一、施工总说明

1.1、工程概况

本工程属杭州至兰州国家重点干线重庆云阳至万州高速公路J1合同段，简称：云万高速公路J1合同段，本合同段位于重庆市云阳县人和镇境内，距云阳县城约7km,距万州至云阳二级公路约3.7km,距乡村道路主便道约0.3km.

本合同段施工区全长1.33km,以韩婆垭隧道为主，路基仅40m,路基云阳端起点K170+420与I合同段相接，止点（左线K170+460,右线K170+454）与韩婆垭隧道相接。

韩婆垭隧道全长左洞2493m,右洞2494m,划分为两个合同段施工，J1合同段止点与J2合同段起点在K171+750分界，J1合同段隧道施工长度为：左洞（K170+460~K171+750）

长度1290M, 右洞(K170+450~K171+750)长度1296m.隧道设计为基本平行的双洞，左线进口段平R=1700m,LS=170m的圆曲线上，右线进口段平面位于R=1760m,LS=150m的圆曲线上。隧道纵坡坡比为2.3 %，云阳至万州方向为上坡。隧道内设有车行横洞一条，人行横洞三条，隧道内空断面净宽为11.0m，拱高同向超高处7.0m,反向超高处为7.2m,横断面设计为三心圆曲边墙衬彻结构。左右线隧道均采用削竹式洞门接路堑式明洞，无仰坡进洞；洞身结构按新奥法原理设计，即以系统锚杆．喷砼、钢筋网.型钢或格栅钢架组成衬期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌型式。

本工程业主为重庆市高速公路发展有限公司渝东分公司，由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院设计，重庆中宇工程咨询监理有限责任公司（云万高速公路JL2监理部）负责监理。本合同段由中国建筑总公司第五工程局施工，合同工期为26个月

1.2、主要工程量：

1.2.1.洞口工程：土方开挖16070m3，C20砼端墙192 m3，大理石镶面63 m2，瓷砖镶面256 m2；边仰坡防护I级钢2988kg,Ф27自进式锚杆4596m，C20喷砼133.3 m3，三维网植草绿化3392 m2；洞口排水:M7.5浆砌片石,洞顶排水沟75 m3，M7.5浆砌片石洞外截水沟120 m3，Ф300PVC水管24m，碎石盲沟26 m3；洞顶回填土380 m3，洞口段基础处理Ф42小导管3685m，水泥砂浆613 m3，C20砼止浆板102 m3，片石盲沟573m3，土方开挖573 m3。

1.2.2.明洞工程：明洞衬砌C25砼拱墙559 m3，C25砼仰拱245 m3，I级钢筋9780kg，Ⅱ级钢筋20695kg，回填M5浆砌片石716 m3，石方904 m3，粘土244 m3，C15片石砼仰拱回填379 m3。

1.2.3.洞身工程：洞身开挖土石方216756 m3，超前支护Ф108大管棚4823m，Ф42小导管11717m，初期支护C20喷射砼8082 m3，Ф25中空注浆锚杆131147m，Ф27自进式锚杆15056m，垫板48663套，Ⅱ类围岩浅超型格栅钢架44榀，Ⅱ类围岩浅超（c）格栅钢架38榀，Ⅱ类围岩浅管18#工字钢架92榀，Ⅱ类围岩浅管（c）型18#工字钢架99榀，Ⅲ格型格栅钢架181榀，Ф6.5钢筋网93973kg，二次衬砌拱墙C25砼24428 m3，仰拱C25砼4275 m3，I级钢筋51665kg，Ⅱ级钢筋111955kg，C15片石砼仰拱回填8603 m3。

1.2.4.紧急停车带工程：开挖石方11048 m3，超前支护Ф42注浆小导管4628m，初期支护C20喷砼464 m3，Ф25中空注浆锚杆11126m,垫板3200套，Ⅲ停型栅格钢架100榀，Ф6.5钢筋网6170kg，二次衬砌拱墙C25砼1374 m3，C25砼仰拱474 m3，I级钢筋28418kg，Ⅱ级钢筋69828kg，C15片石砼仰拱回填1312 m3，超挖石方456 m3，C25超挖回填砼486 m3。

1.2.5.行车横洞工程：开挖石方1593 m3，初期支护C20喷射砼75 m3，Ф25注浆锚杆1631m，垫板578套。Ф6.5钢筋网1056kg，二次衬砌C25砼352 m3，I级钢筋167kg，Ⅱ钢筋535kg，C15砼仰拱回填52 m3，超挖石方126 m3，C25超挖回填砼123 m3，行车横洞500×500cm卷帘门1门。

1.2.6.行人横洞工程：开挖石方978 m3，初期支护C20喷射砼76 m3，Ф25注浆锚杆525m，垫板250套。Ф6.5钢筋网295kg，二次衬砌C25砼204 m3，I级钢筋590kg，Ⅱ级钢筋1379kg，C15砼35 m3，行人横洞250×250cm卷帘门3门。

1.2.7.防排水工程：C25现浇砼1528 m3，C25预制砼3637 m3，I级钢筋71624kg，Ⅱ钢筋131890kg，止水带214m，止水条13361m，LDPE防水层64149m2，无纺布（300g/ m2）70615 m2,Ф50HDPE管盲沟3097m，橡塑排水板盲沟6158m，Ф50HDPE横向泄水管2951m，70×45铸铁蓖86块，开挖石方1046 m3，C25砼272 m3，其它钢材27455kg，83-4井盖（QC-20）26个。回填碎石569 m3，Ф100HDPE泄水管5430m，Ф200PVC管84m，Ф50PVC管1.76m。

1.2.8.洞内路面工程：水泥砼面层厚26cm，21720m2，C15砼整平层厚15cm，11886 m2；水泥砼面层厚18cm，147 m2；C15砼整平层厚10cm，239 m2，I级钢筋9602kg，Ⅱ级钢筋6167kg。

1.2.9.内装工程：防火涂料51344 m2。

1.3、地形地貌特征

本合同段路基，隧道地形为铁峰山——大松树山地区，路线位于长江北岸，与长江基本平行。施工区地形起伏较大，海拔高程多在200-1300m，高山铁峰山主峰海拔1319m，低地为云阳老县城海拔约100m。沿线高程一般为200-700m，属于低丘陵区。地形变化大，路线经过的地貌单元可分为三种成因类型。

1.3.1. 侵蚀堆积河谷地形

主要分布于彭溪河和汤溪河等，形成漫滩和阶地，现多被三峡库区蓄水所淹没。

1.3.2.构造侵蚀低山丘陵地形

分布于巴阳至万州周家坝段，主要由侏罗系和三叠系砂、泥岩互层、灰岩地层组成，其岩层产状倾向南，倾角39-42度，岩层走向与路基走向基本平行。

1.3.3. 构造侵蚀中、低山地形

分布于云阳庙中至巴阳段，山脉走向和形态基本与构造和岩层产状一致，呈东西向展开，多呈单面山地形，山高坡陡，斜坡坡度一般为35-60度，地形切割强烈，沟谷发育，多呈“V”字形。地层为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥岩互层。路线多以桥梁和隧道通过。

1.4、气象水文

测区属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。具有春早、夏热、秋雨绵、冬暖而多雾，无霜期长,雨量充沛等特点。气象要素变化与流域地理位置及地形地势特点相适应,多年平均气温16.6-18.7℃，元月份平均气温7.1℃，七月份平均气温29.6℃。相对湿度73-87%，霜冻期日数一般为10-20天/年，雾日数多为25-30天/年。历年最大风速为17米/秒，多年平均风速2.1/秒，最大常风向为东北风。

多年平均降雨量1149.3毫米，最大年降雨量1614.8毫米,年内分布不均，降雨量多集中于5-9月，占全年降雨量的70%，冬季（12月至次年2月）降雨量最少。

测区属长江流域，以长江为骨干，主要支流有小江（彭溪河）、汤溪河等。小江发源于开县白泉乡，汤溪河发源于巫溪县九岭乡和云阳县龙坝镇，径流均主要由降雨补给，降雨量受大巴山暴雨气候影响，洪水期为5-10月。

本合同段沿线建筑材料、水、电、交通、运输、通讯等，修入施工便道进入施工现场。见下页：施工总平图布置图。

工程总工期:

   根据本合同段工程规模、工程特点，我局组织精干的队伍，优秀的管理人员、精良齐备施工设备，并同业主，监理及当地政府共同创造一个良好的施工环境，在开工后26个月内保质保量完成合同规定的全部工程项目。

1.5、工程地质条件：

隧址区地貌上属低山重丘地貌，最低标高约280m，最高处标高约590m，相对高差约310m。

隧址区地层岩性有：①第四系全新统坡洪积、崩坡积、残坡积低液限粘土夹碎（块）石；②侏罗系中统沙溪庙组紫红色、灰白色粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及砂岩不等厚互层。

场区内无断裂构造通过，单斜构造，地层倾向195～210°，倾角２０～25°，产状202°倾角〈22°。新构造运动总体以间歇性缓慢上升隆起为特征，流水切蚀形成山川河谷，现属相对稳定期。区内节理间隙主要以层间裂隙为主，卸荷裂隙、风化裂隙次之。

