第五章                        施工方案的选用及设计

一、     全线的平面、高程测量控制方案

1．  概况

本测区位于广州市萝岗镇以北萝峰隧道以东，东南行径永和工发区、

圆墩山、廖屋而达增城市新塘镇牛眠地西南500米处，里程桩号K4+600~K11+200，全长6.6公里。主要工作内容有：路线长10960米（含分离式路基及互通匝道），桥梁10座（单幅计），通道桥2座，涵洞（含通道）20座及互通1座，其特点是线路长、构造物多，沿线地势起伏较大，鱼塘、水库、架立管线较多，通视条件较差。

2．  测设方案编制依据

（1）    交通部第二公路勘察设计院“广州（萝岗）至惠东（凌坑）高速

公路萝岗至石湾段第A3标段K4+600~K11+200两阶段施工图设计”；

（2）    《公路测量规范》（GB50026-93）；

（3）    交通部颁发的有关施工和设计规范、规程、质量评定标准；

（4）    广惠高速公路建设管理处广惠纪要字（1999）第04号“广惠高

速公路A段交桩会议纪要”及有关交桩资料；

（5）    广惠高速公路总监办有关要求。

3．  测量仪器设备

为保证测量的精度和进度，A3标段项目部配备了全站仪、经纬仪、

水准仪等精密测量仪器并配备专门的通讯、交通工具。具体见测量仪器设备表。

4．  导线点水准点复测

（1）    准备工作：开展测量工作之前应对测量仪器设备进行检验、校

正，并对全站仪、经纬仪、水准仪、钢卷尺等经专门检验部门进行标定，同时组织所有测量人员学习规范规程和熟悉设计图纸，由测量主管工程师负责制订其测量工作要求及安排，准备工作做到认真、充分、具体。

（2）    复测导线点：业主（广惠高速公路建设管理处）及设计部门交

桩后，根据业主提供的导线点成果表，按照四等三角精度要求进行复测、联测工作。

a.      复测导线点方案：本施工段共有业主提供的导线点24个，复测时

以A段第二合同段（相邻标段）的导线点（3个）作为联测及起点，依次复测符合到A段第四合同段（相邻标段）的导线点（C32、G47）作为联测及终点。在本施工段内进行计算，平差计算出施工段24个导线点的测量成果，然后同业主提供的成果表进行对照，各项数据误差如在允许范围之内，即按照业主的成果进行施工测量。复测的测量原始记录，计算过程，最终结论及标定证书材料等形成书面材料上报广惠高速公路总监办。

b.     复核导线点的方法：导线点的复测采用全站仪对业主提供的导线点

进行水平角、垂直角及相互间的距离进行预测，水平角观测两个测回，垂直角观测一个测回，距离观测两个测回，观测时严格遵照操作规程及规范要求，导线点复核按四等三角导线精度，应满足下列条件：

     角度闭合差：fβ≤10√n（n为测站数）

     距离相对闭合差：K≤1 / 35000

     复测精度满足要求后，应进行平差，然后计算出各导线点的坐标，点与点之间的方位角、距离，同业主提供的成果表比较，误差在允许范围内视为工作完成。

（3）    复测水准点：本施工段业主提供的水准点共7个；

复核水准点高程的方法：从A段第二合同段最后一个水准点高程作

为起始基点高程，以A段第四合同段的起始高程作为闭合高程点，将本施工段作为一条附合水准路线，接四等精度测量要求进行。测量时采用DS3水准仪及3米红黑双面标尺加尺垫测量，闭合差小于20√Lmm的要求（L为水准路线长度，以公里计），闭合差满足规范要求，进行平差计算，计算出各水准点的实测高程，该成果与业主提供 的成果表进行比较，并计算出它们之间的偏差，将测量的原始记录和最终成果等报监理单位。

上 述复测过程中如发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业

主代表，根据监理工程师或业主代表的意见重新进行。

5．  导线点水准点的加密

由于业主提供的导线点、水准点相互间隔距离较远，布设位置不适当，

无法满足施工需要，为此在本合同段内增设30个导线点，20个水准点（水准点符合到导线点上），导线点水准点加密方案上报监理单位，并在埋设加密桩及测设时监理工程师旁站。增设的加密点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，或采用12*12cm砼方桩，埋入土中至少1米，并用砼加固。

（1）    导线加密点按一级导线测设，采用全站仪进行水平角、垂直角及

距离观测，水平角观测两测回、垂直角一测回、距离两测回，精度按一级导线标准控制。

（2）    水准加密点，按四准测设标准与业主提供的水准点进行联测，其

闭合差应小于20√Lmm或小于6√nmm（L为水准路线长度以km计，n为测站数）。

导线水准加密点的测设原始记录及最终成果报监理单位。

（3）    在路基施工过程中，每季度（3个月）复测一次导线点水准点及

加密点。

6．  中线复测

    路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。中线复测采用索佳set2110全站仪，在导线点或加密导线点上摆站，用坐标法进行复测。恢复中线时应注意与结构物中心及相邻施工段的中线闭合，并根据恢复的中线，详细检查、核对纵横断面图。

