连云港港南侧港区进港道路工程NSG-2合同段

施

工

组

织

设

计

江苏省交通工程有限公司

二00六年三月

目        录

表1、施工组织设计的文字说明

一.概述

1.1、工程概况

1.2编制依据及编制原则

1.2.1、编制依据

1.2.2、编制原则

1.2.3、编制指导思想

1.2.4、编制目的

1.3、地形地貌

1.4、水文与气候

1.5、工程地质

1.6、地震

1.7、工期、质量、安全目标

二.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

2.1、施工组织设计总体安排

2.2、临时工程

2.3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

三、各分部分项工程的主要技术措施、施工方法

3.1、施工准备

3.2、施工测量、实验

3.3、施工便道、桥梁施工围护

3.4、拆除原道路旧结构施工

3.5、管网工程施工

3.6、土方施工

3.7、级配碎石底基层施工

3.8、挡土墙施工

3.9、涵洞工程施工

3.10、高架桥梁施工

3.11、施工交通组织方案

四、各分项工程的施工顺序

4.1、各分项工程的施工顺序

4.2、各分项工程的计划安排

五、确保工程质量、工期与安全的措施

5.1、确保工程质量措施

5.2、确保工期措施

5.3、确保安全措施

六、重点（关键）和难点工程的情况分析及采取的施工方案、方法及其措施

6.1、软基处理

6.2、新老路基拼接施工

6.3、钢箱梁焊接施工

6.4、五号铁路高架桥施工交通组织

七、冬季和雨季的施工安排

7.1、冬季的施工安排

7.2、雨季的施工安排

八、质量、安全保证体系

8.1、质量保证体系

8.2、安全保证体系

九、文明施工

9.1、文明施工创建标准和争创目标

9.2、文明施工组织机构框图

9.3、文明施工措施

9.4、减少扰民技术措施

9.5、降低环境污染的技术措施

9.6、管线及其它地下设施的保护及应急措施

十、其他应说明的事项

10.1、防台风的措施

10.2、夜间施工安排

10.3、廉政建设措施

10.4、正确处理社会环境的措施

表2、施工总体计划

连云港港南侧港区进港道路工程NSG-2合同段

施工组织设计

一.概述

1.1、工程概况

连云港港南侧港区进港道路是连云港港疏港道路起于连徐高速公路零公里处，于海滨大道路口进入港区，道路东西向贯穿整个南侧港区，终于规划东港区最东端。采用一级公路标准，设计车速为60公里/小时，辅道为30公里/小时。根据新建路基和改造现状道路的不同情况，采用不同的路基横断面宽度。港区内部道路断面有4车道断面（宽26.8m、26.75m、21.5m）、6车道断面（宽26.0m、29.0m、38.5m）及8车道断面（宽41.0m），主线桥梁总宽（含分隔墩）为18.5m，桥面净宽为2*8.5m。地震基本烈度为Ⅶ度。

本合同段内容为：五号道口-化工品仓库段（K106+200-K109+180）段主线路基、底基层，辅道的老路拓宽、改造、新建（均不含路面基层与面层）与桥梁及其附属设施的施工和缺陷修复。

本段桥梁两座，均为主线高架桥，其中跨五号高架桥桥长464m，国铁牵出线高架桥桥长520m。区段设出入口4个。

1.2编制依据及编制原则

1.2.1、编制依据

①、连云港港南侧港区进港道路工程施工的招标文件、补遗书及答疑等。

②、建设部及交通部、水利部颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范、规程、法规及政策。

③、本工程施工现场调查资料。

④、与工程有关的相关法律、法规及连云港市有关规定。

⑤、交通部颁布的《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。

⑥、我单位在市政和高速公路施工的多项道路（包括维修）、桥梁、管网工程、钢箱梁等工程中取得的施工经验和施工队伍的整体实力。

1.2.2、编制原则

1.2.2.1、确保工期的原则

根据工程实际情况和招标文件的工期要求，按施工工期有提前的原则编制本工程的施工计划，科学组织，合理安排施工方案与施工顺序，确保工期目标的实现。并以此为前提配置施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，并不断优化资源配置。

1.2.2.2、确保施工质量、安全的原则

①、严格按照ISO9001质量体系标准对本工程进行质量管理，施工中坚持高起点、高标准、高质量、高效率、严格要求的原则，确保工程质量及安全满足设计要求。

②、配置充足的先进设备以满足施工需要，同时配套我单位类似工程施工的成熟技术，少走弯路、努力降低工程造价。

③、积极推广新技术、新工艺、新材料的应用，按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，结合本标段的实际情况，不断优化施工方案。

④、安排施工经验丰富的专业施工队伍进场施工，配置充足的技术干部及技术工人，坚持专业化施工。

⑤、搞好汛期、防洪、防台风、防交通事故及人、财、物安全度汛。

1.2.2.3、统筹兼顾、均衡生产的原则

实施网络化管理，科学合理地安排施工进度计划，在突出重点工程施工的前提下，搞好工序衔接，组织连续均衡生产。

1.2.2.4、环保、水保及文明施工的原则

施工中深入贯彻法制教育及环保、水保工作，正确处理施工建设与环境保护及交通畅通的关系，尽量减少施工对当地交通、居民生活及生态环境的影响，做到文明施工，树立企业良好的形象。

1.2.2.5、资源共享、科学配置的原则

根据本标段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置、资源共享。选派具有施工经验的管理人员，专业化的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。选用优质材料，确保人、财、物的科学合理配置。

1.2.3、编制指导思想

为确保施工总体方案及总目标的实现，制定本标段施工指导思想为：加强领导，强化管理，精心组织，确保工期，优质安全，严格监控，保护环境，保障交通顺利通畅。

1.2.4、编制目的

①、以招标文件（包含补遗书、答遗书）、施工技术规范为依据，选择先进的施工方法和施工诸要素进行优化组合，编制切实可行的施工组织设计。

②、认真落实“诚行为本、科技取胜、持续改进、顾客满意”的质量方针，做到在业主和监理工程师的正确指导、监理及设计单位的有力配合下，合理组织、精心施工，力创精品工程，争创鲁班奖

1.3、地形地貌

路线区为低山区与水下地形接触地段，西南区为云台山变质岩断块侵蚀低山地貌区；东北区为水下淤泥质浅滩地貌区。

港区段路线经过区场地貌经人工改造变化很大，现场地表层岩性多为人工抛石填土，地势较平坦，地面标高5.0-8.5m。

1.4、水文与气候

水系基本属于淮河流域沂沭泗水系。连云港地处温暖带，属海洋性气候，季风环流是影响气候变化的主要因素，四季分明。

场区春冬两季处于蒙古冷高压前缘，多北风、西北风；夏秋两季受东南海洋季风影响，处于低压区，多东南风。

场区的降雨量年平均为900-950mm，雨季集中于7、8、9三个月，占年降雨量的60%以上。

潜水：潜水赋存于上部人工抛石填土层中。潜水与海水具水力联系，地下潜水受海水侧向迳流补给，排泄方式向区外排出。涨潮进，海水通过抛石填土空隙溢入场地，退潮时，场地地下水通过抛填石空隙退出场地，地下潜水与海水呈互补关系，潜水的涨落略滞后于海水的潮汐。

承压水：本次勘探深度范围内上更新统粉砂层及碎石层为含水岩层，其分选性差，粘粒含量高，透水性及其富水性差，迳流条件及补给条件亦较差。对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土无腐蚀性。

1.5、工程地质

本区区域上位于一级大地构造单元秦岭造山带武当-大别隆起区的东延部分-苏胶隆起之上。

1.6、地震

连云港地区基岩大多裸露。据“中国地震动参数区划图”（GB18306-2001）本项目50年超概率10%地震基本烈度为Ⅶ度；地震动峰值加速度为0.1g；设计地震分组为第三组。

1.7、工期、质量、安全目标

①、工期目标

计划2006年4月5日正式开工，2007年2月5日完工，总工期为10个月。施工过程中，服从建设单位对工期的具体调整。

②、质量目标

确保全部工程达到国家和交通部现行工程质量验收标准，满足“优良”工程标准，工程一次验交合格率100%，优良率达到100%以上，创省部级优质工程。

③、安全目标

无重伤以上责任事故；轻伤控制在1.5‰以内；无重大机械设备事故；无火灾事故；无交通事故。

二.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

2.1、施工组织设计总体安排

2.1.1、现场组织机构

本着“精干高效”的原则组建成立“连云港港南

侧港区进港道路工程施工NSG-2项目经理部”，按项目法要求组织施工和管理。

为优质按期完成该项目的施工任务，我单位将以有水平，有能力，有建造同类工程实践经验的领导及施工人员，拟组成以项目经理牵头的领导组织机构，对该工程质量，安全，工期进行总体安排及控制。组织机构见图“拟为本合同工程设立的组织机构框图”。

拟为本合同工程设立的组织机构框图

2.1.2、施工部署

机料部负责物资供应、设备管理；工程部负责现场指挥、技术管理指导和施工进度管理；计划部负责施工计划、本标段的全部的计量；财务部负责施工计划、施工成本控制及内部核算管理。质检部负责质量监控和管理。综合部负责对内管理、对外协调及施工安全监控和管理；试验室负责本标段的试验和检验工作。

项目部组建专业性强且技术突出的各专业施工处，项目经理部下辖6个施工处、其中两个桥梁施工处，一个路基施工处，一个管网施工处，一个拆除施工处，一个附属工程施工处。以“分工明确、责任到人”为原则，由项目经理部按进度计划统一指挥安排、密切协作，保证优质、安全、快速、高效地完成所赋予的施工任务。

2.1.3、进场

我单位已在思想上、技术上、人员设备上做好了上场的充分准备，接到中标通知就能组织进场，保证按招标文件要求的时间开工。

进场人员分两批进场，项目经理部、道路施工队和钻孔桩施工队，在接到中标通知书后3日内到达，满足开工条件，同时进行各专业的施工准备。第二批在7天内全部进完，并完成开工前的一切准备工作。

2.1.4、调运方式

设备人员一律由汽车运至施工现场，大型设备采用拖车调运方式。

2.1.5、施工队伍安排及施工任务划分

如现场组织机构框图所示,本项目设两个桥梁施工处，一个路基施工处，一个管网施工处，一个拆除施工处，一个附属工程施工处。

桥梁施工处组成专业作业班组，按确定的施工顺序组织分段流水作业和平行交叉作业，施工标准化、人员专业化，使各区段内各项目有序、高效施工。

拆除施工处负责全标段的拆除工作。

管网施工处负责全标段的管网施工。

路基施工处负责全标段的软基处理、路基土方和级配碎石底基层施工。

桥梁工程处施工任务划分见下表：

2.2、临时工程

2.2.1、施工用电

我们按业主提供的联系单位，在有关单位的指导和配合下，施工用电搭接本标段附近高压电源，引至工地，变压器设置1台，为500KVA。低压线路由变压器接至各墩及作业场所，为防止因故停电，保证工程连续进行，自备160kw发电机1台作为施工备用电源。

2.2.2、施工用水

施工用水和生活用水、消防用水拟使用自来水。

施工用水根据现况给水位置，在沿本标段墩位附近铺设1条DN100（塑料管）临时给水管线，在每墩位处做1个DN50临时闸门，以满足施工用水的使用要求。

2.2.3、进场道路

本工程利用当地公路进入。

2.2.4、施工队伍驻地安排

宿舍、办公室、会议室、医务室、试验室、食堂、厕所、浴室及项目经理部的临时驻地及房屋以租用为主、自建为辅。

2.2.5、预制场、混凝土供应系统

我单位经过考察后，拟在连云港开发区租用场地设置砼集中拌和系统和箱梁预制场,负责本标段范围内的砼生产任务,并采用混凝土输送车运输到施工现场。为保证施工的连续性，进场开始时使用商品砼。

2.2.6、钢筋加工厂及材料堆放场

设置在主桥的几孔桥位内,具体根据现场实际情况确定。

2.2.7、环保及医疗

项目经理部设医疗卫生室，主要职能是为一线职工服务，负责对职工工伤治疗和日常疾病防治（职工重病及时护送当地医院），流行病预防和环境卫生检查监督。

2.3、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

2.3.1、设备、人员动员周期

如我单位一旦中标，主要管理人员保证在2日内到达，其他人员及大型设备在5-7天以内全部到位。设备及人员主要从本公司抽调组成。目前，我公司相关人员处于待命状态，机械设备维修、养护工作已完毕，主要施工机械设备、专业队伍处于待命状态。

2.3.2 、设备、人员、材料运到现场的方法

2.3.2.1、设备运到现场的方法

设备从我公司在连云港一些接近尾声的工地抽调。大型机械设备采用平板车运到工地现场，各种小型机具采用载重汽车运至施工现场。

载重汽车、吊车等自行车设备等自驾至施工现场。

2.3.2.2、人员运到现场的方法

主要管理人员部分自驾车先期到达施工现场进行考察、布置、安排，其他管理人员及施工人员乘坐火车及汽车到达施工现场。

2.3.2.3、材料运到现场的方法

①、各类主要施工材料采取就近购买并采用运输车运输到施工现场。

②、施工标段周边地区不能购置的材料，在省外地区购置后，采用火车运到连云港火车站，然后再用汽车转运到施工现场。

③、钢箱梁拟用全回转液压平板车运到施工现场。

综上所述，为确保本项目工程优质、有序、高效运作，根据工程进度编排的要求，分期、分阶段提前进入现场。

三、各分部分项工程的主要技术措施、施工方法

3.1、施工准备

3.1.1、管理准备工作

①、认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部各种规章制度。

②、组织高效精干、管理系统化的项目经理部，选派强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。

③、加强对全体施工人员的岗位和工序教育，加强质量、安全知识的岗位培训，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负的内容和要求。

3.1.2、技术准备工作

    ①、在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场勘察，根据收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，其内容包括详细的施工组织、现场布置、施工方案、交通组织设计、资源（劳动力、机械设备、原材料）供应计划、资金流量计划、质检与质保措施、安全体系与安全保证措施、环境保护等。并按招标文件要求及时报监理工程师和业主批准。

  ②、根据施工图纸及设计要求，进行永久性工程施工补充设计，对结构物施工辅助方案（模板、支架使用及装配方案等）及特殊作业施工使用的机械设备进行具体设计，并报审批。

    ③、设立工地实验室，配备满足施工需要的实验仪器和设备，配足配齐实验人员，按监理工程师的要求，建立施工技术档案，专人负责。对工程材料和工程质量实行质量动态管理方法，材料的取样与试验频率及检测标准按设计要求进行，随时将检测结果、取样地点、试验项目、试验方法、测试结果、操作员姓名等资料输入计算机，建立工程质量管理数据库。

    ④、进场后进行接桩、施工测量设计和补充测量工作，根据设计文件及规范要求的精度对施工中所有的标桩进行复测及加固工作，并对水准点、三角网点等树立易于识别的标志。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确，对复测有异议的标桩向上汇报。

     3.1.3、施工材料准备工作

     工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种材料，由项目部统一组织进行采购和供应工作，地材就近购置。

    对工程材料（半成品、成品）的质量控制、搬运及储存、取样与试验均应按设计要求及相关规定进行，试验合格后报监理工程师审批后方可进场使用。

   3.1.4、临时工程准备工作

施工前与当地交管、公安、供电、电信、环保等有关部门联系，在遵守国家及地方相关法律、法规的基础上根据工程需要本着因地制宜、精打细算的原则，进行施工现场各种临时工程及设施布置、拆除及临设占用区域工后复原等工作，并将临时工程设计与说明书报请有关部门审批。

3.1.5、施工机械准备工作

根据施工进度安排，合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

   3.1.6、资金准备

    中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需要，办理保险业务。施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金他用。

3.2、施工测量、实验

3.2.1、施工测量

①、由项目总工师负责，在项目经理部内建立完整的测设方案拟订→数据计算与复核→施工现场测量→技术科对测设数据审核并报监理工程师最终审核的测量审查制度。

②、与设计、监理及业主密切联系。除对业主提供的控制点按要求复核并及时办理交接手续外，还将定期对各工程部位的方位、标高控制点进行复核，检查结果上报业主，监理工程师，以便随时掌握施工情况。

③、工程控制网及工程各部位的施测成果，必须在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。

④、加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。

⑤、定期检测测量设备，保证仪器不带病工作。

⑥、建立由计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。

3.2.1.1、控制网的复测和加密

①、业主移交的控制网复测

在进行此项工作前，项目部将完成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点（导线点、路线中心桩、曲线转角点等）进行同等级复测。

用S1水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上述两项复核测量的数据经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网点加密工作。

