B、施工组织设计建议书

表1  施工组织设计文字说明

一、施工组织设计编制说明

（一）编制依据

1、某***至***高速公路土建工程C01合同段招标文件、参考资料、标前答疑及有关补遗资料。

2、某省公路勘察设计院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。

3、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路工程施工定额、概预算编制办法。

4、现场踏勘调查所获得的有关资料。

5、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。

（二）编制范围

某***至***高速公路土建工程C01合同段，即设计里程K0+000～K11+750全长11.75Km范围内的土建工程，内容包括路基、路面、桥梁、立交、沿线设施等，达到交通部颁发的现行的交付验收标准，并办理交验为止的全过程。

（三）编制原则

1、严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

2、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。

4、施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。

5、结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

6、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。

7、严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

二、工程概况

（一）工程地理位置及主要技术标准

某公路发展项目***至***高速公路是国道主干线（GZ40）二连浩特至河口公路的重要路段。路线起于韩城市大池埝乡西院前村，接拟建的***黄河公路大桥引线，止于某市***区潭家堡，接在建的某至***高速公路，沿线所经主要城镇有：韩城市、芝川镇、百良镇、合阳县、和家庄乡、韦庄镇、孙镇、蒲城县、富平县、潭家堡，路线全长176.481Km。本合同段起点K0+000，终点K11+750，全长11.75Km。

本项目土建工程为双向四车道、全立交、全封闭、控制出入口的高速公路，计算行车速度120Km/h，路基宽度28m，行车道宽度2-2×3.75m，硬路肩宽度2×3.50m，土路肩宽度2×0.75m。路面宽度23.5m，桥面净宽2×净12m，设计车辆荷载：汽—超20，挂—120。本合同段内平曲线最小半径1780m，纵断面最大纵坡3.0%。路面工程采用沥青混凝土抗滑表层、中粒式沥青混凝土、粗粒式沥青混凝土共三层沥青路面的结构型式；基层采用石灰粉煤灰稳定碎石；底基层采用二灰稳定土。桥涵工程采用普通混凝土、钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的上部结构；普通混凝土、钢筋混凝土、片块石圬工的下部结构。分离式立交采用预应力混凝土空心板或现浇钢筋混凝土的上部结构和钢筋混凝土的下部结构；互通式立交上部结构和下部结构均采用钢筋混凝土结构。沿线设施有防护栏、诱导栏、隔离栅、防抛网、防眩板、标志标线、里程标记、中央分隔带开口。

（二）工程自然特征

1、地形与地貌概况

项目所在区域位于关中平原东部，地处关中盆地与陕北黄土高原的过渡地带，地势西北高、东南低，地形条件以平原和台塬为主。

路线所在区域位于关中盆地东北部蒲城凹陷区，总体属渭河台塬地貌，地形相对平坦，出露地层较简单。黄土台塬主要由第四季风积黄土构成，占总路线长度的85%以上；其次为现代河流谷地、冲积平原区的少量冲积层，局部沟谷下部有少量古生界碎屑岩、碳酸盐岩出露。

2、气象与水文概况

项目所在区域位于关中平原东部，属关中平原与陕北高原的过渡地带，为半干旱、半湿润大陆性季风气候。光热资源丰富，气候温和，四季分明。春季少雨多风、干旱；夏季高温炎热、降雨集中，多阵雨、伏旱和冰雹灾害；秋季降温迅速，多连阴雨；冬季干冷、少雪、多晴天。区内年平均气温13℃，极端高温42.8℃，极端低温-20.1℃；年平均降雨量约555mm，雨水多集中在6～9月份；最大冻深52厘米，年平均降雪18.5天，最大积雪厚度15厘米；年平均日照2383小时，主导风向东北向，平均风速2.2米/秒。

本合同段所经地区地下水较为丰富，埋设深度20～100米，对路基稳定无不良影响。地下水源可作为工程和生活用水。地表河流为盘河和汶河，均为黄河的支流，常年有水。

3、工程地质

根据路线通过区的地层岩性、结构构造及工程地质特征，可分为马兰黄土、离石黄土、午城黄土、盐碱化土及冲积相亚砂土、亚粘土等，对项目有影响的工程地质性质是黄土的湿陷性和高压缩性，以及冲沟沟岸发育的崩塌、滑坡。

本合同段所经地区地震基本烈度为Ⅶ度。

（三）施工条件

本合同段沿线有国道108线、韩（城）龙（门镇）等三级以上公路、乡村道路密布，交通非常方便。此外路线与侯西铁路并行，可以利用作为机械设备及材料的运输通道。

本合同段沿线分布有多处轧石场，可作为块片石、碎石料场。沿线砂场出产细砂可作附属工程用砂，主体工程用砂需采用山西出产中粗砂。韩城市及下禹口附近有多家水泥厂，可按工程要求择优选用。525#水泥采用耀县水泥厂水泥，粉煤灰及石灰料场均分布在附近，运输条件便利。

沿线供电设施较为齐全，电力线路密布，全线均有10千伏以上输电线路，用电十分方便。沿线施工和生活用水考虑以取用地表河流水为主，亦可利用当地机井水源。

（四）主要工程数量

1、路基及防护、排水工程

（1）挖土方                        1995950 m3

（2）填土方                        1031787 m3

（3）土工格栅                        17704 m2

（4）矿（石）渣换填地基              47911 m3

（5）排水工程                        22580 m3

（6）防护工程                        52764 m3

2、路面工程

（1）级配矿渣垫层                   189178 m2

（2）石灰、粉煤灰稳定土底基层        31619 m2

（3）石灰、粉煤灰稳定矿渣底基层     336573 m2

（4）石灰、粉煤灰稳定碎石基层       353493 m2

（5）沥青混凝土面层                 293372 m2

3、桥涵工程

（1）大、中桥                  920.82/6延米/座

（2）天桥                     538.05/9横延米/座

（3）通道                      466/13横延米/座

（4）互通式立交                       1处

（5）分离式立交桥                82.88/3延米/座

（6）钢筋混凝土板涵              157/7横延米/座

（7）混凝土拱涵                174.4/3横延米/座

（8）渡槽                        132/2横延米/座

三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

（一）机械设备的安排、动员周期及调遣方法

1、机械设备的安排

（1）主要工程机械配置

土石方机械设备：挖、装、运、填、平、推、压，采用机械化一条龙作业；

砼机械设备：全线施工用砼主要在拌和站集中生产，砼运输车运输，输送泵灌注；零星砼采用有自动计量装置的搅拌机搅拌。

梁体机械设备：预应力混凝土箱梁在预制场上预制，采用架桥机架设。空心板梁集中预制，平板车运输，汽车式起重机吊装。

钻孔桩机械设备：以旋转钻为主，辅以冲击钻。

供电设备：以接用地方高压电、安装变压器为主，自备部分柴油发电机。

（2）拟投入本合同的主要施工机械表

详见辅助资料表中的“表Ⅳ-1 主要施工机械”。

2、机械设备的动员周期

工程中标并签定合同后，我们将立即按要求组织具有足够施工能力的设备上场，并作好施工前的准备工作。施工准备用40天的时间，完成设备调遣和设备维修以及其他准备工作。试验、测量、质检仪器在工程开工前运到工地，并尽快建立工地试验室，取得试验、计量资格，及时开展施工前的试验超前工作。

3、机械设备的调遣运输方法

我公司在甘肃、河南、某及山西均有施工工点，且大部分工程已接近尾声。施工时可就近调遣，机械设备主要通过火车运到韩城，尔后用平板车运抵现场。运输汽车直接从公路开到工地。挖掘机、推土机等优先装车运到工地以便加宽、修整原有乡村道路和新修便道、平整场地。

(二)人员的安排、调遣及任务划分

1、劳力组织调配计划

我公司若能中标，在人员进场前进行岗位技能培训及应知应会教育，技术、管理人员要求参加过相应的业务培训，并持有资格证或结业证书，从事特殊工种的职工应持有特殊工种的上岗证，所需非熟练劳动力大部分将从当地贫困地区雇用，并在项目实施期间做好人员的管理工作。

本合同段拟定派出我集团公司第一工程有限公司上场施工。根据工程量及工期安排要求，拟上场两个土石方机械施工队、三个桥工队、两个制梁专业队和一个路面施工队。劳力组织调配计划如下表。

主要劳动力计划表

2、任务划分

上场施工队伍任务划分如下表。

管 区 任 务 划 分 表

（三）材料组织及供应计划

1、材料组织及运输

主要材料的要求与供应方式严格按招标文件执行。将严格选择供料厂家，并按要求做好材料抽检、试验，上报建设单位和监理单位认可备案，取得同意后方可订购或自采加工。

建设所需钢材、沥青等外购材料，可通过铁路、公路直接运至工地；木材、水泥可通过公路从产地韩城、蒲城、澄城、富平运至工地；沿线块片石、碎石储量丰富，多为石灰岩，均位于路线北侧，上路运距5～35公里。在料厂附近均分布有石灰厂，可满足路面下面层、基层、底基层用量。砂可采用山西出产黄河河砂；路面上面层抗滑表层所用石料采用华县连花寺石碴厂斜长角闪岩，上路运距77公里；粉煤灰可采用韩城电厂储灰；路基填料可就近集中取用沿线粉质中液限黄土。

对甲方供料管理及配合措施：对甲方供应材料，我们将根据进度安排，将材料运往材料库或直接运到施工现场，有专人负责看管和保护，同时我们将与甲方材料人员做好材料供应与接收的配合工作，若因我方原因造成损失，我们将承担一切责任。

工程开工前，与材料供应商签定《供货合同》，明确双方的权利与义务。将合同书副本交给业主一份备案。

2、主要材料供应计划

主要材料供应计划表

四、施工组织机构及其主要职责范围

（一）施工组织管理机构

我公司若能中标，将成立精干高效的“中铁十一局集团有限公司禹阎高速公路项目经理部”，对本合同段工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理班子在组织施工时做到科学合理、文明施工，同时抓人员培训、抓质量、抓计划进度。项目部下设工程技术部、安质环保部、计划财务部、物资设备部及综合办公室共四部一室，其中工程技术部下设精测队和中心试验室。根据项目的技术水平选配强有力的项目经理部班子，项目部的主要负责人及各部门主要负责人的资质、业绩满足招标文件规定，做到组织机构健全，驻地布局合理，环境优美，各职能部门制度健全，责任明确。各级管理人员及主要施工人员在项目进行过程中保持相对稳定，未经业主同意不得随意更换。详细的组织结构见辅助资料表“表Ⅲ  组织机构图”。

（二）施工现场管理机构及主要成员职责

1、项目经理部职责             

项目经理部全权代表我公司履行与业主所签定合同的权利和义务,负责组织指挥本合同段工程施工和对外联络、协调工作,推行ISO9002质量体系运行,按期优质完成工程任务。本合同段按项目法施工,实行项目经理负责制,对公司负责,对业主负责。

2、项目经理职责

（1）项目经理为我公司在***至***高速公路土建工程C01合同段的法定委托人，履行有关法定程序。

（2）贯彻公司质量方针和目标,建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。

（3）主持全面工作，确保全面履行项目合同的要求。

（4）定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。

（5）贯彻业主及某省地方有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。

3、项目总工程师职责

（1）正确贯彻国家及某省地方各项政策和法令，执行业主和上级制定的有关工程施工的技术、质量、进度、安全规范和规定。

（2）全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计、质量计划、作业指导书等，具体主持本项目的ISO9002质量体系运行工作。

（3）督促检查采购物资、设备的选型控制，加强施工全过程的工序控制，主持对不合格品的评审和处置。

（4）组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。

4、工程技术部职责

（1）在总工程师的领导下,直接负责整个项目的施工技术工作,按ISO9002的程序要求,对本项目工程技术和工程质量负责。

（2）组织制定综合的实施性施工组织设计，制定满足合同要求的施工技术方案，对其中各种问题的准确性、完整性负责。

（3）对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制和技术指导。

（4）组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收。

（5）负责施工调度和现场施工组织协调工作。

5、安质环保部职责

（1）认真贯彻执行业主和某省有关保证安全生产、工程质量和环境保护的法令、法规、指示。

（2）严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准,组织对检验和试验及其状态控制;加强对现场环保情况的监察巡视。

（3）全面负责本项目的安全、质量和环保工作，提交工程质量检验分析报告。

（4）组织进行安全、质量和环保教育,督促搞好工序质量管理。

6、物资设备部职责

（1）负责该项目的物资保障，机械设备的管理。

（2）组织对材料供方的评价,严格控制材料和半成品的质量。

（3）按ISO9002质量体系要求，负责对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。

（4）组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。

7、计划财务部职责

（1）按合同要求向业主提供有关工程报表，负责该项目工程的施工预算、验工计价和计划统计工作。

（2）组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。

（3）负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。

8、试验室职责

（1）在总工程师和工程技术部的领导下，执行现行有关的国家标准和作业规程，负责试验的超前工作和生产过程中的试验、计量管理工作。

（2）负责试验设备的检定、维护和保养，保证能满足试验精度的要求。

（3）负责采购物资的抽样和试验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。

（4）对试验数据进行统计分析,为质量分析会提供分析报告。

9、精测队职责

（1）负责施工前接桩复测和控制桥位测量网布设。

（2）全合同段控制贯通测量和所有分项工程定位测量。

（3）施工中临时转点桩及临时水准基点的设置。

（4）工程竣工后的全合同段贯通测量。

五、施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量及结构

（一）临时工程方案

1、临时工程布置原则

临时工程主要包括施工场地布置、施工便道、施工用水、施工用电、生产及生活房屋等。其布置考虑的原则是：

（1）临时工程与永久性工程相结合。

（2）在有条件的情况下，尽量少占农田和耕地。

（3）能改造或利用地方设施的设施不新建。

（4）各种临时房屋和设施的布置注意防洪、防砸、防沉陷、防火等。

（5）生产房屋、生活房屋分片布设，尽量集中，便于管理。

2、水电供应

合同段内盘河、汶河均有常年流水，可满足工程需要，亦可利用当地机井水源，对于靠近城镇的生活用水，可接用当地自来水。所有用水在使用前，需对水质进行化验，满足施工和生活用水标准方能使用。

施工用电，全线均有10KVA以上输电线路，可供工程需要。桥梁及预制场制梁施工引接当地电力线，并配发电机备用。线路及各小型构造物以自发电为主，生活用电引接当地照明电路。

3、临时通讯

为确保项目经理部与施工现场的指挥员、施工人员之间的通讯畅通，我们将采用多方案并举的形式建立起通讯网络。初步拟定为项目经理部和有条件的施工队均安设程控电话，采用有线通讯。配备必要数量的移动电话，便于保持与各方面的随时联络和紧急情况下信息的及时反馈。同时，项目经理部设无线中转台配置无线对讲设备，以保证施工的通讯联络。

4、临时房屋

为便于靠前指挥，项目经理部设在交通、通讯均比较方便的大池埝乡，项目部租用闲置民房,各施工队有条件的可就近租用民房，以减少临时占地，无房可租则搭设活动板房，食堂、料库、工地试验室采用砖混结构修建临时房屋。

5、施工便道

108国道、韩龙路与新建公路平行走向，沿线乡村公路密布成网，四通八达，运输方便，可作为本合同段施工的主要运输通道，同时考虑到施工方便和场地布设，修建施工便道12Km，为满足施工的需要，主干便道宽度不小于4.5m。各便道位置详见本篇“表2 施工总平面布置图”。

6、油库布置

本合同段路基土石方量较大，用油量较多，在适当地段设一油库。油库应远离居民区和生活区，并保证安全距离不小于300米。

7、预制场设置

根据本合同段地势情况及交通方便特点，选择预制场方案如下：（1）在K2+350附近路基右侧设置预制场，负责预制白帆河大桥及中渠沟大桥30米预应力砼箱梁136片；（2）在K5+350附近路基右侧设置预制场，负责预制云沟大桥40米预应力砼箱梁32片；（3）在K7+600附近路基右侧设置预制场，负责预制全线16米空心板梁208片，13米空心板梁52片，8米空心板梁52片及6米空心板梁182片；（4）在K9+700附近路基右侧设置预制场，负责预制薛村沟大桥30米预应力砼箱梁24片。

8、砼拌合站设置

（1） 砼拌合站布置

为了满足施工的需要，在K1+700右侧、K5+350右侧及K9+700右侧共三处设50m3/h自动计量拌合站3座，配备混凝土运输车12辆，混凝土输送泵6台，负责本合同段砼供应。详见“砼拌和站布置示意图”。