7．  路基放样：

（1）    路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关

规定复核公路用地桩和钉出路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡等具体位置桩。在距离中心一是安全距离处设立控制桩，其间隔应根据实际情况而设，但不得大于50米。桩上应标明桩号与路中心填挖高程；

（2）    挖填方边桩，通过横断面图和设计路面的断面图，交会出所需的

近似宽度和高程后在实地采取逐渐近法求得所需的边桩位置，对于深挖深填地段，每挖填5米复测一次中线桩，测定其标高和宽度，以控制边坡的大小。

（3）    边沟、截水沟和排水沟放样时，应先做成样板架检查，或每隔10

米在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

8．  桥涵的控制测量

为了更好地控制涵洞、通道及桥梁的平面位置和高程，在结构物附近

加密埋设导线点和水准点。本施工段的桥梁，其平面控制采用闭合导线三角网。如：在分离式立交桥（4座）及永和排洪渠中桥各布设2个导线点和2个水准点，在永和互通布设3个导线点和3个水准点，以确保桥梁桥位、跨径、高程等符合规范要求和设计要求。桥梁的墩、台中心线根据施工图纸采用set2110全站仪使用坐标法直接测量放样，其观测精度应满足《公路桥涵施工规范》要求。

二、软土地基施工方案

本合同段共有软土路基（设计）300米，里程桩号自K7+800-K8+100，其中于K8+000处有1-4米盖板涵洞。设计处理方案分两种①于K8+000盖板涵洞地基采用粉体喷射搅拌桩加固处理；②其它路基采用袋装砂井及土工布、砂垫层等综合处理。施工方案布置见“粉体喷射桩处理软基布置图”及“袋装砂井处理软基布置图”。

（一）       砂垫层填筑

砂垫层填筑分两次施工，即首铺50cm厚后待塑料排水板及土工布施

工后再铺设20cm厚砂垫层。

1.     平整场地，应平整地面至护坡道设计高程处；清除杂草、淤泥，排

水晾干表土，并对表土进行填前夯实；

2.     首次填筑砂垫层厚50cm，分二层施工，砂垫层每侧超出路基宽50cm

以上。

3.     开挖铺设砂垫层时，必须避免扰动软弱土层的表面，以免破坏软土

层自身结构降低承压力；

4.     对材料的要求：砂砾具有良好的透水性且级配良好，质地坚硬，细

度模数大于2.3，颗粒不均匀系数小于10，其含泥量小于3%。

5.     砂垫层施工完成后，保持砂垫层排水通畅，待塑料排水板与土工布

施工后再填筑第二层砂垫层20cm厚。

（二）       袋装砂井施工

袋装砂井能适应软土固结产生的地基变位，在受力时能与地基变形相协调。袋装砂井打汀时，排泥量较变通砂井要少，对土体扰动也小，施工比较便捷，对周围影响小，K7+800~K8+100路基的袋装砂井共9724根，总长75847.2米，成三角形布置，间距1.5米，处理深度7米。

