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第1章  编制依据

1、省荃市至阜外高速公路施工招标文件

a.项目专用本

b.工程量清单

c.参考资料

2、荃市至阜外高速公路两阶段施工图设计A、B、C、D、E、F、H册。

3、公路工程国内招标文件范本。

4、省荃市至阜外高速公路工程施工招标答疑文件。

5、现场踏勘调查资料。

第2章  工程概况

荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终点位于阜外市，接101国道，全长117.301km，是省高速公路网“两环、五射”中的重要组织部分。

本合同起点桩号为K66+030，终点其桩号为K75+870。

一、地形地貌

荃阜高速公路地处辽西山地，以低丘、台地和山间谷地平原地貌为主，地形起伏不大，起点海拔8.42m，终点海拔188.88m，呈逐渐抬高之势。公路两侧有一系列的低山群；东侧为山脉。线路位于两条平行展布的山间谷地和平原之上。

二、区域地质

⑴ 地层

沿线地层除沿水系附近分布的新生界更新统(Q3)和全新统(Q4)覆盖层外，基岩由南向北分别为太古界大营子组的各种片麻岩、混合花岗岩、大理岩等，中元古界高峪庄组的白云岩、页岩等，中生界白垩系及侏罗系的页岩、粉砂岩、砂岩、砾岩、安山岩等。

太古界及中元古界地层主要出露于K24之前，K24之后主要为中生界地层，而且以白垩系阜外组地层为主，中生界地层走向为NNE向与整个线路基本平行。

⑵ 构造

路线位于穹褶断束之上，区内中生代盆地基底构造线基本为近东西向，中生代阜外至义县盆地呈北北东向展布。线路内地层稳定，构造规模较小，区域稳定性良好。

三、气象、水文

荃市市地区气候属温带季风型内陆性气候，日光充足，降水集中，四季分明；一月平均气温为-8℃～-11℃，七月平均气温为24℃～26℃，年平均气温为8℃～9℃；年平均降水量450mm～550mm，无霜期145～160天，冬季冻土厚度为1.0～1.2m。

沿线水系较发育，分布于大凌河及其支流河谷、细河西侧支流及山前地带，大凌河及支流、细河支流地带含水层岩性为砂砾石，其中大凌河漫滩、阶地含水层厚度5～10m，赋水性较好，单井涌水量为1000～3000立方米/日，地下水位埋深3～5m。其支流及细河西支流谷地含水层厚度2～5m，中等赋水，单井涌水量为500～1000立方米/日，水位埋深3～5m。山前地带含水层岩性为砂砾、碎石混土，其厚度及赋水性极不稳定，单井涌水量为10～100立方米/日。

地下水化学类型为H-C、H-CM型，Ph值为7-8，属中偏碱性水。

四、本合同段情况

本工程共分十五个合同段，第十合同段设计起点桩号K66+030，设计终点桩号K75+870，全长9.84Km，沿途经孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥、北砖城子公公分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥，共计大桥2座、中桥2座、公公分离式立交1座、小桥3座、涵洞11座、通道8座等。

该合同段地势起伏相对较大，属低山丘陵区。本合同段属温带季风型内陆性气候，日光充足，降雨集中，年平均气温8℃～9℃；年平均降水量450～650mm，无霜期为150～180天，冬季冻结深度1.0～1.2m。该合同段地质主要由第四系坡洪积亚粘土、亚粘土混碎石、残坡积粘性土、碎石类土及白垩系九佛堂组砾岩、砂岩粉砂岩和泥岩组成。上部为松散的亚粘土和亚砂土，下部为全风化基岩至弱风化基岩；基岩裂隙不发育，天然边坡和岩层倾角较平缓，边坡稳定。地震烈度Ⅵ度区。

本合同段内有平曲线四处，最大平曲线半径7000米，最小平曲线半径3213. 43米，除半径为7000米的平曲线外，其余平曲线均设2%超高。曲线长度占路线总长44.18%。路线最大纵坡为3.269%，最小纵坡为0.25%，最小竖曲线半径：凸形为11000米，凹形为16000米。路线纵坡最大长度为1040米，最小长度为340米。

本合同段线路均为中生界垩系各组地层，即全部由砂岩、砾岩、页岩和泥岩等组成。这些地层产状平缓，且地层走向和线路夹角较小，路线几乎平行地层走向布设，所以路线地质条件十分相似而单一。

区内构造和岩浆岩均不发育，无任何不良地质现象。地形地貌条件亦较好，脉岩和砂、砾岩相对抗风化能力较强，常形成本区台地和浑园状丘陵，泥、页岩质软，抗风化能力较弱，常形成凹地。第四层覆盖层除水系处，多砂、卵石层外，一般较薄，多处为泥页岩全风化的残积土。

五、设计标准

1.全线按高速公路计算行车速度100公里/小时设计；主线超高按120公里/小时设计。

2.全线路基按四车道设计，路基宽度为26米，小桥、通道、涵洞与路基同宽，大中桥宽25.5米。

路基横断面组成为2.0米中央分隔带+2×7.5米行车道+2×3.0米硬路肩+2×7.5米土路肩，路拱横坡2%，土路肩2%。

3.全线设计荷载

路面：标准轴载为100KN；

桥涵：计算荷载汽车-超20级；

挂车-120。

4.设计洪水频率

路基、大、中、小桥及涵洞均为1/100。

六、本合同段主要工程数量

路基工程

挖土石方（天然）：           m3       609141

路基填方（压实）：           m2         684658

挖方路基回填石碴：          m2        10000

换填透水性砾料：            m3        3000

零填挖处理：                m3         1672.67

改河、改路、改渠工程挖方：  m3         13509

改河、改路、改渠工程弃方：  m3      11734

改路工程路基填方：          m3         1530

改路工程路面：              m3      1518.4

跨线桥引道混凝土路面        m3         920.82

2.桥梁工程

⑴ 大桥

钻孔灌注桩φ1.0米：         m        472

钻孔灌注桩φ1.2米：         m        1818

钻孔灌注桩φ1.3米：         m       1012

基础25号砼：               m3         270

下部结构砼：                m3         2545.1

预制梁板：                  m3         7178.8

梁板安装：                  m3         7178.8

桥面铺装：                  m3         2993.34

其它附属设施：              m3       2473.8

⑵ 上部为预应力结构

钻孔灌注桩φ1.0米：         m      336

钻孔灌注桩φ1.2米：                m      312

钻孔灌注桩φ1.3米：                m    144

基础砼（含片石砼）：                 m3      1914.17

下部结构：浆砌块石                  m3     2350.26

          砼                        m3      1697.86

预制梁板制安：                      m3     1985.69

桥面铺装：                          m3     794.58

其它附属设施：                      m3      2658.91

⑶ 上部为非预应力结构

钻孔灌注桩φ1.2米：                m      282

基础砼                              m3    1323.08

下部结构： 浆砌片(块)石             m3     2023.21

           砼                       m3     1131.9

预制梁板制安：                     m3      774.36

桥面铺装：                          m3      189.4

其它附属设施：                      m3     1477.03

⑷ 上跨主线的跨线桥结构

钻孔灌注桩φ1.0米：                m      144

钻孔灌注桩φ1.2米：                m  120

基础砼                              m3      127

下部结构：                          m3     138.1

预制梁板制安：                      m3      305

桥面铺装：                          m3      224.7

其它附属设施：                      m3      85.3

3.排水工程

边沟、排水沟、截水沟、急流槽浆砌片石：  m3    21147.49

边沟、排水沟、截水沟、急流槽砼砌片石：  m3    9.7

盲沟：                                  m    1363.2

拱涵                                  m/座    75.9/2

钢筋砼圆管：                          m/座    123.36/3

钢筋砼箱涵：                          m/座   51.99/1

钢筋砼盖板涵：                        m/座   159.96/5

4.防护工程

砌石防护：护坡                          m3     24231.8

第3章  施工组织安排以及进场方法

第1节 施工组织安排

本合同段工程长9.84km，其中含大桥2座、中桥2座、小桥3座、涵洞11座、通道8座。因本工程工程量较大，施工项目较多，为了在规定的工期中完成上述工程，单位的领导必须高度重视，加强劳动力组织，配足施工用机械，落实物资供应，严格施工工序质量，周密组织施工，确保总工期在14个月内完成。比招标文件工期要求提前半个月完工，即在2001年7月25日完成合同内项目。

