通江大道B标改造工程施工组织设计

第一部分   施工组织设计编制说明

一、编制依据与范围

1. 编制依据

（1） 《通江大道改造工程施工招标文件》

（2） 《通江大道工程施工图设计》

（3）  我国现在实行的施工验收规范和操作规程。

（4）  其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求。

（5）  答疑及招标补充文件。

（6）  有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件。

（7）  本施工单位以往类似工程施工中所积累的有关经验和资料。

2. 编制范围

通江大道改造B标工程设计起点为K2+000.0向北与通江大道相交设置全苜蓿叶互通,继续望北至严埭河桥桥头,终点K3+272.806,全长1.27公里；立交实施范围中北环路实施起点NK2+570.00,终点NK3+420.00,全长850米。

二、通江大道工程概况

本工程计划开工日期为2005年6月25日，竣工日期为2005年12月30日。

   1、道路平面

本工程对规划定点范围内的部分进行道路、交通、管线的施工。通江大道道路走向基本位南北走向。

2、道路横断面

通江大道B标路基横断面宽度为29.5～45m，一般路基宽度45m［6m中央分隔带(包括2×0.5米)+ 2×4×3.5m机动车道+2×5.5m人非混行道(包括2×0.5m路缘带)］，北环路一般路段宽度50m(5.5m中央分隔带+2×11.25m机动车道+2×1.5m侧分带+2×7.0m辅道+2×1.5m人行道)，通江大道PK0+145.594~ PK0+479.264, OK0+000~ OK0+284.753, RK0+95.347~ RK0+367.538, DK0+175~ DK0+215.415, BK0+240~ BK0+192.089, OK0+345~ OK0+315, HK0+175~ HK0+186.75, FK0+160~ FK0+185段设置挡土墙。 行车道正常横坡2%，通江大道及通江大道人行道横坡1.5%（向路中）。

3、设计技术标准

通江大道道路等级为城市快速路；设计行车速度均为：60公里/小时；通江大道道路宽度45米,北环路道路宽度为50米；路面均采用沥青砼路面；通江大道及北环路设计荷载：城-A级。

4、路面结构层

机动车道  

Ⅰ、通江大道主线

4.0cm沥青码蹄脂（SMA-13）LR=0.24mm

     6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.26mm

    1.0cm下封层

     30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.30mm

     30cm12%石灰土 LR=0.987mm

结构层总厚度为：71cm

Ⅱ、北环路主线

4.0cm沥青码蹄脂（SMA-13）LR=0.23mm

     6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.257mm

    1.0cm下封层

    30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.295mm

    20cm12%石灰土 LR=1.54mm

结构层总厚度为：61cm

辅道、匝道互通外围人非混行

4.0cm沥青混凝土（AC-13I）LR=0.316mm

     6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.354mm

    1.0cm下封层

    20cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.415mm

    30cm12%石灰土 LR=1.024mm

结构层总厚度为：61cm

通江大道人非混行

6cm荷兰砖(24×16×6cm)

2cmM10水泥砂浆

10cmC20细石混凝土

10cm级配碎石

北环路人行道

6cm荷兰砖(24×16×6cm)

5cmC10无砂混凝土

20cm级配碎石

5. 管线部分

   根据市规划,本次通江大道改造,现状管线全部利用,除此之外,另增设污水管、中压燃气管各1根,增加信息过路排管、污水、燃气、给水支管,每隔240m集中过路。结合互通方案,在互通范围内对排水作了重新规划,在辅道下各增设一根管径为d400雨水管,并对部分现状管线进行了迁移.

北环路(锡澄路～通江大道)沿线有现状雨水(d500-d600)两根,全部利用。此次规划铺设6种地下管线,分别为雨水管2根(DN400-DN800),上水管2根(DN300-DN800),供电1根(6×3UPVC),中压煤气管道1根(DN200),高压煤气管道1根(DN600),信息管缆1根(6×4PVC)；污水管道1根(φ400-φ1350),

共计9根地下管线。

a.雨水管线

通江大道现状二侧慢车道下距侧石边缘2m处各有一根雨水管,管径为d450-d600。由于老路竣工时间已七年,原有雨水管年久失修,因此在本次施工施工时要求施工单位对现状雨水管进行疏通一次,并按10%的比例更换已废旧的雨水管。同时在进行老路原慢车道翻挖施工时,应注意对雨水管采取保护措施。正常路段的雨水管保留,在互通范围内的雨水管予以废除。互通范围内的匝道主要以边沟排水,再通过管径为d400雨水管接入通江大道上的雨水井与辅道雨水井中,再排入附近河道中。右转匝道部分路段设置雨水口,接入辅道雨水井中。通江大道互通范围的辅道各铺设一根雨水管,管径为d400～d600。辅道的路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至辅道侧石边的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将汇集的路面水、人行道分别排入河道与接入附近雨水井,再排入河道中。

北环路道路排水主要通过设在辅道下的两道雨水管来排除。雨水管一般设在辅道下距道路中心线22m处。路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至两侧机动车道的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将汇集的路面水、人行道水分别排入河道。

管径在D400-D600，管径≤DN400，采用UPVC管，雨水连接管采用D225UPVC管，D500-D600采用承插式钢筋砼管（Ⅱ级管）。

所排管道窨井D300- D800均采用砖砌圆形乙型窨井，井盖采用钢纤维结构。

UPVC管采用砂石基础，钢筋砼管采用1200砼基础。

沟槽回填道路范围内现状利用路面段采用6%灰土回填夯实道路结构层底。路外两侧绿化带内采用素土回填。

b.污水管

根据管线规划,本工程通江大道污水管(D600)设在道路西侧行车道下,距人行道侧石4.25m处。李巷浜桥之后路段排入通江大道主干网.每隔240m左右设污水管,支管管径D400m。由于本次污水管埋深较大,如采用开挖施工,既会影响西侧雨水管、又会造成邻近快车道开挖过多,影响施工期间车辆通行并造成安全隐患,故建议污水管采用顶管施工。

北环路段污水管位于道路中心线18m处,新铺设污水管管径为D400-D1350,沿线按规划要求在交叉口接入污水支管。沿线按地块污水接入要求每隔200m左右设置污水管。

c.上水管:

通江大道现有上水管理1根:位于现状道路东侧慢车道下距人行道侧石边缘处3.34m处,K2+000至通江大道交叉口前(桩号约为K2+320)管径为DN300、此后管径为DN200。本次设计保留现状上水管,但由于现状管标高与主线桥梁墩系梁的标高冲突,因此需将互通内(K2+300～K2+690)现状局部降低标高0.38米。

由于本路地下空间资源有限,规划不增设上水主管,为保证沿线用水及消防要求并考虑到现有路面结构的利用,增设过路管,管径为DN300和DN200间隔设置,与其他过路管线一并集中过路。每隔240m左右及沿线主要路口处从现状上水管接出支管及消防支管,沿线按消防规范设消火栓。

北环路段规划铺设两根给水管, 一根设在道不拾遗路南侧,管径为DN300,设在机动车道下距路中心线15.5m处；一根设在道路北侧辅道下距道路中心线20m处,管径为DN800。沿线两侧配合地块规划布设,并与消为栓设置相结合,单侧支管间距约为200m,管径为DN300。

d.电力排管

通江大道现有电力排管1根：位于现状道路东侧人行道外,距离人行道平石边缘0.9-3m,为6×3UPVC220KV供电排管,沿本路埋设至通江大道交叉口前、桩号约为K2+320处。在互通范围内的铁塔位置要进行迁移。

北环路段规划在道路南侧下埋地铺设一根电力排管,位于距道路中心线24.5m处的位置,管径为6×3UPVC.每隔一电缆井设地块供电支排管排至道路红线外,支管端设电缆小井,过路管采用6×1CPVC排管。

e.燃气管

  通江大道规划在道路西侧混行车道下,原则上距混行车道外侧边缘0.5m处埋地铺设一根DN200中压燃气管,如在主线桥处局总管位与桥墩相碰,则外移.在K1+860~K2+180挡墙范围内移1m。沿线每隔240m左右设燃气支管,支管管径为DN100。过河处随桥架设。

北环路段规划铺设两根燃气管,一根设在道路北侧,距道路中心线29m处,管径为DN600的高压燃气管。一根设在道路南侧辅道下距道路中心线20m处。管径为DN200的中压燃气管。

f.信息管道

通江大道现有电信排管4根,其中1根位于现状道路东侧人行道下,与现状联通提管占据整个东侧人行行下空间；2根位于现状道路西侧人行道下,距离人行道侧石边缘分别为0.6-0.9m,1.2-1.5m。现有联通排管1根：位于现状道路东侧人行道下,与现状1根电信排管占据整个东侧人行道地下空间。

通江大道由于互通内D、F、H匝道外侧均设挡墙,且挡墙与这些电信管线位置有重合部分,因此需局部移出这些管线,具体位置见管线综合平面图。电信排管由各其它单位自行改移重建。

应铁通公司要求并考虑其他信息管缆过路需求,本工程通江大道段规划每隔240m预留6×1F支管一根。

北环路段规划在道路北侧的人行道下距道路中心线24.5m处的位置,铺设一根综合排管,管径为6×4PVC排管。每隔一电讯井设地块支排管排至道路红线外,支管端设手孔井,电讯支管采用6×1F。另每隔约200米设过路管。过路管采用6×4F。

7. 桥梁部分

1. 跨北环路主线桥

本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。桥梁正常段全宽29.5m，辅助车道加宽段桥梁全宽40.5m。

具体分跨为：

左幅：（5-20）+（2-22）+（20+32+32+20）+18+（2-17+4-20）

右幅：（4-20）+（20+22+22）+（20+32+32+20）+（17+18+17）+（4-20）

  ① 上部结构：

利用北环路4.5m中央分隔带主跨采用20+32+32+20m预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽18.25m，单箱三室，梁高1.8m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽40～70cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm，腹板和底板设纵向预应力钢束。

箱梁采用纵向预应力体系。纵向预应力钢束采用直径为15.20mm高强度低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa，钢束控制张拉应力取用   σk=1339Mpa，锚具采用15-16型，预应力管道采用HDPE塑料波纹管。

设计参数；预应力钢束波纹管：μ-0.15；k-0.001。

引桥均为钢筋砼箱梁，与匝道相接的四联变宽箱梁梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚20+2-22、2-22两联为25cm，其余两联为22cm，底板厚均20～40cm。其中20+2-22、2-22和17+18+17三联的箱梁为避免不均匀沉降在分叉点不设底板。

其它箱梁宽12.75m，单箱双室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。

  ② 下部结构：

桥宽40.5m处采用三柱式桥墩，桥宽29.5m处采用双柱式桥墩。墩柱均为1.5×1.2m的方柱刻凹槽形式，下接承台与钻孔灌注桩；桥台为桩柱式桥台，两侧放锥坡。

本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。

2. A匝道桥

该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=52m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.0m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

3. C匝道桥

该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=55m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

4. E匝道桥

该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=53的圆曲线上，上部结构采用3-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

5. G匝道桥

该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=45m的圆曲线上，上部结构采用4-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.25m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

6．欢门桥

本桥为老桥改造，凿除老桥4cm沥青后重新摊铺，老桥人行道砖拆除重铺，在人非混合道内侧加设隔离栅，凿除中央5cm沥青砼铺装至水泥砼层，在中央分隔带处做绿化。

三、沿线自然地理状况

1. 地形、地貌、地质

本工程属长江线三角洲冲击平原区,沿线道路两侧多为农田,沟渠密布,水网发育。起点位于通江大道K2+000.00,沿线北跨过通江大道,继续向往北至严埭河桥桥头,终点K3+272.806。地势起伏不大,地形较平整。沿线地面标高1.1-3.1m。

本工程路线土层为冲湖积相沉积，冲湖积相沉积的土层从上至下依次为杂填土、淤泥、亚粘土、泥炭质土、淤泥质亚粘土、亚粘土、亚粘土、亚砂土夹亚砂土、亚砂土夹粉砂、泥炭质土、亚粘土，亚粘土。

2. 气象、水文

沿线地区属亚热带湿润季风气候区,全年四季分明,雨水充沛,无霜期长,气候温和湿润。夏季受热带气团控制,形成多雨、高温天气,夏秋之交易受台风袭击,暴雨频繁,雨大风强。年平均降水量957.2～1072.0mm,雨水多集中于6～9月份,降水30～110天。年平均气温15℃，七、八月温度最高，年最高气温35～38°C，年平均蒸发量800～900mm，春夏季多东南风，球冬季多偏北风，春夏之交常受台风袭击。地下水位随季节升降变化，受降水影响明显。地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。经勘察查明，本场地地下水类型为潜水型，勘察期间，测得地下水位埋深1.26-1.61m。

3. 交通运输

路线沿线道路陆运、航运条件良好，各种材料均可通过汽车直接运至工地。

4. 筑路材料

项目所在地属长江三角洲平原，地势平坦开阔，筑路用建筑材料需利用陆运至各个工点。碎石料场位于宜兴官山矿，主要生产花岗岩及石灰岩，年产60万吨。宜兴善卷来石场生产各种规格碎石及片石、块石，储量丰富，可用于水泥混凝土及各类人工构造物。

无锡有多家运输本单位经营黄砂的运输和销售，砂料来源于湖北的巴河、兰溪、黄岗等地，以中、粗石英砂为主，颗粒纯净、级配较好。

工程用石灰主要产自宜兴，有效含量Cao＋Mgo含量达85％以上，属优质的钙质石灰，达到Ⅱ级石灰标准，月产量2000吨，满足施工要求。无锡胡埭水泥厂、宜兴丁山水泥厂、山东枣庄水泥厂水陆交通便捷，产品质量稳定，满足道路工程技术要求。工程用钢材、高强钢材直接从无锡、江阴、上海的钢厂购买水运至码头后汽车转运到工地或直接汽车运至工地。木材直接从无锡市场购买。沥青从镇海购入。

5. 水、电供应及通讯

  本标段施工水源丰富，水质良好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性，可满足工程需要，且可以从附近厂家接自来水以满足工程使用。

    路线范围内电力供应良好，施工时进行牵引及变配电改造即可使用。同时配备发电机辅助施工。工程所在地均有固定电话服务及移动通讯、互联网络服务，通讯渠道畅通，联络方式快捷。

第二部分  施工总体部署

一、施工依据及应用标准

1. 工程招标文件

2. 工程施工设计图纸

3. 工程施工合同

4. 城市道路工程施工及验收规范（DBJ08-225-97）

5. 沥青路面施工及验收规范（GB5092-96）

6. 设计、监理、质监技术交底

7. 管道工程施工及验收规范

8. 城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）

9. 通江大道平面及地下管线原状图。

二、工程施工指导思想

1．以“文明工程、环保工程、样板工程”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。

2．以特殊路基处理为先导，以桥梁工程施工、驳岸及路基施工为重点，紧紧抓住重点项目、控制性项目的施工。

3．快进场，早开工，保证重点，突破难点，统筹规划，合理安排施工顺序，保持均衡生产。

4．工期目标：计划桥涵施工6个多月，管线施工3个月，路基处理施工2个月，基层施工 3个月，路面施工20天，各工序穿插进行，总工期200天。

5．质量目标：确保分项工程一次验收合格率达到100％，分部、单位工程优良率达到95％以上，结构外观质量良好，达到省（部）优质工程，确保工程质量达到零缺陷。

6．安全目标：杜绝重大伤亡事故、质量事故，无等级火警事故，消灭大机械破损事故。

三、施工特点

首先，本工程由于地处市郊地段，为居民集聚地和交通要道，过往行人、车辆众多，作为无锡北部的一条主要通道，特别是沿线有许多的商场、居民住所、货场，交通繁忙紧张，道路施工可利用空间很小。同时道路文明、安全施工的要求又非常高，这必将给道路施工带来一定的难度。

其次，道路综合管线众多，相互之间交错复杂，施工时相互之间的不利影响比较大，这就使得施工中不确定因素增加。为此，做好各管线单位之间的协调以及和道路工程的配合工作时当务之需。地下原有老管线错综复杂，同时与附近居民厂家的生活、工作息息相关。