施工前，要根据设计通过试配选定所需砼的配合比，报送监理工程师审批。按照监理工程师批准的配合比，通过配料系统、输送系统、供水系统、拌合系统拌合出合格的砼。

（2）砼的配合比

开工前，向监理工程师提供推荐的配合比设计，包括原材料的标准试验、砼的抗压、抗弯折强度、集料级配要求、水灰比、坍落度、水泥用量、拌合站、拌合方法、质量控制等细节。

（3）砼的试拌

根据图纸的设计要求，选用合适的坍落度、水灰比，从而计算出砼的单位水泥用量，在试验室试拌，制作九组试件，三组做7d的抗压强度，三组做28d的抗压强度，三组做28d的抗弯折强度和弹性模量试验。在正式的配合比设计报告中，要附各龄期的强度试验报告。

砼拌和站布置示意图

（4）砼拌合控制

按照试验规范要求，做好各种原材料的试验抽检工作，严格控制各种原材料的质量。拌合时要把好计量关，高标号砼材料精度要求较高，其允许误差为：骨料±2%，水泥、水、外加剂±1%。

（5）外加剂

根据砼的用途和施工季节，拌合时应选用合适的外加剂，如缓凝剂、早强减水剂等。当室外日平均气温连续5天低于5℃时，将采取低温室内热拌法施工措施。

9、弃土场

本合同段弃方总量较大，我公司将按照环保要求，按业主指定位置堆放弃土，并进行防护和绿化。

（二）拟建临时工程数量及结构

临时工程包括为永久性工程的顺利施工所必需的各项工程便道、公共道路用地，以及临时排水或任何其他临时设备。本合同段修建施工便道12Km，其宽度不小于4.5m，修建时先对原地面进行必要的充分压实，在其上用20cm泥结碎石进行加固处理。施工便道应包括必要的防护、排水设施及标志等工程。在整个施工期间，保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害，同时防止扬尘。

六、主要工程项目的施工方案、施工方法

各项工程开工前在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上进行现场核对和施工调查，并编制实施性施工组织设计。若发现问题及时根据有关程序提出修改意见，并报监理工程师批准。在此期间组织有关人员按设计图表进行导线、中线、水准点复测，并在此基础上进行桥涵墩台定位，路基坡脚、堑顶、边沟等的放线工作，各项工程开工前还应做好相应的各种试验。

（一）施工测量

1、测量依据

（1）根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。

（2）本工程施工测量精度严格按照《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。

2、测量仪器的选用

详见辅助资料表“表Ⅳ-2主要测量、试验仪器设备表”。

3、路基施工测量

（1）对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面布置图，布设施工测量平面控制网，并考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素，在现场每200米建立一个控制点。控制点在路基边线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。结合沿线地形的实际情况以及沿线结构物的布设情况，水准点沿线路方向每公里设置不少于2个。为保证施工期间高程点的稳定性，点位设置在受施工环境影响小，且不易破坏的地方。

（2）定期对导线控制网以及沿线水准点进行闭合校验，随着施工的进展，每个月至少复测一次，以求各控制网达到精度要求。

（3）在路基填土以前，先定好路堤边坡的坡脚桩以及路堑的坡顶桩，严格控制好填挖范围。每层土方的填筑必须用线路的中桩及填土压实宽度内的边桩进行控制。

4、桥涵施工测量

桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条件时，均直接丈量或用检验过的全站仪测量。丈量距离时，应对尺寸、温度拉力、垂度和倾斜度进行修正计算。

采用三角网法测算桥轴线桩间距离时，三角网的精度，应符合规范规定。三角网的基线不应少于2条。基线应与桥轴线连接，并尽量近于垂直。基线一般采用直线形，其长度一般不小于桥轴长度的0.7倍，困难地段不得小于0.5倍。三角网所有角度宜布设在30°～120°之间，困难情况下不应小于25°。

桥轴线直接丈量的回数、基线丈量的回数和用全站仪测量的回数、三角网水平角观测的回数，应按规范规定执行。

三角网平差一般按角度以条件观测平差为主。平差计算结束后，应进行精度验算。

当有直接丈量条件时，尽可能以直接丈量法复核、以三角网法求出桥位桩间的距离；当直接丈量的桥位间的距离与三角网法求出的距离均符合精度要求时，采用三角网法求出的距离进行墩、台施工定位测量；全站仪测出的桥轴线距离与三角网法求出的距离均符合精度要求时，采用其算术平均值，可用测距仪进行墩、台施工定位测量。

涵洞测量放样时，应注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。

（二）工程试验

我公司测试中心，为国家计量局和国家技术监督局认定一级资质计量测试合格单位。本项目的工程试验工作由我公司测试中心在工地建立工地试验站，配备相应的试验、检测设备，并派出专职试验人员进行本工程材料、砼、砂浆及地基等项目的抽检、取样、送样、检验和试验工作，部分试验在业主指定的试验室进行。

试验项目的依据及规程要求，按招标文件提供的“技术规范”和国家的有关“试验规程”中的有关要求执行。

（三）路基工程施工方案

本合同段内路基工程主要有路基土石方施工、特殊路基处理施工及相应范围内的路基附属和加固防护工程的施工。

1、路基施工前的准备

（1）路基正式开工前,认真搞好线路复测和现场核对,发现问题按有关程序及时提出修改意见并上报审批,同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。

（2）组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，应着重调查收集下列资料：

① 特殊土地区和特殊条件下路基的地质、地下水位情况及当地河道、冻结深度、雨季等情况。

② 核对土石类别及其分布，进行填料复查和试验，调查高填、深挖的施工环境条件及取土困难地段的填料来源和运输条件（包括运距、道路交通情况）。

③ 农作物收种情况及为办理用地手续、房屋、道路、管路、线路等拆迁补偿和清理施工场地所需的资料。

（3）对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等，写出报告报工程师批准。

2、路基填筑施工

（1）工艺试验

路基填筑施工前，根据本合同段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告报工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。

（2）施工工艺和质量标准

① 施工工艺

路基填筑施工按三阶段（准备、施工、整修验收）、四区段（填、平、碾、检）、八流程（测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、边坡整修、路面整形）的工艺程序组织实施。施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

② 质量标准

按照路基设计规范和验标确定的路基填筑标准如下：

路堤压实(重型击实)及填料最小强度要求

路基外形尺寸检验标准、频次

（3）路基填筑施工方案

方案要点：土石方运距在100米以内采用推土机施工；当土石方运距在100～700米时，采用铲运机施工；当土石方运距在700米以上采用挖掘机、装载机配自卸汽车机械化组合施工方式。

本合同段路基施工全部采用机械化作业，压实采用推土机、铲运机摊平预压，用大吨位（40T以上）的拖式振动碾和自行式振动压路机碾压，对特殊地段及特殊部位，采用强夯法压实及冲击式压路机碾压。涵洞通道两侧、桥台背后等狭窄地点，用小型手扶式振动碾夯实；桥台背后如用砂砾等材料填筑的，以水夯为主，并配合小型打夯机夯实。

路堤填筑范围内，对原地面的腐殖土及杂草等进行表面清理，清理深度为：一般路段20cm、水田及低洼地段40cm，当清理深度仍不满足技术规范要求时，则根据监理工程师的要求办理，清出的表土集中堆放，对原地面的坑、洞等采用就地回填、夯实。路堤基底在清除表土之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高，压实度均要求≥85%。当路基填土高度＜80cm时，清表厚度除满足前述要求外，必须清至路床底部标高，基底压实度要求≥90%。

原地面有较大坡度填筑路堤时应作适当处理，当地面横坡不陡于1:10时，可直接填筑路堤在稳定的斜坡上；横坡在1:10～1:5时,将原地面翻松碾压后,再进行填筑;地面横坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度2米,顶面挖成4%的内倾斜坡,并用小型夯实机具夯实,台阶顶面保持无水。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。

① 路堤填筑：填土应分层摊铺，每层松铺厚度一般不应大于30cm，不小于10cm。在填筑过程中根据选定的最佳含水量对填土或洒水或翻晒晾干，以调整填土实际含水量。每层的填筑面要作成2～3%的横坡，碾压的轮迹要重叠20～30cm。若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡度分层留台阶，若两作业段同时填筑，则应分层相互交替衔接，其搭接长度不小于2米。

② 路基检测

路基每碾压完毕一层及时检测一层，填土路基密实度用核子密度仪配合环刀法、灌砂法检测。

③ 路基整修

A、按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。

B、路基边坡采用人工切土补土，边坡自上而下刷坡，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。

C、路基表面采用铲运机、推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基基床表层填料中不得含有粒径大于15cm的石块。

D、边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡均采用仪器检测，整修到符合设计及规范要求为止。

3、路堑施工

（1）质量标准

路堑路基面施工偏差应符合下列要求：

① 宽度：路肩边缘不应小于设计宽度。

② 路肩高程：在100m长路基内的个别地段不超过+10mm，

-15mm。

③ 平整度：在每200m长路基上，用3m长直尺，垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测4次，量得的最大凹凸差，土质基面不超过1.5cm。

（2）路堑施工方案

方案要点：土方直接用挖掘机开挖，自卸汽车运输。

路基开挖前作好截水沟，施工期间修建临时排水设施，力争作到永临结合。土方开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。边坡配以人工分层修刮平整，开挖过程中如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。开挖的土方如符合路基填料标准，将土方运至填方地段作为路基填料用，否则作为弃土运至弃土场。当因气候条件使挖出的材料无法按规范的要求用于填筑路基和压实时，将停止开挖，直到气候条件转好后再进行施工。

路基挖方施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

（3）施工控制及检测

路堑开挖前做好排水工程，以防雨季洪水对边坡冲刷，施工期间始终保持排水系统畅通。

路堑开挖在接近设计标高时配以小型机械作业，以防超挖，开挖从上而下进行，不准掏底开挖。

弃土堆位置的选定，首先必须保证路堑边坡和自身稳定，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响。

路堑开挖除对边坡坡率以及路肩标高、宽度进行控制外，还要对基床填料及压实度进行严格控制。

4、湿陷性黄土路基施工

湿陷性黄土路基施工除按一般粘性土路基要求施工外，还必须注意以下事项：

（1）尽量避开雨季施工。及时与当地气象部门联系，以便掌握雨情，采取必要的防护措施，保证在施工中排水畅通，不出现积水浸泡工作场地的现象。

（2）施工时对施工和生活用水严加管理，对附近工农业用水采取有效措施，防止地表水渗入浸泡或冲刷路基和施工场地。

（3）湿陷性黄土地区的边沟、排水沟、截水沟、吊沟铺砌必须及时作好，并与涵管尽早连通。

（4）若地基为湿陷性黄土，应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷性下沉，其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。

（5）黄土路基基底处理，应按土的湿陷类型和设计要求进行施工，对墓穴、坑井等路基隐患，应作彻底处理。

（6）当地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤本体自重压力时，应考虑地基在路基自重和活载作用下所产生的压缩下沉，除采取防止地表水下渗的措施外，应考虑重机碾压、重锤夯实、换填土等，以提高土层承载力，减少下沉量。

（7）黄土用作路基填料时，为保证填土质量，填筑用土要求使用充分扰动的土，大于10cm的土块必须打碎，并应注意掌握黄土的压实含水量。

（8）当含水量过小时，应均匀加水再行碾压；当含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再行碾压，亦可掺入适量石灰处理，掺灰后应将土、灰予以拌匀，其最大干容重应通过击实试验确定。

5、特殊路基处理施工

（1）地基强夯压实施工

① 强夯施工参数的选择和确定

强夯施工参数主要有每击夯击能量（夯锤重与提升高度）、夯点中心距离、每点夯击击数（单点饱和夯击能量）、夯击遍数及间歇时间（两遍夯击之间）、夯坑总深度、最后两击平均沉降差。

这些施工参数的选择和确定是通过理论或经验公式计算，再根据单点和小区域试夯结果综合确定。

A、按设计确定每击夯击能量

工程需要加固的深度就是要求强夯能量有效影响深度（又称液化深度），根据设计，当影响深度分别为5米、7米和9米时，每击夯击能量分别是1600kN·m、3000 kN·m和4000kN·m，根据起重机械的起重能力和起吊高度综合确定夯锤重和提升高度。按提升高度10m计算，夯锤重分别为160kN、300kN和400kN，夯锤底面积按地基处理通常做法，按锤底面静压为50kPa计算，则锤底面积分别为3.2m2、6m2和8m2，直径分别为2.02m、2.76m和3.19m。

B、用公式计算夯点中心距离

根据夯锤尺寸和夯锤边缘外土最大液化宽度，计算夯点中心距离。

a. 夯点边缘外土最大液化宽度（Bmax）按下式计算：

                Bmax=0.385Z              （1）

式中Z：设计液化深度m。

b. 最大加固半径、夯点最大中心距离和设计夯点中心距离计算，按下列三个公式进行：

             r′=r+Bmax              （2）

                  d′=1.69r′            （3）

                  d  =βd′             （4）

式中    r′：最大加固半径m；

            d′：夯点最大中心距离m；

            r  ：圆形夯锤底面半径或方形锤底面换算成圆的半径m；

            d  ：设计夯点中心距离m；

            β ：经验系数，一般取0.65～0.80；Bmax意义同前。 

夯点中心距离采用值，待单点试验和试验区结果出来后，综合其他结果共同确定。

C、现场试夯确定的参数

a.夯点中心距离（影响范围）的确定

先夯一个点（单点试验），在夯点边缘外地表下顺次灌制4根φ60mm的石灰桩。桩长均为3m，间距为50cm，如图所示。夯击完毕后，开挖石灰桩测定桩的变形量。

根据石灰桩变形测量结果，可以确定夯击能量的侧挤范围，再根据上述计算的夯点中心距离，即可确定夯点中心距离。据此布置一个9个夯点的试验区，并在试验区布置各种测试孔点，将已夯的夯点作为试验区中的一个点。

b.夯击能量利用率测定

强夯时，夯坑土下沉体积与坑侧土隆起体积之差是个变量，若下沉量与隆起量趋于相等，则说明夯击能量主要使土体产生剪切破坏，能量利用率降至最低。当下沉量与隆起量之差最大时，能量利用率最高。因此，二者差值下降到一定值时应停止夯击。为此，在试验区外侧一个夯点边缘外地表下5cm处，每50cm顺次埋设4个“⊥”形铁板桩，夯前和夯后分别利用水平仪测定桩标高，同时测量夯坑底标高和上口尺寸，计算出夯坑土下沉体积和坑侧土隆起体积及其差值，即可测定出单点饱和夯击能量（或称单点最佳夯击能量）。此时的最后两击平均沉降差和夯坑总深度可作为施工控制值。

② 综合效应测试方法、测试结果和施工参数的确定

A、测试方法

为检验已选择的每击夯击能量、单点累计夯击能量、夯点中心距离等参数对试验区（整体）的综合效应，按下述方法进行夯击和测试。

第一遍夯完1～9号九个夯点后，经不同时间测试，通过综合分析，确认孔隙水压力消散，土体重新固结以后，取样进行密实度检测，若满足设计要求，上述参数用于工程中即可，若不满足要求，再在原夯点之间插空布置4个夯点夯第二遍。各夯点夯击能量以最后两击平均沉降差和夯坑总深度不大于上述确定的控制值为准。一般为6000kN·m～8000kN·m。并在试验区布置密实度取样点，各种测试孔点，各种测试是按三个阶段进行的。第一阶段是夯前5天左右，称为“夯前”；第二阶段在夯完第一遍后的5～15天，称为“夯中”；第三阶段是在夯完第二遍后的5～15天称为“夯后”。

