工程地质纵断面图
一、编制依据 1
二、工程综述 2
2.3.1 桥梁设计指标 2
2.3.2 主桥桥型 2
2.3.3 引桥桥型 3
2.3.4 路基路面 3
2.3.5 附属设施及其它工程 3
2.4.1 上部构造主要工程内容 3
2.4.2 合同工期 5
2.4.3 质量要求 5
2.5.1 地形、地貌及气象条件 5
2.5.2 水文条件 5
2.5.3 地质条件 7
三、施工组织及管理机构 9
3.2.1 技术部 11
3.2.2 工程部 11
3.2.3 质量安全部 12
3.2.4 材料设备部 12
3.2.5 合约财务部 12
四、施工总体部署和主要施工方案 14
4.2.1 施工区域划分 14
4.2.2 总体安排 14
4.2.3 施工总平面布置 15
五、施工计划 18
5.1.1 单项工程有效施工周期分析 18
5.1.1.1 主墩承台 18
5.1.1.2 主墩墩身 18
5.1.1.3 0#块箱梁施工 19
5.1.1.4 悬浇箱梁施工 20
5.1.1.5 支架现浇段 20
5.1.1.6 合龙段 20
5.1.1.7 30m现浇现浇T梁施工 21
5.1.2 施工总进度计划 21
5.1.2.1 施工总进度计划编制依据 21
5.1.2.2 施工总进度计划表 22
5.2.1 拟投入本工程的主要施工机械表 22
5.2.2 设备管理办法 24
5.2.2.1 项目部船舶管理办法 24
5.2.2.2 交通船值班，配合施工安排 24
5.2.2.3 项目部交通船管理办法 25
5.4.1 材料管理办法 27
5.4.1.1 材料的计划管理 27
5.4.1.2 材料的接收管理 27
5.4.1.3 材料的保管管理 27
5.4.1.4 材料的领用管理 27
5.4.1.5 材料的盘点管理 28
5.4.2 上部结构材料计划 28
六、主要分项工程施工方法 32
6.1.1 测量仪器 32
6.1.2 平面控制网测量 32
6.1.3 高程控制网测量 33
6.1.4 现场测量控制网络图 33
6.1.5 上部构造桥梁工程施工测量 34
6.2.1 箱梁总体施工方案 38
6.2.2 箱梁总体施工工艺流程 39
6.2.3 0#块箱梁施工 44
6.2.3.1 施工工艺流程 44
6.2.3.2 支架设计 45
6.2.3.3 支架计算 50
6.2.3.4 临时固结 54
6.2.3.5 临时支撑 55
6.2.3.6 支架施工 57
6.2.4 悬浇箱梁施工方案 64
6.2.4.1 挂篮选型 64
6.2.4.2 挂篮计算 65
6.2.4.3 挂篮拼装与抗风措施 73
6.2.4.4 挂篮加载预压及应力测试 75
6.2.4.5 悬浇箱梁施工 79
6.2.5 边跨现浇段施工 84
6.2.5.1 承重支架的布置 84
6.2.5.2 支架基础处理 86
6.2.5.3 支架设计计算 86
6.2.5.4 支架施工技术要点 90
6.2.5.5 模板工艺 91
6.2.5.6 钢筋、预应力管道、砼等工艺 91
6.2.6 箱梁合龙段施工 92
6.2.6.1 箱梁合龙段施工工艺流程 92
6.2.6.2 合龙段施工要点 93
6.3.1 施工工艺流程 95
6.3.2 T梁预制 96
6.3.2.1 预制场的布置 96
6.3.2.2 原材料设备进场检验 96
6.3.2.3 工序施工方法 97
6.3.3 龙门吊安装及调试 105
6.3.4 T梁起吊与安装 110
6.3.4.1 T梁架设工艺流程图 110
6.3.4.2 支座安装 110
6.3.4.3 T梁起吊示意图 111
6.4.1 主要工程量 115
6.4.2 主要分项工程施工方法 115
6.4.2.1 测量工程 115
6.4.2.2 路基填方工程 115
6.4.2.3 路面工程 121
6.5.1 砼桥面铺装 135
6.5.2 桥面沥青摊铺施工 135
6.5.3 防撞护栏施工 136
6.6.1 施工监控的目的、意义和目标 138
6.6.1.1 施工控制的目的 138
6.6.1.2 施工监控的意义 138
6.6.1.3 施工控制的重点 139
6.6.1.4 施工监控的依据 139
6.6.1.5 施工监控的目标 139
6.6.2 施工控制的基本原理和方法 140
6.6.2.1 施工控制的基本原理 140
6.6.2.2 施工控制方法－大跨桥梁施工的灰色预测控制系统 140
6.6.3 结构有限元仿真分析 143
6.6.3.1 结构有限元分析内容 144
6.6.3.2 结构有限元分析的阶段划分 144
6.6.3.3 主梁的结构分析计算 144
6.6.4 施工监测的主要内容及方法 144
6.6.4.1 每一施工循环内的主要工况 144
6.6.4.2 施工监测的主要内容 144
6.6.4.3 测试截面及测点布置 145
6.6.5 施工控制的主要内容 148
6.6.5.1 湄公河大桥施工控制的主要内容 148
6.6.5.2 施工及施工监测过程中的注意事项 148
6.6.6 施工监控的工作流程 149
6.6.6.1 前期结构分析计算 150
6.6.6.2 预埋传感元件 150
6.6.6.3 挂篮变形观测 150
6.6.6.4 立模 151
6.6.6.5 结构反应测试和数据采集 151
6.6.6.6 结构参数识别和计算参数的修正 152
6.6.6.7 施工控制在各个施工阶段中的具体任务 152
6.6.7 施工控制精度和调控原则 154
6.6.7.1 控制指令执行原则与允许误差 154
6.6.7.2 局部线形控制要求 154
6.6.7.3 已浇梁段以及成桥后主梁系统控制误差 154
6.6.7.4 主梁重量控制要求 154
6.6.7.5 其他 154
6.6.7.6 拟使用的计算分析程序及仪器精度 154
6.6.8 施工监控技术总要求和验收 155
6.6.8.1 总的技术要求 155
6.6.8.2 施工控制验收 155
6.6.9 施工监控的组织领导和实施工作机构 156
6.6.9.1 施工控制领导小组 156
6.6.9.2 施工控制工作小组 156
6.6.9.3 施工监测监控主要程序 156
6.6.10 施工监测与控制设备 157
七、质量保证体系及控制措施 158
7.1.1质保体系 158
7.1.2 质量管理组织机构 158
7.3.1 质量保证措施大纲 159
7.3.2 各阶段的质量保证及检查制度 160
7.3.2.1 准备工作 160
7.3.2.2 过程控制措施 160
7.3.2.3 分部分项工程的检验 161
7.3.2.4 单位工程的最终检验 162
7.3.2.5 质量回访 162
八、安全保证体系及控制措施 163
8.1.1 安全保证体系构成 163
8.1.2 安全管理目标 163
8.1.3 安全管理 163
8.1.4 安全保障措施 164
8.2.1 T梁吊装安全措施 168
8.2.2 脚手架工程安全措施 168
8.2.3 塔吊安全措施 169
8.2.4 模板工程安全措施 169
8.2.5 张拉施工安全要求 170
8.2.6 挂篮施工安全操作要求 170
九、环境保护措施、文明施工措施 174
9.2.1场容、场貌 175
9.2.2工地卫生 175
9.2.3文明施工 176
附图1 总平面布置图
附图2 T梁施工现场平面布置图
附图3 总进度计划
附图4~7 0#块支架图
附图8 7#~10#墩临时支撑图
附图9 0#块支架浇筑过程图
附图10 挂篮设计图
附图11 边跨段施工图
附图12 合龙段施工图
附图13 T梁模板设计图
附图14 龙门吊安装放线图
柬埔寨Prek Kdam洞里萨河大桥、Prek Tamak湄公河大桥招标文件；
《柬埔寨Prek Tamak湄公河大桥、Prek Kdam洞里萨河大桥招标文件》1号补遗书；
《柬埔寨PreK TamaK 湄公河大桥（K0+000~K1+605）施工合作协议》。
《Prek Tamak湄公河大桥工程两阶段施工图设计》（浙江省交通规划设计研究院）；
《Prek Tamak湄公河大桥工程两阶段施工图设计工程地质勘察报告》（2007年1月）杭州
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
《公路桥涵设计通用规范》（D60-2004）；
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ014-85）；
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；
《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F04-2004）；
《公路圬工桥梁设计规范》（JTG D 61-2005）；
《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1、2-2004）；
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
《公路水泥混凝土路面技术规范》（JTG F30-2003）；
《公路路基施工技术规范》（JTGH30-2004）；
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
《公路土工试验规程》（JTJ051-93）；
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）；
Prek Tamak 湄公河大桥位于柬埔寨王国首都金边的东北方向，距离首都金边约25公里。大桥跨越湄公河，并连接6号公路和待建的8号公路。本项目和洞里萨河大桥的建成将使5号公路、61号公路、6号公路连接成网，并和8号公路一起形成东西向交通主干线，进一步改善柬埔寨公路交通系统，这对于促成当地农业和矿业资源的开发，加快柬埔寨的经济发展具有重要意义。
本工程是上海建工（集团）总公司受中国政府委托使用中国政府2亿美元优惠买方信贷实施柬埔寨Prek Tamak 湄公河大桥、Prek Kdam洞里萨河大桥和8号国家公路Khsach Kandal至柬越边境Anlong Chrey段项目。
湄公河大桥位于柬埔寨王国首都金边的东北方向，距离首都金边约25公里，桥位位于Prek Tamak轮渡码头上游125m，起点离6号公路和轮渡码头道路丁字交叉口约240m。路线终点位于离湄公河东岸约480m的地方道路。路线起点桩号为+K0+000，终点桩号为K1+605，全长1605m，其中桥长1066m。路线与湄公河河道基本正交。大桥的通航净空为145*15m，最高通航水位为+8.0m。
路线起点桩号为K0+000，终点桩号为K1+605，全长1605m，其中桥长1066m。
设计荷载：公路Ⅰ级；
桥梁宽度：按双向两机动车道设计，设置非机动车道及人行道，桥梁净宽为：0.25m(路缘带)+ 1.1m(人行道)+1.9 m(摩托车道)+2*3.5m(机动车道)+1.9m（摩托车道）+1.1m(人行道)+ 0.25m(路缘带)；
通航要求：参考中国内河Ⅱ级航道标准：净宽*净高(145m*15m)；
最高通航水位：+8.0m。
桥梁跨径组合为95m+3×170m+95m 刚构连续组合结构形式，采用单箱单室砼结构箱梁，箱梁底宽7米，顶宽13.5米，0#块长13米，高度10.7米。1#~6#块箱梁长3米，7#~15#块箱梁长3.5米，16#~22#块箱梁长4米。合拢段长2米。
箱梁采用纵向、横向及竖向三相预应力。
桥墩采用六角形实体墩身，在上下游侧墩身呈三角形状，墩身纵向宽5.5m，横向宽9.0m。桥墩承台采用六角形高桩承台，上下游侧同样为三角形，承台高4.5m，纵向宽13.80m，横向宽21.60m，基础采用10根Φ2.2m的钻孔嵌岩灌注桩。
引桥采用预应力混凝土30m T梁，3跨一联；双柱式墩身，柱身为1.4×1.4m，承台为矩形，纵向宽2.6m，横向宽8.6m，高1.5m，基础采用2根Φ1.6m的钻孔灌注桩长度48.5~54m不等。桥台为肋式桥台，Φ1.2m的钻孔灌注桩，0#桥台桩长31.1米，17#桥台34.5米。
本工程全线路基长约545m，路基填高最大为8.0m，路基宽度为13.5m，布置如下：2×3.5m行车道+2×1.9m侧带+2×1.1m人行道+2×0.25m土路基。行车道及硬路肩横坡2.0%，土路肩横坡3.0%。
路面结构为：5cmAC-13C沥青混凝土+16cm4%水泥稳定碎石+16cm4%水泥稳定砾石土，共厚37cm。
引桥桥面沥青铺装层为5cmAC-13C型细粒式沥青砼+8cm砼铺装；主桥桥面沥青铺装层为5cmAC-13C型细粒式沥青砼+7cmAC-20C行中粒式沥青砼。
（1）路灯：桥两侧对称设置路灯，间距30m。
（2）警卫、观景平台：全桥设置6个观景平台，2个警卫平台。
（3）楼梯：在东岸桥台后方上下游侧各设置一个上下楼梯，西岸侧无楼梯。
（4）栏杆：在桥上以及填土高度超过4m的路基段结合安全防护和美观设置栏杆。
（5）桥面排水：人行道内侧处每隔5m设置一道泄水管，两侧设置，机动车道的雨水通过路面正横坡排入到泄水管中，人行道的雨水通过反向横坡排入泄水管中，管的下口须伸出梁体。
大桥起点桩号K0+000，终点桩号K1+605，全桥长1605m，其中桥梁部分1066m，施工范围含盖主桥、引桥以及接坡土方、路基和路面、交通和照明工程等。
本标段的主要工程量见下表：
序号 | 工程部位 | 项目名称 | 单位 | 规格 | 工程量 |
1 | 主桥部份 | 桥墩承台 | 座 | 实心6边形砼21.6*13.8*4.5m | 4 |
2 | 主桥墩 | 只 | 单薄壁空心墩 9.0*5.5*17m | 4 | |
3 | 现浇变截面连续箱粱 | m | 95+3*170+95 | 700 | |
4 | 桥面铺装 | M2 | 5cm AC-13C沥青砼 +7cm AC-20C沥青砼 | 7350 | |
1 | 引桥部份 | 承台 |
| 10.25*5.7*1.5 | 2 |
2 | 承台 |
| 8.6*2.6*1.5 | 10 | |
3 | 实体墩 | 座 | 7.0*2.5 | 2 | |
4 | 双柱式桥墩 | 座 | 1.4*1.4 | 20 | |
5 | 桥台 | 座 | 肋式桥台 | 2 | |
6 | 盖梁 | 根 | 12．12*1.8*2.0 | 14 | |
7 | T梁 | 榀 | 30m长，2m高 | 72 | |
8 | 桥面铺装 | M2 | 5cm AC-13C沥青砼 | 3780 | |
9 | 附属工程 | 项 |
| 1 | |
1 | 接坡工程 | 填方 | M3 | 45092.4 | 45092.4 |
2 | 基层底基层 | M2 | 16cm厚水泥稳定碎石 | 6100 | |
3 | 沥青砼面层 | M2 | 5cm AC-13C沥青砼 | 5900 | |
4 | 路基防护 | 项 |
| 1 | |
5 | 道路标志 | 项 |
| 1 | |
1 | 涵洞 | 钢筋砼盖板涵 | 座 |
| 1 |
本工程合同工期规定为32个月，2007年9月1日~2010年4月30日。
工程质量等级：优良。
拟建大桥位于湄公河冲积平原，桥位处地势平坦，水网密布。桥位附近现有一轮渡码头，沟通6号公路和待重建8号公路。
柬埔寨为热带季风气候，干、湿二季分明，季节受季风方向的影响。5月至10月是雨季，盛行西南季风。西南季风从印度洋给柬埔寨带来暖湿气流和雨水；11月至次年4月东北季风盛行，带来干冷气流，为旱季。其中四月最热，十二月最凉。
年平均降雨量 | 2000mm左右 |
年最高气温 | 40.5℃ |
年最低气温 | |
平均月最高气温 | 34.9℃ |
平均月最低气温 | 21.7℃ |
日平均气温 | 25~30℃ |
湄公河起源于中国的青藏高原，流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南，全长4200公里，流域面积达到795，000平方公里。它自北向南流经泰国和越南边界后，进入柬埔寨境内，在金边附近与洞里萨河交汇，在洪水季节，湄公河的河水经洞里萨河反向灌入上游100公里处的洞里萨湖。在金边附近，湄公河分成两条支流，主河流和巴萨克河，然后汇流入南中国海，它们共同冲积形成了下游的湄公河三角洲平原。湄公河Kompong Cham 下游两岸，是湄公河在柬埔寨境内的大片洪泛平原区，在每个雨季，湄公河导致下游处的Kompong Cham 洪水泛滥。
Prek Tamak 湄公河大桥位于Kompong Cham 下游，水位受洪水影响较大，高、低水位高差达到10m ，桥位处水深较深，雨季时最深达到40m，旱季时最深达到30m。
湄公河桥位处河槽较深，深水区分布较宽。2006年9月现场调查时，湄公河主河道水面宽630m，超过30m深水区约宽350m，超过20m水深区约475m。
湄公河水位观测表
观测日期 | 水位标高（m） | 观测日期 | 水位标高（m） |
06.10.15 | 7.20 | 07.1.28 | -0.6 |
06.11.5 | 6.5 | 07.2.6 | -0.8 |
06.11.15 | 6.1 | 07.2.14 | -0.9 |
06.11.20 | 5.2 | 07.2.21 | -1.1 |
06.11.24 | 4.4 | 07.3.4 | -1.4 |
06.1128 | 3.8 | 07.3.12 | -1.6 |
06.12.1 | 3.2 | 07.3.16 | -1.6 |
06.12.6 | 2.3 | 07.3.20 | -1.6 |
06.12.12 | 1.5 | 07.3.22 | -1.4 |
06.12.14 | 1.3 | 07.3.26 | -1.4 |
06.12.16 | 1.2 | 07.3.27 | -1.6 |
06.12.21 | 1.0 | 07.3.30 | -1.8 |
06.12.26 | 0.8 | 07.4.7 | -1.8 |
07.1.6 | 0.2 |
|
|
07.1.14 | -0.1 |
|
|
07.1.21 | -0.3 |
|
|
07.6.10 | -0.5 |
|
|
以上为设计勘探及建工提供数据 | |||
07.6.1 | -0.8 | 07.6.5 | -0.3 |
07.6.10 | -0.5 | 07.6.15 | -0.6 |
07.6.20 | -0.5 | 07.6.25 | -0.3 |
07.6.30 | -0.3 | 07.7.5 | 1.3 |
07.7.10 | 2.65 | 07.7.15 | 1.6 |
07.7.20 | 1.8 | 07.7.25 | 1.4 |
07.7.30 | 1.33 | 07.8.5 | 2.8 |
07.8.10 | 5.2 | 07.8.15 | 5.3 |
07.8.20 | 5.6 | 07.8.30 | 5.25 |
07.9.5 | 5.1 | 07.9.15 | 5.4 |
07.9.23 | 6.15 | 07.9.30 | 5.85 |
湄公河水位季节性变化大，高低水位高差达到10m，水流流速季节性差异大，洪水期间水流流速大，泥沙携带量大。观测期间主河道最大流速为：2.10m/s，流速一般为1.5~2.0m/s。
桥址区地下水一般为赋存于浅部冲洪积砂层内的松散岩类孔隙潜水和赋存于下伏岩体内裂隙孔隙水。浅部松散岩类孔隙潜水主要赋存在冲洪积砂性土类，富水程度和含水层厚度、分布范围有关，一般水位埋深2~3m，受湄公河水位控制，随季节而变，旱季埋藏深。水质良好，对混凝土无腐蚀性。
根据湄公河河床平面位置形态,湄公河具有平原区河流的特点,河床左右摆动明显,桥址区河床现在处于向东摆动状态,东岸侵蚀、西岸堆积。结合勘察得到的地质剖面分析，西岸上部地层为湄公河全新统堆积的松软粘性土及砂性土，厚度达20-30m,而东岸仍保留全新统、更新统冲湖积厚层硬塑性亚粘土，在地貌上形成两道陡坎。
桥址区地处广袤的湄公河冲积平原，第四系分布广，厚度大，根据勘探成果，第四系覆盖层达40~45 m,主要为湄公河冲击、湖积、冲洪积堆积层，湄公河西岸上部以松散砂土及软塑性粘土为主，东岸上部以硬塑粘性土为主，下部分布冲洪积砂土为主，中密状态为主。下伏风化基岩，岩性以钙质、泥质胶结砂岩夹泥岩，风化层厚度较大，局部岩石受构造基岩，呈碎裂岩状。
详见下图——工程地质纵断面图。
工程地质纵断面图
针对工程规模及工程特点，对本工程实行总承包管理和施工管理二级管理。总承包上海建工集团设立柬埔寨项目总经理部，组成由贺略萨为总经理的7人领导班子，设立9个职能部门，系统的管理项目工作，并配员6人组成湄公河项目分部主持本工程建设的日常管理工作。总承包组织机构见下图。
施工项目部按三级管理进行设置，其中项目部领导层设项目经理、项目总工程师各1人，项目副经理4人，管理层按工程技术部、质检部、设备部、安全部、物资部、计财部、后勤保障部进行设置；操作层分成钢结构施工组、混凝土搅拌站、土方施工组、测量组、试验室、设备修理组、现浇结构和预制结构施工等，来承担整个工程的过程控制。
另外，为从生产资源和技术支持方面为本工程的施工建设提供有力地保障，施工期间应由柬埔寨总经理部委托专业监测单位对箱梁施工全过程进行监控，确保线形符合设计及规范要求。施工项目部组织机构如下：
(1) 总承包管理人员必须认真学习总承包与业主签订的合同文本，全面理解和掌握合同文本的要求，确保工程优质如期完成。
(2) 以合同规定的总工期要求，编制本工程施工总进度网络计划，以此有效地对工程进度计划进行总控制。
(3) 分包应按与总承包签定的合同要求，编制出分包工程分部分项详细的施工组织设计，报请总承包审批，经同意后才能进行施工。
(4) 施工过程中各类业务联系，除必须口头通知外，总承包均以书面指示书及时发给各分包执行。
(5) 总承包做好分包的工程进度款审核签证工作。
(6) 总承包关心、指导包单位的工作，解决处理、协商分包有关事宜，确保工程顺利进展。
(1) 负责工程项目的技术管理工作，完成现场的验收、检查工作。
(2) 在项目总工程师的领导下，负责编施工组织设计。
(3) 对分包商的施工方案进行审核检查。
(4) 负责解决施工现场出现的技术问题，与设计、监理协作解决有关、技术问题。
(5) 对关键技术难题进行科研攻关，进行新工艺新技术的开发研究。
(6) 按ISO9001标准管理文件资料，对项目技术资料进行系统化管理。
(1) 有效、动态地对现场施工活动实施全方位、全过程管理。
(2) 合理安排施工搭接。
(3) 实施作业过程中的施工指导，确保工序管理点的顺利实施。
(4) 协调分包商的劳动力使用，合理调配劳动力资源，使工程建设有组织按计划进行。
(5) 有序地组织平面、立体的各种材料和设备的运输、堆放等工作。
(6) 编制项目进展的进度计划，确保进度计划科学管理，并随工程实际情况不断调整计划安排。
(7) 负责整个工程的施工测量工作。
(1) 按质量文件与合同要求，实施全过程的质量控制和检查、监督工作。
(2) 对施工全过程进行质量控制，对不合格产品坚决不予放行，待其进行整改后再行检查验收。
(3) 负责工地测量网络建立及关键轴线标高的控制，完成与工程有关的计量及材料试验工作。
(4) 负责各种质量记录资料的填制、收集、立卷工作。
(5) 按ISO9001的质量保证体系对工程质量进行监控。
(6) 完善和健全安全管理各种台帐。负责各种安全记录资料的填制、收集和立卷工作。
(7) 负责完善本项目各类安全生产制度，消防保卫工作制度，并制定安全生产细则。
(8) 监督分包商认真执行安全、保卫、消防法规、条例、标准和规定的实施。
(9) 负责场容场貌文明施工管理、定期组织各分包商进行安全、文明施工的检查考核。
(10)监督分包商开展安全教育工作，做好分部分项工程技术安全交底工作。
(1) 提供合格的机械设备与材料。
(2) 强化原材料、半成品的质量管理。提高设备的完好率及使用率，杜绝设备带病运行。
(3) 严格控制无质保文件和不符合技术规范指标的材料设备投入施工，对不合格材料设备一律拒之门外。
(4) 实施工程现场管理标准化，对材料设备的堆放安置作出科学合理的安排，使操作现场的工作环境不影响工程施工质量。
(6) 负责验收、收集、保管所提供产品的质保书，标准文件及相关技术资料。
(7) 负责项目材料设备管理业务，协助项目总经理进行材料设备采购工作。
(8) 对分包商经业主和监理认可的材料设备进行全过程的协调管理。
(1) 具体实施项目的合同管理。
(2) 具体实施对分包合同谈判、合同签定及合同管理的全过程进行监督管理。
(3) 编制项目预决算，并进行工程款的收取与支付及分包工程款支付。
(4) 编制项目的统计报表，完成整个工程的统计工作。
(5) 做好项目成本控制，合理组织资金周转。
(6) 做好成本分析计算，为项目总经理提供决策依据。
(7) 组织进行经济类台帐报表的记载、分析与上报工作。
根据本工程的性质，我们将按照“统一部署、分部实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工。
施工进度计划安排详见：“柬埔寨湄公河大桥上部构造施工进度表”。根据合同对总工期的要求，本工程主要节点计划安排如下：
（1）承台墩身： 2008年7月11日~2009年3月14日
（2）主桥上部构造：
0#块： 2009年2月21日~2009年5月3日；
现浇悬臂箱梁： 2009年4月19日~2009年12月13日；
主桥合龙及体系转换： 2009年12月7日~2010年1月20日
（3）引桥上部构造：
西引桥T梁预制、安装： 2008年7月12日~2009年12月26日
东引桥T梁预制、安装： 2008年11月27日~2009年12月26日
（4）栏杆及附属结构： 2009年12月27日~2010年3月6日
（5）土路基： 2009年2月20日~2009年4月5日
（6）路面基层及次基层： 2009年12月17日~2010年2月4日
（7）路面及桥面铺装： 2010年3月7日~2010年3月16日
（8）安全标志： 2010年3月17日~2010年4月5日
（9）竣工验收： 2010年4月6日~2010年4月25日
按照实际情况施工作业拟划分3个主要作业区，第一作业区为湄公河西岸作业区，工作范围主要是钢构件加工及西引桥T梁预制及西侧引桥、桥接坡施工；第二作业区为水上作业区，主要施工范围为水域7~10#墩施工；第三作业区为湄公河东岸作业区，主要施工范围为东引桥T梁预制场及东侧引桥及接坡施工。
（1）主桥部分
水上主桥部分拟待2008年12月份水位标高为+2.0米时安装套箱，由于本工程采用4套套箱、2套墩身模板，能基本满足平行施工需要，上部箱梁拟同步施工。承台施工期间现场采用2条起重船配合施工，208改装150吨把杆船整体吊装套箱。
上部结构施工期间，在每个承台上安装80t·m塔吊，作为材料垂直运输及挂篮拆装设备。每个T构各设置一对挂篮对称、同步施工。
施工现场用砼：由于自承台施工起三航20#搅拌船已拖运回国，故拟在西岸设置2*50m3混凝土搅拌站集中供应砼，水上砼运输采用交通艇运输，考虑运输周期对砼工作性能影响，因此搅拌站设置应尽量靠近码头，以缩短运输时间，利用码头正后方空地建立搅拌站，出料后进料斗，通过停靠在码头上的100T履带吊起吊上船运至施工区，由塔吊起吊至0#块顶，然后由设置在0#块顶的2台地泵泵送至现浇块段。
岸侧箱梁平浇段可先搭设支架及预压稳定，待浇筑至3-4#块时开始施工，以便顺利合龙。
（2）引桥部分
引桥T梁拟在东、西两岸各设置T梁预制场，每块预制场内生产36榀T梁，西侧T梁预制场拟设置在5-6#墩间，利用08年雨季进行施工。由三航20#搅拌船供应砼。
T梁安装采用2*80T龙门吊进行。除5-6#墩间T梁留待边跨合龙后进行安装。该跨T梁视工程具体情况采用2*80T龙门吊安装或采用履带吊抬吊安装。
东侧T梁待西侧梁全部预制完成后开始预制，T梁场地拟设置在12号墩前临河道设置，T梁砼利用西侧搅拌站摆渡供应，2*80T龙门吊进行安装。其中12跨待边跨合龙后吊装。
因水上施工需要，出运大量的钢筋、模板、砂石料等材料均由西侧码头出运，为保证材料运输，码头上考虑常备一辆100吨的履带吊车。
（3）两侧接线工程
两侧接线工程填土高度较大，为保证接坡工程质量、控制桥头沉降及当地取土场条件，接线土路基施工拟在2009年2月份开始，完成土路基后暂停。路面工程与桥梁主体施工工期配套。
详见附图1——施工现场总平面布置图。
施工现场总平面布置图
（1）混凝土搅拌站
为满足工程施工需要，现场砼采用集中搅拌施工，拟在码头后方设置设计搅拌能力为50 m3/h台的HZS-1000搅拌机2台，并设置约2600 m2砂、石料堆料仓，由于当地没有散装水泥，需要在搅拌站旁设立一座可以容纳300t的水泥仓库。西岸搅拌站设置在临时码头的下游。
搅拌站用碎石、水泥由陆上供应至现场，工程用砂用小船采集后，吹至砂堆场，工程用水直接抽取湄公河水，遇雨季水含泥较大时，可采用水箱沉淀的方式。
搅拌站设置250KW发电机一台，以保证拌站电力供应。
由于东岸砼用量少，东岸砼利用车、客渡从西岸拌站内运输。
（2）T梁预制场
本工程两侧引桥采用预应力预制T梁，共用72榀，均现场预制，为便于安装，在东西引桥各设置一座预制场。预制场场地应分层回填碾压后浇筑10cm厚砼，并设置好排水系统，以利砼养护和支模。场内设制底胎模4只，设80T-19M 龙门吊二台，轨道按照引桥长度全线布置。T梁预制后及时安装就位，根据工程需要，单侧预制场共制作底胎模4只。施工时，底胎膜基础采用40cm灰土分层填筑、分层碾压的结构形式；底胎模采用20cm厚钢筋砼结构，5mm钢板台面，考虑到预制T梁张拉后底胎模的实际受力状况，其两端部采用扩大基础。底胎膜制作时，根据类似工程施工经验设置2cm预拱度，以平衡张拉上拱。
（3）临时供水、供电
由于施工现场无网电，施工用电及生活用电全部采用发电机自发电，在各施工点分别设置发电机。