1．  袋装砂井质量控制

（1）    袋装砂井采用轻锤多击的方法施工，减少对周边土体的扰动。

（2）    袋装砂井孔位平面位置偏差不大于10cm，井深的垂直偏差不大

于1.5%。

（3）    所用砂袋采用抗拉强度大于15KN/m的聚丙烯编织布袋。

（4）    灌入砂袋的砂，捣固密实，砂的含泥量不于3%，细度模数大于

2.7的中粗砂（风干砂）。为保证砂袋内灌砂质量，采用垂直吊起灌砂法。

2．  袋装砂井的施工顺序

（1）    场灌砂成井

a.      将钢套管（下端用可开闭的底盖或预制桩靴）打入土中要求的深度

（管径较砂袋直径大，一般袋装砂井直径为7cm，导管采用φ89×4.5mm无缝钢管）；

b.     将准备好的砂袋，长比砂井长2m，扎好下口后向袋内灌入洁净粗

砂约20cm上下（高度）作为压重，放入套管沉到要求深度；

c.      在将砂袋放入套管内不能达到要求深度，会有一部分拖留在地面，

此时须进行排泥处理，继续下沉达到规定深度；

d.     将袋口固定于装砂漏斗，通过振动装砂入袋，砂装满后，卸下砂

袋，拧紧套管上盖，然后一边把压缩空气送进套管，一边提升套管直至地面。

（2）    预制砂袋直接投放孔内成井：

a.      预先在砂袋里装满砂料，并将上口扎结牢靠，运送现场，弯成圆形堆放；

b.     套管成孔后，随即将预制砂袋投放孔内，拔管成井。

（三）       土工布铺设

1.     土工布铺设于砂垫层9首层50cm厚）上部，塑料排水板施工完成

后并将出露弯折埋置于砂垫层中，整平砂垫层，剔除尖棱物体后铺设土工布；

2.     土工布材料（一层或二层）：极限抗压强度大于50KN/m，10%

应变时抗拉强度大于30%；

3.     铺设土工布时，两侧应施加5-10KN/m的预拉力并压载锚固。而后

铺设砂垫层的上层（20cm厚），再将锚固端回折3米以上开始填土；

4.     土工布采用4m宽以上的宽幅材料，材料纵横向强度比应大于0.75 ,

主受力方向顺路基横断面铺设，两幅搭接处采用缝接，其搭接部分的抗拉强度应大于原材料的90%，施工前应检测。铺设土工布时尽可能减少接头数；

5.     铺设土工布时与观测设施干拢处，尽可能将观测设施置于两幅拼接

处，以免破坏土工布的整体性；

（四）       粉体喷射搅拌桩施工

粉喷桩桩径50cm，间距1米（基础外加宽处理部分间距1.5米），处

理深度6米，共672根，总长4032米。见“K8+000盖板涵洞粉喷桩施工布置图”。施工步骤：

1.     室内试验：主要确定合适的水泥用量，按28天抗压强度大于1.5Mpa

控制。实际施工时水泥用量在试验基础上增加2kg/m，以提高抗压强度；

2.     场地清理，特别是排水工作，不允许地表有积水；清除施工范围内

的杂草、淤泥及一定厚度的软弱层并进行整平，适度压实；

3.     铺设砂砾垫层50cm厚；

4.     测量放线，保证准确就位，平面偏差＜10cm，垂直成桩偏差＜1.5%；

5.     确定成桩顺序，先外围再内围，间隔施工；

6.     粉喷桩施工前先进行试桩。试桩主要检验处理效果及最佳水泥含

量，完善施工工艺；

7.     粉喷桩施工采用有粉喷自动控制装置的设备，在施工过程中：①控

制搅拌速度，大于50转/分；②提升速度，小于0.5米/分；③提升均匀性，严格检测分时用灰量，保证水泥均匀地分布于桩体中；

8.     桩体采用两次喷粉两次搅拌的方法施工，以保证施工质量；

9.     桩内喷粉效果只处理地表下50cm处，剩余部分（50cm厚）用同

比例水泥土换填夯实；

10.            粉喷桩施工完成1个月后进行检测，单桩容许承载力大于150KN

或1/2桩长下取芯抗压强度大于1.5Mpa。

（五）       观测工作

见“观测点部置大样图”

1.     施工中要高度重视观测工作，充分保证观测点数量；

2.     沉降板位移观测桩及其它测试设备应正确布设安装。沉降板

采用钢板，标尺杆的精度应满足观测要求，尤其是在后期观测时应采用高精度的标尺杆；

3.     基准点一定要稳定，远离路基以免受路基沉降影响发生变化；

4.     观测方法及精度要求满足规范JTJ017-96要求，及时整理观测数据；

5.     观测频率

a.     填土期：每日观测2-3次；

b.    预压期：第1-4周每日观测1次，第4周以后至3个月每周2次；

第3个月后每周1次。

（六）       路基填筑及涵洞施工

1.     涵洞施工（详见涵洞通道施工方案）

粉喷桩施工完成1个月后方可进行涵洞施工。涵洞施工前按标准对粉

喷桩进行检测并满足要求。

2.     路基填筑

（1）    路基填筑采用薄层轮加法进行施工；

（2）    施工过程中按中心沉降率小于1.0cm/日，侧向位移桩侧向位移

值小于0.5cm/日进行控制；超过上述数值后应立即停止加载；

（3）    路基填筑第一级加载（含砂垫层）按极限高度2.0 米控制，可

采用较快的速度加载；

（4）    填高达2.0米后尽可能控制好加载速度，保持加载厚度的均匀

性，不允许形成高的集中料堆；

（5）    路基填筑过程中，随着沉降量的加大，应及时补回沉降土方，

每15天回补一次，保证填土高程的稳定；

（6）    最短预压期6个月，即自填筑砂垫层至挖路槽最短时间6个月。

三、路基施工方案

（一）       施工部置

本合同段路基工程特点

（1）    路基填筑量大（210多万方），填筑高度大部分达9米高；

（2）    路堑开挖量大（160万方），开挖段集中，最高达50米；

（3）    借土数量较大（60多万方），沿线取土场地不丰富；

根据其特点，我施工段确定以大规模机械化施工为主，投入足够的机

械设备，主要有：挖掘机12台、运输车辆60台、推土机10台及压路机10台、平地机6台、洒水车6台等，保证施工质量和施工进度。

根据工程量分布、沿线环境及施工需要，路基施工共分三个施工段。

1.     第一施工段（K4+600-K7+478），长2.878km。该段填方地段经农

田、水塘及因永和开发区施工影响，路线长年积水，四周排水系统又差，施工前会同监理部门认真调查，建议作换填处理；

2.     第二施工段（K7+478-K9+200），长1.722              km。该段内跨填水库（约

600米），其中设计上有300米软基路基处理，影响土方运输，汽车运输土方是否畅通、快捷很关键，因无现成道路可利用，故要增设施工便道。开工前，应先修便道，沿差路线，在路基外2-3米填筑便道。该段填方路段以农田、水库为主，水沟纵横交错，地势较低，排水不畅，开工前先通过挖掘纵横排水沟，降低路基基底水痊和施工便道相结合起到“排水固结作用”。

3.     第三施工段（K9+200-K11+200），长2km。该段工作重点以永和互

通为主。永和互通填筑数量大，且运输时，经过新新公路，该公路路面窄、质量差、车流量大，施工前应做好交通安全工作及加宽加固新新公路的工作。互通范围内原为开发区域，全部经过松铺，松铺厚度达1米以上，且松铺前未经除草等处理，建议作换土处理。

