第一章　　 施工组织设计编制说明及工程概况

第一节 施工组织设计编制说明

一、编制依据

（一）与河南省岭南高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。

（二） 河南省岭南高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。

（三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。

（四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。

（五） 我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。

二、 编制范围

岭南高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。

三、 编制原则

（一） 严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

（二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。

（四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。

（五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

（六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。

（七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

第二节 工程概况

一、工程概况及地质资料

（一）、工程概况

洛阳至南阳高速公路是河南省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交6。18'33"。该处新建两孔铁路下穿立交箱桥和一孔3m箱涵。新建立交为二孔分离式箱桥，顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m，单孔箱桥净宽15m，净高5.5m，结构净高6.5m。公路电缆布置在紧靠中墙的路面下，水沟从箱桥内通过，公路排水方向由南向北自流排水。顺铁路桥长34.1m，垂直铁路桥宽16.6横延米。新建1－3m排水涵采用钢筋混凝土箱涵，顶进施工。轨底至板顶填土高1.0m。箱涵净宽3m，净高3.5m，结构净高3.7m。平行于箱桥布置，涵中心里程：宁西线K402+816.39。箱涵按斜交布置，斜交角度6。18'，顺铁路桥长3.6m，垂直铁路桥宽16.6横延米。

工程位于宁西铁路遮山站东头预告信号机内，现状为电气化铁路单线铁路、直线、P60标准轨、钢筋混凝土轨枕Ⅱ型枕，线路纵坡1‰（遮山方向上坡）；铁路中心以北7.5m有铁路信号电缆2根；铁路中心以北7～9m有铁路通信电缆1条，光缆1条；铁路中心以北30m有10KV铁路贯通线路；接触网支柱立在铁路北侧；桥位处于铁路路堑与路基的衔接处，路堑深2～3m，路基高2～3m，两侧有铁路排水沟3条，汇入既有1－3m盖板涵。

洛阳至南阳高速公路设计为双向6车道路基宽28m（其中中央分隔带2m，内埋公路电缆）。道路两侧依次设有排水边沟、矮挡墙、防落物平台，拱形骨架坡面防护。下穿立交桥位于0.35%公路纵坡段（洛阳方向下坡），公路电缆和排水沟位于设计箱桥内，设计箱桥与公路斜交6。18'。

（二）、工程地质资料

桥址地貌形态属波状岗地，地形起伏不平，地面标高介于154.1～158.1米。勘察期间，地下水位埋深1.6m，属松散岩类孔隙潜水，补给以大气降水渗入为主。在堪察深度范围内，桥基岩土体可分为5个工程地质层：

1.粘土：棕红色，土质不均，富含钙质结核及锰铁结核，具弱膨胀性，饱和、硬塑。【σ。】＝250Kpa，层厚6.4m。

2.粘土：浅棕红色，灰绿色，土质较均匀，含少量钙质结核及锰铁结核，具中膨胀性，饱和、硬塑。【σ。】＝300Kpa，层厚4.2m。

3.亚粘土：棕红色夹灰绿色条纹，土质不均，湿，半坚硬，具中等膨胀性。【σ。】＝350Kpa，层厚4.8m。

4.圆砾：灰绿色，级配较好，主要成分以石英岩及砂岩为主，饱和，密实。【σ。】＝550Kpa，层厚3.4m。

5.中砂：灰白，灰绿色，级配较差，分选较好，主要矿物成分为石英，含少量砾石，饱和，中密。【σ。】＝300Kpa，层厚1.2m。

二、施工中的重难点

该箱桥下穿宁西铁路正线，在施工中既要保证铁路正常通行，又要优质、高效的完成施工任务。涉及和铁路部门的协调关系、要点施工以及科学、合理的安排各道工序施工，确保安全是施工中的重中之重。

三、主要工程数量(详见表1、2)

                         箱桥工程数量表                                 表1

箱涵工程数量表

线路架空工程数量表                        表2

第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

第一节           机械设备的安排

配备设备数量时，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。配置充足的主要试验、测量、质检仪器并建立工地试验室，解决施工中常规试验和检测问题。详见“表3拟投入本工程的主要施工机械表”，我标试验室已经河南省交通基本建设质量监督检验站验收合格，所配置仪器完全满足立交桥施工需要。

        主要机械设备表             表3

第二节           人员的安排

突出框架式立交桥预制和顶进、线路加固等施工中的重点工作，确保施工中技术力量到位，技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。

主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。

现场主要施工人员见项目部组织机构图。

第三节  材料的组织与运输

我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。

因框架式立交桥所需线路加固材料较多，所以对本工程所需用物资、材料、设备超前计划，及时到场，满足施工现场的需要，保证各种工程材料有计划的供应，做到不积压、不短缺、不过期；同时作好各种材料的取样、试验和保管工作，把住进料的质量关。

对于框架式立交桥的结构材料，主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。

1.石料：主要来源于当地采石场。采用公路汽运。

2.砂料：主要来源于当地砂场。采用公路汽运。

3.水泥：就近使用南阳普山水泥，可以满足工程建设的需要。采用公路汽运。

4.钢材：安钢钢铁集团，可以满足本工程的建设需要。采用公路汽运。

5.工程用水：附近地下水较丰富，打井取水可满足工程需要。

其它材料主要来源于南阳及附近等地，自行采购。

第三章  总体施工组织

一、施工工期安排

(一)、总工期

总工期为150个日历天。

计划开工日期：2006年6月20日

计划完工日期：2006年11月20日

(二)、各主要工程的工期安排

详见下表（表5），K67+534框架顶进桥施工进度横道图：

K67+534框架顶进桥施工进度横道图     表5

二、项目管理基本目标

工程竣工验收合格率100%，确保本工程竣工验收质量评定为合格等级。

创建安全文明标准建设工地；达到当地环保标准。

三、测量及试验控制

（一）测量控制

1.测量依据

⑴.根据监理工程师、设计院提供的平面控制点与水准点、测量资料、设计结构图进行引测、计算、测量放样。

⑵.本工程测量精度严格按照现行规范的要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。

2.测量仪器的选用

测量仪器已由省或地市级法定计量部门标定，并获得证书，在有效期内使用。

（二）试验控制

1.试验机构

      试验组织机构图       图一

2.中心试验室承担各项与工程质量控制有关的检测、试验，还承担对拟采用的材料进行标准试验及混合料配比试验等有关的试验。

3.积极主动配合业主、监理工程师的监督、指导和抽检工作，及时改进和提高试验工作质量。

4.试验室所有仪器由计量部门标定，并经交通基本建设工程质量监督站对其进行技术资质审查合格，并颁发临时试验检测资格证。

四、项目管理组织机构

（一）组织机构设置及劳动力安排

我单位成立“中铁十一局集团一公司岭南高速公路No.17标段项目经理部”，对本工程项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。项目经理班子成员有项目经理1人、项目党委书记1人、副经理兼总工程师1人、副经理2人。

项目部下设工程部、安质环保部、计划经营部、财务部、物资设备部及综合办公室共五部一室。详见下组织机构图（图二）

图二

根据本项工程工程规模，考虑到工程量较大、工期较紧的特点，为确保工程质量和工期达到预期目标，施工队伍全部由技术水平高、专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。在人员配备上考虑了一定的富余量。合计安排上场总人数不小于100人，其中项目经理部30人，各施工队共70人。