综合效应测试是在试验区中间夯点中心，两夯点间挖坑采取土样在室内进行土工试验。

B、测试结果分析

测试数据经整理分析后即可说明土体经过强夯，密实度是否满足设计要求，再决定是否需要再继续夯击下一遍。

C、施工参数的最后确定

经各种检测，认为各种指标均满足设计要求，此时前述确定的参数可作为施工参数。

③ 强夯施工

A、设备

a. 起重设备

起重机械为履带吊车，加配自动脱钩装置。锤突然脱钩释重后，吊臂回弹，可能造成机械倾覆，为此，需要在吊臂后背加设一缓冲装置，或在吊臂顶端加设龙门架，以确保安全。

b. 夯锤

夯锤为铁壳混凝土芯，可现场制作，底面为圆形。夯锤重和起吊高度采用前述确定值。

c. 附属设备

推土机、电焊机、加油机等。

B、施工工艺

强夯施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

C、效果检验

强夯加固的最后一道工序是对效果作出评价。可用开挖探坑采取样土，或钻孔（探井）取样做室内土工试验对加固效果进行检测。必要时还可以进行载荷试验。      

④ 强夯施工措施

A、劳力组织措施

每台机组7人，其中指挥1人，吊车司机1人，龙门架移位2人，技术管理（测量）2人，安全员（挂钩）1人。

B、施工质量保证措施

a. 为保证强夯质量，应严格控制放线精度和落锤位置及高度。每一夯坑位置误差应小于0.2m，提升高度不得小于规定值。若坑底倾斜过大，可用砂土将坑底填平，然后进行下一击夯击。

b. 在雨季施工时，必须排除场地积水后，才能开夯。夯击过的场地必须采取有效的排水措施，并封闭交通。

c. 冬季施工，应将表层冻土击碎，或清除冻土块。

C、安全措施

a．各种机械特别是起重机械必须按操作规程操作，不得超负荷，并注意维修和保养。

b．经常检查夯锤、脱钩装置、龙门架等设备，发现问题及时采取措施。

c．移动龙门架和吊车时，必须使二者移动距离一致，轮换进行，动作要慢，防止扭坏龙门架。

d．施工现场必须统一指挥,起重信号要明确,司机按信号操作。

e．起重臂下严禁站人。夯锤起吊时，地面人员必须撤离至吊臂作业半径以外。

f．风力在6级以上时，不得进行强夯作业。

（2）土工格栅处理填挖交界

本合同段内多处填挖交界要求采用土工格栅处理，其施工应注意以下事项：

① 当坡比≥1：2且填高＞4m时，沿路基纵向挖不小于2米向内倾斜4%的平台，铺设纵向4米，横向为路基全宽TGSG-40土工格栅，层间距不小于80cm。

②土工格栅选用TGDG50PP/GB/T17689-1999及TGSG40-40PP/GB/T17689-1999，幅度不小于2米，将强度高的方向垂直于路线的轴线方向铺设，不容许有褶皱，应尽量拉紧。

③ 每两幅土工格栅之间的搭接宽度不少于30cm，搭接部分采用聚乙烯绳呈“之”字形穿绑。施工时采用U形钉把土工格网锚固在土中并张紧，U形钉布设间距为1.5×1.5m。

④ 格栅待上覆填土后再进行碾压，填料的摊铺与压实应从路中向两侧循序进行，只有填料厚度大于60厘米后才能采用重型压实机械。在距格栅层8厘米以内的路堤填料，其最大粒径不大于6厘米。土工格栅回折处，应在填筑30厘米填料后回折50厘米。

⑤ 施工时应设法避免运料车及其它施工机械在土工格栅上直接碾压，以免车轮对土工格栅产生推移或造成损伤，不应从高处抛掷或倾卸石块，以免砸伤土工格栅。

⑥ 土工格栅应储存在不被日光直接照射和被雨水淋泡处，根据工程进度和日用量按日取用。

（3）通道基础灰土挤密桩施工

本合同段部分通道基础设计采用灰土挤密桩加固处理。

① 施工准备

为了确保施工人员的安全，确保挤密桩的施工质量，必须对参加施工的人员进行岗前培训，检修施工机具、设备。

② 机具设备

主要施工机具设备有：取土器、锥夯、平夯、铁铲及压锥仪等。

③ 施工操作程序

详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

④ 劳力组织

根据工艺流程及各道工序的劳动强度，对施工人员进行分组。每个施工段设指挥和副指挥各1名，安排3个作业工班和1个拌合组。每作业工班8人，其中桩孔定位3人、材料填装1人，夯实4人。拌合小组6人，其中筛分2人、计量1人、填料拌合3人。

⑤ 质量要求

A、施工前使参加施工的全体人员熟悉各种施工器具的结构原理和使用方法，掌握每道工序的特点、技术要求及作业要领。

B、做好检测和测试工作。

C、在最后一层填料夯实后，桩的顶面不能低于基床表面。

6、路基加固和防护工程施工

（1）一般规定

① 路基边坡应在土石方施工时或完毕后及时进行路基防护。

② 各种防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工。

③ 防护坡体应先对坡面进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密贴结合，并保证坡面的稳定。

④ 各种防护结构应按设计要求或15～20米设置一道伸缩缝，并做泄水孔。

（2）浆砌片石护坡及护面墙施工

浆砌片石护坡和护面墙施工要求如下：

① 砌筑前应清除坡面上松动岩块浮碴；墙基应置于设计要求的地基上，否则应采取加固措施。

② 护坡和护墙应挂线砌筑，墙背要紧贴基岩，不得干填石块和碎石。

③ 砌石应错缝均匀，石块间彼此镶紧咬合，砂浆饱满，墙身隔10～20m留一道伸缩缝，缝中填满沥青麻筋。

④ 在新填土质路基上的护坡，待路基沉落稳定后进行，并平整夯实表层。

⑤ 坡脚墙施工应尽量避开雨季，在路基完成后分段跳槽并随挖随砌。墙背坑壁坡度尽量与设计墙背一致，尺寸符合设计要求，基坑及时回填夯实。

⑥ 坡面浆砌骨架分段施工，且严格检查制度，每段要一次挖好，一次砌筑，采取边挖边砌的作业施工。施工时按设计尺寸挂线放样，砌筑后加强养护，并平整夯实。

（3）挡土墙施工

本合同段挡土墙分为路堤挡土墙和路堑挡土墙。路堤挡土墙在路基填筑前先施工。挡土墙施工注意事项：

① 挡土墙应随开挖、随下基、随砌筑，并作好墙后排水设施，及时进行路堤填筑。

② 在岩体破碎或土质松软、有水地段，修建挡土墙宜在旱季施工。

③ 挡土墙端部嵌入路堤或嵌入地层部分应与墙体结合，一起砌筑。路堑挡土墙顶面应抹平与边坡相接；其间隙应予填实并封严。

④ 选用坚硬、不易风化的大块石料，其抗压强度应满足设计和规范要求。

⑤ 选用425#普通硅酸盐水泥，使用前必须经过检验，不得使用过期失效的水泥。

⑥ 砂浆应严格按配合比拌合，禁止在地面上拌合砂浆，应采用砂浆拌合机拌和。

⑦ 挡墙基础开挖用人工开挖，应根据地质情况，必要时应进行分段跳槽开挖，做好临时支护后，及时砌筑基础及墙身，墙身砌筑时，注意片石大小的搭配和控制砂浆的饱满度；挡墙基底的倾斜度严格按设计要求设置，基槽开挖好后应请监理工程师现场检验，合格后方可进行下道工序的施工；护面墙在施工前应清刷坡面浮土填补凹坑，使坡面大体平整。所有挡墙施工均应按设计尺寸挂线放样，并按规范要求设置伸缩缝、泄水孔、反滤层及检查梯等。

⑧ 浆砌圬工，每砌筑一段应及时进行洒水养护，并防止人员踩踏已砌好的圬工。

⑨ 要做好地基处理：若斜山坡开挖基坑为台阶形时，应满足台阶式墙基要求。对土质地基应按设计要求将地基用开山碎石碴换填，换填碎石应分层夯实，然后再在其上砌墙。

⑩ 严格做好墙后回填土的分层夯实：墙后回填土应尽量采用工点附近废弃的开山石碴或碎石类土，并在墙体砂浆强度达到70%以上时进行，严格做到分层填筑分层夯实，要求压实度达到93%，对墙后地面横坡大于1：5时，在回填前原地面应预先挖成台阶。

（4）三维植被网施工

三维植被网施工方案：先整平边坡，在坡顶及坡脚处分别开挖宽20cm、深30cm的沟槽，将土工网铺设于沟内，用方木桩固定并填土夯实，再从坡顶自上而下铺设土工网，其纵横向搭接长度20cm，搭接部位每间隔100cm用U型钢钉固定，待土工网铺设完毕再播籽。

① 坡面土工网铺设

修整后的边坡要保持坡面平顺，坡面土工网的铺设应力求平整，不允许皱折或波浪形出现。

② 喷播草籽

喷播技术是以水为载体，用水力实现喷敷式播种的过程。采用专用的喷播机械，将加在搅拌箱水中的草种、肥料和天然木纤维、保水剂、粘合剂、染色剂等养生材料用喷射泵通过管路和喷枪以足够高的压力喷敷在土壤表面，形成松软而稳定的养生覆盖层，在适宜的条件下草种便会很快萌芽和生长。
     施工时合理确定水、草种、肥料、木纤维、保水剂、粘合剂、染色剂等的配比数量。并合理选用草种及肥料，喷播选用三种以上草种进行混播。植物种子选择适宜本地生长的品种并在适宜植物生长的季节施工。
    喷播后十多天内的养护是十分关键的，应做到“三防二保”，即防止边坡坍方，防止种子流失，防止人畜践踏，保持土壤湿润，保持肥料供给。
    （5）播草籽及植草施工
    ① 材料要求
    A、表土为松散的、具有透水作用并含有有机质的土壤，能助长植物生长，不应含有盐、碱土，且无有害物质以及大于25mm的石块、棍棒、垃圾等。
    B、肥料优先使用农家肥，如果使用化肥时，应为标准农用化肥并按袋装提供。
    C、种植或养护草皮用水应无油、酸、碱、盐或其他对植物生长有害的物质。
    D、按照设计要求，草皮选用鹅冠草与酢浆草。草皮外观应显示出正常健康状态，能承受上部及根部适当的修剪。
    ② 施工要求
    A、各类植物应在当地最适宜的季节进行种植，土壤条件不适合种植时不应种植。
    B、种植前，按绿化工程布置的图纸标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样。种植地段修整到指定的线形和坡度，并具有舒顺的外形。
    C、由有经验的工人，按照正常做法，进行种植和回填土。
   D、若播撒草籽，则应及时覆盖表土并适当拍压，进行洒水养护管理，直至植物成长覆盖坡面。要求成活率达到90%。
    E、草皮由下而上层层错缝铺设，并随铲随铺，草皮要紧贴坡面相互密接和拍平，坡面不易铺设时，可加钉竹钉或木钉，钉条入土不少于25cm，露出草皮面2cm。

（6）路基排水设施施工

路基排水设施施工应符合下列要求：

① 施工时应根据地形地表水流情况，开挖临时排水沟及堑顶截水沟，将水引排到路基施工面以外，并核实排水设计数量。

② 开挖沟槽，基底承载力必须达到设计要求，沟槽内应平顺整齐，无松散杂土，尺寸准确。并经监理工程师检验合格后，方可进行水沟浆砌片石砌筑。

③ 沟底铺砌应置于稳定地层上；台阶连接处应砌筑密贴，防水下渗。

④ 浆砌片石所用石料抗压强度不得小于30Mpa，片石厚度不小于15cm，一条边长度不得小于30cm。

⑤ 砌体砂浆强度不得小于设计强度，砌缝要均匀，饱满密实，不得有空洞。砌体尺寸严格按图纸要求施工。

⑥ 所砌水沟边坡必须平整、稳定、严禁贴坡；沟底应平顺、整齐，排水畅通，不得有积水现象。

⑦ 路堤（堑）边沟、吊沟在路基表层完工前必须配套完工。

（四）路面工程施工方案

1、级配矿渣垫层施工

级配矿渣垫层采用路拌法施工。

（1）材料要求

矿渣的最大粒径不超过37.5mm，其压碎值不大于30%。

（2）施工工艺

级配矿渣垫层施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

（3）施工要点

利用平地机及人工配合摊铺平整，振动压路机碾压密实。且应做到：

① 在级配矿渣垫层开工之前，应在监理工程师批准的地点试铺一段100～200m的试验路段。

② 在试验路段开工之前，应提供用于试验的材料及备料、拌和、摊铺、碾压的设备一览表和施工程序、工艺操作等详细书面说明并报请监理工程师批准。

③ 现场压实试验应进行到工程师对达到规定压实的方法取得同意为止。记录下同意的压实方法，包括压实设备类型、工序和压实次数和层厚、压实时材料的含水量范围、干密度等，以便在今后主体工程施工中作为现场控制依据。

④ 如试验成功，该试验路段可作为主体工程的一部分，试验路段的任何部分如不合格，应将该部分挖除并移走，用符合该路段要求的材料重新铺筑。

2、石灰粉煤灰矿渣底基层施工

石灰粉煤灰矿渣底基层施工采用厂拌法施工。

（1）材料要求

集料的最大粒径不应超过40mm，压碎值不大于30%。

石灰：石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）Ⅲ级消石灰或生石灰的技术标准；应尽量缩短石灰的存放时间，如存放时间较长，应采取覆盖封存措施，妥善保管。

粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。如用湿粉煤灰，含水量不宜超过35%。

（2）施工工艺

石灰粉煤灰矿渣底基层施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

（3）施工要点

① 在石灰粉煤灰矿渣底基层开工之前，应在监理工程师批准的地点试铺一段100～200m的试验路段。

② 在试验段施工前最少14天，将拟用的原材料样品委托具有CMA资质且经监理工程师确认的合格试验室按规定要求，进行原材料试验和混合料配比试验。

③ 混合料按照《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTJ057-94）规定的标准方法进行实验，试件应在规定温度和湿度条件下养生6天，浸水1天，7天无侧限抗压强度，主线及匝道应不小于0.6Mpa，被交线及支线不小于0.5Mpa。

3、石灰粉煤灰碎石基层施工

石灰粉煤灰碎石基层施工采用厂拌法施工。

（1）材料要求

石灰：石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）表4.2.2所规定的Ⅲ级消石灰或生石灰的技术标准。当按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）标准方法进行试验时，石灰中CaO+MgO的含量，对钙质生石灰应不少于干重的70%，对镁质生石灰应不少于65%，对钙质消石灰应不小于干重的55%。生石灰中，5mm圆孔筛上最大筛余量应分别为干重的17%（钙质）和20%（镁质）。

石灰的质量技术指标如达不到上述要求，须经监理工程师书面批准方可使用，并要增加石灰用量保证混合料中CaO+MgO含量达到规定标准。

生石灰应在使用前7～10天充分消解成石灰粉，石灰粉应通过10mm筛孔，并应尽快使用。

粉煤灰：粉煤灰不应含有团块、腐植质和其他杂质，粉煤灰中SiO2、Ai2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g，如用湿粉煤灰，含水量不宜超过35%。

碎石：碎石应由坚硬耐久的岩石轧制而成，应洁净、干燥并具有足够的强度和耐磨性能；其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，无软质石料和其他杂质。

（2）施工工艺

石灰粉煤灰碎石基层施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

（3）施工要点

① 在石灰粉煤灰矿渣底基层开工之前，应在工程师批准的地点试铺一段100～200M的试验路段。

② 在试验段施工前最少28天，将拟用的原材料样品委托具有CMA资质且经监理工程师确认的合格试验室按规定要求，进行原材料试验和混合料配比设计。

③ 混合料按照《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》（JTJ057-94）规定的标准方法进行试验，试件应在规定温度和湿度条件下养生6天，浸水1天，7天无侧限抗压强度，主线及匝道应不小于0.9Mpa，被交线及支线不小于0.7Mpa。

④ 试验室推荐的混合料组成设计中，石灰与粉煤灰的重量比可为1:2～1:4；水泥石灰粉煤灰与集料的比应是20:80～15:85。

⑤ 主线及匝道采用摊铺机摊铺混合料。被交线及支线采用经监理工程师批准的机械进行摊铺。

⑥ 拌和

A、拌和含水量应比最佳含水量高1%～2%，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺时的水分蒸发。

B、拌和均匀的石灰粉煤灰稳定碎石混合料中不应含有大于12mm的粉煤灰和石灰粒团。

⑦ 摊铺与压实

A、混合料应在拌和后4小时内压实，以防水分蒸发而导致压实困难。工地压实度控制，对于主线及匝道压实度应达到98%，被交线及支线应达到97%。

B、任何未压实或部分压实的混合料未扰动地放置4小时以上或被雨淋湿的部分，均应清除更换。清除的混合料应废弃。

（4）质量控制

① 取样与试验

水泥石灰粉煤灰稳定碎石基层原材料的试验项目

② 施工过程中实测项目表

施工过程中实测项目

③ 检验评定实测项目表

检验评定实测项目

④外观鉴定

A、表面平整密实、边线整齐，无松散、坑洼、弹簧现象。

B、用12吨以上压路机碾压无明显轮迹。

4、沥青混凝土面层施工

本项工程的工作内容包括在监理工程师批准的基层上按图纸要求铺筑粗粒式沥青混凝土下面层，在下面层上铺筑沥青混凝土中面层，在中面层上铺筑沥青混凝土抗滑表层。

（1）材料要求

粗集料：粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗性。

细集料：细集料应采用机制砂、天然砂、经监理工程师批准可采用由粗骨料加工而成的经筛选后的石屑。

填料：填料应采用石灰白云石、大理石等碱性岩石磨制的石粉。磨细消石灰粉、水泥也可用作矿质填料，但其用量不宜超过矿料总量的2%；填料不应含有杂质和泥团，小于0.075mm部分的重量比对于主线及匝道应大于75%，被交线及支线应大于70%；填料的视密度对于主线及匝道应不小于2.5g/cm3,对于被交线及支线不小于2.45g/cm3；填料的含水量不大于1%，亲水系数小于1；拌和机除尘回收的粉尘不能作为矿粉使用。