（二）       准备工作

1.     施工前复查

路基施工前，组织专业技术人员对路基范围内的水文、地质情况进行

详细调查，并增补适当的地质钻探，通过取样、试验确定其性质和范围。

2.     施工前试验

根据设计文件，对取自挖方、借土、料场的路堤填料，按《公路土工

试验规程》进行复查和取样。取样时监理旁站。

3.     场地清理

（1）    施工前按照设计要求进行测量放样工作；

（2）    协助有关部门对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通

讯、电力设施等进行拆迁或改造。并对地下贯道进行调查，作出明显标志；

（3）    路基用地范围内的树木、灌木林等在施工前砍伐或移植清理，

并妥善处理；树草、杂草等全部挖除并将坑穴填平夯实；

（4）    路基内的原地面进行清理，清理深度根据实际情况决定，清出

的种植土应集中堆放。

（三）       试验路段

高速公路投资大，质量要求高，为确保路基施工顺利，避免盲目施工

而给工程带来重大损失，本标段设置试验路段具体位置K8+550-K8+650，长100米。

1.     试验所用材料和机具采用与将来全线施工所用的材料和机具一致；

2.     通过试验确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚

度（30cm）和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，选出路基施工的最佳方案指导全线施工；

3.     试验施工中和完成以后，加强对有关指标的检测并及时写出试验报

告报监理工程师。

（四）       挖方路基的施工（见路堑施工工艺流程图）

1.     按照前述要求，做好清理和放样测量工作；

2.     排水设施：在路堑开挖前按照设计图纸要求作好截水沟，并根据土

质情况作好防渗工作；临时排水设施修筑应与永和排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地、污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷；

3.     根据路堑深度和纵向长度，采用单层、分层横向全宽掘进以及纵向

挖掘和混合式挖掘进行施工；

（1）    单层横向全宽掘进时，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两

端向前开挖。单层掘进的深度，等于设计的高度，运土由相反方向送出；

（2）    当路堑较深时，同时也为了扩大施工操作面，采用分层横向全

面掘进。它为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行开挖，每层阶梯留有运土线路。施工过程中，防止上下层相互干扰，影响施工进度；

（3）    当路线纵向长度和挖深都较大时，采用混合式开挖法即将横挖

法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，铕然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。

（4）    石质深挖路堑施工采用纵向挖掘法，且分层在横断面中部开挖

出每层通道。

4.     施工过程中应随时修整边坡，及时跟进砌筑防护工程，防止山体塌

方。

5.     挖至设计标高后，用挖掘机翻松（土方）路基面下30cm，然后推

平碾压至要求的压实度。

6.     开挖过程中，应控制标高和开挖宽度以及边坡度，加强测量放样检

测，避免多挖少挖。

7.     开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡及整平路基时，采用平地机配合其

他土方机械施工。

8.     深挖路堑施工前，根据设计文件中的地质资料及地质补探资料，详

细了解工程地质情况（如土石界限、工程等级、岩层风化厚度及破碎程度等）指导施工。施工过程中，按设计要求修筑平台。平台的纵向坡度与路线平行，排水设施与排水系统连通。

9.     采用爆破开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查     炮位

设计及审批    配备专业爆破人员     清除覆盖层和强风化岩石     钻孔     爆破器材检查与试验     炮孔（或坑产、药室）检查与废碴清除    装药并安装引爆器材    布置安全岗和施爆区安全员    炮孔堵塞    撒离施爆区和飞石强地震波影响区内的人、畜    起爆    清除瞎炮    解除警戒    测定爆破效果。

10.            石方开挖过程中，要充分重视挖方边坡的稳定。

（五）       填方路基的施工（见路基填筑施工工艺流程图）

1.     作好路基填筑前的准备工作（实验、清场、放样等）；

2.     填土前，必须将原地面上杂草、树根、农作物残根腐殖土和垃圾全

部清理干净，并将路堤填筑范围清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原土或砂性土回填，分层夯实至填筑高程，然后用压路机碾压8-12遍后报请监理工程师验收合格，才进行第一层填筑；

3.     土方路堤：机械施工，分层填筑，分层压实。分层填筑时，每层厚

度一般为松铺30cm（石方增大至50cm），但填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于8cm；填土宽度每应宽于填层设计宽度的50cm，压实宽度不小于设计宽度；

