一、工程概况

1、工程简介

1.1赭山路是芜湖市老城区东西向城市主干路，是芜湖市区“五纵四横”路网结构中的一横,以交通功能为主，兼顾道路两侧企业、商业、居住服务功能，属于城市主干路。

1.2道路现状为四块板形式，中间快车道宽约23米，双向六车道，混凝土路面，路面破损严重，对车辆通行速度造成严重影响。快车道两侧隔离带宽各1米，慢车道宽5米，人行道受两侧建筑物占压影响，宽2～5米不等。沿街多门头房，拆迁工作已经启动。

1.3本次改建工程招标范围西起弋矶山医院（K0+000），东至北京东路(K3+100)，全长3100米，道路红线宽度50米，按城市I级主干路实施。本工程主要工程内容是将刚性路面改为柔性路面，另完善配套的排水工程、强电下地、中水工程等。

2、施工现场自然条件

2.1地形、地貌

芜湖市位于长江下游南岸，青弋江注入长江的汇合处，属长江中下游平原，地势平坦，有零星小丘。

    2.2地质构造

    芜湖市区位于扬子地台下扬子台坳，沿江拱断褶皱带安庆凹断遮束内，处于宁芜火山岩盆地边缘，其基层岩性多为侏罗纪泥岩，泥质粉砂岩和白垩纪火山角砾岩、闪长玢岩，其岩石学性质较低，属极软～软岩，上部风化蚀变较强。

    该段土层以第四系沉积的淤泥质粉质粘土、粉质粘土为主，其表层以杂填土、建筑垃圾为主，淤泥质粉质粘土分布不均，厚度0～l0.2m不等，呈软塑～流塑状态，饱和含少量粉细砂层沉积，具有波状起伏特点。

2.3气象、水文

路线经过地区属亚热带湿润性季风气候区，气候温和，雨量充沛。年平均气温16℃，降水量1200毫米，无霜期240天。

芜湖市西有长江，南有青弋江，地表径流受降雨量控制，地表水大多自然径流入江。汛期长江水量丰富，洪水期水位高，历史最高洪水位为12.87米(吴淞高程)。

3、主要工作内容及工程量

3.1道路工程

道路工程中原快车道处理方案分为两部分：起点弋矶山医院至长宁街路段对水泥混凝土面板病害处理后进行“白+黑”路面改造，长宁街以东部分挖除旧路后按重新设计的道路结构新建。

3.1.1路面结构

⑴机动车道(“白+黑”改造)路面结构：

4cm细粒式SBS沥青砼+7cm中粒式SBS沥青砼（厚度以现场实测找平为准）+玻璃纤维土工格栅+0.8cmES-3稀浆封层+玻璃纤维土工格栅+原混凝土路面；

⑵机动车道(新建柔性路面)路面结构：

4cm细粒式SBS沥青砼+7cm中粒式SBS沥青砼+17cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石找平层；

⑶辅助车道（非软基路段）路面结构：

4cm细粒式SBS沥青砼+7cm中粒式SBS沥青砼+17cm5％水泥稳定碎石基层+20cmC30现浇水泥砼+20cm级配碎石找平层；

⑷辅助车道（软基路段）路面结构：

4cm细粒式SBS沥青砼+7cm中粒式SBS沥青砼+17cm5％水泥稳定碎石基层+20cmC30水泥砼配以φ8@100双向钢筋网片+20cm级配碎石找平层；

   ⑸非机动车道路面结构：

    4cm彩色沥青砼+15cmC30现浇水泥砼+15cm级配碎石；

   ⑹人行道路面结构：

纽西兰道砖+4cm1:4干拌水泥砂浆整平层+10cmC30现浇水泥砼+15cm级配碎石找平层；

3.1.2 道路工程主要工程量

路面基层灌浆处理（现场实验检测后再调整）88000m3，4cm细粒式SBS沥青砼120000㎡，7cm（厚度以现场测量为准）中粒式SBS沥青砼170000㎡，17cm水泥稳定碎石37000㎡，现浇20cm厚C30混凝土33000㎡，现浇15cm厚C15混凝土45000㎡，人行道砖铺设21000㎡。

3.2排水工程

雨水管道新铺设DN400～DN1000钢筋混凝土管及DN300HDPE中空壁缠绕管；在机非分隔带内侧设置纵向矩形渗沟，渗沟底部和侧面设隔渗土工布，顶面覆盖透水土工布，内埋DN50mmUPVC加强型软式透水管，采用最大粒径不超过3cm的碎石回填，横纵向排水管采用三通管衔接。

主要工程量：DN400钢筋砼管道铺设980米，DN600钢筋砼管道铺设2100米，DN1000钢筋砼管道铺设1260米，DN300UPVC双壁波纹管铺设2300米，HDPE中空壁缠绕管铺设630米。

3.3电力工程

本工程电缆保护管采用直埋方式施工，敷设位置位于人行道上，管材采用玻璃钢管，共有φ150×3、φ150×8、φ100×3、φ100×8四种组合。管道采用C20砼包管。电缆井壁采用MU10砖、M5水泥砂浆砌筑，内外壁用20mm厚1:2.5水泥砂浆抹面。

主要工程量：φ150玻璃钢管道铺设46000米，φ100玻璃钢管道铺设9882米。

3.4中水工程

自朱家桥污水处理厂至北京东路保兴垾段铺设中水管道，管道敷设位置在绿化带下，管道安装采用球墨铸铁给水管，K9级，T型滑入式柔性接口，公称直径600mm，管道压力0.6Mpa。沟槽回填采用优质粗砂回填至管顶上50cm，再采用碎石土回填。

主要工程量：DN600球墨铸铁给水管铺设2365米。

3.5 穿路涵洞

胜利渠涵洞（桩号K1+235.4）为拆除原胜利桥后新建两孔钢筋混凝土结构箱涵，长52.31米，单拱内径为5.0×3.2m。洞口河床铺砌及隔水墙均为M7.5浆砌片石，锥形护坡为为M7.5浆砌片石，M7.5砂浆勾缝。

胜利渠涵洞主要工程量：现浇C30砼800m3，非预应力钢筋220吨；

4、工程特点

4.1 由于本工程属于旧路改建，施工过程不能中断交通，需要进行多次交通导流才能完成施工任务，而作为交通导流道路的新建辅道，原有地下管线与新建排水管线纵横交织，施工难度较大，制约着快车道的施工进度，进而影响辅路的的施工，因此工期计划合理安排是本工程的一个重点。

4.2 本工程是芜湖老城区东西向交通主干道，交通流量大，沿途又有长江南路、银湖南路、长宁街、九华中路、北京东路等主要的较大的平交路口，因此交通导流与交通组织成为制约工程进展的关键因素之一。

4.3 施工区土质为淤泥质粉质粘土，并呈软塑～流塑状态，土质差，地下水位高，且距离道路两侧建筑物较近，工作面狭窄，给管线施工和涵洞施工时的沟槽、基坑开挖施工带来很大困难。

4.4 本工程中间路段处于繁华商贸区，沿线多为重要机关企事业单位、市民居住小区和商场，人口密集，社会影响大，对安全文明施工要求高。

4.5 本工程工序复杂，施工质量要求高。

5、工程目标

5.1质量目标

本工程质量要求市级优良。项目部针对本工程具体情况，不断不充完善制定详尽、合理的质量保证措施，确保工程质量目标的实现。

5.2工期目标

本工程工期300日历天。根据芜湖市重点工程建设局安排，2009年春节前施工计划完成工程起点至银湖路段完成破损混凝土板的修补及注浆加固工作。

2、阶段工期目标：至2009年6月底，工程起点至银湖路段全部完工（具备施工条件部分）。其它路段按总工期要求力争提前竣工控制。针对本工程的实际情况，我公司精心编制施工进度计划，科学调度资源，合理安排施工，确保本工程工期目标的实现。快车道主要施工内容按200天控制安排，后100天为慢车道施工、雨季、其他机动时间。

5.3安全目标

杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故，无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等重大安全事故。

5.4文明施工目标

严格按芜湖市当地上级有关部门制定的市政工程文明施工管理规定组织施工，加强工程情况宣传，加强与政府部门及沿街单位和居民的沟通与联系，争取芜湖各界人民的理解与支持，争创芜湖市安全文明施工示范工地。

二、编制依据及原则

   1、编制依据

1.1《芜湖市赭山路改建工程》招标文件、投标文件、施工合同及甲方要求。

1.2 工程设计图纸及其它相关设计文件。

1.3 国家和行业建设主管部门颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的现行标准、规范、规程、法规及政策文件。

1.4踏勘施工现场所获取的调查资料。

1.5图纸会审、技术交底获得的资料。

1.6我单位在城市市区施工的多项道路工程（包括维修改建）、桥梁、管网工程中取得的施工经验和施工队伍的整体实力。

1.7目前我单位可投入本工程的资源。

2、编制原则

2.1 方案优化原则

科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中，对关键工序进行多种施工方案综合比选，从而选定一种较好的施工方案。

2.2 安全第一原则

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。本工程地处芜湖市交通要道，兼顾道路两侧企业、商业、居住服务功能，人员复杂，必须在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。

2.3 优质高效原则

加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行质量管理方针，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。

2.4 确保工期原则

根据招标文件对本工程的工期要求，编制科学的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好各工序之间的衔接，实施进度监控，特别要抓住重点控制工序和部位，确保实现工期目标，满足业主要求。

2.5 科学配置原则

根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，科学配置施工要素，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物及设备的科学合理配置。

2.6 合理布局原则

从合理利用临时占地、便于施工、搞好环保、实施文明施工等多角度出发，合理调配工程材料进场的行进路线。合理规划办公场所、宿舍、材料堆置以及机械停置的空间布局。

三、主要技术经济指标

3．1 工期目标：2008年12月10日至2009年10月10日，共300个工作日。其中银湖路以西2009年6月底完工。

3．2 质量目标：确保市级优良工程。

3．3 安全文明施工目标：确保工地无等级安全事故，力争创造芜湖市安全文明工地。

3．4 环保目标：确保无等级环保污染事故。

四、施工组织机构

4.1项目部部门设置

项目经理部领导班子设置项目经理一名、项目副经理一名、项目技术负责人一名，部门设置包括施工管理部、质量管理部、施工技术部、材料设备部、安全部、财务部、综合保障部、实验室等职能部室，项目部下设两个道路施工作业部，一个管线施工作业部，一个箱涵施工作业部，共18个专业施工作业队。

4.2施工组织管理机构框图

见图1-1《施工组织管理机构图》。

4.3部门职能及岗位职责

4.3.1项目经理岗位职责

⑴主持编制工程项目管理方案，确定项目管理的目标与方针。

⑵确定工程项目管理组织机构的构成并配备人员，制定规章制度，明确有关人员的职责，组织项目经理部开展工作。

⑶及时、适当地作出项目管理决策，其主要内容包括人事任免决策、重大技术方案决策、财务工作决策、资源调配决策、工期进度决策及变更决策等。

⑷审批各分部分项工程的管理方案，并监督协调其实施行为。

⑸与业主、监理保持经常接触，解决随时出现的各种问题，替业主、监理排忧解难，确保业主利益。

2.3.2项目副经理岗位职责

⑴对项目经理负责，协助项目经理工作。

⑵按施工组织设计具体负责组织生产。

⑶为满足工程进度及质量管理要求，有权现场调度有关人员、材料、机械、设备。

4.3.3项目技术负责人岗位职责

⑴在项目经理领导下，具体主持项目质量管理保证体系的建立

并进行质量职能分配，落实质量责任制。

⑵审核施工组织与施工方案，并协调各分部工程之间的技术质量问题。

⑶与设计、监理保持经常沟通，保证设计、监理的要求与指令在各分包商中贯彻实施。

⑷组织技术骨干力量对本项目的关键技术难题进行科技攻关，进行新工艺、新技术的研究，确保本项目顺利进行。

⑸组织有关人员对材料、设备的供货、质量进行监督、验收、认可，对不合格者坚决退货。

⑹及时组织技术人员解决工程施工中出现的技术问题，组织安全人员管理整个工程项目的施工安全，保证施工安全与工程质量。

4.3.4技术部职能

⑴具体负责工程项目的技术管理工作，与设计院沟通，负责协调设计交底、设计变更、与设计有关的方案研讨。

⑵与监理及其他专业分包单位进行技术沟通，协调施工方案的衔接，主持专业工种交接。

⑶主持编制施工组织总设计，审查分段工程、专项工程的施工组织设计及施工方案。

⑷负责解决施工现场出现的技术问题，与设计、监理协作解决有关技术问题。

⑸协助项目技术负责人对关键技术难题进行科研攻关，进行新工艺、新技术的开发研究。

4.3.5质量部职能

⑴按质量文件与要求，实施全过程的质量控制和检查、监督工作。

⑵负责对分部、分项工程及最终产品的检验，并参与最终产品的质量评定工作，独立行使施工过程中的质量监督权力。

⑶负责各种质量记录资料的填制、收集、立卷工作。

⑷对施工全过程进行质量控制，对不合格产品坚决不予放行，待其进行整改后再进行检查验收。

⑸负责对各项工程进行质量安全监督、管理，确保整个工程的施工质量与安全。

⑹负责接收各部门文件资料责任人按阶段递交的已立卷的文件资料，并按规定进行审核、归档和保管。

⑺与驻地监理紧密配合，认真执行监理工程师的工作指令。

⑻在工程竣工后，负责文件资料立卷移交工作。

4.3.6实验室职能

⑴按规定进行检验和试验，对检验结果的正确性负责。

⑵报告不合格信息，认真填写试验记录。

⑶负责试验仪器的维护、保养、校准及标识。

⑷负责试验药品的采购。

⑸负责建立试验台帐及保管有关材料证件。

4.3.7材料设备部职能

⑴按质量要求和施工方案，提供合格的机械设备与材料。

⑵强化原材料、半成品的质量管理。提高设备的完好率及利用率，杜绝设备带病运行。

⑶严格控制无质保文件和不符合技术规范指标的材料投入施工，对不合格材料一律拒之门外。

⑷实施工程现场管理标准化，对材料设备的堆放安置作出科学合理的安排，使操作现场的工作环境不影响工程施工质量。

4.3.8财务部职能

⑴按时编制本项目部的年度、季度、月度计划。

⑵负责计量支付和编制质量成本计划及统计分析工作。

⑶负责对劳务分承包方的评价，年底业绩考核及日常管理。

⑷负责业主的投诉和服务工作。

4.3.9综合保障部职能

⑴认真贯彻落实指挥部及项目部交给的各项工作任务，做好宣传、文明施工，抓好后勤保障工作。

⑵负责上级下达的文件、电函、资料的传送并且归档管理。

⑶负责项目部所有文件的打印、复印及发放管理。

⑷负责低值易耗材料的采购、验收、保管、发放以及管理。

⑸协助项目部领导，充分发挥各职能人员的作用。

⑹协调各部室为生产一线做好管理、服务性工作。

⑺抓好项目部基础建设、办公秩序和劳动纪律。

⑻负责环境保护的监控工作；

⑼负责就环保问题与监理工程师的沟通，并将有关信息反馈给项目经理。

4.3.10安全部职能

⑴负责项目的安全生产和施工现场的安全保卫工作。

⑵监督检查现场安全设施、安全管理，及时纠正违章作业，做到安全施工，严格执行公司有关安全管理的规章制度。

⑶负责对各分项工程施工过程进行安全监督、管理，确保整个工程的施工安全。

五、施工程序总体部署

我公司长期从事道路、排水与桥梁工程施工，拥有大量经验丰富的专业技术人员。为保证工程的顺利实施，针对本工程特点，选派了多名具有丰富施工经验、年富力强的专业人员组成“芜湖市赭山路改建工程项目部”，形成坚强有力的领导班子。专门调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据施工要求组织专业化施工。

根据本工程的施工作业内容及工程量情况，项目部计划设置两个道路施工作业部、一个箱涵施工作业部、一个管线施工作业部。根据施工现场条件，各施工作业部分别负责本工程各自专业范围内工程内容的施工任务。

5.1 道路施工作业部

道路施工作业部负责本工程机动车道改造及新建辅助车道、非机动车道和人行道施工任务。

道路施工作业部下设土石方作业队、压力灌浆地基处理作业队、路床清缝灌缝防水及格栅铺设作业队、沥青面层作业队、碎石基层作业队、混凝土基层作业队、水稳基层作业队、人行道及附属设施作业队共八个施工作业队和两座拌合站。其中：

5.1.1 土石方施工作业队负责本工程旧路拆除、外运、路基土石方施工作业任务。

5.1.2压力灌浆地基处理作业队负责本工程原快车道混凝土板修补、更换、错台、裂缝等处理工作和路基灌浆加固处理工作。

5.1.3路床清缝灌缝防水及格栅铺设作业队负责特殊路基处理、路床整形、路基碾压检验、清缝灌缝防水及格栅铺施工任务。

5.1.4道路面层作业队负责道路稀浆封层、中粒式沥青砼、细粒式沥青砼面层的摊铺、碾压等工作。

5.1.5 碎石基层作业队负责道路碎石底基层施工作业任务。

5.1.6 混凝土基层作业队负责新建辅助车道、非机动车道和人行道混凝土基层施工工作。

5.1.7水稳基层作业队负责本工程水泥稳定碎石基层的摊铺、碾压及养护等工作。

5.1.8 人行道及附属设施作业队负责人行道板铺装、路缘石安装、道路交通设施布置等施工任务。

5.2 管线施工作业部

管线施工作业部负责本工程排水管道、电力管道、中水管道的施工。

管线施工作业部下设土石方作业队、排水管道作业队、电力管道作业队和中水管道作业队共四个施工作业队。其中：

5.2.1 土石方作业队负责管线沟槽开挖、回填及渣土外运等施工作业任务。

5.2.2 排水管道作业队负责排水管道的铺设、检查井砌筑、雨水口砌筑以及分隔带内渗沟的施工。

5.2.3 电力管道作业队负责电力管道的铺设施工任务。

5.2.4 中水管道作业队负责中水管道铺设施工任务。

5.3箱涵施工作业部

箱涵及人行通道施工作业部负责K1+235.4处穿路箱涵的施工。

箱涵及人行通道施工作业部下设土石方作业队、降水支护作业队、模板作业队、钢筋作业队、混凝土作业队、附属工程作业队共六个施工作业队。其中:

5.3.1土石方作业队负责胜利桥拆除、原有路面结构层拆除、沟槽土方挖运、基础垫层、沟槽回填及渣土外运工作。

5.3.2降水支护作业队负责穿路箱涵施工时的降水设备安装、降水、沟槽支护、排水工作。

5.3.3模板作业队负责箱涵现浇混凝土的脚手架、模板加工、安装、加固、拆除等施工任务。

5.3.4钢筋作业队负责箱涵中钢筋加工、场内运输、绑扎及焊接施工工作。

5.3.5混凝土作业队负责箱涵砼浇注、养护以及砼浇筑前后的一些附带工作。

5.3.6附属工程作业队负责箱涵洞口锥坡、洞口铺砌砌筑施工任务以及装饰工程、栏杆安装等附属工程施工。

六、施工计划总体设想

    6.1施工程序安排原则

紧紧围绕项目工期目标，以质量为中心，以交通导流为先导，以阶段目标为控制点，先主路后辅路，先地下后地上，抓住重点，把握重点难点，精心组织施工。

6.1.1按照业主要求分两个施工阶段组织施工：第一阶段施工起点至银湖路，至2009年6月份全部完成；第二阶段施工银湖路至终点，至2009年10月份完成。

6.1.2第一阶段施工时计划分两个施工段同时展开施工：施工起点至长江路设施工作业一分部，长江路至银湖路口设施工作业二分部。

6．1．3施工顺序先快车道后辅助车道，快车道分两幅施工，先施工南半幅，后施工北半幅；慢车道两侧同时施工。

6．1．4胜利渠桥先拆除中间拱桥，施工中间新建箱涵，中间回填通车后再施工两边的箱涵（需管线单位大力配合）。

6.2施工程序总体安排

6.2.1道路及管线部分

本工程为改建工程，施工时要保证交通不能中断，须半幅施工。根据设计要求并结合现场实际情况，决定按照“先主路后辅路，先西段后东段，快车道沥青上面层全幅摊铺施工”的顺序进行施工，总体上可分为三个施工部位：

6.2.1.1快车道施工

利用原有辅助车道、非机动车道、人行道开放和疏导交通，然后对老路原有机动车道混凝土面板损坏部分进行翻挖更换，对路基进行补强加固处理，部分路段新建道路基层。

弋矶山至长宁街段快车道为老路加固处理后加铺沥青面层，长宁街至北京东路段挖除旧路新建柔性路面，施工程序如下：

先施工南半幅，再施工北半幅，

⑴弋矶山至长宁街路段：

路面弯沉实验检测——→南半幅封闭围挡——→南半幅路基灌浆加固处理——→南半幅水泥混凝土路面修补、病害处理——→北半幅封闭围挡——→北半幅路基灌浆加固处理——→北半幅水泥混凝土路面修补、病害处理——→临时开放交通——→北半幅封闭围挡——→北半幅玻璃纤维土工格栅——→北半幅稀浆封层→北半幅玻璃纤维土工格栅铺设——→北半幅路缘石安装——→北半幅快车道中粒式沥青砼施工——→南半幅封闭围挡——→南半幅路缘石安装——→南半幅玻璃纤维土工格栅——→南半幅稀浆封层→南半幅玻璃纤维土工格栅铺设——→南半幅快车道中粒式沥青砼施工——→临时开放交通

⑵长宁街至北京东路段：

南半幅封闭围挡——→南半幅旧路拆除、外运——→南半幅级配碎石找平层——→南半幅水泥稳定碎石基层——→南半幅路缘石安装——→南半幅快车道中粒式沥青砼施工——→北半幅封闭围挡——→北半幅旧路拆除、外运——→北半幅级配碎石找平层——→北半幅水泥稳定碎石基层——→北半幅路缘石安装——→北半幅快车道中粒式沥青砼施工——→临时开放交通

第三阶段：利用周末大部分单位休息人员车辆较少，将赭山路快车道全部封闭，大型摊铺机联机作业，一次成型铺筑沥青混凝土上面层，施工道路交通标线，施工完毕路面降温后马上开放交通。

6.2.1.2慢车道施工

第一阶段：赭山路快车道中粒式沥青面层全部施工完毕开放交通后，在新建机动车道上两侧各划出一条车道供非机动车和行人通行，保留中间的两条车道供机动车通行，封闭两侧现状慢车道和人行道进行施工。根据工程建设需要迁移部分地下管线，翻挖原有非机动车道、人行道及绿化带，然后按设计埋设地下管线，最后铺筑两侧拓宽部分与沟槽修复部分的混凝土板块，穿插进行污水管道顶路基灌浆加固工作，同时新建非机动车道及人行道。

6.2.1.3辅道、人非共板施工

南北两侧辅道、人非共板同时组织施工，施工程序如下：

⑴辅助车道：施工准备→旧路拆除→管线铺设→管顶灌浆处理→碎石找平层→C30混凝土底基层→水泥稳定碎石基层→透层→路缘石安装→中粒式沥青砼摊铺→细粒式沥青砼摊铺

⑵人非共板：施工准备→管线铺设→碎石找平层→混凝土基层→人行道花砖铺装及路缘石安装→非机动车道彩色沥青面层摊铺

6.2.2箱涵施工

全路段共有一处穿路箱涵， K1+235.4涵洞胜利渠桥先拆除中间拱桥，疏导交通走两侧副道，先施工中间新建箱涵，箱涵回填具备通车条件保持交通渠畅通，再拆除两侧平板桥，施工两侧新建箱涵（需管线单位大力配合）。

6.3工程施工段划分

由于本项目工程量较大，工期紧，并且施工过程中还需要充分考虑现状道路的交通需求，为保质保量的按期完成施工任务，总体上根据平面位置和施工工艺不同将本工程分为三个施工作业区段：

第一作业区段：弋矶山至长宁街段，桩号K0+000～K1+830，全长1830米；

第二作业区段：长宁街至北京东路，桩号K1+830～K3+100，全长1270米；

第三作业区段：桩号K1+235.4的过路涵洞。

三个施工作业段同时进行施工，各施工作业段内组织各专业施工班组流水作业。

6.4施工节点时间阶段的划分

弋矶山至银湖路段，桩号K0+000～K1+500，2009年春节前完成全部快车道砼板加固修补处理；2009年4月初完成中粒式沥青面层；2009年6月下旬完成细粒式沥青上面层。

银湖路至北京东路，桩号K1+600～K3+100，2009年6月上旬完成中粒式沥青面层；2009年6月下旬完成细粒式沥青上面层。

过路涵洞，桩号K1+235.4，2009年4月中旬完成，具备铺中粒式沥青面层条件。

6.5根据设计图纸、施工工艺和工程量大小，确立弋矶山至银湖路段为本工程的施工重点，各施工段分别拟定施工主线，通过计划控制，优化资源配置，提高机械化作业水平，严抓工程质量，确保工期目标的实现。

6.6劳动力计划安排

本工程总计划用工约100000工日，计划在工程开工后迅速展开各工作面的施工，施工期间平均每天需要劳动力220人，最高峰劳动力人数达到400人以上。

6.7主要材料计划

见表《主要材料计划》

6.8主要机械设备计划

见表《主要施工机械表》

6．8．1临时用电

1)施工现场用电：我单位借用临近单位的用电电源，临时料场处约40KW，箱涵施工处用电约40KW。

  2）为确保施工进度，我单位另外配备有2台20KVA的发电机。在电力不足时使用。

6．8．2临时用水

施工现场采用自来水，从临时办公场地或附近工厂接入。

七、施工准备

7.1．施工准备

7.1.1 施工准备：第1天至第10天。

根据现场考察及施工路段具体情况，本阶段主要完成以下工作：

7.1.1.1完成现场临设的建设，人员、机械设备、物资进场，编制实施性施工组织设计、联系并委托实验室。

7.1. 2进行现场调查工作，图纸与现场相结合，确定分段施工范围和施工、交通组织方法，同时根据交通组织设计完成施工围挡的搭设工作和临时交通疏导设施的设置工作。

7.1.3根据施工计划提出周密的材料使用计划和机械使用计划，并会同监理工程师对信誉好、质量好的厂家进行考察，确定供货厂家。

7.1.4完成地上、地下管线及障碍物详细调查，与管线单位联系进行管线保护或迁移技术交底，对影响施工的现状管线编制详细的拆改移、加固保护方案，报业主、监理和管理部门审批。

7.1.5完成现状交通调查，编制详细的交通组织方案报公安交通管理部门审批。

7.1.6完成工程施工方案编制和报批工作，办理各分项工程开工手续,为工程全面开工和顺利进展奠定坚实的基础。

7.1.7完成道路中桩放样、水准点布设、校核工作。

7.2．施工现场总体布置

7.2.1 施工围挡

根据施工招标文件要求，并结合本工程现场条件和特点，进场后，在设计道路中心线处，沿线全部采用标准统一硬质围挡搭设施工围挡，将施工区完全封闭起来；施工围挡高度1.8m，色彩标志整齐美观，围挡支撑牢固可靠，底部用钢钉或膨胀螺栓铆固，在靠近路口处采用钢板网状围档，在围挡外侧上设置夜间警示灯、贴反光膜。各封闭区域按施工部署要求设置施工道路出入口。

7.2.2 施工出入口

在规划道路起讫点处、各交叉路口设置施工出入口，出入口前按文明施工规定设立标志牌与工程公示牌。每个大型道路交叉路口安排2名交通协勤人员，负责现场保卫、疏导交通及出入检查工作。

7.2.3 临时道路

7.2.3.1中间快车道混凝土路面半幅施工期间,另半幅和两侧辅道和非机动车道、人行道作为车辆行人通行及施工便道，快车道两侧施工期间，新建快车道作为施工及通行便道。

7.2.3.2根据道路两侧单位及附近居民区出入口的情况，对出入口进行硬化、加宽。施工过程中，派专人对施工区现状路及临时便道进行清洁和洒水养护，防止扬尘，始终保持场区内道路畅通。

八、主要施工技术方案及措施

    旧路路基经过多年的运营，沉降已趋于稳定，但路面破损引起的水破坏等原因，造成部分路基压实度不足，从工程起点到长宁街（K1+832）段，原有机动车道路面结构情况较好，对本段路基只做病害处理，两侧非机动车道和人行道挖除后进行新建；长宁街到本工程终点北京东路的钢纤维砼路面破坏严重，拆除后必须对压实度不足部分进行处理，处理后压实度按重型压实标准。