根据本工程项目及现场情况，为了统一管理，我单位拟在工地设现场指挥部一所，下设两个项目部，第一项目部负责K66+030～K71+000段，第二项目部负责K71+000～K75+870段。各项目部又分四个工区，第一项目部的一工区负责孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥等大中桥工程下部结构施工；第二工区负责K66+087拱涵、K66+338拱涵、K66+793盖板涵、K66+880箱涵、K68+465通道、K68+908通道、K69+160小桥、K69+640盖板涵、K70+134通道、K70+752小桥等工程施工；第三工区负责K66+030～K71+000桩号内的路基开挖及填筑等工作；第四工区负责K66+030～K71+000桩号内空心板梁预制及架设。第二项目部的第一工区负责K71+000～K75+870桩号内K71+548公公分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥等大中桥、立交桥工程下部结构施工；第二工区负责K71+957通道、K72+151圆管涵、K72+532通道、K73+303圆管涵、K73+420圆管、K73+546小桥、K73+804盖板涵、K74+115通道、K74+325通道、K75+180盖板涵、K75+325通道、K75+568盖板涵工程施工；第三工区负责K71+000～K75+870桩号内路基开挖及填筑等工作；第四工区负责K71+000～K75+870桩号内空心板梁预制及架设。

为便于施工及甲方工程管理，我方指挥部内部将实行计算机连网，并与甲方计算机网络接口，以增强联系，加强合作，实现在建工程动态管理。

第2节 总体进度计划安排

根据现场条件结合本单位实际情况我单位计划安排2000年5月25日开工，2001年7月25日完工，即有427个日历日内完成本合同段内所有工程项目。各项工程工期安排如下：

路基施工：2000年6月5日开始至2001年5月20日完成；

涵洞施工：2000年6月1日开始至2000年7月31日完成；

通道施工：2000年6月1日开始至2000年8月31日完成；

防护及排水工程：2000年8月1日开始至2001年7月25日完成；

桥梁工程基础：2000年5月25日开始至2000年8月31日完成；

桥梁工程上部结构：2000年6月20日开始至2001年5月31日完成。

具体各工区分段施工进度计划及安排见施工总体计划表。

第3节 进场方法

若我单位有幸中标，我们将组织本单位最强大的领导班子，选派有丰富道路施工经验和桥梁施工经验的项目经理，并配备足够现场施工技术人员和生产指挥人员，并将机械、设备表中机械仪器在最短的时间从我单位已施工完的江苏省新长线地方铁路工程调运至本工地现场。人员将提前一周于5月18日前全部到达各项目工区，完善开工前的所有后勤工作。力争早日具备开工条件，确保在计划工期内完成本合同段的全部工作。

第4节 场地布置与安排

本合同段场地布置在综合考虑全合同段的工程情况后，拟将主生产、生活区（第二项目经理部）设置在K72+700附近（为第二生产、生活区），区内设预制梁场一座，共有先张台座5条，共30个；砼拌合站一座，中心试验室一个，第二生产、生活房屋7000 m2，生活房屋1800 m2（包括项目经理部）；第一生产、生活房屋6000 m2，第一生产、生活区设置在K67+900附近，设砼工厂一座，土工试验室一个，生活房屋1350 m2。全合同段内设配电间3座，水井4个，移动式砼工厂3个。具体安排见施工场地总平面布置图。

第4章  主要工程项目的施工方案、施工方法

第1节 工程测量

1. 路基工程施工方案

本合同段道路工程，主线仅为路基工程，其中桩号K66+160～K66+309、K66+420～K66+680、K66+713～K66+740、K66+940～K67+200、K68+540～K68+840、K69+600～K69+920、K71+180～K71+552、K73+620～K73+780、K73+820～K73+920、K74+800～K74+960、K75+020～K75+140、K75+480～K75+560、K75+580～K75+760段共2488m为挖方路基，其余除大、中桥梁及构造物外为填方路基，挖方路基最大挖方深度为13.67m，填方路基的最大填筑高度为12.0m，工程量：挖土石方609141 m3，填方649078 m3，另加改路工程路面7993.5 m2。路基施工前从建设方所提供的取土场、弃土场各修建一条便道至主线位置，并沿主线西侧修一条6m宽的施工便道，以保证路基施工机械化作业。

本工程路基全宽26m，双向四车道。其中：行车道2×7.5m，中间分隔带宽2.0m，硬路肩为2×3m，土路肩为2×7.5m，路缘带为2×7.5m，护坡道宽为2m，排水沟外缘以外2m为公路用地界，行车道和硬路肩的横坡均为2%，土路肩横坡为4%。

1) 施工前准备

⑴ 为满足路基土方的填筑，除本合同段内挖方路基弃土可利用外，建设方还提供了K73+240左侧取土场地。取土场至线路边缘需新修、整修、便道50m。为此施工前期为保证路基工程正常施工，必须先将取土场临时便道加以修建，与此同时沿线路西侧6m 宽的施工便道也应在开工后从取土场最近段各工点开始向两侧修筑，并尽早贯通。

⑵ 将测量放样所行线路坡脚线用石灰洒线，并挖出坡脚线外的排水沟，临时排水沟的开挖应与永久排水沟位置相结合，减少重复劳动。

⑶ 修整工程土石方机械存放场，将各取土场所需的挖掘机、铲运机、装载机、自卸车运至现场做好施工前的检修和各项准备工作。

⑷ 将半幅填土、半幅开挖段路基，填土段原坡面按设计要求修整成1m 宽的台阶接坡。

⑸ 建立工地试验室，本合同段在第二生产、生活区内设中心试验室一座，负责全合同段内的原材料试验室及砼强度测定、张拉设备检测等工作。各项目部另设小型工地土工试验室各一座，负责道路工程原材料、成品、半成品每道工序的中间检测工作。配备压实度检测所用的核子密度仪及环刀等仪器，对每一层碾压后的路基压实度进行检测。

2) 路基施工机械配备与进度计划安排

根据工程量清单，本合同段内路基工程挖方工程量为609141 m3，填方工程量为684658 m3。考虑到目前高等级公路施工路容、路况要求，必须采用机械化作业，即以挖掘机开挖、自卸汽车运输为主。因此本合同段拟配备，挖掘机5台，装截机、推土机各6台，三轮压路机3台，振动压路机3台，并配备铲运机、洒水车、平地机等机械。让机械化施工力量在本路基工程中得到充分的发挥和使用。

根据全合同段的工区安排，K65+370～K71+000段挖方路基5月25日开始施工，填方路基6月10日开始施工，K71+000～K75+870段路基5月25日开始填筑，以保证2000年10月25前土方工程完成80%工程量，经过冬季低温季节11月～3月歇整期后，2001年4月1日至5月20日完成剩余20%工程量，5月20日以后完成余下工程修整边坡、防护工程及地表处理等收尾工程项目。

3) 施工质量的控制

⑴ 若我单位有幸中标，我们将提前一星期组织现场主要管理人员、技术人员和主要施工人员进场，对现场的施工条件进一步踏勘，定出实施性的施工组织设计，并组织和配置好现场测量、试验所需的全套测试仪器，配备完整的技术力量，制定出严格的检测程序，用先进的检测手段，认真的工作态度对每一层填筑路基的压实度进行检测。

⑵ 对施工中检查出来不符合密实度要求的地段，全部翻开重新施工，对局部弹簧地段放线开挖，或换填处理，或掺6～8%石灰粉，对原含水量过大土壤进行改良。然后用蛙式打夯机分层填至原地面。

⑶ 对原路面标高以上的涵管式结构在可能的情况下，采用反开挖法，先将路基填筑至结构顶标高后再开挖基槽施工涵式结构，结构完成后用人工或蛙式打夯机分层回填基槽边侧压实后再进行结构物以上路基施工。

