长岸路十里坊大桥施工组织设计

第一部分    主要工程概况

  一、概况：

    长岸路位于南通市港闸区，为城市主干道，规划道路宽度50M，十里坊大桥是长岸路跨越通扬运河的一座桥梁，通扬运河为V级航道，桥位处河道宽度43M，桥梁采用三跨拱形连续梁，中孔跨越航道，边孔跨越两岸道路，桥梁宽度为37M。通扬运河东岸为河东路，西岸为城闸路，规划宽度18M。城闸路和河东路的桥下净空高度均不小于4.5M。

二、主要技术指标：

1、道路等级：长岸路为城市主干道，设计车速40KM/h；

            城闸路、河东路为城市次干道，设计车速30KM/h；

2、桥梁设计荷载：城——A级；

3、通航标准：通扬运河为V—（3）级航道，通航净宽为38m，净高5m，设计通航水位3.2m（黄海高程）；

4、通道净空：城闸路和河东路桥下净高4.5M；

5、地震烈度：基本烈度为6度。

三、工程设计情况：

（一）桥梁部分：

十里坊大桥为三跨连续梁，计算跨径为28.85m+42.5m+28.85m，桥梁总长106.5m，总宽度37m，桥面布置为2*2.5m人行道+2*4.5m非机动车道+23m机动车道。桥梁纵坡为2.5%，竖曲线半径3000m，车行道横坡为双向1%，人行道横坡为1%。

桥梁平面位于R=2000m的平曲线上段，桥墩、桥台的纵、横轴线均按平行设置，纵轴线平行于桥中心处平曲线的切线方向，横轴线平行于桥中心处平曲线的半径方向。墩台中心点均位于道路中心线上。

主梁为变高度预应力混凝土箱梁，梁底曲线为椭圆线。中孔和边孔跨中梁高均为1.2m，桥墩处梁高为4.813m，桥台处梁高为4.47m。全桥横向分为3幅箱梁，独立施工，然后通过翼缘板后浇带连接成整体。每幅箱梁截面形式为单箱双室，箱底宽9m，顶、底板横向均水平，顶板厚度24cm，底板厚度为24~70cm，腹板厚度均为40cm。桥墩和板台支点处箱梁内设横隔梁，桥墩横隔梁宽2m，桥台横隔梁宽1.3m。

主梁在桥墩和桥台处顺梁底曲线设装饰板，向下延伸，将桥墩、桥台的立柱和支座不外露，使桥梁外观成为三跨拱桥。

主梁预应力钢束分类腹板束、底板束、顶板束三种，钢束主要集中腹板内。腹板束和顶板束采用通长束，锚固于梁端；底板束仅仅布置在中跨和边跨的跨中区段，通过底板设置张拉齿板锚固。

板面车行道横坡通过砼铺装层厚度6~22cm调整，砼铺装层顶面在桥墩中心两侧各6m范围内设FYT—I型防水层，其上铺4cm沥青砼。

人行道结构北侧为预制板+花岗岩贴面，南侧为C15砼包管+花岗岩贴面。

桥梁支座为盆式橡胶支座，其桥墩支座为GPZ12.5型，桥台支座为GPZ4型，伸缩缝采用D80仿毛勒伸缩缝。

桥面排水采用纵坡、横坡排水，汇入台后引道上的雨水井。

桥墩、桥台均为矩形截面柱式墩台身，桥墩立柱截面为2*2m，桥台立柱截面为2*1.63m。桥墩、桥台的承台厚度均为2m，基础均为2排直径1.2m钻孔桩，每排9根桩。桥台钢筋砼背墙厚80cm，台后设8m长搭板，置于引道二灰碎石层下。台后10m范围内两侧设钢筋砼悬臂式挡墙，其余路段路基为1：1.5放坡，边坡采用拱形护坡，植草皮防护。

电讯管线在北侧人行道预制板下敷设，电力管线在南侧人行道内敷设，采用C15砼包管。配水管和燃气管在北侧箱梁之间空隙内悬挂通过，输水管在南侧箱梁之间的空隙内悬挂通过。

（二）桥梁引道部分：

1、道路横断面布置：

道路宽度37m，其中：行车道宽度32m，两侧人行道各2.5m。

2、结构组合：

（1）行车道路面结构：

3.5cm细粒式沥青砼AC—13

7.5cm粗粒式沥青砼AC—25

1.0cm沥青下封层AC—5

15cm二灰碎石（8：17：75）

15cm二灰碎石（8：17：75）

20cm石灰土（12%）

30cm土基处理（8%石灰土）

（2）人行道结构：

25*25*4.5cm彩色人行道板

2cmM10水泥砂浆

5cmC10砼

15cm12%石灰土

3、道路主要技术指标：

（1）设计年限：沥青砼路面为15年；

（2）设计荷载：B22—100。

四、地形、地貌、地质情况：

通扬运河两岸地势平坦，地面高程为4M左右，工程范围内西岸主要为民房，东岸为农田。两岸多有河塘分布，且均有填没的暗河。

地下水类型为土层孔隙潜水，水位标高2.52~2.76m，地下水无腐蚀性。

本工程场地属长江三角洲冲积平原河口相，为Ⅳ类场地，土层分布稳定，地质分层证券见地质报告书。

五、业主对工期和质量的要求：

1、工期：

本工程计划开工期为2004年2月，计划竣工期为2004年12月，施工总工期300日历天。

2、质量：

本工程质量标准为合格。

六、本工程主要特点：

1、本工程施工期间，城闸路、河东路不断交通，通扬运河确保通航，因此，施工前须认真研究制定相关措施，确保施工期间道路、航道通行安全，无阻路、阻航现象。

2、本工程施工区域周围是居民生活区，因此，施工不得对周围环境造成任何污染，施工产生的各种杂物须及时运离现场，同时将施工噪音减到最低程度。

3、本工程现浇钢筋砼量比较大，这就要求本工程在支架、模板、人员投入等方面较常规要多，而且在施工过程中要注意与监理、设计单位的密切配合，克服困难，积累经验，积极引进和采用新技术、新工艺，确保工程质量和工期。

4、桥头道路土方填筑量较大，土方施工时需加大机械投入并制定相应的技术措施，确保引道土方填筑质量。

5、本工程作为城市主干道，工程质量要求高，工期短，影响大，因此，我们需按精品工程要求，克服种种不利因素，集中优势力量，精心组织，精心施工，强化质量管理，加快施工进度。

第二部分   初步的施工组织设计方案

一、施工组织设计编制依据和原则：

1、编制依据：

（1）十里坊大桥工程设计图

（2）十里坊大桥工程招标文件

（3）国家现行的有关公路桥涵施工技术、设计规范

2、编制原则：

本施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，将本合同段建成优质工程的原则编制。具体实施办法：采用我公司近年来在市政道路、桥梁建设中使用的先进施工方法、工艺设备，调集我公司精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，组成一个有力的项目经理部，树立以优良工程为正常合格工程的标准，一定在本工程施工中创一流施工水平，针对本合同段施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和施工措施。

二、施工组织机构及人员配备：

根据招标文件及业主本工程施工要求、工程规模、工期质量等方面的要求，我公司将为本合同段组建一套由公司总经理主管、总工程师参与的高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术能力强、施工水平过硬的施工队伍。（其结构形式见组织机构管理网络图）

1、施工组织管理

项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥人员和施工机械按业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目，项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程。项目经理常驻工地，不擅离施工现场，如有特殊情况（如病休等）需要离开项目经理部，必须将一切事务与权力暂时移交副经理或技术负责人，并征得业主和监理工程师的同意，技术负责人负责工程质量与工程施工技术，副经理负责项目经理内部事务，如工程进度、工程计划、安全生产、文明施工、对外关系等工作，项目经理不在时，代替其主持工地工作。

项目经理部工程管理科的职能是制订和下达施工计划，检查督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主，其次协助技术负责人解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。

质检科直接在技术负责领导下负责全合同段的质量工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协助，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。中心试验室除完成各施工队的大型试验和检测之外，兼负质检职能。

物资装备科统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队自购材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。

综合办公室负责项目部内日常生活、和后勤事务，工程拨款控制，工程成本分析与考核，安全生产、文明施工管理、资料档案管理，以及对外协调、处理与相关单位的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

本合同段的作业层分成两个队，配置相应的施工设备的劳力。每支施工队由高素质的管理人员和机械操作人员组成，配备一定数量的熟练工人，实行机械化作业。

2、施工协调管理

（1）内部施工队的协调

在施工过程中，项目部对各个施工队的设备、人员、资金以及施工场地等进行合理安排和调度，以达到最佳的施工效率和效益。

（2）监理工程师的协调

A、在施工全过程中，严格按照业主和监理工程师批准的施工规范、施工组织设计进行对各作业队的质量管理，在施工队自检、项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。

B、贯彻业主和监理工程师制定的质量控制、检查、管理制度，并据此对各施工队予以控制，确保工程达到优良，坚决杜绝现场施工队不服从监理工程师的不正常现象发生，使监理工程师的一切指令得到全面执行。