(一)新建道路路基施工方案

新建道路路基施工主要包括K1+832～K3+100段快车道和全路段两侧辅助车道、非机动车道和人行道。

8.1.1旧路拆除

因本工程K1+832～K3+100为挖除后重建，故路基挖方基本为挖除原道路结构层。旧路结构层拆除采用液压破碎锤进行破碎，挖掘机装车，自卸汽车运输。拆除人行道及附属设施时采用挖掘机装车，自卸汽车运输。

8.1.2路基挖方

8.1.2.1 本工程旧路破除主要采用机械开挖及油锤破除两种方式进行。

8.1.2.2 路基土方开挖时采用机械化施工方法：土方运距在500m以内，使用铲车倒运；运距在1km以内，采用8T自卸汽车运输；运距在1KM以上大体积的土方，采用挖掘机装车、15T自卸汽车运输。

8.1.2.3 路基开工前，考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线路内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

8.1.2.4 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

8.1.2.5 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。

8.1.2.6 对于填挖交界处按设计要求挖台阶。

8.1.2.7 长宁路以东按柔性路面重新设计，为保证足够的路面结构层厚度，下挖深度以挖至老路的沥青层底部为控制，若基层出现松散情况，应全部挖除松散基层后用C15混凝土做基层。

路床的质量检验标准见表6-1《路床的质量检验标准》            

8.1.3加宽车道路基处理

加宽车道位于原机非分隔带、非机动车道处，将原有机非分隔带开挖清除后，内侧混凝土面板下基层则暴露出来。在开挖时应用铁镐进行开凿，保留坚硬的路基，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土块、杂物。开凿后使原有基层应形成新鲜凿开表面并挖成台阶状，以利新旧基层的搭接。对于直接加铺段的中央分隔带，去除疏松的渣料和附粘在其表面的土块、杂物后，按设计路面结构分层铺筑，由于工作宽度较小采用人工手持式施工机具填筑。

(二)老路地基处理方案

8.2.1板底脱空的处理

施工前对现状路面采用5米长的贝壳曼梁测量其主点和副点弯沉；脱空的评定标准为，现有混凝土板按接缝处主点弯沉小于0.2mm、差异弯沉小于O.06mm双控，即这两个指标均须满足，旧板不需要处理。若不能满足，则需要采取处理措施，处理方法为：钻孔灌浆加固。

8.2.1.1 灌浆孔布置

路面下灌浆深度为60～80cm，污水管顶灌浆孔深为距污水管顶平均0.5米,灌浆孔采取矩形分布，沿路线横向间距200cm，纵向间距250cm。在大规模施工前先进行注浆试验，以确定注浆压力、浆液稠度、浆液初凝时间以及添加剂种类与含量等。

8.2.1.2施工工艺：

布置孔序→钻孔→钻孔冲洗→搅浆→灌浆→封孔→养生

8.2.1.3施工要求

(1)灌浆孔大小和灌浆专用机械设备的灌注嘴大小相适应，一般70～llOmm。

(2)钻孔的孔位选择在板的四边，距板边80cm～130cm，采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔按确定的孔位提前进行。钻孔要保持垂直，要穿过水泥混凝土板并进入未经处治的基层。钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。

(3)注浆顺序要沿路线前进方向先外排，再内排，最后注中间排，为防止相邻两孔冒浆，采用隔孔注浆。

(4)压浆过程中，压力过大易造成面板拱起断裂等破坏。过小则无法压满。而压浆机型号不同，压浆时压力表所反映的压力也不同。因此在压浆前应对压力表进行测定，并在施工现场作试验标定灌浆压力，一般应控制在0.5～2.0MPa左右。当砼板纵、横缝隙有浆液冒出时，继续灌浆5～10秒即应停止；板底有积水处，积水在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出5～10秒后停止。

(5)自上而下进行灌浆，为使被灌体更均匀饱和地得到灌注，第一次灌浆结束后，待凝2小时，再进行第二次重复灌浆。

   (6)灌浆过程中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。注浆孔在灌浆头拨除后也及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞在灌浆结束后保持8～10分钟方可拔除。并用灰浆或取出的混凝土芯样将灌浆孔封严。

   (7)灌浆后残留在路面的灰浆及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙污染路面，影响今后沥青罩面的粘结。

   (8)灌浆完成后的板块禁止车辆通行，必须待灰浆强度达到3Mpa以上时方可开放交通。

8.2.1.4材料的技术要求

    (1)灌浆材料选用425#水泥，粉煤灰中的Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量大于85%，烧失量不宜大于4％，其它早强剂，膨胀剂根据实际情况选取。

(2)在相同水灰比情况下，流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在相同条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐渐降低，因此，不要采用过大的水灰比。设计推荐使用的浆液配比为：

水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.7

    由于各种材料性能和被加固层物理状况的不同，应根据“在取得较大流动性的前提下，尽量保证浆液的强度”的设计原则，通过室内配合比试验及灌浆试验来具体确定。

    (3)一般成浆的浆体流动度在20秒左右，膨胀率应大于2．5％，7天抗压强度应大于5MPa。

8.2.1.5灌浆试验

    (1)大面积施工前，必须进行灌浆试验，以掌握对该场地的灌浆工艺及各项技术参数，根据面板脱空破坏状况，路基压实度，地质情况等不同分别选择有代表性的路段进行灌浆试验在确认原定施工工艺和材料配合比可以满足设计要求时，灌浆试验完毕，否则还将再试，直至达到要求。灌浆试验应达到下列要求：

a灌浆试验工点不宜少于5处，每处不宜少于4孔。

b通过试验段进一步明确满足设计要求的施工工艺及各种参数指标。

    (2)扩散半径：由于填土的均一性差，其孔隙率、渗透系数变化大，因而仅用理论公式计算浆液扩散半径显然不甚合理，根据国内类似经验数据暂定r值为1.2m。在灌浆过程中根据具体情况再作适当的调整。

    (3)灌浆压力：由于灌浆压力与被加固层的重度、强度、孔隙比、初始应力、孔深、位置及灌浆次序等因素有关，而这些因素又难以准确地确定，因而本次灌浆的压力通过灌浆试验来确定。根据类似工程经验初定为0.5～2.0MPa，在灌浆过程中根据不同路段的具体情况再作进一步明确。

   8. 2.1.6施工质量控制

    (1)现场施工员必须认真作好施工记录，主要包括以下几个方面：

    a详细记录每块板的具体位置，错台或下沉高度，钻孔位置。

    b认真填写压浆记录。由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控。压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量等进行详细记录。根据记录，每天整理出当天灌浆面积和用料数量（含人工、材料、机械等)，以便进行经济分析。

   c定期制作灰浆试块进行抗压强度试验，准确掌握开放交通所需的最短时间。

    （2)压浆必须按照一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力必须达到，必须稳定。

    (3)若孔段单位吸浆量远大于理论估算值，分析查明原因后再作相应处理。

    (4)试验人员必须深入工地，对压浆材料的质量进行抽检。

    (5)灰浆强度达到7d后，用斯太尔运输车及贝克曼梁复测压浆板的回弹弯沉值，当接缝两侧弯沉差超过0.06mm时，应重新补灌，直至合格为止。

    8.2.1.7检测及监测

    (1)在灌浆前、灌浆后7天均应对路基路面状况进行检测及试验对比。

    (2)检测及实验项目有：弯沉检测及地雷达无损检测，并配合少量钻孔抽芯在不同深度取样进行相关土工实验及抗压强度测试，并与处理前的检测资料进行对比。

    (3)施工过程中对老路面的抬升变形状况进行监测，以配合控制灌浆压力、孔深、施工工艺等。

    (4)施工过程中随时检查施工记录。采用钻孔抽芯法抽检的比例不应小于2％或监理工程师规定的数值。

(5)根据检测满足设计要求(板块脱空部分被完全填充，基层胶结密实，相邻板间弯沉小于O.06mm)后，方可进行下一步施工。

8.2.2裂缝的处理

对宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩缝灌浆；对大于3mm，小于15mm的中等裂缝，采取条带照面进行补缝。对宽度大于15mm的严重裂缝，采取全深度补块(集料嵌锁法)。

8.2.3板边、板角的处理

    板角断裂应按照破裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度0.5m，最大为1.0米；横向最小为0.5m，最大到行车道中央。不得切割破损板块，不得切割时对相邻板块造成额外损环。切缝后，凿除损坏部分时要凿成规则垂直面。对原有钢筋不得切断，如果钢筋难以全部保留至少也要保留20～30cm的钢筋头，且必须长短交错。若基层出现松散情况则应全部挖除松散基层后，用C15混凝土做基层。

8.2.4错台的处理

    当裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。 当错台小于等于0.1cm时，采用机器磨平或人工凿平的方法进行处理,当错台大于0.1cm时,先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法进行处理。

8.2.5水泥混凝土板块坑洞的处理

    对坑洞修补，清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补，将坑洞切割深度为6cm以上的槽，并将切割面的光滑面凿毛。用混凝土拌合物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土上面板齐平。

8.2.6原水泥混凝土板块接缝的处理

    混凝土路面的接缝包括施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。处理方法：

8. 2.6.1清缝：将原板块的填缝料清除，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度lOmm，深度40～50mm。

8. 2.6.2用皮老虎或吸尘器吸干净内尘土，采用聚氨酯密封胶作为填缝材料， 为了防止因接缝处受力不均匀等原因，新建路面产生反射裂缝，水泥砼板块接缝清理后沿水泥砼板块纵、横缝撒布粘层油，并骑缝铺设聚酯纤维布，宽度为50cm，起到板块缝隙防水及消解应力的作用。

8.2.7水泥混凝土板块翻挖换板的处理

对于水泥混凝土板块损坏严重的部分及交叉口范围内加罩厚度不满足10cm的板块，采用将板块进行翻挖处理。旧板凿除应注意对相邻板块的影响，用液压镐破除以尽可能保留原有拉杆， 破碎混凝土，及时清运混凝土碎块，并用C35混凝土更换被翻挖的坏板块。基层损坏部分给予清除，用C15混凝土将路面基层补强，其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层齐平。

(三)级配碎石底基层施工方案

本工程新建快车道、辅助车道、非机动车道及人行道下均设计有级配碎石底基层，其中新建快车道和辅助车道级配碎石底基层厚度为20cm，非机动车道和人行道下级配碎石底基层厚度为15cm；级配碎石底基层施工所用混合料采用拌合站集中拌合，自卸车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方案。

8.3.1施工工艺流程

测量放线→级配碎石运输→摊铺机摊铺→碾压→接缝处理

8.3.2操作工艺

8.3.2.1测量放线

在底基层或路床上恢复道路中线，直线段每20m设一中桩，平曲线段每lOm-15m测放一中桩；平曲线段每lOm设高程桩；并测设路基边桩，标示出基层面设计高程。摊铺机作业时，4m～6m放置测墩，并依据钢丝绳或铝合金导梁及摊铺厚度测设墩顶标高，控制设计标高。

8.3.2.2级配碎石运输

(1)集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。

(2)根据各路段基层或底基层的宽度、厚度及设计干密度计算各段需要的集料数量，采用自卸汽车运至施工现场后，将车倒至距离摊铺机20～30cm处，挂空挡，利用摊铺机的推力推动自卸车前行，并缓缓卸料，避免碰撞摊铺设备。

8.3.2.3摊铺、整平

级配碎石采用摊铺机摊铺，人工配合辅助找平，消除局部粗细集料离析现象。

(1)摊铺前应通过试验段确定集料的松铺系数，并确定松铺厚度，松铺系数宜为1.25～1.35。

(2)摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量约1％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。  

(3)路宽大于8m时宜采用双机作业，两台摊铺机组成摊铺作业梯队,其前后间距约为lOm～15m。摊铺机内、外侧用铝合金导梁控制高程。摊铺机起步后，测量、质检人员要立即检测高程、横坡和厚度，并及时进行调试。施工过程中摊铺机不得随意变速、停机，保持摊铺的连续性和匀速性。

8.3.2.4碾压

(1)当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。

(2)直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

(3)碾压时，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到规定的压实度为止。终压时静压1～2遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度宜先慢后快，头两遍采用1.5～1.7km／h，之后采用2.0～2.5km／h，路面的两侧应多压2～3遍。

(4)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。   

8.3.2.5接缝的处理

(1)每天的工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向(与路面垂直)向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

(2)为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机前后相距lOm一15m同时行进。

(3)为防止施工缝处衔接不平顺，施工作业段之间的横缝衔接应认真处理，在碾压时预留5～10m不压，待下一个施工段一起碾压。对于纵缝，预留300mm与下一幅搭接，一起碾压。

8.3.3应注意的几个问题

8.3.3.1雨期施工时注意及时收听天气预报，并采取相应的排水措施，以防雨水进入路面基层，冲走基层表面的细粒土，从而降低基层强度。施工期间应随铺随碾压，当天碾压成活。

8.3.3.2应选用质地坚韧、无杂质的碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合要求。

8.3.3.3配料必须准确，塑性指数必须符合规定。

8.3.3.4混合料应拌和均匀，无明显离析现象。摊铺完成后表面平整密实，边线整齐，无松散。

8.3.3.5碾压应遵循先轻后重的原则，洒水碾压至要求的压实度。

8.3.3.6施工过程封闭施工现场，悬挂醒目的禁行标志，设专人引导交通，看护现场。 严禁车辆及施工机械进入成活路段，若车辆必须走碾压完的基层，必须对基层表面采取保护措施。

8.3.3.7施工时自卸汽车倾倒速度要慢，应使混合料缓缓落下，若在摊铺时局部有粗细集料离析严重时，应更换材料或按照设计配比，筛分掺拌，以消除因离析造成的基层强度降低。

8.3.3.8级配碎石成活后，如不连续施工应适当洒水湿润。

(四)水泥稳定碎石基层施工方案

本工程新建快车道和辅助车道均采用17cm厚水泥稳定碎石基层，水泥稳定碎石混合料采用拌合站集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方案。

8.4.1施工准备

基层的施工气温应在5℃以上，水泥稳定碎石基层采用初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、或火山灰质硅酸盐水泥，强度等级不低于32.5MPa。考虑偏差系数及95％的保证率，水泥剂量4％～5％。施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，水泥稳定碎石7天抗压强度宜为3～4MPa，不超过4MPa，压实度不小于98％。首先提交配合比申请单，经实验室测定后，确定水泥稳定碎石配合比。然后根据工程现场实际情况选定路段进行试验段铺设，通过试验段，确定机械组合方式、工艺流程、组织管理等能否满足工程设计标准，并确定最佳含水量、摊铺厚度、压实遍数、压实方式、方法，机械摊铺的行进速度、运输车的匹配数量等。

8.4.1.1 人员、机械设备：根据施工试验段确定的参数组织施工。

8.4.1.2 材料：在合格供方名册内选定供货厂家，碎石应用硬质岩轧制，采用反击式破碎机破碎石为宜，压碎值<30％，碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，最大粒径不大于31．5mm。

8.4.1.3配合比的确定：根据施工段确定的施工配合比（Kg），在施工期，根据现场检测原材料的含水量进行必要的调整。

8.4.2试验路段施工

项目部编制试验段施工方案的书面说明送交监理工程师，在通过验收的下承层上采用监理工程师批准的配合比、材料厂家、摊铺、碾压、设备和人员组织，在监理工程师指定的路床上修筑单幅不小于200m的试验路段，检验施工设备能否满足运输、摊铺、拌和、压实的施工方法，检验施工组织合理性、一次施工长度的适应性等。

测量人员在道路上恢复中线（直线段每20m一组中心桩，曲线段每10m一组中心桩），在路基边线30cm处设边桩，标出各层设计标高，基层混合料全部采用稳定土摊铺机摊铺，采用振动压路机和胶轮压路机分不同方式组合碾压。试验段施工中，记录稳定土搅拌站的供应能力、摊铺机摊铺速度、满足混和料运输的车辆数、达到规定压实标准时压路机的碾压速度、压实遍数及碾压最佳组合方式、人员组织情况等，测量组测出路床顶面、混合料虚铺顶面和达到规定压实度后混合料顶面标高，计算出混合料松铺系数，现场试验室和中心试验室对混合料进行各项技术指标检测。

试验段完成后，及时向监理工程师提供试验段总结报告和基层开工报告，经监理工程师批准后，以此指导大面积水泥稳定碎石基层混合料的作业。 通过试验段施工提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂缝、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。

8.4.3施工技术措施

8.4.3.1 下承层验收

施工前对下承层进行检查，合格后进行水稳的施工，如不合格采取措施进行处理直至合格，并洒水保持湿润状态。

8.4.3.2 施工放样

(1)利用下承层中线，在路肩边缘设置指示桩。

(2)进行水平测量，根据设计高程每10m确定挂钢丝高度，使钢丝与设计高程形成一平行线作为纵向高程控制的基准高程。

8.4.3.3 摊铺厚度

根据混合料的松铺干密度与压实干密度等，选择适当的松铺系数进行施工控制，满足压实厚度的要求。

8.4.3.4 集料的拌和

检查调试拌和设备确保材料配料准确，含水量要略大于最佳值1%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值，拌和要均匀，达到颜色一致。

(1)水泥剂量通过电子称控制确保达到剂量要求。

(2)含水量控制根据设备调试确定，也可参考最佳含水量进行比较。

2.3.5 运输

将拌成的混合料尽快运到铺筑现场，根据天气情况及运距长短情况，混合料采取覆盖以防水份过分损失。运输车辆采用15-18T自卸车。

8.4.3.6 摊铺

(1)摊铺前应将下承层清扫干净，使下承层保持湿润（用水车洒水），并在高程控制点处插牢钢钎子，根据实验段确定的松铺系数挂好施工线。

(2)摊铺使用且具有震捣夯击功能的大功率摊铺机摊铺，两侧均设基准线，控制标高。摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。

(3)设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。摊铺时如发现大块凝结块应及时将其清除，并派专人对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。

(4)施工过程中，随时抽检混合料中的含水量、水稳还要检查水泥含量。当水稳发现水泥含量低于设计的4%时，立即停止施工，对已摊铺的路段进行检测，并调整拌和配合比，适当加大水泥量，调整后，经检验合格后方可继续施工。

8.4.3.7 碾压

(1)因为混合料为水泥类材料，有比较严格的时间延迟性，应保证从拌和完毕至碾压结束控制在2.5小时内。

(2)当摊铺50m时开始进行碾压，首先采用振动压路机以500m/h的速度进行稳压一遍，前后重叠碾压，来回一遍，回到开始碾压位置后，向左开始碾压，与先前碾压完成的重叠30cm。然后用振动压路机以500m/h的速度重振3遍，碾压方法同上，然后再轻振两遍，现场用灌砂法测定此时压实度，现场取样并随时记录检测数据，经检测发现满足要求，压实度数据附后。

(3)直线段应保证由路肩两侧向路中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压，纵向相邻段形成搭接，碾压时严禁急刹车和调头行驶。

(4)碾压完成后，现场质检人员立即采用灌砂法进行压实度检测，发现不合格立即采取措施，在水泥未初凝前，增加碾压次数，保证碾压密实。

8.4.3.8 养生

碾压完毕立即进行检测，合格后经监理工程师同意用毡布片覆盖洒水保湿养生，并安排专人负责。养生7天，在此期间要保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行。

8.4.4注意问题

8.4.4.1 松铺系数：在首先铺筑压实的30-50m上进行纵高程及厚度测量，若纵高程符合设计要求，根据松铺厚度及检验资料的厚度，最终确定压实系数。

8.4.4.2 施工中接缝问题

横向接缝用方木支撑或碾压末端作成斜坡，待进行下次摊铺时，将斜坡挖除，重新开始摊铺碾压。

8.4.5质量检验

8.4.5.1 规范要求（见表6-2）

8.4.5.2 外观鉴定：表面平整密实、无坑洼、无明显离析；施工接茬平整、稳定。

(五)C30水泥砼基层施工方案

本标段新建辅助车道，非机动车道及人行道均有水泥砼基层，其中辅助车道底基层为厚度20cmC30混凝土，辅助车道下为厚度15cmC15混凝土，人行道下为厚度10cmC15混凝土；辅助车道下若为软弱地基，则C30水泥砼基层配有Φ8@100双向钢筋网片。

8.5.1水泥砼基层施工工艺流程

水泥混凝土基层施工工艺流程图（见图6-1）

8.5.2施工准备工作

首先对基层进行质量检查：基层的几何尺寸、路拱、平整度和压实度，测量放出路面中线、边线及接缝线，并在路旁设置临时水准点，以便在施工过程中复核路面标高。

8.5.2.1商品砼材料施工要求

(1)水泥混凝土的设计强度以龄期28d的弯拉强度为标准，其弯拉强度为4.5Mpa，水泥混凝土设计弯拉弹性模量为29000Mpa，水泥混凝土抗压强度为35.5Mpa。混凝土拌和物的稠度试验，采用塌落度测定，塌落度在1～2.5cm，每一工作班应至少检查两次。

(2)材料要求：   

水泥：水泥采用旋窑道路硅酸盐水泥、旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥砼所用水泥3天抗压强度≥16.0 MPa，抗折强度≥3.5MPa；28天抗压强度≥42.5MPa，抗折强度≥6.5Mpa。

细集料：混凝土板用的砂应采用洁净、坚硬、耐久的天然砂、机制砂或混合砂。

粗集料：混凝土板用的碎石应质地坚硬，并符合规定级配，不得使用不分级的统料，最大粒径不应超过19.0mm；碎卵石最大粒径不应超过26.5mm；碎石最大粒径不应超过31.5mm。

钢筋网：钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤、刻痕，表面油污和颗粒状或片状锈蚀必须清除。

8.5.3安设模板

基层检验合格后，即可安设模板。模板采用钢模，长度6m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度要与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平。

模板安装完毕后，用水准仪校准检查模板顶面高度，目测检查模板内侧是否有错位和不平整等情况，当模板高差大于3mm或错位和不平整，应拆去重新安装。检查完毕后，在模板内侧面均匀涂刷一层脱模剂。

8.5.4摊铺与振捣

8.5.4.1 摊铺

摊铺混凝土前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。

混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺，以保持混合料的均匀性。松铺高度由试验确定，以路面高程符合设计为准。

混凝土板厚度为20cm，采用一次摊铺，考虑振实的影响而预留一定的高度，取设计厚度的10%左右。

8.5.4.2 振捣

摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。平板振捣器的有效作用深度一般为22cm左右。振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在全面顺序插振一次，同一位置不宜少于20秒。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1.5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

混凝土在全振捣后，对不平之处，及时铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。整平后自带的轧浆辊滚揉表面，使表面进一步提浆、赶浆并调匀，使表面均匀地保持5～6mm左右的砂浆层。

如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。

商品混凝土送至铺筑地点进行摊铺、振捣、抹面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定。若时间超过限值，或者在夏天铺筑路面时，使用缓凝剂。

8.5.5表面整修

修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m 直尺检查平整度。

粗抹是决定路面大致平整的关键，因此在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3cm直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。

表面整修是路面平整度的把关工序，在粗抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以3cm直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。

8.5.6养生及拆模

8.5.6.1 养生

混凝土板的养生，根据施工工地的情况及条件，选用湿法养生，养生时间按混凝土抗弯拉强度达到4.5Mpa以上的要求试验确定。

湿法养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。

润湿期宜用草袋（帘）等，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿2～3次。终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。

混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的4%以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

8.5.6.2 拆模

拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定。

拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。

8.5.7切缝及填缝

8.5.7.1切缝

先用墨线标出切缝位置，再用切缝机切缝，操作时要使切缝机的刀片、指针、导向轮成一直线与切缝黑线重合。由于切缝深小于30mm，可直接用7mm厚的金刚石锯片切割。

保证切缝质量的关键在于准确掌握切缝时间，过早会导致掉边、掉角、毛边、骨料松动和骨料脱落；过迟则造成混凝土道面开裂，甚至使板块报废。

8.5.7.2填缝

填缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。

混凝土板养护期满后应及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝料采用聚氨酯封胶。

8.5.8横向缩缝、施工缝、胀缝处理

    纵缝处理：增设拉杆。

    在原水泥混凝土板块外侧中部，每隔70cm，打一个直径27mm，深30cm的水平孔；清孔后压入改性环氧树脂胶，并插入长50cm的Φ25螺纹钢筋；浇筑拓宽部分混凝土，并按要求灌缝。

    改性环氧树脂胶基本性能：胶体性能劈裂抗拉强度≥12MPa；抗拉强度≥90MPa；抗压强度≥95MPa；粘结性能：钢—钢拉伸抗剪强度标准值≥20MPa；约束拉拔条件下带肋钢筋与砼的粘结强度≥12.0(C30,C25，l=150mm)。

    8.5.8.1植筋施工技术要求：

    植筋采用的钢筋，均采用HRB335级钢筋，并要求采取机械切断，端面不允许采用氧割。采用植筋胶施工，在全面施工前做植筋锚固强度试验。植筋之前用钢筋探测仪对结构体内钢筋探测，尽量避免伤及钢筋。另外植筋还应避开手孔接缝等部位，避开距离满足植筋边距要求。

    植筋施工应控制时机，一般在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈措施，严格保证植筋与拼接钢筋的可靠焊接。

8.5.8.2植筋施工工艺及步骤如下：

    准备：检查被植筋混凝土表面是否完好，钢筋探测核对植筋部位。

    钻孔：根据植筋的直径对照相应的孔径和孔深进行打孔。钻孔过程中，若未达到设计孔深而碰到结构主筋，不可打断或破坏，应另行在附近选孔位，原孔位以相当原混凝土强度的无收缩水泥混凝土填实。

    清孔：采用压缩空气清孔，用金属毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘。

    注胶：注胶时将搅拌头插入孔的底部开始注胶，逐渐向外移动，直到注满孔体积的2／3即可。

    植筋：将备好的钢筋旋转着缓缓插入孔底，在规定的初凝时间内进行安装，使得锚固剂均匀地附着在钢筋的表面及缝隙中，待其规定的固化时间过后再进行焊接，绑筋等工作。

(六)沥青砼面层施工方案

本标段沥青砼路面施工内容主要包括：

工程起点至长宁路（K1+832）机动车道，该段设计道路全长1832m，道路设计宽度22m，面层结构：0.8cmES-3稀浆封层+7cm AC-20C中粒式改性沥青砼（掺0.3%聚酯纤维）+4cm AC-13C细粒式改性沥青砼；

长宁路以东机动车道，该段设计道路全长1264.155m，道路设计宽度22m，面层结构：下封层+7cm AC-20C中粒式改性沥青砼+4cm AC-13C细粒式改性沥青砼；

辅助车道道路设计宽度5.5m，道路结构：7cm AC-20C中粒式改性沥青砼+4cm AC-13C细粒式改性沥青砼；

8.6.1、施工工艺流程图见图6-2

8.6.2、施工准备

8.6.2.1生产场地与沥青混合料拌和设备的准备

8.6.2.1.1 拌和场科学、合理规划，各种材料能足够的硬化面积并整齐堆放，运输车辆和上料机械行走的道路硬化，场地的排水系统已完善，防止场内二次污染集料，细集料有效遮盖。

8.6.2.1.2 不同规格材料保证砌双层墙分隔，隔墙高度为1.8m，做到界限清楚，严禁混杂，检测合格的集料插牌标识，便于机械运输。

8.6.2.1.3 拌和楼的位置摆放合理，考虑装载机上料的效率，冷料仓隔断处加高了80cm左右，料仓的开口比装载机的铲斗宽，以不防碍进料为原则。

8.6.2.1.4 该拌合站为大型间歇式沥青混合料拌和设备，保证集料的最大粒径和级配符合要求，严格控制超粒径大料，必要时，先筛除集料中不符合要求的颗粒。

8.6.2.1.5 拌合站采用计算机设备，拌和过程中能逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度、拌和时间等各种参数。

8.6.2.1.6 拌和机热料筛分用的振动筛根据混合料的规格选用。筛子的筛分能力(即每小时通过的集料量)与混合料级配、集料品种、类型、集料的洁净程度、筛孔、筛子的倾角和振荡力都有关系，间歇式拌和机的振动筛规格与矿料规格相匹配，最大筛孔略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。

8.6.2.1.7 各种规格配料准确，计量称重系统已取得技术监督部门检测合格并且颁发了合格证；在施工中每月定期检查校验，并且有校验记录。

8.6.2.1.8具备机械自动化投放聚酯纤维的功能，完全保证聚酯纤维投放均匀，确保混合料质量。

8.6.2.2材料准备

材料储备是保证工程进度的主要工作，是保证工程连续作业的前提，为此必须做好以下工作：

8.6.2.2.1 加强生产场地管理，不同规格的料堆之间必须设置有效隔离，防止不同规格集料混杂现象。

8.6.2.2.2 对于材料，在进料阶段必须采取得力措施，并且在每一个原材料加工地派驻管理人员进行质量监控，严格控制原材料出场关，对材料运输车辆进行有效标识管理，进场的原材料必须按照进场日期建立健全进料台帐和试验室、驻地监理工程师检测台帐。