第三，通江大道解决郊区交通的一条主要通道，沿线居民的进出，沿线厂家、货场、停车场和商店的车辆也要从通江大道驶进出，加上原通江大道道路狭窄，交通疏导的好坏对本工程的进度有着比较大的影响。

另外，本工程工期比较紧，工作量大，任务重，工程质量要求高。本工程如果是我单位中标，我们一定会投入本单位的骨干力量，确保本工程保质保量的按期完成。

四、项目组织机构设置

为了优质、高效地完成本标段的施工任务，由我单位成立“通江大道改造工程B标项目经理部”，代表我单位对该工程组织施工。负责实施合同内承包商应尽的责任和义务。经理部下设四部一室及施工队。

1．工程管理部

主要负责编制实施性施工组织设计，图纸会审及施工现场技术指导，工程进度安排、工程项目的管理、计量支付、测量、试验、组织召开工程例会等工作。

2．试验室

主要负责制定保证施工质量及安全的规定及细则，并对施工现场的质量进行有效的控制，最终达到该项目质量及安全目标。

3．机械材料部

主要负责机械的调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理，解决施工用水、用电、临时用地的租用等问题，为工程顺利实施做好后勤保障工作。

4．财务资料部

主要负责成本控制、资金的调配、原始资料的收集汇总及合同管理工作。

5．安全保卫部

主要负责处理日常行政事务，组织开展文明施工和安全生产、劳动竞赛活动及治安管理、医疗卫生等工作，负责全线的护栏围护保养维修工作。

五、劳动力组织及任务划分

根据本工程规模及我单位施工管理经验，本着分工负责、集中管理的原则，计划组织两个路基队承担路基施工工程任务，路基一队负责江海中路至北环路之间段路基施工，路基二队负责北环路至无锡互通段路基施工；计划组织两个雨水管队承担雨水管施工工程任务，分工与路基施工队相同；计划组织一个路面队承担路面施工工程任务；组建一个桥梁施工队，主要负责上跨通江大道立交桥的施工。各施工队具体分工如下：

1．施工队伍的组织及任务分工

（1）路基队：主要承担标段内路基土石方工程、软基处理、道路底基层、基层的施工。两个施工队计划安排人员80人。

（2）雨水管队：主要承担道路内D500-D600雨水主管、D225UPVC雨水支管的铺设。施工队计划安排施工人员60人。

（3）路面队：负责全线道路桥梁沥青砼面层的施工。计划安排施工人员30人。

（4）桥梁队：主要上跨通江大道桥梁的施工。计划安排施工人员180人。

各施工队任务划分及设备配置见表1-1。

2．技术保障工作的组织

参加本工程施工的道路专业技术人员6名，其中安排2名工程师，专门负责路基填筑、路基处理、底基层与防护工程、管道的技术工作和工程质量控制，安排8名技术员负责桥梁及小型结构物的施工，其中安排5名工程师负责桥梁的施工。同时经理部机料部配备1名设备工程师负责全线机械设备的调配、维修、保养等管理工作。上述人员在项目总工程师的直接领导下，实行责任制，分工负责各队的技术工作。

安排2名测量工程师主管测量工作，成立一个放样班和一个高程测量小组，共计8人，负责整个标段内的中线及构造物中心的测量放样。

为了抓好质量，在道路工程师控制质量的基础上，安排5人专门从事质量检查工作，其中2人从事道路工程质量的检查，3人从事结构工程的质量检查。对关键工序实行全过程的旁站监督，并协助现场监理工程师的工作。

施工队伍人员机械设备配置表

安排5名技术人员从事工程试验工作，其中室内3人，室外2人负责原材料试验。土方队固定2名技术员，专门负责土工试验；1名技术员负责供电工程的试验工作，3名技术员负责预制厂的试验工作，主要从事原材料的取样、抽样、砼拌合质量控制、制作砼试件等工作。

六、主要临时工程

1．便道

本标段全长约1273米，工程施工战线长，通江大道为道路改造工程；通江大道公路原先为老路，因此可以利用部分老路作为施工及附近居民进出便道，到工程后期可以利用新路路基作为施工及附近居民进出便道，在交叉口施工时考虑增设临时施工便道。

2．驻地设施

项目经理部及预制场地设在K2+960附近，交通运输便利。

3.通讯及电力设施

待进场后由项目经理部与电信单位联系安装一台程控电话，主要人员配备手机，解决项目经理部与各施工队、业主、监理工程师之间的通信联络，保证信息传递及时畅通，提高办事效率。施工用电主要接自附近厂家及自备发电机发电。前期施工用电主要采用自发电。生活用水接当地自来水。

七、资源需要量计划

1．劳动力计划

根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力及对本工程的情况分析测算，日平均安排120人，高峰期200人，施工中应保持人员数量的稳定、组织协调、顺序作业，避免窝工现象。道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，工期相当短，因此，开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进（退­）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

目前道路工程施工普通劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：

（1）要注重素质。民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的民工队伍；技术水平：应选择参加过同类型工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术工人，执行操作规范，具有一定的独立施工能力。

（2）要注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

（3）签订好施工合同。在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，一改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、技术来源、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

2．材料计划

为了保证工程按期竣工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善。为了减少材料存放场的占地面积，降低临时设施的费用，在施工组织上加大管理力度，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又不积压材料，以便施工有序进行。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。

3．主要施工机械配置计划

工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，我单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。

详见附表《拟投入的主要施工机械表》。

4．主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划

我们将在本合同配置精良、齐全的检测设备，以保证各项检测结果真实、准确，充分重视测量和试验在施工中的重要作用。加强测量和试验在施工中监控和检查力度。

八、设备、人员动员周期

1、本工程从接到中标通知即日起，2日内由项目经理部组织各施工队负责人、技术人员、物资、设备等先遣人员进场，查看沿线情况。根据投标书中任务的划分和驻地的设置，开始着手现场临时设施建设，并和有关部门联系，解决临时用地，水电的来源和地材资源的了解，并签订材料供应合同。工程技术人员在接到图纸后，认真会审，做好实施性施工组织设计，测量人员做好交接桩和全线复测工作，为全线开工作好前期准备工作。

2．其他施工人员在3日至7日内陆续赶到现场，参与施工准备及部分工程的施工。

3．土石方机械、桥梁施工机械、工程设备在10天到场。

4．工程主要施工材料运到施工现场的方法如下：

   （1）碎石及块片石：料场选择宜兴市官山石矿，水运至临时码头再用汽车运至工地；

   （2）砂料：砂料直接水运至临时码头，车运至工地；

   （3）粉煤灰：主要考虑采用常熟发电厂或宜兴电厂的粉煤灰，通过水运至拌和场，拌和二灰；

   （4）石灰：料源来自宜兴善卷乡飞里石灰厂，运至临时码头，车运至工地；

   （5）路基填料：填筑土方为汽车运输；

   （6）水泥：从无锡胡埭水泥厂采购，公路汽车运输至各施工点；

   （7）钢材：从无锡、雪浪等地钢厂采购，汽车运输至工地；

   （8）燃油、木材、其他小料及小型机具均从无锡市采购，汽车运输至工地。

第三部分 施工顺序和进度计划

一、施工顺序

1. 道路施工总体方案

由于通江大道老路机动车道路面状况良好，且本次设计机动车道保持利用,原非机动车道改为行车道,所以采用封闭非机动车道交通施工，由于沿线有较多的货场、厂矿企业、停车场，交通压力非常大，所以交通方案的组织好坏对道路施工能否顺利实施至关重要。根据施工计划，可以将交通组织分三个阶段：

第一阶段：首先施工污水。过路管施工采用半幅封闭半幅施工方案。道路中间及管道开挖两侧采用彩钢板拦护。

第二阶段：施工两非机动车道内管线、路基。原快车道作为主要通行通道，双向行车，请交警部门按双向两车道加人、非混行车道对通江大道原快车道重新划线，沿原通江大道快车道两边用彩钢板全线封闭，彩钢板高度不小于1.5米，下设30cm砖砌基础，每隔10米留一泻水孔。在沿线主要道口留出入口，保证附近企业、居民的进出。在各道口设置警告标志，采用活动护栏围护，派专人值勤，沿线特别是各主要交叉口设置专人协助交警部门指挥疏导交通，减少堵车现象。

第三阶段：待两侧车道内二灰碎石达到一定强度，施工完油封层后，摊铺沥青开放交通。

第四阶段：待原非机动车道改造完后,再施工原快车道面层。

二、施工进度计划

招标文件要求，本合同段工程预计工期为6个多月。

根据现场环境、气候特点、工程项目及我单位的施工能力等因素考虑，我单位计划用188天完成该合同段工程内容，具体安排如下：

1．阶段性工期计划说明

本标段工程预计从2005年6月25日正式开工，至2005年12月30完工，总施工期计划为200天。

（1）施工准备：包括机械设备调遣、临时设施、便道、便桥、定线测量、图纸复核等工作，2005年6月30日完成。

（2）路基开工后：土基8%灰土处理自2005年7月中旬开始，到2005年8月中旬完成。期间穿插施工雨水管道和其他供电管道，路基处理、雨水供电管道结束后立即进行路基结构层，特别是结构物后背的土方填筑，要特别注意。路基冬、雨季施工要作好防冻、防水工作，严格按冬、雨季施工规范实施，同时注意浓雾天、下雪天机械、车辆行车安全。

（3）供电：计划2个月完成，结构物开工从2005年8月初起到2005年10月初结束。

（4）路面基层：计划2个多月完成，2005年8月下旬到2005年10月下 旬结束。

（5）路面面层：计划2个月完成，2005年9月下旬到2005年11月下旬结束。

⑹桥梁工程：计划约6个月完成，从2005年7月初到2005年12月30日结束。

⑺场地清理及竣工交验：自2005年12月下旬开始清理完成路段内施工现场的施工，完善附属配套工程等，拆除临时设施，计划10天完成，到2005年12月30日结束。

2．施工总体进度计划

   施工总体计划见附表《施工总体计划表》。

三、主要材料、数量和使用计划表

四、劳动力进场计划

第四部分 主要工程项目的施工方案、施工方法及交通组织方案

第一节 交通组织方案

1.主体交通方案

由于通江大道工程采用不封闭交通施工，加上沿线有较多的货场、商场、停车场，交通压力非常大，所以交通方案的组织好坏对道路施工能否顺利实施至关重要。根据施工计划，可以将交通组织分三个阶段：

第一阶段：施工两侧辅道内管线、路基及车道拓宽段土路基、路基。全线交通不封闭，留下原快车道作为主要通行通道，双向行车，请交警部门按双向两车道加人，沿锡沙路车道两边用彩钢板全线封闭，彩钢板高度不小于1.5米，下设30cm砖砌基础，每隔10米留一泻水孔。在沿线主要道口留出入口，保证附近企业、居民的进出。在各道口设置警告标志，采用活动护栏围护，派专人值勤，指挥疏导交通，减少堵车现象。

第二阶段：待一侧车道内二灰碎石达到一定强度，施工完油封层后开放路基作为通行通道，开始实施另已半车道老路面挖除和摊铺二灰碎石以及各过路管的施工。在二灰碎石保养期满下封层施工结束后，摊铺沥青开放交通。此阶段要注意将车道内各窨井井盖安放到位，周边采用二灰碎石垫平，以保证行车安全。

2. 交通组织方案保证措施：

1）在各主要道口设置专人二十四小时值勤，佩带红袖章，穿反光背心，指挥疏导交通。

2）沿线设置交通巡逻人员，哪里有交通拥堵就到那里去，及时疏导。

3）与交警部门保持紧密基础，积极听取交警部门意见，对交警提出的建议保证在第一时间得到实施。

4）与沿线居民、企业保持联系，对临时特殊需求及时调度、安排，听取建议，合理安排施工。

5）做好宣传和解释工作，不吵架，对出现的问题及时解决。

2. 过路管施工交通组织方案

过路管道汇总

电力管：

信息管：

上水管

污水管：

燃气管：

交通施工方案：

综合分析：

通过以上分析，本次机动车道内需实施上水、信息、供电、天然气、、污水、雨水等七种20条过路管线。

㈠污水管过路共有4条，与道路左侧或右侧的纵向管道有交叉，且埋设比它们深，所以也要先施工；

㈡供电管道共有2条过路管，但不涉及与其他管线的交叉，在保证交通安全的前提下可以单独考虑施工；

㈢燃气过路管共有5条,与道路左侧或右侧的纵向管道有交叉,且比污水浅,所以紧跟后施工；

㈣上水管道过路管共有4条，本次考虑在施工机动车道路基时，先施工上水管；

㈤信息管道过路共有5条，虽与其他纵向管道均有交叉，但埋设最浅，只能最后施工。信息管道可以分段施工，施工中只需考虑交通方案即可。     

b、交通组织方案                                                            

㈠污水管考虑在晚间实行半幅施工，及时开挖、下管、安管；施工完毕，立即回填，保证日间交通畅通。

㈡供电管道不涉及与其他管线的交叉，考虑在晚间封闭半幅交通，集中力量实施施工，及时开挖、下管、浇注商品砼；施工完毕，立即回填，保证日间交通畅通。

㈢燃气管考虑实行半幅施工, 及时开挖、下管、安管；施工完毕，立即回填，保证日间交通畅通。

㈣上水管道过路管考虑在晚间封闭半幅交通，集中力量实施施工，及时开挖、下管、安管、回填；施工完毕，立即开放交通，保证日间交通畅通。

㈤信息管道过路因埋设深度较浅，考虑采用半幅施工，或集中力量晚间全幅施工。

3）. 交通组织方案保证措施：

1）在各主要道口设置专人二十四小时值勤，佩带红袖章，穿反光背心，指挥疏导交通。

2）沿线设置交通巡逻人员，哪里有交通拥堵就到那里去，及时疏导。

3）与交警部门保持紧密基础，积极听取交警部门意见，对交警提出的建议保证在第一时间得到实施。

4）与沿线居民、企业保持联系，对临时特殊需求及时调度、安排，听取建议，合理安排施工。

5）做好宣传和解释工作，不吵架，对出现的问题及时解决。

第二节 路基工程施工方案及方法

一、施工总体方案

本工程施工前期拆迁及绿化迁移工作由市拆迁办公室负责。拆迁工作结束后，道路全线不封闭交通施工，沿原车道边用彩钢板将车道全封闭施工，道口施工范围用可移动护栏围护，各主要道口悬挂三角彩旗、标语，夜间悬挂红灯以及反光警示设施。

1.  施工前的准备工作：

(1) 做好施工前三通一平工作及临时设施的搭建。

(2) 项目经理部人员及时到位并调集处内的骨干力量加强现场的施工管理力量。

(3) 正式施工前，由项目经理部的技术组及处技术质量科配合，采用全站仪、红外线侧距仪、DS3水准仪，根据设计图纸，交桩记录，复核设计院提供的中线及水准点。在沿线每隔200m左右在坚硬不沉降，不易受施工干扰的地点，设置临时水准点并需经过闭合测量及监理检验后方可使用。对平面曲线和桥位点，道路中桩进行测设，建立控制网，各主控点应引出路基外适宜之处，设保护桩，严格保护，并请监理验收。

(4) 技术负责人员向施工人员交底，了解图纸要求，阐述施工方法及质量要求。

2. 总体施工顺序及施工计划

本工程采用半封闭施工，但为保证沿线居民及单位管线施工时的正常通行，在实际施工时采用分幅先后施工的方法，以现有道路边为界先施工另一侧的路基、灰土（此时原有车道用来保障施工车辆、单位车辆、居民的有限通行和树木的迁移），二灰碎石施工结束后，进行车道二灰、侧平石、沥青面层和人行道施工。

二、施工准备

1. 技术准备

编制实施性施工组织设计，进行图纸会审和技术交底，组织测量人员进行导线和水准点复测，试验人员对土源、石灰及施工用原材料进行取样试验，技术人员作好施工技术交底和开工报告的编制，确保工程全面开工。

2. 现场准备

(1) 场地清理

人工配合机械清除路基范围内的树木、杂草、房基、路基，并且外运。

(2) 施工临时排水系统

本路段处于多雨地区，为确保施工过程中各种地面、地下水都能顺畅、及时排除，施工时结合雨水管的施工，路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入雨水管，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件，基坑转角处开挖积水井，设水泵随时抽出积水，确保坑内无积水。

