁周围建筑物多，施工中井点降水造成与基坑远近不同地段的地基不均匀沉降和施工对岩层的扰动造成地表沉陷对施工周围建筑物产生危害的可能性大，给正常施工造成一定困难，是本标段施工中的重难点之一。采取的措施是：
①加强对地表和周围建筑物的施工过程中的监控监测，发现不利情况和危险因素，及时采取措施。
②制定应急救援机制，发生险情及时采取救援措施，将损失降低到最低限度。
③严格技术把关，施工前对施工中影响施工安全的关键措施方案在施工前应进行科学论证，确保施工生产的扰动对建筑物产生危害控制在规范规定的范围内。
4、施工中的重难点和关键工程
本标段区间线路在青年大街站站前设置渡线、停车线及联络线，隧道断面形式在本段变化复杂，其中渡线左、右线大跨度段施工工序转换频繁，施工难度大，隧道断面较大，是本区间的难点、关键性工程。本段地质条件较为复杂，施工地段已进入地下潜水层，施工保持无水是本工程施工的关键，因此在施工过程中，首先要严格控制地下水降水的效果，是本工程施工的关键。
十、隧道施工遵循的主要技术标准
标书编制和中标后施工中遵循的主要技术标准如下（如有更新版本则遵照新版本执行）：
1、国标 GB／T1 9000族标准；
2、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299- 1999）；
3、铁路隧道施工规范（TB1024-2002）；
4、铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）；
5、建筑工程验收统一标准（GBJ50300-2001）；
6、铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）；
7、地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）；
8、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；
9、地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；
10、地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；
11、地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；
12、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；
13、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；
14、砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）；
15、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）；
16、钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）；
17、砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）；
18、建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；
19、混凝土质量控制标准（GB50164-92）；
20、混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；
21、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）；
22、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）；
23、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；
24、建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）；
25、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；
26、地基与基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）。
十一、本标段主要工程数量
工程数量表
序号 | 项目名称 | 单位 | 数量 |
|---|---|---|---|
1 | 机械成孔灌注桩基￠800 | m | 5457．78 |
2 | 机械成孔灌注桩基￠600 | m | 3508.5 |
3 | 破桩头 | m | 1310 |
4 | 喷射砼、垫层砼 | M2 | 8627．8 |
5 | 喷射砼、垫层砼 | M3 | 23819 |
6 | 梁砼(C30)（桩顶冠梁、纵梁） | M3 | 739.34 |
7 | 非预应力钢筋(桩基) | t | 11601.61 |
8 | 拆除钢筋砼结构 | M3 | 5083 |
9 | 明挖土方 | M3 | 80965.2 |
10 | 竖井开挖 | M3 | 2994 |
11 | 填方（普通土） | M3 | 18819.5 |
12 | 暗挖土方 | M3 | 118302 |
13 | 余方弃置 | M3 | 182741.7 |
14 | 小导管(￠32mm) | m | 119506 |
15 | 长管棚(￠108mm) | m | 29534 |
16 | 隧道主体砼 | M3 | 38756.94 |
17 | 矩形柱C50砼 | M3 | 347.5 |
18 | 拱底填充C20砼 | M3 | 396 |
19 | 预埋件 | kg | 18311.5 |
20 | ECB防水板 | M2 | 57438.92 |
21 | 柔性防水层 | M2 | 5898.54 |
22 | 止水带 | m | 6806.76 |
23 | 路面拆除 | ㎡ | 3325 |
24 | 拆除基层 | ㎡ | 4420 |
第二章 施工现场平面布置
一、临时设施安排
（一）进场协调
本工程因处于沈阳市区，交通极其便利，我方将在中标后的第一时间内组织人员乘火车分批到达，保证施工人员、设备、物资按时进场。
（二）施工场地布置原则
在符合沈阳市建设工程现场文明施工的有关规定下，充分考虑城市文明施工和环境保护，在给定的场地内设置临时设施，临时设施布置力求安全、紧凑、经济、实用，满足现场施工需要。
（三）临时设施安排
1、围挡结构
施工现场按照业主提供的场地进行封闭式围挡施工，现场四周除留必要的人员、车辆进出口通道外，将设置连续封闭的围拦，围拦采用厚度为0.5mm以上的蓝色彩钢围挡，高度不低于2.5米。围挡设置条形基础，条形基础高0.5米，露出地面外墙抹灰并刷涂料。
2、场地硬化
场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料库等全部进行场地硬化，硬化标准：采用C20砼，厚度20cm。
3、生产和生活设施
考虑到本标段工程处在闹市区，场地狭小，因此施工现场实行“三区”（作业区、材料区、生活区）隔离，三区设置要安全标准，标识要清楚醒目。现场办公室要设置在明显的位置，设施要符合施工条件要求，作到各项规章管理制度上墙。
4、施工便道
本合同段的交通极为便利，可利用既有道路作施工通道，另外施工以前无道路的，可临时修建施工便道，临时施工便道路面采用C20砼硬化，硬化厚度为20cm。
5、施工给排水
从业主提供的车站和区间的主供水管道引出，连接各处施工用水分管道，将水引入施工现场，用支线管线引至各用水点。在大门处设一长5米、宽3米的矩形洗车槽。
施工现场设置完善的汇排水系统，所有的施工废水、洗车水直接引入污水沉淀池沉淀后经场内排水系统排入市政管道；生活废水直接由市政排水管道排出。
6、供电和照明
（1）供电总体方案
利用业主提供在车站或区间位置的2台630KVA变压器提供施工用电，同时现场配置4台120KW的柴油发电机以作备用。
（2）供电线路的设置
从附近高压用电线路引入高压线路，经位入车站和区间处的变压器引入施工现场，以满足现场施工、生活及照明用电。
（3）安装与工艺要求
A．从配电柜到分配电箱的馈送回路中，每一开关的载流量和短路电流需与各用电设备的容量相匹配，设备在受电前先检验漏电开关的动作是否灵敏。
B．电缆敷设采用沿围墙挂钩敷设的方法，过路穿钢管暗埋敷设。
C．高压电缆安装前必须进行电气试验，合格后方可进行安装。
D．所有的单相负载采用A、B、C三相跳接的方式，并做到三相负载的平衡分配。
（4）保护措施
A．重复接地保护
在各用电的配电箱周围，用2m长的2寸镀锌钢管2根埋入地下作为接地极，用1根25×4的镀锌扁钢与接地极焊接后，引到配电箱的接地排上。接地排与从变电所馈出的低压电缆的零线相接，构成重复接地系统。接地电阻不大于1欧姆。各用电设备的金属外壳用接地线与接地排相接。
B．行程限位保护
所有提升设备必须安装限位保护开关。
C．电气联锁保护
为保证设备运行的安全可靠，电气系统进行联锁控制，即上级流程未动作，下级流程无法动作。上级流程停止，下级所有流程自动跳闸。防止自起动和误操作带来的不安全因素。
D．相序保护
用电设备在运转时，不随意更换相序，若发生意外，相序继电器应自动切断电源。
E．防雷保护
在变电所装设独立避雷针，在高压侧装设阀式避雷器。
F、所用用电设备安装漏电保护开关，确保施工、设备及人员施工安全。
7、起重设施
在南市车站和区间隧道3个竖井位置各设置一套共4套龙门吊，用于暗挖基坑及暗挖区间隧道的出碴和隧道材料的垂直运输。
8、施工通风与高压供风
沿车站风井和区间竖井向隧道开挖方向设置主通风管，在双向开挖的隧道设置分通风软管，风井处各布置1台28KW轴流风机用于施工通风，通风管用拉链式软风管，风管直径φ=1000mm。 共计布置4台通风机。
9、临时堆土场
在南市站原交警支队场地上设临时堆土场1处，面积均为900㎡，临时堆土场可容纳的出土量均为1000m3，可暂时存放基坑出土，利用夜间将临时堆土场的存土运至指定弃土场。 出入口开始施工时堆土应清运干净。
10、砼供应
从商品砼站购买商品砼，砼运输车运送，砼输送泵泵送浇筑。
11、施工步梯
基坑开挖时，在每个施工作业面各设一临时施工步梯，步梯宽80cm，采用型钢加钢板焊制，以供施工人员上下基坑使用。
12、临时通讯
对外联系，项目经理部和施工队均安设程控电话，配备必要数量的手机；并安装至少1台可供电脑联网的电话，用于计算机进行工程建设管理。
对内联系，则在现场安设无线对讲系统一套，用对讲机实现通讯联络。
13、医疗与卫生设施
为保证职工的身体健康和满足日常的医疗、急救服务，在施工现场还设立医务室，配备至少五名以上急救专业经验的医护人员，并与就近的医院签订医疗服务合同，以便及时提供医疗和急救服务。
14、消防设施
施工现场按照政府的规定，安装、配置消防设施和设备，并取得地方政府消防部门检查认可，使这些设施经常处于良好状态，随时可满足消防要求。
15.主要临时工程数量
根据施工整体布署、安排及有关规定，主要临时工程数量如下表：
主要临时工程数量表
序号 | 工程项目名称 | 单位 | 数量 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
一 | 场内道路 | m | 200 |
|
二 | 低压电力线 | m | 1500 |
|
三 | 供水管路 | m | 1200 |
|
四 | 生产生活设施 |
|
|
|
1 | 施工围挡 | m | 500 | 设大门5个 |
2 | 场地硬化 | m2 | 1500 |
|
3 | 办公和生活住房 | m2 | 4500 | (含监理工程师用房) |
4 | 生产用房 | m2 | 1000 |
|
5 | 配电房 | m2 | 40 | 含备用发电机房 |
6 | 门卫房 | m2 | 30 |
|
7 | 龙门吊 | 台 | 4 | 起吊重量25T |
8 | 施工步梯 | 个 | 4 |
|
根据总工期要求及现有的施工场地条件，为合理利用施工场地及组织人力、机械设备，拟将施工车站主体结构与区间三个竖井同时展开施工。车站主体完成后进行车站附属工程施工；区间在完成竖井和横向通道后，从三个竖井断面同时开始掘进，全面贯通区间线路。
二、施工现场总平面布置
见“ 沈阳市地铁一号线一期工程第10合同段施工总平面布置图”。
沈阳市地铁一号线一期工程第10合同段施工总平面布置图
第三章 项目管理机构主要管理人员
一、组织机构的设置及组织机构框图
若我公司中标，将成立“中铁十一局集团有限公司沈阳市地铁一号线第10合同段项目经理部”，集团公司将抽调类似工程施工经验丰富的管理、技术人员组成精干、高效、务实的项目班子。同时为了解决施工中遇到的重大施工技术难题，将根据工程情况聘请本公司或国内相关领域的知名专家组成专家顾问团进行技术指导和技术攻关。
想目部设项目经理1人，项目副经理2人、总工程师和总经济师各1人。下设安质环保部、机运物资部、工程管理部、计划财务部和办公室四部一室，各部门指定部门负责人1名，部员若干，以满足现场施工需要，项目经理部总人数为30人。
根据本项目的工程任务情况及施工特点，将上场围护结构施工队、土石方施工队、隧道施工一队、隧道施工二队、隧道施工三队、隧道施工四队和隧道监控量测队共七个施工队来担负工程的具体实施，纳入项目经理部统一管理，见“项目组织机构框图”。 项目部主要管理人员安排见资信标附表“附A-11 拟派往本合同标段人员一览表”
二、项目管理模式
1、管理模式
本项目依照项目法实施项目管理，执行项目经理负责制，以项目经理为主体的项目部对内向集团公司负责，对外向业主负责，项目经理集合项目部所有人、财、物等资源，确保本项目工程的质量、安全、工期和经济效益达到预期目标，并围绕这一目标展开全过程施工控制。
2、运作方式
（1）工作展开与职能权限
项目经理对工程项目负全责。在项目经理的统一领导下，项目副经理和总工程师根据其分管工作对项目经理负责，主持展开其分管工作，承担相应职责；各业务部门也实行职能分工，对上接受项目经理和分管领导的直接领导，并协助其他领导工作，对下担负对施工队作业具体指导，承担相应职责；各施工队根据其工程任务范围，具体担负施工作业，对施工任务范围内的工程质量、安全、进度和效益负直接责任。
（2）主要人员和施工队伍的确定
项目经理和财务主管由集团公司委派确定，其余由项目经理在集团公司范围内挑选。对于不称职的财务主管可由项目经理提出更换意见，财务主管在业务上接受集团公司相应主管部门的指导，工作上纳入项目部统一管理。
项目组织机构框图
施工队伍将在集团公司范围内由项目经理组织内部竞标确定，队伍一旦确定，其所属的人员、机械设备整编制的归由项目部实施统一管理，并且项目经理保留在施工队伍不能满足工程施工要求时，随时对其进行更换的权力。
（3）财务运作
财务运作实施财务主管由集团公司委派制，以使财务人员能够更好地独立开展工作，监督项目严格履行合同，真实反映项目财务状况。项目经理按照新的《会计法》规定，是本项目的财务第一责任人，因此项目经理对财务有直接领导管理的权力，并对整个项目的财务状况负责，财务主管在担负对项目部的财务监控职能的同时，要履行其对项目资金帐目、成本控制等各项财务管理职能，接受项目经理的领导，并确保项目工程款专款专用。
（4） 物资材料控制
工程项目所需的物资材料采取分级把关，一支笔签字的原则。由物资部门提报材料使用计划，技术部门进行核定，项目经理签字生效。
（5） 工资奖金分配
施工队人员工资奖金实行承包责任制，所有项目按工序承包，根据其每月完成的承包工作量，计取报酬；项目部人员收入分固定和浮动两部分，固定部分是由其技能工资、岗位工资和相应津贴、补贴决定，浮动部分则与施工队的收入相挂钩。
三、项目主要人员及其职责
（一） 项目经理岗位职责
1、贯彻执行国家及沈阳市有关的方针政策、法律法规，负责本工程全面行政管理工作和生产经营统一指挥，对项目的安全、质量、工期、文明施工、环保和经济效益负全责。
2、负责对外协调工作，本着公平、公正、负责的态度正确处理业主、监理及相邻承包商的关系。
3、根据承包合同安排施工计划，主持编制和审定月生产计划及提出生产计划的相应保障措施。
4、做好经济核算工作，严格审批检查有关部门的材料、资金使用情况，定期进行经济活动分析，针对存在的问题主持制定节约和降低成本措施。
5、加强对职工的安全生产、文明施工和法制教育，确保施工生产顺利进行。
6、了解和掌握项目人员的思想和工作情况，提出任免调配、升降、奖惩事宜的建议。
（二） 项目副经理岗位职责
1、受项目经理的领导，负责本工程生产组织管理工作的具体实施。
2、根据月度施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工的前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。
3、加强职工安全生产和技术操作规程的教育，严格执行安全、质量的规章制度，定期组织安全、质量检查，对质量、安全、机械及其它事故和未遂事故组织调查分析及时上报，并研究处理。
4、组织召开有关安全、质量、生产方面的会议，总结经验，布署任务，做到施工生产正常化。
5、完成项目经理交办的其它工作。
（三） 总工程师岗位职责
1、受项目经理领导，贯彻执行国家及行业施工技术标准、规范、规程、细则以及各项技术管理规章制度。
2、组织领导项目部的技术工作，建立健全技术、质量管理的职能机构体系。
3、组织有关部门对施工图纸进行会审，据以编制实施性施工组织设计。
4、主持审定项目部科研、合理化建议工作，大力推广新技术、新工艺、新材料。
5、检查和督促有关人员做好技术交底、测量、试验、隐蔽工程检查签证工作。
6、组织研究解决施工中的重大技术问题，参与施工调查和竣工验收工作。
7、完成项目经理交办的其它工作。
（四）安质部长岗位职责
1、认真贯彻执行有关技术政策和技术标准、规范、规程、细则及技术管理制度，协助总工程师做好施工技术管理工作。
2、领导项目部技术、试验、测量工作。组织技术人员认真审查设计文件、设计资料，主持编制项目实施性施工组织设计，向施工队进行书面技术交底。
3、组织技术攻关活动，指派技术人员对生产关键技术抓好科技推先工作，组织和发动职工积极开展“双革”活动和合理化建议，总结经验，不断提高。
4、参加安全质量检查和安全质量事故分析、调查、处理，做到管施工必须管安全、质量，指导职能人员把好安全质量关。
5、经常检查督促有关人员认真填写各施工原始记录、工程日记，指定专人做好技术资料收集整理工作，编写工程技术总结，组织参与编制好竣工文件。
6、指导初级技术人员的工作和学习，参与技术考核工作。
（五） 机运物资部长岗位职责
1、负责本工程的机械技术工作，对机械设备做到严格管理、合理使用、精心保养、计划修理，不断提高完好率和使用率。
2、负责编制本工程的机械使用、维修保养计划，按时上报下达，并按计划组织实施。
3、参加安全生产检查和生产会议，做好机械设备的安全管理工作及调配使用。
4、负责项目的物资材料供应工作，制定材料供应计划，经常深入施工现场，了解材料使用和管理情况，及时制止一切乱用、浪费、转让、挪用等不良行为，确保材料的合理使用。
5、督促采购人员对所采购材料的验收、计量等工作，出现质量、数量、单价等问题有权要求退换或拒收；督促保管员及时、正确、无误地上报各种库存材料统计报表，随时检查库房内材料的帐、卡、物、金“四”相符情况，发现问题及时处理。
（六） 工程管理部长岗位职责
1、负责协助项目经理搞好项目施工的对外协调，融洽施工外部环境。
2、抓好项目的安全质量工作，监督检查本单位贯彻执行国家安全质量生产方针、政策、法规以及开展安全生产活动等情况。
3、做好工程调度工作，调剂各方力量落实施工计划，并及时通报工程进展情况，为工程决策提供依据。
4、负责环境保护、文明施工、建筑物管线保护和工程防水等具体工作的方案制定和实施。
5、经常深入施工作业现场，掌握安全动态，提出整改意见，制止违章作业和违章指挥，遇有险情或危及人身安全时，有权暂停生产或指挥作业人员撤离险区，并立即报告给有关领导处理。
6、监督检查和配合有关部门进行对工人上岗的“三级教育”，做好特殊工种工人的培训、考试、发证工作。
7、了解施工生产中的好、坏典型，总结推广先进经验，提出处分和奖励意见报项目部领导。
（七） 计划财务部长岗位职责
1、认真贯彻执行国家及沈阳市有关经营、预算工作的方针、政策、法律、法规，负责计划财务部的全面工作。
2、加强对本部门工作人员法纪和职业道德教育，组织政治思想和业务学习，不断提高政策水平和业务素质，防止违法乱纪的现象发生。
3、参与签订经济合同及督促合同的执行，组织参加本工程验工计价和对外经济索赔，按有关规定定期向监理报送有关报表和统计资料。
4、负责编制财务计划，切实做好记帐、算帐、报帐工作，按时上报月、季、年度决算报表。
5、负责核对记工考勤，按时计发工资、奖金和劳保福利，按时提交上缴款。
6、按照国家会计制度规定，妥善保管会计凭证、帐簿、报表等，做到资料完整、装订整齐、编号清楚。
7、上级机关和财政、税务、银行部门来了解检查本单位财务工作时，积极配合，认真提供有关资料，如实反映情况。
（八） 办公室主任岗位职责
1、随时了解和掌握项目部生产经营、企业管理、职工动态等情况，发现问题及时向领导汇报并提出建议。
2、负责起草项目部工作计划、总结、情况简报、通知，起草和复核本室和业务部门起草的文稿，送签和打印分发。
3、根据领导决定，通知召开各种会议，做好记录。根据集体讨论和领导指示起草会议文件、纪要和领导讲话，做好各种会议服务和接待工作。
4、做好外来文件和内部文件的收文登记、送签、传阅和整理归档；做好外来信件收集、处理，建立收发制度，接待来访人员。
5、掌握、使用好项目部印章、介绍信，做好项目部交通车辆使用安排，督促检查部门考勤记工，协调内外关系。
6、搞好后勤保障，同时做好外来人员住宿接待、生活、交通安排。
7、完成项目部领导交办的其它工作。
四、项目管理机构及管理人员对本工程实施有效控制的办法
1、选派具有类似工程施工经验、专业种类齐全的管理、技术人员组成项目班子，并内部竞标确定专业施工队伍，以人才资源和专业化施工队伍，作为项目顺利实施的根本保证。
2、遇到重大施工技术难题时将聘请集团公司或国内相关领域的知名专家进行攻关指导，确保施工的顺利进行。
3、赋予项目经理对本项目的人、财、物充分的任免、调配、使用权，以保证项目经理为工程施工所需，而进行资源的统一调配与布署。
4、项目经理、副经理以及主要行政与技术领导，将按标书的承诺及时到位，并确保长驻工地和不再兼任其它项目职务，使得人员专项专用。
5、无条件服从业主和监理的管理要求，搞好城市文明施工和外部环境协调，营造良好的施工氛围。
6、定期召开工程例会，及时解决施工中存在的协调、组织、技术、安全、质量等问题，确保项目有序、顺利实施。
第四章 劳动力计划
一、任务划分和劳力安排
上场的施工队任务划分和劳力安排如下表：
施工任务划分表
序号 | 施工队伍名称 | 施工任务划分 | 施工人员（人） | 施工工程任务量 |
1 | 围护结构施工队 | 地铁围挡、车站隧道围护、军用梁拼装、安装及路面板预制安装施工等 | 250 | 车站147米范围 |
2 | 土石方施工队 | 隧道土石方外运、明挖隧道土石方、盖挖土石方及主体结构完工后上部回填、道路恢复。 | 220 | 整个标段土石方工程 |
3 | 隧道施工一队 | 南市车站盖挖隧道主体、防水层、车站隧道附属结构施工 | 250 | 车站147米隧道 |
4 | 隧道施工二队 | 3号竖井及从3号竖井至南市车站施工区间隧道主体、防水层、附属结构施工。 | 250 | 379米区间隧道 |
5 | 隧道施工三队 | 2号竖井及从2号竖井向1号竖井方向施工区间隧道主体、防水层、附属结构。 | 250 | 285米区间隧道 |
6 | 隧道施工四队 | 1号竖井及1号竖井西侧的变截面区间隧道主体及从1号竖井向青年大街方向施工区间隧道主体、防水层、附属结构。 | 240 | 274米长度范围内区间隧道 |
7 | 隧道监控量测队 | 整个标段隧道施工监控量测 | 30 |
|
8 | 项目经理部 | 整个项目协调管理工作 | 30 |
|
合 计 | 1520 |
| ||
二、劳动力计划
根据工程进展，所实施的劳动力调配计划见表 “劳动力计划表”和“劳动力强度曲线图”。目前本公司剩余劳动力情况见“目前剩余劳动力情况表”。
第五章 施工进度计划
根据业主对本标段的工期要求和相应施工场地移交时间安排，我单位拟定的施工工期目标如下：
一、本合同段总体工期目标
本合同段总工期为：23个月
开工日期:2006年5月1日，竣工日期:2008年3月31日；
总工期23个月（比业主要求的工期提前1个月）。
二、分步工期目标
在满足总工期目标的前提下，本合同段南市站于2008年3月1日为南～青区间盾构提供调头条件。实际施工中，若业主对关键工期有新的要求，我们将采取积极措施，调整施工组织安排，确保业主要求工期的实现。
三、场地使用和移交时间
场地使用和移交时间见下表：
场地使用和移交时间表
名称 | 场 地 名 称 | 面积 （㎡） | 场地开始使 用时间 | 场地归 还时间 | 使用时 间（d） |
南 市 站 | 车站搭设临时便桥一期围挡 | 2875 | 2006.6.1 | 2006.8.31 | 92 |
车站搭设临时便桥二期围挡 | 950 | 2006.9.1 | 2006.11.30 | 91 | |
车站盖挖围挡 | 6350 | 2006.9.1 | 2007.12.15 | 471 | |
车站明挖三期施工围挡 | 8090 | 2007.12.1 | 2008.4.15 | 123 | |
南青区间 | 区间暗挖施工围挡 | 3240 | 2006.6.1 | 2008.1.15 | 594 |
四、具体施工工期
根据本标段施工内容和工程施工情况，本标段分为四个段施工，即南市站、区间竖井3号、区间竖井2号、区间竖井1号段区间隧道施工，四段同时展开，其详细施工工期计划见“施工工期进度横道图”和“施工工期计划网络图”。
施工工期进度横道图
施工工期计划网络图
第六章 施工进度保证措施
一、工期保证体系
施工中将建立如下工期保证体系：
二、保证工期的施工措施
(一)组织措施
1、本公司中标后,将严格按照投标书的要求,派遣具有类似工程施工经验的管理、技术人员组成精干、高效、务实的项目班子，并配备数量充足、结构合理的施工人员和机械设备担负施工。
2、项目经理部主要管理和技术人员直接参与施工前的各项准备工作，以便尽快熟悉工程特点、业主要求和投标书内容，以便彻底贯彻我方的承诺。
3、完善和创新项目管理模式，完善竞争机制和激励机制，实行全员风险承包，任务层层落实，把工期效率和职工个人的经济利益挂钩，充分调动全体职工的积极性。
4、组织专业化施工队伍，确保施工人员具备较强的施工技术素质，能够满足本项目施工人才需求，确保项目实施的顺利进行。
(二)技术措施
1、组织项目技术管理人员,认真作好施工图纸的审核工作,编制实施性施工组织设计,并与施工现场实际情况进行核对,尽早展开施工,施工可以先开动一个点,然后以点带面,带动整个项目全面展开施工。
2、在施工过程中，按照项目工程分工协作的原则，项目技术管理人员，按照施工队伍任务划分进行技术分工，确保技术工作不影响施工进程，同时技术人员应该对技术工作有超前准备意识，避免施工过程中由于技术原因影响施工工期。
3、利用网络技术，科学组织、合理安排，均衡生产。牢牢抓住关键工序的管理与施工，控制作业循环时间，减少工序搭接时间，提高施工效率。确保工期实现。
4、抓施工的程序化作业，标准化施工。通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳产高产。
5、注重依靠科技进步，积极采用新技术，对影响施工的技术难题，开展QC小组活动，组织攻关，充分听取各方面的合理化建议和开展小改小革活动，提高施工进度。
6、实施数字信息化管理，选用决策数学模型，结合有关资料和外部信息，用微机分析、处理施工数据，做出施工决策。
7、加强与建设单位、监理工程师、设计单位和地方政府的紧密联系，协调各方关系，以创造良好的施工环境。
（三）物资措施
1、上场后，项目物资人员立即组织进行原材料调查，按照技术部门提供的物资需求量编制详细的物资需求计划，编制的物资需求计划应适当超前，以确保物资满足施工需要。
