第一章   工程概况及施工组织概述

第一节  编制依据

《浙江省杭新景高速公路龙游支线龙游段工程招标文件》。

公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）。

中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003版）（上、下册）。

二、说明：

本施工组织设计仅做为投标使用，待中标后根据正式施工图进一步细化、完善。

第二节    工程概况

一、工程名称：杭新景高速公路龙游支线第3合同段。

二、工程范围：本标段工程主线设计车速为100公里/小时，路基宽度26.0米四车道高速公路。起点桩号K17+320，终点桩号K27+320，全长10公里。共有大、中、小桥及各种结构物61座。分别为：1座互通立交（包含：2座分离式立交桥、8座涵洞、2座通道）。2座中桥、3座分离式立交桥、4座小桥、6座通道桥、10座板式通道、24座涵洞。

桥梁结构中部基础结构采用：φ1.2m、φ1.0m灌注桩、扩大基础、承台支撑梁、系梁。

下部结构采用：φ0.8m、φ1.0m、φ1.2m墩柱，U型桥台、肋式桥台、薄壁式桥台、轻型桥台、盖梁、台帽。

上部结构采用：预应力钢筋混凝土空心板梁，钢筋混凝土空心板梁。

附属结构采用：护栏、伸缩缝。

涵洞分为：圆管涵、盖板涵、倒虹吸。

三、主要工程量：

第二章  施工总平面布置及说明

第一节  施工总平面布置原则

一、既要满足施工，方便施工管理，又要能确保施工质量、安全、进度和环保的要求；不能顾此失比。

二、在招标文件允许的施工用地范围内布置，避免扩大用地范围，合理安排施工程序，分期进行施工场地规划，将施工对交通及周围环境影响程度降至最小，将现有场地的作用发挥到最大化。

三、施工布置需整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地，为浙江的公路建设添光彩。

四、场地布置还应遵循“三防”原则，消除不安定因素，防火、防水、防盗设施齐全且布置合理。

第二节  施工总平面布置图

本项目工程主要施工临时设施分别设于高速附近，其中包括：预制梁厂、混凝土搅拌站、项目办公房、生活房建设施、车辆停放场、材料堆放场、钢木结构加工存放场等。施工总平面布置详见“施工总平面布置图”。

在施工设施布置时，为满足环保的需要，在各主要施工场地设置垃圾池、洗车槽、废水沉淀池，确保工地卫生、出场车辆和废水排放满足环保卫生要求。所有临时营地设施按国家和浙江省有关消防安全法规配齐消防装置。

为达到文明施工要求，树立良好的施工形象，满足施工安全、美化和环境保护的要求，创建文明施工工地，各施工场地边线设护栏进行围蔽，出入口设置密闭、开启灵活的大门，并在门口设值班保卫室。

本工程施工工期较长，中间历经雨季，为保持各施工场地干净、整洁，施工场地围蔽后，围墙内的外露土层地坪，根据各自不同的功能，及时采用10cm厚C20砼进行硬化，或者植绿色植物进行绿化处理，同时形成场地内排水沟网，保持施工期内无积水、无坑洼，提高文明施工程度。

第三节  施工临时设施布置

一、施工交通运输

为尽量减小对周边交通的影响和根据施工现场地形条件，对有条件设临时路的地方修临时路，拟沿主线修建一条临时施工路（路宽约5-6m）。

填方路段修建在下坡脚排水沟位置，路基修完后再废除便道挖成排水沟。

挖方便道修建在挖方下坡处，宽度不足时，与当地协商借地。

桥梁部分其位置将视施工现场具体情况设于桥梁的左右侧，并根据现场地形情况在沿线设临时路通往320国道，以满足材料供应和施工场内交通运输的要求。

施工车辆由施工场地内驶入320国道前须经对车辆清理整洁后方可驶入国道，以满足文明施工的需要。

跨河处修建临时战备桥，保证施工正常通行。

二、临时生产、生活房建

（一）现场办公房建设施

项目经理部和生活用房采用装配式标准化简易房结构，办公用房设有项目经理室、总工室、计财部、工程部、质检部、合同部、安全保卫部、档案室、中心实验室、办公室等。生活用房设有宿舍、食堂、活动室、浴室、厕所等。在各办公室门口设姓名牌和工作去向插牌。项目经理部室内图表上墙，包括平、纵断、横断面图，项目经理组织机构框图、质量管理体系框图，安全管理体系框图，工程进度图、工程管理曲线图、质量管理措施，安全生产措施和记录，天气记录，各项规章制度、各部门职责、工程计划及人员考勤等。

（二）临时生产房建设施

工地现场仓库按周转库设置，房建面积约140m2； 修理车间按简易房布置，房建面积120 m2；钢、木加工车间按简易工棚设置，建筑面积共200m2。

（三）临时生活房建设施

临时生活房建设施设工地食堂一个80m2，工地厕所修建2座。具体布置详见“施工总平面布置图”。

三、临时生产设施

（一）供水系统

生活用水：临时工程和生活用水采用沿线打井取水的方法，沉淀、过滤后，经检验符合质量要求后才可使用。

（二）供电系统及照明

预制厂：拟与相关部门联系在临近的供电线路接电并设1台400kVA变压器，从变压器架设0.4KV三相四线制供电主线路，各用电点从主线路搭火，电缆接至各工作面供电。同时设2台200KW柴油发电机作为备用电源供电。作业面施工照明电压，在施工区域内设置一台400/36V 10kVA的移动式低压变压器，采用36V照明线路；施工区照明采用220V架空线路。

施工现场：拟采用借电的形式，与相关部门联系在临近的供电线路接电设计量表，供应现场施工用电。同时设2台200KW柴油发电机作为备用电源供电。

（三）施工通讯设施

对外通讯采用座机与移动电话相结合的方式，工程进点后申请安装2部程控电话，同时给工程施工主要负责人各配备1部手机，两相结合保持对外联系畅通。施工区内配备12支对讲机，保证项目经理部各职能部门、各工程队之间的联系。

（四）混凝土拌制系统

混凝土拌制系统供应桥梁与梁板预制施工时的混凝土供应，占地约12000㎡，在此处设30m³/h的混凝土搅拌机2台。

（五）门卫

门卫负责现场的安全保卫及车辆、人员出入的登记检查工作。

（一）开工前进行如下技术准备工作

1、熟悉、审查设计图纸，进行设计交底和图纸会审工作。

2、复测控制桩，并做出测量方案。

3、编制施工组织设计。

4、做好技术培训、安排好试验工作。

（二）开工前进行如下施工准备工作

1、编制施工计划，确定施工程序，协调好各工序和各专业之间的配合工作。

2、组建施工管理机构和专业施工队伍，并进行专业培训和职业道德教育。

3、编制材料和设备供应计划，并作好供应准备，安排好预制梁板构件加工以及施工机具、设备的维修保养工作。

4、落实施工场地的弃土、泥浆场地和运输道路。

（三）在进场前进行如下现场施工准备工作

1、测设线路中线及标高控制网。

2、确定施工范围，修建临时设施，平整施工场地。

3、架设动力和照明线路，接通施工用水管线，做好材料和设备供应计划，并做好供应准备。

4、落实季节性施工措施。

第三章  施工组织与现场管理

第一节  施工总体部署

   根据本工程的施工特点及初步拟定的施工程序，工程中标后，将由我公司多年从事市政工程、基础处理施工的人员组成“杭新景高速公路龙游支线第三合同段项目经理部”，实行项目法管理，负责工程的组织实施。经理部下设立三个施工分部。

项目总部在后徐分离立交处，总体负责该工程的施工管理。

项目一分部下设一个搅拌站、一个预制厂，办公地点在总部附近，负责第三合同起点—后徐分离立交终点（K17+320—K21+500）段的施工管理。

项目二分部设在塔石互通立交处，负责后徐分离立交终点—塔石互通立交起点（K21+500—K25+350）段的施工管理。

项目三分部设在塔石互通立交处，下设一个搅拌站、一个预制厂，负责塔石互通立交起点—第三合同终点（K25+350—K27+320）段的施工管理。

我公司将把本工程列为施工、科研的重点项目，在工程施工中给予全面指导和人力、物力上的大力支持，并由公司总工室和工程技术部有关专家共同组成课题研究组（主要为桩基施工工艺，以确保地下结构质量）进驻现场指导。

在项目的组织机构上将设项目经理1名，项目副经理2名（1名生产副经理，1名技术、质量副经理），总工程师1名、财务负责人1名。项目部设8个部室，7个工程施工厂队（路基挖方、路基填筑、桩基、上部结构、梁板预制、梁板架设、桥面系施工），投入高级工程师1人，工程师5人,助工10人,技术工人200人，普通工人100人。由我公司常务副经理担任项目经理，公司副总工程师、高级工程师担任总工程师。在管理上科学施工，强化指挥，在施工组织落实上采取一切科学有力、切实可行的措施，确保本工程安全、优质、按期完工。

施工项目经理部

组织机构框图

3.2施工现场管理目标

根据招标文件的有关要求，结合我公司多年从事大型建筑及市政工程施工所积累的管理经验，认真贯彻执行我公司的质量方针和质量保证体系。在施工现场管理中，拟制订下列管理目标和措施（见后续章节），并在工程施工过程中还将进一步完善、深化并严格执行。

一、工程质量

确保工程质量达到优良，分项分部工程一次验收合格率100%，优良率90%以上，且灌注桩、砼等主要工程必须优良；杜绝重大质量事故。

二、工期目标

工期管理目标：确定总工期20个月。

施工准备：2004年6月20日—2004年7月30日

道路施工：2004年8月5日—2005年12月31日

桥梁施工：2004年8月1日—2005年12月31日

竣工验收：2006年1月1日—2006年1月31日

(一)根据本工程特点和施工总进度要求，2004年6月底施工队伍和机械进场，立即开始临时设施、临时房屋搭设，供水供电及通讯管线路架设，预制场、施工便道、便桥及施工附属设施建设。

（二）路基开挖施工：各段可平行作业，计划工期2004年8月5日—2005年6月15日；

（三）地表处理：在路基开挖同时进行填方路段的表层清理及沿线沟渠、池塘的清淤、回填施工，计划工期2004年8月1日—2004年10月15日；

（四）路基填筑施工：在清表等工作提供作业面后紧跟进行，计划工期2004年9月1日—2005年10月15日；

（五）涵洞施工：可依现场的实际情况在填筑路基前完成或路基填筑超过管顶后反开槽施工，与路基填筑穿插进行，计划工期2004年9月25日—2005年5月31日；

（六）防护及排水施工：计划工期2005年1月5日—2005年12月31日；

（七）桩基施工开始于2004年 8月1 日，至2005年5月31日完成。

（八）扩大基础承台施工施工开始于2004年 9月1 日，至2005年6月30日完成。

  （九）下部墩台施工开始于2004年10月1日，至2005年8月15日完成。
    （十）预制梁板施工于2004年8月1日开始至2005年9月30日完成。

（十一）桥面系及附属结构施工于2004年12月1日开始至2005年12月31日完成。

（十二）板式通道施工于2004年8月1日开始至2005年8月5日完成。

2005年12月进行工程收尾清理工作，具备验收条件，2006年1月进行竣工验收。具体进度安排见“施工总进度计划表”。

三、施工现场管理
    据业主有关要求，结合本单位的管理水平，初步拟订在施工现场管理中制订下列管理目标及措施：

（一）管理目标
    施工安全：杜绝伤亡事故，负伤率3‰以下。
    文明施工：创（待）浙江省文明施工工地。
（二）管理措施

本标段工程实行项目法管理。严格执行ISO9002质量体系文件中的有关要求，认真履行合同，协调内外关系，解决施工生产中的问题。
    施工技术管理：建立健全以总工程师为首的技术管理体系，负责本工程的施工技术管理。对于关键工序、重点部位，成立相应的技术专业小组，对桩基工程、梁板预制工程、主体混凝土工程、桥面系施工等项目重点把关，各负其责，解决相应的技术难点，并负责按相关技术标准、质量要求进行具体落实。
    计划管理：编制切实可行的网络计划，找出关键工序、关键工期，并充分考虑施工现场的各中因素可能对工程进展造成的延误及相应的预防及补救措施。
    根据总体网络计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成情况及时调整，实行动态管理，对施工过程中出现的进度滞后，应及时分析原因，并制定相应的对策措施，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，确保总网络计划的实现。
    每周召开进度计划会，分析上周进度完成情况，下达下周工作计划安排，对进度滞后情况进行情况分析，并制定具体的改进方案，在人、机、材上投入进行及时调整，确保进度计划。
    质量管理：工程质量由项目经理总负责，并层层分解、层层落实，做到总体有人抓、具体有人管，责任到人赏罚分明。
    根据ISO9002质量体系要求，开工前编制本工程的《质量计划书》，由项目部讨论通过上级批准后发到各施工管理人员及各作业班组，各工序施工前由技术干部编写下发《施工方案》至作业层，并严格将《质量计划书》和《施工方案》实施于整个施工过程中。
    安全管理：建立健全的安全生产责任制，项目经理对项目部的安全生产工作负全责，并由一名项目副经理分管，设专职安全员一名具体落实。项目部各部门、各施工队、班组层层落实，实行安全生产包保责任制。
    对关键部位进行“事故易发点”管理方法进行重点预防。
    各道工序施工前由安全员进行安全交底，健全安全工作每周检查讲评制度，设置安全流动红旗，每月一评，奖罚分明。
    文明施工管理：严格执行浙江省有关文明施工的规定，建立健全现场文明施工管理责任制，将文明施工作为施工管理中一项重点工作来抓。
    工程开工前，根据工程情况制定文明施工管理的具体办法要求，并定期组织检查评比。
    施工场地进行全封闭管理，车辆出入要登记，管理、施工人员佩带胸卡，场地各出入口均设保安人员管理。
    土方淤泥排放采用散体物料运输车，各出口设清理人员对出厂车辆进行清理，以避免对道路污染。

施工场地保持整洁，材料、机具摆放整齐，项目部组织专人定期对场地周边环境保护进行检查。

成本管理：加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放各个等环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。
    合理安排施工组织，搞好劳力调配和生产资料的配置，组织均衡生产，避免窝工和抢工等现象，提高生产率，降低成本。
    进行责任成本管理，层层有指标，人人有责任，严格控制生产和管理费用。

第四章  关键部位工程的施工

为确保本工程结构质量，根据本工程结构特点，所在位置地形地貌、地质情况及工程施工中应特别加强注意的地方等，在本工程中关键部位的施工工程有以下几个方面。

第一节  钻孔中遇到抛石或孤石措施

根据地质报告，地表及地层中经常可能出现有探头石、孤石的情况。且在工程位置处有山坡等地形，遗留有很大的石块，这些问题都将给灌注桩的成孔形成很大的难度。

根据上述问题，在进行灌注桩钻孔时遇到有探头石、孤石等情况，必须立即对其进行处理。保证工程顺利进行。为此特制定以下措施：

一、在进行钻孔施工时，工地现场备有检修良好的冲击钻头4~5个。

二、在钻孔时，如遇到有小块孤石、探头石，可用钻头将其挤入孔壁。

三、有大块孤石、探头石探头石时，改用冲击钻头将其除去。

四、当遇到大块倾斜岩石时，为防止钻头偏斜，可先向其中灌入混凝土或石块进行找平，待混凝土具备一定有强度后，再用冲击钻进行钻孔。

第二节  灌注桩施工

灌注桩是桥梁的基础，必须严格控制才能确保地下结构的质量，由于本工程所在位置地形地貌、地质情况复杂故钻孔灌注桩工程施工是本项目最为关键部位工程。

根据工程地质及结合施工现场具体情况，本工程的灌注桩施工方法采用回旋钻机、冲击钻机及人工挖孔成孔。

一、回旋钻机施工工艺

（一）工艺流程流程：

（二）冲击钻机成孔灌注桩施工工艺

1、工艺流程

2、施工场地准备：在灌注桩的桩位处，根据不同的地基情况进行处理。场地为旱地时，应清除杂物，换除软土，整平夯实。场地为陡坡时，应用枕木、型钢搭设工作平台。场地为浅水时，宜采用筑岛施工，筑岛面积应根据钻孔方法、设备大小等实地确定。

对主要机具进行检查，自检合格后安装，相应配套设备就位及水电供应接通等。由专业放线人员对桩位进行放线，严格控制在误差允许范围之内，并报监理复核。

三、灌注桩成孔施工

（一）制作并埋设孔口护筒：为保证钻孔过程中孔口不坍塌,地表水不进入钻孔,及保持钻孔内泥浆表面高程。在旱地或岸滩，应采用挖埋式护筒。在桩位处地面标高与施工水位高差小于1.5米时，应采用填筑式护筒。在水深小于3米的浅水处，应采用筑岛围堰式护筒。护筒制作及埋设按以下要求施做:　   