C、所有进入现场使用的成品、半成品材料、设备、器具，均主动向监理工程师提交产品合格证或质保书，应按规定使用前需进行物理化学试验检测的材料，主动递交检测结果报告，使所使用的材料、设备不给工程造成浪费。

D、按部位或分项工序检验工程的质量，严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利开展工作。对可能出现的工作意见不一的情况，遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则，在现场质量管理中，维护好监理的权威性。

（3）与设计单位间的工作协调

A、如果中标，我单位立即同设计代表取得联系，进一步了解本工程的设计意图和施工要求，请设计代表对我单位的施工实施方案提出建议：

B、积极参与设计深化工作及施工图审查，完善设计内容。

C、对实际施工中发现的设计不妥之处，以及不适应实际地形、地质的细部设计，或由于地质、地形变化引起的设计变更及时上报业主和监理，积极配合设计代表修正或更改设计。

三、本工程总体施工顺序和施工步骤：

1、施工顺序：

本工程总体施工顺序按“先桥主体，后附属、道路同步施工”的原则组织施工，在相互间不影响、不制约的分项工程施工时，可采取“见缝插针，平行交叉流水作业”的施工方法组织施工。

2、主要施工步骤：

根据本工程的具体情况，既要保证工程质量、降低工程成本，又要保证工程施工顺利，确保工期，我们拟采用如下顺序组织施工：

第一阶段：

本阶段作为准备阶段，主要做好如下几方面：

1、测量放样，安排人员和配套机械设置，对施工范围内的场地进行清理，包括树木的砍伐、结构物的拆除等。

2、对城闸路、河东路采用护栏进行必要的安全围护，安装必要的施工、交通警示标牌、标志等。

3、在通扬运河上靠近两岸的地方，在确保通航宽度的前提下进行围堰，做好桥梁下部结构施工前的准备工作。

4、对西岸引道部分沟塘进行清淤，回填处理，包含各类坑穴的填平夯实。

第二阶段：

1、桥梁钻孔灌注桩施工。

2、桥台、桥墩承台浇筑。

3、箱梁浇筑前的各项准备工作。

第三阶段：

安排大量的人员、机械和模板、支架等周转材料，进行桥梁下部结构、现浇箱梁、路基填筑和引道结构层施工。

第四阶段：

1、本阶段将全面进行桥梁桥面系以及道路面层施工。

2、路缘石、人行道板铺设、绿化带等附属工程施工。

四、施工前的准备工作：

十里坊桥工程的施工总平面布置应结合现场的实际情况，综合考虑各施工工序的先后顺序，使施工能井然有序按计划进行，确保工程的施工质量和工期。其主要内容包括：施工现场的临时办公室、临时生活设施、库房、配电房、钢筋成型及木工用房、材料堆放点、预制场地、砼搅拌站、场内施工便道等，详见施工总平面布置图。

1、临时设施：

施工现场的临时设施包括生活区和施工区两部分。生活区包括项目部、宿舍、食堂、厕所、浴室等五小设施，规模根据总体施工总体要求，确定总工期和人数后再定。施工区包括搭建钢筋、木工加工房、水泥库、小型设备及材料仓库、配电房、砂石料堆场等，所有设施都应满足实用和安全的条件。

2、材料准备：

根据本工程材料使用计划，联系好供货渠道，对购进的原材料进行复验，并达到合格，同时做好各种混合料的试配和土工试验等工作。

3、机械准备：

根据工程的施工需要，备足各种机械设备、测量、试验仪器等，并事先进行检修调试（详见主要施工机械设备计划表），确保仪器设备在工程使用中的完好率。

4、施工用电及水源：

施工用电由业主提供，为保证供电的连续性，我方自配两台90KW柴油发电机组，饮用水采用自来水或井水，施工用水采用自来水或采用经检验合格的其它水源。

5、技术准备：

组织施工人员，认真熟悉图纸、施工规范、操作规程以及施工组织设计，做好施工前的各项技术交底工作，记录好设计部门移交的道路控制点、水准点位置，并进行校对复核，在确认无误后，增设必要的临时水准点和中线栓桩，并采取必要的保护措施。

五、主要工程施工方案：

A、桥梁部分：

本工程十里坊桥中心桩号K0+460.971，跨径组合：28.85m+42.5m+28.85m，桥梁总长106.5m，总宽度37m，结构形式为钻孔灌注桩基础，矩形截面柱式墩台身，主梁为变高度预应力砼箱梁。

（一）钻孔灌注桩：

本桥共计φ1200mm钻孔灌注桩72根，其中φ1200mm台桩36根1530m，φ1200mm墩桩36根1854m，拟采用4台GPS—15型正循环回旋钻机施工。

1、钻孔准备：

钻孔平台：该桥梁台桩为双排陆上桩，对桩位处场地进行平整，铺设枕木作为钻机移动的通道，在其上安装钻架。墩桩位于河边处，部分在水中，根据现场情况，拟在河上在保证通航宽度的前提下筑草袋坝，将水抽干后搭设水上支架平台，水上支架利用φ25cm7—8M长水冲圆木桩作为基桩,要求入土深度不小于3.5M，在基桩上用φ30cm圆木设置联系梁，20*30cm枋木作纵梁，然后在其上安装钻机。

护筒制作：护筒采用5mm厚钢板卷制，并在底节设韧角以便埋设，护筒内径较桩径大20—40cm，长度根据桩位处实际水文地质情况确定，护筒上边缘等距离对称焊接四个吊环。

护筒埋设：陆上护筒采用人工埋设，四周采用粘土回填密实，护筒顶高出地面至少50cm以上，护筒偏位不得大于5cm。

河下护筒在河中块石等杂质清除后采用沉压法将护筒沉入土中，外护筒埋深不小于1—1.5M，以稳定井壁，防止坍孔。内护筒用于保持桩的上部形状及桩的位置。内护筒顶面高出桩顶设计标高不小于500mm，底面不低于外护筒不小于1.0m。

2、钻机就位：

护筒埋设好后，利用钻架底盘下面的滚筒将钻架移至桩位处，在钻机基本就位后进行调平工作，确保钻架处于水平状态，然后由钻机操作工配合测量人员进行钻机的精确对中、就位、调平，其误差不得大于5毫米，并确保钻架与地面垂直，最后将钻机固定。为确保桩身的垂直度，钻机应设置导向架以固定钻杆位置。

3、泥浆制作及循环：泥浆是保证成孔质量的重要环节，根据地质钻探资料，桩身范围内地质以粉砂、亚砂土为主，这对泥浆质量提出了更高的要求。施工时采用高塑性指数粘土配置高性能的泥浆以利作业。泥浆采用自流回灌式循环系统，它由泥浆池、沉淀地、循环槽和泥浆搅拌站组成，沉淀池的容积为桩孔容积的三倍以上，泥浆池的容积以确保桩孔护壁及清孔需要为最低标准，泥浆各项性能指标符合规范要求。

4、钻进、成孔：

根据钻探资料反映，桩身上下地质情况变化不大，因此可采用一种形式的钻头进行成孔，开钻初期，向孔内投入适量的粘土，利用钻头旋转自行造浆，慢速钻进，在泥浆指标正常后再进行加速钻进，钻进速度3-5m/h。

钻进过程中随时测定泥浆的性能指标，根据实际地质情况、钻进速度、水压高度合理调整泥浆比重，确保护壁稳定。

在钻至设计孔深后，采用测绳下挂测深锤测量基准面至孔底的距离，计算孔底标高，符合要求后及时上报监理，待监理工程师认可后立即进行清孔。清孔采用换浆法，用粘性好、含砂率低、比重小的泥浆替换钻孔时的泥浆，确保成孔的泥浆比重、含砂率、稠度符合规范要求，再次报请监理工程师进行终孔检测，合格后方可提钻进行下道工序。

5、钢筋笼制作及吊装就位：

每根桩开钻前先制作钢筋笼，台桩钢筋笼分二节制作，墩桩钢筋笼分三节制作，在钢筋加工场地进行配料、加工，运于现场绑扎线型，每节钢筋笼要垂直，不变形，主筋、加强箍筋的焊接均应满足焊接长度及焊缝质量要求，现场焊接分节钢筋笼时同样要满足上述要求，同一截面上的接头数量不得超过钢筋总根数的50%。

钢筋笼采用汽车起重机起吊，对准孔口后徐徐下放，若遇阻力应停止下放，查明原因后进行处理，严禁提起猛落，强行下放。钢筋笼下放过程中应保持整体垂直，下放到位后采取固定措施，防止钢筋笼偏位以及浇筑砼时上浮。

6、灌注水下砼：

（1）导管：采用ф25cm螺旋接口导管，壁厚不低于4毫米，使用前清洗导管丝口，检查导管有无损伤，垫好密封圈并涂上黄油，拼接后进行抗拉和水密试验，合格后再投入使用，导管连接务必做到牢固、顺直、不漏水。