4) 挖方路基施工

边沟、截水沟、排水沟等施工

边沟、截水沟、排水沟等开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或监理工程师的要求，在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。

路堑与路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。

开炸石质边沟、排水沟，应以小孔，少量炸药。超挖部分并用小石块浆砌密实，沟底凸出部分应预以凿平。

改河、改渠、改路段的开挖，应按图纸所示位置和断面尺寸进行施工。开挖出的土方部分可利用外，均应作弃土妥善处理。

质量标准

路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸要求，边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬时排水设施与现有排水沟渠相通，石方边坡应平顺稳定，无险石、悬石。

土方、石方路基的检查，实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定。

石方工程施工

石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采取能保证边坡稳定的方法施工。

石方爆破作业以小型或松动爆破为主，严禁过量爆破，并应事先制定出计划和措施报监理工程师审批，未经批准不得采用爆破施工。

爆破器材的存放地点应严格做好安全保卫措施，爆破作业时应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物及其他公用设施受到危害或损坏，危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间与警戒信号，各危险区路口均应派专人看守，严禁非施工人员进入危险区。

石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料因填并碾压密实稳固。

深挖路堑的施工

深挖路堑的边坡应严格按照图纸上坡度施工，该段施工时应根据路堑深度、长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。

路堑较深时，应横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

开挖前应充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

采用爆破施工时，爆破后应及时清理移运石碴。边坡上不得有松石，危石等，突出及凹进尺寸不应大于10cm，否则应用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体稳定。

土方工程施工

在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。

所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。

道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成工程损坏。

路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听候处理。

土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。

土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%，并按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，确保施工质量。

路基压实路槽以下0～80cm使用偏心震动碾，80cm以下采用震动压路机，粘土段使用羊足碾，以贯彻设计精神，确保路基填筑施工质量。

5) 路基填方施工

根据我单位以往从事高等级公路施工的经验，填方路基在施工前期可先进行路基填筑试验段施工，经过试验段确定土方填筑的厚度和压路机的压实遍数，含水量等参数，用于指导路基填方施工，力争施工过程中合格率达100%。

⑴ 路基填土前先清除草皮、表土、树根等，然后进行填前碾压或夯实，并达到密实度要求，地面自然横坡（包括纵向）陡于1∶5时，填土前应挖台阶。台阶宽度应不小于1米，并挖成2%～4%向内倾斜坡度。

⑵ 填方路基施工时应分层碾压，每层虚方厚度不大于30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm，每一水平层均应采用同类填料填筑，上路床填料中0.5～4cm的颗料应占60%以上，填方边坡应用石块码砌整齐，码砌宽度一般为1～2m。涵顶填土在50cm以内用静压，超过50cm后，才能用振动压路机在其上进行碾压。

⑶ 路基填筑施工时由运输车运送到现场的合格土方，应卸放在指定地点，用摊铺机将土方摊铺平整，此时应注意摊铺的厚度及高程。摊铺成型的虚土在表面蒸发较干燥时，进行初次碾压，初碾用小型振动压路机将虚土快速初碾一遍，然后用18～21t 的光轮压路机碾压3～4遍，最后用40t 振动压路机碾压2遍。碾压时应注意每遍均应从路边压向路中，轮迹应重叠15～20cm。

⑷ 填石路堤应将大粒径石料置于下层，其间用小半径石子填背应选用内磨擦角大于38°的透水性填料。

⑸ 对纵坡较大的凹型竖向曲线底部，山坡底部路基范围应换填满足强度和粒径要求的路基填料。

⑹ 零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度，不应小于95%。

⑺ 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺以保证路基的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm以上，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑。且应尽量减少层数，每层填料层总厚度不小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层压实层厚度不小于10cm。

⑻ 路堤填土高度小于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压。其压实度不应小于85%。

⑼ 填方路基施工应做好临时排水系统，路基的填土初期就应根据路拱放出路坡以利于路面排水，临时排水系统应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。填料强度应符合范围和图纸要求。

⑽ 当天报填土方，必须当日铺平，碾压松土不得过夜，在摊铺过程中，遇有含水量偏高的土和含有杂质的土，坚决清出路外，路基填土偏湿时，必须推开晾晒，偏干洒水闷湿，填土碾压，宜先轻型后重型，先快后慢，每次重叠15～20cm，碾压均无明显的轮迹。

⑾ 雨天应停止填方道路的施工，对雨后路基施工应在路基表面无积水，表面土层含水量及将填筑土方含水量均符合填筑要求时再进行施工。

6) 路基整修

⑴ 土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法修整成型，深路堑边坡整修应按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡。

⑵ 修整的路基表层15cm以内，松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块，应从路基表层移走，并按规定填平压实。

⑶ 填土路基两侧超填宽度应预以切除，如边坡缺土，必须挖成台阶，分层填补夯实。

⑷ 修整边坡应在路基碾压全部完成并达到规定的密实度，并经监理工程师验收后进行，边坡修整完即要进行防护工程施工。

⑸ 2001年5月20日以后应将今年完成的路基表面进行检查，若遇冬季低温将其新路基冻酥的表层用平地机推掉，或采用补填至路基设计高程，也可采取在填筑填高，预留沉落量，交工验收前再修整至设计标高。

⑹ 桥梁、通道、涵式结构台后部分的填土，应在这些结构施工完成后用蛙式打夯机或人工夯实处理，要求人工夯实处理后的台后填土压实度，达到各层土质压实度的要求。

2. 首级导线点的复测

先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。

3. 地形的复测

使用全站仪和微机内高速公路施工放样软件，依据首级导线点和设计里程中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。

4. 建立施工测量控制网

线路与中小型桥涵的测量以首级导线点控制，遇特殊地段或施工要求，则布设次级导线加密，以满足放样区域100m内能有效控制。

5. 测量标志保护及测量数据复验

所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。

6. 线路施工放样

放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。

⑴ 路基边坡线放样：根据设计图纸各桩号横断面中土路肩的设计标高与设计边坡，实没各断面坡脚的地面高程，计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放路边线。

⑵ 涵洞及通道的放样：设立导线点，用全站仪极坐标法测放涵洞或通道纵横主轴线，再用经纬仪测设龙门桩，利用龙门桩放样涵洞或通道各构造细部位置；用水准仪测放高程。

⑶ 边沟及附属设施放样：方法同上。

第2节 路基防护工程及路基排水

防护工程是公路展现在人们眼帘的外部形象，防护工程的施工除满足图纸的质量要求，线形要舒适流畅、外观尽善尽美，并在施工时组织技术人员进行破坏性检查，力求从外观上、内在质量上100%满足图纸和规范要求。

路基防护工程根据填方边坡、挖方路段、沿河路段、支挡工程等不同的地段分别设计为浆砌片石衬砌拱形护坡，1.5m高的矮挡土墙、浆砌块石护坡、重力式挡土墙等几种形式。

1. 护坡施工

⑴ 路基防护工程施工应安排在路基施工完成，并按图纸要求整修成坡度整齐的新鲜坡面的进行，坡面不应有树桩，有机质或废物，坡面修整后立即进行护坡铺砌。

⑵ 砌筑前必须将基面或坡面夯实平整后，方可砌筑。砌体外露面的坡顶边口应选用较平整的石块并加以修整。砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔应按图纸要求设置。

⑶ 铺砌层的砂砾垫层材料，该材料粒径一般水大于50mm含泥量不宜超过5%，含砂量不超过40%，垫层配合砌层，随铺随砌。

⑷ 浆砌块石护面墙砌筑前应测量放样，施工时立杆挂线，伸缩缝处做样板控制，砌筑时经常复核验证，以保持线形顺适、砌体平整。

⑸ 墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密，错缝、砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。