三、施工方法

1.辅道路基

车道路基填土前，先用挖土机清除老路基路面，并运出路基范围外，平整碾压后外购土方，施工灰土，分层施工。

2. 灰土路基填筑

①、材料要求

土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为：

（1）石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解并过筛（10MM筛孔）；                                               

（2）消石灰存放时间宜控制在2个月以内；

（3）一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。

②、准备下承层

（1）石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。

（2）按要求设置路面施工控制桩。

③、备土、铺土

用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。

备、铺土分两种方法：
（1）用汽车直接堆方备土

按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

（2）码条备土

用拖拉机等小型机械备土可采用此方法。

按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条于场地上，用卡尺逐段验收备土数量。

备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证备土顺直，码条应均匀、数量准确。铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保证表面平整、厚度一致。此备土法数量控制准确、摊土方便。

④、备灰、铺灰

备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1~2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。

备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。

根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。

备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。

铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。

⑤、拌和

采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。

（1）土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。     

（2）水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

（3）桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。

⑥、土用大吨位自卸汽车运到工地现场，按照压实度计算每平米的松散灰土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。注意倒土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确。

先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，结合少量人工整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。

（1）用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。

（2）用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。

（3）利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。

（4）平地机由外侧起向内侧进行刮平。

（5）重复（3）~（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。

（6）整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。

（7）要点提示

最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。

最后一遍整平时平地机应“带土”作业。

切忌薄层找补。

备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。

⑦、碾压

碾压采用振动式压路机和18~21三轮静态压路机联合完成。

（1）整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15~20厘米，用此法震压6~8遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2~3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。

（2）要点提示

碾压必须连续完成，中途不得停顿。

压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机1~2台，三轮压路机2~3台。

碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

桥头处10米范围内横向碾压。

⑧、检验

（1） 试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。

（2） 成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。
   （3） 要点提示

翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。

标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。

压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。

⑨、接头处理

碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。

桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。

⑩、养生

不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。有条件的、对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。

施工工艺见《石灰土填筑施工工艺流程图》。

4．路基施工质量关键环节和工序的控制

（1）用于路基施工的石灰必须符合三级石灰CaO、MgO含量要求，对达不到要求的材料严禁进入施工现场。

（2）灰土拌和必须均匀，达不到要求的必须重新拌和，直至满足要求。

（3）严格控制压实厚度，每层松铺厚度不超过25CM。

（4）含水量的调整：采用翻晒、掺灰或洒水处理，将含水量调整到最佳含水量，误差1％左右。

（5）注意控制边部压实，避免刷坡后压实宽度不够。

第三节  路面、人行道施工方案及方法

一、工程概况

本合同段路面底基层主要工程数量：30cm 12%灰土102662m2, 20cm 12%灰土24650m2, 30cm二灰碎石32531m2，36cm二灰碎石23800m2，20cm二灰碎石56725m2，15cm二灰碎石9408m2，1.0cm油封层75584m2，沥青混凝土AC—25I厚 8.0cm 20825m2，沥青混凝土AC—20I厚 6.0cm 54759m2，SMA—13改性沥青厚 4.0cm 26298m2，沥青混凝土AC-13I厚4.0cm 41201m2,荷兰砖2992 m2, 彩色人行道板4980 m2。

二、材料要求

水泥选用符合国家规定的普通硅酸盐水泥，其终凝时间大于六小时以上。

碎石的级配应符合规定级配的要求，且集料压碎值不大于30%。

沥青下封层沥青采用符合设计图纸及技术规范要求的乳化沥青标准。

沥青混凝土路面材料：

沥青采用重交通道路石油沥青，其各项指标经测试符合《公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）》重交通道路石油沥青技术要求的AH-70沥青。

粗集料：其粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）》附录C表C.6的规格尺寸。

细集料：细集料应符合《公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）》附录C表C.12的指标要求。沥青砼中如经测试细集料与沥青的粘结性能差，达不到4级时掺加1%-2%的消石灰、水泥或沥青中掺加抗剥落剂。

三、施工方案

1. 二灰碎石

二灰碎石基层层厚36cm，分二层摊铺碾压，二灰碎石基层层厚20cm，分一层摊铺碾压,采用厂拌、运输到现场摊铺、碾压的施工方法。二灰碎石基层基层必须在石灰粉煤灰稳定土底基层的高程、路拱、平整度、密实度、弯沉测试合格后进行。

  ①施工准备：在底基层上恢复中线和边桩，并引进高程控制网，对底基层进行复检，不合格地段重新进行整形及整修，然后清扫底基层并适当湿润后，用钢丝挂线并控制标高和横坡度，对厂拌设备进行认真调试拌和计量系统，测定砂石含水量调整配合比，以保证混合料配比及含水量准确。

②拌合：二灰碎石采用厂拌，严格按配合比控制各种材料的级配和数量，含水量大于最佳含水量，做到拌合均匀，随拌随用。

拌和设备由一台200t/h以上拌合能力的拌和设备为一个摊铺作业点供料才准许开工生产。
    （1）拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。
    （2）配料准确、拌和均匀。若为0~31.5的混合料，上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。
    （3）拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。
    （4）各料斗应配备1~2名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌。
    （5）拌和时的含水量应较最佳含水量大1~2%。

③运输、摊铺及碾压：混合料拌和后，用装载机装车、自卸汽车运到施工现场、二灰碎石摊铺机进行摊铺。如运至现场的混合料有离析现象，则必须采用人工或机械补充拌均后才可使用，摊铺完毕后进行整形、碾压，其碾压成型方法同石灰土底基层施工，直至符合设计和规范要求。

（1）用自卸汽车运料至摊铺现场。
   （2）摊铺前应使下承层保持湿润（用水车洒水）。
   （3）使用自动找平且具有震捣夯击功能的大功率摊铺机摊铺。
   （4）两侧均设基准线，控制标高。
   （5）摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。
    （6）设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。
    （7）派专人用拌和好的小粒径二灰碎石，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。

宜配备振动压路机1~2台、18~21静态压路机2~3台、轮胎式压路机一台。
    （8）首先用震动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定合理的碾压遍数），18~21静态压路机碾压2~3遍，达到表面密度无轮迹。
    （9）碾压应连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。
    （10）路肩一同碾压。
    （11）拌和至碾压成型的时间控制在6小时内（要求压实度检验一定要及时）。

④养生：二灰碎石铺筑完成后，进行洒水养生和交通管制工作，并在七天后进行平整度、路拱、密实度、高程、钻芯、弯沉测试工作。

在雨季施工时，注意做好路面的排水和随铺随压，石灰料场尽量保持一定量的储量，并用蓬布盖好，以免雨淋失效。粉煤灰、砂石材料必须符合规范要求，拌和时经常检测其含水量的变化，以合理调整配合比。

⑤施工注意事项

（l）选用符合设计要求的水泥。

（2）水泥、碎石的用量按设计要求控制准确。

（3）二灰碎石采用厂拌，摊铺机摊铺。

（4）当混合料处于最佳含水量时，用重型压路机碾压至要求的密实度。

（5）即时拌和、即时摊铺、即时碾压成型，即时养生。

（6）保湿养生，防止表面因水分蒸发而开裂。

（7）施工接茬处要平整稳定，表面平整密实，无坑洼。

（8）施工路段必须实行交通管制。洒水养生期7天，该期间内除洒水车外禁止一切车辆通行，要有可靠的断交措施。处于养生期间的路段，必须设置明显的标志牌。

（9）接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。

2. 油封层

①、材料

(1)沥青：封层沥青采用乳化沥青PC－2。制作乳化沥青的沥青材料要求：凡在施工现场生产乳化沥青的，其沥青材料一律采用同底面层相同的沥青（即进口70#沥青）；场外生产的一律采用100#石油沥青。

(2)集料：采用粗集料，其质量应满足封层粗集料技术规范要求。

②、施工要求

(1)封层施工前，基层顶面应彻底清扫干净，尤其是通道面上，一定要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。清扫最好用清扫机完成，局部要用水冲洗干净。标高的合格率不低于85%，平整度满足要求。

(2)气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度,风速适度，有雾或下雨不应施工。

(3)洒油率及碎石用量：用沥青洒布车一台（性能良好、洒布均匀、洒布量准确），按规定的量洒布沥青，石料宜用撒料机撒布。第一次喷洒浓度为35%的乳化沥青，以加强渗透，乳化沥青用量1.0-1.2kg/m2；C25，3（S）不低于8.5；第二次洒铺浓度50%的乳化沥青，用量1.0-1.2kg/m2；C25，5（S）不低于13。两次间隔时间以第一次洒布的乳化沥青破乳不粘轮胎为宜，第二次洒布乳化沥青破乳后应立即撒铺碎石，碎石用量4-5m3/1000m2，碎石覆盖率80%左右，其粒径3-8mm，并用轻型压路机碾压1-2遍，乳化沥青洒布温度应不低于50℃。第一次洒布后，应严格控制一切车辆的通行，第二次及撒铺碎石后,应严格按照《沥青路面施工技术规范》的要求执行。二灰碎石处于7天养生期内则禁止一切车辆通行，即使超出7天养生期也应控制交通，禁止非施工车辆通行，同时保证不对封层造成各种污染。

③、质量检查和验收

二灰碎石施工完成后，应立即组织质量检查和验收，处理质量缺陷，对合格的二灰碎石基层可在施工完毕的2-5天内进行封层的施工，完成封层的二灰碎石基层可停止洒水养生。

3. 沥青面层施工

①、材料要求

沥青加工厂材料堆放场地按照要求进行场地硬化，其中表面层质石料的场地应用水泥砼硬化，防止泥土对材料污染；各种材料要堆放整齐，界限清楚。

（1）粗集料

各种粗集料≥2.36mm碎石要符合规范要求，集料色泽基本一致压碎值〈25%）,对沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边与长边或厚度与长度之比小于1:3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15%，（不准使用颚式碎石机生产的石料，碎石应用锤式机生产），其检测方法应按《道路工程集料试验规程》JTJ058-2000实测。不准含有山皮土和软弱颗粒。路面表面层粗集料采用玄武岩或石灰岩等中、碱性岩石，依据下表的规格要求，要根据石料厂所产碎石通过率分析（试样通过随机选点方法取得）计算各规格碎石提运比例。中、下面层集料宜采用石灰岩等碱性石料，并应具有良好的颗粒形状。

（2）细集料

细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂；若条件不具备时，也可加入硬质石料（玄武岩、安山岩等）生产的石屑，但其用量不得超过细集料总量的50%，其他岩质石屑不得使用（因山皮土含量高）。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂不能用于沥青砼面层。细集料的泥土含量须小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。

（3）填料

填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中应不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，其量不超过填料的30%。矿粉要求洁净。为提高沥青与石料的粘附性，经工程师批准，低标号水泥也可用作填料，其用量不宜超过矿料总量的2%。

（3）沥青

沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求。沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次，我方对沥青延度（15℃）、软化点、针入度进行日常的检查。沥青技术指标见下表：

沥青技术指标

②、组成设计

（1）目标配合比设计阶段

首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级配范围。

然后，遵照试验规程JTJ052-93和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%）,采用实验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行混合料拌和成型及马列歇尔试验(包括浸水马歇尔试验)测定的各项指标应符合下表所示的热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求,确定最佳期沥青用量。该阶段极为重要，应由技术过硬的试验工程师，在总工的指导下完成，要保证试验方法正确，结果可靠。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例，进料速率及试拌使用。该项工作是技术与经验的反映，为保险起见，应作平行试验。

热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准

注：粗粒式沥青混凝土稳定度可降低1KN。

（2）生产配比设计阶段

必须从筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料的进行取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足目标配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量，根据高速道路车辆渠化的要求，中、下面层的最佳沥青用量宜低于中值0.2~0.3%，但不低于目标配合比所定沥青用量的底限。

（3）生产配比验证阶段

拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.074MM、2.36MM、4.75MM三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工过程中，不得随意更改，保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能的小。

　③、准备下承层

（1）、沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求（高出的部分必须用冼刨机刨除）；表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。

（2）、做下封层。

④、施工要求

（1）、施工设备

拌和：

A、拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和厂必须配备足够试验设备的实验室，并能及时提供使工程师满意的试验资料。

B、热拌沥青混凝土宜采用间歇式有自动控制性能的拌和机拌制，能够对集料进行二次筛分，能准确地控制温度、拌和均匀度、计量准确、稳定、设备完好率高，拌和机的生产能力每小时不低于200t/h。拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。拌和设备要有成品贮料仓。

C、拌和楼应具有自记设备，在拌和过程中能逐盘显示沥青及各种矿料的用量及拌和温度。

D、拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定 。

E、拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到其偏差值符合下表所示的要求。

热拌沥青混凝土检测标准

F、要具有500T的沥青贮存能力（散装沥青），要配备脱桶设备（能力要和拌和能力相适应）；沥青材料应采用导热油加温。

G、计量装置应由计量部门进行检验和核正准确。

H、应注意高速拌和楼振动筛筛孔，使每层筛网余石料大致相等，避免溢料和待料影响产量。

（2）运输设备

A、应采用干净有金属底板的载重大于12吨自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得粘有机物质。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备， 车槽四角应密封坚固。

B、沥青混和料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机 前方应有料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。

（3）摊铺及压实设备

A、用1~2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。

B、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层、表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。

C、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。

D、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。

E、压实设备应配有震动压路机2台、轮胎压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。

F、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，表面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。

（4）、混合料的拌和

粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。

每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。

沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在160－170℃范围内，矿料加热温度为170－180℃,沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150－165℃不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃,并应保证运到施工现场的温度不低于140－150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。

沥青混合料的施工（℃）

热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。

沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30－50s（其中干拌时间不得小于5s）。
    拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

    出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。

拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。

（5）、混合料的运输
   从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。

当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车应用篷布覆盖。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，发天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得用于本工程。

（6）、混合料的摊铺

在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

为消除纵缝，应采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺的方法摊铺。以保证摊铺的纵向搭接处严密，无明显缝隙，两台摊铺机的距离以前面摊铺的混合料尚末冷却为度,一般为5-10M。相邻两幅的摊铺应有5-10CM左右宽度的摊铺重叠。

正常施工，摊铺温度不低于130-140°C不超过165°C；在10°C气温时施工不低于140°C，不超过175°C。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

在雨天或表面存有积水、施工气温低于是10℃时，都不得摊铺混料。

混合料遇到水，一定不能使用必须报废，所以雨季施工时千万注意。底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线，控制高程，其准线设置一定要满足精度要求，支座要牢固，测量要准确（应两台水准仪，同时观测）。中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺（不具备该条件的不准摊铺）。

（7）混合料的压实

在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
    压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。

压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表的规定。

压路机碾压速度（km/h）

初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130℃~140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。

复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3~4遍，再用轮胎压路机碾压4~6遍，使其达到压实度。

终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度＞80℃）。

初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110°C才开始碾压的习惯。

碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。

在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
    在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。

摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法或核子密度仪法。

（8）接缝的处理

铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。

纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。

在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做  成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。

（9）、质量要求

沥青面层施工过程中工程质量检查的内容和要求见下表：            

  沥青面层施工过程中工程质量检查的内容和要求

施工过程中材料质量检查的内容与频率应符合下表的规定。在完工的沥青混凝土面层上，单幅每300m随机钻取芯样1处，检验压实度、厚度和施工孔隙率。所有取样和检验均应按照工程师的要求办理。承包人应在取样后3天内将试验结果提交给工程师检查。当试验结果表明需要做任何调整时，应在工程师的同意下进行。沥青混凝土面层的压实度应以马歇尔稳定度击实成型标准为准。

施工过程中材料质量检查的内容与频率

实测项目：沥青混凝土面层的允许偏差及检查方法应符合下表的规定。

沥青砼面层检测标准

注:弯沉值、抗滑检测项目仅限于表面层

外观鉴定：
     A、表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细集料集中等现象。存在缺陷的面积不得超过受检面积的0.03%。
     B、接茬应紧密平顺，烫缝不得枯焦。
     c、面层与路缘石及其它构筑物应顺接，不得有积水现象。
     d、表面无明显碾压轮迹。