（2）砼制备：砼采用商品砼，坍落度控制在18-20cm范围内。

（3）灌注：商品砼运至现场后，采用砼输送泵浆砼泵送至储料斗，利用钻架提升导管和储料斗。连续灌注是确保桩基质量的首要条件，因此灌注前必须认真做好一切浇筑准备工作和应急方案，确保万无一失。首批春数量必须确保下料后导管的初次埋深大于1m，正常灌注时导管埋深控制在2-6米，不要埋置过浅或过深，以免影响桩身质量。砼灌注接近钢筋骨架底高程时应保持导管较大埋深，防止因砼冲击造成钢筋笼上浮，在砼顶面超出钢筋底1米以上时，提升导管，恢复正常灌注。在灌注至设计桩顶标高时严格检测，控制灌入量，砼浇注高程高于设计桩顶高程0.5-1.0米，以保证破除桩头后的桩身砼质量。

（4）砼灌注的检测和记录：

灌注过程中安排专人测量砼深度，计算导管埋置深度，填写灌注记录，对灌注过程中的灌注时间、方量、埋深及故障处理时间等情况进行详细的记载，同时按规范要求认真制作砼试块，精心养护。

（二）桥墩台施工：

本工程桥墩、桥台均为矩形截面柱形式墩台身，桥墩立柱截面2*2M，桥台立柱截面为2*1.63M，桥墩、桥台的承台厚度均为2M，桥台钢筋砼背墙厚80cm，台后设8M长搭板，置于引道二灰碎石层下。

1、承台施工：

模板：桩基施工完后，进行基坑开挖，破除桩头，基坑开挖的底高程应低于承台底高程18cm左右，利用破桩头的废料作垫层，用10cm碎石找平台根据高程浇筑5cm厚C15砼作底模，每边比承台宽20cm，侧模采用大块钢模拼装，对接螺栓连接，钢管支撑，确保模板整体强度刚度和稳定性，保证浇筑时不跑模。

钢筋：根据设计图，在钢筋制作场内下料、焊接、制作，运至现场再进行绑扎成型，绑扎前先对照图纸在底模砼面上刻划出承台、底层每根钢筋的位置，然后对应布置，一一绑扎。钢筋骨架与底模、钢筋骨架与侧模之间按设计保护层厚度设置保护层垫块。

砼：砼采用商品砼，坍落度控制在3-5cm，运至现场后，泵送入模，人工辅助摊铺。摊铺过程中控制每层砼的厚度不超过30cm，采用插入式振动器振捣。对台身的预埋钢筋应加以保护，采用必要的措施，防止钢筋偏位。

2、桥墩身施工：

模板：桥墩采用特制钢木结构整体模板，骨架采用角钢、型钢焊制，面模采用18mm厚高强覆膜竹胶板制作，模板缝内填塞止水胶，模板安装采用汽车起重机起吊，安装时模板轴线偏差不得超过规范要求，模板周围设缆绳，用手拉葫芦将松紧调整好，确保模板的垂直度。模板定位后，在模板根部与承台交接处采用高标号水泥砂浆填实，确保模板不漏浆。模板顶部设置一定尺寸的操作平台和保护措施，以便砼浇筑时工人操作方便、安全。

钢筋：墩身主筋在浇筑承台时已经预埋，绑扎骨架前，应清除钢筋表面的水泥浆，套上箍筋后绑扎成型。墩身钢筋骨架成型后应即时浇筑砼，否则应采取必要的防护措施，防止钢筋锈蚀。墩身钢筋骨架保护层采用木条设置，木条厚度与设计保护层厚度相同，并将木条四周刨光，浇筑时随着砼的上升不断拔出，充分保证墩身砼的外观质量。

砼：砼采用商品砼，坍落度7-9cm，运至现场后由泵送入模，下料时每层砼厚度控制在30cm以内，人工在墩顶进行振捣，第一层振捣密实后再进行第二层下料，确保砼浇筑质量。

3、桥台背墙施工：

模板：桥台背墙采用大块组合钢模拼装，相邻模板之间用φ12螺栓连接，两侧模板之间用φ16对拉螺栓固定。因台身较高，模板采用型钢与钢管结合进行支撑，模板周围设置缆绳固定，确保台身模板的位置、垂直度符合规范及设计要求。

钢筋：因台身较高较长，钢筋绑扎时注意保持钢筋顺直、垂直，并与侧翼墙同时绑扎，一次成型。

砼：砼同样采用商品砼，坍落度7-9cm，泵送下料，浇筑过程中斜面分层浇筑，每层厚度25cm，由一端向另一端依次推进，并安排专人观察模板支撑情况，发现问题及时解决。

（三）现浇箱梁

    本工程上部结构采用搭架现浇施工，陆上部分采用满堂钢管支架，地基处理压实；水上部分则在河中打临时支墩。架设贝雷梁作为模板支架的支撑。

箱梁施工工艺流程如下：

搭设支架→钢底模、调整标高（含箱梁两侧悬挑部分）→绑扎非预应力钢筋→浇筑第一次砼（底板）→制作箱梁内立模→第二次浇筑砼（胶板及横隔梁）→浇筑汕板→预应力张拉、压浆→封锚→拆模落架。

1、临时道路

由于在通扬河东西两侧分别有河东路和城闸路，且两条路不断绝交通，因此在搭支架浇筑箱梁前需考虑好两条路的交通问题。现根据现场情况，拟在桥梁两边跨跨中位置设置临时通道，临时路施工方法如下：

    将现有场地平整碾压，其中做15CM8%灰土底基层，再做20CM灰土结石，最好在表面做3CM细粒式沥青砼。这样才能确保施工期间在车辆行人的正常通行，同时做好安全防护措施，确保安全。

2、现浇筑支架搭设

（1）  支架形式

根据实际地形及通航要求，箱梁现浇支架采用三种形式：第一种为地基处理后陆上满堂钢管支架；第二种为桩基础型钢平台上满堂钢管支架；第三种为贝雷桁架片下承式支架。两边跨范围内采用第一种支架；中跨两侧10米范围内采用第二种支架。中跨中间部分采用第三种支架，详见支架示意图。

（2）陆上支架搭设

两边跨范围内为天然土基，其承载力无法满足现浇支架承载要求。处理方案：承台基坑回填时，确保干施工，并掺入8%灰土分层回填夯实。其它范围整出双向1.5%横坡，地基下翻20CM进行6%灰土处理，采用压路机碾压，压实度不得小于93%，然后摊铺15CM碎石，其上浇筑15cm20#素砼。

支架采用ф48钢管满堂排架的支撑体系。支架安装时，主柱要垂直，各联接扣件螺栓均上紧。设专人检查，主柱顶面根据设计标高，严格控制和调整设计标高及预拱度和压缩变形量。纵梁下支垫击实，纵梁顶面拉线检查，横梁间位置按图设置纵横梁，接触面上涂以黄油，以减少张拉时支架摩擦力对箱梁及束变形的预应力损失，纵横梁之间用钉临时固定。

（3）水中支架搭设

    水中支架采用钢管桩基础，型钢搭设平台。

钢管桩采用ф600钢管桩，钢管桩采用60T振动沉桩机打入横向间距2.1m，纵向间距1.8m。钢管桩之间采用纵横梁联结。确保其纵、横向稳定。钢管桩周围抛适量的砂包，并定期测量钢管桩周围河床面标高，检查冲刷线是否超过允许范围。然后在支架上采用双层单排贝雷桁架结构，间距2.1m，该结构主要由常备式贝雷桁架、支撑架、加强弦杆等组成。安装时横梁与拼进应同时进行，以保证整体稳定。

（4）支架预压

    为了保证施工支架在箱梁浇筑时的刚度、强度和稳定性，支架搭设后安放本板，在其上用袋装黄砂，进行100%箱梁自重的等载预压，以消除支架的非弹性变形。预压前，对各点观测一次并做好记录，堆载后，每天观测一次，至连续两天沉降速率为1mm，可视堆载已稳定，一般7天左右。卸载时及卸载后均需对各点再次观测算出弹性变形值。根据设计图纸，梁体自身不设预拱度，实际施工时设置施工预拱度，主要考虑支架在荷载作用下的弹性压缩值和非弹性压缩值。

（5）支架安全防护

为确保施工人员、当地居民、通航船只以及现浇支架的自身安全，必须对支架采取必要的安全防措施：

支架顶部外侧设钢管护栏，高0.8M。设置专用爬梯，禁止攀爬支架。

在河道上下游1KM、500M、200M处分别设置施工警示标志牌，通航孔支架上悬挂红旗、红灯，支架前方20米范围内设防撞桩、导航桩、限高龙门。

支架外侧设隔离带，杜绝闲杂人员入内。

3、箱梁浇筑

（1）箱梁立模

     为了确保箱梁的外观质量，箱梁的外模采用浙江产δ=18mm高强覆膜胶合板，用宽的封箱带粘贴板缝，然后在模板上涂刷脱膜剂，以利于拆模。内模采用钢木组合模板，为了确保箱梁表面在使用阶段不出现底部受集中力作用的情况，箱梁内部的竖直支撑，要求全部拆除，在每仓两头各开一施工人孔，横桥向为100cm，顺桥向为100cm，应避开预应力孔箱，在内部模板拆除、清理结束后，采用吊模的方法浇筑混凝土封孔。

（2）孔筋及预应力波纹管

该箱梁采用预应力后张法，因钢筋用量并不多，只是端头梁钢筋较粗、较密。在钢筋绑扎的同时，须顾及波纹管的设置，需在波纹管穿好以后，部分钢筋再进行绑扎。波纹管在设置过程中要注意外形和顺，定位正确，以满足设计要求。接口处要用套管和胶布包牢以防在混凝土浇筑过程时水泥浆漏入，引发堵管。