沥青：使用的沥青材料应为原油精制后的产品，要求质量均匀、无水，加热至180℃时不产生泡沫；沥青标号的技术标准应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）要求。

（2）施工工艺

沥青混凝土面层施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

（3）施工要点及要求

① 在沥青混凝土各层的铺筑工作开始前至少14天，应在监理工程师批准的地点并在其严格监督下，按照规范规定分别为每种沥青混合料铺筑一段长100米与本合同段主线路面相同宽度的试验段。试验段所采用的材料、混合料配合比、拌和、摊铺、压实设备均应相同于主体工程。

② 沥青混合料摊铺、压实12小时后，应按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的标准方法进行密实度、厚度检验。

③ 施工准备

A、基层表面应干燥、整洁、无任何松散集料和尘土、污染物，并整理好排水设施。

B、表面透层沥青或封层应完好无损，如有损坏部位应补洒透层沥青或修补封层。

C、路缘石安装稳固，与沥青混合料接触面已涂刷粘层沥青。

④ 设备

A、拌和设备

a.拌和厂应在设计、协调配合和操作方面，均能使生产的混合料配合比设计要求。拌和厂的位置应远离自然村落，拌和设备应装有二次除尘装置，以防止粉尘排放到空气中。

b.拌和厂必须配备足够试验设备并经验收合格的试验室，并能及时提供监理工程师满意的试验资料。

c.拌和厂应选用间歇式沥青混凝土拌和机，并配有自动控制和各种集料、沥青进料计量测温装置和控制矿粉飞散的装置，同时应有保温的成品贮存仓。

B、运料设备

运输车辆应根据生产能力和摊铺进度配置相应数量的自卸汽车，自卸车应有紧密、清洁、光滑的底板和侧板，并有保温、防雨水的覆盖物。

C、摊铺整平设备

摊铺整平设备应采用自动推进的摊铺机，并应配有电子或机械调平系统，可调振幅的振动夯具和振动平板，能确保达到规定的平整度和横坡度，摊铺机应装备有修边的套筒。

D、压实设备

压实设备应采用通过试验路面施工被批准的轮胎式、钢轮压路机进行碾压工作。

⑤ 拌和

A、粗细集料应分级堆放；取自不同料源的集料、填料和不同标号的沥青应分别存放。

B、拌和前应对不同料源的粗、细集料，填料和沥青进行抽样试验，经监理工程师批准后才能使用。

C、通过试验路段铺筑，按监理工程师批准的沥青混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌，并调整到符合要求后，才能投入正常拌和，试拌的混合料应废弃。沥青混合料应拌和均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，其出厂温度为140～165℃。

D、沥青混合料的检验

a.在拌和作业中，应对混合料进行抽样检验，取样频率为每台拌和机每天或每拌和50t混合料取样不少于一次，试样选取、试验方法应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的规定，以验证抽样试验的沥青混合料与批准的沥青混合料组成级配、沥青用量和马歇尔指标是否相符。

b.应在每次取样后6小时，将试验结果提交给监理工程师。当试验结果表明需要作任何调整时，都应由监理工程师批准后进行。在未经调整前，对有疑问的混合料不准使用。

c.所有过度加热、已炭化、起泡和含水的混合料均应废弃。

d.沥青混合料拌和后，在未运送前，应先贮存于有保温设施的贮料仓，贮料仓应能最大限度地减少离析现象，避免局部过热。贮存超过6小时或温度低于130℃的沥青混合料不得出厂。

⑥ 运输

运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内壁应洁净，不得沾有有机物质，并应涂刷一薄层油水（柴油:水为1:3）混合液，但不得有多余的油水混合液积聚在车厢底部。运至摊铺工地的混合料温度不得低于120～150℃，并不超过175℃。

⑦ 摊铺

A、摊铺以前应检查喷洒的透层油及铺设的下封层，应完好无损。

B、沥青混合料摊铺前，应先将与其构造物接触的表面、路缘石的内侧壁、纵横施工缝侧壁、水泥混凝土桥面板表面均应洒布或涂刷粘层沥青。

C、根据试验路段铺筑时测定的，并经监理工程师批准的松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法，将沥青混合料平整而均匀地摊铺在压实完成的层面上，并不得产生拖痕、断层和离析现象。

D、沥青混合料的摊铺温度，正常施工时应不低于120℃，并不应超过165℃，低温施工时应不低于130℃，并不超过175℃。

E、沥青混合料运输量应与摊铺机的输出量相匹配，以确保摊铺机连续、均匀地摊铺。

F、应尽量采取全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。如单机宽度不足而采用两台以上摊铺机时，应以梯队交错排列方式连续进行摊铺，前后两台摊铺机的轨道应重叠5～10cm。两台摊铺机之间的最小距离应保持15m左右。接缝应紧密、平顺。

G、摊铺机无法摊铺的部位，经监理工程师批准，也可采用人工摊铺。

H、雨天或下层表面有积水，不得摊铺沥青混合料。

I、当主线及匝道施工气温低于10℃，被交线及支线施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。

⑧ 压实

A、压实应分段压实，分段长度根据摊铺速度、压实设备种类及数量、路面厚度等确定，每一压实段应有移动标志，同时应有专人记录压实遍数，避免压实遍数不足，漏压、压实不均匀的情况发生。

B、沥青混合料经摊铺整形后立即碾压，碾压开始前，应采用油水混合料稍微涂刷或喷洒压路机钢轮，以免沥青混合料粘附。碾压工作应抓紧进行，使碾压工作在规定的温度区间内完成。

C、压实应分初压、复压和终压（包括成型）三个步骤进行。初压应采用6～8t双钢轮压路机，必须紧接摊铺进行，初压温度控制不应低于110℃。复压应紧跟着初压，并应使用16～25t轮胎式压路机碾压，复压工作的终止温度不应低于90℃。终压应采用12～16t的负轮压路机进行，以消除所有压痕，终压工作的终止温度不得低于70℃。各种压路机的碾压次数通过试验确定。

D、除另有规定者外，碾压应从路侧开始向路中心，并平行于道路中线进行。压路机每次重叠宜为30cm，逐步向路中线进行碾压。在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于路中线重叠的办法，从低向高推进。

E、压路机应以均匀速度行驶，不得在新铺的混合料上停留、转向或制动。各过程的行驶时让驱动轮面向摊铺机。碾压应连续进行，直到所有压痕都全部消失，并达到规定的密实度为止。

F、在压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足碾压温度的要求，应采用加热器使混合料达到要求的碾压温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，并立即压实到无轮迹为止。

G、由于压路机转向或其它原因引起的混合料任何位移都应立即用路耙整修，必要时还要加铺新混合料及时纠正。碾压时还应小心保持混合料边缘的线形和坡度，使之不产生位移。

H、沿模板、路缘石及压路机不能作业的其它地方，应用手动热夯、铁镘板或机动夯，将混合料夯实到规定的密实度。

⑨ 接缝

A、沥青混合料摊铺中的纵、横两种接缝都应保持在最小数量。

B、纵向接缝应是连续和平行于路中线，与下层接缝错位至少15cm，并位于通行车辆轮辙之外。

C、为确保纵向接缝是热接缝，应采用两台摊铺机先后梯队交错排列方法施工。两台摊铺机间的最小距离保持15m左右。

D、在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台钢轮静力压路机进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

E、当由于工作中断，摊铺材料的末端已冷却，或有在第二天方恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角。

F、横缝应有一条经碾压成型，垂直良好的边棱，在下一次行程进行摊铺前，应在上次行程的末端侧面涂刷适量的粘层沥青，然后紧贴缝壁摊铺混合料。

⑩ 交通管制

沥青混合料各层铺筑完成后，等冷却后即可开放通车。

（五）桥涵工程施工方案

1、概况

本合同段桥涵工程量有：大桥920.82延米/6座;天桥538.05延米/9座；通道466横延米/13座;互通式立交1处；分离式立交桥82.88延米/3座；钢筋混凝土板涵133横延米/4座；混凝土拱涵174.4横延米/3座；渡槽132横延米/2座；被交线涵洞24横延米/3座。

桥梁基础为钻孔灌注桩基础，涵洞为扩大基础，渡槽基础为钻孔灌注桩基础。

桥梁上部结构有预应力混凝土先简支后连续箱梁、钢筋混凝土连续箱梁、预应力混凝土空心板梁和钢筋混凝土刚架拱；下部结构为柱式墩和薄壁空心墩，柱式台、肋板式台、薄壁台和组合式台。

涵洞为重力式台身和轻型台身，预制盖板。渡槽上部结构为钢筋混凝土简支U形梁，下部采用钢筋混凝土薄壁墩及实体台。

2、施工部署

（1）施工队伍布置

根据本项目总体布置，桥涵工程拟安排五个工程队进行施工：

桥工一队：负责K0+000～K3+900范围内所有桥梁、涵洞、通道及该管段被交线桥涵施工。

桥工二队：负责K3+900～K7+000范围内所有桥梁、涵洞、通道及该管段被交线桥涵施工。

桥工三队：负责K7+000～K11+750范围内所有桥梁、涵洞、通道及该管段被交线桥涵施工。

制梁专业一队：负责本合同段白帆河大桥、中渠沟大桥、云沟大桥预制预应力箱梁的预制及安装。

制梁专业二队：负责本合同段其它桥涵梁板的预制及安装。

（2）预制场布置

根据桥梁桥址情况及上部结构工程量，预制场拟布置如下：

K2+011白帆河大桥与K2+741中渠沟大桥之间布置一个预制场，设置10个制梁台座，供应30m箱梁136片，由制梁专业一队负责施工。

K5+168云沟大桥桥头附近布置一个预制场，设置4 个制梁台座，供应40m箱梁32片，由制梁专业一队负责施工。

K7+208盘河桥与K7+994纹河桥之间布置一个预制场，生产16m空心板208片，13m空心板52片，8m空心板52片，6m空心板182片，由制梁专业二队负责施工。

K9+589薛村沟大桥桥头附近布置一个预制场，设置3 个制梁台座，供应30m箱梁24片，由制梁专业二队负责施工。

预制场位置详见“施工总平面布置图”。预制场布置见“箱梁预制场平面布置示意图”及“空心板梁预制场平面布置示意图”。

3、桥梁工程施工方法

桥梁工程施工前应在贯通测量的基础上按照设计文件和规范要求进行放样，对桥梁所需的工程材料，按规范和监理指示进行试验鉴定，按要求选定砂浆和混凝土配合比，并制定出每座桥梁的实

箱梁预制场平面布置示意图

空心板梁预制场平面布置示意图

施性施工组织设计和施工进度计划，同时搞好现场“三通一平”，对料场进行整平压实，必要时采用低标号混凝土硬化，各种材料准备充分，分类堆放，对临时用地、临时用电等协调问题，施工前应注意与有关部门协商好有关事宜。特别要注意在分离式立交桥基础施工前，积极与有关部门协商，弄清原既有管线的埋设情况，并做好修复工程和辅助工程的施工。

（1）钻孔灌注桩基础施工

本合同段桥梁基础均为钻孔灌注桩基础，共计钻孔灌注桩274根/10373延米。其中φ100钻孔灌注桩56根/1076延米；φ120钻孔灌注桩130根/6406延米；φ130钻孔灌注桩16根/440延米；φ140钻孔灌注桩14根/571延米；φ150钻孔灌注桩87根/2978延米;φ180钻孔灌注桩6根/168延米,工程量较大。钻孔灌注桩基础施工的质量和进度，对于本项目工程的整个工期、质量保证有着重要意义。

① 方案要点

根据本合同段桩基施工的桩长、桩径及工程地质条件，拟选定30THC型冲击钻机10台和GPS-15型回旋钻机16台、GPS-18型回旋钻机2台、9台备用发电机及600mφ300导管（接头为丝扣连接、橡胶圈密封）。

钻机在钻进土层时，泥浆采用就地造浆，泥浆的循环方式为正循环。混凝土灌注采用导管水下混凝土灌注方法。

② 钻孔灌注桩施工工艺

钻孔灌注桩施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

③ 施工注意事项

A、泥浆循环系统布局要合理、全面，它包括泥浆池、沉淀池、拌浆池和循环槽。

B、护筒埋设深度要恰当，护筒底口要埋进密实土层0.5m左右，外侧填粘土、分层夯实，冲击钻机护筒内径应比钻头大40mm，对回转钻机来说，护筒内径比钻头大100mm～150mm。

C、冲击钻机应采用小冲程开孔，并且大绳宜紧，约放长2～3厘米，使开孔竖直圆顺，钻进过程必须坚持“勤松绳、少松绳、勤抽查”的原则，每次松绳量应根据地层情况、钻头形式、钻头重量决定。抽碴一般每钻进0.3～0.4m米时可抽碴一次，钻孔过程中随时向孔中注入泥浆，也可将加工后的粘土直接投入孔中利用钻头冲击造浆，并经常检查孔中的泥浆稠度，使其满足护壁要求。

D、回旋钻机在钻进松散土层时，应适当控制进尺速度，给泥浆护壁留有一定时间。

E、钻孔灌注桩施工各工序要连续、衔接要紧密，尽量缩短下钢筋笼的工作时间，并要及时地向孔内补泥浆，保持水头压力，以免塌孔。

F、灌注水下混凝土时，混凝土不能太对中漏斗，以免发生“气塞”现象，可采用漏斗口挂一根3米左右的小弯管，以排出高压空气，减少混凝土含气量，确保混凝土的灌注质量。

G、为防止造成浮笼事故，须对钢筋笼在孔口进行焊接固定。

H、为保证初灌混凝土质量，本合同段灌注钻孔桩基水下混凝土均采用坠球法初灌封底。灌注混凝土时，严格控制混凝土坍落度及和易性，并确保混凝土埋管深度。

（2）墩台身及系梁、盖梁施工

本合同段墩台混凝土施工不仅要重视墩台本身的混凝土质量，而且应重视混凝土的外观质量，墩台施工的模板均根据墩台身尺寸设计加工成定型钢模，模板接缝采用3mm橡胶条填塞，采用搭架支模现浇法灌注混凝土，所使用的混凝土均采用拌合站生产的成品混凝土，混凝土搅拌运输车运输，高压混凝土输送泵泵送入模。对于桥台耳墙混凝土浇筑顺序，应先浇筑悬臂然后逐次浇筑至背墙，由于耳墙对盖梁产生较大的弯扭力矩，因此在拆除底模支架时应避免造成大的冲击力。

对于高墩（柱）的施工，严格按图纸规定控制施工时墩顶的偏心，确保施工质量及安全。施工前根据施工方法和施工荷载进行必要的结构验算，并报送监理工程师批准后实施。施工中随时进行墩顶位移的观测、记录，以便随时采用相应措施校正，并将上述记录报送监理工程师备案。

① 墩台身及系梁、盖梁施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

② 墩（台）身施工要点

A、施工准备

a.操作人员提前进行培训；模板提前进行试拼、调整。

b.根据桥墩混凝土强度设计要求和施工进度，提前一个月向拌合站提供混凝土使用计划。

c.墩（台）身施工前，应将基础顶面冲洗干净。混凝土的基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。在基础顶面测定中线、水平，划出墩台底面位置。

B、钢筋加工

钢筋的加工绑扎应遵循规范的要求，不得将接头全部放在一个“截面”上。在施工时要特别注意钢筋调直，位置准确，绑扎牢固。

C、灌注混凝土

a.混凝土灌注要对称分层进行，一般以层厚不超过30cm 为宜。

b.采用插入式振动器捣固，捣固混凝土要密实，不得漏捣、重捣和捣固过深。

c.混凝土施工时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。

d.采用覆盖洒水养护或喷膜养护。

③ 盖梁施工

对于盖梁施工,预先在施工墩身时在墩身距盖梁底面一定距离处预留一扁担孔，以利于盖梁施工时架设工作平台，然后在平台上立模，绑扎钢筋和灌注混凝土，盖梁混凝土浇筑时应采取先悬臂后跨中，然后逐次向支点合拢的顺序施工。施工时应注意各种预埋件安装位置准确。