（10）、施工过程中的注意事项
    随时检测标高。对局部出现的离析要人工筛料弥补。对碾压产生的推拥现象，人工用夯夯除。三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接头，摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。要采取横向碾压等方式，使平整度满足要求。表面层原则上不准人工修补、处理，摊铺时发现混合料有问题需要将混合料彻底清除。
    所以表面层施工一定要精益求精。我们要求，在表面层摊铺前，要对中面层进行彻底检查（主要是平整度，对平整度明显不好的部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法彻底处理，在中面层上处理掉一切问题）。要有完整的检测记录或检测报告，经监理工程师批准后方可铺筑表面层。
    表面层一定要做到：表面平整均匀、色泽一致、构造深度、磨擦系数符合要求。   

对平整度的要求是：底面层σ＜1.5,中面层σ＜1.0,表面层σ＜0.7。我们将实施奖励政策,优质优价。
    （11）、要点提示

沥青砼面层是工程的精华部分，我们一定要高度重视，从设备选型、技术准备、施工工艺、保证措施等各方面作好充分的准备，这是精品工程成败的关键，也是衡量各单位技术能力、水平高低、信誉悠关的事情。所以要算大帐，既算经济帐，又算政治帐，要舍得投入（设备、技术）。

设备要足量、性能良好（我方拌和能力480 t/h，摊铺机至少2台）。

原材料一定要符合要求，严格把好进料关，不合格的料要坚决不进、坚决不用，坚决清除出场，万万不可放松。

确保配比准确。

底面层严格控制好标高。

中、表面层严格控制厚度、平整度。

施工压实度应派专人进行现场跟踪检测。

表面层铺筑前要完成除标线外的一切工程要对中面层进行平整度检测，尤其桥头、接头等部位，凡满足不了平整度标准要求或行车有明显感觉的要进行处理，直到达到要求。

不准对表面层带来任何污染。

沥青废料不准抛撒到边坡、路肩、中央分隔带上。

接缝一律采取垂直搭接，用切割机切割，用三米直尺检查，确保切割断面处于标准断面，接缝处搭接时要涂热沥青。

路缘石安装在水泥碎石基层完成后即可砌筑，但必须在表面层铺筑之前完成，并注意在碾压沥青底、中面层时不得将路缘石撞坏或错位。

5. 侧平石、人行道

（1）、侧石：在二灰施工结束后，用经纬仪按设计边线准确放线钉桩（含方向控制和高程控制）。钉桩在直线部分桩距10米，弯道部分5m。安砌时卧底细石砼虚厚6cm，侧石内侧上角挂线，让线5cm，缝宽1cm，勾缝砂浆饱满，后背砼浇筑牢靠，填土夯实。

（2）、细石砼、砂浆材料应均符合规范的各项规定，混凝土平、侧石在现场预制，彩色人行道板应具有出厂合格证和试验报告，同时通过监理工程师的验收。

砂浆采用砂浆拌和机拌和，细石砼采用机拌砼，配合比按设计规范执行，拌和应严格配料，同时控制拌和遍数。砼、砂浆采用人工摊铺，先用刮板进行初平，后用平板式振动器振实，再用刮板刮平，应做到平整、密实；然后铺设平、侧石、彩色道板，彩色道板在铺砌时要轻拿轻放，用皮锤敲实。

铺设时应精确拉线，弹线，做到横缝、纵缝顺直，缝宽一致，同时严格控制人行道板铺设高程，保证相邻道板之间高差不超过规范要求。

铺设完成后，应沿线检查平整度，发现有位移、不稳、缺角，与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用砂浆将缝隙填满。

第四节　雨水管的施工方案和方法

一、工程概况

  本次通江大道改造工程雨水管道全长3386米。

Φ300UPVC管50米，Φ400UPVC管1622米，Φ500钢筋砼承插管1116米，Φ600钢筋砼承插管598米，Φ225UPVC管2017米，钢格板收水井162座，雨水窨井85座。

二、材料要求

Φ500-Φ600承插管采用Ⅱ级钢筋混凝土承插管，橡胶圈接口，Φ225、Φ300、Φ400管采用UPVC管窨井盖采用钢纤维结构.雨水蓖采用钢纤维结构；道路范围内现状路利用段雨水沟槽采用级配碎石回填，其余路段雨水管沟槽回填6%灰土至道路结构层底，石灰与土要求同道路，路外两侧绿化带内采用素土压实。

三、施工方案和施工方法

1.  施工方案

（1）管道施工时对原有管线和构筑物的保护

本工程管道主要包括供电、污水、雨水管道。管道施工前，组织相关单位对原有地下管线管径、走向和埋深以及临近建筑物、构筑物（含文物保护建筑）、古树名木等情况进行交底，特别是现场施工人员要做到熟稔于胸，明确职责，强化对上述对象的保护工作。实际施工时必须要在管线维护人员和施工员都到场的情况下才能动工，对有条件机械操作的可采用机械施工，不具备条件的一律采用人工操作。

（2）管道施工期间交通组织：对于车辆出入必须保留原有的路口时，先施工一半，待回填后再施工另一半；对于人员通行的路口，在厂家、居民路口用10cm厚木板铺设2.5米宽的临时便道，并优先回填。

2、雨水管施工工艺及方法

两侧管道施工时，原路中机动车道范围不动，留作临时通道以及施工车辆和社会车辆的通行。管道工艺流程：沟槽开挖→支平基模板→浇平基砼→下管→安管→支管座模板→浇管座砼→接口→养护→回填。

（1） 沟槽开挖

雨水沟槽开挖采用1M3挖机挖掘，按1：0.33放坡，开挖沟槽底宽 =基础结构宽+两侧工作面宽度。基础下如遇老河道淤质土，则应及时上报监理，请甲方、设计、监理具体处理，具体工作量请监理签证，遇有现状沟渠、管道及时采取保护措施。土方质量不够理想或条件限制须采用支撑，支撑形式采用连续式垂直支撑，挡土板1垂直放置，然后每侧上下各水平放置横方木3一根用撑木2顶紧，再用木锲4锲紧。

挖机开挖前，向司机详细交底，交底内容包括挖槽断面、堆土位置，现有地下管线情况施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员及时测槽底高程和宽度，防止超挖。开挖时设计槽底高程以上保留20cm左右一层不挖，用人工清底（机挖人清）。

（2） 沟槽排水

为使沟槽底不受积水浸泡，加至梅雨季节的降临，在沟槽一侧人工开出土水沟，排水至井位或集水坑，用水泵排至附近雨水管或直接排入附近河浜内，以保证槽底基本无水的情况，进行砼基础施工。

（3） 平基浇筑

验槽合格后，应及时浇筑平基砼，减少地基扰动的可能，应严格控制平基顶面高程，不能高于设计高程，低于设计高程不超过10mm，平基终凝前不得泡水，终凝后进行养护。

模板制作应考虑砼的浇筑和振捣从高度上分层，拼装高度可以大于混凝土浇筑高度，接缝应有防漏浆措施。支模时面板对准给定的基础边线垂直竖立，内外打撑钉牢，内侧打钢钉固定，配和浇筑进行拼装，在面板内侧弹线控制砼浇筑高度。

（4） 管道施工

D500以下管径采用人工下管，D500以上管径采用机械下管，下管前可在平基面上弹线，以控制安管中心线。下管安管前应检查下管安全措施、沟槽的槽底、地基、堆土以及管材外观检查。

采用吊车下管时，事先应与起重人员或吊车司机一起踏勘现场，根据沟槽情况，确定吊车距沟槽边的距离、管材存放位置及其他配合事宜。吊车进出路线应事先进行平整，清除障碍。吊车下管应有专人指挥交通，吊装过程中，指挥人员应集中精神，吊车在进行各种动作之前，指挥人员必须检查操作环境情况，确认安全后方可向司机发出信号。

绑管子应找好重心，以便起吊平稳，管子起吊速均匀、回转平稳、下落低速轻放，不得忽快忽慢和突然制动。

管子安好后应用垫块塞紧，及时套橡胶圈及刷胶水。检测管道中心线及管底内壁高程。控制安管中心与高程可采用边线和高程桩线控制安管中心。在槽底给定的中心桩一侧钉边线铁钎，上挂边线。边线高度应与管中心高度一致，边线距管中的距离等于管外径的1/2加上一常数。在槽帮两侧的适当位置打入高程桩，其间距10m左右一对，并施测上高程钉，连接槽两帮高程桩上的高程钉，在连线上挂纵向高程线，用眼串线看有无折点，是否正常（线必须拉紧查看）。根据给定的高程下反数，在高程尺上量好尺寸，刻写上标记，经校合无误，再进行安管。

（5）、钢筋砼承插管子安好后应用垫块塞紧，及时套橡胶圈及刷胶水，用卷扬机拉紧。钢筋砼平接口管安放后及时施工管座和抹带。检测管道中心线及管底内壁高程，符合设计规定时灌筑砼管座。灌筑砼管座前须将原基础砼冲洗干净并凿毛，浇注时应两边同时进行，用插入式震动棒反复震捣，直至管底充实方可。抹带前应将管口及抹带宽度范围内的管外壁洗刷干净，并刷水泥浆一道，在抹卧底砂浆时，应压实使之与管壁粘结牢固，在表面划线槽，以利于与第二层结合。初凝后抹带第二层，用弧形抹子压成型，初疑后再用抹子压光密实。抹好后，铺以草袋，并及时洒水养生。

（6）、UPVC管

安管采用人工用柔性悬带或绳带将管道轻轻放入沟槽，严禁抛入沟槽，以免撞坏管材，连接前套好橡胶圈，接口处涂抹好润滑油，用铁锤敲击垫在管头的木板，直至管道连接到位。

（7） 窨井砌筑

窨井砌筑前应仔细丈量井间距离，确保两井之间管子数为整数，避免凿管工作量。窨井底砼基础应在无水状况下浇筑，并放置钢筋网，基础砼采用现场拌和机拌和，砼熟料场内运输200M。

窨井砌筑时应在井底砼基础上画圆进行，并应随时掌握直径尺寸，并为保证圆形正确，可加工四分之一圆弧样板进行井筒砌筑，收口正确、顺畅，砌井用砖使用前应润湿，井室砌筑砂浆饱满，预留踏步在安装前刷防锈漆，砌砖时砂浆埋固，不可砌后凿洞安装，雨水支管接出处应预留管口位置，用砖封闭，待接管时拆除接入支管。

检查井砌筑应砌完一段及时回填一段，回填分层夯实，每层高不宜超过30cm，无法夯实的用100#砼或填钢渣处理。

（8） 沟槽回填

采用6%灰土，胸腔及管顶50cm范围内分层用电动夯夯实，回填时不带水回填，沟槽两侧应同时回填夯实，以防管道位移。沟槽回填顺序，应按沟槽排水方向由高向低分层进行。回填每层厚度不大于20cm，管顶上50cm可用轻型压路机碾压，土方利用开挖出的土方。

（9） 雨水井及联接管施工

D225VPVC雨水井联接管应在12%灰土完成后进行反挖，雨水支管排好后，挂线砌雨水井，井深应比排水管低20cm，砌筑灰浆，支管管口周围应注意砌浆密实，伸出管口锯平与井内壁齐。井内壁应砌一段粉一段，砌筑时应注意雨水井方正，以及与侧石线相对位置，确保砌筑一次成功。

严格按图纸放线，确定开槽断面，。槽底宽度：一般情况下≮60cm，

槽见底前应按高程桩进行清底，且槽底必须是原土，如槽底有砖头、石块等坚硬物时，应清除换成细土或沙子，厚度不小于15cm。

连接管采用UPVC管，检查槽底高程，应符合设计要求，方向位置，UPVC管放下后，应用砂覆盖100mm以上，用来保护管道，管道的端部，必须用麻布堵好，防止进水，进土。

回填土前应该核测管道高程和位置，无误后并做记录。管道以上50cm范围内，回填砂护管，管顶上50cm按设计要求进行夯实。

第六节 桥梁的施工方案和方法

一、     工程概况

1. 跨北环路主线桥

本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。桥梁正常段全宽29.5m，辅助车道加宽段桥梁全宽40.5m。

具体分跨为：

左幅：（5-20）+（2-22）+（20+32+32+20）+18+（2-17+4-20）

右幅：（4-20）+（20+22+22）+（20+32+32+20）+（17+18+17）+（4-20）

  ① 上部结构：

利用北环路4.5m中央分隔带主跨采用20+32+32+20m预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽18.25m，单箱三室，梁高1.8m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽40～70cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm，腹板和底板设纵向预应力钢束。

箱梁采用纵向预应力体系。纵向预应力钢束采用直径为15.20mm高强度低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa，钢束控制张拉应力取用   σk=1339Mpa，锚具采用15-16型，预应力管道采用HDPE塑料波纹管。

设计参数；预应力钢束波纹管：μ-0.15；k-0.001。

引桥均为钢筋砼箱梁，与匝道相接的四联变宽箱梁梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚20+2-22、2-22两联为25cm，其余两联为22cm，底板厚均20～40cm。其中20+2-22、2-22和17+18+17三联的箱梁为避免不均匀沉降在分叉点不设底板。

其它箱梁宽12.75m，单箱双室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。

  ② 下部结构：

桥宽40.5m处采用三柱式桥墩，桥宽29.5m处采用双柱式桥墩。墩柱均为1.5×1.2m的方柱刻凹槽形式，下接承台与钻孔灌注桩；桥台为桩柱式桥台，两侧放锥坡。

本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。

2. A匝道桥

    该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=52m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.0m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

3. C匝道桥

    该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=55m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

4. E匝道桥

该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=53的圆曲线上，上部结构采用3-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

5. G匝道桥

该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=45m的圆曲线上，上部结构采用4-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.25m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。

下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。

6．欢门桥

本桥为老桥改造，凿除老桥4cm沥青后重新摊铺，老桥人行道砖拆除重铺，在人非混合道内侧加设隔离栅，凿除中央5cm沥青砼铺装至水泥砼层，在中央分隔带处做绿化。

二、交通安全方案

在桥梁墩台施工时需要隔离一定的宽度保证社会车辆及行人的通行,二侧用彩钢板加钢管做成护栏群围护,悬挂三角彩旗、标语夜间悬挂红灯以及反光警示设施；设置专人二十四小时值勤,佩带红袖章,穿反光背心,指挥疏导交通。

三、施工方案：

1、 钻孔桩施工

1）施工方案

在已完成的钢板桩围堰上搭设施工平台。施工平台是钻孔桩施工的主要承重结构。安装好护筒固定架，钢护筒采用振动锤振动下沉，并辅以吸泥泵吸泥的方法安装，护筒下沉导向利用施工平台和下端固定架。

钻孔桩施工配备循环钻机20台，水平运输采用自卸汽车，钻孔桩泥浆排放采用运渣床外运避免造成环境污染。

2）钻孔桩施工

（1）钻孔桩施工工艺流程（见施工工艺流程图）

（2）钻孔桩施工工艺

①施工准备

钻孔灌注桩装施工准备包括技术准备、设备准备、材料准备、施工现场准备等四个方面。

开工前要掌握施工现场的工程地质及水文地质资料，现场的地下管线情况等，进行桩位的施工测量放样。

根据施工现场的环境条件确定主机设备型号数量和辅助设备、工器具的选型配套；在正式开工前，进行一次整体设备试运转；有条件时可进行一个或几个试成桩，以核对地质资料。检验所选择的设备、机具、施工工艺等是否存在问题。

做好场地平整，探明和清除桩位处的地下障碍物，按平面布置图的要求做好施工场地的施工道路、供水供电、泥浆循环系统、施工设施放置等。

②钻孔桩钢护筒安装

护筒用8mm的钢板制作，其内径大于钻头直径150-200mm。护筒的埋设深度不小于2-4m，并埋入较坚实的地层不小于1.5m；筒顶高出施工水位或地下水位1.5-2.0m，并高出施工地面0.3m。护筒埋设用挖埋方法进行，埋设准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，并保证钻机沿着桩位垂直偏差不大于1%，能顺利工作。