根据《中国地震参数区划图》（ＧＢ１８３０６-２００１），该区地震基本烈度值为Ⅵ度，地震动峰加速度为０.０５g，地震动反映谱特征周期为０.３５４s。

隧址区地表水主要以大气降水、稻田灌溉水及池塘水为主。地下水类型分第四系松散堆积层孔隙水及基岩风化裂隙水两种。第四系松散堆积层孔隙水受大气降水、农田灌溉水等补给，顺层径流排泄，其透水性及赋水性差；基岩风化裂隙水赋存于砂质岩裂隙及泥质岩类风化裂隙中，主要受大气降水、上层滞水等补给，顺层径流排泄。隧址区地下水贫乏，隧道开挖，地下水呈潮湿状，滴水状产生。其水质类型属ＨＣＯ３-Ｃa2+型水，对砼无侵蚀性。

场区内为单斜构造，无褶曲断裂，大部分地段坡体稳定，在隧道进洞口附近（线路里程Ｋ１７０+６５０m左侧）陡崖处见崩塌现象。进口段崩坡积体厚度１０～３０m。

隧道围岩主要为侏罗系中统溪庙组砂岩、泥岩，根据岩层的工程地质特征，结构特征，完整状态、岩体的纵波波速，完整性系数Ｋv，岩石体积裂隙率Jv等指标,结合隧道区地质构造、地下水活动、埋藏深度、风化作用等对围岩的影响，按照《公路工程地质勘察规范》附录G及《公路隧道设计规范》附录一隧道围岩分类标准，将隧道区围岩划分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ三类。

洞口强风化浅埋泥质岩段及第四系崩坡及低液限粘土夹块石类围岩，岩体呈松散结构，围岩稳定性差，划分为Ⅱ类，洞身泥质岩夹薄层砂岩段岩体呈镶嵌结构，围岩稳定性差，划分为Ⅲ类，洞身砂岩段岩体呈块状结构，围岩稳定性较好，划分为Ⅳ。

1.6、工程施工特征：

工程分明洞和暗洞施工两大类。

1.7、使用施工规范、规程和有关规定：

A、《公路规程技术标准》JTGB01-2003

B、《公路隧道设计标准》JTJ026-90

C、《公路隧道设计规范》JTG070-2004

D、《公路隧道通风照明技术规范》JTJ026.1-1999

E、《公路水泥砼路面设计规范》（TGD040-2002）

F、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）

G、《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）

H、《地下工程防水规范》GB50108-2001

I交通部1996年1月1日颁发的《公路工程基本项目建设文件编制办法》

J、《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）

K、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。

二、施工准备

2.1、施工技术准备

a、熟悉、审查图纸和有关设计资料，了解设计意图，认真研究总平面布置，各个分项工程及工程结构形式和特点，熟悉地质、水文等勘察资料，工程作业难易程度及工期要求。

b、调查研究、收集有关资料：包括社会调查、自然条件调查、技术经济条件调查。

c、交接控制测量的基本资料，并做复测和核对及定出隧道洞口的中线和标高基桩。

d、根据补充调查和收集的资料，改进隧道施工方法。

e、编制隧道施工组织设计和制定施工方案及进行施工有关设计。

f、编制隧道施工预算。

2.2、施工现场准备

公路隧道洞口场地比较狭窄，而隧道施工工作面也很狭窄，但隧道施工机械设备、支撑材料和衬砌材料很多，因此在施工前应根据隧道工程规模大小、洞口地形特点、弃渣场位置和水源情况及工期要求，结合劳动力安排、机械设备、材料用量、施工方法等因素，本着全面规划统筹安排，合理布置，充分利用地形，因地制宜的原则编制施工场地中平面布置图。

2.3、工程测量及复核

2.3.1.施工前的复测：

在施工前，施工人员要按控制测量的精度，做好控制点、基准点、水准点、的交接和复核工作，并按规定通过三角网或精密导线网对各点进行校核，以确保隧道施工精度。

为了方便施工可按精度要求重新布设要设在视野开阔、通视良好的地方，主要是为了减少大气旁折光产生的仪器误差对导线角的影响，同时设置要牢实，按《公路隧道勘测规程》（JTJ063－85）的要求认真进行。

2.3.2.洞内施工量测：

控制量测的精度应以中误差衡量，最大误差（极限误差）规定为中误差的2倍洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。

在进洞开挖时，在洞内要设置一个为将来向洞内施工提供导向的导线点。即称之为洞内校点。它的设置要纳入控制网内，由洞口校点传递进洞方向的连接角测角中误差，不应超过测量等级的要求，后视方向的长度不应小于300m。导线点应尽量沿路线中线布设，导线边长在直线地段不应短于200m；曲线地段不应短于70m。无闭合条件的单导线，应进行二组独立观测、相互校核。用中线法进行洞内测量时，中线点间距直线部分不宜短于100m；曲线部分不宜短于50m。

在开挖前应在开挖断面标出设计断面尺寸线，开挖工作完成之后应及时量测并给出断面图，为下一次开挖和以后的衬砌做好准备。

供衬砌用的临时中线点，必须用经纬仪测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜大于10m。衬砌立模前应复核中线和高程，标出拱架顶、边墙底和起拱线高程，用设计衬砌断面的支距控制架立拱模和墙模。立模后必须进行检测和校正，确保无误。高程的控制要领先洞内水准线，水准线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工情况，测点间距以200～500m为宜，为施工方便，在导坑内拱部、边墙施工地段宜每100m设立一个临时水准点，并定期复核。

2.3.3.贯通误差的测量及调整：采用中线法测量，由测量的相向两个方向分别向贯通面延伸，并取一临时点，量出两点的横向和纵向距离，得出该隧道的实际贯通误差，水准路线由两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一水准点或中线点上，所测得的高程差值即为实际的调和贯通误差。

2.3.4.竣工量测：

这是一个隧道完工之后要完成的一项测量工作，时对隧道完成情况的一次检查，也是竣工资料的重要部分，对隧道以后的养护提供必要的测量基准点。

一般在隧道竣工后，应在直线地段每50m，曲线地段每20m需要加测断面处，测绘以路中线为准的隧道实际净空，标出拱顶高程，起拱线宽度、路面水平宽度。

把永久中线点在竣工量测后用混凝土包埋金属标志。直线上的永久中线点，每200～250m设一个，曲线上应在缓和曲线的起终点各设一个；永久中线点设立后，应在隧道边墙上画出标志。同时洞内水准点每公里应埋设一个，并应在隧道边墙上画出标志。

2.4、人员配备及施工机械配置:见12页、13页表 

2.5、施工总平面布置、项目部办公室、实验室、搅拌站平面布置图分别见6页、14页、15页、16页。

2.5.1.施工临时便道：隧道施工便道新建宽度4m，局部6～7m。为20cm厚手摆片石，5cm厚泥结碎石路面，路面两侧保持排水通畅并设专人维护保养。

2.5.2.临时用电：施工用电以地方供电为主，备用发电机为辅。即从临近的变电所高压引入，分别安装630KVA和400KVA变压器各一台，同时

施工技术力量配备表

注：上述人员是按一个隧道作业班组配置（分两个隧道作业队）

主要施工机械配备表

配120KW发电机过渡，同时作为备用电源。洞外低压供电线路采用三相五线制架空线，洞内采用电缆线供电。

2.5.3.隧道施工用水：根据现场条件，洞口左、右水源较丰富，分左、右修建高位蓄水池供水：左端水池供生活及拌和楼用水，右端500m3高位水池供洞内开挖机械及防止岩爆发生时喷水，空压机房用水则采取地下水。

2.5.4.隧道高压供风：在洞口右侧建风站一座，分别安装3台22m3/min，3台20 m3/min电动空压机。

2.5.5.施工生产、生活用房：由于洞口两边地形较复杂、施工用房均在红线外租地搭设——办公室搭建在进场公路边缘，占地1500m2，用彩钢活

动板房建成；生活用房大部分租借当地居民用房；试验室、库房建在临近洞口及材料运输入口处，方便原材料收、发、检测；搅拌站设在洞口左边，一部分利用红线内土地，另新租用2100m2作为砂、石、水泥、外加剂堆场；洞口右边设置木工、型钢加工车间及空压机房。

3.1、施工组织

根据J1合同段的施工特点，两条隧道进口平行走，我局成立“中建五局重庆云万高速公路工程项目经理部”，实行项目经理负责制，全面履行本合同段中规定的权利和义务。项目经理部实行统一管理体制，下设六部二室，三个施工队伍，详见：J1合同段组织机构框图。由“六部二室”构成项目和管理班子，由隧道一队、二队、路基作业队构成项目作业层，充分发挥我局参战人员和设备的总体优势。

J1合同段组织机构框图

我部在签约七日内组织先遣人员进场，进行施工前的准备工作，同时组织后方人员、设备、材料分期分批进入施工现场，在短期内形成了施工生产能力。工程主要材料（钢材、木材、水泥、火工产品、油料）在重庆市万州及云阳及临近的湖南、湖北采购，用汽车运入工地。砂、石用云阳县、高阳产机制砂，石灰岩碎石；长江产卵石加工成的碎石及岳阳产粗砂。

3.2、施工任务划分

J1合同段划分三个作业队施工：

a、左洞：隧道一队负责左洞K170＋460～K171＋750开挖、初期支付出渣及衬砌，全长1290m，其中Ⅱ类围岩100m，Ⅲ类围岩630m，Ⅳ类围岩560m。

b、右洞：隧道二队负责右洞K170＋454～K171＋750开挖、初期支付出渣及衬砌，全长1296m，其中Ⅱ类围岩106m，Ⅲ类围岩255m，Ⅳ类围岩935m。

c、路基土石方队负责40m路基开挖及路基防护工程。

3.3、施工总体计划

在26个月内保质保量完成合同规定的全部工程项目。

3.4、施工计划进度表：

3.5、主要施工机械计划见13页表

3.6、测量及试验设备计划见下表：

测量及试验设备计划表

3.7、劳动力计划

隧道一队139人，隧道二队139人，见前页表1，路基土石方队30人。

3.8、主要材料计划如下表：

四、施工方案及主要施工方法

4.1、总体施工方案及部署

开挖按Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩分别考虑，Ⅱ、Ⅲ类围岩地段开挖按先拱后墙法，Ⅳ类围岩全段面一次成型法。洞口施工方案结合路堑的开挖、防护一并考虑， 采用先拱后墙锁口进洞。