⑹ 砌体砌筑时，应根据伸缩缝和沉降缝长度，分段砌筑，其泄水孔、耳墙、砂砾反滤层应与墙体同步进行，泄水孔可预埋PVC管或铁管。

⑺ 砌体完成后应表面平整，无垂直通缝，勾缝平顺，无脱落现象，沉降缝整齐垂直，上下贯通，并满足规范要求。

2. 路基排水

本工程排水系统由边沟、截水沟、泄水槽、急水槽、排水管等组成，边沟、截水沟、泄水槽、急水槽施工均要求用浆砌片石砌筑，该部分项目的施工除要满足设计图纸和浆砌片石砌筑要求外还要注意以下要求：

1、各种沟体尺寸应按图纸施工，纵坡符合设计坡率，且沟底平整，排水畅通，无阻水现象。

2、截水沟砌筑完成后砂浆应饱满，沟身无漏水现象。

第3节 改河、改路工程

本合同段改线道路有K66+400左侧道路，K73+170两侧道路，K75+325左侧道路，累计改线长度745.8米，改线道路在施工时，应根据图纸要求将接线路面横坡与被接线路面在相接处沿被接线方向10米范围内接顺；接线路面与被接线路面在相接处沿被接线路面方向10米范围内接顺；当接线路面与接线路面垂直或斜交时，相接处接线路面须适当加宽。

改线道路应按不低于现有道路路况的标准进行改移，若现有路况与设计有差异应尽早与监理工程师取得联系，结合现场实际情况及沿线村镇意见，进行必要的调整，以方便群众通行。

K66+793段改河，K69+640段改河，K70+752段改河， K73+546段改河，改河工程总长度586.48m。该部分工程施工时应注意原河流主槽与桥墩的衔接，为减少开挖及砌筑工程量，在保证水流通畅的前提下，可按实际情况调整改河设计高程。

第4节 桥梁、通道施工

本合同段内有大桥、中桥、小桥、跨线桥等结构内16座，其中桩号及结构形式见下表：

1. 下部结构施工

1) 钻孔灌注桩

1.本合同段内桩基均为φ1.0m、φ1.2m、φ1.3m钻孔灌注桩，摩擦桩桩尖置于弱风岩层中，嵌岩桩桩尖嵌入微风化岩石面下2m ，因桥墩处基本处于无水地段，部分水中墩因水位较浅也将采用筑岛围堰法陆地施工。

2.钻孔桩钢护筒筒径比桩径大20cm，长度2～2.5m，埋设后护筒顶高出地面不小于0.3m，护筒顶面偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%，护筒底部及周边，夯填粘土砸实，防止漏浆。

3.钻机选用扭矩值为7.5吨米的GPS-15型钻机及扭矩值为4.4吨米的KP-2000型钻机，进行覆盖层（亚砂土、亚粘土）及风化混合花岗岩中钻进，钻头采用笼式四翼刮刀钻头及球齿滚刀钻头。在钻进岩石强度较高的弱、微风化混合花岗岩时，若钻进太慢，拟改用往复式冲击钻机，十字型铸钢钻头钻进，以确保桩基嵌岩深度。

4.钻孔桩泥浆池设于两墩之间，位置应不影响吊机走道设置。为使泥浆不排入农田，泥浆池底与泥浆循环槽底，均设素砼地坪。钻孔排出的钻碴及废浆，均定期清除至由环保部门指定地点埋弃。

5.钻孔采用正反循环相结合的排碴方式，即开孔时及在亚粘土、亚砂土层钻进采用正循环排碴，在卵砾石及风化岩钻进采用反循环排碴，以尽快排出钻碴，减轻钻头磨损。

6.制作泥浆的原料采用钠质膨胀土或塑性指数大于17的粘土，泥浆的主要指标必须符合在各种地层中正反循环钻进的要求。

7.钻进采用减压钻进，确保钻孔垂直度，钻岩时实行钻压控制，根据入岩深度采用不同的钻压，不同的转速，最后达到设计嵌岩深度。

8.采用往复式钻机钻孔时，不采用泥浆正反循环排碴方式，而采用向孔内投入粘土，钻头冲砸造浆，每钻深1m，用取岩桶取出钻碴泥浆，然后再向孔内投粘土，继续冲击钻进。

9.钻孔期间孔内水头保持比地下水位高出1.0～2.0m，确保孔壁稳定。

10.钻孔桩终孔后采用反循环抽浆法清孔，排水钻碴，并确保在填充砼前，桩底沉碴厚度不超过设计规定值10cm。清孔期间，确保孔内水头。

11.桩基成孔后测量孔径、孔位、只有确认满足设计要求后，才能灌注砼。各项规定和允许偏差如下：

轴线偏差：      单桩为50mm

倾斜率：        小于1/100

桩长：          不短于设计规定

沉淀厚度：      钻孔桩为10cm

12.钻孔桩钢筋笼安装要注意以下事项：

① 钢筋笼因起吊高度或运输条件限制需分节制造时，则主筋接头应按规定错开。钢筋笼接长时采用CABR镦粗直螺纹钢连接技术，做到快速、省材、节能、经济效益好。也可采用焊接法接主筋。

② 钢筋笼主筋外要安装砼垫块，以确保砼保护层厚度，每圈至少安装4块，上下层圈距不大于4m。

③ 钢筋笼安装高程误差不大于5cm。安装后，有预防灌注砼砼时钢筋笼上浮的措施。

13.钻孔桩水下砼灌筑：

① 采用垂直提升导管法，灌注导管采用φ250mm快速卡口导管。导管根据孔深预先组拼成整根，导管要顺直不弯曲，并进行拉力试验（1.5倍砼重），水密试验（1.5倍孔深水压）及导管过球试验，确认导管内腔无阻碍，接头及焊缝不漏水，状态良好，方可投入使用。

② 砼由预制场砼工厂拌制，搅拌运输车运送至工点或采用砼泵压送到墩上，灌注支架储料槽内。

③ 灌注水下砼采取砍球法，水下砼的陷度必须达到20～22cm，流动度保持率大于1小时，砼初凝时间大于12小时，灌注时控制入模温度不大于25℃（夏季）及不小于10℃（冬季）。

④ 灌注砼时控制导管埋入深度：砍球后短时间内不小于1m，正常灌注时2～6m，桩顶砼高程高于桩顶设计高程0.5～1.0m。

14.钻孔桩桩顶凿除桩头至设计高程后，按设计要求进行成桩无破损检验。

2) 明挖嵌岩扩大基础

1.采用放坡明挖扩大基础部位采用加宽尺寸垂直开挖，直至设计标高。

2.基底凿平清洗，岩壁刷洗干净，基坑内积水淘净，安装基础钢筋。

3.扩大基础部位不立模，直接灌注砼。砼顶面设置接缝钢筋。

3) 墩身（柱）施工

1.墩身采用钢模，钢模可分节分块在胎型上制造，组拼成型，接缝处用油灰捻缝刮平，确保墩柱砼外观。

2.钢模安装前，先绑扎好墩柱钢筋，再整体吊装钢模板调整就位，钢模与桩顶间缝隙用水泥砂浆堵塞防漏浆，两墩柱间用铁件临时焊连。钢模板外打木撑临时支护。

3.墩柱采取一次灌注到顶，因此在墩顶下灰处必须安装减速溜筒至灌注面以上不超过2m。砼由砼工厂拌制，砼搅拌运输车运输，砼泵压送入模。灌注采用水平分层灌注，插入式振捣。新老砼接触面按规范要求处理。

4) 墩帽（盖梁）施工

墩帽灌注支架采用灌地支架，支架安装后要进行预压，以消除非弹性变形，以保证结构外观质量美观。

墩帽模板采用整体式钢模板，钢管外支撑，整体无拉杆设计。

砼灌注同墩身砼。

2. 上部结构施工

1) 预应力砼空心板预制、安装

本合同段内有先张法预应力砼空心板梁1440片，其中20m空心板梁984片，16m 空心板梁120片，13m空心板梁24片，10m空心板梁144片，8m钢筋砼普通预制板168片，制梁厂拟根据各结构物施工计划安排时间，安排梁片生产（梁片生产须满足存梁不大于60天），本合同段内共设置2个预制场，每个施工工区各设一个预制场，第一施工工区预制672片空心板梁，第二施工工区预制768片空心板梁。预制件拟从6月20日开始进行生产，2001年4月份完成。因辽宁省冬天气温较低，预制场须设置锅炉，对冬季施工板梁进行蒸汽养护，预制场分别设置在线路K67+900西侧和K72+700西侧，各布置长线法先张台座5条，每条6个，35t自拼式龙门吊机两台。