第一作业区：临时搅拌站内设置250KW发电机2台；临时设施设置160KW发电机2台，T梁预制场设置160KW发电机一台；
第二施工区（水上作业区）：配置160KW发电机4台；
第三作业区：钢筋制作、T梁预制场设置各设置160KW发电机1台。
施工用水利用湄公河水。养护用水拟现场设置水塔，并保持足够高的水头。箱梁养护拟在箱梁上设置水箱，利用水泵直接从湄公河抽取。水箱内设置过滤设施，过滤后使用。
单座承台施工周期分析见下表。单座承台施工时间为30天。
一座主墩承台施工周期分析
序号 | 项目 | 天数 | 备注 |
1 | 钢套箱安装 | 2 |
|
2 | 钢护筒四周处理与反压梁的焊接 | 3 |
|
3 | 封底砼灌注 | 1 | 包括准备工作 |
4 | 等强度 | 4 |
|
5 | 抽水、桩头及拉杆连接点下移 | 5 |
|
6 | 第一次钢筋绑扎 | 8 |
|
7 | 第一次承台砼浇筑 | 1 |
|
8 | 砼养护、承台冷却通水 | 3 | 通水7天 |
9 | 第二次钢筋绑扎 | 2 |
|
10 | 第二次承台砼浇筑 | 1 |
|
11 | 砼养护、承台冷却通水 | 7 | （不含有效工期） |
合计 | 30 | 有效作业天数 | |
一座主墩施工周期见下表，单主墩施工周期27天。
一座主墩、边墩墩身施工周期分析
序号 | 项目 | 天数 | 备注 |
1 | 承台顶面凿毛及基座模板 | 2 |
|
2 | 基座砼 | 1 |
|
3 | 第一次钢筋安装 | 2.0 |
|
4 | 第一节墩身外模安装 | 1.0 |
|
5 | 第一节内模安装 | 1 |
|
6 | 第一节墩身砼浇筑 | 1 |
|
7 | 第一节墩身砼养护 | 1.0 |
|
8 | 第二次钢筋安装 | 2.0 |
|
9 | 第二节墩身外模安装 | 1.0 |
|
10 | 第二节墩身内模安装 | 2 |
|
11 | 第二节墩身砼浇筑 | 1 |
|
12 | 第二节墩身砼养护 | 1.0 |
|
13 | 第二节墩身模板拆除 | 2 |
|
14 | 第三节墩身施工 | 9 |
|
合计 | 27 |
| |
一个0＃块箱梁施工周期为50天，具体分析见下表
一个0＃块施工周期分析
序号 | 项目 | 天数 | 备注 |
1 | 施工支架搭设 | 10 |
|
2 | 安装支座及现浇临时固结 | 4 |
|
3 | 外模板安装 | 3 |
|
4 | 底板、腹板、横隔梁钢筋绑扎 | 5 |
|
5 | 底板倒角内模 | 1 |
|
6 | 第一次砼浇筑 | 1 |
|
7 | 内模支架安装 | 2 |
|
8 | 腹板、横隔梁剩余钢筋绑扎、预应力管道安装 | 3 |
|
9 | 腹板、横隔梁内侧模 | 8 |
|
10 | 第二次砼浇筑 | 1 |
|
11 | 顶板模板安装 | 2 |
|
12 | 顶板钢筋绑扎及预应力管道施工 | 4 |
|
13 | 第三次砼浇注 | 1 |
|
14 | 砼养护、等强度 | 3 |
|
15 | 预应力张拉压浆 | 2 |
|
合计 | 50 | 有效作业天数 | |
一对悬浇块段施工周期为9天，具体分析见下表，其中挂篮安装15天，预压15天等技术准备不含在下表分析范围内。
一对悬臂浇注块段施工周期分析
序号 | 项目 | 天数 | 备注 |
1 | 挂篮行走到位，调整模板标高 | 2 |
|
2 | 绑扎底板、腹板钢筋、安装竖向预应力筋和管道 | 1.5 |
|
3 | 调整内侧模、绑扎顶板、翼缘板钢筋、安装预应力束 | 0.5 |
|
4 | 砼浇筑（含准备工作） | 1 |
|
5 | 砼养护、等强度 | 3 |
|
6 | 预应力筋张拉、压浆 | 1 |
|
合计 | 9 | 有效作业天数 | |
支架现浇应与悬浇箱量部分同时完成，单个支架现浇施工周期40天，具体分析见下表。
序号 | 项目 | 天数 | 备注 |
1 | 场地处理 | 7 |
|
2 | 搭设支架、铺设底板 | 8 |
|
3 | 支架预压 | 15 |
|
4 | 外模安装 | 2 |
|
5 | 绑扎底板、腹板钢筋、波纹管 | 3 |
|
6 | 内模支架及内模 | 2 |
|
7 | 顶板钢筋 | 2 |
|
8 | 浇筑砼 | 1 |
|
合计 | 40 | 有效作业天数 | |
主桥合龙段计5个，先合龙边跨，然后次边，最后中跨合龙，单次合龙施工周期15天，具体分析见下表：
序号 | 项目 | 天数 | 备注 |
1 | 挂篮后退 | 1 |
|
2 | 安装吊架、底板、外模 | 1 |
|
4 | 合龙段劲性骨架安装 | 2 |
|
5 | 绑扎底板、腹板钢筋、预应力波纹管 | 2 |
|
6 | 内模安装、及顶板钢筋、预应力波纹管 | 1 |
|
7 | 局部钢绞线张拉 | 1 |
|
8 | 浇筑砼 | 1 |
|
9 | 等强度 | 3 |
|
10 | 补张拉、张拉及灌浆 | 3 |
|
合计 | 15 | 有效作业天数 | |
现场布置4个地胎膜，2套模板，流水施工，每4片梁施工周期如下：
序号 | 项目 | 天数 | 备注 |
1 |
| 2 |
|
2 | 模板安装 | 3 |
|
3 | 砼浇筑 | 1 |
|
4 | 等强度 | 3 |
|
5 | 张拉、灌浆 | 1 |
|
6 | 封锚 | 1 |
|
7 | T梁安装 | 1 |
|
合计 | 12 | 有效作业天数 | |
（1）总进度计划应满足工程合同的要求。
（2）本工程所需专业设备按第五章机械配置表配置。
（3）各分项工程的日历工作天数
本工程上部构造开工时间（主桥从承台开始）2008年12月10日，计划完成时间2010年4月25日，施工总工期为17个月。
详见附图3。
为完成本工程的施工，需要投入大量的船泊、机械设备，受柬埔寨当地条件的限制，很多大型船机设备需要从国内调遣过去，如打桩船、大型的起重船、混凝土搅拌船、大型的塔吊、混凝土搅拌机、起重设备、发电机等，有些设备可以从当地租赁，如土方施工设备、小型吊车、电焊机、小型船机等，有些施工设备、周转材料可以在工地上自行加工，如小型模板。
本工程施工所需配备的船机设备等见附表。
上部结构拟投入本工程的主要施工机械表
序号 | 机械 名称 | 规格 型号 | 额定功率（KW） 容量（m3） 或吨位（t） | 单位 | 数量 | 新旧 程度 （%） | 提供方式 | 到场 日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
一 | 水上施工设备 | |||||||
1 | 起重船 | 208改装 | 150t拔杆吊 | 艘 | 1 | 80% | 国内调遣 |
|
2 | 起重驳 | 上置50T吊车 | 1000t | 艘 | 1 | 80% | 国内调遣 |
|
3 | 多功能驳 | 210 | 20OOt | 艘 | 1 |
| 国内调遣 |
|
4 | 港作拖轮 |
| 400HP | 艘 | 1 |
| 当地租借 |
|
5 | 抛锚船 |
| 250kw×2 | 艘 | 1 |
| 当地租借 |
|
6 | 方驳 |
| 800t | 艘 | 2 |
| 当地租借 |
|
7 | 施工作业船 |
|
| 艘 | 6 |
| 当地租借 |
|
二 | 主桥施工设备 | |||||||
1 | 塔吊 | 80t.m |
| 台 | 4 |
| 国内调遣 |
|
2 | 履带吊 | 100t |
| 台 | 1 |
| 国内调遣 |
|
3 | 履带吊 | 50t |
| 台 | 1 |
| 国内调遣 |
|
4 | 龙门吊 | 80t | 80t*19m | 台 | 2 |
| 甲方提供 |
|
5 | 砼搅拌站 |
| 50m3/小时 | 座 | 2 |
| 国内调遣 |
|
6 | 挂篮 | 三角形 |
| 只 | 8 |
| 国内调遣 |
|
7 | 砼输送泵 | 80 |
| 台 | 1 |
| 国内调遣 |
|
8 | 砼输送泵 | 60 |
| 台 | 1 |
| 甲方提供 |
|
9 | 装载机 |
| 3.0m3 | 辆 | 2 |
| 当地租借 |
|
10 | 砼运输车 |
| 8 m3 | 辆 | 4 |
| 当地租借 |
|
11 | 穿心式千斤顶 |
| 650t | 个 | 4 |
| 国内调遣 |
|
12 | 穿心式千斤顶 |
| 400t | 个 | 4 |
|
|
|
13 | 穿心式千斤顶 |
| 250t | 个 | 3 |
| 国内调遣 |
|
14 | 穿心式千斤顶 |
| 100t | 个 | 2 |
| 国内调遣 |
|
15 | 穿心式千斤顶 |
| 24t | 个 | 6 |
|
|
|
16 | 电动油泵 | ZB4-500 |
| 个 | 10 |
| 国内调遣 |
|
17 | 螺旋千斤顶 |
| 20T | 个 | 48 |
|
|
|
18 | 螺旋千斤顶 |
| 50T | 个 | 4 |
|
|
|
19 | 压浆泵 |
| 50L/min | 个 | 4 |
| 国内调遣 |
|
20 | 真空泵 |
|
|
| 2 |
| 国内调遣 |
|
21 | 插入式振动棒 |
| 1.1kw | 只 | 25 |
| 当地采购 |
|
22 | 附着式砼振动器 |
| 2.2kw | 只 | 120 |
| 当地采购 |
|
23 | 闪光对焊机 |
| 150KW | 台 | 1 |
| 国内调遣 |
|
24 | 钢筋弯曲机 |
| 3kw，6-40mm | 台 | 4 |
| 当地采购 |
|
25 | 钢筋切断机 |
| 3kw，6-32mm | 台 | 4 |
| 当地采购 |
|
26 | 钢筋调直机 |
| 3.0KW | 台 | 2 |
| 当地采购 |
|
27 | 电焊机 |
|
| 台 | 20 |
| 当地租借 |
|
28 | 潜水泵 |
| 4kw | 台 | 10 |
| 当地采购 |
|
29 | 泥浆泵 |
| 22KW | 台 | 1 |
| 国内调遣 |
|
30 | 手拉葫芦 |
| 5t | 台 | 50 |
| 当地采购 |
|
31 | 空压机 |
| 5方 | 台 | 4 |
| 当地租借 |
|
三 | 土方设备 | |||||||
1 | 自卸汽车 |
| 10T | 辆 | 10 |
| 当地租借 |
|
2 | 挖掘机 | PC 200 | 0.5m3 | 辆 | 2 |
| 当地租借 |
|
3 | 推土机 | T140 |
| 辆 | 2 |
| 当地租借 |
|
4 | 光轮压路机 |
| 8-12T | 辆 | 1 |
| 当地租借 |
|
5 | 振动式压路机 |
| 20-50T | 辆 | 1 |
| 当地租借 |
|
6 | 蛙式打夯机 |
| 2 | 台 | 2 |
| 当地采购 |
|
四 | 发电机组 | |||||||
1 | 发电机 |
| 250KW | 台 | 2 | 90% | 国内调遣 |
|
2 | 发电机 |
| 160KW | 台 | 8 | 90% | 国内调遣 |
|
① 到项目部施工的所有船舶要服从项目部的管理，特别要遵守国家外事纪律；
② 每次起抛锚动船，都有各船船长负责。司柬籍拖轮船长很好沟通确保动船安全；
③ 各船对消耗的油料、生活生产用水及设备损耗和配件清单都必须报项目部记录、登记；
④ 各船船员有义务和权力要求登船施工人员遵守水上作业安全规定；
⑤ 各船都应每天记好船舶使用日报，每月25日交项目部；
⑥ 各船有事可向项目部船调反映和汇报。
（1）墩台、桩基施工需要不停顿24小时施工，为配合施工交通船作如下安排，施工交接班时间：上午11：00~12：00 晚间23：00~24：00
① 三条大的交通船，每天安排一条晚间值班，一星期一轮换。
② 晚间值班船原则上，上午不安排交通工作，休息。13：00后，正常工作，序列。
③ 晚间值班船晚间停靠材料码头下游，那儿有灯光照明。
④ 正常工作交通船停靠宿舍区河岸，方便施工人员上下。
（2）一条小交通船，每天中午、晚上开饭时间，值班接送人
① 交通船作为项目部用机动船。
② 接送验收人员、监理、质检员、测量。
（3）所有施工人员在交通船送人到目的地后，都要交通船返回码头待命，如确因工作需要，要向代经理、调度用高频讲清，便于大家用船。
① 船主必须要指派懂操作，会驾驶，服务态度良好的熟练水手来驾驶交通船，年龄要大于16周岁以上。如仍要用十一、二岁小孩来操作，而不撤换项目部，将另寻船只来替代。
② 交通船在送施工人员上操作平台后，应立即返回指定码头待命。
③ 交通船船员不得任意上施工船或施工平台拾取铁件，一经发现项目部将予以处罚。
④ 交通船员不得无故离船，船上至少留一名船员看船。要绝对满足项目部24小时施工需要。
⑤ 由于船只损坏，机械发生故障等影响工作半天以上，项目部有权根据影响天数扣除船款。
⑥ 交通船领用燃油、润滑油必须由专人签字领用，并作登记核实。
⑦ 对不穿救生衣者上船，交通船船员有权拒绝行船。
⑧ 每月船款由调度签认后方能到财务领用。
为完成本工程的施工任务，需要从国内组织全部的管理人员及部分技术工人，工种及数量见附表：“施工人员计划表”
柬埔寨大桥工程施工人员计划表
序号 | 项目 | 总人员数 | 其中国内人员 | 其中柬埔寨人员 |
一 | 项目管理人员 | 32 | 31 | 1 |
|
| |||
二 | 水上主桥墩身及挂篮施工 | |||
1 | 吊车驾驶员 | 6 | 6 | 0 |
2 | 船员 | 24 | 12 | 12 |
3 | 木工 | 30 | 25 | 5 |
4 | 钢筋工 | 30 | 20 | 10 |
5 | 砼工 | 20 | 20 | 0 |
6 | 电工 | 2 | 2 | 0 |
7 | 普工 | 20 | 20 | 0 |
8 | 测量工 | 2 | 2 | 0 |
9 | 电焊工 | 10 | 5 | 5 |
10 | 起重工 | 8 | 8 | 0 |
11 | 挂篮操作工 | 24 | 24 | 0 |
| 小计 | 176 | 144 | 32 |
|
|
|
|
|
三 | 陆上引桥及路基施工 | |||
1 | 木工 | 5 | 5 | 0 |
2 | 钢筋工 | 10 | 5 | 5 |
3 | 砼工 | 5 | 5 | 0 |
4 | 普工 | 5 | 5 | 0 |
| 小计 | 25 | 20 | 5 |
|
|
|
|
|
四 | 预应力张拉施工 | |||
1 | 穿钢绞线 | 10 | 10 | 0 |
2 | 张拉工 | 16 | 16 | 0 |
3 | 砼工 | 5 | 5 | 0 |
| 小计 | 33 | 33 | 0 |
| 全部施工人员总计 | 266 | 228 | 38 |
（1）国内采购计划
根据材料计划管理要求，钢材制品统一从国内发运，因此必须提前三个月上报计划。材料员根据项目施工总体计划制订材料采购计划，报项目经理审批。
（2）柬埔寨采购计划
总包供应的柬埔寨当地材料计划，由材料员根据项目施工总体计划制订材料采购计划，报项目经理审批。
（3）项目部材料采购申请
项目部在柬埔寨当地材料采购实行统一管理，由需用材料的单位或人员填写“中交三航柬埔寨大桥项目材料采购申请”报项目部材料员，经项目经理同意后，统一由项目部的采购员负责采购。
（1）总经理部供货的接收
总经理部供应的材料由保管员组织统一验收和签认，每月汇总后报材料员。
（2）项目部自行采购的接收
项目部实行统一采购制度，采购物资由保管员组织统一验收和签认，及时向采购员汇报，每月汇总后报材料员。
（1）仓库内材料的管理
材料仓库由专人管理，进出材料进行登记，不经保管员同意不得让库内材料出库。
（2）散堆在外材料的管理
根据本项目特点，针对现场散堆的施工材料实行每日巡查制度，建立每日巡查登记本，如有缺失及时上报材料员。
（1）分包领用管理
在本项目施工的分包单位，需领用甲供材料或委托项目部代采购材料，在领用时都必须填写“中交三航柬埔寨大桥项目材料领用申请”，经有关项目负责人确认后到保管员处办理领料手续。
（2）项目部领用申请
项目部自行施工所需领用的材料，在领用时都必须填写“中交三航柬埔寨大桥项目材料领用申请”，经有关项目负责人确认后到保管员处办理领料手续。
（1）材料盘点期
以上月26日至本月25日止为一个盘点期。
（2）收发小票的管理
项目部材料保管员，将盘点期内的收发小票分类、汇总、制表后报材料员。
（3）材料库存盘点报表
项目部材料保管员每月25日对库存材料进行盘点、制表，材料员进行复核。
上部结构材料计算见下表
PREK TAMAK湄公河大桥工程（上部）材料供应计划 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
材料 | 单位 | 08年3季度 | 08年4季度 | 09年1季度 | 09年2季度 | 09年3季度 | 09年4季度 | 10年1季度 | ||
钢 | R235 | φ8 | KG | 7776.93 | 7776.93 | 26846.75 | 15885.75 | 15885.75 | 24239.08 | 6670.70 |
φ10 | KG | 25560.00 | 25560.00 | 26.85 | 26.85 | 26.85 | 153.45 | 22883.90 | ||
φ12 | KG |
|
|
|
|
|
|
| ||
HRB335 | Φ10 | KG |
|
|
|
|
| 89.20 | 55350.00 | |
Φ12 | KG | 146444.83 | 186116.83 | 51252.20 | 25019.00 | 25019.00 | 39330.93 | 20349.60 | ||
Φ14 | KG |
|
| 744.00 | 744.00 | 744.00 | 744.00 |
| ||
Φ16 | KG | 96349.97 | 163543.97 | 389999.28 | 303926.48 | 303926.48 | 365436.24 | 2807.60 | ||
Φ20 | KG |
|
| 70485.80 | 70485.80 | 70485.80 | 74696.00 |
| ||
Φ22 | KG |
|
| 29948.80 |
|
| 2319.40 |
| ||
Φ25 | KG | 8500.20 | 8500.20 | 1775.75 | 1775.75 | 1775.75 | 10646.75 | 2749.60 | ||
Φ28 | KG |
| 65744.00 |
|
|
|
|
| ||
Φ32 | KG |
| 165871.60 | 79005.60 |
|
|
|
| ||
ΦS15.2钢绞线 | KG | 33940.00 | 33940.80 | 210393.40 | 210393.40 | 210393.40 | 210393.40 |
| ||
JL精扎螺纹钢 | KG |
|
| 61763.10 | 61763.10 | 61763.10 | 87043.70 |
| ||
锚具 | YM15-19 | 套 |
|
| 91.00 | 91.00 | 91.00 | 91.00 |
| |
YM15-22 | 套 |
|
| 126.00 | 126.00 | 126.00 | 126.00 |
| ||
YM15-25 | 套 |
|
| 4.00 | 4.00 | 4.00 | 4.00 |
| ||
BM15-3 | 套 |
|
| 682.50 | 682.50 | 682.50 | 682.50 |
| ||
BM15-2 | 套 |
|
| 28.00 | 28.00 | 28.00 | 28.00 |
| ||
YGM32 | 套 |
|
| 2943.00 | 2943.00 | 2943.00 | 2943.00 |
| ||
YM15-6 | 套 | 96.00 | 96.00 |
|
|
|
|
| ||
YM15-7 | 套 | 144.00 | 144.00 |
|
|
|
|
| ||
YM15-8 | 套 | 48.00 | 48.00 |
|
|
|
|
| ||
预应力管道 | φ内100 | M |
|
| 2675.43 | 2675.43 | 2675.43 | 2675.43 |
| |
φ内120 | M |
|
| 6269.80 | 6269.80 | 6269.80 | 6269.80 |
| ||
内60*20 | M |
|
| 4439.83 | 4439.83 | 4439.83 | 4439.83 |
| ||
内50*20 | M |
|
| 182.15 | 182.15 | 182.15 | 182.15 |
| ||
φ内80 | M | 4276.80 | 4276.80 |
|
|
|
|
| ||
外51*2.5 | M |
|
| 8889.03 | 8889.03 | 8889.03 | 11344.03 |
| ||
其它钢材 | 钢板 | δ=12 | KG | 4457.17 | 4457.17 |
|
|
| 4457.17 |
|
δ=25 | KG |
|
|
|
|
| 25394.80 |
| ||
δ=8 | KG | 660.27 | 660.27 |
|
|
| 660.27 |
| ||
工字钢 | KG |
|
|
|
|
| 13225.80 |
| ||
角钢 | KG |
|
|
|
|
| 544.30 |
| ||
160*220*16 | KG |
|
|
|
|
|
| 420.00 | ||
型钢 | φ57*3.5钢管 | KG |
|
|
|
|
|
|
| |
Q345 | KG |
|
|
|
|
| 4330.40 |
| ||
φ60*5钢管 | KG | 29722.73 | 29722.73 |
|
|
| 29722.73 |
| ||
φ83*3.5钢管 | KG | 4847.73 | 4847.73 |
|
|
| 4847.73 |
| ||
φ50*3钢管 | KG | 4918.40 | 4918.40 |
|
|
| 4918.40 |
| ||
混凝土 | C20 | M3 |
| 2050.80 | 6.60 |
|
|
|
| |
C25 | M3 |
|
|
|
|
| 82.60 | 309.50 | ||
C30 | M3 | 226.13 | 4898.13 | 84.00 |
|
| 332.73 | 22.58 | ||
C40 | M3 |
|
| 1459.60 |
|
| 14.96 | 311.00 | ||
C50 | M3 | 1249.50 | 1249.50 | 3166.83 | 3166.83 | 3166.83 | 3166.83 | 10.20 | ||
沥青混凝土 | M3 |
|
|
|
|
|
| 1101.60 | ||
M7.5浆砌块石 | M3 |
|
| 464.20 |
|
|
|
| ||
砂浆抹面 | M3 |
|
| 3.40 |
|
|
|
| ||
冷却水管 | M |
| 1493.60 |
|
|
|
|
| ||
铸铁泄水管 | 套 |
|
|
|
|
|
| 424.00 | ||
桥面改进型防水剂 | M2 |
|
|
|
|
|
| 14310.00 | ||
玻纤格珊 | M2 |
|
|
|
|
|
| 2638.80 | ||
GQF-MZL Ⅱ 480型伸缩缝 | M |
|
|
|
|
| 27.00 |
| ||
GQF-MZL Ⅱ 80型伸缩缝 | M |
|
|
|
|
| 54.00 |
| ||
GPZ（Ⅱ） 6MN | 套 |
|
|
|
|
| 4.00 |
| ||
LQZ55MN | 套 |
|
|
|
|
| 4.00 |
| ||
GJZ300*350*67型支座 | 套 | 48.00 | 48.00 |
|
|
|
|
| ||
GJZF4 300*350*69型支座 | 套 | 24.00 | 24.00 |
|
|
|
|
| ||
砂砾垫层 | M3 |
|
| 140.00 |
|
|
|
| ||
级配砂砾填方 | M3 |
|
| 3544.00 |
|
|
|
| ||
挖土方 | M3 |
|
| 205.00 |
|
|
|
| ||
挖石方 | M3 |
|
|
|
|
|
|
| ||
湄公河PREK TAMAK大桥起点与6号公路接通(K0+000)，终点与待建8号公路接通，全长1605m。主桥（跨河）长度为700m，上部结构施工测量仍利用先期布置的施工测量控制网络。根据本工程实际作业情况，施工测量拟采用全站仪来进行，平面控制网联测、布设采用全站仪；高程控制网采用NA2水准仪进行三等水准测量；使用全站仪和水准仪进行施工测量放样。箱梁沉降观测点应从箱梁顶部控制点内引出。
主要测量仪器设备一览表
序号 | 仪器名称 | 规格 | 精度 | 数量 |
1 | 索佳全站仪 | SET2C | 转角：1秒 测距：1mm+1ppm | 1台套 |
2 | 莱卡水准仪 | NA2+GPMS | 0.3mm/km | 2台套 |
3 | 普通水准仪 | S3 |
| 4台套 |
4 | 经纬仪 | J2 | 2秒级 | 4台套 |
测量控制网在业主提供的平面控制点基础下进行布设。
上部结构施工前需要对前期设立的测量控制网进行复测，并将复测结果上报总包和监理工程师，在满足测量精度要求并经监理工程师认可后，方可作为箱梁施工控制网使用。
（1）施工平面控制网的布置
根据本工程特征，沿接坡走向于接坡一侧每隔300m距离埋设一控制点。在每座地面跨河桥墩附近埋设控制点，桥址两侧都要布设控制点。控制点布设应充分满足水上施工时前方交会的需要。控制点布置时应两岸联测。
（2）施工平面控制网的埋设
选择通视条件良好、地基牢固且不易被破坏处埋设控制点。埋设方法为：原地面向下开挖深80cm~100cm的土坑后打入3m~5m长φ15cm的木桩，并灌入混凝土，混凝土高于原地面10~20cm，在混凝土顶埋入刻有十字线的铜棒；若有牢固的构造物，控制点布设尽量选择在该处。见右图。 施工控制点埋设图
（3）施工平面控制网测量
使用SET2C全站仪按二级测量规范进行施测，角度测量采用两个测回，距离测量采用往返测各两次。测距边长必须是经过倾斜改正、温度气压改正、仪器加乘常数改正后的平距。测量成果报请监理工程师复核确认后，方可作为今后施工控制的依据。
（4）施工平面控制网施工期复测和维护
施工平面控制点原则上每隔二个月复测一次施工控制网，且在每个分部工程施工前必须复测全线的控制网。每次复测采用与首级控制网同等的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理，并及时将复测成果报请监理工程师复核确认。
每个施工平面控制点四周要埋入钢管围护栅栏，涂上红白相间的油漆，并标注醒目的控制点编号及警示牌。施工期间，控制点附近要尽量避免大型机械设备停靠或行进；要让当地居民清楚测量控制点的重要性。项目部测量人员要定期踏勘每个控制点的状况，一发现异常立即组织人员复测、恢复。
（1）高程控制网布设
高程控制点就利用上述平面控制点。
（2）高程控制网测量、计算
高程控制点使用NA2水准仪三等水准测量法测量，并附合到首级高程控制点；平差计算后的高程测量成果报请监理工程师复核确认后，方可作为今后施工高程控制的依据。
（3）高程控制网施工期复测和维护
施工高程控制点原则上每隔二个月复测一次施工控制网，且在每个分部工程施工前必须复测全线的控制网。每次复测采用与首级控制网同等的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理，并及时将复测成果报请监理工程师复核确认。
高程控制点的维护同平面控制网的维护。
本工程测量控制网络如下图所示：
在箱梁施工前要根据施工图纸，计算所有结构的高程和位置，并将重要结构物的中心桩号及坐标值、高程数据等报请监理工程师验算认可后方可进行施工定位。
（1）支座的施工放样
支座的施工是关系到全桥线形及结构受力的非常关键的部位。在支座施工前，必须进行控制网点复测、全桥的墩柱轴线复测、每座桥墩跨距及墩顶高程复测，复测方法同控制网测量。
采用全站仪极坐标法测量放出支座垫石的平面位置，并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距；支座垫石顶部高程使用精密水准测量法控制，将平整度相对误差控制在1mm以内。
支座垫石做好后，用上述方法放出支座的中心轴线，并复测垫石的顶部高程。
（2）预制T梁安装定位
安装前为保证全桥线形，必须复测控制网，方法同控制网复测。
利用全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，按施工图纸的要求在墩、台帽顶面对各板的安装线进行放样。再利用全站仪架设在附近另一个控制网点上，采用极坐标法，进行校核，以确保各梁安装平面位置的准确。利用Leica NA2水准仪，采用倒垂钢卷尺法，控制安装梁的底面标高，并测量预制T梁的顶面高程。同时利用全站仪，采用三角高程法，进行校核。
安装就位后的T梁要报请总经理部或监理工程师验收，待总经理部或监理工程师验收合格后方可开始下一道工序的施工。
（3）现浇箱梁的施工测量放样
为保证全桥箱梁平面及高程线形的平滑，必须复测控制网点，方法同控制网复测。
箱梁施工测量方法：现浇挂篮安装后，使用水准仪测量高程，将底模粗调至设计位置，然后进行压载试验，并做好压载变形观测记录，将观测记录报请监理工程师和设计代表。
卸载完成后利用全站仪和水准仪精确进行底模位置和标高的调整，并报请监理工程师验收合格后方可进行下道工序的施工。
当箱梁底板验收合格后，进行各横隔墙的放样，在箱梁钢筋绑扎过程中依据设计图纸精确放样出各波纹管的平面位置和高度。