（3）先简支后连续预应力混凝土连续箱梁施工

本合同段共需30m后张法预应力混凝土箱梁160片，40m后张法预应力混凝土箱梁32片，箱梁在各桥桥头附近设置预制场预制，以便架设。

① 箱梁预制施工

A、本合同段预制的30m预应力混凝土箱梁，主梁混凝土采用40号；40m预应力混凝土箱梁，主梁混凝土采用50号。钢绞线均采用φj15.24钢绞线。钢筋直径大于12毫米者，采用Ⅱ级热轧螺纹钢；钢筋直径小于12毫米者，采用Ⅰ级钢。

B、预制箱梁底模由钢板加工而成，直接安装在制梁台座上，外模采用大块定型拼装式钢模板，内模为小块钢模板，可分解拆卸。混凝土采用斜向分段、水平分层的方式连续浇筑，内模和侧模上安装附着式震动器，并以插入式震动棒辅助振捣。混凝土采用蒸汽养护。预应力钢绞线采用ovm锚固体系，预埋55mm 波纹管成孔，孔道压注水泥浆。

C、后张法预应力箱梁预制施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

D、施工注意事项

a.应避免震动器碰撞预应力钢材的管道、预埋件等。浇筑过程还应经常检查模板、管道、锚固端钢板及各种预埋件等，以保证其位置及尺寸符合设计要求。

b.预制箱梁必须待梁体混凝土强度达到设计强度的90%后方可张拉。

c.预制箱梁钢绞线张拉时，必须采用双控措施。

d.孔道压浆时限：预应力张拉完毕后，孔道应尽早压浆（一般不超过24h为宜，最迟不超过3d，以免预应力钢筋锈蚀或松弛）。

e.张拉完毕后，应立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥砂浆封锚，封锚砂浆抗压强度不足10Mpa时，不得压浆；

f.为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前应用冲洗孔道，使用中性皂液冲洗直至排出水色清净为止，并用压缩空气排除孔内积水；

g.压浆前应对排气孔、压浆孔等全面检查，并对压浆设备进行安装检验；

h.压浆机械应用活塞式压浆泵，不得以压缩空气压注水泥浆；压浆的最大压力一般宜为0.5～0.7Mpa，对梁体竖向预应力钢材孔道的压浆最大压力可控制在0.3～0.4Mpa。

i.水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般不宜超过30～45min。水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动；

j.压浆应缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，宜先连续压浆完成，以免串到邻孔的水泥浆凝固、堵塞孔道；不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅；

k.采用纯水泥浆时，一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次，两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般宜为30～45min；对泌水率较小的水泥浆，通过试验证明可达到满时，可采用一次压浆法；

l.压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正，压浆时，每一工作班应留取不少于3组的7.07cm×7.07cm×7.07cm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，交验用的试件必须与梁体所用的水泥浆采用同样条件进行养护；

m.输浆管最长不得超过40m，当长度大于30m时，应提高压力0.1～0.2Mpa.

② 箱梁架设施工

A、架设预应力混凝土箱梁时,利用龙门吊将成品箱梁吊放在运梁小车上,通过轻型轨道运输至桥头，由JQJ-160型公路专用架桥机将箱梁架设在临时支座上成为简支状态。

B、公路专用架桥机架设箱梁施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

C、箱梁吊装运输与架设施工注意事项：

a.纵移行车应置于导梁后，以增加后端平衡重量，确保倾覆系数大于1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移于设计位置，使前支架垂直后，固定好架桥机。

b.箱梁运输应两端设斜撑式托架支护，以策安全。

c.用钢丝绳起吊箱梁时，应把起吊钢丝绳从穿索孔穿入兜托梁底起吊，不得用钢丝绳围捆梁起吊，以防压坏翼板。

d.箱梁吊装时，应对主梁进行检算，并须取可靠的措施，不使预应力产生的负弯矩起破坏作用。

e.箱梁架设时，应加强横向临时支撑措施，并及时将端横隔板焊接联成一体，增强箱梁的稳定性。

③ 箱梁连续施工

A、预制箱梁架设后，形成简支结构体系，需按设计将主梁连续化,并分联完成体系转换，形成连续梁超静定结构体系。

B、每联箱梁形成连续的施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

C、采用电热法解除临时支座，临时支座采用硫磺水泥砂浆制成，硫磺砂浆内埋入电热丝，通电熔化临时支座，使梁下落到正式支座上。在临时支座与正式支座间应设置隔热层，以避免熔化硫磺水泥砂浆块时将正式支座中的四氟板和橡胶板烧坏。

（4）先张法预应力空心板梁施工

本合同段共需16m先张法部分预应力空心板梁208片，13米先张法部分预应力空心板52片，8m先张法部分预应力空心板梁52片，6米先张法部分预应力空心板182片，全部由制梁专业队在预制场集中预制，汽车式起重机吊装。

① 预应力空心板梁预制施工

A、台座安装

台座是先张预应力生产工艺的主要设备之一,须承受预应力钢材张拉的全部张拉力,因此必须有足够的强度、刚度和稳定性，台座主要由传力墩台面、横梁和定位板组成。

传力墩主要用于承受预应力钢材的张拉力，用钢筋混凝土整体浇筑而成，其强度、刚度必须满足设计要求，以防张拉应力损失。浇筑时要顺直，轴线误差不大于4毫米/10米。

台面在制作预应力梁时作底模用。在夯实的平整地基上现浇混凝土，混凝土表面平整光滑并有3%左右的横向坡度，以利排水。

横梁为支撑定位固定预应力钢材并将张拉力传给台座的构件，必须具有足够的刚度和稳定性，避免受力后弯曲或翘曲。

定位板采用钢板用一固定预应力钢格，板上开成条形槽孔。

承力台座与传力墩现浇在一起，并适当配筋，混凝土现浇一次完成，台座标高严格控制在同一水平面，台座的强度刚度必须满足设计要求，并满足抗倾覆、抗滑移的要求。

B、张拉设备

张拉机具与锚具配套使用，在进场时进行检查、检验。千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线；油压表读数精度不得低于±2%。

C、预应力张拉

钢绞线的张拉，先将下好料的钢绞线穿入两端定位板中，并使千斤顶顶紧锚具，千斤顶与钢绞线成一水平直线，然后进行张拉。

预应力钢绞线张拉均采用“双控”即应力控制和伸长值控制，实际伸长值与理论伸长值差控制在6%以内，否则停止张拉，查明原因采取措施后，再继续张拉。

张拉程序见下图：

   0-----初应力----105%δK--------0----δK（锚固）

预应力钢筋有效长度以外部分，采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以便于预应力筋与混凝土之间不产生握力，预应力筋有效长度以板中心对称布置，使板两端失效长度相等。

D、外模和内模

空心板梁外模采用大块整体钢模，内模采用充气橡胶芯模，在使用前仔细检查不得漏气，使用中避免被划破，绑扎的铁丝头弯向内侧，以免扎破芯模。为防止芯模上浮偏位，用定位钢筋与钢筋笼或外模连接加以固定，从开始浇注混凝土到芯模放气为止，充气压力应保持稳定。每次使用完后应洗净芯模。

E、混凝土浇筑与养护

梁体混凝土的浇筑应连续进行，以45度斜面从梁一端向另一端推进，梁体横向要对称浇筑，振捣时应注意防止撞碰预应力钢筋。

梁体按规范要求进行覆盖浇水，采用自然养护或蒸气养护，待混凝土强度达到80%后，首先拆除模板，然后分批放松钢绞线，处理好梁端（封端），然后起吊，移至存放区。

F、安全技术和注意事项

a.台座两端应有防护措施，张拉时沿台座长度方向每隔4～5米应放一防护架。人员不得站在台座两端或进入台座。

b.预应力钢材张拉到控制张拉力后，宜停2～3分钟再打紧夹具或拧紧螺母，此时操作人员应站在侧面。

c.当多根预应力钢材同时张拉时，应事先调整初应力（其值可取控制力的10%左右），确保应力一致。各根预应力钢材预应力偏差绝对值不得大于或小于按一个构件全部预应力钢材预应力总值的5%。

d.钢丝或钢绞线配筋的构件内，受压区或受拉区钢丝拉断数量不得大于各自钢丝总数的1%，否则应予以调整。

e.横梁受力后挠度不得大于2mm。

f.应先张拉靠近台座截面重心的预应力钢材，防止台座承受过大的偏心压力。

g.预应力张拉完毕后，应检查其偏差值，对设计位置的偏差不得大于5mm，亦不得大于构件截面最短边长的4%。

h.用三横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置，防止横梁倾斜。

i.张拉时张拉方向与预应力钢材在一条直线上。

j.顶紧锚塞时用力不可过猛，以防预应力钢材折断，拧紧螺母时应注意压力表读数，始终保持在控制张拉力处。

G、预应力空心板梁预制施工工艺详见 “主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

② 预应力空心板梁安装

预制空心板梁采用平板车运输，汽车吊吊装。施工时应注意：

A、预制预应力空心板梁经养护达到设计要求的吊装强度后，方可开始安装。

B、空心板吊装前必须检查其外形及预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定。

C、空心板就位完毕并经检查校正符合要求后，及时按设计要求浇筑接缝混凝土。

（5）现浇钢筋混凝土连续箱梁施工

本合同段共有2座立交桥和7座天桥上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁。桥墩台较低且桥址处地面较为平坦，采用满堂式支架现浇钢筋混凝土连续箱梁。

① 满堂式支架采用碗扣式脚手架搭设，支架上设U形托座，上铺底模。外模采用定形大块肋板式钢模板，内模也加工成定形钢模板并分节进行加工制作。钢筋采用机械加工制作，钢筋骨架在钢筋棚内加工后现场安装成型。混凝土采用拌和站集中生产成品混凝土，混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送入模。

② 满堂式支架现浇箱梁施工工艺详见 “主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

③ 施工注意事项：

A、现浇箱梁的空腔应采用有效方法成型，施工中应严防内模变形、移位。

B、横梁区域内各类钢筋较多，间距较小，应特别注意振捣密实。

C、箱梁底板中设有通气孔及泄水孔，拆模后应立即打通。

（6）装配式钢筋混凝土刚架拱施工

本合同段有1座匝道桥和2座天桥均采用净矢跨比f0/L0=1/8装配式钢筋混凝土刚架拱上部结构，下部为组合式台，钻孔灌注桩基础。

①　钢筋混凝土刚架拱采用预制构件、有支架安装的方法施工。预制构件均采用卧式浇注，汽车式起重机吊装，支架采用碗扣式脚手架搭设。

②　构件预制

刚架拱采取分段预制，预制场设置在桥两端路基上，模板根据不同构件类型加工多套，大型构件分别在桥两端预制，小型构件集中预制，混凝土大部分由拌合站统一供应，少量采用现场搅拌，附着式振动器或平板式振动器振捣，表面压光。

③　装配式刚架拱施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。

④　施工注意事项

A、 拱架吊装前应认真检查，若拱架尺寸、预埋件位置误差超过规定或混凝土质量有缺陷时，应修补处理，以免安装困难。

B、拱架安装就位固定前，应进行测量校正，接头处钢筋或钢板的焊缝必须仔细检查，混凝土接头须做接茬处理。

C、拱片起吊前，对拱片的薄弱部位应根据构件受力情况予以加固。运输应采用平卧运输，运输和装卸过程中应严格控制支点或吊点位置，使拱片受力均匀，防止破坏。

（7）桥面系施工

现浇混凝土桥面板铺装，两片梁间的底模采用挂设方法，现浇混凝土桥面板前，用高压水将梁顶冲洗干净，按图纸所示的位置及尺寸预留好伸缩缝的工作槽，两伸缩缝间的现浇混凝土桥面板连续施工，两侧模板与现浇混凝土桥面平齐，混凝土捣固密实后，用滚筒压开，保证现浇混凝土桥面板的平整度。调平层施工完以后在调平层上铺设防水层；最后施工沥青混凝土铺装层。

护栏施工，为保证护栏线条顺畅和混凝土的外观质量，护栏施工的模板根据护栏尺寸设计加工成定型大块钢模板，模板接缝采用3mm橡胶填塞。

4、通道施工

（1）概述

本合同段共有通道13座，其中3座为混凝土拱形通道，1座钢筋混凝土箱形通道，7座1-6m和2座1-8m的部分预应力空心板通道。部分通道地基需进行灰土挤密桩或换填砂砾垫层处理。扩大基础施工采取放坡开挖，以机械开挖为主、人工开挖为辅的施工方案进行施工，基坑排水采用集水坑法。基坑放坡的坡度根据现场地质情况和地下水的情况具体确定。浆砌片石由机械拌合砂浆、人工砌筑片石，钢筋由机械加工、人工现场绑扎成型，混凝土采用施工现场机械搅拌、机械振捣的方法施工。预应力空心板在预制场集中预制，平板车运输、汽车吊吊装的施工方案施工。

（2）混凝土拱形通道施工

本合同段共有1-5.0m钢筋混凝土拱形通道3座，其基础为明挖钢筋混凝土整体基础，上部结构为混凝土台身、侧墙及护拱，现浇钢筋混凝土拱圈。施工注意事项参见“混凝土拱涵施工”。钢筋加工及安装应符合设计及规范要求。

（3）钢筋砼箱形通道施工

① 本合同段有1-5.0×3.5m钢筋混凝土箱形通道1道。

② 施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。施工时应注意：

A、基坑开挖以挖掘机开挖为主辅以人工修整，开挖成型并经检查合格后，尽早换填灰土垫层，避免扰动原状土体。

B、箱形通道施工采用就地现浇工艺，全箱可分两次浇筑，第一次必须浇筑至底板内壁以上的30cm，两次浇筑的接缝处应保证有良好的结合面，钢筋焊接及搭接长度应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中有关规定。

C、翼墙及箱身两侧墙背后填土，应在箱身砼强度达到100%设计强度方可进行。要求分层对称夯实，每一压实层松铺厚度不超过20cm，每层压实度不小于98%。

D、洞口翼墙浇筑时，宜分两部分进行。帽石以下随箱身砼一起浇筑，帽石宜根据设计平面、纵面情况进行调整，以增加美观，同时按交通工程要求设置预埋件。

（4）预应力空心板通道施工

预应力空心板通道施工工艺详见“主要分项工程施工工艺及施工工艺框图”。施工时应注意：

① 基坑应严格进行验槽，如设计承载力与实际有些出入，应报请有关部门同意并采取相应处理措施。

② 在无水土质基坑底面，基坑平面尺寸每边放宽0.5～1.0m或模板施工要求的宽度。对有水基底面，应预留四周开挖排水沟与汇水井的位置，每边放宽0.8～1.2m。在基坑顶面四周适当距离设截水沟，以避免地表水沿边坡流入基坑，冲塌坑壁或浸泡基底。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程上保持一定厚度（约30cm），由人工开挖。基坑开挖不宜间断，并连续进行基础灌注混凝土施工。避免开挖后的基坑暴露过久，影响基坑的承载力。当基底为干燥地基时，浇筑第一层混凝土前应将地基湿润，并铺一层厚20～30mm的水泥砂浆。

③ 在进行通道桥台施工时，请注意将台帽坡度调整为与桥面同坡，但同时也应注意将预制板端底面制成相应斜面。

④ 台后填土须待上部构造架设完毕，锚固栓钉孔内的混凝土强度达到70%后进行。

5、盖板涵施工

本合同段共有盖板涵4座，其基础均为分离式明挖扩大基础，上部结构为混凝土台身，钢筋混凝土盖板，盖板采用施工现场预制、吊车安装的施工方案。施工时应注意：

（1）涵洞开工前，应根据设计资料结合现场实际情况，认真核对出入口位置、标高和方向，无误后方可开工。

（2）基坑开挖以挖掘机开挖为主辅以人工，注意放坡和设置截水沟，雨季施工时在基坑四周设置小排水沟，基坑内设置汇水井，集中抽水。

（3）基础混凝土顶面与涵台相接部分应拉成毛面。

（4）盖板在现场就近预制，安装前应检查成品及涵台尺寸。

（5）所有涵洞施工所需混凝土，均采用机械拌合，机械捣固。

（6）台背填土必须在支撑梁及盖板安装完成且防水层施工完毕后进行。

（7）沉降缝及防水层严格按设计施工。

6、混凝土拱涵施工

本合同段共有1-2.0m混凝土拱涵3座，其基础为明挖混凝土基础，上部结构为混凝土台身及侧墙，浆砌片石护拱，现浇混凝土拱圈。基础采用人工辅助机械开挖，浆砌片石由机械拌合砂浆、人工砌筑，混凝土采用施工现场机械搅拌、机械振捣的方法施工。施工时应注意：