预应力砼空心板生产工艺流程

台座布置→穿预应力筋、安装预埋件及端模→张拉钢铰线0.1Fk（初张力）→张拉钢铰线至1.05 Fk（持荷5min）→钢铰线张拉力回至0.9 Fk→绑扎非预应力→张拉钢铰线至Fk→安装橡胶气囊、立侧模→灌注底板砼→气囊冲气→继续浇砼、并养护→抽拔胶囊→放松预应力束→切割钢铰线→灌封头砼→板梁吊离台座（梁场一台35t龙门吊配20m长吊梁扁担起吊，板梁出槽）。

台座布置

制板长线台座由整体式砼台座、钢筋砼压杆，前（后）固定横梁、前活动横梁、后砂箱等组成，长度140m，每条生产线一次可预制空板（20m）6片，砼压杆、固定、活动横梁应具有足够的强度和刚度，抗倾覆系数≮1.5，抗滑移系数≮1.3。横梁（钢结构）受力后挠度≮2mm。离台座张端约3m处，铺设轻便轨道以供张拉电动油泵小车及抽板管用卷扬机小车在轨道上移动。要求台座砼表面铺以水磨砼面，其表面不平整允许值：

全长（同一直线上的三台座）                 ±5mm

局部（单个台座）                           ±3mm/2m直尺

同一直线上相邻台座高差                     ±2mm

                                             0

台座中心线相对边线间距与设计位置允许偏差    -5 mm

预应力束张拉

先张法预应力砼空心板的预应力束张拉采用单端张拉，单张整放工序。张拉选用YD-60穿心千斤顶。放张是利用固定后横梁端的砂箱逐级整体放张，张拉加力顺序为0.1Fk（初张力）→1.05 Fk（持荷至少5min）→0.9 Fk（绑扎非预应力）→Fk（灌注砼）。

钢铰线张拉次序以空心板中心线向双侧交替进行，张拉质量的控制采用张拉力为准，伸长量加以校核。

板梁生产

非预应力筋绑扎应在预应力束张拉力为0.9 Fk结束8小时后进行，钢筋绑扎按图纸及规范要求进行，其制梁模板采用工厂加工定型钢模，并具备足够的刚度。其安装允许误差如下：

        0               0              0

长度：±5 mm    宽度：±10mm     高度：±5mm

板梁砼浇注：

空心板砼为C40，水泥采用525#硅酸盐水泥，砼用两台搅拌机自拌，砼泵车砼输送。砼水灰比控制在0.4～0.45以内，坍落度为10～12，砼拟掺用附加剂，以保证初凝时间为4h，砼配合比须经试验合格并报监理审批后使用，因一条制梁线共有6～13个台座，在浇筑砼前应对砼计量、拌合及运输设备加以检修，确保万无一失。砼振捣采用φ25插入式振动器，在第一层浇筑完成后，将事先安装好且吊在上层钢筋上的胶囊放下冲气后继续浇筑直至完成。胶囊冲气后振动棒禁止直接接触气囊以免刺破。空心板浇筑完成后应及时养护。

放松预应力束

砼终凝后4小时，气囊放气并抽拔胶囊，砼强度达到70%设计强度时拆除侧模板。当砼强度达设计强度的85%以上时，将后横梁端的砂箱内砂分次放出使钢铰线逐渐放松，切割梁端外露钢铰线，灌注时头砼吊离台座。

板梁架设

本合同段空心板架设，在陆地地段，均采用汽车吊架设，若道路状况较好，可采用一台大吨位汽车吊架设，否则可用两台汽车吊架设就位。

孤家子大桥和台子山大桥采用双导梁架桥机架设。架桥机采用DF-2型，最大起重量为140t，可以满足本工程构梁架设施工要求。

第5节 附件：工艺流程

1. 路基填筑施工工艺框图

第5章  各分项工程的施工顺序

第1节 挖方路基施工

路线中线桩放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖排水天沟→机械开挖质弃方→弃土外运至指定地点→爆破开挖石质路堑→边沟，截水沟、排水沟开挖→弃石外运至指定地点→路基顶面石凿平→超挖部分填平、碾压→压实度检测→防护工程施工→交工验收。

第2节 填方路基施工

路线中线桩放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→核子密度仪检测密实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。

第3节 钻孔桩基础施工

桩位处整平→测放桩中心线→钢护筒埋设→设置泥浆循环系统→旋转式钻机对位→钻机钻进（正循环排碴）→钻至风化层改用反循环排碴→钻孔到位、孔底测量→反循环清孔→拆钻杆、提钻头→安装钢筋笼→安装砼灌注导管→二次清孔→砼准备→灌注水下砼→拔钢护筒→凿桩头→桩身无破损检测。

第4节 墩柱施工

测量定线→扎墩柱钢筋→安装预埋件→安装墩柱模板→搭设灌注脚手及灌注平台→灌注墩柱砼→模板拆除→施工脚手拆除。

第5节 盖梁施工

盖梁支架底基础处理→支架搭设→底模铺设→扎盖梁钢筋→安装盖梁侧模、端模→安装灌注脚手→灌注盖梁砼→砼强度达100%设计强度后拆除支架。

第6节 先张法预应力砼空心板预制

台座准备→砼工厂准备→后模梁砂箱注砂→穿预应力筋，安装预埋件、立端模→立侧模→钢铰线张拉→非预应力筋绑扎→钢铰线张拉（至FK）→压风机、气囊拔出→蒸汽养护（或养护）→端模拆除→侧模拆除→砂箱逐级放松→钢铰线切割→灌封头砼→空心板出槽→板梁运输→支座、抗震锚桩安装→汽车吊或架桥机→铰缝施工→桥面铺装。

第7节 钢筋砼圆管涵施工

测量放线→基槽开挖→地基处理→砂砾垫层铺设→管基、墙基砼浇筑→管节安装→防水处理→管基砼（第二次）→端墙施工→护坡施工→基槽回填。

第8节 盖板涵施工

测量放线→涵台基坑开挖→基底处理→基础砼或圬工砌筑→涵台施工→预制盖板吊装→进、出水口圬工→板顶防水层施工→回填。

第6章  质量保证体系及确保工程质量和工期的措施

第1节 质量目标

1、 创优方针：以GB/T19002和ISO 9002国际标准作指导，以企业质量宗旨为准则，不负业主重托，严格质量管理，确保每道工序受控，建造业主满意工程。

2、 创优目标： 争创优质工程。

3、 创优规划：杜绝严重质量事故，确保用于本标段的所有材料均为合格材料。工程全面达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，其中各分部工程质量的一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，单位工程质量评定优良，确保优质工程的实现。

第2节 工期目标

本标段拟于2000年5月25日开工，2001年7月25日前完成路基、桥梁、涵式结构、排水系统等合同内全部工程项目，比招标文件规定工期提前半个月，为路面结构层施工提供条件。

第3节 安全目标

杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、火灾事故、交通事故等。年负伤频率控制在2‰以下，确保安全施工。

第4节 创优的主要措施

“高质量、新技术、重信誉”是我单位一贯的经营宗旨，“以质量求生存，以质量求效益，以质量求发展”是全局职工必须遵循的工作准则；确保质量优良，关系着企业的生存、发展和信誉。为了确保本项目的工程质量，使产品在形成过程中质量始终处于受控状态，实现该项目的管理目标，为确保全线达到部优质样板工程、争创国家优质工程，特制定本质量创优规划。

1、加强领导

建立项目经理部、工区两级创优领导小组，由第一管理者任组长，项目总工程师任副组长，各部门负责人参加，负责制订规划，组织实施，监督检查，总结评审。

2、制订创优规划

明确创优目标及相应的保证措施。制定一套系统完整的质量管理制度，包括工作程序性管理(重要工作程序用制度形式固定)制度和专项质量检查、验收制度。坚持样板引路，以点带面，确保本标段工程按优质工程标准一次成优。