箱梁支模标高的监控确立：箱梁的支模标高要根据已施工梁段标高的变化情况，对正在施工梁段的立模标高做适当调整。梁段施工标高设置原则为：立模标高 = 箱梁设计标高 + 箱梁自重对立模段产生的挠度 + 张拉预应力筋产生的挠度+砼收缩徐变及长期使用荷载对立模梁段产生的挠度+挂篮弹性变形等。以上各项挠度要根据施工监控成果不断进行调整设置，力求箱梁线形的平滑完美性。
连续箱梁的高程跟踪测量：高程跟踪测量将在以下六个施工时态中进行：
① 挂篮模板高程调整到位后，在砼浇筑前再次复核模板的中心位置，防止水平偏位；
② 砼浇筑后测量模板标高，校核推算的挂篮变形值；
③ 箱梁预应力张拉前测量箱梁的标高；
④ 箱梁预应力张拉后测量箱梁的起拱度；
⑤ 挂篮前移前测量箱梁的标高；
⑥ 挂篮前移后测量箱梁的标高。以后每浇筑一段，除了进行上述各施工阶段的测量外，还要测量其对已施工段的影响，并与设计院提供的挠度变化曲线相比较，出现偏差时立即查找原因，否则停止施工。另外在施工箱梁施工过程中对现浇块节段进行联测，若有出现较大偏差时，立即进行调整，以便相互协调，确保本桥中跨合拢时的施工精度。由于本工程箱梁连续长度达到700米，将委托具有资质的监测单位对箱梁施工过程进行监测及拱度控制。
箱梁施工标高的观测：在砼浇筑前观测箱梁模板A、B、C、D、E各施工控制点标高。箱梁浇筑后观测1、2控制点标高。具体布置见下图：
箱梁模板测点布置图
（4）桥面铺装的施工测量
为了方便施工，梁、板基本稳定后，在梁、板顶面布设平面、高程控制网点，测设方法同控制网点的测量方法。成果表报总经理部或监理，待总经理部或监理验收合格后方可使用。
利用SET2C全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，按施工图纸的要求对桥面的边线进行放样。再利用SET2C全站仪架设在附近另一个控制网点上，采用极坐标法，进行校核，以确保桥面位置的准确。
利用Leica NA2水准仪控制桥面的顶面标高。
（5）墩台沉降观测
施工期间要加强墩台的沉降位移观测。在承台顶面墩柱的纵横轴线上布设4个沉降位移观测点。承台露出水面后应立即布设沉降位移观测点。
位移观测使用SET2C全站仪架设于固定的控制点上进行观测。观测精度不低于四等三角网测量。
沉降观测使用NA2+GPMS采用二等精密水准测量的方法进行，水准点要使用固定的两个以上高程控制点。
每次观测前首先要复测控制点的位置及高程。
（6）接坡工程施工测量
① 清表前原地面测量
清表前根据施工图使用全站仪极坐标法进行中桩及边桩放样，使用水准仪每隔20m一断面进行原地面高程测量。测量成果报请监理工程师验收认可后方可进行下步工序。
② 填挖路基施工测量放样
每层施工前要放出中桩位置、路基填挖宽度及填挖高程标志桩，每层施工完要报请监理工程师验收中桩坐标、路基宽度、断面高程，待监理验收合格后方可开始下一道工序的施工。
利用自行编制的并已通过许多公路工程施工检验的公路计算软件，依据设计施工图提供的道路路线的平曲线要素、竖曲线要素、横断面，计算出相应里程、相应层面的路基边的位置坐标及高程值。利用全站仪架设在附近的控制网点上，采用极坐标法，进行中桩及边线放样。再利用全站仪架设在附近另一个控制网点上，进行校核，以确保路基平面位置的准确。利用水准仪对路基的标高进行控制。
③ 路面结构层施工测量放样
路面基层（砾石垫层和水泥稳定碎石）施工测量放样：使用全站仪在路基顶层放出中桩位置、砾石填筑宽度及砾石层顶面高程标志桩，在砾石铺筑过程中要用水准仪和钢尺跟踪测量砾石的铺筑厚度和高程。砾石层施工完要报请监理工程师验收中桩坐标、宽度、断面高程，待监理验收合格后方可开始下水泥稳定碎石的摊铺。
水泥稳定碎石摊铺前，在稳定碎石层顶用全站仪放出中桩和边桩位置，并用水准仪放出材料的顶高程插入钢钎控制摊铺高程。粉煤灰三渣的松铺厚度根据首件工程得出的数据，水泥稳定石摊铺和压实过程中必须架设水准仪跟踪测量顶面高程。
沥青混凝土摊铺测量放样：沥青摊铺前使用全站仪放出路面的中桩和边线，并在中桩和边线之间根据摊铺机宽度加测控制线；在摊铺机控制线上打入钢钎，用水准仪测出沥青混凝土的顶面高程；在摊铺压实过程中，架设水准仪全过程监控沥青混凝土的铺装高程。
主桥上部箱梁跨径组合为95m+3×170m+95m，采用单箱单室结构，箱梁宽13.5m，其中箱梁底板宽7m，翼缘板宽3.25m，全桥共4个0号块、176个悬浇块段、5个合龙段、2个边跨现浇段，悬浇块段最大重量212t。
（1）0#块施工
本工程4个T构拟同步施工，其中8#、9#为刚构墩；7#、10#为铰接墩，设计已考虑在墩顶设置临时固结。因0号块高度10.7米，为保证砼浇筑质量，拟分三次进行浇筑。
箱梁0号块在承台顶面搭设支架现浇施工，支架拟尽量利用原施工平台材料， 0号块施工配备4套支架，0#墩施工完成后可及时拆除，人员上下通道利用Ф48钢管搭设。
（2）标准块段箱梁施工
标准块段箱梁采用斜拉式三角挂篮施工，挂篮在0#顶面拼装。挂篮使用前应作加载试验，以消除挂篮的非弹性变形并为悬臂施工时箱梁的预拱度设置提供有效数据。箱梁悬臂施工配备4对挂篮（8只），箱梁外模采用桁架式结构，内模采用悬挂式结构，面板均采用钢板；底模采用钢模。由于箱梁为斜腹板形式，箱梁底模及内箱顶模设楔型条状模板调整块，以满足箱梁底板及内箱顶板逐渐变宽的要求。为保证箱梁外观质量，楔型调整块设置中部，块段间不考虑周转。
（3）边孔现浇段箱梁施工
边孔现浇段支架采用钢管支架，基础在原地面处理后浇筑20cm厚砼，边孔现浇段一次浇注完成。每座副通航孔桥箱梁边跨现浇施工拟配备2套支架。
（4）边跨、中跨合龙段施工
边跨、中跨合龙段均采取低温合龙方案，采用吊篮法施工。合龙段施工前设置劲性骨架，劲性骨架的焊接在当天温度最低时进行。边跨、中跨合龙时在箱梁悬臂端设置水箱，并根据合龙段砼的浇注速度和方量同步卸载。支架和挂篮均为一次性投入，不周转使用。
（5）钢筋混凝土加工
半成品在陆地钢筋棚内制作，现场绑扎后通过钢筋运输驳船运输至现场施工，砼由岸上搅拌站集中供应，塔吊起吊到0块顶后由输送泵泵送入模。
箱梁总体施工工艺流程如下：
（1）工况一
7~10#主墩，6#、11#边墩基础施工完毕，主墩施工至墩顶，边墩墩身施工至主桥侧墩顶标高处，安装并预压载0#块现浇支架，立模、绑扎钢筋，安装预应力管道，做好浇筑0#块段的砼施工。
（2）工况二
浇筑7~10#主墩0#梁段、支座及临时固结施工，待砼强度达到设计强度的90%后拆模，对称张拉0#块梁段纵、横、竖向预应力钢束及锚固。做好在0#梁段上安装调试挂篮的准备工作。
（3）工况三
在0#段上安装调试好挂篮，进行挂篮预压，消除挂篮的非弹性变形，实测挂篮的弹性变形值，确立立模标高，架立1#梁段模板。视情况拆除0#块现浇支架。
（4）工况四
绑扎1#梁段钢筋，浇筑1#梁段砼并养生，待砼达到设计强度90%后，对称张拉1#梁段纵、横、竖向预应力钢束及锚固。
（5）工况五
移动悬臂施工挂篮，按上述步骤依次浇筑2~22#梁段，搭设两边跨箱梁现浇段施工支架，并进行支架预压，6#、11#边跨现浇段箱梁立模、绑扎钢筋、安装预应力管道、浇筑现浇段砼。边跨现浇段支架施工应与悬臂施工同步完成。挂篮在推进至2#梁段时，安装临时支撑。
（6）工况六
施工7~10#墩至最大悬臂浇筑状态，拆除其上挂篮，安装边跨合龙段合龙吊架，并按照实际成桥状态压重模拟，7#、10#墩“T”非合龙侧最大悬臂端加配重50吨（含1/2吊架及模板重量），合龙侧最大悬臂端加配重30吨（不含1/2吊架及模板）
（7）工况七
安装边跨合龙段劲性骨架，张拉临时纵向预应力束，立模、绑扎钢筋、安装预应力管道、浇筑合龙段砼，7#、10#合龙侧最大悬臂端压重应在合龙段砼浇筑过程中同步、对称卸载，等合龙段砼达到设计强度的90%后对称张拉边跨合龙段纵、横、竖向预应力束并锚固，同时将临时纵向预应力束补张到设计张拉力。
（8）工况八
拆除边跨现浇段施工支架，边墩梁端坐落在正式支座上，拆除7#、10#墩临时固结和临时支撑，将梁落在正式支座上。将活动支座临时锁定，拆除8#、9#墩临时临时支撑，安装次中跨合龙段吊架，并在次梁悬臂端施加30吨左右的预压重（不含1/2吊架和模板重量），安装合龙段劲性骨架，释放锁定的活动支座，张拉临时纵向预应力束、立模、绑扎钢筋、安装预应力管道。
（9）工况九
浇筑次中跨合龙段砼，到砼强度达到设计强度的90%后，张拉合龙段纵、横、竖向预应力束，同时将临时钢束补张拉到设计张拉力，合龙跨悬臂端预压重应在浇筑合龙段砼时对称、同步卸载。拆除合龙段吊架，浇筑7#、10#主墩挡块。
（10）工况十
安装中跨合龙段吊架，并在悬臂端施加30吨左右的预压重（不含1/2吊架和模板重量），安装合龙段劲性骨架，张拉临时纵向预应力束，立模、绑扎钢筋、安装预应力管道。
（11）工况十一
浇筑中跨合龙段砼，到砼强度达到设计要求强度的90%后张拉合龙段纵、横、竖向预应力束，同时将临时钢束补张拉到设计张拉力，合龙跨悬臂端预压重应在浇筑合龙段砼时对称、同步卸载，拆除合龙段吊架，全桥合龙体系转换完毕。
（12）工况十二
安装人行道护栏及人行道板，浇筑桥面铺装，桥面附属工程安装，全桥竣工，加载试验验收，通车运营。
0#块施工工艺流程
（1）0＃块支架的结构形式
0#块支架由钢管预埋件、支撑钢管及钢管预埋工字钢、纵横梁、底模临时支座及支座锚固筋组成。右图仅为示意。
① 钢管桩底座预埋件
钢管桩底座预埋件预埋在承台内，采用4块1米长，20cm宽环向钢板预埋在承台内，塞焊钢筋锚固。
② 支撑钢管及钢管平联
支撑钢管是支架的承压结构，拟采用原Ф2500mm钢套管，钢管材质Q345，壁厚18mm，顺桥向间距11米，横桥向间距7米，顶部与预埋50#工字钢相连，钢管平联采用28#工字钢，以保证整体稳定。
③ 顶端纵梁搁置点设置及高度调节梁处处理
由于钢管桩直径较大，为防止局部失稳钢管顶端焊接双道28工字钢以搁置纵向主梁。
由于箱梁截面大，应在顶面加厚后铺设调节高度用工字钢，以防止箱梁局部失稳，工字钢与箱梁间应采用间断焊焊牢，防止受力后倾覆。次梁底与工字钢间应采用钢斜锲块塞紧，并焊接牢固。
④ 纵横梁
支架纵梁采用原钢平台800×600箱型梁纵梁长度12米，单侧支架3道，横梁采用I28，底板间距40cm，腹板底间距20cm，用作0#块托架的承重梁。
⑤ 底板结构
底板结构采用18mm胶合板及10×10cm方木。
⑥ 8、9#墩身内支架
墩身内支架采用在墩身上预埋50b工字钢，后搭设内撑，该部分支架施工后无法拆除，将留在墩身空腔内。
（2）0#块支架结构图
如下页图所示。详见附图4~7。
（1）计算原则
湄公河大桥主桥为95m+3×170m+95m现浇连续箱梁构造，均采用空心六边型钢筋砼墩身，经调整后7、10#墩高9.58米,墩顶设置球型钢支座,为铰接墩；8、9号墩高16.267米,刚接。本计算书内容为0#块支架设计，0号墩施工完成，且达到设计要求强度后即考虑拆除，以方便后续挂蓝施工。0#段分3次进行浇筑，第一次及第二次浇筑高度均为3.4m。
（2）支撑体系介绍
支架取材原则按照现场已有原平台材料及护筒进行设计,支架立柱采用Φ2500mm钢管,支架主梁采用原平台800*600箱型梁,拟在立柱上焊接牛腿搭设,支架次梁采用28b工字钢间距400mm,在箱梁腹板底部加密为20cm，底模采用18mm夹板及50*100mm木方。
（3）荷载
a、施工恒载
按0号块最高10.7米全断面考虑：
腹板钢筋砼自重： f1=10.7×0.9×3.75×2.6×2=191.30t
底板： f2=1.3×5.2×3.75×2.6=65.91t
顶板： f3=0.78×3.75×5.2×2.6=39.55t
翼板： f4=0.55×3.75×3.25×2.6×2=34.86t
侧模重量： f5=9.4×2=18.8t
内模重量： f6=6.12t
底模及主、次梁重量： f7=15.41t
恒载合计： Σ=372t
b、施工活载
施工人员设备活载： w1=2.5KN/㎡
振捣： w2=2.0KN/㎡
（4）构件计算
a、板受力验算计算
采用18mm胶合板，按照单向板计算，取1cm作为计算单元。考虑底板和顶板荷载施工时荷载（不考虑底板强度），腹板处木搁栅满铺可不计算。连续梁计算模式
q=（26×（1.3+0.78）+4.5）×0.01=0.59KN/m
I=4860㎜4
W=540㎜3
E=6000
*强度验算：
M=1/8×ql2=1/10×0.59×2002=2360N.MM
δ=M/W=2360/540=4.37﹤20N/mm2，故板的强度满足要求。
*刚度验算：
ωmax=1ql4/(128EI)=0.25mm﹤10mm，故满足要求。
b、木搁栅受力验算
按连续梁计算，取底板处为计算单元。间距200mm，计算长度400mm
q=（26×2.08+4.5）×0.2=11.72KN/m
I=833333mm4
W=166667mm3
*强度验算：
M=1/10×ql2=1/10×11.72×5002=293000N.mm
M/W=293000/166667=1.77N/mm2﹤12 N/mm2,故材料强度满足要求。
*刚度验算：
ωmax=1ql4/(128EI)=0.47mm﹤l/400=1mm，故材料刚度满足要求.
c、次梁计算
次梁采用28b工字钢，根据受力情况，拟在底板及翼板部位间距500mm布置，箱梁腹板底部1.2米范围内间距300mm布置，其受力计算简图如下：
28b工字钢截面特征如下:
Ix=7481cm4,Wx=534.4 cm3,E=2×105N/mm2 ,A=60.97 cm2
箱梁底板部位 q1=（26×2.08+4.5）×0.4=29.3kN/m
箱梁腹板部位 q2=(26×10.7＋4.5)×0.3=74kN/m
因此受力计算考虑腹板部位
*次梁强度验算：
*受弯验算：支点B处负弯矩M=0.125×ql2=0.125×74×1.652=28.86kN.m
跨中弯矩 M=0.07×ql2=61.71×0.75=10.78KN.m
δ=M/W=28.86×1000×1000/534.4/1000=54N/㎜2﹤170 N/㎜2,故次梁强度满足要求。
*受剪计算：最大剪力为B支座处=0.625×56.54×1.65=58.30KN
剪力极小,可忽略。故次梁强度满足要求。
*次梁刚度验算：
ωmax =0.521ql4/(100EI)
=0.521×74×16504/100/200000/74810000=0.225㎜﹤L/400=7.8mm
故次梁刚度满足要求。
d、主梁计算：
主梁截面及计算参数如下：中间主梁受力较大
Ix =301438cm4
Wx= 7536cm3
A=299cm2
F1=(26×10.7+4.5+9)×1.65×0.9=433kN
q1=(26×0.55+4.5+9)×1.65/2.5×3.25=59.63kN/m(9为侧模及支架自重)
q2=(26×2.08+4.5+9)×1.65=111.51 kN/m
*强度验算
*受弯计算：支座反力：R=872kN
支座处负弯矩：1/2×q1a2=186 kN.m
跨中弯矩： R×3.5-q1a×(3.5+1.25)-433×3.05-q2×2.6×1.3
=3052-708-1320-377=647kN.m
取跨中弯矩进行验算
M/W=647×1000/7536=86N/㎜2﹤170N/㎜2,故箱梁强度满足要求。
*受剪计算：略
*刚度验算
ωmax =5q2l4/384EI-q1a2l2/16EI+F1a(3l2-4a2)/24EI
=(5×111.51×70004)/(384×200000×3014380000)-(59.63×4502×70002)/(16×200000×3014380000)+433000×450(3×70002-4×4502)/(24×200000×3014380000)
=5.78-0.06+1.96=7.68mm﹤7000/500=14mm
e、翼缘支架处30#槽钢计算
翼缘最大浇筑高度约0.8m，30#槽钢间距为50cm，计算长度6.1m
两端按铰接处理，则
q=（26×0.8+4.5）×0.5X1.2=15.18KN/m
W=387200㎜3
*强度验算：
M=1/8×ql2=1/10×11.72×6.12=70.6kn.m
M/W=706000/387.2=182N/㎜2﹤215 N/㎜2,故材料强度满足要求。
*刚度验算：
ωmax=5ql4/(384EI)=1.9mm﹤6100/400=15.25mm,故材料刚度满足要求.
f、立柱计算
立柱钢材为Q345钢，直径2500mm，壁厚18mm。
立柱截面如下图所示：
A=1402.83㎝2
Ix=Iy=38421886㎝4
Wx=Wy=307375㎝3
ix=iy=165.5cm
l0=3200cm(以9号高墩为例)
λ=l0/i=19.33
根据下图图示可简化为压弯构件计算.
N=1427KN,Mx=262KN.m
*强度验算：
N/A+Mx/(γxWx)=1427000/140283+262000/1.05/307375=11N/㎜2
故强度满足要求
*稳定性验算：
*弯矩作用平面内稳定性验算：
按照Q345 b类钢构件，Ф=0.96
δ=N/(ФxA)+βmxMx)/γx/Wx/(1-0.8N/NEX)
11+1=12N﹤300N
弯矩作用平面外稳定性验算：略
故钢管满足要求
按照设计要求，7#、10#主墩主梁0#节段在悬臂过程中与墩身临时固结，代替庞大的墩旁托架。临时固结措施为在墩身内预埋精轧螺纹钢筋，并伸入0号块梁体中，做为抵抗倾覆力矩的拉杆，同时在墩顶纵轴方向两侧设置砼垫块和硫磺砂浆支座支撑，作为抵抗倾覆力矩的压杆。拆除临时固结只需把预埋在硫磺砂浆中的电阻丝通电融化即可。墩身内临时固结见下图所示：
详见附图8。
本工程每个临时支撑为2根800X600的箱形柱，共4个。用28b工字钢进行钢柱与钢柱，钢柱与桥墩之间的连接。钢柱与预埋件焊接固定，另一端与箱梁顶紧，视为可移动，但不转动。
（1）计算书
① 计算参数
钢筋砼容重：26KN/m3
砼超灌系数：1.05
动载系数 1.4
模板及支架自重：取0.2倍砼重
② 计算结果
单根800X600箱形柱：
Ix =301438cm4
Wx= 7536cm3 ix= 31cm
Iy=91440 cm4 iy=17.5cm
Wy= 3048cm3
A=299cm2
刚度：
计算长度取
6m
10m
=
=19<
=150
y==57<=150
满足
整体稳定性
57
钢柱属b类截面，
=57，查表得
=0.823
则每根钢柱能承受的承载力为N=Af=0.823X29900X215=529t
现有2根，则承载力为529X2=1058t
根据图纸计算，7~10#单个T型段重量为7954t
取整个T型段重量的15%作为临时支撑承受的荷载
每个支撑承受7495X15%/4=281t<1058t满足
③ 结论
满足设计和施工规范要求，0号段临时支撑安全可靠
（2）临时支座施工方案图
详图见附图8。
（3）临时支座施工技术要点
① 湄公河大桥设计最大跨径170m，箱梁最大悬臂长度77.5m，砼恒重、挂篮自重和施工活荷载的作用，对桥梁支座及墩身产生的弯矩值较大，相应的箱梁挠度变形也较大。为有效控制桥梁挠度变形和线形控制，拟采取埋设临时支座作为安全辅助措施。与设计采用的临时固结措施，共同抵抗较大的弯矩作用。临时支座仅作为安全辅助措施。
② 临时支座采用，其焊缝质量要求按一级焊缝标准。
③ 挂篮推进就位于第二节段箱梁时进行安装临时支座。
④ 7#/10#墩连续箱梁在边跨合龙后，体系转换前，拆除7#/10#临时支座。
⑤ 箱梁挂篮悬浇施工完成后退至0#段箱梁原位拆除后，将8#/9#刚构临时支座拆除。
（1）准备工作
支架安装前，承台施工阶段应准备预埋底座连接件，预埋件钢板采用2cm厚环形钢板，板宽20cm，与承台连接端采用钢筋锚固，锚固筋与钢板塞焊。
（2）安装钢管桩
准备工作完成，将钢管桩准确安装在基座位置，并在钢管四周用钢楔将底座钢板调平（要求其平整度小于1mm），钢管桩与预埋钢管采用全接触面焊接，角焊缝高度1.5cm。
钢管桩安装前，应在陆上焊接平台加工接长，钢管桩下料长度应严格按照支架高度进行。单根支撑钢管采用起重210#船进行吊装。安装过程中适时加焊钢平联。
（3）支架纵横梁的安装
钢管桩安装完成后，测量顶标高并抄平，利用三航起重210#船逐一安装支架顶部纵横梁，纵横梁应与钢管焊接牢固，同时在钢管顶部纵横梁交叉处，应按规范要求将纵横型钢的腹板及翼板通过加劲钢板焊接连接。箱梁底部倾斜面高差采用高度调节梁及钢斜锲块进行调整。为防止钢箱梁局部失稳，钢箱梁顶部应用钢板加厚，且调节梁与钢箱梁间应采用间断焊接。调节梁与次梁间用钢锲块锲紧，并电焊焊牢。
（4）墩顶内支撑
墩顶内支撑采用在墩身施工时预埋50b工字钢作为主要承力梁，上铺设分配梁体系。内支撑体系在箱梁施工完成后封闭在墩身空腔内不予拆除。
（5）搭设安全操作平台
在O#块支架两端头悬挑型钢上铺木板，同时在墩顶两侧箱梁翼板下的钢箱梁间铺设部分型钢，型钢上铺木板，然后在整个O#块支架四周外设安全网，形成安全操作平台。
（6）0#块钢筋、砼施工
① 底模、外模安装
底模包括墩顶部分和支架上部分，先安装墩顶部分，再安装支架上部分。底模与支座间结合密贴，接缝顶面贴一层防水胶布。边主墩底模安装时应注意箱梁纵坡调整。
0#块箱梁外模采用挂篮外模板，桁架式结构，支撑在墩顶两侧翼板下支架型钢上，支撑点设置可调丝杠，用以调整侧模标高、坡度。
② 底板、腹板及横隔墙钢筋绑扎
首先进行底板、腹板和横隔墙钢筋绑扎。底板下层钢筋绑扎完成后，安装腹板及横隔墙竖向筋和部分水平筋，同时穿插安装腹板及横隔墙内的竖向预应力筋，竖向预应力筋的管道采用Ф48钢管，相邻两根波纹管的下端通过连通管连接成U型，并在相互连通的竖向预应力筋的顶面用红油漆作上标记，见下图所示。
钢筋绑扎及竖向预应力筋安装应注意以下事项：
n 竖向预应力筋先按设计位置放好，然后按1m间距进行定位；
n 钢筋保护层垫块抗压强度大于50Mpa，按照钢筋砼构件保护层垫块设计要求，保护层垫块按4个/m2布设，保护层垫块设在墩座侧面横竖钢筋交叉点处，要求该钢筋交点处点焊；
n 支座底及临时锚固处的箱梁底板应按照设计要求设置加强钢筋网；
n 钢筋下料尺寸应考虑安装误差，确保箱梁净保护层厚度符合设计要求：箱梁内侧及桥面板上层钢筋不小于30mm，其余不小于40mm；
n 预应力筋的下料长度应满足张拉要求，预应力筋的切割采用砂轮机；
n 预应力管道安装前应作抗渗透试验，波纹管与锚垫板接头处用胶布缠裹严密，确保不漏浆；
③ 安装内模及预埋件
内模安装应注意保证箱梁内侧砼净保护层厚不小于3cm，不得在结构钢筋上焊接钢筋头来支撑或固定内模。模板上所设拉杆外必须套PVC管，避免形成腐蚀通道。
施工预埋件主要有箱梁临时锚固点处的竖向锚筋、箱梁通气孔和泄水孔、挂篮施工所需的后锚吊带孔等，施工时均应准确预埋。
临时支点处的竖向锚筋钢管，锚筋穿过O#块箱梁隔板，并在底板安装前将锚筋装好，施工时应注意封闭外套波纹管与底板间的缝隙，防止漏浆，影响底板砼浇注质量。
吊带孔用PVC管作预埋，安装时，将下口用海绵堵死，并注满细砂。
④ 绑扎顶板钢筋、安装横向、纵向预应力管道
顶板钢筋绑扎、预应力束安装按底板、腹板钢筋、预应力管道施工要求施工。
钢筋、预应力管道施工注意事项：
n 预应力管道必须按设计图纸要求的间距设置定位筋，定位筋直线段不大于100cm，曲线段间距不大于50cm，确保管道线型的准确；
n 当管道与箱梁钢筋发生冲突时，应首先考虑预应力管道位置的准确；
n 预应力管道安装好后，操作人员要注意保护，不得随意在管道上踩动，导致管道变形或破坏其线型；
n 张拉端的锚垫板与管道连接处必须顺直。
n 砼浇注前应埋设防撞栏钢筋、箱梁变形观测点、0#块中心测量控制点、挂篮施工预埋件等施工预埋件。
⑤ 浇注O#块砼
因0#块砼体积较大砼浇筑拟分3次进行，砼由岸上搅拌站集中搅拌后通过运输船驳运，塔吊起吊经串筒入模。详见附图9。
砼浇筑前将新老砼接触面洒水润湿。砼浇筑应对称进行，先浇筑墩顶横隔墙部位，再逐渐由墩顶向两端水平分层进行。砼浇注时，每层浇注厚度控制在30cm左右。砼浇筑过程中要重点对支座、临时支点、锚垫板处的砼浇筑厚度、振捣质量进行严格控制，确保砼的绝对密实。
砼底板浇筑完成后，在浇筑倒角及倒角以上部位之前，应在倒角内模以下，底板砼上面设1m宽的反压模板，以免浇筑时腹板砼反穿到底板，以致底腹板交接处的砼振捣不密实，若设反压模板后，在腹板砼浇筑时仍然产生反穿现象，可暂停一段时间再浇筑砼，但间断时间不得超过底板砼的初凝时间。
砼浇注完毕，在砼强度达到2.5Mpa之前不得使其承受行人、运输工具、模板等荷载，且不得随意碰撞或扰动墩柱预埋件。
砼浇筑完毕后，应及时用通孔器通孔，确保预应力管道通畅。
为了保证箱梁顶板砼的平整度和横坡， 在顶板钢筋上焊接支撑钢筋，支撑筋顶面焊接圆钢作为轨道，圆钢横桥向通长布置，按3米间距将0#块分成四幅，轨道顶标高即为顶板的实际标高。顶板砼浇筑完毕时，采用刮尺将砼表面整平并收抹。
⑥ 砼养护
砼浇筑完成至砼初凝阶段应及时洒水养生；初凝后在砼顶面铺湿土工布并洒水养生。
（6）0#块预应力穿束与张拉
① 预应力穿束
横向、竖向预应力筋均预先在砼浇筑前放入波纹管道内一起埋入。纵向钢绞线穿束短束采用人工穿束。长束采用卷扬机配合人工穿束。
② 预应力张拉
预应力张拉在箱梁砼强度达到设计要求的张拉强度后进行，按先纵向、后横向和竖向的顺序实施。
项目 | 张拉设备 | 张拉方式 |
纵向预应力张拉 | 650t及400t穿心式千斤顶 | 两端对称张拉 |
横向预应力张拉 | 24t穿心式千斤顶 | 单根张拉，左右交替进行 |
竖向预应力张拉 | 100t穿心式千斤顶 | 在箱梁顶面单根张拉 |
张拉千斤顶、油泵和计量仪器，须经检测校验并在有效期内使用。设备到有效期后，由上海建科院携带压力环等检验设备去施工现场，利用自制反力架对设备重新进行标定。
张拉加载程序为0→0.1σk→σk→持荷2分钟→锚固。张拉采用张拉力和张拉伸长值双控锚下控制应力为1395Mpa。
实施张拉时，应使千斤顶的张拉作用线与预应力束的轴线重合一致。当张拉束中有一根或多根钢绞线产生滑移，停止张拉，查明原因，若满足设计要求，可采用整束超拉（不超过规范允许值）；否则，须退出全部夹片重新张拉，若钢绞线刻痕严重，应换束。每束钢铰
线断丝或滑丝不得超过1丝，且每个断面滑丝之和不超过该断面钢丝总数的1%；单根粗钢筋不允许出现断丝和滑移现象。另外张拉后，发现有夹片破碎时，应在换夹片后，再行张拉。
伸长值从初应力时开始量测，预应力束实际延伸量为从初应力至最大控制应力间的实测伸长值与初应力以下的相邻级的推算值之和。实测伸长量与计算伸长量之差应在+6%以内，当实际延伸量与理论计算伸长量相差量超过规范要求时，应查找原因，可从以下几方面找原因：
n 校验张拉设备；
n 调整管道的摩擦系数；
n 调整初应力大小；
n 调整穿束方式，使每股钢绞线顺滑，保证张拉时各股钢绞线受力均匀；
n 测定钢绞线的弹性模量。
（7）预应力管道压浆
采用真空压浆法进行预应力管道压浆，压浆在张拉结束后开始进行，孔道压浆机械采用活塞式压浆机与真空泵结合同时进行。
① 浆体配比设计的基本原则
n 改善水泥浆的性质，降低水灰比，减少孔隙、泌水，消除离析现象。
n 降低硬化水泥浆的孔隙率，堵塞渗水通道。
n 减少和补偿水泥浆在凝结硬化过程的收缩变形，防止裂缝的产生。
② 浆体特性要求
稠度 | 13~18s，45分钟内，稠度变化≤2s |
水灰比 | 0.4~0.5 |
沁水性 | a.3小时后，沁水率小于水泥浆初始体积的2%； b.四次连续测试结果的平均值小于1%； c.拌合后24h水泥浆的沁水应能被吸收。 |
初凝时间 | ≥3h |
体积变化率 | ＜5% |
密度 | ≥2.0g/cm3 |
强度 | 7天强度≥30Mpa 28天强度≥50Mpa |
③ 施工步骤
n 准备工作：连接装好真空压浆施工工艺所需各部件。
n 试抽真空：将压浆阀、排水阀全都关闭，将真空阀打开；启动真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在0时（压力尽量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔道达到并维持真空。
n 搅拌水泥浆：搅拌水泥浆之前，要求加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要作到基本卸尽。在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法。
n 装料：首先将秤量好的水（扣除用于融化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀剂倒入搅拌机，搅拌2分钟；将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料。水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅拌。必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙。对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的方法来增加灰浆的流动性。
n 压浆
a．将灰浆加到压浆泵中，在压浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与压浆泵中浓度一样时，关掉压浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的压浆管上，扎牢。
b．关掉压浆阀，启动真空泵，当真空度达到维持在－0.06～－0.09Mpa值时，启动压浆泵，打开压浆阀，开始压浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀.
