第一章：编制依据

1、《青山隧道施工图设计》、《C9标段两阶段施工图设计》；

2、广惠C段第9合同段承包合同；

3、现行有关公路隧道的设计、施工有关规范、规程及验收标准；《锚杆喷射砼支护技术规范》等。

4、我公司现有技术水平和机械装备能力。

5、青山隧道停工后现场实际状况。

第二章：工程概况

  2.1、概况

本标段位于广东省惠东县白花镇，全长1.76Km，包括青山隧道、约1.3Km路基及盖板涵。

青山隧道位于惠东县白花镇新民村南约500米的山体中，为上下行分离式的四车道高速公路隧道，最大埋深约80米。左线隧道起讫桩号为ZK146+525~ZK146+980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。小金口端洞口设计高程71.477米，凌坑端洞口设计高程69.327米；右线隧道起讫桩号为YK146+535~ZK146+995；全长460m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。小金口端洞口设计高程71.047米，凌坑端洞口设计高程68.747米。              左、右线隧道均位于平曲线上，左线平曲线半径为5000米，右线平曲线半径为6800米，路线横坡为2%。

青山隧道前一施工单位为长大四公司，由于质量等方面的原因于2001年4月底停工，停工时小金口端左线上台阶已进尺29.973m，下台阶进尺约2m；小金口端右线上下台阶均进尺51.482m。凌坑端左线上台阶进尺26.969m，下台阶未跟进；右线只完成了长管棚的施工，长管棚套拱未按要求施工完成。已开的三个洞口均未进行仰拱开挖施工。进出口端洞顶截水沟均未施工完成，由于截水沟渗水，两端边坡均有不同程度的坍塌，出口端右线边坡坍塌尤其严重。

本标段路基为分离式路基，半幅路基宽13.0米，全长1.76Km，有钢筋砼盖板暗涵8道。前一施工单位停工时已完成路基挖方约4万方，填方约3万方及涵洞的部份工程。至我公司进场施工时本工程已停工半年多，路基填土已被严重冲毁，边坡开挖与图纸不符，已多处坍塌。

2.2、地形地貌

本标段为重丘区地形，山势起伏较大，坡度陡缓不一，地形复杂，沟谷发育，沟内常年流水不断。青山隧道进出口分别位于山体两侧的坡脚地带，出口地形较进口相对平缓，地表植被发育。

2.3、工程地质与地震烈度

本标区域内地震基本烈度为VI度，历史上无大的地震灾害记录，隧道区内无区域深大活动断裂，无新构造运动迹象，地壳基本稳定。根据设计资料，区内地层岩类属侏罗系地层中的变质石英岩及石英斑岩，青山隧道穿过围岩主要由上部薄层的第四系残积坡积土层和下部的石英砂岩、石英斑岩组成，围岩类别为I~IV类，隧道及洞口位置未发现滑坡、松散堆集等不良地质现象，左、右线隧道出口岩性不同，左线为石英斑岩，右线为石英砂岩，其分界线在两线之间沟谷处。左、右线各有一条构造破碎带通过，岩体较为破碎，不稳定。

2.4、水文地质

区域内地表水系不发育，以大气降水为主沿岩层裂隙渗入地下形成裂隙水，向地形低的沟谷排泄。地下水无色、无嗅、无味，PH值为7.0~7.2之间，对混凝土无侵蚀性。

2.5、技术标准

设计荷载：汽车—超20，挂车—120

路基净宽：(0.75+3.0+2×3.75+3.5+2×3.75+3.0+0.75)m=26.0m

隧道净宽：(0.5+0.5+2×3.75+0.5+0.5+0.75)m=10.25m（单座隧道）

设计横坡: 2%    

隧道净高: 5.0m 

设计行车速度: 80km/h

路面基本照明亮度: 6.0cd/m2   

    Co允许浓度: 150ppm

2.6、工程数量

     见附表所示。

第三章：施工准备

3.1组织机构与工区划分

本标段设立一个施工项目部，具体负责隧道、路基施工的日常工作和技术、质量、安全管理等事宜（见组织结构图）。分两个工区，即小金口端工区和凌坑端工区；五个作业面，即每个区的左、右线洞口及路基工程（含涵洞）施工。

3.1.1青山隧道项目部组织管理结构

组织管理结构

3.2、三通一平      

     3.2.1、场地布置

由于青山隧道是本标段主体工程，因此进行施工场总体布置时主要以有利于隧道施工为原则。根据我公司进场时本工程实际情况，把本标段项目经理部设在凌坑端，以利于加强对整个标段的施工管理。施工场地布置图见附图1。

3.2.2、施工便道

在原施工单位施工便道基础上，作加宽和铺设泥结碎石路面，以满足施工需要。

3.2.3、工程用水

    隧道两端均利用山脚处浅层地表水经升压至高山水池往下装引水管，作为工程施工用水；水池的容量为100立方米。同时打井吸取深层地下水作为生活用水及枯水期施工用水的补充水源。

   3.2.4、工程用电

    隧道进口端安装一台400KVA露天临时变压器，出口端安装一台600KVA露天临时变压器，另外，为防止停电意外，在两端工区均配备一台250KVA柴油发电机组作为应急电源。

3.3、 劳动力组织与任务划分

现有的经验表明，本隧道正常施工时，开挖进度可达30米/月。根据原施工单位在隧道两端均已开口的实际情况，在小金口端和凌坑端设置两个施工队伍共同双向掘进，即每个施工队各负责两端左右线隧道的施工。第一工程队150人，技术员7人，负责小金口端隧道洞口段工程、洞身的开挖、初期支护、二次衬砌、装饰工程施工；第二施工队负责凌坑端隧道施工，其人数和作业工序与第一工程队相同。路基施工队80人、技术人员5人同时进行两端的路基土方、涵洞、边坡防护、排水工程的施工。（劳动力见表1）

每工程队施工劳动力组织情况表      表1

3.4、 机械设备安排（见主要机械设备表）

主 要 机 械 设 备 配 置 表   表2

主 要 机 械 设 备 配 置 表（一）          续表2

第四章：隧道工程施工

4.1、施工方法

4.1.1、施工程序

   根据青山本标段停工时的实际施工状况，青山隧道原则上安排进出口两端同时施工，考虑到青山隧道已停工半年多，进洞施工前应对已完成的工程进行全面检查，对有隐患的部位采取加固措施。小金口端左线先将下台阶跟进到掌子面，再转换为短台阶开挖，仰拱开挖施工亦同时跟进；小金口端右线则必须先进行仰拱开挖施工，明洞施工和二次衬砌同时跟进，以保证洞口的安全。凌坑端左线先将下台阶跟进到掌子面，然后转换为短台阶法开挖；凌坑端右线则必须对边坡及洞顶截水沟进行处理后，才允许进洞进行洞身开挖施工。                                                 

4.1.2、主要施工方法

本隧道工程设计、施工均以新奥法为指导原则。根据具体情况，全隧道均采用上下台阶法开挖，无轨装运出渣。Ⅱ、Ⅲ类围岩采用锚喷砼结合钢支撑、钢格栅作初期支护；IV类围岩采用系统锚杆网喷砼初期支护；二次衬砌采用整体模板台车一次成型。

4.1.2.1、洞口边、仰坡及明洞开挖

在作好洞顶截水沟后，自上而下开挖至起拱线标高。在开挖过程中，按设计刷坡，边刷坡边打锚杆、挂网及喷射砼，以保证边、仰坡的稳定。该部份工程原单位已施工完成大部份，进洞施工前必须全面检查、加固，保证施工质量和安全。

  4.1.2.2、辅助工程施工

(1)、长管棚施工：青山隧道四个洞口长管棚原施工单位已施工完成。进场后我们据开挖实际检查，如有侵入开挖轮廓，将请各方研判后决定是否采取加固措施。

(2)、超前小导管施工：在长管棚覆盖范围结束前1m，在仍存在I类围岩的右线出口，每二个开挖循环（1.5m）设置一环超前小导管。超前注浆加固拱部周边围岩。

(3)、超前锚杆施工：II、III类围岩段每二个开挖循环（2m）设置一环超前锚杆。防止开挖过程中围岩坍塌。

4.1.2.3、I、II、III类围岩段施工方法

青山隧道左线II类围岩段长110米，III类围岩段长147米，右线I类围岩段长70米，II类围岩段长96米，Ⅲ类围岩段长103米。I、II、III类围岩段约占全隧道总长的60%。I、II、III类围岩开挖采用超短台阶法，施工时用人工开挖或人力风钻钻眼，非电毫秒雷管弱爆破，挖掘机扒渣，装载机出渣，台阶长3-5m，开挖后应紧跟初期支护。初期支护设置钢拱架或钢格栅、锚杆、挂钢筋网及喷射砼支护，锚杆尾端与钢拱架焊接，并进行注浆锚固。开挖预留变形量按I、II类围岩15cm，III类围岩10cm考虑，在施工中通过实测资料积累分析再对预留量作调整。下台阶开挖完成40m后，左右两侧交错开挖仰拱，随挖随作仰拱及仰拱充填。

4.1.2.4、IV类围岩段的施工方法

青山隧道IV类围岩段约占全隧道总长的40%。为减少工序转换，保证开挖质量，给初期支护、贴挂防水板创造有利条件及控制工程成本，根据地层特点并结合机械配置情况，决定采用上下台阶法开挖。初期支护IV类围岩采取系统锚杆、网喷砼。

4.1.2.5、二次衬砌施工

整座隧道二次衬砌砼采用整体模板台车一次成型。具体步骤：

(1)、首先作好边墙基础，准确设置模板台车“限位台阶”，然后左右两侧交错施作仰拱及仰拱充填砼

(2)、安设防水卷材、软式透水管等防排水设施。

(3)、按设计净空安装整体模板台车，锁定位置。模板按每衬砌循环长度8米。做好交通工程预埋件、预留洞室设置及检查工作。经检查，确认模板台车安装在平面、高程及设计净空方面均正确无误后，开始浇筑二次衬砌砼。