（3）箱梁砼浇注

箱梁浇注前对钢筋、模板、支架、砼顶面控制点标高等进行全面检查，并清除全部模内杂物或垃圾。每跨箱梁混凝土分两次浇筑。第一次先浇筑至箱梁翼缘以下部分，第二次完成整体箱梁的浇筑。箱梁混凝土为C50商品混凝土，要求和易性好，缓凝，高强，经级配试验及现场测试，确定C50混凝土的配合比，初凝时间控制在6-8h。混凝土浇筑采用固定泵或活动泵接硬管进行输送。先浇远端，然后倒退到近端，即退浇的方法，随着浇筑距离渐近，硬管逐节拆除。另外，为确保箱梁混凝土在施工时不产生沉降裂缝，要求每次混凝土浇筑须在初凝前全部完成。当混凝土收水结束后，要求马上盖好塑料薄膜浇水养护。在中午气温较高时，掀去覆盖物，浇水养护，到晚上再行覆盖。

（4）施工缝处理

湿接缝处已浇砼应进行施工缝处理，方法如下：在砼初凝后终凝前拆除其模板，用高压水冲毛接缝处砼表面，待砼达到一定强度后，人工清除砼表面松散的碎石和净浆，在浇筑新砼时，沿施工缝外侧砼表面贴上防漏海绵条后立模，将老砼充分湿润，用空压机将积水和杂物吹净，在老砼表面涂刷一层净浆后浇筑新砼。

（5）砼养护

因箱梁砼标号高，浇筑体积大，水化热较高，砼的养护尤其是初期养护相当重要，为防止龟裂产生，砼初凝后即采用喷雾气对砼表面进行喷洒雾状水养生，终凝后覆盖湿润草包，专人进行养护，保持砼处于湿润状态，养生时间一周。气温较高时，可在预应力孔道内灌水帮助降温。

每段箱梁浇筑时，制备大于规范规定数量的砼试件，并与梁体同条件养护，以便随时掌握箱体砼的强度增长情况，控制张拉及拆模时间。

（6）预应力施张和压浆

张拉前首先对张拉设备进行校验，并根据设计要求的初应力，控制张拉力等数据在油泵表上标定张拉时指针位置。其次，张拉前试压箱梁砼试压块，判断砼强度达到张拉设计规定值后。第三对锚具、夹片等进行硬度、磨擦系数测定，上述完成后报请监理人员做张拉前的验收。

预应力的施张是箱梁施工的关键工序，锚具采用OVM系列群锚体系，施工工艺以张拉应力控制为主，延伸量作为参考。张拉按设计要求的先后顺序进行，每束采取两端同时张拉的方法，张拉时统一指挥，两端千斤顶降压，划线，侧伸长量，插垫，锚固等同步进行。压浆前须将管内积水压出，然后压浆。且要求48小时之内结束压浆。压浆时，一头作为进浆口，一头作为出浆口。当出浆口冒出原浆时，再用木塞塞紧，压力稳定2min以后再关闭压浆口的阀门，等浆液凝固后再卸下阀门。压浆施工按规定要求做好压浆记录，压浆方法报经监理同意并在其监督下进行。

（7）支架拆除

在水泥浆强度达到设计及规范要求后开始拆除支架，纵向拆除顺序：先拆除第二期现浇段吊架，再从边跨跨中向两墩台顶拆除，拆除时分步降低，循序渐进，防止一次落架到底。横向先拆翼板处支架后拆箱体下支架。

（四）桥面系施工

1、翼板现浇湿接头：

现浇湿接头宽1.0米，采用吊模施工，具体方法：模板采用木模表面覆盖2毫米薄钢板制作，利用模板上的吊环与钢管悬挂在箱体翼板上，模板吊好后绑扎钢筋，冲洗干净进行砼浇筑，为减少砼接缝，每次浇筑长度不低于10米。

2、分隔带护栏、人行道、栏杆。

桥面施工前先进行路缘石、护栏的浇筑，护栏采用特制定型钢模，路缘石模板采用竹胶板制作，浇筑时根据设计图纸位置施工缝以及伸缩缝，人行道及栏杆在桥面浇筑时同步安装。

3、桥面：桥面浇筑时，先进行箱顶砼的凿毛清洗工作，清洗干净后在桥墩顶两侧各6m范围内涂刷FYT-I型防水层，待防水层晾干后，摊铺焊接钢筋网片，垫好保护层块，设好高程样点，然后采用汽车泵泵送砼浇筑桥面C40防水砼。桥面4cm沥青砼待两侧引道沥青面层施工时一起完成。

（五）台后挡墙

基础：台后挡墙采用挖机开挖基坑，根据地下水位情况采用必要措施确保干施工，挖至设计高程，人工铲平，摊铺10cm碎石垫层，其上浇筑5cmC20素砼，采用经纬仪定出挡墙基础轮廓线，立模，绑扎基础双层钢筋骨架，并预埋墙身竖向钢筋，检查合格后冲洗干净，浇筑基础砼。

墙身：因墙身较高，施工时分二层进行施工，在墙身两侧搭设操作支架，绑扎墙身钢筋，拼装墙身组合钢模，采用对拉螺栓及内撑固定模板，控制墙身厚度，并按设计位置预埋泄水孔、沉降缝。为确保墙身表面质量，避免分层浇筑出现一道明显接缝，分层浇筑的砼表面必须平整，二次浇筑时已浇砼的模板暂不拆除，直接向上安装模板，防止水泥浆沿模板下部漏出，影响墙身质量。

（六）台后填土

本工程桥台后填土高度约7M左右，属高填土，待两侧挡墙满足填土要求后实施，采用6%石灰土分层回填夯实或压实：

（1）台后填土前要清除杂草，回填土中不得含有淤泥和腐植物。

（2）待监理工程师检验认可后，方可回填。

（3）回填时，挖方内的边坡应修成台阶型。

（4）台后土分层回填夯实，每层虚铺厚度为20—30cm，中、下层采用HZR—32B型振动夯实机夯实，上层台后填土采用压路机分纵横方向压实，经压实的回填土密实度不小于95%，并做密实度测定，石灰土需配料准确，拌和均匀。

B、引道部分：

本工程桥梁引道采用沥青砼路面，引道路基及台后填土在桥梁主体结束后实施，具体实施方案如下：

（一）路基施工：

1、土路基施工前准备工作

配合设计和勘测部门的技术交底工作，并认真记录好，根据他们现场移交的导线点和中心桩，及时做好栓桩工作，同时迅速组织技术人员用高精度的拓普康全站仪定出道路百米桩位置，注明里程桩号及桩顶与道路中心线设计高程的高差，并增设必要的临时水准点（每隔100M设一个），用DS1水准仪测定各临时水准点的标高。

2、河塘处理

根据现场察看，本工程引道有部分河塘要填筑处理，具体方法如下：

（1）围堰：对照现场实际情况，对于较小的河、塘不需围堰，只要把河塘水抽干即可清淤回填，但对于较大的而且被当地居民充分利用的河流，我们考虑进行围堰施工，堰体可采用土坝。

（2）土方开挖：首先对河塘四周的芦苇及杂物进行清理弃运，然后采用挖掘机和人工相结合的方法开挖杂土和淤泥，直至开挖至原状土止。最后将河岸逐级挖成50CM×120CM的台阶，台阶面内倾3%，河底要平整。

（3）井点降水：对于部分较深的河塘，采用井点降水措施，确保河底无积水回填，井点运行时间：至回填深度达1.5~2.0M时停止，同时，在两头设置集水坑，配备水泵以便下雨时及时排除明水。

（4）土方回填：本工程河塘回填，采用集中机拌的6%灰土进行分层回填夯实，主要采用机械和人工相结合的方法进行，下层灰土采用振动压实机进行分层夯实（每层回填土虚铺厚度控制在25CM以内），待回填高度满足机械作业要求时，即采用8~10T双轮压路机、14~30T振动压路机、12~15T和18~21T三轮压路机分层碾压，回填高程至护坡道止，每层填土的压实度必须满足土路基压实度要求。

3、土路基施工

（1）根据设计和勘测部门所交的中心桩定出道路中心线及边线。

（2）清除施工范围内的耕植土及杂草并及时弃运出现场。

（3）在道路外侧开挖临时排水沟，遇雨时及时排除沟内积水。

（4）对土基进行整理凉晒，然后对其进行充分碾压（考虑5cm压沉量），并对土基的密实度和回弹模量值进行测定，如达不到设计要求，采用8%的灰土进行处理。

（5）土基施工前，要配合有关单位，做好各类地下管线的埋设工作，对于埋深较浅的地下管线，可在土基施工完后再开挖埋设，确保埋设好地下管线完好无损。

（6）土路基填筑：当原地面清理完毕及沿线的沟塘填筑至原地面后，全面进行填前碾压，使其密实度达规定要求，然后对部分原地面比较低的段落，进行路基填筑，采用水平分层填筑法，由最低处填起，分层填筑压实，每层虚铺厚度控制在25cm内，采用8-10T双软压路机、14-30T振动压路机、12-15T和18-21T三轮压路机分层碾压，确保每层填土的压实度满足设计要求。