1、护筒采用钢护筒。

2、护筒内径应比桩径大20～40cm。

3、护筒顶端高程应高出地下水位1.5～2.0m，并要高出施工地面至少0.3m。

4、护筒底埋置深度应不小于1.0～1.5m，并将护筒周围用粘土夯实，冬季冰冻地区应埋入冻层以下0.5m。

5、护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面误差不得大于5cm。中心线倾斜不得大于１％。

6、护筒应在灌注混凝土后拨除。

（二）钻机就位:钻机就位前再检查桩位周围地基的平实度，达到要求后钻机就位，调整机架平稳及钻头竖直对准桩位点，然后固定钻机，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。

（三）钻孔:钻孔应在周围5m内的任何混凝土灌注桩完成后24h才能开始，以避免干扰邻桩混凝土的凝固。开钻时均应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。

钻孔作业应分班连续进行，认真详细地填写钻进记录，交接班时应交代钻进情况及下一班应注意事项。并对钻孔泥浆进行测验和测试，已及时掌握地质变化情况，针对不同的地质，随时调整泥浆比重，地质条件不好时，应加膨润土调整泥浆比重。

钻进时采用减压钻进，即钻进的主吊钩始终要承受部分钻机重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80％。

在钻孔排渣、提钻头除或因故障停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻必须将钻头提出孔外。

（四）固孔:在钻孔时采用泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过过程中不坍塌（泥浆比重1.3—1.4），在必要的条件下，固孔采用膨润土悬浮泥浆或合格的粘土悬浮泥浆作为钻孔泥浆，调制泥浆时，应先将粘土或膨润土加水浸透，然后以搅拌机或人工拌制。冲击钻进时，可在钻孔内直接投放粘土，以钻锥冲击制成泥浆。

（五）清孔:钻孔达到图纸规定深度，成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准后，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上适当位置，以防止孔壁的塌陷。

清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清除次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合规定值进行。泥浆比重控制除按规范（≯1.2）外也应符合地质条件。

清孔后孔底沉淀物厚度应符合设计及规范值。

不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

（六）钻孔检查及允许偏差：钻孔在终孔和清孔后，对孔径，孔形和倾斜度进行测定，检测结果报请监理工程师复查。

如经检查发现有缺陷：例如中心线不符超出垂直线，直径减少，椭圆截面，孔内有漂石等。应就这些缺陷书面报告监理工程师，并采用适当措施，予以改正。

（七）钢筋骨架制作及吊装:钢筋骨架严格按设计制作，钢筋间距、焊接、绑扎严格按照设计及规范要求进行。钢筋骨架拟分成两节，采用电焊及绑扎联接。

骨架吊放前在骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块,其间距数量应符合规范要求，骨架顶端应设置吊环。骨架吊放用吊机，钢筋骨架就位后，于设计标高位置固定使其悬直于孔内，混凝土灌注过程中注意观察钢筋骨架标高，如有上升情况应及时采取措施，支撑系统应对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。

四、泥浆和石渣的处理

为文明施工与环保的需要，且为确保泥浆不污染瓯江水域，灌注桩施工时的泥浆拟采用设铁箱子的方法进行处理，即以铁箱子作为泥浆池，铁箱子规格为5×2.5×2m，数量将试灌注桩混凝土浇筑时的泥浆量为3～4个。

五、混凝土的浇筑

（一）导管的制作及安装：混凝土导管采用管径不小于250mm的钢管制成,用装有垫圈的法兰盘连接管节。混凝土导管安装前要进行水密承压和接头抗压实验，保证管壁、接头处的承压能力及严密性。待钢筋骨架吊装完毕后安装混凝土导管。

（二）二次清孔：导管安装之后再次检查孔深及泥浆比重，如不符合要求进行二次清孔。

（三）灌注水下混凝土及拔导管：水下混凝土的配比、搅拌、和易性及工作性应符合设计及规范要求。

混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和塌落度等，如不符合进行第二次搅拌。二次拌和仍达不到到要求的则不得使用。

（四）首批混凝土拌和物下落之后，灌注时应连续灌注。

（五）在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2～6m。

（六）在灌注过程中，应不断测探孔内混凝土面的位置，由专人负责现场浇注记录，及时地调整导管埋深。

（七）灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余接头无松散层。

（八）在灌注过程中，应将孔内溢出的泥浆集中用泥浆车外运，不得随意排放，污染环境及河流。

六、钻孔桩施工应注意的问题及防治

（一）钻进中坍孔

在钻孔过程中,如果钻孔内水位突然下降,孔口冒细密的水泡就显示已坍孔。此时,出渣量显著增加而不见钻头进尺,但钻机负荷显著增加,泥浆泵压力突然上升,造成憋泵。使钻孔无法正常进行,易造成掉钻、埋钻事故。

1、原因分析:

（1）泥浆比重不够或其他泥浆性能指标如粘度、胶体率等不符合要求,在孔壁不能形成坚实泥皮或不能随地质条件变化,调整泥浆比重,造成孔壁不稳。

（2）由于掏渣或清孔而未及时补充泥浆或水、或河水上涨、或孔内出现承压水、或钻孔通过沙砾等强透水层或孔壁遇到流砂层而造成孔内水头高度低于孔外时,压向孔壁的水压力减小,造成坍孔。

（3）护筒埋置太浅,或孔口附近地面受水浸变软,孔口坍塌造成护筒漏水形成坍孔。

2、预防措施：

（1）在松散砂土或流砂中钻孔时,应选用较大比重、粘度的泥浆,并放慢进尺速度。也可投入粘土掺片石或卵石,低锤冲击,将粘土膏、片石卵石挤入孔壁稳定孔壁。

（2）根据不同地质,调整泥浆比重,确保泥浆具有足够的稠度确保孔内外水位差,维护孔壁稳定。

（3）清孔时应指定专人负责补水，保证孔内必要的水头高度。

3、防治办法：

（1）发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。坍孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。

（2）发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1~2m。如坍孔严重时应全部回填。待回填物沉积密实后再进行钻进。

（二）钻孔偏斜

现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，斜桩斜度不符要求的标准。或桩位偏离设计桩位等。使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，或造成桩的承载力小于设计要求。

1、原因分析：

（1）钻孔中遇有坚硬的障碍物。

（2）在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进，或在粒径大小悬殊的砾卵石层中钻进，钻头受力不均。

（3）扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。

（4）钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。

（5）钻杆弯曲，接头不正。

2、预防措施：

（1）安装钻机时要使转盘，底座水平，起重滑轮轮轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上。并经常检查校正。

（2）由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架向中钻进。

（3）钻杆、接头应逐个检查，及时调正。主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调直。

3、治理方法：

（1）在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。

（2）偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进，也可以在开始偏斜处设置少量炸药（少于1kg）爆炸，然后用砂土和砂砾石回填到该位置以上1m左右，重新冲钻。

（三）缩孔：孔径小于设计孔径。产生钢筋笼的混凝土保护层过小及降低桩承载力的质量问题，

1、原因分析：钻具补焊不及时，严重磨损的钻锥往往钻出比设计桩桩径稍小的孔。钻进地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。

2、预防措施：应经常检查钻具尺寸，及时补焊或更换钻齿。有软塑土时，采用失水率小的优质泥浆护壁。

3、治理方法：采用钻具上、下反复扫孔的方法来扩大孔径。

（四）掉钻、卡钻和埋钻

钻头被卡住为卡钻，钻头脱开钻杆掉入孔内为掉钻。掉钻后打捞造成坍孔为埋钻。

影响钻孔正常进行，延误工期，造成人力和财力的浪费。

1、原因分析：

（1）孔内有探头石等，均能发生卡钻。倾斜长护筒下端被钻头撞击变形及钻头倾倒，也能发生卡钻。

（2）卡钻时强提、强扭，使钻杆、钢丝绳断裂；钻杆接头不良、滑丝；电机接线错误，使不能反转的钻杆松脱，钻杆、钢丝绳、联结装置磨损，未及时更换等均造成掉钻事故。

（3）打捞掉入孔中钻头时，碰撞孔壁产生坍孔，造成埋钻事故。

2、预防措施：

（1）经常检查转向装置，保证灵活，经常检查钻杆，钢丝绳及联结装置的磨损情况，及时更换磨损件，防止掉钻。

（2）用低冲程时，隔一段时间要更换高一些的冲程，使冲锥有足够的转动时间，避免形成梅花孔而卡钻。

3、治理方法：

（1）对于卡钻，不宜强提，只宜轻提钻头。如轻提不动时，可用小冲击钻冲击，或用冲、吸的方法将钻头周围的钻渣松动后再提出。

（2）对于掉钻，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞。

（3）对于埋钻，较轻的是糊钻，此时应对泥浆稠度，钻渣进出口，钻杆内径大小，排渣设备进行检查计算，并控制适当的进尺。若已严重糊钻，应停钻提出钻头，清除钻渣。糊钻时，降低泥浆稠度，并在粘土层上回填部分砂。如是坍孔或其他原因造成的埋钻，应使用空气吸泥机吸走埋钻的泥砂，提出钻头。

（五）护筒冒水、钻孔漏浆

护筒外壁冒水，护筒刃脚或钻孔壁向孔外漏泥浆。

护筒内承压水头高，并得不到保障，易引发坍孔。也会造成护筒倾斜、位移及周围地面下沉。

1、原因分析：

（1）护筒埋设太浅，周围填土不密实，或护筒的接缝不严密，在护筒刃脚或其接缝处产生漏水。

（2）钻头起落时，碰撞护筒时，造成漏水。

（3）钻孔中遇有透水性强或地下水流动的地层。

（4）护筒内水位过高。

2、预防措施：

（1）埋设护筒时，护筒四周土要分层夯实，土质要选择含水量适当的粘土。

（2）起落钻头，要注意对中，避免碰撞护筒。

（3）对有钻孔漏浆相应情况时，可增加护筒沉埋深度，采取加大泥浆比重，倒入粘土慢速转动。

（4）适当降低护筒内的水头。

3、治理方法：

（1）护筒刃脚冒水，可用粘土在周围填实、加固。如护筒接缝漏水，可用潜水工下水进行作业护筒。

（2）如护筒严重下沉、位移，则应返工重埋护筒。

（3）钻孔孔壁漏水，可倒入粘土，以增强护壁。

（六）清孔后孔底沉淀超厚

只用掏渣法清孔，或采用喷射清孔法。或用加深孔底深度，的方法代替清孔。

清孔的目的是抽、换孔内泥浆，降低孔内水的泥浆相对密度。掏渣法、喷射法及加深孔底均未达到清孔目的，不仅使桩尖承载力降低。且易引起桩身混凝土产生夹泥或有夹层，甚至发生断桩。

1、原因分析：

（1）掏渣法清孔只能去除孔底粗粒钻渣，不能降低泥浆的相对密度，灌注混凝土时，会有部分沉淀至孔底使桩尖沉淀层加厚。

（2）喷射清孔时，射水（或射风）的压力过大易引起坍孔，压力过小。又不能有效翻动孔底沉淀物。

（3）加深孔底不能降低孔内水中泥浆的相对密度。同时，加深孔底增加的承载力不能补偿未清孔造成的承载力损失。

2、治理方法：

（1）清孔应根据设计要求，钻孔方法、机具设备条件和土层情况选定适应方法，应达到降低泥浆相对密度，清除钻渣，清除沉淀层或尽量减少其厚度的目的。

（2）对于各种钻孔方法，采用抽浆清孔法清孔最彻底。清孔中，应注意始终保持孔内水头，以防坍孔。

（3）清孔后，应从孔内提取泥浆，测定要求的各项指标。应符合质量标准的要求。

（4）桩清孔后，将取样盒吊至孔底。灌注水下混凝土前取出样盒，检查沉淀在盒内的渣土，其厚应不大于设计规定。

钻孔灌注桩的允许偏差

七、施工中注意事项

（一）每次钻孔前应对钻机及配套设备，进行全面检查，制动装置是否灵敏可靠，钢丝绳是否有断丝现象，电器设备是否完好正常，在却认各部位完好后，方可开钻。

（二）灌注桩孔口应加盖板，附近不准的堆放重物。

（三）每班应有交接班底制度，对设备及钻进情况予以记录，遇到问题及时上报。

（四）泥浆的排放，按文明工地要求，不应随意排放，要求排入指定地点。

八、人工挖孔施工：

由人工从桩顶向桩底逐层进行施工，首先由人工开挖大约1m左右，完成后在孔的四周进行支摸并浇注混凝土，以抵抗土的侧压力。待达到强度后再向下开挖1m左右，再进行支摸、混凝土浇注。依此顺序开挖直至桩底。

第三节  桥头跳车的防治

桥头跳车问题是桥梁工程施工中的通病，在本工程中我公司将把桥头跳车的防治作为本工程的重点科研项目来抓，并在本工程中解决这一问题。根据我公司以往在此方面的施工经验，拟在此项工程中采取以下措施：

一、根据本工程施工工期较长的特点，工程开工后首先集中机械设备和原材料进行桥台处灌注桩、承台、桥台等工程部位的施工，尽快完成桥头处土方填筑施工，使桥头处路基预压期加长。

二、对桥头处路基土方的填筑施工重点加强，填筑分层厚度减小到每层0.3m，以增加路基填土的密度，并使其密度不小于95%。

三、进行搭板施工时，先用火力夯将搭板处的地基密实度提高到95%以上。再进行搭板施工。

四、伸缩缝下预埋筋要安装牢固。预埋角钢要严格控制其安装标高尽量缩短滑动钢板的长度，防止滑动钢板前端翘起。

五、加强钢板与主梁的连接，保证焊接的质量，增加焊缝的长度，并采用厚度在30mm以上的钢板。

六、考虑到新铺筑的沥青混凝土具有一定的压缩变形，伸缩缝安装高度控制比沥青混凝土面层略低2-3mm。

七、后浇伸缩缝处混凝土的塌落度控制在6-8cm，平铺后控制混凝土顶面与伸缩缝面相平。

第六章  主要施工方案

第一节  道路工程

一、施工准备

  （一）施工前根据图纸和指定的水准点，设置临时水准点，临时水准点应设在不受施工影响的固定物上。桥梁附近各设一临时水准点；同时根据实际情况，以总体控制网为依据，建立小控制网，总体控制网以复核水准为主，小控制网以闭合水准为主。

   （二） 测量放样：

    点线测设：运用全站仪的坐标放样功能，采用坐标法放样，内业的计算工作必须进行二次复核，在线路控制点上支架全站仪，直接测定所需桩位和坐标。

高程测量：水准仪测设。

（三）现场清理

对占地范围内的树木、废料草皮进行清理。将占地范围内的树根挖除，对所有路基范围内沟渠、坑槽按监理工程师现场确定的范围清除淤泥、杂物，然后进行回填并压实，对清理出来的杂物、废料运到指定的弃料场。

（四）横断面测量

在进行现场清理和清表工作完成后，在整个路基范围内进行碾压，压实度达到规定要求。并挖出排水沟做好排水工作。碾压完成后，必须进行一次高程测量，每20m一个横断面，测出断面，控制点高程，为土方的准确计算提供依据。

（五）取土现场清理

按施工现场的要求对取土场进行清理，安排好进出车道和排水系统，并确保对当地自然排水不发生阻碍，对周围环境不造成破坏和干扰，取土保持清洁。借土场的断面形式和边坡符合设计或监理工程师的要求。

（六）工程用途的标准试验

按规范要求对工程用土进行标准试验，测定各项技术指标，如最大干密度、最佳含水量、CBR值等，在路基修筑28天前取不同来源、不同土质的代表性进行试验，将试验结果监理工程，按总监理工程师确定的标准试验结果执行。

二、路基施工

（一）总体施工方案

路基石方开挖是本标段的主要工作，其进度决定了桥梁砼工程、砌体工程的石料供应快慢，也决定了路基填方段施工进度的快慢，决定着全段架梁日期，因此必须科学、合理地安排好全段路基工程的施工工序。

全段路基采用同时施工、分段作业的施工方案。路基填筑采用机械化作业施工。填筑材料按设计要求采用土石混合料，材料取自就近路堑挖方段（利用方及弃方）和土场。路堑采用“横向分层、纵向分段、两端同步、自上而下阶梯掘进”的方式进行开挖。对于土方路堑不论开挖工程量的大小和开挖深度，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土，开挖方式可根据路堑深度和纵向长度选取横挖法、纵挖法、混合挖法。石方开挖应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式，能采用机械开挖的均应采用机械开挖，也可人工开挖，凡不能采用机械或人工开挖的石方则应采用爆破法开挖。

（二）路基挖方施工

    1、施工方法

本标段低山丘陵山体岩性主要为砾岩、泥质粉沙岩、砂岩，在路基开挖前做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作。开挖出的适用材料用于路基填筑。石方开挖段边坡稳定，宜采用中小炮爆破。开挖风化严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破。当岩层走向与路线走向基本一致，倾角大于15度，应在开挖层边界，沿设计坡面打预裂孔。开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。在石方开挖区应注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，确保爆破出的石料不受水泡。