（1）拱圈施工应按拱的全宽全厚自两侧拱脚对称地向拱顶进行，在拱顶处合龙，不应由一侧浇筑至另一侧。

（2）浇筑拱圈应按沉降缝分段，从两侧向中间一次连续进行，不留施工缝。

（3）拱圈强度应达到设计标号的70%时，方可拆除拱架，但必须在拱圈强度达到设计标号后，方可进行填土。

（4）台后填土必须分层夯实，分层厚度不宜大于30厘米，压实度不宜低于90%，压实范围为1～2倍填土高。

7、渡槽施工

本合同段共有渡槽2座132横延米，上部结构采用钢筋混凝土简支U形梁，下部采用钢筋混凝土薄壁墩及桩基础，钢筋混凝土实体台及扩大基础。施工安排先开挖路堑，后修建渡槽，尽可能安排在不通水季节施工，当路堑开挖后渡槽尚未修好时，需设临时过水道。渡槽的墩台施工按桥梁墩台身施工方法。U形梁采用在渡槽附近就地预制，两台汽车吊抬吊安装。预制槽身时因槽壁较薄，所用石子粒径不宜大于2cm，捣固密实。伸缩缝及止水构造应严格按照设计要求施工，以免渗水。

8、桥涵台背填土的技术要求

（1）桥台背后及涵洞缺口的填筑,应待其构造圬工达到允许强度后进行。

（2）桥台及涵洞缺口填筑的范围：

① 桥台背后下方不小于2m；上方不小于2m加桥台高度；

② 涵洞每侧不小于一倍孔径及高出洞顶1.5m。

（3）桥台及涵洞缺口特殊填筑范围内宜采用人力夯或小型机具与人力配合夯填，如设计采用砂砾等渗水材料填筑时，应以水夯为主，并配合小型打夯机夯实。

（4）涵洞缺口填筑前，应先在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保护层；填筑时两侧同时水平分层对称施工。

（5）桥台及涵洞缺口填筑较高时，因受施工应力影响较大，要制定合理的填筑工艺，以免桥台和涵身开裂。

（6）避免桥涵台背填土沉陷的措施

① 桥梁、涵洞缺口填土时，应将已填路堤土方挖出台阶。

② 缺口的填料要按照设计标准进行，杜绝使用冻土填筑。

③ 填土要分层夯实，每层松土厚控制在20cm，用专门的手扶振动压路机进行压实，并用环刀法测定压实度。

④ 台背填筑前在土基上或某一合适高度设置泄水管或盲沟，并注意将泄水管及盲沟引出路基外，确保台背渗水能排出路基外。

⑤ 锥体的片石圬工砌筑在锥体填筑一段时间后再进行施工，使锥体填土充分自由沉降，避免锥体砌筑后出现开裂。

（六）交通工程及沿线设施施工

1、总体施工概述

本合同段交通工程及沿线主要设施的工作内容包括护栏、防眩板、隔离栅、桥上防抛网、交通标志、路面标线、照明设施的基础埋置、收费土建、防噪设施、通信管道、人（手）孔的制作、安装、修建、预埋以及有关的所有作业。本节将对钢结构标志、通信管道、收费亭土建、防噪设施施工等分项工程的施工方法作一说明。

2、钢结构标志架施工

钢结构标志架施工说明：

（1）钢架构件制作尺才必须符合图纸要求，其平行度、垂直度、倾斜度、对称度、平面度的公差值，按GB1184-8O，Ⅱ级加工长度公差按GB1804-79，JS12±偏差值加工。

（2）钢架构件用料规格，应符合图纸要求。制作钢架构件的型材，原则上不允许使用拼接料，表面应光洁无毛刺。

（3）所有焊缝均应按图纸要求施工，质量符合《钢结构工程施工及验收规程》二级焊的技术标准。立柱焊接完毕后，表面应磨平。

（4）所有螺栓紧固后，其外露表面应用聚氨脂或环氧树脂封闭。

（5）钢架结构的外露部分，先按GB9793-88有关规定进行表面处理，然后热喷涂锌。喷涂用的金属锌质量，应符合GB470-64《锌分类及技术要求》的有关规定。

（6）喷涂层的外观质量，应色泽均匀，不起皮，不鼓包，无大熔滴、裂纹和掉块及其它影响使用质量的缺陷。

（7）喷涂层的局部厚度应不小于150um。喷锌后用无机富锌漆封闭，磁性测量法测定厚度。涂层与金属基体的结合性(强度值不低于5.9N/mm2),涂层的密度值(锌为6.29g/cm2),应符合GB-9794有关规定。

3、通信管道施工

（1）人(手)孔的施工要求

① 人孔基坑：应在路面基层压实后开挖，在人（手）孔浇筑后，逐层回填、夯实。

② 人孔四壁：人(手)孔现场浇筑完成后应保证墙面竖直、平整。

③ 人孔基础：人孔地基整平、夯实处理后,采用20#混凝土整体分阶段现浇施工。 

④ 人孔上覆：采用20#钢筋混凝土预制,在管道铺设完成后吊装施工。

⑤ 硅芯管通过人孔时，将管道分成两束,沿井壁布置。在人孔内，将管道固定在电缆支架上。

⑥ 钢管进入人(手)孔处,用水泥砂浆抹成圆棱,管道缩入孔壁30～50mm。当钢管斜插入人孔时，应将管道切成斜面,保证管道斜面与人孔孔壁的平面平行。

⑦ 穿钉与拉线环根部用水泥砂浆抹成圆形灰块，穿钉与穿钉间距误差不超过0.5cm。

⑧ 中央分隔带人孔铁口圈与分隔带缘石齐平；路肩人(手)孔铁口圈高出硬路肩外缘5cm；路基以外人(手)孔铁口圈高出地面5cm。

⑨ 人（手）孔外形、尺寸应符合设计要求，其外形偏差应不大于20mm。

⑩ 路侧紧急电话平台采用20#钢筋混凝土现场浇筑,对于个别与桥台锥坡、排水沟有冲突的平台,可局部调整平台的位置;调整平台位置时,应注意调整电话分歧管道和手孔。

（2）干线管道(硅芯管)施工

① 开挖管道沟,应在路面基层施工完成后进行。对于正常路段(分隔带宽度3米),管道沟应以中央分隔带中心线为中线开挖;开挖深度应满足设计要求,管道沟底应夯实、整平。

管道埋设深度控制在管道底部距路面设计标高92cm,管道埋设在中央分隔带排水管之上。

② 管道铺设前,先在沟底铺砂土,并应保证管道的埋深要求。

③ 硅芯管采用人工敷设。硅芯管应采用不同的颜色或色条区分;在同一断面上,不得使用同一颜色或色条的硅芯管;全线上,相应位置的硅芯管颜色应相同。

④ 按设计要求,每间隔2m,用塑料打包带,将18根硅芯管捆成一捆。并应保证,每根硅芯管在不同断面上的相对位置相同。

⑤ 管道敷设时,人孔附近、管道渐变段、过桥涵渐变段,管道弯曲半径不得小于1m 。

⑥ 在硅芯管敷设、捆扎完后，经检查确认符合质量标准后，方可回填土。回填时应先回填砂土,严禁将石块、砖头、冻土等填入沟内,回填土应人工夯实。

⑦ 管道接续,一般应控制在2km左右接续一次。12根管道接续点应落在同一人孔内,人孔内管道暂不用连接件连接,将硅芯管口对接,用包装胶带临时粘接,固定在电缆支架上。接续过程中应防止泥沙、水等杂物进入管孔。在无接续的人孔内，硅芯管不断开，沿井壁直接通过。

⑧ 管道过桥梁、通道和涵顶填土小于92cm的涵洞时，管道在结构物两侧设高程调整渐变段,使管道从涵洞顶或桥梁间隙中通过。

⑨ 管道过桥粱时,硅芯管采钢管保护，每3根硅芯管穿在一根钢管中，在桥梁间隙钢管中通过。在桥上,支撑管道的托架,每2m布置一根,将托架埋设在护栏基础之下,钢管放置在托架上。

（3）分歧管道施工

① 横穿路面的管道，应在路床施工完成并压实后，再开挖管道沟，进行敷设。敷设完成后，再回填、压实至原路床标高；横穿桥面的管道，预埋于桥面现浇层中。

② 在分歧管道穿过边沟时,如边沟较深、管道可能露出沟底时,此处管道应采用钢管。

③ 紧急电话分歧管道,按设计出线方向，采用2根φ114mm钢管平铺一层,由分歧人孔引至路肩手孔。紧急电话引线管采用1根φ51mm钢管,由路肩手孔引至电话平台。

④ 钢管连接采用套管插接法。外套管长20cm，两端钢管均应插入9cm以上。在接续之前,检查端口并将内口挫成圆形，以免损伤硅芯管。PVC管采用一端扩口承插连接法，插入长度不少于9cm。

⑤ 管道试通后,用木塞将外露管孔堵塞,以防泥沙进入管孔。

4、收费亭土建工程施工

收费亭土建工程施工技术要求：

（1）收费岛

① 收费岛岛头、岛缘石、岛尾均采用C25混凝土现浇,其位置和尺寸应符合设计文件要求,岛头及岛尾施工时应注意预留铺装层厚度。

② 收费亭基础采用C25钢筋混凝土现浇,其顶面为水平,高程受最低点控制,在浇筑收费亭基础混凝土时,应根据设计文件要求预埋管道。

③ 收费岛内回填采用3:7灰土,密实度不低于90%。岛面铺装采用防滑地砖,在3:7灰土上浇筑3～4厘米的水泥砂浆找平层,然后铺砌地砖,地砖铺砌应平整,线条顺直。

④ 收费岛上设备基础均采用C20素砼,石料粒径≤1cm，基础高出岛面1cm,表面必须平整。自动栏杆基础通向车道方向预埋1根φ40钢管。

（2）管道

① 所有管道均采用镀锌焊接钢管。

② 收费岛内管道埋深≥15cm，收费广场管道埋深≥70cm。

③ 钢管接续严禁对焊,应采用管箍接续。

④ 所有管道内均预穿铁丝。

⑤ 本工程中的钢构件均应采用热浸镀锌防腐处理,其镀锌量不得小于350g/m2。

（3）人孔

配置混凝土所用的水泥、砂、石料应符合设计标准。各种标号混凝土的配合比、水灰比应通过试验确定,并报监理工程师批准。  

① 路肩人孔顶面高出路面5cm，收费亭下人孔顶面与亭基础布线槽底平齐。

② 人孔的内部净空、外型尺寸应符合设计规定,其外形偏差应不大于±20毫米,厚度偏差应不大于±10毫米。

③ 人孔接缝处应做防水处理。

④ 砼人孔墙体表面平整光滑,无蜂窝、无麻面。基础表面应从四方向积水罐做2O毫米泛水。

⑤ 钢管缩进墙体50mm，应用砼填充密实，呈圆弧状的喇叭口。严禁浮塞，外观整齐、表面平光。

⑥ 人(手)孔预埋铁件应符合下列规定:

电缆支架、穿钉的规格、位置应符合设计规定。穿钉与墙体应保持垂直。穿钉露出墙面5O～70毫米；露出部分应无砂浆等附着物,穿钉螺母应齐全有效。

拉力(拉缆)环的安装位置应符合设计规定。安装必须牢固。一般情况下应与管道底保持200毫米以上的间距。露出墙面部分应为80～100毫米。

（4）基础

① 路灯基础采用C25混凝土现浇，广场摄像机基础采用C25混凝土现浇。

② 广场摄像机基础及路灯基础内预埋的地脚螺栓端部攻丝,并配螺母,施工完应采取保护措施,防止丝扣损坏。

③ 基础底部用φ20圆钢做接地极,打入深度2.5米,用40×4扁钢将接地极引至法兰盘顶,并焊接牢固,接地电阻≤lOΩ。

（5）接地

① 接地装置的导体截面应符合热稳定和机械强度的要求,本工程系统接地极采用∠50×50×5毫米镀锌角钢,接地极长度为2.5米；接地引线采用40×4毫米镀锌扁钢。接地体埋设深度和间距应符合设计规定,角钢接地体应垂直设置。除接地体外,接地体引出线的垂直部分和接地装置焊接部位应作防腐处理；在作防腐处理前,表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。

② 接地体（线）的连接应采用焊接,焊接必须牢固无虚焊。扁钢与钢管、扁钢与角钢焊接时,为了连接可靠,除应在其接触部位两侧进行焊接外,并应焊以由钢带弯成的弧形（或直角形）卡子或直接由钢带本身弯成弧形（或直角形）与钢管（或角钢）焊接。

5、防噪设施施工

防噪设施施工要求：

（1）预制桩打入时桩顶应加桩帽，并按设计图纸严格控制桩顶标高。

（2）搁板在搬运、吊装过程中应竖立起移动，防止折断。

（3）桩柱连接钢板及螺栓应在外表面涂以防锈漆。

（七）重点工程施工组织设计

1、白帆河大桥施工方案

（1）工程概况

白帆河大桥位于***至***高速公路C01合同段，中心桩号K2+011.00，全长397.24m，桥面净宽0.5米（防护栏）+净-12.00米（行车道）+3.0米（分隔带）+净-12.0米+0.5米（防护栏），其上部结构为4×30+5×30+4×30米预应力混凝土连续箱梁；下部为柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。全桥共设4道伸缩缝，在0、13号台及4、9号墩设GQF-C-80型伸缩装置。本桥位于直线段及R=7500米圆曲线上，墩台放射状，平面线型由防护栏形成。本桥桥墩设GJZ250×350×70mm板式橡胶支座，桥台及4、9号墩设GJZF4 250×350×69mm滑板支座。设计荷载为：汽-超20级，挂-120。主要工程数量为：30米预应力箱梁104片，φ1.2m钻孔灌注桩108根，共长3514.4米；1.8m×1.4m矩形墩立柱48根共2047.76米；系梁24个，桥面铺装390延米。墩、台前防护横桥向长38米。

桥址处禹台右侧地势平坦，可作为临时驻地及仓库所在地。施工时两岸河滩可建施工便道，河坝中河道需架设便桥，施工用水需打机井抽水，有高压线从桥址处通过，用电较为方便。

根据钻探、地质测绘和物探工作显示，该桥河道下所处地层为卵石层、砂层及粉土层，工程地质条件属简单类型。桥墩台采用钻孔灌注桩基础，地震基本烈度为7度。

（2）施工组织

① 白帆河大桥施工，由桥工一队负责施工，梁由制梁专业一队在白帆河大桥与中渠沟大桥之间的预制场预制并负责架设。其布置详见“白帆河大桥施工平面布置图”。

② 白帆河大桥施工重点是处理好施工期间的环境污染问题，绝不可因施工而影响周围的环境。

（3）总体施工安排

① 白帆河大桥作为本合同段重点工程之一展开施工，必须精心组织、科学安排、合理施工，采取网络控制、平行流水作业，确保工期和质量。

白帆河大桥施工平面布置图

② 本桥采用下部结构与制梁平行作业施工，考虑桥梁架设顺序，下部结构安排由***方向向***方向顺序施工。

（4）施工工期

本桥施工工期安排为28.3个月完成。

其施工进度计划详见“白帆河大桥施工进度横道图”。

（5）劳力、机械安排

详见“白帆河大桥劳力计划表”及“白帆河大桥主要机械设备表”。

白帆河大桥劳力计划表

白帆河大桥施工进度横道图

白帆河大桥主要机械设备表

（6）施工要点

① 钻孔灌注桩基础施工

本桥φ1.2m钻孔桩108根，桩长共3514.4米，拟上6台GPS-15回旋钻机及6台30THC加腾冲击钻。桩基施工前应参照详勘地质情况进行试钻，充分考虑出现塌孔、漏浆、卡钻的可能性，做好应急准备，保证施工顺利进行。如地质情况与设计出入较大，可采取施工钻探措施，探明地质情况，确保钻孔桩安全顺利成桩。

钻孔桩施工要点及工艺详见桥涵工程施工方案中的“钻孔灌注桩基础施工”。

② 墩台身及系梁、盖梁施工

全桥墩台身、系梁及盖梁按照常规施工方法，按规范要求组织施工，墩台身模板均根据墩台身尺寸及高度设计加工而成，系梁、盖梁一律用特制的大块定型钢模拼装，砼均采用拌合站拌和的砼，砼运输车运送，高压砼输送泵或轮胎式吊车吊装灌注，并采用塑料薄膜封闭覆盖养护。