8.6.2.2.3 面层施工时，采用4档单一级配的集料，从便于进行各种混合料组配、易于保证混合料质量的角度出发对集料规格尺寸档位选用。

8.6.2.2.4 严格规范进料顺序：料场根据要求的筛孔尺寸规格进行试生产→监理单位根据级配要求进行筛分试验→筛分合格后，报请批准→料场大规模生产→进料。

8.6.2.2.5 SBS改性沥青按规定的技术要求进行集中工厂生产，要随配随用，并随时进行抽样检验，不符合要求的不得使用。

8.6.2.2.6 SBS改性沥青要附有产品的说明书，并注明产品名称、代号、标号、运输及贮存条件，使用方法、生产工艺、安全须知等。在使用前应按规定的技术要求进行质量检验，尤其是改性沥青的存储稳定性，确认无明显分离、凝聚现象，且各项性能指标均满足规范要求，不符合要求的不得使用。

8.6.2.3、施工机械与测试仪器的准备

8.6.2.3.1 施工机械

施工机械设备必须保障95%以上的完好率，做好开工前的保养、试机工作。根据路面面层施工要求，本工程一律采用大型拌和站集中厂拌、大型运输车辆运输、大型摊铺机摊铺并压实成型。因此必须配备足够的拌和、运输、摊铺机械，同时配备有一定数量的备用机械，以保证在施工期间个别机械出现故障时不影响整个工程的施工进度和工程质量。

针对本工程，必须配备以下主要机械：

(1)拌和设备

沥青混合料拌和设备采用自动控制的大型间歇拌和机，并满足以下要求：

a.热料仓配备电子重量传感器和红外线温度传感器，能准确控制材料数量和温度。电子称和温度传感器等经计量局检定。

b.集尘装置具有二次除尘设备，能够收集全部粉尘，并不让有害粉尘逸散到空气中去。

c.贮料仓（沥青罐），保证该工程在7天内无外运沥青的情况下正常生产。

d.混合料拌和由计算机控制，能逐盘打印集料和沥青的加热温度、混合料的拌和温度、材料用量、每盘混合料的重量及干拌和湿拌时间等。

e.拌和场的布置应高度重视对环境的影响，远离居民区。

(2)运输车辆

根据运距和拌和机功率配备数量足够的斯太尔自卸汽车。

a.总运力不小于拌和机产量，每台汽车载重量不小于15t。

b.运送沥青混合料的卡车有紧密、清洁、光滑的金属底板和墙板，配备一个带夹层保温帆布蓬，大小能完全覆盖整个车厢。

    c.运料车辆在装运沥青混合料之前，要在车厢底部与四周挡板上涂刷油水混合液，防止沥青混凝土粘黏车厢

(3)摊铺机

我公司拟投入3台大型沥青摊铺机，完全有能力满足现场摊铺进度要求。各摊铺机安装有可拼装的活动熨平板或整平组件，熨平板在需要时可以加热，并能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内联机作业或单机作业进行沥青混凝土面层摊铺，并备有修边的套筒。

每台摊铺机配有2台长度不小于16m的平衡粱和2套非接触式平衡梁组合装置，并牢固地安装在摊铺机两侧，与整平板自动控制的传感器相组合，控制混合料铺面的摊铺厚度和平整度。

(4)压路机

压路机采用英格索兰系列双钢轮振动压路机DD110和DD130，振幅和频率可调，数量4台，初压、复压、终压用。

小型振动压路机：2台，用于边角处的碾压。

(5)装载机

按照生产能力配备足够数量的装载机械。

(6)沥青洒布车

电脑自动控制的沥青洒布和集料摊铺综合机械1台，并配备有适用于不同稠度沥青喷洒的喷嘴。

(7)其他

以上机械数量为每个工点至少应满足的数量，每日连续正常生产及工期要求，具体机械设备配备数量及要求见表4-1《主要机械表》。

8.6.2.3.2 测试仪器设备

(1)按照要求配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件，试验设备经过计量部门计量检定，质量可靠。能够通过质检部门验收。工地试验室应能进行各种施工材料的质量检测、混合料性能检测和现场质量检测。

见表4-2《主要实验仪器和检测设备表》。

(2)工地试验室应拥有具有专业水平的试验人员不少于4人。

(3)设备和检测仪器要提前调试好，有计量装置的要事先标定，在使用中考查10天设备完好率，完好率低于90％的设备，施工单位应予以更换。

8.6.3、原材料技术要求

8.6.3.1沥青

本工程沥青路面采用AC-13改性沥青表面层和AC-20改性沥青面层，沥青改性采用集中工厂改性方式，进场时要查验是否有产品名称、代号、标号、运输与存放条件、使用方法(如拌和与压实温度等)、生产工艺、安全须知等说明，在使用前取样融化检验是否有离析现象和各项技术指标是否符合要求。

8.6.3.2沥青结合油

沥青结合油层采用中凝或慢凝的阴离子乳化沥青，其粘度通过调节煤油稀释剂的品种和掺量经试验确定。

8.6.3.3集料

8.6.3.3.1粗集料

(1)沥青混合料的集料采用石灰岩碎石。粗集料根据粒径大小划分材料规格，所用粗集料的粒径规格应按规定生产和使用。

(2)粗集料要洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。粗集料应具有良好的颗粒形状，用于道路沥青面层的碎石不得采用单一鄂破工艺生产；若粗集料表面被泥土包裹且经认定在拌和生产过程中无法除净表面泥土，则粗集料必须全部采用洗石机水洗至合格要求。

8.6.3.3.2 细集料

(1)细集料采用机制砂。严格控制0.075mm筛孔通过率不得大于10%。

(2)机制砂要洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配细集料的洁净程度，以砂当量(适用于0～4.75mm)或亚甲蓝值(适用于0～2.36mm)表示。

8.6.3.3.3 填料

填料采用经磨细得到的矿粉。矿粉要求干燥、洁净，能自由从矿粉仓中流出，质量应满足要求；严禁采用沥青混合料拌和厂的回收粉尘做填料。

8.6.3.4纤维稳定剂：采用松散的聚酯纤维，存放时一定要防潮，严禁雨淋，必须使其保持干燥状态，否则拌合不均匀，易形成油包。

8.6.3.5 沥青：采用SBS改性沥青。

8.6.4、沥青混合料配合比设计

8.6.4.1一般要求

8.6.4.1.1 配合比设计应根据结构层次综合考虑功能性要求：重点考虑抗车辙能力、抗滑性能、水稳定性兼顾密水性要求、耐疲劳性能等。

8.6.4.1.2 热拌沥青混合料的配合比设计应遵照以下三个阶段进行：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。由此确定的生产用标准配合比，作为生产上控制的依据和质量检验的标准。

8.6.4.1.3 经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。

8.6.4.2沥青混合料级配要求

8.6.4.2.1 沥青混合料的矿料级配符合规范规定的级配范围。

8.6.4.2.2 根据经验并遵循相应原则，在级配范围内确定工程设计级配范围，确定并上报批准。

8.6.4.3沥青混合料技术标准

沥青混合料采用马歇尔试验标准设计方法进行设计，在此基础上进行高温抗车辙性能、低温抗裂性能、水稳定性、渗水性检验以验证设计的合理性。

8.6.4.3.1 沥青混合料马歇尔试验技术指标

混合料采用马歇尔试验配合比设计方法，其技术要求应符合规定，并有良好的施工性能。

8.6.4.3.2 沥青混合料高温稳定性技术要求

沥青混合料必须在规定的试验条件下进行车辙试验，并符合要求；严禁采用二次加热的混合料进行车辙试验。

8.6.4.3.3 低温抗裂性能要求

对沥青混合料应在温度-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并绘制应力应变曲线的形状，以便综合评价沥青混合料的低温抗裂性能。其中沥青混合料的破坏应变应不小于规范的要求。

8.6.4.3.4 水稳定性技术要求

沥青混合料必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验其水稳定性，并同时符合规范要求。达不到要求时必须采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再进行试验。

8.6.4.3.5 渗水试验

对混合料利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，渗透系数不大于120ml/min。

8.6.4.4沥青混合料配合比设计

本工程沥青混合料共3种：AC-13C改性沥青砼、AC-20C改性沥青砼、AC-20C改性沥青砼（掺0.3%聚酯纤维）。

沥青混合料配合比设计分三阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。

沥青混合料的配合比设计与普通沥青混合料的配合比设计一样，也必须按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求，经过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比设计检验的三个阶段。对选定级配进行马歇尔试验，以确定最佳油石比，测定试件密度，并计算空隙率、矿料间隙率、混合料骨架间隙率、沥青饱和度等物理指标，进行体积组成分析。沥青混合料配合比设计要在调查以往同类材料的配合比设计经验和使用效果的基础上进行。选定较理想的配合比方案后，铺筑试验段进行验证，经监理工程师认可后，才进行改性沥青面层的正式铺筑。

8.6.4.4.1目标配合比设计阶段

(1)确定各矿料的组成比例。

分别用实际使用的矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿料级配在给定的级配范围内，特别是0.075mm、2.36mm、4.75mm三档筛孔通过率符合级配要求。

(2)确定沥青混合料拌和和击实温度。

将沥青取样进行60℃、135℃、175℃运动粘度试验，绘制粘-温曲线，以粘度170±20mm2/s时的温度作为拌和温度；以280±30mm2/s时的温度作为击实温度。改性沥青要求采用沥青厂商提供的拌和和击实温度。

(3)确定沥青的最佳油石比。

用以上计算确定的矿料组成和根据经验估算的油石比，按0.5%间隔变化，取5个不同的油石比，实验室用小型拌和机在上面确定的温度范围拌和沥青混合料。试模和底座应按规定预热，按规定的击实次数和温度范围成型Marshall试件。

(4)进行Marshall试验，测定马歇尔稳定度及流值等物理力学性质。

根据上述试验结果绘制密度、空隙率、稳定度、流值、沥青饱和度—油石比曲线，相应于密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率(或中值)、沥青饱和度范围的中值的沥青用量4。计算最佳沥青用量的初始值。

(5)对所选择试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值(最大值经常在曲线的两端)时，可直接以目标空隙率所对应的沥青用量作为初始值，但必须在规范规定的范围内。否则应重新进行配合比设计。

(6)按照以上方法确定的配合比试拌混合料，检验动稳定度、残留稳定度、冻融劈裂试验残留强度等。如果各性能均满足要求，就以此配合比为目标配合比。如果任一指标不满足要求，就应分析原因，调整油石比范围或矿料级配，重新进行以上试验，直至完全合格，找出最佳级配和最佳油石比为止。

8.6.4.4.2生产配合比设计阶段

(1)确定各热料仓用量

必须从二次筛分后的各热料仓分别取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，使矿料合成级配接近确定级配范围，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡。

(2)确定最佳油石比

由于不同的拌和机各振动筛孔径不同，以及振动筛的倾角和震动强度均有差别，各相应热料仓的矿料筛分结果也不相同，因此应对每台拌和机进行沥青混合料生产配合比的计算，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

(3)如果以上三个油石比的混合料试件的各项试验结果符合规定，则取初始值为生产配合比的最佳油石比；如果其中一个油石比不能符合规定，则应再补做油石比相差±0.3%的一组混合料试件进行检验，并取符合规定中间油石比作为生产配合比的最佳油石比。并且，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2％。

8.6.4.4.3生产配合比验证阶段

拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻孔的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。

标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3mm～0.6mm处出现“驼峰”。

对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。

8.6.5、沥青面层试验路段铺筑

在各种沥青混合料大面积摊铺之前，必须首先摊铺试验段，试验段的长度宜在200米左右，试验段完成后，进行各项检查，在这个基础上总结级配的合理性、机械匹配的合理性和施工工艺的合理性，并且组织监理、项目公司有关人员进行研讨，签批施工工艺，否则不准大面积开工。

8.6.5.1试验段施工要求

8.6.5.1.1试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验承包人采用的机械能否满足备料、运输、摊铺和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。

8.6.5.1.2在试验路段开始前，向监理提出铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批。施工方案内容包括：试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明。

8.6.5.1.3在主线路段单幅车道上，并经监理工程师同意按混合料设计试验所认可的配合比和批准的试验方案。修筑长度不少于200m的试验路段，施工中设备和工艺的改变，应通过试验确定或由监理工程师审定。

8.6.5.1.4试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度等均作为今后施工现场控制的依据。

8.6.5.1.5试验路的试验在监理工程师监督下进行，试验路段的各项技术指标应达到规定要求并取得监理工程师的批准。如果试验路段经监理工程师批准验收，可作为永久工程的一部分，按合同规定的项目计量支付。否则，要移出重做试验。

8.6.5.2试铺段确定的主要内容

8.6.5.2.1根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量和组合方式；

8.6.5.2.2验证沥青混合料生产配合比，并确定施工用的级配控制范围和最佳沥青用量；

8.6.5.2.3通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等工艺，考察计算机打印装置的可信度；

8.6.5.2.4通过试铺确定摊铺温度、速度、宽度、自动找平工艺；

8.6.5.2.5通过试压确定碾压顺序、温度、速度及遍数等压实工艺，以及确定松铺系数、接缝方法；

8.6.5.2.6验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量；

8.6.5.2.7确定粘层的施工工艺及用量等技术参数；

8.6.5.2.8建立用钻孔法及核子密度仪法测定沥青混合料密度的对比关系。确定压实度检验方法与标准，施工检验项目与方法；

8.6.5.2.9确定施工产量及作业段长度，制定施工进度计划；

8.6.5.2.10全面检查材料及施工质量的方法；

8.6.5.2.11确定施工组织及管理体系与质量保证体系。

8.6.5.2.12检测试验路施工质量，不符合要求时要找出原因，采取纠正措施，重新铺筑试验路，直到满足要求为止。

8.6.5.2.13写好试验段施工记录，包括混合料生产的技术参数、摊铺和碾压的工艺参数、松铺系数、提高压实度的措施、存在的主要问题及改进措施等，并在大面积施工时将存在的问题进行改善。

(七)透层、粘层与稀浆封层施工方案

8.7.1下承层处理

在施工前用鼓风机将下承层表面的所有杂物和浮土清理干净，将准备好的施工工作面经监理工程师检验合格后，方可进行透层、粘层与稀浆封层及沥青混凝土面层的施工。

8.7.2透层施工

8.7.2.1透层油采用慢裂乳化沥青，用量控制在0.7-1.5L/m2，用以保证沥青层与基层完全粘结成一整体。

8.7.2.2施工准备工作

准备喷洒沥青的工作面，整洁无尘埃，同时对道路两侧构筑物进行覆盖保护。路面有杂物时要清除干净。当粘有土块时应用水刷净，待表面干燥后喷洒。

8.7.2.3温度条件

洒布沥青材料的气温不低于10℃，风速适度。浓雾或下雨路面潮湿时不施工。乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。

8.7.2.4喷洒

(1)透层沥青采用沥青洒布车喷洒，洒布车符合规范要求。在立沿石等处用刷子进行人工涂刷。喷洒过量处，要予刮除。

(2)沥青洒布设备要配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布机喷洒不到的地方可采用手工洒布机。喷洒超量或漏洒或少洒的地方要予纠正。

(3)喷洒透层油时，喷油管宜与路表面形成约30°角，并有适当高度，以使路面上喷洒的透层油形成重叠。

(4)透层沥青要在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。

8.7.2.5养护

喷洒透层沥青后严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过。透层沥青洒布后要紧接铺筑沥青层。上面层要待破乳、水分蒸发完后铺筑。

8.7.3粘层

    在热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间必须喷洒粘层油，粘层采用阳离子改性乳化沥青。用量为0.3-0.6L/M2。粘层油的施工方法与透层有油的施工方法完全一致。

8.7.4稀浆封层的施工

沿线年雨日数超过150天，属多雨潮湿地区，为防止雨水下渗到基层以下；保护基层不被施工车辆破坏，在洒透层油后，及时铺筑下封层。

8.7.4.1稀浆封层介绍

改性乳化沥青稀浆封层（微表处理）主要针对路基路面稳定的情况下，解决路表水下渗，处理中、轻度裂缝，路面轻度松散和泛油，恢复路面抗滑功能、填补车辙等。

改性乳化沥青稀浆封层由聚合物改性乳化沥青，100%轧碎集料，矿物填料，水和必要的填加剂组成。施工时，使用专用的摊铺设备进行摊铺。改性乳化沥青稀浆封层一般设计厚度6-10mm。经过微表处理后，路面可恢复至设计要求，通常寿命可在三年以上。

本工程稀浆封层采用ES-3型矿料级配BC-1型乳化沥青稀浆封层。稀浆封层使用专用机具施工，选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。各项性能应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)有关要求。通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%,厚度在8-10mm，乳化沥青用量应通过配合比设计确定。

8.7.4.2稀浆封层材料性能

(1)改性乳化沥青

    微表处的聚合物改性乳化沥青选用阳离子慢裂快凝型，基质沥青要求必须符合重交通道路沥青的技术要求。基质沥青与改性剂的相溶须经过实验确认。基质沥青选用AH—70号沥青。

(2)集料

微表处使用的集料要求坚硬、粗糙、耐磨的石料。压碎值、磨耗值等无法试验的项目均使用较粗的集料或原石料进行试验。微表处矿料混合料（包括填料）的矿料级配的每一筛孔的通过率必须在设计标准级配的允许范围内波动，所得的级配曲线要求避免出现锯齿形。

(3)其他

微表处的填料可以用普通的波特兰水泥或消石灰。填料的种类及用量应通过混合料设计试验确定，填料用量允许有±1%的变化。

水要求选用饮用水，且不含有害的可溶性盐类、能起化学反应的物质和其它污染物。

外加剂可以掺入稀浆混合料中，也可以掺入混合料某一组分中，能起控制开放交通时间的作用。外加剂的选用应满足与混合料的各组分均匀相溶的要求。

8.7.4.3稀浆封层施工技术

(1)稀浆封层最低施工温度不得低于10℃，严禁在雨天施工，应在干燥情况下进行。稀浆封层机具工作时应匀速前进，达到厚度均匀、表面平整的要求。在摊铺后尚未成型的混合料遇雨时应予以铲除。

(2)施工时稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象。

(3)裂缝处理技术

    目前，改性乳化沥青封层技术作为新兴的处理裂缝技术，对早期的路面病害已被越来越多的专业人员所肯定。

裂缝宽度在2mm以下，建议采用高压气体喷射设备进行清缝。清除缝隙内积留的灰尘和杂物。清缝完毕后，可直接采用微表处理，或者先进行灌缝处理，再进行微表处理。灌缝时，填缝材料需在具有双层保温层，间接导热泊加热的锅炉内搅拌融化，同时应避免在填料时产生气泡。裂缝宽度在2mm以上时，采用开槽切割，高压气体喷射设备清缝，吹扫次数不得少于2次，直至清理干净为止。清缝完毕后必须进行灌缝处理，最后微表处理即可。

8.7.4.4 稀浆封层施工前与施工后均要铺设一层玻璃纤维土工格栅，以保证沥青面层与基层更好地结合为一体。玻璃纤维土工格栅的施工工艺：

(1)整平底层表面，对底层表面要求平整度不大于5 mm，保持底层表面清洁干净，并按规定填塞或消除裂缝，所有铺设的材料应充分压实。

(2)喷洒沥青层，一般采用机械喷洒，喷洒沥青必须注意喷洒均匀，使其与玻璃纤维土工格栅能充分黏结。

(3)铺设土工格栅分为人工配合机械铺设，但其基本步骤相似。采用钉子固定法。铺设土工格栅时，先将一端固定在已洒布黏层沥青的下层结构上，固定时不能将钢钉钉于玻纤土工格栅上，或锤子敲打玻纤格栅，影响其抗拉强度。将格栅纵向拉紧并分段固定。在人工铺设时，施工人员应戴手套。

(4)固定后发现松动应重新固定。为提高摊铺效果，施工气温不宜低于l0℃ 。格栅的搭接距离，纵向接头搭接距离不小于30 cm，横向接头搭接距离不小于15 cm。

(5)玻纤土工格栅铺设固定完毕后，再用胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路表面黏结牢固。注意铺设土工格栅时严格控制运送混合料的车辆出入。在格栅层上禁止车辆急转弯，急刹车和倾卸混合料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。

(6)铺设表面层时，沥青层摊铺温度不得超过140℃，以130℃为宜。

(八)改性沥青混凝土施工方案

本工程改性沥青混凝土面层主要有三种：AC-13C改性沥青砼、AC-20C改性沥青砼、AC-20C改性沥青砼（掺0.3%聚酯纤维）。

8.8.1一般要求

8.8.1.1改性沥青混合料路面的施工应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的有关规定。

8. 8.1.2改性沥青混合料生产、运输、摊铺和压实等施工作业采用机械化施工。

8. 8.1.3施工前准备符合要求的材料，同时提供正式材料质量检验报告。所有路用材料都必须经批准方可使用。

8.8.1.4当气温低于10℃时，不得进行改性沥青混合料路面施工。

8.8.1.5正式施工前准备好需用的改性沥青混合料生产、运输、摊铺、压实等设备，并进行必要的校验工作。

8.8.1.6铺筑改性沥青混合料前，检查其下层的质量。

8.8.1.7改性沥青要求取用沥青厂商提供的拌和和击实温度。如果厂商没有提供，根据实践经验并参照下表选择。通常较普通沥青混合料高10～20℃，对采用冷态胶乳直接喷入法制作的改性沥青混合料，集料烘干温度应进一步提高。

聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围(见表6-6)

8.8.2改性沥青混合料的拌和

8.8.2.1生产改性沥青混合料时，按生产商提供的改性沥青所要求的工艺条件和生产方法进行。

8.8.2.2改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其他原因需要短时间储存时，储存时间不宜超过24h，储存期间温降不得超过10℃，且不得发生结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其他影响产品质量的情况时，要予废弃并找出原因，采取纠正措施。

8.8.2.3改性沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀包覆集料为度，拌和机每盘的拌和周期大于55s（其中干拌时间不小于5s）。

8.8.2.4定期对拌和站热料仓细集料筛进行清刷，以及除尘系统的检查清理布袋。

8.8.2.5生产含聚酯纤维的沥青混合料时，聚酯纤维的投放采用机械自动化投放的方式，保证投放均匀，确保混合料的拌和质量。

8.8.3改性沥青混合料运输

8.8.3.1改性沥青混合料采用自卸汽车运输，车辆的数量与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前形成一个不间断的供料车流。

8.8.3.2为确保沥青混合料的运输质量，采用15t以上自卸汽车运输。为防止沥青与车厢板的粘结，车厢底板和侧板喷涂一薄层油水混合液（柴油和水的比例为1:3），但不得有余液积聚在车厢底部。每天施工结束将车槽清理干净，不得有凝结成团的混合料粘在车厢中。

8.8.3.3运料车装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。一车料最少要分三次装载，对于大型运料车，可分多次装载。

8.8.3.4为保温、防雨、防遗洒及其环境保护的要求，运料车加装液压式自动蓬盖，运料车经外观和温度检测合格后，关闭蓬盖，运送至现场。

8.8.3.5进场路口前50米用彩条布、麻袋铺路，设专人负责清理运料车车轮在路上粘的尘土。运料车在卸料前打开蓬盖检查温度和外观，有问题的暂停使用，待进一步查证后再作取舍。

8.8.3.6卸料由专人指挥，运料车不得主动与摊铺机接触，缓慢倒车向摊铺机靠近，停在摊铺机前30-50厘米处，待摊铺机向前行驶与之接触，两机接触后即可卸料。这时卸料车挂空档，由摊铺机推动向前行驶，直至卸料完毕离去。卸料后的自卸汽车不得擅自起斗卸油渣，剩余的油渣必须卸到指定位置，以确保作业面的清洁，避免对施工周边地区的环境污染。

8.8.3.7为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量和摊铺能力计算调配运输车辆，保证施工过程中摊铺机前方始终保持有运料车在等候卸料，开始摊铺时等侯卸料的运车不少于10辆。施工中保证拌和机、运输车与摊铺机的生产能力互相协调，以减少摊铺机停机待料或运料车严重积压的情况。

8.8.3.8拌合站驻地质量员监控混合料拌和质量及出厂温度，外观或出厂温度有问题的混合料禁止出厂。保证运输车的保温、遮盖措施有效，减少运输过程中的温度损失。沥青混合料卸料前，由现场质量员检测到场温度，不合格的混合料一律退货。

8.8.3.9 雨季施工时，改性沥青混合料在运输过程中采用防水的蓬布遮盖，防水蓬布覆盖整个运料车。

8.8.4改性沥青混合料摊铺

8.8.4.1 改性沥青混合料的摊铺要符合规范有关规定。应根据不同的路幅宽度采用灵活采用多机联机作业或单机作业以避免纵向冷接缝（特别是在上面层施工时必须做到这一点）。

8.8.4.2 AC-20C改性沥青砼、AC-20C改性沥青砼（掺0.3%聚酯纤维）摊铺标高及结构厚度控制底面层摊铺时采用测量标高控制，摊铺直线段时，按设计高程在两侧路缘石每10米测设一个测点，用钢丝作为基准线用倒链拉紧，每段长度不大于150m，摊铺曲线段时，按设计高程在两侧路缘石每5米测设一个测点，采用铝合金导杠为基准面。

沥青砼路面摊铺前，项目部测量班提前将测量工作准备好，在路面基层上每10米测设高程方格网，并每10米布设一个测点高程点，用地锚倒链固定钢索作为摊铺机的高程基准线，并设专人控制。遇宽度渐变段时，标出摊铺机行走轨迹；遇超高段时，提醒摊铺机手注意高程变化；摊铺过程中，要随时检测高程和中线，发现问题及时调整。

将摊铺机按试验段确定的虚铺厚度组装就位。固定预热30分钟，使熨平板温度不低于 85℃，并在熨平板下面拉线校测，保证熨平板的平整度。混合料运至工地的温度与摊铺温度满足规范要求，由质检员检验沥青混合料的到场温度及外观，发现糊料、花白料以及油料温度异常等不合格材料，坚决废弃。将检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2－3m/min速度进行摊铺，当摊铺5－10m 后，用细线横向检查摊铺厚度，横坡调整无误时继续摊铺。

在摊铺过程中摊铺机连续均匀行走，保证无停机待料现象，施工过程中摊铺机前方至少保持2台运料车处于等待卸料状态，摊铺机料斗内任何时候都保持 2/3－1/2以上的混合料。在摊铺过程中，确保摊铺的混合料得到有效的振动和压实，并无离析、撕扯、孔眼较大和横向垄埂等现象，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整。如有个别压碎骨料应在初压后及时清除，用点豆法进行填补，严禁大面积撒料。当摊铺50-100m 时，由质检员测出铺料的温度后，决定上压路机碾压。地面有水或很湿时不进行铺筑，天气预报降水概率 60％以上天气不进行摊铺。

改性沥青混合料保持连续、均匀、不间断的摊铺；施工过程中摊铺机摊铺初始压实度达到90%；

遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑改性沥青混合料；热拌改性沥青混合料的最低摊铺温度不得低于规范的要求，每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。沥青混合料的最低摊铺温度(见表6-7)。

8.8.4.3 AC-13C改性沥青砼面层摊铺

AC-13C改性沥青砼面层摊铺时除采用电脑自动找平非接触式平衡梁装置对平整度与摊铺厚度进行严格控制，主要采用多台大型沥青摊铺机联机作业整幅施工、一次成型的方法外，其施工方法与底面层基本一致。

8.8.5改性沥青混合料压实

8.8.5.1改性沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度、改性沥青与混合料类型、混合料温度、气温、拌和、运输、摊铺能力等条件综合确定压路机数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。

8.8.5.2碾压分初压、复压和终压。

初压采用DD110 双钢轮压路机和 DD130 双钢轮压路机静压1遍，利用DD110压路机高温下揉搓使摊铺的沥青砼致密，初压温度要满足规范要求，碾压速度控制在 35-50m/min，碾压从低到高碾压，叠轮不小于 1/3 轮宽，压路机主动轮朝向摊铺机方向，DD130 压路机轮宽，能取得好的路面平整度。