c．观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌2～3分钟，使管道内有一定的压力，最后关掉压浆阀。
d．清洗：拆下抽真空管的两个活塞，卸下真空泵；拆下空气滤清器和压浆泵、搅拌机、阀门以及粘有灰浆的工具。
n 注意事项
a．严格掌握材料配合比，其误差不能超过下表的规定值。
材料名称 | 水泥 | 水 | 掺和剂 |
允许误差不大于（%） | 1 | 1 | 1 |
b．压浆管应选用牢固结实的高强波纹管，最后有压力时不易破裂。
c．真空泵启动时先将连接真空泵的水阀打开，然后开泵；关泵时先关水阀后停泵。
d．压浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30分钟内连续进行。
e．压浆过程应缓慢、均匀进行，没有特殊原因中途不得停止。如发现孔道堵塞，则改由另一端补压。压浆时应戴防护眼镜，以免灰浆喷出时射伤眼晴，压浆完毕后认真填写压浆记录。
f．压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土温度不得低于+5℃，否则应采取保温措施。当温度超过+32℃时或低于+5℃时，不宜进行孔道压浆。
（8）封锚
压浆结束后，进行预应力端部封锚施工，封锚砼采用C50细石砼，张拉槽按照设计设置钢筋网。封锚砼应密实，不得出现露筋现象。
每个T构悬臂施工长度77.5米，分22个梁段，梁段分块长度为：1#~6#块箱梁长3米，7#~15#块箱梁长3.5米，16#~22#块箱梁长4米。合拢段长2米。
悬浇箱梁采用挂篮施工。
常用挂篮主要有菱形挂篮和三角斜拉挂篮两种形式，本工程悬浇箱梁采用三角斜拉挂篮，为本工程专门设计，挂篮自重约75吨（含模板重量）。
（1）挂篮构造
挂篮主要由主桁承重系统、底篮及悬吊系统、行走及后锚系统、模板系统等四部分组成。其总体构造布置见下图所示。详见附图10。
挂篮构造图
① 主桁承重系统
主桁承重系统由两片三角形主桁、前横梁、中横梁组成。主桁由立柱、斜拉带、主梁组成。前横梁、中横梁均为钢箱梁结构。
② 底篮及悬吊系统
n 底篮：主要由底篮前后横梁、底篮纵梁和底模组成。底篮前横梁、后横梁和纵梁均为钢箱梁，纵梁采用40号工字钢。底模采用大块钢模。
n 悬吊系统：主要由底篮前悬吊、后悬吊、模板悬吊三部分组成。
底篮前悬吊采用丝杠与Φ32精轧螺纹钢吊带组合结构，锚固于上前横梁上；后悬吊设置后横梁及Φ32精轧螺纹钢，锚固于已浇块段和中横梁上。内模系统采用φ32mm的精轧螺纹钢锚固于已浇箱梁顶板和上前横梁上。
底篮前悬吊的升降、标高调整及后悬吊及模板系统的升降、标高调整则均采用螺旋式千斤顶进行。
③ 行走及后锚系统
n 行走系统由行走轨道、反扣轮组、前支腿和后支腿组成，行走轨道利用连接精轧螺纹钢筋与箱梁外排竖向精轧螺纹钢连接，反扣轮组反扣于轨道上，挂篮采用在行走轨道顶面设置四幅滑板滑动前移。
n 后锚系统由扁担梁、精轧螺纹钢吊筋组成，前段箱梁浇筑时准备埋设后锚吊筋位置，预留孔采用PVC管预埋；单片主桁后锚在已浇筑梁段预留孔，设置4个锚固点，一只挂篮共设置8个锚固点。
④ 模板系统
挂篮内、外模板系统均采用0#块模板，外模放置在挂篮底篮上，内模采用滑梁吊挂模板于挂篮上前横梁和已浇块段上。考虑到箱梁底板和内箱顶板逐渐变宽，均设置楔形调整块模板，为保证箱梁外观，楔形调整块模板设置在模板中部，块段间调整块模板均为一次性投入。
（1）承重架的校核计算
承重架由两片结构相同的主桁架组成，因此只需计算其中一件的应力和应变情况；主桁架为桁架结构，各构件间以销轴连接。可以认为整个主桁架为静定结构，且组成主桁架的构件均为二力杆。
① 基本参数
节段最大重量： 212t，挂篮承载力取250t。
（设计要求承载力≥245t，这里取250t，则载荷增大系数为250/212=1.18）
一侧翼板重： 11.112t×1.18=13.112t。
顶板重： 18.73×1.18=22.1t。
一侧腹板重： 60.4×1.18=71.272t。
底板重： 50.3×1.18=59.35t。
底模重量： 13.3t（含下横梁及附件）。
外模重量： 9.4t×2（含外滑梁）。
内模重量： 6.12t（含行走梁和内滑梁）。
前横梁重量： 3t（含附件）。
以上重量即为挂篮施工时的总载荷，共计292t。这个负荷全部由承重架和箱梁端部承受，假定两者各承担一半，则承重架负载为292t/2=146t，每片主桁架前端负载为146t/2=73t。
② 受力分析及计算
受力简图：由前文可知每片承重架前端荷载为P=73t。
支座反力：
RA=73t
RB=154.1t
杆件内力：
FAC=103.1t
FAB=－81.1t
FBC=RB=－154.1t
FCD=103.1t
FBD= FAB =－81.1t
主桁架前端挠度
在承重架中所有杆件均由两根40b槽钢与与两块δ12板组焊而成，截面如图。
截面惯性距：
IX－X=67851cm4
IY－Y=47860cm4
截面积：A=238cm2
a．载荷作用时杆件内力图：
b．虚拟状态（P=1）时的杆件内力图
AC=1.41
AB=－1.11
BC=－2.11
CD=1.41
BD=－1.11
根据莫尔公式： f1=
式中：
—在单位力作用下杆件内力。
F—实际杆件内力(kN)。
E—弹性模量(2.1×104kN/cm2)。
Li 、Ai —各杆件的计算长度(cm)和截面积(cm2)。
主要参数和计算见表：
杆 件 | Li(cm) | Ai(cm2) | F(kN) |
|
|
AB | 500 | 238 | －811 | －1.11 | 0.09 |
AC | 673 | 238 | 1031 | 1.41 | 0.196 |
BC | 450 | 238 | －1541 | －2.11 | 0.293 |
BD | 500 | 238 | －811 | －1.11 | 0.09 |
CD | 673 | 238 | 1031 | 1.41 | 0.196 |
可得到主桁架前端(D处)在实际工作状态下的挠度：
f1=0.09+0.196+0.293+0.09+0.196
=0.865cm
杆件的稳定性及强度
选择受拉应力和压应力最大的构件进行校核，从前文可知，杆件BC的轴向力最大，应验算其稳定性，杆件AC的轴向拉力最大，应验算其抗拉强度。
a．杆件BC的稳定性计算：
由前文可知：BC杆截面惯性矩：IY－Y=47860cm4
截面积：A=238cm2
则iX=
=
=16.89
长细比λ=l /iX = 450/16.89=26.64
查表得BC杆的稳定性系数Φ=0.973
则：бBC=
=
= 665kg/cm2＜[σs ]=1700kg/cm2
所以BC杆受压稳定。
b．杆件AC的抗拉强度验算：
бAC=
= 
=433kg/cm2＜[σs ]=1700kg/cm2
所以杆件AC强度足够。
用同样方法计算可知其它构件也满足强度和稳定性要求。
通过以上计算可以确认本挂篮中的主要受力结构——承重架是安全可靠的。
（2）前横梁的校核计算
前横梁截面如图：
Ix=147056cm4
Wx=4902cm3
横梁受力如图，F1为外模作用点，F2为内模作用点，F3为底模作用点；可假设同一类别的作用力相等。参照前文基本参数，可算出各作用力的大小(以下计算均不计前横梁自重)。
F1=(13.112+9.4)/2=11.26t
F2=(22.1+6.12)/4=7.06t
F3=(71.272×2+59.35+13.3)/10=21.5t
① 抗弯强度计算
前横梁悬伸段最大弯矩：
M1=F1×820+F3×470=11.26×820+21.5×470=19338t.mm
前横梁跨中最大弯矩：
M=(F1+F2+2.5F3)×6760/2－F1×(820+6760/2)－F3(6760/2+820－350)
－F3×(270+1580)－F2×1580
=72×3380－11.26×4200－21.5×3850－21.5×1850－7.06×1580
=62363t.mm
前横梁弯矩图：
前横梁最大弯曲应力为：
σ=M/Wx=62363×102/4902=1272kg/cm2
该值小于许用应力1700kg/cm2，所以前横梁抗弯强度足够。
② 挠度计算
这里仅计算前横梁的跨中挠度：
f2=
+
×2
+
×2
－
×2－
×2
=0.45+0.22+0.56－0.17－0.062
=1cm
该值小于许用挠度676/400=1.69cm，所以前横梁的刚度足够。
（3）吊杆的校核计算
① 强度计算
吊杆选用JL32mm精轧螺纹钢，允许张拉力为51.3t/1.5=34.2t，本设计中精轧螺纹钢最大拉力为21.5t，远小于34.2t，所以JL32mm精轧螺纹钢抗拉强度足够。
② 变形量
JL32mm精轧螺纹钢公称截面积A=8cm2，E=2.1×106kg/ cm2。本设计中可假定吊杆的平均长度为7m，由前文可知吊杆最大拉力为21.5t。
则每根吊杆的伸长量为：f3=
=0.1cm
通过以上计算可知整个挂篮的刚度为：
f=f1+f2+f3=0.865+1+0.1=1.965cm
该值小于挂篮允许变形量2cm，所以设计方案满足要求。
（4）下横梁的校核计算
前后下横梁皆由两根40b槽钢拼焊而成，都有吊点5个，且吊点间距均较小（不足200cm），足以满足强度和刚度要求，故这里略去计算。
（5）外滑梁的校核计算
外滑梁主要承受箱梁翼板和外模重量，有前文可知翼板重量为13.112t，外模重量为9.38t，并设想整个负荷是均布在滑梁中部400cm区域上。
1 受力分析
受力图如下：
q=（13.112+9.38）×103/400=56.23kg/cm。
外滑梁由两根40b槽钢组成，其W=2×932.2=1864.4cm3。
I=2×18644.4=37288.8 cm4
2 挠度计算：
最大挠度在滑梁中央
f=
(8－4γ2+γ3)
=
｛8－4×(
)2+(
)3｝
=0.0935×5.954=0.56cm
此值小于滑梁允许变形量500/400=1.25cm
所以外滑梁刚度足够。
3 强度计算：
滑梁中部弯矩为：
M=
（2－γ）=
×（2－400/500）
=1686900kg.cm
滑梁中部弯曲应力为：
σ=
=905kg/cm2＜[бs]
=1700kg/cm2
所以外滑梁弯曲强度足够。
同样方法可算得内滑梁也能满足刚度和强度要求。
（6）挂篮施工时的稳定性校核
① 后锚杆强度计算
每片主桁架通过二根后锚扁担梁和四根JL32mm精轧螺纹钢与桥面锚固，参照前文可知每根后锚杆受力为：
N=RA/4=18.25t
JL32mm精轧螺纹钢许用拉力［N］=34.2t
N＜［N］，后锚安全。
② 后锚扁担梁的强度验算：
扁担梁由二根25b槽钢和贴板拼焊而成(如图)。
扁担梁的抗弯截面模量：
=1080cm3
截面积：
A=2×39.91+1×20×2
=120cm2
后锚扁担梁受力如图，弯距为：
M=22.2×103×47=1043400kg.cm
弯曲应力为：
σ1
最大剪切应力为：
τ1
合成应力为：
＜[σ]=1700kg/cm2
后锚扁担梁安全。
综合上述计算可知，挂篮施工时的抗倾覆稳定性可靠。
（7）挂篮空载前移时的稳定性校核
当挂篮空载前移至终了位置时，处于悬伸状态下的挂篮所受的倾覆力最大。参照基本参数中外模、内模、底模、和上横梁的重量，可算出一片主桁架前端载荷：
T=(13.3+9.4×2+6.12)×(9.2－2.5)/(9.2×2)+3/2=15.4t
则反扣轮组负荷为：F=T=15.4t
① 反扣轮组联接螺栓的强度校核：
由设计图纸可知，反扣轮组与主构架的联接采用10组M24×80普通螺栓，查表可知每组M24螺栓的允许抗拉力为[F]=4.375t，而每组螺栓的实际负荷为：
F1=
＜[F]
所以联接螺栓安全。
② 轴承校核：
每套反扣轮组共有8只412滚珠轴承，查表可知每只312轴承的额定负荷为4.85t。考虑到挂篮实际使用时受力的不均衡性，假定只有2只滚轮中的4只轴承受力，查表可知每只412轴承的额定负荷为7t，则4只412轴承的额定动负荷为
4×7t=28t＞F1=15.4t
故轴承承载能力足够。
③ 轴校核
每套反扣轮组中有4根直径为φ60固定轴，考虑到反扣轮组在施工中受力的不均衡性，假设只有2根轴受力。
则：一根轴所受的剪切力为：
≤[τ]=1250kg/cm2
所以固定轴的抗剪强度足够。
综上所算，可知挂篮空载前移时的稳定性可靠。
挂篮计算结果表
项目 | 实际值 | 允许值 |
主桁架内力 | 154t（压） | ≤394t |
103t（拉） | ≤405 | |
前横主梁应力 | 1272kg/cm2 | ≤1700kg/cm2 |
主吊杆内力 | 21.5t | ≤34.2t |
浇筑节段控制重量 | 212t | ≥212t |
挂篮最大自重 | 约75t（含附加荷载） | ≤110t |
挂篮最大承载力 | 260t | ≥245t |
挂篮质量与砼质量比值 | 0.354 | 0.3～0.5 |
挂篮抗倾覆系数 | 2.5 | ≥2 |
挂篮最大变形（包括吊杆） | 19.65mm | ≤20mm |
挂篮自锚系统安全系数 | 2.3 | ≥2 |
（1）挂篮拼装
挂篮利用80型附着式塔吊现场组拼，拼装工艺见下图所示。
挂篮拼装工艺流程框图
（2）抗风稳定措施
① 主桁抗风措施
a．挂篮后锚已与箱梁锚固牢固，在前支腿附近的主梁上设置锚固扁担梁与箱梁竖向预应力筋连接锚固。
b．采取在立柱顶部设置连接牛腿，在箱梁砼顶面的预埋件上焊接型钢拉压杆，并与立柱牛腿连接固定。
② 底篮及侧模抗风
由于底篮及侧模板迎风面积大，在大风期间施工必须采取措施以确保挂篮的整体稳定。拟采取在底篮前横梁上设置2道“十字”抗风拉杆固定于已浇块段箱内，使挂篮整体与已浇箱梁形成固结体系。
（1）试验目的
挂篮加载试验，主要是通过测量挂篮在各级静力试验荷载作用下的变形和内力，了解挂篮结构在工作状态时与设计期望值是否相符。
① 验证挂篮工作参数，保证挂篮结构内力处于合理的状态；
② 测定挂篮弹性变形，指导施工，保证箱梁永久结构线形符合设计要求；
③ 消除非弹性变形；
④ 为今后同类设计工程积累数据。
（2）测试项目及内容
测试点项目包括：应力、变形（控制点的坐标）和温度
① 吊带、梁架等应力测试
监测部分关键点位的应力，包括吊带（精轧螺纹钢）、三角大梁、拉板、前上横梁、前后下横梁、后锚吊带、轨道梁等。吊带、三角大梁、拉板及后锚吊带必须作为检测的重点，特别是在加载过程中要时时检测。
② 几何线形的测量
挂篮几何形状的准确是箱梁线形的前提保证，同时结构的变形是对内力影响非常关键的一个因素。在本测试方案中，主要选取对结构的内力造成较大影响的关键点位进行变形测量。通过对这些点的测量数据的收集，指导施工时吊带的调节，保证桥梁的线形。
③ 环境因素测量
包括温度、风荷载的测量。本测量部分，不打算作为测量的重点，当然还要根据当地的环境因素来具体制定。
（3）加载预压试验方法
挂篮加载试验拟采取“沙袋加载法”，沙袋按照箱粱各截面重量进行模拟，试验时通过悬挂系统悬挂于底篮前横梁上，以沙袋为试验荷载，采取逐级递增加载逐级测量的试验方法。加载总重量为最不利块段（即1#节段，混凝土数量为81.54m3，梁体重为212t）荷载的1.2倍。
为了了解箱梁各个块段施工时挂篮前端最大挠度，应按等代荷载的方法对试验荷载进行分级，以绘制出挂篮总挠度曲线。加载试验时应观测不同荷载作用下的后锚上挠值、前支点沉降值、主桁前端销结处变形、主桁上前横梁吊带处和主桁上前横梁跨中变形和底篮前横梁吊带处变形。
挂篮变形测试步骤应符合以下规定：
① 各级荷载加载后，按第5、15、30、45、60min测挂篮关键点位的变形，以后每隔30min测读一次。
② 挂篮变形相对稳定的标准：每一小时内挂篮关键点位的变形值不超过0.5mm，并连续出现两次，（从分级荷载施加后第30min开始，按1.5h连续三次每30min的变形观测值计算。
③ 当挂篮变形速率达到相对稳定标准时，再施加下一级荷载。
④ 卸载与观察：加载达到终止加载条件时，停止加载，并开始卸载，卸载时每级卸载量与加载时相同，每级卸载后，每隔0.5小时测读一次关键点位的变形，当每隔1小时的变形不超过0.5mm ,并且连续出现两次时，测认为该级卸载挂篮变形稳定，可进行下一级卸载，直至卸载结束，全部卸载结束后，隔3~4小时再测读一次。
⑤ 每次数据测读时应记录加载量及变形值，测试的日期与时间，天气温度、天气情况等。
⑥ 根据挂篮预压试验的数据整理出挂篮的荷载变形曲线并且拟合得到各梁段施工时挂篮竖向变形值。
（4）吊带、梁架等应力测试
① 测点布置
其应力测点布置原则如下：
n 最大应力点；
n 应力变化较大的点；
n 施工关键节点。
根据现场施工环境具体的应力测点布置为：
布置位置 | 数量 |
吊杆 | 4 |
拉板 | 2 |
大梁 | 3 |
前上横梁 | 3 |
前、后下横梁 | 6 |
后锚装置 | 3 |
吊杆与下横梁节点 | 2 |
拉板与大梁节点 | 2 |
整个挂篮应力测试共25只测点，具体的测点位置参见附图。其中应力测试中，吊带、拉板、后锚装置的应力测试，是重中之重，要重点测试。对于测试的具体部位和测试的方案，可以根据现场的情况，及测试的变化情况再行修正。
② 测试仪器的选择
本方案的测试可以采用振弦式应变计和数据采集仪组成的系统来测试、收集和整理数据。考虑到现场的变化因素及不可预见情况，同时准备一些应变片作补充。
结合实际工程应用性和价格的综合评估，本工程拟采用能够同时测量温度和频率的振弦式应变计。
数据采集仪的选择：
本方案可以采用的数据采集仪具有同时测量多个通道的功能，而且能够根据需要设定采集频率，并可存储数据。所采用的数据采集仪具有通用接口，能够与电脑相连，将数据转移到电脑内以便进一步处理。
③ 测试时间
在荷载加载过程中，每一个加载工况前后测试一次测点位置的应力。如果有特殊需要，可以对测试时间进行加密。
④ 测试报告提交时间
在荷载加载期间，原则上每一个工况结束后提交一份测试报告，内容包括时间、天气、测点编号、测点应力、测试人员等。测试结果以书面和计算机文件的方式提交。
（5）变形测量
① 测点布置
其变形测点布置原则如下
n 应力变化影响较大点位；
n 反映施工影响特征的点位；
n 尽量与应力测试点位配套。
上述测点布置的最终目标是能够建立一个完整的体系，将内力和变形融合起来，作为进一步分析研究的基础，并为施工控制提供必要的数据参考。
测点的具体布置：
n 大梁：布置3个测点，原则为变形最大和应力较大的部位。
n 前上横梁：布置3个测点，原则为变形最大和应力较大的部位。
n 前后下横梁：前后下横梁各布置3个测点，原则为变形最大和应力较大的部位。
整个挂篮变形测试共布置12个测点，具体位置参见附图。对于测试的具体部位和测试的方案，可以根据现场的情况，及测试的变化情况再行修正。
② 测量仪器
采用全站仪、经纬仪、水准仪等仪器。进行测量时以全站仪为主，在通视条件允许的前提下，可以进行实时测量。所使用的全站仪的精度达到1+1ppm，能够自动跟踪并切换目标。
③ 测站设置
根据现场条件，在工地的适当位置上架设全站仪，可以很方便地观测到挂篮。该全站仪具备自动观测记录数据的功能，可以对挂篮上的变形测点进行不间断的扫描，实现实时测量的功能。在测量工作开始之前，需要将这个点位纳入工程控制网。
④ 测量时间
在荷载加载过程中，每一个加载工况前后测试一次测点位置的应力。如果有特殊需要，可以对测试时间进行加密。
⑤ 测试报告提交时间
在荷载加载期间，原则上每一个工况结束后提交一份测试报告，内容包括时间、天气、测点编号、测点应力、测试人员等。测试结果以书面和计算机文件的方式提交。
（6）挂篮检测单位
拟由具有国家认可资质、专业权威检测机构——上海市建设机械检测中心（曾负责西贡河大桥挂篮检测），负责对洞里萨河大桥施工挂篮进行检测工作。检测合格后须出具检测合格证明且挂牌使用。
悬浇箱梁施工工艺流程见下图：
箱梁悬臂施工工艺流程图
（1）模板工艺
模板系统包括底模、外模、内模、堵头模四部分，采用“侧包底”、“侧包端”方案。
① 底模：底模采用大块钢模直接铺于底篮上，底模前后横梁均采用40号槽钢双拼，纵梁采用40号工字钢，前后横梁各设吊点5个。底模构造见下图：
② 外模：采用0＃块模板，放置在挂篮底篮上，随挂篮前移，箱梁高度的变化时，拆除外模底部模板及桁架。挂篮外模形式如下图：
③ 内模：包括模板、骨架及滑梁等。支承模板和骨架的滑梁前端悬吊于主桁，后端悬吊于前段已浇箱梁顶板。挂篮前移时，外模滑梁随同前移，外模亦随同前移。腹板部分内模采用定型钢模腹板高度变化采用逐段割除的方式来实现，骨架的竖肋与横肋连接处设铰以利拆模。内外模采用对拉螺杆连接。内模形式如下图所示
④ 堵头模板：根据箱梁腹板浇筑高度，配置模板。堵头模板采用木模配置。
（2）钢筋工艺
挂篮前移就位后，进行钢筋绑扎。钢筋采用后场下料，现场绑扎的施工方法。
① 钢筋绑扎施工顺序见如下钢筋绑扎流程图：
② 钢筋绑扎注意事项
n 挂篮箱内后锚及顶板后悬吊均需预留吊带孔，该处钢筋要调整移位。为此采取增设钢筋网的办法，以改变局部的应力集中。
n 考虑到齿板预应力穿束及张拉需要，拟采取在箱梁块段顶板上设置预留孔。
n 如钢筋绑扎时和预应力管道发生冲突，应适当移动钢筋位置以避让预应力管道。
（3）预应力管道工艺
与箱梁0号块施工工艺相同。
（4）混凝土工艺
① 浇筑顺序
一对挂篮砼浇筑严格按照设计要求做到平衡对称施工。砼由基地拌合站供应，输送泵输送，输送泵放置在承台上。砼浇筑连续、均衡、对称进行，每个块段依次对称浇筑底板、腹板及顶板砼，箱梁浇筑时不对称荷载不允许超过箱梁1/2块节重量，砼浇筑顺序如下：
n 底板浇筑时纵桥向为块段较低一端向较高一端方向进行，横桥向为两侧腹板向箱梁块段中轴方向对称均衡进行。
n 对于每个块段的腹板浇筑，按纵向水平分层浇筑，两侧腹板左右相互交替连续浇筑，如此循环，直至腹板砼浇筑完毕。
n 对于顶板砼，纵桥向为块段端部向根部进行，横桥向为中部顶板→内侧顶板→外侧顶板对称进行。
② 砼浇筑过程中测量控制
a．利用0号段中心处的水准点控制模板的高程，并利用相邻墩位的水准点进行校核，确保无误。
b．砼浇筑过程中，观测挂篮的下挠情况，以掌握挂篮变形情况是否与设计值相符。
c．浇筑混凝土过程中安排专人对临时锚固预应力筋进行观测，如发生松动现象，应及时进行补张拉。
d．施工缝处理：每个块段砼浇筑完毕后，砼接合面及时进行凿毛处理，凿毛质量严格按照规范要求控制。在下一块段砼浇筑前，表面洒适量水进行湿润，防止砼接合面出现干缩裂缝。
e．砼养生：与箱梁0号块养生方法相同。
（5）预应力穿束
纵向钢绞线穿束按照两种方法实施。对于40m以下的短束采用人工穿束，对于长束采用卷扬机牵引进行。为了便于长束穿束，采取在纵向管道内预设φ6圆钢，管道接长的同时接长钢筋，直至张拉端。
（6）预应力张拉、压浆封锚工艺
与箱梁0号块块施工工艺相同。
箱梁边跨现浇施工工艺流程
主桥边跨支架现浇段箱梁块体长8.05m，底板厚度80~30cm，均高4.0m，腹板厚100~50cm，需预留直径1m的主桥内部上人孔洞，箱梁底标高+16.164m，支架段地面标高5号边墩+5.8m（11#边墩+8.1m）。拟采用扣件式钢管搭设支架施工，底模采用18mm厚竹胶板，下部12#槽钢及10cm×10cm方木纵横铺垫。
采用Φ48×3.5的扣件式脚手架进行满堂搭设。步距1.2m，下端采用0.25米宽枕木支垫。纵横桥向及各个部位下的搭设设计详见下述介绍及附图11。
（1）腹板下支架布置
钢管立杆横桥向布置3排，间距为50cm，纵向布置17排，间距为50cm，立杆上沿纵桥向架设［12槽钢（间距同纵向立杆为50cm），横桥向铺设10cm×10cm木格栅（间距20cm），最后铺设1.8㎝厚竹胶板作为底模。
（2）底板下支架布置
钢管立杆横桥向布置4排，间距为100cm，纵向布置12排，间距为50cm，立杆上沿纵桥向架设［12槽钢（间距同纵向立杆为100cm），横桥同腹板下铺设10cm×10cm木格栅（间距20cm），最后铺设1.8㎝厚竹胶板作为底模。
（3）翼缘板下支架布置
翼缘外伸325cm，板厚20~80cm，横桥向布置4排间距100cm，第4排同腹板下支架间距25cm以保证翼缘板的变截面模板支设，纵桥向布置9排，间距100cm，上部型钢木方布置同底板布置。
(4)考虑合龙段吊架及合龙段1/2重量将作用到边跨支架上，支架临近合龙段位置钢管需加密。
支架布置平面图
横桥向支架布置图
（1）原地面的处理
先将地面大致整平，清除表层浮土，然后碾压密实。承台基坑回填时，要将淤积泥土挖出后，认真分层回填，碾压密实。
（2）地基处理
由于箱梁施工时间跨度长，地基除应满足承载需求外，还应考虑下雨或养护用水造成对地基的浸泡，从而导致不均匀沉降，故必须对地基进行处理。
在对原地面整平碾压密实后，下挖30cm掺5%石灰改善土，并做2%的双向横坡，压实度达到95%以上。灰土顶做一层10cm后碎石铺垫，并在腹板下荷载集中处的地基上沿纵桥向浇筑30cm厚C25砼支架基础。
（1）腹板下支架设计计算
① 计算荷载
现浇段箱梁均高4.00m，所以计算的荷载采用：
p=2.5×4.0＋0.4=10.4t/㎡；
② 竹胶板受力计算（按连续梁计算模型计算）
计算简图：
强度验算：
；
；
刚度验算
；
故竹胶板强度、刚度均满足要求。
③ 10㎝×10㎝方木受力计算（按简支梁计算模型计算）
计算简图：
强度验算：
；
；
刚度验算
；
故方木强度、刚度均满足要求。
④ 纵桥向型钢受力计算（按连续梁计算模型计算）
计算简图：
强度验算：
；
；
刚度验算
；
故[12型钢强度、刚度均满足要求。
（2）箱室底板下支架设计计算
① 计算荷载
箱室地板下的荷载取顶、底板最大荷载进行计算。其顶、底板的最大高度为：0.8+0.8=1.6m，则最大计算荷载为：P=2.5×1.6+0.4=4.4t/㎡。
② 竹胶板受力计算（按连续梁计算模型计算）
计算简图
强度验算
；
；
刚度验算
；
故竹胶板强度、刚度均满足要求。
③ 10㎝×10㎝方木受力计算（按连续梁计算模型计算）
计算简图
强度验算
；
；
刚度验算
；
故木方强度、刚度均满足要求。
④ 纵向型钢受力计算（按连续梁计算模型计算）
计算简图
强度验算
；
；
刚度验算
；
故[12型钢强度、刚度均满足要求。
（3）翼缘板下支架设计计算
根据翼缘板厚度判断，其设计线载小于箱梁，然其支架布置同箱梁底板布置，故省略翼缘板的支架验算。
（4）支架稳定性计算
① 竖向横杆步距1.4m，根据《材料手册》及脚手架使用说明书，当横杆步距为1.4m时，每根立杆允许的最大竖向荷载[p]=30kN。
② 腹板下单根立杆承受荷载：
，满足要求；
③ 底板下单根立杆承受荷载：
，满足要求；
（5）地基承载力计算
按照以往的经验及相关资料，这样的30cm5%石灰土加10cm碎石，其地基容许承载力取[σ]=400kPa。
①腹板下荷载按10.4t/m2计，即104kN/ m2，立杆纵向间距0.5m，下端支垫0.25m宽枕木，则地基承受荷载为104×0.5/0.25=208kPa;
②底板下荷载按4.4t/m2计，即44kN/ m2，立杆纵向间距1.0m，下端支垫0.25m宽枕木，则地基承受荷载为44×1.0/0.25=220kPa;
上述计算结果均小于地基处理后的承载力400kPa，满足要求。
（1）采用50t履带吊配合支架和模板支架的安装。
（2）钢管采用扣件连接，并逐个进行检查，确保搭设牢固，扫地杆、斜抛撑、剪刀撑等均应按照规范设置。
（3）整个支架搭设完成后，采用堆载法进行预压，荷载加至最大施工荷载的1.2倍，消除支架非弹性变形，并按实测的弹性变形量确定底模标高和预拱度。
模板安装顺序为先安装底模，然后安装外侧模及翼缘模板，最后安装内侧模及顶模。
与悬臂箱梁施工工艺相同。
箱梁合龙段施工工艺流程
箱梁的合龙是控制主桥受力状况和线型的关键工序，箱梁的合龙顺序、合龙温度和工艺必须严格控制。箱梁合龙段采用“吊模法”进行施工，吊模构造见图所示。
吊模构造图
详见附图12。
（1）合龙顺序
根据设计要求，本桥合龙顺序为先合龙边跨，其次合龙次边，最后进行主跨合龙。边跨合龙后应及时解除7、10号墩临时固结。
（2）合龙温度的选定
合龙段采用低温合龙施工方案，施工前根据当地的气象资料，选择合适的合龙温度，保证合龙后在一段较长时间内天气温变化不大，避免气温骤降和台风等不利天气对混凝土的影响。
砼浇筑选择在一天中温度最低的时间段内（或设计要求合龙温度）浇筑，以达到低温合龙的目的。
（3）合龙段施工
① 吊模安装
合龙段均采用“悬吊底模支架方法”施工，即利用吊杆将底篮悬挂在合龙段两侧的箱梁顶板和底板上，在底篮上铺设底模和架设外模，进行合龙段施工。合龙段底模采用挂篮底篮改制，吊带采用挂篮吊带。
② 合拢段两侧加配重
中跨合拢段两侧的配重采取水箱加水的办法（边跨合龙时在悬浇段端部），每个水箱加水重量由监控确定；水箱外侧要求配备有刻度线；加水时，要求中跨两侧的加水速度一致。
③ 初安装劲性骨架
合拢段托架及模板安调完成后，安装劲性骨架，安装时仅在合拢段的一端固定，另一端能自由伸缩。
④ 绑扎合拢段钢筋、安装预应力管道
⑤ 合龙劲性骨架
a．劲性骨架合龙前用大吨位千斤顶预顶。
b．劲性骨架在合龙段两端完全固定。
c．注意事项
n 劲性骨架施工前应进行24小时气温观测，观测时间不少于1天，以找出一天中的气温变化规律；
n 劲性骨架施工期间的气温应较稳定，避免有骤升或骤降气温出现；
n 合拢劲性骨架前要求同一幅桥中跨两侧的配重已全部加好；
n 同一合拢段的劲性骨架要求在一天的较低温度下同时合拢。
⑥ 张拉临时束
劲性骨架安装完成后，应及时按设计要求张拉临时束，临时束的张拉力可根据劲性骨架的合拢温度作适当调整。要求张拉时的温度与劲性骨架合拢时的温度保持一致。
⑦ 砼施工
合拢段砼内应采用早强微膨胀砼，严格控制用水量，以减少砼的收缩，要求试验室提前做好砼配比试验。同一幅桥对称的中跨合拢段应同时对称浇筑。
根据砼浇筑方量，对称释放水箱内的水，同时控制放水量，使其与砼浇筑量保持一致。
适当延长中跨合拢段内外模板的拆除时间，同时加强砼的保温、保湿养护。
⑧ 合拢段张拉、压浆
合拢段强度达到设计要求后，按设计要求，分批张拉预应力索。
⑨ 释放主墩临时固结
a．释放顺序：临时固结在边跨合龙段施工结束后进行。
b．技术要求
n 边跨合拢后应尽可能快速解除临时约束；
n 同一墩上应先解除永久支座四周的约束（包括滑动支座的固定螺栓和0#底模板），然后对称释放箱顶临时固结锚筋；最后同时凿除作为临时固结砼，永久支座正式受力。
湄公河大桥两岸引桥下部结构为双柱式墩身；上部结构为30m跨径预应力简直T型梁，全桥东、西引桥有30mT型梁72片，其中边梁24片，中梁48片，梁体采用C50 砼。考虑到本工程的特点，在东西两岸各设置一个预制场地。采用2台龙门吊进行移梁、架设安装的施工方法。
T梁施工工艺流程图见下图：
根据现场地形情况，综合考虑工期、运输、施工场地等因素，西岸拟选在5#墩~6#墩之间（东岸12#墩外侧）作为临时预制场地。该场地离水源较近，给砼养护工作带来较大方便。每T梁预制场布置4个条形砼台座，台座施工前先进行场地的平整，场地填筑按常规的路基填筑，底模基础施工前摊铺一层20cm的碎石找平压实，浇筑30cm的混凝土底模，底模两端各增加一道0.3m×18m×0.45m的钢筋混凝土地梁。
台座采用C30号混凝土，高30cm，台座与T梁底等高等长，在底模面两边各预埋2cm宽的小木条，防止漏浆，考虑到Ｔ梁底部支座处有预埋钢板，按照图纸，梁底预埋钢板中心外露1.5cm，在相应的底模位置也降低1.5cm标高并找平。在T梁底模两边布置排水明沟，地梁底埋设PVC排水管，以便顺利排水。
台座上焊接钢板作为T梁底模，浇筑台座时应预留好固定T梁侧模的对拉螺栓用的管道。T梁预制场地布置见下图。详见附图2。
西岸侧T梁预制场平面布置图
（1）钢筋、钢绞线
进场必须具有出厂质保证书，并按规范要求进行相关的力学和机械性能的复试。钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224)的要求，钢绞线进场后，要分批进行抽样检验。抽检率不少于5％。对试件做力学试验。对其抗拉强度、破断负荷、屈服负荷、伸长率进行测试。对松驰等级的测试，要在专业检测计量部门进行。
（2）水泥、碎石、黄砂
本工程所采用泰国产TPI-1型水泥，该水泥标准全部均按照美国ASTM标准符合波特兰TYPE Ι型及Ⅴ型标准，和中国标准硅酸盐早强水泥相类苏似，28天抗压强度51Mpa，质量稳定。混凝土的粗骨料使用5～25mm 的碎石，级配、针片状、压碎值均符合要求。细骨料采用湄公河中砂，进场后按规范要求进行筛分试验，符合要求的级配才可使用。外加剂采用上海麦斯特RP25-R高效碱水剂，粉煤灰采用上海石发电力粉煤灰有限公司Ⅰ级灰。
（3）张拉千斤顶的校核
张拉千斤顶须经检测校验并在有效期内使用。设备到有效期后，由上海建科院携带压力环等检验设备去施工现场，利用自制反力架对设备重新进行标定。
（1）钢筋制作与安装
① 施工前必须熟悉施工图纸所有使用的样板、样架均应认真地进行校核。独立的钢筋网片最好在标准的模型架上制作。
② 钢筋的绑扎或焊接必须按设计要求进行。焊接后的钢筋表面不得有裂缝和明显的烧伤。
③ 钢筋基本在工棚内加工，成型绑扎在台座底模上进行。其顺序为：先绑扎底板钢筋，再绑扎内模定位钢筋，接着绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶面钢筋。绑扎时同截面的接头数量应符合规范的要求。弯曲变形的钢筋矫正后才能使用，钢筋上不得沾有油污、尘土等杂物。
④ 构件保护层垫块应按规范要求进行，箍筋严格按设计图纸和操作规程实施，梁箍筋应与受力筋垂直，箍筋弯钩重合处应延受力筋方向错开设置，箍筋弯头必须1350，且弯钩平直长度必须满足＞10d。
⑤ 预埋件制作必须根据设计要求精确设置，其电焊应符合有关规定进行。
⑥ 钢筋的焊接必须严格按《钢筋焊接及验收规程》JGJ18的规定进行。
⑦ 构件中的钢筋使用不得任意代换，根据实际情况需调整时必须由技术部门与设计商量同意后方可施行，并办妥技术核定单。
钢筋骨架各部分尺寸容许误差表
序号 | 名 称 | 容许误差值（mm） | |
1 | 骨架钢筋 | 切断长度 | ±d(钢筋直径) |
2 | 钢筋的弯起位置 | ±15 | |
3 | 直钢筋的长度 | ±20 | |
4 | 骨架钢筋网 | 双眼尺寸 | ＋3 |
5 | 定位钢筋的网眼尺寸 | ±10 | |
6 | 骨架钢筋网的长度 | ＋5、-10 | |
7 | 骨架钢筋网的宽度 | ±20 | |
8 |
| 箍筋的间距 | ±20 |
9 | 骨架安装 | 各部钢筋的相对位置 | ≤20 |
10 | 钢筋保护层的厚度 | ±5 | |
11 | 相邻两段骨架的连接距离 | ±5 | |
12 | 定位钢筋安装 | 相对梁体纵向位置（平直线） | ±50 |
13 | 相对梁体纵向位置（弯曲段） | ±10 | |
14 | 相对梁体横向位置 | ±3 | |
15 | 相对梁体竖向位置 | ±6 | |
（2）穿波纹管及钢绞线
① 穿波纹管
预应力孔道采用塑料波纹管预埋成型，首先检查波纹管是否合格、牢固、有无孔洞，确保所埋设的波纹管无孔洞，接口位置牢固，不漏浆。根据施工设计图纸，在预埋波纹管前在钢筋骨架曲线段上每隔50cm，直线段每隔不超过80cm，将波纹管的纵、横、竖向坐标定出。将波纹管穿入，并在标定出坐标的位置用φ8mm钢筋制作的托架将波纹管固定在钢筋骨架上。波纹管的连接，在穿管的过程中进行。采用专门的接头进行连接，保证接头的密封性。波纹管埋设完毕后，重新对其坐标、牢固性进行检查，以保证管道埋设准确、牢固、不漏浆，自检合格后报监理工程师进行验收。
a．首先计算钢绞线下料长度，见下式：
L=L1+L2+L3+2C+0.2
式中：L1——台座长（m）
L2——张拉横梁的厚度
L3——张拉千斤顶长
C——锚具长度
b．钢绞线下料采用人工穿束方法，按钢绞线下料长度用切割机切断。切割前必须用22#铁丝或胶布扎紧切口处，并保护好端口。以便穿锚顺利。严禁采用氧气割的工艺切断钢绞线.