墩台身及系梁、盖梁施工要点及工艺详见桥涵施工方案中的“墩台身及系、盖梁施工”。

③ 先简支后连续后张法预应力砼箱梁施工

本桥所需的后张法预应力30m砼箱梁104片，全部由制梁专业一队在预制场集中预制并进行吊装。梁的预制及安装是全桥施工的关键工序。因此，针对砼箱梁的预制和安装，我们从预制场地、吊装方案、施工便道、用电及用水等几个方面作了综合分析，拟选定在本桥与中渠沟大桥之间布设的预制场进行预制。预制场布置十个制梁台座，制梁台座按要求设置一定的下拱度。箱梁施工详见桥涵工程施工方案中的“先简支后连续预应力砼连续箱梁施工”。

④ 桥面系施工

本桥桥面铺装从上往下分别为9cm厚沥青混凝土，8cm厚水泥混凝土调平层。现浇砼调平层施工前，用高压水将梁顶冲洗干净，按图纸所示位置及尺寸预留好伸缩缝的工作槽，砼捣固密实后，用滚筒压开，保证现浇砼调平层的平整度；现浇砼调平层施工完以后在中间墩顶两侧各7米范围内的桥面板上喷涂FYT-2型防水材料；最后施工沥青混凝土铺装层。

护栏施工，为保证护栏线条顺畅和混凝土的外观质量，护栏施工的模板根据护栏尺寸设计加工成定型大块钢模板，模板接缝采用3mm橡胶填塞，安装模板前，梁顶应用砂浆找平，注意振捣严禁出现蜂窝、麻面。

（7）质量目标及质量、安全保证措施                                           

① 质量目标

白帆河大桥的质量目标为：创省部级优质工程。

② 质量保证措施

A、队伍进场后，将实行分项分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准清楚，目标明确。

B、加强施工过程中的自检、互检和交接检工作，并将质量管理与内部经济效益挂钩。

C、严格执行各种技术管理制度，如：“技术岗位责任制”“图纸会审制”“技术交底制”“技术复核制”“技术档案制”“测量工作复测制”等，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。

③ 安全保证措施

A、针对本工程的特点，进行岗前培训，认真学习我公司编写的“施工安全标准”，经考试合格持证上岗。

B、开展安全标准工地建设，施工现场做到布局合理，施工规范，防范严密。

C、开工前制定科学周密的施工方案，尽量减少因场地小对机械车辆运转和施工的影响，确保施工方案安全可靠。

D、根据季节变化，夏季作好防暑降温工作，配齐防暑劳保用品；冬季作好防寒工作,配齐保暖设施，配足取暖的材料。

2、龙门互通立交施工方案

（1）工程概况

龙门互通式立交位于某禹阎高速公路土建工程第C01合同段的韩城市大池埝乡北潘庄段，紧邻韩城市龙门经济开发区。该立交主要用于开发区车辆的上下，及周边区域的交通出入高速公路。本互通设计为右旋单嗽叭方案。本互通主线起点桩号为K3+960，终点桩号为K5+070，在该范围内主线为R=7500米的左偏曲线，最大纵坡为1.48%。立交设计等级为三级，匝道设计车速为35～60km/h，匝道平曲线最小半径为R=62米，匝道最大纵坡3.77%。匝道采用了叁种横断面型式，即标准路基宽度为8.5m的单向单车道匝道四条、标准路基宽度为15.5m的对向双车道匝道和标准路基宽度为23.5m的对向四车道匝道一条，匝道总长2539.27米。此外，连接线部分与108国道相连，路基宽度为12米，长度为678.735米。

互通范围内设有匝道桥1座，钢筋混凝土刚架拱1座，天桥2座，钢筋混凝土明板涵5道。本互通匝道桥中心桩号为EK0+193.95，上构采用4孔钢筋混凝土连续箱梁，跨径组合为：(21+2×25+21)m，下部结构采用柱式墩、柱式台、钻孔灌注桩基础。钢筋混凝土刚架拱中心桩号为EK0+977.55，上构采用1-35m钢筋混凝土刚架拱、净矢跨比1/8，下部为组合式台，单排钻孔灌注桩基础。天桥均为2×25米钢筋混凝土连续箱梁。

互通范围内路基边坡防护形式同主线，并对坡面进行了修饰。

（2）施工组织

① 施工条件

本桥桥位处地势平坦，场地开阔，距108国道及韩龙路较近，既有便道经整修后可直接进入施工场地，附近有高压线通过，施工用水、用电都很方便。

② 便道施工

便道布置详见“龙门互通式立交施工平面布置图”。施工便道宽度不小于4.5m，修建时除对原地面进行必要的充分压实外，在其上用20cm泥灰结碎石进行加固处理。

龙门互通式立交施工平面布置图

③ 龙门互通式立交施工，拟上三个施工队伍，包括土石方机械施工一队、桥工二队及路面施工专业队，其布置详见“龙门互通式立交施工平面布置图”。

④ 龙门互通式立交施工重点是处理好既有道路的交通问题和侯西铁路的运输安全，绝不可因施工而中断既有道路的通行和铁路运输中断。

（3）总体施工安排

龙门互通式立交作为重点展开施工，必须精心组织、科学安排、合理施工，采取网络控制、平行流水作业，确保工期和质量。

龙门互通式立交优先安排主线土石方施工，再安排桥梁、涵洞工程施工，条件成熟时再安排匝道土石方工程、防护工程及路面工程施工。

（4）施工工期

龙门互通式立交施工工期为：

开工时间：2002年9月1日；

竣工时间：2004年12月31日，共28个月。其施工进度计划详见“龙门互通式立交施工进度横道图”。

（5）劳力、机械安排

详见“龙门互通立交劳力计划表”及“龙门互通立交主要施工机械设备表”。

龙门互通式立交施工进度横道图

龙门互通立交劳力计划表

龙门互通立交主要施工机械设备表

（6）施工要点

① 路基工程施工

龙门互通式立交路基土石方工程有：路基填方59842m3，路基挖方134045 m3。

A、路基挖方

路基开挖前应作好截水沟，施工期间修建临时排水设施，力争做到永临结合。土方开挖均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。开挖的土方运至填方地段作为路基填料用。

B、路基填筑

路基按施工技术规范要求分层填筑，分层压实。按四区段（填、平、碾、检）、八流程（测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、边坡修整、路面整形）程序组织施工。

路基土石方施工详见“路基工程施工方案”。

② 路面工程施工

具体施工方案详见“路面工程施工方案”。

③ 桥梁工程施工

龙门互通式立交含桥梁4座，包括匝道跨主线梁桥1座、匝道跨铁路刚架拱1座及梁式天桥2座。具体施工方案详见“桥梁工程施工方案”。此处仅简述如下：

A、匝道EK0+193.95匝道桥施工要点

a.上部箱梁采用满堂支架现浇施工法，浇筑砼前应对支架进行预压，预压重量为箱梁自重100%，在浇筑砼时逐步减压。

b.现浇箱梁的空腔应采用有效方法成型，施工中应严防内模变型、移位。

c.支架拆除原则：先中跨后边跨，同跨内应从中间向两边均匀进行。

d.桩基应逐根采用超声波或其他可靠方法检测其施工质量。

B、匝道EK0+977.55跨铁路刚架拱施工要点

a.采用预制构件、有支架安装的施工方法。主要预制构件均采用卧式浇注，起吊时除实腹段应空中翻身外，其余构件均可直接翻身就位。

b.安装拱腿后，在灌浆槽内向底部灌入高标号砂浆，此时应注意不使砂浆流入拱腿两侧，待全桥完成后，再在拱腿两侧灌浆。斜撑支座只需在预留凹槽内铺垫砂浆，使斜撑底部与支座结合密实，侧面不需灌浆。

c.为了保证整体受力，必须重视预制拱片与现浇砼桥面结合处的处理，预制拱片的凸出部分表面必须凿毛，同时设侧向齿槽或横向齿孔，并在孔内插入短的锚固钢筋。

d.安装施工顺序：安装拱腿→安装实腹段→安装裸肋部分的横系梁→安装斜撑→安装弦杆→安装弦杆部分的横系梁→拆除支架→安装微弯板和悬臂板→现浇砼填平层→铺设桥面钢筋网→现浇桥面砼→安装防撞护栏→铺洒桥面沥青混凝土。

C、K3+960、K5+000天桥施工要点

a.箱梁采用现浇，为避免支架产生不均匀沉降，支架基础必须稳固，具有足够的强度和刚度，并采取预压措施。预压重取箱梁自重的80%，随着箱梁施工逐步减压。砼强度达到设计强度的70%时，方可均匀、缓慢卸架。

b.箱梁位于凸曲线上，主梁钢筋骨架按常规焊接成型就位后，可在跨中上缘、中支点下缘割断以调整桥面标高，然后再绑扎焊接，箱梁底模按折线放样，桥面标高由砼铺装层调整。

④ 涵洞工程施工

龙门互通式立交含盖板涵5道。其施工要点详见“桥涵工程施工方案”。

⑤ 路基边坡防护工程施工

龙门互通式立交路基边坡防护工程施工详见“路基工程施工方案”。

（7）质量目标及质量、安全保证措施

① 质量目标

龙门互通式立交（含桥梁、涵洞、路基土石方、路面及路基防护工程）的质量目标为：创省部级优质工程。

② 质量保证措施

A、队伍进场后，将实行分项分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准清楚，目标明确。

B、加强施工过程中的自检、互检和交接检工作，并将质量管理与内部经济效益挂钩。

C、严格执行各种技术管理制度，如：“技术岗位责任制”“图纸会审制”“技术交底制”“技术复核制”“技术档案制”“测量工作复测制”等，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。

③ 安全保证措施

A、针对本工程的特点，进行岗前培训，认真学习我公司编写的“施工安全标准”，经考试合格持证上岗。

B、开展安全标准工地建设，施工现场作到布局合理，施工规范，防范严密。

C、开工前制定科学周密的施工方案，尽量减少因场地小对机械车辆运转和施工的影响，确保施工方案安全可靠。

D、施工现场与既有道路和铁路有干扰时，要与有关部门联系，设置必要的标志，必要时设专人现场指挥，为铁路运输、现场施工人员及周围群众提供安全和方便。

E、根据季节变化，夏季作好防暑降温工作，配齐防暑劳保用品；冬季作好防寒工作,配齐保暖设施，配足取暖的材料。

（八）各分项工程的施工顺序

1、各分项工程之间施工顺序遵循原则

（1）各分项工程施工顺序的安排必须满足总工期的要求。

（2）对影响重点工程施工的，先行突击施工，同时加强对质量的管理与控制。

（3）前面工程的施工进度应满足后续工程作业的要求。

2、各分项工程施工顺序

（1）路基土石方施工顺序

本标段路基土石方施工优先安排特殊路基处理、桥涵稀少地段路基及高填方路基施工。拟上两个土石方机械化施工队伍，每个施工队一般按两个作业面同时施工，土石方机械化施工一队负责K0+000～K5+087.37段路基施工，土石方机械化施工二队负责K5+248.63～K11+750段路基施工。其施工顺序为：

土石方机械化施工一队：K0+000～K1+052、K2+308～K3+820段特殊路基施工→龙门互通式立交范围内土石方施工→管段内其它路基施工。

土石方机械化施工二队：K7+840～K8+216段特殊路基施工→K10+000～K11+300段高填方路基施工→管段内其它路基施工。

路基土石方施工从工序上安排的基本顺序是：施工准备→测量放样→表层清理→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检测签证→路面整型→边坡修整。

在时间安排上，从2002年8月1日开始至2004年2月28日共19个月的时间完成此合同段内全部路基土石方施工。

（2）路面工程施工顺序

路面结构层自下而上分别为级配矿渣垫层施工、石灰粉煤灰矿渣底基层、石灰粉煤灰碎石基层、沥青混凝土面层。在工艺上其施工的基本顺序是：测量放样→土基面撒水湿润→级配矿渣垫层施工→石灰粉煤灰矿渣混合料加水拌和→运输、摊铺整平→静压→人工修整、找平→震动碾压→检测签证（7天后）→测量放样→底基层面撒水湿润→石灰粉煤灰碎石混合料加水拌和→运输、摊铺整平→静压→人工修整、找平→检测签证（7天后）→撒布沥青→铺撒粗砂或石屑→轻压成型→沥青砼拌制、运输→摊铺→压实及成型→接缝处理→交通开放。

在时间安排上，从2004年2月1日开始至2005年6月30日结束共17个月的时间完成此合同段内的路面工程。

（3）钻孔桩施工顺序

本标段共有钻孔桩309根，工程量较大，因此施工时优先安排桩基施工，桩基施工按网络计划技术的编排顺序钻孔成桩，从2002年8月1日开始至2003年12月31日结束共17个月的时间完成此合同段内的钻孔桩施工。每桩施工顺序为：场地布置及平整→桩位测量及埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔和下钢筋笼→灌注水下砼→凿桩头及超声波检测。

（4）桥梁墩台身施工顺序

本合同段共有桥梁墩台89个，本着条件成熟一个施工一个的原则，尽早安排施工，墩台身及系梁、盖梁施工安排在2002年10月1日开始至2004年4月15日结束共18.5个月的时间完成此合同段内的墩台身施工。墩台施工顺序详见施工方案和工艺框图。

（5）梁体工程施工顺序

本合同段共有预制空心板梁494片，预制箱梁192片，现浇箱梁22孔，其施工安排详见“施工进度网络计划图”。预制梁采用边预制边吊装的施工顺序。梁体工程安排在2002年11月1日开始至2004年5月31日结束共22个月的时间完成此合同段内的梁体工程施工。具体梁体预制和吊装的工艺顺序为：台座安装→钢筋加工→模板安装→预应力张拉→砼浇筑与养护→梁的装卸和运输→存梁→架梁。

（6）桥面系施工顺序

全部桥梁桥面铺装、护拦随架梁顺序进行，安排在2003年3月1日开始至2004年7月31日结束共17个月的时间完成此合同段内的桥面系施工。

（7）通道、涵洞及渡槽施工顺序

通道和涵洞应及早安排施工，以便给路基施工创造条件，特别是基础较深的通道、涵洞先施工，后进行路基填筑施工。基础较浅的通道、涵洞，土方完工后再施工。条件成熟时，渡槽要及时组织施工。施工时多上劳力，确保铺开面达到一半以上，同时预制工作也抓紧进行。其基本顺序是：施工准备→施工测量放线→基坑开挖→基础砼灌注→墙身砼灌注和盖板预制→盖板运输和安装→翼墙、锥体砌筑→回填土压实。

具体时间安排为：从2002年8月1日开始至2003年9月30日结束共14个月的时间完成此合同段内的通道、涵洞及渡槽施工。

（8）防护及排水工程施工顺序

防护和排水工程应紧跟路基施工进度安排，路基的边坡防护必须与土石方工程同步进行。其基本顺序是：施工测量放线→清理坡面或开挖基槽→检验→浆砌或砼圬工施工→养护→检查验收。

具体时间安排为：从2002年9月1日开始至2004年5月31日结束共21个月的时间完成此合同段内的防护和排水工程施工。

（九）主要分项工程施工工艺及施工工艺框图

1、地基强夯压实施工

（1）强夯压实施工工艺

① 平整场地

夯前用推土机整平、振动碾压实，以利吊车作业。

② 夯点布置

按夯点设计图进行测量放线，定出各夯击点位置，用石灰桩标出。为保证每遍施夯位置准确，应在场地外设置控制桩并加以保护。第一遍夯击，夯点按正方形布置，夯点中心距离采用前述确定值。第二遍夯击，夯点布置在第一遍夯点的四夯点间。

③ 吊机就位

机具设备进入工点后，试吊夯锤，试验脱钩器开启情况；测定夯锤提升高度，确定脱钩缆绳长度。

④ 夯击

如只需夯击一遍，则逐行逐点连续退夯。如需夯击两遍及以上，根据试验结果确定夯击遍数、间歇时间、强夯原理和方便施工，第一遍隔行夯击，第二遍邻行夯击，每行逐点连续退夯。每个夯点按最后两击平均沉降差和夯坑总深度控制夯击能量。