(4)、砼拌制必须严格按监理工程师批准的配合比进行施工。

(5)、砼入模必须两侧对称并分层进行，每层高度以30至50厘米为准，层层振捣密实。

(6)、在每环拱部砼的端面要按照设计制作挡头板，预留止水条槽口以保证止水条的安装质量，同时保证施工逢端面整齐。

(7)、在砼浇筑过程中设专人随时检查拱架是否变形，模板、挡头板是否漏浆等。如有，要及时处理，以保证砼内实外光。

4.1.2.6、施工通风

    隧道施工作业环境较差，空气无法对流，爆破作业后的粉尘及出碴内燃运输机车的废气，形成相当大的污染，需大量供风以保证施工作业人员安全。由于隧道短，开挖断面较大,每洞口配备一台DKJ-N010轴流式通风机，采用压入式管道通风，通过通风管把新鲜空气送到掌子面，污浊空气则通过对流方式排出洞外。

通风布置示意如下图所示：

4.1.2.7、施工排水及防水

(1)、施工排水

青山隧道小金口端在-0.5%的下坡路线上。凌坑端两洞口可利用顺坡自然排水;小金口端施工为反坡段施工,于隧道贯通之前,视具体情况每50m挖集水井汇集开挖作业面间的积水,另需随作业面推进开挖作业面临时集水坑,用潜水泵抽排至附近集水井内，集中排出洞外。同时为保证正常施工，必须采取以下有效排水措施：

①、做好隧道洞口的排水设施，设置排水沟，边、仰坡顶天沟，截水沟应确保截引地表泾流，出水口要妥善处理，防止顺坡面漫流。

2        、洞内水沟随着掘进一起筑成，并设置集水井，安设自吸泵，以便及时排除积水。

③、在掘进作业时，如遇涌流或大面积渗水带，为减轻排水压力，保护水资源，及时采用双液注浆封堵。

    ④设专人负责排水系统，加强对设备的维修和养护，及时延伸管路。

（2）、施工防水

本隧道防水采用双层防水系统，即复合防水卷材和B6防水C20砼衬砌。同时按设计安装纵向、横向软式透水管与两侧排水沟接通，堵排结合，

①、柔性防水

a、采用复合防水卷材时，应在初期支护基本稳定后，在拱部和墙部按环状铺设，喷射砼表面不得有锚杆头或钢筋断头外露，对凹凸不平部位应修凿、喷补，使砼表面平顺，局部漏水处应进行处理，即设软式渗透小管把水引至边墙排水沟。

b、铺设复合防水卷材地段距开挖断面不应小于爆破所需安全距离。二次衬砌浇筑砼时，不得损坏复合防水卷材。

c、在二次灌筑砼前，应检查复合防水卷材的密贴情况，搭接质量等，填写质量检查记录，经质量管理工程师批准后，才能继续施工。

d、防水卷材用垫圈和绳扣吊挂在固定点上，其固定点间距，拱部为0.5-0.7米，侧墙为1.0-1.2米，在凹凸处应适当增加固定点，以利灌注砼时板面与喷面密贴。

e、防水板环间采用焊接，搭接宽度不小于10cm，焊逢宽不小于2.5cm。

②、刚性防水

  采用物理方法增加砼密实度，使之达到B6设计抗渗等级要求。  

  4.1.2.8、预埋件、预留孔洞施工安排

      结合交通工程图纸，在前期施工时做好施工安排。                                                              

  4.1.2.9、施工测量与量测监控

1、          施工测量

隧道施工测量是隧道施工过程中不可缺少的一环，这项工作进

行的好坏，直接影响到隧道能否按规定精度贯通和施工放样的准确程度。

（1） 洞外控制测量

我公司在进场和交接桩以后，组织测量技术力量对设计单位提供的平面控制网和高程控制网进行复测，洞口点准确设置。外业工作完成以后，对观测数据进行初步处理，并按要求进行平差计算和进洞关系计算，然后报监理工程师批准后使用，以确保隧道的施工精度。

（2） 洞内控制测量

洞内平面控制测量主要采用导线测量。由于隧道很短，洞内不考虑设置导线点，放样使用的置镜点每50m设置一个。

1、     洞内平面控制点的选点、埋石

洞内控制点应选在通视良好，顶板或底板岩石坚固的地方，以使工作安全和控制点便于保存。洞内导线点兼作水准点使用，埋石方法、要求与洞外导线点相同。由于洞内施工和运输特别繁忙，光线较差，露出地面的标志易被破坏，导线点选择在中线的一侧，标石顶面应埋入地下10~20cm处，以坚固稳定、便于利用为原则，上面盖上铁板或厚木板，并注意不要压在金属标志上。埋石后，在边墙上以红油漆作为标志，标明点号、里程等，并以箭头指明埋点位置。

2、     洞内导线测量

洞内导线测量全部由全站仪完成，其施测方法与洞外相同，但由于洞内测量条件恶劣，为了减少折光误差的影响，应尽量选择在较凉爽的夜间和阴天进行，测站和目标都要严格对中，同时可以采用两次照准，两次读数的方法，减弱仪器、觇标置中和照准读数误差。

③、洞内高程控制测量

A、         洞内水准测量精度

地面与地下控制测量对贯通误差的影响，采取等影响分配原则，公路隧道的贯通限差为70mm，其中误差为35mm，则洞内高程贯通中误差为mh=0.71×35=24.8mm，由于水准线路小于5Km，采用等外水准测量即满足精度要求。

B、         洞内水准测量施测

a、 洞内水准测量利用平面控制点、主要导线点设置为永久水准点，施工导线点设置为临时水准点。

b、 洞内水准点在隧道未贯通之前，只能布设支水准线路，为增加检核条件必须进行多次观测和往返观测。

c、 随着隧道的掘进和水准点的延长，为满足施工放样和贯通精度的要求，先设置较低精度的水准点在施工导线点上，然后设置精度较高的水准点在主要导线点上。

d、 由于洞内通视条件差，仪器到水准尺的距离不应超过50m。

C、         洞内测距三角高程测量

洞内测距三角高程测量在全站仪导线测量时一并完成，即导线水平角测量，导线边长测量和导线高差测量一并完成。为了减少测量误差积累，导线点高程的传递通过主导线进行，施工导线点高程则由其附近的主导线点对其观测求得。

④、洞内中线测设

在隧道开挖初期，以洞口控制点为依据，放样临时隧道中线，指导隧道的开挖方向。当隧道掘进到一定距离，洞内控制点逐步建立以后，再测设正式中线点指导隧道的衬砌施工。由于隧道位于平曲线上，临时中线点每5-10m设一点；正式中线点每50m设一点。中线的测设可用极坐标法进行，为防止错误和提高精度，应以分中法测设中桩桩位。

⑤、洞内其它结构物的测设

洞内水平横洞、排水沟及其它结构物的测量放样，可根据这些结构物与中线的相对位置和设计高程进行测设。

（3） 隧道贯通误差的测定与调整

当隧道相向开挖到贯通面时，由于受到测角、量距、水准测量等误差的联合影响，线路在中线与高程两方面均会产生实际贯通误差。为了保证线路中线平顺、断面尺寸与衬砌准确以及行车安全，必须进行贯通误差调整。

1、     隧道贯通误差的测定

在隧道贯通面任取一临时点E，分别由相向的两条导线附近的控制点测定该点的坐标，得两组坐标值（XE1，YE1），（XE2，YE2），由两边水准点测定E点高程为HE1，HE2。由此△S=[（XE2-XE1）2+（YE2-YE1）2]1/2即为平面实际贯通误差。

导线点N左

导线点N右

β

      临时点E

贯

通

面

设贯通面的方位角为αF，则实际横向贯通误差为│△S.Cos△α│,实际纵向贯通误差为│△S.Sin△α│,其中△α=αF-arctg[(YE2-YE1)/(XE2-XE1)],而HE2-HE1为实际竖向贯通误差.

2、     隧道贯通误差的调整

A、 平面位置调整

青山隧道位于平曲线上，因此，由曲线两端向贯通面按长度比例进行调整。由于调整只能在未二次衬砌段进行，调整长度将由未衬砌段长度确定,一般取100m。

B、 高程调整

     隧道贯通点附近水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程，其它各点按水准线路的长度比例分配，调整后作为施工放样的依据。

2、          监控量测

光爆、锚喷、量测是新奥法施工的核心，为验证初期支护设计的合理性，指示施作二次衬砌设计参数及提供安全信息处理等。进行监控量测十分必要。必测项目的施测、资料整理、信息传递等由专人负责。选测项目则根据工程实际需要随时安排。量测的重点以I、II、III类围岩段为主。

（1）、地表下沉观测：在隧道埋深小于30m的范围内，于开挖掌子面前方30m处，每10m布置一个检测横断面。每一横断面内按4m间距，从隧道中心开始每侧各测7点。

（2）、净空变形量测：量测断面按I类围岩每10米一个；II类围岩每15米一个；III类围岩每20米一个；IV类围岩每50米一个。必要时适当加密。其测点布置视施工方法而定，台阶法开挖于拱顶、拱腰、墙部共测五点（即拱顶下沉1点，水平收敛2对）。

（3）、量测频率：视量测断面距开挖作业面的距离S而定，即S<15m，2次/d；S<30m，1次/d；S<75m，1次/2d；S>75m，1 次/周。

（4）、量测起始时间：地表下沉观测必须在洞内开挖作业面前方30m的相应里程开始；净空变形量测应在开挖爆破后设点，于24小时之内量取初始读数。

（5）、量测终止时间：地表下沉观测，到仰拱施作完毕为止；净空变形量测到施作二次衬砌时为止。

（6）、量测方法：地表下沉及拱顶下沉，用精密水准仪取绝对或相对高程，记录每次成果以作比较；水平收敛量测，用收敛仪测取每对测点之间的相对距离，根据每次测得结果,把信息反馈给技术主办工程师进行比较。（监控点和布置图及控制测量项目及方法见图14、15、16）