深挖路堑（含高边坡）施工是路基工程中制约工期和存在边坡不稳定隐患的关键分项工程，必须高度重视。在深挖路堑（含高边坡）开工前至少28天，根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理工程师批准，否则不得开挖。路堑边坡应严格按照设计坡度施工，若实际地质与设计有出入，在确保边坡稳定的前提下，及时提出坡率修改意见报监理工程师审批。土质及强风化～全风化岩石路段，边坡坡度一般按1：1～1：2设计，微风化、弱风化岩石边坡按1：0.75～1：1设计。边坡高度超过10m时，按每10m设边坡平台，平台宽2.0m平台上设置40×40cm的矩形排水沟。土质单边坡深挖路堑可采用多层横向全宽挖掘法，土质双边坡深挖路堑宜采用分层纵挖法和通道纵挖法，靠近边坡3m以内禁止采用爆破法炸土施工。石质深挖路堑一般不使用大爆破施工方案，应以小型及松动爆破为主。单边坡石质深挖路堑的施工可先采用深粗炮眼、分层、多排、多药量、群炮爆破，预留一定开挖量后再用光面、微差爆破方法，双边坡石质深挖路堑的施工可采用纵向挖掘法。边坡开挖后应及时清坡，消除隐患，开挖后的边坡不得有松石、危石，凹凸尺寸不得大于100mm，否则应用人工修凿。边坡上每节碎落台必须按设计做足，修凿平整，以确保岩体稳定。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，宜采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期外露而坍方。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层，适应路面内部排水需要。

2、路基防护

（1）三维网垫植草

路堑边坡高度小于3.0m时，采用三维网植草护坡，绿化边坡。

（2）网格植草植树护坡

路堑边坡高度大于或等于3.0m的路段，采用浆砌片石网格防护，网格内挖坑植树并覆土30cm，植草绿化，不仅保护稳定边坡，也美化环境。

路堑开挖时采用光面微型爆破，对岩体扰动小，坡面平整，有利于边坡稳定。

3、削坡

开挖边坡坡率主要根据地层岩性、风化破碎程度、构造产状及路堑坡向，高度等综合确定。且上部覆盖层较薄，路堑开挖高度较低，在3.0～15.0之间，建议分一级开挖，采用综合坡率1：0.75进行削坡处理，坡底应设碎石落台，台宽一般为2m。

4、工艺流程图

（三）路基填方施工

1、施工方法

填筑施工前应做好地面临时排水设施。填筑范围内的坑洞应用沙砾土或碎石土回填压实。基底为耕地或松土，应清除腐植土，将松土翻挖30cm，平整压实。基底原状土强度不符要求时，换填厚度不小于20cm，并予以分层压实。

路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含腐朽物质的土。土石混合料中所含石料最大粒度不得大于压实层厚的2/3，且最大粒径不超过150mm，路面底面以下30cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交界处不再同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶，如两端同时施工，则应分层相互较叠衔接，搭接长度不小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内。

宕渣作为填料时，不得采用倾填法施工。应分层填筑，粗细颗粒应均匀分布，避免粗细颗粒集中堆积，松铺厚度一般为30cm或经试验确定，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺洒填充。路基填筑时两侧应宽填30～50cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。渗水性差异很大的土石混合料应分层、分段填筑，不宜纵向分幅填筑。土石混合料来自不同路段，岩性和土石混合比相差较大时，应分层分段填筑，如困难可将含硬质石块的混合料铺于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠。宕渣路堤压实应采用20t（静压）以上的重型压路机压实，压实厚度和压实遍数根据现场试验确定。用土石混合料填筑的路堤压实度由现场试验确定，并报监理工程师批准，压实度测定视颗粒的组成而定，当粒径大于40mm的石子含量大于30%时，应采用固体体积率法检验压实度。

2、路基防护

（1）三维网垫植草

土质填方路基高度不大于3.0m的边坡采用三维网垫植草防护，既可防雨水冲刷边坡，又起到美化路容的作用。

（2）土质边坡高度大于3.0m时采用浆砌片石与框格植草防护。

（3）砌石护坡

沿线被水浸淹路段，设计水位+0.5m以下采用浆砌片石防护。

（4）护脚

沿线受水冲刷严重或边坡放坡困难的路段设浆砌片石护脚。

3、工艺流程图

（四）特殊路基施工方法

    线路主要在山前平原和低山丘陵间穿越，沿线不良地质现象和特殊地质条件包括以下几个方面：

1、水井处理

水井做填埋处理，用天然沙砾填筑并夯实，压实度大于95%，夯实前应将靠近地面的第一节管取出。路基范围内的水井填埋至路槽底或相应的断面位置。

2、桥头路堤

对于高填方桥（桥式通道）头路堤，为减少桥头沉降，设计采用桥头一定范围内填沙砾，土工格栅加筋综合处理措施，土工格栅与膨胀螺栓定位的桥台钢板连接，为保证桥头引道的压实度，台背填土应严格控制分层厚度，且压实度标准比一般路段提高1—3个百分点。

3、地下溶洞

路线所经地区，K20+150—K22+700段下伏基岩为可溶性石灰岩，局部分布着不同程度、范围的溶洞。此段为填方路基，对于影响道路施工及运营安全的溶洞进行如下处理：

（1）对于溶洞顶板至地面的距离小于或等于6米时，采用挖开顶板，对溶洞填筑沙砾夯实处理。对基坑进行回填夯实。

（2）溶洞顶板至地面的距离大于6m且路基占据溶洞主体的路段采用钻孔后高压注浆处理。

（3）溶洞顶板至地面的距离大于6m且溶洞与路基正交，溶洞体积较大的路段，以桥跨过。

4、水田、珍珠塘路段

本合同段主要位于低山丘陵区，丘陵间为洼地水田、水塘，地表为水田种植土和水塘淤泥质，其下为中、低液限粘土，碎石土，地质条件较好，无软土地基。对全部占用的水塘低洼水田等，采取抽水清淤换填沙砾措施，对低洼水田采取清淤换填宕渣处理，对部分占用的水塘应先进行围堰、只把占用部分进行抽水、清淤及换填处理，确保公路施工顺利进行。

5、填挖结合部

对于地面横坡度大于1：5的路段，填筑前应对原地面挖土质台阶，要求台阶宽度不小于1.0m。对于地面纵、横坡度大于1：2的路段，除挖台阶外，还应采用土工格栅加筋处理。

6、路线主要沿山麓展布，山体坡度较缓，一般小于30°，组成坡体的岩石主要为强～弱风化的泥质粉砂岩、砾岩、砂岩为主。岩体结构基本完整，坡面植被稀疏，斜坡段主要以零星掉块为主。为发现有较大范围的崩塌和滑坡现象。但泥质粉砂岩存在层状风化，层间存在差异风化形成的软弱夹层。仍需试路段情况，采用浆砌片石、喷浆护壁、挂网喷浆等措施进行处理。

（五）取土、弃土方案

    本合同段路线沿线多为低山丘陵区，地形起伏较大，基岩广泛分布，覆盖较薄，山坡上植被稀疏，且该地区人均土地少，土质源较缺，因此尽可能采用挖余土方的纵向调配解决路基填土用料，为了不破坏道路周围环境，不足部分需远运借土。土料采用集中取土方式，填料为宕渣。

（六）路基的填料及压实

路基填筑材料采用土石混合料。在填筑时，要求上、下路床（0～80cm）范围内最大粒径不得大于10cm；路堤（80cm以下）范围内最大粒径不大于15cm。

路基压实度应视填料性质及不同粒径而确定。当粒径大于4cm的石子含量占30%以下时，采用重型击实实验法求得的最大干密度的作为控制指标。当粒径大于4cm的石子含量占30%以上时，采用固体体积率作为压实度控制指标。

路基填筑应采用20t以上重型震动压路机分层碾压，对于不同性质的填料，其压实厚度和遍数根据现场压实试验确定。

路基填筑材料积压实度要求

（七）路基排水

路堑顶上方根据地形情况设置截水沟，堑底设排水沟。

对局部填方路堤，因无软弱层存在，上部覆盖层较薄，无须进行处理，可依地形、地质条件，采用护肩，砌石或档土墙措施，边坡坡度可采用1：1.5。

1、边沟

在挖方路段及填方高度小于60cm的路段设置与路线纵坡一致并不小于5‰的边沟，边沟断面60×80cm矩形断面，用浆砌片石加固，由排水沟或急流槽引致桥涵下或天然沟内。

2、截水沟

挖方路段较高一侧山坡距坡口不小于5m处，填方路段较高一侧山坡距坡脚不小于2m处设置截水沟，截水沟断面80×100cm断面，用厚30cm浆砌片石加固，由排水沟或急流槽引致桥涵下或天然沟内。

3、排水沟

在路基两侧设置底宽0.6m、高1.0m、边坡1：1的梯形排水沟，采用厚30cm浆砌片石加固。在地势平坦，地表纵坡较小，排水困难路段，为了使排水沟内的水能顺畅排除路基范围，不使排涝沟内水倒灌，排水沟采用填土抬高沟底标高、变截面排水沟的方法，使排水沟的沟底纵坡大于0.3%。为防止农田灌溉水进入路基范围，早排水沟外侧设置顶宽0.5m的挡水土捻。

4、急流槽

边沟、排水沟和截水沟出水口纵坡较大时，设置路侧急流槽。

三、注意事项

（一）填筑路堤前，应先清理原地表的树根、草皮等杂务，若原地面有坑（洞）穴、竖井等，应用砂砾或碎石回填、压实。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成宽度不小于1.0m的台阶；在半填半挖路基段，挖方一侧在行车道范围之内的宽度时，应挖够一个行车道宽度。

（二）填宕渣、填石和土石混合路堤，不能采用倾填法，应分层填筑压实，分层松铺厚度不大于0.3m。

（三）路基工程所用片、块石为均匀、不易风化、且未风化、无裂纹的硬质石料，强度不低于30Mpa，片石中部厚度不小于15cm，重量约30kg，块石形状大致成立方体，无锋棱凸角，顶面及底面应大致平行，最小边长不小于20cm。

（四）路堑开挖采用微型光面爆破方法，不能用大型爆破方法，开挖料在纵向调配利用后，废弃料应放到指定的齐土堆。

（五）路堑开挖后，对路堑边坡上易风化岩层应及时进行防护，以免边坡岩石风化而影响路堑边坡的稳定性。

（六）利用路堑开挖料填筑路基时，若开挖土层的土料性质不符合路基填料要求时，应将该土层剥离清楚，不能作为路基填料。

（七）边沟施工时，应为护栏柱、标牌等设施预留孔洞。

（八）道路施工时施工污水不得排入红线鱼、蚌塘。

第二节  桥梁工程

一、施工测量

（一）测量控制

本工程线路长，平竖曲线线形复杂，尤其是支座高程、桥面高程必须严格控制，因此在施工测量工作中要加强高程测量的力量，保护好各类水准点，并及时监测，现场临时水准点要经常与水准基点进行联测校核，以确保其准确无误，其他常用测量工作要按测量工作操作规程要求去做，努力消除系统误差，杜绝偶然误差，为工程施工提供准确的测量数据。

平面控制测量：利用设计勘测部门的导线点为控制点，沿道路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网。埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏。采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。

1、验线：首先要对提供的控制点进行校核测量，根据给定的控制点布置成导线或中心多边形，在每一点上架设仪器观测相临点的水平角和距离，各往返三测回，其相对中误差要达到JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》要求精度，最后取其平均值。

2、放线：经复测后保证控制点准确无误后，方可进行放线测量，放线前要进行内业计算，要做到两人对算，并有专人验核。，根据计算的角度和距离，并以1：20的比例尺描绘到坐标纸上后，并与原桩位图纸对比确保无误后，方可进行放线。

放线前在确保控制桩无误后，应将其用直径Ф1.00m高40cm的砖井保护好，砖井牢固可靠，标记清楚，并要有栓桩。

放线中观测员与记录员相互联系，相互监督，每一点要求测放两次。

3、高程点的引进和测设：首先对甲方提供的水准点间高程是否满足《规范》要求后再进行检测。确保其准确无误后，从其中选择一个精度较高的水准点作为整体高程控制的基准水准点，并以此水准点为基准，引测临时水准点，无论水准点基准及临时水准点应与导线控制点一样要保护好。

（二）放样测量
    为解决视线通视问题，采用极坐标法进行放样测量，具体实施过程为：首先利用偏角法和支距法计算，根据线路要素点的坐标值，计算出所需放样的桩位坐标数据。然后在平面控制点上支设全站仪，后视另一控制点，将测站点，后视点，放样点的坐标数据输入全站仪，然后放样所需桩位。

（三）测量管理工作

施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格可投入使用。平面控制网坚持每月复测一次，进行坐标平差。高程控制点每15天进行一次复测。

二、模板工程

（一）模板技术控制路线

为确保本工程混凝土结构的外形美观，质量达一流水平针，结合本工程结构特点，保证模板施工质量，模板的设计与施工按框图模板设计施工技术路线进行。如下所示：

（二）模板形式

本工程结构的模板拟全部整体式全钢定型模板，主要结构部位模板构造形式为：

1、承台及扩大基础：将处理好的普通钢模运至现场，根据图纸尺寸，将它们拼装成整体大模板，由吊车配合安装到位，模板接缝用海绵条填充，防止漏浆。拼装好的整体模板要求平整度好，表面干净、光滑。脱膜剂脱膜性能良好，保证混凝土不变色。

2、墩柱及系梁：采用整体式大型组合钢模，以确保墩柱结构的外观质量，根据墩柱结构高度情况，墩柱高在5m以下（含5m）均采用一节，高度在5m以上时则尽可能减少接缝要求下，根据墩柱高度均匀分层。

3、盖梁：底模采用竹胶板模或大型定型钢模，侧面每一侧均为一块大型钢模，不设模板接缝。

4、桥台：外露部分采用大块钢模板（每块1.5m2），采用5cm×5cm角铁作肋进行配模，用此种模板浇混凝土后结构外观光滑平整美观，台身背面采用P3015定型钢模，异形段采用钢木结合的方法。

5、预制板梁：底部采用混凝土基础钢板附面形式，侧面由定型钢模组成，内模为木模或钢管内模。

6、护栏：在桥梁施工中要保证桥梁外形的美观，平竖曲线的线型与混凝土结构外观好坏是非重要的，为确实的保证桥梁这一部位的模板施工质量，模板选用整体式大型组合钢模。

（三）模板支设

1、承台及扩大基础：对拉螺栓设上下两层，上层螺栓位置设在承台混凝土以上，模板支设完毕后，应准确无误的焊接墩柱或桥台的预埋筋。    2、墩柱：支设时模板在地面组装成型，由吊车进行入模与拆除工作，模板竖向拼接缝设在横桥向位置处，用斜向支拉的方法调整固定模板，采用经纬仪进行检查验收，底部缝隙用水泥沙浆封填。

3、盖梁：盖梁底部的支撑采用“自锁式”或“抗滑式”的方法进行参见图6-1和6-2。侧模设上下两道对拉螺栓进行加固，斜向支拉进行调整。

图6-1“自锁式”施工示意

图6-2“抗滑式” 施工示意

4、桥台：台身的正面和背面摸板用φ20mm硬塑管穿入对拉螺栓连接，墙体的加固立肋采用[ 20槽钢，横杆采用φ4.8钢管，用对拉螺栓紧固保证墙体的断面尺寸等要求控制在施工规范以内。

5、预制箱梁：预制箱梁模板施工另见第七章节梁板的预制与架设。

6、护栏：模板采用吊架法施工，即在进行梁板制作时先在梁翼板边缘处预留孔洞，模板施工时利用此孔洞吊设吊架，使之形成作业脚手，进行外模板施工。 模板施工时在防撞墙结构的上部与下部设两道对拉螺栓进行加固，在内侧采用斜向支拉的方法调直找正

（四）模板制作，安装注意要点

模板制作，安装注意要点参见表6-1。

模板制作、安装注意要点                    表6-1

三、钢筋工程施工

（一）钢筋施工方法

1、钢筋的加工：钢筋的加工在钢筋加工厂内完成，然后用汽车运到施工现场进行绑扎。

2、钢筋的绑扎就位：灌注桩钢筋在桩位处进行绑扎，由于钢筋较长其主筋分成两节，由吊车就位后进行焊接连接。

承台：将加工成型的钢筋运至现场，根据测工给定的中轴线，在垫层上用墨线弹好轴线及边线。依照设计图绑扎钢筋，钢筋成型应符合设计与施工规范的要求。钢筋绑扎完毕，要注意做好承台内桥台的主筋的预埋及墩柱加固预埋工艺钢筋。

桥台及墩柱：由于混凝土桥台及柱较高，故在绑筋之前首先搭设D48钢管脚手架，用其固定钢筋位置，以免晃动。钢筋在加工区下料加工成半成品运至现场按顺序绑扎焊接成整体。钢筋绑扎时确保主筋顺直、箍筋间距符合设计要求，自检后请工程师验收，在支模前将混凝土垫块绑扎在钢筋侧部，以保证混凝土保护层的厚度。