4.     路基施工过程中，各施工层表面不应有积水，根据土质情况和气候

状况，做成2%-4%的排水横坡；

5.     填土过程中，应由路中向两边进行，可分段分层填筑，先填低洼地

段后填一般地段，保持一致的路拱和纵坡。每层填土径推土机推平，平地机刮平、压路机压实合格（监理工程师签证）后，方可进行下一层的施工；

6.     填方分成几个作业段施工的两段交接处及陡峻地段分层搭接处，先

填地段按1：1坡度分层留台阶，其搭接长度不小于2m；

7.     填石路段，其石料强度及粒径、级配大于设计（或规范）要求；填

筑时，专人指挥按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

8.     土石路堤应分层填筑分层压实，铺填厚度不超过40cm；混合材料

中的石料强度及最大粒度要符合规范要求；

9.     构造物处的填筑：回填土工作必须在隐蔽验收合格（监理工程师签

证）后进行；台背堆土宜与锥坡填土同时进行；填土范围按设计要求（或规范）严格执行。

四 桥梁施工方案

（一）       施工部置

     本施工段内共有隔塘（跨永和大道4~20m）、横坑（3~16 m）、横迳（3~16 m）、井头（3~16 m）4座分离式立交桥（单幅计8座）和永和互通1号桥（跨新新公路4~20 m）、永和排洪渠中桥（3~16 m），共6座（单幅计10座）。基础均为钻孔桩基础，φ1.0米和φ1.2米两种，上部构造除永和排洪渠中桥为T梁外，其它均为空心板（空心板预制、安装由业主反包）。

针对桥梁工程数量多、分布广、工期紧、施工环境差等特点，本合同段安排2个桥梁施工队负责全部工程的施工。

第1桥梁施工队：隔塘、横坑、横迳及井头四座分离式立交桥；

第2桥梁施工队：永和互通1号桥、排洪渠中桥及2座通道桥（K8+300、K9+350）的钻孔桩基础。

本合同段内所有桥梁工程全面展开时，应重点突出，采取多点多工序平等交叉的方法进行施工。根据施工队的施工进度情况及质量安全工作，及时调整（补充）施工力量，使各施工队有计划、有组织、按步骤开展各项工作。

（二）       桩基础施工方案

      见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。

     钻孔桩基础数量共185根桩，桩径分1米和1.2米两种。砼：5236m3（25#水下砼）；钢筋243.5T；

      主要机械设备：GPS-15钻机（8台），3PNL泥浆泵（8台），搅拌机（8台），砼输送泵（2套）及发电机组（8套）等。

施工方案

用原土（或粘土、膨润土）造浆护壁，正循环成孔施工，不下混凝土浇筑成桩。根据地质情况的不同采取相应的技术措施。

1．  钻孔准备工作

（1）    钻孔场地准备

a.     场地为旱地时，清除杂草，换除软土，整平夯实；

b.    场为浅水（水塘），采用筑岛施工，筑岛面积根据钻孔方法、设备

大小等要求确定；

c.     泥浆循环系统要完善，不得污染周围环境。

（2）    测量定位

a.     测量定位采用电子全站仪，高程控制采用水准仪；

b.    根据指定的轴线交点作为控制点，采用坐标方法进行放样，桩们误

差不大于5mm。

（3）    埋设护筒

a.     护筒采用4 mm钢板卷制而成，护筒内径比桩径稍大（20cm左右）；

b.    护筒埋设：干处（地下水位在地面下1米），采用挖埋式护筒，并

填筑粘土夯实；水中（水塘），采用围堰筑岛护筒，岛面高出施工水位1.5米；岛底河床有淤泥或软土，应予挖除换填砂土；

c.     护筒埋设要求：① 护筒顶端高出地下水位2.0m以上；② 护筒埋

置深度，为防止钻进施工中护筒外围返浆造成坍孔或护筒脱落，筒埋入自然地面以下1~2m，进入原土0.3m以上；③ 护筒埋设位置应准确，平面位置偏差不大于5 cm，倾斜度偏差小于1%。