复压采用 DD130、DD110振动压路机振动碾压2 遍，碾压温度不低于规范要求。碾压速度控制在 40-60m/min 之间,碾压从低到高碾压，叠轮不大于20cm，压路机主动轮朝向摊铺机方向。碾压时质检人员采用核子密度仪检测碾压密实度，测温员检测碾压温度并做好记录，核子密度仪检测混合料密实度没明显变化时，说明混合料已碾压密实。

终压主要是消除复压留下的轮迹，采用DD130和DD110压路机静压1-2遍，完全消除轮迹为准，碾压终了温度满足规范要求。碾压速度控制在 40－65m/min，切忌低温条件下反复碾压。

路两侧靠近立缘石处沥青砼碾压：为避免损坏立缘石，采用 DD16小型振动压路机碾压。

8.8.5.3碾压注意要点：

(1)碾压过程中，向碾轮喷洒防粘剂，喷洒量以混合料不粘碾轮为准，切忌过量。

(2)压路机起步要缓慢平稳，沿摊铺方向直线行驶，碾压速度均衡一致。

(3)碾压过程中，尽量减少转向、调头或刹车。必须转向、调头或刹车时须缓慢、平稳地进行。

(4)碾压过程中，防止油污染和其他杂物污染。设专职质检员指挥压路机碾压作业，对碾压遍数和段落做好标识，设置红、黄、蓝颜色彩旗，以明确碾压遍数及段落，红旗表示初压完，黄旗表示复压完，蓝旗表示终压完。

(5)压路机不得在未压实成型的混合料面上停车，振动压路机在已压实成型的路面上行驶要停止振动。

(6)沥青混合料不宜过压，要控制好碾压遍数并用核子密度仪进行检测。

(7)在有超高的路段施工时，先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。

8.8.6接缝施工

8.8.6.1 纵向缝

(1)由于本工程快车道较宽，为22米宽，一台摊铺机的熨平板不能能覆盖全路宽度，因此我方考虑快车道摊铺时用两台摊铺机并行摊铺，保证纵向缝的顺接施工。纵向缝应尽量采用热接缝。

(2)当不得不采用冷接时要采用平接缝。

a.平接缝：施工时采用挡板或施工后用切割机切齐可形成平接缝。

b.摊铺前切缝应涂上粘层油；摊铺时，搭接宽度不应大于10cm；新铺层的厚度应通过松铺系数计算获得。

c.当摊铺搭接宽度合适时，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一小的凸脊形。如果搭接材料过多，则应直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得抛洒于尚未压实的热混合料上。

8.8.6.2 横向缝

(1)改性AC-13沥青混合料铺筑期间，当需要暂停施工时，上面层要采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。

(2)接缝摊铺前先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整、厚度不符合要求时，切除后再摊铺新的混合料。

(3)横向缝连续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。

(4)重新开始摊铺前，在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度超过整平板的前后边距。

(5)横向接缝处摊铺混合料后先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适。清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。

(6)横向接缝碾压时宜按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向放置支撑木板，其长度应足够压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。

8.8.7、工程质量控制与检验标准

8.8.7.1施工过程质量管理

8.8.7.1.1沥青混合料生产过程中，必须按规定的检查项目与频度，对各种原材料进行抽样试验，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定的技术要求。每个检查项目的平行试验次数或一次试验的试样数必须按相关试验规程的规定执行，并以平均值评价是否合格。未列入表中的材料的检查项目和频度按材料质量要求确定。

8.8.7.1.2沥青拌和站质量控制

沥青拌和站必须按下列步骤对沥青混合料生产过程进行质量控制，并按下表规定的项目和频率检查沥青混合料产品的质量，如实计算产品的合格率。单点检验评价方法应符合相关试验规程的试样平行试验的要求。

(1)从料堆和皮带运输机随时目测各种材料的质量和均匀性，检查泥块及超粒径碎石，检查冷料仓有无窜仓。目测混合料拌和是否均匀，有无花白料，油石比是否合理，检查集料和混合料的离析情况。

(2)检查控制室拌和机各项参数的设定值、控制屏的显示值，核对计算机采集和打印记录的数据与显示值是否一致。

(3)检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度，取样抽提、筛分检测混合料的矿料级配、油石比。抽提筛分应至少检查0.075mm、2.36mm、4.75mm、公称最大粒径及中间粒径等5个筛孔的通过率。

(4)取样成型试件进行马歇尔试验，测定空隙率、稳定度、流值，计算合格率。对VMA、VFA指标可只作记录，同时按附录Ⅰ的方法确定压实度的标准密度。施工质量检验的马歇尔试验以拌和厂取样后立即成型的试件为准，但成型温度和试件高度必须符合试验要求。

施工过程中材料质量检查的项目与频度(见表6-8)

热拌沥青混合料的检查频度和质量要求(见表6-9)

8.8.7.1.3沥青路面铺筑过程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合下表的规定。

(1)施工厚度的检测按以下方法执行，并相互校核，当差值较大时以总量检验为准。

(2)利用摊铺过程在线控制，即不断用插尺插入摊铺层测量松铺厚度。

(3)利用拌和厂沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行总量检验。

(4)当具有地质雷达等无破损检验设备时，可利用其连续检测路面厚度，但其测试精度需经标定认可。

(5)待路面完全冷却后，在钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度。

(6)沥青路面的压实度采取重点对碾压工艺进行过程控制，适度钻孔抽检压实度的方法。

a碾压工艺的控制包括压路机的配置(台数、吨位及机型)、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、压路机洒水(雾化)情况、碾压段长度、调头方式等。

b碾压过程中宜采用核子密度仪等无破损检测设备进行压实密度过程控制，测点随机选择，一组不少于13点，取平均值，与标定值或试验段测定值比较评定。测定温度应与试验段测定时一致，检测精度通过试验路与钻孔试件标定。

c在路面完全冷却后，随机选点钻孔取样，如一次钻孔同时有多层沥青层时需用切割机切割，待试件充分干燥后(在第二天之后)，分别测定密度。压实度计算及标准密度的确定方法应遵照附录Ⅰ的规定，选用其中的1个或2个标准评定，并以合格率低的作为评定结果，但不得以配合比设计时的标准密度作为整个施工及验收过程中的标准密度使用。钻孔后应及时将孔中灰浆淘净，吸净余水，待干燥后以相同的沥青混合料分层填充夯实。为减少数量，有关施工、监理、监督各方宜合作进行钻孔检测，以避免重复钻孔。

钻孔热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标淮(见表6-10)

d测试压实度的一组数据最少为3个钻孔试件，当一组检测的合格率小于60％，或平均值小于要求的压实度时，可增加一倍检测点数。如6个测点的合格率小于60％，或平均值仍然达不到压实度要求时，允许再增加一倍检测点数，要求其合格率大于60％，且平均值达到规定的压实度要求(注意记录所有数据不得遗弃)。当所有钻孔试件检测的压实度持续稳定并符合要求时，钻孔频度可减少至每公里不少于一个孔。施工过程中钻孔的试件宜编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用。

(7)压实成型的路面应按《公路路基路面现场测试规程》规定的方法随机选点检测渗水情况，渗水系数的平均值宜符合表11-3的要求。如需要测定构造深度时，应在测定渗水的同时在附近选点测定，记录实测结果。

(8)施工过程中随时对路面进行外观(色泽、油膜厚度、表面空隙)评定，尤其特别注意防止粗细集料的离析和混合料温度不均，造成路面局部渗水严重或压实不足，酿成隐患。如果确实该路段严重离析、渗水，且经2次补充钻孔仍不能达到压实度要求，确属施工质量差的，应予铣刨或局部挖补，返工重铺。

(9)施工过程中必须随时用3m直尺检测接缝及与构造物的连接处平整度的检测，正常路段的平整度采用连续式平整度仪或颠簸累积仪测定。

(10)公路施工的关键工序或重要部位宜拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。

8.8.7.2交工检查与验收

8.8.7.2.1工程完工后，施工单位将全线以1～3km作为一个评定路段，每一侧车行道按规定频度，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，将单个测定值与表中的质量要求或允许偏差进行比较，计算合格率，然后计算一个评定路段的平均值、极差、标准差及变异系数。施工单位应在规定时间内提交全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。

8.8.7.2.2沥青路面交工时应检查验收沥青面层的各项质量指标，包括路面的厚度、压实度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数。

(1)需要作破损检测的指标，如厚度、压实度宜利用施工过程中的钻孔数据，检查每一个测点与极值相比的合格率。厚度也可利用路面雷达连续测定路面剖面进行评定。压实度验收要求必须选用合格率低的作为评定结果。

(2)路表平整度可采用连续式平整度仪和颠簸累积仪进行测定，以每100m计算一个测值，计算合格率。

(3)路表渗水系数与构造深度宜在施工过程中在路面成型后立即测定，但每一个点为3个测点的平均值，计算合格率。

(4)交工验收时可采用连续式摩擦系数测定车在行车道实测路表横向摩擦系数，如实记录测点数据。

(5)交工验收时可选择贝克曼梁或连续式弯沉仪实测路面的回弹弯沉或总弯沉，如实记录测点数据(含测定时的气候条件、测定车数据等)。

(九)彩色沥青砼施工方案

本工程中非机动车道采用4cm AC-13彩色沥青混凝土面层，其施工应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)的要求,还要符合本施工方案规定的特殊操作工艺与工序。

8.9.1、施工准备

8.9.1.1拌和设备的改造、清洗与准备

8.9.1.1.1将所有原来使用普通沥青的管道（包括所有进油和回油管道），凡可以更换的，都换成新管道。

8.9.1.1.2对于沥青计量泵及附属的有关管道，可以采用加热管道以后，用柴油清洗，一般清洗3、4次以后，以不残留黑沥青为清洗完成，再用干净的抹布将柴油擦拭干净。

8.9.1.1.3鉴于彩色沥青的特殊性，安装一个新的20吨左右沥青储罐，一般保证可以一天供彩色沥青混合料450T左右。

8.9.1.1.4将沥青储罐与拌合楼设置成错层,以便于胶结料脱筒,安全及时的将沥青胶结料倒入罐中。

如无法满足上述条件，则考虑在地面造一简单沥青池，化好胶结料以后，用泵抽入罐中。

8.9.1.1.5拌缸的清洗: 采用加热到200℃左右的粗石料，搅拌5次左右基本可以清洗干净, 如有死角部分，则可以用热柴油浸泡冲洗, 可以开始使用。

8.9.2、彩色沥青混合料的生产

8.9.2.1拌和彩色混合料采用我公司大型间歇式沥青拌和机。在使用前将拌缸、沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净。

拌和缸的清洗方法是将热的砂石料放入拌缸，令其在拌缸内翻拌几分钟，即可将拌缸清洗干净。

8.9.2.2在搅拌站上另行设置彩色沥青胶结料的专用输送管道（不能使用输送沥青的管道，以免污染彩色沥青混合料）。

8.9.2.3为使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比，原材料性能必须稳定。

8.9.2.4 拌制彩色沥青混合料的方法同普通沥青混合料，简述如下：

彩色沥青胶结料的加热温度为140～150℃，拌和温度为140～150℃。一般来说，温度可以比普通沥青混合料拌制低10～15℃。如温度过高，则会使颜色发生变化，而成为废料。

8.9.2.5装运彩色混合料的卡车料斗事先擦洗干净，尽可能减少污染。

8.9.2.6添加染料色粉需考虑其对环境的影响，因为色粉比重大、在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘作用。要采用质量上等的染料,本工程采用拜尔染料。
    8.9.2.7混合料拌和温度应控制在160℃～170℃，拌和时间比普通时间多10s，出料后应及时检查粒料和颜色是否均匀。

8.9.3、试验段施工

正式开工前，需要根据实际情况，在本工程具备代表性的位置选取200-300m左右长度的路段进行试验段的铺筑。

铺筑试验段时，完全按照正常摊铺确定各种参数，正常施工，确定适宜本工程的彩色沥青混凝土的松铺系数，合理的机械组合方式，压路机的压实组合顺序等内容。

试验段结束后，要根据试验段的情况，及时进行总结，形成书面的试验段总结报告。总结报告报监理单位、建设单位批准后，进行大面积的彩色沥青混合料的铺筑。

8.9.4、混合料摊铺

8.9.4.1检查本工程的中粒式混凝土层的是否坚实、平整、洁净。

8.9.4.2同时检查摊铺、压实机械是否处于良好的工作状态。

8.9.4.3材料运输过程中，汽车料斗事先用擦洗干净，并加盖篷布保温，同时根据摊铺能力控制好搅拌速度于运输速度。

8.9.4.4清扫中粒式混凝土层基层，喷洒1.2L/m2的结合油。提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构。

8.9.4.5摊铺时采用大型履带式摊铺机，保证彩色沥青面层的均匀平整，摊铺前应将机械清理干净。

摊铺速度控制在2-3m/min，摊铺宽度调整为全幅摊铺。宜采用平衡梁控制摊铺厚度与平整度的方式，保持摊铺前后相同的高度差，基本保持均匀、不间断的一次性成型，以保持色泽一致、粒料均匀、美观。

8.9.4.6摊铺应采用全路幅铺筑，如采用数台机械联合摊铺，各机纵向间距约10～20m，纵向搭接至少10㎝，以利于接缝密合。摊铺机后应配备人员作铺助工作，及时整形。

8.9.4.7 摊铺中若发现有严重污染的混合料应予去除。摊铺厚度一般控制在1.5-2.5cm范围内。

    8.9.5、混合料压实：

8.9.5.1摊铺后立即组织碾压，根据试验段摊铺后结果，确定碾压组合方式。

8.9.5.2根据本工程的实际工程量大小、施工场地的情况，决定选择的压路机为英格索兰DD110震动压路机。

彩色沥青混凝土路面不能用轮胎压路机，因为对路面才生污染和粘料。

8.9.5.3压路机的前后光轮也应该擦干净，压路机采用DD110钢轮压路机，碾压2-3遍即可。

    8.9.5.4碾压组合方式：按紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行碾压；同样分初压、复压、终压3个阶段进行；初压温度应控制在130℃～145℃，终压温度不低于70℃。  

8.9.5.5压路机宜有自动洒水设备，防止混合料粘轮，如无自动洒水设备，应有专人跟轮涂布油水（1:3）混合液。

8.9.5.6碾压顺序如下

首先，由重型压路机将路面静压1遍后，在带轻振进行碾压1遍，即完成初压；

接着，由轻型压路机来完成复压的主要工作，视现场情况决定碾压的遍数，直至压实；

最后，路面温度降低至80℃时开始终压，用重型压路机静压1-2遍，直至完全消除轮迹。

8.9.5.7压实过程中应注意的细节：

8.9.5.7.1钢轮进行适当的润滑，避免钢轮压路机的粘料现象。建议在压路机的水箱中加入适量洗衣粉（0.15kg/m3）。

8.9.5.7.2轻重型压路机联合压实，为避免重型压路机钢轮破坏路缘石，由轻型压路机碾压靠近路缘石15CM的区域。

    8.9.5.7.3确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压，以防止彩色沥青面层受污染。

8.9.5.8碾压后冷至50℃以下方可开放交通，否则染上灰尘，影响路面着色效果。

8.9.5.9一般情况下，雨天不得进行彩色沥青混凝土面层的施工。

若施工遇雨应及时通知拌和厂停止供料，已出厂和已铺好粗粒式沥青混合料，高水平立即快铺快压，抢工铺料完毕。

8.9.6、彩色沥青混凝土路面施工质量控制及检验

8.9.6.1彩色沥青混合料应在尽量靠近供拌各混合料使用的部位取样；对现场制作的彩色沥青混合料，取样后应立即灌制试件并进行试验，不得在冷却后重新另热或用室内彩色沥青混合料制作机械加工后再做试验。

8.9.6.2彩色沥青面层应平整密度，不应松散、裂缝等现象。表面无明显碾压轮迹；接茬应紧密，平顺、烫缝不应枯焦；面层与路缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水现象。

8.9.6.3 在施工质量管理中进行试验检测时应采取随机抽样的方法取样，对试验检测数据应进行统计分析，计算结果应符合设计要求。

8.9.6.4 彩色沥青混合料的拌合及施工过程总的来说比较接近于普通沥青的拌合和施工，但是施工过程中要特别注意的是，所有的仪器设备一定要保证清洗干净，无论是拌缸、送料管，还是运输用的汽车，以及摊铺机械、压路机等等，必须要彻底清洗干净，以避免污染。摊铺过程中若发现有严重污染的混合料，应予去除。

8.9.7、修饰及修补

若部分区域质量检验不合格，可对该部位进行修饰或修补。

修补时，用切割机将路面切开，切割时应做到切割面平整；接着用煤气喷灯将切割面烧至沥青软化，迅速喷上乳剂，然后摊铺在规定温度下混合好的彩色沥青混合料，用碾压装置压实，降温后可开放交通。

8.9.8、彩色沥青路面的维护保养

8.9.8.1严禁漏油或带污车辆通行。

8.9.8.2搞好环境卫生，按期定时清扫、冲洗。

8.9.8.3注意行走车辆必须与路面结构相符，严禁长期超负荷使用。

8.9.8.4彩色沥青路面严禁急刹车。

8.9.8.5发现被污染路面或被损坏路面应及时维护处理。

(十)路缘石安装施工方案

本工程路缘石采用砼预制路缘石、镶边石，路缘石及非机动车道镶边石施工在级配碎石完成后即可进行施工。施工内容包括垫层基础铺筑、路缘石运输、安装等。

8.10.1、路缘石安装工艺流程图（见图6-3）

8.10.2、产品材料要求

路缘石出厂前及现场收料时应进行成品质量检验，合格后方可使用。其质量标准及允许偏差规定如下：

8.10.2.1 表面色泽一致，无脱皮、裂缝等现象。

8.10.2.2 外形尺寸偏差：长、宽、厚≯±5mm。

8.10.2.3 平面外露部分平整度偏差≯3mm。

8.10.2.4 外露面缺边掉角长度≯20mm，且不多于1处。

8.10.3、施工放线、高程测量

根据道路中心线控制桩用经纬仪放出道路边线；曲线部分放出切点位置，计算曲线段长度，换算出路缘石及镶边石的块数。

立沿石高程控制按每10米布设高程控制点，曲线部分的线型根据设计进行放样，切点处为立沿石接缝，保证线型圆顺无折角，平沿石的控制同立沿石。

8.10.4、级配碎石或水稳基层、沥青面层切边、清底

按施工顺序，施工完中粒式沥青面层后再安装路缘石，级配碎石或水稳基层、粗粒式沥青面层宽出的部分需切除。沥青面层切除采用电动切割机，切割前划线或弹线，保证线型直顺，切割缝宽出2cm以便于安装。级配碎石或水稳及沥青面层采用空压机破除配合人工清理，要求空压机尽可能放置在路面以外，并采取必要的保护措施防止油料洒漏污染。切断面清理垂直，宽度不足的用低标号砼补齐。

8.10.5、路缘石安装

路缘石安装采用双线控制，上内口线控制直顺度和高程，坡脚线控制外露面平整度及路缘石坡度（坡度不同的不能使用，否则造成错缝），施工线不松垂和撑起，相邻块高差和错缝用水平尺控制；缝宽度控制，按要求为5±1mm，施工中采用4mm薄木板卡在缝内，且至少连续三道缝都卡入木板，以防调整时缝宽变化。

路缘石安装完一段，在稳固砂浆未凝固前及时调整，组织验收，合格后支设模板浇筑后背砼，砼浇筑前将砼高度内的路缘石缝进行封堵，防止水泥浆堵塞缝；砼每10米设一道胀缝。浇筑砼时水泥浆造成的污染，及时进行清理。

镶边石安装同路缘石。

8.10.6、质量要求

8.10.6.1 路缘石、镶边石排砌应整齐稳固，线型顺直，圆角和顺，灌缝应饱满，勾缝光洁坚实。

8.10.6.2 路缘石、镶边石应拍实，紧密无松动，外侧填土必须夯实。路缘石、镶边石质量标准及允许偏差（见表6-11）

(十一)人行道板铺砌施工方案

本工程人行道板采用纽西兰道砖。施工内容包括水泥砂浆垫层、道砖铺砌，因级配碎石底基层及砼基层施工工艺在前面快车道部分已有详述，在此不再赘述。

8.11.1、人行道预制块铺砌

人行道铺砌前应放出中线或边线，或以路立沿石为边线，并约隔5m 左右测放一水平控制桩，控制方向及高程。

测量放线以后，可按水平及中线（或边线）纵横挂线，然后每隔3～5m先铺一块作控制点，跟线在中间铺砌盲道砖。铺砌时应轻轻平放，用木锤或橡胶锤轻敲压平。

铺后若发现人行道砖松动或高低不平时，不许向砖底塞垫碎砖石， 正确的做法是取起人行道砖，将垫层砂或石屑重新夯实整平，然后再铺回砖。人行道砖砌好后，应用细砂填灌砖缝。

铺砌后宜养护三天方可通行。人行道铺砌后不许车辆驶上。

8.11.2、质量控制

8.11.2.1 铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象。

8.11.2.2 人行道面层与其它构筑物应接顺，不得有积水现象。

8.11.2.3 预制块人行道允许偏差应符合下表的规定（见表6-12）

(十二)箱涵施工方案

本工程中共有一处箱涵，位于K1+235.4处.

砼箱涵施工工艺流程图见图6-4

8.12.2、K1+235.4箱涵施工方案

K1+235.4箱涵涵身长52.31米，断面为2孔5×3.2米形式。K1+235箱涵施工方案与K3+030箱涵基本相同，在这里不再详细叙述，不同处为K1+235箱涵施工前需拆除一座旧桥，旧桥拆除主要施工方法作如下叙述。

8.12.2.1 旧桥现状：现状旧桥位于K1+235处胜利渠双曲拱桥，高约4.5m，全长27.4m，桥宽样式为8.5+14+8.5m，该桥为上承式双曲拱桥结构。

8.12.2.2 交通组织：按现状交通条件要求该工程的拱桥要分步拆除，为不中断交通在原拱桥保留南侧8.5m作为通行便桥，双向两个车道以保证满足行人、车辆临时通行要求，拆除一侧设置高标准围档并悬挂红色警示灯，以保证行人、车辆安全。待原拱桥拆除，南半幅箱涵施工完成，并回填到设计路床，施工完成水泥稳定碎石结构层后开放交通，再拆除南半幅的8.5米现状桥。

8.12.2.3拆除顺序：根据拱桥的结构、环境和安全要求，按桥梁施工的逆顺序进行：先拆除桥面系人行道板和迁移过桥管线，减轻拱圈承受的荷载，清除拱上填料，再用两台油锤在两侧破碎主拱圈拱脚，使大桥失去稳定性而塌落。

8.12.2.4石渣外运：桥拱塌落后，用破碎锤对拱圈进行破碎， 碎渣用自卸车运至指定弃土场。

8.12.2.5 拆除施工组织

8.12.2.5.1成立由项目经理、技术员和安全员组成的工程施工领导指挥小组与安全质量检查小组。两个施工队进行施工。施工人员20人。

8.12.2.5.2设备配备

a CAT挖掘机1台。

b CAT破碎锤2台。

c 40型装载机2台。

d 风镐4台。

e 斯太尔运输车6辆。

8.12.2.6安全注意事项

8.12.2.6.1所有参与施工的人员必须穿工作服，并戴好安全帽。

8.12.2.6.2拆除前，必须对桥面、桥下采取有效保护措施。

8.12.2.6.3处理好的桥面的孔洞，设置明显遮挡标志，防止人员踏空伤人。处理好的桥面及时封闭，无关人员严禁进入。拆除过程中对预留交通便桥沉降情况派专职安全员全过程检测，并派交通协管员组织交通。

8.12.2.6.4桥上施工时，下层人员严禁入内，防止坠石伤人。

8.12.2.6.5施工开始后，无关人员严禁进入现场。

8.12.7.1基坑开挖

8.12.7.1.1施工降水与沟槽支护

根据招标文件及相关资料可知，该段土层以第四系沉积的淤泥质粉质粘土、粉质粘土为主，其表层以杂填土、建筑垃圾为主，淤泥质粉质粘土分布不均，厚度0-10.2米不等，呈软塑～流塑状态，饱和含少量粉细砂层；路线经过地区属亚热带湿润性季风气候区，气候温和，雨量充沛，降水量1200毫米，地下水位较高，为保证施工工作顺利进行，根据施工现场情况拟采用轻型井点与明沟排水相结合的方式进行降水施工。

(1)轻型井点降水

进场后按照现场实际情况，根据施工经验计算井点根数及井点间距，确定每组排水有效长度。在施工过程中根据试抽情况及基坑宽度的变化情况进行必要的调整。

a按施工总体布置图先把集水机房、集水干管、冲点位置、集水渠道所需占地画出，清理、平整。

按总体布置进行井点放线。挖冲点沟，随后测放井点位置，并挖点坑。

b冲点采用钻孔下管法，即先钻孔，孔径30-40厘米，成孔深度比设计井点管底标高低50-100厘米，成孔之后下井点管。

c集水干管及泵房

按设计组装集水干管，敷设集水干管时做成１％～２％的纵坡，使其在水泵进口处为最高点。将已沉好的井点管甩出的软管与对应在集水干管上带截门的三通支管相连捆紧，不漏气，开启截门。

水泵机组安装于一组井点的中部，泵进水口与总集水管对接同高。泵房搭建及机组安装完成后开机试运行及调试。

d井点在施工过程中连续运行，运行中随时分析记录，调整出水量，保证降水效果处于最佳状态。

施工隐藏验收后，及时进行回填，当回填进行到稳定地下水位以上时，即可停止抽水，继续回填，拔除井点管，拆移集水干管及机房机组设备。

e井点系统运行前先观测一昼夜每隔４小时间隔的稳定水位，井点系统运行后每日观测４次。即使水位稳定、正常也要坚持６小时观测一次。抽水后对周围建筑物的影响也要随时观测，并记录、分析。

(2)明沟排水

a集水沟：在沟槽底两侧挖小土沟（梯形断而，深10-20厘米）作为集水沟坡向集水坑，坡度应陡于1%，沟槽两侧集水沟每10-20米连通一次。

b排水井（集水井）

排水井（集水井）井身：有两种形式，一种为尺寸0.5*0.5米，井深0.5米，安装大泵，开挖过程辅以小水泵；另一种为1.25-1.5砼管，管壁凿孔以渗水，管外填滤料，井深要在槽底以下1.5-2.0米，封底可用碎石，一般保持1.5米左右的存水量。

排水井布置：根据槽内涌水量及水泵大小30m设置1-2个排水井。

排水井上部支撑必须牢固，并做好交通道，保证抽水设备安装、维护、排水井掏挖方便。

(3)排水系统的维护及注意事项

a随时注意观察排水井上部支撑的变化，防止塌移，并注意疏通上部排水沟。

b注意泵座、井身的稳定，观察水质变化，防止井壁水土流失而毁井，应保持清水抽升，不准井壁渗流泥砂或由于存水量不足而扰动井底，随时调整泵的抽水。

c随时清挖，整修进水口，保持进水口稳定，通畅，防止塌方，应加支撑或板桩。

d经常挖排水井的淤泥，保持存水深度，正常抽水。

e排水沟必须保持不流断面，不得阻水，随时清挖保持坡度不小于1%，若沟坡不稳定时可加小桩挤木板支撑。

f设备要有备用，抽水不可停、断、保证水位在槽底以下。

g当地下水较深，排水井降水不易一次达到要求的效果时，可辅以盲沟降水。

h基坑四周砌30cm挡水墙，以防地面水流入坑内，四周设临时排水系统，保证排水通畅。

(4)支护

a槽下部土质较差，地下水位基本为淤泥，抗剪强度较差，采用[20槽钢在设计沟槽外50cm机械打入，横向用钢管支撑，竖向采用木板密支撑。开挖前安排工人把支护所需要的材料准备好放至沟槽边，做好支护准备。

b基坑开挖完成后，四周设防护栏杆，用钢架管组成，立杆间距2m，高1.2m，设两道水平杆，并涂以红白相间的醒目标志。

c现场准备足够的塑料布，如遇雨天，及时覆盖裸露的边坡。

8.12.7.1.2基坑开挖

根据图纸坐标利用全站仪放线，放出箱涵的位置，然后根据图纸尺寸及沟槽开挖断面图尺寸放出开挖边线。

采用液压破碎锤进行原有道路拆除及大型推土机进行快速施工等，碎渣用自卸车运至指定弃土场。合理安排施工时间，减少施工噪音。

依据设计文件结合我公司以往施工经验，该处箱涵挖深在7米左右。沟槽采用反铲挖掘机开挖，人工配合机械清槽底。

由于本标段地下水位较高，因此必须进行两次开挖，先行将土方开挖挖至设计沟槽上3-4米，放坡1:0.75采用反铲挖掘机挖土、装车，自卸车内倒至场内堆土场，第二次开挖为一台反铲挖掘机槽内挖土甩至沟槽，另一台挖掘机进行装车外运.第二次开挖挖土边坡为1:0.5,在开挖前用槽钢打入槽底以下2米,然后进行开挖。