   4.1.2.10、隧道施工遇坍塌等紧急情况的处理措施

隧道通过断层、地下水发育，渗漏等明显地段容易发生塌方，但塌方是有预兆的。在施工中应加强地质核对和量测，以提前发现。贯彻“安全第一，预防为主”的原则，制定具体措施，备足所需器材，一般在这类地段及遇坍塌后按下列内容进行预防和处理：

①、把每循环进尺尽量缩短，以减少围岩的暴露时间。

②、每次爆破尽量多打眼少装药，以减少对围岩的扰动。

③、用锚杆、管棚等超前进行支护或超前预注浆对开挖的危险段进行加固。

为防掌子面坍塌，喷射砼应紧跟开挖作业面，及早封闭岩面，必要时用喷砼封闭掌子面。增加支护结构的强度、密度。加大量测频率，以量测数据来判断洞室安全稳定状况，修正初期支护参数。缩短二次衬砌的循环长度，衬砌尽量紧跟开挖，以保证衬砌及时快速。根据实际需要，对设计规定的仰拱，可在二次衬砌边墙之前或紧跟边墙砼之后施作。缩短各工序间距，及时形成环状衬砌。在软弱地层中，因水的作用会增加或促成坍塌的可能性。因此，先钻孔引排，以降低作业段地下水位。防止洞口段坍塌，应适当提前施作洞口。

4.2、主要工序施工工艺

4.2.1、长管棚施工工艺

青山隧道长管棚已由原施工单位施工结束，故本施工组不再赘述其施工工艺。

4.2.2、小导管注浆施工工艺

4.2.2.1、工艺程序：小导管注浆施工工艺程序如下图所示：

小导管注浆施工工艺流程

           注:本图是指每1.5m打一排小导管,而非指每循环进尺1.5m。

4.2.2.2、施工准备

（1）、青山隧道超前小导管采用外径42mm，壁厚3.5mm热轧无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上Ф6加劲箍，管壁钻6mm压浆孔，尾部1m不设压浆孔，超前小导管施工时，钢管以140 外插角打入围岩，钢管环向间距45cm，超前小导管应保持1.0m的搭接长度，详见附图。

（2）、超前小导管注浆采用水泥—水玻璃浆液，注浆参数如下：

水泥浆与水玻璃体积比：1：0.5

水泥浆水灰比:1:1

水玻璃浓度:35波美度,模数:2.4

注浆压力:.0.5～1.0Mpa

（3）、钻孔一般按单管达到设计注浆量作为结束注浆的标准，当注浆压力达到设计终压力不少于20分钟，而进浆量仍达不到设计注浆量时也可结束注浆。

4.2.2.3、钻孔打小导管

（1）、测量放样，在设计孔位上作标记。

（2）、用钻孔台车或手持风钻钻孔后，将小导管沿孔打入，如地层松软可用游锤或钻孔台车或手持风钻直接将小导管打入。

4.2.2.4、注浆

注浆前先喷砼封闭掌子面以防漏浆，清理干净钢管内积杂物，然后再注浆。注浆顺序由下向上。注浆时将两种不同的浆液分放在两个容器内，使用双液注浆泵按配合比分别吸入两种浆液在混合器混合后注入浆管。

4.2.2.5、注浆异常现象的处理

（1）、注浆过程中，如发生串浆（浆液从其他孔流出）现象时，应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗（拔塞后向外流浆的注浆管不必进行此工序），然后再注浆。另在发生串浆时，如果有多台注浆机的条件下应同时注浆。

（2）、如注浆压力突然升高，则关停水玻璃泵，进行单液注浆或注清水，待泵压正常时，再进行双液注浆。

（3）、当注浆时进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整注浆浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。

4.2.2.6、主要机具设备

主要机具设备见表6：

小导管注浆施工的主要机具设备      表6

附注：注浆嘴钢管外径应略小于导管内径；混合器是一种联接两根进浆管与出浆管的三通

     管路并与阀门配套的工地自制设备。

4.2.2.7、质量标准及安全措施

（1）、导管应在开挖轮廓线上按设计位置及角度打入，孔位误差控制在5~10cm以内，角度误差控制在20～30以内，超过允许误差时应在距离偏大的孔间补管、注浆、角度检查用地质罗盘检查，小导管的尾端外露10cm左右，与系统锚杆或钢拱架焊接牢固。

（2）、检查钻孔打管质量时，应画出草图，对孔位编号，逐孔逐根检查并填写记录。

（3）、注浆过程中，要逐管填写记录，标明注浆压力、注浆量、发生故障情况及处理过程。

（4）、固结效果检查宜在搭接范围内进行，主要检查注浆量偏少和有怀疑的钢管，要认真填写检查记录。固结不良或厚度不够时要补管注浆。

（5）、开挖过程中，要随时观察注浆效果，分析测量数据，发现问题后必须停工处理。

（6）、注浆前应严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度，以防压力超限破裂伤人。

4.2.3、超前锚杆施工工艺

4.2.3.1、超前锚杆施工程序

锚杆预制    钻孔   清孔   注浆   插入锚杆    清洗机具。

4.2.3.2、超前锚杆孔用手持风钻钻孔，按设计尺寸间 距、仰角等参数认真打眼布孔。

4.2.3.3、 砂浆锚杆为20MnsiФ22钢筋，钻孔直径43mm，锚杆环向间距50cm，外倾角70，施工时应根据围岩层理、产状，确定锚杆的最佳插入方向。

4.2.3.4、锚杆采用注浆前须将孔内岩屑用高压风吹净。

4.2.3.5、锚杆采用20MnsiФ22钢筋，按设计长度L=3.0m下料,不

         得弄弯、弄脏。

4.2.3.6、 锚杆注浆安装前，须做好材料、机具、脚手平台和场地准

备工作。注浆材料使用32.5R水泥，料径小于0.3mm的砂子，胶骨比1:0.5～1:1,水灰比0.4～0.45，砂浆强度等级M20。

4.2.3.7、注浆：先将水注入牛角泵内，水占泵体体积的三分之二，

4.2.3.8、插入锚杆：砂浆注满眼孔后，立即把锚杆插入眼孔，接着

用推、锤击方法，把锚杆插至眼底，然后用木楔固紧锚杆头。防止杆体移动或掉下伤人。

4.2.3.9、锚注完成后应及时清洗、整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物，

      为下次使用创造条件。

4.2.3.10、使用掺有速凝剂砂浆时，一般应随用随拌，数量不应多

      于3个孔的用量，以免时间过长，使砂浆在泵、管中凝结。

4.2.3.11、锚杆应保持1.0m的重叠长度。锚杆尾端应焊接在钢架

      上或系统锚杆的尾端。

4.2.4、系统锚杆施工工艺

对于I类围岩地段采用WTD25注浆加固锚杆；对于II、III、IV类围岩地段用20MnsiФ22砂浆锚杆。

4.2.4.1、施工作业程序

处理岩面，钻孔台车就位   打眼     高压风清孔     先插入锚杆后注浆，并加垫板和螺母（注浆加固锚杆）；或先注浆后插入杆体（砂浆锚杆）。

4.2.4.2、施工工艺

（1）、在钻凿孔眼前，检查岩面有无松动石块或初喷混凝土有无空壳、开裂现象，若有，需经处理后方能开钻。

（2）、锚杆位置的确定：系统锚杆按设计密度及排列布孔，对S2`、S2衬砌，锚杆间距为（环）100×（纵）100cm，S3衬砌；锚杆间距为（环）120×（纵）120cm；S4衬砌，锚杆间距为（环）150×（纵）150cm。各类锚杆均采用梅花型布置。

（3）、锚杆方向：系统锚杆一般按径向布置，在地层有明显结构面时，亦可沿层面垂直方向布置。

（4）、锚杆杆体需按设计长度截取并调直、除锈和除油，在搬运、堆放过程中避免污损。

（5）、注浆材料：使用32.5R水泥，粒径小于0.3mm的砂子，砂浆配合比（质量比）：水泥：砂：水宜为：1：（1～１.5）:(0.45～0.5),砂浆强度等级M20。

（6）、①、对于普通砂浆锚杆：用高压风清孔后，将灌浆管插到距孔底5～10cm处。先将水注入浆泵内（占泵体体积2/3左右），并倒入少量砂浆，初压水和稀浆湿润管路，然后再将调好的砂浆倒入泵内，打开风阀开始注浆，水引导砂浆不断压入眼底，注浆管随着浆液的注入而缓慢匀速拔出，注浆压力控制在0.4Mpa以下。若发现压力过高,须立即停风,排除堵塞。

    浆液注满眼孔后，立即把锚杆插入眼孔，其插入长度不得小于设计长度的95%，如发现砂浆不满须拔出锚杆重新注浆。

注浆管不得对人放置，注浆器在未打开排风阀前，不准搬动，开启密封盖，以防高压喷出物射击伤人。

②、对于注浆加固锚杆：用高压风清孔后，将锚杆插入眼孔至孔底，打开风阀从锚杆的中空孔注入砂浆，直到注满为止。然后拧紧螺母使垫板与围岩表面贴紧。围岩表面必须平整，使其与垫板紧密贴合。

（7）、对锚杆锚固力的检验应按规定进行拉拔试验，一般情况下，每批300根应进行一组（随机抽样3根）拉拔试验，要求锚杆抗拔力WTD25不小于80KN/根，φ22砂浆锚杆不小于100KN/根。

4.2.5  钻爆设计与钻爆作业

4.2.5.1、 光面爆破设计：

    根据青山隧道穿越石英斑岩和石英砂岩工程地质层的地质条件，采用正台阶开挖方法，开挖断面从20.94m2至60.7m2，掘进循环进尺从0.5m至2.0m，采用手持风钻(YT280)钻孔，爆破器材采用2#岩石硝铵炸药和乳胶炸药,导爆管非电毫秒雷管起爆;无轨装运碴等综合因素,编制本光面爆破设计。