2．  成孔工艺

粘土、膨润土）造浆护壁，正循环两次清孔工艺。

（1）    钻进参数

a.     压力10-30KN；转速30r / min；泥浆泵量为：1500-800L / min。

b.    桩孔上部粘土层钻进时，轻压慢转，尽量减少桩孔超径。

（2）    桩孔质量控制

a.     孔深：钻孔前先用水准仪测量确定护筒标高，并以此为基点，按设

计要求确定孔标，以钻具长度确定孔深，孔深偏差保证在±    以内。

b. 沉渣厚度以第二次清孔的测定量为准。

（3）    护壁与清渣

a.     泥浆性能指标：该工程泥闪采用原土（或粘土、膨润土）造浆，指

标见下表：

泥浆性能指标

b.    钻进粘土层时，因原土自然造浆较强，泥浆返出时，孔口部位适当

加清水，增加钻进速度，防止泥浆稠化。泥浆相对密度应控制在1.20-1.30之间，保证孔壁稳定。

（4）    清孔方法

a.     第一次清孔：桩孔成孔后，应进行第一次清孔，清孔时将钻具提高

0.3-0.5m，缓慢回转，同时加大泵量，每隔1 min 0停泵一次，将钻具提高3-5m来回串动几次，再泵清孔，确保第一次清孔内无泥块，相对密度达1.2左右。

b.    第二次清孔：钢筋笼、导管安装就位后，再用导管进行第二次清孔，

第二次清时间不少于30 min，测定孔底沉渣小于设计要求时，方可停止清孔。

c.     清孔结束后，要尽快灌注混凝土，其间隔时间不大于30 min，第二

次清孔后和注入的泥浆相对密度为1.10左右，漏斗粘度18-25g。

3．  钢筋的制作与吊装

a.     钢筋笼按设计制作，主筋采用单面焊接，搭接长度≥10d，接头错

开率50%；可整体制作，也可分节制作；在骨架上端，均匀设置吊环或固定杆；在骨架主筋外侧设置控制保护层厚度的部件；

b.    钢筋笼入孔时，应对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼过程中，

如遇阻，不得强行下入，应查明原因处理后再继续下笼。

c.     采取适当措施，防止混凝土灌注过程中钢筋笼上升（上浮）。

4．  导管吊装

a.     导管吊装前做好试拼工作，要求接口连接严密、牢固、不漏水；

b.    吊装时，导管应位于井孔中央，并在灌注混凝土前进行升降试验；

c.     整个吊装过程中应竖直下放，防止和井孔（或钢筋笼）碰撞受损坍

塌；

d.    导管下口至孔底的距离20-40cm。

5．  混凝土浇筑

1           原材料及配合比：施工前，根据要求做好试验，并经监理中心试

验室认证后方可在施工中使用。混凝土拌和物应有良好的和易性和流动性。

2           混凝土搅拌：施工现场（每座桥梁）设混凝土搅拌站，由3台JZC-350

型搅拌机及混凝土输送泵、砂石场和水泥库组成。混凝土搅拌时，应严格按配合比称量砂、石，混凝土搅拌时间不小于90s，混凝土搅拌过程中及时测试坍落度，混凝土坍落度控制在18-22cm。

3           混凝土浇筑

a.     浇筑采用导管法，导管下至距孔底30cm处，导管直径为25cm，导

管使用前需经过通球和压力试验，确保无漏水后方可使用，导管接头连接处须加密封并上紧丝扣。

b.    导管隔水塞采用水泥塞，塞上钉有胶皮垫，其直径大于导管内径

20-30cm，为确保隔水塞顺利排出，先0.3m的砂浆，剪球后不准再将导管下放孔底。

c.     初浇量要保证导管埋入砼0.8-1.23m，初浇量φ1.0≥1.8 m3；φ1.2

≥2.5m3。

d.    按规范要求制作试块，每根桩做三组试块，工地或实验室清水养护，

28天后，送交测试。

e.     灌注桩接近顶面标高时，应严格控制最后一次浇注量，使桩顶标高

比设计标高高0.5 m以上。

f.      灌注开始后，要连续进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。灌注

过程中，要保持井孔水头，防止塌孔。

6．  工程质量标准

a.     原材料和混凝土强度符合设计要求和施工规范的规定。

b.    成孔深度符合设计要求，孔底沉渣厚度磨擦桩，＜20cm，支承桩（嵌

岩桩）＜3cm。

c.     实际浇筑量不少于计算体积。

d.    浇注后的桩顶标高及浮浆的处理，符合设计要求和施工规范。

e.     钻孔桩的检测（超声波和小应变动测），应符合设计要求和施工规

范。

（三）下部结构（墩柱、台身、帽梁等）施工方案

  1. 承台（系梁）的施工方案（见承台（系梁）施工工艺框图）

1          由于承台（系梁）均在旱地（水中的经过围堰筑岛，排水于涸），故直接进行基坑开挖，不需要在底部下面设置模板；

2          基坑开挖后，必须对基坑深度、宽度及底部标高进行复验，确定是否满足规范要求。基坑开挖要挖至承台（系梁）底部设计标高5cm以上，然后人工整平（夯实）至设计标高；

3          基坑开挖完成后，根据设计的几何尺寸基坑底面放样弹出侧模边线及钢筋骨架边线，根据边线进行钢筋绑扎及台身、立柱钢筋的焊接，并在钢筋骨架下按梅花形放置3-5cm厚的水泥垫块，确保钢筋的保护层厚度；

4          模板安装：钢筋绑扎安装完毕后，即安装侧模，侧模采用钢模；

5          浇筑砼：施工中严格按配合比设计，现场施工中用2台350砼搅拌机搅拌生产，用人工手推车运送至浇筑位置，φ4.5cm插入式振动捧振捣密实，在浇筑砼过程中，每层浇筑厚度不得超过30cm。

2.     台身、立柱的施工方法

1          在承台系梁完成后，对台身、立柱进行放样，并对周围的地面进行清理整平；

2          用φ4.8cm钢管搭设脚手架，以便完成墙身、立柱钢筋及模板的安装；

3          脚手架搭设完毕后，进行钢筋绑扎，主筋要调直，螺旋筋的间距必须均匀；

4          模板安装：墙身模板采用大面积钢模，并在纵向上下每间隔1米设置加肋筋或φ18拉杆一道，墩柱模板为两个半圆形的定型钢模板；

5          模板安装完成后即对模板的位置、垂直度及浇筑砼面高程进行检查（是否与设计标高吻合）；

6          砼配合比根据实验室提供的进行施工，砼用2台350L砼搅拌机生产，并用8t汽车吊至浇筑部位，每层浇筑厚度不超过50cm，φ4.5插入式振动棒振捣密实；

3.     盖梁、台帽的施工方法

1          台身墩柱完成后，即拆除脚手架，盖梁采用满堂式支架施工（架设满堂支架前要进行受力计算）；

2          支架的搭设：支架用φ4.8cm钢管，并配相应的夹具，地面用20×30cm的枕木支撑钢管底端，钢管间距1米左右，上部用20×20cm的方木为底模的支撑。于方木上铺设一层5cm厚的木板，并在木板上铺设一层1mm厚的钢板（同时做底模，底模设置预拱度）；