③泥浆制备及处理

泥浆主要具有防止孔壁坍塌、悬浮土渣、把土渣携带出地面、冷却和润滑钻具等几方面功能。根据成都地区现有的施工条件，我们将在成都地区选用优质粘土造浆，必要时再掺入适量蒙脱石含量高的膨润土或NaCO3纯碱等外加剂，保证泥浆具有较小的比重、较好的流变特性，携带岩屑和清洗孔底的、淤积能力强、失水量小、泥皮薄而坚硬，从面保证钻进效率高、孔内清洁、孔壁稳定。

④成孔

开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥浆护壁。钻至刃脚下1m后可按土质以正常速度钻进。在钻孔开始时，经常观察水面和水位情况，防止护筒脚漏浆，若发现漏浆马上回填或加振护筒后再钻进，确保安全成孔。

钻进时认真仔细观察进尺和砂石泵排除渣的情况；排量减少或出水中含渣量较多时，应控制给进速度，防止因循环液比重太大而中断反循环。

在砂砾、砂卵、卵砾石地层中钻进时，为防止钻渣过多，卵砾石堵塞管路，可采用间断钻进、间断回转的方法来控制钻进速度。

加接钻杆时，应先停止钻进，将钻具提离孔底80-100mm，维持冲洗液循环1-2分，以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵加接钻杆。钻杆连接应拧紧上牢，防止螺栓、螺母、拧卸工具等排掉入孔内。

钻进时如孔内出现坍孔、涌砂等异常情况，应立即将钻具提离孔底，控制泵量，保持冲洗液循环，吸除坍落物和涌砂；同时向孔内输送性能符合要求的泥浆，保持水头压力以抵制继续涌砂和坍孔，恢复钻进后，泵排量不宜过大以防吸坍孔壁。

在钻进过程中，要作好泥浆的维护管理，每半小时测一次泥浆的粘度和相对密度，根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等情况的变化而作出相应的处理措施。

冲击钻机成孔操作要求：开孔时，应低锤密击，同时可参照上表加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定；进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300-500mm处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进4-5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100-300mm应清孔取样一次，以备终孔验收。

⑤清孔

旋转钻机钻进至设计孔深位置停钻后，将钻头提离孔底100-150mm，继续维持泥将循环，必要时，可低速回转钻头，同时向孔内送入干净泥浆或清水，如此反循环清孔15-20分左右，使返出孔内的泥浆含砂量达到规定要求为止。

⑥钢筋笼加工及下放

钢筋笼是在制作场内分节制作。制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。

由于钢肋骨架重量大，施工中采用分节制作、转运及安装。钢筋骨架在制作场制作好后，用汽车吊安装钢筋笼。在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，必须注意在转运过程中钢筋笼不得变形。在安装钢筋笼时，采用两点起吊，并在钢筋笼中插入长方木，固定钢筋骨架，待钢筋笼坚直后，检查垂直度，取得长方木。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放，边拆除内撑，注意内斜撑严禁掉进孔内。

第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架，使它们在同一竖直轴线上对齐焊接（或使用钢筋套筒，以加快速度、缩短钢筋笼下放时间），先焊接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再焊接其它所有的接头，接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高，定位于孔中心上，完成钢筋笼的安装。

⑦水下砼灌注

钻孔桩水下混凝土采用混凝土输送泵泵送及导管灌注完成。

导管要求：采用φ273毫米刚性导管施工，导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验，并检查防水胶垫是否完好，有无老化现象，导管使用后涂油、编号，以保证灌注混凝土过程中不漏水、不破裂和使用有序。

剪球：由于钢筋笼下放时间较长，因此在导管下放好后进行二次清孔，使孔内沉淀厚度控制在30厘米以内。预制φ20厘米，长15厘米的混凝土圆形柱，用胶垫使其与导管壁密合，放置在导管上口，用铁线吊住，导管底离孔底50厘米左右。使用泵机输送混凝土，当泵满漏斗和储料斗时，马上剪球，保证第一批混凝土灌注导管后导管埋管1米以上，灌注过程中随时将翻起的泥浆抽入泥浆罐或其它相邻护筒备用。

灌注混凝土：严格按施工规范规定保证混凝土的温度、含气量及和易性等指标，保证混凝土的连续供应。在混凝土灌注过程中，设专人测量孔深并记录，准确掌握混凝土面上升高度，严格控制导管埋深在2-4米之间，防止埋管过深提不起来或埋管过浅脱空的事件发生。

2、承台施工

1）施工方案

利用钢板桩围堤防水，把围堰内水抽干后进行封底混凝土施工，然后施工承台。

2）承台施工

（1）桩头处理

将围堰内水抽干后及时对孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼予以清除，采用风镐凿除桩头的施工方法，直至设计桩顶标高。

（2）钢筋工程及预埋件预埋

①钢筋的下料及加工在钢筋棚制作成型，然后运至钢围堰内。

②在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在已浇注的混凝土垫块上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。

③竖向增设一些φ28钢筋作为承台钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形太大。

④在绑扎承台顶网钢筋时，将墩身的竖向钢筋的预埋件预埋，预埋件的位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置，经复测无误后方可进行混凝土的浇注。

（3）混凝土工程

砼浇注前，对承台范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋、冷却管及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。

砼浇注的准备过程中，对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。

砼的振搞，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长面出现振捣性离析时情况。

3、墩台身施工要点

模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。

在每层砼灌筑前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。

砼灌筑速度：桥梁墩台无论是全部或在其分块的范围内为了保证质量，砼的配制、输送及灌筑的速度必须满足下式：

V≥Sh/t

式中：V—砼配制、输送及灌筑的容许最小速度，以m3/h计

S—灌筑的面积，以平方米计

h—灌筑层的厚度，以米计

t—所用水泥的初凝时间以小时计

④在砼灌筑过程中，应随时观察所设置的预制埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时纠正。

砼墩台面层预埋的支座钢板，在灌筑时务须使板下充满密实的砼，而且不得使钢板下沉或上浮，设计许可时可在板上打孔，以排出空气或多余的水分，预留孔的成型设备应及时抽拔。

在灌筑过程中应注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。

4、钢筋砼连续箱梁的施工

a、支架和模板

支架采用满堂支架，过路段采用梁柱式支架。支架基础先对地基进行掺灰压实，再浇筑20号素砼条形基础。然后在基础上搭设贝雷架支架，上铺工字钢和方木作为纵横梁。底模施工前先在纵梁上放出中心线和两条外缘线，并测出三条线的高度，定出方木的顶面高程，再铺设10*15cm的方木，间距30cm，调整好标高后在方木上铺设1.8cm竹胶板作为底模。侧模分段制作拼装成整体，每段模板采用10*10cm的方木制作成符合设计的几何框架。顺桥向拼装竹胶板，采用方木作剪刀撑在框架上相连，形成整体，确保不变形。内模采用组合钢模板进行组拼。在内模与外模之间以及内模内部都要采取支撑措施。内模内部采用剪刀撑，内模与外模之间采用预制砼块，预制块设有外露钢筋以便固定。这样就防止了内模在砼浇筑过程中滑动或变形。另外在内模的上面还应该开天窗，以方便拆除内模。内模拆除后，再将天窗用砼重新浇筑。

为保证结构砼的施工质量，应对架好的支架进行预压，以消除支   架的非弹性变形、测出弹性变形并提供预拱度值。预压一般在底板设好后进行，采取砂袋或上袋按梁体荷载分布配置压重，压重按一级加载，第一、二次按总重的30%加载，第三次按总重的40%加载。每级荷载加完后，要每2小时进行一次沉降观测，观测连续进行24小时。当全部重量压完后至少要观测48小时，至沉降稳定方可卸载。观测时要注意地基的变化，综合测试结果，算出沉降值，为浇筑砼提供预拱值。根据预压结果，调整底板标高。

b、钢筋施工

钢筋必须按不同等级、牌号、规格、分批验收，分别堆放，不得混杂，且应立牌以便识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在钢筋棚内。当露天堆放时，应垫高并加遮盖。钢筋应具有出厂质量证明书，使用前应按规定频率进行抽检。其力学性能符合国家标准GB1499-84的规定。对不合格的钢筋材料严禁入场。

钢筋使用前应作调直和除锈处理，且应符合以下要求：

除锈处理时应将表面油漆、漆皮、鳞锈等清除干净，保持钢筋表面洁净。调直处理应使钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉率不宜大于2%，II级钢筋的冷拉率不宜大于1%。钢筋的接头一般采用焊接，螺纹钢筋可采用挤压套管接头，对直径等于或小于25mm的钢筋，在没有焊接条件时，可采用绑扎接头。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊，只有当不能作成双面焊缝时，才允许采用单面焊缝。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致；接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积占的百分率，应符合规范中有关规定。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、雪，严寒设施。当环境温度低于-20℃时不得进行施焊。当钢筋采用搭接接头时，其搭接长度不应小于施工技术规范中的有关规定。

为保证结构物保护层的厚度，应在钢筋与模板之间设置砂浆垫块，垫块应与钢筋绑扎，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应设短钢筋支垫，以保证位置准确。

在浇筑砼前，应对已安装好的钢筋预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行自检，然后请监理工程师复检。

c、混凝土的施工

施工前对水泥、石子、砂子等材料进行优化选择，然后根据要求做好各种标号混凝土的配合比，并报监理工程师批示，施工中严格按照报批的配合比生产，并挂牌标示，不得随意改动。

砂石料应按设计选定的料场进料，存放在坚实洁净的料场内。对砂石料及水泥供应按规定频率抽检。根据天气情况及时准确的测定砂石的含水量，调整实际用水量。拌和站要有专职技术人员现场监测，并严格执行技术规范的有关规定。混凝土拌和应严格控制拌和时间，以满足砼的工作性要求。砼的拌和、运输、浇筑应衔接紧密，密切配合，确保砼的浇筑质量。

连续箱梁砼每联浇筑时按纵向分段、水平分层、一次连续浇筑完成的原则进行。砼运输车运输，泵车浇筑。

浇筑时先沿桥中心由一端向前浇筑，为防止水泥浆流失，应由低向高处推进，每层厚度不大于30cm，顺序是先中间后两翼板同步。

砼振捣以插入式振捣器为主，桥面板先用插入式振捣后再用平板式振捣器捣实找平。

砼浇筑完后应作好养护工作，一般情况下砼洒水养护七天以上，夏天温度高时以覆盖土工布洒水养护，当外界气温较低时，砼表面先覆盖一层塑料薄膜，然后再覆盖草袋进行保温保湿养护。

d、落架

砼达到设计强度后落架.落架时按一定顺序进行，遵循从跨中向支座依次分级卸落的原则，纵向对称均衡卸落，横向同一级卸落量要一致，不应使主梁发生局部受力的状态。

5、预应力砼连续箱梁

1）施工方案

本桥上部构造施工采用临时支墩、贝雷架及钢管支架相结合的满堂式支架施工。

2）施工方法

（1）普通钢筋工程

①钢筋工艺流程图：

②施工过程：

钢筋由工地集中加工制作，运至现场绑扎成形。

钢筋先绑扎底板及腹板钢筋，接着安装横向波纹管及预应力钢筋；再安装纵向波纹管，绑扎顶板普通钢筋。

为了不使波纹管损坏，一切焊接宜在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置保证管道位置准确。准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。

钢筋应具有出厂质量证明书，并按规定进行抽检，合格后方可使用。钢筋使用前应进行除锈处理，并保证钢筋平直，无局部弯折。钢筋的焊投、绑扎和接头的错开布置均应满足规范和设计的要求。

（2）预应力工程

①预应力筋及其管道的安装：

a. 横向预应力

横向预应力粗钢筋及波纹管在底板及腹板钢筋安装完毕后安装。

b. 纵向预应力

纵向预应力管道，采用设计的定位筋定位，管道中穿入内径为φ90的PVC管保持管道顺直，在混凝土浇注过程中，经常转动PVC管，以防预应力波纹管漏浆“凝死”PVCTP ，在浇注完毕混凝土初凝后抽出。

②预应力张拉及锚固：

预应力张拉设备使用前应先进行标定，确保张拉质量。

a. 纵向预应力

纵向预应力采用双控张拉，以张拉力控制为主以伸长量为辅，实际伸长量与计算伸长量差值±6%以内。张拉时连续梁砼实际强度不小于设计强度的95%；箱梁两端张拉槽和箱内锯齿块锚端最后采用同标号砼包封。

b. 横向预应力

隔墙横向预应粗钢筋采用两端交错、单端张拉，张拉时采用张拉力与延伸量双控，以张拉力为主，以伸长量为辅，实际伸长量与计算伸长量差值在±6%以内。横向预应力张拉槽处所断普通钢筋，待张拉压浆完毕后，按等强度原则恢复。

③压浆及封锚

a. 压浆管的布置：横向预应力管道，每一段设压浆嘴、排气孔各一个。

b. 预应力管道压浆采用45号水泥浆，并按规定加入1/10000水泥用量的铝粉。横向预应力管道由一端向另一端压浆。

c. 压浆注意事项：管内灌清水清洗管道，然后用空压机将管内水吹净，严格按规范配浆，压浆时注意观察有无串孔、漏浆。若串孔，立即检查原因，及时处理。严格按规范施工，做好压浆记录。

d. 封锚：采用高标号水泥砂浆或混凝土封锚。

（3）模板工程

①临时支墩

本桥采用临时支墩和、贝雷架及钢管支架相结合的满堂式支架施工，临时支墩施工与施工桥梁钻孔桩时一同施工。临时支墩采用钻孔桩基础，墩身采用圆柱墩身，墩身高度根据箱梁标高确定。

②搭设支撑体系

支架搭设结束后进行支架预压，支架预压根据箱梁重量对支架进行预压，预压荷载采用砂袋，预压采用分级加载，设固定点对支架沉降进行观测。

③箱梁外模、侧模、底模均采用大块组合钢模，内模采用钢木胶合模板、连接件和支撑件组合而成。

（4）箱梁混凝土浇筑

为解决箱梁混凝土沉降和徐变问题，用于箱梁混凝土的水泥选用早强型的普通硅酸盐水泥，并严格控制水泥的用量。选用实质坚硬的骨料作为混凝土的骨料，以减少混凝土的沉降和徐变。

①箱梁混凝土浇筑分2次进行。第一次浇筑箱梁底板和腹板，其次浇筑箱梁顶板混凝土。采用水平分层、斜向分段的浇筑原则。浇筑腹板及底板混凝土时，先从底板浇筑起，然后浇筑腹板，同一断面腹板混凝土浇筑应在底板混凝土初凝前完成。

箱梁顶板混凝土浇筑时，原腹板接茬处混凝土面应凿毛，去除浮浆，再行浇筑顶板。

②施工中用混凝土泵车配合混凝土输送泵浇筑，同时准备备用泵，以保证混凝土浇筑的连续性。

③混凝土浇注前，应对操作人员进行交底指导，组织学习规范，振捣使用插入式振捣器，振捣工要分工负责，不能漏捣，注意避免振动预埋件。

④振捣器每一位置工作时应保证混凝土获得足够的密实度，但不得过振，一般振到混凝土不再下沉、无气泡上升、顶面平坦、泛浆为止。

⑤顶板浇注时，用3米振动梁振实、拉平，再用2遍铁抹子、2遍木抹子抹面成活，板面混凝土初凝前在垂直于行车方向尽快搓毛，为下一工序准备，待混凝土初凝后覆盖、洒水养护，覆盖时不得破坏、污染混凝土表面。

⑥混凝土浇注应保持连续性，做到一次浇注。严禁中途停止浇注。

⑦为防止箱梁混凝土浇注时因钢筋及波纹管分布密，振棉器振捣造成波纹管移位、破损等，特准备30型振捣棒进行振捣，以确保波纹管位置准确，管身完好。

⑧振捣过程中，严禁振捣器接触波纹管，避免损坏管身，造成漏浆，堵塞波纹管影响张拉。

6、桥面砼铺装

1）为使桥面铺装与下面的构件紧密结合，应对桥面铺装下面的混凝土拉毛，并用高压水冲洗干净。

2）采取措施保证钢筋网位置正确和保护层厚度。浇注混凝土时，施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上。