4、路基灰土处理

根据本合同工程设计要求，行车道土基采用30cm8%灰土分两层处理，每层灰土处理方法如下；

（1）材料要求：石灰采用Ⅱ级新石灰，活性钙镁含量不得低于70%，加入充分消解，不得含有未消解的团块，土块要粉碎，粒径不得大于15mm，为保证配合比准确和方便施工，将灰土重量比换算成体积比。

（2）在路基范围内的障碍物清除后，对原地面进行测量，采用机械辅以人工对路床进行整平，对达不到路床顶面高程的地段采用素土填筑，使其表面平整（并具有规定的路拱），然后用石灰线分格，按计算好的石灰用量均匀摊铺在整平的土面上，用稳定土拌和机拌和，拌和要充分均匀，随后根据设计高程、虚铺系数进行整型和碾压。

（3）碾压：

a、压路机碾压时，直线段由边至中碾压，平曲线由内侧向外侧碾压，后轮要重叠1/2轮宽，行进速度要均匀缓慢。（压实机具配置同路基填筑）

b、完成一个路段后，应按设计要求对其高度、路拱、密实度进行测试，如未达到规定的要求，应重新平整碾压至合格为止，同时对存在问题进行分析、调整。

（4）养护与管制：

摊铺、碾压完成后，保持在湿润状态下养生一周，除洒水设备外，禁止其它车辆通行。

5、石灰土基层

本工程行车道采用20cm12%石灰土底基层，主要施工顺序：铺土→初平→石灰线分格→铺土→拌合→整型→稳压→找补整型→碾压→养生。

（1）材料要求：石灰和土要求同前。

（2）根据设计配合比，由试验室测定出石灰与土的自然干松容重及当天的含水量，换算成体积比，计算出石灰土的虚铺厚度，根据预先设置的纵横高程桩头，在路槽内用石灰线分格，按计算好的石灰和土的用量，均匀摊铺在整平的底层土面上，用路拌式稳定土拌和机进行拌和，使石灰土不但拌和均匀，而且拌和后的颗粒更细，拌和更充分，从而保证了石灰土的施工质量。

（3）拌好后的石灰土分别采用8-10T双轮压路机、14-30T振动式压路机、12-15T和18-21T三轮压路机进行稳压、振压、加压（由弱到强）等压实方式计12遍以上，碾压时，后轮要重叠1/2轮宽，碾压按先慢后快，由边至中的原则，经连续碾压，直至顶面“闭气”，且无明显轮迹痕印，并经取做压实度试验达到质检标准要求为止。

石灰土找平应在碾压1-2遍后即细致检查表面平整度和标高，边检查边铲补，填补处旋耕拌和，施工中坚持做到宁高勿低，宁铲勿实。

（4）石灰土大面积摊铺前，应先做试验段，根据试验段的摊铺系数，控制大面积摊铺时的虚铺厚度。

（5）石灰土碾压成型后，即进入养生期，养生时间控制在6-7天，此间，经常洒水使其表面始终处于湿润状态，并用胶轮压路机进行经常性柔压，禁止其它车辆通行。

6、二灰碎石基层

本工程行车道采用两层15cm厚二灰碎石基层，每层二灰碎石基层施工顺序：搅拌站拌合混合料→运输→摊铺→整型→碾压→养生与管制。

（1）混合料的拌和与运输：

a、拌和：在通吕运河边租用堆场，面积约4000M2，建立混合料搅拌站，负责工程的混合料供应，使用有全电子马达精确控制骨料和粉料均匀恒定和配有电子称量皮带，对各种骨料能精确称量的厂拌设备进行二灰碎石的拌和，拌和场设专职技术员一名，随时抽查原材料和混合料的含水量及配合比，并随时调拌和用水至最佳含水量，拌好的混合料随拌随运出摊铺。

b、运输：将拌合均匀的混合料及时采用自卸汽车运至摊铺处。

（3）混合料的摊铺和碾压：

a、试验路段：在二灰碎石基层施工前，向监理工程师提出铺筑试验路段的施工方案，通过试验段的实施，确定压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等参数作为今后施工现场控制的依据。

b、摊铺：

本工程二灰碎石基层采用摊铺机进行摊铺，摊铺根据试验段取得的有关参数，包括运输车辆的配置、摊铺机的行进速度、混合料的松铺系数等。摊铺混合料时，尽量延长摊铺段落，减少接茬，分幅施工时，在接铺新料前，将旧料松散部分刨除，洒水湿润，接茬采取立茬，毛茬衔接。

c、碾压：

二灰碎石摊铺后，立即按试验路段的施工工艺、压路机压实速度和遍数进行压实，连续碾压达到规定的压实度，碾压方法按“先轻后重，由边至中”的原则，碾压机具配置同二灰土施工。

碾压注意事项：

c -1 摊铺后的混合料必须当天碾压完毕，如遇降水，应将已铺好的混合料至少先普压一遍，以利排水，然后用彩条布覆盖，天晴后待混合料含水量适当时再补压。

c -2 接茬处碾压时，应适当洒水湿润，加强碾压，确保接缝质量。

c –3 一个路段完成之后应按规定做密实度检查，如未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。

（3）养生与管制：

养生期采用洒水法养生，养生时间控制在不少于7天为宜，养生期加强保护，禁止任何载重车辆通行。

7、沥青下封层

采用先油后料的层铺法施工。

（1）修整基层：沥青下封施工前，先修补坑槽，整平路面，基层清扫干净，待透层沥青充分渗透后立即施工沥青下封口。

（2）沥青下封，采用优质100#石油沥青，利用沥青洒布车喷洒，洒布时应保持稳定的速度和喷油量，且在整个洒布宽度内喷洒均匀，然后及时利用人工洒布集料，洒料后及时扫匀，达到全面覆盖，厚度一致，集料不重叠，不露沥青，当局部有缺料时，适当找补，局部积料过多时，将多余集料扫出。

（3）碾压：洒布一段集料后（不必等全段铺完），立即用6—8T双轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，由边至中碾压3—4遍，压至表面平整、稳定、无显著轮迹为度，最后采用轮胎压路机反复碾压，以利尽早返油成型。

（4）养护：待沥青下封层成型后即可开放交通，在通车初期专人指挥交通或设置障碍物控制行车，使路面全部宽度均匀压实，行车速度控制在20KM/h内。

当发现泛油时，应在泛油处补洒与原集料规格相同的嵌缝料并扫匀，过多的浮动集料应扫出路面外，挤压出路边的集料应及时扫至路中，如有其它损坏应及时修补。在沥青砼路面施工前，要派专人经常进行维护、整修，确保车辆通行和沥青砼面层的施工。

（5）注意事项：

a、当发现沥青洒布后有空白缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应于刮除。

b、分幅洒布沥青时，纵向搭接宽度控制在10—15cm，且第一幅沥青应暂留10-15cm宽度不洒料，待第二幅洒完沥青后一起撒料。

c、沥青下封施工应在干燥情况下进行，施工气温不得低于10℃。

d、集料必须保持清洁、干燥。

（二）、沥青砼路面施工：

本工程行车道采用双层式沥青砼结构，下层为7.5cm粗粒式沥青砼，上层为3.5cm细粒式沥青砼面，拟采用2台进口摊铺机分前后次序连续摊铺，减少路面纵向接缝，提高路面平整度。

（1）施工准备

  a、清扫基层：沥青砼施工前１～２天，用高压水龙头冲洗基层，清除灰尘及杂屑，实行交通管制，封闭交通至沥青砼施工完毕为止;
   b、机械准备（详见附表），进入施工现场的所有机械预先调试并检修好，机械处于性能良好状态。
   （2）沥青砼的质量控制：

a、本工程所用的沥青砼，我们将选择信誉好、质量可靠的沥青砼生产单位提供，并报业主和监理方审批，我方在现场对来料的质量进行必要的检测，对运到现场的混合料色泽应均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，对不符合温度要求，油多发亮、成团、油少发干、离析、温度过高沥青砼表面呈焦褐色和遭雨淋的混合料不得接收。

b、沥青混合料的温度控制：

（3）试铺：各沥青面层施工前，选用直线路段进行试铺，通过试铺确定：
    a、摊铺机的操作方式、摊铺温度、速度、初振、夯实的方法和强度，自动找平方式;
    b、压实机具的选择组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度和遍数;
    c、施工缝的处理方法;
    d、各种沥青面层的松铺系数;
    e、取试铺用的沥青混合料进行马歇儿试验、沥青含量、筛分试验检验，由此确定正常生产后的标准配合比。
   （4）摊铺：
    a、摊铺机运行时，储料斗及搅刀分布宽度内应备有充足的沥青及连续供应的沥青混合料，尽量减少摊铺机在运行中停机待料;
    b、摊铺中供料车卸料车与摊铺机接触时，避免强烈碰撞，并慢速前进缓缓卸料;
    c、摊铺过程中，摊铺机不能随意变更行驶速度或停机，防止厚度发生变化，影响平整度，出现波浪甚至断裂;
    d、在铺筑上层沥青混合料前，对下层受到污染的路段，应进行清扫，用压缩机将灰尘吹净，喷洒粘层油后铺筑上层沥青砼。
   （5）碾压、成型：
    压实后的沥青砼需满足压实度及平整度的要求。