3          钢筋的绑扎：底模安装完成后，根据设计图进行放样，并弹出钢筋边线和侧模边线，后绑扎钢筋；钢筋绑扎过程中在底部安放水泥垫块（2-3cm），按梅花形放置，以确保钢筋的保护层；

4          支模：钢筋绑扎完毕后，即进行侧模的安装，侧模采用大面积钢模；

5          浇筑砼：钢筋、模板安装完成并检查合格后，开始浇注砼，砼的配合比由试验室提供，用1台8T吊机输送砼，浇筑砼时应先从梁的中间往两端的方法进行浇筑，浇注厚度（每层）不大于50cm，φ4.5插入式振动棒振捣密实。

（四）3-16mT梁施工方案

永和排洪渠中桥（3-16mT梁）上部结构为普通钢筋混凝土T梁，每跨20片，共60片。施工方案：满堂支架，大面积钢模，现浇施工。

1.     支架及模板的制作、安装

1     支架、模板制作安装前应进行受力验算。

a.     受力验算荷载组合：自重（支架、模板）+混凝土重量+施工

人员、施工料具重量+振捣砼产生的荷载+倾倒砼时产生的水平荷载+其他可能产生的荷载（如风力）；侧模受力验算还应进行浇筑砼对侧模的压力；

b.    进行强度、刚度和稳定性计算时，按照《公路桥涵设计通用

规范》（JTJ021-89），验算倾覆稳定系数不得小于1.3；

c.     根据设计的地质报告及现场取样试验，对支架支承范围内地

基受力进行验算。

2     在支撑搭设完毕后，在支撑上横向设置25#Ⅰ字钢梁，每跨

设置8道。在Ⅰ字钢梁两端设置30T螺旋干斤顶各1只，共计40只，然后纵向方向在干斤顶上端架设25#Ⅰ字钢梁，在Ⅰ字钢梁（上层）上部再铺设间距不大于50cm的20×20cm的方木；