盖梁：盖梁钢筋由加工点集中下料加工成半成品，运至施工现场。为保证钢筋绑扎质量，采用一次绑扎成型工艺，即：在地面绑扎完成，自检后请监理工程师验收，合格后用吊车将盖梁钢筋吊置到已提前铺设完毕的盖梁底摸板上。在支侧模前将混凝土垫块绑扎在钢筋侧部，以保证混凝土保护层的厚度。

防撞墙的钢筋在加工厂内成型，施工现场绑扎。

（二）钢筋的要求

1、材料要求：带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499－1991）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013－1991）的规定。钢筋的主要技术要求见表6-2。

钢筋的主要机械性能                    表6-2

2、检验和试验

（1）检验证明：除监理工程师另有许可外，应向监理工程师提供拟用于工程的每批钢筋的一批三节工厂试验报告。工厂试验报告应由具有法律资格且能制约制造商的保证人（如政府质量监部门）签字，且提供以下资料：

－轧制钢筋的生产方法；

－每炉或每批钢筋的鉴定（包括拉力试验，弯曲试验结果）；

－每炉或每批钢筋的物理化学性能。

（2）识别标志：在检验以前，每批钢筋应具有易识别的标签。标签上标明制造商试验号及批号，或者其他识别该批钢筋的证明。

3、试样与试验

（1）一般要求：钢筋应按《公路工程金属试验规程》或相应国际国内有关规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验，或经监理工程师批准，采用相应的国际上采用的标准。

钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂分批验收，分别堆存，且应立牌以便于识别。

所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。

（2）钢筋试验：提供钢筋时应有工厂质量保证书（或检验合格证），否则，不得使用于工程中。当钢筋直径超过12mm时，应进行机械性能及可焊性性能试验。

进场后的钢筋每批（同品种、同等级、同一截面尺寸、同炉号、同厂家生产的每20t为一批）内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组3个试件，一个试件用于拉力试验（屈服强度、抗拉强度及延伸率）；一个试件用于冷弯试验；一个试件用于可焊性试验。

如果有一个试件试验失败或不符合表要求，另取两个试件再做试验。如果两个试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将不得接收，或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。

4、钢筋的贮存、加工与安装

（1）钢筋的保护及储存：钢筋应贮存于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，并应使其不受机械损伤由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。

    当安装于工程时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。

钢筋应无有害的缺陷，例如裂纹及剥离层。只要用钢丝刷刷过的试样的最小尺寸截面拉力性能符合规定的钢筋尺寸及钢筋级别的力学性能要求，则该钢筋的铁锈、表面不平或轧制鳞皮不能作为拒收的理由。

（2）钢筋整直：盘筋和弯曲的钢筋，采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2％；Ⅱ钢筋的冷拉率不宜大于1％。

（3）钢筋的截断及弯曲：除监理工程师书面指示外，所有钢筋的截断及弯曲工作均应在工地工场内进行。

钢筋应按图纸所示的形状进行弯曲。除监理工程师另有许可者外。所有钢筋均应冷弯。部分埋置于混凝土内的钢筋，不得就地弯曲。

主钢筋的弯曲及标准弯钩应按图纸及《道路工程制图标准》（GB50162－92）的规定执行。

箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，并符合《道路工程制图标准》（GB 50162－92）规定。弯钩直线段长度，一般结构不宜小于5d，抗震结构不应小于10d（d为钢筋直径）。

   （4）安设、支承及固定钢筋：所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地紧系在一起，不允许在浇混凝土时安设或插入钢筋。桥面板钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇混凝土时钢筋移位。但两个方向的钢筋中距均小于300mm时，则可隔一个交叉点进行绑扎。用于保证钢筋固定于正确位置的垫块。不得用卵石、碎石或碎砖、金属管及木块作为钢筋的垫块。钢筋的垫块间距在纵横向均不得大于1.2m。桥面板混凝土的钢筋安设按照图所示，在竖向不应有大于±5mm的偏差。任何构件内的钢筋，在浇筑混凝土以前，须经监理工程师检查认可。钢筋网片间或钢筋网格间，应互相搭接使能保持强度均匀，且应在端部及边缘牢固地联接。其边缘搭接长度应不小于一个网眼。

（5）钢筋的代用：经监理工程师同意，屈服强度高的钢筋可以代替屈服强度低的钢筋，但代用钢筋总面积和总周长均不得小于原图所用钢筋。

除非经监理工程师同意，不得以多种直径的钢筋代表原有同一直径的钢筋。

代用钢筋的净距应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的规定。光圆钢筋不得代替带肋钢筋。代用的钢筋层数不得多于原图纸规定钢筋层数。

（6）钢筋加工时的注意要点见表6-3。

钢筋加工时的注意要点               表6-3

5、钢筋接头

（1）一般要求：受力主筋的连接仅允许按图纸或按批准的加工图规定设置。如不按图纸或加工图所示位置连接钢筋，应在安设钢筋以前，提交表明每个接点位置的专用图纸，请监理工程师批准。钢筋连接点不应设于最大应力处，并应使接头交错排列。

（2）焊接接头：热轧钢筋采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。

钢筋的纵向焊接，采用闪光对焊；当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊（帮条焊、搭接焊）。钢筋焊接接头符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－96）的有关规定。

在不利于焊接的气候条件，施焊场地应采取适当的措施。当环境温度低于5℃时，钢筋在焊接前应预热；当温度低于－20℃时，不得进行电焊。

钢筋与钢板连接，应按电弧焊的规定焊接。

（3）当采用闪光对焊焊接热轧钢筋时，为了保证对焊质量，钢筋的焊接端应在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面应彼此平行。焊渣必须清除。

在构件任一有钢筋焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50％。上述区段长度不小于35d(d为钢筋直径)且不小于500mm。同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。

如钢筋级别、牌号和直径有变动，或焊工有变换，应对建立的焊接参数进行核，其方法是取两根钢筋试样进行90℃冷弯试验。90℃冷弯围绕一固定的梢进行，Ⅰ级钢筋冷弯直径为2倍钢筋直径，Ⅱ级钢筋为4倍钢筋直径。当钢筋直径大于25mm时，冷弯直径增加一个钢筋直径。焊接点应位于弯曲的中点，弯曲内侧因焊接而增厚部分应削去。如果弯曲外侧的横向裂缝宽度不超过0.15mm，则该焊接参数可予批准。

（4）当采用电弧焊焊接热轧钢筋时：

焊缝长度、宽度、厚度应符合图纸规定，电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。

                        电弧焊的焊缝规格                      表6-4

注：①“A”为被焊接的钢筋的面积。

    ②“d”为被焊接的钢筋的直径。

用于电弧焊的焊条应符合《碳钢焊条》（GB／T5117－1995）及《低合金钢焊条》（GB／T－5118－1995）的规定。

如钢筋、级别、牌号、直径和焊条型号有变动，或焊工有变换，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋试样进行抗拉试验。当试验的焊接抗拉强度大于或等于被焊接钢筋的抗拉强度时，焊接才允许进行。

   （5）绑扎搭接接头：绑扎搭接，除图纸所示或监理工程师同意（当无焊接及机械接头条件时，且钢筋直径≤25mm）外，一般不宜采用。绑扎搭接长度不应小于表6-5的规定。在受拉区，光圆钢筋绑扎接头末端应设180°弯钩。带肋钢筋绑扎接头末端可不设弯钩，但搭接长度要增加20％。

                受拉钢筋绑扎接头的搭接长度                 表6-5

在受压区，对于直径为12mm及以下的光圆钢筋，以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30倍钢筋直径。

搭接部分应在三外绑扎，即中点及两端，采用直径为0.7~1.6mm（视钢筋直径而定）的软退火铁丝。

除图纸所示或监理工程师另有指示外，在构件一有钢筋绑扎搭接头的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉区不得超过其总面积的25％，受压区不得超其总面积的50％。上述区段长度不小于35d(d为钢筋直径)，且不小于500mm。在同一根钢筋上应尽量少设接头。受力钢筋绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。如因空间限制，不能按上述要求办理时，可另拟钢筋搭接方案，报请监理工程师批准。

钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离应不小于10倍钢筋直径。

6、钢筋骨架和钢筋网

（1）适宜于预制的钢筋骨架或钢筋网的构件，宜先预制成钢筋骨架片或钢筋网片，运至工地后就位进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。

（2）预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必要时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强钢筋。

（3）钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）第10章10.4.2条规定执行。

（4）钢筋网的焊接应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）第10章10.4.3条规定执行。

7、质量检验

（1）钢筋加工及安装：加工钢筋的检查项目及安装项目见表6-6。钢筋安装的检查项目见表6-7。

加工钢筋的检查项目                     表6-6

钢筋安装的检查项目                     表6-7

（2）焊接接头的检查和允许偏差

    取样：闪光对焊以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下（同一焊工在同一班内用同一焊接参数）焊接作为一批：一周内焊接不足300个，亦按一批计。电弧焊接：以300个同类型焊接钢筋在同一焊接条件下作为一批，不足300个亦按一批计。检查报告应在每批装配好的钢筋放入模板前提交监理工程师批准。

闪光对焊焊接接头要求：

外观；每批10％且不少于10个试件应进行外观检查。焊接接头处无横向裂纹。与电级接触处的钢筋表面，无明显烧伤。焊接接头处弯折，不得大于4°。两被焊接钢筋轴线偏差，不得大于0.1d(d为钢筋直径)，且不大于2mm。

拉力试验：每批3根试件进行拉力试验，且每根试件的焊接接头抗拉强度均应符合规定的钢筋抗拉强度要求。至少有两个试件断于焊缝之外，并呈延性断裂。预应力钢筋与螺丝端杆闪光对焊接头拉伸试验结果，3个试件应全部断于焊缝之外，呈延性断裂。

弯曲试验：闪光对焊接头弯曲试验时，应将受压面的金属毛刺和镦粗变形部分消除，且与母材的外表齐平。每批取3个试件进行弯曲试验。弯曲试验可在万能试验机、手动或电动液压弯曲试验器上进行，焊缝应处于弯曲中心，弯至90°时，至少有2个试件不得发生破断。当试验结果有2个试件发生破断时，应再取6个试件进行复验。复验结果，当仍有3个件发生破断，应确认该批接头为不合格品。

电弧焊接接头应符合以下要求：

外观：在接头清渣后逐个进行目测及量测。焊缝表面平整，不得有较在的凹陷、焊瘤。焊接接头处不得有裂纹。

拉力试验：每批中切取3个接头作拉伸试验，3个热轧钢筋焊接接头试件的抗拉强度均不得小于该级别钢筋规定的抗拉强度。3个接头试件均应断于焊缝之外，并应至少有2个试件呈延性断裂。

钢筋及钢筋骨架的检查和允许偏差参见表6-8

钢筋网和钢筋骨架的检查项目               表6-8

四、预应力钢筋与混凝土施工

本工程的预应力钢筋为预制梁板结构，全部为后张预应力工程。

（一）材料

1、预应力钢筋：本工程设计采用的是符合GB5224－1995标准的高强度低松弛预应力钢绞线，强度不低于1860MPa。张拉应力控制为δK=0.75Rby=1395MPa.

预应力钢绞线的技术条件、质量证明书、包装方法及标志内容等，应符合GB／T5224－95的规定。

钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成肉眼可见的麻坑。

2、锚具：使用与钢绞线相匹配的同类产品。

3、孔道：本工程预应力钢筋的孔道采用金属铁皮波纹管成孔。

（二）钢束张拉

1、张拉机具的校验：张拉机具连续使用6个月或连续使用200次，或在使用中出现不正常现象时应及时校验，校验时应注意千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致，为保证张拉控制应力的精确，在校验时可把达到控制应力时的油表针位置标明，便于施工时控制。

2、波纹管的制作与安装：孔道采用波纹管，波纹管在现场加工，中间无接头，波纹管制作时做抗渗试验，确保不能漏渗，保证孔道的畅通，波纹管定位采用定位钢筋要求牢固、准确，锚头在梁端稳设位置准确，牢固。在钢筋束穿入管道前，孔道内应通畅，无水和杂物，两端应封口并加以防护。

3、钢绞线下料长度：

两端张拉时：L=L0+2L’+2L1

L：钢绞线下料总长

L0：孔道长度

L’：穿心式千斤顶长度（千斤顶顶脚至顶上上夹具末端之间的间距）。

L1：千斤顶预先伸出的长度，一般取8cm。

钢绞线切割时，应在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。切割断机或砂轮锯，不得使用电弧。钢绞线编束时，应每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放，穿束防止钢绞线捅坏波纺管，切记钢绞线割断时不能用气割以确保不损坏钢绞线应力。

4、予应力筋的设置：予应力筋采用先穿法，先把钢绞线用铅丝绑扎成束，再于浇砼前穿入孔道中，在砼浇筑过程中做好动束工作以防漏浆把钢丝束筑死。

5、砼养护14天，强度达到设计的要求后进行钢绞线张拉，张拉顺序按设计编号进行。

6、钢绞线张拉采用两端同时张拉，并采用超张拉，具体工艺如下：

0→初应力（张拉力的15%）→30％δcon→1.03δcon（静停5分钟）→δcon（锚固）

7、钢束伸长值：ΔL=PL/Ag·Eg

式中 P予应力钢材平均张拉力（N）

        L—预应力，钢材长度（cm）

        Eg—预应力钢材弹性模量（N/mm2）

        Ay—预应力钢材截面面积。(mm2)

8、具体操作：首先凿除锚垫板上的浮浆，散开钢绞线束穿入锚板，塞紧夹片,安装限位板，再安装千斤顶和工具锚，待两端准备好后，同时施加予应力，施加时先向张拉缸加油至设计油压值（按超张拉工艺进行），然后量测伸长值，并做好记录，达到要求后，停止张拉，并进行锚固，打开高压油泵截止阀，使张拉缸油压缓慢降至零，使活塞慢慢回程，斜下工具锚、千斤顶、限位板。

9、后张法实测项目见表6-9。

                      后张法实测项目                       表6-9

（三）预应力混凝土的浇筑

1、模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材经监理工程师检查批准后，方可浇筑混凝土。

2、浇筑混凝土时，安放并保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确稳固，以便管道的中心线能轴向穿过锚具装置。

3、在混凝土浇筑和张拉前，锚具的所有支承表面应加以清洗。

4、在加水拌和后超过45min的混凝土混合料不宜作浇筑之用；如掺用外掺剂，其时间可根据试验确定。

5、为避免孔道变形，不允许振捣器触及套管。

6、为了保证梁端部锚固区混凝土的密实，必须加强注意此处的振捣 集料尺寸应不要超过两根钢筋或预埋件间净距的一半。

7、混凝土养生时，对为预应力钢束所留的孔道应加以保护，严禁将水和其他物质灌入孔道，并应防止金属软管生锈。

8、孔道压浆：灌浆采用同标号水泥砂浆压入孔道，水灰比0.4~0.45，稠度14~18秒，为保证灌浆密实性可掺入水泥重量万分之一的铝粉，在监理同意的情况下，可加入适量减水剂，孔道灌浆不宜采用压缩空气，故选用活塞式灌浆机。孔道灌浆分二次进行，先从甲端灌待乙端流出浓浆后，再从乙端灌，反之亦然，两次时间间隔不少于30分钟，且第二次压入的水泥浆的水灰比比第一次小。整片梁的灌浆顺序先下部，后上部，灌浆压力控制在0.6Mpa。

9、记录：在预应力作业中完整地作好以下记录：

（1） 孔道与钢材的检查记录；

（2） 梁体及封端浇筑记录；

（3） 梁体及封端养护记录；

（4） 预应力张拉记录；

（5） 孔道压浆记录；

（6） 裂纹及缺陷修补和其他特殊问题记录；

10、封锚：张拉结束后应进行封锚，以防灌浆时灰浆渗出，影响孔内压力，封锚材料采用107胶与天散525#水泥的混合物，人工拌匀后封住夹片。

11、浇筑封锚砼：灌浆完毕切除多余的钢绞线（切除钢绞线采用砂轮切割机）。进行封锚砼的浇筑，封锚砼采用与主梁同标号砼。

五、结构混凝土施工

    结构混凝土工程是桥梁工程中最为重要的部分，也是确保桥梁结构质量的关键，本工程各部位混凝土强度标号见表6-10。

     桥梁各部位混凝土强度标号                  表6-10

混凝土采取自拌的形式进行供应，混凝土搅拌站占地约4000㎡，并在此处设50m³/h的混凝土搅拌机各2台。

（一）结构混凝土的材料

1、水泥：混凝土所用水泥采用当地产的优质水泥，应符合GB175－92规定的硅酸盐水泥和普通水泥，当采用矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥时，应符合GB1344－92的规定，在受侵蚀介质作用时，应按图纸要求选用水泥。水泥标号以其软练胶砂强度（MPa）表示时，对于30号以下的混凝土宜为混凝土标号的1.2~2.2倍，对于30号以上的混凝土宜为混凝土标号的1.0~1.5倍。无论使用何种水泥都必须经监理工程师的认可。