2、安排试验室对所需物资进行检验和检测，确保进入施工现场的物资满足设计要求，坚决杜绝不合格的材料进入施工现场。
3、合理组织机具、设备按计划进入施工现场，既不造成施工浪费，同时也可满足施工生产的需要，确保施工工期得以实现。
（四）经济措施
1、施工过程中，确保项目资金能够满足施工现场的需要，不得将施工资金挪作它用，同时在资金紧缺的情况下，积极采取措施，尽量减少由于资金紧缺对施工的影响。
2、利用经济措施，实行经济奖罚，促进施工生产，确保施工计划工期。
（五）施工中各大项目工期保证措施
1、确保施工准备和按期完成的措施
（1）施工准备做到“三快”，即进场快、安家快、开工快。接到中标通知后，项目部主要管理人员和施工队先遣人员即进入现场，签订施工合同，进行详细的施工现场调查、测量交接桩和线路复测、征地拆迁、三通一平等临时工程的规划和设计。同时我们将排专职协调人员与当地政府部门协商有关工程进出材料的轮渡问题，以便今后更好的开展工作。
（2）组织好后续人员、材料和机械设备迅速进场，急用机械设备确保一周内进场，加快临时工程建设，以满足施工的需要。试验人员和设备提前进入现场后抓紧进行工地实验室建设，满足试验要求后立即进行材料和施工配合比的设计和试配工作。
2、围护结构工期保证措施
（1）围护结构施工采用多工作面展开平行流水作业。
（2）根据确定的施工方法上足设备和劳力，以数量充足的设备、劳力保证围护结构施工的全面展开平行流水作业。
（3）搞好设备的维修保养和人员作业班次的合理安排，以设备的完好率和良好精神状态的作业人员来确保施工作业的顺利进展。
3、土石方开挖工期保证措施
（1）制定切实可行的土石方开挖方案，以合理的方案做为施工的根本保障。
（2）合理安排施工工序，充分协调开挖与支撑间矛盾，尽量形成平行流水作业。
（3）做好机械设备的合理配套，以机械化施工提高工效。
（4）根据工程进展，必要时施工作业形成日夜三班倒，增加有效施工时间，相应加快施工进度。
4、车站主体结构工期保证措施
（1）主体结构按施工工序的合理顺序展开流水作业，加强土石方开挖与支撑间的协调配合，基坑成形一段及时施作一段，减短开挖与结构施工的工序衔接时间，加快进度。
（2）投入充足的劳力和支架、模板等周转材料，确保预定的作业面能平行展开。
（3）主体结构从下到上，合理分步，将围护结构支撑与主体结构砼浇筑和土石方出土间的干扰减至最低。
5、工期保证措施
（1）安排具有专业资质的队伍进行施工，确保加固的安全可靠，以安全保工期。
（2）制定合理可行的施工步序，配齐相应劳力、设备，实行日夜作业三班倒。
（3）加强施工中的监控量测，以信息化数据指导施工。
（4）注重施工安全、质量，避免因安全、质量事故影响工程进展。
6、出入口、通道、风道工程工期保证措施
附属结构在车站主体结构施工完后立即进行，采取多工作面同时展开施工，与主体结构存在着连接节点，其防水处理的好坏直接制约着附属结构的工期与质量，将选择专业的防水施工队来担负防水工程的施工。
三、不能按期完工的承诺
本公司承诺：若不能按照施工协议书约定的竣工日期或工程师同意顺延的工期竣工时，每拖延一天，原接受业主给予我方2万元的处罚，误期违约金最高限额为合同价的5%。
第七章 主要施工机械、设备
主要施工机械设备应能满足施工需要，机械设备见“主要施工设备表”。
一、施工机械、设备及试验、测量、检测仪器计划
附A-13
拟投入本合同标段的主要施工机械表
投标人：中铁十一局集团有限公司
序 号 | 设备 名称 | 数 量 | 规格 型号 | 主要工作性能指标 | 出厂日期 (年月) | 使用时间(年) | 现在 何处 | 预计何时进场 |
一 | 支护工程施工设备 |
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1 | 砼搅拌机 | 4 | JZ350 | 350L | 2002.3 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
2 | 砂浆搅拌机 | 4 | JO241-6 | 3m3/h | 2003.3 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
3 | 空气压缩机 | 4 | VY-9/7-Q | 9m3/min | 2002.3 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
4 | 气体检测仪 | 4 |
|
| 2002.5 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
5 | 回旋钻机 | 10 | GPS-15 | 1.0m | 2002.3 | 4 | 湖北 | 2006.5.5 |
6 | 回旋钻机 | 10 | CZQ1500 | 1.0m | 2002.6 | 4 | 湖北 | 2006.5.5 |
7 | 泥浆净化器 | 10 | ZX-200 | 100 m3/h | 2002.4 | 4 | 湖北 | 2006.5.5 |
8 | 泥浆泵 | 10 | TBW-250/40 |
| 2002.5 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
9 | 水泥浆搅拌机 | 10 |
| 0.4m3 | 2002.3 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
10 | 注浆泵 | 5 | UBH-3 |
| 2003.2 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
二 | 土石方设备 |
|
|
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|
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1 | 风镐 | 10 | G10 | 43J | 2003.3 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
2 | 挖掘机 | 5 | PC400 | 1.4m3 | 2003.8 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
3 | 挖掘机 | 1 | CAT325 | 1.3m3 | 2003.8 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
4 | 挖掘机 | 8 | DH55V | 0.2m3 | 2003.8 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
5 | 轮胎装载机 | 6 | ZL50 | 1.8m3 | 2002.8 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
投标人：中铁十一局集团有限公司
法定代表人或授权代表人：
日期： 2006年 4 月 18日
附A-13
拟投入本合同标段的主要施工机械表
投标人：中铁十一局集团有限公司 （续上表）
序 号 | 设备 名称 | 数 量 | 规格 型号 | 主要工作性能指标 | 出厂日期 (年月) | 使用时间(年) | 现在 何处 | 预计何时进场 |
6 | 自卸车 | 25 | 北方奔驰 | 18T | 2002.4 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
7 | 振动压路机 | 1 | 2Y8*20 | 20T | 2002.4 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
8 | 打夯机 | 4 | H2-60 |
| 2003.3 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
9 | 推土机 | 2 | TY220 | 165KW | 2003.4 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
三 | 运输设备 |
|
|
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1 | 材料运输车 | 6 | 东风141 | 8T | 2003.5 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
2 | 机动翻斗车 | 12 | FC-1A | 1T | 2003.3 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
3 | 砼搅拌输送车 | 12 | CDJ3520GJB6 | 6m3 | 2003.3 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
四 | 支护、衬砌 专用设备 |
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|
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1 | 砼湿喷机 | 6 | TK-961 | 5m3/h | 2002.4 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
2 | 液压千斤顶 | 16 |
| 50t | 2001.5 | 4 | 湖北 | 2006.5.1 |
3 | 双液注浆机 | 5 | FBY50-70 | 0.5-5mpa | 2001.4 | 4 | 湖北 | 2006.5.1 |
4 | 地质钻机 | 8 | XY300 |
| 2001.8 | 4 | 湖北 | 2006.5.10 |
5 | 高压注浆表 | 6 | SNC-H300 |
| 2001.3 | 4 | 湖北 | 2006.5.10 |
6 | 锚杆台架 | 6 | 自制 |
| 2006.4 | 0 | 湖北 | 2006.5.10 |
7 | 风动潜孔锤跟管钻机 | 6 | YG-108 |
| 2004.3 | 2 | 湖北 | 2006.5.10 |
投标人：中铁十一局集团有限公司
法定代表人或授权代表人：
日期： 2006年 4月 18日
附A-13
拟投入本合同标段的主要施工机械表
投标人：中铁十一局集团有限公司 （续上表）
序 号 | 设备 名称 | 数 量 | 规格 型号 | 主要工作性能指标 | 出厂日期 (年月) | 使用时间(年) | 现在 何处 | 预计何时进场 |
8 | 锚杆专用注浆泵 | 6 | NZ130A |
| 2004.3 | 2 | 湖北 | 2006.5.10 |
9 | 注浆机 | 6 | YGZ-130/17 |
| 2004.3 | 2 | 湖北 | 2006.5.10 |
10 | 通风机 | 4 | DT100 | 55KW | 2001.4 | 5 | 湖北 | 2006.5.10 |
11 | 空压机 | 4 | C-20 | 20 m3/h | 2002.5 | 3 | 湖北 | 2006.5.10 |
12 | 爬行热合机 | 8 | ZPR-210 |
| 2005.2 | 1 | 湖北 | 2006.6.30 |
13 | 液压衬砌台车 | 4 | 自制 |
| 2006.4 | 0 | 湖北 | 2006.5.10 |
14 | 简易衬砌台车 | 2 | 自制 |
| 2006.4 | 0 | 湖北 | 2006.5.10 |
五 | 起重设备 |
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|
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1 | 汽车吊 | 2 | QY25 | 25T | 2003.4 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
2 | 汽车吊 | 1 | QY50 | 50T | 2003.6 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
3 | 龙门吊 | 4 | 轨行式 | 25T | 2003.5 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
六 | 钢筋、砼设备 |
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1 | 砼输送泵 | 6 | HBT-60 | 60m3/h | 2003.5 | 3 | 湖北 | 2006.5.5 |
2 | 插入式振捣器 | 30 | ZN50 | 1.1KW | 2005.5 | 1 | 湖北 | 2006.5.5 |
3 | 平板振动器 | 10 | ZB220-50 | 2.2KW | 2005.5 | 1 | 湖北 | 2006.5.5 |
4 | 钢筋弯曲机 | 2 | GW40-1 | 3KW | 2004.5 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
投标人：中铁十一局集团有限公司
法定代表人或授权代表人：
日期： 2006年 4 月 18日
附A-13
拟投入本合同标段的主要施工机械表
投标人：中铁十一局集团有限公司 （续上表）
序 号 | 设备 名称 | 数 量 | 规格 型号 | 主要工作性能指标 | 出厂日期 (年月) | 使用时间(年) | 现在 何处 | 预计何时进场 |
5 | 钢筋调直机 | 2 | GTK6/10 | 4.1KW | 2005.2 | 1 | 湖北 | 2006.5.5 |
6 | 钢筋切割机 | 3 | GQ-40 | 3KW | 2005.3 | 1 | 湖北 | 2006.5.5 |
7 | 切割机 | 2 | 圆盘 |
| 2005.4 | 1 | 湖北 | 2006.5.5 |
8 | 电焊机 | 18 | BX-500 | 42KVA | 2005.3 | 1 | 湖北 | 2006.5.5 |
9 | 对焊机 | 1 | UN100 | 100KVA | 2004.2 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
10 | 设计设备 |
|
|
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|
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|
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七 | 计算机(带网络) | 5 | PentiumⅣ |
| 新购 |
| 湖北 | 2006.5.5 |
1 | 绘图仪 | 1 | HP750C |
| 新购 |
| 湖北 | 2006.5.5 |
2 | 激光打印机 | 3 | HP4500 |
| 新购 |
| 湖北 | 2006.5.5 |
3 | 数码相机 | 1 | DJ120 |
| 新购 |
| 湖北 | 2006.5.5 |
4 | 其它设备 |
|
|
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|
|
|
八 | 变压器 | 2 |
| 630KVA | 2006 | 0 | 沈阳 | 2006.5.5 |
1 | 发电机 | 4 | 康明斯 | 160KW | 2004.3 | 2 | 湖北 | 2006.5.5 |
2 | 高压洗车泵 | 4 |
|
| 新购 |
| 湖北 | 2006.5.10 |
3 | 潜水泵 | 15 |
| 扬程30m | 新购 |
| 湖北 | 2006.5.10 |
4 | 电钻 | 5 |
| 0.7kw |
|
| 湖北 | 2006.5.10 |
投标人：中铁十一局集团有限公司
法定代表人或授权代表人：
日期： 2006年 4 月 18日
附A-13
拟投入本合同标段的主要施工机械表
投标人：中铁十一局集团有限公司 （续上表）
序 号 | 设备 名称 | 数 量 | 规格 型号 | 主要工作性能指标 | 出厂日期 (年月) | 使用时间(年) | 现在 何处 | 预计何时进场 |
5 | 木工压刨 | 2 | MB-104 | 2.2kw | 2004.5 | 2 | 湖北 | 2006.5.10 |
6 | 木工圆锯 | 4 | MJ-116 | 2.2kw | 2004.5 | 2 | 湖北 | 2006.5.10 |
7 | 砂轮机 | 1 | S3SL-400 | 4.5kw | 2004.5 | 2 | 湖北 | 2006.5.10 |
8 | 钻床 | 1 | 232K |
| 2004.5 | 2 | 湖北 | 2006.5.10 |
9 | 车床 | 1 | C6246 | 460mm | 2004.5 | 2 | 湖北 | 2006.5.10 |
10 | 锻钎机 | 1 | YD1 |
| 2004.5 | 2 | 湖北 | 2006.5.10 |
11 | 消防系统 | 3 |
|
| 新购 |
| 湖北 | 2006.5.10 |
12 | 污水处理系统 | 2 |
|
| 新购 |
| 湖北 | 2006.5.10 |
投标人：中铁十一局集团有限公司
法定代表人或授权代表人：
日期： 2006年 4月 18日
本工程材料试验与检验委托由业主指定范围内的试验室进行。同时，我单位将在施工现场建立试验室，解决施工中常规试验和检测问题，试验室须经行政主管部门验收通过、审批认可后投入使用。主要试验、测量、质检仪器见“拟配备本合同标段主要的试验/测量/质检仪器设备表”。
附A-14
拟配备本合同标段主要的试验/测量/质检仪器设备表
投标人：中铁十一局集团有限公司
序号 | 仪器设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
一 | 检验、试验设备 |
|
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|
1 | 万能材料试验机 | WZ-1000A | 台 | 1 |
|
2 | 压力试验机 | NYL-2000KN | 台 | 1 |
|
3 | 标准养护箱 | YH-40B | 台 | 1 |
|
4 | 化学试验设备 |
| 台 | 1 |
|
5 | 震摆式砂机 | SSZ | 台 | 1 |
|
6 | 电动抗折机 | DKZ-5000型 | 台 | 1 |
|
7 | 水泥胶砂搅拌机 | JJ-5 | 台 | 1 |
|
8 | 胶砂振动台 | JZT-85A | 台 | 1 |
|
9 | 水泥净浆搅拌机 | HJ-160A | 台 | 1 |
|
10 | 水泥雷氏煮沸箱 | FZ-31 | 台 | 1 |
|
11 | 水泥振动台 | ZT96 | 台 | 1 |
|
12 | 稠度凝结时间测定仪 | ZKS-100 | 台 | 1 |
|
投标人：中铁十一局集团有限公司
法定代表人或授权代表人：
日期： 2006年 4 月 18日
附A-14
拟配备本合同标段主要的试验/测量/质检仪器设备表
投标人：中铁十一局集团有限公司 （续上表）
序号 | 仪器设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
13 | 水灰比分析仪 |
| 支 | 2 |
|
14 | 水泥雷氏夹测定仪 | LJ－175 | 台 | 1 |
|
15 | 水泥细度负压筛析仪 | FSY-150 | 台 | 1 |
|
16 | 振筛机 | XSB-70A | 台 | 1 |
|
17 | 砂石标准筛 |
| 套 | 1 |
|
18 | 坍落度筒 |
| 只 | 6 |
|
19 | 案称 |
| 台 | 1 |
|
20 | 地称 |
| 台 | 1 |
|
21 | 容重筒 | 2L | 只 | 4 |
|
22 | 容重筒 | 5L | 只 | 4 |
|
23 | 砼试模 | 15×15×15 | 组 | 30 |
|
24 | 砼试模 | 10×10×10 | 组 | 30 |
|
25 | 砼含气量测定仪 | HK-I | 台 | 4 |
|
26 | 石子针片状规准仪 |
| 台 | 1 |
|
27 | 石子压碎值仪 |
| 台 | 1 |
|
28 | 混凝土振动台 | ZS-15 | 台 | 1 |
|
29 | 砂浆稠度仪 | SG145 | 台 | 1 |
|
30 | 电热干燥箱 | 202-2 | 台 | 1 |
|
投标人：中铁十一局集团有限公司
法定代表人或授权代表人：
日期： 2006年 4月 18日
附A-14
拟配备本合同标段主要的试验/测量/质检仪器设备表
投标人：中铁十一局集团有限公司 （续上表）
序号 | 仪器设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
31 | 砼渗透仪 | HS－40 | 台 | 1 |
|
32 | 砂浆抗渗仪 | SS15 | 台 | 1 |
|
33 | 砼回弹仪 | HT-225T | 台 | 1 |
|
34 | 砼保护层测定仪 |
| 台 | 1 |
|
35 | 砼弹性模量测定仪 | WC-3.6M | 台 | 1 |
|
36 | 灌砂桶及标定罐 | Φ200 | 台 | 4 |
|
37 | 压缩环刀 | φ61.8×20mm | 个 | 18 |
|
38 | 剪切环刀 | φ64×20mm | 个 | 18 |
|
39 | 铝盒 |
| 支 | 40 |
|
40 | 轻型动力触探仪 | W-10 | 台 | 2 |
|
41 | 液塑限测定仪 | GYS-100 | 台 | 2 |
|
42 | 含水量快速测定仪 | TS-4 | 台 | 1 |
|
43 | 电子天平 | DJ-500 | 台 | 2 |
|
44 | 架盘天平 | JPT-20 | 台 | 2 |
|
45 | 周边收敛仪器 | QT-81 | 个 | 20 |
|
46 | 锚杆拉拔器 | ML | 套 | 4 |
|
47 | 激光隧道限界检测仪 | BJSD-2 | 台 | 2 |
|
二 | 测量仪器设备 |
|
|
|
|
1 | 全站仪 | TC702 | 台 | 1 |
|
2 | 经纬仪 | T2 | 台 | 2 |
|
投标人：中铁十一局集团有限公司
法定代表人或授权代表人：
日期： 2006年 4月 18日
附A-14
拟配备本合同标段主要的试验/测量/质检仪器设备表
投标人：中铁十一局集团有限公司 （续上表）
序号 | 仪器设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
3 | 经纬仪 | 010B | 台 | 2 |
|
4 | 水准仪 | DZS3-1 | 台 | 4 |
|
5 | 沉降观测仪 |
| 台 | 4 |
|
三 | 监测设备 |
|
|
|
|
1 | 智能工程探测声波仪 | ZGS16 | 台 | 1 |
|
2 | 管线探测仪 | 400型 | 台 | 1 |
|
3 | 经纬仪 | 蔡司010B | 台 | 2 |
|
4 | 精密水准仪 | QT－81 | 台 | 2 |
|
5 | 铟钢尺 | NA2002 | 台 | 4 |
|
6 | 光学对中器 |
| 台 | 4 |
|
7 | 冲击电锤 |
| 台 | 4 |
|
8 | 轻型手电钻 |
| 台 | 4 |
|
9 | 小型发电机 | TSGS—3 | 台 | 2 |
|
10 | 数显收敛计 | QT-81 | 台 | 1 |
|
11 | 分层沉降仪 | NC-50 | 台 | 1 |
|
12 | 测斜仪 | BC-5 | 台 | 4 |
|
13 | 电测水位计 |
| 台 | 1 |
|
14 | 频率接受仪 | VW-1 | 台 | 1 |
|
15 | 孔隙水压力计 |
| 台 | 4 |
|
16 | 应变仪 |
| 台 | 2 |
|
投标人：中铁十一局集团有限公司
法定代表人或授权代表人：
日期： 2006年 4 月 18日
附A-14
拟配备本合同标段主要的试验/测量/质检仪器设备表
投标人：中铁十一局集团有限公司 （续上表）
序号 | 仪器设备名称 | 规格型号 | 单位 | 数量 | 备注 |
17 | 轴力计 |
| 台 | 2 |
|
18 | 土压力计 |
| 台 | 2 |
|
19 | 计算机 | PentiumⅣ | 台 | 1 |
|
20 | 激光断面测量仪 | AMT4000 | 台 | 1 |
|
21 | 钻孔机 | SY-1 | 台 | 1 |
|
22 | 温、湿度测定仪 | 0-3000C | 台 | 1 |
|
23 | 温湿度自控仪 | WSK-13 | 台 | 1 |
|
24 | 水质监测仪 |
| 台 | 1 |
|
25 | 雨量仪 |
| 台 | 1 |
|
26 | 气压计 |
| 台 | 1 |
|
27 | 气温仪 |
| 台 | 1 |
|
28 | 水质分析仪 |
| 台 | 1 |
|
投标人：中铁十一局集团有限公司
法定代表人或授权代表人：
日期： 2006年 4 月 18日
二、材料资源计划
根据招标文件要求，本工程商品砼、水泥、钢材、防水材料采用材料甲控采购模式，我单位将根据招标文件补遗《沈地铁发[2005]30号》、《沈地铁发[2005]40号》文件的要求，在业主选定的合格分供方范围内择优选择材料供应单位，并签订分供合同协议书，报地铁建设指挥部工程处备案。工程防水材料合格分供方待业主另行通知。
材料检测选择以下两家单位：沈阳市建设工程质量检测中心和沈阳市产品质量监督检验所。
其它工程材料均自行采购，选择质量优，价格合理的产品，按照有关程序进行材料质量的把关，报送监理工程师批准后，再进货和使用。所有采购的工程材料设备均须达到国家规定的质量标准。
所有材料均采用汽车运输。各种材料按质、按量、按时地运到施工现场，做好材料进场前的检查工作，杜绝不合格的材料进场。
主要材料根据施工进度计划提前1个月组织供应，见“主要材料用量表”。
主要材料需求量表
序 号 | 材料 名称 | 单位 | 数量 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | |||
2季度 | 3季度 | 4季度 | 1、2季度 | 3、4季度 | 1季度 | ||||
1 | 商品砼 | m3 | 70400 | 3000 | 8000 | 10000 | 25000 | 22000 | 3400 |
2 | 钢筋 | t | 11600 | 1500 | 2000 | 2000 | 3000 | 2500 | 600 |
3 | 预埋件 | kg | 18400 | 500 | 1500 | 2000 | 7000 | 6500 | 900 |
4 | 防水板 | ㎡ | 57450 | 0 | 5000 | 10000 | 22000 | 20000 | 450 |
5 | 止水带 | m | 6900 | 0 | 1000 | 1500 | 2000 | 2000 | 400 |
6 | 小导管 | m | 120000 | 10000 | 25000 | 35000 | 35000 | 15000 | 0 |
7 | 长管棚 | m | 30000 | 3000 | 5000 | 8000 | 8000 | 6000 | 0 |
8 | 柔性防水层 | ㎡ | 5900 | 0 | 1000 | 1000 | 1800 | 1800 | 300 |
第八章 车站及区间施工方案
第一节 工程概况
本标段共分二部分，即：南市站、南市站至青年大街区间线路部分。根据设计情况，施工时按照四段组织施工。
一、南市站工程概况