3、广泛开展QC小组活动

针对施工实际，对确保钻孔桩成孔质量、墩台混凝土外观质量及路基土方碾压密实性、深路垫施工、软土地基处理和膨胀土施工等课题进行攻关，务必达到质量优良，对没有QC成果的工程不得评为全优工程。

4、广泛采用新技术、新工艺、新材料、新设备

以科技手段来保证工期，提高质量，保证安全，规范管理。

5、建立创优目标责任制

项目经理部对工区实行创优保证金制度，在工程竣工交验之前先按工程价款的1%扣交保证金，实现目标后予以返还，若达不到创优目标，则保证金不予返还。

第5节 质量管理依据

1、建设部第29号部发令《建设工程质量管理办法》；

2、交通部《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-89)；

3、锦州至阜新高速公路第十合同段施工设计图、设计说明（A册～H册）（辽宁省交通勘测设计院）及补遗书；

4、交通部《公路路基工程施工技术规范》以及设计单位所指定的施工技术规范。

第6节 质量管理、监察体系

本工程按三级管理模式组织施工，推行项目经理负责制，为确保项目工程的质量，项目经理部将建立质量管理体系和质量监察体系。

质量管理体系负责项目施工过程中的全面质量管理工作，质量监察体系负责项目的工程质量检查及施工质量监察工作。

(一) 质量管理体系图

  (二) 质量监察体系机构图

第7节 质量保证措施

为全面实现招标书质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。

1. 组建高素质的施工队伍

1、选拔质量意识强、领导水平高、施工经验丰富、身体素质好的人员担任项目经理部、工区现场指挥机构的第一管理者，要对工程质量终身负责。并配备功能齐全，业务熟练，配合默契的精干工作班子，具体做好质量管理和监察工作。

2、组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的施工队伍，加强队伍思想建设，提高全员质量意识。

2. 加强施工技术管理

科学、规范、经济合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们要做到：

1、建立技术管理体系和岗位责任制。实行以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施工规范。

2、认真编好施工组织设计及各项施工工艺

(1)运用统筹法、网络计划技术等现代化管理方法。在经过周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制可行的施工组织计划，并严格按网络计划组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。

(2)认真编制施工技术方案。由单项工程技术负责人牵头，针对所承担工程的技术难易程度和环境特点，拟定两个以上的施工技术方案，提交给项目总工程师。项目总工程师组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比分析、优化，最后确定一个实施方案。

3、保证技术力量

我们将挑选具有丰富施工经验的优秀队伍，精良的设备投入本工程施工。同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行。

4、做好施工前的技术准备工作

（1）认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有碰、错、漏等现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。

（2）认真进行技术交底。图纸会审后，由项目经理部的总工程师、工程技术部长、工区技术主管、单项工程技术人员逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准等。

（3）认真进行复测，补齐定测时设置的点桩，用地界桩。复测工作要核对，并换手复测。

5、抓好技术资料管理。施工过程要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工、编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术档案和技术情报工作打下坚实的基础。

6、设立工地试验室，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备，确保填料、原材料、半成品和成品符合技术标准。

7、制定工艺标准，实行标准化作业。使打入桩、钻孔桩、承台、墩身帽、路基土方、站场、轨道、房屋等施工均按工艺标准进行。

3. 强化监督检查

1、项目经理部、工区设专职的质量检查工程师。由坚持原则、不循私情、秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。

2、严格执行工程质量检查签认制度，凡须检查的工序经检查签认后才能转入下道工序施工。

3、主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。

4. 实行工程质量包保责任制

1、项目经理部与工区签订质量包保责任状，保证合格率达100%，优良率95%以上，无大及以上质量事故，每月一考核，每季一总结，奖优罚劣，奖罚兑现。

2、工区对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，并使工程质量在工资分配上占重要的发言权，体现重奖重罚，优质优价。

3、建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，以示鞭策。

5. 严格制度，狠抓落实

制度落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻执行八项制度。即：

1、工程测量双检复检制度；

2、隐蔽工程检查签证制度；

3、质量责任挂牌制度；

4、质量评定奖罚制度；

5、质量定期检查制度；

6、质量报告制度；

7、验工质量签证制度；

8、重点工序把关制度。

努力做到质量管理工作规范化、制度化。坚持做到定期质量检查，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。各级质检人员要明确岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题。

6. 全面科学地组织施工

1、合理安排施工组织顺序，最大限度地开展平行作业，组织好流水作业，发挥好专业队伍的优势。

2、合理使用施工机械和机具，为保证工程质量创优提供物质条件。

7. 加强施工队伍的管理

对承包范围内的工程，工前认真搞好技术交底，工中循环检查，工后总结评比。使广大职工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中，加强质量监督和技术指导，保证人人准确操作，确保工程质量。

8. 主动做好施工中的协作配合工作

在业主的领导下，与设计、监理单位真诚合作，接受当地质量监督部门的检查和监督，共同把好质量关。在施工全过程中，教育所有施工人员尊重和服从业主、监理工程师和质量检查人员。

9. 抓好重点、难点工程的施工过程控制

1、路基施工

根据已认可的填料，由中心试验室作出最大干容重及最佳含水率试验数据，根据规范确定的压实密度系数，选段路基进行试填，经核子密度仪测试，确定保证路基不同部位检测数据达到要求的碾压遍数和最大摊铺厚度。试验结束后，下达作业指导书，作业指导书要规定填料来源、施工机具、压实遍数、断面尺寸和检测方法。按照试验路段取得的参数，区别不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。机械要配套，能力和型号符合规定，按试验和规范要求决定路堤填筑层的松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，以保证每层都达到《规范》压实度标准。施工中按透水性大小分层填筑碾压，透水性小的留4%的双向排水坡，不合格填料不得用来充作填料。预加沉落度低温和雨季施工规定。

(1)开工前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。路基施工前，对将要破坏的桩要由项目总工程师组织埋设护桩，护桩不少于三个方向，每个方向不少于三个桩，并在现场画出护桩埋设平面示意图。

(2)在填方地段，认真进行基底处理，挖树根、铲表土等。按设计要求挖淤填片石等。当地面横坡大于１：5时，须挖台阶。对于基底有地下水、淤泥、涌泉等时经特殊处理，检查签认后，才能继续施工。

(3)路堤填料须符合要求，施工前对路堤填料进行抽样检验，取一定数量的土样进行土工试验，以检验其是否符合设计要求。不能使用风化软石、有机土作为路堤填料。使用不同填料填筑路堤时，须分层进行。每一层全宽采用同一种填料。由于本段为膨胀土路段，因而雨天不得进行路基填筑施工。特殊设计地段、高填、深挖地段须按设计要求认真处理，并经检查签证后方可继续施工。

(4)路堤填土分层进行，推土机碾压时，层厚不得超过25cm，振动压路机碾压时，厚度为30～35cm，最大厚度由试验确定，路堤填筑时，随时进行压实密实度和含水量检测，压实符合《验标》规定。边坡平顺、密实；按设计要求修筑护道；取土坑外形整齐，边坡稳定。

(5)路堑按设计要求刷坡到位，边坡完整、平顺。石质路堑要认真清除凸悬危石和浮石，坑穴、凹槽等以浆砌补平，坡面平顺，坡率符合设计要求。侧沟及平台平顺完整，沟内无积水、杂物；弃土堆置符合《验标》规定。