②、控制网点的加密

网点加密前，项目部技术人员将认真审查施工设计图纸并察看施工场地，在确保符合以下基本条件后，方可进行方案的拟定和控制网点的加密工作。

③、大桥控制网应为四边形，且满足45。<α<135。的转角要求。

④、加密后的各控制点不能因桥梁或路基的施工而造成视线的不通视（拟定方案中，阶段性使用的临时加密网点除外）。

⑤、所有的加密控制点不能处于低湿的软基或可能因施工影响造成沉降或偏移的位置。在满足以上要求后，按同等级进行控制网点的加密。利用计算机进行平差计算，形成加密控制网点的测设成果，将成果上报（测量）监理工程师。

3.2.2、工程试验

项目经理部成立工地中心试验室，并设有标准养护室，配备必要的试验仪器设备，工地试验室设专职试验室主任1人，专职试验工程师2人，项目部和施工处级试验员10人，配专车一辆。工地试验室负责土方、道路、桥梁等原材料试验工作，并遵照部颁水泥砼、底基层、石料、土工、钢筋等试验规程及设计图纸有关规定和要求，从严控制，把好质量关。

3.3、施工便道、桥梁施工围护

3.3.1、施工便道

本标段便道全线贯通，主线路基施工采用半幅施工，半幅通车。施工时充分利用港区原有道路进行分流，保证通车的顺畅。

3.3.2、桥梁施工围护

为减少桥梁施工和交通的相互干扰，确保交通和桥梁施工的安全，桥梁上部施工时原则上进行全封闭式施工，围护结构如下：

施工围场护墙下部采用50cm预制砼块，上部采用彩钢瓦护栏，其高度不低于2m，施工前全部围护完成。施工期间保证彩钢瓦围护的整洁。

3.4、拆除原道路旧结构施工

3.4.1、一般道路、结构物拆除施工

施工前，施工范围内的各种地下管线包括上水、下水、煤气、通讯缆、电缆等隐蔽设施，必须按设计图纸标注的种类和位置，在施工前与有关单位联系，弄清具体管线的种类、尺寸、位置、覆土深度，重要管线要插牌标记，并要求所属单位派员现场监护，层层进行管线交底，落实到单位和个人，并留有原始记录。路基工程完成前，应将切断的一切管线恢复。

本标段一进场后，就先开展拆除原道路旧结构的施工，原道路拆除拟采用半幅施工，半幅通车。当半幅路基施工完毕后，作为通车便道，再进行另外半幅拆除施工。

对于道路的砼板、预制砼块件、浆砌结构、砖石结构等按图纸设计要求采用人工、装载机配合凿岩机进行拆除，并用自卸车运送到业主指定的位置。

对于道路的土方、基层采用人工、装载机配合凿岩机、挖掘机进行拆除，并用自卸车运送到业主指定的位置。

对于钢筋砼结构采用人工、装载机配合凿岩机等进行拆除，并用自卸车运送到业主指定的位置。

3.4.2、四号立交桥的拆除施工

为了不影响港区的交通和施工正常进行，四号立交桥的拆除在施工后期进行。为了保证港区的正常通行，四号立交桥的拆除拟采用先右幅、后左幅施工。具体见《四号立交桥拆除施工流程示意图》。

3.4.2.1、四号立交桥的拆除准备工作

①、为了保证通车半幅的行车安全，提前在预拆除段搭设2米宽双排建筑钢管脚手架，上挂竹笆或安全网，确保破碎施工时石子不落到另外半幅路上。

②、做好通车半幅的安全防落措施。通车的另半幅需用防落密网兜住箱体底部，防止桥面震落物落下影响行车安全。

③、提前在四号立交桥桥头处设置标志、标牌，并用1.6米高土堆封闭道路，禁止一切行人车辆等从桥上通行。

④、在交警、路政部门的许可下，对施工现场提前一小时，摆放好标志、标牌，摆放流程是从护栏开口处前方200m开始设置。

⑤、两侧放置完标志牌，，指定值班员和巡查员检查标志牌和反光锥形筒。

3.4.2.2、四号立交桥的拆除方法及具体实施措施

3.4.2.2.1、右幅拆除方法及顺序

①、在交管部门的配合下，将交通标志牌和圆锥筒按规定摆放好。

②、在桥下路面设置2层15米彩条布，宽出桥两侧2米，上面满铺30CM厚土袋，再覆盖一层竹笆和草包，以防砼碎块落下损坏路面。

③、施工右幅时为确保左幅梁体横向稳定，在通车孔处顺桥方向拉两道缆风并用5吨葫芦固定在左幅的墙体上；搭设贝雷支架。

④、同时用气割将桥面栏杆解除。

⑤、用凿岩机从预拆除段箱体中间断面开始凿除，凿除时先将两侧防撞墙和翼缘板凿除，再将箱体顶板凿除，用气割将钢筋割断，然后凿除腹板和箱体底板，割断钢筋，使箱体自中间断开，开口约长2米。

⑥、箱体断开后，凿岩机分两组，顺断开面分别进行箱体凿除施工，至与贝雷支架平齐为止。

⑦凿除完成后，即可进行该孔路面清理，用两台挖掘机将散落在路面上的砼碎块清运出业主指定的地方，将路面清扫干净，将桥梁左半幅断开处用安全密网兜住进行防护处理，以利于对另外半幅的拆除施工。

⑧、右半幅的通车孔拆除后，采用先上部后下部同样的方法拆除右幅其余的梁体和墙体基础。

3.4.2.2.1、左幅拆除方法及顺序

右幅拆除完成后，将机械转移到左幅，用同样的方法拆除左幅。

拆除还要控制以下质量控制点：

①、对原有结构物的地下部分，应挖除至设计图纸或项目监理指示的深度。

②、当被拆除结构物的全部或部分处在新结构物界以内时，必须按新结构物施工所需范围进行拆除。

③、所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失。为了便于运输、可分段或分片，并应由承包人遵照项目监理指定的地点存放；对于废弃材料，应按项目监理的指示自费妥善处理。

3.5、管网工程施工

管网工程与拆除原道路旧结构基本同步进行，优先安排。管网工程施工拟采用两次施工完成。当半幅路基施工完毕后，作为通车便道，再进行另外半幅管网工程施工。

本标段管线工程为东、西雨水管线各一道。

管网施工工艺流程图

管线施工主要包括沟槽开挖，管道基础，管道预制、管道安装，构筑物，沟槽回填等内容。

沟槽开挖前还要控制以下质量控制点。

①、检查管材的合格证及资料，严禁使用不合格管材。

②、检查管线放样及窨井布置及高程。

③、原有管线进行管道会签，重要管线要请主管部门派员现场监护，指导施工。

3.5.1、沟槽开挖

沟槽开挖前应清除管道沿线地表的垃圾土及杂物，定线测量及放样。施工中应注意以下质量要点：

①、机械开挖时，槽底预留200mm土层用人工开挖至设计标高。

②、处理好土质挖深与放坡的关系，防止边坡坍塌。

③、如遇地下水采取排水措施，防止槽底受水浸泡。

④、挖出的土石方，填料土与废弃土分别堆置。

⑤、如遇地下文物及不明管线，暂停作业，积极保护，并报告有关部门处理。

⑥、开挖完成后，进行自检，报监理工程师检查，合格后进入下道工序。

3.5.2、管座基础

①、沟槽开挖验收后及时进行管座基础施工，防止基槽暴露时间过长，风化松软土层。

②、管座基础施工要符合设计要求和规范规定。

③、碎石垫层分层夯实，沟槽土方超挖部分与沙、碎石夯实补平。

④、砼垫层及管座浇筑完成后，砼强度达到一定强度后，报监理工程师检查，合格后进入下道工序。

3.5.3、管道安装

①、管道安装待基础砼达到设计强度20-30％后进行，砼管道安装施工程序为：清扫基础表面→弹线定位→吊管入槽→管道就位→校正卡垫→接口封缝→养护

②、管节下沟时，宜逆流方向铺设，承插连接，承口应朝向介质流来的方向；在坡度较大的斜坡区域，承口应朝上。

③、管道固定牢靠无松动、错位、管底坡度符合设计要求。

④、管道接头。接口平直，间隙均匀，灰口整齐，砂浆饱满，灰缝密实，表面压光。

⑤、管道安装完成后管道内壁清理干净，保证排水畅通，自检合格后，报监理工程师进行验收，进入下道工序。

3.5.4、落水井

①、砌筑落水井，落水井的位置标高、型式符合设计要求。

②、底板砼浇筑、振实、抹平、平面尺寸厚度符合图纸规定。

③、井身砖砌分层砌筑，上下错缝、沙浆饱满。

④、井内抹灰，压实平顺，保持井内流槽平顺畅通。

3.5.5、闭水试验

雨、污管道必须做好闭水试验。闭水试验在管道回填前进行。

3.5.6、沟槽回填

①、沟槽回填土方分层夯实。管顶以上500mm厚度内，按路基土方回填压实。

②、沟槽回填采用水平分层、逐层夯实的施工工艺。

③、管道两侧构筑物四周回填，同步回填来保证管道及构筑物。

④、回填土达到设计标准压实后，报监理工程师检查。

3.6、土方施工

3.6.1、软土地基施工

本标段软基主要有粉喷桩、等载预压、强夯+等载预压施工。

3.6.1.1、粉喷桩施工

粉喷桩施工工艺框图

①、首先清理场地，测量放样，呈梅花形布置桩位，并开挖好排水沟。

②、粉喷桩正式开工前应进行成桩试验，确定钻进速度，提升速度，水泥用量及施工工艺等技术参数，使其符合设计要求，方能正式开工，确保施工质量。

③、钻机就位，尺寸要准确，孔位偏差和桩的垂直度符合规范及有关设计要求。

④、粉喷桩施工顺序应由里向外，严格控制喷粉时间，停喷时间和水泥喷入量，确保粉喷桩的长度。

⑤、粉喷桩喷搅后，为确保桩身质量，必须进行整桩复搅，喷粉中断时，复喷重叠长度不少于1米。

⑥、做好施工记录，实际的孔位、孔深、孔下地质情况均应详细记录。

3.6.1.2、强夯施工

3.6.1.2.1、夯锤重按设计和有关规范执行，一般情况下夯锤重可取20t-30t左右，其底面形式宜采用圆形。锤底面积宜按土的性质确定，锤底静压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土锤底静压力宜取小值。锤的底面宜对称设若干个与其顶面贯通的排气孔，孔径可取250～300mm。

3.6.1.2.2、强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机或其它专用设备。采用履带式起重机时，可在臂杆端部设置辅助门架，或采取其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。

3.6.1.2.3、当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。   

3.6.1.2.4、强夯施工前，应查明场地内范围的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。

3.6.1.2.5、当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。

3.6.1.2.6、强夯施工可按下列步骤进行：

强夯施工工艺框图

    重复

①清理并平整施工场地，铺筑一层碎石垫层；

②标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；

③起重机就位，使夯锤对准夯点位置；

④测量夯前锤顶高程；

⑤将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；

⑥按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；        

重复步骤③至⑥，完成第一遍全部夯点的夯击；

⑦用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；

⑧在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。

3.6.1.2.7、强夯施工过程中应有专人负责下列监测工作：

①开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；

②在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；

③按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。

3.6.1.2.8、施工过程中对各项参数及施工情况进行详细记录。

3.6.1.3、等载预压施工

①、预压期内，不得在路堤上修筑任何工程，但可加由于沉降引起的附加填土。

②、按规定要求进行沉降观测，在预压期完成前半个月，将观测原始记录，沉降记录汇总表，沉降曲线图及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。

③、加载速率关系到路堤在施工中的稳定性，进行加载时，如发现沉降速率超过1.5cm/d时，立即停止填土，具体的加载速率根据路堤稳定观测的结果予以调整，同时保证填筑过程中路基处于稳定状态。

3.6.2、土方施工

路基填筑施工工艺框图

对照施工图核查道路沿线断面变化、纵坡、弯道、结构物及水文地质状况。

①、复核图纸坐标控制点、放样线控制点。

②、确认弃土、取土现场。

3.6.2.1、原地面处理

填方路段地面清理。铲除地表草皮层、陡坡面挖成结合台阶、缓坡水平面填前压实。

3.6.2.2、路基土、石方开挖

①、按设计要求对路基断面、标高及轴线进行开挖。

②、路基断面自上而下开挖，开挖至设计标高。

③、弃土清运及时。可利用的回填土运至指定地点堆置。

④、发现不明管线、妥善保护、上报处理。

⑤、开挖至设计标高后自检，报监理工程师检验。

⑥、交叉路段附近的开挖，采取有效分区、分时、对开挖地段铺设临时钢板等措施保证车辆和工作人员的安全和生活。

3.6.2.3、路基填筑

①、路基填筑执行：先路中、后路边、先低后高。对不同土料分层、分段施工。

②、在路堤土方填筑前，应先从取土坑取土样进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、有机含量和击实试验。同时测量放样，定出填土边线。

③、填土运到工地后，如过湿应大致推平晾晒，或掺拌石灰，待接近最佳含水量再进行碾压，如颗粒大或塑性指数较高的土应用路拌机粉碎后再进行碾压。路基土方应分层填筑，每层厚不得超过20cm，并修有2%-4%的双向横坡，利于排水。

④、路堤填土应采用适水性土填筑，必须分层填筑、分层碾压，碾压应在最佳含水量2%的范围进行，先用轻型压路机，后用重型压路机，再用振动压路机的次序。碾压速度应先慢后快，最大速度不超过4km/h，振动压路机振动则由弱到强。对压路机不宜压到的地方必须配备小型振动压路机或冲击夯夯实。

⑤、无论何时，只有路基铺筑至不同结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。当工程量小并在项目监理许可的情况下，可采用手夯进行夯实，使这些地方的压实度达到规范规定。

⑥、针对本标段的特点，路基铺筑应注意以下几点：

新老路基拼接：将老路基挖成宽度≥1m，向内侧倾斜3%的台阶，分层填筑、逐层碾压新加宽的路基。搭接处，每隔40cm左右铺设一层土工格栅，以加强新老路基的整体性和连接效果。

纵向分幅新路基的之间拼接：为使纵向分幅新路基成为一个较好的整体，避免或减少纵向裂缝的发生，在填筑一幅新路基前在已填筑好的路基纵向边坡上开挖台阶1M宽、向内倾斜4%，施工中自下而上逐层开挖台阶，逐层碾压新路基，开挖一阶及时填筑一级。

3.6.2.4、路基休整

①、路基开挖与填筑基本完成后，恢复中线桩，对横断面进行检查。

②、路床经１２Ｔ以上压路机碾压后，轮迹深度不大于5mm。

③、路基休整保证断面一次到位。

3.6.2.5、路基验收

路基休整结束后，对路基的标高、轴线、宽度、纵坡、横坡、压实度、平整度、弯沉值等进行全面自检，报监理工程师复检，合格后进入下道工序。

3.7、级配碎石底基层施工

①、用于基层的碎石最大粒径不得超过37.5mm（方孔筛），且压碎值不应大于30%。

②、级配碎石运到工地后应按不同的规格分仓堆放，不得混淆。

③、级配碎石混合料运至路基后用推土机和平地机摊平，采用路拌机拌和。

④、级配碎石垫层碾压应采用先轻型后重型压路机碾压，碾压应从路边向路中线进行，形成路拱，利于排水。

3.8、挡土墙施工

3.8.1、基槽开挖

本工程基槽开挖全为陆上开挖。由于本工程基槽开挖土方数量小于墙后土方回填数量，对合格的此部分土方不需外运，用挖掘机挖至基槽开挖范围外临时堆放，待挡土墙工程建成后进行回填。基槽开挖应做好排水系统，保证基底层不受水浸泡。雨季施工时，对施工场地原有排水系统进行检查、加固，必要时增加排水设施，保证水流畅通。基槽开挖边坡不陡于设计要求或监理工程师指示。

3.8.2、M10浆砌片石墙身施工

M10浆砌片石挡墙施工顺序：样架制作→测量放样→样架安装→砌筑浆砌块石→勾缝→养护。

石料砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。在砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部位尺寸符合图纸要求。

挡土墙每隔10m设置沉降缝与伸缩缝一道，与桥台连接时设沉降缝一道，缝宽3cm，用沥青麻筋填塞。在距地面30cm以上的高处，每隔2-3 m在挡土墙上设置PVC管材料的圆形泄水孔以上沿纵向铺设塑料盲沟反滤层，其外面包裹反滤土工布，以防堵塞孔道，泄水孔底部包裹防渗土工布，其下铺设30cm厚的粘土层，并夯实，以防水分渗入地基。在迎面砌筑30cm的饰面块石。