    1、钻爆设计图见附图一、附图二。

  （1）青山隧道全部采用上下台阶法施工，首先施工上台阶，然后施工下台阶，图中，以①②标明施工顺序（对称图形只绘划了一半的孔眼位置）。孔位上的数字表示起爆顺序，毫秒雷管应按此顺序跳段安设。装药孔钻孔直径d=45mm。2#岩石硝铵炸药暂选包装药卷，药卷直径有Ф20（主要使用在Ⅱ类上半断面强风化带中人工不能挖动的地段）周边眼，Ф25、Ф32（主要采用型号）等规格。

   （2）II、III类围岩钻爆设计以III类围岩代表，施工方法为上、下台阶法开挖。II类围岩人工不能开挖时,只需将III类围岩的钻爆参数抽换成II类围岩的爆破参数即可。

2、选用爆破器材的性能与规格：

①2#岩石硝铵炸药：密度0.95~1.10g/cm3，猛度12mm，爆力320cm3，殉爆距离5cm，爆速3600m/s，氧平衡3 .38%, 爆温2514℃

药卷使用规格：Ⅱ类围岩周边眼，Ф20×200mm（长度）；Ⅲ类周边眼Ф25×200mm； 其他眼：Ф32×200mm

②导爆管毫秒雷管：1~15 段     脚线长：3.0m，4.0 m，5.0 m

③火雷管：8#工业低雷管，火花起爆。

④导爆索：亦叫传爆线，红色，外径<5.5mm，爆速≥6000m/sec，每米折合装药当量11g，严禁用钝器砸断。

⑤导火索：配合8#工业火雷管使用，火花燃点，燃速每米80-100sec左右，进货后，每批进行燃速试验。

3、周边眼钻爆参数：

注：各类围岩类下半断面周边眼数量不多，仍采用该类上半断面参数。

4、III类围岩各分部开挖断面的装药参数

（1）III类上台阶装药参数

开挖面积：60.7m 2  循环进尺：1.0m  开挖数量：60.7m3

每立方米用药量：0.895kg/m3    使用雷管：MS1~15(跳段)                     掏槽孔：楔形掏槽8孔    

（3）III类下半断面装药参数

开挖面积：36.19m2        循环进尺：1.0m      开挖数量36.19m3

每立方米用药量0.73kg/m3    使用雷管：MS 1~15(跳段)

（4）III类二种断面（全断面）合计

总钻孔数：174孔     总装药量：80.85kg

总开挖量：96.89m3(开挖面积：96.89m2，进尺1.0m)

平均每立方米用药量：0.83kg/m3

注：1、第一茬炮，可按上述药量的80%掌握。此后，根据此次爆破效果分析和围岩风化程度调整。

2、下半断面开挖，不再设掏槽眼。

3、Ⅲ类围岩的循环进尺是1.0m 。

4、周边眼的装药结构：

        Ⅱ、Ⅲ类围岩的装药量都很少，集中装在炮孔底部是不行的。采用导爆索与小药卷协同间隔装药方法，保证全孔爆炸均匀。  

   5、装药完毕，须将就近孔眼的导爆管连接成网络，每组12根以下，将雷管包裹于导爆管中，用胶布粘捆牢固，再作第二级集束。直至最后一级（最多三级）将连接导火索的火雷管包裹其中，点燃此导火索即可引爆全部“网络成员”。

（5）、Ⅳ类围岩台阶法开挖的装药参数

（1）上半断面的装药参数

开挖面积57.5m2    循环进尺：2.0m    开挖数量：115.0m3

每立方米用药量：1.18kg/m3

使用雷管：      MS  1~15（跳段）

掏槽孔：        楔形掏槽8孔

(2)下半断面装药参数

开挖面积：25.8m2     循环进尺：2.0m                 开挖量：51.6m3

每立方米用药量：1.10kg/m3

使用雷管：      MS  1~15（跳段）

无掏槽眼

Ⅳ类围岩全断面合计：全断面开挖量：83.3 m3/m

每立方米用药量：    1.16kg/m3

总钻孔数：          151

4.2.5.2、 钻爆作业

    钻爆作业必须按照批准的钻爆设计进行钻爆，接线和引爆。钻爆作业框图见下页。

    1、测量放样：放样轮廓的计算公式为：

设计净空+二次衬砌厚度+初期支护厚度+预留沉落量+施工误差。  预留沉落量先暂按设计预留，施工误差按5cm预留。

    用仪器放置隧道中线和开挖拱顶高程，用坐标法绘制开挖断面轮廓线，按钻爆设计划出掏槽眼，周边眼孔位。

    2、钻孔：按钻爆设计中各种炮眼的孔径、深度、角度、方向、间距钻孔，其掏槽眼和周边眼的孔位允许误差为小于5cm，并力求使除掏槽眼以外的所有钻孔的眼底在同一垂面上。

    3、钻眼完成后，必须将孔内石屑、残液吹洗干净，按设计检查，并做好记录。

3、  按设计装药量，起爆顺序和装药结构装药，每装完一个孔，应及时用炮泥封堵炮口，长度20cm。

4、  钻爆作业框图

    5、孔内有出水的孔眼，药卷外应采用防水胶套防水，若普遍水大，应更换使用防水炸药。

    6、装药结束，及时连接起爆网络，接头应避开淋水区，更不能掉在水中，联结完毕后，还应检查一遍有无漏接和不良接头。

    7、网络终端用一个火雷管起爆，导火索应事先进行燃速试验，其截取的长度，应使爆破人员和设备有足够的时间撤离至安全地带。

8、爆破效果检查

    （1）爆破面目测，检查有无瞎炮或孔内残余爆炸物，如有应及时按照规程进行处理，检查有无危石或险情，如一切正常，专人清找顶部危石后（找顶），下一工序人员方可进入作业，检查掌子面是否平整，周边眼外插角度是否合适等等。

    （2）爆破效率检查：丈量实际进尺，与设计循环进尺对比，求算出爆破效率，如果低于设计值，应研究分析原因，不断修正设计参数，使之达到预期目标。

    （3）眼迹保存率检查计算，眼迹保存率是光面爆破效果的重要指标，每茬炮需检查记录围岩上残留有半个炮眼眼迹的周边眼数量，其与周边眼总数的比值即为眼迹保存率。

    规范要求眼迹保存率不低于以下百分比：

Ⅱ类围岩≥30%，Ⅲ类≥50%，Ⅳ≥70%

如果未达到上述要求，则未达到预定光爆效果，应分析原因，改善周边眼钻爆参数，使之达到上述要求。

4、每循环进尺计划和钻孔深度

4.2.6、钢拱架制作安装工艺

4.2.6.1、钢拱架（钢格栅）制作安装工艺

合格材料准备      按设计图分段下料    按设计图加工成型    焊接    安装。

4.2.6.2、原材料的材质鉴定：原材料的申请、贮存、保管由工程、

机材办负责，材质鉴定等试验，由质检办负责，绝不允许不合格的原材料进场。

4.2.6.3、按照钢拱架（钢格栅）设计图中所示半径弯制并按I、II、III具体的尺寸分段下料。要求下料尺寸准确，确保成拱后符合总体尺寸要求。

4.2.6.4、原材料精确下料后，按照设计图分段组焊接成型。应注意严格检查各段的角度尺寸，成型后再进行试拼。以保证成品合格。

4.2.6.5、焊接：钢拱架（钢格栅）均采用焊接，焊接厚度不得小于4mm，其操作应由合格的焊工进行。成型后要按照设计图纸及相关焊接工艺对尺寸，外观等进行检查，并进行总体拼接误差检验，只有经抽样检查合格后，方可流入下道工序。

4.2.6.6、钢拱架（钢格栅）安装之前应分段编号。防止倒用错接。

4.2.6.7、在安装之前，还应检查开挖断面，避免因欠挖而造成钢架

不能到位。

4.2.6.8、安装时段与段之间采用螺栓连接，在直线上每榀钢架的方向应垂直于中线，曲线上每榀钢架应沿曲线径向架设。

4.2.6.9、钢拱架（钢格栅）环向间距I类0.5m、Ⅱ类0.75m、Ⅲ类1.0m，榀与榀之间采用纵向连接钢筋焊接。

4.2.7、喷射砼施工工艺

4.2.7．1、








喷射混凝土施工安排，喷砼作业流程如下图所示：

4.2.7.2、喷射砼机械设备

  机械设备及风、水压要求见表8：

         机械设备        表8

4.2.7.3、喷射工艺

（1）、喷射机安装调试好后，接通喷射管、喷嘴，接通水管路，先用高压水吹洗受喷面。

（2）、连续上料，经常保持机筒内料满，在料斗上口安设一层孔径12mm筛网，避免超径骨料进入机内。

（3）、操作顺序：喷射机先开风后上料，喷射手在开风后，初调出水量，喷射时先注水，后出料。根据受喷面和喷出物的情况，调整注水量，以喷后易粘着，回弹小和表面呈湿润光泽为度。

（4）、喷射部位顺序应分段，分片进行，隧道内纵向3-4m为一段，喷砼应自墙向拱的顺序，即在下部起水平方向旋转移动往返一次喷射，然后向上移行，喷射前个别受喷面凹洼处应先找平。

（5）、最佳喷射距离与喷射角度：喷嘴口至受喷面以1.0～2.0m为宜,喷射料束以垂直喷面为最佳。

（6）、喷射料束运动轨迹，环形旋转水平移动一圈并压半圈。环形旋转直径约为0.3m，喷射第二行时，依顺序由第一行起点上方开始，行间搭接约为2～3cm。

（7）、喷射料束旋转速度以及一次喷射厚度：以2秒左右转动一圈为宜，一次喷厚以不坠落时的临界状态或所需厚度为准。

（8）、风压和喂料量，应根据喷射部位的不同进行调整，可参考表9：

不同喷射部位工作风压与喷射机喂料量       表9

4.2.7.4、喷射砼的养护

喷射砼层一般较薄(本隧道在12～25cm之间)，外表面系数大,当空气中水份不足时,极易发生干缩裂纹,同时所掺入的速凝剂,在一定程度上抑制了水泥的水化反应,影响了强度的发展,所以要加强养生,在终凝1～2小时内喷水(土质地段的受喷面应喷雾),并经常保持潮湿状态。