对于Ⅱ、Ⅲ类围岩地面的施工难度大，必须采取适当辅助施工措施与衬砌支护相结合。洞口地段围岩埋深较浅，并受岩体节理、破碎带的影响，围岩自稳定性能差。为了安全、顺利进洞，分别在左洞K170＋481和右洞K170+475段长59m和61m处，采取管栅与初期支护相结合的施工方法完成。

4.2、施工方法

4.2.1.洞口边仰坡处理：首先清除洞口上方三处危岩，测量工放好仰坡开挖线后，在仰坡外围5m进行截水沟开挖、砌筑，用M7.5水泥砂浆砌50cm×50cm片石沟，沟壁平整，沟底平顺，排泄畅通、无阻隔水现象，并按实际情况径流排放到天然排水系统中。

洞口仰坡开挖：采用由上至下的开挖方式，洞口仰坡由于是土质边坡，采用挖掘机削坡并辅以人工从上至下进行修刷，达到设计坡比要求后立即进行喷锚支护。

4.2.2.路基及土石方开挖：采用挖掘机开挖，自卸汽车运土至指定弃土场；根据边坡高度按设计要求放坡辅以人工进行修刷。路基开挖后立即进行两条纵向盲沟施工，并与隧道进口拱底的盲沟相接，中央排水管按设计顺解路基边沟，以排出隧道内及路基边坡浸水，，沟底浇筑30cm厚C15砼，以提高渗沟的支撑作用，盲沟纵坡不小于0.5%，沟底埋设两根10cm打孔波纹管；必须保证反滤层施工质量及渗入土工布质量。

4.2.3.明洞施工：开挖时采用挖掘机按设计尺寸位置挖出明洞位置，避免对洞门仰坡及边坡的扰动，并立即进行边坡喷锚及支护。待洞门外大管棚施作后进行仰拱的施作。基础用ф42注浆小导管加固，长5m，间、排距1.5m，梅花形布设。

4.2.3.1.在进行衬砌施工时应注意：

a、灌注砼时应复测中线和高程，衬砌不得侵入设计轮廓线；

b、拱圈应按断面要求制作定型挡头板、外模板和骨架，并应采取防止走模、渗漏、跑浆的措施，而且在浇筑混凝土时连续进行，不得中断；

c、采取跳槽墙浇筑拱圈时，应加强对拱脚的基底处理，保持拱脚稳定，当拱脚基底过深时，应浇筑基础托梁，必要时加设锚杆使拱脚混凝土与岩壁连接牢固，防止拱脚基底松动沉落；

d、浇筑拱圈混凝土到达设计强度70％以上时，方可拆除内外支模拱架。

明洞防水施工：在拱圈混凝土达到设计强度的50％后，拱圈背部以砂浆抹平整，设置防水层。在拱背涂上一层热沥青后，立即从下向上敷设卷材防水层；敷设时应粘贴紧密，相互搭接错缝，搭接长度不小于100mm，并向隧道内拱壁延伸不小于0.5m，涂抹水泥砂浆厚20mm，拱背上铺设粘土隔水层，按图纸要求选用粘性好，无杂质、无石块地黏土分层夯实，并与边坡、仰坡搭接良好，封闭严密。并在拱背设￠50HDPE打孔波纹管用于洞顶横向排水，每3m设置一道，纵向排水管沿洞门墙背向下引出排至路基边沟。

4.2.3.2.在进行回填施工时应注意：墙背回填应两侧同时进行。墙底部应铺填0.5~1.0m厚碎石并夯实，然后向上回填。石质地层中墙背与岩壁空隙不大时，可采用与墙身同级混凝土回填；空隙较大时，可采用片石混凝土或M5浆砌片石回填密实。土质地层，应将墙背坡面开凿成台阶状，用干砌片石分层码砌，缝隙用碎石填塞紧实，不得任意抛填土石。拱背回填应对称分层夯实，每层厚度不得大于0.3m，其两侧高差不大于0.5m。回填至拱顶齐平后，应立即分层满铺填筑至要求高度。使用机械回填应待拱圈混凝土强度达到设计强度且由人工夯实填至拱顶以上1.0m后方可进行，在回填土石方全部完成后方可撤除拱架。

4.2.4.Ⅱ管浅超前ф108大管棚施工方法：

在明洞开挖时， 由于管棚左线长59M，右线61M，可分别按两次搭设管棚约30M长为一段，至挂洞门口段预留7m长，土方开挖高度只至拱部1200范围内，便于搭设导向管和工作平台。先对挂口洞门处的边仰坡用不短于4m长的ф27自进式锚杆防护，间、排距1.5m，梅花形布设，同时挂6.5钢筋网（网格30cm×30cm），并喷C20砼，厚10cm；另对隧道拱部1200开挖轮廓线加密布置ф27自进式锚杆，外插角100～300，长度大于4m，间、排距40cm呈梅花形布置。洞口开挖进尺长1.2m，洞内架立三榀18＃工字钢拱架间距0.6M。在洞口处工作平台上按管棚规定方位上，另外架立三榀钢拱架（间距1.4m）,按管棚分布位置焊接固定导向孔口管（ф127，长4m），洞内部分网喷砼厚25cm。

钻孔机械选用300型地质钻机，每个洞口分设两台从左至右按已安装好的导向管位置钻孔，钻头直径ф90，每进尺一段（约3m左右），ф108套管就跟进一段（套管前端焊接合金齿形钻头，同管壁厚）。套管选用ф108×6的无缝热轧钢管，长度为30m左右分段安装，每段3m，两段之间用丝扣连接，其打设仰角按20考虑。钢管上需钻水泥注浆孔，孔径12mm，间距为15cm，呈梅花形布置。导管尾部3m不钻孔，作为止浆段。导管进入30m左右后，先用钻具清孔、冲洗，然后下钢筋笼，插入注浆管，充填水泥浆。水泥浆水灰比控制在0.5：1.5～1.0：1.5之间，注浆初压力为0.5～1.0Mpa，终压力为2.0～2.5Mpa，注浆结束后用M10水泥砂浆填充，达到先支护后开挖的超前支护目的。详见28页：大管棚构造图。

第一段管棚搭设好后，即进行拱部1200范围内土石方开挖。应尽量减少对周围土层的扰动，对土层，根据开挖轮廓线采用人工开挖方法，局部遇有岩石时也采用风镐开挖，用R27长4.5m自进式锚杆对危岩进行锚固，环向间距70cm，纵向间距60cm，在开挖面初喷40mm厚砼后，架设18＃工字钢拱架，间距60cm,架设完成后挂网续喷至设计厚度，拱架保护层厚度不小于40mm;钢筋挂网为ф6.5双向@15cm，钢架间设纵向连接钢筋，其环向间距为1.0m，（内外侧交错布置），并采用焊接。详见30页：Ⅱ管浅衬砌断面图。

当上部开挖长度<20m时，按上述方法继续对第二段管棚进行施作，即对拱墙部位进行开挖、支护，方法同上。拱墙部位定位锚杆可利用系统锚杆。拱墙部位施作完后即对仰拱及时施作：基础用ф42注浆小导管加固，长5m，间、排距1.5m，梅花形布设；初喷C20砼后加设18＃工字钢（间距60cm），浇筑C25钢筋混凝土仰拱厚60cm,最后回填C15片石砼。隧道中部 按设计安设ф300mm中央排水管。

大管棚施作完后，立即进行二次衬砌的施作，以防围岩发生较大变形。

4.2.5.Ⅱ超浅超前ф42注浆小导管施工方法：

注浆小导管采用分层开挖方法，详见31页: II超浅开挖工艺流程图图。

布置ф42注浆小导管于Ⅱ类围岩拱部1200范围内，选用ф42热轧无缝钢管加工制成，壁厚4mm，长4.5m，环向间距30cm，外插角5～10度，两组小导管间纵向搭接长度>1m，在管段中间部位钻出ф8的出浆孔，孔间距10cm呈梅花形布置。当地层为土层时，可利用摆锤将小导管（有锤头）直接打入；当地层为破碎岩层时利用风枪钻孔，然后打入导管。小导管打入后即注浆，通常为纯水泥浆 （W/C=0.5～1.0）；地下水大时为水泥水玻璃浆，其参数为：水泥浆/水玻璃＝1：0.8（体积比，水泥浆W/C=1.0，水玻璃模数m＝2.6，浓度Be=35）；如危岩整体性好，估计注浆奏效时可改