夯击一遍后用推土机将夯坑填平，并测量计算出场地平均沉降量，根据场地外控制桩放线定点，再进行下一遍夯击。

最后一遍夯击完毕后，撤出夯机，清理场地，推平夯坑，用400kN激振力振动碾压实。完成之后应准确测出场地的最终沉降量，它是反映强夯效果的主要指标之一。

⑤ 记录

整个强夯施工过程应对平面位置、标高、主要强夯参数、机具、人员、气候和起始时间等进行详细记录。

⑥ 效果检验

强夯加固的最后一道工序是对效果作出评价。可用开挖探坑采取样土，或钻孔（探井）取样做室内土工试验对加固效果进行检测。必要时还可以进行载荷试验。      

（2）强夯施工工艺流程

强夯施工工艺流程见“强夯施工工艺流程图”。

强夯施工工艺流程图

2、灰土挤密桩施工

（1）灰土挤密桩施工工艺流程图

2、灰土挤密桩施工

（1）灰土挤密桩施工工艺

① 桩孔定位

按照设计要求的定位标准和纵横距离定出孔位。

② 在基床上成孔

用取土器在基床上成孔，可用旋转式取土器，该机具由转体和旋转手柄两部分组成，取土时将手柄套在转体的竖杆上，用活动销钉销住，使工作头平放在基床表面上，让竖杆保持正直，转动手柄，使工作头在基床内切削成孔，待工作头的盛土盒充满松土时，把松土倒入预先准备好的容器中，运至指定的位置。

③ 材料拌合

灰土挤密桩所用的材料为石灰和土，选用要经过试验，其物理指标应符合灰土的技术要求，所用的土应过4mm筛。其配合比应符合设计要求。

④ 材料装填

将拌匀的材料装入孔内。每次的装填量应控制在夯击后厚度不大于34cm。

⑤ 夯击

夯击与材料装填交替进行。夯击的方式有两种：锥夯和平夯。整个夯击作业主要采用锥夯，平夯是用来将桩的顶面夯平。

当一层材料装填完毕后，将锥夯的锤头由套筒上口放入孔内，将抓环套在夯杆上，用销钉销住；夯击者用手抓住抓环，用力向上将夯举起，让其自由落下，锤击填料。夯击时，锤头下落高度不应小于60cm，每层击数不应少于15次，在夯锤举起下落时，应注意避免碰撞孔壁。

在最后一次填料夯实后，再装入少量填料，用平夯夯击10次，并将桩顶拍平。

（2）灰土挤密桩施工工艺流程（见下图）

3、路基挖方施工

（1）路基挖方施工工艺

① 施工准备

接到设计文件和图纸后立即组织技术人员全面熟悉、核对、了解设计意图，核对地形及地质资料。组织沿线施工调查，编制实施性施工组织设计并配齐各种必要的施工机械，作好机械保修准备。

② 测量放线

会同设计单位现场交接桩及施工复测，贯通线路中线及水平，定出边桩并进行边坡放样。

③ 修建截排水沟

在路堑开挖前作好截水沟，并视土质情况作好防渗工作。土方工程施工期间应修建临时排水设施。临时排水设施应与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

④ 土方分层机械开挖

开挖前清除施工范围内的树根和草皮，已开挖的适用于植草皮和其他用途的表土，应储存于指定地点。开挖时自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。

⑤ 边坡修整

机械开挖到路床基顶标高以后，应根据设计边坡坡度采取人工修坡。修坡时应拉线自上而下进行。

⑥ 路基排水设施施工

路基施工中，必须按设计要求首先做好排水工程，排水设施要求排水畅通，无冲刷和阻水现象。

⑦ 路基压实

路基开挖至设计标高后，应用机械进行碾压，保证压实度达到设计和开工前要求。

⑧ 路基防护工程

边坡按设计修好以后，应按照设计图纸及时进行路基防护工程施工并进行养护。

（2）路堑施工工艺流程（见下图）

路堑施工工艺流程图

4、路基填筑施工

（1）路基填筑施工工艺

路基填筑按照三阶段、四区段、八流程的施工工艺组织施工。现就工艺八流程作如下说明：

① 施工准备

接到设计文件和图纸后立即组织有关技术人员全面熟悉、核对、了解设计意图，核对地形及地质资料。组织沿线施工调查，为土石方调配、编制实施性施工组织设计收集资料。会同设计单位现场交接桩及施工复测，贯通线路中线及水平。测量工作贯彻“双检制”。

② 一般路段基底处理或特殊地基处理

清除基底表层植皮，挖除树根，将坑穴回填夯实，作好临时排水设施，在原地面横坡陡于1：10的地段，进行台阶处理。或按设计要求进行特殊地基处理。

③ 分层填筑

采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。

④ 摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。

⑤ 洒水晾晒

填料碾压前应控制其含水量，在最佳含水量+2%～3%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施；当填料含水量过大时，将填料摊铺晾晒。

⑥ 碾压夯实

根据填料的不同和路堤的不同部位，必须采用大吨位重型压路机进行压实，压实顺序应按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。

⑦ 检验签证

试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。路基填土压实的质量检验应随分层碾压施工分层检测，达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工。

⑧ 路基整修

路基整修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍。

（2）路基填筑施工工艺流程（见下图）

路基填筑施工工艺框图

5、路面基层、底基层及垫层施工

（1）级配矿渣垫层施工工艺

① 施工准备

垫层施工前，组织有关人员对垫层以下的路基进行检查验收，其表面要平整、坚实，具有合格的高程、宽度及规定的路拱，无松散和软弱地点。

② 施工放样

垫层施工前，还应恢复线路中桩及边桩，标出铺筑级配矿渣垫层的松铺高程和压实高程。

③ 运输

配备足够的运输车辆、维修好运料便道、维持运行畅通。堆放时应计算每车料的堆放距离。

④ 摊铺

采用平地机均匀地摊铺平整。采用两种集料合成时，应先将主要集料摊铺后，再将另一种掺配集料摊铺其上。如粗细两种集料的最大粒径相差得多，应洒水，使粗集料处于潮湿状态下，再摊铺细集料。摊铺时应按照事先通过试验确定的集料松铺系数铺筑集料厚度。

⑤ 拌和

拌和过程中用洒水车洒足所需水分；拌和结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。

⑥ 整形、碾压

用平地机将拌和均匀的混合料整平和初步整形后，用压路机在已初平的路段上快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机配以人工进行整平和整形，再用振动压路机进行振动碾压。

（2）级配矿渣垫层施工工艺流程（见下图）

（3）底基层、基层施工工艺

① 准备下承层

在铺筑底基层、基层前，应将下承层上的浮土、杂物全部清除，保持表面整洁，并适当洒水湿润；底基层上的车辙、松软及其不符合规定要求的部位均应翻挖、清除并以同类混合料填补，其压实厚度不得小于8cm。

② 施工放样

施工前应恢复线路中桩及边桩，标出混合料的松铺高程及设计高程。

③ 厂拌石灰工业废渣稳定土混合料

拌和设备可用强制式拌和机、双转轴叶式拌和机等厂拌设备。拌和时配料要准确，含水量要大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳含水量，拌和要均匀。

④ 调试

在正式拌制石灰工业废渣稳定土混合料之前，必须先调试厂拌设备，使拌制的混合料的颗粒组成、含水量、试件的干容重和强度等都达到规定的要求。原集料的颗粒组成发生变化时，应作相应的调整。

⑤ 运输

配备足够的运输车辆、维修好运料便道、维持运行畅通，尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。如运距较远，车上的混合料应予覆盖，以防水分过分损失。

⑥ 摊铺混合料

采用稳定土摊铺机摊铺混合料。摊铺的松厚，应考虑松铺系数，按松铺高摊铺均匀。

⑦ 整形

先用摊铺机进行初步整平和整形，再用平地机或轮胎式压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整后，再用平地机整形并碾压一遍。对于局部低洼处，用齿耙将其5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找补平整。

⑧ 碾压

整形后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可用重型振动式压路机在路基全宽范围内进行碾压，碾压时按由边到中，由低到高、重叠1/2轮宽的原则进行碾压，在规定的时间内碾压至达到要求的密实度为止，同时表面无明显的轮迹。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。

⑨ 接缝和调头处的处理

A、工作缝处理

在混合料拌和结束后，在预定长度的末端，挖一条横贯全宽的槽，槽内放2根与压实厚度等厚的方木。方木的另一侧用素土回填稳定，然后进行回填和碾压。邻接的作业段拌和结束后，除去顶木，用混合料回填。

B、纵缝处理

底基层、基层施工尽可能避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。具体做法是前一幅施工时，靠中央须与另一幅相接的一侧用方木或钢模支撑。靠近方木或钢模石灰稳定土混合料进行人工补充拌和，然后整形和碾压。当拆除支撑铺筑另一幅时，靠近第一幅的部分，同样进行人工补充拌和， 然后整形、压实。

C、调头处的处理

如拌和机械或其他机械必须在已压成型的石灰稳定土层“调头”，应采取措施保护。例如可在准备 “调头”的8～10m长的稳定土层上覆盖一张厚塑料布或油毡，然后再在其上覆盖厚约10cm的土、砂或砂砾，进行保护。

⑩ 养生

保湿养生，养生期宜不少于7d。养生应及时，在碾压结束压实度检验合格后，立即开始养生。当石灰稳定土分层施工时，下层碾压完后过1d即可继续铺筑上层，不须经过7d养生期。

（4）底基层、基层施工工艺流程(见下图)

6、沥青路面面层施工

（1）沥青路面面层施工工艺

① 施工准备

A、施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。

B、施工前对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量应足够，施工能力须配套，重要机械宜有备用设备。

② 沥青混凝土配合比设计

A、进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压0.7Mpa条件下进行车辙的动稳度不应小于800次/mm。

B、沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺确定。

C、配合比设计应遵照下列三个步骤进行：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。

③ 拌制

拌和设备采用间歇式拌和机拌和，沥青材料采用导热油加热，拌和时间以拌和料均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌和时间宜为30～50s。

④ 运输

配备足够的运输车辆、维修好运料道路、维持运行畅通，尽快将拌成的混合料运送到现场。运料车应用蓬布覆盖，用于保温、防雨、防污染，夏季运输时间短于0.5h时，可不加覆盖。

⑤ 摊铺

采用沥青混凝土摊铺机摊铺，相邻两幅的摊铺应有5～10cm左右宽度的摊铺重叠。相邻两台摊铺机宜相距为15～30m。混合料的松铺系数应根据实际的混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法确定。摊铺时必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。

⑥ 压实及成型

沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。

A、初压

初压在混合料摊铺后较高温度下进行，采用6～8t双钢轮压路机，紧接摊铺进行，慢速均匀碾压2遍。初压温度控制不应低于110℃。初压后应检查平整度、路拱，必要时适当修整。

B、复压

复压应紧接着初压进行，采用重型轮胎压路机，复压工作的终止温度不应低于90℃。碾压遍数应经过试压确定，但不宜少于4～6遍，无显著轮迹。

C、终压

终压应紧接复压进行，采用16～25t钢轮压路机碾压，终压工作的终止温度不得低于70℃，终压应消除碾压过程中产生的轮迹和确保路表面良好的平整度。

⑦ 接缝处理

纵缝采用热接缝处理。施工时将先摊铺的混合料留下10～20cm宽度暂时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先摊铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。

横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位1m以上。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青。

平接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

⑧ 交通开放

沥青混合料各层铺筑完成后，待完全自然冷却，混合料温度低于50℃后，方可开放交通。

（2）沥青路面面层施工工艺流程(如下图)

7、桥梁钻孔桩施工

（1）桥梁钻孔桩施工工艺

① 场地布置及平整：根据墩台位置及现场情况，合理布置电路、水路、场地，开挖沉碴及泥浆池，修筑运输便道。

② 桩位测量及埋设护筒：平整场地符合要求后，即可测量放出桩位，用长木桩准确标出各桩位中心，然后埋设护筒，护筒采用δ=5mm钢板卷制而成，其内径应比钻头大40mm～150mm，埋置深度应符合规范要求，护筒顶高出施工水位或地下水位1.5～2.0m，并高出施工地面0.3m。护筒周围应用粘土夯实，严防护筒倾斜漏水变形。准备足够数量的造浆用粘土。

③ 钻机就位：钻机安装就位之前应进行检查和维修，钻机对位与设计钻孔中心位置误差不应超过5cm，就位后顶端应用缆风绳对称栓牢拉紧，以使钻机保持平稳。安装泥浆泵接通电源试机下沉后，开始钻孔作业。

④ 钻孔：向埋好护筒已被挖进的孔内注入清水，开动钻机，同时开通泥浆泵，以破坏土层，保护孔壁浮起钻碴，钻进过程中应保持孔内水位并经常检查泥浆比重。随着钻进，抽取碴样编号保存并认真作好钻孔记录。

⑤ 清孔和下钢筋笼：钻孔至设计高程经检查合格后即进行清孔，清孔用抽碴筒配合吸泥机进行，清孔至沉碴厚度满足规范要求后报检。报检合格后即下钢筋笼。钢筋笼在钻进过程中就要提前进行加工制作。钢筋笼根据钻孔深度或吊车起吊能力可分段制作。其下料加工要保证分段搭接后整个笼长满足设计要求；钢筋笼四周每间隔2米左右对称设置四个“钢筋耳环”，在钢筋笼下到标高后，要牢固地用吊筋将笼体与孔口护筒电焊联接，以防掉笼或浮笼。

⑥ 灌注水下砼：水下砼灌注采用导管法，导管直径30cm，灌注前先将导管进行拼装、试压，以保证导管拼装不漏水，导管底部下至距孔底30cm。砼灌注前应再次校核钢筋笼标高、孔深、泥浆沉淀厚度，必要时应射风以冲射孔底。翻动沉淀物，然后立即灌注水下砼。水下砼的首批灌注方量要经过计算保证灌入后导管底埋住的深度不小于1米。水下砼的灌注工作应连续进行，不得中途停顿，施工时要根据下灌的顺利与否及时抽拔导管，并有专人测量导管的埋深和水下砼灌注标高。为保证工程质量，水下砼灌注标高应高出设计桩顶高程不小于0.5m，以便凿除浮浆。

⑦ 凿桩头及超声波检测：每个承台下所有桩灌注完毕且强度达到设计强度后，即可开挖桩头，凿除桩头浮浆至桩顶设计标高后，然后进行超声波无损检测，检查成桩质量。

（2）桥梁钻孔桩施工工艺流程

钻孔灌注桩施工工艺流程图

8、桥梁墩台身施工

墩台身施工工艺流程图

9、先张法预应力空心板梁施工

（1）先张法预应力空心板梁施工工艺

① 台座安装

台座是先张预应力生产工艺的主要设备之一,须承受预应力钢材张拉的全部张拉力,因此必须有足够的强度、刚度和稳定性，台座主要由传力墩台面、横梁和定位板组成。

② 钢筋加工

普通钢筋弯制、切割、绑扎、焊接参照公路相关规范标准。钢筋笼的绑扎视台座数量、工期、设备等情况而定，可在台座上直接绑扎。

预应力钢筋加工要精确计算下料长度，掌握好切割方法。预应力钢丝束和钢绞线严禁采用烧割，切割后应立即绑扎端口。

③ 模板安装

模板安装应先放置好制孔器，底模冲洗干净，并经检查合格后方可进行，侧模应准确就位并立即支撑和加固。

空心板梁外模采用大块整体钢模，内模采用充气橡胶芯模，在使用前就仔细检查不得漏气，使用中避免被划破，绑扎的铁丝头弯向内侧，以免扎破芯模。为防止芯模上浮偏位，用定位钢筋与钢筋笼或外模连接加以固定，从开始浇注砼到芯模放气为止，充气压力应保持稳定。

④ 预应力张拉

钢绞线的张拉，先将下好料的钢绞线穿入两端定位板中，并使千斤顶顶紧锚具，千斤顶与钢绞线成一水平直线，然后进行张拉。

⑤ 砼浇筑与养护

梁体砼的浇筑应连续进行，以45度斜面从梁一端向另一端推进，梁体横向要对称浇筑，振捣时应注意防止撞碰预应力钢筋。

梁体按规范要求进行覆盖浇水，采用自然养护或蒸气养护，待砼强度达到80%后，首先拆除模板，然后分批放松钢绞线，处理好梁端。

⑥ 梁的装卸和运输

梁的横向运输采用龙门吊，纵向运梁采用运梁平车运输。

⑦ 存梁

预制梁强度达到100%后，可用龙门吊起吊横移放在运梁平车上，通过运梁平车纵向运输，再用龙门吊横移到存梁位置处存放。

（2）先张法预应力空心板梁施工工艺流程

见先张法预应力空心板梁施工工艺流程图。

先张法预应力空心板梁预制施工工艺流程图