4.2.7.5、施工注意事项

（1）、喷射前应仔细检查危石并处理，喷射机应布置在安全地带，并应尽量靠近喷射部位，以便司机与喷射手联系，随时调整工作风压。

（2）、经常检查喷射机出料弯头，输料管和管路接头，发现问题要及时处理。

（3）、调整喷头注水量时，应避免干料喷出，喷射作业结束时，应将机器和管路中的拌合料用完再停机，关水和断风。

（4）、经常测定作业区内粉尘浓度，如超过标准应找出原因，采取相应措施。

（5）、拌合地点距喷射地段较远，速凝剂应在喷射机喂料口加入，若在拌合时加入，则应自加入速凝剂时起，拌合料在15分钟内喷完，否则会影响质量。

（6）、按配合比投料，计量要准确，定时校验计量器具，施工时风、水压要稳定，运输道路要畅通，电源、照明应保持良好。

（7）、喷射人员要穿戴防护用品。

4.2.7.6、质量控制和检查

    （1）、喷层厚度的控制：有锚杆地段利用外露端头作标记，无锚杆地段以插钎作标记，挂网及架设钢拱架地段应考虑保护层厚度。

（2）、对喷层厚度，抗压、抗拉、抗渗等指标，应与GBJ86-85 《锚喷砼支护技术规范》相符。

4.2.8边墙基础、仰拱及仰拱充填施工工艺

青山隧道I、II、III类围岩地段均设有仰拱，仰拱开挖在洞身开挖进尺40m后开始。首先边墙基础、仰拱及充填砼的一侧，另一侧维持通道通畅，待砼达成到设计强度的70%时开放交通，交替施工另一侧。每一侧每循环施工长度为8m，与二衬每循环长度一致。施工中应注意交通工程的预留预埋及防水卷材、软式透水管、止水条、止水带的预埋设。

隧道边墙基础的施工要注意断面重要尺寸的测量放样。特别要注意限位台阶的净空、高度、宽度和仰拱座尺寸，边墙基础顶面高程均按设计高程+5cm施作。

4.2.9复合防水卷材施工工艺

   本隧道防水采用BEP-A-1复合防水卷材，防水卷材施工工艺流程如下：

                                                    进入下循环         

施工方法：

4.2.9.1、准备工作：铺设防水板前应做好以下准备工作：

   （1）、沿防水板一边划10cm宽的搭接线。

   （2）、铺设轨道，将移动式工作台架推至贴挂位置，防水板搭设在台架上，接通电源。

   （3）、认真检查喷砼表面是否平整圆顺，对局部凹凸较大处（矢跨比大于1/6时）应作处理，即对凹凸部位进行修补找平，若锚杆头或钢筋网断头外露，必须切除。另外，局部渗水对搭焊施工有影响时，应采取防护排档措施，确保施工安全和搭焊质量。

   （4）、在喷砼表面，划出隧道横断面和中心线。

4.2.9.2、防水板吊挂

   （1）、防水板用一移动工作台架，于衬砌台车就位前铺设。

   （2）、固定防水板采用喷射钉枪，并垂直于喷砼层表面。

   （3）、防水板按环向铺设，搭接宽度为10cm，吊挂时每幅防水板的中心须与隧道中心对准，以保证在墙部的吊挂长度相等。

   （4）、固定点的间距拱部为0.5～0.7m，侧墙为1.0～1.2m,且固定点距板边缘为5cm左右。点间防水层不得绷紧，以保证防水板与喷砼表面能紧贴。

   （7）、防水板超前长度应离衬砌端部一个衬砌循环以上，防止与衬砌作业相干扰。

   （8）、行人横洞、预留洞室与正洞连接处的防水板铺设应与正洞同时完成，搭接处应平顺，不得破损和折皱。

4.2.9.3、接头处理

    按设计图纸要求施工。

  4.2.9.4、施工要求

   （1）、防水板应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行，喷混凝土表面应大致平整、圆顺。

   （2）、严禁在铺设防水板后，二次模筑混凝土灌注前，在已铺设防水板地段进行爆破作业。

   （3）、为防止爆破时飞石和冲击波对已铺设防水板的撞击影响，铺设地段距成洞面不小于100m为宜。

4.2.10二次衬砌施工工艺

4.2.10.1、二次衬砌采用配套机械化施工：洞外设拌合站拌制砼，砼罐车运送，洞内用砼输送泵泵砼入模。衬砌模板台车全断面一次衬砌。

4.2.10.2、二次衬砌程序：预埋件的设置与检查铺轨    模板台车就位     线平检查验收     定位锁定     预埋件、预留孔洞设置

刷脱模剂     按设挡头板      砼泵送灌注、刹尖封顶     脱模

再循环     养生

4.2.10.3、二次衬砌的施作，Ⅳ类围岩应在变形基本稳定，边墙基础施工完毕后进行。

4.2.10.4、二次衬砌施工前的准备工作

（1）、二次衬砌所用的原材料各项指标应符合有关规定要求；

（2）、做好地下水的引排工作，仰拱、基础部位的虚碴和积水必须清除干净；

（3）、防水层或喷层表面粉尘应清除并洒水湿润；

（4）、模板台车必须锁定牢固；

（5）、施工机械设备应先检查，并进行试运转；

4.2.10.5、灌筑作业应符合下列要求

（1）、由下而上依次对称灌筑，当需要灌筑拱圈时，应有防止拱脚下沉变形措施；

（2）、隧道仰拱地段应先灌筑仰拱，其长度视基本情况确定；

（3）、初期支护与二次衬砌间空隙必须回填密实，并按下列要求施作：

1、 、拱脚以上1m范围内的超挖，应用边墙同标号砼同时浇筑；

2、   、边墙基础以上1m范围内的超挖，应用边墙同标号砼同时浇筑；

3、   、其余部位（包括仰拱）超挖在允许范围内可与衬砌一起用同标号砼浇筑。超挖大于规定时，宜用片石砼或10号浆砌片石回填。

（4）、二次衬砌砼应连续浇筑，不得不间歇时，间歇时间及处理方法应符合有关规定。

4.2.10.6、灌筑砼应捣固密实，当使用插入式振动器时，移动距离一般不超过振捣器作用半径的1.5倍；插入下层砼的深度，宜为5～10cm。振动延续时间，应保证砼获得足够的密实度，但不得损伤防水层，在无条件使用振捣器时，人工捣固应落实到人，确保砼的灌筑、捣固质量。

4.2.10.7、砼的养生：为防止砼的早期干缩产生裂纹，应在拆模后立即洒水养护，使其经常保持湿润，养护时间应遵循有关规定。

4.2.10.8、拆模：初期支护的砼强度达到2.5Mpa方可拆模；Ⅱ、Ⅲ类围岩段拆模时间应适当延长，初期支护还存在较大变形时，砼结构达到设计强度的70%以上时方可拆模。

第五章：路基、涵洞工程施工

    5.1、路基工程

    本标段段路基工程长约1300m，分布于青山隧道两端。路基工程施工包括场地清理、路基填挖、边沟、排水沟及附属场地平整、施工便道等项目。

5.1.1、场地清理

场地清理包括清除公路用地范围内地面以上所有树木（包括树桩），清理草皮及表土。清除草皮及表土体用人工配合机械清理，机械装载运弃，压路机碾压路槽的施工方式，清理厚度为30~50cm，以路槽不存在草根、树根及腐植物为准，其中胸径大于15cm的果树，要求进行截锯或清移，树墩坑和清移障碍物所留下的空洞，采用符合路基填方要求的材料回填，填方材料按JTJ051-39《公路土工试验规程》的规定执行，压实度达到设计规定的压实标准要求。

5.1.2、路基挖方

在开挖前首先准确划定开挖边界，再清除表面的杂物及影响施工的障碍物。在全开挖路段，采用纵向开挖进行，在半填半挖路段采用纵向和横向结合进行。石方爆破采用综合爆破，一般大方量采用预裂爆破和深孔爆破结合，或者深孔爆破和光面爆破结合，小方量的石方采用钢钎炮或其它种类小型爆破，绝不允许使用大爆破，以免破坏斜坡岩体。

在施工过程中，应逐层开挖路堑，每层开挖时都必须按照典型段面所示，准确地修好边坡，清理干净边坡上松散的岩石，需要加固边坡的必须在加固后方可进行下层施工。挖至路槽标高时，应采用小型机械开挖，尽量保证槽底平整，其下30cm范围内的压实度不小于规范的要求。超挖部分必须回填压实。

路基挖方施工应注意以下事项：

（1） 开挖中应避免超挖、滑坍。

（2） 槽底开挖排水坑，应将地下水全部抽除后再进行回填作业。

（3） 槽壁应开挖成30×50cm土台阶，以加强原状土与换填土（石）之间的结合。

（4） 挖至设计标高后，原地面翻松，若无不良地质和不适宜材料，将测量资料交付监理工程师验收并对开挖路基用碾压机碾压达到重型击实标准的95%。

5.1.3、路基填方

5.1.3.1、填土路基

1、填筑材料

填筑材料必须符合规范要求，不论是挖方利用还是取土场借土，都必须经过试验确认是否可以用作填筑材料，在土质确定中，严格按实验程序，对土质调查试验项目严格控制，试验仪器要校核，试验取样要具有代表性。在土质有明显变化时要取样试验，要求现场施工人员与质量检验人员配合，凡是发现土质有变化时应立即报告，并停止使用，以试验检验合格后方可使用。

2、填筑方法及要求

    路基的测量放样工作，在开工前做好接桩工作，在做施工调查的同时，做好中线控制桩，水平控制桩及导线坐标等控制桩，根据设计图纸及时复核各类控制桩，并与邻近相接线路、隧道的中线、水平要闭合，并放样各控制桩的护桩，在填筑路基前放好填土边桩，严格测量的复核测量制度，在测量没有复核时不得进行施工。在施工过程中，应经常恢复路基中线，填筑高度和宽度，以及边坡坡度，以免返工浪费。