3.8.3、C30现浇砼压顶施工

在墙身达到设计要求后，立模浇筑浇50cm高的C30砼挡土墙压顶。3.9、涵洞工程施工

3.9.1、圆管涵施工

①、挖基

基础开挖的平面位置、平面尺寸和深度必须符合设计图纸和技术规范的要求，基槽开挖后，四周设临时排水沟，排除积水，若地基土质较差，应采取换土措施，经监理工程师验收合格后方可继续施工。

②、铺设垫层，浇筑混凝土基座

铺设垫层材料及垫层厚度必须符合设计图纸的规定，垫层应夯实。

管基砼可分两次浇筑，先浇筑管底以下部分，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并应保证新旧砼的结合及管基砼与管壁的结合。

③、管节的安装

预制管节必须采用离心法旋转成型的工艺，一般从指定有离心法旋转生产能力的厂家订制购买。

涵管全长范围内按图纸设计要求和应力设沉降缝若干道，缝宽1～2cm，缝内填塞沥青麻絮，其位置宜设在路基中部并对称设置为宜。

管节的安装应从下游开始，并在管基上放出管涵的中心线使接头面向上游，每节管涵应紧贴管基，使受力均匀。管节内壁保持平齐，管内清洁无脏物。

④、接缝

涵管接缝宽度不得大于10mm，并应用热沥青浸的麻絮填塞缝，管内外侧各填一半，不得从管外一次填满，并用浸透沥青的油毛毡包缠两道再用铁丝绑扎牢固，其他有关要求按规范执行。

⑤、回填

按设计要求执行。

3.9.2、箱涵施工

①、施工时先按图纸尺寸测量放样，开挖箱体土方，经监理工程师验槽合格后，铺筑砂砾垫层，出入口2m范围内应比洞身部分增加30cm，其余区段的设置深度可根据使用要求结合地基情况而定。

②、箱涵施工采用就地浇筑工艺，全箱分两次浇筑，第一次浇筑至底板内壁以上30cm，待砼初凝前继续进行第二次剩下部分的浇筑，两次浇筑的结缝处应保证有良好的结合面。

③、箱涵当箱顶填土高度小于2m时，涵身中部每隔8～10m连同基基础设一道变形缝。填土高度小于2m时，在路线中心线位置设一道变形缝。箱通在中部连同基础设置一道变形缝。

④、翼墙、侧墙背后填土，应在箱身砼强度达到设计强度的75%时方可进行，要求分层夯实，每层厚度不超过30cm，密实度不小于95%，填土必须两侧对称进行。

⑤、为了减少箱体两侧填土的沉陷量，以改善箱顶与两侧路面的平顺性，和在夯实质量不易保证的范围内，应以砂砾回填侧墙以外各自2m的范围。

⑥、箱顶填土高度大于2m时，考虑软土地基箱身内沉降的差异，施工时箱身中部应比洞口高5～10cm。

⑦、施工过程中，对填土高度大于0.5m的箱涵或箱通，在箱顶覆土厚度小于0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。

3.10、高架桥梁施工

本标段有五号铁路道口高架桥，桥长464m。国铁牵出线高架桥，桥长520m。

3.10.1、灌注桩施工

根据本标段设计图纸钻探资料表明，现场地表层岩性多为人工抛石填土，6-8m，抛石为1-2m的大石；中部为亚粘土夹碎石；下部为岩层。故本标段灌注桩施工主要采用冲击式钻机冲孔。

本标段共计86根陆上灌注桩，其中￠1.2m的灌注桩28根，￠1.6m的灌注桩50根，￠1.8m的灌注桩8根。

灌注桩施工工艺框图

3.10.1.1、钢护筒制作与埋设

针对本标段的潜水赋存于上部人工抛石填土层中，6-8m，抛石为1-2m的大石。潜水与海水具水力联系，涨潮时，海水通过抛石填土空隙溢入场地，退潮时，场地地下水通过抛填石空隙退出场地。

根据本标段的实际情况和我单位在上海港口的施工经验，决定采用主、副双钢护筒进行施工。副护筒内径比设计桩径大1m左右，比主护筒内径大0.5m左右。具体见《冲击钻孔冲孔施工示意图》。

副钢护筒是在冲击表层抛石填土层时使用，当冲击钻机冲击到中间粘土层2m左右时，在副钢护筒中埋设主钢护筒，主钢护筒埋设深度为中间粘土2m左右。

副钢护筒埋设：冲孔前先埋设副钢护筒，长约1.5-2m，钢护筒埋设前，先用人工开挖直径大于护筒40cm，钢护筒周围用3%的水泥粘土夯实，以确保钢护筒的稳固。

主钢护筒埋设要求：在副护筒中准确埋设主钢护筒，主、副护筒间用砂填实，以确保主钢护筒的稳固。

钢护筒用厚度为8mm以上的钢板卷焊制成，钢护筒外侧分别用纵、横向的角钢进行加固，角钢规格为∠75*75等边角钢，间距为30cm，以保证钢护筒在埋设和拆除过程中不变形。每节长度在1.2—2M间。

3.10.1.2、钻机就位

钢护筒埋设好后，钻机可利用吊车或滚筒移到桩位的贝雷架上，钻机操作手配合测量人员将钻机对中就位，误差在规范范围以内，并将钻机严格抄平，确保钻架垂直于钻孔平台。

3.10.1.3、泥浆制作及循环

泥浆是保证钻孔质量的重要环节，冲孔时需根据不同土层配制性能良好的泥浆来护壁。泥浆由水，粘土（或膨润土）和添加剂按试验室设计的配合比配制而成。

针对本标段的特点，对抛石层护壁的泥浆，我们初步决定采用水，粘土（或膨润土）、5%的水泥和一定比例的速凝剂和其它添加剂组成。泥浆的配合比由试验室设计。

为避免泥浆污染环境又利于施工，根据我单位的施工经验，对于泥浆的循环拟采用泥浆循环罐和泥浆沉淀池组成，泥浆循环罐和泥浆沉淀池由10mm的钢板焊接而成，每个泥浆循环罐的容量满足钻孔需要，并在泥浆循环罐内安放钢丝过滤网和抽浆泵，泥浆罐转移利用吊车吊运。

为防止钻孔和浇筑时，浆液溢出护筒，污染环境，拟在护筒上口安装排放管，在护筒旁开挖泥浆沉淀槽，在槽内安放10mm的钢板焊接而成的泥浆沉淀槽。在泥浆沉淀槽内安放抽浆泵，利用抽浆泵将泥浆沉淀槽内的泥浆沉淀后的泥浆抽到泥浆循环罐中，泥浆再由泥浆循环罐进入灌注桩中。

灌注桩施工过程中和灌注桩结束后，用泥浆运输车将废弃的泥浆和废渣，运送到业主指定的弃土场，清孔前的好泥浆运输到下一根桩利用。

3.10.1.4、冲孔、成孔

本标段桥梁灌注桩采用冲击式钻机冲孔的方案。

冲击式钻机冲孔开始时，应先在孔内灌注泥浆，用冲锥以小冲程反复冲击造浆。整个冲孔过程中，应始终保持孔内水位高于地下水位1M—1.5M，并低于护筒顶面30CM以防溢出，掏渣后应及时补水。

冲孔过程中，应根据土层情况分别对待：一般在通过大的土层时宜采用高冲程（大于100CM），在通过粘土层时宜采用中冲程（约75CM）高频率反复冲砸，使孔壁坚实不坍不漏；在通过松散的砾石、卵石层时，采用中冲程，可按1：1投入粘土、添加剂和小片石（粒径小于15CM），反复冲击，使泥膏、石碴挤入孔壁；冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔；岩层如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再进行冲击，防止发生斜孔、坍孔事故。

冲孔时，要注意均匀松放钢丝绳的长度，一般在松软土层每次可松绳5—8CM，在密实坚硬的土层每次可松绳3—5CM，防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭到损坏；松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。

冲孔破碎的部分钻渣和泥浆一起浮出护筒或挤进孔壁，部分靠掏渣清除出孔外，为了加快清渣速度可用漏勺经常在孔口掏渣；否则钻渣太厚，泥浆不能将钻渣全部浮上来，钻锥冲不到新土（岩）层上，使冲击进尺显著下降，故必须经常掏渣，掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以保持水头高度。

钻进中须用检孔器检孔，检孔器用粗钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔口径的4—6倍，遇到易缩孔土层或更换钻锤时及成孔后都必须检孔。

冲孔时应注意安全，冲击锤起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击伤人事故。因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁将钻锥留在孔内，以防埋钻。

针对本标段的施工特点，在冲孔时，特别是冲抛石层时，要随时检查孔内的泥浆比重，一旦发现泥浆比重偏低，应随时添加配制好的浓泥浆。对于落潮后的水位要及时添加配制好的泥浆。

根据设计图纸给出的孔底标高，采用测绳下挂重锤测量孔底到护筒顶标高计算出孔深。通过测量计算，如果符合孔深要求，及时上报监理工程师验测认可后方可进行清孔。清孔时先用掏渣筒掏渣，再采用换浆法，浆选用粘性好、比重小、含砂率低的泥浆逐步替换钻孔时的泥浆，使孔中泥浆相对密度控制在1.03—1.10，含砂率小于2%，清孔时必须注意保持孔内水头以防止坍孔。桩底沉淀厚度不大于设计要求，报监理工程师进行终孔检测（孔深、孔径、垂直度、沉淀层），检查合格后再进行下道工序。

3.10.1.5、钢筋笼制作及吊放就位、声测管施工

钢筋笼制作与钻孔同时作业，在钢筋加工场将钢筋按设计图纸要求配料、加工，然后运到现场绑扎成形，每节钢筋笼均保证顺直，不变形，主筋、加强箍焊接均满足焊接长度和质量要求，在现场焊接分节钢筋笼同样满足上述要求，且保证在同一断面上，接头数量不超过50%。成孔合格后，将钢筋笼吊放入孔中，吊放时对准就位，徐徐下放，若遇到阻力时停止下放，查明原因进行处理后再行下放。钢筋笼分节吊放孔口对接时，上下主筋位置对正，现场打弯，保证钢筋笼整体顺直，上下成一线，钢筋笼下放到位后，固定牢固，防止倾斜及浇筑砼时上窜。

为防止钢筋笼中心不偏位，在钢筋笼最后一节固定前，用弦线将桩的4个护筒对角连线，找出桩的中心，如钢筋笼的中心与桩中心偏差超过规范后，则应调节钢筋笼，使其中心基本与桩中心一致，保证钢筋笼不偏差。

声测管按设计要求埋设。声测管接头及底部应密封好，顶部在钢筋笼下放后，用钢板封闭，封闭前，注满清水，防止砂浆、杂物等堵塞管道。声测管焊接或绑扎在钢筋笼上一起下放。

3.10.1.6、混凝土灌注

3.10.1.6.1、水泥砼拌和

本标段的砼采用集中厂拌水泥砼。

3.10.1.6.2、水下灌注砼

导管采用275mm直径无缝钢管制成，接头为块连接头，使用前将做好水密试验、承压试验和接头抗拉试验，并编号标准长度，合格后方可使用。使用时及时检查，接头处清洗干净，密封圈垫好并涂上黄油。导管连接确保做到牢固顺直，不漏水，确保砼顺利灌注。

   砼浇筑设备：砼采用砼运输车运输，条件好地段直接由搅拌车放入浇筑料斗，特殊路段采用泵送入料斗。

   导管底面到孔底标高正常选择在40-50cm，浇筑前，首先计算好初灌砼时用的大料斗的容量，在第一批下料后导管的埋置深度不少于1米。灌注过程一气呵成不间断，浇筑人员不断的细致测量导管埋置深度，将导管埋置深度控制在2—6米范围内。确保不埋置过深或过浅，以免造成质量事故。灌注至桩顶标高时，严格检测，控制灌入量，高于设计桩顶1.0米左右，以确保破除桩头后砼的完好性。

3.10.1.6.3、检测和记录

砼灌注过程中设有专人负责灌注记录工作，经常认真的用测绳测控砼面深度，及时提升拆除导管。同时试验人员认真做好砼试块，并按要求进行养护。

3.10.2、承台、系梁施工

3.10.2.1、承台施工

本标段共计69个承台。土方开挖,待灌注桩检测合格后，破桩头，铺设碎石垫层，用厚10cmC20砼封底浇筑到承台底标高。在承台底四周挖排水沟，以利于排水。

承台侧模板使用钢模板，在模板的上部及中间、下部布置对拉螺丝，抵抗砼侧压力，外侧横、竖用[20槽钢围檩，用斜撑、稳定锚固定。模板与模板之间以及模板与封底混凝土之间接缝贴海绵条密封。采用吊车进行模板安装。具体见《承台模板施工示意图》。

钢筋施工：钢筋在加工厂内加工下料、成型，用运输车运输到现场，在模内绑扎成型。墩柱预埋钢筋为保证预埋位置准确，先校准下墩柱钢筋位置，将定位钢筋点焊固定在承台钢筋上，然后再绑扎。当下墩柱钢筋与承台钢筋位置冲突时，可适量调整承台钢筋，保证墩柱钢筋位置准确。

水泥砼拌和：优化混凝土配合比，采用低水化热复合水泥，掺入适量优质粉煤灰，减少水泥用量，以减少混凝土水化热，并拌有高效减水剂。如为夏天高温季节施工，要选择温度较低的时段进行砼的浇筑，同时采购部分冰块降低拌和水温；对砂石料进行冷水冲洗，采取以上措施，尽量降低砼入模温度。

混凝土浇筑：采用砼罐车运输、泵送入模。承台分层浇筑，布料厚度控制在30㎝内，混凝土振捣严格按照相关规范进行控制。混凝土浇筑完后，立即进行混凝土裸露面修整、抹平，待收浆后再抹第二遍并压光处理。

混凝土养生：采用草袋或土工布覆盖，由专人负责洒水养生，保持砼表面湿润。

3.10.2.2、系梁施工

测量放样立模扎筋模，系梁模板采用组合钢模或竹胶板，外支撑支撑在土层上。砼用搅拌运输车运输，泵送入模，插入式振捣器振捣，面层人工抹平、收光。采用草袋或土工布覆盖，由专人负责洒水养生，保持砼表面湿润。

3.10.3、下部结构施工

3.10.3.1、墩柱施工

本标段共有62个墩柱。墩柱为薄壁墩和柱式墩，墩柱四周采用抹角。

钢筋：墩柱是钢筋绑扎成钢筋笼后，用吊车吊装焊接，然后立模。钢筋在加工场内配料、加工，运至工地现场绑扎。

模板：墩柱模板采用定型整体钢模，以保证墩柱外观的美观，吊车一次吊装就位，用稳定锚和缆风绳固定。

砼拌和：采用厂拌水泥砼。

砼浇筑：砼浇筑采用罐车运输砼、泵送入模。墩柱浇筑采用水平分层，每层厚不超过30cm，用插入式振捣器振实。当墩柱高度超过2m时，柱内配设漏斗和漏管，防止砼下落时产生离析现象。

混凝土养生：采用草袋或土工布覆盖，由专人负责洒水养生，保持砼表面湿润。

3.10.3.2、墩帽施工

墩帽施工采用无支架施工的方法。其具体做法是在墩柱上设置防滑承重钢箍，在钢箍上用I40作为承重结构，然后铺底模，安装钢筋，立侧模，砼浇筑采用罐车运输砼、泵送入模。

墩帽承重结构安装好后，墩帽钢筋就地绑扎成骨架后，吊车吊装就位。钢筋笼就位后，立侧模板，模板应涂脱模剂。浇筑采用水平分层，每层厚不超过30cm，用插入式振捣器振实。采用草袋或土工布覆盖，由专人负责洒水养生，保持砼表面湿润。具体见《墩帽无支架施工示意图》。

墩帽施工工艺框图

3.10.4、上部结构施工

3.10.4.1、预制箱梁施工

根据本标段特点和经过现场考察后，本标段的国铁牵出线高架桥第一、三、四联为预制30m箱梁，共计84根，箱梁预制场拟建在连云港开发区，出坑龙门出坑装车，运梁车运梁，架桥机安装。

根据本工程的工程特点及场地特点，我部拟在连云港开发区租用土地，设置箱梁预制场和砼拌和场，计划设置8套底板，具体见《预制箱梁、砼拌和场地布置示意图》。

预制箱梁施工工艺框图

3.10.4.1.1、底板制作

根据梁的数量和工期要求预制场拟总布置8套预制底板。首先清理场地，测量放样，定出开挖每块底板的四角桩，由于梁体较重，对底板基础要求也高，根据梁体的尺寸，30m箱梁的底板基础长为33m，宽1.4m，两端加宽至3.0m，基础挖深30cm，两端加深至60cm，整平后夯实，扎钢筋网浇筑底板基础，然后在基础上立模浇筑宽1m、厚20cmC20级混凝土底板，考虑到以后模板的固定，在混凝土面板下10cm，每隔1m横向埋设一根内径直径7.5cm的钢管或硬质塑料管。为避免混凝土底板多次重复使用表面产生裂纹，预制箱梁底面形成水痕影响美观，故底板表面铺设厚10mm的大块钢板进行钢化处理，确保美观和质量。