    注水泥砂浆（W/C=0.5～0.8），以充填导管孔；注浆压力0.5～1.0Mpa。小导管前端应从钢架腹部穿过，导管就位后，后端应焊在钢架上。

开挖拱部1200 范围内围岩必须采用光面爆破方案，合理运用微振动爆破，以免引起围岩过大的扰动和破坏。用ф25中空注浆锚杆呈梅花形锚入围岩，横向间距90cm，纵向间距80cm，开挖面初喷C20约40mm厚砼后，紧贴围岩挂钢筋网，钢筋挂网为双向ф6.5@20cm。隧道纵向每隔80cm架立格栅拱架，见33页图：18＃工字钢拱架组合安装图。拱架由ф22主筋、ф10蹬筋及ф6.5箍筋焊接而成，端部焊接角钢，单元间以螺栓连接，架设完成后续喷C20砼至设计厚度，其主筋保护层厚不小于40mm,格栅拱架间设纵向连接钢筋，其环向间距为1.0m（内外侧交错布置，并采用焊接）。格栅钢架定位锚杆可利用系统锚杆。

当上部开挖长度<20m时即对拱墙部位进行开挖、支护，方法同拱部围岩开挖方式。及时量测、检查，对异状或变形量较大处进行变更加固，可作临时仰拱，其构造可用16#工字钢加工成横向梁，在栅格拱架的拱角处焊上L100mm×100mm×10mm的角钢，使底梁与其顶紧，若地压力大时采取焊接后再喷射20cm厚砼，待下部开挖施作正式仰拱后再拆除。

4.2.6.Ⅲ类围岩开挖方法：

4.2.6.1.开挖工艺框图见34页：Ⅲ类围岩开挖工艺流程

4.2.6.2.开挖注意事项：

台阶数不宜过多，台阶长度要适当，一般以一个台阶垂直开挖到底，保持平台长2.5～3.0m为好，易于掌握炮眼深度和减少翻渣工作量，装渣机械紧跟提高装渣的速度，减少清渣距离以提高装渣运输效率。应根据两个

个别破碎地段可配合喷锚支护和挂钢筋网施工。如遇到局部地段石质变坏，围岩稳定性较差时，应及时架设临时支护或考虑变换施工方法，留好拱角平台，采用先拱后墙法施工，以防止落石和崩塌；

应解决上下部半断面作业的相互干扰的问题。微台阶基本是合为一个工作面进行同步掘进；短台阶上下部作业相互干扰较大，要注意作业施工组织，质量监控和安全管理；长台阶基本上下部作业面已拉开，干扰较小；

上部开挖时，因临空面较大，易使爆破面渣块过大，不利于装渣，应适当密布中小炮眼。对于下部开挖时，应注意上部的稳定，必须控制下部开挖厚度和用药量，并采取防护措施，避免损伤拱圈及确保施工安全。若围岩稳定性较好，则可以采用分段顺序开挖；若围岩稳定性较差，则应缩短下部掘进循环进尺；若围岩稳定性更差，则可以左右错开，或先拉中槽后挖边墙。

采用钻爆法开挖石质隧道时，采用光面爆破，尽量减少扰动围岩的稳定性；台阶划分要求做到爆破后出渣适当或较少，钻眼作业与出渣运输干扰少。一般分成1-2台阶进行开挖。见36页：Ⅲ类围岩炮孔布孔图。

布置下半段面炮眼时，考虑到两个临空面，爆破时石渣向上抛掷会打坏临时支付的混凝土喷层，故第一排炮眼的最小抵抗线以下1.1m左右为宜。

单眼装药量0.15～0.225kg，类似于松动爆破药量。下面几排炮眼装药量自上而下逐渐递减。先起爆的渣堆可以为下面几排炮眼起到覆盖作用，

Ⅲ类围岩炮孔布孔图

防止了飞石对拱部临时支支护的冲击。

钻孔，凿岩机系国产YT28型钻机，钻头直径42～38mm，上半段面上部钻眼在临时平台上进行，下半段面钻眼在台车（自制）平台上进行。

4.2.7.Ⅲ类围岩初期支护：

4.2.7.1.对于拱部为稳定性差的薄层砂泥岩互层，施工中有可能发生大面积掉块的地段，在掌子面先对拱部1200范围内进行ф42注浆小导管超前支护，长4.5m，环向间距40cm，外插角50～100，搭接长度1.0m；再按开挖轮廓线开挖上部石方。清除洞顶危岩后，初喷4cm厚C20砼，挂ф6.5双向@20cm钢筋网，立格栅钢架（纵向间距80cm），格栅钢架由A、B两个单元组成，见下页：主洞格栅钢架图。

拱架由Ф22主筋，ф10蹬筋及ф6.5箍筋焊接而成，各单元端部焊接连接角钢以螺栓连接；纵向钢架间设连接钢筋Ф22，

其环向间距1m，内外侧交错布置焊接；钢架定位锚杆可利用系统锚杆；栅格钢架与初喷砼必须紧密接触，空隙处用C25砼300mm×200mm垫块楔紧。对围岩布设Ф25中空注浆锚杆，锚杆按梅花形布设，纵向间距为80cm，横向间距为90cm；复喷C20砼，平均厚度20cm，对格栅钢架保护层厚度不小于4cm。

4.2.7.2.洞身深埋的Ⅲ类围岩地段，即弱风化粉砂质泥岩，岩体较完整，属软质岩，地下水活动微弱。先按开挖轮廓线对上部断面钻爆开挖，排危出碴修正轮廓后初喷3～5cm厚C20砼后，对围岩布设长3.0m的Ф25中空注浆锚杆，按梅花形布设，横向间距120cm，纵向间距100cm；挂钢筋网片ф6.5双向@25cm，复喷C20砼平均厚15cm，喷射砼时在隧道纵向上呈波浪形喷射。

4.2.7.3.开挖下部拱墙石方：根据工程地质条件，当顶部围岩较好和拱圈砼的强度达到设计值的70％时按台阶法（上下台阶间隔10～30m）对下部断面进行开挖，并及时量测拱顶、拱脚和边墙中部的位移，当变形速率有增大趋势时，应立即采取仰拱封闭或其它有效措施，保证围岩和衬砌尽快处于稳定状态。开挖作业中，不得损坏支护、衬砌和设备，并应保护好测量用的测点。仰拱开挖采取半幅开挖，保证洞内临时交通畅通，并排尽积水做好排水设施，挖至设计要求深度，底面平顺，清除杂物。侧墙与隧道底面均应平顺开挖，避免引起应力集中。拱墙初期支护为：ф25中空注浆锚杆梅花形布设。横向间距120cm，纵向间距为100cm；挂网（ф6.5@双向25cm）喷射C20砼厚15cm。

4.2.8.Ⅳ类围岩开挖方法：对于拱部岩体完整（主要呈大块状砌体结构）的砂岩，采取全断面法开挖。

4.2.8.1.钻爆设计：测量人员利用全站仪直接在掌子面上布点，用红油漆绘出开挖面的中线和轮廓线，标出炮眼位置。

开挖轮廓线应在设计值的基础上适当加大5～7cm，以抵消由于围岩开挖后失去部分约束而产生向隧道方向的收缩变形。

爆破采用掏槽爆破，将开挖断面上的炮眼分布布置，分区顺序起爆，逐步扩大完成一次爆破开挖。分区的情况是掏槽眼、辅助眼、周边眼。通过调整周边眼的各爆破参数，使爆炸先沿各孔的中心连线形成贯通的破裂缝，然后内圈岩体裂解并向临空面抛掷，使得在围岩中产生的裂缝较少。

根据每次掘进进尺长度，采用直眼掏槽比进尺加深10～20cm，并采用孔底反向连续装药和双雷管起爆方式，槽口尺寸见下图：

辅助眼由内向外逐层布置、逐层起爆。逐步接近开挖断面轮廓线状；周边眼的眼口位置沿设计轮廓线间隔45～60cm均匀布置。炮眼方向按3％～5％的斜率外插，使眼底落在设计开挖轮廓线之外10cm左右，其一方面是为了控制超、欠挖，另一方面是为了便于下次钻眼时好落钻开眼。同时是为保证开挖面平整，辅助眼及周边眼的深度应使其眼底落在同一垂直面上，必要时应根据实际情况调整炮眼深度。装药结构是将起爆药卷放在眼底第二个药卷位置上，雷管聚能穴朝向眼口，分层跳段选用毫秒雷管控制起爆时差，内圈炮眼先起爆，外圈炮眼后起爆，这个顺序不能颠倒，否则爆破效果大受影响；同圈眼必须同时起爆。尤其是掏槽眼和周边眼，以保证同圈眼的共同作用效果。

4.2.8.2.初期支护：

清除开挖面突出轮廓线的岩体，初喷C20砼厚3～5mm。拱墙拱顶均按梅花形布设ф25中空注浆锚杆，横向间距130cm，纵向间距为110cm；挂ф6.5双向钢筋网片@25cm，复喷C20砼使其平均厚度达到10cm。

五、主要施工工序及施工工艺：

5.1、隧道内三管两线布置：

5.1.1.隧道施工用电:本公路隧道施工用电以当地输电线路供电为主,备用发动机为辅。隧道进口上方安装630KV和400KV变压器各一台，供应全部生产及生活用电。

    5.1.2.隧道施工用水：根据现场条件，在距离隧道进口端400m处的三垭处修建一个高位水池容量500m³，水源较丰富，不需电能抽水，直接从高位水池用Ф100mm钢管供水，可确保生产和生活用水需要。

5.1.3.隧道三管两线布置：       见附图

5.1.3.1.隧道通风采用轴流式55KW鼓风机2台进行送风，采用软质风管悬挂于边墙一侧2.0m处，进行压入式通风。

5.1.3.2.隧道动力线、照明线设置，动力线，、照明线分开安装在另一侧的边墙顶部边缘上2.0～2.5m。高压水管和高压风管安装在通风管同侧临时水沟上方。隧道底部设置施工道路，顺纵坡段两侧分别设置排水沟自流排水（排水沟不得侵入边墙基础，并防止基础被浸泡）于洞外水沟。