（二）、任务划分

施工任务划分及劳力组织调配计划如下表     （表6）:

施 工 任 务 划 分 表                    表6

所有参加现场从事特殊工种施工的人员，必须持相关证件上岗操作。选用民工遵循国家及地方相关法律法规。

五、施工平面布置

优化施工平面布置，合理布置临时设施，节约投资；在满足施工生产、交通运输等需要的前提下，充分考虑环境保护、尽量减少扰民，安全、经济、合理、实用的布置生产、生活临时房屋及供水、供电、通讯、防护等设施。

施工平面布置见“施工总平面布置”（附图一）。

六、 临时工程安排

（一）临时工程布置原则

在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施，合理储备物资，减少物资运输量，减少占用耕地。原则上是靠道路，近现场，布置紧凑，少占耕地，对所需要的临时设施根据本地的地理环境和气候情况，合理布局。场地布置根据现场实际情况，注意防排水。

（二）水电供应

    本框架式立交桥工程范围内地下水属强丰富区，故施工和生活用水主要考虑打井解决。

施工用电引接当地电力线，并配备发电机备用。

（三）临时通讯

项目部管理人员及施工队主要负责人配备移动通讯工具，保持通讯畅通。开工后，在南阳、遮山车站设驻站联络员，24 小时保持与甲方、监理、设计院、车站、工务、电务、铁通、供电等部门随时联系，保证工程施工安全顺利进行。

   （四）临时房屋

为便于靠前指挥，项目经理部设在交通、通讯均比较方便的南阳卧龙区南阳乡312国道边纺织机械厂院内，为三层办公楼及附属建筑，项目部食堂、工地试验室设在办公楼一楼，二楼为办公及宿舍区，三楼为会议室。综合施工队安家全部搭设活动板房，专业施工队安家采用租用民房和搭设活动板房相结合的形式，以尽可能减少临时占地。驻地周围建立完善的防排水系统。

（五）施工便道

沿线公路、乡村公路密布成网，运输较为方便，同时由于我项目经理部前期路基及桥涵构造物的施工，施工便道已全部贯通，在顶涵施工阶段可以利用已有的施工便道。

详见“《施工总平面布置图》，（附图一）”。

（六）拌和站设置

拌和站拟设在王村乡金属制品厂院内，建筑面积5000m2，生产能力60m3/h，拌和站场区采用C15混凝土硬化20cm。散装水泥、砂石料等分类堆放。具体布置详见“《拌和站布置图》，（附图二）”。

（七）材料堆放场和机械停放

因本立交桥工程顶进时需要加固便梁、钢轨和顶进材料较多，拟定在立交桥南侧设材料堆放场一处。

施工机械放置统一设在南侧。

详见“《施工总平面布置图》，（附图一）”。

（八）钢筋加工场

在工作坑附近设置一处钢筋加工场，为立交桥集中加工钢筋和型钢构件。

临时工程、设施安排详见“主要施工设施安排一览表”（表7）。临时工程安排一览表                  表7

第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法

本工程主要工程为框架式立交桥施工和排水涵施工，其中框架式立交桥施工过程中的线路加固防护，以及在顶进过程中防止“扎头”是本工程的重难点。该两点内容详见本篇“第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。

一、总体施工方案

（一）土方开挖方案

根据本工程地质条件，顶进立交桥工作坑土方采用挖掘机开挖，采用自卸汽车装运；箱内顶进挖土时采用人工配合机械开挖。

（二）排水方案

在工作坑周围设置截水沟，将基坑外水引至公路K67+762涵洞。

工作坑内排水采用集水坑法，在工作坑底周围开挖排水沟、集水坑，采用水泵集中抽排。

（三）模板及混凝土浇筑方案

立交桥桥身采用大块钢模板，砼主要采用拌和站集中生产、砼输送车运输的施工方案。

（四）立交桥顶进施工方案

结合现场实际情况，预制和顶进施工均设在铁路南侧，顶进前预制立交结构并加强养护，达到规定强度，作好后背墙、后背桩并准备好千斤顶、传立柱等顶进设备。

（五）线路加固和防护方案

线路加固和防护为本工程的重难点，详见“第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。

二、立交框架桥施工工艺流程图（见下页）

三、主要施工方案

（一）铁路设施的迁改和防护

开挖工作坑之前，先与铁路相关部门签订安全防护协议，明确我单位在迁改中的责任和义务，我们将按郑铁办【2005】281号文件及相关规范要求做好、并配合好相关部门通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。

（二）开挖工作坑

1.基坑开挖

开挖工作坑时注意要留出足够的空间便于施工，基坑挖好后，将基底夯实。本桥工作坑挖方深度为自轨底以下9.74m，采用2台挖掘机开挖10 辆自卸车外运。汽车运土时要控制汽车容载量，汽车驶出前现场派专人拍实车槽，盖好毡布。

2.工作坑开挖的技术及安全要求

⑴. 施工前做好测量定位工作，从铁路路肩外按1：1放坡开挖工作坑，靠铁路侧边坡采用喷锚防护；但在坑顶基坑外应设置截水沟，开挖后应派专人进行监控，确保铁路边坡稳定。

图三

⑵.基坑开挖采用2台挖掘机开挖，10 台自卸车运输土方。开挖过程中，组织机械分层开挖。同时以人工配合刷坡，清底找平，做到随挖随清。技术测量人员全程跟踪测量基底标高及工作坑几何尺寸。

⑶. 为避免超挖，在机械开挖至设计标高以上0.2m 时，采用人工挖土挖至设计标高，在设计的地锚梁位置，按设计尺寸开挖深槽，在开挖时做到不扰动地基土，保证基底承载力以及对地锚梁的横向阻力。

⑷.施工期间处于雨季，为防止基坑内积水，在坑底四周留有0.5m 排水沟，基坑后角留集水井，安排专人及时抽水，水由基坑后部抽出，保证线路侧边坡不受浸泡。同时为防止雨季暴雨突袭，在基坑顶四周设置截水沟，确保地表水不会流入坑内，造成坑内积水。

⑸ .工作坑底尺寸左右大出主体边缘各1.0m，前方留出2.0m 的顶进过渡段，后方留6.0m 后靠背位置及布镐空间。

⑹. 工作坑开挖前在工作坑四周及施工场地设立围挡，架设照明及夜间警示灯。

⑺.开挖完毕后，立即报请监理工程师共同进行基底承载力检验，检验合格后并经监理工程师书面签认后则马上进行滑板施工，避免基底长时间暴露造成承载力下降。

⑻. 工作坑开挖时，由工务部门进行监护，开挖过程中随时观测线路变化情况，一经发现问题立即处理，保证铁路行车安全。

⑼. 在开挖工作坑前准备好应急措施，准备好抢险材料，草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起道机、镐头等料具。 （应急预案附后）