c．穿钢绞线顺序按由下向上的顺序进行施工。
（3）模板安装
T梁预制采用二套定型钢模板，委托有专业资质的厂家进行加工，模板立模采取侧包底的形式，模板用对拉（套管）20mm螺栓固定，固定间距为60cm（具体按侧模竖向龙骨位置确定），上下拉杆对应布置板。详见附图13。
① 外侧模
外侧模采用厂制式大块钢模，块与块间用螺栓联结。
模板组的组合形式为：“侧模包底模”，两侧模板联结定位采用M20 对拉螺栓分上下两道固定，螺栓中间加套管定位。端模板与侧模板组合为“侧模包端模”形式，端模板用M16 螺栓与外模板框架联结固定。
使用前应首先将模板进行抛光打磨必须铲除模板表面的氧化膜；对铲除氧化膜之后的板面采用砂轮手工磨光，以去除板面划痕；用棉布团对板面进行抛光出理，使板面全部露出金属光泽；再用干净棉布除油，涂脱模剂。
② 翼缘模板
面板上的湿接缝钢筋全部预留，间距仅15cm，采用1cm的钢板立模，安装前按面板钢筋间距割出钢筋预留槽，钢筋与预留槽的缝隙用棉花或海绵赌塞，防止漏浆。
（4）混凝土施工
因工程特点需要，本工程砼为现场搅拌船砼20#集供，T梁预制场内的砼运输才用吊斗进行。吊斗盛满砼后，先由履带吊车扒杆运至灌注点，然后打开吊斗的底部活门，使砼注入模板内，活门开启的大小，应当根据灌注部位的不同而定，当灌注马蹄和腹板时，活门可稍微打开，让砼徐徐落下，再加以振捣以保证砼密实。当灌注翼板时，则可将活门全部打开，使砼迅速进入模板内，加快灌注速度。
① 砼灌注方法
砼灌注时，采用连续灌注法，一气呵成、斜向分段、水平分层的灌注方法，其灌注方法如下：
a．灌注方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将进另一端时向相反方向投料，而在距该端4-5米处合拢。
b．分段长度宜取4~6m，分段灌注时必须在前一段砼初凝前开始灌注下段砼，以保证灌注的连续性。
c．段与段之间的接缝为斜向，上下层砼接缝互相错开，以保证砼的整体性。
d．分层下料并振捣，每层厚度不宜超过30cm，上下层灌注时间相隔不宜超过1小时（当气温在30°C 以上时）。
e．上层砼必须在下层砼振捣密实后方能灌注，以保证砼必须有良好的密实性。为防止马蹄部分砼因窝住空气而产生空气空洞，也可以用先灌完马蹄、后灌腹板的灌注程序，腹板灌注仍应分段分层进行。
f．为避免腹、翼板交界初因腹板砼沉落而造成纵向裂纹，可在腹板砼灌完后略停一段时间，使腹板砼能充分沉落，然后再灌注翼缘板，但必须保证在腹板砼初凝前将翼板砼灌注完毕，并及时整平、收浆。
g．边梁应留10cm砼与上部的护栏一起浇筑。梁体分层分段灌注的顺序，如下图：
② 灌注砼时应注意事项
混凝土灌注时，下料应均匀、连续，不宜集中猛投而发生挤塞。在钢筋密集处，可短时开动侧振或插入式振捣器以辅助下料。
随时注意检查支座钢板、锚固钢板等预埋构件的位置，避免在强烈振动下走移。灌注过程中应随时检查混凝土的干硬度，严格控制水灰比，不得随意增加用水量，以保证混凝土质量。每片梁保留标准养护试件3组，另留随梁养护试件3组作为拆模、张拉、吊装等工序的强度控制依据。
③ 振捣
以附着式振动器为主，插入式振捣器为辅的振捣方式，安装在模板上的振捣器，其频率必须一致，安装在侧模两边的振捣应相对位置错开，振捣器间隔约1m。
采用分段浇筑砼时，在砼尚未浇注的段内禁止开动振捣器以免空模振捣，使模板变型，振捣在确保不损伤波纹管的前提下可尽量采用插入式振捣器进行振捣，上翼缘板可采用插入式振捣器振捣密实后，用平板振捣器及时整平、收浆。
④ 混凝土养护、脱模
浇筑完成后，对裸露的混凝土表面采用覆盖草包或塑料薄膜，洒水养护。由于混凝土水化热集中，对T梁的侧模洒水，使腹板降温，确保温差不超过25℃，直至终凝完成。
脱模时，应先拆除端模，再拆外侧模。非承重侧模板可在混凝土养护24h后拆除，边梁翼缘模板需在混凝土强度达到设计强度标准值的75%后，方可拆除。在脱模完成后，需对腹板进行洒水养护，保证T梁处于湿润状态，养护时间不少于7天。头三天白天养护间断时间不允许超过45分钟，晚上至少养护4-6次。后面天数可适当减少。
（5）预应力张拉
T梁采用型YM15-7型、YM15-8（边梁）、YM15-6、YM15-7型（中梁）锚具，预应力钢束采用Фs15.2高强、低松弛钢铰线，预应力钢铰线的标准抗拉强度为1860MPa ，张拉控制应力为1395MPa，波纹管成孔，内径为70mm和80mm。
30m中梁预应力布置
编号 | 规格（mm） | 下料长度（cm） | 股数 | 共长（m） | 单位重（kg/m） | 共重（kg） | 引申量（mm） | 张拉力（t） |
N1 | ΦS15.2 | 3131 | 7 | 219.17 | 1.102 | 896.8 | 104 | 136.7 |
N2 | 3138 | 7 | 219.66 | 104 | 136.7 | |||
N3 | 3122 | 6 | 187.32 | 103 | 117.2 | |||
N4 | 3128 | 6 | 187.68 | 103 | 117.2 | |||
波纹管（m） | D内=70mm | 118.8 |
| 锚具套 | YM15-6 YM15-7 | 1 | ||
1 | ||||||||
30m边梁预应力布置
编号 | 规格（mm） | 下料长度（cm） | 股数 | 共长（m） | 单位重（kg/m） | 共重（kg） | 引申量（mm） | 张拉力（t） |
N1 | ΦS15.2 | 3131 | 8 | 250.48 | 1.102 | 1034.8 | 104 | 156.7 |
N2 | 3138 | 8 | 251.04 | 104 | 156.7 | |||
N3 | 3122 | 7 | 218.54 | 103 | 136.7 | |||
N4 | 3128 | 7 | 218.96 | 103 | 136.7 | |||
波纹管（m） | D内=70mm | 59.3 |
| 锚具套 | YM15-7 YM15-8 | 1 | ||
59.5 | 1 | |||||||
① 张拉顺序
主梁混凝土强度达到设计强度的90%后，方可张拉预应力钢束，钢束张拉时应保证两端对称、均匀张拉，并观察主梁的侧弯情况。张拉以张拉应力控制为主，伸长量双控，张拉伸长梁允许误差±6%。
张拉顺序为N2→N1→N3→N4，O→初应力→100%бk→103%бk→持荷2min(锚固)。
② 张拉控制要点
a．安装锚具前，将钢绞线表面粘着的泥砂、灰浆用钢丝刷清除。
b．安装锚具时，应注意工作锚环锚板对中，夹片应外露一致。
c．安装千斤顶时，应特别注意工具锚的孔径和工作锚孔径排列一致。严禁钢绞线再千斤顶的穿心孔内发生交叉，以免张拉时出现夹锚现象。
d．两端张拉时，应同步进行，具体操作时每隔5Mpa核对一次使两端的张拉油压值控制在5Mpa内。
e．锚固时先锚固一端，再锚固另一端。若锚固另一端时油压表读数降低，则将压力补足后再锚固。
f．张拉时采用以张拉力为主，张拉力与伸长量双控，实测与理论伸长量误差小于±6%。
③ 伸长量计算
预应力钢绞线张拉采用两端张拉，应力、应变双向控制的方式，以应力控制为主，并以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
预应力筋理论伸长值
(mm)计算：
ΔL=PpL/APEP； Pp=P(1-e-（kx+μθ）)/kx+μθ
其中，
—预应力筋平均张拉力(N)；
—预应力筋的长度(mm)
—预应力筋的横截面积(mm2)
—预应力筋的弹性模量(MPa)
—预应力筋张拉端的张拉力(N)
—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(弧度)
—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，可取0.0015
—预应力筋与孔道壁的摩擦系数，取0.17
预应力筋张拉时，应先调整到初应力
，该初应力一般取控制应力
的10%~15%，把松弛的预应力筋拉紧，拉紧以后，在预应力筋的两端精确地标以记号，预应力筋的实测伸长量
从该记号起算。用两台与工具锚配套的千斤顶两端同时张拉，张拉应力达到控制应力后，持荷2分钟，然后测量钢绞线伸长值并锚固。张拉时，两端千斤顶升降压速度应大致相等，画线、测伸长值等工作应同时进行。预应力筋的实际伸长值，除实测伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值
，实际伸长值
。
（6）孔道压浆与封锚
孔道压浆是为了保护预应力钢筋不致锈蚀并通过水泥浆对预应力钢筋和孔道壁结构的黏结形成梁体结构的整体性，从而改善锚具的受力状态，减轻锚具对预应力的负担。因此孔道压浆要求密实、饱满并应在张拉后及时进行。孔道压浆前应先用压力水进行冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证管道畅通。冲洗后可用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，使水泥浆和孔道结合良好，在冲洗过程中，如发生冒水、漏水现象要及时堵塞漏洞。压浆施工应满足一下要求：
① 张拉完毕应及时压浆，最迟不得超过三天，以免预应力钢束锈蚀或松弛。
② 张拉工作完成后，应立即将锚具用水泥浆封锚，封锚水泥浆抗压强度不足10Mpa时不得压浆。
③ 压浆前必须对孔道进行检查，对排气孔、压浆孔、钢筋滑移等全面检查，并对压浆设备进行安装检查。
④ 压浆前应用压力水冲洗孔道，然后用压缩空气排除孔内积水。
⑤ 水泥浆设计标号M50级，用泰国产TPI-X1型水泥拌制。为了保证有足够的流动性，可掺入一定比例减水剂或膨胀剂。
稠度 | 14~18s，45分钟内，稠度变化≤2s |
流动度 | 120~170mm |
水灰比 | 0.4~0.45 |
沁水性 | a.3小时后，沁水率小于水泥浆初始体积的2%； b.拌合后24h水泥浆的沁水应能被吸收。 |
初凝时间 | ≥3h |
膨胀率 | ＜5% |
密度 | ≥2.0g/cm3 |
⑥ 水泥浆调制至压入孔道的延续时间，不得超过30～40分钟，并且在使用前和压注过程中经常搅动，以防流动度降低。
⑦ 在压浆泵上安装压力表压浆泵，输浆压力保持在0.7MPa，以保持在入孔道内的水泥浆密实。
⑧ 同一根孔道的压浆工作连续进行，不得无故中止，若遇到某些不可预料的情况中止压浆的应用清水将未完成的孔道内的水泥浆清洗干净，以准备作第二次压浆。压浆应持续透气孔冒出与灌入端相同浓度的水泥浆，且无明显的气泡为止。
⑨ 压浆顺序应先下后上，并应将集中一处的孔道一次压完，以孔道漏浆，使邻近孔道堵塞。如集中孔道不能一次压完，应将相邻未压浆的孔道用压力水冲洗，保证孔道畅通无阻。当出浆孔流出相同的水泥后即用木塞塞住，并保持一定的稳压时间，然后停止输浆。
⑩ 压浆时，留取不少于三组的试块，标准养护28天，检查抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
（7）封锚端
浇筑封头砼前应对预应力钢绞线进行割除，对接触的砼面凿毛处理，按照设计要求绑扎钢筋网，为固定钢筋网的位置，可将部分箍筋点焊在支承垫板上。要妥善固定封端模板，以免在浇筑砼时模板走动而影响梁长。砼拌制时配合比及强度要求应与梁体砼一致不得降低。灌注时要仔细操作认真插捣，务使锚具处的砼密实。
根据施工设计图纸，一片中梁理论重量为69.1t，边梁70.2t ，采用8台80墩龙门吊进行安装。
（1）龙门吊安装
① 测量放线
安装前必须首先放出如下安装线：
a．两根大车轨道中心线
b．主梁拼装中心线
c．支腿拼装中心线
d．龙门吊安装中心线
上述安装中心线的具体位置见下图所示：
（2）大车轨道铺设
考虑到本工程有东西陆域两部分T梁施工，故龙门吊大车轨道基础采用轨枕+钢轨铺设方案，以利基础搬迁。
大车轨道地基采用块石+碎石填充，首先根据放出的大车轨道中心线用挖掘机挖出1.5m宽深40-50cm基槽，然后抛填20-30cm块石，用压路机压实，再在上面垫10-15cm碎石垫层再次压实，然后用预制轨枕铺设在碎石层上，轨枕间距80-100cm，钢轨铺设要求钢轨之间，钢轨与轨枕之间压板螺栓要拧紧，轨枕与地基之间应密实，两根轨道间误差为19m±5mm，轨道顶面标高误差为1/1000。
（3）龙门吊结构件的组装
为了提高安装进度和减少高空作业量，龙门吊结构件安装采用最大程度地面组装，高空定位安装安装方案，由于本工程采用了大型履带吊施工机械，为龙门吊上述安装方案的实施创造了良好条件。
根据起重机械的能力，本龙门吊结构件共分四次吊装，即左右支腿的吊装，主梁的安装和小车吊装。为此，龙门吊结构件的地面组装分为三个部分组装（小车不需要组装）。
① 支腿拼装
支腿共由主、被动台车、连接梁、支腿、调节支腿驾驶室等构件和设备组成，要求组装时选用螺栓正确，构件之间连接，根据出厂编号所示的方向进行。主动台车的安装方向位于两台龙门吊中心线内侧，扶梯、驾驶室位于安装场地南侧之支腿上。
② 主梁拼装
龙门吊主梁共两片，每片有三榀，两端还有支撑架，顶部还有栏杆、小车轨道等，要求组装时选用螺栓正确，构件之间连接根据出厂编号所示方向进行，两条轨道平行设置，轨道压板螺栓固定牢固。另外，为了防止整体吊装时两根主梁纵向错位的横向变形，在两片主梁之间尚需设置临时支撑以确保吊装安全。
③ 地锚和揽风绳设置
龙门吊支腿安装前必须在每个支腿两侧各设置两根揽风绳和两个地锚。地锚和揽风绳作用是固定并调整支腿垂直度。
根据支腿重量和现场实际情况，本安装工程在场地中央用龙门吊两台小车做两个地锚，作为左右两个支腿的共用地锚。另外在轨道外侧分别用冲孔锤设置两个地锚。
在每根揽风绳上，尚需配2T手拉葫芦一只，通过葫芦达到调节揽风绳松紧度和支腿垂直度目的，地锚和揽风绳位置应不影响构件拼装和地面交通。
（4）吊结构吊装
组装后龙门吊结构件不超过21t，故选用50t或100 t 履带吊进行吊装作业。
① 支腿吊装
龙门吊支腿吊装时，吊车停在轨道外侧，吊点设在支腿上侧。首先通过吊车吊臂的升降和回转，将支腿扳正到垂直位置，然后垂直起升，将支腿安装到轨道上，安装时必须使支腿中线线与龙门吊安装中心线（放线时已定）对准。在不松钩情况下，固定好支腿和揽风绳，支腿垂直度调整应用经纬仪进行测量，使支腿的侧向中心线与轨道中心线对准，然后用木楔打紧行走轮与轨道。
② 主梁吊装
主梁吊装停在安装场地中央，并正对主梁中心。主梁吊装采用四点吊，吊点应设置在桁架节点处，防止结构变形。主梁吊装时，吊车的提升和行走应缓慢，防止冲击。另外主梁两端应设置揽风绳两根，以控制主梁转向和就位，防止主梁与吊臂相碰。
当主梁基本就位后，安装人员方可上事先设置在支腿上的操作平台，实施连接螺栓的安装和紧固工作。当主梁和支腿的螺栓全部紧固后，方可拆除支腿的揽风绳。
③ 小车吊装
小车采用四点吊，吊点位置出厂时就已标定，所以吊装相对简单。小车吊装时要注意方向，即小车上的拔线器应和小车电缆滑线架位置一致。
（5）设备安装
① 电气线路安装
应首先根据设计图纸配齐所有规格和型号的电缆和元器件。电器线路安装时，应注意电缆与构件的绑扎应牢固，活动部位处电缆应留有一定松动余量，电缆接头应接触良好，牢固可靠，电缆走线应平直美观。
② 电气安全装置安装
安全装置涉及起重机安全，所以予以特别注意，安装装置安装时，应注意紧固要牢固，触点应灵敏可靠，不能有误动作产生。安全装置规格和型号应符合设计要求。
③ 操纵室电气安装
操纵室有各种电气控制柜和控制开关，所以操纵室首先要保证门窗有良好的防雨性能。
控制柜安装时要保证柜内元器件有足够安装维修空间，元器件的固定要牢固，连接点应安全可靠，排列应整齐美观。
控制开关安装时要注意操作应方便，手柄和按纽动作时应灵敏可靠，接线应正确不能有误动作。
④ 接地
为了保证龙门吊雷击安全，龙门吊安装时必须采取以下接地措施：
n 接地极采用大规格角钢，用机械设备打入地下，深度2-3m，接地极在轨道全长范围内设2处。
n 龙门吊主梁和支腿法兰处用接地跨连接线，规格不小于25mm2。
n 轨道和接地极之间用扁钢或较粗钢筋圆钢用电焊连接，接地电阻不能大于4欧姆。
（6）技术措施
本龙门吊安装时除遵守常规的作业措施（如高空作业安全措施等）外，尚应遵守以下安全技术措施：
① 吊装用钢丝绳的安全系数应不小于6，采取捆吊时，钢丝绳与钢构件接触处应用橡胶垫加以保护。
② 起重机吊钩至回转中心距离必须根据起重机起重量，吊高等要求，由起重机性能曲线查取，工作时必须严格遵守有关规定。
③ 起重机行走路线地面必须压实平整或垫设厚钢板。
④ 高空作业螺栓连接处，必须在地面组装时设置临时工作平台，平台由厚度不小于4cm厚木板组成，木板与钢构件用粗铁丝有效固定。
⑤ 安装用扳手应使用套筒扳手或梅花扳手，不使用活络扳手，防止滑轮伤人或坠落。
（7）重机试运转作
试验前必须做好以下检查工作：
① 轨道检查
轨道检查包括小车轨道和大车轨道。检查轨道是否平直，压板螺栓和连接螺栓有效紧固，轨道间距是否正确，轨枕和地面基础是否接触是否严密。
② 钢结构检查
检查钢结构连接螺栓是否紧固，螺栓规格是否正确，钢结构是否有异常变形，上下扶梯、栏杆是否有效固定。
③ 起升机构检查
检查起升钢丝绳是否完好，钢丝绳缠绕是否正确，轴承润滑是否良好，齿轮是否正常，运转时是否有异常声响。
④ 大、小车行走机构检查
检查运行部位润滑是否良好，运行时是否平稳或有异常声响。
⑤ 安全装置检查
检查安全限位装置是否齐全，动作是否可靠。
⑥ 电气检查
检查接地线与固定是否安全可靠，操作时各种动作与指令是否吻合，设备的接地是否有效，操作手柄和按钮的动作是否灵敏。
⑦ 吊钩检查
检查滑轮旋转是否灵活，钢丝绳扎头数量和紧固是否符合要求，吊钩是否有裂缝等缺陷。
（8）空载试验
① 起升机构试验
每台机试验共做2次，即每次主钩从地面至最高再回复至地面。检查起升机构运转是否平稳，钢丝绳是否有跳槽现象，起升高度限止器动作是否有效，测量主钩的最大提升高度和升降时间。试验中起升速度可变换控制。
② 小车行走试验
每台机试验共做2次，即每次小车从始端至终端回复至始端。检查小车运行是否平稳，车轮与钢轨是否有卡轨现象，小车限位装置是否有效，测量往返时间。
③ 大车行走试验
运行1次两台机的联动行走试验，即大车从始端到终端再回复至始端。检查大车运行是否平稳，车轮与钢轨是否有卡轨现象，测量往返时间。
（9）重载试验
由于现场条件十分有限，不可能配齐试验所需荷载，所以重载试验基本上只能做单机试验，不做双机联动试验。
单机试验荷载约为80t（约为T型梁自重的114%），由现场冲击锤组成临时试验荷载，试验前每个冲击锤分别由50t履带吊进行称重。
① 起升机构试验
试验方法同空载试验。但加做上升和下降过程中的制动试验各3次，检查制动器工作是否正常，制动距离是否符合要求。
② 小车行走试验
试验方法同空载试验。
③ 大车联动试验
试验方法同空载试验，但在可能条件下，从起始端开始运行时，载荷加在一台机上，从终端回复运行时，载荷加在另一台机上。这两种状态运行时，载荷位置均在起重机南侧（即T梁实际纵向移动时的载荷试验），检查大车运行机构运行是否平稳，车轮与钢轨是否有卡轨，轨枕有否松动或明显沉降。
T梁架设安装工艺流程图
（1）首先测量放出T梁安装线，中心线、放出边线，在T梁两端头放出搁置线，所有支座应符合规范和设计要求并经检验合格。
（2）支座下设置的支座垫石混凝土强度符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，其相对误差不得超出规范允许值，避免支座发生偏移、不均匀受力和脱空现象。
（3）安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
（4）将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心相重合。当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理。
（5）吊装前，抹平的水泥砂浆必须干燥并保持清洁和粗糙。T 梁安放时必须仔细使T 梁就位准确且与支座密贴，就位不准或支座与梁底不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁体。
（1）起吊、对中及安装
① 龙门吊开到T梁起吊处（吊点），两大钩对中；
② 放下大钩生吊扣，一个大钩一个大钩生扣，第一次生扣很重要。因吊索尚未变形，一定要对准中心，收紧吊索后指挥人员一定要每次都要用手拉动吊索，手感吊索收紧度，两大钩两根吊索收紧度手感一样，才能下令两大钩同时起升。
③ 大钩起升到T梁底超出地面2.5m后，超出地面上T梁；T梁翼边超出龙门吊发电机高度后，天车开动移位驾驶室一边。
④ 大车行走，大车行走时两边轨道有专人看轨，到安装位置，大钩提升，到超过盖梁，天车移动将T梁移动到安装位置，下降对位，到人能扶到时用点动对位，到T梁底部离安装面1—3cm时用正确点动对位。注意：安装的T梁一定要比之前安装T梁高时对位，注意外伸筋的碰撞，用大锤敲击调正。到位置正确，外伸筋不碰时，下令落钩，待T梁坐落到安装位置后暂行，等就为后应在T梁两端用斜撑或隔板下设垫木的方法，防止T梁倾覆。如因轨道高低造成大车滑移，可用木塞止滑。
⑤ 焊接加固完，下令落钩，解扣要通知地面人员散开，防止支护用铁板吊索落下伤人。
⑥ 全部吊索拆除完，起钩移天车，避开T梁上工作人员后，动大车到下一T梁吊装点进行下一根T梁吊装工作。
⑦ T 梁安装顺序：先架两侧边梁，再架中梁，于中间合拢。考虑到安装高度不够等问题，可适当调整安装顺序（5-6号墩安装应采用边-中的安装方式，防止安装高度不够）。
（2）T梁间接缝施工
① 预制T 梁在梁体安装完成并最后固定后，可进行梁与梁之间的接缝工作，梁间接缝施工，必须符合设计图纸及有关要求，T 梁的梁面应在安装前进行凿毛处理。
② 对现浇横隔梁的操作平台可利用梁间缝隙搭架悬吊支架，以利施工。
③ 横梁钢筋焊接时，在电焊影响范围内，应采取防火及防止焊碴、火花下溅的防护措施。
④ 接缝钢筋接头的处置：接缝钢筋的接头应按设计要求进行焊接或绑接，当相接的横隔梁错位较大时，应采取措施调正相接钢筋的位置，不得用重锤敲击的方法强行调整钢筋位置。
⑤ 拆模与修整：接缝砂浆、细石混凝土硬化后，所有底模均应拆除，如发现有接缝不密实时，应用同标号砂浆填嵌修补（松散或接缝不实处应先凿去后填嵌）。
本工程接线工程分东、西引道，西引道桩号K0+000~K0+276.98，东引桥桩号K1+343.02~K1+605，引道长度539米。其中桩号K0+180处设置4.0*3.5m钢筋砼盖板涵一座.路面及排水结构如下：
① K0+000~K0+150及K1+490~K1+605处路面结构
②K0+150~K0+160及K1+480~K1+490范围内路面结构
③K0+160~K0+277及K1+343~K1+480范围内路面结构：
桥梁引道工程数量如下表所示：
序号 | 工程项目 | 单位 | 数量 |
1 | 挖表、清淤 | M3 | 3816 |
2 | 填筑土方 | M3 | 47683 |
3 | 16cm厚4%水泥稳定砾石土底基层 | M2 | 7700 |
4 | 16cm厚4%水泥稳定碎石 | M2 | 11600 |
5 | 5cm厚 AC-13沥青砼 | M2 | 11200 |
6 | 浆砌块石护坡 | M3 | 633 |
7 | 排水工程 | 项 | 1 |
同6.1测量工程
（1）工艺流程
（2）施工准备
对沿线导线及中心控制桩复测，用全站仪测量设计路线中线长度，如发现实测长度与设计不符，及时与业主、监理和设计联系。
② 临时水准点复核
对业主提供的水准点进行闭合复核，同时在道路沿线增设临时水准点，间距不大于100m，临时水准点应在施工区域外并埋设牢固。同时要定期进行复核。
③ 路基横断面测量
开工前每隔30-50m，对路基进行很断面测量并绘制横断面图，计算填挖方量，弄清沿线缺土、余土、借土和弃土的地段和数量，以便做好土方平衡工作。
路基填前碾压及挖方工作完成后，需再次对横断面进行测量，并绘制横断面，计算出实际挖方量和填方量。
④ 检试验工作
选用路基填筑使用的材料，由工地临时试验室进行指标检验，并做击实实验，确定最大干密度和最佳含水量，用来指导工程施工。
⑤ 清表及临时排水
路基施工前对路线范围内的耕植土、树根等杂物进行清除，并清除后的耕植土可以进行将来的绿化用土。
将测量放样所定坡脚线用石灰洒线，并挖出坡脚线外的排水沟，临时排水沟的开挖应与永久排水沟位置相结合，减少重复劳动。
路基施工过程中，若路堤底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，并在路堤底部填筑不易风化的碎石等透水性材料。
（3）路基处理
① 一般填方路段
一般填方路段，挖除原地面的耕植土20-30cm，然后回填土。全线道路路基施工前，所经农田首先需清除表层的耕植土20-30cm，若下层土为粉土或粉质粘土，且工程性质交差，压路机碾压后轮迹，不能达到路基压实度要求，需要再超挖30-40cm，换填级配较好的粗粒土（砾类、砂类土），或将原土掺入5%的水泥进行分层压实，压实度须达到设计要求。
② 淤泥路段
道路处于淤泥路段，清除淤泥后回填30-40cm道渣，然后回填30-40cm 6%水泥或石灰土。
③ 河塘路段
道路处于河塘路段，先在路基外侧筑坝抽水，清除淤泥后，河塘陡坎挖成大于1m宽的台阶，回填60cm的道渣，其上再填6%石灰土。对于水塘面积小于1/4的水塘则全部填掉。雨季施工时，回填可采用8：2的碎石土。
（4）路基填方施工
② 一般要求
n 施工前应按设计要求进行公路用地放样，由业主办理征用土地手续。施工单位可根据施工需要提出增加临时用地计划，并对增加部分进行公路用地测量，绘制用地平面图及用地划界表，送交有关单位办理拆迁及临时占用土地手续。
n 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
n 在填方和借方地段的原地面应进行表土清除，清理深度应根据耕植土层厚度决定，清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表面后，应平整压实到规定压实度要求，方可进行填方作业。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。
n 应做好原地面的临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
n 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。
n 路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并分层予以压实。
n 路基填料不得使用建筑垃圾、淤泥、含生活垃圾和有腐朽物的土及含有害物质的土，填料应选择合适的砂性土、粘性土。填料最大粒径为10cm。
n 当路堤稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料（生石灰粉、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层。
n 试验路段
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
试验段施工用的材料和机具应当与正式线路施工时所用的材料和机具相同。在不同的碾压方式、不同的松铺厚度、不同的压实遍数、不同的机械组合情况下，分别测定压实度，从中选定满足设计压实度要求的最佳施工工艺，指导正式路段的施工。
试验路段施工时，应随时进行有关指标的检测；完工后应及时写出试验段的书面总结报告，报监理工程师批准，作为路基正式填筑的施工工艺，此项工作必须在使用该种填料7天前完成。
n 路基土的最佳含水量和最大干密度及其它指标应在路基修筑半个月前，取有代表性的土样，进行击实试验确定。每种土样至少应做一组试验，施工时如发现土质有变化，应及时补做土工试验。
n 填土路基应当挂线施工。每层路基施工前首先进行定位放线和标高测量，每隔20~30m打设边桩和中桩，施放每层路基的中线和实际填筑边线，并对该层的填筑高度作出标记，便于施工时控制填筑高度。
n 应随时进行路基的沉降和位移监测，掌握地基的稳定情况。根据监测结果对路基的填筑速率进行调整，防止路基出现失稳的情况。
③ 路基填筑
n 土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
n 土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，不应超过30cm；填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
n 路堤填土时，每侧应宽出该填层设计宽度30~50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
n 填土路基宜采用水平分层填筑施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后，再填上一层。
n 原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
n 若填方分作业段施工时，如两段不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
n 路基填筑时，应保证填土的含水量接近试验测定的最佳含水量。对于含水量偏低或偏高的土，应相应地采取洒水或翻晒的措施进行处理。
n 不同土质混合填筑路基时，应符合下列规定：
以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。
不受潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，性质较差的土应填在下层。
n 机械作业时，应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图等，合理地规定机械运行路线，以保证施工能够安全、快速、有序地进行。在土方比较集中的工点，应有全面、详细的机械运行作业图指导施工。
n 填土路基严禁雨天作业，下完雨后，待路基表面略干、无泥泞的情况下才可以进行路基的填筑。
n 填方全部完成后，应进行测量标高、边坡修整压实度检验、平整度、弯沉测定等工作，凡超过设计标高的地方，及时铲平；凡低于标准高程的地方，应翻松后加土找平、夯实。只有路基交验完成后才可以进行下一道工序的施工。
（5）路基碾压
① 土质路基的压实试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪（简称核子仪）法。采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。
② 每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每2000m2检验4点，不足2000m2时，至少应检验2点，必要时可根据需要增加检测点。
③ 压路机碾压时应按下列规定进行：
n 路基回填土必须分层碾压，碾压厚度不得大于30cm，且要求人行道与车行道路基同时填筑。
n 碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
n 压实应根据试验段提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。一般压6-8遍，若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。