    填筑路堤时，应分层填筑，逐层向上，每层填筑经压实合格后再填筑下一层。分层厚度应根据压实机械、填料的质量经过现场试验确定填土厚度和碾压遍数。一般填土厚度每层不超过30cm，摊铺层厚应均匀一致。路堤填筑时，应保证有一个横向的斜坡，以免路基积水。路堤填筑时尽量考虑用同一种材料，如果条件不允许必须用两种或几种填料填筑时，应做好填料间的衔接问题，减少不同种类的分层，但一种填料的最小填筑厚度至少不小于50cm。

    在路堤填筑的过程中，必须做好沉降和位移的观测，每填筑一层进行一次沉降观测，填筑间歇期每3天观测一次，填筑完毕进入沉降后，第一个月每隔1周观测一次，第二个月每隔15天观测一次，第三个月开始每隔1个月观测一次直至沉降期结束为止。

    路堤施工过程中地基变位控制标准：沉降速率每天不大于10mm；水平位移速率，边桩控制在每天不大于3mm，如果发现沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，应加密观测次数，实行动态跟踪，并减缓填筑速率甚至暂停填筑，等到变位速率减小到控制标准内才可继续填筑上一层的填筑。路基填筑以控制水平位移为主。

对于本标段边坡较陡的半挖半填路基，在施工前做好路基的稳定性验算，及边坡的稳定性调查，做好适当的加固措施。为保证路基的稳定性，路堤填筑时，应由最低级一层挖筑台阶，逐层填起，并分层夯实，填完一级台阶后再挖上一台阶，保证新填土与原土的衔接质量。边坡坡角如果有挡墙的应先进行挡墙施工，再填筑路堤。

填土路堤段，施工中应注意以下几点：

1、          对水田及泥沼地段，必须先进行排水，疏干湿土，挖除淤泥及腐植根茎后方可进行路基填筑。

2、          根据设计断面，土方按30cm松铺厚度分层压实，压实度按JTJ051-3规定的重型击实法测定，达到设计要求。

3、          为保证路肩密实度，填土宽度应大于设计宽度50cm，碾压后刷坡路堤成型。路基填筑施工工艺流程图如下图所示：

测定放样申请检查

临时排水

施工便道

清理表土经监理检查合格

原地填前压实

每50m两侧立标杆划分填土层

填筑用土材料试验，重型击实求最大干容重及最佳含水量

按松铺厚度填筑掌握最佳含水量

并压实自检查合格

监理工程师对压实度进行检测

挖松补压

经批准进行上一层的填筑

不合格

重复上一施工工艺至设计标高

5.1.3.2、填石路堤施工

本标段由于隧道开挖造成弃石方较多，如果废弃已开挖出的石方不用，就要重新征地取土，并布置废弃石方的堆放场地，需占用良田，不符合保护耕地的政策，也增加了征地费用。因此，青山隧道部分路基决定采用填石路堤。

填石（土石）路堤的施工按下述步骤进行：

4、 石方路堤的施工采用自卸车倾倒，先填低后填高，先填两侧后填中央，用推土机或平地机找平。基本按不同风化程度的石料分段填筑，避免不同强度的石料在一起填筑影响压实度，尽量保持填料的连续均匀进行。

5、 严格控制石料的粒径，大于0.8m的石料应废弃,不用来填筑路基,可用于码砌边坡,码砌边坡时,填高6m以下路堤码砌高度不小于1m,填高6m以上码砌高度不小于2m。

6、 分层厚度仍按30cm一层进行，对粒径偏大（30~80cm）的石块进行解小处理，经过解小后粒径仍较大（30~60cm）的石块尽量推到路基边坡处。

7、 对未能清理走的较大石块要求做到大面向下，小面向上，摆放平稳，用小石块找平，石屑填缝；对于石块级配较差，空隙较大时，为了避免空隙下积水，影响路基稳定，须用石渣、石屑、中粗砂填缝，再用压力水反复冲入砂石，使空隙填满。

8、 加强地表、地面排水，修建排水沟及时疏通排水，以免地表水浸入路基。

9、 严格按分层填筑、分层碾压的操作规程进行，采用12t以上的振动压路机振动碾压，碾压顺序为先两边后中间，压实路线纵向互相平行，两行间重叠40~50cm，前后区段重叠100cm~150cm复压。碾压的遍数由试验确定，以振动碾压时不再有下沉的轮迹为标准。

10、     在离路槽顶面0~80cm范围内，压实度要求在93%~95%范围，该部分不再填筑石方，全部填筑素土，严格按30cm一层的厚度来分层填筑碾压。

5.1.4软土及过湿土路基施工

本标段软土分布较零星,为水塘淤泥及有机质土,厚度不大,般为0.5-2.0m左右，施工时采用挖淤泥，换填砂性土处理。

山间低洼地带地下水位较高，地表土天然含水量较大，为过湿土，施工时清表后一般翻晒即可；受地表水影响地段设100cm厚砂性土垫层，施工时加强排水，并尽可能安排在旱季进行。对高路堤路段减小填土速率，确保路堤稳定。

部分过湿土及鱼塘地段，为减小路基承载能力，根据设计设置土工格栅或袋装砂井处理。

用于本标段的土工格栅应满足GB/T17689/1999中TGD50的有关指标并符合设计要求，土工材料的高强度方向应平行于路基的主应力方向，摊铺时应保证平顺并拉紧。安排作好路基的沉降和位移观测。

5.1.5、路基排水及防护工程

    本标段路基排水系统主要包括排水沟、边沟、截水沟及急流槽、天然河沟等，由7.5号浆砌浆砌片石砌筑而成。路基防护分路堤边坡防护及路堑边坡防护，主要采用片石衬砌拱、植草皮、浆砌片石满铺、浆砌片石护坡、浆砌片石网格植草、护面墙等。对于深挖路堑边坡防护，则根据设计采用锚喷支护，部分地方采用锚喷支护+系统锚杆的防护措施。

   各项排水及防护工程的基础开挖和圬工砌体，均以人工为主进行，首先要选取好材料，做好砂浆配合比试验。在各项砌体施工时，要做到顺直、美观、整齐、砌体内无空洞，填浆饱满。

    路基排水工程施工要保证位置、标高正确，尺寸相符。保证路基排水畅通，没有积水现象，边沟的浆砌要选好石料，砌筑时砂浆饱满，表面平整，同时要注意坡度正确、畅顺、美观。

防护工程的防护墙要选取好石料，搭架施工及时防护，保证防护墙的厚度和砌体强度达到设计要求，表面平顺，需要设置防滑平台时，首先开挖防滑平台，保证防滑平台和防护墙的砌体成一整体结构。碎落平台及截水沟应在每一层开挖后尽快施工完成。在路基填筑完毕及时刷边坡，种植防护草皮。

5.3、盖板涵施工

本标段在YK146+215、ZK146+240、YK146+345、ZK146+332、YK146+455、ZK146+434、 YK147+200、ZK147+208.983、YK147+400、ZK147+411.395及YK147+550、ZK147+560处设计为钢筋砼盖板涵（半幅）。 盖板涵总长279.398m，与路线交角50º~135º不等，进出口有“一”字和“八”字两种形式。涵洞按常规方法施工，施工前先用轻型触探法检测涵洞基底承载力，如达不到设计要求的地基承载力，则先提请有关方面研究变更处理，经软基处理后再进行涵洞施工。为确保涵洞的工程质量，涵洞施工时还应注意以下事项：

1.       涵洞开工前应根据设计资料进行现场核对。

2.       涵洞放样之前必须先绘出施工详图，然后再依图放样。

3.    涵台施工所用块石应方正，上下大致平整，厚度20~30cm，宽度约为厚度的1.0~1.5倍，长度约为厚度的1.5~3倍。其强度应符合设计要求。

4.    涵洞施工完成后，当砌体砂浆或砼强度达到设计标号的70%时，方可进行涵顶回填土的施工填筑。涵洞施工工艺流程图如下所示：

施工放样

断面开挖、检查

基底压实、应力检查

基础钢砼施工

涵台钢筋砼或圬工砌体施工

钢筋砼盖板安装

砼盖板预制

端墙施工、洞口铺砌处理

涵背回填

第六章： 施工进度计划

   本标段由于隧道工程是控制工期的关键,在编排施工计划时优先考虑,根据本工程的具体特点,安排在2001年10月份开始进场施工。为保证路基填筑后有足够的自然沉降时间，计划安排在2002年1月份开始施工，2002年6月底完工。盖板涵工程必须在路基施工之前完成，因此在每端隧道开始掘进时安排与隧道同步施工。时间分配详见青山隧道施工进度图及青山隧道施工网络图所示。

第七章：工程技术保证措施

7.1建立以项目经理负责，技术主办工程师主管，业务部门具体负责的技术保证体系，按《规范》、《验收标准》的要求和监理工程师的批示进行施工，保证材料供应及时、优质和机械设备运转正常。

7.2坚持岗前技术培训制度，技术主办工程师负责重点工程的技术交底和技术管理工作。

7.3建立以技术主办工程师为主的技术资料、设计图纸审核制度，制订实施性施工组织设计，并不断进行优化，对现场进行详细认真的核对，保证施工准确无误。

7.4严格测量换手（换方法）的复核制度，所有测量数据和方法，未经技术主办工程师和监理工程师签字，均不能在现场实施。

7.5对进场的全部材料，均要进行验收工作，认定合格后方可使用。

7.6工程施工中，认真执行监理工程师的指示，并与设计人员、监理工程师密切配合，遇到不符合现场实际及重大的技术问题时必须报请监理工程师，经审批之后才能施工。

7.7做好技术资料的收集、整理工作，并进行工程施工小结,工程竣工后，及时编制交工、竣工资料。  

第八章：质量保证措施

   我公司始终坚持以“科学管理、精心施工、创优质工程、让顾客满意”为质量方针。为实现隧道工程安全、快速、优质、高效的进行，特制定以下工程质量保证措施：

8.1实行质量目标管理

以设计图纸为依据，以现行的公路隧道技术规程和验收标准及施工规范为标准，确定各分项工程及各工序的质量管理目标。

质量保证体系框图

11、        组织保证措施

2、制度保证体系

3、施工保证体系

8.2以国际ISO9002为标准进一步建立和完善质量管理保证体系，建立健全质量保证组织机构，配齐人员，积极开展群众性的QC小组活动，使整个工程的各个环节、各种因素都得到有效地控制和管理。