3）浇注桥面混凝土前，应在桥面范围内布点测量高程，以确定浇注后的铺装厚度。桥面铺装宜在全桥宽上同时进行，并预留好伸缩缝的工作槽。

4）混凝土的铺设要均匀，铺设的高度就略高于完成的桥面标高，用振动器压实，用整平板整平。

5）桥面铺装的最终整修工作，应包括镘平及清理。在修整前要清除所在有的表面自由水，但不能用水泥、石粉或砂子来吸收表面水分。

6）一段桥面铺装修整完成并在其收浆、拉毛后，应尽快予以覆盖和进行养生。

7）为了与桥面混凝土路面良好结合，铺装混凝土的表面要拉毛。

7、伸缩缝施工

1）根据设计的尺寸和数量到监理工程师认可的厂家购买伸缩缝。在桥面铺装时预留好工作槽，按厂家提供的说明书进行施工。

2）伸缩缝预先在厂家装好，由专门的设备包装后运到工地。出厂前，生产厂家应按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度，并应分别标出质量、吊点位置。

3）伸缩缝的安装应在生产厂家提供的夹具控制下进行。安装前，对上部构造端部间的空隙宽度和预埋钢筋的位置进行检查，并将预留凹槽内混凝土打毛，清扫干净；根据厂家提供的安装温度或温度范围，查验实际气温与安装温度是否符，如有出入，则应调整伸缩装置的安装宽度。

4）在预留凹槽内划出伸缩装置定位中心线和标高，用起重机将伸缩装置吊入预留凹增内，使伸缩装置准确就位。再将锚固钢筋与预埋钢筋焊连，使伸缩固定。禁止在伸缩装置边梁上施焊，以免造成过梁局部变形。仰缩装置固定后即可松开夹具，使伸缩装置参与工作。

五、管涵施工的方案及技术

本工程设计在K2+175处设置圆管涵，基础为C15素砼找平层，管顶采用素土夯实。

A、圆管涵施工方案

1、筑坝围堰

在圆管涵上下游外侧筑坝围堰，采用双排木桩围堰，木桩排距2m，直径为φ20cm，桩长6m左右，以每米2根（单排）打入河床中，排桩内侧用编织袋粘土叠起，土袋中间用粘土填满形成围堰，坝宽2m，坝顶高出水面1m，筑坝后排水抽干坝内积水。

2、基坑开挖

开挖采用挖掘机开挖，开挖时，基坑底两侧，每边需设一条宽20cm的排水边沟，并及时把沟槽内的水，用水泵抽干，开挖时尽量不干扰基底土。由于此处为一河道,河宽约11.0m,淤泥深约0.7m,因此开挖要全部挖除,进行换土处理,挖至一定深度后,采用抛石挤淤,碾压密实后,回填毛片至一定高度后,在回填6%灰土至管底基础。

3、挡土墙

挡墙、墙身采用M7.5浆砌块石，挡土墙砌筑要求砌块间合理接触，选择砌石要求石体规则、匀称。浆砌砂浆灌注饱满，砌体表面勾缝整齐均匀。

4、洞口铺砌

圆管涵洞口铺砌采用35cm厚M10浆砌块石，垫层为15cm厚碎石层。洞口铺砌时，应注意后期工程在洞口处的连接，具体要求以设计要求为准。

六、箱形通道的施工

本标段在BK0+081.991、DK0+340.904、FK0+090.00、HK0+256.424处设置箱型通道。箱型通道施工均采用流水作业法，机械开挖基坑，人工整修，同时设排水设施，水泵抽水，铺设20cm砂砾垫层，采用大型竹胶模板，浇筑基础、墙身或台身，应严格按设计设置沉降缝，两侧的回填土应在板体安装后且砂浆强度达到70%以上方可进行。对于基础及墙身分开浇筑时，结合面应进行凿毛或预埋钢筋处理。

六、挡墙桥台施工

（1）挡墙基础为砼浇筑，砼强度达到15Mpa即可砌筑挡墙，挡墙用块石砌筑，块石大致方正，上下面大致平整，厚度30cm，宽度约为厚度的1.0~3.0倍。（如有锋棱锐角，应敲除）

（2）挡墙砌筑用砂浆按配合比配制，砌筑时底浆应铺满，竖缝砂浆应在已砌筑石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。

（3）挡墙所用块石应无风化石，无裂缝，块石大小合适，放样定位，竖立样架，保证断面尺寸符合设计要求，每层拉线灌浆砌筑，伸缩缝平直通贯放好木板，基础浇筑有足够的工作宽度，砌体中的石块应大小搭配，相互错叠，咬接密实。挡墙砌筑时，同一墙体连续砌筑高度不宜超过1.2m，分断砌筑，相邻段高差不宜超过1.2m，工作段的分段位置宜在沉降缝，用作镶面的块石，镶面时丁石的长度不应短于顺石宽度1.5倍，同一层中错缝按规定排列方法，用一丁一顺或用一层丁石一层顺石。

（4）挡墙外露面勾缝应在砌筑时靠外露面预留深约2cm的空缝备作勾缝之用。

第五部分   各项保证措施

第一节 确保工程质量的措施

一．具体质量目标

不论是企业自检，还是业主、监理的中检、抽检、终检，任何时候都要努力实现本标段工程质量一次验收优良率100%，决不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，争取良好的信誉。本工程确保优良工程，争创省优工程。

二．质量管理体系和创优规划

质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、总工程师、副经理、质检员、施工员组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工员、质检员、施工员、主任工程师组成。质检部和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。

三．强化质量意识，健全规章制度

1、建立施工组织设计审批制度

A．施工组织设计必须有项目经理、副经理、项目工程师、安全员、材料员、监理工程师等的签字。

B．施工组织设计必须在工程实施前15天报监理工程师和项目部，由主任工程师审核后报总工程师审批。

C．施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。

2、技术复核、隐蔽工程验收制度

A．技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。

B．一般道路工程技术复核内容见下表所示。

C．技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。

D．凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。

3、技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

A．项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。

B．施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

C．本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

4、二级验收及分部分项质量评定制度

A．分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

B．分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。

C．项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。

D．质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。

5、现场材料质量管理

A．严格控制外加工、采购材料的质量。

各种地地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。

B．搞好原材料二次复试取样、送样工作。

水泥必须取样进行物理试验；钢筋原材料必须取样进行物理试验，有效期超过的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。

6、计量器具管理

A．工程管理部和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。

B．现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。

C．损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。

D．计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经核对过的量具。

7、工程质量奖罚制度

A．遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。

B．凡各施工队、班组、包工队在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地。

C．凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。

D．项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。

四．路基工程质量保证措施

1．开工前，进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。每填筑2-3层时重新恢复出线路中桩，保证填筑宽度。

2．认真进行基底处理。要严格控制用灰量，保证处理范围内的每一深度都得到充分拌和均匀。

3．在填方路段，当地面横坡＞1：2.5时，应挖台阶。软基处理完成后需经监理签证认可方能进入下一道工序施工。

4．路基填筑前．先进行试验路段施工，选定最佳施工工艺及参数。

5．严格坚持分层回填压实检验制度。

6．严格控制每层压实厚度≯25cm，并派试验工现场旁站监督。

7．监控填料含水量，达到碾压的含水量要求后再通知施工队进行碾压。

8．通过检测密实度、平整度等项目判定质量，合格后进行上一层填土作业。

9．路堤填料必须符合要求，使用不同填料填筑路堤时，应分层进行。每一层全宽应采用同一种材料。特殊设计地段应按设计认真处理，并经检查签证合格后方可继续施工。

10．采用平地机将路基表面平整度及纵横向坡度整至符合设计要求，达到基面平整，不积水，路拱明显，坡面平顺。路肩边缘线线条消晰顺直，无缺损、坑洼、裂纹。

11．墙背填土实行分层回填，每层厚度＜15cm，用电动打夯机通层夯实，试验人员全过程旁站监督。

12．排水、截水系统完善，排水通畅；路基范围内不积水。

13．软基处理段填土实行动态监控，保证路基沉降达到标准后再填上一层土。

五、供电工程质量保证措施

1．开工前应进行定位复测，准确确定管位、井位，并埋设必要的护桩，设置水准基点（BM点）。施工期间定期进行中线及水平测量，确保管位中线各部位标高准确无误。

2．砼拌合场、存料场地面用素砼做硬化处理，防止泥土污染原材料。

3．砼采用外购商品砼结合集中拌合方案施工，现场砼生产采用强制式搅拌机，配电子控制供料系统，使材料偏差满足规定要求。

4．结构外露砼表面采用大块钢模板或竹胶板施工，浇注砼前将模板表面清理干净。所有模板拼装时在接缝处夹地板革或双面胶，使板缝严密、不漏浆。

5．按规范要求设置钢筋接头，使用合格的电焊条施焊，并保证钢筋有足够的保护层厚度，钢筋焊工持证上岗。

6．浇注砼过程中避免砼浆溅在模板表面。当砼落差大于2M时，使用串筒。

7．新浇筑的砼适时采用洒水或覆盖保温的办法养生，养生至少延续7天。

8．供电井砼到规定强度前，不得回填土，邻近地段禁止振动碾压土方。

9．对有水基坑开挖，必须有排水措施。基础开挖后，应认真核对地质，并作好原始记录。隐蔽工程必须经过监理工程师检查、签证后才能封闭；钢筋绑扎、模板位置符合设计要求，加固牢靠并经监理工程师检查签证后方可浇注砼。

  10．加强试验工作，砼拌合应严格按配合比进行，浇注砼过程中试验人员监督控制砼质量，并制作砼试件。

11．在冬雨季、夏季进行砼施工时，严格按规范要求组织施工。

六、路面工程质量保证措施

1．必须配备齐全的施工机具，做好保养、试机工作。

2．各种填筑材料按设计选择，做好试验，确定配合比．

3．施工前对路基作全面检查，当压实度满足设计要求，才可铺筑底基层。

4．认真做好底基层试验段，获取正确施工参数。

5．严格执行设计文件精神和有关施工规范规定，确保拌和与压实质量。

七、河道、桥台回填等质量保证措施

在道路施工中，河道回填、桥台两侧回填以及和G312搭连是整个施工过程中的质量控制重点、难点，如控制不当，极易引起路面下沉、开裂等施工质量。此次，通江大道中，西浜桥桥进行重建； EK0+160、FK0+130为箱涵。为保证工程质量，我方决定采取以下措施：

   1. 河道回填：

  1）首先进行清淤、淤泥翻晒晾干、外运出场。

  2）先回填50CM碎石土,再进行素土分层填筑和夯实，至路基结构层下，每层压实厚度不超过20—30cm；轻型压路机先碾压2—3遍，重型压路机再碾压4—5遍；周边压路机碾压不到位处，采用人工夯实，6—8遍。

  3）确保土质良好，回填前先在河道边摊平晾晒，中拖进行粉碎。实验人员重点对此进行检查。

   2.桥台回填：

进行8%灰土分层填筑和夯实，至路基结构层下，每层压实厚度不超过20—30cm；轻型压路机先碾压2—3遍，重型压路机再碾压4—5遍；周边压路机碾压不到位处，采用人工夯实，6—8遍。

3. 进行8%灰土分层碾压，每层压实厚度不超过20—30cm；至结构底层12%灰土铺设土工格栅,轻型压路机先碾压2—3遍，重型压路机再碾压4—5遍。

八、桥涵工程质量保证措施

1．开工前应进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的桥桩，设置水准基点（BM点）。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线，跨度及各部位标高准确无误。

2．砼拌合场、存料场地面用素砼做硬化处理，防止泥土污染原材料。

3．桥梁、预制厂等处的砼采用集中拌合方案施工，砼生产采用强制式搅拌机，配电子控制供料系统，使材料偏差满足规定要求。

4．结构外露砼表面采用大块钢模板或竹胶板施工，浇注砼前将模板表面清理干净。圆柱墩采用1-2节到顶的钢模施工，所有模板拼装时在接缝处夹地板革或双面胶，使板缝严密、不漏浆。

5．按规范要求设置钢筋接头，使用合格的电焊条施焊，并保证钢筋有足够的保护层厚度，钢筋焊工持证上岗。

6．在桩基施工时，重点对桩位放样、成孔、钢筋加工、浇注水下砼四个关键工序制定检查要点，严格进行检验和控制；在桥梁下部施工中，重点对钢筋、模板、浇注砼三个关键工序制定检查要点，逐项控制。在预制梁施工中，将对钢筋、预应力张拉、模板、浇注砼四个关键工序进行控制，及时填写分项工程质量检查单，使得各项工序特别是关键工序处于受控状态，杜绝不合格工序流入下道工序中。

7．浇注砼过程中避免砼浆溅在模板表面。当砼落差大于2M时，使用串筒。

8．新浇筑的砼适时采用洒水或覆盖保温的办法养生，养生至少延续7天。

9．桩基施工时，待桩身砼浇注完24小时后方可钻邻近一根桩。

10．桥台圬工未达到规定强度前，台后两侧不得回填土，邻近地段禁止振动碾压土方。

11．对有水基坑开挖，必须有排水措施。基础开挖后，应认真核对地质，并作好原始记录。隐蔽工程必须经过监理工程师检查、签证后才能封闭；钢筋绑扎、模板位置符合设计要求，加固牢靠并经监理工程师检查签证后方可浇注砼。

12．加强试验工作，砼拌合应严格按配合比进行，浇注砼过程中试验人员监督控制砼质量，并制作砼试件。

13．锥体护坡及其他支挡结构要求选用无山皮、水锈、厚度不小于150mm的石料。砌筑要牢固，坡面圆顺平整，干砌错缝紧密，无凹凸变形、无下沉开裂现象。浆砌勾凹缝，达到线条流畅自然。

14．在冬雨季、夏季进行砼施工时，严格按规范要求组织施工。

九、管道工程施工质量保证措施

本标段管道工程主要是雨水管和窨井，雨水管采用钢筋混凝土预制管节，填方及挖方地段均先施工土路基，再施工雨水管道，最后施工路面及其设施。

⑴ 沟槽开挖

① 在管线位置正确放样后，沟槽开挖前，应在规定范围内设置横列板（深度3m以内）围护，经过明排水，然后进行有支撑开挖。（深度3m以内）

② 在沟槽开挖过程中要密切注意机械开挖深度，严禁超挖。在距既有管线边和基底以上20cm时，必须改为人工开挖，以保证管线基底土质不受破坏和不受扰动。

③ 由于该工程沿线地下水较丰富，地下水位高，所以在施工中应备齐抽水设备，随时待用。开挖应采用有支撑的垂直开挖，开挖时注意防止出现坍塌现象造成官衔受损和影响交通。

⑵ 管道铺设

① 在沟槽开挖好后，经现场监理检查并认可后，进行基底灰土垫层铺设时，应注意砾石砂垫层厚度，密实度应符合要求，以防管道受损。

② 在砾石砂垫层铺设后，进行C15垫层混凝土浇，在垫层混凝土浇筑时，需保证混凝土的设计强度及厚度和具体位置，在排水管铺设前应使混凝土养护达到规定标准。

③ 在管道铺设时，其操作应从下游排向上游，承口向上，切忌倒排，以防倒灌。

④ 稳管垫块放置要正确，不能随意放置，特别是在无混凝土坞膀（回填砂）的情况下更应注意，以防管道敷设不稳定，接口不顺。

⑤ 在管道敷设前，必须对样板架再次测量复核，符合设计高程后开始排管。

⑶ 黄砂回填

① 护管用黄砂应符合规格（粗砂），其含泥量不能过高。

② 黄砂回填要严格按设计要求作业，黄砂面必须与管节中心齐平，并应在管道两侧同时均匀下料回填，以防管道移位。

③ 在回填时，应洒水振实，并拍平。

⑷ 拆除支撑、沟槽覆土

① 在进行沟槽覆土时，其覆土和支撑横列板拆卸按自下而上的顺序，逐层进行。每次拆板块数一般不超过三块。若遇土质较差，则不宜超过两块。

② 拆板与覆土应交替进行，做到当天拆卸当天覆土，并跟上夯实，同时也应两侧同时覆土，防止推移管道。

③ 横列板支撑接近地面的两块撑板，应留撑一段时间。

④ 管道两侧（胸腔）覆土必须分层整平，每层铺筑厚度不得超过30cm（松厚）分层进行夯实。管顶以上50cm范围内，必须分层整平和夯实。

⑤ 严格控制回填土的质量，严禁回填淤泥或腐植土。如回填旧料（碎石、大石块、混凝土块等）粒径不得大于10cm。

⑥ 施工时采用临时排水措施，防止明水冲刷土体。

十、 钢筋、模板工程质量保证措施

⑴ 本工程所有钢筋必须严格按设计规格和要求连同质保书一并进场，且经验收、复试合格后才能使用。钢筋的弯制加工就在现场钢筋加工棚内进行，加工时严格按设计尺寸，以人工配合机械成型，钢筋焊接尽可能用对焊。加工成型的钢筋再运送至工作面，采用铅丝绑扎牢固，钢筋的混凝土保护层采用混凝土垫块控制。钢筋必须焊接试验，合格后方可使用。