（二）、滑板施工

1.基坑开挖至基底，现场工程师确认基底承载力后，立即组织进行10cm 厚碎石垫层铺设，绑扎滑板钢筋及混凝土灌筑工作。

2.本桥设计采用C20 钢筋混凝土滑板，厚200mm，下设100mm 厚碎石垫层，滑板设间距3 米500*500mm 地锚梁，两侧设导向墩。

3.技术及质量要求：

⑴.结合我单位多年的类似工程施工经验，为防止在顶进过程中扎头，滑板顶面向顶进方向预留1%仰坡。滑板地锚梁设置为3m 一道，地锚梁严格按照设计尺寸挖槽，保证其尺寸，最大作用发挥其横向抗力。滑板浇筑后在其终凝前将其压光，用以减小起动摩擦力。滑板施工前将地面整平并夯实，顶面用2cm厚水泥砂浆找平。

⑵. 在滑板浇筑后，开始在滑板顶面设置润滑隔离层的工作。润滑剂采用石蜡掺机油（一般机油用量为25％，气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150℃左右（夏季略低，冬季略高），再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇注在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米1道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕可用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上还需要洒滑石粉一道，约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，可用塑料胶带（宽5cm）粘结接缝处，可避免搭接时出现的错动现象。

⑶.润滑层上抹砂浆层，由前端向后每次1.5m 宽度，砂浆找平使用φ18 钢筋平放，砂浆高度与钢筋顶面找平，两侧宽出桥体0.3m。底板前端船头坡采用1：8 水泥砂浆，尺寸为0.3*3.0m。船头坡润滑层设置为上下双层润滑。隔离层采用1：3 水泥砂浆。

⑷. 滑板两侧距箱体外侧10cm 每隔3m 设1.5m 长旧钢轨导向墩。

⑸. 滑板表面光滑平整,高程误差不超过±3mm。

（三）、主体施工

主体施工分两阶段进行，即底板―边墙、顶板。

1.钢筋加工

钢筋加工和安装遵照施工规范要求执行。

钢筋焊接由持证且有经验的人员操作，正式施焊前先确定焊接工艺，经试焊合格后，监理工程师签认后正式施焊，焊接试件按规定送检。

钢筋绑扎完毕后由钢筋工、木工、技术、安检进行自检，自检合格后由再由监理工程师对钢筋进行检验，合格签认后，进行下道工序施工。

2. 模型工程

按照规范要求进行模板安装，模板加固和支撑采用钢管和碗扣进行加固和支撑。模板的总体要求是：稳定、牢固、平整、密封、洁净等，保证砼实体外美内实。

考虑到中边墙施工时更方便的进行模板安装，浇注底板混凝土时，同时将中墙底部的0.2m 高梯形台一起浇注。

框架外形尺寸要求： 宽度±50mm ，顶、底板厚度

+20mm；-5mm，边墙厚度+20mm；-5mm，梗肋±3%。

浇注砼前仔细检查防撞角钢与边墙防水预埋20mm 厚钢板预埋件是否齐全，位置是否正确，在浇注砼时如有移动及时校正。

3. 混凝土施工

框架桥所用的混凝土均采用砼搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输，机械振捣，灌注过程中有专人指挥，专人负责振捣。混凝土等级为C35混凝土。主体施工期间当地气温较高，选用混凝土时，选用低水泥用量的混凝土，可掺入适量粉煤灰和缓凝减水剂，以降低混凝土自身的水化热。混凝土罐车在运送过程中如有离析现象必须进行二次搅拌，但不得再次加水，搅拌好后测量其塌落度，合格后方可使用。

⑴ 底板浇筑施工

主体混凝土灌注前，将模板内杂质和钢筋上的污渍清理干净。底板砼浇筑从一侧开始全断面的推进，直至底板全部浇筑完毕。混凝土振捣采用插入式振捣棒按梅花形布置，棒距不大于1.25 倍的有效半径，并保证不出现漏振、欠振和过振现象的发生。底板中边墙位置浇注高度为底板的梗肋顶面。底板混凝土强度达到设计强度的40%时，方进行绑扎边墙钢筋及支立边墙模板施工，达到设计强度的80%后，方可在上面进行支立排架施工。

⑵ 边墙及顶板浇筑

在浇筑边墙及顶板混凝土之前接茬处处理干净，清理浮浆， 洒15mm 与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰浆后接灌注。墙体砼灌注采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整体灌注顶板砼。混凝土自由落体高度不超过2 米。墙体混凝土分层灌注厚度一次不超过0.3 米。顶板混凝土浇注完毕后抹平压光，以利于防水涂料的涂刷。同时为了防止桥体顶进时既有线发生横移，在顶板浇注同时位于顶板后部按照间距3 米的位置预埋二排φ20 的钢筋拉环。

⑶ 混凝土施工过程中由试验室做好混凝土浇注记录。并按规范制作试件。

⑷ 砼灌注完毕后，立即对混凝土裸露表面覆盖草袋浇水养生，墙体洒水养生坚持养护7 天，以保证砼后期质量。

4. 主体防水层施工

顶板浇筑完成后，在顶板上以中边墙为坡顶向两侧用素混凝土找0.5%坡后铺贴TQF-1防水层。主体防水层在主体养护7 天后方可进行，在做防水层前主体混凝土表面必须保证干燥清洁。 防水层表面不得有气泡、裂纹、粘结、孔洞。

5. 后背施工

后背拟采用重力式砼挡墙。本框架桥位于挖方段，后背施工可利用原状土。在开挖工作坑时，预留后背原状土并挖基础、立模浇筑砼。

6. 框构顶进

详见第五章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施”。

7.桥面系施工

⑴ 栏杆施工：栏杆为预制混凝土立柱。顶板浇注时预埋地袱钢筋，浇注地袱后现浇栏杆立柱。栏杆预制件保证其尺寸准确， 安装牢固、外观质量好。安装完毕后支木模浇注扶手混凝土，拆模后栏杆表面刷涂水泥浆。

⑵ 电缆槽施工：桥面两侧电缆槽双孔设置，浇注地袱时一并浇注。

⑶ 桥面系施工时所有料具一律距钢轨外侧3.5m 以上，保证行车及人身安全，杜绝红光带的发生。

第五章 重点（关键）和难点工程的施工方案

   本立交桥施工的重难点为既有铁路线加固及防护防止立交桥"扎头"。

第一节  线路加固实施施工方案

线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为：采用12米Ⅰ100工字钢纵梁和宝鸡桥梁厂生产的D24钢便梁加固、Ⅰ100工字钢纵梁下配【903】横梁20组、C20砼孔桩支墩支撑的施工方案。(第一次顶进，用12米Ⅰ100工字钢和D24钢便梁加固线路36米，同时顶进1－15米框架桥和1－3.0m框架涵；第二次顶进，用D24钢便梁加固线路24米，顶进1－15米框架桥)。

一、         线路准备

为确保立交施工要点和线路架空正确进行，应做到：

（一）、根据洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程线路架空要求提前向郑州铁路局相关部门申报要点及慢行计划；