每批水泥进场都应向监理工程师提交货单抄件，说明水泥的生产厂家，水泥的品种、标号、出厂日期与数量，连同厂家的品质试验报告等合格证明书，表明这批水泥经过试验分析是符合规范要求的。

对水泥质量有怀疑或生产日期超过3个月时，应按JTJ053－94的有关规定重新取样检验，按监理工程师认可的复验结果使用。

应对进场的每批水泥均按《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053－94）规定取样检验，检验结果报送监理工程师批准。不合格水泥不得使用。

水泥运到工地后应尽快使用，水泥由于受潮或其他原因，监理工程师认为变质或不能使用时，应从工地运走。

2、细集料：细集料采用当地产天然河砂，要求质地坚硬、颗料洁净、耐久性好，且不得包含团快、以及粘土、灰尘、盐、碱、壤土、有机物和其它有害物质。如果需要时，砂应经过筛洗以达到上述要求。

3、粗集料：粗集料采用当地产坚硬砾石，禁止使用受矿物水特别是酸水浸蚀的石灰岩碎石或受过锻烧的石料。

4、外掺剂：所采用的外掺剂生产厂的证明材料或经有关部门检验附有检验合格证明的产品，证明外掺剂在类似的工程中已取得满意的效果，报监理工程师批准。混凝土外掺剂的技术要求应符合JC473~477－92的有关规定。外掺剂的使用量，应符合生产厂家的规定，并经试验验证。用于钢筋混凝土的外掺剂中不应含有氧化钙。经批准在混合粒中使用水溶液凝剂时，其含水量应计入混合料的有效水量中。

5、拌和用水：拌制混凝土用的水，采用工程临近的瓯江水，根据技术文件说明水中的各项技术指标均可满足规范要求，可直接使用。

（二）材料的运输和存贮

    1、集料：混凝土用的集料，在运输或工地存贮时，应使其不受污染。不同来源和尺寸的集料运抵工地后，贮存在相互分开的不同粒堆中。粗集粒堆应按厚度不超过1m的水平层堆放，以免集料发生离析。如果集料有离析时，必须重新拌各，以符合规定的级配要求。

2、水泥：水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。散装水泥运输车辆的储料斗和筒仓，不应残留不同类型的、低级别的水泥或其他任何材料。

水泥应贮存足够的数量，以满足混凝土的浇筑需要。任何时候不能因水泥供应中断而暂停浇筑。

应在适当地点建立完全干燥、通风良好、防风雨、防潮湿的足够容量的库房放置水泥，地板应高出地面至少0.3m，以防止受潮。袋装水泥应紧密堆放，以减少空气流通，并不得靠外墙堆放；散装水泥应贮存在密封的、不受气候影响的料斗中。

不同各类的水泥应贮存于不同库房；不同批交货的水泥，其贮存方式应便于按交货的先后次序予以使用。

水泥在交货后应尽快使用，使用时应为没有结块的松散流动。

对于小型结构物使用的水泥可以露天存放，但应有高的平台和严密的防雨设施。

（三）砼碱集料反应的要求

碱集料反应是影响混凝土耐久性的重要原因之一。为了确保混凝土质量，保障混凝土工程的使用寿命，因此我们特别重视碱集料的技术要求。碱集料反应是指混凝土中的碱金属离子（钠、钾离子）和由外界环境渗入混凝土中的碱金属离子与集料（砂、石）中的碱活性矿物，在一定的条件下发生引起混凝土膨胀破坏的化学反应。代号AAR。

1、技术要求：桥梁工程是处于干湿交替环境的混凝土工程。属于Ⅱ类工程。Ⅱ、Ⅲ类工程使用非活性集料时，混凝土总碱量不受限制，但严禁使用会发生碱—碳酸盐反应的活性集料。当集料中含有会发生碱—硅酸反应的活性集料时，必须采取以下预防砼碱集料反应的技术措施。①优先考虑选用低碱水泥（碱含量〈0.6%〉，当掺用外加剂时，应选用低碱外加剂，使得砼的总碱含量不超过3.0kg/m3。②当混凝土中的总碱量超过3.0kg/m3时，采用掺加低钙粉煤灰、硅粉等活性掺合料可起抑制砼碱集料反应的作用。掺合料的掺量及混凝土配合比设计由具有相应资质的单位通过试验确定。

2、材料要求：用于Ⅱ类混凝土工程的水泥、外加剂、掺合料等原材料，应具有碱含量检测报告。水泥出厂时、除常规的检测项目外，增加碱含量检测，外加剂、掺合料出厂时，应具有该批厂品的碱含量的检测报告。混凝土搅拌站、混凝土预制构件厂在接受配制有预防混凝土碱集料反应要求的混凝土或预制构件时严格按委托单位提出的技术要求提供混凝土及混凝土预制构件，在预拌混凝土和混凝土预制构件出厂时，向用户提供原材料检测报告或混凝土碱含量评估结果。

3、施工要求：在混凝土工程中，按以下要求进行施工。①按工程设计要求，有相应的碱集料反应破坏的技术措施。②严格执行混凝土配合比，按要求选用水泥、砂、石、外加剂、掺合料等混凝土用原材料。③做好现场混凝土原材料的复试工作。

    在Ⅱ类混凝土工程结构验收时，我们将预防混凝土碱集料反应破坏的技术措施、混凝土配合比、水泥、砂、石、外加剂掺合料等材料的检测报告书，混凝土强度试验报告及混凝土总碱含量评估等材料递交到质量监督管理部门备案，作为工程验收时的档案材料。

（四）混凝土配合比设计：

1、普通砼的配合比设计

    设计配合比的施工配制强度可按TJJ041－2000附录10－4的规定办理。混凝土的最大水灰比和最小水泥用量，应符合表6-10的要求。

  混凝土最大水灰比和最小水泥用量                 表6-10

注：最小水泥用量，当混凝土人工捣实时庆增加25kg/m3；当掺用外掺剂能够改善混凝土的和易时，可减少25kg/m3；有抗渗要求时不宜少于300 kg/m3。

混凝土的水泥用量（包括代替部分水泥的混合材料），一般不超过500kg/m3，预应力混凝土水泥用量最大不应超过550kg/m3。

混凝土浇筑入模时的坍落度，应符合表6-11的要求

混凝土浇筑入模时的坍落度            表6-11

注：用人工捣实时，坍落度宜增加20~30mm。

（2）混凝土砂率的确定

坍落度在T≤60mm及T≥10mm范围内的混凝土砂率，可根据粗骨粒品种、粒径及水灰比按表10－7选取。

坍落度T≥100mm的混凝土砂率，应在表值基础上，按坍落度每增大20mm，砂率增大1％的幅度予以调整。

坍落度T＞60mm或T＜10mm的混凝土及掺用外加剂和掺加料的混凝土，其砂率应经试验确定。

（五）高强混凝土

即本工程的预应力预制板梁部分的混凝土，其砼强度为C50，混凝土按以下要求操作。

1、配置C50号及以上强度等级的混凝土（简称高强混凝土），应选择标号不低于525号的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其活性不宜低于57MPa。

2、粗集料的最大粒径不应大于31.5mm；针片状颗粒含量不宜大于5.0%；含泥量（质量比）不应大于1.0%；泥块含量（质量比）不应大于0.5%。

3、粗集粒除进行压碎指标试验外，对碎石尚应进行岩石立方体抗夺, 其结果不应小于要求配制的混凝土抗压强度标准R的1.5倍。

4、高强混凝土宜采用中砂，其细度模数宜大于2.6，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于1.0%。

5、C50级以上强度等级混凝土 的水灰比应通过试验选取。

6、高强混凝土所用砂率及所采用外加剂和矿物掺合物的品种、掺量应通过试验确定。

7、高强混凝土的水泥用量不宜大于550kg/m3。

8、高强混凝土配合比提出后，尚应进行6~10次重复试验进行验证。     （六）混凝土的试配

    1、首先应向监理工程师提交拟定的各种资料，其内容包括：

水泥的品种及来源；

各种集料的来源；

细、粗集料以图表表示的标准级配情况连同细、粗集料组合的比例情况；

集料与水泥的重量比；

水与水泥的重量比；

制作与养生的方法；

与混凝土位置及尺寸有关的和易性。

2、在混凝土浇筑开始前至少28天，作好试配拌和的一切准备工作，并在试验室中试拌，作抗压强度试验。试拌所用的材料应与批准所用的材料相同。

每种混凝土标号按每种集料各做三组试件，每组应制取6个，3个作7天，3个作28天的抗压强度试验。所有立方体试件的制作、浇筑、振捣、养生及试验均应在监理工程师的监督下按照JTJ053－94标准进行。

3、当试配已满足本规范要求时，将每种配合比的全部内容，包括强度、各种集料的级配、混合粒级配、水灰比、集料与水泥的比例、坍落度等以及建议的混合粒的配合比设计报监理工程师批准。

试配被批准后，对所有施工的混凝土均应使用这种配合比，未经监理工程师的批准，混合粒的比例、水泥的料源和集料和种类、粒径和级配范围均不得变动。

（七）混凝土的拌制与运输

1、混凝土的拌制：

（1）混凝土只能按工程当时需用的数量拌制，已初凝的混凝土不得使用，不允许用加水或其他办法变更混凝土的稠度。浇筑时坍落度不在规定限界之内的混凝土不得使用。

（2）在炎热的天气，应采取经监理工程师同意的措施，设法降低拌和后的混凝土的温度，并防止混凝土在浇筑过程中过早硬化和出现裂纹。

（3）混凝土一律不得使用人工拌和。

（4）防水混凝土搅拌时间不应小于2min。

混凝土的运输：

混凝土的运输采用搅拌运输车和混凝土泵车进行，其技术要求见表6-12

运输混凝土的技术要求                      表6-12

（八）混凝土的浇筑与振实

1、浇筑砼前的检验：对支架、模板、钢筋和予埋件进行检查清理干净模内杂物，并取得监理工程师同意后方可进行。

运至浇筑地的砼如有离析现象或坍落度，不符合要求应重新搅拌均匀满足要求方能入模。浇筑前应将基底润湿后再浇筑砼。

2、浇筑方式与与要求

本工程混凝土的浇筑方式拟采用泵送与吊斗两种形式，泵送式主要用于墩柱、帽梁、桥面砼、防撞墙等一些大砼量及较高的结构的浇筑。浇筑时要满足以下要求。

砼应由高处向低处浇筑砼，浇筑时应注意：自由倾落高度一般不宜大于2m，以不发生拌和物出现离析为好。当倾落高度大于2米时（主要为墩柱），用通过串筒溜管等设施滑落而下。在串筒出料口下面，砼堆积高度不宜超过2米。

一般墩台及基础砼，应在整个平截面范围内分层浇筑，并应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完上层砼，上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5米以上，其分层不宜超过表 6-13的规定。

                  浇筑分层厚度                        表6-13

混凝土应尽量可能在白天浇筑，并应连续进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师认可，且不得超过下表规定，若超过允许间断时间，按施工缝处理。

       浇筑混凝土的允许间断时间（min）

浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和予埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土初凝后，模板不得振动，的钢筋不得承受外力。

工程的每一部分混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件都应保有完整的记录，供监理工程师随时检查使用。

（九）泵送混凝土

1、泵送混凝土在浇筑前必须进行配合比及规定的预备试验并经监理工程师书面批准，混凝土泵送施工工艺见《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）有关规定。

2、在浇筑混凝土开始前，先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。而后，最先泵出的混凝土应废弃，直到排出监理工程师认可的质量一致的、和易性好的混凝土为止。

3、混凝土的泵送作业，应使混凝土连续不断地输出，且不产生气泡，泵送作业完成后，管道里面残留的混凝土应及时排出，并将全部设备彻底进行清洗。

4、泵机开始工作后，中途不得停机，如非停机不可，停机时间一般不应超过30min，炎热气候不能超过10min。停机期间应每隔一定时间泵动几次，防止混凝土凝结堵塞管道。

（十）高强度混凝土的浇筑

1、配制高强混凝土必须准确控制用水量，砂石中的含水量应仔细测定后从用水量中扣除，除事先规定的部分用水可留在现场补加外，严禁在材料出机后再加水。

2、高效减水剂宜采用后掺法，如制成溶液加入应在用水量中扣除这部分溶液用水。

3、加入减水剂后，混凝土拌和料在搅拌机中继续搅拌的时间当用粉剂时不得少于60s，当用溶液时不得少于30s。

4、拌制高强度混凝土必须使用强制式搅拌机，宜采用二次投料拌制。

5、混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，允许间断时间应经试验确定，若超过间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

（十一）混凝土的捣实一般要求

1、所有混凝土，一经浇筑，应立即进行全面的捣实，使之形成密实，均匀的整体。

2、除非监理工程师书面许可采用其他方法，混凝土的捣实，一般均应使用内部机械振捣，混凝土构件顶面部分，预应力混凝土构件或其他特殊地方可用外部机械振捣。

   3、工地上应配有足够数量的处于良好状态的振捣器，以便可随时替补。

（十二）振捣

1、振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。

2、振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇筑混凝土结合良好，插进深度一般为50-100mm。

3、插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍，表面振捣器移位间距，应使振捣器平板能覆盖已振实部分100mm左右。

4、当使用插入式振捣器时，应尽量可能地避免与钢筋和予埋件构件相接。

5、模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证混凝土密实及表面平滑.

6、不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。

7、混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。

8、混凝土捣实后1.5-24h之内，不得受到振动。

（十三）关于施工缝处的施工要求

根据本工程结构构造的特点，在吁圩地后沿江桥梁板之间设有湿接缝，对于此部位施工缝的施工要在浇筑新混凝土前，将施工缝的表面应用钢丝刷刷洗凿毛，同时应加水使混凝土保持潮湿状态直到浇筑新混凝土。

（十四）混凝土的养生

1、一般做法：混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，洒水养生最少保持7天或监理工程师指示的天数。预应力混凝土的养生期延长至施加预应力完成为止。结构物各部分构件，在拆模以前均要连续保持湿润。养生期间，混凝土强度达到2.5MPa之前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

2、洒水养生：主要用于帽梁、预制小箱梁与空心板梁、桥面混凝土。洒水养护采用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，更不得成干湿循环。混凝土表面覆盖土工布。以避免养生用水使砼表面产生不良外观。

洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。

气温低于5℃时，采取覆盖保温形式，不得洒水养生。

3、塑料布养生：主要用于墩柱的养生，塑料布要尽可能采用大幅宽面的相邻塑料布应至少重叠150mm，并用胶粘带紧密粘合使整个混凝土表面形成完全防水覆盖，并固定使塑料布不被风吹移动。养生期内任何塑料布破碎或损坏时，立即修补该部分。

（十五）炎热气候的混凝土施工

根据本工程的施工总体安排，主体混凝土施工经过2002年的夏季，而当地夏季的极端最高气温为41.4℃，，为此在炎热气候的混凝土施工。按下列要求操作：

1、在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32℃。

2、集料及其他组成成分的遮荫或围盖和冷却。

3、在生产及浇筑时对配料、运送、泵送及其他设备的遮荫或冷却。

4、喷水以冷却集料。

5、用致冷法或埋水箱法或在部分拌和水中加碎冰以冷却拌和水，但在拌和完后，冰应全部融化。喷洒用水及制冰用水应符合要求。

6、与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面，在浇混凝土前应冷却至32℃以下，其方法为以湿麻布或棉絮、喷雾状水，用保护罩覆盖或其它监理工程师认可的方法。

7、桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26℃。蒸发率大于每小时0.5kg/m2时，则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。

（十六）混凝土的质量检验

1、试件取样和检验评定：不同强度等级及不同配合比的混凝土应分别制取试件，试件应在浇筑现场或拌和地点随机制取。每组3个试件应在同一盘混凝土中取样，并以同条件制作和养生。每组试件的抗压极限强度以3个试件测值的算术平均值为该组试件的测定值；如有一个测值（最大值或最小值）与中间值的差值超过中间值的15％时，则取蹭值为该组试件的测定值；如有两个值（最大值和最小值）与中间值的差值均超过中间值的15％时，则该组试件的强度不应作为评定的依据。

浇筑一般体积的结构物（如基础、墩台等）时，每一单元结构物应制取2组。

上部结构，每片梁、板等主要构件长16m以下应制取1组，16~30m制取2组，31~50m制取3组，50m以上者不少于5组，小型构件每批或每工作班至少应制取2组。

每根钻孔桩至少应制取2组；桩长20m以上者不少于3组；桩径大、浇筑时间很长时，不少于4组。如换工班时，每工作班都应制取试件。

盖梁、墩柱、每个（根）至少应制取2组。

根据施工需要，另制取几组与结构物或构件同条件养生的试件，作为拆摸、吊装、张拉预应力、承受荷载等施工阶段的强度依据。

混凝土的抗压强度，以标准条件养生下28天龄期的试件为准。

2、质量标准：

混凝土基础实测项目

墩、台帽或盖梁实测项目

预制空心板检查项目

3、外观签定：混凝土表面平整、颜色均匀一致，施工缝修饰光洁，梁、柱、盖梁、主拱圈及基础的混凝土蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%，深度不得超过10mm；一般小型混凝土构件的蜂窝、麻面面积不超过该面面积的1％，深度不超过10mm。