3.10.4.1.2、模板

侧模是保证梁体表面美观和质量关键，组合箱梁预制我单位有较成熟的施工经验，我们将根据图纸梁体的尺寸结合立模的技术要求自行设计，委托模板加工厂家特制3套箱梁的内外钢模板。确保制作的钢模板尺寸准确，刚度大，强度高，表面平整光洁，拼缝少，焊缝平，外型美观，浇筑过程中不变形。钢模制作好后，我们将派技术员去厂家实地验收，合格再运往工地使用。

外模采用上下对拉螺杆的办法固定，下部螺栓穿孔，已在混凝土底板上预埋好，模板用浇筑用的小龙门装、拆、吊、运。内模采用整体吊装的方法吊装入模，然后绑扎面层钢筋，面层钢筋绑扎好后，每2米一道压杆，用以固定内模，以防止芯模上浮。

3.10.4.1.3、钢筋、波纹管

底、侧钢筋在加工场配料加工成形，运往底板上绑扎，面层钢筋在加工场绑扎成片运到现场安装，当底、侧钢筋绑扎好后穿波纹管，波纹管的坐标位置应按规范要求和图纸的平面、纵面线形进行安置，经严格检查尺寸无误，方可定位，要求每隔0.5～1.0m左右加一道定位钢筋，确保波纹管在混凝土浇筑过程中不移位，同时对波纹管的接头做密封处理，防止水泥浆浸入。波纹管穿好后立内模，上面层钢筋网片，立侧钢模板固定，同时安装封头模板和锚具，锚具用螺丝旋紧在封头模板上，确保位置正确。然后在波纹管里穿上一道白色硬质塑料管，以防浇筑砼碰坏波纹管，浇筑完毕后抽出。

3.10.4.1.4、混凝土浇筑与养生

混凝土拌和后,用机动翻斗车或砼运输搅拌车运料至小龙门的托料盘上，吊至模板顶人工均匀下料，浇筑顺序：先浇底层混凝土，再浇侧面混凝土，最后浇顶面混凝土，为保证底层混凝土饱满密实，采用有底内模，浇筑时内模顶开槽，待底层混凝土浇满振实后，压上底内模再封上顶槽口。侧面混凝土采用分层浇筑，层厚不超过30cm，插入式振捣器振实，振捣时确保振捣器不碰坏波纹管。面层混凝土用平板振捣器振实，人工抹平拉毛。

3.10.4.1.5、预应力工艺

拆模后人工穿钢绞线束，确保钢绞线轴线垂直于锚具平面，待混凝土强度达到设计规定的张拉强度时，进行张拉，采用应力和伸长值双控，施加预应力时两端对称进行，张拉程序按照设计要求执行。同时,确保预应力钢束张拉吨位达到张拉控制吨位时，实际伸长量在理论伸长量的-5%—+6%范围内。

压浆用的水泥浆的水灰比控制在0.4—0.45之间，水泥浆的标号按C50进行设计。压浆前先采用压缩空气清除管道内的杂物，并采用环氧树脂砂浆封堵锚头，压浆时水泥浆由一端压浆孔压入管道，待另一端出浆孔排出浓浆后，封闭出浆孔，维持压力3min，封闭进浆孔，待水泥浆凝固后拆除接头，清除废浆。

3.10.4.1.6、预制箱梁出坑、运输与安装

预制箱梁出坑采用出坑龙门，负责箱梁出坑和装车，利用运梁车至桥位处，在9#墩、10#墩设置高低龙门提梁上桥，铺设运梁轨道，架桥机安装。具体见《30m箱梁出坑龙门示意图》。

    国铁牵出线高架桥的预制箱梁利用出坑龙门出坑装车，运梁车运梁至10#墩，在9#、10#墩上架设高低龙门，安装9#-10#墩箱梁后，铺设运梁轨道，轨道运梁车运梁，先由1台架桥机安装第三、四联预制箱梁，待第二联现浇箱梁结束后，铺设运梁轨道安装第一联的预制箱梁。具体见《国铁牵出线高架桥9#、10#墩30m箱梁高低龙门示意图》和《架桥机安装示意图》。

                            组合箱梁安装时用砂筒作为临时支座，同时，确保临时支座的标高，在箱梁连续结构完成后，解除临时支座，完成结构连续。

3.10.4.2、现浇箱梁施工

本标段五号道口高架桥第一联（2990 cm +4*3000 cm +2992cm cm）和第三联（2992 cm +4*3000 cm +2990cm）为现浇箱梁；国铁牵出线高架桥第二联（3000+4000 cm +3000cm）为现浇箱梁。

根据以往我公司现浇箱梁的施工经验和本工程的施工特点，现浇支架均采用钢管立柱支架。具体见《现浇钢管立柱支架正面示意图》及《现浇钢管立柱支架侧面示意图》。

现浇箱梁施工工艺框图

3.10.4.2.1、支架基础处理

因原地面在修建公路时已作了充分的处理与压实，固只需在在原有公路上浇筑100cm（长）×100cm （宽）×50 cm（高）的砼墩，对支架采取必要的防撞措施。

    3.10.4.2.2、钢管立柱支架

支架立柱初步拟定采用Ф60钢管，每根Ф60钢管横向间距为3m，每排立柱纵向间距为4-6m,保证中间几孔通车孔净空标准为5.0×6.0(宽×高)，在每排立柱上端横向用［12的槽钢相互连接。立柱上端安装经过预压的砂筒（搬运过程中不得扰动黄砂），砂筒上安装双拼I36b工字钢作为横向承重梁，双拼I36b工字钢上安装I36工字钢作为纵向承重梁。在工字钢上横向铺设[10槽钢，每根间距为30cm，在槽钢间放置10cm厚的方木，小方木铺设在竹胶板接缝处，以固定竹胶板。具体见《现浇钢管立柱支架正面示意图》及《现浇钢管立柱支架侧面示意图》。

地面高程、立柱顶面高程均的精确测得，并计算每一砂筒的高度，使同一排砂筒顶面位于一设计高程。         

3.10.4.2.3、现浇支架预压

一般情况下，在预压过程中，测得的总垂直变形包含两部分变形，即非弹性变形和弹性变形，当预压荷载卸除后，测得的支架回升值即为支架的弹性变形，应在支架高程调整时加以考虑，其中没有恢复的的部分即为支架的非弹性变形（主要是支架接缝压密和地基等产生的不可恢复的塑性变形等）。为此，必须在支架预压前和预压过程中，组织专门测量人员，采用高精度水准仪进行不间断地观测，观测支架的变形，并作出详细的记录。

支架预压采用等载预压，观测其变形稳定后即可进行下一道工序。

加载的方法初步考虑采用砂袋，砂袋必须准确过磅计量，以便计算加荷数量，按箱梁砼浇筑程序采用纵向分联，水平分层对称加载的次序进行。

支架预压时，除观测整个支架的变形外（垂直变形），还应观测支架主要部分的变形和强度、扰度、支架的整体稳定性等，以便进一步采取加强措施。

3.10.4.2.4、模板施工

现浇箱梁模板主要由三部分组成：

①、箱梁底模：箱梁底模考虑采用18mm竹胶板作面板，用[10号槽钢和10cm×10cm小方木作承托，横桥向铺设，根据初步计算10号槽钢间距约为30cm,小方木铺设在竹胶板接缝处，以固定竹胶板。

②、箱梁外模（两侧）：外模采用钢框架，采用18mm竹胶板，将其固定在按图纸设计大样加工成型的外模木排上，将木排固定在钢框架上，各片框架之间用型钢焊接成正体，采用汽车吊吊装就位。左右侧模每片钢骨架以拉条螺栓固定，其下口采用两侧对拉。对拉螺栓采用Φ16圆钢制作，间距60cm一档。上口不设对拉螺栓由侧模框架承担。

③、箱梁内模：箱梁内模拟采用小方木，按箱梁尺寸拼成木模框架，框架40cm间距，外钉3cm模板和18mm竹胶板。内模立设一次性安装完成。

以上模板加工制作均考虑模板具有足够的强度和刚度以及尺寸均应符合技术规范的质量要求，特别是同外露部分模板的平整度，光洁度以及线条的顺直度要符合技术规范的要求。

为保证底板线形顺畅，施工中根据支架纵梁的下挠与沉降对底板设施工预拱度。预拱度通过在[10槽钢与纵梁间加垫木条调整，以二次抛物线形式设置。箱梁底模板标高加预拱值。

模板拼缝应保证顺直，线条清晰，模板连续缝间隙大于2MM应用密封胶密封，防止漏浆。

3.10.4.2.5、钢筋施工

本工程现浇连续箱梁线形变化较大，布筋变化多样，施工前应认真阅读图纸，同时应根据钢筋所处位置及曲线要素放样，在铺设好的底模上绑扎底板底层钢筋，立设钢筋骨架片，扎设底板顶层钢筋、肋板钢筋，顶层钢筋，精确预埋护栏及伸缩缝钢筋。

对现场所有钢筋严格按规范要求自检频率进行检验，对主筋对焊接头、单面焊接头按规范要求进行定期抽检合格后方可使用。

①、钢筋加工尺寸一律严格按图纸下料施工，骨架钢筋加工场地应平整干净，各类钢筋应分类堆放整齐并做好标志，各类用电设施应符合用电安全管理标准。

②、钢筋的表面应洁净，平直，无弯曲。成盘的钢筋应调直。

③、钢筋焊接，必须先进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须有上岗证，钢筋焊接长度必须按规范要求施工，焊条应按规定种类焊条施工。主钢筋接头采用对焊，严格按规范要求进行焊接。接头严格按规范要求错开一定间距布设，并尽可能使接头布置在各孔的1/4截面处。现场钢筋焊接采用单焊，焊缝长≥10d（d为钢筋直径）。

④、对于钢筋骨架必须保证有足够的刚度和稳定性，钢筋骨架焊接拼装应在坚固的工作平台上进行，将钢筋骨架结构事先分段在工作平台上安装好后，用吊车分段吊到桥位处的预定位置，再按设计要求和监理工程师批准的方案搭接。

拼装时应按图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。施工焊接顺序应由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部后焊骨架上部，相邻焊缝应分区跳焊，不得顺方向一次焊成。

⑤、钢筋与模板之间设置垫块，垫块与钢筋应扎紧，并互相错开，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确，钢筋砼保护层厚度应府合设计要求。

3.10.4.2.6、钢绞线施工

①、波纹管埋设和锚垫板安装

预应力波纹管，管道安装位置要准确，波纹管定位按设计要求布设，尽量避免挤压或碰撞波纹管。

实施焊接作业时，应严禁焊渣掉到波纹管上，以防灼伤波纹管，发生漏浆堵塞管现象，为防止波纹管堵塞拟在波纹管中穿聚乙烯塑料管。

砼施工前将张拉端露出的波纹管使用木塞缠绕绵纱塞紧，以防漏浆或掉入异物，并将固定端预留的出浆管使用胶带缠裹密封。

固定端锚具应严格按设计位置安装。张拉端锚垫板安装时定位孔螺栓要拧紧，使其牢固地安装在模板上，锚垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直。锚垫板上的灌浆孔要用绵纱塞紧，垫板与模板间夹海绵条，喇 叭口与波纹管相接处要用胶布裹紧，以防漏浆堵孔。

②、钢绞线下料及穿束

钢绞线固定在自制放线盘上下料，下料长度考虑张拉工作长度，严格复测，采用高速砂轮切割机切断，并将离散的端头丝复位。按设计根数将钢绞线平行捆扎在一起，按每隔1.5米间距用20#回火的软丝扎一圈，防止各根钢绞线相互缠绕，穿束将采用人工穿束的方法进行。

3.10.4.2.7、砼浇筑施工

考虑到四号道口和五号道口的车流辆较大，火车封堵时间较长，安排现浇箱梁的搅拌运输车除满足施工要求外，在现场要多预备2-3辆富余车辆。现浇箱梁浇筑前要和气象部门联系，预报有雨，不浇筑现浇箱梁。在现浇箱梁的现场预备好彩条布或油布，遇到雷雨时，对已浇好的现浇箱梁砼进行覆盖，对被雨淋的砼要作好处理并停止施工。由于本工程在连云港港口，雾较大，现浇箱梁是连续施工，现场要备足照明器材。

本标段的砼采用厂拌水泥砼。现浇结构拟采取搅拌运输车配合两台泵车进行砼施工。砼运输车运送到现场后，由砼输送泵输送到箱梁内。

预应力梁体浇筑施工时拟以一联为单位，从一头到另一头一次性浇筑完成，不出现横缝。浇筑顺序依次为先底板后腹板再顶板。为保证底板的振捣密实，计划在内模顶按5-6米距离，开人孔，有专人进入内模振捣底板，底板结束后，再盖上内模顶板，焊接好人孔处的钢筋。腹板砼浇筑时按30cm分层，采用插入式振捣器振捣。振捣时应小心，不能碰坏波纹管，与底侧模保持一定的距离,严禁振动棒与底侧模碰撞,对钢筋密集处应认真细致振捣，防止漏振或振捣不密实，浇注过程中，派专人检查支架、模板的变形，接缝有无漏浆，一旦发现问题及时处理。

采用草袋或土工布覆盖，由专人负责洒水养生，保持砼表面湿润。

3.10.4.2.8、张拉与压浆施工

3.10.4.2.8.1、张拉施工

封头板拆模后，清理锚口的砂浆，然后人工穿钢绞线，砼强度达到设计规定的张拉强度时，进行张拉。首先上好锚环和夹片，然后上张拉机具进行张拉，为减少钢绞线的预应力松弛损失，采取超张拉方法，张拉顺序按设计要求和有关规定施工。采用张拉应力和伸长量双控，张拉应力是张拉过程中的主要控制指标，但仍然必须用伸长量进行校核，当实际伸长量和理论伸长量偏差超过6%，则必须暂停张拉，查明原因，采取措施，方可进行张拉。

①、张拉设备使用超过2个月以及油顶在使用过程中出现不正常的现象时，油表、油顶必须进行标定、校验，确保预应力施工的质量。

②、锚具、夹片、钢绞线进场要进行严格检验，防止不合格产品进场，锚环和夹片不仅要进行外观检查和抽样磁力探伤，而且成批使用前还必须进行锚具性能试验，一旦出现环列牙损、滑丝，该产品必须全部退场，确保使用合格的产品。

③、预应力张拉过程中，张拉两端严禁站人，非工作人员严禁在张拉作业区逗留，同时做好安全措施。

④、钢绞线张拉前需用套筒将夹片拍紧，锚环紧贴锚垫板，以减少钢绞线回缩，防止钢绞线滑丝。

3.10.4.2.8.2、压浆施工

压浆前先用环氧树脂水泥浆护锚，达到一定强度后进行压浆。压浆使用专用灰浆拌和机拌浆，拌好的灰浆进行过滤后放入储桶内，储浆桶应低速搅拌，并保证足够数量，以便压浆孔道一次完成。

压浆时先用清水清理孔道并用压缩空气吹干，然后压水泥浆，压浆顺序应先下后上缓慢均匀进行，并将其中一孔道一次压完， 免孔道漏浆堵塞邻近孔道。待出浆孔溢出的浓浆与压浆浓度一致时，关闭出浆孔，压浆机继续压浆，压力达到0.7Mpa，并稳压一段时间，然后关闭进浆孔，确保压浆质量，待水泥浆达到强度后，焊接封锚钢筋，立封锚模板，最后浇筑砼。

3.10.4.2.9、落架、底模拆除

箱梁支架拆除需待张拉压浆结束，达到设计强度后方可进行，落架时采用先中跨后边跨的方式进行。

3.10.5、钢箱梁施工

本标段五号道口高架桥第二联（左幅：2692cm+2700cm+4500cm+3492cm；右幅：3492cm+4500cm+2700cm+2692cm）为三跨钢箱梁。钢箱梁施工拟由江苏中泰钢结构有限责任公司施工。钢箱梁采用分段、分块焊接，中间跨的4500cm一孔拟采用无支架、顶推安装法施工，其余采用在支架上拼焊。

根据本标段的实际情况和现场考察，钢箱梁各标准节段的钢板和型钢在工厂加工制作，架设好钢箱梁段的钢管立柱支架，由钢箱梁分块、分段汽运抵达第二联，左、右幅同时施工，利用贝雷导梁、卷扬机牵引、油顶顶推使钢箱梁就位。