5.1.4.隧道施工通讯：采用100孔程控交换机电话。

5.2、出碴工艺要求：

当钻爆作业完成后，立即对隧道内每个洞口挂设55KW×2轴流

风机，风筒ф1200mm进行送风；尽量使隧道仰拱施作先完成，以方便运碴车辆通行装碴。采用“柳工50”正铲装载机，卸碴车辆为车况良好的东风5T自卸汽车，车辆的驾驶通行遵照专门的管理规定，诸如车辆运行时鸣笛或按喇叭，注意了望、非专职人员严禁开车、调车或搭车，车辆严禁超载、超宽运输。无仰拱段道床可利用洞内不易风化的石渣作为道渣，厚度不小于15cm。道路设专人按标准要求进行维修和养护，使其经常保持平整、排水通畅，净宽不小于4m，并间隔适当距离设置错车道。弃碴场线路事先做好规划并分布实施。车辆必须在卸渣线上依次进行卸渣，场内配推土机同运输作业时间配合施工。

5.3、喷射砼施工工艺：

5.3.1.材料要求：水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，使用前做强度复检试验；速凝剂要求初凝不超过5min，终凝不超过10min，并应根据水泥品种、水灰比等通过试验确定最佳掺量并在使用时准确计量；砂采用硬质洁净的机制中粗砂，细度模数大于2.5，含水率一般为5％～7％；石料选用0.5～1.5cm机制瓜米石，硬度合格未含有有害杂质；水中不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，符合工程用水的有关标准。喷射砼水灰比一般以0.4～0.45为宜，含砂率一般为45％～55％，低于45％或高于55％均容易造成堵管、回弹量大、强度低且收缩增大。

5.3.2.喷射砼施工要点：

将砼拌和均匀后，用湿式喷射机压送到喷头处，再在喷头上添加速凝剂后喷出。初喷3～5cm厚后，按设计值要求挂钢筋网片，长宽尺寸可以为100cm～200cm，与锚杆多点连接；分层喷射厚度：拱部5～6cm，边墙为7～10 cm，间隔时间5min～10min；喷射时分段长度不超过6m，分部为先下后上，分块大小为2m×2m，并严格按先墙后拱、先下后上的顺序进行喷射，以减少砼因重力而引起滑动或脱落现象的发生；喷射时对受喷岩面作均匀的顺时针方向的螺旋转动，一圈压半圈的横向移动，螺旋直径均为20～30m，以使砼喷射密实；为保证高压水能从喷头处内壁小孔高速喷出，水压比塑料管的压力至少高10N/ cm2～15 N/ cm2，同时供水系统的水压不应大于40 N/ cm2以保证喷射砼施工质量。

排水前检查喷射机、砼搅拌机是否工作正常（试运转）；管路交接处是否良好；检查开挖断面、敲帮找顶、清除浮石，用高压水冲洗岩面；对裂隙水进行处理；埋设砼厚度的标志；有充足的照明并在灯上罩上铁丝网以免回弹物打坏照明灯。

5.3.3.喷射砼的养护：应在砼终凝1～2h后进行洒水养护、时间不少于7天。钻爆作业实施爆破时，必须与喷射砼间隔4h以上，以免影响砼质量。

5.4、钢拱架施工工艺：

5.4.1.钢拱架制作：无论18＃工字钢拱架或主筋为Φ22的格栅拱架，均在现场制作。18＃工字钢拱架采用我单位自行组装加工的冷弯设备加工：在定型的工作平台上，用2.2KW慢速电机并与之匹配的传动齿轮箱，与100T液压千斤顶共同工作顶升工字钢。考虑一定的回弹变形，使之与设计轮廓线相符。格栅钢拱架采用现场加工制作，技术难度不高，对隧道断面变化的适应性好，按设计图放样，放样时根据工艺要求预留焊接余量及切割加工余量，将主筋弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺。焊接材料应附有质保书，钢筋按质保书进行现场复检。

5.4.2.施工要点：钢拱架应架高在隧道横向竖直平面内，其垂直度允许误差为±20；钢拱架拱脚要有一定的埋置深度，以保证拱架脚的稳定，采用打锁脚锚杆的方法，拱架尽可能多地与锚杆连接以增强联合支护效应；喷射砼分次进行，注意将钢拱架与岩面之间的间隙喷射密实，复喷砼要在量测指导下进行，以保证其适时、有效。

5.5、Ф25中空注浆锚杆施工工艺：

中空注浆锚杆是将注浆和锚固功能合二为一的新型支护技术产品。锚杆体采用中空设计，锚杆注浆通过锚头底部向孔口注浆，能够实现压力注浆，使注浆更饱满，更好的充填裂隙，固结岩体和土层，改良围岩，充分发挥围岩的自支作用，从而达到良好的支护目的。

5.5.1.中空锚杆施工工艺要求

a、锚杆布置：按梅花形布设，环向、纵向间距按设计值；

b、灌浆锚杆：注浆孔径大于13mm，极限抗拉力大于150KN，延伸率大于12％，杆体螺纹为波形螺纹、左旋；

c、锚杆垫板：可选用Q235钢，垫板长×宽≥150×150mm，厚度≥6mm,螺母采用环形螺母；

d、中空锚杆施工工艺框图：

中空锚杆施工工艺框图

5.5.2.中空锚杆的施工

a.锚杆安装

检查钻头水孔，锚杆中有无异物堵塞。如有则清理干净，然后将钻头安装在锚杆的一端，再将凿岩机用纤尾套连接在另一端。

b.锚杆钻进

将锚杆的钻头对准岩面标出的钻位，对凿岩机供水，垂直岩面钻进。开始时应以多回转，少冲击的原则进行，以免钻渣堵塞水孔，若发现水孔有堵塞现象，应后撤锚杆约50cm并反复扫孔，使水孔畅通。然后缓慢进尺直到设计深度。若锚杆需加长，则用锚杆连接套将钻入的锚杆连在一起后继续钻进，直至设计深度。

c.安装止浆塞

钻至设计深度后，用水或高压风清孔，确认畅通后卸下纤尾套，保持锚杆外露长度10－15cm,用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口30cm左右。

d.注浆

迅速用注浆接头将锚杆与注浆泵连接好，开动注浆泵，直至浆液从孔口周边溢出或压力表达到设计压力值为止。

e.根据设计要求安装好垫板和螺母。

5.6、自进式锚杆施工方法

自进式锚杆采用特殊合金材料，表面连续全波螺纹，浆液通过中空杆体从钻头的注浆孔喷出。不仅锚孔注浆饱满，而且能浆液渗入锚孔周围岩石的空隙中，固定破碎岩石，使围岩变形起到控制作用，围岩自支撑作用加强。

5.6.1.自进式锚杆施工工艺框图：

5.6.2.自进式锚杆施工工艺要求

a.锚杆布置：按梅花形布设，环向间距及纵向间距按设计取值；

b.钻头直径为44mm，抗拉力大于230KN，锚杆延伸率大于12％；

c.锚杆垫板：可选用Q235钢，垫板长×宽≥150×150mm，厚度≥6mm，螺母采用球形螺母。

5.7、二次模注砼衬砌施工工艺：

本隧道二次衬砌为模注C20防水砼。防水等级为S8，砼掺入HEA微膨胀剂，在仰拱施作完后按先墙后拱法浇筑衬砌砼。施作前应对隧道内地下水进行取样分析，确认地下水对砼是否有腐蚀性。先通过监控量测结果表明，围岩基本稳定的情况下，才可施作模注衬砌（洞身变形明显下降，拱脚水平收敛速度<0.2mm/d，拱顶下沉速度<0.5mm/d）。模注衬砌采用全液压砼衬砌台车，台车长度12m，砼在拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，泵送灌注，人工操作插入式捣固棒配合液压衬砌台车上附着式震捣器捣固，拆模后洒水养护。

为确保模注衬砌的各部尺寸，施工前认真进行中线、标高、断面尺寸等的检测；

模注衬砌施工前，要仔细检查模板尺寸，以保证隧道净空和结构位置准确；

每节砼浇注前应经监理工程师检查合格后，方可进行；

衬砌砼浇注和捣固时，采取措施保护防水层，防其破裂；浇注过程中，及时护正止水带，并认真在其周围捣固，使其与砼密贴，增强止水效果；

衬砌施工过程中，如因故中断砼的浇注，间歇时间超过2小时，或已浇砼已初凝，侧停止施工。在继续浇注砼前，应按施工缝处理；

浇注拱顶砼时，将输送管子靠近已衬砌砼接头处接入，直到本衬砌环挡头模处砼压满，中途不扯移输送管，砼靠输送泵压力推移灌满整个拱部，保证拱部砼灌注密实；

仰拱拱座与边墙基础一次施工完成，并及时将初期支护内盲沟、引水管及时引出；

超挖的处理：超挖采用同标号砼同时回填。

5.7.1.钢模台车制作、安装：

在变形缝处（明洞与暗洞交界处、洞口浅埋段、洞口偏压段、基岩分界处的环向施工缝）设置橡胶止水带，纵向施工缝和洞身深埋段的环向施工缝设止水条。

台车根据实际需要委托专业工厂进行加工：

a.台车衬砌长度为12m；

b.全部模板安装后应对其调平，接缝间隙不得大于1.5mm，不得有错缝现象，全部螺栓不得松动；

c.工作窗开启应灵活，四周间隙不得大于1.5mm，与模板不得错位；

d.注浆装置应移动灵活，不得有托滞现象，各铰接应转动灵活，插销拆装自如；

e.整机加工完成后，应在厂内组装试运转，各行走部分运行应平稳；

f.液压系统各管路接头不得有渗漏现象，调试压力按液压系统图要求进行；

g.试车合格后，所有零部件应编号，并标明安装方向。

在施工前先把隧道底清理平整、铺设43kg/m钢轨，供台车行走，并控制方向及标高，且采用全液压式可调装置。台车定位用激光指向仪导向。

h.台车检查校正：台车就位后，检查是否按实际需要准备就绪，若有偏差及时调整方向及标高，确保砼衬砌量测无误。断面尺寸和标高准确，砼衬砌结构内实外美观等。

5.7.2.二次模注砼施工方法：

砼拌和及运输：砼采取在拌和站用 HPD1200-Ⅲ型电子计量系统配两台JS.750型强制搅拌机集中拌和,拌和站设在隧道进口左上端处。从搅拌站运输到工作面的砼运输车应车况良好、连续运转；砼输送泵管道应直，转弯宜缓，接头应严密。泵送前应润滑管道，润滑时按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的砼进行。