七、水中施工平台的施工

（一）由于基础及下部结构位于水中无法施工。需要在原河道中搭设施工平台，为钻机或其它设备创造施工作业面。

（二）施工顺序：首先要在河道中打入圆木桩，然后安放帽木并将帽木与圆木桩固定牢固，再在帽木上沿顺桥方向放置工字钢，在工字钢上横向平铺10×20×400cm方木形成施工平台，最后待下部结构完成后再将施工平台拆除。需注意的是在搭设时，要将灌注桩的桩位事先预留出来。

八、梁板的预制与架设

（一）梁板的制作

1、预制梁厂

本工程的预制梁厂占地约5000㎡，长120m，宽40m。为便于梁板的运输，预制梁厂将紧邻320国道。根据工程整体计划安排，在预制梁厂设置梁底模板25条，在梁厂的一端设一个可存放约20片梁的存梁区。并在梁厂设置大型和小型（5t）天车各一部用于出梁与混凝土浇筑、模板运输等工作。梁厂平面布置参见图7-1。

2、模板施工

（1）底模板：底模板采用混凝土做基础，钢板做面板构造形式。混凝土基础厚0.2m，制作时在梁底基础的边口设40×4㎜的角钢，以保证梁底模板边口的整齐。参见图7-3梁板底模板构造示意。

图7-3梁板底模板构造示意

由于梁板的重量很大且为预应力梁，当梁张拉后梁的重量将全部作用到梁底的两端，为保证梁板在张拉后梁底模板不变形，在梁底端部设混凝土基础，形式为阶梯式，规格为下部2.5×1.6×0.3m、上部为1.2×0.6×0.3m、的混凝土基础，基础施工时对下面地面需进行夯实处理。

（2）侧模板：侧模板采用全钢整体定型钢模。

（3）内模板：内模板采用木模或钢管内模，为确保空心板底板混凝土的厚度和密实度，必须在底板混凝土浇捣完成后再安放内模；严禁先放内模后浇混凝土，以免底板混凝土厚度不足和无法震实而产生纵向裂缝。钢管内模，由表面匀直、光滑的无缝钢管制作，适用于空心直径不大于300mm的空心板梁施工，一般由两节组成，混凝土终凝后，从板梁的两端的堵头板将芯模轻轻转动，防止与混凝土粘结，随后浇筑上部混凝土。以达到预制梁砼一次浇筑完成的目的。

（4）模板支设：为避免混凝土浇筑后其表面不产生冷缝，内外模板采用一次支设完成工艺，外模板由龙门吊车进行支拆施工，外模板上下设两道对拉螺栓进行加固，斜向支拉调整模板。

（5）模板的拆除：当混凝土强度达到设计要求后即进行内外模板的拆除工作，模板拆除时要特别注意不能造成板梁有掉边损角现象，拆模后及时进行养护。

（6）防止内模板上浮的措施：因混凝土为一次浇筑，故内模板将会产生上浮，为防止内模板上浮拟在外模板上部设压杠，压杠同外模板栓接，然后在压杠下设顶杆控制内模板的位置，利用外模板的重量控制内模板产生上浮。

3、钢筋工程

钢筋在加工区下料成型然后运至现场后进行绑扎，首先绑扎底部与梁肋钢筋，钢筋绑扎完成后安放波纹管，由于波纹管在板梁内各截面上位置不同，故采用Φ12钢筋加工成"#"字架，按设计位置在骨架钢筋上焊接牢固，将波纹管孔道安放准确。波纹管接头采用套管方法，以胶布密封防止漏浆。两端与锚垫板亦用胶布密封。当内外模板支设工作完成后再进行顶部钢筋的绑扎施工。

4、混凝土工程

   先浇筑底板砼,然后两侧同时浇筑腹板并将底板砼找平,同时将上部予留口支设完成，最后再浇筑顶板混凝土，由于梁板较长拟由梁的两端向中间进行浇筑，同时在混凝土茬口前后设两台振捣器进行混凝土的振捣工作。

    在混凝土浇筑时，设专人活动钢铰线，以防波纹管漏浆造成波纹管堵塞。

（二）梁板的架设

板梁达到规定的强度后方可进行吊装，从桥梁一端依跨吊装，每次吊装一跨就位后再进行下一跨吊装。吊装前，测量人员在帽梁上依设计精确做出梁线。

1、梁的运输             

（1）地面运输：梁的地面运输采用汽挂拖车进行，在梁厂用龙门吊进行装车，现场设吊车将梁提升至桥面。参见图7-6。

图7-6预制厂内龙门吊与梁的布置

2、梁的架设

（1）架梁设备：对于跨径较大的预应力板梁采用50T吊车2台，对于小跨径的普通板梁采用16T吊车2台，用以进行梁板的架设施工。

（2）梁板就位：用2台吊车起吊梁板时，要保持2台吊车的起吊速度一致，尽量避免梁体的倾斜，同时测量人员要在梁的两端控制梁的位置。确保梁体之间的位置准确

（三）梁板架设注意事项与质量要求

1、为保证同一跨内的梁板龄期不超过20天，在梁板制作时对梁板都进行了编号，所以在梁板安装时首先要检查梁板的编号否与其所在位置相对应，确认后再进行梁板的架设施工。

2、在梁板架设前要对梁板下的临时支座进行检查，特别是要对伸缩缝处的橡胶支座要进行核对。

3、梁板安装后应对梁板安装的质量进行实测检查，其实测项目见表7-2。

4、梁板的安装验收工作在梁板的架设中同时进行。

梁板安装实测项目                       表7-2

九、支座

（一）支座形式与施工注意事项

桥主体结构形式为为简支构造。普通支座采用GYZ型φ200*42㎜、φ200*35㎜、φ125*28㎜、φ125*21㎜的板式橡胶支座，在伸缩缝处采用GYZF4型φ200*45㎜、φ200*38㎜、φ150*31㎜四氟板式橡胶支座。

（二）支座的要求：

采用有资质且信誉度高并经监理认可的厂家生产的支座，并提供厂家技术说明和质量证明，当监理工程师要求时，应在现场抽样并送合格实验室进行成品检验。

（三）支座的安装：

1、所有的支座安装都必须按照图纸规定，确保其平面位置的正确。

2、支座安装前，检查墩、台支座位置处的混凝土表面，应当平整和清洁，认真检测垫石标高，同时在垫石上标出支座位置。支座垫石的标高误差：连续梁为±5mm。

3、支座安装采用环氧水泥砂浆粘贴，环氧水泥砂浆抹平后再置放橡胶支座。橡胶支座与上、下部结构间必须接触紧密，不得出现空隙。

十、桥面施工

（一）空心板绞缝混凝土浇注

1、在空心板安装前，先将板侧面全部进行凿毛处理，上梁前设专人检查，对于没有处理的板梁不能吊装

2、板梁安装后，在板梁下搭设脚手架，在板缝位置处用竹胶版设置底模。为防止漏浆，在板梁与竹胶版间加海面条。

3、将板缝钢筋按设计要求安装好，保证位置准确，并符合技术规范的要求。

4、用空压机将板缝清理干净，使板缝内不得有杂物。

5、浇注混凝土前，用水将板缝润湿。浇注时可用细钎进行振捣，不得漏振或过振。浇注后，使浇注面与板梁相平，并用木抹子进行摸平。

6、浇注后及时要养护，养护期不得少于7天，在此期间内，浇注面上不得堆放杂物，通行车辆。

（二）桥面铺装混凝土施工

本工程的桥面铺装为C40混凝土，技术文件中要求桥面铺装应在全宽全长上同时，同一连续段桥面尽可能不设纵和横向施工缝。铺装钢筋的高度应严格按设计要求定位，混凝土施工时不得将钢筋下压，且要满足规范要求。根据上述要求，为确实的保证桥面铺装混凝土施工的质量，我们将严格按下述方法进行施工。

1、桥面铺装工艺流程图

2、施工方法

（1）由测量人员在板梁及箱梁的预埋钢筋上给出桥面混凝土浇筑的高程控制点，并在施工时进行加密。要求横坡方向加密点不得少于4个。

（2）铰缝施工后，进行桥面钢筋网的绑扎，为保证钢筋网不沉降，不变形，要求每2m2点焊4-6个点。并用水泥垫块支撑钢筋网。

（3）因设计要求桥面铺装“全长全宽”，尽量不留施工缝。所以桥面混凝土浇筑时采用“平铺浇筑法”。即：混凝土浇注时进行全桥平铺。在桥面的两侧及中部设置找平钢轨（角铁）三条，先用两条钢轨将一侧的混凝土找平，然后在找平旁边的混凝土。

（4）在预埋钢筋处按标高焊出钢筋支架，间距为1米。上架4*4角铁,使角铁的上平为桥面铺装的顶高程，注意支架的高度不能超过钢筋。待混凝土浇筑找平后，将角铁拆除。

（5）在混凝土浇筑前，现在预先规定的施工范围上用竹胶板支设好外模。

（6）浇筑混凝土时，先用振捣棒将混凝土引导摊开，在两模中间纵向虚铺数米后，用平振进行振捣。平振的做法是将两个平板振捣器固定在一颗长度6.5米，15*15的方木上。振捣时，人从两端拉动平振在钢管上滑动，对混凝土进行振捣，分条的边沿是振捣的重点部位，分条边缘处用振捣棒振捣密实。施工时为了满足施工对平整度的要求，先用滚杠找平、赶浆，后用一道长6.5m的铝合金杠进行精平。（横、纵、横向）

（7）桥面混凝土浇筑完成后，采用两次收浆的方法，先用木抹子抹平。然后用铝合金杠压一变，并随时在不平整处填加或去除混凝土，然后用铁抹子压光。

（8）待混凝土达到一定强度后，用手轻按混凝土表面，如未出现手印，此时可进行刷毛。注意刷毛时，刷毛方向垂直于行车方向。

3、注意事项与质量保证措施

（1）严格控制混凝土的水灰比和塌落度。采用泵送时水灰比控制在0.46左右, 塌落度要控制在14-16cm为宜。

（2）刷毛时要将刷子沾湿。刷毛后要及时进行苫盖并洒水养护。养护期不得少于14天。

（3）预制板梁与桥面铺装混凝土的混凝土龄期相差应尽量缩短，以避免两者之间产生过大的收缩差。

（4）为使桥面铺装与下面的混凝土构件紧密结合，对桥面铺装下面的混凝土拉毛并将基面清理干净。

（5）对桥面钢筋网采取措施保证其位置正确和保护层厚度。浇注混凝土时，施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上。

（6）浇注桥面混凝土前，应在桥面范围内布点测量高度，以确定浇注后的

铺装厚度。

（7）当进行混凝土桥面铺装时，按图纸所示预留好伸缩缝工作槽。当进

行沥青混凝土铺装时，可不留伸缩缝预留工作槽，而在安装伸缩缝前先行切割沥青混凝土铺装所占伸缩缝的位置。

（8）混凝土的铺设要均匀，铺设的高度应略高于完成的前面标高；要用

震动器压实，并用整平板整平。

（9）混凝土桥面铺装的最终修整工作，包括镘平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，但不能用水泥、石粉或沙子来吸干表面水分。

（10）在一段桥面铺装修整完成并在其收浆、刷毛后，并尽快予以覆盖和进行养生。

4、质量检测标准

桥面铺装检查项目

十一、防水层施工

桥面防水层设置在行车道铺装

层下边，它将透过铺装层渗下的水

汇集到排水设施排除。本工程采用

FYT-1型改进型防水涂料，即结晶

型防水材料。采用喷雾器，喷涂法

施工，施工方法为“三涂法”。

防水层施工顺序及工艺流程：

（一）选料：防水采用的原材料用

前要做试配，配置需按操作细

则进行，搅拌均匀，当日配料

要当日用完。不能隔日使用。

（二）按工艺流程分层涂刷，                  

厚度技术性能要符合要求，涂刷均匀，            防水层施工工艺流程

不得有气泡，起鼓，剥离存在。未干透前不得上人。         

（三）在阴阳角处，在增强结构中，增加一道防水层及一层玻璃布。玻璃布用防水层配料粘结，玻璃布要铺平粘牢，铺时要用刮板将布中的气泡赶出。           不能有褶皱和空鼓现象。     

十二、桥梁伸缩装置

伸缩装置的安装拟采用后嵌法法进行施工。

（一）伸缩缝安装工艺流程：

（二）伸缩缝的安装

安装伸缩装置时，应首先按设计标高将锚栓预埋入预留孔内，然后焊接锚板，并调整封头板使之与垫板齐平，最后再浇筑混凝土。

安装时应将构件固定在定位角铁上，以保证安装精度，并防止产生不平，扭曲及其它变形，并严格控制好间隙。为保证混凝土的振捣密实性，以利钢板下空气的排出。

（三）施工中应注意的问题

1、安装时面层钢板一般需焊接拼长，焊接时应按设计的锚栓孔位置及平面尺寸弹线定位，并用夹板固定，钢板焊接后将产生一定的变形，因此焊后需加以矫正。

2、要认真进行安装施工，防止产生梳齿不平、扭曲及其他的变形，并将构件固定在定位装置上，以保证安装精度，严格控制好伸缩间隙，其伸缩间隙的定位装置一定要及时拆除，以保证伸缩装置因温度变化而自由伸缩，且要保证在最高温度时伸缩间隙不小于5mm。

3、混凝土浇筑后采用细麻片浸水双层加盖进行养护，养护期间，水车供水设专人负责，并对道路严格封闭，设专人看护。

（四）质量检验

1、基本要求：伸缩装置产品必须有合格证，并经监理工程师验收合格后才能安装。伸缩装置必须锚固牢靠，不能松动，伸缩性能必须有效。伸缩装置实测项目见下表:

2、外观鉴定：伸缩装置无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，不符合要求时必须进行整修。              

伸缩装置安装检查项目

第三节   涵洞的施工

一、盖板涵施工：

盖板涵施工：在前期施工准备工作做好以后，即可开工。为保证施工道路畅通，部分涵洞工程采用分段作业施工方案。施工期间要做好临时排水设施。盖板涵施工时，严格按图纸和施工规范要求施工。浇筑台身基础和台身台帽砼时应一次性连续浇筑，确保砼内实外光。通道完工后必须保持直顺、底部平整畅通，顶部路面平顺无跳车现象。施工顺序为：测量放样→基坑开挖→清理基底→砌筑基础→砌筑台身→浇筑台帽→盖板安装→涵背回填→洞口附属。

二、圆管涵施工：

（一）施工程序：

1、基坑：

基坑开挖采用斜挖，基坑两端处做大口井及时排除地下水，防止槽内积水造成基坑坍塌。基底高程严格控制，不得超挖，超挖处回填碎石密实。基坑成槽后及时清监理验收，并铺设30cm碎石（用砂灌缝密实）用平板夯夯实。

2、管基混凝土：

管基混凝土模板采用土模，模内尺寸要满足图纸设计。每隔3-5米设置一道沉降缝，混凝土采用商品灰。用混凝土搅拌车运输。混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣密实。

3、管节安装：

（1）进场管材要有出场材质证，并且抽验管材强度配筋是否合格或符合设计要求。

（2）斜交管涵端部斜交管节由厂家制作或现场加工，并保证斜面角度。

（3）管节安装采用吊车稳放，用水平尺逐节调整管底水平且调整管节中心线与管涵中心吻合。

（4）管节缝隙不得大于规范或设计要求。

三、倒虹吸的施工方法：

（一）基坑：

采用机械开挖、人工清底的施工方法，在基坑四周设置排水沟，在四角设集水井安装潜水泵，确保基底干场施工，基底高程严格控制，并铺设30cm碎石（用砂灌缝密实）。用平板夯夯实。

（二）管基混凝土：

管基混凝土模板采用土模，模内尺寸要满足图纸设计。每隔3-5米设置一道沉降缝，混凝土采用商品灰。用混凝土搅拌车运输。混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣密实。

（三）管节安装：

1、进场管材要有出场材质证，并且抽验管材强度配筋是否合格或符合设计要求。

2、斜交管涵端部斜交管节由厂家制作或现场加工，并保证斜面角度。

3、管节安装采用吊车稳放，用水平尺逐节调整管底水平且调整管节中心线与管涵中心吻合。

4、管节缝隙不得大于规范或设计要求，管缝内用环氧砂浆封口，外侧浇筑20号混凝土做成套环状。

（四）跌水井的施工：

首先在井底铺设砂砾垫层，然后用20号混凝土浇筑水井的基础部， 并要严格控制井底高程。在基础上支设立墙的模板，要保证模板的垂直度，最后进行混凝土的浇筑，拆模后进行混凝土养生。