8.12.7.2钢筋工程

本工程钢筋量异型钢筋多，部分需通过1：1大样确定实物形状，因此所有钢筋均在加工场内集中加工，运抵施工作业面绑扎或焊接。

8.12.7.2.1材料准备

工程开工前，现场材料员依据ISO9001系列要求，根据所需钢筋计划，对工程所需钢材的生产钢厂的资质、生产能力及产品的质量性能等内容，进行实际考察，并写出考察报告，经项目部技术、施工等有关部门联合论证认可后方可采购。

8.12.7.2.2材料要求

所有进场钢材均需具有准用证和出厂质量证明书。每捆（或盘）都要求有明显的标志。进场时，分品种、规格、炉号分批检查，核对标志、检查外观，对无出厂合格证、标识不清、钢筋锈蚀等钢材拒绝入场。并按现行国家有关标准的规定，每60T为一批次，不足60T按一批，对进场钢筋抽取试样作力学性能试验，合格后方可使用。

8.12.7.2.3钢筋加工及存放

(1)钢筋加工前要对钢筋进行检查，其表面要洁净，无损伤、油渍、锈污等，并在使用前清除干净，带颗粒状老锈的钢筋不得使用。

(2)钢筋加工前对专业钢筋加工班组，进行技术、安全交底，并提交详尽的钢筋加工配料单。钢筋的弯制和末端的弯钩符合设计要求。弯制钢筋时,一般用冷弯,不得加热。弯曲前,按设计的尺寸和形状先做样筋,反复调正合格后,以此检查以后弯成的钢筋成品.弯曲时缓慢进行,避免弯曲处发生裂痕。同一类型的弯折钢筋，如钢筋直径不同时，成型后分别堆放；如弯好的钢筋需两根绑结或焊接成型时，将两根钢筋捆在一起。

用I级钢筋制作的箍筋，其末端要做弯钩，弯钩的弯曲直径大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。

钢筋经弯曲后均延伸长度，其延伸率与弯曲角度和钢筋直径有关，当计算钢筋延伸长度时参照下表：（见表6-13）

(3)由专业班组根据钢筋加工配料单，使用机械统一加工，分品种、型号、规格分别挂牌堆放。

(4)加工钢筋的偏差不大于下表规定：（见表6-14）

(5)钢筋采用机械切断、弯曲。现场搭设钢筋棚，做为钢筋存放及加工场所，钢筋棚要能防止雨雪侵入。

(6)为防止地表水锈蚀钢筋，在钢筋堆放地点设置砼地垄砼采用C15，宽度为200mm，高度为200mm，间距不大于3000mm。

(7)钢筋有条理的放置在地垄上。各种牌号、规格、分批验收分别堆放，不得混杂，且立牌以便识别。

8.12.7.2.4钢筋连接

钢筋接头连接形式加工场内以闪光焊接为主，现场以单、双面搭接焊和绑扎搭接为主。

(1)连接要求

a设置在同一构件内钢筋接头相互错开。

当采用焊接时，在任一焊接头中心至长度为钢筋直径35倍，且不小于500mm内的区段内，同一根钢筋不得有两个接头。该区段如果为受拉区，则有接头的受力钢筋截面面积与受力钢筋总截面面积的比例不能超过50%。

b焊工必须持证上岗。焊接前先试焊，经检测合格后，方可正式焊接施工。焊接过程中随机抽样检测，以确保施工质量。

(2)闪光对焊连接

a适用范围：二级钢筋直径大于16mm时，采用连续闪光焊。

闪光对焊包括连续闪光和顶锻过程。施焊时先闭合一次电路，使两钢筋面轻微接触闪光，接着徐徐移动钢筋两端而仍保持轻微接触，形成连续闪光。当闪光到预定的长度，使钢筋端头加热到将近熔点时，就以一定的压力迅速进行顶锻。先带电顶锻，再到无电顶锻到一定长度，焊接即告完成。

b按照（JGJ18－84）规定，焊接施工完毕，进行外观检查和作拉伸试验和冷弯试验。

外观检查：接头表面不能有横向裂纹；电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤，接头处的弯折不得大于4度；轴线偏移不大于0.1倍钢筋直径，且不大于2mm。

拉伸试验：抗拉强度不得低于该级别钢筋的规定的抗拉强度；试样是塑性断裂并断于焊缝外。

冷弯试验：弯心直径依据《钢筋验收及焊接规范》规定选取，弯到90度时，接头外侧不得出现宽度大于0.15mm的横向裂纹。

c闪光对焊接头机械性能与允许偏差符合下表规定：（见表8-15）

(3)电弧焊连接

a钢筋电弧焊接头焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤；接头处不得有裂纹；接头处用小锤敲击时，发出与原钢筋同样的清脆声为合格。

b其机械性能、缺陷及尺寸允许偏差符合下表规定：（见表6-16）

c钢筋焊接钢筋接头的位置

结构受拉区的钢筋，在同一截面内配置的钢筋接头截面积，不得超过该截面内钢筋总截面积的50%，两焊接接头距离在30倍钢筋直径内及50厘米内即为在同一截面。

构件全长钢筋应尽量少设焊接接头，同一截面内同一钢筋上只准有一个焊接接头。

焊接接头距钢筋弯曲处，不小于钢筋直径的10倍，也不宜于位于构件的最大弯距处。

(4)钢筋绑扎连接

a钢筋采用绑扎接头时，应符合下列规定：

在普通砼结构中钢筋绑扎接头的搭接长度，不得小于下表规定：（见表6-17）

受拉区内圆钢筋绑扎接头的末端应做弯钩；螺纹钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩。

绑扎接头在同一截面内的接头截面积，受拉区不得超过钢筋总截面积的25%，受压区不得超过50%，凡二个绑扎接头的间距在钢筋直径的30倍以内以及50厘米内的为在同一截面。

b绑扎要求

钢筋现场绑扎之前要核对钢号、直径、形状、尺寸及数量。

钢筋交叉点采用铁丝绑扎牢固，绑扎丝采用镀锌铁丝，绑扎φ12以下钢筋采用22号铁丝，绑扎φ12以上钢筋采用20号铁丝。

钢筋搭接处，在中心与两端用铁丝扎牢。

箍筋接头的位置，在墙中必须位于上角的纵向钢筋上，交错布置，柱中必须位于角部纵向钢筋上，并交错布置。箍筋与主筋垂直，其末端弯钩向内弯曲。

底板和墙筋除靠近外围两行相交点全部扎牢外，中间部分交叉点可间隔交错扎牢，双向受力钢筋必须全部扎牢。采用绑扎接头，接头位置必须全部错开，在受力钢筋直径30倍区段（且不小于500MM），有接头的受力钢筋截面面积与受力钢筋总截面面积的百分率，在受拉区不大于25%，受压区不大于50%。

绑扎成型时，铁丝必须扎紧，不得有滑动、折断、移位等情况。

成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注砼时不得松动或变形。

钢筋搭接长度（见表6-18）

受压钢筋搭接长度，取受拉钢筋搭接长度的0.7倍。如设计另有要求，应按设计要求施工。

8.12.7.2.5保证保护层厚度措施

(1)为确保保护层厚度，钢筋骨架要垫水泥砂浆垫块，砂浆垫块厚度依据设计要求的保护层厚度确定。

(2)对于双向双层板钢筋，为确保筋体位置准确，要垫以铁马凳，间距1m；基础底板铁马凳采用Φ22钢筋制作，其它处采用Φ12钢筋制作，均梅花状布置。

(3)用定型筋控制钢筋保护层厚度及墙厚度。利用短钢筋控制成定型筋，两端用红笔划出控制线，控制线位置按保护层厚度加水平筋直径确定，然后将定型筋点焊在墙两侧紧闭钢筋上，间距1200mm～1500mm，成梅花形布置。

1.2.6防止钢筋位移变形措施

(1)安装及连扎钢筋时，不得脚踩钢筋，浇注砼时事先搭好跳板并在浇注砼过程中派专人调整钢筋。

(2)每层施工完毕进行下一道工序施工时，对钢筋全面放线、校核，发现施工中造成偏移，立即进行纠正。

8.12.7.2.7质量检查

钢筋连接成型后，检查以下方面：

(1)钢筋级别、直径、根数、位置、间距是否与图纸设计相符。

(2)钢筋接头位置及搭接长度是否符合规定。

(3)钢筋保护层是否符合要求。

(4)钢筋表面是否清洁。

(5)钢筋绑扎是否牢固，有无松动现象。钢筋成型与安装允许偏差（见表6-19）

检查完毕后，做好隐蔽工程验收记录，并经监理方及建设单位验收通过后方可进行下道工序施工。

钢筋工程的高效优质施工，对于缩短工期、提高工程质量、保护结构安全均具有重要意义。因此，施工中必须加强原材的进场质量控制，加强施工过程中各个环节的控制。

8.12.7.3箱涵砼浇注

由于箱涵高度3.2米，按施工图纸要求分二次浇注，第一次浇注箱涵底板及两侧墙身30cm，第二次浇注涵身与顶板。砼采用商品砼，砼运输采用汽车式输送泵泵送入模，人工使用振捣棒振捣砼。

一步浇注：施工箱涵底板及两侧底板向上30cm的箱涵墙身，箱身模板面板采用厚度为1.2cm竹胶板，高出箱涵底板30cm，模板采用φ16对拉螺栓紧固。

二步浇注：待一步浇注砼养护期满后进行二步浇注，箱身模板面板采用厚度为1.2cm竹胶板，固定到10*10方木龙骨及顶肋上，方木龙骨间距30cm，模板采用φ16对拉螺栓紧固；顶模板采用竹胶板,箱涵内设满堂支架和外侧模板采用双排钢管支架，支架采用φ48钢管支撑。

8.12.7.3.1绑扎箱涵底板和侧板下部钢筋，灌注底板砼：待垫层砼凝固后用经纬仪交汇通道纵横中线，按设计放出箱体大样和钢筋大样，按钢筋大样扎结底板钢筋和侧墙下部钢筋。安装外模底板砼高度，垫齐垫块经验收合格后，灌注底板砼，同时浇注两侧底板向上30cm的箱涵墙身，按规范要求捣固密实，表面按设计抹平。

8.12.7.3.2安装内侧墙及顶板模板，内侧墙模板和顶板模板均采用竹胶板。待底板砼凝固后，放出中线按设计支架密度和高度在砼底板上搭设支架，安装侧模和顶板模型。要求结构牢固，高度、宽度准确。

8.12.7.3.3 绑扎顶板和侧墙钢筋：顶板钢筋放大样后进行扎结，顶板钢筋伸入侧墙内的钢筋同侧墙钢筋进行扎结，并垫齐垫块确保保护层厚度。

8.12.7.3.4 安装外侧模板：安装外模前，对底板与侧墙接头处的砼进行凿毛冲洗清除浮碴，然后再进行外模安装，外模用拉杆与内模联结，保证砼不超厚，模板不走样。钢筋扎结完毕，经自检合格并经监理检查签认后灌注砼。

8.12.7.3.5 箱涵的砼灌注，采用商品砼，用汽车泵进行灌注，两侧对称进行，先灌注侧墙然后灌注顶板，要求捣固密实，特别是两次浇注的接头要加强捣固以防有空油和蜂窝麻面，并随时防止模板变形漏浆，确保砼表面光洁，线条流畅。两次浇注的接头，保持界面粗糙、干净、无堆落的砼、砂浆等物，界面在浇注二次时洒水湿润。

8.12.7.3.6 砼凝固后要及时洒水保持砼表面湿润，必要时加盖草袋，防止太阳的暴晒及干燥。派专人养护14天，以保证砼的固结，从而保证施工质量。

8.12.7.3.7 箱涵砼强度达到设计要求后拆模，侧墙模板拆模时间至少24小时后。顶板支架、模板拆模时间在7天以后，且达到设计强度的85%。侧墙上的拉杆拆除后的孔眼，外侧用膨胀水泥填塞，内侧用水泥砂浆填塞后进行饰面处理。

8.12.7.3.8 变形缝每隔4～8m或结构变化处设置一条。拆模后及时将缝隙清理干净，采用设计材料填塞伸缩缝，要求伸缩端面竖直、平整，上下不得有交错现象。

8.12.7.4养护

钢筋混凝土养护在气温较高时养生采用浇水和覆盖麻袋的方法进行养护；气温较低时采用塑料薄膜养生、保温。养护21-28天，钢筋混凝土强度达到100%后进行台背回填。

8.12.7.5沟槽回填

8.12.7.5.1隐蔽工程验收合格后并在混凝土达到设计强度时方可回填，回填时两侧对称分层夯填。用人工可机械分层回填,回填密实度达到设计要求。

8.12.7.5.2填前应排出沟槽积水，不得回填淤泥、有机质土。回填料中不应含有石块、砖及其他杂硬带有棱角的大块物体。

8.12.7.5.3回填从箱涵顶以上0.5m范围内，必须用人工分层夯填或小型压路面回填，严禁用大型震动机械压实回填。箱涵顶0.5m以上部位的回填，可用机械从轴线两侧同时回填，夯实或碾压。

(十三)排水管线施工方案

本工程对全线的雨水口、检查井盖根据路面加铺厚度进行抬高，对雨水箅子、检查井圈（盖）予以更新，箅（座）采用高分子模压箅（座），检查井圈（盖）采用球墨铸铁防盗检查井圈（盖）。施工中注意对已有雨水干管及雨水连接管进行疏通，对已损坏的管道予以更换，改建后的机非分隔带内侧设置排水渗沟，以排出分隔带的水。

8.13.1、施工工艺流程图（见图6-5）

8.13.2、沟槽开挖

8.13.2.1基坑排水             

8.13.2.1.1设置基坑外的排水系统。在基坑顶的外侧利用挖出基坑的土，砌筑一条截水沟，阻止地表水从基坑面流入基坑，同时防止边坡和基底土浸泡变软，以加强施工安全。

8.13.2.1.2 基坑土方开挖过程分层设置基坑内的集水沟和集水井，及时用抽水机把基坑底积水抽至基坑外的排水沟，防止基底被积水浸泡变软。

8.13.2.1.3 现场准备足够的抽水设备，保证基坑内的积水、渗水不影响施工。

8.13.2.2沟槽土方开挖

8.13.2.2.1 采用机械开挖和人工开挖相结合的办法进行。排水管道自上而下分层从下游开始依次进行，做成一定坡度，以利排水。弃土位置不能影响下一道工序和现场施工、不能掩埋重要设施，并有利于雨水的排出和运输土方。开挖施工过程中，挖出的土方应马上运走或按甲方指定地点进行堆放，并及时运走。

8.13.2.2.2 当挖到距坑底50cm以内时，测量放线人员应配合抄出距坑底50cm水平线，在坑壁边钉上水平标高木橛，每隔2～3m钉一个水平木橛，随时以木橛校核基底标高，最后拉通线检查基底标高，据此修整槽底，进行铲平。以防错挖或超挖。基底高程允许偏差±20mm。

8.13.2.2.3 路面拆除：有混凝土层覆盖的管道开挖，机械油锤为主进行破碎，辅以人工风镐修整，用挖掘机将破碎的石方挖除、装车并外运。

8.13.3、管道基础 

雨水管道Ⅱ级砼管道基础采用180°混凝土基础，UPVC双壁波纹管及HDPE中空壁缠绕管采用砂石垫层。

8.13.3.1放线

按照设计图纸提供的断面图放出管道中心线，管道中心线必与路中心线垂直。槽底不得有松动土、水和其它杂物。然后对槽底高程进行校核保证在误差范围之内。

8.13.3.2基础垫层

UPVC双壁波纹管及HDPE中空壁缠绕管采用砂石垫层待沟槽开挖完成并检验合格后即可进行施工。管道安装前，先铺设沟底砂石垫层，，砂石垫层的施工质量对于管道安装十分重要，砂石基础垫层必须对整个管道支撑均匀，防止管道产生不均匀下沉，使管道受力不均匀。

砼管道支设基础砼模板浇筑基础平基C1层。基础施工前由测量人员用经纬仪定出管道中心线，并在中心桩上测出高程，底板高程要严格控制，在C1层砼强度达到5MPa后，对其表面进行打毛并清洗。抹带完成并具有一定强度后，支设模板浇筑180°砼基座。

8.13.4、管道安装

雨水管道为D400、D600、D1000钢筋砼承插管及UPVC双壁波纹管DN300及HDPE中空壁缠绕管。

D400钢筋混凝土管、UPVC双壁波纹管DN300安装时人工下管，D600、D1000钢筋砼承插管采用人工辅助吊车下管；由下游向上游逐节安装。管道下到沟槽后，人工用导链、铁撬等工具，将砼管精确定位，并将接口对好。接口对好后，用提前预备的砼块将管道固定好，防止管道再次移动。

管道口在抹带前先湿润并刷水泥浆，对于管间缝隙大于1 cm 的不得用石子或其他东西塞填，必须用砂浆塞填饱满。抹第一层砂浆（1.0cm）时，应注意找平，使管缝居中，并与管壁粘结牢固，待初凝后，包上钢丝网，压实后抹第二层水泥砂浆，厚1.5 cm，初凝后压光至表面平整密实，不得有间断和裂缝、空鼓现象。

承插管采用1：2水泥沙浆捻缝抹三角灰。

抹带养护：采用塑料薄膜覆盖并定时洒水。质量检验标准（见表8-16）

8.13.5、砖砌检查井

5.1本标段雨水检查井：d≤600毫米时，采用Φ1250圆形砖砌雨水检查井（盖板式），600毫米＜d≤1000毫米时，采用Φ1500圆形砖砌雨水检查井（盖板式）；管道转弯处采用扇形砖砌雨水检查井。检查井每隔100米左右设沉泥井一座

8.13.5.2砌筑检查井前应清理槽底,并符合井基础所放中心点位置及井底高程。合格后可直接在其上打C15混凝土底板，配比按实验室给定配比拌和，在强度达到70%时可进行检查井砌筑。尺寸以基础中心点为中心，直径D+0.58m，厚度为设计厚度的圆形基础。检查井底板基础，应与管道基础垫层平缓顺接。

8.13.5.3砌筑前砖块先淋水湿润，砌筑砂浆严格按配合比配制，砌筑时必须保证灰浆饱满，灰缝平整，井壁必须互相垂直，不得有通缝。接槎要正确，随时检查井筒垂直度，当井筒高度超过1.2m时，使用脚手架，井外抹灰脚手架搭设单排外脚手架。

8.13.5.4砌筑过程中,检查井应挂线校核井内径及圆度。收口高度应事先确定，特别是收口沉泥检查井，可按规定每皮砖缩入2cm，即每圈缩入4cm计算，砌一皮砖必须检查一次，看有无偏差。圆井井身及其收口段，应避免上下层砖通缝，检查井深度要求符合设计要求。

8.13.5.5井子抹面采用1:2防水泥砂浆抹面至井顶部，井内外墙都要抹，厚20毫米。抹前清扫干净，并用水润湿，抹面要一气而成，表面不得漏砂粒，压入砖缝。二次间隔时间较长时，要涮水泥浆一道，再抹。不得有空膨、裂缝现象。井内沉泥坑、溜槽要与井室同时砌筑，沉泥坑深0.3米，流槽要分层压光。

8.13.5.6检查井和管道连接，管道下半部分180度采用原浆稳固，上半部分180度采用发砖圈裹紧管道，发砖圈高125毫米。做到灰浆饱满，连接严密。

8.13.5.7砌筑至设计高程后，安装井室盖板，盖板采用加工场内预制，8T自卸车场内运输，人工辅助汽车吊安装。

8.13.5.8井圈及井盖。井圈、井盖必须完整无缺，井盖安装前先进行座浆，安装要平稳，位置要准确。井圈采用1:2水泥砂浆抹三角稳固，最后浇筑同井圈高，同井筒宽的C30混凝土稳固井盖。在路面上的与路面齐平。在绿化带上的高出绿化带3厘米。车行道下检查井采用重型井盖及井圈，非车行道下采用轻型井盖及井圈。

8.13.6、雨水口砌筑

8.13.6.1本标段采用：偏沟式双箅雨水口及偏沟式多箅雨水口；雨水口加设沉泥坑，深50厘米。

8.13.6.2砌筑前砖块淋水湿润，砌筑砂浆严格按配合比配制，砌筑时必须保证灰浆饱满，灰缝平整，井壁必须互相垂直，不得有通缝。

8.13.6.3砌筑检查井的内壁用原浆勾缝，外壁与路基间空隙用砂浆随砌筑随捣实。横竖缝交接处平整；雨水口砌筑要做到墙面平直，边角整齐，宽度一致。砌筑过程中，随时用角尺和挂线板检查四面墙体是否直角，是否平整垂直，砂浆厚度是否均匀，若不符合要求随时纠正。

8.13.7、雨水渗沟

在机非分隔带内侧设置纵向矩形渗沟。渗沟底部和侧面设隔渗土工布，顶面覆盖透水土工布，内埋DN50加强型软式透水管，回填用最大粒径不超过3cm的碎石，横纵向排水管采用三通管衔接。

(十四)中水管道施工方案

8.14.1、工程概况

   8.14.1.1工程说明

中水管道输送的是朱家桥污水处理厂经二级处理后排放的水，用于保兴垾补水，为人体非直接接触的观赏性景观用水，管道沿线隔500m左右设置洒水栓，仅用于城市绿化用水。其水质符合《再生水回用于景观水体的水质标准》（CJ/T-95-2000）。

8.14.1.2管材接口：本工程采用球墨铸铁给水管，K9级，T型滑入式柔性接口，公称直径600mm，管道工作压力0.6 Mpa，管材质量符合GB/T13295-2003标准。管道配件以球铁件为主，辅之少量钢制件，橡胶圈接口或法兰连接。过箱涵时采用钢管，质量符合GB/T8163-1999标准，焊接接口，焊缝100%超声波检测；抽取不小于10%的钢管焊缝进行X射线照相检验，施工中所用钢制管配件必须按标准进行内外防腐处理。

8.14.1.3管道基础：管道基础设计要求采用砂垫层，厚5CM，管道两侧及管道顶向上50cm采用优质粗砂回填灌水浸透，使其达到密实，其余部分采用碎石土回填，密实度达到90%以上。对于局部存在淤泥粉质粘土区域需视现场土质情况进行抛片石稳固处理，管道基础采用碎石垫层加固。

8.14.1.4管道覆土：新敷设中水管管顶净覆土深度应保持1.2m ，若局部不能满足，需砖砌护管槽加以保护。

8.14.1.5工作压力：中水系统工作压力为0.6Mpa。中水管道施工完毕后，按规定进行水压试验，试验压力为1.1 Mpa，工程施工结束后，按《给水排水管道工程施工及验收规范》进行管道试压、冲洗、消毒验收合格后方可使用。

8.14.2、施工顺序及总则：

室外中水埋地管道安装工序

施工准备→材料检验→定位放线→管沟开挖→管沟清理→管道敷设前检查→管道敷设安装→管道验收→分层回填土并夯实→附属构筑物砌筑→强度严密性试验。

8.14.3、中水管道安装主要施工方法及验收规范

8.14.3.1室外中水管道安装

8.14.3.1.1室外中水管采用球墨铸铁管道承插连接，室外暗装埋地 。

8.14.3.1.2球墨铸铁管道承插连接接口、与钢管连接采用法兰连接。

8.14.3.2中水管道施工方案

8.14.3.2.1材料堆放

为了方便管理，进场的管材、管件及回填材料集中堆放在甲方指定存放场地。施工时采用运输车辆将管材布置在沟槽附近，黄砂及管件采用装载机装车，斯太尔运输车运至施工现场。

8.14.3.2.2沟槽开挖

(1)沟槽开挖的要求

沟槽开挖场内运输，沟槽外侧摆管。并修筑临时施工道路，以便施工车辆及材料的进出。沟槽断面应符合设计图纸的要求，按施工规范要求1：0.33放坡。

(2)开挖施工方法

采用1m3液压反铲挖掘机进行沟槽开挖。为确保沟底土层不被扰动，槽底应预留20cm厚的原土，用人工清理至沟槽设计标高。沟底遇大颗粒石块时，应将其挖至设计标高以下0.2m，再用粗砂夯实至设计标高。严禁超挖，如超挖150mm以内且无地下水时，用原土夯实；如遇地下水时，进行抛片石稳固处理，管道基础采用碎石垫层加固。为便于施工，开挖出的沟槽土方及时外运。采用装载机装车，斯太尔运行车运至建设方指定的存土场内。

(3)沟槽开挖注意事项

a沟槽开挖应连续作业，不能长时间晾槽。

b开挖时应注意淤泥或泥性土壤，这种松软的土层易产生塌陷，事先加以支撑，特别是稳固吊车、安装下管时更要注意机车安全和边坡的稳固。

c堆土不宜靠建筑物外墙，不占压任何公共设施，并不阻碍交通。

d现场如不具备堆土条件的，在监理指定下余土外运。

e挖掘下翻处的沟槽时，为了接口操作容易，应尽量留有余地。人工挖一个100cm×100cm×50cm的工作坑，以保证接口操作能够达到设计要求。

8.14.3.3管道基础

8.14.3.3.1管道沟槽机械开挖后立即组织人员进行沟槽底部人工开挖。开挖到设计标高后，组织人员利用蛙夯或电动冲击夯进行槽底夯实，防止不均匀沉降对管道造成的损坏。

8.14.3.3.2黄砂垫层利用装载机装车，斯太尔运输车运至施工现场、人工平整，采用水撼法使砂垫层密实，垫层厚5cm。

8.14.3.4.1球墨铸铁管安装

管道安装前清除管基表面的浮土、各种杂物并经监理验收合格后方可下管，下管前逐根检查管材及其承插口有无损坏现象，如有则对损坏部位修补合格后方可使用，承插口清理干净，如有飞边毛刺予以清理，以防划破橡胶封圈，同时清除管内杂物。其安装程序如下：

沟槽边排管 →管子的现场检验和修补→下管→挖接口工作坑并检查胶圈→插口上套胶圈→接装接口→检查中线、高程→用探尺检查胶圈位置→锁管。

(1)下管前检查管基标高以及沟槽质量，经监理验收批准后方可进行下管施工。

(2)下管时管子不得与沟壁发生碰撞，不得与安装的另一条管子相碰，管底与管基要严密接触。

(3)将胶圈放置在插口的凹槽内，并做好标记，将待装的承口内均匀涂抹无腐蚀、污染的植物油。管口和胶圈清洗干净，套在插口上的胶圈平直、无扭曲。

(4)待安装管中心位置起吊至与已装管的中心线吻合后，用手动葫芦从管两侧将新管徐徐拉入，此时，将管子略微抬起以减少阻力和对管基的损坏，使插口胶圈准确的对入承口内。

(5)球墨铸铁管的接口连接采用手动葫芦拉入的方式，人工水平位移。在已安装稳固的管子上套住钢丝绳，再用带有护套的钢丝绳固定两个手动葫芦，其手动葫芦的位置放在管中心平行的两侧，使其受力均匀。将待拉入的管子上也套住钢丝绳，和手动葫芦连好绷紧对正，拉好手动葫芦将插口拉入承口内。在安下一根管子时再重复上述过程，但前两根管子仍需锁住，以防安新管时将已安好的管子拉出，直至进入下一循环时才可拆下手动葫芦和钢丝绳。

(6)安装接口时，拉进速度要缓慢，随时检查胶圈滚入是否均匀，管就位后，检查承口处的安装情况和橡胶圈的就位情况并记录。复核管中心线和高程，并调整至符合要求。

(7)安装后，为防止新安装的管子管口回弹，用钢丝绳和手动葫芦锁在后面的管子上。

(8)球墨铸铁管安装要平直，无凸起、突弯现象，并采用必要的措施防止管子承插口碰撞，纵向间隙、接口转角符合相关的规范要求。安装管子时，其承口内工作面，插口外工作面清洗干净。套在插口上的橡胶圈要平直，无扭曲、翻转现象，安装后的胶圈要匀速滚动到位。球墨铸铁管通过转换件与金属管道连接时，不得损坏钢管件的内外防腐层。