（二）、事先要按规定办理有关手续，并与铁路局有关设备管理单位签订安全施工协议，确立安全责任范围；

（三）、提前报送线路架空所用钢梁的卸车及装车计划，以便车站能根据工程的施工要求，妥善安排卸车要点。

（四）、提前加工和备好各种吊梁螺栓、扣件、机具、轨距杆等线路架空加固用材料，以便待用，决不能出现施工材料不到位而贻误施工要点，确保行车安全。

二、无缝线路预防胀轨措施

无缝线路锁定：联系有关部门同意后，将加固范围以外的无缝线路加强锁定，防止钢轨胀跑。无缝线路加强锁定除遵照工务部门有关规定外，还要符合以下要求：

锁定范围、标准和方法：

线路加固换枕之前，在规定的锁定温度范围内锁定线路。锁定范围是从施工加固范围两端起，向外各延长75m，在75m范围内设防爬器和防爬支撑。

锁定方法：将防爬器按规定的位置安好，当轨温达到设计锁定温度±5°范围内时，将其打紧并以700N·m的扭力拧紧所有轨枕扣件。

线路爬行和温度观测记录：在加强锁定区靠近顶进桥线路加固的两侧路肩上设爬行观测桩，从线路加固的前三天起做气温和轨温观测记录，交工务部门，作为施工完毕后进行应力调整重新锁定线路的依据。

施工时的线路养护：无缝线路受气温影响较大，在进行换枕、锁定、改造时，按规定的锁定温度范围和操作要求施工。进行线路加固和顶进箱身时，减少对既有无缝线路的扰动，不起道落道，以免发生胀轨跑道或钢轨断裂等情况。

恢复线路时，先拆除线路加固设施，再撤出防爬器、防爬支撑，最后做道床整修工作。

三、既有路基加固

既有路基加固采用φ20cm灰土桩,桩间距1.0m,按梅花形布置。

四、挖孔桩施工

钢便梁支点设计采用Φ1.5m挖孔桩支点，桩支点深度H＝14米。

（一）、开挖前，应在挖孔桩铁路侧用木枕设置挡碴墙，防止道碴滚落，保护线路稳定及作业人员人身安全。

（二）、为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用C15砼护壁。每次开挖深度控制在1.0m左右,然后及时施工护壁。开挖时要按照挖孔桩的设计宽度,注意不要超挖,亦不得欠挖。每成孔1.0m,应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度,以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。

（三）、开挖时如遇地下水应做好排水工作并注意施工通风及设备用电安全。

（四）、挖孔桩挖到最后0.5m时，注意向四周呈放射状加宽0.3m。

（五）、挖孔桩挖到设计标高后，要对基底土壤的性质，承载力等进行检查，如与设计不符或承载力不够，或土质不均匀，则需继续开挖，直至满足设计承载力要求为止。

（六）、桩身采用C25砼灌筑捣密实，不允许出现断桩现象；在浇注桩身砼之前，必须把基坑内的积水和淤泥尽可能的清除干净。

（七）、砼采取机械搅拌，采用插入式振动棒捣固，振捣要充分，保证砼的密实度。

（八）、自孔桩开挖之日起至灌注成型，安全防护员必须随时查看基坑的稳定性，且作好记录。

（九）、挖孔桩开挖及线上（下）作业时，作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽，上班前不得喝酒，保证精神饱满。作业时注意力集中，听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内，亦不得坐卧在线路钢轨上。

（十）、挖孔桩井口围护应高出地面20～30cm,防止土石¥杂物滚入孔内伤人;挖孔桩作业暂停时,孔口必须罩盖;相邻挖孔不得同时开挖,雨天禁止开挖。

五、承台施工

挖孔桩上部承台采用大块整体钢模，钢管扣件及拉杆进行加固；砼采用搅拌站集中拌和砼，砼灌车运输到现场，机械振捣。

六、线路架空加固（详见架空加固图）

七、线路控制

轨距控制：因钢轨固定在钢便梁横抬梁上，其轨距靠横抬梁来控制，确保轨距符合要求。线路的横向控制：利用方木支撑一端顶紧纵梁上，一端顶住钢轨。平均每4米一组，左右对称布置，共10组。

纵梁横向控制区；在纵梁中部按8米间距设置4个10T导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶上（浇筑箱顶时预埋地锚），箱身顶进时，导链同时拉紧，以观察纵梁线路不变形为宜。

通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，确保线路不变形。

八、线路加固绝缘措施

（一）、穿横抬梁和钢枕时，设2名可靠人员手持大绝缘垫，在钢枕头接近钢轨时，提前垫入绝缘垫；

（二）、钢枕和横抬梁就位后，与轨道接触部位，及时垫绝缘胶垫，用木楔打紧；

   （三）、派专人昼夜 轮流值班，对所有与轨道接触部位的胶垫、木楔严格控制，杜绝连电。

九、线路加固安全保证措施，

强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。

线路加固完毕后，要严格检查线路的方向、水平、轨距及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限，工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。

第二节  顶进施工方案

一、立交框架桥最大顶力及顶镐布置

根据设计文件，1-15m箱桥计算最大顶力为2971t，需320t顶镐13台；1-3m箱桥计算最大顶力为485t，需320t顶镐3台；

二、传力设备

1.顶程计算：19.24m;

2.配备顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。

3.配备顶柱：13×19.24=250.12m.。顶柱用钢板和旧钢轨焊接制成，长度分1/2/3/4/5m，按最大顶程计算配备数量。

三、安装泵站、油顶、试顶

顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用20吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每5米设一道横顶梁，以增加顶柱的整体性能。由于斜向顶进箱身，两侧土压力对框构尾端水平线构成力臂差，在顶进过程中，有可能使框构产生逆向转动入土，愈深转动愈大，为保证正确就位，需将顶镐不对称布置，成一反力钜。

开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。

四、出土便道

试顶前要做好出土便道的修筑，在桥后中间出土，填筑后背时预留8米通道。便道坡度不得大于5%,顶进逢雨时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。

五、箱身挖土及顶进作业

（一）箱身挖土

出土采用一台P220挖掘机挖土，一台0.3m3小挖掘机清基、修整坡。两台装载机出土，人工清基，严禁挖"神仙土"和超挖乱挖，每次进尺一般约0.5米为宜(视土质情况而定)。正面开挖坡度应控制在1：0.5~0.8之间。两侧直立部分宜先形成弧面，开顶前再切除弧面部分。列车通过时，挖土人员应离开工作面2米以外，严禁继续抢掏土。

如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。

在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。

挖土必须进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；清基时予留15~20cm土层。吃土顶进；因框构较重，当框构主体离开滑板1/3时,可能出现扎头,如扎头,在框架前方边墙两侧施工速凝砼带,具体尺寸根据实际情况确定。顶进就位时允许轴线偏差≯20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高≯15cm，偏低≯20cm。

   （二）顶进作业

本次框架顶进系左右幅分别顶进，即先顶左幅（西幅），然后顶右幅。

1、框架进入路基后，工人昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。每挖一个行程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。（顶进及体系转化及节点详图详见附图三、四、五、六、七、八）