3     支架在安装模板前应进行预压（预加相当于梁身自重的荷载）；

4     模板制作、安装要点：

a.     模板制作（加工）材料要符合规范要求，经加工制成的钢模板及其

配件须在检验合格后方准使用；

b.    模板安装要与钢筋安放协调进行，妨碍绑扎钢筋的部分模板待钢筋

安装后安装补全；

c.     模板与脚手架除为整体设计者外，二者之间不得相联，以免在脚手

架运存材料等引起模板变形；

d.    固定于模板上的预埋件和预留孔洞尺寸、位置尺寸必须准确并安装

牢固；

e.     纵向预拱度的设置：预拱度值等于结构自重和1/2汽车荷载（不计

冲击力）所产生的挠度；

f.      模板安装完毕后，必须经平面位置、顶部标高、节点联结及稳定性

等检验合格后，方可浇筑混凝土。浇筑混凝土时，发现模板有漏浆、变形（超过容许偏差）的可能，必须予以及时纠正。

5     拆除支架模板的要求：

a.     非承重侧模板的拆除：在混凝土强度保证其表面及棱角不因拆除模

板而受损时方可拆除（混凝土强度大于2.5Mpa，由实验室提供时间）；

b.    承重模板的拆除：按设计要求（或通过试验）决定拆模时间；

c.     支架拆除前，应详细拟定卸落程序（如从跨中向两边、纵向对称、

横向同时卸落等）；

d.    模板、支架拆除后，应将表面抹灰、污垢清除干净，并维修整理，

分类妥善存放，防止变形。

2.     钢筋加工及安装

（1）    钢筋加工使用前对表面油渍、漆皮、鳞锈等处理干净并进行调

直处理；

（2）    钢筋加工配料时要准确计算长度（弯钩、弯起钢筋，应按要求

增加长度）；

（3）    钢筋加工后同类存放，编号标签；钢筋运输时谨慎装卸，避免

变形；存放时避免雨淋受潮生锈；

（4）    钢筋接头尽量采用焊接（轴心受拉的主筋必须焊接）；其接头位

置、长度和截头面积应符合设计（或规范）要求；

（5）    钢筋骨架片（网），必须有足够的刚度和稳定性，以利运输、吊

装和浇筑混凝土过程中不致松散、移位和变形，必要时增设加强钢筋；

（6）    现场绑扎钢筋：交叉点铁丝必须牢固，必要时点焊焊牢；绑扎

用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内；

（7）    钢筋入模前，在底部加设垫块，在侧部绑好垫块，以保证保护

层的厚度；

（8）    必须经检验合格（钢筋数量、位置、接头质量及是否油污、变

形等）后，方可进行混凝土浇筑。

3.     混凝土的施工

钢筋混凝土T梁混凝土浇筑，按每片T梁的全部横断面纵向分段、水

平分层连续浇筑。

（1）    准备工作

a.     砂、石，极配良好、质地坚硬、颗粒纯净，各类砂石分批检验，各

项指标合格方可使用；

b.    水泥（甲供）进场验收：附有出厂品质试验报告等合格证明文件，

并按品种、标号及出厂时间等情况分批进行复查试验；水泥运输、储存时，必须防止受潮，不同类型（品种、标号、时间）分别堆放，并做明显标志。

c.     拌和用水，除饮用的水外，其它水质都要按规范进行试验，符合要

求后方可使用。

（2）    混凝土配合比：由工地试验室根据设计要求（标号、钢筋密度、

施工环境及施工方法）配制施工配合比，并经中心试验室（总监办）进行平行试验确认后使用。

（3）    混凝土拌制：拌制混凝土时，所用衡器保持准确可靠；对骨料

的含水量经常进行检测，并据以调整拌和用水的用量；保证搅拌最短时间（超过1.5分钟）。

（4）    混凝土浇筑：

a.     对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查合格（签证）后，方可进行；

b.    自由倾落高度（由高向低倾卸混凝土时）不大于2m，否则采取串

筒、溜管等设施滑落而下；

c.     分层浇筑：每层浇筑层厚度不超过30cm（插入式振动器捣实）；下

层混凝土初凝（一般90分钟）前浇筑完成上层混凝土；上下层同时浇筑时，上下层前后浇筑距离保持1.5m以上；

d.    混凝土浇筑后，随即进行振捣，插入式振动器的操作方式、移动间

距及振捣时间要符合规范要求；

e.     浇筑混凝土时，应派专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳定

情况，当发现松动、变形、移动时，要及时处理。

五、涵洞（通道）施工方案

（一）       施工部置

    本合同段共有涵洞（通道）22座，其中盖板涵洞10座、圆管涵洞

5座、盖板通道7座（2座为桥式汽车通道），具体数量见“涵洞（通道）工程数量汇总表”。

根据涵洞（通道）工程数量、分布情况及施工需要（提前施工，以利路基土石方施工），本合同段共安排3个涵洞施工队负责全部工程的施工。

第1涵洞（通道）施工队：负责K4+600~K7+500路段内涵洞（通道），共7座；

第2涵洞（通道）施工队：负责K7+500~K9+500路段内涵洞（通道），共6座，其中K8+300及K9+350桥式汽车通道基础（钻孔桩）由桥梁第2施工队施工；

第3涵洞（通道）施工队：负责K9+500~K11+200路段内涵洞（通道），共9座。

（二）       施工方案（见“涵洞（通道）施工工艺框图”）

基础采用以机械开挖基坑，人工整平的方式施工，圆管涵采用外购（订制），盖板涵洞（通道）施工采用满堂支架，大面积钢模，现场浇筑的方法施工。

1．  施工准备

a.     施工用电：本合同段所有的涵洞（通道）施工用电全部采用移动式

发电机组供电；

b.    施工便道：在每座涵洞（通道）左侧或右侧修建一条不少于80米

的施工便道，便于材料、设备及土石方的运输；对于与原有水沟、公路（机耕路）重合的涵洞（通道）应在其旁（20米以外）修建临时排灌系统或临时道路，保证排灌畅通或车辆人员通行。

c.     若涵洞改沟、通道改道与实际地形有差异时，按设计要求，施工时

作适当调整，保证笔直衔接顺适、圆滑；

d.    测量放样：测量采用电子全站仪进行定位放样，再配以水准仪来控

制基础及墙身的高程。

2．  施工要点

（1）     基坑开挖

a.     基坑开挖前进行场地清理，场地清理时要做好截水沟（基坑顶面1

米外），防止地表水流入坑内；

b.    基坑开挖过程中，根据地质情况、开挖深度等确定坑壁坡度、坑壁

防护（挡土板等）等方案，保证开挖过程中施工安全；

c.     开挖至基底，避免超挖。土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、

扰动或浸沟以至削弱其承载能力；经过检验（签证）后随即进行施工（通过试验确定地基承载力是否满足设计要求，如果达不到，则按设计要求进行处理）。

d.    涵洞（通道）基底填土（涵洞（通道）底面标高大于地面标高时）

应夯实，压实度不小于95%；

（2）     涵洞（通道）的基础、墙身及盖板施工时，其支架、模板、钢筋

及混凝土施工时，按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）及有关规定处理，同时应注意：

a.     盖板涵洞（通道）的沉降缝设置4-6米一道，贯穿整个断面，缝宽

1-2公分，用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞；

b.     圆管涵外购（订制）时，注意管涵的全长及管节的配置以及洞口端

墙的位置准确；管基混凝土分两次浇筑，先浇管底以下部分（注意预留管壁厚度及安放管节节浆砼2-3cm），待安放管节后再浇管底以上部分混凝土，要保证新旧混凝土的结合以及管基混凝土与管壁的结合；

c.     整体式基础涵洞（通道）的涵台施工前，应在基础与涵台的接触面

处将基础顶面进行正规拉毛处理，冲洗干净，以利基础与涵台间牢固结合；

d.     涵顶填土高度大于2m时，根据地基土情况按规范规定设置预拱度；

e.     施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5 m时，严禁任何重型机械和

车辆通过；

f.      盖板施工后，用30号水泥砂浆充填墙身与盖板间的空隙，当其强

度达到设计的70%时，方可进行台后填土；台后填土范围不小于两倍孔径长度，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称进行夯实。