钢箱梁施工工艺框图

3.10.5.1、 钢箱梁制作

钢箱梁采用工厂化制作、现场组装焊接的施工方法。钢箱梁节段采用正立工位进行装配和焊接，全过程不需要翻身，避免了因翻身而可能引起的变形。整个箱梁通过结点板支撑在胎架上，结点板顶点包络线与底板竖曲线相吻合。

江苏中泰钢结构有限责任公司是生产桥梁、建筑、起重设备、船舶结构以及水利、电力、化工等行业大型钢结构产品的专业制造安装企业,由总资产280多亿元的江苏交通控股有限公司控股，交通运输条件十分便利。该公司注册资金9150万元，总资产1.8亿元，占地面积160000m2，配套有下料、加工、焊接、涂装、检测及起重、运输、动力等完善的生产装备，年钢结构生产能力35000吨。钢箱梁是该公司的优势产品，也是最为成熟的产品类型，目前已建立了与之适应、较为完善的生产组织体系。从钢箱梁板单元（角单元、风嘴等）生产到整体上胎总拼、预拼装、箱梁转运、涂装及箱梁存放，已经积累了同类产品丰富的实际建造经验。现拥有钢箱梁等大型钢结构加工车间一座、专用胎架三处，法国进口大型钢结构专用全回转液压平板车一组、大型钢结构专用全回转运输船一艘，从而有力保证了类似大型钢结构件拼装、运输任务的及时完成。

公司近年来完成的主要工程有南京第二长江公路大桥南汊主桥钢结构、连徐高速京杭运河特大桥主拱主桥钢结构、长江三桥、东海大桥、大同天桥主桥结构、润扬长江公路大桥北汊桥主桥钢结构，张家港大桥主拱钢结构等。其中跨度居"中国第一、世界第四"的江阴长江公路大桥获国际桥梁大会首届"尤金.菲戈"奖和中国建筑工程最高质量奖--"鲁班"奖。

3.10.5.1.1、钢材材料的选用和验收

钢箱梁所用材料按施工图纸要求选用板材，本标段的钢箱梁所用材料为Q345C。钢箱梁所用材料质量必须符合有关规范和招标文件、图纸的规定。

3.10.5.1.2、焊接材料的选用和验收

钢箱梁制作过程中的各种焊接材料材质应符合有关规范和招标文件、图纸的规定，一般按钢材料抗拉强度等级选择抗拉强度等级相同或稍高的焊接材料（等强或高匹配），各类焊缝性能不低于母材。

3.10.5.1.3、钢箱梁制作工艺流程

①、放样

a、放样前应核对材料的材质、规格、外观质量等，如发现钢材不平直或有锈蚀、油漆等污物，应矫正清理后再放样。

b、放样时应预留焊接收缩量。

c、放样和号料应根据施工图和工艺要求进行，应预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割、刨边和铣平等加工余量。

d、对于形状复杂的零、部件，在图中不易确定的尺寸，应通过放样校对后确定。

e、样线经检验合格后，转入下道工序。

②、切割

切割前应将料面的浮锈、污物清除干净；钢材应放平、垫稳，割缝下面要留有间隙，切割表面质量应符合有关规范和招标文件、图纸的规定。切割好的构件经检验合格后转入下道工序。

③、矫正和弯曲

矫正和弯曲后的钢材表面不应有明显的凹痕或损伤。零件矫正后的允许偏差应符合规范要求。

④、边缘加工

所有坡口的加工，除另有规定外，均采用半自动切割机切割，坡口尺寸及允许偏差应符合工艺图的要求。

⑤、组装

组装前，零件、部件应经检查合格，构件和箱梁的组装允许偏差应分别符合规范的规定。

⑥、焊接

焊接前应对主要焊接工艺分别进行焊接工艺评定，并按合格后的焊接工艺评定报告制定焊接工艺规程，焊接操作着应严格按照焊接工艺规程和设计要求进行操作。

焊缝的射线探伤应符合国家标准和设计要求的规定，射线照相等级为B级，焊缝内部质量为Ⅱ级。

⑦、箱梁矫正

a、箱梁矫正时应缓慢加力，温度不宜低于5℃，冷矫总变形率不得大于2%。时效冲击值不满足要求的受拉零件，不得冷矫。

b、箱梁矫正的允许偏差应符合国家标准和设计要求的规定。

⑧、试拼装

a、钢箱梁以节段为单位在试拼装胎架上进行试拼装，胎架支点跨度分布与桥梁悬吊点跨度相同，接头处采取临时连接措施，与钢箱梁现场安装时状态相同。

b 、钢箱梁试拼装时应将毛刺、电焊熔渣飞溅等清除干净，边缘和端部的允许缺陷应铲磨均顺。

c、钢箱梁试拼装的主要尺寸允许偏差应符合国家标准和设计要求的规定。

d、钢箱梁试拼装的目的是校核钢箱梁节段各部分配合、精度、外形尺寸等，以保证现场安装和总体工程质量。

⑨、防腐涂装

a、防腐涂装于4h内开始，8h内完成，并符合国家标准和设计要求的规定。

b 、需在工地采用焊缝连接处的两侧留出30-50mm宽暂不涂装。

c、涂装层数、涂装厚度符合国家标准和设计要求的规定。

d、杠件码放必须在涂层干燥后进行，对漆膜损伤应及时补涂。

⑩、钢箱梁出厂

钢箱梁出厂必须提交下列资料：

a、产品合格证；

b 、钢材和其他材料证明书或试验报告；

c、施工图、拼装间图和设计变更文件，设计变更内容应在施工图中相应注明；

d、产品试板的试验报告；

e、焊缝重大修补记录；

f、高强度螺栓摩擦面抗滑系数试验报告，焊缝无损检验报告，用涂层检测报告；

j、 工厂试拼记录；

h、构件发运和包装清单。

3.10.5.2、钢箱梁运输

钢箱梁各节段采用法国进口大型钢结构专用全回转液压平板车陆运至桥位，陆运时应采取适当的保护措施，防止运输过程中对钢箱梁的损坏。必要时采取交通管制保证钢箱梁顺利到达施工现场。

3.10.5.3、钢箱梁安装

3.10.5.3.1、钢箱梁验收

a、外观检查  首先对运输到达现场的钢箱梁进行外观检查，检查是否有在运输过程中磕、碰、撞造成的外观缺陷，如有应采取补救措施进行修复，质量达到验收要求后方投入使用。

b、钢箱梁尺寸允许偏差符合国家标准和设计要求的规定。

3.10.5.3.2、左幅钢箱梁安装

步骤一：支架架设

①、6～10#墩桩基、承台、墩柱及帽梁施工完毕后，在桥墩顶安装支座。

②、整平场地，搭设6#-8#、9#-10#钢管立柱支架，除45m跨的主跨采用无支架施工外，其余钢箱梁的支架立柱拟采用Ф60钢管，每根Ф60钢管横向间距为4-5m，每排立柱纵向间距为6-7m,，在每排立柱上端横向用［12的槽钢相互连接。立柱上端安装经过预压的砂筒（搬运过程中不得扰动黄砂），砂筒上安装双拼I36b工字钢作为横向承重梁，双拼I36b工字钢上安装I36工字钢作为纵向承重梁。并对临时支座施加100%的一期恒载压重进行预压。

③、安装钢架导梁：

①、在6#-8#钢管立柱临时支架上连接长度为60m的贝雷导梁，其西侧端部15m长段为导梁架设时所设置的临时段，该段的主要作用是防止导梁前移过程中可能发生的倾覆现象。

②、在东侧9#-10#支架上的合适位置内，搭设起吊设备和卷扬机，并在导梁西侧末端安放千斤顶。

步骤二：导梁跨越路线

①、首先利用千斤顶对导梁进行顶推，同时启动卷扬机对导梁进行拖拉，当导梁前移至其悬臂长度为20m左右时，再利用东侧吊机系住导梁前端，向上牵引导梁跨越路线并前行至合适位置。

②、 拆除导梁东侧15m长的临时段及起吊设备。

步骤三：8#-9#墩钢箱梁吊装、拼焊

①、将在工厂预制完毕的钢箱梁分段运输到施工现场；

②、在西侧钢管立柱支架上起吊8#-9#墩钢箱梁节段；

③、连接8#-9#墩导梁节段，调整梁体平面及梁底曲线线形，再将其焊接牢固形成整体（节段之间必须满足设计及相关规范要求）。

步骤四：8#-9#墩钢箱梁顶推

采用顶推法施工，利用9#-10#钢管立柱支架上安放的卷扬机对导梁进行拖拉，同时利用安放在节段西侧端部的千斤顶对导梁及8#-9#墩钢箱梁节段进行顶推，使前移至适当位置。

步骤五：6#-7#、7#-8#、9#-10#墩钢箱梁吊装、拼焊

①、将在工厂预制完毕的钢箱梁分段运输到施工现场；

②、在钢管立柱支架上起吊6#-7#、7#-8#、9#-10#墩钢箱梁节段与8#-9#墩钢箱梁进行拼焊。

③、调整梁体平面及梁底曲线线形，再将其焊接牢固形成整体（节段之间必须满足设计及相关规范要求）。

3.10.5.3.3、右幅钢箱梁安装

五号道口的钢箱梁左右幅同时安装施工，右幅钢箱梁安装施工参照“3.10.5.3.2、左幅钢箱梁安装”执行。

3.10.5.4、落架

①、钢梁就位前应清理支座垫石，其标高及平面位置应符合设计要求。

②、固定支座与活动支座的精确位置按设计图并考虑施工安装温度、施工误差等确定。

③、钢梁落梁前后应检查其建筑拱度和平面尺寸，并做记录，校正支座位置。

④、利用砂筒落架。

3.10.5.5、涂装

①、涂装前应进行表面处理的质量检查，合格后方可进行涂装。

②、涂装时，涂层遍数和漆膜厚度应符合设计要求，应及时测定湿膜厚度保证干膜厚度。

涂装时发现漏涂、流挂发白、皱纹、孔、裂纹等缺陷，应及时进行处理。每层涂装前，应对上一层涂层进行检查。涂装后，应进行涂层外观检查。表面应均匀、无气泡、无裂纹等缺陷。

③、涂层干膜厚度应大于或等于设计厚度值的点数占总测点数的90%以上，其他测点的干膜厚度不应低于90%的设计厚度值。当不符合上述要求时，应进行修补。

④、厚膜涂层应进行针孔检测，针孔数不应超过测点数的20%，当不符合要求时，应进行修补。

3.10.5.6、钢桥验收

钢桥工程的验收应在钢桥全部安装并涂装完成后进行。钢桥安装、涂装的质量和允许偏差应符合符合国家标准和设计要求的规定。

3.10.6、桥面系施工

桥面砼铺装:为保证桥面铺装后平整度符合规范要求，先在行车道的两边各浇80cm宽砼标准带。标准带是用来控制桥面砼的标高和平整度的，因此标准带的浇筑将严格按设计图纸的标高进行。桥面砼铺装前先用高压水枪冲洗干净，绑扎好带肋钢筋网并垫好保护层垫块，混凝土浇筑采用砼泵车直接送料，浇筑时采用平板振捣器和振动梁振实砼，然后人工压实收光，再用磨光机磨光，砼终凝前进行人工拉毛。

桥梁中央隔离墩与防撞墙：使用定型钢模施工，施工过程中，严格控制模板内边线，确保桥面净宽；对模板的线型仔细校正，稳固立模，防止胀模、跑模，从而保证线型流畅、美观。砼浇筑斜向分层振捣施工，对斜面处加强插捣，引出气泡，确保防撞护墙外观光洁。

3.11、施工交通组织方案

3.11.1、施工期交通组织总体设计

连云港港南侧港区进港道路车流量统计

由于现状港区内部还没有一条贯通整个港区的道路。为保证施工期间港区的正常生产进行，必须做好施工期建的交通组织设计。施工期的交通组织总体上充分利用四号立交，东联立交与中山路的联系，车辆尽量从中山路上分流出去，减小对施工的干扰。

施工期充分利用老路、立交桥、老排洪桥梁进行交通分流。

施工时，从施工区前方500M开始放置第一块标志牌（前方施工），间距100M放置第二块标志牌（禁止超车），间距100M第三块标志牌放置（限速60），间距100M放置第四块标志牌（导向），间距100M放置第五块标志牌（限速40），间距50M开始放置反光圆锥筒，反光圆锥筒每隔10M放置。在施工的前、后区域有专职安全员24小时值班，巡查、疏导交通。

3.11.1.1、道路施工期间交通组织总体设计

墟沟港区利用老路路段较多，施工期间采用分幅施工方式，先修建拓宽新建部分，然后再对原老路进行改造。具体见《道路施工交通组织示意图》。

庙岭港区大部分为新建道路部分，充分利用老路作为通车道路，四号立交的拆除在工程后期进行，以保证施工期间的正常通行。

老港区先修好两侧辅道，组织好与东联立交的沟通和联系，保证施工期间老港区的车辆能方便快捷的进入中山路，从而保证港区的正常生产。

先期修建辅道路段的FA、FB，FE、FF、FH、FG。

五号桥梁段两侧的道路采用左右分侧施工，除占用老路路基段在辅道修通开放后施工外，其余可先期开展施工。

3.11.1.2、桥梁施工期间交通组织总体设计

高架桥施工期间交通组织分两个阶段。第一阶段为基础和下部结构施工；第二阶段为上部结构施工。

3.11.1.2.1、高架桥施工第一阶段交通组织设计

高架桥基础和下部结构施工时，利用原老路通行，基本不影响现有交通。

3.11.1.2.2、高架桥施工第二阶段交通组织设计

3.11.1.2.2.1、国铁牵出线高架桥施工期间交通组织总体设计

国铁牵出线高架桥处于新建部分，基本不影响交通。为最大限度的不影响港区港区生产，国铁牵出线的现浇支架采用钢管立柱支架，中间留有左右横向通行的孔道，通车孔的支架净宽为5m。箱梁的预制在连云港开发区租场地预制，箱梁的安装采用高低龙门和架桥机安装。具体见《国铁牵出线高架桥现浇箱梁施工交通组织立面示意图》、《国铁牵出线高架桥9#、10#墩30m箱梁高低龙门安装交通组织立面示意图》和《国铁牵出线高架桥9#、10#墩30m箱梁高低龙门安装交通组织平面示意图》。

3.11.1.2.2、五号铁路高架桥施工期间交通组织总体设计

五号铁路高架桥施工处于五号道口，五号道口的火车和汽车交通量较大，我们将利用建好的FA、FB辅道，四号立交桥和老路来分流交通，在不影响交通的情况下进行施工。

3.11.1.2.2.1、五号铁路高架桥现浇箱梁施工期间交通组织总体设计

由于五号铁路高架桥的道路较宽，现浇箱梁浇筑施工期间，对左、右侧的一个车道暂时封闭，左、右侧留下一个车道通行。浇筑完成后，开放封闭车道。具体见《五号铁路高架桥现浇箱梁施工交通组织立面示意图》。

钢箱梁施工中间跨的4500cm一孔拟采用无支架、顶推安装法施工，保证火车的顺畅通行。其余采用在钢管立柱支架上施工。通车孔的支架净宽为5m，保证左、右幅的车辆通行。安装钢箱梁时，右侧的车辆通过辅道从5#-6#墩转移到左侧，通过辅道由9#-10#墩通行。具体见《五号铁路高架桥钢箱梁施工交通组织立面示意图》。

3.11.2、临时交通工程的设置

由于本工程是在保证连云港港区公路、交通畅通的前提条件下进行的施工，在施工的各个阶段，我们均在沿线布设临时交通工程设施、临时安全设施，同时进行必要的交通管制。确保在正常施工的同时保证交通正常运行。

在桥梁、路基、道路沿线设施等施工期间，根据施工需要，在不同的施工阶段，不同的施工路段以及在主线和相关被交路上我们将设置不同的临时设施。设置内容如下：

①、临时的管理服务设施：临时停车带、临时出入口等；

②、临时安全设施：活动式护栏、可拆除防眩板、隔离设施及警示标志等；

③、其它临时设施：对支架通车孔、通车道路、施工期间增加的临时标志牌、限高及限速标志等。

④、现场施工人员必须穿反光服，上公路的施工车辆必须具有明显标志。

⑤、按照交警和业主相关管理部门的要求配备交通标志、预警车辆等设施，并指定专人维持车辆通行程序。

⑥、夜间施工时，除施工作业区域的照明处，必须在封闭区域两端设置警示灯，为车辆和行人提供便利。

四、各分项工程的施工顺序

4.1、各分项工程的施工顺序

为更好保证协调施工和保障交通的畅通，拆除工程、管网设施、土方、底基层施工拟采用两次施工完成。采用路基分左、右幅，按照先修建拓宽新建部分，然后再对原老路进行改造，先辅道，后老路进行改造的原则进行施工。