  a、沥青混合料压实按初压、复压、终压（成型）三阶段进行，采用光轮压路机与轮胎压路机组合的方式，以慢速而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度按下表的规定执行：
  附表：沥青砼施工压路机碾压速度（km/h）

b、初压时不得产生平移和横向细缝。采用轻型光轮压路机碾压２遍，其线压力不小于３５０N/ cm，初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。
   碾压时驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不可以突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
   压路机从外侧向中心碾压，慢车道实铺宽度为４.４米，一次全幅摊铺。相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。碾压边缘时应选派经验丰富的老驾驶员操作，紧贴路平石碾压而又不会损坏平石；
   c、复压紧接在初压后进行，采用重型轮胎压路机或光轮压路机。碾压遍数不宜少于４遍，无显著轮迹为止。如采用轮胎压路机时，总质量不小于１５吨，轮胎充气压力不小于0.5mpa，相邻碾压带应重叠1/3~1/2；
   d、终压应紧接在复压后进行，终压可先用双轮压路机碾压，不宜少于２遍，并无轮迹为止。
   压路机碾压过程中为防止混合料沾轮，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，轮胎压路机可不洒水或在连续碾压一段落时间轮胎已发热后停止再洒水。
   压路机无法碾压之处如雨水井、检查井、拐弯死角等采用人工夯或电动振动夯实机夯实或用铁榔头击实。

（6）接缝：

在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证密实、平顺，无接缝痕迹，采用直茬热接。

纵缝处理：

a、当日先后摊铺相邻两摊铺带应重叠2.5-5cm，先摊铺带纵缝一侧，应设置垫木预防发生变形和污染，便于第二条摊铺带的衔接。

b、不在同日摊铺的纵缝，在摊铺新料前对先摊铺带的边缘应加细修理，将松动、裂纹、厚度不足或未充分压实的部分清除掉，刨齐缝边要垂直，线形直顺，并啧刷一层粘层油，方可摊铺新料。

c、纵缝应在摊铺后立即碾压，碾压时碾轮大部分应压在已碾压路面上，约10-15mm的宽度压在新铺的沥青混合料上，然后逐渐移动越过纵缝。

d、路面上、下层的纵缝不应重叠，应错开30cm。

横缝处理：

a、当日摊铺需临时划分段落时，可在摊铺碾压终端设置横垫木，做到端部整齐，继续摊铺时可省去切除不整齐部分的工序。

b、次日继续施工时的端部横缝，若须刨除，工艺同纵缝措施。

（7）开放交通及其它：

热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。

沥青路面雨季施工应注意下列事项：

a、注意气象预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接。

b、运料汽车和工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水措施。

c、当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。

（三）人行道施工：

本工程人行道结构为25*25*4.5cm彩色人行道板+2cmM10水泥砂浆+5cmC10砼+15cm12%石灰土，具体施工方法如下：

（1）石灰土底基层：

人行道石灰土底基层，厚度15cm，施工前首先处理好土基填挖，保证土基密实度符合设计要求。人行道石灰土施工时先全幅摊铺土料，用6～8T两轮压路机碾压1～2遍，保证厚度均匀，表面平整，然后根据备料土层厚度，计算每平方米石灰土所需用的石灰重量，确定每车石灰的摊铺面积，并在备料上划出每车石灰的的纵横间距，人工摊铺，并将石灰均匀摊平使表面不得留有空白位置。采用稳定土拌和机反复拌和，并随时检查调整拌和深度，防止拌和过深，破坏下承层表面，当石灰土拌和均匀，色泽一致时，随机抽样，用EDTA滴定法测定灰剂量是否满足要求，如不满足要求需加灰重新拌和，直到符合要求为止。

人工整型后，进行碾压，先用8～10T二轮压路机初压两遍，再用12～15T三轮压路机碾压3～4遍至无显著轮迹，达到要求的密实度，再用胶轮压路机柔压,保湿养生5～7天。

（2）砼基层：

石质道板基层为5cmC10砼，待底基层石灰土验收合格后施工。砼现场机械拌制，平板式振动器振捣密实，人工抹平表面并适当拉毛处理，覆盖保温养护，强度达5N/mm2以上时方可进行面层施工。

（3）人行道板面层：

人行道板面层用2cmM10水泥砂浆作垫层，铺砌道板时必须控制好顶面高程，并拉通长线进行控制，保证道板砌缝的直顺度，道板下铺筑砂浆必须采用砂浆机现场拌制均匀，做到随拌随用，铺筑饱满密实，确保人行道施工质量。

铺砌好的彩色人行道板面层，必须平整，并与其他构筑物接顺，不得有积水现象，强度未达到要求前要加强养护管理并不得开放通行。

第三部分   确保工程质量的各项措施

一、工程创优及质保体系：

为使本工程成为优良工程，施工中建立严密的创优保证体系如下：

1、组织机构：

(1)项目经理部：技术质量组、生产施工组、材设组、试验室。

(2)施工队：专职质检员。

(3)施工班组：兼职质检员。

2、物资供应：

(1)水泥、钢材、沥青、外加剂等材料必须认证合格和复试。

(2)砂、石、水、有机物含量少于规范值。

(3)按规定入库存放、定期检查领用发放。

3、技术管理：

(1)编制实施性施工组织设计。

(2)进行专项技术交底。

(3)制定施工细则或工艺细则。

(4)技术资料、文件管理、竣工文件编制。

4、施工控制

(1)按设计和操作规程进行施工，按技术交底、工艺细则进行规范化施工。

(2)中线水平尺寸、高程测量控制。 

(3)给定配合比配料检查。

(4)钢筋、混合料检查

(5)施工监测。

5、质量控制：

(1)工序检查：自检→质检工程师→监理工程师。

(2)隐蔽检查：自检合格→监理工程师认可。

(3)阶段检查。

(4)分项、分部按标准检查。

6、技术教育：

(1)结合施工的技术教育。

(2)重要工序岗前教育。

(3)技术练兵。

二、工程质量保证措施：

(一)组织措施：

1、 质量方针和目标：

  切实贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，通过ISO9002质量保证体系的有效运作，确保优良工程，力争市级市政示范工程。

2、质量管理组织：

   本工程成立由项目经理任组长，项目质检工程师任副组长，有关职能部门和施工队负责人为成员的项目TQM小组，领导现场的质量管理、监督与控制工作，项目经理部下设专业质检机构，并配专职质检、测试人员，从而形成由项目经理负全责，有关专业职能部门及施工人员参加的多层次、全方位质量管理、监控网络。

   3、试验和检测：

  （1）项目经理部设专职质检部门，配专业质检员、试验人员及必要的检测仪器和设备，负责本工程的材料检验、试验及工程质量的检查、验收工作。   

   (2)试验员严格按规范或标准要求对原材料进行自检试验，并将合格的试验结果报中心试验室核验，所有原材料需待中心试验室认可后方可组织进场，并用于工程施工。

   (3)本工程质量实行内部“三级”检，经自检合格后报监理工程师查验，所有隐蔽工程，分项、分部工程只有经监理工程师查验合格后方可进行下道工序的施工。

   (4)施工检测包括施工前、施工过程中及施工后，贯穿于施工的全过程。  

  （5）施工现场为监理工程师在施工过程中的质量检查和试验刨造配合条件，包括提供必要的人员和设备。

   (6)加大检测设备人员的投入，提高检测频率，对局部路基处理、路基施工等重要工序的检测频率在规范要求、质检标准的基础上增加50％到100％。

4、奖惩措施：

   在工程施工中，采用经济手段，加大奖惩力度，强化质量管理，公司将采取按质奖惩制度，对第一责任人(项目经理部负责人及分管领导)，第二责任人(相关部门的第一负责人和质检员)和第三责任人(施工队长及相关小组负责人)工程总造价3％的2％、1％、0.5％进行奖罚，对施工班组实施分部分项工程创优奖励制度，确保工程创优。 

   5、精心组织，精心施工，严格按照设计图纸、施工规范、验收标准、操作规程施工，所有分部分项工程必须达优，对不达优的工程坚决返工，实行质量否决制。

   6、选择技术好、责任心强的操作工人为该工程的主要施工力量，并开展创优工程竞赛。

   7、加大机械设备的投入，提高机械化施工程度，确保机械装备完好、先进和实用，在数量上满足施工进度及质量要求。

(二)、技术措施：

   l、加强施工测量放样工作，采用日本产拓普康全站仪进行放样和复核，并在施工过程中多检查多复测，发现问题及时纠正。重点做好以下工作:

    (1)复测设计单位的现场交点，校对各里程桩号；

    (2)本工程施工控制网结：道路中线一条，边线两条；

    (3)补测施工中必要的水准点，并严格闭合；

    (4)主要控制点及水准点均设牢固护桩；

    (5)测量记录齐全，全部控制线及高程点必须经工程监理及公司生技科验收。

    2、严格把好材料质量关，对施工中所用的全部材料，都必须具有出厂合格证、生产日期等有关说明产品质量的文字资料。水泥、钢材、砂石等材料均需按规定送检验部门做复检试验。砼、砂浆、土基及路基结构层均需按规定做有关试验，并达到标准，对于路面用的混合料、沥青等均按要求做复试及混合料组成设计的比较试验。 

3、材料保管：

（1）搭设仓库堆放水泥，并垫空防潮。

    （2）砂、石、石灰等材料堆放场地硬化后，分隔堆放。

    （3）所有进场材料经监理验收认可后进行标识。

    4、排水管道施工

   (1) 对工程所用的管材进行抽样鉴定，发现有损坏、变形或存放超期的管材，不得用于本工程。

    (2)在管道铺设完毕后应尽快回填，必须在管道两侧对称回填，回填土中不得含有碎石及其它杂硬物体。

    (3)管顶以上两侧和管顶50cm以上及井周，由下而上分别采用HZR一22B型和HZR～～32B型振动夯实机夯实，确保回填土密实度符合设计要求。

    (4)砼施工：

   (a) 按试验工程师批准的配合比拌制砼，计量准确，其容许偏差为：水泥±1%、水1±%、骨料土±2%。

   (b) 每日测定粗细骨料含水量控制砼的水灰比。

   (c) 机械拌制砼时，搅拌时间不少于90秒，确保砼和易性满足要求。

    5、土路基回填压实过程中要保证排水畅通，在回填位置两侧设置排水沟，及时排除雨水。

    6、道路结构层施工：设专人负责路基的压实质量，严格掌握好基层用混合料的施工配合比，并注意压实养生，确保路基弯沉值达设计要求。主要做好如下工作：

    (1)石灰土和水泥石灰土施工时，石灰要充分消解、过筛，其钙、镁含量符合规范要求，配比要准确。  

    (2)混合料拌和要均匀，无夹层，无遗漏未犁到之土埂。

    (3)水泥石灰土和水泥稳定砂砾基层施工时，每天进行一次取样试验，检验混合料的含水量、级配、石灰含量和无侧限抗压强度是否满足设计要求。

    (4)严禁压路机在已完成的路基或正在碾压的路段上调头和急刹车。

7、沥青砼面层施工：

a、认真检查沥青混合料运至现场的质量，发现问题及时与拌合厂联系。

b、严格要求运输车辆对混合料进行覆盖，确保混合料的到场温度。

c、严格控制摊铺机的行进速度，并根据供料快慢情况、施工机械配套情况及摊铺厚度对速度按2—3M／Min予以调整选择做到缓慢均匀，不间断地摊铺，不应任意快速摊铺几分钟，然后再停下来等一车料。   

    d、工人午餐时应分批轮换交替进行，不得停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。

    e、摊铺后的混合料，一般不采用人工整修，在特殊情况下，需人工找补或更换混合料时，应在现场主管人员指导下进行，缺陷较严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺，当属机械原因引起严重缺陷时应立即停止摊铺。  

    f、压路机的碾压长度应与摊铺速度平衡为原则选定，并保持大体稳定，压路机每次应由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。

    g、压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头或停车等侯，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

h、在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械设备和车辆，不得散落矿料、油粒等杂物。

8、桥梁施工：

（1）桥墩柱：

a、模板表面 平整光滑，安装时接缝严密，无错台，接缝处贴胶封闭，防止漏浆。

b、砼浇筑前，模板内要清理干净，无砂浆块及其它外来杂物。

c、结构外露面模板采用胶强型自重胶板，确保外表美观。

d、砼浇筑时振捣均匀密实，砼浇好后采取适当的措施。

（2）拱圈：

a、采用较先进的方塔支架，支架安置严格按方案进行做到合理布置。

b、砼浇筑时要从对侧底部对称浇筑，平行起高，防止称位，确保拱圈几何尺寸符合要求。

c、拱圈浇筑时，要注意确保圈上方墩柱钢筋位置的准确。

（3）预制板梁

     预制场安排专职技术人员负责，预制时，必须保证每块板达到30#砼足够强度。其几何尺寸在质量评定标准允许范围内取最小值，桥面板底模砼筑要严格控制好预拱度，并保持一致，便于板梁安装后相邻板无错台现象，材料称量、砼配合比、钢筋骨架制安、模板制安、砼浇筑养护等道道工序验收，并达到质检标准。

（4）台后填土压实设专人负责，机械夯实时采用纵横方向交错的方法夯实，随时检测回填土密实度。

9、质量检验：每一道工序都必须先经工地自检合格，填报有关资料报监理验收合格，并办理有关手续后，方可施工下道工序，施工中一方面要狠抓工程的内在质量，另一方面外观质量也不能放松，要两手抓，两手都要硬，不能偏废。

10、严格按图施工，遇到设计事先未考虑到的特殊情况，经监理到现场观察认可，并办理了有关手续后方可施工。

三、雨季施工技术措施：

   l、进场后，采取合理的排水措施，能使地面水有效的排除。

   2、每天注意收听天气预报，经常与气象台联系．并根据天气情况、合理安排施工。

   3、雨季期间的生产安排，应集中劳动力和机械设备，采取分段突击的方法，完成一段，再开一段，切忌在全线大填、大挖土方。

   4、遇雨及时检查，发现积水及时排除。

  5、砂、石、石灰等材料雨季含水量要经常测定，随时调整混合料拌合加水量。

  6、材料堆场备好一定数量的塑料薄膜或苫布等防雨设备，以便下雨时及时覆盖。   

   7、道路基层施工时，工作段不能拉得太长，尽量做到边拌合边摊铺，边碾压成活。雷暴雨前来不及碾压成活，应先普遍初压l～2遍，或用彩条布进行覆查，以防雨水浸泡，雨停后，待其晾晒至适当含水量再碾压。

   8、雨季施工时，应随时疏通边沟，保证排水良好。

   9、在雨季期间，在末成型的路基或垫层不允许车辆行走。

10、对软土地段或低洼之处应安排在雨前施工。

   11、因雨造成的湿软路段，可采取晾晒、换土、用外掺料等措施。

12、在路基施工期间，准备足够的防雨棚和彩条布，在沥青砼路面施工时，遇雨停止施工。

四、冬季施工技术措施：

1、冬期施工的准备工作：

（1）冬期施工开始前，针对现场条件、工程特点编制详细冬施方案。

（2）合理进行施工安排，对不宜在冬季施工的项目尽量避开冬季施工。

（3）配备冬期施工所需的设施及防护用品。

（4）对施工人员进行冬季施工技术交底及冬季施工安全教育。

2、冬期施工技术措施：

（1）沟槽开挖后立即进行下道工序施工，当不能立即进行下道工序施工时，基底预留200MM以上土层，待下道工序施工前挖除。

（2）沟槽回填土均应不含冻土块及冰雪，回填土分层厚度较常温时适当减小。

（3）砼中掺加早强型高效减水剂，降低拌和物中单位用水量，并提高早期强度，提高结构抗冻性能。

（4）砼浇筑前认真清理，使所有模板、钢筋及骨料均不得有积雪、冰块。

（5）砼浇筑安排在气温较高时进行，砼的运输、入仓、振捣过程应连续、紧凑，尽量在白天完成砼浇筑施工。

（6）砼浇筑后及早养生，养生方式采用保湿养生法，即首先在砼表面覆盖塑料薄膜，防止水份散失，再在其上覆盖或包裹1～2层草袋保温。

（7）模板拆除时间根据同条件养生试件强度试验确定，尽量延长拆模时间，待结构砼达规定强度后拆除，确保结构内部质量、外表美观。

3、冬期施工安全措施：

（1）对现场道路、脚手板采取防滑措施，当有积水、积雪、冰冻时，及时进行清理。

（2）对施工机械、运输车辆采取防冻措施。

（3）施工人员按规定使用防寒、保暖工作，确保施工中人身安全。

（4）做好现场消防工作。

五、节能降耗措施：

    1、加强技术交底及培训工作，确保各工序一次性交验通过，避免返工现象。

    2、加强施工现场管理，避免浪工或减少浪工。

    3、合理布置进场材料临时堆放地，减少场内运距。

  4、合理安排综合管线施工时间，减少重复工作和相互干扰。

第四部分 主要项目质量通病的防治措施

根据多年的道路、桥梁施工，我们发现了不少工程施工中易出现的工程质量通病，因此，在施工期间，还应从以下各方面采取措+施重点防治。

   1、排水管道：

    a、在检查井周回填时，要适当扩大井周回填工作面，从槽底开始用振动夯实机转圈分层夯实，如土质不好，采用石灰土回填。

    b、在雨水边井施工时，回填土要在井墙每砌30cm高即用小型夯具分薄层夯实或采用低号砼填实。

    2、回填土：

   （1）沟槽及路基回填时，严禁超厚回填，须控制好虚铺厚度。

    (2)沟槽回填前，一定要将河塘内的水及湿土清除掉，严禁带水回填。

    (3)回填土中严禁挟带有机物、大块物体及过湿土回填。

    3、土路基 ：

    (1)土路基在碾压平整时，如发现有软土基要及时处理，不留质量隐患。  

    (2)路基底部设1一2％的土拱，以利排水。

(3)土路基分层填筑时，要根据设计断面，分层填筑，分层压实，分层最大松铺厚度不超过30cm，且路床顶面最后一层最小压实厚度不少于8cm。

（4）对于一些非适用材料不得用于土基填筑，如淤泥、耕植土、建筑垃圾及有机含量大于5%的土。

（5）在路基填筑前，填方土料每5000M3或在土质变化时取样，按规范规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）试验和击实试验。