第四节   结构物缺口回填施工：

结构物缺口包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等特殊部位的填筑施工，是整个路基施工的难点也是保证整体填筑质量的关键，为此采取以下措施进行施工：

一、结构物缺口回填包括桥涵台背、锥坡及挡土墙墙背等部位的回填。

二、台背顺线路方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m，涵侧填土每侧不小于2倍孔径长度。

三、严格控制填料规格，选用渗水性好的砂类土，严格按水密法施工，重型压实度要求从填方基底以下至路床顶面皆为95%。

四、桥头枕梁和搭板应滞后在路面施工前施工。

五、回填按图纸和监理工程师的要求进行，回填时圬工强度的具体要求及回填时间按规定执行。

六、填土分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，为便于控制每层填筑厚度及方便施工，填筑前，在结构物背面做好每层填筑高度标记和设好控制桩、拉好控制线。加强碾压，采用小型振动压路机和蛙式打夯机配合碾压，以确保压实度，控制填筑速率，加强沉降及侧移观测，确保路基稳定。

七、桥台背后采用砂砾土填筑，在路床顶面以下 30cm范围内采用灰量为8%的石灰土做封层，以解决砂砾料的松散现象。

八、为防止桥台搭板脱空，锥坡和构筑物的回填同步并加宽填筑，在回填土体沉降趋于稳定（连续两个月的月沉降率小于3mm/月）后，再施工搭板。

九、为防止桥台搭板脱空，锥坡和构筑物的回填同步并加宽填筑，在回填土体沉降趋于稳定（连续两个月的月沉降率小于3mm/月）后，再施工搭板。

第五节   防护工程：

一、施工一般要求如下：

（一）防护工程开工前对工程所处位置的原地面进行复测，以核实图纸上结构物尺寸、形状和基础标高是否符合实际。经核实和监理工程师批准后方可施工。

（二）所有防护工程严格按图纸、规范和监理工程师的指示进行施工。

（三）有水浸或属风化岩石的边坡，应在土石方施工的同时，及时进行防护工程施工。

（四）防护工程的挖基和回填、砌体的砌筑工艺和混凝土的浇筑应符合图纸和规范要求。

（五）坡面铺设草皮由下而上层层错缝铺设，并随铲随铺，草皮要紧贴坡面相互密接和拍平，坡面不宜铺设时，可加钉竹钉或木钉，钉条入土不少于25cm，露出草皮面2cm。

（六）挡土墙及护面墙砌体质量要求如下：

1、石料规格和质量符合有关规定。

2、基础埋置深度及地基满足图纸要求。

3、砂浆或砼强度应符合图纸要求。

4、砌体咬扣紧密，砌石分层错缝，嵌缝饱满密实。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞。

5、砌体坚实牢固，勾缝平顺圆滑、线条清晰、表面平整，密实整齐、无蜂窝麻面、无脱落现象。

6、泄水孔坡度向外，无堵塞现象。沉降缝整齐垂直，上下贯通。

7、位于弯道处的挡土墙要平顺、圆滑、美观。

第六节   渡槽的施工

一、渡槽的结构形式：槽体为现浇结构，采用30#防水混凝土做成U型连续结构，并在槽体内壁涂刷防水剂。槽体与墩台之间设置板式橡胶支座。

二、施工方法：渡槽是横跨高速公路主线的结构。所以要在高速公路路基施工前进行施工。施工时先进行薄壁墩台的施工。然后在墩台的两侧先对原地面进行平整夯实，再进行软基处理。然后在其上铺设木板，将碗扣支架支设在木板上，在支架上先纵向再横向铺设方木。形成渡槽的施工平台，在平台上用竹胶板铺设地模，再绑扎钢筋并支设侧模及内模，最后浇注混凝土完成施工。

第七节   改河工程施工

根据图纸的要求，本标段含有改河工程的施工任务。施工方法：首先进行河道工程施工放线的工作，然后按照河道的设计线形采用机械开挖沟槽，然后由人工对河底进行修整，对河坡进行片石防护处理。注意桥区内的河道改造工程，要在桥梁下部结构完成以后再进行施工。

第八节   施工便桥施工

在本合同段内有河流，所以需在遇有河流处的地方临时搭建一座施工便桥。施工中首先要在高速边上修建一条施工辅道，以保证施工中车辆通行。

以满足施工需要，具体方法如下：

一、    确定临时便桥位置后，先将两边河岸桥头位置进行处理，将淤泥或软土挖除清运出去，挖至原状土时，由人工进行填平、夯实，密实度要求达到95%以上，然后在已进行夯实完毕的基础四周，砌筑二四砖墙，在其内填入三七灰土并分层夯实，至顶后施做一层20cm厚的C25混凝土，以保证边墩基础的稳定，待达到强度后，开始架设便桥。

二、    施工便桥主体采用贝雷梁进行搭设，搭设方法是双排单层上下加强，每跨长度15m，桥面宽度为4m，桥长视现场情况而定，再相应增加

三、    若便桥长度超过单跨15m时，应在河道内匝入圆木桩，并用帽木连接固定牢固。做为临时支点。

四、    便桥搭设完毕后，满铺10×20×400cm方木，并与梁体固定做为桥面，保证车辆行人的通行。

第七章   质量保证措施

第一节   质量管理保证系统

本标段工程的质量目标是确保“优良工程”。

针对该目标，项目部将成立以项目经理全面负责，项目总工直接领导的质量管理体系，下设质检科和试验室，配备专职的质检人员和试验人员，同时各工种和各部位的施工负责人同时也是质量第一负责人，真正做到谁管理谁负责，并配置兼职的质检人员，形成健全的三级质量保证体系。（见质量保证体系框图）

杭新景高速公路龙游支线项目经理部

质量保证体系

而且根据该工程的特点，结合各种新工艺成立QC质量攻关小组，开工后马上制定攻关项目和目标、责任到人。

第二节   质量保证措施

一、建立健全质量保证机构、落实质量责任制。

  （一）明确项目班子，各有关职能部门、人员在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限；

   （二）项目领导班子要围绕本工程质量目标协同努力，各尽其责，并认真贯彻工程项目责任制；

   （三）项目经理是工程质量的第一责任者，要坚持“质量第一”的方针，通过严格的质量管理工作，确保工程质量目标的实现，向业主交付符合质量标准和合同规定的工程；

  （四）生产计划人员做好施工准备，合理进行施工部署和安排，正确编制施工计划，在计划、部署、检查生产工作时坚持把质量放在首位。

（五）技术质检人员要认真研究设计文件，提出保证工程质量的意见、措施，组织相关人员进行图纸会审，正确进行技术交底，加强施工监控，负责对难点部位提出超前预防措施和处理质量事故中的技术问题。

（六）主要材料的采购如水泥、钢材、钢绞线、锚具、伸缩缝、支座等，将由业主主持会同设计、监理、承包人通过公开招标形式进行采购。选购履约信誉高，产品质量优，价格合理的企业供应。物资、试验人员要负责供应质量合格的材料、对半成品，并及时提供质量合格证明。

二、施工准备阶段质量控制

  （一）针对本工程质量目标和施工特点，对全体人员进行质量教育，提高全员质量意识。

  （二）认真做好各项技术准备，针对本工程设计意图进行图纸会审制定施工组织设计、技术交底。组织相关人员加深对本工程施工质量规范标准全面而准确的认识。

  （三）做好物资、设备准备。编制物资、设备进场计划落实，保证机械设备的完好。特别重视质量检测仪器的采购和鉴定。以确保施工质量检测的准确性。

  （四）施工现场准备。做好测量放线工作，划出施工范围。协助业主完成地下障碍管线的查检和改迁工作。做好施工现场平面布置及水、电、施工路的准备工作。制定好交通疏导方案和文明施工措施。

三、施工过程质量控制：

（一）做好原材料进场检验工作。

   对采购的原材料必须索取质量证明，并由实验员对原材料进行抽样检测和实验。复试合格后，方可使用。对复试后不合格材料，可以采取做好明确标识，并隔离存放或由物资负责人组织更换的措施，以保证原材料进场质量。

（二）加强检测试验工作：项目经理部质量员、试验、测量人员，应依据施工方案或合同规定的规范标准要求对每道工序实施检验和实验，并做好验证记录。

  由项目经理部质量主管组织有关人员进行隐蔽工程的自检，再自检合格的基础上，由质量主管通知业主或其代表参加隐蔽工程验收。

  执行验证的人员均有“质量否决权”，并有权向项目总工，项目经理汇报。对不合格品执行“不合格品控制”。

（三）加强测量与监测控制：测量员必须坚持双检复核，通过自检和互检，制定定协同完成施工全过程的测量任务。

  测量人员必须对测量成果认真记录计算，并对设置的控制点做好保护工作，定期对测量仪器进行校验和维护保养。

（四）加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工过程完全受控：

   由项目总工领导下的相关技术人员必须履行《设计交底》、《图纸会审》、《技术交底》的有关规定，认真做好记录。

   施工人员严格按照《施工方案》制定的施工措施方法操作，操作班组执行自检和互检。

   质量主管组织质量员、试验员、测量员进行工序交接和隐检，做到不合格品的工序不转序，并按规定认真记录。

   （五）加强对关键工序的管理：

  由项目总工组织人员对本工程关键技术和难点部位提出超前预防措施。特别是对工程质量通病易发病进行事先预防，通过采取合理措施将质量问题消灭在萌芽状态。

  （六）文件和资料的控制：

   所有技术文件图纸按要求由资料员专人管理，受控文件必须盖受控章，分别建立台帐和收发登记册。

   存入软盘的文件由资料员进行归档登记，为防止文件丢失，存入软盘的文件均应有备份。

   《施工组织设计》、《质量计划》、《预防或补充措施》、《施工方案》等技术文件必须经项目总工及各专业负责人批准后才能在施工中使用。

  （七）不合格品控制：

  经检验人员上报的不合格品，由项目总工负责组织鉴定、判定。经判定为不合格品的如属于物资供应或施工机械问题，由材料或机械负责人组织制定纠正措施，并上报项目总工批准。施工方法不当，违反操作，缺乏施工经验等问题。由施工主管、质量主管组织相关人员制定补充措施，并上报项目批准。

  不合格品一经鉴别判定，及时做出标识。

施工机械设备不符合性能规定的挂牌停用。

整个工序或部位不符合质量标准的挂牌表明状态，防止转序。

  从合格工序或部位中，划分出不合格品的范围等。

  （八）不合格品的处置：

  对不合格品的原材料、半成品、成品不准使用。

  不合格工序不转序确定纠正措施操作合格后方可转序。

   对不合格品的工程部位，通知设计单位业主或其代表共同商讨纠正措施，并做好记录。返修后必须经检验人员重新评定并做好记录。

四、竣工阶段质量控制措施

（一）工程项目控制：制定收尾工程施工计划，对零星工程量少的清除杂物及材料、机具等要做出具体安排。

  竣工前按照合同规定的《工程施工阶段及验收规定》、《工程质量检验评定标准》对已完工程进行检验，找出需完善改进的部位及时落实处理，以确保提供给业主的最终工程质量符合规定要求。

  当业主最终工程质量提出意见时，项目经理应及时组织修复，达到业主同意接收时为止。

（二）竣工资料准备：由项目总工负责组织竣工资料的编制整理。竣工资料的编制需按照天津市档案馆和天津市市政工程有关要求进行认真整理，各相关人员密切配合。

（三）工程移交：工程移交前所有工程项目及整修部位需全部完成，并由项目组织自检达到标准。所有资料文件完整齐全，符合规定要求。按照业主验交程序申请工程移交。

  （四）质量回访及保修：移交工程时，项目部制定质量回访计划，按计划进行质量回访，及时了解掌握业主对该工程的意见和质量要求。

  对回访中反映的质量问题，按《质量回访及服务程序》执行，确保业主100%满意。

五、建立工地试验室

（一）试验人员的组成：

本试验室拟由三人组成，其中包括试验工程师一名，试验操作员两名。（具体详见质量管理系统图）

本试验室所有人员均精通本岗业务，熟悉相关的标准及试验方法，操作员均具备质检员资质，均持有上岗操作证，以确保试验工作的准确性，可靠性。
    （二）管理方法：
  在施工现场设置中心试验室一座，负责整个工程的试验工作。中心试验室建成后将向质量监督检测部门申请认证，办理临时资质。试验室的所有管理工作将请监理工程师监督管理。

（三）试验设备及检测范围：
    试验室的建立包括力学试验、土工试验、材料试验三大部分。配备的仪器设备性能优良，范围全面，基本上能够满足本工程的需要。同时现场还将建立一座标准养护室。

六、测量管理措施

为了使测量数据准确、可靠连续，全面实行信息化施工，特制定如下措施：

（一）测量队与现场监理工程师密切配合，及时向监理工程师报告测量数据，并经现场检查，作好旬报和月报表。
    （二）制定切实可行的测量实施方案和测点埋设及保护方法，将测量工作纳入工程施工的重点内容。
    （三）测量人员要相对固定，确保量测数据精确连续。
    （四）测量仪器、设备由专人使用并负责保养维护，在测量工作中定期进行校正检验。
    （五）各量测项目在量测过程中必须严格遵守相应的实施细则。
    （六）测量数据的存储、计算、管理均采用计算机进行。
    （七）各量测项目从仪器、设备的管理、使用及资料的整理均由专人负责。

七、砼质量保证措施

  本工程砼采用现场自拌砼。砼的形成过程分为：原材料的选定、配合比设计试验、拌合及运输、浇注四个阶段，其中原材料的选定和砼配合比设计是砼本身质量形成的重要得到有效的控制；而砼的拌合和运输，以及浇注阶段影响砼质量的因素较多，为确保本工程结构的砼质量，我公司拟对砼施工过程的各个环节均采取相应的保证措施。

（一）砼施工组织保证质量措施

在砼施工过程中，影响砼质量的因素有：施工环境、施工工艺、钢筋、采用的砼原材料和施工组织。针对以上影响因素，采取以下措施保证砼的施工质量。

1、确立管理人员岗位责任制，负责砼浇注施工有关的组织管理工作，保证砼料的连续供应和按施工工艺组织施工，从而保证砼的浇注质量。

2、 浇注砼前，首先组织施工人员按施工组织设计制定和砼施工工艺、施工技术性能等特点和施工条件，实行班组技术交底。项目副经理负责组织相应施工机具，为砼施工的实施作提前布置。项目部的质量监察部、技术部指定专人负责相应部位的砼浇注质量和砼的质量检验及监督。

3、项目经理部相关的质量、技术和物资管理部门等，组织现场小组专职负责落实砼的供应和施工工艺组织，督促砼拌合站配料的施工质量。

4、将商品砼拌合站质量管理纳入本工程创优目标管理范围，专职的砼试验人员进驻商品砼拌合站，协助拌合站根据砼的技术性能要求制定相应的质量控制措施，并监督拌合站按选定的配合比实施质量控制，同时协助组织运输。

5、砼灌注施工实行质量承包责任制，项目经理部制定利益与工程施工的经济效益直接挂钩，制定相应的奖励措施，以调动相关人员群众性质量攻关和合理化建议活动。

（二）砼配合比实验设计与管理

1、砼配合比是控制砼质量的关键因素，配合比的选定要根据所在工程部位的特点、施工工艺、技术要求及施工环境来确定使用砼的综合施工技术性能，而砼的综合施工技术性能是由不同的材料和使用比例经实验确定的。根据我公司类似工程施工中取得的施工经验和长期积累的大量砼施工经验，并结合一些外掺剂的性能和砼所在部位的特点，采用相应砼。

配合比设计强度R配

（1）R配=R设+1. 645δ

δ=标准差（Mpa）一般为2.5～3.0Mpa

（2）水灰比W/C

水灰比是保证砼强度的根本要素，根据砼设计强度和抗渗标号等通过试验确定，但不应大于0.55。

（3）水泥用量C和总胶凝材料C0用量

水泥用量C不小于320kg/m3 C0=粉煤灰+水泥用量。

（4）用最优含砂率

所谓最优含砂率：是砼单位体积内水用量最少，水泥用量最省，而砼强度最大时的含砂率称为最优含砂率。最优含砂率通过试验确定。

2、砼配合比设计

根据天津市对混凝土拌制厂的要求，本工程的砼采用商品砼。在需用商品砼以前，与商品砼拌合站取得联系。根据两种砼的施工技术性能提供多种砼的理论配合比，并通过现场实验选定最优配合比报业主、监理审定方能作为工程使用配比。砼的配合比除满足技术规范及设计要求外，还应达到砼耐久性的要求。

3、砼配合比的管理

（1）本工程部分砼采用商品砼。为确保砼质量，商品砼的配合比设计、试验由我公司联合商品砼拌合站共同完成，并报请业主、监理审定，方能为工程使用配合比，在施工期，由试验室对整个砼拌制及运输实施全过程监督管理。

（2）砼配合比确定后其作为拌合站拌制砼的配料单，由我公司试验室和拌合站共同采取相应的管理措施，保证配合比的正确使用。

（3）商品砼拌合站必须严格按配合比组织砼供应，商品砼每一运输车必须有配料单和砼使用部位、性能以及运输其始时间等有关值，砼运到施工现场后由使用单位确定砼检验合格后，方能进行灌注施工。