南市站沿十一纬路位于北径五路、北径六路之间，基本呈东西向布置，车站北侧为和平区人民政府，车站南侧为皇城酒店公寓。车站起讫里程为DK14+131.975～DK14+279.875，全长147.9米，车站中心里程为: DK14+199.675,采用双层双跨箱形框架结构的岛式站台结构形式，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站标准段宽18.5m，高15m,站台有效宽度为10m,结构顶板覆土厚度约2.9 m。本车站共有四个出入口,其中2号出入口为预留出入口,结构形式为单层混凝土矩形框架。本车站共设计有2个风道。
二、南青区间工程概况
南市站～青年大街站区间全长938.04米（自DK14+281.175～DK15+219.215），由于本区间在青年大街站站前设渡线、停车线及联络线，区间结构复杂多变，区间线路纵向呈单面下坡型，最大纵坡2.5%。线路经过地段围岩类型为Ⅰ类。本区间断面形式较多，在区间隧道渡线左右线位置施工工序转换频繁，施工难度大，是本区间施工的重难点工程。本区间断面形式及相应开挖方法大致分如下几类：
1、单线单洞标准断面，采用台阶法施工；
2、单线单洞加宽断面（包括人防段断面），采用中隔壁法施工；
3、双线单洞断面，采用双侧壁导坑法施工；
4、三连拱断面，采用中洞法施工。
第二节 总体施工方案
一、总体施工顺序
本标段分为南市站和南青区间两部分，两部分按照并行施工方法展开施工，各部分施工顺序如下：
（一）南市站施工顺序
第一步： 施工车站一期围挡，在一期围挡内进行车站左侧和一期围挡内车站两端头桩基础和冠梁施工及降水施工，中间进行军用梁临时基础施工，施工完毕后拼装架设军用梁，并铺设梁板，恢复交通。
第二步： 施工车站二期围挡，在二期围挡内进行车站右侧和二期围挡内车站两端头桩基础和冠梁施工，施工完毕后拼装架设军用梁，并与一期围挡军用梁合并成整跨军用梁，铺设梁板后恢复整个十一纬路的交通运行。桥面结构比原有路面结构高20㎝，两侧按照2%的纵坡与原有路面顺接。
第三步：在二期围挡内进行车站主体盖挖顺做法施工。
第四步：多断面平行展开车站出入口、风井、风道施工，并作好与车站主体的连接施工。
第五部：车站内部结构工程施工。
第六步：竣工验收。
（二）南青区间总体施工顺序
第一步： 进行南青区间竖井施工围挡施工，在施工围挡内进行竖井、横向通道的开挖和支护，为区间掘进提供施工断面。同时进行区间降水施工，为隧道掘进创造条件。
第二步： 按照施工组织设计对各断面规定的施工方法组织对区间隧道结构的超前支护、区间隧道开挖和隧道初期支护。
第三步：在满足隧道收敛要求的情况下，及时跟进二次衬砌施工。
第四步：进行隧道内部结构物的施工。
第五部：竣工验收。
二、总体施工方法
根据设计，本标段施工分二部分（南市站和南青区间）四区段，按照施工部署采取不同的施工方法。南市站采用盖挖顺做法施工，车站出入口、风井、风道采用明挖法施工；区间隧道采用矿山法施工，施工竖井采用倒挂井壁方法施工，根据区间隧道断面情况，区间隧道开挖方法见下表：
区间隧道断面形式及开挖方式表
区间隧道断面形式 | 隧道开挖方法 |
1、单线单洞标准断面 | 台阶法开挖 |
2、单线单洞加宽断面 | 中隔壁法开挖 |
3、双线单洞断面 | 双侧壁导坑法开挖 |
4、三连拱断面 | 中洞法开挖 |
第三节 南市站施工方法
一、南市站施工组织安排
根据南市站施工内容，南市站施工围挡、围护结构、军用梁拼装架设、盖板预制铺设由围护结构施工队施工；隧道明挖土石方的开挖外运、盖挖土石方的外运、隧道土石方回填由土石方施工队施工；车站隧道盖挖、支护和隧道结构部分施工由隧道施工一队施工。
二、南市站施工流程
南市站采取盖挖顺做法施工，施工流程如下：
车站一期围挡施工 一期围挡内桩基、冠梁、军用梁基础及军用梁拼装架设
铺设桥面板、拆除一期围挡、恢复左侧交通 车站二期围挡施工
二期围挡内桩基、冠梁、军用梁基础及军用梁拼装架设 与一期军用梁连接成整跨军用梁临时桥，恢复整个十一纬路交通运行 从3号出入口处开始车站主体结构的盖挖施工 出入口、风井、风道和消防专用出入口施工 车站内部结构施工。
三、南市站主体结构施工方法
南市站主体结构采用盖挖法施工，主体结构施工顺序如下：
第一步：封闭半幅道路，开挖地面浅基坑，施作钻孔灌注桩，冠梁及军用梁中间基础。
第二步：在桩顶冠梁和军用梁中间基础顶架设半幅军用梁及临时路面，恢复该半幅地面交通，对重要管线进行悬吊保护，桥面比原地面高出20㎝，两端采用2%的纵坡过渡与原地面连接。
第三步：封闭另半幅道路，施作边桩，开挖基坑，架设军用梁和铺设梁面板，并与前半幅军用梁和桥面板连接成整体，恢复整个路段的交通运行。
第四步：凿除军用梁中间基础，盖挖基坑至第一道钢支撑下1.8米，安装桩间钢筋网，喷射50～70㎜混凝土，架设第一道钢支撑并预加应力，满足强度要求后继续向下开挖，直至开挖到距基坑底30㎝的位置后，采用人工清理基坑。
第五步：进行基底加固，使基底满足设计地基承载力要求。
第六步：进行车站主体结构的防水层制作、钢筋绑扎、立模加固和现浇结构混凝土。分底板、边墙和中板、边墙和顶板三部分施工。
第七步：主体结构施工完毕后，进行主体顶板防水层施工，回填后拆除军用梁，恢复地面交通。
南市站主体结构施工程序见“南市站主体结构施工工序图”。
南市站主体结构施工工序图
（一）施工准备
由施工配合单位首先在车站周围进行井点降水作业，确保施工时地下水位比基坑最低位置低1.0m，以满足施工需要。
车站一期围挡作业，一期围挡范围见“南市站一期围挡施工平面示意图”。围挡采用蓝色彩瓦钢围板，基础采用高度为50㎝的条形基础，漏出地面位置的外侧采用白色涂料涂刷，满足城市施工对环保的基本要求。在一期围挡内安排临时设施（如水、电、道路等）的修建，作好车站围护桩基础的各项施工准备工作。从项目部选派专人作好施工前的各项协调工作，避免施工过程中因协调不到位而影响施工进程。同时，在施工准备阶段，项目部各部门按投标书承诺要求，作好施工队伍、技术、物资材料和相关方的施工协调等各项准备工作。
1、人员准备
本项目中标，将严格按照投标书承诺要求，先期由项目部及主要人员到位后，迅速组织具有丰富地铁施工经验的施工队伍进场安家，并作好施工前的人员组织、安全教育培训和技术标准的培训工作。
2、技术准备
施工技术部门作好施工图纸的审核工作，编制实施性施工组织设计，并报请监理工程师和业主审批，对施工中的重大方案，聘请施工专家顾问团进行严格把关，将技术工作准备周详，为工程的顺利开展打好坚实的技术基础。
3、物资设备准备
机运物资部门在业主和监理相关人员的指导下，在本项目经理的领导下，充分调动各种有利因素，作好材料、机具、设备的准备工作，一旦业主下达开工令，本项目准备的物资材料、机械设备能够满足正常的施工需要。
4、相关方的施工协调
项目部进场后，安排专人对线路附近的情况进行考察，同地下管线的产权单位充分沟通，对阻碍施工各种阻力进行分析，逐一解决，为工程的顺利开工铺平道路。
（二）一期围挡内围护结构与临时便桥施工
本标段南市站围护结构采用Φ800＠1200，钻孔深度20.735m。根据施工进度需要，拟投入20台反循环回旋钻机，平均每台钻机完成10根桩，需要时间40天；一期围挡内道路明挖需要10天，钻孔灌注桩桩头凿出需要5天，冠梁和中间军用梁基础施工需要15天时间，军用梁拼装和架设17天，铺设桥面板恢复交通通行需5天，共计92天完成一期围挡施工任务。
一期围挡施工平面示意图
1、围护结构钻孔灌注桩的施工
机械钻孔采取隔二钻一的方式进行钻孔，钻孔灌注桩施工方法见“钻孔灌注桩基础施工工艺流程图”。
钻孔灌注桩基础施工工艺流程图
（1）钻孔设备的选择
由于本段钻孔桩在导洞内进行，施工场地相当有限，为减少对场地占有和对城市的噪音污染及导洞环境污染，我们拟选用GPS-15型钻机，同时配备ZX-200型泥浆循环系统。
（2）施工方法
①定位：要求每根桩测量放出桩位和四个十字交叉的护桩，护桩要保护至工程完工。
护筒埋设：加工壁厚为6mm的φ1000mm的护筒，护筒埋设以桩中心为圆心，采用人工方式开挖直径比护筒直径大20mm的土坑以埋设护筒。埋设完成后，通过吊环将护筒固定在钻机轨道上。护筒埋设平面位置偏差不大于2.5cm，垂直度偏差不大于0.5%。
②钻孔：将钻机定位固定，向埋设护筒时已挖进的孔内注入清水，开通泥浆泵造浆，然后开动钻机钻孔。钻孔泥浆采用泥浆净化池沉淀循环使用，为减少占地面积，钻孔时使用ZX-200型泥浆循环系统。钻进过程中应认真填好钻孔记录表，钻孔应一次成孔，不得中途停顿。钻孔出渣采用专用泥浆桶，利用预先设置的出土轨道，通过风井将泥浆吊出洞外临时场地堆放，夜间利用专用汽车运出城外。
钻孔成孔后进行清孔前，要用检孔器检孔，检查是否畅通，如发生不畅通，说明孔径有问题，这时应用钻头上下扫孔，扫孔完毕，再作检查，直至达到设计及施工规范要求。
③清孔：钻孔完成后，及时进行清孔，清孔达到规定要求。
④钢筋笼制作和钢筋笼入孔：钢筋笼采用在现场平地制作，主筋均采用焊接工艺，为确保钢筋笼尺寸，箍筋加工要圆顺，半径须准确。为加快施工进度，缩短钢筋笼吊装时间，钢筋笼一次加工到设计长度，吊装时采用25t吊车，每个钢筋笼设三个吊点，主钩吊钢筋笼顶部吊点，副钩吊后2个吊点，钢筋笼起吊一定高度后在空中将其倒转竖立，随后解开副勾，由主钩将钢筋笼垂直吊入桩孔内。起吊如下图所示：
钢筋笼吊装示意图
⑤导管组拼及吊装就位：导管接头采用丝扣式，直径为250mm或300mm。导管安装前应在地面进行试拼，并进行水密、承压和接头抗拉试验，同时对其自下而上加以编号并标示其长度。安装导管时位置应居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼，导管下口距孔底一般为0.3～0.5m。
⑥水下混凝土灌注：水下混凝土灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深、孔底沉碴厚度及泥浆指标（比重、粘度、含砂率），检查有无坍孔现象，待符合要求后即开盘灌注。灌注混凝土第一斗混凝土要有足够的数量，必须确保首批混凝土入孔后导管埋入混凝土中的深度不小于1.0m。保证成桩质量，水下灌注面高出设计桩顶0.5m～1.0m。本标段水下混凝土采用商品混凝土，利用混凝土输送泵泵送混凝土进入导管，混凝土灌注应连续进行，确保混凝土灌注质量。由于在导洞内进行水下混凝土的灌注，无法使用吊车灌注，特制作简便易行的混凝土灌桩平台进行水下混凝土的灌注，以确保灌注质量。
⑦检测：灌注的混凝土强度达5MPa以上后即可拔出护筒,修整后重复利用。桩身混凝土强度达到设计的强度后，即可开挖，凿除桩头，进行超声检测。
⑧钻孔灌注桩施工技术要点
1）钻进过程中尽量做到不停顿（加钻杆及更换钻头除外），如必须停顿时，应及时将钻头提离孔底（至少高于空底3.0m），以免钻碴沉淀而埋钻。
2）每钻进完一层后，进行孔径检测，如发生缩颈，应及时进行处理。钻进过程中如在孔口段发生坍孔，应将原埋护筒接长并往下打设超出坍孔段至少0.8m，再实施钻进。如坍孔发生在孔下部，应及时向钻孔内投入粘土进行回填，并用钻杆捣固密实，再实施钻进。
3）钻孔过程中应尽量避免孔斜，如发现孔斜，应向孔斜段注入一定量的水泥砂浆（或混凝土），并高出孔斜段至少0.5m，待水泥砂浆（或混凝土）达到2.5MPa后再实施钻进。
4）水下混凝土灌注时要防止灌注失败，造成断桩，应在灌注过程中采取以下措施：
水下混凝土灌注应配齐两套设备（一套备用），并要保持设备完好，灌注时应尽量缩短时间，不致因灌注时间过长首批混凝土已初凝，无法续灌而断桩。
钻孔完成特别是钢筋笼入孔完成后,应进行二次清孔，待二次清孔各种指标达到规范要求后，应及时灌注水下混凝土,这样可避免因下钢筋笼及下导管搁置时间过久,孔底沉淀厚度超标，造成灌注断桩。
灌注过程中要始终保持导管位于钻孔中心，这样既可防止起拔导管时导管卡挂钢筋笼，钢筋笼碰撞孔壁致使护壁泥皮脱落造成坍孔，又可保证整个灌注过程中混凝土埋管均匀，不至造成混凝土面高度测量不准拔管过多或过少造成断桩。灌注过程中每次起管前，应用探测锤至少在两个方向测量混凝土量高度，经核对无误后方可起拔导管。
在灌注过程中如发生堵管，应及时分析原因，采取具体措施（如采用抖管法或给孔内混凝土面减压法）及时恢复灌注，如确实不能续灌应立即拔出导管和钢筋笼，改用牙钻轮重新钻孔，然后再按规范要求进行灌注。
⑨施工注意事项
1）必须对桩位进行100%地质管线探测，确保不破坏城市地下管网。
2）泥浆循环系统布局要合理、全面。护筒埋设深度要恰当，护筒底口要埋进密实土层0.5m左右，外侧填粘土、分层夯实。
3）钻机在钻进松散土层时，应适当控制进尺速度，给泥浆护壁留有一定时间。
4）钻孔灌注桩施工各工序要连续、衔接要紧密，尽量缩短下钢筋笼的工作时间，并要及时地向孔内补泥浆，保持水头压力，以免塌孔。
5）灌注水下混凝土时，混凝土不能太对中漏斗，以免发生“气塞”现象，可采用漏斗口挂一根3米左右的小弯管，以排出高压空气，减少混凝土含气量，确保混凝土的灌注质量。
6）为防止造成浮笼事故，须对钢筋笼在孔口进行焊接固定。
7）为保证初灌混凝土质量，本合同段钻孔桩基水下混凝土灌注初灌均采用坠球法。灌注混凝土时，严格控制混凝土坍落度及和易性，并确保混凝土埋管深度。
8）桩的钻孔和开挖,应在中距5m内的任何混凝土灌注桩完成24h,才能开始,以避免干扰邻桩混凝土的凝固。
（3）钻孔事故的预防
1）坍孔：发生孔口坍塌时加长护筒护壁。发生孔内坍塌时，适当加大泥浆比重或者掺加冰胶护壁，必要时回填粘土混合物到坍孔处以上1.0～1.2m，如坍孔严重时，应全部回填，等回填物沉积密实后再实行钻孔。
2）如发现失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。
3）泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽渣换浆。
4）勤取渣样，在不同地层中，采用不同钻进速度。
5）如果因首批混凝土数量不足引起导管进水，立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用空气吸泥机清出，然后重新下导管，准备足够量首批混凝土，重新灌注。
（4）钻孔桩成孔质量控制及允许偏差
①钻孔桩桩位应准确定位放样，并从桩中心位置向四周引测桩中心控制点。
②钻孔桩成孔应满足下表所示的允许偏差：
钻孔桩施工允许偏差
项 次 | 项 目 | 允许偏差（mm） |
1 | 顺桩排轴线方向桩位 | ≤50 |
2 | 垂直桩排轴线方向桩位 | ≤50 |
3 | 垂直度 | 3/1000 |
4 | 桩径 | ±50 |
5 | 桩底标高 | ±10 |
③桩身质量检测：采用低应变动测法检测桩身完整性，检测根数不少于总桩数的10%；当根据低应变动测法判定为桩身缺陷可能影响桩的质量时，要选择部分有代表性的桩体进行钻芯法补充检测，检测数量不少于总桩数的2%。
2、围护结构中冠梁和军用梁中间临时基础施工
（1）冠梁和军用梁中间临时基础设计情况
本标段南市站围护结构冠梁为C30钢筋混凝土结构，将围护结构桩连接成整体，有利于围护桩的受力，同时作为军用梁支承垫梁；军用梁中间临时基础在基坑开挖到与冠梁标高相当的位置施工临时基础，便于军用梁的架设。
（2）冠梁施工方法及施工工艺
冠梁采用组合钢模板立模，现场绑扎钢筋，商品混凝土运至现场灌注，洒水养生。冠梁随钻孔桩施工进度分段施作，并预留连接钢筋和预埋件。
①施工工艺流程如下图：
②模板制安
模板采用组合钢模板，用斜撑和横撑、U型卡按设计位置、形状、尺寸支设。模内干净、无杂物，拼缝严密不漏浆，支撑稳定、牢固。
③钢筋制安
将挖孔桩顶部凿毛至设计标高，用高压风清洗后采用YJ-302环氧混凝土界面处理剂涂刷，然后绑扎钢筋。钢筋的搭接长度及接头型式均按相应规范要求进行加工。
④混凝土浇注及预埋件安装
冠梁施工工艺流程图
混凝土采用早强型商品混凝土，分层浇筑，每段施工缝留斜槎，下次施工前要清洗干净并涂刷YJ-302环氧界面处理剂。预埋件的位置在振捣时要调整固定准确，抹面时要再进行检查。施工缝处的混凝土要加强振捣，以增强其防水抗渗性能。
⑤养生及防护
混凝土浇筑完毕即采取养护，12h以内覆盖并浇水，喷淋洒水养护不小于7d，以确保混凝土表面保持湿润为宜，拆模时间视环境温度而定。拆模后外露面迅速进行养生。
（3）军用梁中间临时基础施工方法
浅基坑开挖到临时基础底面标高后，采用轻型动力触探检查基底承载力，当达到150KPa以上时，可直接在基坑上立模浇注钢筋混凝土临时基础，若不满足承载力要求，则应进行基底处理后再施工临时基础。
临时基础浇注完毕后应覆盖洒水养护，养护期一般不少于7天。
3、军用梁拼装、架设施工方法
（1）军用梁拼装
本标段临时路面结构采用标准六四式军用梁或加强型六四式军用梁标准构件拼装而成。六四式军用梁或加强型六四式军用梁采用端构架和标准三角以及端弦杆及标准弦杆，通过钢销将构件连接成整片梁。标准一孔军用梁由两个端构架和若干个标准三角架构成，端构架与标准三角之间和标准三角与标准三角之间连接系为端弦杆。军用梁拼装在拼装平台上进行，拼梁平台采用木枕搭设或在平整的水泥地板上拼装，采用木枕时木枕间距1.0米，保持枕木顶面水平，梁体拼装按从一端向另一端顺序拼装，端构架安放在枕木平台上后，由于单片军用梁宽度只有52㎝，因此拼装好的军用梁应采用2—3米长直径10—15㎝的圆木支撑，每片梁支撑圆木10根，防止军用梁倾倒。
军用梁拼装时根据现场实际情况，一般采用先安装上端钢销，再利用吊车将中间梁构件轻轻吊起后，再安装下面钢销，安装时采用钢钎、大锤配合穿钢销，穿入螺栓孔后应立即安装插销，保证钢销不脱落。
（2）军用梁架设
①军用梁架设前的准备工作
军用梁架设前应将冠梁和临时基础顶清理干净后，安装支座钢板，与冠梁和临时基础上预埋螺栓相连，军用梁吊装时直接坐落在钢板上，以保证冠梁和临时基础顶受力均匀。军用梁与钢板采用螺栓连接，钢板在军用梁吊装前进行精确测量定位，将梁体位置用墨线涂在钢板上，便于梁体吊装时准确定位。
②军用梁架设
采用25t吊车吊装架设军用梁，梁体吊装时应安排好安全防护人员后对拼装好的军用梁梁片进行试吊，试吊时在观察军用梁回转半径范围内是否有建筑物影响军用梁的吊装作业。军用梁架设从一端向另一端顺序架设，架设第一片梁时，应采取有效固定措施将军用梁固定，避免军用梁因不平衡发生倾倒。梁与梁之间采用槽钢加“U”型螺栓固定，将各片军用梁连成整体，增加军用梁的整体刚度。后架设军用梁片分别与相邻军用梁片通过横联套管螺栓连接，保证梁体中心至中心间距为1.4m，梁体架设几片后，采用连接系槽钢通过2号、3号U型螺栓与主桁下弦、斜弦、撑杆及腹杆相连，使整孔梁连接成整体。
4、桥面板铺装施工方法
本标段桥面铺装采用预制钢筋混凝土桥面板铺装，桥面板采用U型螺栓固定在军用梁的上弦杆上，桥面板铺装时尽量减少桥面板之间的孔隙。桥面板制作要求精度控制如下：
桥面板制作精度控制表
序号 | 检查项目 | 允许偏差值 |
1 | 长、宽、高 | 0～5㎜ |
2 | 对角线 | ±2㎜ |
3 | 平整度 | 2‰ |
4 | 螺栓孔定位 | ±1㎜ |
5 | 螺栓孔孔径 | 0～1㎜ |
（三）二期围挡内围护结构与临时便桥施工
南市站二期围挡内施工任务与一期围挡内施工任务类似，施工围挡完成后进行围护结构桩施工及冠梁、垫梁、军用梁拼装架设，恢复地面交通后，进行车站盖挖主体结构的施工，二期围挡施工参见“二期围挡施工平面示意图”。二期围挡内围护结构采用Φ800＠1200，钻孔深度20.735m。根据施工进度需要，将投入到一期围挡的20台反循环回旋钻机，平均每台钻机完成10根桩，需要时间40天；二期围挡内道路明挖需要10天，钻孔灌注桩桩头凿出需要5天，冠梁和中间军用梁基础施工需要15天时间，军用梁拼装和架设16天，铺设桥面板恢复交通通行需5天，共计91天完成二期围挡内钻孔桩、冠梁、军用梁的拼装架设、桥面板铺装并恢复整个十一纬路的交通运输。
二期围挡内的钻孔桩、冠梁、军用梁的拼装架设、桥面板铺设施工工艺与一期围挡内相同结构的施工工艺完全相同，只是在军用梁架设和桥面板铺设过程中，军用梁及桥面板在中间位置与一期军用梁和桥面板的连接方式。军用梁按照两半幅分别拼装架设后，在中间位置对接，对接时采用特制非标准长度的三角架将两个半幅军用梁拼接。
整个交通恢复后，军用梁设计载重为城-B级，限制单轴大于7.5t的车辆通行，同时限制车速为10KM/h。
（四）车站主体结构盖挖施工
本车站主体结构全长147.9m，起讫里程为DK14+131.975～DK14+279.875，车站站台有效宽度为10m，标准断面宽度为18.5m，主要工程数量有：桩间喷射C15砼5140.8㎡,桩间喷射钢筋砼所用钢筋28.08t,盖挖土方60775m3,主体结构混凝土12097m3,主体结构钢筋2194.6t,预埋铁件18t,回填C15素混凝土780m3。
二期围挡施工平面示意图
1、车站主体盖挖施工部署
车站盖挖主体结构由隧道施工一队负责施工，盖挖出土由石方施工队白天运到临时弃土场堆放，夜晚利用行车密度小的有利条件将出土运到业主指定的弃土场堆放。
2、车站主体盖挖施工方法
车站主体盖挖施工采用分纵向段，每段又采用自上而下分层的开挖方法。本车站在围护结构和临时桥梁路面完成恢复十一纬路交通后，从3号出入口处开挖竖井进入车站主体盖挖区，分东西向分别向前开挖，开挖一段，浇注一段基础后，再向前开挖另一段，直至完成整个车站盖挖施工任务。开挖过程中，开挖一层，应在桩间喷射钢筋混凝土防护，采用湿喷法施工，开挖到钢管支撑下应立即进行钢管支撑，并采用千斤顶预加横向应力，确保基坑稳定。车站主体盖挖土方采用DDH-55V小型挖掘机开挖，小型翻斗车运输到竖井下通过龙门吊将装土的吊斗吊出基坑外。根据施工需要进行分段开挖作业，并按分段顺序开挖，施工完一段再开挖另一段，分段原则：
施工缝设于两中间柱跨距的1／3～1／4处。
避开在主体与附属结构连接部位设施工缝。
分段长度一般在15～22m之间。
（1）挂网喷射砼对基坑进行防护
在围护桩基达到设计强度后，随着基坑开挖，采用¢6，150*150mm钢筋网挂网，喷射C25混凝土。根据本公司现有施工技术，喷射混凝土一般采用湿喷技术，其工艺流程如下：
采用TK-961型湿式喷射机喷射混凝土，工作风压大于0.5Mpa，水压比风压大0.1Mpa，喷头与受喷面的距离为1.5～2.0m，喷头与受喷面保持垂直，喷射路线自下而上，呈“S”形运动。
详见《喷射混凝土施工工艺流程图》。
（2）钢支撑系统施工方法
①钢管支撑系统的基本布置
本工程车站主体及区间线路基坑和出入口段明挖施工，基坑内均设钢管钢支撑系统。车站主体结构断面沿基坑深度方向设三道撑，钢管支撑采直径630㎜钢管结构，主体结构的首道钢支撑采用壁厚为12㎜钢管结构，预加应力不超过500KN，首道以下采用16㎜的钢管支撑，预加应力不大于2300KN。出入口段视基坑深度的不同设1～3道钢支撑，为了减少支撑的受压计算长度，在支撑中部设钢立柱，临时立柱可采用钢管或格构式钢柱，立柱之间用型钢连系杆拉结，同时作为相邻支撑的竖向支点，立柱基础可采用灌注桩。实际施工时支撑布置形式严格按设计施作。
喷射混凝土施工工艺流程图
②钢支撑施工组织
为保证基坑开挖的安全和控制变形，全部钢管支撑系统的安装作业紧跟基坑开挖的施工进度，分段分层依次流水进行。每开挖土方至设计标高，及时架设钢支撑系统，按照随挖随架的原则进行施工。
③钢管接长。按设计需要的钢管长度，准备好每根支撑钢管，如钢管长度需要接长时，在钢管接头处焊接上连接法兰盘，用螺栓拧紧，接长至设计长度。如附后《钢管支撑接长示意图》所示。
钢支撑预加力见附后《钢支撑预加力示意图》。
④支撑的安装。先按设计施工图的布置间距，在排桩面定出支撑中心点位，以中心的水平线为基准，准确画出支撑牛腿的位置，在螺栓点位上使用手持电钻在排桩上钻眼，打入膨胀螺栓，安装托架，托架安装好后吊装钢围檩，钢围檩与桩间空隙用细石混凝土填充密实，确保围檩受力均匀。吊装钢管支撑与钢围檩顶紧，安装时要保证支撑与墙面垂直（斜支撑要严格按照设计角度安装），一端用千斤顶及时对钢管施加预压力。预加力值按支撑设计轴力的50%～80%施加，当预加力到达标准后，在伸缩头间加锁紧片，松下千斤顶，使钢管横向支撑于坑内。
⑤钢支撑施加预应力后，在土方开挖和内部结构施工时，严密监察围护结构变形情况，发现异常及时研究并迅速采取补救措施。同时土方开挖和结构施工时，派专人负责监管支撑安全工作，坚决杜绝危及支撑安全事件的发生。
（3）外运弃土
①为保证城市清洁，防止车辆漏、掉泥，运输车辆采用专用散体物料运输车。对流状泥土必须晾晒后装运，泥土、泥浆不得混装，车辆顶用蓬布覆盖。
②根据施工要求，外运弃土时间运输时间遵从业主及沈阳市的相关规定，基坑出土临时堆放于碴土池，淤泥晾干后方可运走。碴土池离基坑边缘大于5m。
③在经指定的弃土场内按要求弃土，并作好挡护、平整及夯实。外运土严格执行沈阳的有关规定，做好途中的运输管理工作。
④钻孔桩挖出的废碴，均按要求固化处理后运至指定地点以防污染环境。
⑤明挖隧道开挖出的土方，并不全部运到弃土场，要根据计算出的回填土方预留在临时堆土场上，避免来回倒运土方，增加施工费用。
（4）基坑开挖安全质量保证措施
①针对本工程的特点，进行专门的岗前培训，对职工进行地铁施工安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，经考试合格持证上岗。
②开展“安全生产、文明施工标准化工地”建设。施工现场做到布局合理，管线齐全，灯明路平，防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌；施工场地采用全封闭模式，设置门卫24小时值班，严格限制非施工生产人员进入场地。
③在编制施工计划的同时，编制详尽的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实。抓好“五同时”（即在计划、布署、检查、总结、评比生产的同时，计划、布署、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。
④工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。
⑤进行定期或不定期的安全检查，对作业班组要重点强调“两纪一化”，即劳动纪律、施工纪律和标准化作业。对安全生产的难点，要盯住关键部位、关键岗位、关键时刻、关键人，及时发现和解决不安全事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥。
⑥严格执行交接班，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
⑦加强用电安全管理，照明、高压电力线路架设顺直、标准，保证绝缘良好。各种施工机械和电气设备均设置漏电保护器，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防走行机械损坏电力线路，机毁人伤。
⑧各种吊运机具设备正式使用前必须组织试吊、试运行，吊装作业中严禁超载，起重作业人员要严格执行《起重作业安全操作规范》，确保施工作业人员的安全。
⑨按照防火防爆的有关规定设置油库、危险品库等临时性构筑物，易燃、易爆物品堆放间距要符合规定要求，临时设施区要按规定配足消防器材。
⑩重视个人自我保护，所有施工人员必须戴安全帽。施工人员，尤其是电工、高空作业人员，必须按规定带好防护用品。
（5）基坑开挖排水
本工程开挖面积大,基坑开挖较深（17～19m）,基坑开挖前和基坑开挖过程中均采取基坑外井点降水，保证地下水位在基坑底面标高1m以下，同时在施工期间为了排除因下雨汇集的地表水和由于地表径流排除的地下水，在基坑外的地表上做临时截水沟，截排地表水，在基坑两侧设置基坑边沟和积水井，将渗漏的地表水和地下水汇集在基坑边沟和积水井中，采用高扬程潜水泵随时抽干基坑积水井中的积水，保证基坑内干燥。
3、车站主体结构的施工方法
车站为二层结构，整个车站为条形建筑，为保证工期，本车站从3号出入口进入盖挖主体后，同时向东、向西分两个断面开挖、施工主体结构，形成流水作业，以加快施工进度，保证工程按期完成，同时考虑到人力、机械、材料投入使用效率。车站主体单独断面的施工顺序为：车站主体结构按顺作法由基底向上分层进行结构施工，即基底砼垫层、底板防水层→底板、底纵梁→负二层侧墙防水层→负二层侧墙、中间柱结构及负楼板→负一层侧墙防水层→负一层侧墙、中柱及顶板→顶板防水层→顶板回填、拆除军用梁，恢复路面结构→站内结构施工。
各工序结构防水层施工，具体施工工艺详本章“结构防水工程施工”。