2、根据设计钻探资料，箱桥基底位于具有中等膨胀性、饱和、硬塑、土质较均匀的粘土层，其下10米深度范围内没有下卧软弱层，持力层容许承载力300Kpa。由于顶进时已进入雨季，须进行以下防范要求：⑴由于基底位于中等膨胀土，基坑两侧及前方应留排水沟和集水井，在开挖基坑和箱桥预制时将雨水随时排除抽掉。不允许基坑内有水，引起土体膨胀。⑵基坑开挖后基坑边坡要用塑料布遮盖，尤其路基层边坡必须封闭盖严，不允许有雨水侵入。⑶设计和规范要求离开线路中心3.2m。作为开挖基坑边坡顶线。为确保雨季行车安全，我们开挖基坑时，要离开线路中心4.0m。

3、滑板是顶进的关键程序，滑板必须作平。滑板下平行线路的抗滑槽要满足设计要求。为防止顶进栽头，我们将滑板做成平坡，不允许有集水现象，并整体提高5cm。润滑层满浇石蜡，然后洒滑石粉和铺塑料布，要防止框架钢筋组焊时烧破塑料布，确保减小摩擦力，启动顶进顺利。

4、要设置顶进方向墩，保证顶进一开始就能够顺直前进。因箱桥和线路成6.30夹角，箱桥底板后部要补充夹角6.30的砼。该砼箱桥预制时同时整体浇注，使顶进后背垂直于顶进中线。

5、基坑开挖后，要根据施工设计放线。先放出顶进后背位置。后背立柱设计采用Ⅰ55工钢，每米4根。顶进立柱前设钢筋砼分配梁。分配梁要等后背立柱栽埋后，用油毡隔离，即浇注分配梁，分配梁要同后背立柱紧密相连，以免顶进时早期将分配梁顶断顶裂，影响顶进质量。滑板在保证满足箱桥预制在顶镐槽位置可暂留钢筋和砼接茬口，待顶进后背立柱栽埋后，同后背分配梁同时浇注。（后背立柱检算资料附后）

6、因顶进距离长，为防止顶进传力柱长细比过大，传力柱蹦弹，每顶进一节长传力柱（即4.46m），要加【703】分配梁一道。每道分配梁由12片【703】和4片【903】组成，顶进完毕共需加设分配梁4道。

7、为避免箱桥顶进时栽头过大，洞内挖土要及时清除，防止在洞内囤积大量土方和增大顶进吨位，汽车运土道路在顶镐上方通过时，搭拆运土道路所使用的任何枕木、拆装梁，各种铁件防止压坏顶进油管路。

8、第一幅框架桥顶进就位后，要防止第二幅框架桥在顶进时靠向第一幅或离开第一幅超出规范允许范围，两幅中间要设隔离方木。隔离方木最好为10×10cm。设在底板和顶板处，始终保证左右两幅桥10cm的距离间隔。顶进就位后，两幅桥隔离缝按照设计要求进行处理。

9、按照设计要求，顶进前配合电气化立柱拆迁过渡，需对D58＃钢立柱基础进行加固，设计采用6根Φ0.6m砼桩基加固，桩长8米，桩间距1米。

10、箱桥顶进前根据配合单位要求，要将线路加固顶进范围内的铁路通信、信号、电力、电气化等一切影响行车的设施探挖清楚，迁改完毕或移到抬梁上面。不要将任何一项或一根影响行车的电缆遗忘在抬梁下面。造成不必要的麻烦。

六、顶进作业注意事项：

每次顶进前要做好检查，油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。

顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工及时纠正。

发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：

①              顶进设备控制失灵；

②              千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；

③              路基坍塌，危及既有线行车；

④              线路横移；

⑤              夜间施工照明中断；

⑥              后背破坏无法持力；

⑦              列车通过时；

8                   交接班时。

七、施工检算

㈠基本资料

1、支点采用8根 φ1.5m，14米长挖孔桩。

2、采用S11（长×宽×高：24500×480×1300）作纵梁。

3、利用S2(3960×200×212)作横抬梁。

4、先顶进西孔及1－3.0m涵，再利用西孔作支点顶进东孔。

1－3m涵架空采用12m I100工字钢架空。

5、S11纵梁惯性矩I＝8788000cm4，W=23964cm3，

Ⅰ100工钢纵梁惯性矩I＝787228cm4，W=14180cm3。

6、实际限速为45km/h，检算按60km/h。

7、现有轨道为60钢轨，钢筋混凝土枕。

㈡桩支点检算

挖孔桩要求承载力

承台重：2.5×2.5×0.6×2.5=9.4t

桩重：1.52×3.14/4×14×2.5=61.82t

P=99.86t

要求每棵桩的承载力为171.1t

挖孔桩的容许承载力

[p]=1/2U∑fili+1/2m0A[σ]，U=1.5×3.14=4.71，fi＝5.5tf/m2，li=14.0m(考虑坍塌高1.5m)，计算为13.5m。m0=1，[σ]＝25 tf/m2，A=1.52×3.14/4=1.767m2，则[p]＝196.95t>171.1t

㈢纵梁检算（以西孔架空为例）

S11纵梁应力计算（单线）（架空跨度24.12米。）

图示：

恒载：(1) S11纵梁： 16t(单片)（见D24施工便梁一孔重量明细表）。

(2)横抬梁：5.3t(单片)

(3)轨道: P轨=（610t/1000m）×24.5m/2=7.47t(1840根60kg轨混凝土枕线路重610t/km)

P总=28.77t,q1=28.77/24.12=1.193t/m

活载：按铁路桥涵设计规范中一活载换算为均布荷载：加载长度l=20m，k0.5时q=11.02,当l=24m，k0.5时，q=10.4t,冲击系数：1＋μ＝1＋{28×V/[(40+L) ×60]}= 1＋{28×60 /[(40+24) ×60]}=1.44，那么q2=10.4×1.44/2=7.488，q总＝7.488＋1.193＝8.681t/m。

强度计算:Mmax=q/2×l2/8=8.681/2×24.122/8=3156.5kn.m

         σmax＝M/W=131.7Mpa<[σ]=290 Mpa

挠度计算：fc=5qL4/384EI= 5×8.681×104×244/(384×200×109×8788000×108)=2.1cm。

1－3m排水涵架空计算

  采用12m 长I100工字钢，跨径按8m计算。

  (1)Ⅰ100工钢：8×0.375×2=6t

(2)轨道: P轨=（610t/1000m）×8m/2=2.44t(1840根60kg轨混凝土枕线路重610t/km)

P总=8.44t,q1=8.44/8=1.055t/m

活载：按铁路桥涵设计规范中一活载换算为均布荷载：当l=24m，k0.5时，q=10.4t,那么当l=23，k0.5时q=10.56t，冲击系数：1＋μ＝1＋{28×V/[(40+L) ×60]}= 1＋{28×60 /[(40+23) ×60]}=1.44，按 q2=10.4×1.44/2=7.488，q总＝7.488＋1.053＝8.541t/m。

强度计算:Mmax=q/2×l2/8=8.541/2×82/8=341.64kn.m

         σmax＝M/W=24.1Mpa<[σ]=290 Mpa

挠度计算：fc=5qL4/384EI= 3mm。

㈣后背桩检算

根据计算最大顶力为2917T，则每横向延米需顶力172.6T，

    后背桩长H=8.5m，打入地面以下的长度h’=2.5m，填土高度h=6m。填土按普通土考虑，单位容重γ=1.8t/m3.内摩擦角ψ=300。桩后土壤破裂角θ＝30。