⑵ 结构模板施工时采用定型钢模板与混凝土接触进行表面抛光，涂刷隔离济，模板要做配模设计，混凝土浇筑要统一规划，模板要支撑牢固，以确保线型圆顺；混凝土捣固要密实，以保证色泽一致，表面光洁。

⑶ 用于工程施工的钢筋表面锈蚀及油污用钢刷和水清洗干净；焊工操作均持证上岗，提前制作好焊件试验，合格后方可正式施焊，钢筋绑扎和焊接应符合设计要求。经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。

5. 混凝土施工质量保证措施

⑴ 混凝土配合比是控制混凝土质量的重要因素，配合比的选择根据所在工程部位的特点、施工工艺、技术要求及施工环境来确定使用混凝土的综合施工技术性能，而混凝土的综合施工技术性能是由不同的材料和使用比例经实验确定的。所以在混凝土施工前，必须进行混凝土配合比计算并正确选择，以保证混凝土的最终施工质量。

⑵ 施工前，根据混凝土施工技术性能试验配制多种混凝土的理论配合比以供选择。混凝土的配合比除满足有关技术规范及设计要求外，还应达到混凝土耐久性的要求。

⑶ 浇筑混凝土前，必须对影响混凝土结构施工质量的几个因素进行控制，以确保混凝土施工质量。影响混凝土结构质量五个因素为：施工环境、施工工艺、钢筋、模板及混凝土浇筑施工。该五个因素中混凝土浇筑施工受自然条件影响较大。

⑷ 浇筑混凝土时泵车管口高度不超过2m，管口下面堆积的混凝土厚度不应超过1m，采用插入式振捣器振捣，分层浇筑，分层振捣，每层振捣的高度不超过0.5m，振动棒需插入下层1/3。振捣器的移动不超过作用半径的1.5倍，不得漏捣或过捣。

⑸ 成立现场混凝土施工管理小组。主要负责实施混凝土的搅拌、运输、浇筑施工的有关组织管理工作，保证混凝土连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证混凝土施工质量。

⑹ 加强原材料及半成品的试验工作，混凝土要严格按设计配合比配制，使用水泥你许有合格证和复试单双控，砂石要有复试单；混凝土浇筑后要指定专人养护。

⑺ 本工程所用混凝土大桥部分均采用商品混凝土，在进行混凝土施工前，要求混凝土搅拌站提供商品混凝土试验报告及出厂质量证明书。

⑻ 施工现场配备专职的混凝土试验人员进驻混凝土搅拌站监督配合比的实施情况并协助组织混凝土的运输。

⑼ 将混凝土搅拌站的质量管理纳入本工程创优目标管理范围，搅拌站根据混凝土的质量技术性能要求制定应的控制措施。

⑽ 搅拌站每次搅拌前，应检查拌和计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌和，在拌和前还应根据材料的实际情况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，并接受业主的监督。

⑾ 由搅拌站制定运输路线，并根据实际情况编制运输计划，保证将混凝土在规定时间内准时运达现场，以确保混凝土连续灌筑施工。

⑿ 按照灌筑工艺和混凝土的供应量，在灌筑过程中，全力组织好混凝土的运输供应，缩短浇灌筑时间，以免出现施工冷缝。

十一、 隐蔽工程质量保证措施

结合IS09002（GBT19002）标准管理和程序文件，建立健全工程质量检查和验收制度，把责任落实到人，是保证隐蔽工程质量的关键。

⑴ 管理措施

① 隐蔽工程检查以班组自检为基础，质检员专检，互检和质检工程师专检，抽检相结合。施工班组在下班前应对 工程质量进行自检，对不符合质量要求的由质检工程师下令进行返工。

② 各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。

③ 工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的各工序都应当严格执行“三工序制度”，即检查上道工序，做好本道工序，服务下道工序。

]④ 每道工序完成并经自检合格后，申请驻地监理工程师验收， 做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料整理工作。

⑤ 所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序的施工，未经签证的工序不得进行下道工序的施工。

⑥ 未通过隐蔽工程验收的项目，返工自检、复验合格后，填写隐蔽工程验收记录，并相驻地监理工程师发出复验申请，并办理相应的签认手续。

⑦ 按要求整理各项隐蔽工程资料，并按文件、资料控制程序进行归档。在工序施工中，应有严格的施工记录，隐蔽工程施工记录应有检查项目、技术要求及检查验收部位等，签认栏应有技术负责人及质量自检人员签字。

⑵ 责任措施

为保证上述隐蔽工程质量，实行定岗制度，采用如下措施：

① 项目部结合工程实际，建立健全质量责任制机构，配齐所需资源，落实质量责任制。

a. 加强作业人员“质量第一、顾客至上、下道工序是顾客”的质量意识教育，深化质量责任制，组织技能培训，严格遵守操作规程，广泛开展QC小组活动，促进自我提高和自我改造能力，消除和预防作业人员因素造成工序质量缺陷，严禁未经内部和监理检查擅自隐蔽。

b. 加强设备维护和保养工作，配置先进适应和合理配套的设备，消除和预防机械设备因素造成的工序质量缺陷。

c. 加强采购各环节控制工作，定点、定量采购，严格要求过程检验和试验，消除的预防材料因素造成的工序质量缺陷。

d. 严格持证上岗，严肃工艺纪律，消除和预防因施工方法因素造成的工序质量缺陷。

e. 确保工序作业的环境条件，搞好文明施工，督促计量设备的周期鉴定，督促增加检、测、试的频次，积极引导采用先进计量设备和快速准确的测试技术，消除和预防因测试方法造成的工序质量缺陷。

f. 督促计量设备的周期鉴定，督促增加检、测、试的频次，积极引导采用先进计量设备和快速准确的测试技术，消除和预防因计量方法造成的工序质量缺陷。

② 项目总工程师要了解设计意图并详细审查图纸，掌握适用标准规范，明确质量要求，并做好技术交底。、

③ 各隐蔽工程项目技术负责人应熟悉设计图纸，对施工员及工班做好技术交底工作。

④ 针对本项目各单位、分部、分项工程编制隐蔽检查一览表，并注明隐蔽前和隐蔽过程各项技术要求和工作程序下达项目各部门。

质量管理网络图

第二节 确保工程工期的措施

1．重合同守信誉，把按期和提前完成任务作为项目管理的主要目标。把国家、甲方利益、社会利益放在第一位，把保证工程进度与质量作为一切工作的出发点。

2．中标后，本单位统一安排布署上场的施工力量，并按规定的时间内快速组织人员、设备进场，提早开工。为加快本合同的建设，本单位将成立有力的合同段项目经理部，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能。

3.施工力量迅速进场

建立从经理部到各施工处的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。实施本合同的施工队伍已选定，并在本部待命，目前已开始熟悉投标图纸，进行现场踏勘，中标后即可迅速进场，进行施工准备。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。

4．重点、难点项目按照全机械化配套施工方案组织施工，配备足够的施工队伍和设备，保证施工能力满足进度要求，并根据现场实际进度可随时调整、补充施工队伍和施工设备。

5．以投标的施工组织进度和工期要求为据，充分调查研究，编制科学的施工组织安排计划，制定详细的分项工程的计划工期，统筹安排，做好分项工程的衔接工作。对重点工程和受季节影响的桥涵、土方工程做好妥善安排。尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

6．尽快做好“四通一平”（水、电、路、通讯和平整场地）工作，并积极协助建设单位办好征地拆迁工作，促使正式工程早日开工。

7．实行工期责任考核制，进场后将目标总工期详细分解，实行阶段性工期控制并把计划落实到工班。从上至下推行工期、质量奖惩责任制，加快工程进度。

8．做好物资供应和后勤保证工作，各主要料、当地料、大堆料等要提前落实料源和运输方式，提前签订供货合同，保证按时供货，保证一定库存，避免因停工待料贻误工期。实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

9．抓好安全、质量工作，杜绝一切返工浪费和大、重大事故，确保施工有序进行。

第三节  雨季、冬季的施工保障措施

一、雨季施工措施

1. 项目经理部成立以项目经理为组长，相关部门成员及项目经理部主要成员参加的防汛领导小组，配置专门天气预报员，密切观察当地与上游地区的天气变化情况，及时采取防汛措施。雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行的雨季施工地段，编制实施性的雨季施工组织计划，提交工程师审查批准。

2．掌握天气预报和气候趋势及动态，开工前与当地气象部门签订气象服务合同，以利安排施工，做好预防和准备工作。

认真踏勘现场，深入调查当地地理、气象、水文环境，安全、经济、合理地确定营房、施工场地、施工便道位置，避免水灾侵害。

3．机械设备和水泥等材料的存放应选择适宜场地，并做好防雨工作。对主要的工程和运输便道做好排水工作，路面用碎石土硬化，保证雨后畅通。做好雨季施工工程材料和必备物资的储备工作。水泥库保证不漏雨，地面不反潮，四周设排水沟，严禁积水。先进库的水泥先用，水泥垛距离墙面大于30cm，严禁露天堆放水泥。

4．路基填筑要做到随运、随填、随平、随压实。每层填土表面应做成2－3％的拱坡，随时掌握好天气变化情况，使雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。必要时可采取篷布或彩色塑料布遮盖上土路段，以加快进度，保证质量。搞好临时排水设施的设计，以路基施工先排水、路堑施工先截水的原则进行，保持现场排水设施的畅通。加强雨季的成品、半成品保护工作，防止水灾发生。加强施工便道的养护和维修，确保雨季施工交通顺畅。

5．砼在刚浇注完时要覆盖好，不能让雨水冲刷。混凝土圬工施工，均搭设防雨棚，遇大雨或暴雨时，停止施工。需连续灌注的混凝土，备足雨具作业，并调整施工配合比。做好的浆砌工程，为防止雨水冲刷砌缝掏走砂浆，用雨布覆盖

6．基坑开挖后要及时浇砼，不能让雨水泡，如正赶上下雨时，要预留一定厚度，待雨后再继续施工。施工安排上合理调配，路基填挖施工、明挖扩大基础施工，尽量避开雨季。

7．备好防雨物品和施工人员的雨衣和雨靴。

8．雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施，对现场机械设备停放做出安排，确保施工不受雨患影响。

9．雨季汛期成立防洪组织和备足防洪抢险物资和设备。

10.雨季施工及时测定砂石料的含水率，随时调整配合比，确保混凝土质量。计量秤定期校对精度及灵敏度，确保计量准确。

11.路面沥青混凝土施工，准备好运输沥青混合料汽车的苫布和工地摊铺地点的覆盖物等防雨设备，避免雨淋。雨天过后，待矿料和基层晾干后才能继续施工。

二、冬季施工措施

1．冬季施工应按工程进展情况编制实施细则，施工资料应认真记录，及时回收并妥善整理归档。

2．现场作业时，道路和高空作业要注意防滑，取暖设施防水，外加剂防冻。

3．在冬季施工前，现场水管必须全部做好保温工作，水平管埋入地下0.5m，立管用保温材料包裹。

4．汽车、翻斗车，吊机使用完毕，水箱内的水必须放掉。搅拌机抽水泵必须抽空，橡皮管内有水也应全部放掉，并将其存放好。

5．钢筋焊接在+5°C～-20°C温度环境下操作时，要有保温措施，焊后的接头，严禁立即接触冰雪。

6．石料不得夹有冰块、积雪。混凝土和砂浆搅拌出料后，应尽量减少运输过程，缩短混凝土从出料到人模的时间。

7．下雪时浇筑混凝土要有遮盖措施。防止模内积雪，否则严禁施工。

8．混凝土中应加入适量的防冻剂，并根据温度变化及时调整防冻剂的用量和种类，掺量必须按试验室试配确定，不得随意使用。

9．混凝土浇筑后应测温，分设几个点，养护期间昼夜测温二次，并作记录。

10.冬季砼施工应注意防冻，调整水泥混凝土的水灰比，必要时掺加添加剂，浇注结束注意防冻保养措施。

11.沥青砼冬季摊铺应做好沥青砼出厂温度的控制和运输过程中间的保温措施，摊铺前、摊铺时、碾压时都要及时测量混合料的温度，及时施工。

12.冬季施工土方工程，做好排水工作，下雨前及时碾压、下雨后及时排除积水，防止冻土的形成。

第四节  安全保障措施

   本项目实行项目经理部→工程队→班组三级安全管理体系。各级第一负责人为安全责任人，由其挂帅成立三级安全生产领导小组。施工期间项目经理部安排专职安全检查员负责安全生产，制定安全规则与条例，实施安全教育和安全检查工作。后附《安全体系保证框图》。

一.建立健全安全保证体系，开展日常性安全生产活动

本项目实行项目经理部→工程队→班组三级安全管理体系。各级第一责任人为安全责任人，由其挂帅成立三级安全生产领导小组。施工期间项目经理部配备懂安全的技术人员负责安全生产，制定安全规则与条例，实施安全教育和安全检查工作。后附安全体系保证框图。

二.开展安全生产标准化工地建设活动

项目部将按照有关开展安全生产标准化工地建设活动的各项要求，投入一定财力、人力，购置安全帽、安全带、灭火器，在施工现场周围、道路交叉口处，架立警告与危险标志。

三.主要工程项目保证安全的技术措施

1．路基工程安全保证措施

（1）路基土石方施工前对施工人员进行安全教育工作。特别对机械司机进行文明施工，安全驾驶（或操作）教育，保证施工安全。

（2）各种机械的操作人员、机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准独立操作。

（3）施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。

（4）在施工便道间的交叉口、与公路的交叉口，应设立标志。

（5）所有道路的便桥，在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。

（6）严禁将电线搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、钢管、扒钉等金属件上。电线路的架设高度，与建筑物的距离以及和公路等平行或交叉时，必须符合有关规定。

（7）机械填筑路堤时，为保证机械运行的安全，场地必须平整，且路堤两侧应超宽填筑。

（8）任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，加强了望，保证安全。

（9）由于规划上水管道距离天然气比较接近，要对天然气管道加以保护，采用人工开挖上述地段，并在煤气管道旁间隔没10米—15米横穿钢管支撑防护。

施工期间安排专人巡视护栏的设置是否保持完好、安全。施工护栏沿线布置警示红灯和施工安全告示牌。

2．桥涵工程安全保证措施

（1）桥涵各分项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高全员的安全意识。

（2）对桥梁施工中的辅助结构、临时工程如脚手架、起吊扒杆等进行安全检算，考虑采取相应的安全措施。

（3）桥梁施工的特种作业人员做到持证上岗，其他人员也进行安全技术培训和考核。

    （4）工地内应设有安全标志，夜间施工作业有照明设施，公路，人行道交叉的道口，设警告牌（灯）。车辆、人员繁忙的道口，派专人看守。

（5）做好施工现场的安全用电工作：

①大桥工地及预制厂电力干线采用非裸体电线架设，统一布置电力线路，不准私接乱拉电线；

②钢筋加工设备有漏电保护或外壳接地装置，严禁带电移动电焊机；

③使用砼振捣器时，必须检查振捣器的搬移地点及在间断工作时电源   开关关闭情况。经检查合格的方准使用。

（6）开挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖到符合基底承载力要求的设计高度为止。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。