各道支撑与基坑围护桩共同形成联合支护体系，为保证施工安全及结构断面尺寸，施工中不能随意拆除。底板浇注完成达到强度后才能拆除底层钢支撑。中间钢支撑影响中间楼板的，先期采用底层拆除钢支撑在中间楼板上支撑并预加力后，再拆除原中间钢支撑。最上层钢支撑在结构顶板浇注完成达到强度后再拆除。
（1）施工组织
①劳动力安排
主体结构施工采用两个作业面平行流水作业，按工序组成开挖、防水、钢筋、模板、砼等专业化施工班组流水作业。
②材料运输
主体结构混凝土浇筑采用砼运输车运输商品砼至施工现场，再用混凝土输送泵（HBT-60型）输送混凝土入模，混凝土输送泵布置在竖井入口处，随着主体结构施工推进，接长混凝土输送管运输砼入模。其它钢材、模板和人员进出、开挖出土均由竖井位置龙门吊通过竖井进出。
（2）基坑地基处理
基坑开挖到距设计高程30㎝后采取人工清理，并采取轻型动力触探对地基进行检测，达到设计要求地基承载力后，直接进行垫层混凝土施工；若达不到设计要求的地基承载力，先进行地基处理再进行垫层混凝土施工。
（3）底板施工
底板砼按事先规划好的分块采用组合钢模板，倒角模板采用定型模板，用钢筋架设置顶面标高控制桩，底板需吊模，形式见“底板模板安装示意图”。底板施工缝、变形缝处设置钢边止水带和橡胶止水带并固定牢固，以确保振捣砼时不变形、不漏浆。
（4）边墙施工
侧墙隔墙采用组合钢模板为主，木模板补差，模板横向设置，采用钢管脚手架作为内外钢棱，用扣件连接成整体，内侧设满堂脚手架作为支撑系统，中间隔墙采用￠16的对拉螺栓连接两侧模板，侧墙施工模板见“边墙模板加固示意图”。
侧墙施工的准备及注意事项：
1）侧墙与支护结构的接触面应平整、洁净、无凸角或凹坑，平整度和基面符合设计要求。
2）敷设外防水层前由人工将接触面清理平整、洁净，围护结构的漏筋、外漏铁丝、铁件用砂浆、砼覆盖或清除。
3）墙面所有漏水、渗水点必须进行堵漏处理，无设计要求时，少量渗水用水泥砂浆抹面；明显漏水应在围护结构外侧进行地面注浆来堵漏；发现有特别严重漏水现象，安排专业防水施工队处理后才能进行侧墙砼施工。为保证砼的施工质量及防水效果，在下次立模施工前应把施工缝的表面的砼凿毛并清洗干净。
4）立内模前对隐蔽工程须请监理工程师验收合格并签证后才能进行下一道工序的施工。
（5）顶板施工
顶板的支撑架利用墙体施工的满堂脚手架，支架顶部用150*150㎜的方木纵横向双铺，模板采用组合钢模板，顶部下端八字角采用加工定型钢角模。顶板模板施工见“顶板模板施工示意图”。
顶板施工注意事项：
1）施工分块长度按照施工段划分进行，垂直施工缝设置与梁跨的1/3～1/4弯距和剪力较小处，为保证下部建筑净空限界，支撑顶部模板时预设一定的起拱。
2）作好顶板与直墙接缝处的防水工作。
3）除沉降缝外，两块顶板施工缝处受力主筋可连续布置。
4）顶板处所有施工缝与沉降缝都应设止水钢板或橡胶止水带。
（6）钢筋工程
1）钢筋加工注意事项：
①钢筋必须有质保书及试验报告单；
②钢筋进场时分批抽样做物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验；
③钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面积减少；
④加强对进口钢筋的管理，按国别、级别、规格分别堆放。严格遵守“先试验、后使用”的原则。对含碳量较高的脆性钢筋不使用碰焊、点焊；
⑤钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可；
⑥钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋；
⑦钢筋必须平直，无局部曲折。调直钢筋时按下列规定进行：
A、采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于4％；Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1％。
B、冷拔低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求；
⑧钢筋的弯钩或弯折按下列规定进行：
A、Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩，其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度不小于钢筋直径d的3倍，用于轻骨料混凝土结构时，其弯曲直径D不小于钢筋直径d的3.5倍。
B、Ⅱ、Ⅲ级钢筋末端需作90°或135°弯折时，Ⅱ级钢筋的弯曲直径D不小于钢筋直径d的4倍；Ⅲ级钢筋不小于钢筋直径d的5倍，平直部分长度按设计要求确定。
C、弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径d的5倍；
⑨箍筋的末端作成弯钩，弯钩形式按设计要求。
2）钢筋焊接注意事项：
①钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定；
②进口钢筋焊接必须进行化学成份检验和焊接试验，经检验合格后方可使用；
③焊接成型时，焊接处无水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除；
④钢筋闪光接触对焊接头处无裂缝，与电极接触处的钢筋表面，对于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级钢筋无明显的烧伤，对于Ⅳ级钢筋无烧伤；
⑤钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定；
⑥钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的范围内进行焊接操作；
⑦冷拉钢筋的闪光对焊或电弧焊，在冷拉前进行；冷拔低碳钢丝的接头，不得焊接；
⑧轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋头，均采用焊接。普通混凝土中直径大于22mm的钢筋和轻骨料混凝土中直径大于20mm的Ⅰ级钢筋及直径大于25mm的Ⅱ级钢筋的接头，均采用焊接；
⑨对轴心受压和偏心压柱中的受压钢筋的接头，当直径大于32mm时，采用焊接；
⑩对有抗震要求的受力钢筋的接头，采用焊接，要求如下：纵向钢筋的接头，对一级抗震等级，采用焊接接头，框架底层柱、剪力墙加强部位纵向钢筋的接头，对一、二级抗震等级，采用焊接接头，钢筋接头不设置在梁端、柱端的箍筋加密区范围内，当受力钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的焊接接头相互错开。在任一焊接接头中心长度为钢筋直径d的35倍且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；在该区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，受拉区不超过50％，受压区连接处不限制，焊接接头距钢筋弯折处，不小于钢筋直径的10倍，且不位于构件的最大弯矩处。
3）钢筋绑扎与安装方法：
①所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求，焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注混凝土时无松动或变形，同一根钢筋上在30d、且＜500mm的范围内，只准有一个接头，绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于10倍主筋直径，也不在最大弯矩处，当设计有防迷流要求时，严格按设计要求采用焊接贯通，钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求，在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确；
②钢筋的绑扎符合下列规定：钢筋的交叉点采用铁丝扎牢，板和墙的钢筋网，除靠近外围两行钢筋的相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，但必须保证受力钢筋不产生位置偏移；双向受力的钢筋，必须全部扎牢，梁和柱的箍筋，除设计有特殊要求外，与受力钢筋垂直设置；箍筋弯钩叠合处，沿受力钢筋方向错开设置，在柱中竖向钢筋搭接时，角部钢筋的弯钩平面与模板面的夹角，对矩形柱应为45°角，对多边形柱为模板内角的平分角，对于梁、板中的架立钢筋或分布钢筋，当直径小于φ25mm时，可采用绑扎搭接连头；同一连接区段，受力钢筋搭接接头面积百分率不大于50%，绑扎搭接长度为48d；
③绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差，按规范规定执行；
④钢筋的绑扎接头符合下列规定：搭接长度的末端距钢筋弯折处，不小于钢筋直径的10倍，接头不位于构件最大弯矩处，受拉区域内，Ⅰ级钢筋绑扎接头的末端需做弯钩，Ⅱ、Ⅲ级钢筋不做弯钩，直径不大于12mm的受压I级钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的未端，不做弯钩，但搭接长度不小于钢筋直径的35倍，钢筋搭接处，在中心和两端用铁丝扎牢，受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，符合附后的《受拉钢筋绑扎接头的搭接长度表》规定；受压钢筋绑扎的搭接长度，取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
（7）混凝土施工
1）浇筑方案
主体结构混凝土均采用商品混凝土，混凝土运送到工地后用2台混凝土输送泵将混凝土输送到浇筑工作面。主体结构楼板都属于大体积混凝土浇筑，采用阶梯式分层浇筑法施工，即第一层从施工段端底层浇筑，进行到一定距离返回浇筑第二层，且第二层混凝土控制在第一层初凝前浇筑，如此依次向前浇筑各层，如下图所示。
侧墙混凝土在高度上分层浇筑，分层高度以30cm为宜。浇筑过程注意使整个施工段内的混凝土面均匀上升，且浇筑速度均匀。混凝土浇筑高度均大于2m的用串筒将混凝土引入底部，保证混凝土不发生离析。
2）混凝土材料
混凝土材料使用按下列规定执行：
①水泥
A、必须使用生产质量比较稳定的旋窑水泥B、含碱量不超过0.6％；设计无特殊要求时，一般不采用的高标号及早强水泥。
C、在不受冻融和侵蚀性介质作用下，采用普通、火山灰质、粉煤灰硅酸盐水泥，掺外加剂后，方可采用矿碴硅酸盐水泥。
D、不采用受潮和过期水泥，不同品种或不同标号的水泥不混用。
②水：采用洁净饮用水。
③砂、石：符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定。
中粗砂，含泥量不应大于3%，砂率控制在35%～40%。
石子最大粒径不宜大于40mm，吸水率不大于1.5%，粒径尽量呈现粒状，针片状粒料含量不大于1.5%，压碎指标值不大于10%，含泥量不大于1%。
骨料宜采用非碱活性骨料，当采用碱活性骨料，每立方米砼中各类材料总碱量不得大于3Kg，且不超过水泥重量的0.6%。
④外加剂：除含氧离子的外加剂外，根据需要使用引气剂或减水剂、防水剂、膨胀剂等。
3）混凝土的配合比
①混凝土配合比必须经试验确定，根据需要掺入磨细粉煤灰、减水剂等。
②混凝土拌合按下列规定执行：
A、必须采用机械搅拌并加外加剂。
B、配合料混合均匀，颜色一致，称量准确，其允许偏差：水泥、水、外加剂、掺合料均为±1％；砂、石为±2％。
C、外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内。
D、搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。
E、在保证不影响施工和易性条件下，尽量减少水的用量，水灰比宜在0.45左右，不得大于0.55。
F、防水砼采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，水泥标号不低于425号，在满足砼强度和抗渗性等条件下，尽量减少水泥用量，但胶凝材料的最少用量不小于320Kg/m3（包括外加剂和掺和合料），水泥用量不少于290 Kg/m3。
G、车站大体积砼避免采用高水化热水泥，优先采用掺高效减水剂加优质粉煤灰，根据当地资源情况，优先考虑掺加优质粉煤砂配置砼。地下车站顶、底板、侧墙等较为敏感处宜采用掺加（6%～8%）高膨胀率（0.028％以上）的高性能膨胀剂的补偿收缩防水砼、控制砼的入模温度、预埋冷水管等综合措施吸收砼内部水化热，降低砼硬化温度，避免裂缝的发生。
H、砼中的最大氯离子的含量为0.06％。
I、砼塌落度损失：入模前塌落度损失每小时小于30mm，塌落度总损失小于60mm。
4）混凝土运输及输送
商品混凝土，采用搅拌车运输，输送泵车输送，并按下列规定执行：
①混凝土现拌现用，并在现场作坍落度检查，允许±1～2cm误差，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水，并按规定留足抗压、抗渗试件。
②从搅拌车卸出的混凝土不发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方可卸料。
③输送泵车保持良好状态。
④输送泵管路拐弯宜缓，接头严密，无硬弯。输送混凝土过程中，接长管路时分段进行，接好一段，泵出混凝土后方可接下一段。
⑤输送泵间歇时间预计超过45min或混凝土出现离析现象时，立即冲洗管内残留混凝土。
⑥输送混凝土过程中，受料斗内保持足够混凝土。
5）混凝土浇筑及振捣
①车站的顶底板及直形墙结构均采用防水混凝土，其抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。
②混凝土灌注必须控制其自由倾落高度，如因超高而使混凝土发生离析现象时，采用串桶或溜槽下落。
③混凝土必须采用振捣器振捣，振捣时间为10～30s，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。
④振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；平板振捣器移距应与已振捣混凝土搭接宽度不小于10cm。
⑤混凝土从低处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土灌注完毕。
间歇的最大时间，按水泥品种及混凝土凝结条件确定，混凝土凝结时间不超过规范规定。
⑥混凝土每层灌注厚度，当采用插入式振捣时，不超过其作用部分长的1.25倍；平板振捣器不超过200mm。
⑦结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其他特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。
6）施工缝处灌注混凝土时，按下列规定执行：
①按设计安置好止水带或膨胀止水条。
②已灌注混凝土强度：水平施工缝处不低于1.2Mpa，垂直施工缝处不低于2.5Mpa。
③施工缝处混凝土必须认真振捣，新旧混凝土结合紧密。
7)结构变形缝设置止水带时，混凝土灌注按下列规定执行：
①灌注前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处修补好。
②顶（中）底板结构止水带的下侧混凝土振实，将止水带紧压在下侧砼表面上后，方可继续灌注混凝土。
③边墙处止水带必须固定牢固，内外侧混凝土均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。
8)混凝土灌注地点采取防止暴晒和雨淋措施。
9)柱子混凝土单独施工，并水平、分层灌注。如同墙、顶板结构同时施工时，柱子一般为C50砼，与边墙、顶板混凝土标号不同，混凝土在搅拌、运输和灌注、振捣时采取措施，防止混用。
10)混凝土灌注过程中随时观测模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞等情况，发现问题，及时处理。
（8）防水混凝土施工保证措施
1)防水混凝土配合比采取双掺技术，严格控制水泥用量，以减少混凝土的水化热，配合比必须报监理和业主批准。
2)防水混凝土的质量，在施工过程中，按下列规定检查：
①防水混凝土的原材料，必须进行检查，如有变化时，及时调整混凝土的配合比。
②每班检查原材料称量不少于两次。
③在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每班不少于两次。
④如混凝土配合比有变动时，及时检查本款②、③点。
3)防水混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，采取可靠的止水措施。
4)模板要架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象，混凝土挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏失现象且达到表面规则平整。
5)防水混凝土采用泵送入模时，将润湿砂浆接走当作他用，确保不改变入模混凝土的原有质量。
6)混凝土振捣前先根据结构物设计好振捣点的位置，振捣时间为10～30S。对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝、止水带位置要严格按设计点位和时间进行控制振捣。
7)在防水混凝土结构中有密集管群穿过处、预埋件或钢筋稠密处、预埋大管径的套管处、预埋面积较大的金属板处，要特别注意振捣，由专人负责监督实施。
8)防水混凝土拆模时，混凝土结构表面温度与周围气温差不超过15°C。
（9）混凝土养护及试件
1)混凝土抗压、抗渗试件在灌注地点制作，同一配合比的留置组数符合下列规定：
A、垫层混凝土每灌注一次留置一组。
B、每段结构（长不大于30m）的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置2组。
C、柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置一组。
D、如需要与结构同条件养护的试件，其留置组数根据需要确定。
E、抗渗强度试件：每段结构（长不大于30m），车站留置两组，附属建筑物留置一组。
2)混凝土终凝后及时养护，结构混凝土养护期不少于14天，且防水混凝土保湿养护时间应为10天。混凝土养护采用湿麻袋、草袋、砂覆盖以及蓄水养护。
四、车站附属结构施工
本车站附属结构工程主要由4个车站出入口、2个风井风道及1个消防专用通道组成，其中2号出入口为远期预留通道，不在本次招标范围内。出入口及风道的主体结构采用现浇钢筋混凝土矩形框架结构型式。施工围挡见“车站三期围挡施工平面示意图”。
附属结构待在车站主体结构完成后，主干道路面恢得后再开始施工。
（一）附属结构总体施工方案
1、总体施工方法
附属结构采用钢筋混凝土钻孔灌注桩围护，明挖法施工，开挖过程中采取Φ630㎜钢管横向支撑，根据附属结构开挖深度采取相应支撑措施，确保基坑安全，结构采取现浇钢筋混凝土法施工。
2、施工流程
围护结构施工→基坑土方开挖→施做底板及侧墙防水层→结构施工→施做顶板防水层回填土方→场地清理。
3、劳力安排
附属结构工程施工时，主体结构已完成，附属结构主体由隧道施工一队施工，附属结构围护桩由围护结构施工队完成，隧道基坑开挖右土石方施工队开挖并负责外运。根据工期要求和工程数量情况，结合现场施工条件，分别在1号出入口、3号出入口、4号出入口、1号风道、2号风道和消防专用通道处各安排1个施工分队共计6个施工分队同时展开施工，确保施工进度满足要求。
（二）施工方法
1、围护结构施工
本车站围护结构采用钻孔灌注桩施工，施工工艺见本篇车站主体结构钻孔灌注桩施工方法。
2、土方开挖
各附属结构的平面开挖尺寸和开挖深度虽不尽相同，但开挖方法类似，基坑开挖深度不大的采取大型挖掘机直接开挖，开挖深度较大的采取挖掘机接力开挖的方式开挖，开挖到基底无法用机械开挖的少量土方，采用人工清理后吊车吊出基坑。为保证开挖期间的基坑施工安全，根据基坑开挖的宽度和深度，基坑按照设计要求位置设置横向钢支
三期围挡施工平面示意图
撑，并预加横向应力，确保基坑的稳定。
随土方开挖，采用Ф6＠150*150㎜钢筋挂网，并喷射7㎝厚的C25砼对基坑桩间进行围护，以保证基坑稳定。
3、基坑施工排水
为避免地下水对基坑开挖的影响，在开挖期间沿护壁的内侧设置临时集水井，沿基坑内侧设置临时排水沟，将地下水汇集到临时集水井，采用高扬程潜水泵排出。
4、出入口地基处理
基坑开挖到设计标高后，对于地基承载力不能满足设计要求的地基进行处理，，本车站按照设计要求采用高压旋喷桩进行地基处理。旋喷桩采用二重高压旋喷工艺，选用425普通硅酸盐水泥；且应根据现场喷实验后决定主要有效参数；旋喷桩加固土体28天的无侧限抗压强度不得小于1.0MPa。高压旋喷桩施工施工及施工工艺如下述：
（1）高压旋喷桩施工工艺流程图（二重管）
高压旋喷桩施工工艺流见下图。
高压旋喷桩施工工艺框图
（2）高压旋喷桩施工要点：
1）准备工作
正式开工前，应进行现场检查，计算材料用量，进行技术交底和安排技术培训；检修机械、设备；平整场地，按设计要求，布置施工孔位；机具设备就位；接通电源和水路，进行机械运转；备足注浆所需材料。
2）钻机就位
移动钻机至设计孔位，使钻头对准旋喷桩孔位中心。
3）射水试验
钻机就位后，首选进行低压(0.5MPa)射水试验，用以检查喷嘴是否畅通，压力是否正常。
4）钻进
射水试验后，即可开钻，射水压力由0.5MPa增至1MPa，目的是减小摩擦阻力，防止喷嘴被堵。直到钻至桩底设计标高。
5）浆液制备
在钻孔的同时，即可配制浆液，水泥为425号普通硅酸盐水泥；水要清洁，酸碱度适中，PH值在5～8之间；浆液的配比选定后，首先将水加入搅拌桶内，再将水泥和氯化钙倒入，开动搅拌机搅拌10～20分钟，尔后拧开搅拌桶底部阀门，放入第一道过滤筛(孔径0.8m)，进行第二次过滤后，流入泥浆桶备用。
6）浆液加压
泥浆桶的浆液，通过高压泵加压(14～24MPa)后，经高压管送至钻机用于喷射。
7）喷浆
接通高压管、水泥浆管、空压管，开动高压泵、泥浆泵、空压机和旋喷钻机，自下而上进行喷射作业，用仪表控制压力、流量、风量，当分别达到预定数量值时开始提升，并在规定的喷射角度范围内旋转摆动。施工过程中要时刻注意检查浆液初凝时间，注浆流量、压力、提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录。
喷射作业完成后应将注浆管和软管内的浆液全部排除，防止残存的水泥浆堵塞管路。
8）移动机具
将钻机等机具移动到孔位上，进行下一位置的施工。
（3）施工中应注意的问题
1）喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求。管路系统的压力和排量必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物。
2）喷射注浆时要注意设备的开动顺序。应先空载起动空压机，待其运转正常后，再空载起动高压泵，同时向孔内送风和水，使风量和泵压逐渐升高到规定值。风、水路畅通后即可旋转注浆管，并开动注浆泵，先向孔内送清水，待泵压泵量正常后，将注浆泵的吸水管移至储浆桶开始注浆。估计水泥浆的前峰已流出喷头后，才可开始提升注浆管，自下而上喷射注浆。
3）相邻两根桩的施工间隔应大于48小时。
5、附属结构施工
出入口、风道、风井、消防专用通道结构均采用现浇法施工，模板采用定型钢模板，特殊转角位置钢模板采用定制定型钢模板，模板的制作、安装、加固和钢筋绑扎参照主体结构施工；混凝土浇注采用砼输送车运输，混凝土输送泵泵送入模，机械振捣泵振捣的施工方法。砼浇注完毕应采取覆盖洒水的养护方法，确保砼的质量。
（三）与主体结构连接部位的施工
连接段的施工包括防水层连接及混凝土结构连接，其施工顺序如下：主体围护桩凿除→防水层连接施工→钢筋绑扎→模板安装→混凝土浇筑。
主体围护桩凿除按照设计的洞口尺寸及周边结构的厚度，采用风镐配合，无声爆破的方法进行，并要对基面作最后的清理。防水层的连接施工见车站结构的防水施工方法。防水层完成后即可进行连接段底板钢筋的绑扎，并浇筑混凝土，按相同的施工顺序，进行侧墙及顶板的钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑施工。
连接部位首先要考虑防水的设施，防水按照设计在连接部位设置变形缝，按照变形缝要求施工防水层，确保结构的防水效果。
五、南市站防水施工
（一）隧道结构防水原则和标准
1、结构防水原则
隧道结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理” 的原则，并贯彻防水与结构并重，统一考虑的指导思想。
确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝、变形缝为结构防水的重点，辅以附加防水层加强防水，并结合水文地质条件、施工方法、结构型式、防水标准和使用要求等综合考虑，形成有效、可靠、操作方便的防水方案。
2、结构防水标准与要求
南市站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
迎水面结构采用防水砼进行结构自防水，防水砼的抗渗等级为S8，同时在结构的迎水面设置柔性防水层。
防水砼要求有切实有效的防裂措施，并保证有良好的密实性和整体性。
外防水材料必须保证其连续性。
结构防水从初期支护开始，初期支护采用C15（S6）的喷射防水抗渗混凝土，结构采用C30（S8）的防水抗渗混凝土，在结构本身具有较强的防水性能的同时，在结构与喷射砼间设置注浆管，在结构达到强度要求后，采用水泥-水玻璃双液浆注浆，填充主体结构与喷射砼间的空隙，达到较好的防水效果。
本车站采用盖挖法施工，防水层严格按设计要求的防水层结构进行操作，防水蹭结构设计如下：
底板：采用400g/m2无纺布缓冲层+2.0mm厚ECB防水板+50㎜厚细石保护层；
侧墙：20㎜厚水泥砂浆找平层+400g/m2无纺布缓冲层+2.0mm厚ECB防水板；
顶板：2.5㎜厚聚胺酯涂膜防水层+纸胎油毡隔离层+70㎜细石混凝土保护层。其中在变形缝或施工缝处进行防水层加强处理（即增加1.5㎜厚聚胺酯涂膜防水层）。
（二）结构自防水施工
1、结构自防水混凝土的一般规定
（1）防水砼的环境温度，不得高于80℃。
（2）防水砼结构底板的砼垫层，强度等级不应小于C15，厚度不应小于100mm，在软弱土层中不应小于150mm。
（3）结构迎水面最大裂缝宽度不得超0.2mm，背水面不得超过0.3mm，并不得贯通。
（4）迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。
2、砼外加剂及掺合料要求
外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣等的添加量必须经过符合资质要求的试验单位进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。
一般情况下需满足如下要求：
（1）在保证结构安全、耐久的前提下，在混凝土中添加选题的膨胀防水剂（加量根据厂方该产品推荐量，通过试验验证后确定），膨胀防水剂应达到膨胀剂一级品指标，补偿收缩率应达到1.5～3.0×10-4,使用混凝土具有补偿收缩、抗裂防渗的效果，同时不影响混凝土的施工性能。
（2）防水砼中可单独或同时掺入一定数量的粉煤灰和磨细矿渣粉，粉煤灰的级别应为二级或二级以上，掺量不宜大于20%；磨细矿渣等级为S95级，单独掺合磨细矿渣时，掺量为水泥胶凝材料总量的30%～40%；每立方米混凝土中硅酸盐水泥的用量不得小于280Kg。
3、防水砼施工要求
（1）浇筑混凝土的基面上不得有明水，否则应进行清理，避免带水作业。
（2）模板应平整，并且有足够的刚度和强度，接缝部位严密不漏浆，经钢模板为宜。
（3）固定模板的螺栓必须穿过砼结构时应有可靠的止水措施，以加止水钢环为宜。
（4）砼搅拌应均匀，入泵塌塌落度宜控制在16±2cm，出厂塌落度与入模塌落度差值应小于3cm。