四号立交桥在桥梁、施工完成后，冬歇期间2006年12月至2007年1月底进行拆除。

   五号高架桥施工：先施工0#-6#、10#-15#墩台的灌注桩，后施工8#-10#墩的灌注桩；先施工0#-6#、10#-15#墩台的下部结构，架设支架，浇筑0#-6#、10#-15#墩的现浇箱梁；再施工8#-10#墩的下部结构，架设支架，采用顶推、拖拉法，安装钢箱梁。

国铁牵出线高架桥施工：先施工现浇箱梁段6#-9#墩的灌注桩，后施工预制箱梁段0#-6#、9#-17#墩；先施工现浇箱梁段6#-9#墩的下部结构和上部结构，后施工预制箱梁段0#-6#、9#-17#的下部结构和安装箱梁；预制箱梁先安装9#-17#墩，后安装0#-6#墩。

4.2、各分项工程的计划安排

施工准备计划在2006年4月5日到2006年4月中旬。

拆除工程计划在2006年4月初到2006年6月初。

管网工程施工计划在2006年4月初到2006年6月初。

土方施工（包括预压）计划在2006年4月中旬到2006年10月中旬。

路面附属工程施工计划在2006年10月初到2006年11月底。

灌注桩施工计划在2006年4月初到2006年6月底。

桥梁下部结构施工计划在2006年5月中旬到2006年7月底。

桥梁上部预制箱梁预制施工计划在2006年5月上旬到2006年10月初。

桥梁上部预制箱梁安装施工计划在2006年7月初到2006年10月中旬。

桥梁上部现浇结构施工计划在2006年6月初到2006年9月底。

桥梁钢箱梁施工计划在2006年4月初到2006年11月初。

桥梁附属工程施工计划在2006年10月初到2006年11月底。

其它工程施工计划在2006年10月初到2007年2月5日。

五、确保工程质量、工期与安全的措施

5.1、确保工程质量措施

我公司本着“百年大计，质量第一”的方针，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念，严格按ISO9002质量保证体系进行操作，严格执行国家及上级机关颁布的各项技术标准、规范、质量检验与评定标准和技术操作规程，建立严格的质量管理制度和完善的质量保证措施，将各项质量管理工作做到系统、扎实，使本工程的施工质量管理始终处于最佳受控状态，确保优良工程。

5.1.1、建立质量管理网络，确定质量目标和实施方针

⑴、质量管理依据

①、深入贯彻执行ISO9002质量保证体系，确保工程的施工质量。按照《质量手册》、《程序文件》、《作业指导书》三部分的要求，严格执行“写想做的，做所写的，记录所做的”程序来进行施工和业务管理。

质量体系要素职能分配表

②、以部颁“公路工程质量管理办法”为指导，以各项时隔不久技术规范和本工程的管理及技术要求为操作指南，紧密联系实际，将标准要求和本工程实际情况相结合，拟定完整的施工作业指导书和项目管理文件，并严格保证实施。

⑶、确定质量目标和实施方针

本工程质量目标：工程合同履约率100%，分项工程合格率为100%；工程优良率达到100%，工程质量保证优良等级，争创鲁班奖。

完成质量目标的实施方针：质量第一、科学组织、精心施工。

5.1.2、执行严格质量管理制度，强化项目内部管理

⑴、执行质量责任制

①、建立质量责任制，是实行全面质量管理的关键举措，也是建立经济责任制的主要环节。我公司按照质量管理的工作内容分类建立以下质量责任制：即项目经理责任制、工序责任制、质量检查责任制、质量事故处理责任制、质量管理部门责任制。严格执行“三不放过”的质量原则，消除质量隐患。

②、工程质量实行终身负责制，施工过程中实行“质量第一”的实施方针，执行“管生产必须管质量，谁施工谁负责，谁操作谁负责”的管理措施。

③、本项目质量由公司经理负领导责任，项目经理作为工程的第一责任人负直接领导责任，项目总工负技术领导责任，操作者负直接责任。

④、建立从项目部      施工处      班组      个人的纵向到底，各职能部门横向到边的各级岗位责任制，把责任制与管理考核相结合，把工作质量与经济分配直接挂钩。

⑵、强化项目内部管理

①、主体工程施工前应编制严格的工程质量计划，质量计划符合公司ISO9002质量手册及程序控制文件的要求，明确质量控制措施，质量管理、顺序及实施进度。

②、建立由项目总工负责的技术方案审批制度。在施工合同签订后的规定时间内编好施工组织设计，报业主、监理审批。单项工程开工前编好施工实施细则。

③、严格执行技术标准和规范，执行招标技术规范和图纸。

④、配备充足的试验人员，持证上岗。加强计量、检测、试验、测量工作。

⑶、加强思想教育和培训工作。

①、加强职工质量意识的教育，以中央领导讲话、有关安全的文件为内容，以新近发生的工程质量事故为反面典型，结合本工程的施工危险源点，教育职工，增强质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想。把职工质量意识的教育作为工程质量管理的“第一道工序”来抓。

②、根据本工程的施工技术需要，重点加强对参建施工人员的技术培训，同时，选派技术人员参观学习相关的先进经验和理论知识，为工程施工提供必要的技术保证。

5.1.3、质量管理预控措施

㈠、认真执行内部验收制度,严把质量关

①、认真执行自检、互检和交接检查的三检制度和专检制度。三检制度由质检部负责,在班组工序之间进行，认真填写三检表，并履行签字手续。

②、专检制度由质检部专职质检员进行，项目部配质检工程师2人，专职质检员4人，现场检查施工技术、质量、试验资料，对工艺及工序质量评定。

③、选配先进的质量检测和计量设备，使检测结果准确无误。

④、隐蔽工程必须及时验收。验收前在自检合格的基础上由分项技术负责人填写验收单，交总工签字，报请监理工程师验收。没有验收或验收不合格的工序和项目一律不得施工。

㈡、材料质量控制

①、本工程施工所需的一切材料、设备都将按合同要求的质量和规格进行采购或加工，委托加工的工厂在报请监理工程师批准后方能确定。

②、根据设计文件要求，选用相应质量标准的材料，控制使用材料的质量标准。材料采购时以材料质量标准作为衡量材料质量的尺度，作为验收材料质量的依据。

③、采购材料必须符合招标文件、设计文件、技术规范等要求的质量标准，在进行详细市场调查的基础上，选择供应商，并签订供应合同。合同签订必须符合国家经济合同法的规定，合同中必须有明确的材料质量要求。

④、加强材料质量试验工作，完善收、发料签证制度。对用于工程的主要材料，进场时必须具有正式的出厂合格证及质保书，同时工地试验室还要补做试验，并将检查报告提交监理工程师。对于现场配制的材料，要先提出试验报告，经监理工程师检验合格后才使用。

⑤、合理地组织材料供应，建立严密的计划、调度体系。完善收发料的签证制度，材料进库要具备使用说明书和清单，材料出库时领料人员要有技术科出具的材料的型号和数量，按清单领料。

⑥、材料采购、运输、入库、贮存、发料、使用等多个环节要有明确的台帐记录。

㈢、施工设备质量控制

施工机械设备是实施工程机械化施工的重要物质基础，是现代化施工中必不可少的，对施工进度、质量均有直接影响。

①、施工机械设备的选用，要综合考虑本合同工程的施工现场条件，建筑结构形式，机械设备性能，施工组织与管理，建筑技术经济等各种因素。

②、加强设备使用管理，合理使用设备，正确地进行操作。贯彻“人机固定”原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免安全与质量事故。项目部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好，技术状况好，使用好，保养好，安全好。

㈣、施工检验

①、原材料的检验和试验

a、为确保工程产品质量，对本工程的原材料必须建立有效的质量控制措施，确保投入使用的均为合格原材料，不合格的不投入使用。

b、原材料产品必须有齐全的质量保证书。该保证书由生产该产品的厂家出具，其内容必须与实物产品吻合。

c、原材料入库后，必须按有关规范和设计文件、业主招标书中的要求进行取样与检验。对于检验不合格的产品，立刻拒收。

②、混凝土检验

对混凝土等进行的制作、养护及技术规定的各项试验，并及时将试验报告上报监理。各分项工程质量由配合比、抽样、抽检记录和送检报告共同组成控制质量的依据。

③、模板检验

a、模板结构的设计按施工技术规范要求计算荷载。

b、模板面要楞角分明，刚度需满足混凝土现浇荷载及施工外加荷载作用要求，确保在施工过程中不因变形而影响混凝土的外观质量。

c、构件模板的控制满足规范要求，其中心线及平整度在技术规范允许范围内。

d、构件模板的时间控制以模板拆除够不致使混凝土缺棱掉角及表面脱皮，确保构件表面质量。

④、张拉设备校验

a、张拉设备使用前、检验后超过使用次数或时间的要进行一次校验，具体校核指标必须达到有关施工规范的要求。

b、张拉设备的校验数据，要采用回归法进行分析，偏差系数要在允许值范围内，分析后的应力应变曲线及值域对照表报监理工程师审批，方可进行施工。

c、油顶、油表严格对号，并由专人负责管理。

⑤、现浇支架的检验

a、支架设计计算书及结构审查。审查内容包括算施工荷载取值，安全附属设施、结构的可操作性、结构的刚度允许值等。

b、支架的预压

支架组拼验收合格后方能进行预压试验，预压试验的荷载值要与现场施工一致。

⑥、安装龙门的检验

龙门设计计算书审查。审查内容包括算施工荷载取值，安全附属设施、结构的可操作性、结构的刚度允许值等。

⑦、钢箱梁施工

a、对钢箱梁的加工方案进行审查。

b、钢箱梁的运输采取的措施和方案进行审查。

c、钢箱梁的支架设计计算书及结构审查；支架组拼验收合格后方能进行预压试验。

d、钢箱梁拼焊方案和顶推方案的审查。

⑧、四号桥拆除施工

a、对拆除的安全方案进行审查。

b、对拆除方案进行审查。

㈤、施工过程质量控制

①、施工准备阶段的控制

a、由项目经理部总工程师组织有关技术与管理人员编制实施性施工组织设计文件。

b、编制施工总进度计划、劳动力计划，大型机械设备计划和材料计划。

c、组织有关人员详细阅读设计文件，透彻理解设计意图。

d、在施工正式开工前的规定时间内，提供一份完整的施工组织设计给监理工程师审查。

e、在正式开工前的规定时间内，提供一的施工份完整的施工组织设计给监理工程师。

②、施工工序控制

首先要求操作者严格遵守施工工艺规程，这是确保工序质量大前提，将质量工作落实到每道工序，由各工序操作人具体负责，保证每道工序质量正常、稳定，加强工序间的质量检验工作，使工序处于良好的控制状态。

a、质量技术交底制度

施工人员对图纸进行认真阅读、研究， 并要求建设单位组织设计交底会。项目总工程师要组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全交底。各工种分管负责人在安排施工任务的同时，也必须对施工班组或人员进行技术质量安全交底，必须做到不明确不上岗。

b、施工过程中严格执行三检制度

自检             互检             专检       监理工程师检查

兼职质检员    下道工序兼职质检员   专职质检员

㈥、工程质量资料

质量管理是施工全过程的管理，必须加强对原始记录等质量情报工作，通过对原始记录的总结和分析影响质量的因素，掌握工程质量的变化以指导工程质量管理的工作，并制定相应的保证体系改进措施，确保工程质量稳步提高。

①、质量资料内容

文字和资料收发、设计交底及技术交底记录，施工控制点交接记录，控制网测量记录，物资采购记录，原材料检验、试验记录，施工过程中各道施工工序的原始记录、工程进度、质量检验、隐蔽工程、障碍物拆除以及所有影响工程进度、质量的原始记录，照片和录像，设备的检测记录，不合格品、不合格品工序的处理记录等。

②、质量资料记录要求

进场前，必须按《公路工程质量检验评定标准》规定并结合本工程特点，对工程进行分项、分部和单位工程划分，经建设单位负责人和总监理工程师及质监站批准执行，现场质量检查、质量验收资料按划分的分项、分部和单位工程归档，现场质检原始资料要真实、准确、可靠，不得追记，不得复印。记录数据要求准确、字迹清晰，并做好质量记录的收集、编目、归档及保管工作。

5.2、确保工期措施

本工程计划开工日期2006年4月5日，计划竣工日期2007年2月5日，施工总工期10个月，而本工程地处连云港港口地段，交通流量大，施工难度较大，施工工序较多，时间紧任务重，工期控制是本工程施工控制的关键之一，因此为了确保合同工期必须得制订严密的确保工期的技术组织措施。

5.2.1、建立工期管理组织机构，制定工程计划保证措施

⑴、根据指挥部的要求，组建以项目经理为第一责任人的工程工期管理组织机构。

⑵、制定工程计划管理的保证措施，确保工期计划的实施。

工程工期管理组织机构

①、项目部将按业主规定执行工程进度旬报、月报制度，购买并采购业主统一指定的计划编制与管理软件，编制总体计划和月度、季度计划。

②、制定严密的运作机制，项目经理作为第一责任人，由主管生产的项目副经理具体负责组织实施，并对计划实施过程中出现的偏差在旬、月等计划进行调整。

③、项目部将按招标文件要求提交工程总体进度计划，按规定定期调整，并在前一个进度计划的最后一个月的15日前提交给监理工程师。

④、组织发动全体员工开展奖优罚劣的保工期创优质的竞赛活动。

⑤、制定进度考核制度，在确保质量的前提下，将每月完成的工程进度与工资奖金挂钩。

⑥、工程计划实行动态监控和调整，项目部内部实行日一周一月生产调度会制度。

⑦、采取吸收和推广新技术、新材料、新工艺等技术措施，提高工效，加快进度。

⑧、项目部根据拟定的工程进度计划，与公司机料科、综合科进行设备、材料及人员的进场计划安排，确保资源充足。

5.2.2、认真、务实安排工程进度计划，严格监督计划实施

⑴、进度计划的安排

①、以施工组织设计的总体施工计划为基础，制定年度、季度阶段计划并安排所需的人、材、物计划。

②、年度、季度计划报公司审核，并报监理工程师确认后，作为工程进度控制的考核依据，由项目部生产副经理负责组织生产计划部门进行阶段计划的详细分解，制定日、旬（或周）、月的具体施工作业计划，并落实到各施工队伍及各班组。

③、具体施工计划提前下达后，由部门或班组进行任务自排，根据计划安排的任务是否在本部门（或班组）的工作能力之内为标准,提出计划调整要求,由生产项目副经理核实后,计划部门重新安排。

⑵、工程进度计划的监督实施

①、为了使各项工作能够按计划执行，满足合同文件的要求，拟由主管生产的项目副经理负责计划执行监督管理工作。项目部各项工作的月计划都必须上报生产副经理审查备案。

②、对照计划检查各项工作进度是否按计划进度进行，如有滞后现象，及时查明原因，并书面通知执行人或部门，督促他们采取有效措施，限期赶上进度计划。

③、每月底对各项计划执行情况进行评估、总结、提出书面考核及改进意见，及时报给项目经理，同时通报各有关责任人。

④、每季度召开一次计划会议，检查计划完成情况，分析存在的问题，提出解决办法，重新调整计划和资源。

计划执行监督工作的程序

5.3、确保安全措施

树立“安全生产、以人为本”的思想，主动做好劳动保护、安全生产工作。当安全与生产发生矛盾时，要首先解决安全问题再生产，必须做到在安全稳妥的前提下进行生产。

5.3.1、安全管理目标

事故负伤频率控制在1.5‰以下，消灭恶性事故；绝死亡、火灾、交通管线、设备等重大事故；地安全检查达标标准、无设备等重大事故。创建市政安全标化工地。

5.3.2、安全技术措施

①、开工前编制切实可行的安全措施计划，并限期实施，没有安全保障措施的项目不得开工，直到订出安全保障措施为止。对各工序，技术部门进行安全技术交底，突出关键点和危险点，事前找出有可能出现事故的危险点，采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。

②、密切注意天气预报，建立正常的天气预报接收制度，落实好防风防雨措施，保证各作业面的通讯畅通，机械状态良好，防护设备齐全。超过许可风力需对设备进行加固，人、机一律停止作业。

③、加强电器设备等的用电安全，采取有效的接地保护措施，严格遵守规程操作，所有电器设备必须质量可靠，并有可靠的漏电保护与接地装置。施工中临时电源尽量用电缆，避免临时电源乱拉乱接。