    4、水泥石灰土：

   水泥石灰土在搅拌过程中要按配合比计量准确，搅拌均匀，土料内严禁含有大块土、大块砖等杂物，在碾压时，及时检测灰土含水量，尽量使灰土在最佳含水量状态下碾压，使其压实度达设计和规范要求。

    5、水泥稳定砂砾基层：

   (1)在水泥稳定砂石混合料搅拌时，严格控制配合比和用水量，搅拌均匀。

   (2)在混合料摊铺时，如发现精细料离析，须采取重新搅拌，并及时通知搅拌站检查配合比，调整拌和时间。

   (3)碾压成型后的基层及时养生，并禁行载重车辆。

    6、沥青砼路面：

    a、沥青混合料进场要作外观检查，如有含油量过大现象，则不应摊铺，对油分沉淀部分要清除。

    b、沥青混合料摊铺后及时碾压，禁止过早重碾，避免产生早期裂缝。

c、严格控制摊铺、上碾、终碾的沥青砼温度，大风和降温时停止摊铺。

7、桥梁施工

（1） 加强砼结构浇筑前模板制作、安装的检查验收工作，模板支立前要有详细的计划和方案，防止产生跑模、胀模、漏浆现象从而影响砼的浇筑质量。

（2） 钢筋制安

a、所有钢筋配料单必须经项目工程师审核通过，并由专业质检人员及时检查验收。

b、做好技术交底工作，完善钢筋加工场的技术管理，做好钢筋工程的隐蔽验收，防止钢筋品种、规格、数量不符合设计要求。

c、钢筋安装时要确保钢筋保护层厚度。

（3）砼浇筑的质量控制

a、砼配合比：首先要完善相应的各项制度，其次要经常检查和维修称量设备、使各混合料中各组成材料配比准确。

b、砼拌制时，保证拌合符合要求，随时检查砼的坍落度确保砼和易性良好，不出现离析现象。

c、砼浇筑振时，要顺序振捣，不能漏振和过振。

d、加强砼硬化后的养护工作，采取相应的有效措施。

（4）加强桥梁台后填土质量管理

  桥头路面跳车现象是目前道路施工中的一大通病，该现象的产生

最主要的问题就在于桥头回填土质量控制不严、措施不得力。为防止和消除该现象的发生，在本工程施工中，一是安排专业技术人员进行质量控制，二是在填土时严禁超厚加填，控制好虚铺厚度，三是回填土中严禁夹带有机物、大块物体和过湿土，四是选择合适的压实机械确保填土密实。

第五部分 环保和安全文明施工措施

一、环保及文明施工措施：

严格遵守“通市政（2002）字第071号文”及《市政工程安全文明工地考评办法（试行）》，按照文件精神，切实加强安全文明建设，具体措施如下：

    l、所有现场清理的淤泥、杂料及时弃运出施工现场。

    2、路基层施工时，安排专人负责洒水车的洒水工作，防止灰尘飞扬。

    3、拌和场尽量设置在居民区较远的地方，减少施工时给附近居民生活带来的不便，施工期间随时保持现场整洁，施工装备、材料、设施做到有计划的妥善存放，废料垃圾和不再需要的临时设施及时撤除并运走。

    4、在工地适当位置安置红灯，竖立标牌，请过往行人及当地居民注意交通安全，支持、理解工程建设。

    5、由于本工程工期较紧，在生产安排时要考虑到合理性，噪音大的工序可安排在白天施工，噪音小或无噪音的工序尽可能安排在午休时间及夜间施工，减小由于施工噪音对附近居民正常生活的影响。

    6、石灰进场消解后，表面立即用土封密，防止扬尘，并适时洒水。

    7、在路面结构层形成后，安排人员日夜值班，请行人绕道通行。

    8、机械设备停置，材料堆放排列整齐有序。

    9、施工期间保持便道和施工区域内空气环境，干燥季节对粉尘表面及时采取洒水措施，清扫道路保证施工环境整洁有序。

   10、施工车辆出车前冲洗干净，避免影响环境。

   11、工程施工期间，每个施工段周围采用彩钢板结合钢管脚手进行围护，确保施工现场文明整洁。

12、工地生活区、食堂、办公室做到干净整洁，专人打扫。

13、采取一切可能的措施，加快施工进度，缩短工期，将因施工

给当地群众带来的不便降低到最低程度。

14、执行业主和各主管部门的一切指示、指令。

15、工程撤场之前，务必将现场清理干净。

二、  安全保证措施

    总的原则：认真贯彻执行“安全为了生产，生产必须安全”及“预防为主”的方针，在抓生产管理的同时，亦要狠抓安全工作。牢固树立安全工作是确保工程顺利进行，保质、保量完成工程的先决条件。根据本工程的施工具体情况，特订如下措施：

    1、建立现场安全生产领导小组，各工种均设安全员(兼)一名，公司安保科派一名专职安全干部常驻工地。

    2、建立健全有关安全生产的各项制度，重要章节放大张贴，使得现场所有施工人员，人人皆知，把安全生产工作做到深入人心。

    3、做好三级安全技术交底，即项目经理部、施工队(区)、班组分别组织的安全交底。

    4、由公司安保科负责，对工地的安全保卫工作实行定期和不定期的安全检查工作，工地安全员每日巡视施工现场，发现问题和事故苗头及时纠正，将可能发生的安全事故消灭在萌芽状态。

    5、坚持做到在布置生产任务的同时，强调安全重要性，在检查生产任务完成情况时，亦要检查安全工作的执行情况，坚持做到生产、安全两不误。   

    6、特殊工种、特殊作业一定要持证上岗，如电工、电焊工、各种机械的操作工等，严禁酒后作业，无证上岗，违章操作。

    7、所有进入施工现场的人员一律需戴安全帽，根据现场的实际情况，在一些危险部位，一定要张设安全网。

    8、各种施工机械、设备、器具，在使用前必须检查，如有问题需及时修复，待修复合格以后方可投入使用。

    9、为确保安全施工，在关键性的路口和部位，必须设置栏杆、扶手、栅栏，并有专人值班指挥，劝阻行人不要在现场逗留围观，以免影响施工安全，或导致发生不必要的安全事故。

    10、对于道路沿线的工厂、仓库、居民区，在保证工程正常施工的同时，也要采取必要的交通措施，保证车辆和人员的正常通行。

    11、对施工期间通行于施工地段的社会车辆及行人，在施工段两端设专人维持交通，确保安全。

12、各种施工用电力、电缆都要采取妥善的保护措施，禁止车压、脚踩，以免出现安全事故。

    13、根据工程施工需要，现场施工人员必须配齐各种劳护用品并要正确使用，做好安全防护工作。

    14、施工现场防火工作常抓不懈。

15、本工程确保不发生任何安全事故。

第六部分 工程进度安排及保证措施

  根据招标文件精神，本工程业主规定施工日期为：2004年1月11日至2004年4月20日，总工期100日历天，现根据本工程的具体情况，结合本公司多年路桥工程施工的实践经验，尽管本工程工期跟紧，通过挖掘内部潜力，采取有效的的组织和技术措施，我们计划在2004年4月17日完成本工程施工任务，工期98日历天，具体进度安排和采取措施如下：

一、进度安排：

(二)采取措施：

   总的原则，紧前不紧后，见缝插针，平行交叉流水作业。

   1、根据施工进度计划表进行分解细化为月计划、周计划、日计划，严格按照计划指导安排生产。

   2、做好职工的思想动员工作，克服农忙季节劳动力安排的困难。

   3、采取保满勤、奖先进等方法，调动职工积极性。

   4、每个施工队长，严格按施工进度计划安排生产，不得玩忽职守。

   5、工程项目经理部每周召开一次工地例会，检查施工进度完成情况。旨因天气及其它意想不到的原因延误了工期，则应采取相应的加强补救措，将耽误的时间补回来。

   6、多投入覆盖用的彩条布，用于连续阴雨时覆盖土、石灰等材料，保证结构层的正常施工。

   7、在土基施工时，局部地区如发现土质含水量偏大时，可适当加入石灰、水泥加以拌合施工，确保施工正常进行。

   8、发扬敢打硬仗的精神，正常情况下，实行24小时工作制施工，日夜分班作业。

   9、加强计划管理，科学高度，充分利用平行作业和交叉作业等有利条件见缝插针加快施工进度，确保施工网络计划关键工序如期完成或提前完成。

10、多投入劳动力、机械设备及模板等周转材料，加强工程施工的组织管理工作，根据施工的进度计划及时做好施工调度工作，包括人员、机械、材料的调度，并根据实际情况及时修改完善施工方案，协调各方面的关系，齐心协力，使工程有条不紊地向前推进。