砼入仓工艺要求：

泵送砼坍落度振动时通常为8cm~12cm，不振捣时通常应为15cm－21cm。管径为150mm时，其最小水泥用量为300 kg/m3。其石子粒径为小于或等于40mm。泵送物含气量应为5％左右为宜；

砼振捣施工工艺要求：由下到上、先墙后拱顺序连续振捣；

砼脱模：当砼强度达到设计强度的70％时即可拆模；

砼养生：当砼终凝1h~2h后，即浇水养护，养护时间不小于7天；

行。

5.7.3.二次模注砼施工工艺框图：

二次模注砼施工工艺框图

5.8、防、排水工程施工工艺：

5.8.1.无纺布及防水卷材施工方法：

防水施工方法：全隧道满铺1.2mm厚LDPE防水卷材及3.0mm厚300g/m2无纺布（靠围岩一侧）无纺布拉断力>450N，伸长率>80％，防水卷材断裂拉伸强度≥16Mpa，伸长率≥550％，断裂强度≥60N/m。防水卷材及无纺布在初期支护验收合格后方可施工，同时要特别检查喷砼支护表面，除去露出的尖锐物，其平整度应符合D/L=1/6的要求；铺设衬砌背后的塑料防水板前，应在防水板内侧（靠近围岩侧）先铺设300g/m2无纺布，无纺布用暗钉圈固定在喷层上。防水卷材的铺挂采用热风双焊缝无钉铺挂工艺。防水卷材搭接长度不小于10cm并保证接缝质量。防水板的搭接质量采用气压测试进行抽检。两条焊缝间生成2.5巴的气压，在15分钟内，气压下降值应小于0.25巴以内。隧道内边墙下部的HDPE纵向排水暗管要外包一层无纺布，以避免土砂颗粒进入管内，造成管道淤塞，所有排水管路交叉部分原则上都采用市售三通管成品。隧道内的路面水通过路面横坡及纵坡排至路侧排水沟。

止水带安装施工工艺要求：沿设计衬砌轴线每隔不大于0.5m钻一φ12的 钢筋孔。将制成的钢筋卡，由待灌砼的一侧穿入另一侧。内侧钢筋卡卡紧止水带多半，另一半止水带紧贴在挡头板上，待砼凝固后拆除挡头板，将原贴在挡头板上的止水带拉直后弯曲钢筋卡套卡紧另一半止水带即可。

5.8.2.排水工程施工工艺：

排水施工方法,渗水流水处设置橡胶板盲沟，按10m一道。渗水面积较大地段橡胶板盲沟可并排设置。集中股水流处设置Ф50HPDE管盲沟，按20m一道。盲沟管端部应穿越初期支护。直接与股水流处对接以达到更好的排水效果。隧道两侧边墙墙背底部分别设置Ф100HPDE单壁打孔波纹纵向排水管以引排衬砌背后地下水，其纵坡与路面纵坡一致。隧道底面中部基线以下0.9m设置Ф300钢筋砼中央排水管，以排泄墙背后地下水，并每隔10m设Ф50HPDE单壁无孔波纹边墙泄水管一道（横向），将墙背纵向排水管的水引入中央排水管内。隧道内行车道低侧路缘带下设开口水沟以排泄路面水，每个30m间距设置沉砂池一处。

六、洞内砼路面施工方法：

6.1、砼施工工艺流程图见下页：

6.2、砼路面施工工艺要点：

隧道砼路面面板厚度为26cm，行车横洞路面板厚18cm。施工技术标准高，必须按设计图纸和监理工程师的指示，在验收合格的基层上铺筑水泥砼面板。路面面层全面开工前，在监理工程师到场时按批准的施工方案，首先施工不小于400m2的试验路段，使用正常的全部设备，从而取得试验数据，对于不妥的地方进行修正，取得监理工程师的批准，再开始全面施工。

6.2.1.材料：

采用425以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，采用洁净、坚硬且符合规范规定级配的中、粗砂，碎砾石应质地坚硬，最大粒径不超过40mm，并应符合规定的级配，集料应冲洗干净，水质清洁无有害物质。

砼施工工艺流程图：

6.2.2.砼配合比：

应保证砼的设计强度、耐久和砼拌和物和易性的要求，并通过试验加以调整。水灰比不宜超过0.46坍落度应在21~25mm范围内，单位水泥用量不小于300kg/m3。砼的试配强度按设计强度提高10－15％确定施工配合比，并报监理工程师批准。

6.2.3.钢筋的设置：

按设计位置，横向缩缝及胀缝装设φ32mm传力杆应与路面平行，偏差不应大于5mm，传力杆长度的一半再加5cm涂一层沥青，并在沥青的一端加一个预制的盖套，内留30mm的裂隙，填以砂头或泡沫塑料。纵向缩缝均设φ16角隅钢筋补强。

在砼路面工程中，所用全部的钢筋的设置及绑扎，都应先经监理工程师同意后方能浇砼。

6.2.4.砼的拌和、运输：

砼采取在拌和站集中拌和，拌和站在隧道口处，采用两台国产JS750砼搅拌机，砼的运输采用自卸汽车运输。

6.2.5.模板：

采用钢模板，模板的高度与砼厚度一致，立模的平面位置及高程应符合设计要求，并支立准确稳固；接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与砼接触的表面涂刷隔离剂。

6.2.6.砼路面的摊铺：

采用人工灌注及摊铺，振捣器振实及刮平、抹光和抹面。人工抹光，用槽器滚动压纹机压纹防滑。工地备有可调模板，平板震动器等人工摊铺的设备和工具。

6.2.7.砼路面接缝施工：

横向施工缝应横过路面全宽设置，缩缝的施工方法，采用切缝法。当砼达到设计强度的25－30％，采用切缝机进行切割。锯缝完成后，立即彻底清除锯屑和杂物，用灌入式填缝法填缝；

纵向施工缝采用平缝，在砼板厚中央设置拉杆，缝槽用填缝料予以填封。

6.2.8.路面检测：

施工后立即监测路面的抗折强度、砼板边垂直度、平整度、相邻板高差、纵坡高程、宽度、厚度、长度、槽深尺寸等。外观检查：砼表面不得有脱皮、印痕、裂缝、碎石外露和缺边掉角现象，砼路面侧面须直、曲线圆顺，压槽纹理适宜。

6.2.9.砼路面养生：

砼板面施工完毕应及时浇水养护。一般采用草袋在砼终凝后覆盖于砼表面，每天均匀撒水养护。经常保持草袋在潮湿状态，养护期为14－21天，养护期间禁止一切车辆通行。

七、隧道施工监控、测量

监控量测是新奥法施工中的重要环节，也是保证新奥法顺利施工的重要手段。通过科学的监控量测，充分量测信息数据及数理统计与回归分析，为施工提供可靠的依据来进一步指导施工。另外，要加强对围岩和支护结构进行观察并做好记录，发现问题及时进行分析处理，以便采取相应措施确保施工安全。

7.1、现场测量方法：

隧道现场监控量测方法见下表。

隧道现场量测计划表

B——为隧道开挖宽度

7.2、数据处理：监测工作应分阶段、分工序对量测结果进行总结和分析并及时反馈。

7.2.1.据处理：将原始数据通过一定方法，用频率分布的形式把数据分布情况显示出来，进行数据的数值特征值计算。舍掉离群数据。

7.2.2.曲线拟合：寻找一种能较好反映数据变化规律和趋势的函数表达式，进行曲线拟合，可对下一阶段的监测数据进行预测。

7.2.3.信息反馈：监测数据处理后应及时反馈，以调整施工参数，并提交成果报告，报告包括以下内容：

①观测点布置图；

②观测方法及精度要求；

③本次监测的应力，位移及累计值；

④观测成果汇总表，及各种事态曲线图；

⑤相关工程进度和荷载变化；

⑥根据监测数据等实测情况，计算和预测应力、位移的最终结果以及发展趋势；

⑦分析意见以及修正措施；

⑧经量测变更设计和改变施工方法地段的信息反馈记录；

⑨观测、计算和校核责任人等。

7.3、监测程序：

工程监控量测是施工组织的一部分，属动态管理范畴，包括了预测、监控和反馈等几个主要阶段，监测工作流程见下页图：

监测工作流程图

7.4、监测组织机构及人员构成

组织机构:成立专业监测领导小组，由项目经理、项目总工程师、监测负责人和监测小组组成，从组织上保证监测的顺利进行，使施工完全进入信息化控制中，其组织管理机构及相应的职能见后图。