n 路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
n 各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对三轮压路面一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
n 在靠近结构物附近，机械平整、碾压不到的部位，应配合人工整平，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。
n 路基填料及压实度要求
项 目 | 路床底面以下深度(cm) | 填料最小强度 (CBR)% | 填料最大粒径(cm) | 中心压实度（%） | 固体体积率(%) | |
填 方 路 基 | 上路床 | 0-30 | 6 | 10 | ≥95 | ≥87 |
下路床 | 30-80 | 4 | 10 | ≥95 | ≥87 | |
上路堤 | 80-150 | 3 | 15 | ≥94 | ≥85 | |
下路堤 | 150以下 | 2 | 15 | ≥92 | ≥82 | |
（1）水泥稳定砾石土底基层路拌法施工
① 准备下承层
水泥土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整
度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。
按要求设置路面施工控制桩。
② 备土、铺土
用于水泥砾石土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。备土前要用土培好路肩，路肩应同结构层等厚。
备、铺土采用汽车直接堆方备土，按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
③ 备灰、铺灰
n 备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1~2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。
n 备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的水泥松方干容重及水泥土最大干容重计算每延米的水泥用量。
n 根据计算出的每延米水泥的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。
n 备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。
n 铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将水泥均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。
④ 拌和
n 采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。
n 土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。
n 水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~10米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。
n 桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。
n 第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。
n 若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程，再进行纵向拌和。
⑤ 整平
n 用平地机，结合少量人工整平。
n 灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。
n 用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。
n 利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。
n 平地机由外侧起向内侧进行刮平。
n 重复前面两个步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。
n 整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。
n 要点提示
Ø 最后一遍整平前，喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。
Ø 最后一遍整平时平地机应“带土”作业。
Ø 切忌薄层找补。
Ø 备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。
⑥ 碾压
n 碾压采用振动式压路机完成。
n 整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15~20厘米，用此法碾压6~8遍，首先采用震动压路机不开震动碾压1-2遍，下层压实度满足要求后，改用震动碾压3-4遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。
n 要点提示
Ø 碾压必须连续完成，中途不得停顿。
Ø 压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备震动压路机。
Ø 碾压过程中应行走顺直，低速行驶。
Ø 桥头处10米范围内横向碾压。
⑦ 检验
n 试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。
n 成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。
n 要点提示
Ø 翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。
Ø 标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。
Ø 压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。
⑧ 接头处理
n 碾压完毕的水泥土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大，或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。
n 下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。
n 桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。
⑨ 养生
不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。有条件的、对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。
（2）水泥稳定碎石基层施工
水泥稳定碎石基层，用摊铺机进行施工，根据根据本工程混凝土路面分块，全部采用4m宽的摊铺机。水泥碎石基层施工工艺流程如下：
① 施工准备
n 开工前对底基层或基层按规范进行验收，必须平整、坚实、具有规定路拱，如不合格，进行找平、换填、碾压处理。另外检查底基层标高，首先恢复三线，并在两侧边缘外0.3-0.5m设指示桩，在指示桩上明漆标出水泥碎石的设计标高。
n 在正式施工前按设计要求在已经完成的垫层上选择100路段做试验段施工，根据试验段施工所得的碾压遍数，压路机碾压行走的速度等数据指导正式施工。
n 在摊铺的前一天进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，主线长10m间隔，匝道曲线段以5m间隔做出标记，并打好导向控制线支架，根据试铺间松铺系数算出松铺厚度，挂好导向控制线。
n 根据现场设立的拌和站的搅拌能力确定每次摊铺的长度，并且根据每次摊铺的面积对原材料进行储备。
② 运输和摊铺集料
水泥稳定碎石拌和料从拌和站采用15~20T翻斗车进行运输，运输车辆在每天施工前，均严格检查，保证车况良好，车厢干净。运输过程集料采用彩条布覆盖，以减少水分损失和避免污染环境。拌和料运输到现场后采用摊铺机进行摊铺。
水泥稳定碎石采用全断面根据摊铺机的作业宽度，分二次摊铺，摊铺施工控制如下：
n 摊铺前将底基层或基层下层适当洒水湿润。
n 摊铺前检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。
n 调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制基层高度和高程，保证路拱横坡满足设计要求。
n 摊铺机宜连续摊铺，严禁摊铺机停机待料。
n 基层混合料摊铺采用两台摊铺机梯队作业，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致，振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。
③ 混合料的碾压
n 每台摊铺机后面，紧跟三轮压路机，振动压路机进行碾压，一次碾压长度一般为50m~80m。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志，有监理旁站。碾压遵循生产试验路段确定的程序与工艺，做到先轻后重，先两边后中间。压实时，先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。压路机碾压时重叠1/2轮宽。
n 压路机倒车换档轻且平顺，不拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后原路返回，换挡位置在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状，出现个别拥包时，专配工人进行铲平处理。
n 压路机停车错开，离开3m远，停在已压好的路段上。
n 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
n 为保证基层边缘强度，保证超宽30~50cm。
④ 接缝和调头处的处理
接缝处理：两工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和整平后，留5~8m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。如第二天接着向前施工，则当天最后一段的末段缝可按此法处理。如第二天不接着向前施工，则当天最后一段工作缝应按下述方法处理：
n 在二灰碎石拌和结束后，在预定长度的末段，挖一条横贯全宽的槽，槽内放两根与压实厚度等厚的方木（两根方木加在一起的长度等于铺筑层的宽度），方木的另一侧用素土回填3~5mm长，然后进行整形和碾压。
n 继续往前施工时，紧接着作业段拌和结束后，除去顶木，用混合料回填。靠近顶木未能拌和的一小段，应由人工进行补充拌和。
n 调头处处理：拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰工业废渣层上调头。如必须在上进行调头，则采取覆盖10cm厚的砂或砂砾的措施，保护调头部分，使表层不受破坏。
⑤ 养生及交通管理
水泥稳定碎石碾压完成后的第二天或第三天开始养生，采用洒水养生法。每天洒水的次数视气候条件而定，应始终保持表面潮湿或湿润。养生期为7天。
在养生期间，除洒水车外，封闭交通。养生期结束，即可进行面层施工。
⑥ 水泥稳定碎石施工注意事项
n 拌和机出料口配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，分三次装料，以避免混合料离析。
n 严格控制混合料从出料→运输→摊铺→碾压的时间，保证不超过2小时，否则予以废弃处理。
n 摊铺机后设专人消除细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
n 水泥混合料摊铺：必须要保证连续作业不中断，如因故中断时间超过2小时，则设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝，基层的横缝与桥头搭板尾端吻合。特别注意桥头搭板前水泥碎石的碾压。横缝应与路面车道中心线垂直设置，其设置方法：
Ø 人工将含水量合适的混合料末端整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度应略高出方木。将混合料碾压密实。
Ø 在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面清扫干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。
Ø 如摊铺中断超过2小时，而又未按上述方法处理横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料
n 养生及交通管制
Ø 每一段碾压完成以后立即开始养生，并同时进行压实度检查。
Ø 养生方法：应将草袋或麻布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面，覆盖2小时后，再用洒水车洒水。再7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护。不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生期间定期洒水。养生结束后，将覆盖物清除干净。用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。基层养生期不少于7天。养生期内洒水车在另外一侧车道上行驶。在养生期间应封闭交通。
（3）沥青砼面层和沥青碎石面层施工
沥青砼混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的符合规定级配的矿料。与沥青拌和而制成的符合技术标准的沥青混合料，简称沥青砼，用沥青砼铺筑的路面称沥青砼路面。
① 施工准备
n 铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或处理后方可铺筑沥青混合料。
n 石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。
n 对使用钢渣作为集料的沥青混合料，应按现行试验规程(T0363)进行活性和膨胀性试验，钢渣沥青混凝土的膨胀量不得超过1.5%。
② 沥青混合料的拌制
n 沥青混合料必须在沥青拌合厂(场、站)采用拌和机械进行拌制，在设置拌和厂的过程中应注意以下几个方面。
Ø 拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等方面的规定。
Ø 拌和厂与工地现场距离充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求。且不得因运输中的颠簸而造成混合料离析。
Ø 拌和厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应进行硬化处理，严禁泥土污染集料。
n 沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线。
n 集料进场后宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，以减小集料离析。
n 沥青混合料的生产温度应符合“施工准备”中要求。烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始的前几盘应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，然后再正式加沥青拌和混合料。
n 沥青混合料拌和时间，应根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s，其中干拌时间不少于5~10s。改性沥青和SMA混合料的拌和时间应适当延长。
n 当使用改性沥青时，应随时检查沥青泵、管道、计量器等部位是否受堵，出现堵塞时应及时清洗。
n 沥青混合料出厂时，应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。
③ 混合料的运输
n 热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，在运输中不得急刹车、急弯掉头，以免使透层、封层造成损伤。运料车的运输能力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。
n 运料车在每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青黏结的隔离剂或防黏剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
n 运料车进入摊铺现场时，轮胎不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
n 在摊铺过程中，运料车应在摊铺机前100~300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料。避免撞击摊铺机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车，经二次拌和后向摊铺机连续均匀供料。运料车每次卸料必须倒干净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如果卸料未干净，及时清除，防止硬结。
④ 混合料的摊铺
n 必须严格按照施工技术规范认真施工。在铺筑沥青混合料前，应检查确认下承层的质量。对新建公路，必须按基层的质量标准进行检查验收；对于老路面，凡有坑陷和失稳的地段，必须进行修补、处理，凡不平的接缝要整平，裂缝要填实密封，直至符合要求为止。
n 热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机进行摊铺，在喷洒有黏层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA混合料时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防黏剂，以防止产生黏结。
n 铺筑沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6(双车道)~7.5m(三车道以上)，通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10~20m，呈梯队方式同步向前进行摊铺，两幅之间应有30~60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开200mm以上。
n 摊铺机在开工前，应提前0.5~1.0h预热熨平板，其温度不低于100℃，铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适当的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度，熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。
n 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地进行摊铺，不得随意变换速度或出现中途停顿，以提高路面的平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢1~3m/min当发现沥青混合料有明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析产生的原因，采取措施予以消除。
n 摊铺机应采用自动找平的方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得黏附沥青。铺筑改性沥青路面或SMA路面时，宜采用非接触式平衡梁。
n 热拌沥青混合料的最低摊铺温度，应根据铺筑厚度、气温、风速及下卧层表面温度，按照“施工准备”中的有关规定执行。在每天施工开始阶段，宜采用较高温度的混合料铺筑。
n 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺机速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。
n 用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工进行局部找补或更换混合料时，需要认真仔细进行，特别严重的缺陷应将其整层铲除。
n 在路面狭窄部分，平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时，可用人工摊铺混合料。人工摊铺沥青混合料应符合下列要求。
Ø 采用半幅施工时，路中一侧宜事先设置挡板。
Ø 沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹布料，不得采用扬锹远甩。铁锹等工具宜沾防黏剂或加热使用，以防止混合料与铁锹黏结。
Ø 边摊铺边用刮板进行整平，整平时应当用力轻重一致，并控制次数，严防集料发生离析。
Ø 摊铺过程中不得中途停顿，并加快进行碾压。如果因故不能及时碾压时，应立即停止摊铺，并对已卸下的沥青混合料覆盖苫布保温。
Ø 在低温情况下施工时每次卸下的沥青混合料应覆盖苫布保温。
n 在雨季铺筑沥青混合料路面时，应加强与当地气象台(站)的联系，及时了解天气的变化，以利于安排混合料的铺筑施工。已摊铺的沥青混合料，如果因故未碾压密实而遇到雨淋，应将此部分混合料铲除。
⑤ 沥青路面压实与成型
对热拌沥青路面混合料进行碾压要达到两个目的：一是混合料具有强度和稳定性；二是减少混合料是的空隙，并使空隙产生封闭，防止空气和水分浸入，从而避免道路的加速老化及冻融破坏和剥落现象。
n 压实成型的沥青混合料，应符合压实度和平整度要求。
n 沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm，沥青稳定碎石混合料的压实最大厚度不宜大于120mm，但当采用大功率压路机且经试验证明能达到设计压实度时，可以允许增大到150mm。
n 沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式，选择初压、复压、终压(包括成型)的具体碾压效果。当施工气温低、风速大、碾压层较薄时，压路机量应适当增加。
n 压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变，否则会导致沥青混合料的推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机的前进而推进，横向不得在相同的断面上。
n 压路机的碾压温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》中施工准备的有关要求，并根据混合料种类、压路机类型、气温条件、铺筑厚度 等情况经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压和终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。
n 沥青混合料在初压过程中应符合下列要求
Ø 初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快地使表面压实，减少热量的损失。对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好的效果时，可以免去初压工序，直接进行入复压工序。
Ø 通常宜采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从两侧向中心碾压，在有超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
Ø 初压后应检查路面的平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
n 沥青混合料在复压应紧跟初压后进行，并应符合下列要求：
Ø 复压应紧跟在初压完成后开始，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，一般情况下不超过60~80m。采用不同型号的压路机组合碾压时，宜安排每一台压路机做全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。
Ø 密级配砼的复压，宜优先选用重型的轮胎压机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不应小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15KN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55Mpa，且各个轮胎的气压大体相等，相邻碾压带应重叠1/2~1/3的碾压轮宽度，碾压至压实度为止。
Ø 对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机进行复压。
Ø 当采用三轮钢筒压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠1/2宽度，并不应小于200mm。
Ø 对路面边缘，加宽及港湾式停车带等大型压路机难以碾压的部分，宜采用小型振动压路机或振动夯板进行碾压。
n 终压应紧接在复压后面进行，如经复压后已无明显轮迹可免去终压。终压时可选用双轮钢筒式压路机关闭振动的压路机碾压不少于2遍，至无明显轮迹为止。
n 压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头、加水或停留。在当天碾压成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得堆放扩散矿粒、油料等杂物。
⑥ 沥青路面的接缝
沥青路面的接缝按其方向不同，可分为纵向接缝、横向接缝，按接缝形式的不同可分为斜接缝、阶梯形接缝和平接缝，在沥青接缝施工中要遵循以下几个方面：
n 沥青路面的施工必须接缝严密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析，上下层的缝隙应错开150mm(热接缝)或300~400mm(冷接缝)以上，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
n 纵向接缝部位的施工应符合下列要求。
Ø 摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，施工在将已铺混合料部分留下100~200mm宽度暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，而第二台摊铺机后面的压路机应在初次碾压时作为跨缝碾压以消除缝迹。
Ø 当半幅施工或应特殊原因产生冷缝时，不能采用热接缝方式，宜加设挡板或采用切刀切平，也可在混合料尚未完全冷却时用镐刨除边缘毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。
Ø 斜接缝的搭接长度与其厚度有关，一般宜为0.4~0.8m。搭接处应撒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒奕剔除，并按剔除的重量用细料补上，使搭接平整，充分压实，阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度一般不应小于3m。
Ø 平接缝宜趁着未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部的厚度不足的部分，使工作缝成直角连接。当采用切缝机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行，铺筑的沥青混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成一体，充分压实连接顺平。。
⑦ 开放交通及其它
n 热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通，需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
n 沥青路面在雨季施工时应符合下列要求
Ø 注意气象预报，加强工地现场，沥青拌和场及气象台之间的联系，控制施工中铺筑长度，各项工序紧密衔接。
Ø 运料车和工地现场备有防雨设置，并做好基层和路肩排水。
n 铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好成品保护，确保路面整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工生产的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。
（1）施工准备
桥面铺装施工前，首先要清洗基层表面松散层及油污，确保铺装层与下面砼粘结牢固。
（2）桥面钢筋的制作与绑扎
桥面钢筋网设置为冷轧带肋钢筋焊接网，施工时网片搭接尺寸应大于25cm，并在搭接中心及两端采用铁丝绑扎牢固。在铺设钢筋网片前，先要对伸缩空隙进行处理。在混凝土浇筑前应布置足够的垫块支撑钢筋网片，以保证网片位置的准确性，保证钢筋网片保护层厚度的准确。
（3）桥面铺装层砼浇筑
砼由搅拌楼集中供料，在砼下灰过程中，辅以人工配合布灰。施工时，以振动梁进行振捣、初平，使表面泛浆；然后采用提浆辊来回拖动精平，直到表面无漂浮石子、无局部凹陷为止。接着采用磨光机和木抹子将砼表面磨平。在表面淅水、初凝前用毛刷横桥向一次拉毛完成。拉毛要求为：表面无露石、砂眼、深浅一致、线条顺直。为防止面层砼出现龟裂，应多次收面压光，及时覆盖土工布保湿保温养护，并铺盖塑料薄膜保水保温。
（4）砼养护
桥面铺装混凝土浇筑并拉毛结束后，及时进行混凝土的养护，砼养护采用湿润养护法，专人定时洒水养护，并且覆盖土工布保湿遮阳，养护期不少于7天。
同接坡路面沥青砼施工。
（1）施工准备
本工程采用组合式护栏，护栏施工前，首先要对基层进行认真的凿毛，清洗表面松散层及油污，确保护栏与下面砼粘结牢固，对预埋钢筋用铁刷子进行除浆除锈处理。
（2）钢筋加工及绑扎