(9)转换管件承插口的钢件部位在安装后采用加强性防腐涂料进行防腐处理。为保护外露的钢承插口不受腐蚀需要在管外侧进行石棉水泥抹口。

(10)注意事项。严禁将管子向沟底滚动；无论采取何种施工工艺事先都要征得监理批准，施工中不得破坏边坡及管基；对承口工作面涂刷润滑剂，胶圈不得有翻转现象，胶圈上涂刷润滑剂；管道安装采用必要的措施防止承插口碰撞。

8.14.3.4.2附属管件安装

(1)阀门安装

阀门全部采用单偏心橡胶密封碟阀，其中阀体为球墨铸铁，阀体密封为2Cr13不锈钢，阀板为球墨铸铁，密封为丁晴橡胶，阀轴为2Cr13不锈钢。阀门安装严格按照施工图、施工规范规程进行，阀门位置在施工中可根据道路其它管线的位置进行调整。

8.14.3.4.3管道水压试验及冲洗消毒

(1)试验前的准备工作

A、系统试压要采用分段进行的方式，一般情况按设计要求，分段长度为1.0km。

B、管道安装完成且检查合格后，而管顶以上覆优质粗沙厚度要大于50cm，个别拐点、接口以及其它附属建筑物的外观进行了认真检查，对未设支墩及锚固设施的管件，相应地采用加固措施，此时方可进行水压试验。

C、检查进水水源、试压设备、放水设备及量测设备是否准备妥当齐全，工作状态是否良好，以保证试压系统的严密性及其功能。

D、管道水压试验之前，先编制试压设计说明书，其内容包括后背及堵板的设计、进水管路、排气孔及排水孔的设计、加压设备、放水设备及两侧设备是否准备妥当和齐全，压力计的选择以及安装的设计、排水疏导设施、升压分级的划分及观测制度的规定、试验管道的稳定措施等。

(2)试压管段的后背设计

后背设在原状土或人工填土上，土质松软时，采用砖墙、混凝土、板桩或换土夯实等加固方法，以保证后背稳定性。后背墙面必须平直，与管道轴线垂直。用天然土壁做管道试压后背，一般留下10m沟槽原状土不开挖，对试压后背的宽度和长度进行安全核算。

(3)强度试验

管道水压试验压力为1.1Mpa，每1km作为一个分段试压段，10分钟内压降不大于0.05Mpa为合格。

A、管道充水

向管道内充水，水自管道低端注入，同时打开排气阀排气。试验管道灌水后，在不大于工作压力条件下充分浸泡，其中球墨铸铁管的浸泡时间不少于24小时。

B、升压

管道升压时，管道内的气体排净，升压过程中如发现弹簧压力计表针摆动、不稳，且升压较慢时，重新排气后再升压。升压时分级升压，每次升压0.2Mpa，每升一次检查后背、支墩、管身及接口，无异常现象时再继续升压。

C、当水压升至试验压力后，经确认10分钟内水压降应不大于0.05Mpa，且接口、管身检查无破损及漏水现象，则为管道强度试验合格。

D、注意事项

水压试验过程中，后背顶撑、管道两端严禁站人。水压试验时，严禁对管身、接口进行敲打或修补缺陷，遇有缺陷时做好标记，卸压后修补。

(4）管道冲洗

给水管道试压合格后，应分段连通，进行冲洗、消毒，用以排除管内杂物。管道冲洗一般以上游管道的来水为冲洗水源，冲洗后的水可通过临时放水口排至附近河道或排水管道。观察放水口的外观，至水质外观澄清。

4、阀门井砌筑

阀门井的几何尺寸应按照设计图纸要求进行。本工程设计阀门井为砖砌结构：砖为Mu10烧结普通砖，M5水泥砂浆砌筑。

浇筑井底基础（C15素砼垫层10cm+钢筋混凝土底板20cm），达到强度后砌筑井室。用水冲净基础后，先铺一层砂浆，再压砖砌筑，必须做到满铺满挤，砖与砖之间灰缝保持1cm，砖缝应砂浆饱满，砌筑平整。井室外表面采用1：2水泥砂浆抹八字填实，有地下水时外壁抹1：2水泥砂浆20mm厚，至水位以上200mm。盖板用C15混凝土预制，钢筋用Ⅰ级钢，钢筋保护层20mm。

井室完工后，及时清除聚积在井内的淤泥、砂浆、垃圾及其它遗忘物。

5、管道回填

5.1管道及其附件安装完成，经验收合格，应及时进行沟槽的回填，不得将己安装的管道长期外露。

8.14.5.2管道回填分两步进行：

8.14.5.2.1管道两则及管顶以上50cm内采用优质粗砂回填，其余部分采用素土回填，回填时应留出接口，但其底部管基必须填实。

8.14.5.2.2沟槽其余部分在管道压力试验合格后及时回填。

8.14.5.3回填施工方法

采用机械回填、人工整平。管顶以上50cm采用优质粗砂回填，并使用蛙夯分层夯实。回填时管道两侧胸腔及构筑物的回填必须两侧同时进行，两侧高差不得超过30cm。

8.14.5.4回填要求：

8.14.5.4.1回填土内不得含有砖头、石块及大于10cm的硬土冻土。

8.14.5.4.2回填前应清除沟槽内杂物，槽内不得有积水。

8.14.5.4.3采用板桩支撑处，拔出桩后应用粗砂将遗留孔洞灌实。

8.14.5.4.4井室周围回填时，应同管道同时进行，沿井室中心对称填土、夯实。

(十五)强电管道施工方案

8.15.1、沟槽开挖

1.1开挖宽度

沟底应平整而连续,沟壁尽可能直立,但有时为防止管沟塌方,侧壁允许有坡度或加支撑板,坡度的大小根据土质来确定。

为了便于下管，挖出来的土应堆放在沟的一侧，而且土堆的底板应与沟边保持距离，且不得小于1m,沟宽要适于在管道两侧使用夯实工具。

8.15.1.2水稳定管沟条件的处理

当管沟挖至地下水位以下或土质为：软、松散或高膨胀性土（包括人工填土、淤泥和湿陷性土等）时，会遇到不稳定土壤条件，安装管道前必须使其稳定,对于地下水应采用挖井排水等方法,使地下水位降至沟底以下30cm处,用平板撑住管沟侧壁,深挖沟底,用砂石料辅垫并夯实，其它不稳定情况要加支撑，其支撑的种类及疏密程度应按照土质、沟深、开挖方式、敞露时间，地面载荷和安全经济等因素，综合考虑确定，将管道安装好后，随着回填和夯实地进行，逐渐将侧壁支撑板抽出，并应避免支撑板下方留有空隙。

8.15.1.3沟槽开挖

管沟的开挖方法主要有人工挖土和机械挖土两种，主要根据土质、现场条件、劳动力、机具设备和工期要求等条件决定。在市区或厂区，由于场地狭窄，地下管线复杂，管道埋设较浅时，一般可采用人工挖土或以人工挖土为主辅以机械挖土。

8.15.1.3.1人工开挖

人工开挖出土深度一次不超过2.5米，当沟深超过2.5米时，应采用分层扬土，分层扬土最下层的沟深不超过1.8米，中间留转运土的台阶。台阶宽度约为0.5米，沟顶堆土线距沟边不少于0.8米。

8.15.1.3.2机械开挖

8.15.1.3.3开挖的注意事项：

a开挖管沟应避免在雨天进行，如必须施工，应采取有效的排水措施，以防沟槽积水。

b开挖的槽底标高地下水位以下时，应先设法降低水位。

c无论人工或机械挖土都应严格按沟槽断面尺寸要求进行，沟壁应平整，槽底坡向坡度要符合图纸要求，禁止超挖。

d当开挖到近槽底深度时，应随时复核槽底标高，并钉设槽底标桩，避免超挖。若已发生超挖，应以碎石或其它材料加填夯实，不准用原土回填。

e开挖土方时，应在沟槽施工两端设立警告标志。夜间悬挂红灯。红灯的间距为30米。

8.15.2、沟底垫层：

垫层对整个管道的支撑应均匀而连接，防止管道产生不均匀下沉，使管道受力不均匀。按设计要求垫层用100mm厚C10混凝土，在通过不均匀沉降的填土地段等受力较大场所垫层配∮8＠200 双向钢筋。

8.15.3、管道敷设

8.15.3.1下管前应对沟槽及管道作如下检查并进行必要的处理。

8.15.3.1.1检查沟壁有无裂缝及坍塌的危险。

8.15.3.1.2沟度宽度是否满足下管要求。沟底表面是否连续、光滑、有无直径大于38mm的圆石，或大于25mm的砾石。沟底土壤是否有扰动，有无坍塌的土壤积在槽内。

8.15.3.1.3槽底标高是否符合要求。超挖土应回填夯实，欠挖处应挖至标高。

8.15.3.1.4放好沟底中心线，检查接口坑。

8.15.3.1.5下管时禁止人员在下管的沟槽区域活动。

8.15.3.1.6检查管子壁厚是否达到要求，管子的内、外壁及端口是否有损坏，分层现象应及时修补，检查插口外表面是否有插入终止线，没有的，现象测量并划出线。

8.15.3.2 玻璃钢管的安装

8.15.3.2.1敷设方法

a将管子置于管沟边上，彻底消除承插口部位的沙土及泥渣等，然后用手在承口内表面沿圆周方向滑动，检查是否光滑，若在固化树脂余物，可用扁铲轻轻除去。同时检查封槽深度是否一致，在吊装和运输中是否有损坏等。

b在管沟内的承插口连接处挖一工作坑，以免承口和插口接触沙土，然后将管子下在管沟内。

c回填或固定第一节并在端部留出回填段，该段以满足下节管子承插操作和检查为宜。将下一节管子下于管沟内，两节管之间最小要留30cm的空间，以便于操作和检查。

d再次用布清理承口插口连接区域，并在承口内部涂一层中性润滑脂。

e再次清理插口密封槽，取一个橡胶胶密封圈检查其内径和接头，并涂以中性润滑脂。若承口内部和密封的任何部位缺少润滑脂都会影响顺利插入。

f将密封圈套住密封槽的下部，并合力想上提，使其全部落入密封槽内，槽中的密封圈不允许有捻。用手沿密封圈圆周方面检查其落入情况。对于大口径管子，再一次往密封圈上涂润滑脂。

g将两节管子的轴线找正找直，并使插口慢慢接近承口，当密封圈接触到承口时，检查密封圈和其他部位，确保密封圈位置正确并不粘有沙土等。然后，将管子慢慢插入，当插入一半时，需停下来，检查密封圈的位置，确保其位置正确，接着继续插入，直至承口边缘到达插口的终止线。在上一节管子未被回填或固定之间，禁止下节管插入。

h每个承插口连接完毕后，必须随时检查密封圈的位置，检查工具为一条钢板条或其它金属条，尺寸为长大于200mm，宽15mm ,厚0.4-0.5mm。该金属还必须能在插口与承口之间的缝隙内顺利插入。将金属条插入，并沿环向移动，检查密封圈是否有相同的浓度以此来判断密封圈的位置是否正确。

现深度不同或存在其它可疑之处，则拆开连接口，检查密封圈，并更换之，如果发现其上留有任何永久性划伤，要重新检查连接区及密封圈。拆开连接口时，切勿使链条或钢丝强与管子直接接触，重新插入时，要特别注意将两节管子找正找直，插入后再次用金属条检查。

8.15.3.2.2插管方法由手动法直接插入，插完一根后用砂将管固定再进行第二根管子的安装。电缆管根数的排列方式按设计进行施工。

8.15.3.2.3电缆管进场有厂家的出厂合格证明。

8.15.3.2.4每根电缆管施工时放入一根8#铁丝。

8.15.4、管道的吊装、搬运、卸管及存放：

8.15.4.1管道的吊装、搬运、卸管

管子起运前要对运输托架、垫料、捆带及其它保护装置进行检查。抵达后，检查管子在运输中有无损伤情况。对管子内部、外部和两端要特别仔细检查，并作好记录。管子卸车要用柔软的布带、悬带或绳带提起，其带宽和承载能力要根据所吊管子的重量和直径选择。卸管时，要按以下几点能方便安装。

8.15.4.1.1卸管时，要近可能靠近管沟，避免以后额外的吊运。

8.15.4.1.2把管子卸在挖出的泥土或岩石相对的一边以方便下管。

8.15.4.1.3以12米间隔卸下多根管，以减少管材搬运次数、距离。

8.15.5、管道回填

8.15.5.1人行道回填方案

先用砂回填至管顶上100mm，后用挖掘出来的不含大石块进行夯实回填。大石块或其它硬杂物离开管壁至少应为150mm。为保证夯实质量，要将含水量太高的回填材料适当晾晒或太干的回填料中适当加些水。

对于具有中等以上粘性的细粒土以及有机质土，一般认为不适合作管区回填材料。由设计部门提出相应的处理方法或按路面设计进行处理。

8.15.5.2横穿道路回填方案

用C20混凝土包管至管顶700mm。其余按路面设计要求施工。

8.15.5.3电缆保护管埋设后，在回填土过程中每个20m-30m设置一根电缆标示桩。

8.15.6、检查井砌筑

8.15.6.1电缆井基础采用MU10砖、M5水泥砂浆；内外壁用1：2.5水泥防水砂浆抹面，厚20mm；梁板采用C25混凝土，垫层采用C10混凝土；预埋件采用可焊性良好钢材进行加工，外漏铁件刷防锈漆二度。

8.15.6.2检查井前应清理槽底,并符合井基础所放中心点位置及井底高程。合格后可直接在其上打C15混凝土底板，配比按实验室给定配比拌和，在强度达到70%时可进行检查井砌筑。尺寸以基础中心点为中心，直径为井内径加0.58m，厚度为设计厚度的方形基础。检查井底板基础，应与管道基础垫层平缓顺接。

8.15.6.3施工前砖块先淋水湿润，砌筑砂浆严格按配合比配制，砌筑时必须保证灰浆饱满，灰缝平整，井壁必须互相垂直，不得有通缝。接槎要正确，随时检查井壁垂直度，当井壁高度超过1.2m时，使用脚手架，井外抹灰脚手架搭设单排外脚手架。

8.15.6.4砌筑过程中,检查井应挂线校核井内径及井壁面平整，高度应事先确定，检查井深度要求符合设计要求。

8.15.6.5抹面采用1:2防水泥砂浆抹面至井顶部，井内外墙都要抹，厚20毫米。抹前清扫干净，并用水润湿，抹面要一气而成，表面不得漏砂粒，压入砖缝。二次间隔时间较长时，要涮水泥浆一道，再抹。不得有空膨、裂缝现象。井内沉泥坑、溜槽要与井室同时砌筑，沉泥坑深0.3米，流槽要分层压光。

8.15.6.6检查井和管道连接，管道部分采用原浆稳固，做到灰浆饱满，连接严密。

8.15.6.7砌筑至设计高程后，安装井室盖板，盖板采用加工场内预制，8T自卸车场内运输，人工辅助汽车吊安装。

8.15.6.8井圈及井盖。井圈、井盖必须完整无缺，井盖安装前先进行座浆，安装要平稳，位置要准确。井圈采用1:2水泥砂浆抹三角稳固，最后浇筑同井圈高，同井筒宽的C30混凝土稳固井盖。在路面上的与路面齐平。在绿化带上的要高出绿化带3厘米。车行道下检查井采用重型井盖及井圈，非车行道下采用轻型井盖及井圈。

(十六)临近建筑物及管线保护措施

8.16.1、管线保护措施

8.16.1.1工程开工前安排专人利用档案查询、地质钎探等方式找出原有管线的位置和高程，在现场用木桩或灰线标识清楚,并绘制管线分布图,为日后管线恢复提供技术支持。

8.16.1.2对应设计图纸，如原有管线或其它障碍物与设计管道相碰，则及时向现场监理、业主和设计单位汇报，商定合理的方案后才进行开挖施工。

8.16.1.3对现场指挥开挖施工的管理人员及机械操作人员加强培训教育，增强对地下管线与线杆的保护意识。定期开展管线保护专项教育，增强职工管线保护意识，并建立起管线保护责任制，对破坏管线，尤其是破坏原有管线的责任人进行处罚。

8.16.1.4在沟槽开挖至地下管线附近时，则停止机械开挖，采用人工开挖，并对开挖出的管线及时进行支护和保护。

8.16.1.5对于开挖出的管线及时将保护措施报审给管线所属单位， 经同意后再进行施工。

8.16.1.6对于开挖出的管线，根据我公司以往施工经验将采用如下方法进行保护：在管沟槽顶部架立槽钢，电缆下方垫木板，用绳将电缆悬挂保护。当电线杆与基槽较近时，则通过钢管支撑或拉绳加固电线杆。

8.16.1.7在施工过程中请有关管线单位进行现场交底及监护。

8.16.1.8对于需保留的管线，均按照原样、原貌进行恢复，使其正常使用。

8.16.1.9施工中发现管线有异常现象或管位有差异，可能对地下管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的措施后方可继续施工。

8.16.2、临近建筑物保护措施

8.16.2.1明确保护临近建筑物的责任人并设立专职监护员，熟悉临近建筑物基础情况，并在平面图详细标明，同时根据施工需要提出具体的搬迁及保护措施。

8.16.2.2对需要进行加固保护的临近建筑物召开专门协调会，拟定加固方案，并在施工中严格按确定的加固方案实施。

8.16.2.3沟槽开挖施工前，对原有构筑物设置观测点，通过观测点每天观测一次临近构筑物的相对位置，最后按照招标文件要求整理成册，并送交监理一份，以便备案。一旦发现情况立即上报项目部，并采取相应的有效措施。

8.16.2.4在构筑物附近进行管沟开挖施工时，随挖随进行沟槽支护，不得在有构筑物一侧的沟槽边堆放沟槽土方，以便减小沟槽边的地基承载力。

8.16.2.5处在降水坡度线范围内的构筑物必须加强观察或尽量不采用降水措施。必须降水的采取相应的加固措施进行加固保护。

九、冬雨季施工措施

9.1、雨季施工措施

本工程施工期要经过雨季，为确保工程质量，将不利损失降至最小，特制定雨季施工及防汛技术措施。

9.1.1组织措施

9.1.1.1成立施工现场防汛领导小组，汛期和暴风雨期间组织昼夜值班，密切注意天气预报和台风暴雨警告，降雨后及时组织采取措施，减少对施工的影响。

9.1.1.2派专人与气象台保持连系，及时掌握天气变化情况，避免雷暴时施工。

9.1.1.3定期检查各类防雨设施，发现问题及时解决，并做好记录特别是汛前和暴风雨来临之前的检查工作。

9.1.2准备工作

9.1.2.1搜集、整理我市降雨分部情况，拟定科学合理的雨季施工方案和雨季施工应急预案。

9.1.2.2施工区内的水流汇集及排水情况，提前疏通排水沟渠，在雨季中派专人进行维护，保证施工区内的排水通畅。

9.1.2.3根据工程场地特点，合理布置施工现场，修建挡水坝、排水沟，保证雨后场区内不积水、渍水。现场机械设备按规定配备必要的防护棚。

9.1.2.4施工现场配备足够的水泵、棚布、塑料薄膜等防雨用品，保证暴雨后能在较短时间内排除积水。

9.1.2.5水泥等防潮防雨材料应架空，仓库屋面防水防漏。堆放钢筋时，采用枕木、地垄等架高，防止沾泥、生锈。

9.1.3主要分部分项工程雨季施工措施

9.1.3.1涵洞雨季施工措施

(1)合理安排施工工期，在雨季到来之前完成涵洞下部工程的施工，及时拆除围堰，增强泄洪能力。

(2)在涵洞施工现场四周挖好排水沟，在迎水面挖好排洪设施。

(3)雨天作业必须派专人看护基坑，对于未能填土的基坑做好排水及支护工作。在基坑顶两侧做好截水导流沟，将地面水引走，防止进入基坑内。注意监测支护体系的稳定情况，存在险情处在未采取可靠安全措施之前禁止作业。

(4)涵洞基坑施工现场备足抽水设备，降雨后立即清除排水，尽快晾晒，及早恢复生产。

(5)在箱涵施工时，要事先准备好塑料布、篷布、支架等防雨物品，以防遇到雨天，可架设棚盖。

(6)混凝土浇筑遇雨时，适当调整配比中含水率，防止混凝土出现离析现象。浇注完成部分及时覆盖，保证砼质量。

(7)出现较大降雨时，将河道中的所有机械全部移至岸上地势较高处，以防止出现意外。

9.1.3.2管线雨季施工措施

(1)雨天尽可能不安排沟槽开挖或回填，若必须施工时采用小范围作业，并及时覆盖防雨用品，大雨时不安排施工。

(2)沟槽验收完毕后，及时进行管道基础及管沟垫层施工，避免基底被雨水浸泡。

(3)沟底管道两侧设排水沟，并在一定的距离设置集水坑以便抽水，槽顶两侧根据现场情况设置截水沟。

(4)沟槽浸泡后，及时排除积水，沟槽晾干后方可进行下一工序施工。

(5)砌检查井用的砖要集中堆放，雨天要及时覆盖。雨天砂浆在储存和运输过程中要覆盖。收工时井壁上用草帘覆盖，以免雨水将砂浆冲掉。

(6)回填沟槽土方时，对当日不能填筑的填料应大堆存放，以防雨水浸冲，取土坑应做好临时排水设施，避免取土范围积水。

1.3.3道路雨季施工措施

(1)在路堑段，两侧斜坡上设置截水沟和排水沟，及时将山坡的雨水引走，防止冲刷道路边坡。

(2)避免雨天进行路槽开挖工作，道路路基被水浸泡后，未晒干前禁止机动车辆行使，对翻浆部分要全部挖除换填。

(3)道路基层施工前做好防雨措施，尽量避开雷雨天施工。多雨时期施工时，必须分好段落，集中力量，重点突击，尽量缩短施工时间。同时备足防雨蓬布，以备雨来时能覆盖好原材料及未成型路段。

(4)道路面层施工时，加强现场与拌和站之间的联系，发现天气变化时控制出料速度，做到随拌和，随摊铺，随碾压。

(5)雨天及基层潮湿时，均不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，应全部清除，更换新料。

9.1.3.4沥青混凝土面层雨季施工

(1)沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行。路面滞水或潮湿时，暂停施工。

(2)因阴雨天气造成施工气温骤降低于10℃时，停止摊铺，如必须摊铺时，应采取措施，并经监理工程师同意方可继续摊铺。

(3)注意气象预报，加强工地现场与沥青拌和厂联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接。

(4)运料车和工地备有防雨设施，并做好基层排水措施。

(5)当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，全部清除，更换新料。

(6)铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。

9.2、防汛施工措施

9.2.1组织措施

9.2.1.1项目部抽调力量组成防汛指挥小组，由项目经理亲自挂帅，统一调度。

9.2.1.2安排专人负责收听天气预报，了解天气动向，做到未雨绸缪，早做安排。

9.2.2准备工作

9.2.2.1由于工程跨越雨季，项目部计划抽调专门资金用于防汛物资的准备，保证施工中的安全。

9.2.2.2施工现场配备足够的抽水设备及救生物品，对施工队伍进行专门的防汛安全教育。

9.2.2.3物资准备：雨季施工所需要的各种物资、材料都要有一定的库存量，尤其是一些外加剂、水泥等库房要做好保管与防潮工作，确保雨季的物资供应。

9.2.3防汛施工措施

9.2.3.1编制防汛应急预案。

9.2.3.2合理安排施工计划，力争在汛期到来之前完成管道部分的施工，以提供充分的泄水通道。

9.2.3.3根据施工进度情况，设置小型的导流围堰，用于在洪水来临时，将其导向至安全区域，同时现场准备足够的砂袋，以备围堰加固。

9.2.3.4严格按防汛应急预案的内容储备一些必要的抗洪抢险物资，例如编织袋、防雨棚、彩条布、铁锹及必要的雨具等，一旦哪里有危险，立即组织抢险。

9.2.3.5机械、机具的检查：在雨季来临之前，对机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮等措施，并严格按规范要求安装接地保护装置。同时要备足抗洪用的抽水机、泥浆泵，加强降水等设备的检查。

9.2.3.6对现场临时设施，如职工宿舍、办公室、食堂、仓库等应进行全面检查，对危险建筑物应进行全面翻修加固或拆除。

9.2.3.7还要与市防汛指挥部、消防支队、防汛物资供应商、就近医院等单位取得联系与沟通，确保汛情时可以互相协调与帮助，将汛期带给工程施工的危害及损失降至最低。

9.3、冬季施工措施

9.3.1组织措施

9.3.1.1进入冬季施工后，项目部要每天关注气象预报，准确掌握近期天气变化情况，及时调整施工安排，超前准备，防止突然降温对施工的影响。

9.3.1.2由项目部专职试验员负责测量冬施期间的室外气温、施工场区内气温及混凝土的出机、入模、养护温度并作好记录，严防结构受冻。

9.3.2准备工作

9.3.2.1根据实际工程进度情况，编制好冬施方案，对施工工序安排、冬季施工措施、现场施工布置、人机料准备工作、安全防火措施、测温制度和质检制度的落实等工作进行全面部署。

9.3.2.2由项目部技术负责人主持召开冬施交底会议，组织有关人员进行专业培训，学习相关知识，明确职责，经考试合格后上岗。

9.3.3主要分部分项工程冬季施工措施

9.3.3.1土方工程

由于本工地地处亚热带区域，冬天气温多数在零度以上，冰雪天气少，为避免出现突然的冰雪天气，我方安排专人记录天气情况，并及时跟当地气象部门联系以了解当地气温变化。

(1)基础土方工程应尽量避开在冬季气温低时施工，如需施工，则应制定详尽的施工计划，合理的施工方案及切实可行的技术措施，同时组织好施工管理，争取在短时间内完成施工。

(2)施工现场的道路要保持畅通，运输车辆及行驶道路均应增设必要的防滑措施。

(3)在相邻建筑侧边开挖土方时，尽量做到快挖快填。

(4)基坑槽内应做好排水措施，防止产生积水，造成突然降温土壁下部受多次冻融循环而形成塌方。

(5)土方回填前，应将保温材料清理干净。

(7)回填采用人工回填时，每层铺土厚度不超过20cm，夯实厚度为10—15cm。

(8)回填土工作应连续进行,防止突然降温造成基土或填土层受冻。

9.3.3.2钢筋工程

(1)钢筋负温冷拉时，可采用控制应力法或控制冷拉率方法。在负温条件下采用控制应力方法冷拉钢筋时,由于伸长率随温度降低而减少,如控制应力不变,则伸长率不足,钢筋强度将达不到设计要求,因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高。

(2)钢筋焊接时尽量选择白天中午气温较高时完成，并在现场焊接施工地点设置挡风防护设施。

9. 3.3.3混凝土工程

(1)砼作业尽量安排在白天进行，为了缩短养护时间，选用普通硅酸盐水泥，水泥标号不低于425号。在突然降温时在不影响结构强度的情况下，加入早强剂、减水剂、防冻剂等外加剂。

(2)拌制混凝土用的骨料必须清洁。

(3)气温低于－10°C时，砼拌制采用蓄热法，采用材料加热方式（水泥除外）提高砼出盘温度，以适应运输浇筑工程中的热量散失。

(4)砼浇注前，检查钢筋和模板表面是否附着冰，如有粘附应承先清除后再灌筑。

(5)砼冬季施工严格按冬季施工要求，做好防寒保温措施。砼施工完毕用塑料布、草帘等进行覆盖，以达到蓄热的目的，保证砼终凝前不受冻。根据气温变化和砼强度情况，适当推迟拆除模板的时间。

9.3.3.4砌体工程

(1)水泥宜采用普通硅酸盐水泥,标号为32.5R,水泥不得受潮结块。

(2)普通砖在砌筑前,应清除表面污物等.遭水浸后冻结的砖和砌块不得使用。

(3)砂宜采用中砂，含泥量应满足规范要求,砂中不得含有冰块及直径大于1cm的冻结块。

(4)搅拌地点应尽量靠近施工现场，以缩短运距.严禁使用遭冻结的砂浆进行砌筑。

(5)低气温天气收工前,应将顶面的垂直灰缝填满,同时在砌体表面覆盖保温材料（如草袋,塑料薄膜等）。

9.3.3.5 道路工程

(1)级配碎石基层、水泥稳定碎石基层应严格控制最佳含水量、碾压后及时采取保温措施，避免发生冻害。

(2)沥青砼路面。沥青砼混合料运输应覆盖保温被，运输到现场的温度不得低于120℃-150℃，摊铺温度不低于120℃，应随摊随压，碾压终了温度：振动压路机不低于65℃；钢轮压路机不得低于70℃。此项施工各环节必须连续进行，中间不得间断。