人员组成：监测小组成员共6人，其中技术人员2人，测工4人。

施 工 监 测 组 织 机 构 及 职 能 图

7.5、监控量测质量保证措施：

7.5.1、成立监测领导管理小组，由领导及有经验的专业监测人员组成，制定实施性计划使监测按计划，有步骤地进行。

7.5.2.建立质量责任制，确保施工监测质量。

7.5.3.监测人员上岗前必须经过专门培训，新上岗的人员要经过有经验的监测工程师指导一段时间后方可单独工作。

7.5.4.监测仪器及测试元件必须是正规厂家的合格产品，必须具备产品合格证。对所有仪器设备必须按有关规定定期进行检验和校核，确保仪器的稳定可靠性和保证观测的精度。

7.5.5.观测前，采用增加测回数的措施，保证初始值的准确性。

7.5.6.测点埋设要位置准确，安全稳固，且有醒目的标志，所有测点，测线，均应分类编号，设置标志，加以保护。定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测，有怀疑时立即进行复核，有问题时及时恢复，监测时采用相同的观测路径及方法。

7.5.7.建立监测复核制度，确保监测数据的真实可靠性。

监测资料必须保持有完整、清晰的监测记录、图表、曲线及监测文字报告。

7.5.8.监测数据应及时整理分析，一般情况下，每周报表一次，特殊情况加密。监测报告应包括阶段变形值、变形速率、累计值，并绘制变形-历史曲线，作为必要的回归分析，并对监测结果进行评价。

7.5.9.当发现监测数据异常，应立即复测，并检查监测仪器、测试方法及计算过程，确认无误后，立即上报给甲方、监理及单位主管，以便采取措施。

八、施工遇有岩爆的处理：

8.1、岩爆的一般情况：

岩爆多发生在埋藏很深、整体、干燥和质地坚硬的岩层中。产生岩爆的时间，一般在开挖后几小时内，但也有的是在较长时间后发生。隧道中常遇到的岩爆以顶部和拱腰部位为多。

8.2、隧道内岩爆特点：

8.2.1.岩爆在未发生前，并无明显的预兆，虽然经过仔细找顶，并无空响声，一般认为不会掉落的地方，也会突然发生岩石爆裂声响，石块有时应声而下，有时暂不坠下。在没有支撑的情况下，对施工安全威胁甚大。它与隧道施工中的一般掉块落石现象有明显的不同；

8.2.2.岩爆时，石块由母岩弹出，常呈中间厚、周边薄、不规则的片状；

8.2.3.岩爆发生的地点，多在新开挖工作面及其附近，个别的也有距新开挖工作面铰远；岩爆发生的时间，多在爆破后2～3h；

8.3、岩爆地段隧道施工注意事项：

8.3.1.使用光面爆破，并严格控制用药量，以尽可能爆破时对围岩的影响；

8.3.2.可选用预先释放一部份围岩的方法，如松动爆破法，先期将岩层的原始应力释放一些，以减少岩爆的发生；

8.3.3.加强支护工作，支护的方法是在爆破后立即向拱部及侧壁进行喷射混凝土，再加设锚杆及钢丝网。衬砌工作要紧跟开挖工序进行，以尽可能减少岩爆时间，减少岩爆发生和确保人身安全。

九、预防坍塌方措施：

9.1、发生坍塌方原因：

9.1.1.隧道穿过断层及其破碎带，一经开挖，潜在应力释放，承压快、围岩失稳而坍塌；

9.1.2.当通过各种堆积体时，由于结构松散，颗粒间无胶结或胶结差，开挖后引起坍塌；

9.1.3.在挤压破碎带，岩脉穿插带、节理密集带等碎裂结构地层中，岩块间互相挤压钳制，一经开挖则失稳，常见围岩掉块、坍落。在软弱结构面发育的情况下，或泥质充填物过多，均易产生较大的坍塌；

9.1.4.在结构运动的作用下，薄层岩体形成的小褶曲、错动发育地段，施工中常常发生坍塌方；

9.1.5.岩层软硬相间，或有软弱夹层的岩体，在地下水的作业下，软弱面的强度大大降低，因而发生滑坍；

9.1.6.地下水的软化、浸泡、冲蚀、融解等作业加剧岩体的失稳和坍塌。

9.2、坍塌方前征兆：

9.2.1.量测信息所反映的围岩变形速度和数值超过允许值；

9.2.2.喷射混凝土所产生纵横向的裂纹和龟裂；

9.2.3.在坑顶或坑壁发生不断掉下土块、小石块或结构支撑间隙不断漏出砂、石屑；

9.2.4.岩层层理、节理缝或裂隙放大、张开；

9.2.5.坑道内渗水、滴水突然加剧或变混。

9.3、预防坍塌方施工措施：

要预防隧道施工坍塌，首先做好地质超前预报，选择相应的安全合理的施工的方法和措施。在施工中注意掌握以下要点：

9.3.1.先排水

在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将坑外之水接于坑道之外；

9.3.2.短开挖

各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩爆破时间。

9.3.3.弱爆破

在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量或用微秒毫差爆破。

9.3.4.强支护：针对低压情况，确保支护结构有足够的强度。

9.3.5.快衬砌：衬砌工作必须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。

9.3.6.勤检查、勤量测：对围岩发生有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。

十、试验检测项目、手段及措施：

十一、质量保证措施：

11.1、建立健全工程质量保证体系

项目经理部成立质量管理领导小组，工程部设质量管理小组，项目经理认质量管理领导小组组长，成员由主管各专业领导组成。项目经理部设专职质量检查工程师，队、班组设专（兼）职质量检查员，定期召开质量分析会议，及时发现存在的问题，研究制定改进措施，虚心倾听 隧道工程建设、设计、监理工程师的意见并及时 改正，进一步推动和改进隧道施工质量管理工作；质量工作要抓紧、抓好，强化管理。

质量保证体系框图

11.2、提高全员质量意识

工程质量包括工程使用的产品质量、工序和施工质量，三者密切联系。工程质量是施工活动的最终成果，它 取决于工序质量，而工作质量则是 工序质量和工程质量的保证和基础，工程质量是一个系统工程。领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场 后，将分项目分工序实施 专项质量意识教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准和目标要求。实施 领导把关，做到文明施工。建立健全质量奖惩等规章制度，在人员和机械等技术装备和物资保障上满足隧道施工质量标准的要求。详见全面质量管理流程图。

11.3、狠抓工序质量、确保隧道整体质量

确立以群众自检 为基础，自检互检与专检相结合的质量三检制度和工前实验、工后检验的试验工作制度。程序是由班组质检员自检合格后，报队质量检查工程师，再请工地监理工程师检查验收，确保各工序质量优良。

坚持“三服从、五不施工、一票否决”的制度，即进度、工作量、计量三项服从工程质量；质量问题一票否决；在施工过程中做到：施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有批复的不施工、没有进行技术交底不施工、必需的实验未达到标准不施工、施工方案和质量保证措施未确定不施工；工程质量不合格的工序坚决返工；质量工作要抓全、抓细，强化管理。

从材料质量抓起，所有进场材料（钢材、水泥、砂、石、防水材料、火工材料必须具有厂家的合格证及必要的检验证明资料），进场后应进行物理力学和化学的符合抽样检验，确认合格并经监理工程师认可后，方能使用，不合格的材料不得使用。

项目经理部设中心试验室，配备相应的试验设备仪器，中心试验室配试验人员5人，中心试验室负责全面的试验工作，并对各队试验工取样和试块制作进行指导监督。各队配试验工1人，除隧道位移量测由中心试验室完成外，其余由各队施工技术人员、质检人员配合，试验工负责施工项目的检验及试验取样工作。

各施工项目的混合料配合比由中心试验室设计试配，报总工程师复核、经监理工程师批准、由各队试验、技术人员执行。中心试验室对工地配合比执行情况随机抽查，发现问题及时改进。所有计量设备均应事先进行检定，超出标定期限的计量器具不得使用。

尊重业主、服从管理，虚心接受业主和监理关于质量改进的意见和指令，随时接受业主和监进对工程施工的监督和指导。

全面质量管理流程图

十二、安全保证措施：

隧道施工现场安全管理与保证措施，首先制定由项目经理负责制的施工安全管理体系，把隧道施工安全管理作为隧道工程建设的首要目标，并具有法定的合同责任。且一定要遵守中华人民共和国有关部门及各省颁布实行的有安全、劳动保护、防污染法规和技术标准。必须贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针。

建立健全隧道安全生产的管理体系：必须建立安全领导小组，专职检查隧道施工安全工作，由项目经理担任组长，安全领导小组成员由项目领导成员、工程专业技术人员、和专职安全人员组成。隧道安全领导小组主要职责：定期或不定期召开安全管理工作会议，研究项目施工现场安全生产情况，发现不安全的问题及时分析研究，找出不安全的影响因素及时解决处理，制定预防措施；实行逐级签订施工安全承包合同，使各级明确自己的安全目标；制定好各项安全规划，安全制度，具体安全操作规程及技术要求；必须做到全员参加，全面安全管理的目标；充分体现“安全生产，人人有责”的原则，做到消除一切事故隐患；领导亲临施工现场参加安全检查工作，检查下属各项安全工作的落实情况（包括各项安全生产的规章制度和要求），做好安全施工工作。