用于护栏施工的钢筋必须具质保书，项目部试验人员应进行抽样复试，检测结果符合要求后并及时上报。经监理试验工程师同意后方可进行钢筋制作。钢筋加工的规格、长度、数量应均符合桥涵施工技术规范及施工图要求，在加工场加工好的半成品，运输至施工现场，现场进行绑扎。钢筋加工时，主筋采用双面焊或者绑条焊连接，接缝要错开布置。同时设置保护层垫块以确保钢筋保护层厚度满足要求。
（3）模板工程
为了保证混凝土外光内实，护栏模板全部采用定型钢模板，模板有足够的强度和刚度，模板表面平整光滑，紧密不漏浆。模板支撑采用足够的钢管脚手架和对拉螺杆稳固，以确保模板的垂直度和稳定性。在连续梁非伸缩缝位置的桥墩顶，要用2cm的泡沫板设置设置断缝。
（4）混凝土浇筑
混凝土浇筑前，要认真检查断面尺寸、钢筋保护层、模板的稳固性、预埋件的准确性。为了保证混凝土的质量，加强砼的振捣质量，配备有丰富施工经验的专业人员进行振捣。混凝土要分层下灰，分层厚度为30cm，振捣时振点要均匀，振捣棒移动间距不应超过振捣棒工作半径的1.5倍，与模板应保持50～100mm的距离，当砼停止下沉，不再冒出气泡，混凝土表面平坦、泛浆，砼密实时才算振捣结束，每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振捣棒，应避免振捣棒碰撞模板、钢筋，以免钢筋、模板变形，影响外观。同时，混凝土浇筑要连续进行，不可停留时间过长，影响质量和外观。
（5）拆模养护
混凝土浇筑完毕后，要进行及时的拆模和养护，养护采用湿润养护法，专人负责洒水养护，并且覆盖土工布保湿遮阳，养护期不少于7天。
（6）施工假缝设置
为防止护栏产生结构性裂缝，在拆模后及时假缝的锯缝。根据其他类似工程的施工经验，本工程假缝按每5.00～6.00m间距设置一道，锯缝时要求先弹线，而后以砼切缝机进行切割，缝深要求＞10mm、缝宽要求＜5mm。
Prek Tamak湄公河大桥主桥结构形式为变截面预应力混凝土连续箱梁—刚构组合体系。为确保主桥在施工过程中结构受力和变形在施工阶段和运营期内始终处于安全范围内、成桥后主梁的线形符合设计要求、结构恒载受力状态接近设计期望，使得对主桥的施工过程实施严格的施工控制成为必要条件。
本项目将以Prek Tamak湄公河大桥为具体的控制对象，对其施工过程中结构的受力和变形进行有效的检测和控制，通过施工过程的数据采集和优化控制，在施工中逐步做到把握现在、预估未来、避免施工差错，从而保证结构的安全性并尽可能缩短工期和节省投资。从而为该桥的成功、顺利修建提供卓有成效的技术支持，为该桥的顺利投入运营和长期监控提供可靠的依据。
由于大跨度连续刚构桥设计与施工高度耦合，所采用的施工方法和安装顺序与成桥后的主桥线型及结构内力状态有密切的关系。并且大跨度连续刚构桥一般多采用节段施工方法进行施工，结构体系随施工的进展而不断发生变换，在施工架设中，结构受力和变形变化幅度大，影响因素较多，使得实际桥梁在施工过程中的每一状态不可能与设计状态完全一致，造成实际状态与设计状态不一致的主要因素是：
（1）设计时设计参数的取值不可能与实际结构一致，比如结构自重、截面尺寸、混凝土弹性模量、施工荷载等均是具有随机性的几何和物理常数，与设计值相比将或多或少地有所变化；
（2）环境因素诸如温度、风荷载的影响；
（3）施工误差的影响；
（4）结构计算模型简化和计算误差的影响；
（5）量测误差的影响。
上述这些因素的影响在设计阶段一般没有也无法完全考虑和计及，只有在施工过程中根据结构的实际反应予以考虑。若不在施工过程中实施有效的控制，就有可能由于误差的积累致使成桥后结构的整体受力状态及线形严重偏离设计目标而影响结构的可靠性。因此，该桥的施工控制是保证其顺利修建的必要条件之一。
连续刚构桥的施工监测是确定结构即时所处受力及变形状态的唯一手段，是施工控制赖以进行的基础和前提，是桥梁分析—监测—比较—调整这一施工控制过程中的重要一环。对施工过程中各阶段结构内力和变形以及其它一些控制变量进行实时监测，形成施工控制不可缺少的实测资料，作为施工控制调整的依据，同时也为监测施工、改进设计以确保结构在施工过程中的安全与适用提供重要的手段。
因此对Prek Tamak湄公河大桥主桥施工过程中结构的受力和变形进行监测和控制以保证该桥的成功、顺利修建和投入运营均具有重要的实用价值及相应的理论意义。
Prek Tamak湄公河大桥主跨采用五跨连续刚构体系，主跨跨径达170m。基于Prek Tamak湄公河大桥的结构受力特征，其施工控制的重点是：
（1）主梁线形控制
在每一悬浇节段施工时应严格控制其节段前端的立模标高，尽力避免采用预应力筋的张拉力来调整线形以减少结构受力的变异，因为采用调整节段标高来控制线形并不导致结构内力有显著变化，节段标高的调整主要改变主梁线形。
（2）预应力筋的张拉力控制
必须严格控制预应力筋张拉力的偏差在允许的范围之内，以保证结构的受力安全。
（3）主梁应力控制
实际上，在节段重量、节段混凝土弹性模量以及施工荷载得到有效控制的前提下，梁内施工过程中的应力主要取决于预应力筋的张拉力，因此，应力控制与预应力筋的张拉力的控制密切相关。在主梁各控制截面预埋应力传感元件进行主梁应力实时监控从而及时掌握主梁的实际应力状态。
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）
（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
（4）设计文件
本项目将通过对Prek Tamak湄公河大桥主桥进行比较系统的理论分析和现场测试，在充分了解其受力性能和施工工艺以及系统观测的基础上，建立合理的分析模型，对施工过程中的结构实施有效控制，以确保该桥施工过程中的安全并使成桥后结构的内力和线形符合设计期望。施工监控的具体目标是：
（1）合拢时合拢段两端高差控制在10mm以内。
（2）成桥后主梁各控制点的标高与设计值之差控制在30mm以内。
（3）成桥后主梁各控制截面的内力与设计值之差控制在10%以内。
（4）桥墩的垂直度控制在规范规定与设计要求的范围内。
大跨桥梁的施工控制是指在大跨桥梁成桥状态时结构的合理内力和线形亦即成桥设计期望确定以后，再对成桥过程中的每一施工阶段进行模拟实际工况的仿真分析和计算，求得桥梁在每一施工工况下的主梁挠度、墩柱位移以及结构内力、应力等控制参数的理论值，以确定桥梁从上部结构施工开始至二期恒载施加完毕后的成桥状态这一施工全过程的理论参考轨迹，然后在桥梁实际施工过程中的每一施工阶段对这些反映结构受力变形特征的控制参数不断地进行在线监测，以确定结构的实际运行轨迹，并比较其与结构理论参考轨迹的符合程度，如果二者相差超出预定的限值，就应分析产生差异的原因，并对桥梁施工过程中诸于悬浇或悬拼节段前端的立模或安装标高等控制输入进行相应的调整，以确保施工过程中桥梁的实际运行轨迹尽量沿着其理论参考轨迹平顺地运行并最终达到其预定的成桥状态。因此，大跨桥梁的施工控制实际上是对施工过程中的桥梁进行分析→监测→比较→调整的过程。其中的分析是确定大跨桥梁结构的合理成桥状态和施工过程中的理论参考轨迹；检测是对施工中大跨桥梁结构的实际状态进行实时监测，从而确定结构的实际运行轨迹；比较是比较结构实际运行轨迹与理论参考轨迹的偏差是否在允许的范围之内以确定结构运行是否正常；调整是若偏差超过允许值，则对结构的控制输入进行调整以确保结构尽可能按预定轨迹运行。
6.6.2.2 施工控制方法－大跨桥梁施工的灰色预测控制系统
（1）现有控制方法的简要评述
迄今国内外研究者所研究应用的控制系统主要是参数识别法。所谓参数识别法是根据施工过程中预应力、挠度（位移）的实测值对某些设计参数（如混凝土的容重、弹性模量、收缩徐变系数以及构件截面的几何特征等参数等）进行最小二乘识别，然后根据识别出来的参数对结构进行实时分析，基于分析结果对原有设计值进行校核和调整，重新给出标高和预应力的施工控制值，借此而形成一种比较实用的大跨刚构桥施工控制系统。
虽然参数识别法比较简单实用，但其将实际结构和设计状态不一致在尽可能减小环境因素和量测误差影响的前提下全部归咎于设计参数取值的变异性有时显得比较牵强，其主要原因是：
① 环境因素的影响。主要是日照辐射的影响，一般采用避开日照的办法在清晨日出之前固定时间测定标高和预应力。此举虽然可排除大部分的日照温差的影响，但一年四季凌晨的温度仍难均匀，温度的影响难以完全消除。
② 混凝土收缩徐变的影响。影响混凝土收缩徐变的外部环境除温度外，尚有湿度以及施工养护条件等。混凝土收缩徐变是一个非常复杂的物理力学过程，时至今日对引起混凝土徐变的机理尚未被充分认识，因此现有混凝土徐变计算模型的不确定性和近似性仍客观存在。
③ 计算模型与量测误差的影响。量测误差的存在以及结构计算模型难以完全反映结构受力特征的客观现实。
所有这些将使得所辨识的设计参数有时亦难反映实际情况，甚至有可能在某些情况下所辩识的参数估计值不可思议。此外，所给定的跟踪分析系统一般滞后于施工过程，因为只有在本节段施工完毕并实测结构的反应才能借此确定所要识别的参数，因此，所识别的参数总是滞后一个节段。此外，很有可能每一节段所识别的同一参数取值不同，由此造成施工控制的不易。
实际上，桥梁的施工过程是一个典型的非平稳随机过程。如果将施工中的大跨桥梁作为一个系统，则该系统亦为一个随机系统，因此大跨桥梁的施工控制是一个典型的随机系统控制。之所以说大跨桥梁的施工过程是一个典型的随机过程，是因为大跨桥梁施工过程中的各种输入以及各种状态变量均是随机过程或随机变量。以悬臂浇筑的桥梁为例，决定桥梁受力形态和线形状态的变量有梁段重量、预应力大小、截面几何特征参数、混凝土收缩徐变、环境的温度和湿度、挂篮变形、施工荷载以及施工误差和边界条件等等，无一不具有随机性。而这些变量随机性的影响在设计阶段一般没有也无法完全考虑和计及，只有在施工过程中根据结构的实际反应予以考虑，这就是大跨桥梁施工控制所面临的也必须解决的问题。
（2）大跨桥梁施工的灰色预测控制系统简介
① 灰色系统预测模型
在灰色系统中，有预测意义的模型是 模型，其白化微分方程为：
（1）
式中： 
─ 待辨识的参数；
─ 原始数据 的累加生成数据系列。
解方程得时间响应函数为
（2）
将上式离散化后可得相应的预测模型为：
（3）
② 大跨预应力混凝土连续刚构桥灰色预测控制系统
桥梁结构施工过程模拟分析计算－参考轨迹的确定
大跨预应力混凝土连续刚构桥一般采用悬臂现浇逐段施工，后期结构的力学性能与前期结构的施工情况有着密切的联系。预测控制的目的是使对象输出沿着一条理想的期望轨迹平滑的到达最终设定值
。这条理想的期望轨迹线称为参考轨迹。参考轨迹是时间（施工阶段）的函数。连续刚构桥悬臂梁现浇施工是从0号块分段逐步向前推进的。施工控制的目的就是在各节段施工过程中，通过调整立模标高使各节段在各施工阶段的标高尽可能地接近这条参考轨迹，最终使成桥线形尽可能符合设计标高。在确定施工方案后，分析各施工阶段及成桥结构的受力变形以确定桥梁施工的参考轨迹。可采用正装计算法确定桥梁施工工程中的这一参考轨迹。
每一节段各施工工况下梁端竖向位移的灰色预测
对于悬臂现浇施工的预应力混凝土连续刚构桥，每一节段施工分为挂篮前移就位、绑扎梁段钢筋、浇筑梁段混凝土、张拉预应力钢筋等施工工况。以每一工况作用前后梁端竖向位移实测值与理论值的比值来建立数据序列
并采用
模型对下一节段各施工工况梁端竖向位移分别进行预测。
A 混凝土浇筑前后梁端竖向位移的预测值
（4）
B 预应力钢筋张拉前后梁端竖向位移的预测值
（5）
C混凝土浇筑前后挂篮变形的预测值
（6）
式中
,
,
分别为下一节段混凝土浇筑前后和预应力筋张拉前后梁端竖向位移及挂篮变形的模型预测输出值；
,
,
分别为下一节段混凝土浇筑前后和预应力筋张拉前后梁端竖向位移和挂篮变形的理论值。
梁段最优立模标高的确定
假定第 节段的立模标高为
，则第
节段施工完毕后悬臂端标高的模型输出
为:
（7）
如采用闭环预测，则有：
（8）
式中: 
、
——分别为第
阶段施工完毕后悬臂端标高的实测值及模型输出值。
可以证明，对于稳定的闭环预测控制系统，其对象的输出将收敛于设定值C。取设定值为第节段梁的参考轨迹
，则根据式（2）并采用一步预测可得：
(9)
则可得最优立模标高为：
(10)
据此可确定每一梁段的最优立模标高，从而对桥梁的成桥线形予以控制。
监测监控的重要工作是对监控桥梁的应力、位移等进行有限元分析计算，以确保桥梁施工工艺的科学性。进行结构有限元分析时，采用梁单元计算模型，通过对各节段施工工况下的相应截面的应力、位移进行计算，同时，将各截面的应力计算值、施工预拱度与设计值进行比较，其结果作为监测监控的参考依据。Prek Tamak湄公河大桥桥主桥上构采用预应力混凝土变截面箱梁结构，悬臂挂篮施工。在施工过程中，荷载是由各节段浇筑完成而逐步施加的，预应力张拉将会大幅度改变混凝土内的应力分布和变形。由于混凝土材料的非均匀性和不稳定性，受设计参数的选取(如材料特性、密度、截面特性等参数)、施工状况的确定(施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度、湿度、时间等参数)和结构分析模型等诸多因素的影响，将使桥梁结构的变形、应力状态及其变化规律更加复杂。为实现桥梁上构的变形和应力分析，应用目前国内外有相当声誉的正版结构有限元分析软件包（桥梁博士、MIDAS/Civil等）进行计算分析。
按照设计和施工所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，对结构进行施工过程分析；根据实测的结构参数，进行反馈分析，包括：
（1）结构变形分析；
（2）控制截面结构应变应力及内力计算；
（3）结构预拱度计算分析，以确定立模标高。
在桥墩部分,共1个阶段。主梁部分，每一个施工节段的挂篮前移到位、混凝土浇筑后、预应力筋张拉后，各划分为一个阶段，共66阶段。加个0号块施工前的托架施工，共划分为83个计算阶段。
主梁的施工立模标高的确实，须通过计算得到。本桥的特点在于跨度大、桥面窄。所以，须通过实测的挠度值与应力值，分析主梁挠度变化的引起因素，滤去噪音因素，方可准确地进行结构分析计算。
（1）施工循环及其内的施工工况
以挂篮前移至预定位置开始到梁段预应力张拉灌浆完毕视为一个施工循环，该循环内所包含的施工工况为：挂篮前移至预定位置－挂篮立模标高调整、定位－绑扎布置梁段钢筋－浇注梁段混凝土－养护梁段混凝土－张拉梁段预应力－降挂篮。
（2）需要进行结构反应测试的工况
在下列施工工况作用前后需要对结构的反应进行测试：
n 挂篮前移并立模；
n 浇注梁段混凝土；
n 张拉梁段预应力钢筋。
施工监测的主要内容包括：
n 变形测试应力
n 应变测试
n 挂篮变形观测
n 温度影响测试
n 结构几何及物理参数的检测
n 裂缝检测
n 预应力损失测定
n 施工质量试验：为保证Prek Tamak湄公河大桥的施工质量，对一些主要的控制因素进行试验研究，包括：混凝土弹性模量试验、预应力钢绞线弹性模量试验、挂篮加载试验、真空压浆试验等。
n 施工控制及设计人员所关心的其它内容的测试：对结构复杂受力区域的应力状态以及施工控制及设计人员所关心的其它内容进行测试。
（1）主梁挠度测点布置
挠度观测资料是控制成桥线形最主要的依据。主梁挠度测点布置在每一梁段前端梁腹板与顶板交接处的梁顶面上，同一截面的上、下游各布置一个测点，测点布置在离节段前端10cm处，采用直径16 mm二级钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固，并要求竖直。测点钢筋露出箱梁混凝土表面5cm，测头磨平并用红油漆标记。由于施工过程中主梁顶面不平整，故施工过程中只能控制梁底标高，为此，必须在浇注梁段混凝土后、底模拆除之前测出该梁段梁顶测点至梁底间的垂直距离H，以便根据梁段顶面测点的标高换算出该位置处的梁底标高。
0号块的测点布置，在两端和其它节段一样布置，在中间还需另布置两个点，作为以后各悬浇节段高程观测的基准点。跨中合拢段则不设挠度测点。
a) 节段挠度测点布置示意图
b) 节段挠度测点布置示意图 c) 0号块挠度测点布置示意图
（2）主梁及桥墩应力测点布置
① 测试截面的纵向布置
主梁测试截面在左、右两幅采用不同的布置。对于主梁，布置在悬臂根部和跨中；对于桥墩，布置在上端部和下端部。
主梁上布置有19个截面，用来测试纵向应力。墩上布置有8个截面，共27个截面。这些截面上的应变元件用于监控施工过程、成桥荷载试验以及运营过程中梁内的受力情况。
Prek Tamak湄公河大桥应力测试截面布置图（单位：m）
② 主梁测试截面上的测点布置
箱梁纵向应力测试截面上布置4个测点，采用钢弦式应变计。应变计按纵桥向的测试方向固定在纵向主筋上，测试导线引至混凝土桥面，并作好标记，做好保护。所布置的钢弦式应变计可同时作为施工监控、成桥静力荷载试验以及运营工程中的长期观测的传感元件。
主梁截面应力测点布置图(测试纵向应力)
箱梁主拉应力测试截面上布置2个测点，同样采用钢弦式应变计。主拉应力截面布置在跨中1/4截面处，应变计按45度方向固定在钢筋上，测试导线引至混凝土桥面，并作好标记，做好保护。此处应确保应变计的方向与主拉应力的方向一致。
主梁截面应力测点布置图(测试主拉应力)
（3）双肢墩测试截面上的应力测点布置
桥墩每个截面布置4个应力测点，采用钢弦式应变计，应变计顺着桥墩竖向固定在主筋上，测试导线引至桥墩断面之外，并作好标记，做好保护。
桥墩截面应力测点布置图
（4）主梁上的温度测点布置
温度的监测截面布置如图所示，为一个“T”构。1号截面为跨中，2号截面在梁根部。
温度测试截面布置图
箱梁截面上测点的布置如下图所示。温度测点用细铁丝绑扎在钢筋上，导线沿钢筋引出至桥面或墩断面外，并作好标记，做好保护。
箱梁截面温度测试测点布置图
（5）预应力索力测点布置
对于单束纵向及竖向预应力筋，各选一根，每根布置2个测点，分别为锚固端、张拉端。张拉端与锚固端分别安装压力传感器测试索力的变化。
（1）结构分析及参数识别
对Prek Tamak湄公河大桥每一施工阶段进行详尽的分析和验算，并根据结构反应的实测值对结构的几何及物理参数进行识别，以确定该桥施工控制的理论参考轨迹，并形成相应的施工控制文件。
（2）结构反应测试
对Prek Tamak湄公河大桥施工过程中各阶段结构内力和变形以及其它的一些控制变量进行实时检测，形成施工控制不可缺少的实测资料，作为施工控制调整的主要依据，同时也为监测施工、改进设计以确保结构在施工过程中的安全与适用提供重要的手段。
（3）结果分析比较
对Prek Tamak湄公河大桥结构反应的实测值与理论值进行比较，以确定结构现时所处的状态。
（4）立模标高的调整
根据理论值与实测值的比较结果，确定下一施工循环内的控制输入如立模标高等，从而指导下一阶段施工的顺利开展。
（1）挂篮前移后在现场进行立模标高的调整时必须严格要求避开日照温差的影响，必须在0：00-7：00 期间立模完毕，且必须绝对保证为空挂篮立模，模板上不得存在除挂篮本身以外的任何荷载。立模标高误差不超过±5mm。
（2）浇注梁段混凝土和张拉梁内纵向预应力筋时应尽量避开日照温差的影响，尽可能在20：00-8：00 期间施工完毕。
（3）施工单位必须在挂篮拼装后、正式使用以前对每一挂篮进行预压以确认挂篮的安全和消除挂篮的非弹性变形。
（4）标高测定时，施工单位必须与监控组的标高测试同步进行，测试时尽量采用同一把标尺、同一人立尺。
（5）必须绝对保证梁内预埋测试元件的可靠保护。梁内预埋元件的引出线必须通过钢架管引出梁顶面，钢架管顶端伸出梁顶面600mm，架管顶端再设置一铁盒，所有引出线均集中放置在该铁盒内，每一截面的引出线均在该截面的上、下游梁顶集中引出。
（6）温度测试选在夏、秋两季的晴天进行，昼夜24小时连续观测，间隔4小时，分别在2：00、6：00、10：00、14：00、18：00、22：00等时刻进行观测。测试内容为控制截面的温度场、应力及主梁各控制点的标高变化。
施工监控的重要工作是对监控桥梁的应力、位移等进行有限元分析计算，以确保桥梁施工工艺的科学性。进行结构有限元分析时，采用梁单元计算模型，通过对各节段施工主要工况下的相应截面的应力、位移进行计算，同时，将各截面的应力计算值、施工预拱度与设计值进行比较，其结果作为监测监控的参考依据。Prek Tamak湄公河大桥主桥上部采用预应力混凝土变截面箱梁结构，悬臂挂篮施工。在施工过程中，荷载是由各节段浇筑完成而逐步施加的，预应力张拉将会大幅度改变混凝土内的应力分布和变形。由于混凝土材料的非均匀性和不稳定性，受设计参数的选取(如材料特性、密度、截面特性等参数)、施工状况的确定(施工荷载、混凝土收缩徐变、预应力损失、温度、湿度、时间等参数)和结构分析模型等诸多因素的影响，将使桥梁结构的变形、应力状态及其变化规律更加复杂。为实现桥梁结构的变形和应力分析，应用目前国内外有相当声誉的结构有限元分析软件包（桥梁博士、MIDAS/Civil等）进行计算分析。
按照设计和施工所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数和实测的初始参数，建立初始的结构计算的有限元模型，对结构进行施工过程分析；再根据实测的结构修正参数，进行反馈分析。这些分析包括：
（1）结构变形分析；
（2）控制截面结构应力及内力计算；
（3）结构预拱度计算分析，以确定立模标高。
在结构施工阶段，根据施工的进度情况和测试截面、测点布置图，在结构内预埋用于应力和温度测试的传感元件。并做好预埋传感元件的标记和保护工作，绝对保证预埋测试元件不受损坏。主梁内预埋元件的引出线必须通过钢架管引出梁顶面，钢架管顶端伸出梁顶面600mm，架管顶端再设置一铁盒，所有引出线均集中放置在该铁盒内，每一截面的引出线均在该截面的上、下游梁顶集中引出。
对混凝土浇注前后挂篮变形进行观测，为施工控制中立模标高的调整提供依据。挂篮变形用精密水准仪进行测试。
此外，施工单位必须在挂篮拼装后、正式使用以前对每一挂篮进行预压以确认挂篮的安全和消除挂篮的非弹性变形。对挂篮进行加载试验以确定其受力变形性能。
根据计算给出的立模标高立模板。调整立模标高时必须严格要求避开日照温差的影响，必须在0：00-7：00 期间立模完毕，且必须绝对保证为空挂篮立模，模板上不得存在除挂篮本身以外的任何荷载。立模标高误差不超过±5mm。
（1）挠度的测定
挠度测定采用精密水准仪进行。挠度测定时，施工单位与监控组的标高测试同步进行，测试时尽量采用同一把标尺、同一人立尺，同时应避开日照温差的影响，选择早上太阳出来之前进行，同时做好原始数据记录工作。
由于施工过程中主梁顶面不平整，故施工过程中只能控制梁底标高，为此，必须在浇注梁段混凝土后、底模拆除之前测出该梁段梁顶测点至梁底间的垂直距离H（如图5.1a所示），以便根据梁段顶面测点的标高换算出该位置处的梁底标高。梁顶测点处必须用红油漆标记且予以可靠保护。
（2）应力的测定
结构内的应力通过预埋的应力传感元件采用相应的应变仪进行测试。把测得的内力值与计算值比较，从而判断结构的受力性能，以确定是否在本施工阶段对可调变量实施调整。应力的测定尽量与挠度的测定同步。
（3）温度影响测试
温度是影响主梁挠度和内力的最主要的因素之一，温度变化包括日温度变化和季节温度变化两部分。日温度变化比较复杂，尤其是日照作用，会引起主梁顶底板温度差，使主梁发生挠曲。季节温差对主梁挠度的影响比较简单，其变化是均匀的。因此，摸清箱梁截面在截面上的分布情况，可更好地控制结构的内力与线型。
主梁内的温度测试通过主梁内预埋的温度传感器作为传感元件，采用相应的温度测试仪进行测试，构件表面温度直接采用相应的温度测试仪进行测试。
温度的测试选择典型的天气下进行，如日照强烈、阴天、下雪、大风等天气下测试。在一昼夜内温度的测试时间间隔为4小时。
（4）结构几何尺寸的检测
在每一节段浇注完毕，对节段端部的几何尺寸进行检测，为下一节段的施工提供宝贵的经验，使节段几何尺寸尽可能地接近设计尺寸。
（5）混凝土弹性模量和容重的测量
混凝土弹性模量的测试主要是为了测定混凝土弹模（E）随时间（t）的变化过程，即E -t曲线。采用现场取样通过万能试验机试压的方法，分别测定混凝土在3天、7天、14天、28天、60天、90天龄期的E值，以得到完整的E -t曲线。
对用于主梁的C55混凝土和用于桥墩的C50混凝土须分别进行测定,在混凝土配比改变或混凝土的原材料改变时，也须再次测定。
混凝土容重的测试可在现场取样，采用实验室的常规方法进行测定。同样，在混凝土配比改变或混凝土的原材料改变时，也须再次测定。
（6）裂缝检测
每完成一个悬浇过程，对已浇混凝土箱梁段进行表面观测，以确保在出现裂缝的情况下能及时地发现和分析其形成原因并采取相应的处理对策。
（7）预应力损失测定
选择一根较长的预应力钢绞线，在它的张拉端与锚固端分别安装压力传感器，以检测张拉全过程中的预应力变化情况，从而指导校正预应力的张拉。
根据以上结构的反应情况和测得的新参数，修正前期计算的参数取值。用新的参数值重新进行前进和倒退分析计算，从而更好地预报下一阶段的立模标高，指导施工。
现将施工控制过程中，相应于施工进度，监测控制的具体事项列于下表。
施工阶段 | 施工内容 | 监测工作内容 |
1 | 前期准备 | A、施工开始前，成立施工控制小组，配备人员与设备 B、根据设计图纸，建立结构分析模型，进行结构前期计算 |
2 | 各墩第一段开始施工墩身,第一段混凝土浇筑， | A、在墩下端部预埋应力传感器 |
6 | 各墩墩顶施工完毕 | A、采集测试墩全部测点应力 B、检查复测墩身垂直度 C、提交阶段性施工监控报告；为施工0#块作准备 |
7 | 0号块施工 | A、挠度测点钢筋的预埋，应力、温度传感器预埋 B、采集墩上、下端部测点应力数据，观察混凝土表面，看是否有裂缝 C、测量各测点温度，评价温度对主梁的影响 |
8 | 0号块全部施工完毕，各“T”构同时进入平行悬臂施工，1号节段开始施工 | A、从挂篮预压过程中获得压力-变形曲线；测定0号块测点标高，并与施工方进行标高数据的相互校核； B、根据实测标高，应力、温度数据，以及挂篮预压的压力-变形曲线，修正有限元结构分析模型参数，重新进行结构分析计算，并给出1号节段立模标高值 C、预埋挠度测点钢筋；预埋1号块梁截面的应力传感器及温度传感器； D、测量各测点标高；采集各测点应力数据与温度数据 E、张拉1号节段预应力筋，并测张拉后的各测点标高，采集各测点应力数据 F、挂篮前移，并测前移后的各测点标高，采集各测点应力数据及1号块几何尺寸 G、根据1号节段施工时所测数据，进行参数识别，修改计算参数并进行结构分析计算，给出2号块立模标高值 |
9 | 2～22号节段施工 | A、给出立模标高值 B、混凝土浇筑完成后, 测量各测点标高，并与施工方进行标高数据的相互校核；采集各测点应力数据 C、测张拉后的各测点标高，采集各测点应力数据 D、挂篮前移，并测前移后的各测点标高，采集各测点应力数据；观察前一节段混凝土表面，看是否有裂缝 E、选择纵向、横向及竖向预应力筋各两根，在张拉端与锚固端布置应力传感器，测试预应力实际张拉及损失的结果 F、根据本节段施工时所测数据，进行参数识别，修改计算参数并进行结构分析计算，给出下一节段立模标高值 G、把计算得的立模标高值与设计值比较 |
10 | 依次进行第3跨、第4跨、第2跨、第5跨、第1跨的合拢施工 |
A、对之前施工与监控情况作总结、分析、评价 B、根据施工方案和设计文件，进行结构仿真分析计算，预测各跨合拢后的结构反应，评价施工方案，有必要时作出改进,合拢温度的选择 C、合拢段的临时固结，搭设施工吊挂，扎钢筋；预埋合拢段的应力传感器；浇筑混凝土 D、实测结构各测点应力与各测点标高，并与施工方进行标高数据的相互校核，所得数据与设计值比较，并对结构受力性能和变形作出评价 E、张拉预应力筋；张拉后实测结构各测点应力与各测点标高，与设计值比较，并对结构受力性能和变形作出评价 |
11 | 二期恒载的施工 | A、实测各测点标高、各测点应力，并与施工方进行标高数据的相互校核，所得数据与设计值比较，评价结构受力性能与变形 B、进行结构分析计算，拟定桥面调平层厚度 C、摊铺调平层与桥面铺装，并完成其它二期恒载施工 |
12 | 竣工 | A、实测各测点标高、应力，并与施工方进行标高数据的相互校核，所得数据与设计值比较，完成施工监控总报告，评价整个施工与监控结果 |
（1）立模与预应力束张拉必须在一天中相对稳定均匀温度场中（一般为日出前）完成；
（2）立模标高允许误差：（+/-）5毫米；
（3）预应力束张拉最大允许误差：（+/-）2%。
相邻节段相对标高误差不超过 0.3%（附加纵坡）。
标高误差：（+/-）L/6000，其中L为跨径。
按施工规程要求对主梁横截面尺寸的误差严格控制。
主梁轴线、桥面（主梁顶面）平整度等参数允许误差按有关规范、标准取用。
（1）计算分析程序
桥梁结构专用分析软件－桥梁博士
大型有限元通用计算软件MIDAS¥Civil
施工控制专业软件－大跨桥梁灰色预测控制系统软件
（2）所使用主要仪器的精度
主要仪器精度如下表所示。
仪器精度及灵敏度
序号 | 仪器名称 | 精度 | 厂家 |
1 | 全站仪 | 2’’ | 瑞士莱卡 |
2 | 精密水准仪 | 0.01mm | 日本索佳 |
3 | 钢弦应变测试仪 | 1 | 长沙金码 |
4 | 静态电阻应变仪 | 1 | 上海华东电子仪器厂 |
5 | 动态电阻应变仪 | 0.0001mv | 南京东华电子仪器厂 |
6 | 电子计算机 | P4 | 联想 |
7 | 数码相机 | 300万像素 | Canon |
8 | 温度测试仪 | 1oC | 桂林电子仪器厂 |
9 | 钢弦压力测试仪 | 1kN | 长沙金码 |
（1）严格控制施工临时荷载。测试时桥面吊车（如有）必须开至0#梁段位置，材料堆放要求定点、定量。
（2）测量工作由项目部和监控测量组平行进行，以便于在现场及时校对。
（3）有观测记录须注明工况（施工状态）、日期、时间、天气、气温、桥面特殊施工荷载和其他突变因素。
（4）一施工工况完成后，由有关方进行测试，确认测量结果无误后方可进行下一工况的施工。
（5）挂篮立模工作必须回避日照温差的影响。
（6）控制指令表经有关方复核并签认后，方可执行下一梁段工序的施工。
（1）阶段验收
① 挂篮移动是一个节段施工结束的标志。一个主梁节段施工完成后，由控制方汇集所有的观测资料，由施工控制工作小组下达下一梁段施工控制指令表，并对上一梁段的控制情况作简要评述。指令表经有关方签认后进入下一梁段施工。
② 每月向项目部主要领导和总工程师提交书面监控数据和报告。
（2）施工控制成果验收
全桥安全、优质建成后，对洞里萨河大桥施工控制成果和研究报告进行验收鉴定，评价成果是否符合我国现行规范、标准的要求，是否符合施工监控合同条件的要求，并对成果的技术水平进行评定。
施工控制是个高难度的但不是孤立的施工技术问题，它涉及设计、施工、监理等单位的工作。为做好本主桥的监控工作，在组织形式上分两个层次开展施工控制工作，即总包、分包、设计和监理工程师等建立的施工监控领导机构与主管部门大桥施工检测监控测量组。
施工检测和施工控制中的重大技术问题在领导机构的领导下论证决定，必要时施工监控测量组可向项目部提出建议，组织专家论证。施工监控分析和现场测试等具体工作由施工监控测量组实施，并承担合同赋予的权利和义务。
为便于工作联系，在参加建设工作的相关各方之间建立施工检测监控联络员制度，对施工检测监控的每一个工作阶段，各参建单位通过联络员充分联系，确保信息沟通顺畅，控制指令和技术措施通过联络员得到完全彻底的贯彻执行。
项目部和集团技术中心的领导或技术负责人、设计代表和监理代表参加，项目部任组长。
施工控制领导小组不定期开会，由组长召集，讨论施工控制中出现的重大问题，并提出决策方案。