推力系数λ＝tgθ/ tg（θ＋ψ）＝1/3

1、桩后土压力计算

填土体产生的土压力：p1=1/2γh2tg2（450-ψ/2）=1/2×1.8×62×tg2300=10.8t/m。

桩后主动土压力强度σh=γhtg2（450-ψ/2）=1.8×6×tg2300=3.6t/m2。

2、后背桩入土深度的计算：

工作坑底面以下桩前填土被动土压力系数：λp= tg2（450+ψ/2）=tg600=3。

工作坑底面以下桩后土填土主动土压力系数：λp= tg2（450-ψ/2）=tg300=1/3。

设工作坑地面以下桩后产生主动土压力的土层深度为y

工作坑底以下桩后所受主动土压力强度为σa；工作坑底以下桩前同一高度被动土压力强度为σp；同一高度为h0。则：

被动土压力与主动土压力强度差：σp-σa=γh0λp -γh0λp

所以：（σp-σa）/ h0=1.8×(3-1/3)=4.8t/m3。y=σh/4.8=0.75m

所有外力对桩顶的力矩：

即：M1 =1/2σh×2/3×h=43.2t.m

M2=1/2σh×y×(1/3y+h)=8.44t.m

∑M＝M1＋M2 ＝51.64

P2=1/2σh×y=1.35t

∑P=P1+P2=12.15T

              设D0为在深度y下所需的附加深度，则1/2(4.8D0)D0(3/2D0+y+h) =∑M

解之得：D0＝1.652

后背桩需打入工作坑地面以下总深度为h’=y+D0=0.75+1.652=2.4m，取h’=2.5m

3、后背桩截面计算

q1=γ(h+0.5)tg2（450+ψ/2）=1.8×6.5×tg2600=35.1t/m

q2=γ(h+ h’)tg2（450+ψ/2）=1.8×8.5×tg2600=45.9t/m

Eq=1/2(q1+q2) ×1.9=76.95

eq=1.9/3×(q1+2q2)/(q1+q2)=0.99

Mmax =Eq×eq =76.235t.m

Ⅰ55工钢的截面模量Wy=2342.31cm3，每米所需工钢后背的截面模量为W=Mmax/[σ]=76.235×104/210×103=3630cm3

若每m用4根工钢并列,可提供截面模量2342.31×4=9369.24cm3＞3630 cm3

满足要求。

第三节  线路恢复

顶进就位后，先安排恢复线路，如桥两侧有超挖或塌方现象，要回填砂石，并且进行夯实填平；随即补充道碴，要捣固结实。线路恢复时与换桥枕同步进行；抽撤钢枕和旧砼枕，按隔六抽一的原则，抽一根旧枕换一根新桥枕，每换一根桥枕要随即补充道碴并捣实。桥枕安装前，规范要求锚固螺纹道钉，并安排列顺序准确排列，避免返工。确认路基无病害后方可撤梁。

    纵梁下道前，每片纵梁要留两根钢枕用来稳定纵梁，待纵梁下道后再全部撤除。纵梁下道，利用天窗点封锁线路，用40～50T吊车吊装撤离。

    便梁下道后为保证挡墙施工不危及线路，在挡墙开挖前，在开挖侧横向穿钢枕，纵向采用1-2束扣轨梁，利用挖孔桩支点，将线路扣牢，确保行车安全。

    线上施工结束，要根据道床沉降情况，随时补充道碴，加强养护，确认线路稳定后，方可移交工务段。

第六章              质量保证措施 

一、质量保证体系：

一、质量目标

我公司的工程质量目标是：全工程创优，确保承包范围内全部工程质量标准达到国家、现行的设计规范、施工规范和施工工程质量验收标准。施工工艺符合国家、部颁施工规范及施工技术规则、施工安全规则。工程质量一次验收合格率达到100%，并满足工程创优规划目标要求。

二、创优规划

1、分项、分部工程一次检验合格率100%。

2、施工工质量符合国家、部颁发施工规范及施工技术规则、施工安全规则要求的标准。

3、试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的级配件合格率100%。

4、严格执行材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合合规范要求的标准。

5、内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时、图文（含照片录像）齐全、规范，数据记录真实可靠。

三、质量保证体系框图

（一）质量保证体系框图

质量保证体系框图详见"质量保证体系图"。（图六）

（二）质量保证体系说明

1、完善的质量管理组织机构

项目经理部成立以项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量创优领导工作；安质环保部为相应的质量主管部门；各专业施工队设专职的质检工程师，施工班组设专职的质检员，形成系统化的质量管理组织机构体系。

质量管理组织机构体系详见"质量管理组织机构体系图"。（图七）

2、严格的技术管理工作体系

建立健全以项目总工程师为首的技术质量适管理体系，项目经理部设工程技术部和安质环保部，分别配备相应的专业工程师；各施工队设技术室，配主任工程师一名，专业工程师2～4名；单位工程设主管工程师1～2名。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责人的职责人的职责，推行技术承包责任制，一展技术优质服务。

技术管理工作体系详见"技术管理工作体系图"。(图八)

3、严密的质量检验程序

严抓过程控制，无论是材料验收还是工序检验都将建立起严密的质量检验程序，以过程控制来实现产品的优质。

工程质量检验流程详见"工程质量检验流程图"。（图九）

质量保证体系框图                （图六）

质量管理组织机构图             （图七）

技术管理工作体系框图             （图八）

             工程质量检验流程图             （图九）

二、质量保证措施

1、一般要求

①严把材料质量关。对原材料、成品半和成品要严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。

②加计量工作，配备必要的计量用具、检测工具，在施工中严格按砼配合比、试验单进行控制，并对砼的上料、搅拌、运输、灌注、捣固及养生全过程按标准化作业施工。

③严隐蔽检查、签证制度。在自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。

2、框架桥工程

①工作坑开挖

A、采用机械开挖时，不得破坏基底原状土，应保留0.1～0.2m的厚度由人工开挖。

B、基坑放坡必须按技术交底要求施工，坡度不大于1:1，不得随意放坡，挖土、刷坡时都应自上而下，不准倒挖。

C、基坑顶边缘应设置成倒坡，防止地表水流入基坑内；基坑内采用汇水法排水，即基坑四周开挖排水沟，在基坑最低的边角处设集水井，并用潜水泵抽排水；基坑边坡采取必要的防雨水冲刷措施，覆盖彩条布等。

②箱身砼预制

A、钢筋绑扎后要做到横平竖直，主筋的位置、尺寸，严格按设计要求。施工时采取有效措施，保证钢筋保护层的厚度，做到不漏筋、不少筋、不错位。

B、模板应具有足够的强度、刚度、稳定性，支撑要牢固。模板的架立要精确，特别是模板的几何尺寸，要符合设计要求。并设专人在砼灌注时经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形，做到不跑模、不漏浆、不错位，使工程质量达到内实外美。

C、砼水平分层进行振捣，厚度为30－40cm（即振动器作用部分长度的1.25倍）。砼适当振捣，以砼不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为止。