隧道施工安全是重中之重，为确保安全生产，针对本隧道特点，特制定如下安全措施：

a. 全体施工人员牢固树立“安全第一、预防为主”的主导思想，安全问题要时时讲、处处讲，不能有丝毫麻痹。

  b. 严格按照施工安全规则进行生产，对职工进行岗前培训和安全生产教育，实行持证上岗。

    c. 坚持每天进行一次安全质量检查，作业班坚持“班前、班中、班

安全保证体系框图

后”的检查。安全检查制度化，有检查记录，发现问题定人定时整改。

    d. 加强对爆破器材的管理，建立健全领发料制度，严禁施工现场和驻地存放爆破器材，未用完的火工品应及时退库，并认真作好记录。

e. 加强通风管理，坚持24小时值班，认真作好风机运转记录，加强对风机的维修保养。坚持每周进行一次风量、风压、风速等检测，作出效果评价。

    f.洞内爆破严格严格执行“一炮三检”(炮前、炮中、炮后)和“三人连锁放炮”制度，以保证隧道安全施工。

  g. 实行喷雾洒水，防止粉尘飞扬。

   h. 制定各项安全措施，包括雨季防汛安全措施，开挖作业安全措施，爆破作业安全措施等。

  j.机械设备按操作规程操作，严禁违章作业，定期或不定期开展安全评比，经常检查，发现隐患 ，及时处理，作到超前控制。

    k. 各类驾驶人员遵章守纪，严禁酒后开车，安全运输，安全作业，保证设备，器材和人身安全。

  l. 施工现场设治安保卫人员，做好防火、防盗、防破坏的工作，并与当地公安、消防部门联系做好联防工作。

十三、保证施工工期的措施

13.1、严格对待合同工期，增强履约意识，认真执行业主的总体和阶段性施工进度计划。

13.2、在总体计划指导下，项目经理部编制年、季和月度施工计划，施工队编排旬、周作业计划，把项目各项计划指标落到实处。

13.3、选用和配备性能优良、技术先进的施工设备，调集技术熟练、经验丰富的优秀施工技术人员及各种技术熟练的操作工人。充分发掘和利用成功的施工方法和经验，推广应用新技术、新工艺，向科技要进度。

13.4、合理安排施工计划，路基及路面施工要尽可能避开雨季，充分考虑当地气候条件，合理安排施工项目。两条隧道是该段的关键工程，必须满足其对施工设备、劳动力的要求，保证三班制所用机具质量，人员的数量完全满足要求。做到连续均衡施工。

13.5、强化大型施工设备由项目经理部统一调度，合理安排工序接口及各种机械设备的使用。加强维修力量，保证设备的完好率和利用率。

13.6、配备足够的劳动力，局部使用民工的分项工程要选好成建制、有组织的民工队伍，防止使用散兵游勇，造成双抢和传统节假日劳动力缺乏。

用网络计划控制总体进度，抓住关键线路上的隧道施工这个牛鼻子不放，在工序、机具和劳动力上作好文章，确保按期完成合同规定的全部施工项目。

十四、冬雨季施工措施

本合同段是以隧道施工为主，路基和防护工程数量不大。因此，只要合理安排路基土方及防护工程的施工时段，避开在雨天和寒冷天气施工路基，短时间歇对总期的影响不大。隧道虽然是本合同段的关键工程，但隧道施工除洞口和运渣道路外，受季节和气候影响更小。尽管如此，为确保工期和质量符合合同文件要求，仍拟作如下安排：

14.1、冬季施工安排

14.1.1.路基在冬季施工时，冬季可安排挖方路基施工，弃方运至指定弃渣场。

14.1.2. 隧道口部、路基挡墙砌石、其它土方及砼浇筑是在露天条件下作业，冰冻天气不宜进行施工。若必须安排施工时，须将砂浆、砼成为熟料前后采取防冻措施，如采取掺防冻剂和覆盖保温措施等。

14.1.3.冬季施工要特别注意施工设备防滑防冻，必须按建设部发布的现场施工管理中《冬季施工措施》逐项检查落实，及时安排设备的维护和保养，避免冻坏施工机械所造成损失和影响施工生产能力。

14.1.4.有计划地安排职工探亲和休假，以及民工回家过节，不能因元旦和春节使劳动力大幅度减少而造成停产和半停产。

14.2、 雨季施工安排

14.2.1.本合同段雨季施工期间的重点是搞好施工排水，雨季前期应修好路基两侧的排水沟，隧道施工必须抢在雨季来临前施工完毕洞顶的天沟和截洪沟，保证雨季排、泄畅通，以免冲毁路基，造成洞口进水和淹没工作面。

14.2.2.易坍方地段的边坡、仰坡雨季到来前除疏通排水设施外，还应安排进行检查或采取加固防坍方处理措施。

14.2.3.韩婆垭隧道进口段根据地质钻探资料，隧道进口段属于Ⅱ类围岩浅埋段，设计要求采用超前小导管施工方法及大管棚施工方法相结合，确定有针对性的施工方案。

14.2.4.针对本隧道进口段施工围岩的实际情况，特别是雨季施工地下水渗漏，若出现坍塌现象，应首先撤出工作面上的作业人员及设备，并立即采取相应措施进行加固处理。

14.2.5. 雨季应安排建筑材料储备充足，防止因待料而停工影响总体进度计划。

14.2.6. 雨季浇筑砼时，应随时准备蓬布、雨具，遇雨应对骨料加盖蓬布方可浇筑砼，隧道喷射砼材料最好移至洞内堆放和搅拌，洞内二次砼衬砌宜采用砼输送罐车运输，当采用其他机具运送砼时，必须遮盖。雨天砼骨料应做含水量检测，以便重新确定砼、砂浆的用水量。

14.2.7. 雨季应加强水泥、外加剂等材料的防雨防潮湿措施，对材料库房屋面、外墙，地板以及四周防雨防潮设施进行检查和维修，随时检查材料堆码是否符合规定，防雨防潮湿设施是否具有完备性。

14.2.8.雨季往往是同农忙季节连在一起，使用民工的项目，如砌石、边坡修整等，要做好民工的工作，鼓励民工坚守工地共同奋斗，必要时要考虑安排后备施工力量，否则劳动力大量减少会使局部形象进度滞后而影响总工期。

14.2.9.不宜在雨季施工的项目尽量避开雨季，提前或待雨季过后再行安排施工，但不得影响总工期。隧道为常年施工，应备足排水设备应急。

14.2.10. 参与施工的人员，应配齐雨具，施工现场应采取有效的防滑措施，要加强施工便道的维护，必要时对施工便道加高加固，确保交通畅通。

14.2.11. 雨季到来前要建好弃碴场地的挡土坝，以免弃碴场滑塌造成河道堵塞和冲毁农田，对环境造成污染。

十五、环境保护和文明施工措施

现场施工反映企业的管理，保护环境体现了企事业的责任。重庆市对文明施工保护环境有严格要求，我们施工企业也有具体规定。我们在J1标段土石方开挖及隧道施工中，坚决遵守重庆市的条例规范，努力创建高水准的文明施工工地。

15.1、坚持一图四牌，做到平面布置简明准确，四牌整齐明确。

15.2、 编制文明施工条例及环保责任牌，做到文明施工有章可循，责任明确。

15.3、 施工现场场地平整，排水系统完善，场内整洁无积水。

15.4、 场内施工道路平整畅通，洒水养护。

15.5、 施工现场材料，半成品分类堆放，排列整齐。

15.6.工人作业现场周围清洁，不乱扔垃圾，做到工完场清。

15.7、 执行成品保护制度，严禁闲人进入已完成的道面区，土面区和排水沟。

15.8、 施工机械，勤保养，常清洗，设备维修进车间，待命设备停车场，完善排气消音装置，严禁夜间行车鸣号。

15.9、 施工现场设置厕所，严禁随地大小便。

15.10、 施工现场，设置洗车台，生活交通车辆必须清洗后才能离开工地。

15.11、 办公、生活区统一规划，设置围坪，大门及门卫，实行封闭管理。

15.12、完备消防设施及灭火器材。

15.13、 划分环境卫生责任区，每天有人值日打扫，厕所要设化粪池。

15.14、节约用水用电，不准有长流水，长明灯。

15.15、成立文明施工、保护环境领导机构，明确项目经理是文明环保第一责任人。

15.16、教育职工文明施工增强环保意识，抵制封建迷信，严禁赌博等丑恶现象。

十六、新技术、新工艺、新材料的应用

本工程在施工中，运用了下列新技术、新工艺，提高了工程的质量和施工进度：

16.1、用地质超前预报技术，探测地质围岩状况；

16.2、采用新奥发结合地质预测，实施动态设计及施工；

16.3、针对可能出现的岩爆、坍塌，施工前已考虑了治理方案；

16.4、采用全断面光爆新技术；

16.5、初期支护选用先进的湿喷工艺作业；

16.6、超浅埋地段采用ф108大管棚超前支护，浅埋及围岩软弱破碎、风化地段采用ф42注浆小道管支护以及自进式中空注浆锚杆进行加固处理；

16.7、全隧道满铺1.2m厚LDPE防水卷材及300g/m2无纺布，二次衬砌模筑混凝土掺用HEA微膨胀剂，采用防水等级为S8的防水混凝土，喷射混凝土掺用早强剂；

16.8、二次模筑混凝土拌和采用电控集中拌制，混凝土运输用专用运输车、运送采取泵送。定制12m长钢模台车整体分段浇筑等应用技术；

16.9、企业计算机应用和管理技术，实现了远程计量、支付等应用技术。