8.3认真执行工序“三检”制度（自检、交接检、复检），隐蔽工程“三检”制度（施工班组自检、施工处质检工程师自检、业主驻地监理工程师检查），及时如实填写好检查结果，经监理工程师签认后方可进行下道工序施工。

8.4坚持图纸会审制度，测量复核制度，技术交底制度，杜绝技术责任事故。

8.5施工处设立工地试验室，指派责任心强，熟悉各种试验规程的试验人员，并配备必要试验仪器，用科学的试验数据指导施工生产。

8.6加强对工程所采用粗细骨料、水泥、外加剂及钢筋进行取样复检工作。所有用于工程结构的原材料、半成口均经质检办检验或验证合格后才能使用，严禁不合格材料、半成品用于本工程。

8.7推广无损伤检测技术，在施工现场进行经常性地抽查。

8.8、采用激光导向控制中线，严格控制超欠挖，保证开挖断面符合设计要求。

8.9钢拱架、钢筋网采用焊接和拴接，避免因绑扎扎丝外露造成渗漏通道。

8.10喷射混凝土由技术熟练喷射手喷射，喷前设控制厚度标志，喷后钻孔抽查，确保喷层厚度和质量。

8.11用衬砌台车和泵送混凝土进行隧道衬砌，严把“五关”即（原材料检验、拌和、运输、捣固、养护）保证衬砌混凝土内实外光。

8.12在铺设防水卷材前应截除外露的锚杆端部，修正喷砼表面过大的凹凸不平处，以防刺破防水卷材，并注意防水卷材的搭接，砼抗渗标号不低于B6，要求防水砼加强科学配料，提高防渗性能。

    8.13施工中做好各种原始资料的收集整理工作，建立施工技术档案，保证完工后能及时交付交、竣工资料。

第九章：安全保证措施

贯彻“安全第一，预防为主”，“              安全为了生产，生产必须安全”的原则，严格执行国家安全生产的政策、规范、规则以及省市有关安全工作的法令法规。针对隧道工程跨度大、地质情况复杂等特点，确立以防坍塌为主，以保证工序质量为关键，以抓好科学管理为基础的安全管理体系（见安全管理体系图）。

9.1加强组织领导，完善安全生产管理体制，建立健全安全规章制度和作业标准，强化安全生产意识。要重落实，勤检查，抓防范，做到防范于未然。

9.2严格执行安全生产责任制，安全生产交接班制度，工人上岗安全教育和培训制度，工前安全讲话，工中安全检查，工后安全评比的三项制度；特殊工种持证上岗制度等，施工处设专职安全员，班组设兼职安全员，严肃生产纪律和奖罚机制。

9.3创建文明施工，布置安全防护和有关安全生产标志（牌）。

9.4详细编制各工种作业标准和技术安全操作规程、细则。深入做好宣传教育工作，杜绝违章行为，消除事故隐患，切实保障施工安全。

9.5严格技术管理，在技术交底的同时进行安全措施交底，坚持工序技术交底制，并在施工中督促检查，使安全工作落到实处。

9.6地质不良地段开挖前要进行小导管超前支护，做好防坍工作。

9.7监控量测和信息反馈是新奥法的重要手段，也是保证隧道工程安全的科学方法，因此要纳入安全保证体系中加以实施，监测和施工人员要及时反馈地层变化信息，如发现不良地质情况，要及时报告

安全保证体系框图

技术主办工程师，会同驻地监理、设计人员确定新的施工方案后，方可继续施工。断层地段，应做好地质超前预报，以利指导施工。

9.8隧道Ⅱ类围岩开挖尽量采用人工开挖及风镐或强力风镐进行，必需采用爆破施工时，应采用微振动爆破，非电引爆方法进行。

9.9隧道施工遵循“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的新奥法施工原则，并制定相应管理办法。

9.10严格控制地质不良岩地段施工进尺，I类围一般不大于0.5m，Ⅱ类围不大于0.75m。

9.11认真执行劳动保护法，做好洞内施工作业人员的劳动保护措施。

9.12洞内照明及排水设备要经常保持良好状态。

9.13建立防火、防暑管理制度，配备足够器材，置于明显地方，以备急需。

9.14设专人负责施工通风机械设备的维护管理，使之经常保持良好状态，达到洞内作业环境管理标准。

9.15洞内管线严格按“施工组织设计”规定敷设整齐，各种机电设备均设漏电保护装置。

9.16各种机械设备应定期进行检查维修，确保安全正常运行。

9.17I、II类围岩地段坚持隧道仰拱及铺底紧跟开挖面的施工原则，以保证排水系统及运输道路的良好状态。

附1：青山隧道进洞须知

（1）    所有进洞人员必须按规定配带安全帽、胶鞋等必须的防护用品，遵章守纪，听从指挥。

（2）    洞内作业人员必须持证上岗，以备安全、质量检查人员随时检查。

（3）    爆破之后，必须经不少于15分钟的通风排烟，检查人员才可进入爆破作业面，经专业人员检查并排除不安全因素后，其它人员才可进入工作面。检查内容如下：

1、     有无瞎炮及可疑现象；

2、     电线是否有移动及炸坏情况，照明灯具是否完好；

3、     有无残余炸药、雷管；

4、     顶板、两帮有无松动石块；

5、     支护结构有无损坏变形。

     （4）洞内行人必须在人行道上行走，不准与车辆、机械抢道，不准扒车、追车及强行搭车。

（5）机动车在洞内行驶时，最大速度不得大于5Km/h，同时严禁超车。

（6）机动车必须保持车况良好，洞内车辆相遇或发现洞内有行人时，要减速，同时关闭大光灯，改用小光灯或近光灯。

（7）参观人员必须持介绍信，且提前联系，经同意后，由洞口值班领导组织进洞。

（8）严禁酒后进洞，严禁穿高跟鞋或拖鞋进洞。

（9）严禁在洞内玩火、抽烟。

（10）未经许可不得在洞内拍照和录像。

附2：青山隧道安全施工管理措施

一  、一般规定

12、  隧道内一切作业人员都必须经过安全操作培训，特殊工种必须持证上岗。

13、  对施工现场的道路、出碴、进料及材料的堆放场地，成品加工制作场地，应详细作出布置和安排。对风、水、电、路等设施作出统一安排，布局合理，并在进洞前基本完成，达到标准。

14、  进洞前应做好洞口工程，稳定好边坡、仰坡，天沟、边沟排水流畅，确保隧道施工不受地表水的浸害。

15、  进入隧道工地的人员，都必须按规定配带安全防护用品，遵守纪律，听众指挥。机械、车辆行人必须各行其道，注意掉石及行车伤人。

16、  遇有不良地质和涌水地段，应按照先治水，短开挖，弱爆破，先护顶，强支护、早衬砌的原则，稳步前进。必要时应进行超前钻孔，探明地质情况，提前采取预防措施。

17、  隧道施工必须全天侯对工作面进行安全监护或观察，施工班组必须建产监察制度。同时必须设置观察仪器，工程技术人员应建立观察记录制度。

18、  隧道施工各班组，应建立交接班制度，将施工、安全、质量等情况详细记录于交接本内，值班负责人应认真检查交接情况。

二、开挖凿孔

1.     开挖人员达到工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，支护是否牢固，拱顶和两侧边墙部位是否稳定，如有松动或不安全情况应先进行支护，并及时报告现场负责人。

2.     人工开挖土质比较松弱岩石隧道时，应先检查镐、铣等工具是否完好，各部连接是否牢固，操作时相互配合，保持必须的安全操作距离，不得双重作业，以免碰撞和打击伤人。

3.     机械凿岩时，应先检查机身、风水管接头是否正常，严禁打干钻。

4.     站在碴堆上作业，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。

5.     风钻钻孔时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架等部位是否完好。风、水管接头是否牢固，有无漏风、漏水，钻杆不直及带伤现象，不合格都应予以修理或更换。

6.     使用带支架的风钻钻孔时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出钻杆，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

7.     风钻钻孔时撑钻人与扶钎人不可站在同一方向，扶钻杆人不得站在与钻杆垂直位置，开口钻杆不宜过长。开口时先以弱风开钻，待钻杆钻孔稳定后，再加大风量钻孔。

8.     严禁在残眼中继续钻眼。

9.     不得在工作面拆卸、修理风钻。

三、装药爆破 

1.       洞内爆破必须统一指挥，并由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业爆破工进行作业。

2.       装药与钻孔不宜平行作业。

3.       爆破器材加工房应设在洞口50米经外的安全地点。严禁在工作地点加工爆破器材。

4.       爆破作业和爆破器材加工人员，严禁穿化纤衣服。

5.       装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆、流砂是否吹干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。发现流砂，流泥或大量涌水时，严禁装药爆破。

6.       装药前应按设计规定装药，不得任意加大装药量，毫秒雷管应按爆破设计和起爆顺序对号入座，用炮泥堵塞炮孔，严禁用碎石堵塞，堵塞时不得损坏起爆线路。

7.       装药时，严禁一切火种，应使用木质炮棍装药，严禁使用铁器或易产生火花的材料装药；与装药无关人员，应撤离现场。

8.       装药后，由现场施工员检查，确认炮孔无漏装，起爆网络连接良好，人员、设备撤离安全地点，警戒人员到位和警戒范围符合规定后，方可向爆破工发出点炮指令。