③顶进作业

A、架空作业必须连续进行，要求材料准备充分，劳力组织得力，机械经过调试运转。纵横梁搬运安装笨重，尽量利用白天时间完成。

B、线路加固开始后，应设线路维修和线路加固设备的维修人员，维修人员应由线路工担任，应对线路、纵横梁的工作状态、木楔等架空设备进行整治维修，并有检查交接记录和值班领导的签认。

C、箱桥顶进前应先检查箱桥砼强度、后背的设置是否符合要求，检查顶进设备并做预顶试验。

D、顶镐、传力柱按桥的中轴线对称布置。箱桥顶进中，必须经常检查桥的中线和高程，发生偏差及时纠正。

3、雨季施工保证措施

①砼工程

灌注砼突然下雨时，要在已灌注的砼表面上覆盖塑料布、蓬布等遮雨物。同时应备有足够的砂、石料，以免雨季砂石产量小，影响工程进度。

②工作坑开挖

A、对排水系统进行检查、疏通或加固，必要时增加排水设施。

B、现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其它原因引起的线路变形，确保行车安全畅通。

C、雨天应派专人在线路上巡视，密切注意基坑四周边坡情况，特别是靠近线路一侧边坡，发现塌方、裂缝等异常情况，及时组织抢险，确保雨季行车安全。

D、基坑边坡采取必要的防雨水冲刷措施，覆盖彩条布等。

③其它措施

A、保持排水设施的畅通，严禁将弃土、弃渣、生活垃圾等堆积于铁路两侧的排水沟或临时排水沟附近，保证其泄洪能力。

B、材料库应有防潮的得力措施。对易受水蚀的材料（如钢材、水泥、木材等）要架离地面，妥善保管。

C、电器设备应有避雨防潮设施，使用前应检查接地装置、漏电保护是否正常。

             第七章 安全保证措施

必须严格执行铁道部133号文件和路局281号文件的有关规定。

牢固树立"安全第一、预防为主"的指导思想，本着进度、效益服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨边及临近线路施工必须设防护员。

一、    安全保证体系

一、安全目标

我公司在该工程施工过程中，将认真贯彻安全第一、预防为主的方针；严格执行国家及铁道部颁布的有关施工技术安全规则和施工安全的规定，严格执行郑州铁路局在既有线施工保证安全的有关规定和规则。中标后及时与建设单位签订安全责任状，把确保行车安全放在首位，采取严厉的防范措施，预防为主。我们的安全目标是：消灭一切重伤以上人身伤害事故及行车事故。在运营线上施工确保人身安全，把洛阳至南阳高速公路下穿宁西铁路立交工程施工工地建成"安全生产文明施工的标准化工地"。

二、安全保证体系

（一）安全生产管理组织机构

建立完善的安全生产管理机构，项目经理部设安质环保部，相应配备安检工程师；各专业施工队设专职安全员，工班设兼职安全员。实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。安全生产施工组织机构详见"安全生产施工组织机构图"。

（二）安全生产保证体系

    建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常安全生产工作的检查、落实。项目经理部由办公室牵头，其它各科室积极配合，对参与施工人员经常分批进行安全和专业技术教育，强化安全意识，增强预防能力。

安全施工领导小组应定期主持召开施工安全例会，分析安全情况，总结评比前期情况，预防后期施工安全隐患并拟定确决方案；安全施工领导小组定期组织检查，安检人员不定期组织检查，

检查过程中安全质量监督人员发现违章作业、安全措施不落实、质量不合格及施工隐患，应责令施工队立既纠正，危及行车安全时有权下令停工。

把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，我方将设立综合金的相关部分作为安全奖励基金，对在施工过程中为排除重大安全隐患和做好日常安全工作的施工队伍和个人进行奖励。对造成安全事故或对安全工作不细致的单位和个人，我们将进行严厉的处罚。造成重大安全事故触及法律的将移交司法机关处理。

安全生产保证体详见“安全生产施工组织机构图”（图十），

"安全生产保证体系框图"。（图十一）

安全生产管理组织机构图          （图十）

安全生产保证体系框图          （图十一）

二、安全保证措施

⑴既有线上施工安全措施

①开工前，先办理《路外建设项目施工许可证》，并与设备管理单位签订《施工安全协议书》，并经铁路局工程管理中心及安监室审查批准后，方可开工。

提前一个月向铁路局工程管理中心洛阳指挥部提报列车慢行要点计划，并转铁路局运输处，待接到铁路局行车调度台要点命令并到车站登记确认，由安全员按《技规》规定设好防护后，方可进行线路加固。

②施工负责人对装卸工字钢要点作业，必须亲自组织、精心安排，点内完成，及时消点。

③开挖纵梁支点土方、穿设横抬梁前，要先挖设探沟对路基边坡电缆、光缆等线路设备及附属物进行调查，对影响线路加固施工的线路设备、附属物妥善防护。具体防护措施由工管中心与各相关设备管理单位确认。

④每组横抬梁由卷扬机配合人力穿设后，抬梁顶与枕木底或轨底要用楔形硬杂木板填牢，保证轨道标高值。穿设抬梁、挖空道碴要平整顺直，每隔6根枕木挖一根，穿一根，穿插进行。穿好一根，抬梁下用道碴捣实一根，纵梁拉上后，抓紧进行纵横梁联结，确保线路稳定。抬梁穿设要有专人安设绝缘垫，防止抬梁接触轨底，造成轨道短路。

⑤纵、横梁设好后，股道与纵梁间，每隔2～3m用8×8cm的木支撑支牢，以增强加固的整体能力，不致使线路产生横移。

⑥在线路加固的自始至终都要设线路工，对股道的水平、方向、轨距进行检查并校正，尤其每通过一次列车要进行一次整修，直到顶进完毕、线路加固拆除。同时设线路防护员对加固施工人员的人身安全进行防护。

⑦线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。

⑧线路加固开始，全体防护人员和安全质量人员要全部进入工作状态。穿抬梁挖道碴要及时清除，要防止将道碴及其它杂物掉落在线下，发生人身伤害事故。

⑨由于宁西线通行车辆较多，防护人员要及时辨清来行列车，用号角和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人员伤亡事故。来车时，必须停止作业，并保证施工机具、材料不得侵入限界。

⑩按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，检测列车运行速度，防止超速。

⑾对职、民工所使用的撬棍、扳手要加绝缘套，防止一切铁制机具材料同时接触两股道钢轨，防止轨道电路短路。

⑿顶进线路路基边坡采用防水雨布或用水泥砼喷锚进行防护，防止框架箱身预制施工过程中因雨水冲刷造成塌方。

⒀箱桥顶进就位后，抽抬梁必须按步骤进行，不得以任何理由简化施工程序。拆除的纵梁、抬梁等材料要及时运出股道外。不得侵入限界，确保行车安全。道床回填、捣固完毕后，可隔一孔抽除一根横抬梁，并对此孔进行捣固、整修。

⒁高温季节防胀轨跑道措施

该立交施工地段宁西线已进行冻结并按无缝线路管理，但由于宁西线运行时间关系，在工程开工前应在铁路线路实施应力放散，同设备管理单位南阳工务段一起对既有轨缝进行调查，对于不满足行车要求的轨缝，要进行调整，避免因夏季高温产生温度应力，造成胀轨跑道。施工过程中，尽量减小对钢轨的扰动，确保良好的行车条件。