（5）混凝土应振捣密实，灌筑混凝土的自落高度不应超过2m，否则应采取措施，分层灌筑时，每层厚度不宜超过30cm。
（6）为减少初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量，控制水灰比即（水：水泥+掺合料）≤0.45。
（7）严禁混凝土在运输和浇筑过程中加水。
（8）严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工。砼的内外温度及表面温度与大气温度差值均应大于25°。
（9）正确的养护是减少混凝土开裂的一个重要因素，规定的保水养护时间应为10天，混凝土的整个养护时间应不少于14天。
（10）采取如上所述的混凝土自防水措施并进行规范的防水作业后，任何两施工缝之间的混凝土结构不应出现超过设计要求的裂缝。
（11）对骨料、氯离子及碱含量要求参见结构图纸，其它未尽之处应按国家及地主有关的规范、规程执行。
4、防水砼冬季施工要求
（1）砼冻期施工应优选硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于425号。
（2）拌制砼所采用的骨料庆该清洁，不得含有冰、雪、冻块及其它易冻裂物质，防冻剂的选择庆符合国家相关规范的要求。
（3）采用非加热养护法施工所选用有外加剂，宜选用含优质引成分的外加剂，含气量控制在2%～4%。
（4）拌制掺用防冻剂的砼，放防冻剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入；当防冻剂不液体时，应先配置成规定浓度溶液，然后再根据要求使用。
（5）其它未尽之处应按国家及地方有关的规范、规程执行。
（三）柔性防水层施工
本车站在结构自防水的基础上，在结构外侧设置结构外柔性防水层，防水层施工参见“盖挖段标准结构防水构造示意图”和“南市站施工缝、变形缝施工平面示意图”。
1、防水施工的重点
变形缝、施工缝处防水措施为防水结构的重点，其中施工缝包括纵向施工缝和环向施工缝，其处理方式如下：
变形缝处采用钢边止水带+背帖式止水带；环向施工缝处采用背帖式止水带+注浆管；纵向施工缝处采用背贴式止水带+钢边橡胶止水带。
2、防水板式防水层施工技术要点
防水层施工应注意以下几点：
（1）材料选择
防水层施工过程中，按照设计要求提供的防水材料准备，并对各材料进行检验，检验合格才能使用，坚决杜绝不合格的防水材料用到防水层结构中。
（2）焊接工艺
防水板接缝焊接采用搭接焊，焊缝宽度不小于20mm，焊接采用ZPR-210型爬行热合机双缝焊接，即将两层防水板的边缘搭接，通过热熔加压而使防水板有效粘结。当竖向焊缝与横向焊缝成十字交叉时（十字焊缝），在焊接第二道焊缝前，先将第一条焊缝多余的边削去，将台阶修整成平面熔平，修整长度大于12mm，以确保焊接质量和焊机顺利通过。
（3）铺设工艺
铺设防水层之前，将喷射砼表面清理干净，将喷射面凹凸不平处用早强砂浆抹平，基表面上不得有钢筋及凸出物的管件等尖锐突出物，否则应进行割除，并在割除部位用砂浆抹成圆曲面，以免防水板被扎破。基面转弯处均应作成圆弧面，阴角处半径不小于15cm，阳角处半径不小于5cm，防水层铺设前，基面上不得有明水。防水层铺设分别按照底板、侧墙进行铺设,顶板采用聚胺酯柔性防水层。
结构标准防水构造图
施工缝、变形缝部位结构标准防水构造图
(4)防水层施工工艺流程
防水层施工工艺见“防水层施工工艺流程图”。
(5)防水层的质量检查
防水层的质量取决于防水层材料质量、焊接工艺、铺设工艺。防水层质量检查应注意以下事项：
①对防水板进行仔细的材质检查验收，防水板应色泽一致，厚度一致，平铺无明显隆起、无折痕。
②防水层的焊缝严禁虚焊、漏焊。采用充气法检查，充气至0.15MPa，2分钟读数应不变。
③环向铺设防水卷材时，防水卷材搭接宽度长边不少于100mm，短边不少于150mm，相邻两幅接缝要错开，并错开结构转角处不少于60mm。
④沿隧道纵向的防水层铺设超前二衬至少4米，以满足防水层接长的施工空间，确保接长质量。
⑤二衬钢筋绑扎，焊接后，检查防水板是否有被刺穿的地方，有破损时及时补焊。
⑥防水层铺设完毕后，必须对铺设好的防水层采取必要的保护措施，使后续施工以不损伤已作好的防水层为原则。
3、聚胺酯涂膜防水层施工技术要点
本车站盖挖和明挖顶板防水层均为聚胺酯涂膜防水层，其结构形式如下：
2.5㎜厚聚胺酯涂膜防水层+纸胎油毡隔离层+70㎜细石混凝土保护层；当为环向施工逢处顶板防水层增加1.0㎜厚聚胺酯涂膜防水加强层+聚脂布增强层+2.5㎜厚聚胺酯涂膜防水层+纸胎油毡隔离层+70㎜细石混凝土保护层。聚胺酯涂膜防水层施工技术要点如下：
（1）基层处理要求
①结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实（当采用钢抹子压光时，会造成基层表面过于光滑，降低涂膜与基层之间的粘结强度），使基层表面平整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实，无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。
②基层表面的突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后，用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚聚氨酯涂膜加强层，然后设置聚酯布增强层，最后再涂刷防水层。
防水层施工工艺流程图
③所有阴角部位均应采用1：2.5水泥砂浆或聚氨酯密封胶进行倒角处理。
（2）防水层施工顺序及方法
①基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚度1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚脂布增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚脂布增强层。
②大面的涂膜防水层施工。防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜固化后，才可进行下道涂膜施工。
③聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层纸胎油毡隔离层。立面防水层（如反梁的立面）采用厚度不小于5cm的聚苯板塑料片材进行保护，片材可在最后一道涂膜层未完全干燥时粘贴在防水层表面。
（3）注意事项
①雨雪天气以及五级风以上的天气不得施工。
②涂膜防水层不得有露底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和邹皮
现象。涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象。成膜厚度不得小于设计要求。
③涂膜收口部位应连续、牢固。不得出现翘边、空鼓部位。
④刚性保护层完工前任何人员不得进入施工现场，以免破坏防水层；涂层的预留搭接部位应由专人看护。
⑤回填应采用灰土、粘土或亚粘土进行回填。回填土中不得含石块、碎石、灰渣及有机物。人工夯实每层不大于25cm，机械夯实每层不大于30cm。夯实时应防止损伤防水层。只有在回填厚度超过50cm时，才允许采用机械回填碾压。肥槽段回填土应在1米宽范围内采用2：8灰土回填，其他部位回填要求同上。
（四）特殊部位防水工程施工
特殊部位主要包括施工缝、变形缝、不同截面形式的过渡搭接、与区间及出入口的连接等。
（1）施工缝防水施工
结构按施工顺序设置纵向施工缝和环向施工缝，纵向施工缝的设置位置按设计规定和国家相关规范及结构专业要求确定，一般主体结构采用10～15米分成一段。变形逢设计按照设计要求预留变形缝。
1、环向施工缝采用背贴式止水带、一道20×10遇水膨胀止水条+中埋注浆管进行防水处理。
2、纵向施工缝均采用35cm宽钢边橡胶止水带进行加强防水，墙趾处另需设置背贴式止水带加强防水。钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上的间距不得大于40cm，固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象。同时、在无细石混凝土保护层及背贴式止水带保护的施工缝部位，在防水层内侧设置400宽与防水层同材质的防水保护层加强处理。
3、水平放置的止水带应采用盆式安装，以保证振捣时产生的气泡能够顺利排出，使混凝土与止水带之间咬合密实不透水。
4、止水带部位的混凝土应进行充分的振捣，保证施工缝部位的混凝土充分密实（尤其是后浇筑部分），这是止水带发挥止水作用的关键，应确实做好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。采用钢边橡胶止水带的施工缝两侧各350mm范围内混凝土结构的厚度不应小于300mm，否则需要在此部位采用与结构同标号混凝土加厚处理。
5、钢边橡胶止水带除对接外，其它接头部位（T字型、十字型等）接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接只可采用现场热硫化法接头。接头部位的抗拉强度不得小于母材强度的80%。
6、特殊部位无法采用止水带材料时，可采用两条断面尺寸20mm×10mm的遇水膨胀止水条及注浆管进行过渡处理。
7、所以安装遇水膨胀止水条的施工缝表面均应预留凹槽，将止水条固定在凹槽内。当预留凹槽有困难时，可将止水条直接粘贴在施工缝表面。当基面潮湿无法粘结固定或固定不牢固，可以水泥钉进行固定，钉距不应小于20cm。振捣时应确保振捣棒不得触及止水条。
8、施工缝止水条：表面预留凹槽可采用缓膨胀型膨润土橡胶遇水止水条，也可采用符合JG/T 141-2001 S型72h的止水条。无预留凹槽时可采用缓膨胀型水膨胀嵌缝胶（即SM）断面尺寸为8～10mm×15～20mm。
9、浇筑施工缝部位混凝土前，需对施工缝表面进行凿毛处理，此时应确保不得对止水带造成破坏。然后将施工缝表面清理干净并涂刷界面剂，界面剂宜采用优质水泥基渗透结晶型防水材料，用量应严格按照厂方有关说明控制。
（2）变形缝防水施工
变形缝部位采用中孔式钢边橡胶止水带和中孔式背贴式止水带的防水处理做法。
1、钢边橡胶止水带应定位准确，要求止水带纵向轴线与变形缝对齐。
2、中埋式注浆止水带固定在钢筋上的间距不大于40cm，固定应牢固可靠，避免浇筑振捣混凝土时止水带变形影响防水效果，振捣时严禁振捣棒触及止水带。
3、变形缝部位的混凝土应进行充分振捣，保证止水带与混凝土之间咬合密实。
4、背贴式止水带与防水板之间应不透水焊接，焊接部位牢固可靠；止水带采用对接法连接，但应保证连接部位的抗拉强度不得小于母材强度的80%；连接部位不得位于结构转角等应力集中部位；采用手工焊接的部位应重点加强。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.15Mpa，保持该压力不少于3分钟，允许压力下降20%。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行手工补焊。
（3）车站与区间及出入口等防水层过渡施工
车站与区间等部位接口过渡施工按照各接口设计的节点处理方法进行施工，区间与车站结合部在车站端墙预留区间接口圈梁，区间防水板预铺，在去件进行二次衬砌之前采用焊接法与区间防水板焊接成整体。
六、南市站施工监控量测
在地铁隧道开挖和结构施工过程中，应加强对施工监控量测，本车站监控量测由本项目设置的专业监控测量队实施。监控量测的对象和范围为：施工周围的环境；施工周围建筑物倾斜状况；地表下沉隆起情况监测；隧道施工中隧道断面、标高、位移变化情况；围岩压力；钢架应力；地下水位等内容。施工监测方法见“第九章 施工监测方案”。
七、施工降水与排水方案
（一）概述
为确保盖挖法隧道施工，便于土方开挖及区间隧道结构的施工，减少对周围环境的不利影响，必须要认真做好施工降水工作及施工用水的排放工作。
本车站施工采用井点降水，施工前将地下水位降低到基坑底以下1m，保证施工作业和支护结构不受地下水的影响。另外，根据实际情况在基坑两侧设纵向临时排水沟，在基坑机构变化处设积水井，将基坑内水汇集到积水井，采用抽水机将施工渗水排出。
（二）施工降水方案
本标段降水首先采用井点降水，当降水达到设计要求后开始进行隧道开挖，在开挖过程中出现地下渗水，及时引流到积水井通过水泵排除。
1、井点降水井布置
（1）本车站设置降水井24眼，降水井深度为32米以上，降水井设在围护结构外侧，沿车站走向均匀布置，以不影响周围建筑物和地面交通，从降水井中抽出的地下水，经市政地下管道排出。
（2）降水井直径为80mm，井内安装内径300mm无砂水泥渗水管，水泥管外侧填充砂砾。
2、降水施工技术要求
（1）施工前探清地下管线情况并结合现场实际情况、沈阳地区施工经验及相应规范进行施工，并须与设计单位协商并同意。探明孔位处确无地下管线后方可钻孔，否则调整井位。
（2）降水井施工要在隧道开挖2-3周前完成。正式施工前先进行降水试验，报设计单位审核，以确定降水设计的可行性。
（3）采用回旋钻机钻孔，钻孔到设计深度后，全孔下入φ300mm的水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层100目尼龙网，滤水管位于井孔中央，滤水管外围井深范围内回填φ3～7mm的滤料。井口上部3m范围内用粘土回填夯实。
（4）井点系统安装完毕后，进行试抽，符合要求后，才可正式降水。
（5）设备要求：
①每个集水井配备一台水泵，雨季施工时，要增加排水设备，保证满足施工需要。排水泵选用潜水泵、深井泵，所选水泵扬程和出水量要通过试验确定，满足降水设计要求。
②备应急发电机，在停电时使用，保证降水不中断。
（6）井点废除后，立即回填井点，妥善封孔。井点完全废除在结构施工完成后进行。
（7）为了满足车站盖挖结构在施工中的抗浮要求，在结构顶板施工完毕之前，隧道内要一直保持降水至底板以下，直至顶板结构施工完毕并回填后方可停止降水。
（8）降水施工沉降观测
①在降水工程实施前，结合工程实际情况对一定范围内的建（构）筑物布设沉降监测点，在抽水期间进行连续沉降观测，若累计沉降量接近预警值（根据不同类型建筑确定的不同预警值）时，及时上报并采取措施。
②施工时加强监控量测，必要时采用回灌技术或其它辅助措施，确保基坑施工与周边建筑物的安全。
③由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生变较大变化，必然对周围环境产生影响。为较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下动态观测网，及时反馈信息指导施工与设计。
（三）施工排水方案
1、隧道内地下渗流排水：根据实际情况在风井内设置集水井并及时将井内水抽出，保证隧道内不得积水，保持基底干燥。在布设排水沟、集水井确定抽水设备时应留有20～30％的富余量。
2、监测措施：对渗透系数差异较大的土层、砂层，施工期间加强监测，密切注意流沙、流土或管涌等不良现象，发现问题及时处理，确保施工安全。
3、施工排水经沉淀后排入市政雨水管道。
4、隧道洞内、外施工排水
隧道洞内施工排水采取顺坡排水与反坡集水坑分级抽水的排水方案。反坡排水时，在洞内每20～30m设一集水井，用潜水泵抽排至竖井井底集水坑，再由竖井井口处的排污泵站集中抽排至地面沉淀池内，沉淀后排入城市地下污水管道。顺坡施工时，岩层渗水及施工废水沿隧道两侧排水沟顺坡直接排至施工工作井集水坑，经抽排至城市地下污水管道。
5、洞外场地排水
工作井外所有施工场地均进行硬化，以利于排水。同时在竖井周围和场地内设置排水沟，将地表水、生活和生产废水、雨水等汇集于污水沉淀池内，经污水沉淀后排放入城市污水管道内。
6、洞内泥浆排放方式
洞内的岩层裂隙水及施工污水、泥浆经泥浆泵分级排入设在工作井口外的沉淀池，经沉淀后再行排放。布设在隧道洞外的临时设施场地设置排污系统，将废浆、废水、生活废水、场地内雨水、冲洗车辆的污水均排入沉淀池内，经沉淀净化处理后再行排放。并及时清理沉淀池中的积泥、油污等。派专人管理排污水泵，所有沉淀池、排水沟、集水坑派人适时清理沉淀泥砂，在排水泵吸头处设滤网，以免污水中夹大量土、石颗粒。
第四节 南～青区间隧道施工方法
一、南市站～青年大街站工程概况
南市站～青年大街站全长938.04m（DK14+281.175～DK15+219.215），施工结构内容包括:正线隧道；施工竖井及横通道；区间停车线、渡线及联络线；区间人防段衬砌结构。
二、区间隧道施工方案和施工总体部署
根据隧道结构形式，本区间从三个作业面展开施工，隧道施工二队从3号竖井（中心里程：DK14+650.733）向南市站掘进,隧道施工三队从2号竖井(DK14+666.433)向1号竖井(DK14+958.834)方向掘进,隧道施工四队从1号竖井向青年大街站方向掘进，三个施工队分左右线平行顺序展开施工。
区间隧道断面结构形式复杂多样，总体上采用矿山法施工。区间隧道施工竖井采用倒挂井壁方法施工；横向通道采用台阶法预留核心土开挖的施工方法；区间隧道根据断面结构形式，分别采用如下的施工方法：
单线单洞标准断面采用台阶法施工；
单线单洞加宽断面（包括人防段断面）采用中隔壁法施工；
双线单洞断面采用双侧壁导坑法施工；
三连拱断面采用中洞法施工。
三、区间隧道施工工艺
（一）隧道施工竖井施工
本标段根据施工需要，设置3个施工竖井，施工竖井采用倒挂井壁方法施工。施工竖井开挖采用人工垂直开挖，土方采用设置在竖井位置的龙门吊出土，井内在开挖时设置临时对撑，井壁打设锚杆，挂设钢筋网，喷射混凝土初期支护。井底采用钢格栅+喷射混凝土铺底封闭，竖井井口设锁口圈梁，井壁及井底初衬350㎜，在围岩与钢格栅之间需铺设单层钢筋网，待区间隧道施工结束后，竖井应进行回填封堵，且地面以下3米范围内竖井结构要凿除。
(二)横通道施工
本区间横通道采用带仰拱的拱顶直墙断面形式，由于横通道兼作联络通道，为永久结构，所以横通道采取复合式衬砌结构，由钢格栅+喷射混凝土初期支护与模筑砼二次衬砌构成，两次衬砌之间设柔性防水层，横通道二次衬砌后才能施工区间正线隧道及大跨隧道。采用素混凝土回填横通道底部至区间隧道道床标高，横通道内设甲级钢质防火门，在围岩与钢格栅之间铺设单层钢筋网。
横向通道采用多台阶法预留核心土工法开挖，台阶长度1.5～2米，见“南市站～青年大街站区间联络通道施工工序图”。
(三)暗挖马头门施工
南市站～青年大街站区间联络通道施工工序图
本区间渡线、停车线、联络线与区间正线隧道结合部涉及马头门开洞,其施工顺序如下:
1、按正常步序施作主洞初衬（钢格栅需局部加密）；
2、待主洞初衬贯通后，沿侧洞开洞拱部边缘施做管棚并小导管注浆，破除开洞范围内的部分钢格栅，同步分段架设加强格栅，开挖侧洞洞室并密排钢格栅；
3、待侧洞洞室形成封闭支撑并喷射混凝土封闭后，破除洞口范围内所有初衬钢格栅，按正常施工步序开挖侧洞土方，并及时跟进施作其初衬结构；
4、整体施作主洞和侧洞的二次衬砌，洞口处设置暗梁作局部加强。
5、在进洞后两暗挖隧道相隔较近时，为减少开挖过程中土体互相扰动的影响，确保施工安全，对两个隧道之间的土体进行注浆加固，注浆浆液为1：1的水泥-水玻璃双液浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
(四)区间隧道施工方法
1、区间隧道单线单洞标准断面施工
区间隧道单线单洞标准断面隧道采用台阶法施工，其施工步骤见“单线单洞断面台阶法施工工序图”。
2、区间隧道单线加宽断面施工
区间隧道单线加宽断面隧道采用中间隔壁法施工，其施工步骤见“单线加宽断面中隔壁法施工工序图”。
3、区间隧道双线单洞断面施工
区间隧道双线单洞断面隧道采用双侧壁导坑法施工，其施工步骤见“双线单洞断面双侧壁导坑法施工工序图”。
4、区间隧道三连拱断面施工
区间隧道三连拱断面隧道采用中洞法施工，其施工步骤见“三连拱断面中洞法施工工序图”。
5、区间隧道施工工艺
（1）隧道开挖前小导管注浆超前支护施工工艺
隧道开挖前，对拱顶部分采用注浆小导管超前支护工艺。使用钻机顶入方法施工。按设计的管节分布安设小导管,小导管为¢32mm,壁厚3.25mm的中空注浆小导管,长度为3.0米,小导管安装纵向间距为1.0 m（或1.5m）,环向间距为0.3m,安装时,小导管与水平面成30度角。最后注入水泥砂浆或水泥-水玻璃双液浆。超前小导管 注浆支护工艺如下:
1)工艺流程
小导管施工工艺见“小导管注浆工艺流程图”。
2)注浆参数选择
水泥采用525#普通硅酸盐水泥；水泥浆浓度为1.25：1～0.8：1；浆液初凝时间为1～2min;缓凝剂（Na2HPO4）掺量为2～2.5%。
根据初步选定配合比，测定凝胶时间，直到满足凝胶时间要求，确定配合比。
注浆压力为0.8～1.5Mpa，注浆终止压力为1.0～1.5 Mpa；浆液扩散半径为0.3m。
采用双液注浆系统进行注浆。如下图示：
单线单洞断面施工方法图
单线加宽断面施工方法图
双线单洞断面施工步骤图
三连拱断面施工步骤图
3)注浆结束后标准及效果检查
每段注浆都正常进行，注浆终压达到设计终压，注浆量达到设计注浆量的80%，或虽未达到设计终压，但注浆量已达到设计注浆量，即可结束单孔注浆。所有注浆孔均达到结束标准，无漏注现象，注（压）水试验地层吸水率小于0.05L/min，粘土固结强度б>0.4Mpa，可结束全段注浆。
4)技术要求
①前后两排小导管的搭接长度不小于设计长度。
②小导管采用钻孔布设时，钻孔深度应大于小导管长度；采用锤击或钻机顶入时，插入长度不小于小导管管长的90%。
③小导管注浆浆液配比必须经试验确定；
④注浆施工期间应对地下水取样化验，如有污染应立即采取措施加以控制。
⑤注浆过程应有专人记录，完成后检验其注浆效果，不合格应进行补注。注浆达到要求强度后方可进行开挖作业。
（2）长管棚超前支护施工工艺
本区间线路经过人防段时，采用普通注浆小导管不能完全满足超前支护要求，因此在施工过程中采取长管棚注浆超前支护，同时考虑采用全断面注浆，以确保对隧道围岩的预加固措施满足施工要求。长管棚采用¢108mm的大管棚，长度为0.7m（或1.6m）, 大管棚安装环向间距为0.3m,安装时,与水平面成30度角。最后注入的水泥砂浆或水泥-水玻璃双液浆按全断面要求注浆。长管棚施工采用YG-108型风动潜孔锤跟管钻机钻孔，钻孔位置严格按设计间距要求钻孔。
1）长管棚施工工艺
见“长管棚施工工艺框图”。
2）主要施工步序
第一步：组装钻具→安装第一节钢套管；
第二步：推送钻具及钢套管至导墙面→停钻；
第三步：解开动力头后退→接杆→联接动力头→开孔跟管钻进；
第四步：继续跟管钻进至套管尾端距导向墙30cm；
第五步：解开动力头后退→安装第二节钢套管→联结动力头；
第六步：联结钢套管（第一节与第二节相联）；
第七步：继续跟管钻进，以下部序重复第三步—第七步直到设计要求的管棚钢套管长度；
第八步：然后反转钻具，卸出所有钻杆和钻具。
3）施工工艺文字说明
①施工准备
搭设钻机平台。
长管棚施工工艺框图
②安装钻机
进钻前，在掌子面标定管棚孔位。钻孔平台要稳固，钻机安装要牢固。钻机离掌子面一般不超过2m。
③钻机定位
钻孔方位与线路中线平行，用经纬仪、挂线相结合的办法，确保钻机钻杆轴线与管棚设计轴线相吻合，钻机定位时，根据钻孔深度钻杆轴线与管棚轴线要有一定的仰角，以抵消钻深后钻杆自重增加所产生的下垂。
④开孔
开孔必须检查设备，保证设备状况良好。在架设好钻机、调整好孔位的水平偏角及仰角后，采用大于钢套管直径1～2级的潜孔锤，钻凿2～3 m深的孔口，然后退出钻孔锤。
⑤钻进
将第一节带有套管靴的钢套管套入钻具，使偏心钻头露出到套管外，检查扶正器、导正器、钻杆要同轴，将钻杆联接在钻机的动力头上，反转并推送钻具进至距孔底50cm处，开动空气压缩机向孔内供风，继续反转钻具几转，使其慢慢下到孔底，听到冲击器冲击声立即停止供风，正向回转钻具几转，然后退钻10～20cm送风，钻机加压进入正常钻进作业，钻进时要注意排屑是否正常，要经常调整钻压，力求保持一个恒定的排屑速度，一般情况下不要频繁后退钻具吹孔，后退钻具不得超过250mm。
⑥加接钻杆和钢套管
当钢套管尾端距导向墙孔口约30cm时停钻，退钻、卸杆，动力头后退至尾端加接钻杆或钢套管，此时先拧紧钻杆，然后拧紧联接套管。
⑦管内注浆
钢管打设到位后进行注浆（钢管上预先钻成梅花型孔）。
（3）隧道开挖
隧道周围围岩在初期支护注浆满足设计要求后，采用人工开挖隧道断面某一部分，开挖成型后，挂网初喷50㎜的防水混凝土，安设格栅钢架，喷射200mmC25混凝土。混凝土喷射工艺参照前述湿喷法施工工艺施工。格栅钢架在施工现场钢筋加工车间加工成型后，龙门吊吊装通过竖井及横向通道至隧道内，格栅钢架安装与预先设立的小导管等结构连成一体，并打设锁脚锚杆固定钢架结构，防止在隧道下部开挖过程中拱顶发生坍塌。
（4）隧道下断面开挖
隧道下断面开挖采用DH55-V小型挖掘机开挖，隧道开挖采用运输车运输土石方，由吊装龙门吊吊装出竖井，采用运输车将弃土运到临时弃土场。隧道下断面开挖始终与上断面之间留一定距离，同时对初期支护的结构进行监控量测，当初期支护结构满足设计要求后，二次衬砌和结构防水层及时跟进。
（5）隧道初期支护
隧道初期支护随开挖随支护，开挖环向拱顶后，进行环向初期支护，并打设锁脚锚杆，达到强度后再进行隧道下部开挖，同时下部初期支护跟进。隧道初期支护分为两层，第一层为挂网初喷防水混凝土；第二层为安装格栅钢架后二次喷射混凝土防护。喷射混凝土采用湿喷法施工。
（6）隧道施作二次衬砌
隧道二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，变形基本稳定以符合隧道周边位移有明显减缓趋势为准，拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d时进行施工。
二次衬砌先施工仰拱部分,仰拱施工完毕后再利用液压衬砌台车施工边墙和拱部。隧道二次衬砌钢筋在现场加工车间集中制作，在衬砌工作面进行绑扎与焊接，二次衬砌模板根据各断面形式分别采用不同断面的整体定型钢模,与液压衬砌台车固定，液压衬砌台车长度为12m，混凝土采用商品砼，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，浇筑顺序从两侧墙脚向拱顶对称、连续进行，两侧边墙采用插入式振捣器振实、拱部混凝土采用附着式振动器振实。运碴车辆通过台车时，设专人指挥，保证台车地段有充足的照明。
隧道衬砌混凝土采用C30（S10）防水钢筋混凝土，衬砌厚度0.3m。在浇注衬砌混凝土前应按照设计要求对作好的防水层进行严格检查，防止作好的防水层在后续施工中遭到破坏，从而影响防水效果。隧道二次衬砌混凝土浇注严格按照规范要求进行，坚决杜绝混凝土出现空洞等质量事故，不仅影响结构的安全，同时对防水结构不利。
详见《区间隧道二次衬砌施工工艺流程图》。
（五）区间隧道重难点工程施工
本区间隧道停车线段因设计断面种类较多，断面尺寸变化较大，施工工序转换频繁，施工难度较大，是本区间施工的重难点地段。为了合理安排施工，将该停车线段分成三部分，即停车线东段、中段、西段三部分结构，见“停车线段施工步骤平面布置图”。
区间隧道二次衬砌施工工艺流程图
停车线段施工步骤平面布置图
1、停车线东段结构施工
停车线东段结构施工，其施工方向见“停车线段施工步骤平面布置图”，其3号竖井和2号竖井同时并行展开施工，其施工步骤如下：
①3号竖井处施工顺序
（1）施工3号竖井，竖井施工完毕后，进行横向通道开挖，初期支护及模筑防水钢筋混凝土衬砌。
（2）从横向通道进洞向西开挖左线8-8断面及施做初期支护，同时注水泥浆加固中间土柱（单影线部分），做模筑钢筋防水混凝土衬砌，待衬砌及注浆土体达到设计强度后，开挖右线4-4断面，初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌。
（3）左线逐次开挖7-7、5-5等断面，施做初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌。
②2号竖井处施工内容
（1）施工2号竖井，竖井施工完毕后，进行横向通道开挖，初期支护及模筑防水钢筋混凝土衬砌。