(6)路基宽度及纵横向坡度符合设计要求，基面平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。

(7)路基防护工程的各种混凝土和砌体基础牢固、无开裂，灰缝饱满，外形美观；边坡植物符合设计要求，并沿坡面连续覆盖，成活率不低于90%。

(8)排水、截水系统完善，排水通畅；地面水沟位置符合设计及实际地形情况，沟底、边坡平顺、整齐，砌筑牢固。

（9）填筑渗水土时，渗水料要满足规定要求，渗水料分层填筑、分层压实或加水密实，同时砌筑好边坡防护和排水，确保密实度和渗水性。

(10)路基施工检验试验流程见附件《路基施工检验试验程序流程图》。

2、桥涵工程施工

（1）坚持测量双检制和技术资料复核制，施工图及所有施工资料接收后均进行审核，对疑点和错误提出书面报告，经确认后方可施工。

（2）开工前，对工程所需材料（钢材、水泥、砂、石料等）的料源进行调查并取样检验试验，合格后方可采购；在材料到达工地，按规定分批取样检验，试验合格后方可使用。

（3）钻孔桩施工时用三个以上桩位，复核所使用测点桩位，测定钻孔桩位置检查护筒埋设情况，检查钻机就位情况，制定作业指导书。钻孔过程中严格执行三检制，认真填写各种检查、记录表格。钻孔桩基础检验试验流程见附件《钻孔桩基础检验试验程序流程图》。

（4）承台及墩身施工时，根据地质情况及基础深度，确定基坑开挖支护方式，确定开挖方法及弃土位置，制定作业指导书，作业指导书包括：一次混凝土灌注高度，模板脚手架搭设注意事项，混凝土间歇灌注的接触面处理要求，施工容许误差，接茬钢筋的布设，标高中线的校核方法，锚栓孔位置的预留及保证措施并监督执行等。

墩台钢模施工检查流程见附件《墩台施工检验试验程序流程图》，涵渠施工检验流程见附件《涵渠施工检验试验程序流程图》。

第7章  冬季和雨季的施工安排及保证措施

第1节 冬季施工

1、本工程地处辽宁省，冬季气温较低，冻土层厚达1～1.2m。为保证路基填筑施工质量，主线路基计划在10月25日前填筑路基完成80%工程量，其余未完成部分在第二年4月1日后继续施工。

2、昼夜平均气温在0℃以下且连续15天时，应按冬季施工办理。改路工程施工如在冬季应按低温施工要求办理。

3、低温施工应采取下列防冻措施：

（1）施工地段的积雪，只应在临动工前清除。

（2）应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应保持开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。

（3）对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。

（4）分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20～25%，并不得铺成斜层。

（5）施工中由于气温过低或冬季停工时，应平整填层及边坡并加以掩盖，继续施工前，应将表面冰雪清除及表层冻土清除，再继续施工。

5、低温施工的路面及边坡修建工作必须在来年4月份进行。

6、当进行工程量较大的路堤施工时，应编制详细的施工组织设计，集中力量，合理分段进行，不宜全段铺开。

第2节 低温施工技术措施

1、低温季节拌制混凝土时，先用热水或蒸汽预热搅拌机，对砂、石料加温溶化冻块，加温拌合用水，适当延长搅拌时间，以保证拌制混凝土在出料口和入模的温度符合施工规范和工艺要求。

2、混凝土的养护：在低温季节施工期间，对灌注完的混凝土及时采取保温措施，必要时采取蒸汽养护。蒸汽养护时的升温和降温阶段要按规定标准操作，防止温差过大，出现收缩裂纹。水塔施工气温不宜低于5℃。

3、低温季节管道施工：管道接口材料要有防冻性，接口处理要去霜、清污，管道试压要在气温较高时进行，管道试压完成后及时放空积水。钢管焊接采取预热措施，并尽可能在晴好的天气作业。

4、设备安装：低温施工要防止水箱、水泵、管道积水冻害，未投入运行的设备要排空积水，设置标识，防止冻害。

5、低温季节要加强土壤防冻措施，组织不间断施工，做到随挖、随运、随填、随压实。保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。

6、施工机械加强低温季节保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止设备冻裂。

第3节 雨季施工

1、雨季施工地段，应先完成涵洞，并作好防水、防洪、排水工作。尽可能不在雨季安排填方压实。

2、严禁在中雨或连绵雨天进行非渗水土填料的填筑施工。

3、雨季施工的每一压实层面均应做成2～3%的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。

4、雨季填筑路堤，应根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不宜全面铺开。

5、雨后路基面经晾干处理后才能进行下步工序的施工。

第4节 雨季施工技术措施

1、及时掌握天气的气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备。

2、合理安排施工。对实施性施工组织设计、施工项目和施工进度要根据气象预报作出合理安排和调整。

3、施工现场做到排水畅通

深路垫、深基坑、农田中管道以及露天浇筑、防水层施工要有避开雨季的施工计划。雨季施工地段，须先完成涵洞、边沟、天沟、排水沟等防水、防洪、排水工作。加强施工道路的养护，保证道路畅通，提供良好的施工环境，并做好物资、设备的防湿防潮工作。

4、混凝土工程，刚浇注和砌筑完的工程要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，不能让雨水冲刷。

5、桥涵基坑开挖要采取边坡防雨处理，防止冲刷造成坍坡，开挖后要及时浇注和砌筑，不让雨浇水泡。如正赶上下雨，可采取必要防护措施，待雨停后再继续施工。

6、备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。

7、雨季汛期成立防洪组织和备足防洪抢险的物资和设备。服从地方防汛总体安排，积极抗洪抢险。

第8章  安全保证体系

第1节 安全管理目标

杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、火灾事故、交通事故等，年负伤频率控制在2‰以内，确保安全生产。

第2节 安全管理依据

建设部《建筑安全生产监督管理规定》。

第3节 安全管理体系

详见附件《安全管理体系图》。

第4节 安全管理措施

安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，广泛应用安全系数工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故，具体措施如下：

1、加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。

2、进行全面的、针对性的安全技术交底。

3、各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。

4、安全教育要经常化、制度化。提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系，详见附件《安全保证体系框图》。对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新职工及合同工必须进行项目部、工区和班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。

5、严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。

6、施工现场按规定悬挂“七牌二图”与安全标牌。

7、加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网。石方爆破期材的存放地点与爆破危险区除应设标志标牌外，还应有保卫人员24小时值班。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者将从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵章、文明施工的环境。

8、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在行人道路处开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌，以防意外事故发生。

9、认真做好防洪、防火、防雷工作，驻地和库房要远离洪泛区，重点设备，重点防护，对易燃、易爆、有毒器材按有关规定妥善保管，登记造册发放，责任落实到人，彻底消除不安全因素。

10、定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。

第5节 施工用电安全

严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。爆破器材严格按规定存放，炸药、雷管设专人保管，严格发放制度。石方爆破中事先与地方有关部门联系，切实采取防护措施。

1、现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。

2、配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

3、架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

4、接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

5、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

第6节 机械设备安全

1、所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查、必要的试验和维修保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置防护指示器等必须齐全可靠。

2、驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员应作好例保和记录。

3、各类安全(包括制动)装置的防护罩、盖等要齐全可靠。

4、机械与输电线路(垂直、水平方向)须按规定保持距离。

5、作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。

6、电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。

7、各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

8、必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

9、机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工要有良好的照明设备。

第7节 防火安全

(一)建立经理部、工区、班组三级防火责任制，明确职责。

(二)重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。

(三)施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。

(四)焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

第9章  其它保证措施

第1节 环境保护措施

为保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为当地百姓创造个清洁适宜的生活和劳动环境，为此制定如下措施：

1、切实贯彻环保法规

严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。

2、重视环保工作

编制实施性施工组织设计时，把施工生产和环保工作作为一项内容并认真贯彻执行。严格遵守业主的环境保护政策，为了确保环境得到保护，不管任何时候都接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构的工作人员的检查，认真按照监理工程师的指令去办。

3、对废土、废石的处理

废土用来造田，废石用来填坑，对不能利用的废土应与监理工程师和地方政府协商，寻找适当地点作填埋处理。

4、加强施工生产的环境保护工作

针对地区特点，有针对性地采取措施，最大限度地减少施工环境的破坏。

(1)加强对植被的保护，除必须时不得破坏。已破坏的将给予恢复。

(2)采用有效措施，消除施工污染。施工废水、生活废水采用沉淀池、化粪池等方式处理，清洗集料或含有油污的废水采用集油池等方式处理，不得污染水源及耕地。位于村镇等人口稠密地区的施工点要防治噪音污染。施工便道要经常洒水，防止车辆通过时尘土飞扬，钻孔桩泥浆要及时清理，不得流入农田河道，水中墩施工时设置的筑岛围堰，施工完毕后及时清除。