A、在框架涵顶面支撑垫木上涂以柴油、石蜡等润滑材料，在顶进过程中，适当减小线路下垫木及道碴的密实程度，减少横抬梁与顶板间的摩擦力。

B、在高温季节施工，仍要加强对轨温观测，确保线路几何尺寸。线路架空区域外，摆放水罐和水管，并保证水源的连续及较低的水温。在钢轨轨腰上放置轨温测量计，指派专人对轨温进行观测，并记录。发现轨温超过锁定轨温，立即采取降温措施。

C、线路上安装慢行牌、测速仪，限制列车速度在45km/h以下，防止超速引起的钢轨横向位移。

D、线路架空过程中，指派线路工对线路进行检查，尤其针对钢轨底的楔形垫木，要及时发现问题，消除安全隐患。

⒂人身安全具体做到“十不准”

不准扒车代步或上下班走道心、枕木头。

不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车。

不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”。

不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。

邻线来车时，本线不准作业。

不准无防护进行线路作业。

不准在两线间避车。

不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

不准在停留的车辆5m范围内绕行。

不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2m禁区。

⑵其它施工安全措施

① 工作坑开挖

A、开挖前，开挖探沟探明开挖范围内的地下管线，并对其防护后，方可继续开挖。对挖出的管线，请产权单位的专业人员进行防护。

B、坡顶四周设牢固的钢管防护围栏，夜晚设红色警示灯。

C 、各种机械在工作坑顶操作时要有大于2m的安全距离，非施工人员禁止进入施工场地。

D、顶进工作基坑顶缘距线路中心4m，严禁侵入既有道床。基坑边坡坡度不大于1:1。

② 钢筋砼施工

A、操作人员应经常对机械检查保养，严禁机械带病、超负荷作业；夜间施工，应有足够的照明设施，工作视线不清时，不得作业。

B、钢筋、模板安装前，必须搭设脚手架，作业平台上设置栏杆及上下扶梯。模板就位后，立即用撑木固定，以防倾倒伤人；拆除模板时，不得自上而下抛掷，以防损坏模板和伤人。

C、严格遵守高空作业的规定，系好安全带、戴好安全帽，岗前严禁饮酒。

D、临时供电线路，保险丝应按负荷配置，动力线路不得使用裸线；电气设备的金属外壳及其支架，均应有可靠的接地装置；配电盘设在防雨并加锁的闸刀箱内。

E、裸露带电部位的电气设备，应设置警示标。

③ 框架桥顶进及现浇施工

顶进挖土：

A、每次挖土进尺控制在1.5m～2m以内，开挖坡度以1:0.5为宜。开挖面应平顺，自上而下挖土，严禁挖神仙土（掏洞挖土），严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构、线路设备和架空设备。

B、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面1m以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并对行车作有效防护。

C、挖土作业应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平偏差，采取超、欠挖（超、欠挖量控制在3～7cm）纠偏措施。

D、挖土作业应派人对土体变化态势进行观测监护，尤其是清底过程中更要做好监护，发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。

E、有下列情况之一者，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土时；列车通过时；机械设备发生故障时；顶进暂停期内；中雨以上天气。

框架顶进：

A、顶进液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装。全部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到额定油压30MPa方可使用。

B、顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。

C、试顶应符合的要求：各有关部位及观测点均应有专人负责随时检查变化情况；开泵后，每当油压升高10Mpa时，须停泵观察，发生异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至桥身起动。

D、顶进应符合的要求：每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等；桥涵身每前进一挖土进尺，应观测轴线和高程至少一次（并对施工负责人进行书面交底），发生偏差及时纠正；顶进时，应对各观测点变化情况进行仔细观测，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业；应做到随挖随顶，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。

E、施顶时，非操作人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经就位的顶铁上。

F、顶进过程中每顶完一镐或列车通过后，应对线路进行全面检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。

三、顶进施工应急预案

（一）总体安排

1、成立以项目经理为组长，项目副经理、总工、工程部、安质部、物资部、劳资、安全、调度主任为成员组成的应急指挥小组，并成立以职工为主、民工为辅的100人组成的应急抢险队。

2、工地要备足抢险材料（材料数量表见P55），以防顶进塌方时进行抢险。线路防护人员要认真检查每一辆列车通过慢行地段时有无异常现象，发现异常立即报告施工负责人，及时进行整修，确保列车运行安全。

3、现场应备有适量的道碴、枕木、草袋、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其它原因引起的线路变形，确保行车安全畅通。

4、为了防止下雨时由于风雨的影响而断电，工地上备一台发电机，300公斤柴油，在日常工作检查中，要确保供电线路畅通，定期起动发电机，确保发电机无故障，一旦发生断电，立即用发电机供电。

5、工地值班机构要昼夜值班，值班人员要严格执行“三检”制度，雨前、雨中和雨后对线路和已开挖的基坑要重点防护。

6、建立严格的交接班制度，及时准确地掌握预防信息，一旦发生水害，必须在第一时间上报讯情，决不允许以任何借口延误。

（二）防洪应急预案

1、防洪期间，尤其是汛期7－9月份，防洪指挥小组对线路情况进行定期、不定期检查（尤其是线路架空、框架顶进期间），查出线路存在的安全隐患和问题，并通知防洪抢险队进行路基加固和轨道维修，以保证路基和轨道稳定，确保行车安全。

施工期间，由调度每天及时收听天气预报，作好记录，并将天气情况提前报给防洪指挥小组，防洪指挥小组根据天气情况通知防洪抢险队是否准备进行防洪抢险。接到暴雨或洪水预报时，项目部立即组织人员对重要部位进行防护，疏通现场排水沟。施工现场临时悬挂的设备、堆放的材料，大型施工机具等要采取加固措施。

2、出现暴雨天气时，一切生产工作立即停止。指挥小组迅速到位，指挥抢险工作，并及时向上级有关部门汇报。防洪抢险队立即集合到位，在小组指挥下实施抢险工作。

3、在阴雨天气，防洪领导小组指定若干人，全天24小时对施工区域内的线路进行全面巡视，并将线路情况通知值班调度。防洪领导小组根据调度传达的线路情况，组织防洪抢险队预先对可能出现的险情用土草袋、扣轨等对路基、轨道进行加固。

4、在防洪期间一旦出现险情，项目部要及时采取措施制止险情进一步扩大，启动应急预案，同时上报公司主管领导，组织队伍抢险。联系线路维修单位处理，共同进行防洪抢险，确保线路稳定，保证行车安全。同时，要派专人对驶来机车车辆及时发出信号。

5、工作坑内四周设排水沟及集水井，用污水泵抽排雨水，将雨水抽至基坑顶既有排水沟；工作坑顶部四周设土围堰，并进行疏导，避免雨水汇集流入工作坑内。

6、在顶进过程中，对挖好的土体，当日有雨时，两侧与前方均用塑料布进行覆盖，以避免雨水冲刷土体，对流入开挖工作坑内的雨水及时用水泵抽入基坑顶面排水沟内。

7、施工期间，备足各种机具、材料，并由材料人员进行保管或从公司调出，一旦施工现场出现险情，立即调出派上用场。

备品表