（2）从横向通道进洞向东开挖右线8-8断面及施做初期支护，同时注水泥浆加固中间土柱（单影线部分），做模筑钢筋防水混凝土衬砌，待衬砌及注浆土体达到设计强度后，开挖左线1-1断面，初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌。
（3）右线逐次开挖7-7、6-6等断面，施做初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌。
2、停车线中段结构施工步骤：
从2号竖井及其横向施工通道进洞向东逐次开挖右线8-8 7-7 6-6
5-5断面，并对右线左侧土体进行注浆加固，施做初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌。待衬砌混凝土及土体强度达到设计强度要求后，开挖左线1-1断面，初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌。
3、停车线东段施工
①2号竖井处施工内容
（1）施工2号竖井，竖井施工完毕后，进行横向通道开挖，初期支护及模筑防水钢筋混凝土衬砌。
（2）从2号竖井及横向通道进洞向东右线逐次开挖8-8 7-7 6-6
5-5 6-6 7-7 8-8断面，施做初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌，待衬砌及注浆土体达到设计强度后，开挖左线1-1断面，初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌。左右线施工到9-9断面左侧截止。
②1号竖井施工内容
（1）施工1号竖井，竖井施工完毕后，进行横向通道开挖，初期支护及模筑防水钢筋混凝土衬砌。
（2）从1号竖井及横向通道进洞向东开挖左线8-8、7-7、5-5断面及施做初期支护，同时注水泥浆加固中间土柱（单影线部分），做模筑钢筋防水混凝土衬砌，待衬砌及注浆土体达到设计强度后，开挖右线4-4断面，初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌。
（3）左右线逐次开挖7-7、6-6等断面，施做初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌。
③上面第①、②部同时进行施工，待施工完毕后从1号竖井及横向施工通道向西开挖9-9断面，施做初期支护及模筑钢筋防水混凝土衬砌。停车线施工完毕后分别从1、3号竖井向两侧施工隧道标准断面，直至全区间贯通。
四、区间隧道防水层施工
1、区间隧道结构防水标准
（1）根据设计要求，区间隧道结构的防水等级定为二级，即结构顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的0.6%，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过四处，单个湿渍最大面积不大于0.2㎡。
（2）迎水面结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S10，同时在结构的迎水面设置柔性防水层。
2、区间隧道结构主要防水技术要求
（1）对混凝土的一般规定：
1）防水混凝土的环境温度不得超过80℃；
2）防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C15，厚度不应小于100㎜，在软弱层中不应小于150㎜；
3）结构迎水面最大裂缝宽度不得超过0.2㎜，结构背水面裂缝宽度不得小于0.3㎜。
4）迎水面钢筋保护层厚度不应小于50㎜。
（2）对混凝土外加剂及掺合料的要求
外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣等的添加量必须经过符合资质要求的试验单位试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。
（3）防水混凝土的冬季施工要求
1）混凝土冬季施工应优选硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于425号。
2）拌制混凝土所用的骨料应该洁净，不得含有冰雪、冻块及其它易冻裂的物质，防冻剂的选择应符合国家相关规范要求。
3）采用非加热养护法施工所选用的外加剂，宜选用含优质引气成分的外加剂，含气量控制在2%～4%之间。
4）拌制掺用防冻剂的混凝土，放粉剂时可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入，当防冻剂为液体时，应先配置成规定浓度的溶液，然后根据要求使用。
3、区间隧道防水层结构形式
区间防水层根据设计要求对底板、边墙及拱部要求不同，采用不同的形式：
仰拱：采用350g/m2无纺布缓冲层+1.5mm厚ECB防水板+50㎜细石砼保护层；
侧墙及拱顶：350g/m2无纺布缓冲层+1.5mm厚ECB防水板。
4、区间隧道防水层施工方法
防水层的施工工艺参照南市站底板和边墙的工艺形式施工，但防水层材料不同。施工缝和变形缝处防水层和止水带与暗挖隧道结构处理一致。防水层见“区间隧道标准断面防水层结构示意图”和“变形缝、施工缝防水结构示意图”。
（1）ECB防水板施工的技术要求
1）基底处理
①铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。
②铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法，处理的基面应满足如下条件：
D/L≤1/10 （D：相临两凸面间凹进去的深度；L：相临两凸面间距离）
③变形缝两侧个50㎝范围内喷射混凝土基面应用砂浆进行全断面找平处理，其平整度应满足背贴式止水带的安装。
④当底板初衬表面水量较大时，为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在底板初衬表面设置临时排水沟。
⑤仰拱与边墙交接处阴角应用1：1.25的水泥砂浆作成圆弧或50㎜*50㎜的倒角。
2）铺设缓冲层
①铺设防水板前应先铺设缓冲层，缓冲层材料采用单位重量为350g/㎡的无纺布，
区间隧道标准断面防水层结构示意图
变形缝、施工缝防水结构示意图
用水泥钉或膨胀螺栓和防水板相配套的圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定点之间呈正梅花型布置，侧墙固定间距为80～100㎝；顶拱固定间距在50～80㎝；仰拱防水板固定间距为150～200㎝；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50㎝，在基面凹处应加设圆垫片，避免凹处防水板吊空；钉子不得超出圆垫片平面，以免刺穿防水层。
②缓冲层间采用搭接法进行连接，搭接宽度为5㎝，搭接缝部位可采用点粘法焊接，缓冲层铺设时应尽量与基面密贴，不得拉得过紧或起大包，以免影响防水板的铺设。
3）铺设ECB塑料防水板
①铺设防水板时，仰拱防水板宜采用沿隧道纵向铺设的方法，以减少十字焊缝的数量，保证防水效果。
②防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇注和振捣混凝土时防水板脱落。
③防水板固定时应注意不得拉得过紧，或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏帖，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。
④防水板之间焊接采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10㎝。焊接完成后采用检漏器进行冲气检测，冲气压力为0.25MPa，应保持压力不少于5分钟，允许压力下降20%，如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。
⑤防水板铺设完毕后应对其表面进行全面检查，发现破损部位，及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7㎝。补丁满焊，不得有翘边空鼓部位。
⑥对防水层进行验收合格后才能进行下一道工序的施工。
⑦所有施工部位的防水板预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端最少40㎝，也可将预留部分卷起后固定，并注意后期的保护。
4）底板及仰拱保护层的施工
底板及仰拱部位的防水板铺设完毕后应及时铺设土工布保护层，然后及时施作50㎜厚细石混凝土保护层；当施工现场防水层与结构外表面间距不足5㎝时，可在防水板表面铺设单位重量350g/㎡的土工布和厚度不小于5㎝的纤维板进行保护，以免后续施工对防水板造成破坏。
5）施工注意事项：
①喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板；
②手工焊应由熟练工人操作，也可采用塑料焊条焊接；
③钢筋的两端应设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水板，绑扎和焊接钢筋时应注意对防水层进行有效的保护，特别是焊接钢筋时应在防水层与钢筋之间设置石棉橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。结构钢筋安装过程中，现场应设专人看守，发现破损部位及时作好记号，便于集中修补，仰拱防水层铺设完毕，应注意作好保护工作，避免人为破坏防水层。
④灌注混凝土，振捣时的振捣棒严禁触及防水层。
⑤需要破除围护桩的部位，必须在预留防水板两侧设置厚度不小于1㎝的木板或0.8㎜的铁板保护层，避免破桩时对防水板造成机械破坏；破除围护桩时应采取人工凿出，尽量避免采用风镐等机械破桩。
（2）注浆系统施工技术要求
1）采用全包防水层的结构在防水层表面还需设置注浆系统，每一环向注浆断面各注浆点间距不大禹4米，注浆系统沿纵向设置间距为4～5米；施工缝两侧各1.5米范围内需增设一个注浆断面；暗挖段顶部加密到1.5～2米。
2）注浆系统包括注浆底座和注浆导管，要求注浆底座的材质必须和防水板材质相同，注浆底座采用热熔焊接法固定在防水板的内表面，固定点不得多于4处，然后用塑料胶粘带将注浆底座四周封闭，要求能牢固固定在防水板表面即可，避免灌注混凝土时浆液进入注浆底座内堵塞注浆导管。
3）注浆导管可以在结构钢筋中间穿行一段后集中从两侧墙引出，引出部位可以预埋木盒，将集中引出的导管设置在木盒内，木盒埋入混凝土内，这样可以较好地保护好导管。也可以单个直接引出，但需要对每个注浆导管进行临时封堵并保护，但无论采用哪种形式引出，均应在施工现场作好标记，并作好设置位置记录，便于后期的注浆。
4）注浆材料可采用有机或无机浆液，注浆压力一般不大于1MPa，注浆完毕后及时封闭注浆管。
（3）特殊部位防水做法
特殊部位主要包括包括施工缝、变形缝、与车站防水层之间的过渡等。
1）施工缝防水层施工方法
结构按施工顺序设置纵向施工缝和环向施工缝，纵向施工缝位置设置按国家相关规范及结构专业要求确定。
①环向施工缝采用背贴式止水带，一道20*10遇水膨胀止水条+中埋式注浆管进行防水处理。
②纵向施工缝采用35㎝宽的钢边橡胶止水带进行加强防水，墙趾处另需设置背贴式止水带加强防水。钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上的间距不得大于40㎝，固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象，同时在细石混凝土保护层和背贴式止水带保护的施工缝部位，在防水层内侧设置400㎜宽与防水层同材质的防水保护层加强处理。
③水平放置的止水带应采用盆式安装，以保证振捣时产生的气泡能够顺利排出，使混凝土与止水带之间咬合密实不透水。
④止水带部位的混凝土应进行充分振捣，保证施工缝部位的混凝土充分密实（尤其是后浇注部分），这是止水带发挥作用的关键，应确实作好。振捣时严禁振捣棒触及止水带。采用钢边止水带的施工缝两侧各350㎜范围内混凝土结构的厚度不应小于300㎜，否则需要对此部位的混凝土采用与结构相同标号的混凝土加厚处理。
⑤钢边橡胶止水带除对接外，其它接头部位（T字型和十字型）接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头处理。对接只可采用现场热硫化法接头，接头部位的抗拉强度不得小于母材的80%。
⑥特殊部位无法采用止水带材料时，可采用两条断面尺寸为20㎜*10㎜的遇水膨胀止水条及注浆管进行过渡处理。
⑦所有安装遇水膨胀止水条的施工缝表面均应预留凹槽，将止水条固定在凹槽内。当预留凹槽有困难时，可将止水条直接粘贴在施工缝的表面。当基面潮湿无法粘接固定或固定不牢时，可用水泥钉进行固定，钉距不宜小于20㎝。振捣时应确保振捣棒不触及止水条。
⑧施工缝止水条选择：表面预留凹槽时可采用缓膨胀型膨润土橡胶遇水膨胀止水条，也可采用符合JG/T141-2001 S型72h的止水条；当无预留凹槽时可采用缓膨胀型水膨胀嵌缝胶（即SM胶），断面尺寸为8～10㎜*15～20㎜。
⑨浇注施工缝部位混凝土前，需对施工缝表面进行凿毛处理，此时应确保不得对止水带造成破坏，然后将施工缝表面清理干净并涂刷界面剂，界面剂宜用优质水泥基渗透结晶型防水材料，用量应严格按照厂方有关说明控制。
2）变形缝处防水层施工方法
变形缝部位采用中孔式钢边橡胶止水带和中孔式背贴式止水带的防水处理做法。拱顶和侧墙处于结构背水面设置接水盒。
①钢边橡胶止水带应定位准确，要求止水带纵向轴线与变形缝对齐。
②中埋式止水带固定在钢筋上的间距不大于40㎝，固定应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时止水带变形移位影响防水效果，振捣时严禁振捣棒触及止水带。
③变形缝部位的混凝土应进行充分的振捣，保证止水带与混凝土之间咬合密实。
④背贴式止水带与防水板之间应采用不透水焊接，焊接部位牢固可靠；止水带采用对接法连接，但应保证连接部位的抗拉强度不得小于母材强度的80%；连接部位不得位于结构转角等应力集中部位；采用手工焊接部位应重点加强。焊接完毕后采用检漏器进行冲气检测，冲气压力为0.15MPa，保持该压力下不少于3分钟，允许压力下降20%。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工焊补。
五、区间隧道降水施工方案
（一）井点降水方案
区间隧道掘进前采取井点降水的施工方案。井点法降水按照设计要求沿区间隧道主体两侧对地面建筑物基本无影响位置纵向布设，主体部位井点深度达到区间隧道结构第以下4米，原则上没130㎡设置1个降水井，降水深度至隧道底下1米处，保证隧道在没有明水的条件下开挖土方。
井点降水使用的大口井井径Ф705㎜，全孔下入Ф400/300㎜的水泥砾石滤水管，井口下部3米的滤水管外包一层40目的尼龙网。井径范围内回填Ф3-7㎜滤材。
排水泵可选择潜水泵、深井泵，所选水泥泵扬程和出水量应通过试验确定，满足降水设计要求。每个积水井要配备一台水泵，雨季时应考虑充足的排水设备。井点降水施工注意事项：
（1）井点降水施工前应进行降水试验，并报设计单位，以确定降水设计的可行性；
（2）隧道开挖2～3周前完成井点降水施工任务；
（3）井点降水完成后需进行试抽，试抽过程中，要对周围建筑物进行监控，发现问题及时停止井点降水，并采取措施保护周围建筑物的安全；
（4）井点废除后，应立即回填井点，妥善封孔。
（二）隧道掘进中排水方案
隧道掘进后在隧道内部的两侧设置纵向排水沟，将隧道地下渗水和施工废水通过临时排水沟汇集到隧道两侧设置的临时积水井内，再通过潜水泵通过竖井排出隧道外。隧道排除的地下水经市政排水管道排出。
第九章 施工监测方案
本标段车站与区间采用暗挖法施工，由于基坑开挖、降水以及地下水等各方面因素的影响，可能引起地表和施工区域附近建筑物的变形或沉陷，危机施工区域建筑物、现场施工和地面设施的安全。因此，必须对施工过程进行监测，并根据监测结果，及时的反馈，以确保建筑物和施工作业人员、周围居民的安全。
一、监测方法
1、如果我单位能中标，我们将成立一支具有丰富施工经验、监测经验，有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成的监控量测施工队伍，专门进行隧道施工的测量放线、现场监控量测，为施工提供精确的测量数据，并对数据进行精确分析，为隧道施工提供决策依据。
2、监测人员对收集、整理观测所获得的检测资料及时的进行计算、分析、对比：
①预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应该采取的安全措施，确保整个工程安全、可靠的进行；
②优化设计，使围护结构达到优质、经济合理、施工快捷的目的。
③对暗挖隧道进行监控，防止出现坍塌等安全事故。
④对初期支护进行监控，及时提供信息，确保二次衬砌能及时跟进。
3、对需要布设观测点的监测作业，提出监测方案，经过业主和工程师同意后，及时的布设观测点，以便施工作业。
4、监测设备安装调试按照业主规定的方法进行，记录下在工作状态下的初始数据，按照工程师的要求进行定期的观测，并将数据等保送工程师和设计院。
二、监测内容
根据施工方法不同，监测施工内容和项目也不大一样，但其目的是一致的，即利用科学的施工监测方法和手段，在科学计算和数据的指导下，确保隧道施工安全和临近建筑物的安全。明挖法主要监测隧道地质状况，基坑、地面、周围建筑物、地下水情况及钢管支撑的效果。暗挖法不仅要监测上述内容，还需对隧道围岩的稳定性和隧道初期支护、二次衬砌的稳定性。
三、现场监控量测项目及测量方法、测点布置及量测频率
1、南市站监控量测项目表
量测项目 | 方法及工具 | 布置 | 量测频率 | |
A项监控量测 | 地质及支护观察 | 观察、描绘 | 开挖后、初支后 | 每次开挖 |
周边位移 | 收敛计 | 每5米1个断面，每个导洞断面1条水平测线 | 开挖面距量测断面前后＜2B时1次/天；开挖面距量测断面前后≤5B时1次/2天；开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周 | |
地表下沉 | 水准仪、铟钢尺 | 横向每2～3米1个测点，纵向每5米1个断面 | ||
建筑物沉降倾斜 | 水准仪、铟钢尺 | 结合地表沉降布点 | ||
地下管线沉降 | 水准仪、铟钢尺 | 结合地表沉降布点 | ||
B项监控量测 | 土体水平位移 | 测斜管、测斜仪 | 8个观测孔 | 埋设1周内1次/1～2天；1周后1次/周 |
土体垂直位移 | 沉降管、沉降仪 | 4个观测孔 | ||
围岩压力 | 压力盒、频率接收仪 | 选有代表性的3个断面 | 开挖面距量测断面前后＜2B时1次/天；开挖面距量测断面前后≤5B时1次/2天；开挖面距量测断面前后＞5B时1次/周 | |
钢架应力 | 钢筋计、频率接收仪 | 选有代表性的4个断面 | ||
钢架柱砼应力 | 压力盒、频率接收仪 | 选有代表性的4个断面 | ||
| 地下水位 | 水位管、地下水位仪 | 4个水位孔 | 1次/2天 |
3、 南～青区间监控量测项目表
南～青区间监控量测项目表
序号 | 量测项目 | 方法及工具 | 测点间距 | 量测频率（距开挖、模筑时间） | 控制值 | 警戒值 | ||
1～15天 | 16～30天 | 31～90天 | ||||||
1 | 地质及 支护观察 | 观察、描述 | 每个施 工周期 | 开挖及支护后立即进行 |
|
| ||
2 | 洞周收敛 | 收敛计 | 5-10米一组 | 2次/天 | 1次/2天 | 2次/周 | 20㎜ | 14㎜ |
3 | 拱顶下沉 | 精密水准仪、水准尺、钢尺 | 5-10米一组 | 2次/天 | 1次/2天 | 2次/周 | 30㎜ | 21㎜ |
4 | 地表下降 | 精密水准仪 | 5-10米一组 | 2次/天 | 1次/2天 | 2次/周 | 30㎜ | 21㎜ |
5 | 底部隆起 | 精密水准仪、水准尺、钢尺 | 5-10米一组 | 2次/天 | 1次/2天 | 2次/周 | 20㎜ | 12㎜ |
6 | 地下水位 | 水位仪 | 纵向间距30米 | 1次/天 | 1次/周 | 1次/月 |
|
|
7 | 周边建筑物、管线沉降 | 水准仪、钢尺 | 建筑物四角、管线接头 | 2次/天 | 1次/2天 | 2次/周 | 20㎜ | 14㎜ |
8 | 周边建筑物、管线裂缝 | 裂缝观察仪 | 建筑物四角、管线接头 | 2次/天 | 1次/2天 | 2次/周 | 不出现裂缝 | 不出现裂缝 |
9 | 周边建筑物、管线倾斜 | 经纬仪、 | 建筑物四角、管线接头 | 2次/天 | 1次/2天 | 2次/周 |
|
|
2、 地面建筑物监测
①施工前，根据地面建筑物与本工程的相对位置，地面建筑物结构形式及基础类型、围岩条件、施工方法等，对沿线地面重要建筑物在施工中可能产生的变形情况做较为精确的预测，并上报结果给工程师。
②根据建筑物的情况和重要程度，在每幢建筑物上面至少布设一个观测点，以测量其位移、倾斜等。测量值较大或工程师另有要求时，要增加监测频率。
③监测由地面及地下监测系统组成，地面监测系统由地表沉降监测和建筑物位移、倾斜监测；底下系统由初期支护拱顶下沉、净空收敛、拱腰下沉及基底隆起量的监控量测。这些是指导施工保证隧道稳定的重要手段。
④量测频率一般参照表列进行，但当遇到异常情况时应予调整。
四、监测程序
工程监控量测是施工组织的一部分，属动态管理范畴，包括了预测、监控和反馈等几个主要阶段，监测工作流程如下图示:
五、监测数据分析与预测
监测工作应分阶段、分工序对量测结果进行总结和分析。
1、数据处理：将原始数据通过一定方法，用频率分布的形式把数据分布情况显示出来，进行数据的数值特征值计算，舍掉离群数据。
2、曲线拟合。寻找一种能较好反映数据变化规律和趋势的函数表达式，进行曲线拟合，可对下一阶段的监测数据进行预测。
六、监测质量保证措施
1、测点布置力求合理，应能反映出施工过程中结构的实际变形、应力情况及对周围建筑物的影响程度。
2、监测仪器及测试元件必须是正规厂家的合格产品，测试元件要有合格证，监测仪器要定期校核、标定。
3、测点埋设要求位置准确，安全稳固，且有醒目的保护标志。
4、监测数据应及时整理分析，一般情况下，每周做一次小结上报监理分部，每月做一次监测月报上报监理分部、监理部和设计院。特殊情况加密。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制变形-历时曲线，做必要的回归分析，并对监测结果进行评价。
5、当发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、测试方法及计算过程，确认无误后，立即上报给业主、监理部和单位领导，以便采取措施。
第十章 地下管线、地上设施、
周围建筑物的保护措施
一、建筑物的调查与保护
（一）建筑物的调查
1、调查的范围和重点
根据本标段的实际情况，需调查的建筑物包括房屋、公共设施等。调查的重点是四层以上（含四层）的建筑物，尤其是位于本标段施工主体上方距施工区域15米范围内的建
监测工作流程图
筑物。对业主未提供详细资料的建筑物要进行仔细调查，同时对业主提供的建筑物资料进行认真核对。
2、调查的内容
主要调查建筑物的名称、位置、所属业主、建造时间、用途、结构类型、层数和高度、基础类型及其深度、尺寸以及与施工区域的相对位置，另外还要调查建筑物的损伤情况，以便根据具体情况采取相应措施。调查的重点是建筑物基础。
3、调查方法和手段
在调查前制订详细的调查计划，配备好各类调查人员，包括结构工程师、岩土工程师、摄影师、测量员等，并配备摄像机、照相机、全站仪、光学裂缝测量仪器等工、器具。主要通过走访建筑物业主及相关单位，了解建筑物的使用状况等特征，收集建筑物的有关设计、施工和竣工资料，将其与实地观测、测绘的资料结合起来进行分析整理，列出图表，然后提交工程师。
（二）建筑物的保护
1、建筑物保护的控制标准
根据要求,建筑物和隧道、地下管线与隧道施工前允许最大变化如下表示：
序 号 | 项 目 | 允许变形值 |
1 | 地表下沉 | 30mm |
2 | 拱顶下沉 | 50mm |
3 | 管线允许沉降 | 10～30mm |
4 | 建筑物允许倾斜率 | 0.002H |
5 | 洞内水平收敛 | 0.005B |
6 | 地面隆起量 | 10mm |
依据 | 规范、规程、设计文件等 | |
2、建筑物的保护方案与措施
（1）在施工期间严格控制开挖范围，以减少地层损失，及时对间隙填充注浆，减少地层变形。
（2）对地表沉降和建筑物变形进行严密监测，对所有受影响的建筑物进行布点监测，并及时分析反馈。同时利用实测数据进一步修正完善地表沉降和建筑物变形的预测结果，对可能引起有害变形的建筑物作出早期预警并制订应急措施。
二、地下管线的调查、监测与保护
虽然本标段业主未提供详细的地下管线图，但施工前仍有必要进行核查，确保城市设施的安全和正常使用。
（一）地下管线的调查
施工前组织专门的管线调查人员，配备管线探测仪对工程影响范围内可能存在的管线进行调查，确定管线的种类、位置、形状、尺寸和接口情况，同时与相关单位协商确定管线的允许变形量或保护标准。
本标段地下管线情况见下表：
本标段地下管线情况一览表
管线 类型 | 管线 编号 | 管材管径（m） | 埋深（m） | 影响部位 | 处置方案 | 拆改数量（m） |
给水 管道 | 1 | 铁0.25 | 2.58 | 主体 | 永久改移 | 280 |
2 | 铁0.25 | 1.85 | 主体 | 永久改移 | 190 | |
3 | 铁0.25 |
| 主体 | 永久改移 | 195 | |
电 信 管 道 | 1 | 塑料0.100*6 | 0.7 | 主体 | 悬吊保护 | 40 |
2 | 塑料0.100*6 | 1.53 | 主体 | 悬吊保护 | 150 | |
3 | 砼4孔*1 | 2.09 | 主体 | 悬吊保护 | 150 | |
4 | 砼4孔*1 | 0.95 | 通道 | 悬吊保护 永久改移 | 35 25 | |
5 | 砼4孔*1 | 1.05 | 主体 | 悬吊保护 | 30 | |
煤气管道 | 1 | 铁0.3 | 2.10 | 围护结构 | 永久改移 | 290 |
2 | 铁0.3 | 1.97 | 主体 | 永久改移 | 60 | |
电力管道 | 1 | 塑料0.150*6 | 1.60 | 通道 | 悬吊保护 永久改移 | 35 25 |
2 | 钢0.150*4 | 1.20 | 主体 | 悬吊保护 | 35 |
（二）管线保护
1、管线沉降控制基准
由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。另外，管线的允许沉降量是随着围岩类别的提高而减少的。各种常用管线材料在各类围岩条件下的允许沉降值见下表。
各种管线允许沉降值表
材料 | 允许拉应力 MPa | 弹性模量×104MPa | [S](mm) | ||
Ⅱ | Ⅲ | Ⅳ | |||
C7.5 | 0.055 | 0.145 | 82.92 | 91.54 | 42.24 |
C15 | 0.090 | 0.220 | 86.11 | 95.07 | 43.87 |
C25 | 0.130 | 0.280 | 91.74 | 101.1 | 46.74 |
C35 | 0.160 | 3.315 | 95.95 | 105.93 | 28.88 |
C45 | 0.190 | 0.335 | 101.39 | 111.94 | 51.66 |
C55 | 0.210 | 0.355 | 103.55 | 114.32 | 52.75 |
水泥砂浆 | 0.005~0.01 | 0.123 | 27~38 | 30~42 | 14~20 |
A3钢 | 38~47 | 20~21 | 185~201 | 204~222 | 95~103 |
灰口铸铁 | 100~200 | 11.5~16 | 397~476 | 438~526 | 202~243 |
注：①以C10砼弹模的70％取值。
②在施工过程中，如遇有关部门对管线的沉降有特殊要求时，以其要求为准。同时根据设计要求，管线沉降控制在10～30mm以内，确保管线安全。