9.3.3.6 排水工程

(1)冬季施工开槽时准备好保温材料，在气温低时管道安装过程中进行覆盖，防止地基冻胀。

(2)接口材料随拌随用，填充打实抹平后，应及时覆盖保温养护。

(3)沟槽回填应清理干净沟槽中的杂物及出现的积雪，严禁回填冻土，严禁水浸水泡，严格分层夯实。

(4)冬季砌筑砌体，可用抗冻砂浆强度等级应比常温施工提高1级，其稠度应比常温时适当加大，当天的砌体施工结束后必须采用保温材料覆盖。

9.3.3.7沥青混凝土面层冬期施工

(1)适当提高沥青混合料的搅拌及出厂温度。

(2)运料车加以覆盖，运输过程中的沥青混合料降温不得超过10℃，且必须满足规范要求。

(3)配备有足够的压路机，进行碾压。

(4)做到“四快”，即“快摊铺、快找平、快点补、快碾压”。

十、节假日及农忙季节工作安排

10.1、合理安排各施工的劳动力，尽量将需要劳动力少的项目和工序安排在农忙季节施工，尽量使用不受农忙干扰的长期劳动力和临时工人，同时考虑提前留有充足的机动劳动力，补充受影响的施工工序。

10.2、通过网络计划图时间参数的计算来调节施工顺序，节假日及农忙季节，在总时差允许的范围内，调整某些工序的开工时间，以集中有限的人员对关键路线上的工序进行施工。

10.3、 能用机械施工的不用人工，提高机械使用率，降低劳动强度。

10.4、节假日按劳动法的要求提高施工人员的工资。农忙季节按完成的劳动量提高一定的系数，以鼓励留住人员。为保证开工有充足的劳力资源，避免节假日、秋季劳动力短缺，在组织起部分本地民工队伍的同时，还从江苏、安徽、四川等省市，组织足够的劳动力，保证工程施工的正常进行。

十一、交通组织方案

11.1、交通组织的意义

本工程处于闹市区，做好施工期间的交通组织是本项目施工管理取得成功的关键。

在工程施工期间，为了尽量减少各方面通行车辆在施工范围内所受的影响，确保正常车辆的顺利通行，应该合理安排施工顺序，在施工期间充分利用现有道路资源，对道路交通进行有序、高效的管理和组织。此外，工程施工过程中，自身的大量施工及原材料运输车辆来往，对城市交通也有一定的影响。因此，施工期间的施工作业车辆的交通组织安排也应成为实施过程中交通组织的重点，应该合理、有序地组织，加强施工管理工作。只有切实做好交通疏导和交通组织工作，才能保证本工程道路的顺利进行，将施工本工程对交通的影响降低到最低程度。

11.2、交通组织的原则

11.2.1从城市整体交通的全局观点出发，以安全性、有效性和注重环境影响为目标来组织交通。

11.2.2采用施工快捷、方便、施工期间占用道路少的施工方法和结构形式。

11.2.3合理安排施工工序和时间，交通高峰期间必须控制施工强度。施工顺序安排及施工方法应充分考虑现状道路的交通需求，施工期间确保一来一去双向两车道,保证公交车辆通行。

11.2.4调整施工材料准备的进出时间，施工材料进出的车辆尽量安排在车辆通行量较少的夜间时间内或较少的交通线上进行；在施工场地内安排材料存放场地，增加材料的存放量，减少进出材料车次。

11.2.5根据实际情况，调整局部道路使用功能或开通临时通道增加区域或区段道路的疏解能力，改善现有可利用道路的行驶条件，以分流交通。

11.2.6与交警部门密切配合，组织力量及时引导，疏解交通。

11.2.7合理布置临时交通设施，保证所需的交通设施标志、标线及时安装到位，并投入使用。

11.3、交通组织方案

11.3.1道路交通现状

赭山路是芜湖老城区东西向交通主干道，交通流量大，沿线单位多，又有长江南路、银湖南路、长宁街、九华中路、北京东路等主要平交路口，交通压力大。现状道路为快车道宽22m，两侧慢车道宽各5米，两侧人行道2～5米不等。现状路面破损严重，局部采用沥青砼修补，路面平整度差，影响车辆通行速度。

11.3.2成立交通组织领导小组

鉴于本工程交通组织的重要性，计划在施工期间成立交通组织领导小组，负责协调各管理部门，解决好交通疏导与交通安全的问题。领导小组由项目经理任组长，技术负责人及副经理任副组长，确保交通疏导安全、顺利的进行。

交通组织领导小组主要成员职责如下：

组长：项目经理，总协调、总负责。

副组长：项目技术负责人，负责交通组织方案的编制、报审，监督检查交通组织方案的现场执行。

副组长：项目副经理，负责交通组织方案的落实，按公安交通管理局批复的交通组织方案摆放交通标志、搭设施工围挡、照明装置和警示装置，实施交通疏导方案。

交通协管员和安全员：负责日常交通安全事务检查、监督和管理。

11.3.3施工现场交通组织方案

11.3.3.1道路管线施工交通组织方案

11.3.3.1.1施工总体布署

按照业主要求分两个施工阶段组织施工：第一阶段施工起点至银湖路，至2009年6月份全部完成；第二阶段施工银湖路至终点，至2009年10月份完成。

11.3.3.1.2第一阶段施工时计划分两个施工段同时展开施工：施工起点至长江路设施工作业一分部，长江路至银湖路口设施工作业二分部。

11.3.3.1.3施工顺序先快车道后辅助车道，快车道分两幅施工，先施工南半幅，后施工北半幅。

胜利渠桥拆除后，先施工南半部，后施工北半部。

11.3.3.2.工期进度安排

11.3.3.2.2009年春节前施工计划

11.3.3.2.2008年12月10日前完成整个路段的弯沉实验。

工程起点至银湖路段完成破损混凝土板的修补及注浆加固工作。

11.3.3.2.1、阶段工期目标：至2009年6月底，工程起点至银湖路段全部完工（具备施工条件部分）。其它路段按总工期要求控制。

3、施工总工期：自开工后300天竣工。

11.3.3.3.初步的交通疏导方案

11.3.3.3.1本工程道路为交通主干道，附近为商业区或居民区，进出人员多，车流量大，封闭施工将对车辆通行造成极大的影响，长时间的封闭造成的交通压力必会波及整个市区，从全局出发，应尽量避免该情况的出现。而采用半封闭交通，又会对交通造成很大的影响，因此施工时作好交通的疏导工作尤其重要。

11.3.3.3.2交通疏导的总体思想是：重型车辆绕行，过往车辆单行，公交车辆、驻区车辆及施工车辆通行。

11.3.3.3.2.1部分封闭交通方案

（1）在入口等能进入施工现场的较大路口和南北相邻路口，设立大型的交通导流路标，以对拟进入的一般普通车辆进行引导。

（2）密切与交警部门配合，在包括入口处的各路口安排值勤人员，24小时对交通车辆进行指挥，以尽量减少进入施工现场的车辆。

（3）现场按以下顺序施工：

开工后进行隔离，作为驻区及施工车辆通行通道。同时拆除快车道、旧花坛，分幅施工。待部分施工完毕后，将完工的半幅车道作为临时便道，将车辆改道至另一副路基；通过车辆改道，施工基层、面层，铺设人行道板至工程竣工。

对于排水管线，可在夜间突击施工，白天铺设钢板，以保证临时通道的畅通。

（4）渣土外运安排于夜间进行；

（5）相邻两条道路路口不同时施工，可方便交通疏导；

（6）封闭半幅施工时请求交警部门协助管理车辆单方向通行；

（7）单向通行时请求交警部门允许公交车辆和施工机械车辆双方向通行

（8）进料车辆属从于交警部门道路通行管理；

11.3.3.3.2.2拟定的交通方案：

赭山路（弋矶山医院~长宁路口路段）：

2008年12月10日~2009年4月10日；保留两个车道，车辆单行，方向为： 银湖路口       弋矶山医院

银湖路口       长江路口

赭山路（长宁路口~北京路口路段）：

2009年2月10日~2009年4月10日；保留两个车道，车辆单行，方向为： 长宁路口      北京路口

2009年6月20日~2009年6月30日；选择周末两天，道路快车道全封闭施工，摊铺机联机作业，一次摊铺沥青上面层，施工道路标线，完工后马上开放交通。

快车道开放交通后，在快车道边沿隔离出一条行车道供行人和非机动车道通行，中间四车道可以双向通行，交通压力大大缓解，慢车道及人非共板道可根据现场实际情况分段封闭施工，具备施工条件一段，马上安排施工一段，循序渐进，逐渐完工。

交通疏导的总体指导思想是：过往车辆绕行，公交车、驻地车辆按疏导方案通行。

道路施工的方案:先施工快车道，再施工辅助车道及非机动车道和人行道。快车道分两幅施工，先施工南半幅，后施工北半幅。

胜利渠桥处：拆除旧桥。北半部利用临时管道导流渠道水流,临时回填他，修筑临时便道,将车辆临时改至北侧,施工南半幅，待南半幅具备通车条件后再施工北半幅.

在施工沥青砼上面层期间，快车行道全封闭施工，沥青砼上面层施工之前半封闭施工。因此施工交通组织的重点是充分做好交通疏导工作。

11.3.3.3.2.3.部分封闭交通施工组织

按施工段进行快车道基层整修、补强、重建等，辅助车道及非机动车道和人行道重建施工时需要部分封闭交通，组织如下：

(1)快车道南半幅施工时，把北半幅车道改为双向两车道，保证来往车辆的通行。行人及非机动车在现有的非机动车道及人行道通行。

(2)南半幅车道施工完毕后，开放交通，同时封闭北半幅进行施工。交通组织同上。

(3)快车道施工段基层施工完毕后，进行整个车行道面层的施工，此时的交通组织执行全封闭交通施工组织。

(4)快车道下面层施工完毕后，开放快车道维持交通，封闭施工南北两侧的辅助车道及非机动车道和人行道施工，此时慢车道全部封闭施工。

11.3.3.3.2.4全封闭交通施工组织

车行道面层整体施工时需要全封闭施工(期间跨星期六、星期日，可最大限度地减少交通压力)，施工期间在封闭路段设置路标、围挡、警示牌，并安排专人执勤，做好解释工作。公交车、驻区车辆走慢车道。

11.3.3.3.2.5为保证车辆通行，另采取其它措施：

1、与交警部门密切配合，组织力量及时引导，疏解交通。

2、改善现有可利用道路的通行条件，以分流交通。

3、合理布置临时交通设施，保证所需要的交通设施标志，标线及时安装到位，并投入使用。

11.3.3.3.3. 居民小区、单位出入口交通组织方案

本工程管道开槽施工经过沿线单位或居民小区门口时，为确保现状道路畅通和沿线单位车辆、周边居民正常出行，管线开槽利用夜间行人和车辆较少时段。采用路口半幅施工和搭设临时便桥相结合的方案组织交通。临时便桥采用槽钢作为承重骨架，横向铺方木，最后铺木板或钢板。便桥两侧安装护栏，保证通行安全。开槽前，在路口处设置交通指示牌，提醒司机尽早绕行附近道路以减轻施工区交通压力。

11.3.3.3.3.交通安全保证措施

11.3.3.3.3.1 施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。必须严格贯彻执行各项安全组织措施，切实做到安全生产。

11.3.3.3.3.2 成立“施工交通管理领导小组”，设专职“交通协管员”和“安全员”，统一着装，并经相关部门进行专业培训后，持证上岗。

11.3.3.3.3.3 结合以往在市区道路施工经验，编制切实可行的交通疏导方案，经公安交通管理部门审批后实施，由专职的“交通协管员”和“安全员”负责交通疏导方案的落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设置交通标志牌和安全施工宣传牌并设专职交通协管员，协助交管部门疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。

11.3.3.3.3.4 施工管理人员必须对所有作业人员进行安全教育，纪律教育，不断提高管理人员和所有作业人员的安全意识和自我安全防范意识；管理人员必须及时下达各道工序的书面安全交底。

11.3.3.3.3.5 严格按照国标 GB5768-99 的要求，在施工区两端设置规范的交通标志、标线、标牌，提示车辆提前减速并绕行。施工现场迎车方向提前60m设置施工标志、闪灯。所有交通标牌按照交警支队要求统一规格、形式。

11.3.3.3.3.6 施工导行路外侧全部采用封闭围挡，并在围挡板外侧粘贴反光膜，施工作业区外边设置黄色频闪灯，同时加强周边夜间照明亮度。在导行路口处，利用隔离墩迎行车方向将辅路进行围设，保证进口切线宽度不小于4m，在前方150m 位置开始设限速标志、导行标志牌。在机动车与非机动车的隔离线上码放隔离墩，夜间施工保证足够的照明灯、交通安全标志灯及交通专用闪光牌、红帽子，在施工区段内的所有施工人员均穿戴反光标志背心，围挡上边挂警示灯。

11.3.3.3.3.7 在施工区设置足够的照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。

11.3.3.3.3.8 遇有特殊情况服从交警大队的指挥。

11.3.3.3.3.9 施工期间，我项目部安排足够的安全交通人员，由项目部管理班子成员专人带队，对施工段进行巡视，充分掌握道路交通情况，发现问题就地解决，保障安全施工顺利实施，保证施工顺利进行。

11.3.3.3.3.10 在施工区设置足够的照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。

十二、质量保证措施

12.1.工程质量目标

为保证工程质量，项目部制定工程质量目标：分项工程一次验收合格率达到100%，确保工程达到芜湖市市级优良标准。

质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我公司的根本宗旨，因此在本工程项目施工中，我项目部严把工程质量，努力消除质量隐患，确保完成质量目标。

12.2.质量保证体系

项目部成立质量管理领导小组，项目经理为质量管理第一责任人，项目技术负责人为质量管理的主要责任人，相关部门积极协助配合，从思想、组织、人员、技术、制度、措施等涉及质量因素的方方面面抓起，有针对性地制定出详细的质量保证措施和质量控制办法。

实行项目经理负责制，组织各专业技术人员组成项目经理部，并通过建立完善的质量保证体系来确保所有工作和活动均处于受控状态，从而确保本工程达到制定质量目标。

12.3.质量保证措施

严格遵守招标文件明确的设计规范、施工规范和质量验评标准，围绕质量目标，运用现有的科技成果，成熟的管理经验和多年积累的类似工程施工经验，精心组织、科学管理，制定切实可行的、行之有效的质量保证措施，并积极推广和应用新技术、新工艺、新设备和新材料，使工程的施工质量起点高、推广快、效率好、竞争力强，从而确保工程质量。

1、组织保障措施

1.1选派高素质的管理人员组成精干高效的领导班子，抽调具有丰富施工经验的专业化施工队伍组织施工。

12.1.2成立专门的质量管理组织机构，项目经理亲自抓，配齐专职质检工程师和试验员，从项目部、施工队到工作班组进行层层把关。实行三级质保责任制，制定相应的对策和质量岗位责任，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任制管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。

12.1.3建立严格的质量管理制度，实行质量一票否决制，坚决杜绝违章、违规、蛮干现象发生，并在施工中加强检查落实，做到工程质量“全过程、全方位”监控，定期检查，奖优罚劣，对工程质量达不到要求的，坚决返工重做，从制度上确保工程质量。

12.2、技术保障措施

12.2.1严格按照施工规范、施工操作程序组织施工，人员进场后立即结合本工程特点和创优计划，制定各类施工工艺和质量标准细则。

12.2.2坚持设计图纸分级会审和技术交底制度。每份图纸必须经过两名以上技术人员审核并填写审核意见，最后由技术负责人审批。在严格审核的基础上由技术人员向施工作业队进行四交底：施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优措施交底，并有记录。

12.2.3真正贯彻质量标准，制定切实可行的质量检查程序，使每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工过程有可追溯性，定期召开质量专题会议，发现问题及时纠正，以推进和改善质量管理工作，使质量管理走向标准化。

12.2.4职能部门加强质量管理，修订和完善各项规章制度，制定和实施创优目标及措施；同时加强各职能部门的岗位技能培训、专业技术工种培训，提高实际操作水平。

12.2.5加强自检、互检、交接检的工作，在质量上争创“信得过”班组，工地质检员要会同项目经理和质检部门做好分项、分部工程的检查验收评定工作，未经检查验收、评定的分项、分部工程作为质量不合格工程不签字结算。

12.2.6质检员、试验员经常深入施工现场，发挥监督检查的作用，并在检查中善于发现问题，解决问题，协助搞好各施工作业队之间、各工序之间的交接手续，参加各分项工程的隐蔽检查验收，技术资料和施工控制资料详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步积累，满足竣工验交的要求，保证资料完整齐全，有可追溯性。

12.2.7施工班组严格把好质量关，要做到班前交底、班中检查、班后讲评，发挥职工的能动性，鼓励技术革新，解决施工现场的技术难题，保证重点、难点工程能迅速突破。

12.2.8建立检测内外作业工作复核制度，检测人员在施工全过程将检测记录、检测结果和图表记录清楚，并经过复核和验算后签署齐全，使用的各种检测仪器定期进行标定，使检测误差控制在设计及规范允许范围内。

12.2.9在每项工程开工前编写的施工组织设计或施工方案，必须提出质量要求并制定出质量保证措施，对重要的分部工程以书面形式进行技术、质量交底。

12.3、原材料质量保证措施

12.3.1 原材料的采购

12.3.1.1做好市场调查,从中选择生产管理好、质量可靠稳定的厂家，作为待定的供应商，按采购程序文件进行评审，建立质量档案。

12.3.1.2从待定的供应商产品中按规定取样，送建设单位认可的具有相应资格的试验室进行检验或试验。试验结果得出后，进行质量比较，从中选择最优厂家，报监理工程师批准后作为合格供应商，建立供货关系。

12.3.1.3建立供应商档案，随时对材料进行抽样，保证供应商所提供的产品合格。当材料质量出现变化时，加倍取样试验，试验结果报监理工程师，必要时按上述程序重新选择供应商。

12.3.2 原材料的运输、搬运和贮存

12.3.2.1原材料进场保证“三证”齐全。包括产品合格证、抽样化验合格证和供应商资格合格证。

12.3.2.2对于易损材料，运输和搬运时作好防护，防止变形和破损。

12.3.2.3 原材料进场后按指定地点整齐码放，并挂标牌标识，标明型号、进场日期、检验日期、经手人等，实现原材料质量的可追溯。

12.3.2.4原材料进场后由专人保管，对水泥、钢筋等材料加盖或在室内保管，避免风吹日晒。

12.3.2.5在运输、搬运过程损坏或贮存时间过长、贮存方式不当引起的质量下降的原材料，不使用在永久工程结构中，对此种材料及时清理分类堆放并标识，以免混用。

12.4、检测试验手段及措施

12.4.1认真贯彻执行国家、监理工程师有关规范和要求，对工程使用的原材料、半成品及现场制作的混凝土、砂浆试块等项目的检测，实行见证取样送检制度。

12.4.2项目经理部建立试验室。

12.4.2.1建立工程试验室。同时委托具有相应资质并经监理工程师批准的试验室进行现场工程试验室检测试验项目以外的检测试验工作。

12.4.2.2 工程试验室所有仪器定期由计量部门标定，再由工程质量监督站对其进行技术资质审查合格并确定其试验范围后，进行试验检测工作。

12.4.2.3确定现场试验室人员为工程质量检测取样员。

12.4.2.4取样员在见证人员在旁见证下，按有关技术标准、规范的规定，从检验对象中抽取试样并采取有效措施封样。

12.4.2.5工地试验填写检测委托单，监护送样的见证人员在委托书上签字。

12.4.3 工程质量检测频率按相关规范、规程执行，配备交通车辆负责向质量检测单位送样。

12.4.4 现场试验室完成的试验、检测项目，符合有关的规定。对试块、试件及有关材料，在监理工程师在场时进行检验和试验。

12.4.4.1 对所有原材料的出厂合格证和说明书进行检查，并登记记录。

12.4.4.2 对有合格证的原材料进行抽检,抽检合格者才能使用。

12.4.4.3 经抽检不合格的原材料,书面通知物资部门并做出标识,隔离存放,防止误用,及时退货。

12.5、“精品工程”保证措施

12.5.1 完善体系、抓思想观念。

树精品意识打造“精品工程”，离不开完善的施工自保体系。在本标段中，我单位将按照业主制定的“精品工程施工自保体系标准”进行施工要素的配置，项目经理、项目技术负责人、主要技术管理人员的资历不低于标准的要求，保证生产组织系统、质控系统、计量支付系统、机械设备系统完备，为“精品工程”的实施保驾护航。在本项目班子组建伊始，便组织班子成员认真学习《招标文件》，深刻领会文件精神的内涵和精品工程的实质，深刻领悟建设精品工程、打造企业品牌对企业生存发展的重要性，把建设精品工程提高到事关企业的生死存亡的高度上来看待，在项目部全体员工中营造一种“人人抓精品、处处为精品”的良好氛围，使精品意识深入人心。

12.5.2 建设精品，从根源抓起。

建设精品工程，除牢固树立精品意识还必须从根源抓起，一抓原材料、二抓生产者。高标准、高质量的原材料是建设精品工程的基础。在本项目的实施过程中，我单位将狠抓原材质量，由项目技术负责人会同质检员、材料员、试验员共把原材质量关。需要重点控制的材料包括：黑白料、步道砖、商品砼、钢筋、钢绞线、支座。在材料定购前，进行广泛的市场调查，对其生产资质、质量监督站的备案情况、业主的认可情况全面摸底，参照业主提供的候选厂家名单，结合运距等因素择优选取。对重要的原材料坚持先报批，后使用的原则，在进行实地考察的基础上，加强过程控制，严格准入机制。项目经理部派专职质量监督员，以总包人的身份，参与并监督材料加工生产质量，负责出厂前的验收、标识，无项目部统一标识的产品谢绝进场。

加强原材料生产的过程控制，严格准入机制，执行验收制度和复试制度。材料进场时，由技术员、质量员、试验员、材料员联合验收，检查其出厂合格证及相关的试验报告；由现场试验员按照《现场试验检测规程》按批次取样复试，经复试合格方可使用，否则一律退场。施工工人是建筑产品的直接生产者，施工技术水平直接关系到产品的质量。我单位将一如既往地择优选取、使用常年随我部施工，有良好同类工程业绩的专业施工队伍，要求他们是管理严格，技术精湛，施工规范的文明之师，为打造精品工程提供有力的人员保证。确保作业队中技术工人比例不少于60%，组织完善，班组分工明确，配备有专职质量检查员，完成作业队内部自检自查工作，与项目经理部专职质检员共同完成工程质量检查和验收。

12.5.3 建设精品，在管理上下功夫。

12.5.3.1 提高技术质量标准，执行比优质工程更高的技术和质量标准，从根本上提高质量。

12.5.3.2 加强施工组织管理，坚持施工过程三级验收制度加强工序自检自查，及时消灭质量隐患。班组设专职质量检查员，项目部设专职质检工程师，与现场监理共同形成三级验收体系，坚持施工过程三级验收制度。班组质量检查员负责工序自检自查，填写《工序自检记录》，自检合格后，会同项目部专职质检工程师共同验收，并填写《工序交接检查记录》和《工序质量检查评定表》，最后请现场监理进行验收，填写《工序报验单》和《隐蔽工程验收记录》。

12.5.3.3 加强施工过程控制，加大巡视旁站力度加强施工过程控制，把质量隐患消灭在萌芽状态。施工中，工长、技术员、质检员、试验员深入施工一线，加大对一般工序的巡视、检查、抽查力度，对重要工序进行全过程旁站监督，及时发现问题、解决问题。

12.5.4 建设精品，引入竞争机制与奖惩机制

为切实提高工程质量，实现业主精品工程的目标，在本项目的实施过程中，我单位将引入竞争机制和奖惩机制。首先在项目部管理层实施，把经济效益同工程质量挂钩，将工程任务划分为若干段，项目部管理层相应划分为若干组，每组成员由工长、技术员、质量员组成，各组之间展开竞争，对工期短、质量优的小组给予奖励，反之严惩不怠。同时在各作业队、班组之间展开竞争，奖优罚劣。

12.6、质量管理措施

隐蔽工程、关键工序和特殊工序的检查验收坚持自检、互检、专检的“三检制”。以班组检查与专业检查相结合。施工班组在上、下班交接前须对当天完成的工程的质量进行自检，对不符合质量要求的及时予以纠正。各工序工作完成后，由分管工序的技术负责人、质量检查人员组织工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直到再次验收合格。工序中间交接时，必须有明确的质量交接意见，每个班组的交接工序都须当严格执行“三工序制度”，即检查上道工序，做好本工序，服务下道工序。每道隐蔽工程、关键工序和特殊工序完成并经自检合格后，邀请监理工程师验收，做好隐蔽工程、关键工序验收质量记录和检查签证资料整理工作。所有隐蔽工程、关键工序和特殊工序必须经监理工程师签字认可后，方可进行下一道工序，未经签字认可的，禁止进行下道工序施工。经监理工程师检查验收不合格的隐蔽工程、关键工序和特殊工序项目，经返工自检和复验合格后，重新填写验收记录，并向驻地监理工程师发出复检申请，经检查认可后，及时办理签认手续。按竣工文件编制要求整理各项隐蔽工程、关键工序验收记录，并按ISO9001-2000 质量标准《文件、资料控制程序》分类归档保存。工序施工中的施工日志、隐蔽工程、关键工序和特殊工序验收记录、分项、分部工程质量评定记录等资料齐全。按《工程质量检验评定标准》要求，用碳素墨水填写，其内容及签字齐全，具有可追溯性。

12.7、收尾阶段质量保证措施

12.7.1 制定收尾阶段施工计划，对剩余工程数量、材料、机具、人员需求量作出具体安排，保证收尾阶段工程质量。

12.7.2 工程将要竣工前，由项目部项目经理组织有关管理人员及作业人员对收尾工程进行自验，清点未完及需要修补的项目，采取措施一项一项加以落实。

12.7.3 组织技术人员对竣工资料进行全面整理、编制装订归档，其整理标准按照建设单位及监理工程师要求执行。

12.7.4 在工程交工验收之后，项目经理部制定质量回访计划，对已完工程存在的缺陷负责保修。

12.7.5 在工程交工验收之前，根据《建设工程质量管理条例》，国家关于工程质量保修的有关规定与甲方签订工程质量保修书。确定工程质量保修范围和内容，在质量保修期内，承担保修责任。在保修期发生质量问题，我单位将全力予以整修，确保业主满意。

12.8. 质量通病防治措施

为保证本工程施工质量，实现质量目标，我单位计划在完善质量保证体系的同时，有针对性的加强施工过程控制，防止质量通病的发生。

12.8.1、路基压实度不足的原因及防治

12.8.1.1 原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧“现象，主要原因是：

⑴压实遍数不合理。

⑵压路机质量偏小。

⑶填土松铺厚度过大。

⑷碾压不均匀，局部有漏压现象。

⑸含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。

⑹没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

⑺土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

⑻填土颗粒过大（＞10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18）。

12.8.1.2 治理措施

⑴清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

⑵对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重机关报碾压。

⑶对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

12.8.2、道路基层裂缝的原因及防治

12.8.2.1 原因分析

⑴混合料中石灰、水泥、粉煤灰等比例偏大；集料级配中细料偏多，或石粉中型性指数偏大。

⑵碾压时含水量偏大。

⑶成型温度较强度形成较快。

⑷碎石中含泥量较高。

⑸路基沉降尚未稳定或路基发生不均匀沉降。

⑹养护不及时、缺水或养护时洒水量过大。

⑺拌合不均匀。

12.8.2.2 预防措施

12.8.2.2.1 石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法：

⑴改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。

⑵掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。

⑶保证拌合遍数。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。

⑷铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝。

⑸分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。

12.8.2.2.2 水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法：

⑴改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。

⑵控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。

⑶在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。

⑷一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分挥发过大。养生结束后应及时铺筑下封层。

⑸设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌合不均匀现象。

12.8.3、沥青砼路面不平整的原因及防治

12.8.3.1 原因分析

⑴路面不均匀沉降。

⑵基层不平整对路面平整度的影响。

⑶涵洞两端伸缩缝的跳车。

⑷路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响。

⑸面层摊铺材料的质量对平整度的影响。

⑹碾压对平整度的影响。

12.8.3.2 预防措施

12.8.3.2.1在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。

12.8.3.2.2现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。

12.8.3.2.3路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。

12.8.3.2.4针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。

12.8.3.2.5在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。

12.8.3.2.6为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。

12.8.3.2.7做好沥青混凝土路面接缝施工。

12.8.3.3 治理措施

12.8.3.3.1在摊铺层表面有个别超尺寸颗粒，被熨平板带动面在层面划出不规则的小沟，或在摊铺层表面有少数超尺寸颗粒因被熨平板带动而在其后形成小坑洞。处理方法；人工及时用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。