④、作业人员必须加强安全带、安全帽等劳动防护用品的配戴与使用。特殊工种如起重、司机持证上岗，按操作规程作业。

⑤、防止高处落物与落物打击，在施工区域设安全警戒线，并挂警示牌。对主要起吊设备，电、气焊工具均专门制订安全操作规程。对施工安全设备，施工架、栏杆、工作平台，梯子和升降装置等设施，都必须进行检查测试和保养，资料记载要作保存备查。凡不符合规定的必须予以更换和重新装置。

5.3.2、安全生产的其它措施

①、施工用电安全

a、严格按现有规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。照明电线绝缘良好，导线不能随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m ,室内距地面不低于2.4m。

b、配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

c、架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

d、接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

e、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

②、机械设备安全

a、所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查，进行必要的试验和维修保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证后方可上岗操作，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置、防护指标器等必须齐全可靠。

b、驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，驾驶员应作好例行保护和记录。

c、机械的各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖等要齐全可靠；作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠；电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉；各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

d、必须严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

e、机械设备夜间作业必须有充足的照明， 夜间施工要有良好的照明设备。

③、防火安全

建立经理部、施工队、班组三级防火责任制，明确职责。

重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。

施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。

焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易爆物品的距离不得少于30m。

5.3.3、预控与检查

⑴、安全预控

①、生活区安全预控

a、根据工地居住条件的特殊性制定安全规定，防火防爆，要求生活区布局合理，每栋房子按规定配备灭火器，组织职工成立义务消防队。

b、加强对食堂的检查，制定相应的措施，保证职工吃到卫生清洁的食物。

c、安全用电，除配电房按规定安装逐级保险外，还将对每个宿舍安装一只小功率电表，制定规章制度，防止触电或短路引发火灾等事故发生。

②、现场安全预控

本工程安全控制重点主要是交通组织、现浇箱梁施工、箱梁安装、钢箱梁运输安装、道路施工机械设备。安全施工需从技术上、制度上及思想上加强现场控制，防患于未然，具体措施见表。

现 场 安 全 预 控 表

⑵、安全检查

对预控目标实施检查，对预控措施的执行状况进行总结、调整，提高预控效果。

检 查 流 程 图

                     不合格      

                      不合格

六、重点（关键）和难点工程的情况分析及采取的施工方案、方法及其措施

     6.1、软基处理

     6.1.1、粉喷桩施工

6.1.1.1、记录要求：记录要真实可靠、实事求是地反映成桩的施工过程。要做到字迹工整、尽量整洁、内容全面，严禁编造假记录。在记录过程中尤其应注意不得超前记录，也不得工后补记。

6.1.1.2、如软土层厚度与设计桩长不相符时，应遵循以下原则：

①、如达到设计桩长，电流表无变化时，说明软土层仍未穿透，应继续钻进，直至深入持力层50㎝厚为止。

②、如未达到设计桩长，而电流表明显变化时，立即停机，分析原因，及时报告，由项目经理部请示监理后定夺。

6.1.1.3、钻进、提升时，管道压力不宜过大（以不堵塞出气孔为原则），以防止孔淤泥向孔壁四周挤压形成空洞，造成“沉桩”现象。

6.1.1.4、在成桩过程中，如发生意外影响桩身质量时，应在12小时内采取补喷措施，补喷重叠长度以不小于1.0m为宜。特别困难时以电流表读数明显变化时为准，但在提升喷灰前要有等待送灰达到的时间，防止断桩，否则应重新打设，新桩距报废桩的距离不能大于桩距的15%，并填报在事故记录中备查，所有接桩及补桩都必须报项目经理部，并报现场监理认可。

6.1.1.5、各机组要每隔一天核算水泥用量是否与工程量相符，并上报项目经理部。项目经理部将检查情况是否属实。要求不得节约水泥，也不得浪费水泥，要将材料如实用于桩体中，从而保证桩体的质量。

6.1.2、强夯施工

强夯施工过程中应特别注意：

①、开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求；

②、在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差和漏夯应及时纠正；

③、按设计要求检查每个夯点的夯击次数和夯沉量。

6.2、新老路基拼接施工

新老路基拼接：将老路基挖成宽度≥1m，向内侧倾斜3%的台阶，分层填筑、逐层碾压新加宽的路基。搭接处，每隔40cm左右铺设一层土工格栅，以加强新老路基的整体性和连接效果。

纵向分幅新路基的之间拼接：为使纵向分幅新路基成为一个较好的整体，避免或减少纵向裂缝的发生，在填筑一幅新路基前在已填筑好的路基纵向边坡上开挖台阶1M宽、向内倾斜4%，施工中自下而上逐层开挖台阶，逐层碾压新路基，开挖一阶及时填筑一级。

路基铺筑至不同结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实。

6.3、钢箱梁焊接施工

钢箱梁的焊接是钢箱梁施工的重点，如焊接质量不过关，将直接影响到整个桥梁的质量。

6.3.1、钢箱梁焊接质量的控制

桥节段之间通过焊接连成整体，没有预应力钢筋，焊接质量的好坏直接影响到钢箱梁桥的质量水平，钢箱梁焊接质量应作为钢箱梁桥重点控制内容，所以在钢箱梁工厂加工阶段及现场拼装、安装阶段所有焊缝进行分类，以表格形式一一对各类焊缝的数量、焊接的方法和工艺、等级、检验范围、检验方法、质量要求焊接人员名单、位置等进行明确，在实际操作过程中层层把关，才能保证钢箱梁的焊接质量。

6.3.1.1、 焊接方法选择

厂内分段的顶板、底板及腹板的对接缝，横肋及各种加强筋的翼缘焊缝采用埋弧自动焊；

横肋腹板与顶板、底板及纵肋的焊缝采用半自动焊；

6.3.1.2、主要焊缝焊接工艺要求

①、腹板与底板、顶板要求密贴，局部间隙应不大于0.5mm；

②、装配时应在坡口反面进行腹板与底板、顶板的定位焊，在箱梁两端要加强定位焊；

③、钢梁主体的内部构件焊接主要包括横隔板、横向及纵向加强劲板及腹板的焊接，要求由双数焊工对称焊，原则上先焊立角焊，后焊平角焊；先焊纵向焊缝，后焊横向焊缝；

④、钢梁主体的四条主角焊缝焊接时，先进行两条主角焊缝的手工打底焊，然后翻身，按同样要求进行两条主角焊缝的焊接；

⑤、在进行四条主角焊缝焊接前，完成箱内各构件的全部角接缝的焊接，焊缝两端安装引弧板和引出板，用两台电焊机同时焊接两条主角焊缝，然后翻身焊另两条角焊缝,最后再翻身焊满两条主角焊缝，要求焊缝表面呈凹形，缓和过渡到母材，又无咬边缺陷。

6.3.1.3、焊缝质量要求

①、外观质量：焊缝尺寸应符合要求，不得有裂纹、气孔、夹渣、焊瘤等缺陷；

②、对接缝内部质量：顶板、底板、腹板及纵肋的横向对接焊缝均达到Ⅰ级焊缝，支座横隔板纵缝处对接焊缝要求达到Ⅰ级焊缝，顶板、底板、腹板的纵向对接焊缝要求达到Ⅱ级焊缝。

6.3.1.4、焊接工艺评定

6.3.1.4.1、评定要求

焊接工艺评定标准：《建筑钢结构焊接技术规范》（JTJ81-2002、J218-2002）。

焊接方法：埋弧自动焊、手工焊。

材质：Q345C。

图一

6.3.1.4.2、评定对象

顶板、底板、腹板的对接焊缝及顶腹板的T型接头，现场单面焊双面成型对接焊缝。

6.3.1.4.3、手工焊焊接工艺

试样尺寸（如图一）；

试样数量：俯焊、立焊、仰焊各一块；

焊条：E5015，直径为φ3.2，φ5；

电极：直流反接；

坡口形式：如图二：

方法：

①、先用φ3.2焊条打底，电流为110A～150A，电压20V～22V；

②、再用φ5焊条盖面，电流为170A～230A，电压20V～22V;

③、用碳刨刨反面焊缝；

④、用φ3.2焊条打底（反面焊缝），电流110A～150A，电压20V～22V；

⑤、再用φ5焊条盖面（反面焊缝），电流170A～230A，电压20V～22V。

图二

6.3.1.4.4、 埋弧自动焊

试样尺寸同手工焊；

试样数量：2块；

焊丝：H08MnA，直径φ4mm，

焊剂：HJ431；

电极：直流反接；

坡口形式：如图三：

图三

方法：

①、先用手工焊进行封底，焊条为5015，直径φ3.2；

②、用埋弧自动焊焊正面焊缝，电流630A～650A，电压36V～38V，速度25m/h；

③、反面清根；

④、用埋弧自动焊焊反面焊缝，电流600A～620A，电压36V～38V，速度45m/h。

6.3.1.4.5、焊缝检验

外观质量检验：焊缝尺寸应符合要求，外观缺陷按一级焊缝检验；

内部质量检验：超声波探伤，探伤比率为100％，焊缝等级为一级，评片等级为Ⅱ级；X光片探伤，焊缝等级为一级。

6.3.2、工地焊缝连接和固定

①、钢桥杆件工地焊缝连接应按设计规定的顺序进行。设计无规定时，纵向宜从跨中向两端，横向宜从中线向两侧对称进行。

②、工地焊接应设立防风设施，遮盖全部焊接处。雨天不得焊接（箱型梁内除外）。箱型梁内采用CO2气体保护焊时，必须使用通风防护安全设施。

6.4、五号铁路高架桥施工交通组织

五号铁路高架桥施工处于五号道口，五号道口的火车和汽车交通量较大，我们将利用建好的FA、FB辅道，四号立交桥和老路来分流交通，利用在不影响交通的情况下进行施工。中间跨的4500cm一孔拟采用无支架、顶推安装法施工，保证火车的顺畅通行。其余采用在钢管立柱支架上。通车孔的支架净宽为5m，保证左、右幅的车辆通行。高架桥施工期间交通组织分两个阶段。第一阶段为基础和下部结构施工；第二阶段为上部结构施工。

6.4.1、五号铁路高架桥施工期间临时交通工程的设置

由于本工程是在保证连云港港区公路、交通畅通的前提条件下进行的施工，在施工的各个阶段，我们均在沿线布设临时交通工程设施、临时安全设施，同时进行必要的交通管制。确保在正常施工的同时保证交通正常运行。

临时交通工程设置内容如下：

①、临时的管理服务设施：临时停车带、临时出入口等；

②、临时安全设施：活动式护栏、可拆除防眩板、隔离设施及警示标志等；

③、其它临时设施：对支架通车孔、通车道路、施工期间增加的临时标志牌、限高及限速标志等。

④、现场施工人员必须穿反光服，上公路的施工车辆必须具有明显标志。

⑤、按照交警和业主相关管理部门的要求配备交通标志、预警车辆等设施，并指定专人维持车辆通行程序。

⑥、夜间施工时，除施工作业区域的照明处，必须在封闭区域两端设置警示灯，为车辆和行人提供便利。

施工时，从施工区前方500M开始放置第一块标志牌（前方施工），间距100M放置第二块标志牌（禁止超车），间距100M第三块标志牌放置（限速60），间距100M放置第四块标志牌（导向），间距100M放置第五块标志牌（限速40），间距50M开始放置反光圆锥筒，反光圆锥筒每隔10M放置。在施工的前、后区域有专职安全员24小时值班，巡查、疏导交通。

高架桥施工期间交通组织分两个阶段。第一阶段为基础和下部结构施工；第二阶段为上部结构施工。

6.4.1.1、高架桥施工第一阶段交通组织设计

高架桥基础和下部结构施工时，利用原老路通行，基本不影响现有交通。

6.4.1.2、高架桥施工第二阶段交通组织设计

6.4.1.2.1、五号铁路高架桥现浇箱梁施工期间交通组织总体设计

由于五号铁路高架桥的道路较宽，现浇箱梁浇筑施工期间，对左、右侧的一个车道暂时封闭，左、右侧留下一个车道通行。浇筑完成后，开放封闭车道。具体见《五号铁路高架桥现浇箱梁施工交通组织立面示意图》。

钢箱梁施工中间跨的4500cm一孔拟采用无支架、顶推安装法施工，保证火车的顺畅通行。其余采用在钢管立柱支架上施工。通车孔的支架净宽为5m，保证左、右幅的车辆通行。安装钢箱梁时，右侧的车辆通过辅道从5#-6#墩转移到左侧，通过辅道由9#-10#墩通行。具体见《五号铁路高架桥钢箱梁施工交通组织立面示意图》。

七、冬季和雨季的施工安排

7.1、冬季的施工安排

a、合理安排各分项工程的施工顺序和施工工期,一些不宜在冬季施工的重要工序尽可能避免安排在冬季施工,如现浇箱梁砼的浇筑等。

b、加强天气预报的接听工作，及时公布气象预报，尽早做好预防措施；

c、适当提高砼入模温度；

d、模板使用保温材料进行包裹，脱模后及时覆盖保温；

e、针对结构物特点，切实采取有效保温措施，防止现浇箱梁等结构物砼内外温差过大产生裂缝。

f、各种机械设备使用防冻液或抗冻液压油，确保机械设备正常工作；

g、做好防冻防滑预防措施，气温过低不利于施工时，暂停施工。

7.2、雨季的施工安排

a、做好场地排水工作，设置排水沟和汇水井及时排除积水；

b、施工便道设置路面横坡，确保施工便道全天候通车；

c、砼拌合站及砂石料堆放场搭建雨棚，砼泵车配备防雨罩；

d、及时测定砂石料的含水量，砼拌制时按配合比进行调整，确保砼质量；

e、砼浇筑点配备足量的防雨布，对受雨水冲刷的砼及时采取补救措施。

f、合理安排钢箱梁的焊接和焊接时的覆盖工作。

g、做好防台风的各项措施。

h、雨季施工要考虑土方、沟槽、结构物等的防浸泡措施。

八、质量、安全保证体系

8.1、质量保证体系

8.1.1、三级质量检验制度

本工程任务多，时间紧，各分项工程相互制约，为确保工程能在规定工期内优质安全地完成，公司将建立以项目经理为第一责任人的质量管理组织机构（质量管理组织机构框图附后），并制定完善的质量管理保证体系网络。（质量保证体系框图附后）

为加强工程质量管理，建立项目经理为第一责任人，项目总工程师为主的三级质量管理体系。即：

第一级质量管理体系主要由各工程队负责人以及班组质检员组成，负责本工程队在施工过程中的质量监督、检查及控制。

第二级质量管理体系由工程处质量负责人及工程处质检员组成，全面负责本工地各工程处在施工过程中的质量控制和质量资料的收集。

第三级质量管理体系由项目部总工程师以及质检科长、各工程处质检负责人组成，负责对本工程的重点部位和关键工序制定技术、质量控制方案，定期对工程质量进行检查、评比，从而保证优良工程目标的实现。

8.1.2、质量创优活动

质保体系另一个主要内容是质量创优活动，制定创优计划并以项目经理部工程科为龙头组织质量创优活动小组，参加的人有各土方作业队和桥工处的质检人员，定期每周活动一次，由总工程师召集，对全标段工程质量进行检查，评比，优奖劣罚，促使大家搞好质量。

8.1.3、创优计划

为扎实、有效地开展本工程质量创优活动，项目经理部成立工程质量创优小组，制定实施细则，使得各项计划、宣传、措施、监督、检查均能落实。具体内容有：

①、强化质量创优的宣传教育力度，进一步深化全员质量意识。

②、结合文明创优，劳动竞赛等活动，深入发动全体员工参与质量创优。

③、健全质量保证体系，落实工程质量终身负责制。施工质量是工程质量创优的基础，建立工程质量领导责任制和工程质量终身负责制。对每个项目建立质量责任人档案。确定各单位、分部、分项工程及各工序的责任人，并在工程项目的施工现场挂牌公示。

④、严格施工现场管理，保证工程实体质量。施工现场是工程质量管理的中心，也是项目经理部工程创优的主体。本项目中，将优化施工技术方案，建立质量控制点，严格按施工工序施工，确保工程优良。

⑤、加强材料管理，所有进场材料均有试验室抽检合格后方可使用，否则坚决退场。

⑥、推进合理化建议和技术创新。积极开展收集各项合理化建议和成果，总结、引进先进的技术经验，开发、推广和应用新技术、新工艺、新材料，提高工程质量，确保精品目标。

质量管理组织机构

工  程  质  量  保  证  体  系  框  图

8.2、安全保证体系

8.2.1、建立完善的安全保证体系

安全生产是关系到职工的生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证，我们坚持以“安全生产，预防为主”为工作方针，坚持“管生产必管安全”的原则。