2、保护措施
针对本区段管线的情况，为确保施工安全，拟在施工过程中采用下列措施。
（1）在工程开工前摸清施工区域内各种公用管线分布情况（包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等），做好记录，并填写市政局的《公用管线施工配合业务联系单》，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续。
（2）在编制实施性施工组织设计时，把保护公用管线作为主要内容之一，对于重点保护的或保护有难度的公用管线应制定针对性的技术措施进行保护，并将保护措施报项目监理批准。
（3）工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的责任。
（4）工程实施前，对受保护公用管线设置沉降观测点，工程实施时，定期观测管线沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。
（5）在开挖过程中，要根据需要组织专业队伍，负责保护地下管线的监控工作，每日对开挖段两侧管道地基沉降观侧点至少观测一次，及时画出两侧管道地基的最大沉降量、不均匀沉降曲线以及相信邻沉降（约5m）的沉降坡度差△i，当△i接近控制指标时，即进行双液跟踪注浆，以控制沉降量及曲率不超过管道所允许的数值。
（6）各级管线保护负责人应深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。
（7）在煤气管区域施工之前，事先按动火作业审批制度提出“动用明火报告”，办妥审批手续，并落实消防设备，否则不准施工。
（8）施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。
（9）一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。
（10）按照设计要求，对于需要永久迁改的管线，由业主委托城建单位在开工前提前迁改；对于临时迁改的管线，由业主委托城建单位在施工前临时迁改，在施工完毕后再恢复；对不能迁改的管线，在施工时由施工单位采取保护措施后再进行开挖施工。
第十一章 安全质量保证措施
第一节 安全保证措施
一、安全方针、安全目标和安全防范要点
1、安全方针：安全第一、预防为主。
2、安全生产目标：杜绝伤亡事故，严格遵守国家与相关部门、沈阳市和沈阳地铁有限公司颁布的有关安全生产的规定。
3、安全管理目标：“三无一杜”和“一创建”。三无即无工伤死亡事故，负伤率3‰以下，无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故，一杜绝即杜绝重伤事故；“一创建”即创建安全生产、文明施工的标准化工地。
4、工程安全目标：各种变形均控制在允许范围内，地下管线无断裂，地上建筑物稳定。
5、安全防范重点：
（1）防基坑边墙、开挖面坍塌事故
（2）防地下水过量流失造成的地面沉陷
（3）防开挖、起重机械事故
（4）防用电、火灾事故
（5）防物体坠落基坑伤害事故
（6）防道路行车事故
（7）防重物水平及垂直吊装事故
二、安全保证措施
本公司中标，将按照业主要求开展“安全生产、文明施工标准化工地”建设。施工现场做到施工规范、布局合理、管线齐全、灯明路平、标志醒目、防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌；深基坑作业配带安全帽、设置安全网并禁止双层作业。
（一）安全生产的组织保证
根据法律法规的相关规定，管生产必须管安全，因此要搞好施工中的安全生产，必须建立安全生产领导机构，具体负责安全施工的领导，且项目经理作为生产经营的现场负责人，同时也是安全生产的第一责任人，使安全生产管理有强有力的组织保证。安全生产领导组织机构见下图：
（二）安全生产技术保证
作为施工技术，施工组织设计的合理性、施工技术方案的绝对可靠性，对安全施工生产起到决定性的作用，如果施工组织设计不合理、施工方案不可靠或施工方案本身就不可靠，那么要确保施工生产的安全，其难度就非常困难，因此，我们在施工生产中指定施工方案和编制施工组织设计时，一定要组织专业人员进行安全评价，只有通过安全评价的施工方案才能投入使用。如在施工中，对龙门吊的结构和安装就要严格按照安全评价程序进行安全评价。
另一方面。作为技术对安全的影响在于施工部分的工程质量，因此在施工中应严格进行工程质量的控制。因为如果施工方案和施工组织设计均无安全问题，但在施工中由于质量控制环节出现问题，导致设计的承载力降低，也可能发生安全事故，故在施工中，无论是永久结构部分还是临时设施部分，均应严格控制工程质量，防止施工安全事故发生。
安全生产管理组织机构图
（三）安全生产的制度保证
本公司中标，施工队伍上场后，将制定和完善安全生产管理制度，并严格管理和控制。确立安全生产责任追究制度和安全生产层层把关制度，公司与项目签定《安全生产包保责任状》，项目部与各施工单位和项目所有人员签定《安全生产包保责任状》，从而作到全员参与的安全生产管理机制，同时让每个人明确自己的安全责任，充分调动各自的安全生产积极性，确保安全生产的实现。
（四）安全生产的经济保证
要搞好安全生产，必须确保必要的安全投入，没有必要的安全投入，要想取得安全生产的胜利，直是一种美好的愿望，因此本公司中标后，将严格按照法律法规的要求对安全生产进行必要的投入。在安全施工过程中，为作业人员提供必要的安全防护设备和物品，同时安全设施必须满足规范要求，安全设施、设备必须经检验满足要求，不能提供本身不符合安全要求的产品用于施工生产，这本身就存在极大的安全隐患。
安全投入还包括对施工人员进行必要的安全法律法规和安全生产知识的教育和培训。
（五）必要的安全救援和合理的风险规避措施
施工生产过程中，难免发生意外，因此要制定安全应急救援机制，一旦发生安全事故，立即启动安全应急救援机制，将损失降低到最低限度。
按照法律法规的规定，对施工进行必要保险，如对施工人员进行人身意外伤害保险，这样，万一发生安全事故，可以将损失进行合理的风险规避，由保险公司予以承担。
第二节 工程质量保证措施
一、质量目标
本合同段工程质量全部达到地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准，工程竣工验收合格率100%，工程质量达到优良标准，并满足全线创优规划要求。
二质量承诺
本工程严格按照规范和业主要求施工，若业主提出比投标阶段更高的质量要求，本公司将按照业主要求提高质量目标。
三、质量保证体系
我公司已通过ISO9001质量体系的认证，本项目将严格按照ISO9001质量体系要求，建立健全质量保证体系，明确各级质量责任。结合本合同段的实际情况，成立以项目经理为组长的质量领导小组，建立分级质量目标岗位责任制，使质量控制的每一个环节都落实到人，真正解决地铁隧道施工中的关键质量问题，提高工程质量。本工程实行全面质量管理。
建立健全质量保证体系，成立的质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师和主管质量的副经理任副组长，负责全项目质量领导工作；项目经理部设安质环保部负责全项目质量管理工作，安质环保部配备专职质检工程师，队设专职质检员，负责质量监督检查和各项检验工作，配备满足需要的质检仪器和设备和质检专用车，质量检查体系独立工作，质量检查人员有质量否决权和验工签证权。定期召开质量分析会，虚心听取设计人员、监理人员的意见，发现问题及时纠正，并制定改进措施，推动和改进质量管理，做到“横向到边、纵向到底、控制有效”，加强施工过程的自检、互检和交接检工作，并将质量管理工作与内部经济效益挂钩，确保蹦工程质量目标的实现。详见“质量保证体系框图”。
质量保证体系框图
四、工程质量保证措施
为确保工程质量得以实现，我们将从组织、制度、技术、经济等方面确保工程质量满足业主和规范规定要求。
（一）工程质量保证的组织措施
建立以项目经理为组长，项目主管质量的副经理和项目总工程师为副组长的项目质量管理领导小组，专门负责项目工程质量管理方面的工作。项目质量管理领导小组情况见下图：
项目经理部质量管理领导小组机构框图
（二）工程质量保证的制度措施
建立健全并严格执行各种质量管理制度，这些制度主要包括以下内容：
1 、建立和健全项目质量管理领导负责制度和质量责任追究制度，各级签定严格的《质量包保责任状》，明确各级人员的质量责任，作到质量责任到人，全员参与质量管理。
2、建立健全质量监督制度，严格在监理工程师和政府的相关部门的监督下进行施工，并定期进行质量检查和质量分析评比制度。
3、坚持施工过程三级质量检测制度，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”。
4、建立原材料采购制度，坚持原材料、成品、半成品现场验收制度。
5、坚持检测仪器设备的计量检定制度。
6、建立挂牌施工制。
7、坚持测量资料换手复核制度。
8、坚持隐蔽工程检查签证制度。认真贯彻执行“三工三查”制。坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。
9、建立施工资料管理制度。
10、坚持岗前培训制。
11、建立质量举报制度。
12、严格实行质量终身责任制
认真贯彻国务院办公厅颁发1999[16]号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神。
（三）工程质量保证的技术措施
做好设计图纸自审与会审，逐级进行技术交底。强化工序、工种、工艺的质量控制，重点工序建立质量管理体系，专人负责，对关键性的重点工艺组织技术攻关。建立以项目总工为首的工程技术管理体系，在项目总工的统一领导下，编制完善的施工组织设计，并严格按照施工组织设计展开施工。组织技术干部加强地铁施工方面知识的培训，施工方案进行反复推敲，确保施工方案满足施工要求。
加强对施工方法的研究，采用切实可行的新工艺或对现有工艺进行改进、新技术、新材料为施工技术服务，提高施工效率。
（四）工程质量保证的经济措施
要搞好工程质量，首先要有较高的质量目标，质量标准定得越高，越需要较高的投入，没有相应经济投入，要确保质量的高目标，是不现实的，因此在施工中要对质量管理做适当的投入。比如，施工中要保证混凝土浇注作到表面光滑，那么对模板和较好的脱模剂就要有较高的投入，以确保工程质量。
（五）、检测、试验保证措施
1、测试仪器设备和设施
（1）设施
根据试验检测规程对工作环境条件的要求，确保试验工作正常进行，按要求建立能控制温、湿度的标准养护室、水泥检测室等试验工作间。
（2）测试试验仪器设备配置
根据工程施工特点及试验项目要求，本着轻便灵活、环境适应性强的原则来进行试验仪器设备的配备。本工程项目配置水泥、砂、石、混凝土砂浆常规及耐久性能、土工及路基检测、水质分析、金属材料、防水材料、工程无损检测、现场结构量测、环境监测等测试仪器设备。
（3）仪器设备管理
各种测试仪器设备由中心试验室统一管理。建立仪器设备台帐和技术档案，实行标志管理。对贵重、精密、大型仪器设备指定仪器负责人，制定操作细则，按周期进行检修保养。仪器设备按规定周期送检或自校，合格仪器才能投入使用。
2、检验与试验
（1）进货检验和试验
对采购的原材料、成品和半成品按规定要求进行检验和试验，确保未经检验或验证不合格的产品不投入使用或安装。原材料的检验与试验，由材料员配合试验人员取样，请监理工程师旁站签认。材料员、仓库保管员将已验证或检验和试验合格的物资做好《物资验收记录》，填写《材料点验单》，并按要求进行标识后，方可入库或发往现场使用。在使用前需复验的物资，由中心试验室复验，复验合格后方可投入使用。
（2）工程质量检验流程
见“工程质量检验流程图”。
（3）过程检验和试验
保证检验与试验的准确性、可靠性，防止施工过程中不合格工序或不合格品（半成品）转序，确保施工过程质量符合规定要求。及时填写使用记录。
项目部在组织施工前按程序规定，确定工程质量目标和检验所有工序的转序必须经质检工程师签字认可，在所需要的检验和试验或验证前，不得转入下一道工序。
所有检验和试验记录清晰、完整、准确无误、结论明确、有签字日期。设专人收集、整理、保存过程检验和试验纪录。
（4）最终检验和试验
工程质量检验流程图
通过最终检验和试验，提出产品符合规定要求的证据。制定最终检验和试验计划，各有关部门按照检验和试验内容，依据合同要求、设计要求及相关法规、标准和试验规程，对进货、检验和试验记录进行审核并加以确认，填写《单位工程质量自检评定》，最终检验和试验结果由监理工程师签证。完成最终检验和试验后，编写《工程竣工验收报告》，并附有关附件，向业主提出竣工申请。
（六）本标段工程质量控制的具体措施
1、确保隧道开挖不产生坍塌的工程措施
隧道开挖过程中，严格按照设计方案开挖，明挖结构要保证围护结构满足设计要求的深度，同时钢管支撑要有足够的强度和刚度，满足预加力对钢管支撑结构的要求。钢管支撑结构在拆除时严格按照设计拆除顺序拆除，不到拆除预加钢管的时候，施工过程中应严格保护，不得中途损坏。暗挖结构应严格按照设计开挖顺序开挖，注意对围岩的超前支护。开挖过程中尽量减少对周围围岩的扰动，提高围岩自身的承载力。
2、确保隧道施工完不漏水的工程措施
（1）隧道施工中，加强结构自防水混凝土的质量和砼浇注质量，浇注的主体混凝土结构不得出现孔洞、蜂窝、麻面等质量毛病，自防水结构的质量是保证结构不漏水的关键。
（2）加强结构外侧柔性防水层的施作质量，严格按照设计和防水层的施工工艺操作，保证在结构自防水外侧增加完好的保护屏障。
（3）加强结构施工缝和变形缝处的防水措施。施工缝和变形缝处的处理措施是确保结构不出现渗漏的另一大关键因素，应严格按设计的钢边止水带和背贴式止水带的施工工艺施工，同时应注意变形缝和施工缝外侧的柔性防水层的施工。
3、对预埋件、预留孔洞的保证措施
（1）坚持施工中多级复查制度和技术交底制度是确保预埋件、预留孔洞施工质量的重要保证。
（2）施工前，专业主管工程师会同有关人员对钢筋图、结构图、设备安装图及预埋件、预留孔洞图进行详细地对照审查，结合各类图纸中反映的预埋件、预留孔洞位置尺寸、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图，发现问题，及时向驻地监理工程师及设计人员反映，并最终以设计或监理工程师下达的书面通知为执行标准，不私自做出论断，之后以结构段为单位，对每段内的预留孔、预埋件详细统计，把各种预留孔、预埋件绘制在一张交底图上，做好技术交底，交底内容齐全明了。
（3）预埋件、预留孔洞位置以中心线及实测标高严格控制，中心线应在结构板模调平并加固好之后，用红油漆线弹于板模面上或稳固的钢筋网上，施工中，中线测设严格按双检制执行，未经复核的中线不准使用，首先确保中线设置正确。
（4）预留孔模型加工尺寸误差必须符合设计、规范要求，超出范围的，要坚决拆掉重做，预埋件选用合格材料精心加工。穿墙螺栓预埋件及穿墙管预留孔要设止水环，止水环与螺栓满焊，螺栓靠模板一侧加木质堵头，拆模后将螺栓齐凹孔底割平并用微膨胀水泥砂浆封堵。安设时以中线为控制基准，支撑牢固，支撑不仅要能保证模型不发生移位，同时对模板本身的变形也要有效地控制。
（5）砼灌注前，用经纬仪在牢固的钢筋网上，测设基准中心线，以此对预埋孔、预埋件位置再次进行检查，防止施工过程中模板可能的移动导致中线偏差，对预留孔位置造成误差和进行精确检查。检查时，依照图纸，对预留孔的尺寸、数量、位置一一进行检查，不合格的坚决返工直至确保没有漏项并全部位置、尺寸达到合格，之后报请监理工程师验收并做好记录，签认合格后方可进入下道工序。检查过程中，手扶电梯预留孔，垂直升降电梯预留孔等模型设置变形量测点，发现问题立即停止砼灌注，模型加固牢靠后才准继续灌注，砼振捣时，振动棒离孔模不能太近，并采取措施保证孔壁砼密实。
（6）拆模时要小心谨慎，不准使用撬杠沿孔边硬撬的拆模的办法，拆模后及时做好预留孔、预埋件的竣工测量，对孔口尺寸、孔壁垂直误差超出规范要求时的尽早修复。之后预留孔用木板堵盖，防止棱角破坏。
第十二章 管道迁改及交通疏导组织协调保证措施
一、施工期间交通疏解
本标段由南市站和南～青区间组成，南市站采用盖挖法施工，南青区间采用矿山法施工，南市站附属结构采用明挖法施工。施工区域位于交通繁忙的十一纬路下，道路两侧为企事业单位和高层建筑群，现场施工中应注意交通疏解。
（一）南市站交通疏解方案
南市站均位于十一纬路下，因此对交通繁忙的十一纬路的交通影响较大，施工时采用彩瓦钢围挡形成施工区。本车站采用盖挖法施工，施工盖挖围护结构采用分幅施工，分期进行围挡。先期对十一纬路左幅进行封锁，开放十一纬路右幅，施工左幅内围护结构及军用梁拼装架设，铺装临时桥面，开通十一纬路左幅；二期对十一纬路右侧进行封锁，开通左侧临时桥面，施工十一纬路右侧围护结构、军用梁拼装架设及桥面板铺设，开通整个十一纬路，并在二期围挡剩余围挡内进行盖挖主体的施工。主体结构施工完毕再分幅封锁、拆除军用梁、主体结构回填、恢复路面结构、分幅开通十一纬路，最终开通全幅十一纬路；三期围挡对车站附属工程分别进行围挡，施工明挖围护结构和附属工程明挖主体结构，施工完毕恢复街道原貌。
（二）南～青区间施工交通疏解方案
南～青区间采用矿山法施工,沿区间设置1、2、3号施工竖井，在竖井靠街道一侧分别设置施工围挡，围挡不影响十一纬路的交通运输情况。若不出现施工意外事故,其间交通按照施工前交通运输措施进行，不需采取其它措施进行交通疏解。当发生意外情况(如道路地表沉陷不适宜交通运输)时,立即启动突发事件应急预案,采取紧急措施进行交通疏解,维护正常的交通秩序。紧急情况下交通疏解措施：一是对事故地段交通进行临时封锁，并采取醒目的交通标志；二是提供合理的交通疏解路线，提醒司乘人员线路走向，方便车辆运行。紧急情况交通疏解措施为：从与十一纬路平行的干线绕行。
二、地下管线调查与保护
（一）简述
根据管线制造材料、接口构造、管节长度等不同情况，地下管线大致可分为刚性管线（钢或铁或砼构件）和柔性管线（PVC管等）两种。它们对于隧道施工中不可避免的地层沉降的反应是不同的。对刚性管线，当地层移动时，主要考虑的是是否会引起管道的断裂破坏，而对于柔性管线，地层移动造成的影响则主要是管线接头的断裂或泄漏引起的破坏。在施工中地下管线的破坏，特别是煤气管、通信管线和上下水管等，一旦破坏将会造成难以预料的严重后果。因此，在施工前，必须详细查清沿线受施工影响范围内的各种地下管线的情况，分析预测地层隆陷对管线的影响，并在施工中加强监测。针对不同的管线及其与隧道的不同位置关系，采取合理的保护措施。
（二）地下管线调查
1.调查范围与重点
本标段两区间隧道沿线地表建筑密集，除已知的地下管线外在隧道施工影响范围内必定还有为数不少的管线有待查明。因此，在施工前除对已知管线进一步的详细核查外，尚需对沿线建筑密集区段的地下管线进行详细调查，特别是应对高压水管、煤气管、砂浆抹口管等对沉降特别敏感的管线作尽可能详实的调查。
2．调查方法与内容
①施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查工作。
②对照业主的管线图和隧道设计图，确定在工程影响范围内但未显示的现有管线分布情况。
③进一步收集在隧道施工范围内的所有管线图纸和管线竣工资料，结合地质情况和周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况，并将分析情况、结论递交有关部门确认。最后报工程师和业主存档。
④必要时，到现场进行人工挖孔探测。
⑤查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，并报工程师备案。
（三）管线保护
1.管线沉降控制基准
由于水泥砂浆抹口的砼管道对沉降最为敏感，故其允许沉降量可作为地下管线控制的基准。
2.保护措施
针对本区段管线的情况，为确保施工安全，拟在施工过程中采用下列措施。
①在工程开工前摸清施工区域内各种公用管线分布情况（包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等），做好记录，并填写市政局的《公用管线施工配合业务联系单》，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》手续。
②在编制实施性施工组织设计时，把保护公用管线作为主要内容之一，对于重点保护的或保护有难度的公用管线应制定针对性的技术措施进行保护，并将保护措施报项目监理批准。
③工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至每一位操作工人作层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的责任。
④工程实施前，对受保护公用管线设置沉降观测点，工程实施时，定期观测管线沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位提供观测点布置图与沉降观测资料。
⑤在开挖过程中，要根据需要组织专业队伍，负责保护地下管线的监控工作，每日对开挖段两侧管道地基沉降观侧点至少观测一次，及时画出两侧管道地基的最大沉降量、不均匀沉降曲线以及相信邻沉降（约5m）的沉降坡度差△i，当△i接近控制指标时，即进行双液跟踪注浆，以控制沉降量及曲率不超过管道所允许的数值。
⑥各级管线保护负责人应深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守操作规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。
⑦在煤气管区域施工之前，事先按动火作业审批制度提出“动用明火报告”，办妥审批手续，并落实消防设备，否则不准施工。
⑧施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。
一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。
⑨管线防护措施
对于未查明的管线，开挖前要作详细调查，开挖时地面以下2.5m范围内的土方由人工开挖，以防破坏未查明的管线。视管线的情况决定采取迁移和防护措施，有些管线在车站施工过程中需要进行临迁，待地铁施工完工后进行恢复。对于需要防护的管线，施工期间可利用围护结构桩桩对其进行支托或悬吊处理。
如果管线横跨基坑埋深较浅，一般采用钢桁架支托方案，即现浇冠梁时将管线与冠梁浇在一起，并在围护桩上预埋支撑牛腿螺栓，以便安装钢桁架，支托管线横跨基坑。支托保护管线方案示意如图：
如果管线横跨基坑埋深较深，则采用钢桁架悬吊保护管线。管线悬吊方案示意如图:
管线悬吊处围护结构的处理措施：管线横跨基坑，与围护结构产生交叉点，这给SMW搅拌桩的施工造成较大的难度。施工时先施作临时围挡，待桩局部施工完，再进行土体地面加固开挖管线，最后架设临时管线，调试接通后，废除原管线，当原位置围护桩施作完成后，恢复原管线，管线在施工过程中进行临时悬吊。
第十三章 各相关接口的协调措施
一、对外协调工作组织形式
为了搞好各相关接口的协调工作，本公司在项目内部成立专门的协调领导小组，并真纳派专人负责对内、对外的协调工作，以确保施工期间外界可能对工程施工产生的各种干扰降低到最低限度，并保证协调好这些干扰和接口，尽最大可能避免和减少这些干扰对本合同工程施工造成影响，保证建设工程按计划顺利进行。协调领导小组组织形式如下：
项目协调领导小组组织形式框图
根据协调的内容和形式，派3名专业化协调人员具体负责施工对内、对外的协调工作，他们之间既讲究分工又讲究团结协作，当遇见比较棘手的问题时及时跟项目领导沟通，采取相应对策进行处理，确保施工进程的顺利。
二、对外协调原则和工作程序
要按照“统一协调、平等协商、互谅互让”的原则来处理好对外协调中出现的各种问题，不得采取不利于解决问题的方式处理与地方之间由于地铁施工带来的各种问题。
对工作中出现的问题，首先由专业协调工作人员有针对性地了解情况，能够在权利范围内解决的事情，不在权利范围内的工作，经过充分了解情况后，向上级领导汇报，上一级领导无法解决的，由项目经理出面协调，通过进一步协调仍无法解决的，报请业主或沈阳市人民政府相关部门协调解决。
三、对外协调工作内容
本公司根据本标段施工具体情况，应作好以下协调施工作业：
1、做好与相邻地铁标段或下一工序承包人的协调工作。这些协调工作包括提供进入工地的道路及采取一切合理的步骤给在同一工地或附近施工的其它单位提供便利条件。
2、做好工程施工中与那些公共、私有管线单位和在同一工地或其附近施工的其它单位的协调，尽可能消除或减轻对工程的延误或减少相关单位与本公司的矛盾。安排好在已建和将建私有设施和公共设施工程与本公司建立的测量点、测量线和测量网施工表，使将建的私有设施工程和公有设施工程在这些测量点、线、网一旦建立起来就可立即施工。以备忘录的形式向工程师确认每种情况下的协调措施。
3、协调参与工程的供货商的工作，其中包括按时交货计划以保证工程进度。
4、对受施工过程影响的树木和文物应采取保护措施。对于那些要迁移的树木，由业主负责迁移。施工中遇到文物时，本公司立即报告文物保护单位，由文物保护单位负责处理。
5、对因施工损坏的建筑物所属单位和居民给以接待和解释。如果损坏的建筑物有可能危及生命财产，本公司需即时采取保护措施等。
四、接口管理
1、本公司进场后按照合同要求立即编写接口管理计划书，说明接口管理流程，制定接口清单及接加管理表，依照初步接口管理表进行深化，同时接口管理文件的内容依照接口会议协调的结果定期变更、修正、补充、抽换并更新文件，供监理机构备查。
2、编制接口管理计划时，计划项目工作范围内各项接口的管理方法，在接口管理计划的内容中，对土建设施、机电系统、设备、以及由其它相关单位提供的系统、设备或安装上的接口有兼容要求，提出实体上、功能上或环境上的接口管理的方法和程序。本公司在工程开始后60天内完成“接口管理计划书”以供监理机构备查。
第十四章 冬雨季施工措施
一、雨季施工
由于本工程的施工时间较长，基坑开挖和主体结构施工均会遇到雨季。在施工时应加强对雨季的防范。在进行施工前，编写详细的雨季施工方案。
1、施工进入雨季后，应加强对天气预报资料的收集工作，现场管理人员应掌握当天的天气情况，以便及时采取有效的措施进行处理。
2、在围护结构外设置临时排水沟，临时排水沟的出口与城市地下排水管道连通，便于雨季的地表水尽量通过临时边沟导流到城市地下管道排出，以免影响基坑安全。
3、在开挖中按照施工组织要求设好排水沟和集水井，并加大排水沟的断面和集水井的深度和宽度，以及增加集水井。
4、为保证开挖时土体的边坡稳定，对所留被动土区的边坡用彩条布进行覆盖。由于地下水受大气降水的影响严重，进入雨季后应加强排水工作，并更换大功率的抽水设备，同时加强地下水位的监测。当遇到大雨或暴雨时，隧道开挖应暂时停止，以免施工时发生坍塌，造成安全事故。
5、结构物和附属工程可进行小基坑的开挖、小批量砼灌注，施工完毕要及时回填和覆盖保护。如在灌注混凝土时突然下雨，要在已灌注的混凝土表面覆盖塑料布、蓬布等遮雨物。
6、雨季加强地基不良地段的沉陷观测，基础施工应防止雨水浸泡基坑，若被浸泡，应挖除浸泡部分，用与基础同样的材料回填。基坑设立挡水板，防止地面水流入。基坑内设集水井，配足抽水机。基坑挖好后及时浇筑混凝土或垫层，防止被水浸泡。
7、对于其它挡护工程确需在雨季施工时，应搭设雨棚等措施。
8、施工前对排水系统进行系统全面的检查、疏通或加固，必要时增加排水管道。
9、雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前要清除干净。
10、雷区设置防雷措施，露天使用的电器设备设有可靠的防漏电措施。
11、回填土施工尽量避开雨季。如在雨季进行回填时，必须集中力量分段施工，工序紧凑，取、填、平、压各个环节紧跟作业。雨季施工，雨前及时压完已填土层并将表面压平后，做成一定横坡，并对已回填好的地面加强派水疏通工作。
二、冬季的施工
本合同段所处地区四季分明，冬季严寒漫长，冬季最低温度可达-30℃以上，在每年的12、1、2月份，由于环境温度相对较低（一般平均温度均在-10℃以下），一般不安排施工项目在此段时间内施工，为工期条件限制，确需在冬季进行施工的工程项目，为确保冬季施工的质量，在冬季施工时要制定相应的冬季施工措施。
1、钢筋工程的冬季施工措施