(3)强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。

(4)加强环保教育，宣传有关环保政策、知识，强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。

5、保护生态

施工中注意保护自然和生态，水资源的开发，要持许可证并报有关管理部门备案，临时用地要恢复原貌。

不随便拆堵水利设施，保护好河渠，不污染水源，对封山育林、动物保护区等地要遵守保护条例，不乱砍乱伐，乱捕乱杀保护动物。

第2节 降低造价措施

施工企业参加工程建设的最终目的是在工期短、质量好的前提下，创造出最佳的经济效益。我局在确定了降造幅度后，仍对高速、优质完成本标段的施工任务充满信心。在确保本标段工程创优的前提下，我局在降低工程造价方面将采取以下措施：

1、就近调迁施工队伍和配备施工机械设备，以减少调遣费

如果我单位中标，可就近调集施工队伍，减少施工队伍长途搬迁。

2、严格把握建筑材料的供应关

对建筑材料的供应要货比三家，选择质优价廉的材料，坚决刹住材料供应上的回扣风，决不允许损公肥私现象出现。同时对原材料的运输要进行经济比选，确定经济合理的运输方案。利用新技术，减少材料消耗，把材料费控制在投标价范围内。

3、科学组织施工，提高劳动生产率

要周密地、科学地安排计划，巧妙地组织工序间的衔接，合理安排劳动力，尽量做到不停工、不窝工、不抢工，严格参照批准后的施工网络规划图进行组织施工。收创造条件缩短单项工程工期，减少人力、机械、周转料等费用。施工中要采用先进的工艺和方法，提高机械化施工水平，力求达到劳动力组织合理，生产效益好、机械利用率高，工艺先进之目的。做到少投入多产出，最大限度地挖掘企业内部潜力。

4、完善和建立各种规章制度，加强质量管理，落实各种安全措施，进一步改善和落实经济责任承包制及成本核算制

在施工过程的每一个环节上，用责任制和经济手段切实加强管理，做到工完料尽，以降低成本，提高经济效益，把成本管理建立在规范的受控状态，发现偏差，及时纠正。充分调动广大职工的积极性，开展劳动竞赛，提高事业心、责任心。决不允许出现因质量问题而引起的返工损失和因安全事故引起的经济损失。

5、加强经营管理，降低工程成本

要编制先进合理的施工组织设计，实事求是地进行施工优化组合，做到有标准、有目标。要优化施工平面布置，减少二次搬运，节省工时和机具。临时设施尽可能做到一房多用，减少面积和造价，并尽量利用废旧材料，将临设费用降下来。要科学利用建筑材料，不造成浪费，把废料降低到最低限度，向管理要效益。

6、施工调度高效运转

建立以项目经理部到各作业队的指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题，对重大、关键问题超前研究，制定措施。项目经理直接对局指挥部负责，及时调整工序和调运人、财、物、机以保证工程的连续性和均衡性。

7、严格执行ISO 9002质量体系标准

加强施工质量控制，避免返工浪费，做到所有项目一次验收合格，并达到优良标准。

8、安排好冬雨季夜间施工

根据当地气象、水文资料，有预见性调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程有序不断地进行。

9、降低非生产人员的比例，减少管理费用开支

局和处派往工地的管理人员力求达到少而精，做到一专多能，提高工作效率，达到管理费用最低。

第3节 文明施工保证措施

1、现场文明施工措施

(1)积极开展文明施工窗口达标活动，做到施工中无重大工伤事故；施工现场周围道路平整无积水。

(2)施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。

(3)严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。

(4)建立奖惩制度，对保持好的工区和个人奖励，对不好的工区和个人进行处罚。

(5)积极与当地政府、环保等部门协作共同抓好环保工作。

(6)与当地政府和群众广泛开展共建活动，积极推进两个文明建设，做到工程干到哪里，就把文明带到哪里。

2、工地卫生

(1)工地保证开水供应，禁止饮用生水。茶水桶内部清洁无垢。

(2)保持办公室和宿舍等室内环境整洁卫生，做到无痰迹、烟头纸屑等。

(3)宿舍内工具、工作服、鞋等定点集中摆放，保持整洁。床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。

(4)办公室、宿舍实行卫生值日制。

(5)食堂保持内外环境整洁，工作台和地上无油腻。

(6)食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。

(7)炊事人员必须持健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。

(8)食堂一切用具，用后洗净，不得有污垢、霉变物。

(9)定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。

(10)食堂应有加盖的泔桶或垃圾袋。

(11)厕所卫生设专人管理，每天清洗，保持整洁。厕所内定期灯洒药消毒，并做好记录。

(12)工地配备急救药箱，医务人员每周一次巡视工地，做好季节性防病卫生宣传工作。

(13)兼职卫生员要协助医务人员抓好防病和食堂卫生工作，做好记录，高温季节每天到食堂验收食品，防止食物中毒。

(14)生活污水、垃圾等由环卫部门定期外运。

3、文明施工资料管理

(1)根据文明施工要求，做好相应的内业资料，如文明施工基础资料及施工许可证的记录、申报、保管工作。

(2)办公室布置文明施工有关的图表。

(3)定期举行文明施工管理活动，检查前期文明施工情况，发现问题及时整改，并做好记录。

4、文物保护措施

施工过程中一旦发现地下有考古、地质研究价值或地下文物时，及时停止施工，用最快的方式通知业主及有关文物保护部门，及时采取保护现场的紧急措施，避免人为的破坏。

第4节 社会治安综合治理

为了保证社会稳定，确保一方平安，综合治理工作须始终贯穿本工程的全过程，为此在施工期间我们必须抓好以下几项工作：

1、 建立综合治理组织

综合治理组织是搞好社会稳定，确保一方平安的重要因素，根据法人代表“为第一责任人的原则”，因此由项目经理和工区主要负责人组成综合治理领导小组，并下设治安、保卫、消防领导小组，做到分工负责，齐抓共管。

2、抓好思想教育

搞好综合治理工作，必须以教育为先导。我们在施工过程中，要组织干部和职工学习先进人物的模范事迹，挖掘本工地先进典型人物，通过树典型、学先进来提高思想觉悟，并定期进行遵纪守法教育，提高干部和工人的法制意识，深入开展“防火、防盗、防破坏、防意外事故”四防安全教育，通过教育，使干部和工人树立当家作主的主人翁意识，搞好工程施工。

3、综合治理目标

为了搞好综合治理，在工程施工期间对治安、消防、保卫等方面，我们的奋斗目标是：

(1)在施工现场内部不发生影响政治、经济、治安稳定的重大事件，特大灾害事故，重大火灾；

(2)在施工现场内部，无立案刑事案件，无刑事犯罪；

(3)工地内部，不发生重大盗窃案件；

(4)在施工现场，不发生赌博行为；

(5)在施工人员中，不发生吵架行凶、斗殴事件。

4、加强施工协作队伍的管理

加强对施工协作队伍的管理，能有效地维护社会治安稳定。按照“谁主管谁负责”的原则，进入本工地的施工协作队伍，在落实工程任务的同时签订治安消防协议书，做到不漏掉一个，做到一级抓一级，消灭各种事故隐患。

5、加强地区联防

每季召开一次有地区公安、地方政府有关部门参加的协调会，争取地方在治安保卫等方面对我们的支持。

6、落实内部防范措施：

落实内部治安、消防、防范措施，建立必要管理制度，是搞好综合治理工作的重要因素，因此本工程抓好以下制度建设：

(1)建立治安防火防盗宣传会议制度，每季至少召开一次职工大会(有关部门负责人参加)；

(2)对防火、防爆、消防等设备每月进行一次检查。

(3)建立值班保卫制度，加强值班责任制。

(4)建立防火、防爆管理制度，对各种不同物品车间、仓库要害部门，制订各类管理制度。

 说   明

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