12.8.3.3.2摊铺机后局部一片或一条较宽的带内沥青混合料中的大碎石被压碎。处理方法：采用人工及时把被压碎的碎石混合料铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平。

12.8.3.3.3表面层混合料有离析现象（大料集中）。处理方法：人工及时补撒适量的细骨料沥青混合料。

12.8.4、沥青砼路面接缝病害的原因及防治

12.8.4.1原因分析

12.8.4.1.1横向接缝

⑴采用平接缝，边缘未处理成垂直面。采用斜接缝时，施工方法不当。

⑵新旧混合料的粘结不紧密。

⑶摊铺、碾压不当。

12.8.4.1.2纵向接缝

⑴施工方法不当。

⑵摊铺、碾压不当。

12.8.4.2预防措施

12.8.4.2.1横向接缝

⑴尽量采用平接缝。将已摊铺的路面尽头边缘在冷却但尚未结硬时锯成垂直面，并与纵向边缘成直角，或趁未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部厚不足的部分。采用斜接缝时，注意搭接长度，一般为0.4～0.8m。

⑵预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。

⑶摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，压路机先进行横向碾压（从先铺路面上跨缝开始，逐渐移向新铺面层），再纵向碾压成为一体，碾压速度不宜过快。同时也要注意碾压的温度符合要求。

12.8.4.2.2 纵向接缝

⑴尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。当半幅路施工或因特殊原因而产生纵向冷接茬时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。

⑵将已经摊铺混合料留10～20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。纵缝如为热接缝时，应以1/2轮宽进行跨缝碾压；纵缝如为冷接缝时，应先在已压实路上行走，只压新铺层的10～15cm，随后将压实轮每次再向新铺面移动10～15cm。

⑶碾压完成后，用三米直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。

12.8.4.3治理措施

接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。施工时应边压边以3m直尺测量，并配以人工细料找平。对横向接缝，在摊铺层施工结束后再用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。

12.8.5、铺设管道不顺直、落水坡度错误、管道位移、沉降。

12.8.5.1 产生原因:

(1)管道轴线线形不直，又未予纠正。

(2)标高测放误差，造成管底标高不符合设计要求。甚至发生落水坡度错误。

(3)稳管垫块放置的随意性，使用垫块与设计不符，致使管道铺设不稳定，接口不顺，影响流水畅通。

(4)承插管未按承口向上游、插口向下游的安放规定。

(5)管道铺设轴线未控制好，产生折点，线形不直。

(6)铺设管道时未按每一只管子用水平尺校验及用样板尺观察高程。

12.8.5.2预防措施及处理方法:

(1)在管道铺设前，必须对管道基础作仔细复核。复核轴线位置、线形以及标高是否与设计标高吻合。如发现有错误，应给与纠正或返工。切忌跟随错误的管道基础进行铺设。

(2)稳管用垫块应事前按设计预制成形，安放位置准确。使用三角形垫块，应将斜面作底部，并涂抹一层砂浆，以加强管道的稳定性。预制的管枕强度和几何尺寸应符合设计标准，不得使用不标准的管枕。

(3)管道铺设操作应从下游排向上游承口向上，切忌倒排。

(4)采取边线控制排管时所设边线应紧绷，防止中间下垂；采取中心线控制排管时应在中间铁撑柱上划线，将引线扎牢，防止移动，并随时观察，防止外界扰动。

(5)每排一节管材应先用样尺与样板架观察校验，然而再用水准尺检验落水方向。

(6)在管道铺设前，必须对样板架再次测量复核，复核设计高程后开始排管。

12.8.6、管道回填质量控制

12.8.6.1 管线回填必须符合施工技术规范要求，按规定频率进行回填土的轻、重型击实试验，要求该填料的最佳含水量和最大干密实度。沟槽内不得有积水、淤泥，所用填料严禁有砖头、混凝土块、树根、垃圾和腐殖质。回填分层夯实或碾压，沟槽窄小要扩槽，要有足够工作宽度。

12.8.6.2 采用蛙式夯，虚土厚度≯20cm。

12.8.6.3 采用压路机，不超过 30cm，碾压的重叠宽度不应小于 20cm。

12.8.6.4 管道回填必须保证管道本身的安全，管道两侧和管顶以上50cm 范围内要用蛙式夯夯实，回填时管道两侧对称进行，高差不超过30cm，不得使管道位移或损伤。分段回填时，相邻段的接茬应形成台阶，每层台阶宽度≮厚度 2 倍，当合槽施工中，有双排或多排管道，其基底位于同一高程时，管道之间的回填应与管道与槽壁之间回填同时进行，若不在同一高程时，应先回填基础低的沟槽，待回填到较高基础底面后，再按照要求进行回填。

12.8.6.5 车行道路基范围内底管线回填控制措施，按各类地下管线回填技术标准执行。

12.8.7、检查井与路面衔接处理措施

路上各种新建检查井在面层摊铺前随面层高程进行准确调整，在摊铺沥青中、下面层时，井口用2cm 钢板覆盖，测量人员做好标记，面层连续摊铺进行，待碾压成活过后，立即将井口位置的油料铲除，长井筒。表面层摊铺前，安排专人调整井口高程。采用鱼线沿两个垂直方向挂井字线的方法控制检查井井盖标高，保证井盖高程与该部位表面层高程一致，衔接平顺。高程调整完毕，在各铸铁井盖表面均匀涂刷一薄层柴油，便于表面层摊铺后清除表面油料。各检查井口高程已调整准确，表面层采用非接触式平衡梁控制摊铺厚度及高程，在检查井位置沥青混凝土连续摊铺，保证了检查井周围面层的完整性与连续性，严禁表面层铺筑完成后，检查井周边沥青砼反挖戴眼镜。检查井口周围及雨水口周围压路机不易压实的死角区域，派专人用手扶式振动压路机碾压夯实，井口周围换填过筛的细油料，保证与相邻结构物衔接平顺。

12.8.8、检查井处跳车的防治

12.8.8.1 检查井四周1m范围内在路面结构面层以内采用反挖施工法，用石屑石粉掺5%水泥回填，同步夯实。

12.8.8.2 检查井四周1m范围内路面基层采用石屑粉掺5%水泥回填。

12.8.8.3 铺筑沥青砼表面层之前，起垫检查井采用双十字线控制。

12.8.8.4 检查井盖用高标号砂浆座实，并用砼护井盖底圈（砼顶面要保证井盖底圈覆盖两层沥青），砼养护到设计强度之前，注意保护防止扰动。

12.8.8.5 铺筑表层油之前，先用底层油将井盖周围的空隙填平并碾压密实，最后统一铺筑表层油面。

12.8.9、支架现浇模板缺陷

    12.8.9.1 支架应设置在经过加固处理的具有足够强度的地基上，地基表面应平整，支架材料应有足够的刚度和强度，支架立杆下不宜加垫槽钢或钢垫板，以增加立柱与地基的接触面。支架的布置应根据荷载状况进行设计，以保证混凝土浇筑后支架不下沉。

    12.8.9.2 支架搭设应按荷载情况，根据支架搭设的技术规程进行合理的布置。

   12.8.9.3 在支架上铺设梁底模格栅要与支架贴紧密，底模要与格栅垫实，在底模处要考虑抛高值，抛高值宜通过等荷载试验取得。

    12.8.9.4 梁侧模的纵横围檩要根据混凝土的侧压力进行合理布置，并根据结构状况布置对拉螺栓。

12.8.9.5 模板配置要严格按模板质量要求进行。

12.8.10、 箱涵两侧腹板混凝土厚度不均的防治

12.8.10.1 将箱涵内模固定牢固，使其上下左右均不能移动。

12.8.10.2 内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。

12.8.10.3 浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行。

12.8.10.4 内模要坚固，不变形。

十三、工期保证措施

13.1、项目经理部指挥机构已经迅速成立及时到位，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。经理部主要成员已经确定并迅速到位行使各项职能。

13.2、施工力量迅速进场：实施本合同的施工队伍中标后立即选定，已经提前进场进行施工。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。

13.3、施工准备抓早抓紧：尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案，积极配合业主及有关单位办理征地拆迁手续。主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门的支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调整，确保总体工期。

13.4、施工组织不断优化：以投标的施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

13.5、施工调度高效运转：建立从经理部到各施工处的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

13.６、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。

13.７、实行内部经济承包责任制。既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调动施工队，个人的积极性和创造性。

13.８、安排好雨季施工：根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。

13.９、加强机械设备管理：切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

13.10、确保劳力充足，高效：根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人，并采用各项措施，提高劳动者技术素质和工作效率。

13.11、工序施工与人员安排合理调度，作好麦季农忙时人员的工作,确保施工人员及时到位。

十四、成品半成品保护措施

14.1、成品、半成品通用保护措施

14.1.1合理安排施工顺序，避免工序间的损伤和污染，凡下道工序对上道工序会产生损伤和污染的，必须先采取有效的保护措施，否则，不允许进入下道工序施工。

14.1.2在基层班组设成品保护员，负责成品、半成品的保护工作，发现问题及时上报并果断处理，并定期对职工进行成品保护教育。

14.1.3在本工地四周设置截水沟，防止地面水流进工地，并严格控制施工用水的跑、冒和滴漏, 从而保护现场成品、半成品。

14.1.4对成品、半成品保护采取护、包、盖、封等措施，视不同情况，分别对成品、半成品进行栏杆隔离保护，用塑料布、纸包裹、斑马布覆盖，或对已完工部位进行局部封闭的办法。

14.1.5现场的钢材、水泥、防水材料等半成品须放置于有盖仓库内，并加以支垫。 成品、半成品需分类、分规格堆放。整齐堆放：平直，下垫木。叠层堆放：上、下垫木，水平位置上下一致，防止变形损坏。侧向堆放除垫木外要加撑脚。

14.1.6制定成品保护奖惩办法，用经济手段提高作业人员的成品、半成品保护意识，从而促进整个工程成品、半成品保护水平的提高。

14.2、成品、半成品专用保护措施

14.2.1管道吊装时要按规定进行，有专人指挥，施工人员听从指挥，避免碰撞沟槽壁，破坏基础。

14.2.2管道两侧回填材料的高差必须控制在30mm以内，防止管道移位。

14.2.3井壁砌体砌筑完成后，要按标准进行养护，下雨时要覆盖保护，防止雨水冲走砂浆，保证砌体成品的质量。

14.2.4井盖必须配防盗锁，防止井盖被盗，井环受损。

14.2.5道路基层摊铺、碾压完成后，应封闭养护，禁止大型车辆行驶，防止基层破坏。

14.2.6严禁机动车辆在修筑后的人行道上行走。

14.2.7禁止挖掘机等大型机械设备在修筑后的沥青路面上行走。

14.2.8沥青砼路面施工时，要主要保护相邻部位的清洁，避免造成立沿石、人行道等的污染。

十五、安全文明环保措施

15.1安全文明措施

15.1.1、安全生产目标

杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故，无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等大事故，争创芜湖市安全文明工地。

15.1.2、安全生产管理组织机构

成立以项目经理为首的安全生产领导小组，坚持生产与安全两手抓的原则，突出专职安全员的责权，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。安全生产管理组织机构见下图。

15.1.3、安全生产责任制

15.1.3.1专职安全工程师直接对项目经理经理负责，对违规操作和影响施工安全的施工作业具有停工和处罚的权力。

15.1.3.2专职安全员对管区内的所有施工安全生产负责，由专职安全工程师负责领导。

15.1.3.3项目部安全小组在项目经理和主管安全的副经理领导下开展工作，负责对涉及工程项目的施工安全生产工作制定各项制度、措施和实施细则，并负责协调解决各部室或各施工队伍之间有关安全生产的关系问题，一切从“安全第一”的宗旨出发。对于造成安全事故的直接责任人或责任单位，以及相关责任人或领导，不论事故大小在本级项目部职权内安全小组有权按照“安全处罚”条例严肃处理一查到底。

15.1.3.4各施工队安全员负责本施工队内所有施工项目的安全生产任务，并负责督促检查安全制度和安全保证措施的落实和执行情况，安排施工班组安全员跟班作业，随时检查和落实班组的安全生产情况，定期向专职安检工程师或安检部门汇报施工现场的安全施工执行和落实情况，为安全生产奖罚总结提供依据。

15.1.4、确保安全生产的防护措施

15.1.4.1现场安全施工防护措施

15.1.4.1.1施工机械安全作业控制措施

⑴各种机械操作人员和车辆驾驶人员必须取得驾驶证，不准将机械设备交给无机械操作证的人员操作，对机械操作人员建立档案，专人管理。

⑵操作人员必须严格按照机械说明书的规定，认真履行工作前的检查、工作中的观察和工作后的检查保养。

⑶保持机械操作室的完整性，严禁在驾驶室存放易燃物品，不酒后操作机械，不带病操作机械，不使机械超负荷运转。

⑷定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题按照“三不放过”的原则进行调整处理，制定防范措施，防止机械事故发生。

⑸大型机械设备移动时配备报警装置，安排专人指挥，提醒现场工作人员注意。

15.1.4.1.2机电设备安全使用控制措施

⑴进入工地的所有机电设备都实行验证，根据清单核对数量是否准确。

⑵机电设备严格按总平面布置图规定的位置安装。操作人员必须持有效证件上岗，作业时做好设备运转记录，按规定进行定期维修保养。

⑶起重作业安全控制办法

a.起重吊装工人培训考试合格后，持证上岗，作业人员要了解和熟悉所使用的机械设备性能，并遵守操作规程。

b.遇到六级以上大风、大雨或大雾等恶劣气候条件时，停止起重作业，在雨期进行起重吊装作业时，必须采取防滑措施。

c.起重司机必须做到“十不吊”即：指挥信号不明或乱指挥不吊；超负荷吊装不吊；工件紧固不牢靠不吊；吊物下面有人不吊；安全装置不牢不吊；工件埋在地下不吊；光线阴暗看不清不吊；易燃易爆物没有安全措施不吊；斜拉工件不吊；钢丝绳不合格不吊。

15.1.4.2防火措施

15.1.4.2.1工程项目开工前编制消防通道和消防设施平面布置图，送有关部门审批。

15.1.4.2.2按有关规定设置足量的消防器材和专用消防供水系统。

15.1.4.2.3易燃物品堆放点和仓库挂设明显的严禁烟火标志，专人管理。

15.1.4.2.4施工现场严禁吸烟，设置专门吸烟区。

15.1.4.2.5设专职防火检查员巡查，发现火患及时采取措施灭火，对违章随处吸烟的人员进行执罚。

15.1.4.3防汛措施

15.1.4.3.1项目部成立防汛工作小组，由项目经理担任组长，项目部各部门参加。安排汛期每日防汛值班人员，所有相关人员24小时保持通讯联络，时刻提高警惕，防止洪汛给施工造成重大损失。

15.1.4.3.2根据工程场地特点，由项目经理部合理布置现场，做到现场排水设施满足最大降水时及时排水的需要，不形成积水、渍水。

15.1.4.3.3对临时排水沟要经常维修和疏通，以保证畅通和排水，特别在雨天中要有专人进行养护。储备足够水泵、棚布、塑料薄膜等防雨用品，保证暴雨后能在较短的时间内排除积水。定期检查各类防雨设施，发现问题及时解决，并做好记录特别是汛前和暴风雨来临之前的检查工作。

15.1.4.3.4派专人与气象台保持联系，及时掌握天气变化情况，密切注意天气预报和台风暴雨警告，接到警报及时做好准备。

15.1.4.4施工现场临时用电安全措施

15.1.4.4.1执行国家《施工现场临时用电安全技术规范》。编制临时用电施工组织设计，临时用电工程完工后经验收合格才投入使用。

15.1.4.4.2临时用电的网络由持证电工进行日常检查和维护，建立用电安全技术档案。

15.1.4.4.3所有电工必须经培训、考试合格，持证上岗。

15.1.4.4.4现场用电网络实行三相五线制。所有用电设备必须实行一机一箱一闸一漏电保护开关，并有可靠的接地保护。

15.1.4.4.5潮湿场所使用安全电压照明。

15.1.4.4.6手持电动工具的外壳、手柄、负荷线、插头、开关必须完好无损，使用前经空载检查，运转正常方可使用。

15.1.4.5机械设备安全管理措施

15.1.4.5.1所有机械均应符合国家或部颁的现行技术标准。

15.1.4.5.2机械操作人员必须身体健康，经过专门培训，并考试合格取得操作证或驾驶证，方可上岗操作。

15.1.4.5.3机械管理人员对在用机械要定期保养维修。

15.1.4.5.4现场施工负责人布置任务同时要对操作人员进行安全交底。

15.1.4.5.5操作人员在作业时，不得擅自离开工作岗位，严禁酒后操作。

15.1.4.5.6两班以上工作的机械设备均须执行交接班制，认真填写交接班记录。

15.1.4.5.7机械在动转过程发生故障，应立即停止作业，进行维修，严禁机械带病作业。

15.1.4.5.8严禁在作业中对机械设备进行维修、保养或调整等工作。

15.1.4.6劳动卫生安全防护措施

15.1.4.6.1对接触有害物质的职工发放劳保用品，进行定期体检。

15.1.4.6.2烧焊作业人员配备焊罩、手套、皮鞋等防护用品，烧焊作业场所配置足够的通风排气设备。

15.1.4.6.3油漆作业人员配备手套、口罩等防护用品。作业场所配置足够的通风排气设备。

15.1.4.6.4夏季露天作业尽量避开高温时段，搭设防晒棚，保证茶水供应，预防中暑。

15.2.现场文明施工与环境保护措施

15.2.1、现场文明施工

文明施工是一个企业的形象、管理水平和整体素质的反映，也是职工队伍精神面貌的具体体现，为提高施工人员的文明施工意识，项目经理部特制订文明施工保证体系和措施。

15.2.1.1现场文明施工措施

15.2.1.1.1开工前编制详细的实施性施工组织设计，绘制施工形象进度图、现场总体平面布置图，做到科学合理。

15.2.1.1.2现场四周用施工围挡进行围蔽，施工临时办公场所设置符合标准的大门，大门上侧悬挂企业徽标，两侧书写企业精神、企业作风、悬挂工程标志牌，大门内设“一图三板”。

15.2.1.1.3各种规章制度及总体平面布置图、施工形象进度图等张挂上墙，各类公告牌、标志、标识牌内容齐全，式样规范，位置醒目。

(1)在项目部临时用地地点树立门架式大型标识牌，标明承建单位的名称及合同段。

(2)工地各个大型路口设置标明工程名称、工程范围、建设单位、现场负责人、设计单位、设计代表、质量监督单位、监理单位、总监理工程师（或总监代表）、、施工单位名称、项目经理、总工程师等人的联系电话等内容的公告牌。

(3)工地设置醒目标牌，标明工点名称、工程简介、施工负责人、技术负责人、质检负责人、测量负责人、试验负责人等内容的公告牌。

(4)工地上除设置施工公告牌外，开工前还要发放《致工程沿线单位及居民的一封信》，告知工程范围¥施工时间¥交通疏导变化等工程内容，取得沿线单位和居民的理解和支持，此外还在各个路口设置一些路标、航标、减速标志、危险标志、安全标志等。

(5)现场施工人员佩戴安全帽、上岗证件，证件应附照片并写姓名、单位、岗位等内容。

(6)施工现场悬挂宣传标志，形成良好的文明施工气氛。

15.2.1.1.4现场内设置施工围挡封闭施工区道路，实行封闭管理。

15.2.1.1.5对堆料场场内地面进行硬化。现场材料分隔堆放，防止各种材料相互混淆。对水泥、钢材、木材等材料设置防雨设施和隔潮设施。

15.2.1.1.6施工便道派专人进行养护，保证晴雨天畅通，经常维护、洒水，防止尘土飞扬，施工围挡经常擦拭，减少对当地群众正常生活、生产活动的影响。

15.2.1.1.7车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载。合理安排施工作业，在靠近居民的施工地段，夜间不安排噪音大的机械施工。

15.2.1.2办公、生活设施的文明环境

15.2.1.2.1办公室干净、卫生、整洁。职工宿舍做到通风、明亮、保温、隔热，地面用砖铺或水泥砂浆铺面，宿舍内物品摆放整齐。

15.2.1.2.2职工食堂干净、卫生，食堂工作人员必须经过健康检查，有健康合格证，穿戴工作服、帽，食物容器上有生熟标记，餐具经过严格消毒，设置防蝇、防鼠措施。

15.2.1.2.3厕所设专人管理，生活垃圾及时处理。

15.2.1.2.4工地设立职工浴室和诊所。

15.2.1.2.5生活区设立娱乐文体活动场所。

15.2.1.3施工工地形成良好的文化氛围。

15.2.1.3.1经常性对职工进行文化素质教育，经常性开展健康向上的文体活动，增强职工的文明意识。

15.2.1.3.2工地订阅各种报纸，大力宣传社会主义精神文明建设。

15.2.1.3.3增强学技术、学文化的气氛，遵守国家法律，尊重当地的民俗，遵守地方法规。自觉维护施工现场的社区治安，杜绝打架、酗酒、赌博等不文明行为。

15.2.1.3.4处理好与当地群众的关系，积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众的关系，积极参与当地精神文明建设，创造宽松良好的施工外部环境。

15.3、施工期间的便民措施

本标段沿线有多个施工单位与居民小区，搞好与周边单位、居民的关系协调不仅有利于创造一个良好的施工外部环境，也是构建和谐社会的一个重要环节。

15.3.1加强宣传，做好沟通

施工队伍进入现场后，立即搭设施工围挡，悬挂工程情况公示牌，制作宣传标语，做好各种文明施工宣传工作。通过工程情况宣传，争取周边单位及居民的理解，取得他们的支持。在工程施工过程中，及时与周边单位、居民进行沟通，听取他们的意见，在施工可能会对周边环境产生不利影响时，提前通知，避免产生误会。

15.4.做好交通组织

15.4.1本工程施工时将采取半幅封闭施工的施工方案，另一半幅作为临时通行道路，供车辆及行人通过，最大限度的减少交通压力。

15.4.2施工期间我方将派专人负责指挥车辆和行人通过，既要确保施工的进行及安全，又要减少对道路行车的影响。

15.4.3在工程封闭施工过程中，做好临时便道，单位与居民小区门口搭设临时便桥，保证周边单位、居民车辆与行人的通行，最大限度减小对周边商业门头房经营的影响。

15.5.减少施工污染

15.5.1合理安排施工顺序，夜间尽量不开动噪音较大的机械。加强设备维修保养，将机械噪声降到最低程度。给备用发电机和锯木机搭设隔音棚，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中发生的噪音污染。

15.5.2在施工过程中，随时组织洒水车洒水降尘，尽量减少工地周边的扬尘污染。在施工中尽量减少建筑垃圾，产生的建筑垃圾按环卫部门指定的地点及时间进行倾倒，运输过程中不洒不漏。

15.5.3排水工程尽量在雨季之前完工，因此进场后应立即进行旧路拆除及管沟施工范围外的路基处理工作，处理后的路基即可暂作为管沟施工时的施工便道。施工过程中视路基换填完成情况，尽量利用已换填的路基作为施工便道而少占行车道。

15.5.4 夜间施工使用高亮级灯照和进行电焊时，要设置挡板，避免照明和电焊时强光刺射，干扰居民生活和司机夜间行车安全。

15.6.矛盾解决

加强对现场施工人员管理教育，不到居民区逗留和打闹。在与周边单位、居民产生矛盾后，发扬礼让为先的作风，不与周边单位、居民争吵、打斗，能改进的积极改进，实在无法改进的项目，应耐心做好解释工作，避免矛盾激化。

15.7.环境保护措施

施工实行规范化、标准化及程序化管理模式，把环境保护放在重要的位置上来认识，并从组织上、措施上采取有效的办法.施工期环保工作共分四个部分：即景观与生态环境保护、施工和生活废水处理、废气粉尘处理、噪音控制。

15.7.1景观与生态环境保护

15.7.1.1严格按照施工总平面布置图布置临时设施，不得修建超出规划范围以外的建筑。

15.7.1.2所有临时设施的修建必须严格按照既定的标准和要求进行，不得低于规定的标准。保证临时设施整齐统一，外表美观。

15.7.1.3不得因施工需要，在未经业主和相关部门容许的情况下，砍伐林木，毁坏地表植被，挖掘土石，埋设管线。对合同规定的施工界限内外的植物、树木，必须尽力维持原状。砍除树林或其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的指示同意。

15.7.1.4对有害物质(如燃料、油料、废炸药、旧材料、垃圾等)要通过焚烧或其它措施处理后运至业主和监理工程师认可的地点进行掩埋，以防泄露，造成对动物、植物的损害。

15.7.1.5不适宜填筑的材料及时分别堆放整齐，运至业主指定的位置进行填埋处理。施工中的弃土、弃渣不淤积、堵塞沟渠及河流的排灌系统，不影响排泄能力。保护好沿线的树木，配合园林部门对道路范围的树木进行迁移。

15.7.1.6报废材料立即运出现场并进行推、埋等处理。对于施工中弃下的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等要及时收集清理，搞好现场卫生，以保护环境不受破坏。

15.7.2施工和生活废水处理

15.7.2.1施工期的水污染主要来自施工人员的生活污水和生产废水两部分，由于两部分废水的性质不同，拟将其分开处理。

15.7.2.2施工生活用水经沉淀池、化粪池等沉淀处理后排入现有城市污水管网，不得随意排放，不得直接排入河道及雨水管网。

15.7.2.3对施工废水和地下水进行沉淀净化，以防止泥浆、杂物堵塞下水道，防止污染地下水。

15.8.废气粉尘处理

15.8.1在施工期间，经常对主要道路进行维修、清扫，工地根据需要配备洒水车，不定时洒水降尘，防止粉尘对环境污染。特殊范围内的工作人员要戴防尘面罩，控制烟尘与粉尘污染。

15.8.2运输车辆配备两边和尾部挡板，对易飞扬的物料用篷布履盖严，且装料适中，不得超限，避免洒落；设专人对所有进出场地的车辆进行冲洗，不得污染市区道路。

15.8.3防止开挖出的泥土被雨水冲散或流溢，冲散的泥浆因扩散面广不易清除，遇上干燥天气容易产生二次扬尘。

15.8.4对所有易产生粉尘的工序，采取降尘、隔尘和通风措施，以保证排入到大气中的粉尘含量达到国家工业卫生标准，使居民能有一个优美、清新、舒适的环境。

15.8.5施工中产生的大气污染物、运输车辆燃油中产生的大气污染物要从源头控制处理，使大气污染浓度限值降至标准状态。

15.9.噪音控制措施

15.9.1机电设备及施工机械的噪声在施工中采用安装消声器、机械运输车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣汽喇叭；对工地上使用的空压机、通风机、发电机等噪音比较大的机械均设置消音装置，控制施工噪音，并采取减震措施。

15.9.2适当控制机械动力布置密度，条件允许拉开一定空间、减少噪音叠加。

15.9.3合理安排施工作业时间，尽量避开夜间车辆出入频率；将噪声大、冲击性强并伴有强烈振动的活动尽量安排在白天进行。

15.9.4接近居民区及类似的环境敏感点部位施工时减少爆破开挖作业，基坑开挖尽量采用机械破碎。

15.9.5施工期间，密切与当地交管部门协同做好施工期间的交通疏解工作，密切与当地环保部门及人民群众的关系，细心听取他们的意见，及时改进。

                         路床的质量检验标准                                 表6-1

道路基层质量规范要求              表6-2

混凝土板允许拆模时间             表6-3

聚合物改性沥青技术要求                  表6-4

注：表中135℃运动粘度采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）中的“沥青粘度测定方法（布洛克菲尔德粘度计法）”进行测定；测定改性沥青在60℃时的动力粘度，用毛细管法测定。

道路用液体石油沥青技术要求          表6-5

聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃）     表6-6

注：沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。

沥青混合料的最低摊铺温度               表6-7

施工过程中材料质量检查的项目与频度             表6-8

注：表列内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求；“随时”是指需要经常检查的项目，其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定。

热拌沥青混合料的检查频度和质量要求           表6-9

钻孔热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标淮    表6-10

路缘石、镶边石质量标准及允许偏差         表6-11

人行道允许偏差                表6-12

钢筋延伸率表                    表6-13

加工钢筋的偏差                     表6-14