（1）冬季钢筋焊接宜在室内进行，条件不具备在室外进行时，最低温度不宜低于-20℃，并应采取防雪挡风措施，以减少焊接件与环境的温度差。焊接后的接头严禁接触冰雪。对气源设备采取保温防冻措施；施焊时各层焊缝采取控温施工焊或增大电流，降低焊速。
（2）冷拉钢筋时温度不宜低于-15℃，当采取可靠的安全措施可不低于-20℃。
2、混凝土工程的冬季施工措施
1)商品砼在环境温度极低的情况下进行拌合时，应采取热水拌合，同时应对骨料进行加热保暖措施，拌合完成的商品砼应注意保暖措施，在运输过程中也要采取必要的防冻措施。
2)混凝土拌合物的入模温度不得低于10℃，气温较低时，钢模需先加热。
3)混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。
4)气温在5℃下混凝土的养护采用暖棚加热法，暖棚应坚固、不透风。暖棚中用明火加热时,特别加强防火、防煤气中毒措施。安排专人测量其表面温度,以保持在10～20℃左右为宜。暖棚内应保持一定湿度。
第十五章 现场施工安全保证措施
一、施工安全目标和保证体系
1、施工安全目标
见“第十一章 施工安全目标”。
2、安全检查工作程序
安全检查工作程序如下图。
安全检查工作程序图
3、施工安全保证体系
安全保证体系如附后图
（1）系统的安全生产管理组织机构
建立完善的安全生产管理机构，项目部设工程管理部，相应配备安检工程师，各专业施工队设专职安全员，工班设兼职安全员。实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。
（2）强有力的安全生产保证体系
建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日安全生产保证体系框图
常的安全生产工作检查落实，抓管理、抓制度。盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。同时把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，以此来确保安全工作落到实处。
二、安全保证措施
1、认真贯彻执行我单位已通过的ISO9001标准系列质量认证的安全控制程序，使安全管理程序化、规范化、制度化。加强安全生产的再教育，进一步提高全员的安全生产意识，牢固树立安全第一的思想。
2、针对本工程的特点，进行专门的岗前培训，对职工进行地铁施工安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，经考试合格持证上岗。
3、开展“安全生产、文明施工标准化工地”建设。施工现场做到布局合理，管线齐全，灯明路平，防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌；施工场地采用全封闭模式，设置门卫24小时值班，严格限制非施工生产人员进入场地。
5、项目部安全工程师在发出中标通知书后的30日内完成沈阳市规定的相关培训，并获得相应的证书。在编制施工计划的同时，由项目部安全工程师编制详尽的安全操作规程、细则，制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实。抓好“五同时”（即在计划、布署、检查、总结、评比生产的同时，计划、布署、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。
6、工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经安全部门验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改完善。
7、进行定期或不定期的安全检查，对作业班组要重点强调“两纪一化”，即劳动纪律、施工纪律和标准化作业。对安全生产的难点，要盯住关键部位、关键岗位、关键时刻、关键人，及时发现和解决不安全事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥。
8、严格执行交接班，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
9、加强用电安全管理，照明、高压电力线路架设顺直、标准，保证绝缘良好。各种施工机械和电气设备均设置漏电保护器，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防走行机械损坏电力线路，机毁人伤。
10、各种吊运机具设备正式使用前必须组织试吊、试运行，吊装作业中严禁超载，起重作业人员要严格执行《起重作业安全操作规范》，确保施工作业人员的安全。
11、按照防火防爆的有关规定设置油库、危险品库等临时性构筑物，易燃、易爆物品堆放间距要符合规定要求，临时设施区要按规定配足消防器材。
12、重视个人自我保护，所有施工人员必须戴安全帽。施工人员，尤其是电工、高空作业人员，必须按规定带好防护用品。
13、对工程机械和车辆经常检查维修，对驾驶人员经常进行安全意识教育和交规教育，严禁违章开车，各种车辆严格遵守沈阳市交通规则，确保行车安全。
14、加强防雷电、防火、防洪教育，建立防洪组织，配备消防设施，制定措施和管理制度，并落到实处。杜绝雷电、火灾、洪灾事故的发生。
15、工地设置救护室，配备医务人员，落实保健措施，做好防病和饮食卫生工作。夏季施工时，做好防暑降温工作，落实清凉饮料的供应及施工场地遮阳通风等措施，并对职工进行中暑及中暑急救的教育，防止中暑现象发生。
第十六章 现场文明施工措施
一、文明施工理念
本工程施工过程中将严格按照《沈阳市地铁一号线一期工程施工现场临时建筑标准》（试行）及《沈阳地铁工程文明施工标准及管理规定》的要求组织施工现场与管理，做好文明工地建设工作，创地铁建设文明施工工地和争创文明施工先进单位。
二、文明施工保证体系
见“文明施工保证体系框图”。
三、文明施工保证措施
本工程地处沈阳市区，施工现场管理事关企业形象，必须加强职工文明施工教育，提高文明施工的自觉性。
1、加强宣传发动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是施工企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。
2、为了实现文明施工的目标，项目经理部成立领导小组专人负责现场文明施工措施落实，确保施工现场符合《沈阳市建设工程现场文明施工管理办法》的要求。
3、施工现场设置施工总平面图、工程概况牌、文明施工组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌，规格统一，内容完善，位置醒目。
4、施工现场给排水要统一规划，做到给水不漏，排水顺畅。施工废水必须经过必要处理后方可排放。同时，落实“防台风”、“防讯”和“雨季防涝”措施，配备三防器材和值班人员，做好三防工作。
文明施工保证体系框图
5、施工用电规划设计，明确电源、配电箱位置及线路方向，制定安全用电技术措施和电器防火措施。
6、现场施工材料堆放要整齐，做到横成排、竖成行、散体材料必要时砌池堆放。
7、现场制定安全、保卫制度，专人落实安全、防火等项工作，施工人员必须配戴工作卡，管理人员和作业人员以颜色区别，进入施工现场的人员一律要戴安全帽。
8、经常对工人进行法律和文明教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动。
9、加强碴土施工管理，临时弃碴场堆放做到适量，防止危及围挡，夜间运碴至弃碴场时防止污染马路，同时做好围挡的保洁工作。工程竣工后，对弃碴场按沈阳市市容有关规定或业主指定的方式进行防护和绿化。
10、设立专职“环境保洁岗”，负责检查、清除出场车辆上的污泥，清扫受污染的马路，做好工地内外的环境保洁工作。
11、加强检查与监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成绩。对施工现场实行定期和不定期的检查，每月组织一次专项评比，对照评分标准，严格奖惩，交流经验，纠正不足。
12、经常征求市政单位、建设单位和施工监理对文明施工的意见，及时采取整改措施，切实搞好文明施工。
第十七章 施工现场环境保护措施
当今世界各国对环境保护都非常重视，尤其是自然环境不断恶化的今天，更应该认真对待。近年来，国家和各地政府都十分重视生态和环保建设。作为国家大型施工企业，参加当地公路建设，更应该为当地的环境保护多做贡献，充分体现企业的管理水平和环保意识，用实际行动支持国家及当地的环境建设。我们制订的环境保护措施，是让本单位广大职工模范地保护施工现场附近的环境和驻地的环境，使环保成为每个职工自觉的行动（环境保证体系框图附后）。
一、制定环境保护计划
遵照环境保护政策和本标段环境保护的要求，制定本项目《环境保护计划》贯彻到整个施工过程中，严格按沈阳所提出的环保规定进行施工。
二、教育和学习环境保护法规
环境保证体系框图
施工前对全体员工进行环境保护法规教育和学习，成立领导小组专人负责环保计划的落实。
三、落实责任
施工现场划分责任区，明确每个责任区责任人,责任人由项目部领导担任，从而落实责任区的管理责任。
四、减少环境污染措施
1、临时用地使用完毕，及时恢复并尽量达到原来状况。
2、施工时如发现文物，不移动和收藏，及时保护好现场并报告监理工程师，听候处理。
3、施工期间，始终保持工地的良好排水状态，临时排水与永久设施结合，并不得引起下水道的堵塞。
4、施工区域，各种临时设施，施工完毕后，做到“工完、场清、料尽”。
5、遵照国家环境保护政策和本合同段环境保护的要求，严格组织施工和管理，保护周围环境。
6、施工中开挖的泥土运到指定的弃土场堆放，临时弃土场做好排水设施。
7、施工车辆上道时，进行必要的冲洗，运送散料和淤泥渣土的车辆必须装载适量，并且用帆布覆盖。
8、在工地现场设置足够的临时设施，做好施工现场卫生管理工作，生活垃圾按照批准的方法在指定的地点进行处理。
9、合理布置施工工地，保证生产、生活设施布置在征地范围内。
10、对施工中可能遇到的各种公共设施，制定出可靠的防止损坏移位的实施措施，并向全体施工人员交底。
11、所有机械废油回收利用，不随意泼倒。
12、各施工场所及临时性住地建造的厕所，卫生部门定期进行消毒和检查，预防疾病发生和流行，保证环境达标。
五、减少扰民降低环境污染和噪音措施
1、保证工程施工期间的噪音满足国家和交通部有关法规要求，同时必须符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）的要求。
2、为了减少噪音，在选择施工设备及施工方法时，尽量选择低噪音设备，使之对施工人员和周围居民的影响减小到最低限度。
3、机械车辆鸣笛，采用低音喇叭，控制噪音污染。
4、在居民区附近施工时，注意作业时间，防止噪音扰民。
5、施工区域运输道路每天专人清扫，晴天洒水，防止车辆行驶时扬起尘土。
6、所有施工机械及运输车辆安装尾气净化装置，保证尾气达标。
7、为防止粉尘污染，各种运输车辆使用装有符合国家卫生标准的净化装置，净化装置使用状况在每次使用前进行检查，确保合格后才允许使用。若不合格则及时更换。
8、控制施工扬尘，作业人员配备劳保用品，采用覆盖、洒水等措施使灰尘公害减小到最低程度。
六、防止水源污染措施
1、施工及生活废水经处理系统处理达标后才允许排入排污管道。。
2、不在饮用水源附近修建易污染水源的临时建筑。
3、所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。
第十八章 工程交验后的服务措施
一、工程交验后的服务承诺
1、工程竣工验交后，我单位按照法律、行政法规或国家关于工程质量保修的有关规定，对本标段工程在质量保修期承担质量保修责任。并在收到业主要求修复的通知后48小时内派人到现场免费修复。
2、对保修范围和保修期限内发生的质量问题履行保修责任和义务。
3、无条件服从招标文件规定的保修期限的要求，并与业主签订相关保修协议。
二、工程交验后的服务措施
1、工程交验后，成立由项目总工任组长，技术干部及有关人员组成的工程维护组，负责保修期内对工程的维修工作。
2、保修期内，维修组要定期对所建工程进行全面、仔细的检查，遇地震等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘故，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。
3、保修期内的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确定需要中断运行时必须在业主同意下方可进行。
4、各项缺陷的修复必须符合规范要求并取得监理工程师和业主的认可。
5、保修期内的维修分两种情况，若因我单位施工质量问题造成结构受力变化或外部破坏的，我单位自己拿出修复方案并报业主批复后立即实施，若属于设计或其他非承包人责任造成的缺陷，我公司及时上报业主和设计院，并按照业主和设计院批复的方案组织维修，直至达到验收标准。
6、按照ISO9000系列标准要求，我单位承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况及意见。
第十九章 突发事件应急预案
在本工程施工中，我单位将严格遵守国家及沈阳市各项安全管理规定，在施工管理中落实安全施工的各项措施及预案，组织定期安全检查，发现隐患，立即整改并随时接受工程师、业主的安全监督和检查。
一、安全应急预案及说明
（一）安全应急预案
根据本标段工程的实现情况，建立完善的安全应急救援组织和配备必要的应急救援器材、设备，并进行经常性维护、保养，保证正常运转。
发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告本单位负责人。单位负责人接到事故报告后，应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并按照国家有关规定立即如实报告当地负有安全生产监督管理职责的部门，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不得故意破坏事故现场、毁灭有关证据。
（二）应急救援组织机构的成立
结合本标段特点,防范自然灾害和安全事故造成较大危害，成立应急救援组织机构，制定应急救援预案和措施，确保突发事件时能够迅速启动应急预案程序,便于抢险救灾，使突发事件造成的损失降到最低。见“应急指挥中心组织机构图”。
二、组织机构与职责
（一）项目部、队分级成立事故应急指挥中心。
项目部应急指挥中心人员名单
组 长：项目经理
副组长：分管安全项目副经理
成 员：各部室负责人
应急指挥中心组织机构图
（二）项目部应急办公室
坍塌、触电、瓦斯爆炸、道路交通事故办公室设在安质环保部；
火灾、台风、洪涝紧急情况及事故办公室设在公安派出所；
有毒有害气体、传染病及食物中毒紧急情况及事故办公室设在项目办公室。
各专业办公室由部门领导兼任主任，并安排值班人员。
（三）施工队应急领导小组
组长由队长担任，副组长由书记、副队长担任，组员由工会主席、技术员、安全员等组成。
（四）项目部应急行动后勤保障系统
项目部应急行动后勤保障系统由应急办公室统一指挥。设以下小组：
1、物资设备小组
由物资设备部负责组织落实，确保各种应急抢险物质、设备准备充足，及时供应。
2、交通运输小组
由项目办公室负责落实车辆，应急办公室统一调动。
3、治安消防小组
由公安派出所组织落实，配备必要的消防器材。
4、医疗救护小组
由项目办公室负责组织，依托地方联系医院医疗救护系统。
5、项目部及施工队应急小组的职责
加强基础管理工作和应急培训演习，不断提高本单位的安全管理水平；
安排好值班人员，对生产过程中发生的事故及时处理上报；
在处理三级事故险情的同时，及时上报上级应急办公室；在发生二级、一级事故时，迅速执行三级应急行动，同时迅速上报，并按上级应急组织的统一部署组织人力、物力进行抢救，尽量减少人员伤亡、环境破坏和财产损失，避免继发性事故发生；
在发生事故险情或将要发生事故险情时，及时确定安全警戒区，引导疏散人群，防止无关人员误入危险区面受伤害。
三、事故或紧急情况的识别
根据项目特点及具体情况，事故或紧急情况大致如下：
一是坍塌事故，在复杂地质情况下承建的一些深基坑、高边坡、软弱围岩地段隧道施工中，有发生坍塌事故的可能；二是施工、生活用电、变配电站有发生触电的危险；三是在瓦斯隧道施工中，有发生瓦斯爆炸的可能；四是在隧道施工中，可能存在有毒有害气体，有发生中毒事故的危险；五是施工、生活中有发生火灾的危险；六是施工现场和交通运输过程中可能发生油品泄漏和道路交通事故；七是有自然灾害造成的险情，如洪涝、台风、传染病等。
四、应急三级管理
（一）职责划分
上级单位负责一级事故险情管理；项目部应急领导小组负责二级事故险情管理；基层各施工队负责三级事故险情管理。
（二）三级应急管理的程序
事故险情出现后，基层施工队应立即采取三级应急行动，并同时上报项目部应急领导小组。
项目部接到事故险情报告后，应急领导小组组长或副组长必须赶到事故险情现场，指挥应急行动；应急领导小组立即进入应急岗位，迅速确定事故级别，决定是否采取二级应急行动，并实施，同时上报上级单位应急办公室，一级事故险情由上级单位管理。
险情类型和分级表
分级 分类 | 三级事故险情 | 二级事故险情 | 一级事故险情 |
坍塌事故 | 小范围坍塌，没有人员伤亡，或个别人员受轻伤，不影响行车 | 塌方范围较大,有人员受伤,或个别人员受重伤，影响作业面继续施工和行车 | 大面积塌方,多人伤亡,严重影响继续施工和行车. |
触电事故 | 有人员触电受伤；局部爆炸或火灾，不影响供电。 | 有人员触电死亡，局部爆炸或火灾，不影响供电。 | 有多人触电伤亡，爆炸或火灾，影响供电。 |
瓦斯爆炸 | 工作面瓦斯浓度达到0.5%～1.0%,人员感到不适 | 瓦斯气体浓度达到1.0%～2.0%,作业面人员感到窒息、闷热，无人员伤亡。 | 发生瓦斯爆炸，多人伤亡，造成工作面无法继续施工。 |
有毒、有害气体 | 轻微或有迹象发生有毒、有害气体泄漏。 | 有人员发生中毒现象，有毒、有害气体泄漏严重超标。 | 有人员伤亡且人数不断增加，有毒、有害气体泄漏无法得到控制。 |
火 灾 | 局部火灾，不影响施工或生活，无人员伤亡。 | 局部火灾，有人员受轻伤，火势无蔓延的可能，且有能力自救。 | 料场、油库、炸药库、营房等重要场所发生火灾，火势有蔓延的可能。 |
洪涝灾害 | 24小时降雨量25～49.9mm，局部50～99.9mm，局部积水。 | 24小时降雨量50～99.9mm，局部100～249.9mm，行洪河道达到警戒水位。 | 24小时降雨量100～249.9mm，上级防汛部门将在施工区泄洪，堤防时有决口情况。 |
五、应急基本工作程序和应急基本原则
（一）应急行动基本工作程序
基层施工队在发生事故险情时，首先执行三级应急行动，立即组织自救，同时上报项目部应急领导小组；发生二级事故，立即进行自救，并划定警戒区，尽量控制事态发展，由项目部应急领导小组上报上级单位应急办公室。
项目部接到事故险情报告后，应迅速做出判断，属二级事故险情时，应迅速进入二级应急状态，启动二级应急行动工作程序；同时上报上级单位应急办公室。需要帮助时，应迅速向上级单位应急办公室求助。
发生一级事故险情时，项目部应迅速向上级单位应急办公室报告并调动现有一切能力抢险控制事态发展，必要时，应迅速向当地有关部门求助；上级单位应急办公室接到一级险情报告后，应立即向上级单位应急领导小组汇报，采取一级应急行动奔赴现场组织抢险。
在各级应急行动过程中，应急值班人员应及时了解并掌握事故险情现场情况，及时上报。
（二）应急行动的基本原则
处理事故险情时，应首先考虑人身安全，其次应尽可能减少环境污染和财产损失，并按有利恢复施工生产的原则组织应急行动。
疏散无关人员，最大限度减少人员伤亡。阻断危险物的来源，防止二次事故发生。
保持通讯畅通，调集救助力量，迅速控制事态发展。
正确分析事故险情，划定危险范围，在确保无人员伤亡的前提下，组织设施抢险。
六、各类事故险情的应急行动
（一）坍塌事故
由于本标段处在城市交通中心，且城市建筑物密集，因此坍塌事故预防在应急预案中尤其重要。在发生坍塌事故后，应立即启动应急救援预案，按照发生坍塌情况分别采取以下措施，同时在救援过程中立即采取措施对该段市区进行交通疏解工作，防止大量车辆因为事故而滞留；另一方面对周围建筑物情况进行监控量测，防止坍塌影响周围建筑物的安全，必要时立即采取人员疏散措施，将事故损失降低到最小限度。
1、三级应急行动
当施工现场发生坍塌，没有伤亡或有个别人员受轻伤时，当班班长应迅速组织，把伤者送往附近医院进行治疗救护，并立即采取三级应急行动。
立即调查引起坍塌的原因，查清责任，制定有效的防范措施，消除事故根源。
清除坍塌现场危险因素，对坍塌部位采取有效的技术措施（注浆、喷锚、加强支护等）进行加固和防护。
确保设备、物资材料的有效供给，使防护措施落到实处。
2、二级应急行动
当施工现场发生坍塌，有多人受轻伤或个别人受重伤时，现场应立即按三级应急行动组织抢险，将伤者送往附近的医院进行抢救治疗。同时立即上报项目部应急领导小组，由应急领导小组组长下令进入二级应急状态，应急领导小组组长或副组长应迅速赶到事故现场指挥，同时上报上级单位应急办公室。
现场作业人员撤离危险作业面，并迅速调集有经验的专业技术人员进行研究，制订加固和预防坍塌进一步加剧的措施。如：喷锚、注浆、长管棚施工、短开挖、强支护、快衬砌等。
查明事故原因，制定有效的技术安全措施，避免类似事故的再发生。
3、一级应急行动
当坍塌造成多人伤亡或坍塌发生在隧道施工过程中，作业人员被困在隧道内，情况不明,现场应立即上报上级单位应急指挥中心，采取一级应急行动。
将伤员送往医院进行抢救治疗，调动一切设备和力量展开挖掘抢救工作，在最短时间内救出被困人员，同时向当地政府寻求支援。
医护人员和救护车辆在洞外待命，随时准备对出洞人员进行救护。
（二）触电事故
1、三级应急行动
当现场有人员触电受伤，发生三级事故险情时，应立即执行三级应急行动，将伤者送医院救护治疗，并上报项目部应急领导小组。查清事故原因及责任，吸取经验教训，防止类似事故发生。
2、二级应急行动
当发生二级触电事故险情时，现场除执行三级应急行动外，应立即报告项目部应急领导小组，下令进入二级应急状态，并上报上级单位应急办公室。
项目部应急领导小组副组长应迅速到现场指挥，迅速切断电源，对相邻易燃易爆物品进行隔离，启动现场消防设施，进行先期灭火；并将伤员送医院进行救护。
查明触电、漏电原因，制定安全用电措施（如采取绝缘、屏护、间距等），在高大机具或构筑物上设立防雷击装置等。同时进行安全用电知识教育，防止类似事故发生。
3、一级应急行动
当现场发生一级触电事故险情、引起火灾或爆炸、有人员伤亡时，项目部应急领导小组应上报上级单位应急办公室，采取一级应急行动。
除按二级应急行动的步骤执行外，并划定警戒区，疏散引导无关人员，避免不必要的伤亡。
随时将事故现场情况报告上级单位应急指挥中心，并传达其指示；如常规力量已不够扑救时，迅速向外求助，并组织现场人员安全撤离。
（三）有毒有害气体事故
1、三级应急行动
在进行人工挖孔桩施工以及隧道施工时，作业人员感到不适、头晕，轻微或有迹象发生有毒有害气体泄漏现象，应采取三级应急行动，并上报项目部应急领导小组。
应迅速将人员撤出作业区，采取措施加强作业面的通风、检测，加强个人防护，充分利用工作服、眼镜、口罩等，待空气正常后再行作业。
2、二级应急行动
如果现场的有毒气体泄漏严重，有人员发生中毒现象，除及时执行三级应急行动外，同时应进入二级应急状态，并及时上报上级单位应急办公室。
项目部应急领导小组副组长应迅速赶赴事故现场指挥，迅速将现场中毒人员移至安全地带进行现场急救后送医院救护。
查明原因，切断有害气体来源，加强通风，气体检测达标后，恢复施工生产。
3、一级应急行动
现场有大量有毒气体存在，情况危急。此时应及时判断并确定有毒气体的种类、来源，利用现场的监测仪器进行检测确定。并及时上报上级单位应急办公室。
项目部应急领导小组组织人员佩戴有效的防毒面具查明有毒气体的来源，划定危险区、安全区、立即撤离危险区域以内的人员，将中毒人员送至医院救护。
加强通风除尘，有害气体浓度达标后，恢复施工生产。
（四）火灾事故
1、三级应急行动
当现场发生三级火灾险情时，应立即执行三级应急行动，采取相应的灭火措施，同时向项目部汇报。
查清事故原因及责任，吸取经验教训，防止类似事故发生。
2、二级应急行动
当发生二级火灾事故险情时，现场除执行三级应急行动外，应立项目部应急领导小组组长或副组长应迅速赶到现场指挥，迅速切断电源，对相邻易燃易爆物品进行隔离，启动现场消防设施，进行灭火，并将伤员送医院进行救护。
查明火灾原因，制定预防措施。同时进行防火安全教育，防止类似事故发生。
3、一级应急行动
当现场发生一级火灾事故险情、有人员伤亡时，应立即拨打当地119火警电话求助，并上报上级单位应急办公室，采取一级应急行动。
除按二级应急行动的步骤执行外，并划定警戒区，安排警戒人员疏散引导无关人员迅速撤出危险区，为消防人员进入现场做好准备。
（五）洪涝灾害
1、三级应急行动
现场发生三级洪涝险情时，立即采取三级应急行动，加强物资设备的保护，同时上报项目部应急领导小组。
项目部接到报告后，应迅速派人到现场指挥，检查、疏通排水设施，避免机具房、库房积水。停止水下施工作业。
2、二级应急行动
当发生二级洪涝险情时，现场立即执行三级应急行动；项目部应急领导小组组长或副组长应赶赴现场指挥抗洪抢险，并下令进入二级应急状态，同时上报上级单位应急办公室。
现场停工，将人员、设备、物资转移至安全地带。
执行二级应急行动时，应随时将现场抢险情况上报上级单位应急办公室，如需帮助，应及时向上级单位求助。
3、一级应急行动
现场停工，按上级或地方政府的统一部署进行抗洪抢险。
（六）道路交通事故
本标段处在城市中心，交通运输压力大，容易发生交通事故，发生道路交通事故，应及时向当地公安交通管理部门报案，以最短时间、最快速度抢救伤员和物资财产，并保护好现场。
对载有危险物品（易燃、易爆、剧毒、剧腐蚀、放射性物质）的车辆发生道路交通事故后，应立即封闭道路、疏散群众，并立即报告当地主管部门及时处理。
七、培训要求和演练
（一）培训要求
单位人力资源部或委托基层夜校定期对职工组织培训，进行应急教育。
应急指挥人员，必须熟知施工过程和相关要求，能对事故的严重程度作出准确判断，及时下达命令，组织协调相关部门的工作。
关键岗位人员，必须清楚应急组织的结构、人员名单、通讯方式。
施工操作关键岗位人员必须掌握本工序工艺流程、发生事故时的操作处理方法。
后勤保障各小组，在接到险情命令后，应以最快的速度赶赴现场。
生产岗位人员应就简单的救护知识和方法进行培训。
（二）应急演练
项目部可每年组织一次应急演练，重点放在防火、防坍塌、防交通事故等方面的应急演练。
第二十章 合理化建议
本公司若中标，有如下三项建议：
一、将钻孔灌注桩改成挖孔桩，将圆柱桩改成方桩，通过人工挖孔，使围护桩形成地下连续墙结构形成,这样的结构,既有利于提高桩机对周围建筑物的围护作用,同时也对施工有利,归纳起来有以下几种好处:
1、采取挖孔桩施工，可以多开工作面平行展开施工，以缩短围护结构的建设工期。
2、挖孔桩施工过程中，采用钢筋混凝土护壁，不需要采用泥浆护壁，减少了泥浆对周围施工环境的污染，同时钻机钻孔产生巨大的噪音，而挖孔桩可避免以上不利因素。
3、将钻孔桩改成挖孔方桩，形成地下连续墙的结构形式，有利于对基坑的支护，对隧道结构的防水能力也可取到意想不到的效果，同时有利于钢管横支撑的安装和预加顶力的施工。
4、挖孔桩在井点降水效果较好的情况下，水下灌注桩可改成直接灌注，这样就极大地减少了人力物力的浪费，降低了施工成本。
5、鉴于本标段地层结构，在井点降水的情况下，对挖孔极其有利，便于提高施工进度。
二、区间隧道施工时，经过地段围岩均为Ⅰ类围岩，围岩结构极不稳定，隧道施工时隧道初期支护只采用超前小导管或大管棚超前支护，格栅钢架+喷射混凝土的形式，为确保隧道施工安全和地面建筑结构物的安全，建议将格栅钢架改成型钢钢架，再喷射混凝土，这样有利于提高初期支护的承载力，确保隧道施工和地面建筑物的安全。
三、为了减少地铁施工对周围建筑物的影响，可采取对周围围岩进行钻孔预注浆措施，钻孔注浆有如下有利作用：
1、提高围岩结构性能，增加了围岩承载力，有利于周围建筑物的稳定；
2、减少了地下水的渗透性能，有利于基坑开挖和地下结构物的施工。