9.       洞口段爆破必须按规定布置防护区，统一指挥，并设置明显的爆破警戒标志。

10.  进行爆破时，所有人员必须撤离现场，其安全距离为200米以外，采用全断面开挖，进行深孔爆破（孔深3-5米）时其安全距离不得少于300米。

11.  采用非电雷管起爆时，总起爆网络火雷管的导火索长度不少于1.5米，网络连结完成后，应详细检查有无漏接和连结不良现象。

12.  爆破后，必须进行通风排烟，15分钟以后，检查人员方可进入工作面，检查有无盲炮及可疑现象，有无残余炸药和雷管，支护有无损坏及变形，拱顶及两侧岩面有无松动及活石，在检查和处理确认无误后方可准许其它工作人员进入工作面施工。

13.  爆破作业，两工作面相近距离在20米以内时，一侧装药放炮，另一侧人员应撤离到安全地点。两侧同时爆破时，必须由施工员统一联系指挥。

14.  爆破后当发现有盲炮时，必须由原爆破人员按规定及时处理。如暂不能处理的，应设置明显标志或警戒，并报告工地负责人。

15.  爆破器材的领取，必须设专人持值班施工人员签发的爆破器材领用单领取，并按施工处规定办理领料签认手续。

16.  领取爆破器材后，必须及时运送到爆破或加工地点，中途或人员集中处不得停留，不得搭乘任何机动车辆，人工搬运一人一次不得超过原包装一箱。雷管炸药禁止由一人同时运送。

17.  装药结束后，及时清点剩余爆破器材，按规格、型号、数量填写在爆破器材领用登记证退库栏，由专人送回仓库保管，并办理退库手续。

四   压浆喷锚

1.       压浆机在使用前必须进行检查，并试运转，风水管路联接牢固，压力要正常。

2.       操作喷、压浆嘴人员必须配戴防护眼镜及手套，掌握好喷嘴，以防脱落伤人。

3.       喷射面5米范围内不允许站人，严禁将喷头对人放置，以防伤人。

4.       喷射作业过程中，如突然断水或断料时，喷头应立即移开喷射面，严禁用高压风、水冲击尚未终凝的砼面。

5.       高处作业时，脚手架必须搭设牢固可靠，操作人员系好安全带。

6.       在安装钢拱架时，必须有专人指挥，施工人员应齐心协力，步调一致，保证安全。

五、装渣运输

1.       放炮后应进行喷雾洒水，出渣前应用水淋湿渣堆，减少粉尘。

2.       洞内运输的车辆行速不得超过20公里/小时。

3.       洞内车辆行驶严禁超车，倒车或转向时必须开灯鸣号或专人指挥。

4.       洞内车辆行驶在有人员作业区或有限制的施工设施地段（如脚手架、模板台车等）或行驶洞口转弯处和交叉道口时必须减速鸣号。

5.       机动车辆在洞内装渣运材料时，其宽度不得超过车体宽度，出碴时不得装碴过高，以防撞坏其它设施和落石伤人。

6.       洞内车辆相遇或有行人时，应关闭远光灯，改用近光灯或小光灯，严禁使用高音喇叭。

7.       洞内机械作业（如汔车、装载机、挖掘机等）操作人员必须经过培训，考领市级以上劳动部门发给的操作证，并具有一定的实践经验和熟练的操作技能。

8.       洞内作业受场地等条件的限制，机械作业区内，严禁任何人停留，无关人员不得进入操作室及与司机交谈。

9.       洞内运输禁止用汔油车。运输车辆、装载车等任何人不得随便搭乘。

10.  装载机装车时，应待车辆停稳后再卸料，以免撞坏车辆或伤人。

11.  洞内施工机械工作结束后，应将车辆停放在指定或安全地点，摆放整齐，装载机铲落地放平，并清洗干净，关好门窗及工具箱，司机方可离开。

12.  严禁在陡坡或施工交通道停放机械、车辆及堆放杂物。

附3：青山隧道爆破器材仓库管理制度

一、          仓管员的岗位职责

（一）、爆破器材仓库的仓管员必须经过公安部门培训、考核合格、领取“爆破器材仓库管理员证”方可上岗。

（二）、仓管员必须树立高度的责任心，对国家负责、对企业负责、对自己负责。

（三）、爆破器材的进库、验收、登记、领用、发放必须严格遵守公安部门的法规、条例。严格遵照执行上级有关部门及本施工处制定的爆破器材管理制度。

（四）、熟悉仓库管理的规范。熟知爆破器材、物资型号、规格、使用性能，以及各种器材的存库堆放的规定。

（五）、有责任严格遵守执行本施工处制定的“爆破器材领用、发放、退库管理规定”，有权对违反规定的当事人停止发放或制止使用爆破器材。

（六）、按规定建立仓管台帐，帐目要清楚，进库、出库数量帐目要相符，帐簿应妥善保管，以备存查。

（七）、有责任对进库的爆破器材进行质量验收，不符合质量要求的爆破器材严禁进库。对存库较长时间的爆破器材要进行定期检验。受潮、变质的炸药、雷管严禁发放。

（八）、加强防盗意识，仓管员每日必须对仓库防盗设施（报警器、铁丝网、围墙四周）检查一次，发现问题及时报告安保办或施工处领导。

（九）、仓库锁匙妥善保管，不得随意交给他人。锁匙丢失必须立即换锁，并及时报安保办备案，严格遵守保密制度。

（十）、仓管员因违反上述岗位职责的有关规定，工作疏忽、致使爆破器材多发、漏收、失窃、保管不当造成成事故的，严肃处罚；疏忽职守造成事故后果严重的，按法规追究其刑事责任。

二、          仓库管理规定

（一）、爆破器材仓库应保持干燥、通风良好、相对湿度不大于65%，库内温度应保持在18℃~30℃之间，库房内保持卫生清洁。库房周围范围5米内必须清除一切树木、杂草。

（二）、库区内必须配齐消防灭火器、报警器、防雷设施及通迅设备。

（三）、库房内应保证材料堆放整齐、干净、卫生，货物标签明显，不得将批号不同、性质不同的炸药堆放在一起，严防虫、鼠等动物啃咬，以免引起爆破或失效。

（四）、库房内堆放成箱（袋）炸药应分类指定地点。库房必须垫木板，其堆放的高度不得超过1.6米，宽度不得超过2米，堆与堆之间应不少1.3米的距离通道,药堆与墙壁间距不少0.3米。

（五）、雷管不得与炸药存放一个库房，雷管应存放在专用库房内的保险柜内，设立独立帐本，进库、出库登记帐目清楚、数量相符。

（六）、爆破器材箱、盒、袋堆放时必须平放，不准倒放、抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞，严禁随意开箱，开箱时不得用力过大，要轻起轻撬，防止碰撞，并应配备专用的开箱工具，如起钉锤、钳子、剪刀等。

（七）、每次进库的爆破器材必须核实数量，发现数量与进货单有误必须立即报告主管部门，查清原因方可进帐。

（八）、爆破器材必须分类，型号、规格，数量应在分堆标签中注明，并要注明进仓日期。

（九）、发放雷管、炸药应按先炸药后雷管的原则，并按进库日期或出厂日期先后顺序发放使用。

（十）、严禁发放过期、变质、受潮、包装不合格的爆破器材。对质量有怀疑的炸药、雷管应报有关部门进行检验，符合质量要求的方可发放使用。

a)       爆破器材的领用、发放、退库规定

（一）、领用：

1.       领用爆破器材必须持有公安部门核发的爆破员资格证，同时持有本施工处制定的“爆破器材领用登记证”的爆破工方可领取爆破器材。

2.       爆破工所持的“爆破器材领用登记证”，不得随意撕剪，不得涂改（涂改无效），不得缺页。仓管员在发放爆破器材时，有责任对“领用证”进行检查，发现违反规定的有权暂停发放雷管、炸药。

3.       领用爆破器材的数量，必须根据当班爆破作业炮眼的数量、深度、以及规格、型号由值班施工员严格核实后，按照所需的数量、规格、型号填写“爆破器材领用单”，爆破工凭当班施工员签发的“领用单”领用爆破器材才有效。

4.       仓管员应严格按值班施工员签发的“爆破器材领用单”数量、规格、型号如数发放。仓管员要在爆破员的“领用单”上签名，同时爆破员也必须在仓库流水帐上签名。

（二）、发放

19、    发放爆破器材必须坚持先登记后发料，先炸药后雷管的原则。

20、    发放爆破器材时，炸药、雷管不准同一人同时领料。

21、    发放爆破器材时，仓管员必须先检查进入库房的人员，严禁携带火机、火柴等可燃物件进入库房。

22、    发放爆破器材时登记的流水帐，应分类登记、进库、出库、回库应用不同颜色笔墨登记，同时必须在库房内建立安全检查登记台帐。

（三）、退库

23、    当日出库的爆破器材必须在当班爆破作业后立即将剩余的炸药、雷管退回库房。

24、    退库的爆破器材在装药后，经监炮员或施工员的严格检查，爆破员清点当班剩余的爆破器材数量、规格、型号，现场填写“退库单”。爆破员、监炮员必须同时在“退库单”上签名。仓管员应按“退库单”填写的数量、规格、型号验收回库、登记、入帐，爆破员应在退库帐上签名。

25、    当班爆破器材如无剩余时，爆破员必须在退库栏内注明“无剩余”，爆破员、监炮员同时签名才有效。

26、    退库的数量与“退库单”登记不相符时，仓管员必须执行先回收后查明的原因。防止爆破物资丢失，并应及时报主管部门处理。

第十章：环境保护措施

环境保护是我国的一项基本国策，搞好环境保护工作，关系到国家、集体、个人的切身利益。

⑴、认真贯彻执行《国家环境保护法》。

⑵、积极主动与所在地联成环境保护网络，认真听取地方环保部门的意见，虚心接受其监督和检查。

⑶、根据本工程项目的作业特点，制订有针对性的环保措施。

    a、车辆进村、镇、县城内不准鸣大喇叭。

    b、在人口密集的乡镇，车辆要慢行。施工便道要经常洒水，保持路面湿润，尽量减少扬尘污染。

c、施工现场材料堆放整齐，布局合理，标牌醒目。严格按基建程序施工，坚决杜绝违章指挥和野蛮施工。

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 说   明

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