⑴、建立安全管理组织机构

建立安全管理组织机构，确保安全生产的正常进行。企业法人是安全生产的第一法定责任人，项目经理是本项目安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的安全工作领导小组，使安全生产工作程序化、规范化。领导小组以经验丰富的专职安全员为日常事物的主持者，同时设置各作业面的兼职安全员，并赋予他们进行指导、检查、制止违章等责任与权力，从而形成整个工程的安全网络体系。专职安全员必须持证上岗，配带工作标志。

“安全生产，警钟长鸣”，工程施工中建立严密的组织管理和完备的保证体系，确保工程始终处于安全受控状态。

安全管理组织机构图

⑵、安全组织措施

①、安全思想教育

安全生产，首先是要思想重视，观念更新，变要我安全为我要安全，。工程开工前对所有参加本工程施工的人员进行正规的上岗安全培训，学习

国务院及其有关部门颁布实施的安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准，讲解“安全工作责任重于泰山，防患于未然”的道理。同时要让职工了解安全危险点和控制点，使大家心中有数。宣讲有关安全方面的经验教训，通过学习，提高员工的安全意识和主观能动性，自觉遵守安全规定。在施工中塑造工程“工程要安全，人人要安全，人人管安全”的新风。

②、加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。

③、安全制度保证

工程开工时，依据工程的特殊性，制定对本项目管理行之有效的安全制度法规，其中包括：高空作业规章制度、机械安全操作规程、安全用电制度、钢结构安全作业安全制度、特殊工种安全制度、预应力筋张拉注意事项、事故报告制度、生活和生产消防制度等，进行宣读张贴和经济奖罚挂钩，使之成为法规性、强制性的制度。

④、施工安全许可制度

在编制工程项目总体施工组织设计的同时，编制安全工作组织设计，并报上级安全主管部门及监理工程的许可。分项工程施工技术交底必须同时进行安全技术交底，必须有现场专职安全员签认。

⑤、“五牌一图”与安全标牌，施工现场必须有施工单位及工地名称牌、安全生产纪律宣传牌、防火须知牌、安全重大事故记数牌、工地主要人员名单牌和施工总平面图，在主要施工部位、作业点、危险区主要通道口等地都必须挂有安全宣传标语或安全警告牌。

⑥、每月召开一次安全领导小组会议，讨论决定安全生产的重大事项，每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查总结一周的安全工作，贯彻安全领导小组决定，落实整改措施。严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。

⑦、加强安全防护，设置安全防护标志。施工作业设立安全栏杆、安全网。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者将从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵纪、文明施工的环境。

⑧、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在行人道路处开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌，以防意外事故发生。

⑨、在施工过程中根据各阶段施工推进情况，及时与当地交警部门协商制定交通示意图，合理组织交通分流，并做好公告，按招标文件的要求确保行人、车辆的安全通行，在交通便道，交叉口，基坑开挖处等处设置醒目的交通指示牌、信号灯、警示灯、护拦、减速装置等其它交通安全装置，并在重要位置处设专人协助指挥交通；同时成立交通协管小组，制订详细的交通应急预案，避免交通安全事故的发生。

⑩、认真做好防火、防雷工作，重点设备，重点防护，对易然爆、有毒器材按有关规定妥善保管，登记造册发放，责任落实到人，彻底消除不安全因素；定期或根据施工需要发放劳动保护用品，检查施工所用的各种安全机具设备的性能。

安 全 保 证 体 系 框 图

九、文明施工

文明施工是现代化施工的重要标志，是施工现场管理的一项重要的基础工作。通过文明施工来促进、带动、完善项目部的管理水平，提高职工队伍的文化、技术、思想素质，增强尊重科学、遵守纪律、团结协作的大局观念。从而确保工程安全、优质，促进精神文明建设，争创文明工地。

9.1、文明施工创建标准和争创目标

本工程文明管理目标：确保文明工地。

根据连云港市有关文明工地建设标准，我们具体做到如下：

①、施工现场人行道通畅

②、施工工地沿线单位和居民出入通道畅通

③、无重大管线事故

④、无重大工伤事故

⑤、周围道路平整无积水

⑥、施工区域与非施工区域严格分隔

⑦、现场挂五牌一图，管理人员佩卡上岗

⑧、施工材料堆放整齐

⑨、生活设施清洁文明

⑩、开展创建文明的主题内容的思想政治工作

9.2、文明施工组织机构框图

建立文明施工组织机构，确保文明生产的正常进行。项目经理是本项目文明施工的第一责任人，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的文明施工工作领导小组，使文明施工工作程序化、规范化。

文明施工组织机构框图

9.3、文明施工措施

⑴、健全管理组织

成立以项目部经理为组长、项目副经理、总工程师、生产、质量、安全、材料、医务、后勤等管理人员为成员的施工现场管理组织。

制订个人岗位职责，各负其责，分工合作，明确项目经理为文明施工的第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工。

电工、焊工、起重工、司机等特殊工种施工人员持证上岗；做好工地防冬保暖工作及工地卫生工作。

⑵、健全管理资料

开工前，签订安全生产责任协议书，文明施工责任协议书，治安、防火安全协议书。

记好施工日记中的文明施工内容，记好文明施工活动记录，保存好文明施工的有关资料，做好每月一次的文明施工自检、总结、记录。

⑶、开展重点工程立功竞赛

通过开展重点工程立功竞赛活动，确保工程安全、优质。

加强对职工文明施工意识的教育。

利用每天工前会进行文明施工教育，提高文明施工意识。

⑷、现场文明管理措施

认真学习《连云港市文明施工管理规定》和招标文件对文明施工的具体要求，严格按照有关要求做好文明施工，并采取有效的措施：

对施工现场各生产要素所处状态不断地进行整理、整顿、清扫、清洁和保养。

根据实际情况，合理布置施工现场，合理摆放物品，减少二次搬运，施工现场无积水，工完料净脚下清，现场做到一天一清扫。

对设备进行专人管理，定期清扫和保养，确保正常使用。

对职工进行“十不”教育，讲究个人卫生，礼貌待人等精神文明教育，提高文明施工的水平，养成遵守纪律和文明施工的习惯。

对施工现场的材料、构件、机具的堆放位置要符合安全、防火、防潮的要求。

现场施工需要的电线、电缆铺设符合规范，并配备分闸断电警闸牌，晚间施工应有完好的照明。

料库做到库房清洁整齐，实行“四号定位”、“五五摆放”，并且要标有标识牌。

设立工地“五牌一图”和危险库、工地出入口的标志牌。

施工区域与非施工区域按相关要求设置分隔设施，分隔设施做到连续、稳固、整洁、美观。

严格控制人员进出，无关人员不得进入施工区。

9.4、减少扰民技术措施

节、假日、夜晚的施工，注意尽量降低噪音污染。进行有噪音危害的施工时，尽可能使用新工艺，新机械、新设备，平时加强机械、设备的保养，保证设备处于良好的工作状态，努力降低噪音。

施工中尽量减少夜间作业，按连云港市有关文明施工的管理规定，22点以后禁止使用电锯、电刨、砼振动器等强噪音施工机具，做到工程的施工生产不以影响当地居民的生活、生产活动为代价，以“施工不扰民”为宗旨。对不可避免的夜间施工按规定要求，办理夜间施工许可证。

9.5、降低环境污染的技术措施

我们本着干一项实事工程，造福一方的宗旨，把环境保护作为工程施工的一项重要组成部分，通过对本工程周围地理环境，加上我们同类工程施工的环保经验，具体采用如下环境保护措施：

正式工开前，根据本工程的特点，对所有施工工程人员进行一次环境保护措施书面交底。

投入性能良好的施工机械，提高工作效率，来减少尾气的排放、废油外流和噪声。

施工产生的泥浆全部采用泥浆车外运按有关规定处置。

防尘：派专人及时清扫工地现场交通出入口，对易扬又繁忙的现场采取人工经常洒水的方法，对砼运输车辆经清洗后出入工地。

工地上生活垃圾集中堆放在垃圾筒内，由专人收集后，运输到环保部门指定地点，创造良好的生活环境。

施工现场设置水冲式用厕设施，定期喷药，落实专人清扫，并与环卫部门联系定期清运，不随意排放。

9.6、管线及其它地下设施的保护及应急措施

9.6.1、保护措施

a、详细阅读和熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图资料，并在工程实施前召开各管线单位配合会议，进一步收集管线材料。在此基础上，对影响施工和受施工影响的地下管线开挖必要的样洞，开挖样洞时通知管线单位监护人员到场，在地下管线1米内，不准用机械翻挖，核对清地下管线确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、性质、完好程度等)，做好记录，并填写市政局《公用管线施工配合业务联系单》，双方签字认可，由建设单位见证。

b、在编制正式的工程施工组织设计时，把保护地下管线工作列为施工组织设计的主要内容之一，并在施工总平面图上标明影响施工和受施工影响的地下管线。

c、工程实施前，向有关管线单位提出监护的书面申请，办妥《地下管线监护交底卡》。

d、工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护向现场施工人员做层层安全交底，随即填写《管线交底卡》，并建立“保护公用事业管线责任制”，明确各级人员的责任。

e、工程实施前，落实保护地下管线的组织措施，委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项目部、施工队和各班组设兼职管线保护负责人，组织成地下管线监护体系，严格按照施工组织设计和经管线单位认可的保护管线措施的要求落实到现场，并设置必要的管线安全标志牌。

f、工程实施前，对参加本工程施工的全体员工进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，并要求职工在施工中严格遵守有关文件规定。

g、工程实施前，委托第三方监测单位对受施工影响的地下管线设置若干数量的沉降观测点，工程实施时，定期观测管线的沉降量，实行预警制度，及时向建设单位和管线单位现场监护人提供测点布置图与沉降观测资料。

h、成立由建设单位、各管线单位和施工单位有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实及保护措施的可靠性，研究施工中出现的新情况、新问题及时完善保护方案。

i、工程实施时，严格按照施工组织设计和地下管线保护措施的要求进行施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线，督促操作（指挥）人员遵守技术规程，制止违章操作、违章指挥和违章施工。对地下管线保护采用撑、吊、砼包管线等措施，必要时，请管线单位监护施工。

j、在易燃易爆物品区域施工前，事先按动火作业审批制度提出“动用明火报告”审批手续，并落实消防设备，否则不准施工。

k、施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符合或出现直接危及管线安全等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究，商议补救措施，未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。

l、施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制订应急预案，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。

9.6.2、应急预案

a、一旦发生地下管线损坏事故，及时报告上级部门和建设单位。

b、一旦发生天然气管道损坏和天然气泄漏事故，现场第一发现人应立即向管线负责人报告，管线负责人立即启动应急预案。

c、应急小组成员应立即组织现场人员撤离、疏散无关人员，设置警戒圈，避免发生爆炸等事故。

d、同时拨打“119”、“120”的报警电话，立即通知天然气管单位、监护人，请他们立即采取补救措施。

e、通知有关管线单位要求抢修后，同时积极组织力量协助抢修。

f、在进入现场进行调查后，将制订详细的管线保护及应急措施，经管线单位确认。

g、对人为原因造成损坏地下管线事故，要认真吸取教训，并按“三不放过”的原则进行处理。

十、其他应说明的事项

10.1、防台风的措施

本地区属亚带季风气候，台风侵袭率较高。为了安全地度过台风季节，尽可能避免或减少台风对工程、人员及设备的伤害和损失，确保施工的顺利进行，结合现场实际及本投标人对台风的认识，确定以下防台措施：

10.1.1、建立防台组织机构

成立项目经理部经理为组长的防台领导小组，组员由总工程师、工程技术人员、材料人员及其他有关人员组成。

防台领导小组主要负责防台工作中的领导、指挥、组织和协调及台负预报等工作。领导小组还应制订有关实施和管理制度，并进行明确分工、责任到人，分片分项负责。

成立若干个防台抢险突击队，队长由施工队负责人及生产班长担任，挑选身强力壮、思想素质好的骨干为突击队员，以确保防台抗洪抢险时召之即来，来者能战，战之必胜，同时积极发挥党、团员的先锋模范作用，广泛深入地做好宣传教育工作，随时准备为保护国家财产和他人人身安全做出自己的贡献。

10.1.2、台风到来前的准备工作

首先，与气象局联系，配备气象警报接收机，委派专人收听和记录气象预报，并把有关信息汇报领导小级及通告全体职工。主动与有关单位保持联系，以便台风来临之时能取得社会力量的指导和帮助。

聘请有防台经验和有关知识的人员来给广大职工上课，传授防台知识，提高整体防台抢险能力，增强防台意识，做到有备而战。

此外，日常施工时，应把有关物资和设备按规定管理方法在指定的地点进行堆放，加强安全检查，及时更换或修复有关设备及物资，台风来临之前必须对不能搬移的设备和临时设施做好加固定位工作，同时配备好救生、消防和堵漏等器材。

防台领导小组还应委派有关人员详细勘察附近地形水流等情况，制定出防台的具体方案、方法和确定有关物资设备的安置场所，确保防台抢险工作有条不紊地进行，不至于到时手忙脚乱。

10.1.3、防台抢险实施措施

在认真做好上述准备工作之后，应该说具备了一定的防台能力，但台风的威力往往不是人所能完全掌握的，必须灵活机动、冷静稳重地应付。

a、加强气象预报监听，随时通告有关信息。

b、确保防台领导小组及突击队员在工地人数达90%以上。

c、当获悉48小时内有可能有台风时，防台领导小组立即开展工作，统一布置，全体人员进入准备状态。

d、积极与当地防台领导机构联系，服从其统一领导和调度，努力配合工作。

e、有关人员配备通讯设备（如步话机），加强联系，互通情况。

f、收藏及保管有关资料（如图纸等）。

g、切断电源，防止漏电。

10.1.4、台风袭击后的工作

台风过后，及时组织人员清理场场，修复有关损坏的设备及设备，以最快的速度恢复生产。

同时应对受污染的物质进行处理（如饮用水灭菌等），避免其他灾害。

10.2、夜间施工安排

为确保工程质量，施工过程中尽量避免夜间施工，如确需夜间施工，采取以下措施：

10.2.1、建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。

10.2.2、做好现场的照明工作，保证施工现场有足够的照明亮度和照明范围。

10.2.3、做好夜间的施工防护，在作业点附近设置警示标志，悬挂红色警示灯。

10.2.4、管理人员跟班作业，保证各种材料、设备供应及时，技术指导和 试验检测到位。

10.2.5、做好后勤保障工作，加强现场电路、机具设备和施工安全的管理工作。

10.2.6、严格隐蔽工程的检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收，不能进行下一道工序施工。

10.3、廉政建设措施

①、实施工程建设廉政建设的指导思想是：立足教育，着眼防范，健全制度，责任到人，监督有力，严惩不贷；目的是：保证工程建设高效优质，保证建设资金的安全有效使用以及投资效益；意义是：预防和杜绝工程施工中的一切违纪违法行为，确保工程建设市场公正、公开、高效、廉政；要求是：所有参加工程建设人员必须无条件执行本细则。

②、我公司项目部拟成立廉政监督领导小组，由项目部临时党工委负责主抓，临时党工委将安排专职人员负责抓具体工作。项目部全体参建人员都有权利和义务监督、检举违纪违法行为。

③、建立健全廉政制度，定期开展廉政教育，设立廉政公示牌，公布举报电话，监督并认真查处违法违纪行为，加大惩罚力度。

④、我公司项目部不得以任何理由向业主及其工作人员馈赠礼金、有价证券、贵重礼品。

⑤、我公司项目部不得以任何名义向业主及其工作人员报销由业主或个人支付的任何费用。

⑥、我公司项目部不得以任何理由安排业主工作人员参加超标准宴请及娱乐活动。

⑦、我公司项目部不得为业主单位和个人购置或提供通讯工具、交通工具和高档办公用品等（施工合同中规定的除外）。

⑧、我公司项目部廉政监督领导小组将定期对工程廉政建设进行综合检查，如有违纪违规行为，将给予党纪、政纪、经济处罚；我公司总部纪检监察部门将定期对项目部廉政监督领导小组进行检查，如有违纪违规行为，将严厉追究当事人及项目部领导的责任，严惩不怠。

⑨、我公司项目部将积极配合业主关于廉政建设的一切行动。

10.4、正确处理社会环境的措施

①、积极主动配合上级各有关部门的工作,建立准确、畅通的信息渠道,以积极、诚信、务实的工作态度取得领导的关心、帮助。

②、在处理与地方居民的矛盾时，必须把当地居民的利益放在重要的位置上考虑，及时主动和当地政府、居民联系，争取谅解和帮助；并组织专人检查施工中的扰民情况，并准备相应的应急预案，以减少施工对当地居民生活造成的影响。

③、对其他承包人要建立长期稳定的合作访问制度，定期开展各项沟通工作，在施工中尽量减少相互干扰，同时注重各种资源互补，积极创造双赢局面。

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