由施工控制单位、施工单位、监理单位和设计单位参加，包括施工控制单位的现场负责人、施工单位的测量和现场施工负责人、监理单位的现场代表、设计单位的设计代表的配合，其中施工控制单位的现场负责人任组长。施工控制小组定期开会，由组长召集，讨论施工控制中存在的问题，并提出修正方案。如碰到重大施工问题或需要修改设计的，提交施工控制领导小组讨论。
根据工程情况，桥梁施工过程中监测监控主要程序如下图所示。
施工监控主要程序框图
固定设备表
编号 | 名称 | 数量 |
1 | 预应力筋拉力测试仪 | 2套 |
2 | 钢弦应变测试仪 | 4套 |
3 | 电阻应变仪 | 4台 |
3 | 精密水准仪 | 4台 |
4 | 计算机 | 2台 |
5 | 打印机 | 2台 |
6 | 振动测试设备 | 1套 |
7 | 温度测试设备 | 1台 |
8 | 全站仪 | 1台 |
9 | 风速仪 | 2台 |
9 | 对讲机 | 6台 |
10 | 数码相机 | 1台 |
所需主要耗材表
编号 | 名称 | 数量 |
1 | 钢弦应变计 | 300 个 |
2 | 电阻应变计 | 300个 |
3 | 热传感元件 | 200个 |
4 | 屏蔽线（光纤线） | 5000m |
5 | 标尺 | 10根 |
6 | 钢尺 | 2根 |
本工程的质保体系具体详见下图。
质保体系框图
（1）项目部设专职的技术质量部，专职负责本工程的全部质量管理工作。
（2）在项目经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成质量部专职负责质量管理工作。各施工队设专职质检员，各工班设兼职质检员。
（3）班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收，然后由项目经理部质检工程师验收签收。
（4）发现违反施工程序，不按设计图纸、规范、规程施工，使用不符合质量要求的原材料、成品和设备时，各级质检员有权制止，必要时向主管领导提出暂停施工进行整顿的建议。
（1）严格贯彻有关质量管理制度，施工前认真编制详细的施工组织设计，坚持执行工前技术交底、工中检查指导、工后总结评比，定期召开质量分析会。坚持施工质量自检、互检与专检的三级检查制度。坚持“三不交接”与“三不施工”，即无自检记录不交接，未经专检不交接，施工记录不全不交接；以及未经技术交底不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，无分项工程开工令不施工。使工程质量始终处于受控状态。
（2）严格按图纸、图集和技术规范施工。严格执行设计图纸要求及技术规范、标准、法规，做好自身的施工监督检查工作，自觉接受业主代表、监理工程师及质量部门的检查和监督。
（3）实行质量岗位责任制，制订奖惩政策。各分项工程、各道工序均执行定人、定岗、定责任的制度，做到一包三保，即包任务、保质量、保工期、保安全。把质量与数量以及个人收入紧密联系起来。我们将积极开展创全优夺金牌的质量竞赛活动，引入竞争机制，定期观摩评比，对优质产品实行重奖，不合格产品实行重罚。
（4）本工程质量将以根据GB/T19000ISO9002制订的《质量保证手册》作为质量保障措施的依据。
（5）以“一切为用户着想”、“为企业生产、经营着想”的指导方针，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，视质量为企业的生命，健全质量保证体系，制定质量责任制，明确职责、任务和权限条款，成立工程质量创优领导班子及各方面的QC小组，明确课题和质量管理点。
（6）选派屡创优质工程的领导班子及工程队，宣传创优精神，以优质管理来指导施工全过程。
（1）严格执行设计图纸要求及技术规范、标准、法规，做好自身的施工监督检查工作，设专职质量检查员，建立严格的自检制度。
（2）自觉接受总经理部、监理工程师及质量部门的检查和监督。
（3）凡构成永久性工程组成部分的主材必须符合图纸和规范要求，应有合格证、质保书。钢材、水泥、砼试拌等应按规范要求的数量送到有资质格的检测机构进行复试，砂、石、砼外加剂等，均需按设计要求及技术规范试验合格后方能使用。
（4）加强工程基线和高程控制点的测设和管理，根据柬方最终正式提供的三角点和水准点，认真进行复测后才能使用，并定期检查、交接、保护好。因工程需要增设的控制点，应经常核校和妥善保护，如发现破坏和移动应及时报请业主，根据商定意见，及时补救修复。
（5）施工中使用的衡器、量具、计量装置等设备、工具，应有相应的技术合格证，正式使用前需由有资质的检测部门进行校验或校正。
为保证砼的质量，满足各部位砼级别的要求，把好原材料采购关，定点采购原材料，认真做好原材料试验、配合比设计及试拌工作，认真选择外加剂，严格试验流程，坚持质检工程师审核签认，技术负责人签发制度，确保砼工程的内在质量，减小砼的色差。
项目经理部编制施工组织设计后提交集团总公司及监理批准。
严格执行技术交底制度，务使每道工序操作人员了解施工方法、要点和质量要求。项目部对各职能部门及班组做好技术交底工作，并签发施工任务单。
做好各种材料试验，得到监理工程师批准，方可实施。
现场设专职质量员4人，质检工每工种2人。
（1）工艺控制措施
① 单位工程开工前，认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。
② 主要分部、分项工程编制施工方案，科学地组织施工。
③ 在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工正常进行。
（2）工程材料控制措施
项目部按规范规定建立工地试验室，承担本工程的砂石料、水泥等原材料试验、检验和砼配合比、钢筋焊接、砼强度等检验和试验。
工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。
① 外购材料必须（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定抽检，合格后方可使用。
② 地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后方可进料。
③ 现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。
（3）施工操作控制措施
施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。
① 施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。
② 施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检，所有工序坚持样 板制，牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。
③ 按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。
④ 整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。
各分项工程（或工序）施工前必须按我局技术质量管理要求，编制“技术交底通知书”，并严格办理逐层的技术交底手续。项目部每个分项工程施工过程的检验，必须包括检查是否按技术交底要求施工，经上级部门及监理审定批准的作业技术交底书与设计文件具有相同的效力。
（1）预制及现浇构件的检验
预制及现浇构件的检验工作从钢筋配料开始，技术员应根据设计要求，核实图纸材料表规格、型号、数量等，并向施工班组交底。绑扎骨架由班组兼职质检员及施工员检验，填写检验手续，工序交接单经质量员复核签认检验意见，转入立模施工。
构件立模后应由操作班组自检，施工员检验并填写验收记录，质量员复核质量情况，符合设计要求和验收标准有关规定后，与监理代表办理隐蔽工程验收手续。手续完备，具备下道工序施工条件方进入浇筑作业。
构件浇筑砼时必须有施工员、试验工和木工、钢筋工等在现场值班，试验工及时填写施工记录，按构件砼方量和规范规定做好砼试块。砼试块在脱模后应及时送标养室进行养护。
脱模的成品构件，质量员应立即对构件允许偏差尺寸及观感质量初评，并做记录；在初评时如有缺陷，质量员应及时填写检查整改通知单，要求各施工班组进行限期整改，整改完备应对整改结果进行验收和验证，并做好书面记录。代表该构件强度的试压块强度报告出具后，应立即进行构件终评。
检查资料：原材料质保书、复验报告、配合比报告、砼抗压强度报告、隐蔽工程验收记录、各类施工记录、工序检查交接记录及构件质量检验评定记录等。
（2）预制构件出场的检验
所有预制构件出场前，对构件观感进行检查，是否有存在缺陷和损伤。并及时填报构件出场申报表，请监理进行现场验收。
（3）预制构件安装的检验
预制构件安装时，必须有施工员在现场进行及时检查验收，对构件型号、位置、搁置长度、座浆标号厚度等进行检查，发现问题及时要求有关人员进行整改，施工员必须做好安装记录。质量员在每个安装分项工程完成后及时进行检验和质量评定。
各分项工程评定后，项目部及时报监理工程师进行核定。
（1）竣工检查：专业工程师自检。
质检工程师检查，并填写工程验收申请单，报请监理工程师和业主检查。
质检工程师及专业工程师配合项目总工程师做好工程竣工资料，并提交业主。
（2）单位工程的检验
根据前述检验要求，先分项、后分部，最后按单位工程进行检验评定（其中主要分部工程质量等级由上级质监部门核定）。
单位工程质量等级，由项目部总工程师组织初评，并将有关质量评定资料提交监理、质量监督部门等核定。
（3）工程验收程序及时间
单位工程完工后，局工程部门和项目部组织预检，符合交工条件后项目部向监理单位提出竣工报告和交工验收申请，经监理单位及业主单位审核后，商定交工验收时间组织竣工验收，按要求办理交工验收签证。
竣工资料的正式移交：①根据合同要求的套数及期限及时提交给业主；②同时及时将竣工资料提交局档案部门存档。
竣工后，我们将对工程进行质量回访，并整理好回访记录与业主意见。
（1）重大因工死亡责任事故为0，重伤率不超过0.5‰；
（2）重大水上交通事故为0；
（3）重大道路交通事故为0；
不发生重大生产安全、水上交通、道路交通责任事故，不发生重大责任火灾事故。杜绝因管理不善而造成的机械设备、船舶机械交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。
（1）严格执行我单位所制定的各项安全规章制度，安全操作规程。
（2）严格执行业主对工程现场有关安全要求。
（3）建立和完善各类安全管理台帐。
① 安全生产责任制及文明施工管理制度台帐。
② 安全教育（包括特种作业人员、复训情况、安全知识抽考、安全生产“三级”、节前节后）台帐。
③ 施工组织设计（包括分部分项工程安全技术交底）台帐。
④ 安全检查及事故隐患整改台帐。
⑤ 班前安全活动台帐。
⑥ 工伤事故管理台帐。
⑦ 安全例会台帐。
⑧ 遵章守纪、违章处理记录台帐。
（4）安全监控：工地必须有具体的安全监护实施计划和施工现场安全监控的具体做法，安全监控人员必须持证上岗，并佩带袖章。
1 实行安全奖惩制度，杜绝事故发生。
（1）高空作业
① 在2米以上高处作业时，应有安全防护设施，尽可能采用护栏形式，如果条件不允许，可使用安全带、安全绳，或者安全防护网。
护栏应采用中上两排：上面一排1.2cm高，中间60cm，下部设有一块挡板，以防物体掉落。
② 高空安全带应为全方位类型的，包括有手臂和腿部吊带的，其线型构造应能减缓冲击力。全方位式的安全带的坠落高度为2m。至于其他类型的，应不超过0.6m。当高空作业时，必须固定住安全带。
③ 用于施工现场的安全帽必须符合质量标准，进入现场的每一个人都应佩戴安全帽，并要严格按照规定佩戴。
④ 脚手架应保证搭设基础的牢固和足够宽的安全平台供行人行走（至少60cm宽），与固定结构连接要可靠，并配有护栏和行步踏板，以保证上下平台的安全。
⑤ 梯子在一般情况下不作为工作平台使用，若必须作为工作平台，不可长时间使用。它就位时应为1：4的角度，其顶部和底部应固定。如果不太可能，使用时必须有人站在边上用脚抵住。梯子应有可靠的结构，状况良好，并且使用前应进行检查。
⑥ 高空移动工作平台应在工作平台四周设置护栏，保证连结牢固可靠，移动平面平坦，并有制动设备。防护网应有挡住人员坠落的强度。
⑦ 工作区内工具和材料应堆放整齐，地表应保持清洁，避免油污流出，以防滑倒。在高空区域内的交通线路应标记清楚，如果该区域已不能安全使用，应作出标记，并装上护栏防止闲人进入。
⑧ 在高风速和恶劣天气的情况下，应尽可能避免高空作业。在有风的情况下搬运构件时应特别注意。
⑨ 从事高空作业的人员，具有强健体格，并具备援救坠落人员的技能。
（2）物体坠落
① 高空工作区域脚手架应禁放工具和材料，为了防止物体坠落，应有挡板和足够小的防护网眼。
② 当进行高空作业时，应避免在其下面有低空作业。如果工作不得不在此危险区域内进行，只允许重要工作及主要人员进入。
③ 危险区域要有明显的警告标志
④ 在预留通航孔上施工上部结构时，要做好防护措施，防止构件坠落损伤过往船只。
（3）行车安全
施工场地保证道路通畅，路面平坦，排水设施完善，保证司机视野开阔。驾驶员必须持有上岗证，现场特殊的交通规则要事先告知驾驶员。
对车辆设备定期进行检查，有问题的车辆严禁上路。
（4）物料的搬运
① 材料搬运时尽量避免不必要的人工搬运，如需要利用人工进行搬运，应使搬运的材料适合人工搬运，并使用搬运工具以减少人工用力。
② 车辆运料时，严禁超载，并事先安排好材料堆放场地。
③ 使用物料提升机时，要求设计合理，安全装置满足规定要求，保证架体稳定，钢丝绳强度满足要求。
（5）吊运操作
① 每次吊装作业都必须有详尽的方案，吊机安装完成后要经过验收，吊钩必须有保险装置，扒杆使用前要经过试吊，钢丝绳磨耗、断丝不得超标，地锚埋设必须符合设计要求，吊点其位置必须精确，起吊员和现场指挥员必须经过培训，持有上岗证。
② 现场指挥员和起吊员应穿色彩鲜艳的工作服，并保持警觉，随时准备应付紧急情况。为确保吊运现场安全，应设有明显的警告标志禁止非工作人员入内。
③ 挂篮及架桥机悬拼安装时要安排专人统一指挥。
④ 安装、起吊要有专人按照技术交底的规定进行统一指挥。
⑹有害物质的使用
① 在工地上要使用很多材料，有些会对健康带来危害。现场人员清楚知道这些材料的危害及它们准确的使用方法，并采取合理措施，尽量控制其危害范围和程度。
② 当危害物质不可避免时，控制措施应针对防止有害物质的暴露或降低其暴露程度。在防护设施使用时如通风设备，它们应保持良好的运行状态，定期检测。在需要必要的防护设备时，所选取的类型应与有害物质类型相匹配且维护良好。
（7）焊接
① 气瓶在存放时，间距不得小于5m，液化气瓶必须竖直存放，氧气瓶可以横放，但应防止滚动，不能放在阳光下暴晒，每个气瓶应配有防震圈和防护帽。
② 易燃易燺物品须远离焊接区，在气割时，应防止砂砾或油污进入气瓶阀门。禁止交叉使用氧气瓶或燃料瓶的橡皮管。工作区的通风设施配备良好，每个焊工工作时须佩戴面罩和手套。
（8）在受限空间里的工作
在受限制空间工作易产生如下危险：缺少氧气而造成窒息；生成有害气体而不易排放；火灾和爆炸；在通道也受限制时，伤亡人员的救援工作也将很困难。所以在人员进入之前进行通风处理，并确保内部良好的照明，营救人员和措施必须实现到位，营救设施配备齐全。
（9）火灾、爆炸
① 为了有效防止火灾，应规定易燃易爆场所和禁火区域严禁吸烟，不得擅自装接用电器具，拉设电线，禁止擅自使用非生产性电加热器和煤油炉等明火器具。
② 对正常工作中可能出现的火情或爆炸情况进行评估。并采取下列措施：
首先对工作人员进行消防培训，使其清楚应急程序步骤，安装监测警报系统，掌握准确的灭火方法。
（10）电气设备
① 应准确选择、安装、使用和维护电气系统和设备。系统维护良好，应有专职人员负责定期检查。
② 让持证并能胜任的人员来管理现场的配电系统。电气系统包括设备和缆线应适应施工现场的用途和条件（包括恶劣的天气，处理不当和可能的易燃环境）；可能的地方降低电压；良好的接地绝缘和隔离；防漏电装置；足够的临时照明保证亮度。
③ 电焊机进线处必须有防护罩，有随机开关和接地装置。
④ 移动电箱内禁止动力和照明混装。
⑤ 要有处理现场触电事故的措施的预案。
⑥ 在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。
（11）恶劣天气下的工作
人员在炎热天气下的工作，现场要保证饮用水充足，还应提供遮凉棚。将在酷热天气下工作引起的身体不适的症状告知工人，以防中暑、脱水等现象的发生。
（12）卫生
① 施工现场常见的危害是由有机生命引起的感染。常见的疾病是破伤风和传染病。
② 不在可能受污染的区域内饮食。
③ 生活区饮用水保证卫生，工人应养成良好的卫生习惯。包括提供条件较好的卫生设施，生活垃圾应存放在防虫的垃圾箱中。
④ 对其它可能存在的疾病应提供忠告以及采取合理的防范措施。
（13）工作在噪声中
① 当进行任何与噪声危害的施工活动时，应进行噪声水准评估。按照一般规则，当不提高声音而在1m间隔左右无法听清谈话时，需要考虑降低噪声和提供听力保护措施。
② 有可能的地方，应不通过个人防护设备而通过降低噪音水准达到可接受的水平。如果不太可行，应标明噪音区并提供在此区域内工作所需的听力保护措施。
（14）上岗证制度
当在高风险区域内施工时，安全的工作方法包括采用“上岗证制度”。例如在封闭空间或高空作业时，上岗证类似于一种文件，是可以从事施工活动的一种书面认可。这个文件包括：工作注意事项，工作何时开始、持续时间、负责人授权，本人同意按上述注意事项施工，施工结束授权取消，等等。
（15）公众的风险
① 负责由施工活动引起的一切人员的安全。
② 只允许合法人员在工地上。在没有经授权的人员闯入的地方，应架设永久性防护栏以防止非法进入，配备保安人员。
③ 确保参观人员有人陪同，并提供恰当的安全保护设备。
（16）水域附近或水上的工作
① 水上工作时应避免工作平台上留有油污等易滑物质，并应穿好救生衣。对于驳船至构造物的通道等工作平台，应防止工作平台可能移动而至人落水。
② 单独在水上工作是不允许的。当在夜间工作时，应有解决人员定位的方法，如个人救生衣上应配有照明及发光设施。现场的工作人员应具备急救知识。
（1）T梁吊装前应对龙门吊进行全面检查，确认各方面性能满足吊装要求。
（2）检查吊具完好并能般配起重量要求。
（3）吊装区严禁无关人员进入，吊物下严禁有人，并拉设红白三角旗作警戒线。
（4）操作司机和起重指挥应用对讲机联系，发出语言清楚，能让操作司机听懂。
（5）操作人员到吊梁安装T梁时，必须防止人员高处坠落安全措施，有供人员上下牢固爬梯。在盖梁上系好安全带，并设置挂安全带的生命线。
（6）起吊T梁时必须平衡，钢丝绳绑扎牢固，严禁人员和T梁一起起吊。T梁就位稳定加固后才能松扣。
（7）严禁在T梁和盖梁高处往下扔任何工具材料。
（8）吊装过程中听从总指挥安排，确保吊装过程的安全。
详见脚手架搭设方案。
（1）施工前进行对搭设人员进行安全技术交底。
（2）按照建设部JGJl30-2001 规范要求搭设并按JGJ59-99 中的脚手架检查评分要求进行验收。
（3）安排经过培训合格持有效证的架子工进行搭设。
（4）搭设、拆除时设立警戒标志，派专人监护。
（5）选用脚手架搭设材料必须符合规定要求。
（6）搭设过程中分阶段验收，即从基础开始（基础也必须进行验收），每搭完二步验收一次，分步、分阶段经验收合格后方可使用，结构阶段转入装饰阶段后，应重新对脚手架进行验收挂牌，并有接地与避雷措施。
（7）搭设完毕，经验收合格挂牌后使用。同时将监护单位和监护人挂牌明确。
（8）定期进行检查验收。
（9）使用时要按规定荷载要求使用，严禁乱堆放各种施工物料，避免超载。
（10）脚手架搭设完后，架子班应把架子移交给所使用的班组，并做好移交记录。
（11）施工现场中凡是需要拆除整体脚手架，必须由该项目施工负责人提出申请，经项目副经理审批同意后方可拆除；施工过程中，凡是需要拆除脚手架的受力杆件或在脚手架中开门洞、拆除脚手架拉结时，由具体施工班组长提出申请，该项目施工负责人核查、确定拆除的范围和数量，并采取切实可行的加固措施后，由项目技术员、安全员检查验收合格后，再安排架子班拆除。
详见塔吊搭拆方案。
（1）安装或拆除前，必须制订方案，经总工程师和监理单位批准后方可实施。
（2）安装完毕后，经主管部门验收合格、挂牌后方可使用。
（3）安装或拆除时，由安全员安排设置警戒区域，设立警示标志，并有专人监护。
（4）安排经培训合格持有效证的塔吊搭设提升工进行搭设。
（5）塔吊安装、顶升、拆卸、必须按照原厂规定进行并制定安全作业措施。
（6）塔吊安装后在无载荷情况下，塔身与地面的垂直度偏差值不得超过3‰
（7）临时专用配电箱宜设在塔吊基础附近，电源开关应合乎规定要求。
（8）起重机必须安装各限位器和力柜限制器等安全装置。并保证灵敏可靠。
（9）任何人员上塔帽、吊臂、平衡臂的高空部位检查和修理时，必须佩带安全带。
（10）提升重物时，严禁自然下降。重物就位时，可以用微动机构或使用制动器使之缓慢下降。提升重物平移时，应高出其跨越的障碍物0.5m以上。
详见《模板施工专项方案》。
（1）模板支撑搭设前需编制施工方案，方案应经总工程师和监理单位审批。
（2）支拆模板前应向参加作业人员进行详细安全技术交底。
（3）严格按方案要求进行支拆模板，支模应规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序，严禁在连接件和支撑件上攀登上下，并严禁在上下同—垂直面安装、拆模。架设模板时，严格按设计计算的支撑系统进行认真检查，凡立柱间距、材料规格、接头方法及剪刀撑设置等均要进行检查，并作好记录。
（4）支设悬挑形式的模板时，应有稳定的立足点。作业面孔洞及临边作业时，无可靠防护措施，必须佩带安全带。水上作业穿救身衣。
（5）浇混凝土前，按施工方案要求，应对模板上的施工荷载进行检查，模板上的堆料和施工设备应合理分散堆放。
（6）模板拆前，混凝土强度必须达到设计要求，并经项目副经理和监理单位批准后，才能进行。
（7）拆模时必须设置警戒区域，并派人监护。拆模必须干净、彻底，不得留有悬空模板。拆下的模板要及时清理堆放整齐。
（1）构件张拉时，其混凝土构件外形质量和强度必须符合设计规定。
（2）所用钢铰线、预应力筋、锚具等材料必须符合质量标准，并经检验合格，方可使用。
（3）张拉作业地点必须清除一切障碍物，并适当平整附近场地，以供张拉设备行走及操作。
（4）沿预应力筋延长线一定距离及两侧1.5m范围内作为张拉操作安全禁区，设置明显标志，严禁非张拉人员进入。在预应力筋两端各1.5m处设置厚50mm的木质挡板作为防护措施，其宽度不小于1m，且应对准预应力筋轴线。
（5）操作人员须持证上岗，进入现场施工必须严格遵守“施工现场十项安全生产纪律”，戴好安全帽等个人防护用品，张拉安全措施不做好严禁进行张拉操作。
（6）钢绞线下料时应有专人核对下料长度。在放钢绞线、切割、穿束时，应防止钢绞线端头弹开伤人。张拉操作时，须有一人负责统一指挥，操作人员须站在张拉千斤顶两侧，严禁在预应力筋端部中间行走和操作。
（7）高空作业时，必须设置防护栏杆及安全网，操作人员须系好安全带，吊运千斤顶、油泵时应绑扎牢固，防止杂物高空掉落。
（8）张拉作业前，应仔细检查脚手架是否牢固可靠，安装稳定，防止倾覆。油泵、压力表、油管联接正确可靠，无泄漏现象，油管防止过度弯折。
（9）使用油泵、切割机等电气设备前，要检查电线，插头、插座等不得损坏或受潮。一旦发现电气故障，应叫专业人员修理。
（10）安装张拉工作锚具、夹片前，应清理锚垫板并仔细检查是否畅通良好。
（11）在张拉过程中，必须随时注意不正常情况发生，如遇张拉伸长值与设计伸长值相比过大或过小、压力表指针不回落、张拉机械发生故障、钢绞线断、滑丝，必须停止张拉，应会同有关人员分析弄清情况，排除故障并采取措施后，方可继续进行张拉。
（12）退锚操作时应有专人指挥，并安排有丰富经验的人员进行操作。
（13）张拉施工作业前，必须有现场技术负责人对全体张拉人员进行技术和安全全面交底。在操作过程中时时注意安全，严格按技术工艺规程要求操作明确分工，密切配合，各尽其责，施工中确保安全，并必须逐根逐榀如实填写张拉技术数据记录表。
挂篮施工是安全施工的重点，从挂篮的设计上，要使其有足够的安全储备。使用前经总工程师审查，拼装完成后由工程师、安全、技术、设备部门人员组织检查验收后方可投入使用。每次挂篮行走就位均由安全员、技术员、施工员检查后方可使用。
（1）挂篮安装
① 拆除现浇支架。垫层中心线即为两侧主纵梁的中心位置。在桥面上弹出主纵梁轴线、主纵梁支座中心线，方可施工。
② 在0#段顺桥方向的腹板主纵梁中心位置安放槽钢滑道。
③ 吊机停于岸跨侧面，将主纵梁吊至腹板滑道上，方向为顺腹板向，平面位置准确到位，主纵梁尾端应齐平，纵桥向位置根据吊机半径和起重量决定。每根主纵梁安装到位后用后锚锚住，主纵梁两端均须用马登垫实，以免主纵梁倾覆。
④ 吊装前，应根据构件尺寸和重量仔细核对回转半径和最大起重量，确定吊机最佳停位和把杆倾角。
⑤ 主纵梁事先确定吊装位置和前后方向，施工员和指挥人员要做到心中有数，不要盲目起吊。
⑥ 吊机停靠位置应确保地基压实度和稳定性。吊机下方必须垫足够的路基箱或道木。
⑦ 每次吊装前，须仔细检查钢丝绳和索夹具，吊装时卸扣必须拧紧。
⑧ 构件吊装时，必须设牵绳拉住，防止构件晃动，伤及他人或碰撞吊车把杆。
⑨ 主纵梁吊装时，在松吊钩前必须将后锚锚住。
（2）挂篮推进
① 根据挂篮设计图纸，在每节段上准确埋设预留孔，预留孔固定应牢固可靠，不变形，垂直度良好。
② 挂篮中间吊带和后锚吊采用双螺母以确保安全，两个螺母应严密贴紧。
③ 挂篮后吊带要收紧，适当施加预紧力克服砼荷载上去后吊带的弹性变形，减小节段高差。
④ 必须用2台千斤顶同时顶升吊杆组件扁担，防止因受力偏心导致吊杆弯曲变形。
⑤ 放松吊杆组件或拧紧吊杆组件，都必须先调节中间4根吊带，后调节两侧2根吊带。
⑥ 任何情况下都必须保证后锚（或行走后锚）受力，操作时加强后锚的观察，确保后锚运行安全。
⑦ 挂篮推进应同步对称进行，避免挂篮转角偏位造成挂篮受扭或两只挂篮步差过大。
（1）制定重大危险源的管理制度，并建立实施计划，落实重大危险源工程的施工策划、监控、检查和验收的实施。
（2）重大危险源工程的施工必须编制专项施工方案。专项施工方案应包括相应的安全技术措施外，还应当包括监控措施、应急方案以及紧急救护措施等内容。
（3）按规定审批专项施工方案，施工前必须完成审批。经审批的专项施工方案确需要修改时，应按原审批程序审批。
（4）重大危险源工程的施工前，应按专项施工方案进行技术交底并有书面记录和签字。要使作业人员清楚掌握施工方案的技术要领。
（5）重大危险源工程的施工应按方案实施，凡涉及验收的项目方案编制人员应参加首次验收。应及时形成验收记录台帐。
重大危险源如下：
Ø 塔吊搭、拆及使用过程；
Ø 脚手架搭设、拆除过程；
Ø 模板安装、拆除过程；
Ø T梁制作、安装过程；
Ø 水上工程中的施工船，边通航边施工作业等；
Ø 水上作业人员施工过程；
Ø 桥梁工程中的梁拱，等构件施工；
Ø 大型支架、模板架设与拆除；
Ø 大桥桥面砼浇注施工；
Ø 挂篮施工过程；
Ø 张拉施工过程。
（1）火灾事故应急准备与响应预案
（2）触电事故应急准备与响应预案
（3）高处坠落事故应急准备与响应预案
（4）食物中毒事故应急准备与响应预案
（5）防汛事故应急准备与响应预案
（6）突发性停电应急准备与响应预
（7）水上作业人员落水应急准备与响应预案
（8）项目部安全事故救援预案
（9）塔吊起重作业过程中突发长时间停电应急处理与救援预案
（10）重大环境污染事故应急处理与救援预案
（11）砼施工意外事故应急处理与救援预案
（12）防止高处坠落安全技术管理方案
根据环境保护和文明施工要求，特订以下工地规划。
随着社会的发展，工业现代化程度越来越高，我们所赖以生存的环境资源所受到的破坏也越来越大。人类己逐渐认识到在致力于高速发展经济的同时把环境保护放在优先考虑的位置。施工过程中如不加以控制，将会造成一定的环境污染，施工工地本身就是一个较大的污染源，如果在施工过程中不加以防止和治理，将对周围环境和生态平衡造成一定程度的影响。我们已充分认识到施工和施工过程中的环境保护工作同等重要，将从思想上和实际行动中认真地对待环保工作，在进行施工的同时，精心防治好施工过程这个污染源，努力把施工对环境和生态的影响减少到最低程度。本工程将采取的环境保护措施：
（1）大力宣传环境保护，项目部定期对每位员工进行环保教育，并且监督其执行情况。
（2）开展环保竞赛，并对在环保中有突出贡献者给予表彰和奖励，对那些破坏环境和生态的员工进行批评、教育和处罚，直至送交当地环保部门处理。
（3）指定专门的环保监督员，对工程的每一个工序进行监督检查，出现问题马上会同项目部领导或当地环保部门一起解决。
（4）施工过程中应注意的环保工作
① 在场地清理过程中，各种杂物不能随意堆放，要在指定位置堆放整齐。草土应保护好，以便能重新利用。
② 临时用地使用完毕后应修好，应及时种植草皮，以防止水土流失。
③ 临时用地、施工运输道路及驻地周围要经常洒水，避免尘土飞扬，污染空气。
④ 施工用各种粉状材料应采用袋装或其它密封方法运输，不得散装散卸，且尽量存放在室内。
⑤ 在整个施工过程中，应注意控制车辆和施工机械所产生的噪声不得超过当地政府规定的标准，否则应采取消声措施。
⑥ 清洗施工机械、设备及机具废水、废油等有害物质及生活用水，不得直接排入江中，以防污染水质和土壤。
⑦ 施工中产生的废旧材料、物资集中堆放，统一处理。建筑垃圾和生活垃圾严禁倒入河中，采用挖深坑掩埋处理。
（1）工地的门头、大门、企业标志要统一标准。
（2）建筑材料划区域整齐堆放，并采取安全保卫措施，场容场貌整齐、整洁。
（3）施工区域或危险区域要有醒目的安全警示标志。
（4）工地主要出入口处应设置施工标牌，应包括：
Ø 工程项目、建设单位、设计单位和施工单位的名称、工程主要规模、开竣工日期和监督电话牌。
Ø 工程项目责任人员，即工程项目经理、技术负责人、安全员、质量员姓名牌。
Ø 安全六大纪律牌。
Ø 安全生产记数牌。
Ø 十项安全技术措施牌。
Ø 防火须知牌。
Ø 卫生须知牌。
Ø 工地施工总平面图。
（5）工地三通一平。施工现场必须做到三通一平，排水畅通，防止泥浆、污水外流堵塞下水道和。钻孔灌注桩泥浆排放必须按业主的环保要求施工。
（1）现场环境卫生：
施工区域现场道路和生活区域场地坚持每天专人打扫。生活区内排水畅通，无污水外流、积水或排水沟管堵塞现象。并在生活区域内种植绿化。保持现场环境整洁。
（2）办公室、宿舍卫生：
办公室、更衣室和宿舍内的办公和生活用品应排放整齐，室内应经常打扫，保持整洁，做到无积灰、无蛛网。室内不得使用100W以上的照明灯具。严禁乱拉接电线、宿舍内不得使用任何电器进行烧烤蒸煮。
（3）厕所卫生：
厕所应有水源冲洗，要有专人负责打扫，并设有化粪池或集粪池，均应加盖喷药。
（4）生活垃圾：
生活区应设置有盖的垃圾容器并在规定的地点停放，有专人管理，每天清除。
（5）食堂卫生：
食堂应安排在距厕所30m以上位置，食堂配备电冰箱、冰柜、消毒柜等必要设备，防止食物腐蚀变质。对食堂工作人员进行体检，保持食堂内外清洁卫生，餐具应每天消毒。并坚持生熟分开，留样检查。保证饮食卫生，防止食物中毒事件发生。
在工地四周必须有反映企业精神风貌的宣传标语，并有宣传栏、黑板报。
加强班组文明建设，提高班组素质。
治安综合治理应做到责任制度落实，责任到人。施工现场治安防范要措施有力，签订治安、防火协议书，加强法制教育。
防火安全：成立防火安全领导小组及义务消防队，明确各级人员的防火安全职责，并按规定配置消防器材。对易燃、易爆物品严格管理，设置专门仓库存放。
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