（7）基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并经常保持畅通。机具、材料、弃土等应堆放在基坑边坡周边安全距离以外。

（8）采用围堰（包括草袋土包）防水开挖基坑时，必须按照有关规定办理。在围堰内作业，如遇有洪水冲刷边坡时，应立即采取防护措施。

（9）各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象时，应及时修复。

（10）起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重的物件，起吊过程中有专人指挥。

（11）起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。

（12）雨天进行作业时，必须采取可靠的防滑措施。高耸建筑物、构筑物或钢井架，应设置避雷设施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。

（13）涵洞施工其基础采用明挖施工时，基坑四周应开设排水沟，机具材料应堆放在基坑坡顶的安全距离以外。

（14）砌筑圬工应搭设脚手架平台和运料走道，严禁从平台及边坡上下抛滚石块。

（15）各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。

（16）各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，应有足够的照明设备。

（17）机械操作人员应熟悉所操作机械，车辆的性能、保养及操作方法，运输前要认真检查，必须保持技术状况良好、装备齐全有效。

（18）高处作业必须设置防护措施，并符合JBJ80－91《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求。按照GB3608－834《高处作业分级标准》实行三级管理。

    2－5m为一级管理，由专业工长负责；

    5－15m为二级管理，由施工负责人负责；

  15m以上为三级管理，由项目经理负责。施工负责人对该工程的高处作业安全负责，安全防护设施应由负责人组织验收，因工作必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施。

安 全 组 织 机 构 框 图

3．路面施工安全措施：

（1）严格各种车辆管理，遵守安全规则。

（2）在拌和站，提升料斗时严禁在料斗下作业或通行。

（3）易燃品必须远离现场存放。

（4）灌缝料配制人员必须佩带防护用具。

（5）所有电力线，通信线不得擅自拆迁，所有导线严禁人踩车压，切缝机和振捣器开关由操作人员控制，他人不许擅动。

第五节控制造价措施

1．本着“精干机构、精良设备、精兵强将”的原则设置管理层，优化作业层、科学组织、严格管理、创优争先、确保工程顺利进行。

2．强化责任制。对上场的队伍及管理机构严格责任制，切实做到层层有责任，人人有指标。尤其是在实行项目经理责任制，技术承包制，安全质量责任制，承包核算责任制，劳务管理责任制上进一步深化完善，并不断深入开展。

3．严格成本控制，以市场为基础，以利益驱动为机制，充分调动全体参战人员的积极性，大力开展成本管理，严格控制开支与消耗，广泛开展经济核算活动。

4．认真执行规范标准，严格按程序施工，严格过程控制，坚决杜绝返工，理解设计意图，坚持科技领先，广泛采用新技术、新工艺，优化施工方案，采用标准化施工，按规定进行施工中的变更设计。

5．广泛开展劳动竞赛，充分调动全体施工人员的积极性和创造性，树立全体参战人员的降造意识，大力提高劳动生产率，开展创建文明工地活动。

6．控制措施如下：

①定额控制：在工程施工过程中凡在消耗定额的费用支出，均实行定额控制，无定额的其它支出实行限额控制；

②计划控制：按照成本计划严格控制成本支出，对于超计划的支出应分析原因，采取措拖，否则不予认可；

③人工消耗控制：人工费按定员、定额和工资基金计划控制，同时实行定额工资包干；

④材料消耗控制：材料费按照材料消耗定额实行限额发料及领．退制度，材料管理人员必须经常调查材料市场的价格变动情况，下力气搞好现场材料管理；周转材料的使用应尽量减少在现场的闲置时间，使用过程中应尽量注意保护，增加周转次数。

⑤机械消耗控制：机械的使用实行定额产量台班和内部台班单价进行控制，以收定支，提高机械的使用率和完好率；由于大型机械的进退场费及台班费都较昂贵，因此必须做到计划的准确性，以降低费用；使用过程中要注意合理使用，尽量不要耽搁及增加台班次数，使用完毕应即使退场并避免短期内重复进场。

⑥建立项目月底财务收支计划，以用款计划控制费用的支出，对各项经费支出，坚持审批制度，各项费用开支纳入计划管理。

⑦方案控制：方案的优化是最大节约，在编制各分部分项工程的施工实施方案时，要把降低成本放在重要的位置，在制定各类施工措施时，应在保质、保安全的前提下，力求精简。

第六节  文明工地创建措施

1．严格执行国家《环保法》和地方有关文件精神，以及有关省行政法规，开工前对全体职工进行培训教育，增强全员文明施工意识和环保意识，不侵民扰民，争创文明施工标段。

2．编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。

3施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工，在大桥工地和其他醒目位置用不锈钢和铝合金材料做成正规格的标牌，注明合同段名称，施工单位项目经理、技术负责人、监理负责人、工期、监督电话等。并出简报、黑板报，做好安全生产、文明施工和环境保护的宣传工作。

4．统一布置、有条不紊、统一指挥，做到道路畅通、环境整洁、文明卫生。对于工程机械停工后分类划区摆放，并对状况进行挂牌标识；对于工程中的材料，做到堆放整齐，有防污措施，挂牌标明产地、规格、检验状态等；对于项目经理部驻地及工程队驻地的生活区适当美化、绿化。对于预制的空心板用红色油漆注名构件长度、使用部位、生产日期等。

5．坚持挂牌上岗制度，驻地管理、施工管理人员一律配戴上岗证，标明职务、姓名、本人彩色像片，接受监督检查。

6．集中办公，做到职责上墙。

7．由项目部办公室牵头定期组织开展环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构请示汇报工作，做到文明施工。

8．积极配合地方政府和业主做好治安联防工作，开展路、地共建活动，做到“两个文明一起抓，两手都要硬”。

9．生活、生产废水应经收集、处理后再排出，砼灌注桩泥浆严禁向河流或农田排放。

10．安排洒水车经常往便道作业场地处洒水。

11．严格按土方调配方案取、弃土。取、弃土坑（堆）及时平整、复耕或植树，不破坏生态环境。

12．不向农田河道弃土。不将污水、油污、化工产品废料排放河道，污染水源，严格执行甲方与当地环保部门签定的有关协议和要求。

13．施工作业地点做好照明工作。

14．各桥施工完后，及时清理河道中的施工弃方，确保河道畅通。

15．保护好沿线草场及植被，及时移植施工场地范围内的草皮及树木。

第七节  公用管线保护

    通江大道为改建工程，位于无锡市市区，地下管线复杂，有各类地下管线和地上管线，运行中管线与废弃管线、原有管线与规划管线、其他不明管线存在。有些管线如上水管，为保证附近居民、单位供水也要保护。给施工带来很大难度和风险，为确保施工期间的各种管线的安全，拟采取如下保护措施：

1.贯彻有关管线保护条例，办法和制度，指派专人负责管线保护工作，实施层层管线交底制度，执行管线管理单位、施工单位双监护办法，加强对施工作业工人的教育，提高管线保护意识。

2.摸清地下管线。根据初步掌握的情况，根据管线综合平面图与各官线单位进一步了解完善管线资料，校核管线位置、走向、性质等。鉴于施工区域管线情况复杂，所提供的管线位置、尺寸往往与实际情况有出入，若发生管线事故，不但影响施工，还会造成很大的社会影响，造成很大的经济损失，所以需要通过物探进一步摸清管线情况，对于保障工程顺利进行、确保管线安全，有十分重要的意义。根据物探资料，组织有关人员开挖一定数量的样洞，确认管线的正确位置、性质、走向，同时也有利于管线辨认和处理。在调查确认的基础上，首先对共同确认的需要进行保护的管线，召集管线单位，事先拟定方案，报请管线管理及建设单位认可，并请相应的单位派人定期监测。

3.对一般性质的软管的保护，宜采用常规手段，采用支撑技术，使之不产生位移。

4.对一般性质的硬管保护，首先区分其性质，向管线单位询问允许沉降范围，对离沟槽较近的硬管，清除土方，使之暴露，旁边打入木板支撑。在沟槽施工时，进行跟踪检测，使管线的位移在规定的范围之内。

5.对围护结构的拔除，如贴近地下管线，应采取边拔除边下灌砂石填充料，并以间隔跳拔的方式震动拔除围护结构之措施。

6.原有地下管线两侧净距各1m范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。

7.施工过程中发现管线有异常现象或管位有差异对地下管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可继续施工。

8.施工中发现不明管线应及时与建设单位联系，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定，确认相关施工方法和处理方法，不准擅自处理。

9.原管线拆除后留下的孔洞，用砂石料回填，并对地基进行加固处理。对于暂未搬迁的高压线，周围采用排架进行限位。

第八节  环境保护措施

1. 建立环保管理体系，完善管理制度

⑴ 项目经理部成立施工环保领导小组，指定一名副经理主抓施工环保工作，结合现场实际情况制定施工环保管理细则，上报建设单位及监理工程师同意后实施。作业队成立施工环保小组。施工环保保证体系见施工环保保证体系框图。

⑵ 实行施工环保管理责任制，将施工环保与各作业班组和管理人员奖金分配挂钩。

⑶ 制定施工环保、施工现场管理、施工秩序管理、施工安全管理细则，并认真落实。

⑷ 项目经理部每10日进行一次施工环保检查，针对检查中发现的问题限期整改。

2. 环境卫生管理

施工场地清洁卫生的要求：符合无锡市有关工程现场的文明卫生要求。做到施工场地尘土不飞扬、泥浆不外流、工程车辆出入轮胎不沾泥，大桥施工范围内封闭施工。

① 场内建筑垃圾要随时清理。不用的料具和机械及时清退出场，保持施工场地内清洁。

② 所有工点和住区排水畅通，并建立必要的卫生设施。生活区内设置垃圾箱，每日专人清运。工地范围内由保健医生负责定期消毒。

③ 现场食堂按卫生标准配备设施，工作人员定期体检，配证上岗。

④ 所有在本工程运输的出量及机械，应保持清洁明亮，不污染城市卫生。

3．环境保护措施及方案

⑴ 施工过程中严格执行《环境保护法》，以及上海市行政法规。

⑵ 开工前主动与地方环保部门签订环境保护协议，各项环保措施事先报环保部门批准。

⑶ 各项环保措施完成后主动请环保部门验收，验收合格后才开始下道工序施工。施工完毕时，请环保部门对工程施工范围内的环境保护及永久性防护设施进行验收，取得当地政府的相关证明材料证明。

⑷ 保护生态环境。在施工中排污等按设计要求、规划弃置和防护，及时做好支挡、防护和绿化。

⑸ 施工场所不将污水、油污、化工产品废料排入河道，污染水源。

⑹ 作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。

⑺ 竣工后将会同无锡市航道部门共同验收，航道内不残留临时施工构筑物或建筑垃圾。

第九节、防止污染措施及方案

⑴ 施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。临时设施均按标准硬化地面。

⑵ 工作场所不将污水、油污、化工产品废料排入河道，污染水源。

⑶ 作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。

第十节、噪音控制措施及方案

⑴ 合理分布动力机械的工作场所，尽量避免同处运行较多的动力机械设备。

⑵ 对空压机、发电机等噪音超标的机械设备，采用装消音器来降低噪音。

⑶ 对于行驶的机动车辆，现场只许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。

6. 减少粉尘措施及方案

⑴ 运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落。

⑵ 作业场地及运输车辆应及时清扫、冲洗，保证场地及车辆的清洁。

⑶ 运输道路要定时洒水防尘，严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。

第十一节、废水、废气的防治措施及方案

⑴ 生产和生活锅炉选择燃烧效率高的燃油锅炉或电热锅炉，以减少废气的排放，避免炉渣的排放。

⑵ 配备的各类机械设备其污染物排放必须是达到国家排放标准的、较为先进的环保型产品，使之在施工生产中达到“零”排放，或经过处理后污染物排放达到GB16297-1996标准。

⑶ 对机械设备运转过程中的废油水进行油水分离，废油经再生后重复利用。

⑷ 修建沉淀池处理废水（包括生活污水），经过滤沉淀池处理后可用作冲洗厕所或排入适当地点。

⑸ 载装易污染物的车辆，在运输完毕后，不得在水体直接冲洗。冲洗后的废水必须经过妥善处理，达到国家和地方排放标准后方准排放。

⑹ 防止施工现场火灾、爆炸的发生，以避免由此造成的环境污染。

第十二节  合理化建议

一、施工中的合理化建议

1.工程实施过程中，根据投标承诺和总体计划，及时根据现场进度提交月度施工计划，必要时提供周进度计划，便于业主、监理控制进度。

2.工期、质量考核按月进行，实行奖罚制度。

3.重大分项工程的技术方案进行专题论证，通过后方可继续施工。  

4.由于与道路同步施工的管线将影响道路施工，各管线单位的施工时间将直接对整个工期产生影响，因此建议所有的管线单位均由施工单位统一安排进场施工时间，同时对每个管线单位定出施工延续时间，以保证整个工期的按时完成。

5.为保证支路交叉口施工质量和通行能力，建议交叉口施工采用夜间突击施工，在摊铺水泥稳定碎石路基前一周，开挖路基直接开挖至12%灰土底，经检验后直接铺设三渣，分层压实至水稳底层，白天开放交通，路基与老路面交接处采用斜坡，摊铺路基水泥稳定碎石时，挖除斜坡，一同摊铺水泥稳定碎石。如此施工可保证施工质量，又可加快施工进度，又减少交通影响。

6.为加快施工进度，在桥梁混凝土工程施工中添加早强剂，可以使混凝土早期强度迅速提高，为方便行人通行创造条件。

7．由于施工地段位于市区繁华路段，交通干扰大，各种管线施工干扰大，两侧多为商店、银行等店铺，进出人员较多，我方将增加夜间施工人员和实施两班制的施工时间，以加快施工进度，减少相互之间的干扰。

二、窨井周围处理的建议

由于道路窨井较多，我们采用以下施工方法来解决工程施工中的通病，针对窨井周围回填不密实，我们采取措施来改进施工方法，以满足施工压实要求，先将窨井砌筑至路基标高即用钢板盖住，其上按路基结构层施工。每施工一层前就预先砌筑一层，高度同结构层厚度，而后再用钢板盖住。

当施工到水泥稳定碎石时，按无锡市市政设计研究院通用图进行施工，在井圈周围浇筑钢筋混凝土进行加固。

这样处理后可以方便灰土及水泥稳定碎石的施工，确保结构层的质量，同时可用先进的施工机械（如多功能摊铺机、平地机、稳定土拌合机）进行大面积机械化施工。             

三、节约成本的合理化建议

1、中标后立即进场，详细调查全线的暗塘、软土地基，有针对性的提出合理的软土处理办法，尽可能减少软土、暗塘处理费用。

2、认真执行规范标准，严格按程序施工，严格过程控制，坚决杜绝返工，理解设计意图，坚持科技领先，广泛采用新技术、新工艺，优化施工方案，采用标准化施工，按规定进行施工中的变更设计。

3、本着“精干机构、精良设备、精兵强将”的原则设置施工项目部管理层，优化民工施工作业层、科学组织生产、严格现场管理、创优争先、确保工程顺利进行。按ISO9001：2000版要求进行管理。

4．强化责任制。对参与施工的队伍及管理机构严格责任制，切实做到层层有责任，人人有指标。

尤其是在实行项目经理部承包制，技术承包制，安全质量责任制，承包核算责任制，劳务管理责任制上进一步深化完善，并不断深入开展。

5．严格成本控制，以市场为基础，以利益共享风险共担为机制，充分调动全体参加施工人员的积极性，大力开展成本管理，严格控制开支与消耗，广泛开展经济核算活动。

6.就近合理调用各类机械设备，减少机械进出场费用，减少停置台班和浪费。

第六部分施工工艺流程图

路基处理施工工艺流程图

整形

灰土路基施工工艺流程图

                            不合格

      合格

二灰碎石基层施工工艺流程图

                                        N 

沥青路面面层施工工艺框图

沥青下封层施工工艺

圆管涵施工工艺流程图

（1）拟投入的主要施工机械设备表

       通江大道改建工程B标         工程                       

(2)主要劳动力计划表

通江大道改建工程B标                       单位：  人

（3）通江大道B标管线、道路进度表