八、原材料质量保证

（一）水泥质量控制

水泥使用产品质量稳定、大厂家生产的名牌水泥，不采用高标号早强水泥。水泥进场后要有合格证书、质检报告，使用前进行必要试验。

（二）水

拌合用水使用生活饮用水，能满足质量要求。

（三）砂石质量控制

砂石料除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》中的规定外，石子粒经最大不超过40mm，所含泥土量符合规范要求，含水率不大于1.5%。

（四）外加剂质量控制

砼使用的外加剂均应多次试配配比，效果稳定后才能确定品牌和掺量。

九、砼施工过程质量保证

（一）砼的拌和

1、配合料均匀、颜色一致、计量准确，其允许偏差水泥、水、外加剂掺和料均为1%，砂、石±2%。

2、外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内，拌合时间按要求确定，为减小砼收缩、减少水泥用量，砼中掺粉煤灰，掺量根据试验确定。

3、拌合站每次搅拌前，应检查拌合计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌合，还应根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受使用单位及业主的监督。 

4、商品砼和自拌砼必须严格按配合比组织生产。为加强对砼生产过程的控制，除选择信誉好的生产厂家外，还要向拌合站派驻质检员监督检查各种原材料到货情况、计量情况、搅拌时间等。商品砼每车必须有供应单并注明使用部位，到现场由我局管理人员核准无误后方能灌注。

（二）砼的运输

1、商品砼由拌合站制定运输路线，并根据使用情况编排好拌合运输线路的规定，保证运输准时，入场能连续使用。

我单位认真检查运输线路，使影响砼结构质量的因素得到控制，砼能畅通无阻地进入施工工作面，进行灌注施工。

2、在条件允许的情况下，砼浇注时间尽量错开场外交通高峰期，为砼连续供应提高进一步的保证。

3、从拌合站运至施工现场的砼应先检查随车提供的配合比通知单是否符合现场当前所需的砼配合比要求，再检查砼的坍落度，温度等是否满足入模要求，否则不得在本工程中使用，重新处理合格后才能使用。

（三）砼灌注质量控制

1、混凝土到现场后需做坍落度试验，与入模方式要求的坍落度应在允许误差1～2厘米内，同时进行温度检验，控制砼入模温度不高于30℃，若不符应退回并通知拌合站调整。从砼搅拌运输车卸出的砼不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方能卸料。

2、砼生产后，必须在规定时间内灌注，若由于交通、车辆、现场等原因造成延误，超出时间的不准采用，也不允许二次加水搅拌使用。

  3、入模砼应对称下料，砼振捣至不冒气泡但不得过振为准，以免引起砼中粗料下沉。

4、砼灌注时其自由倾落度不大于2米，砼灌注时从低处向高处分层连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层砼凝结前将次层砼灌注完毕。

  5、砼必须采用振捣器振捣，振捣时间宜为10-30S，并以砼开始泛浆排泡为准。

6、砼灌注时应采取防暴光晒和雨淋措施。

7、砼终凝后应及时养生，结构砼养生期不少于14天，砼养生可采用湿

麻袋、草袋、砂覆盖以及蓄水养护。

8、箱梁脚手架应在砼强度达到100%后方能拆除。

十、砼防开裂保证措施

（一）提高砼的本身性能，能及时形成致密砼，成为砼内部挡水的基本屏障。同时加强施工人员培训、提高砼灌注工艺质量，制定严格的管理措施，确保模注砼结构在内部即能防水，防止开裂，不在各工艺过程中产生有害结构的因素。

（二） 严格控制水泥量、品种

砼结构裂缝主要是由热量散失引起的，如果水泥用量大，就可能导致砼开裂，这在大体积砼中要求最为严格。热量来源于水泥的水化热和结构大小尺寸等。有关试验资料表明，普通水泥3天的水化热为255.4J/g，7天为334.9 J/g，由此可见，水泥用量多，水化热就大，水化热和水泥用量成正比。要避免或减轻砼冷缩开裂，必须在保证设计强度、防水要求和施工工艺要求的前提下，减小单位砼的水泥用量，采用低热水泥，降低水化热，降低温差幅度，避免或减轻砼的收缩开裂。

（三）加微膨胀剂

微膨胀剂UEA或轻烧氧化镁，具有微膨胀性，可以补偿砼的自缩，是防裂防渗的成熟技术，防裂防渗的效果很好。

（四）合理采用双掺技术

在砼中采用双掺技术（即掺粉煤灰和减水剂）是降低水化热和防渗防裂的有效措施。因为优质粉煤灰在一般的情况下，存在以下作用：

1、致密作用：粉煤灰可以填充砼中的空隙，降低孔隙率，提高砼的密实性。

2、增强作用：粉煤灰中的玻璃珠粒形球体，表面光滑，质地致密，在砼中可以起到相当与水泥熟料微集料作用，把水泥浆颗粒分隔开，使水泥易于水化，水化速度及程度提高，起到增强作用。

3、需水量减少作用：粉煤灰不但有上述作用，还可使水泥浆体积堆集度增大，需水量减少，降低初始水灰比，改善水泥浆等的初始结构，大大降低砼孔隙率，增大砼的单位体积质量。

4、防渗透作用；粉煤灰与减水剂同时掺入砼中，由于减水剂的机理作用，使拌和物增塑改善砼的和易性，减少泌水，提高防渗性能。

5、科学选用砼的复合外加剂，制配蠕动性砼。

蠕动性砼的特点是：蠕动性好，不产生离析和泌水，可灌性好，可泵性好、易于振导，不增加设备，稍加振导即能浇注密实，砼孔隙率减少。

（五）专人用喷雾器养护砼，通过及时养护，控制砼内部水化热，可以减少砼开裂。

（六）避开高温季节及时灌注砼，做好低温季节的保温措施，重点预防寒潮侵袭。

第八章   雨季施工措施

根据施工进度安排工程施工要经历两个雨季，在雨季期间拟采取以下措施，确保工程的质量与施工的顺利进行。

第一节   管理措施

一、项目经理部实行雨季干部值班制度，设兼职气象员负责搜集各级气象预报部门的气象资料，把天气预报情况与施工安排结合起来，为保证雨季施工的质量、安全、工期等做好信息保证。

二、进入雨季前，要详细调查施工范围内沟渠的来龙去脉，对进入施工现场的沟渠要进行截流，保证下雨时雨水不会汇流到施工场地内。并随时完善地表水排泄系统。保证施工现场雨后无积水现象。

三、施工现场的所有电器设备必须设置防雨罩具及漏电防护装置，临建和堆物与高压线之间要有足够的安全距离。避免漏电伤人事故。

四、雨后要及时排除和清理施工现场的积水、烂泥，以保证过往施工车辆的方便与安全。

五、进入雨季前，应对全体职工做好雨季施工安全注意事项的专题教育，尤其是要提醒施工人员雷雨天气不要在高压杆、大树等易遭雷击的物体下面避雨。

第二节   结构工程施工措施

一、灌注桩施工
    本工程现场地形复杂，特别是在施工期内经历两个雨季，且有边坡等问题，所以雨季在灌注桩施工时更要特别注意。首先在雨天浇注灌注桩时，要注意钻孔口部的维护，注意和预防坍孔现象的发生，护筒四周的填埋一定要密实，不可由于雨水的冲刷而出现漏水现象；其次，要保证施工辅道的畅通，保证混凝土能够及时运送到施工现场，为此，施工辅道沿途两侧可准备一定数量的石料，以用于道路维护。

二、墩台、盖梁及板梁施工

墩柱、盖梁及板梁的模板支设与钢筋绑扎要避免在雨天施工，混凝土浇筑同样要尽可能不在雨天进行，如因某种原因而在雨天浇筑混凝土时，要对施工结构物的顶部用塑料布进行遮罩，让模板内不进入雨水，保证浇筑质量。在模板支设好，但尚未浇筑时要用塑料布将其封闭，以防止雨水冲刷模板或钢筋，造成生锈或其它有损质量的事情发生。

第九章   安全施工保证措施

第一节   建立健全安全生产保证体系，落实安全生产责任制

   本合同工程拟建立的安全生产保证体系见“安全生产保证体系框图”。成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。

一、本项目实行安全生产三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长负责。

二、按照颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。

三、开工前项目经理部组织有关人员编制实施性安全施工组织设计，对钻孔桩、支撑架、钢筋与模板、砼结构施工、机械施工、运输、垂直起吊、脚手架工程、土方外运等作业项目，编制和实施专项安全措施设计，确保施工安全。

四、实行逐级安全技术交底制，由项目经理部组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料，由专职安全员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

安全保卫管理系统

第二节   加强施工现场安全教育

一、针对本工程特点，对所有从事管理和生产的人员，施工前进行全面的安全教育，重点对专职安全、班组长、从事特殊作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员等进行培训教育。

二、未经安全教育的施工管理人员和生产人员，不准上岗，未进行二级教育的新工人不准上岗，变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料而没有进行培训的人员不准上岗。

三、特殊工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的特种作业人员要进行登记，按期复审，并要设专人管理。

四、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全检查操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。

第三节   认真执行安全检查制度

项目经理部要保证安全检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，项目经理部每周进行一次，作业班每天进行一次，作定期检查。应视工程情况，如施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有项目部领导值班。对检查中发现的安全问题，按照“三不放过”的原则立即制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则落实。

第四节   确定安全管理目标和安全防范要点

一、安全管理目标：“三无一杜”和“一创建”。三无即无工伤死亡事故，负伤率2‰以下，无交通死亡事故，无火灾、洪灾事故，一杜绝即杜绝重伤事故；“一创建”创建安全文明工地。

二、安全防范重点

根据我公司以往施工经验，结合本工程特点，本工程施工安全防范重点有以下5个方面：

（一）防桩基施工时开挖面边坡坍塌事故

（二）起重机械事故

（三）防交通事故

（四）防用电、火灾事故

（五）防高空坠落事故

第五节   主要施工项目安全技术措施

一、所有工程在开工前必须编制有安全措施的施工组织设计，技术复杂的专题方案必须严格审核批准手续、程序。

二、施工现场除应设置安全宣传标语牌外，危险地点挂按照GB2893－82《安全色》和GB2894－82《安全标志》规定的标牌，夜间有人经过的施工区等还应设红灯示警。现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4378－84的规定。

三、现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防器材，消防器材应有专人管理不能乱拿乱动，同时组成一个由15~20人的义务消防队，所有施工人员和管理人员均应掌握消防设备的性能和使用方法。

四、各类房屋、库棚、料场等的消除安全距离应符合公安部门的规定，室内不能堆放易燃品；严禁在易燃易爆物品附近吸烟，现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或近旁堆放。

五、氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气与乙炔发生器要隔离存放。

六、施工现场临用电要有方案设计，应按《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46－88的要求进行设计、施工、验收和检查。临时用电还要有安全技术交底及验收表，健全安全用电管理制度和安全技术档案。

七、施工现场应实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。所有操作人员要持证上岗。使用期间定机、定人，保证设备完好率。

八、各类脚手架的搭设有图纸和计算，搭设完成验收合格后方可使用。使用中定人定期检查，定人负责维修并作好记录。

九、对高空作业、梁板架设等技术复杂又涉及不安全因素较多的工程，开工前必须编制专项安全技术措施，并经监理总部批准后方可开工。

十、必须抓好施工现场平面布置和场地设施管理，做到图物相符，井然有序，此外还应做好环保、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。

十一、施工现场安全设施主要包括安全网、围护、洞口盖板、防护罩、护栏等，各种限制装置必须齐全、有效，不得擅自移动。

十二、根据设计文件复查地下构造（如地下电缆、给排水管道等）的埋设位置及走向，并采取防护措施，施工中如发现危及地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕后方可恢复。

十三、高空作业或井下作业点的作业位置宜悬挂醒目安全标志。

第六节   工程施工安全控制措施

一、地下结构施工

（一）地下结构施工时，对邻近建筑物及地下管线等，进行认真检察，并采取有效的防护、加固措施，以确保其安全。

（二）机具进场要防止碰撞电杆电线及市政房屋设施。

（三）施工场地必须认真平整、压实，必要时铺盖碾压碎石，四周做好排水沟以利排水。

（四）施工过程中遇到地坪隆起或下陷时，应及时对机架及路轨调平或垫平。

（五）作业司机持证上岗，操作时需精力集中，服从指挥信号，不得随便离开机位，并注意异常情况及时加以纠正。

（六）各种桩的施工过程中，需平稳操作，防止桩架倾倒损桩具。

（七）施工期间禁止闲人进入工作面，非施工期间桩孔加盖并设明显标志，机具四周临时围护，夜晚设红灯示警。

（八）施工提升架及钢丝绳各班上班后认真检查，发现问题及时加以修配、更换。

二、供电设备

（一）非专职电气人员不得操作电气设备。

（二）检修、搬迁电气设备时应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌，并派专人看护。

（三）操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。

（四）手持式电气设备的操作手柄和手接触的部分，应有良好绝缘，使用前应进行绝缘检查。

（五）低压电气设备加装触电检查。

（六）电气设备外露的转动和传动部位必须加装遮栏或防护罩。

（七）36v以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的金属外壳、构架等，必须有保护接地。

（八）发电机房、变电所等必须设有事故照明设备。

第十章   文明施工保证措施

为加强工程施工现场的管理，提高文明施工水平，创造文明工地，根据浙江省的有关规定，结合本项施工的特点，适应城市文明要求，工程的文明施工标准及管理规定将严格按浙江省有关规定执行。

第一节  工程施工实行封闭式施工，出入口设能开关的大门，大门旁设置醒目、整洁的施工标牌写明工程名称、建筑面积、建设单位、施工单位、监理单位及有关负责人姓名。此外还在出入口内设置“一图四板”。

一图：施工现场平面布置图。

四板：质量保证体系，安全生产管理办法、文明施工管理措施、环保保护措施。

第二节  由项目经理部主抓文明施工、环境保护工作，并实行责任承包制，将文明施工和环境保护与各作业班组和管理人员工资考核挂钩。

第三节  施工现场场地管理严格按浙江省有关文件办理，并采取以下保证措施：

一、按施工总平面布置图实施布置管理，施工现场内所有临时设施均按平面布置，使施工现场处于有序状态。

二、施工现场设置的临时设施，包括办公室、宿舍、食堂、厕所等均刷白。并建立住地文明、卫生、防火责任制，按规定布置防火设施，并落实相关责任人管理。

三、现场临时住的工地厕所设置三级化粪池净化，住地设置垃圾箱，每日由专人清运。工地范围内由保健医生负责定期清毒。

四、除加工房外，其它临时设施均按标准硬化地面，四周设置砖砌排水沟，生活污水经设于场地内过滤沉淀池处理后，排入城市下水道。

五、工地的原材料和半成品不得堆放于围墙外，材料及半成品的堆放严格按天津市及业主《文明施工管理办法》要求分类堆放，并用标识牌标识清楚；

六、施工现场内道路平整畅通，排水出口良好。施工临时场地入口设置洗车槽，出施工场地的机动车辆，必须在工地内冲洗干净后才能上路行驶；

七、所有施工管理人员和操作人员必须佩戴证明其身份的标识牌，施工场地出入口设专职安全保卫。

八、土石方开挖施工前，先设置好防止水土流失的临时堵水和排水的沟渠，土方开挖施工若发现有不明物体或发现文物迹象先应停工，并设临时保护设施，及时报有关部门处理后，方可继续施工。

九、散件物料及预拌混凝土运输等严格执行业主的有关要求。混凝土灌注作业后，运输车及作业场地也应及时清除和冲洗，以保证车辆和场地清爽。

十、确保施工场地周围各种公共设施的安全。

十一、工程完工后，按要求及时拆除所有工地围墙，安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。

十二、由项目经理部制定出施工现场场地管理、施工秩序管理、施工卫生管理、环境保护管理、交通安全管理、成品保护管理实施细则，并上上墙广泛宣传，由主管项目经理负责认真落实。

十三、定目标、抓管理、抓考核以考核、奖罚等制度保证我标段工程、工地为文明施工工地，为天津市市政树立良好的施工形象。

杭新景高速公路龙游支线项目经理部

文明施工管理系统

第十一章   施工期间环境保护计划及保证措施

本工程地处320国道旁边，且此项工程规模大、周期长施工过程不可避免地会产生一系列的环境问题，给这些区域群众的生活、工作、交通造成暂时不便，同时施工生产的噪声，振动、扬尘等污染也会影响当地的环境质量，为使施工期的环保工作有序、有效的进行，减少施工过程对周围环境造成的不利影响，我们将针对工程施工面临的环境问题，依照国家及地方环境相关法规的要求确定出施工过程中环保工作的具体安排，将环保工作规范、系统地贯穿施工期的全过程。使施工期的环境影响达到相关法规、标准要求。

第一节   施工期内主要环境污染因素特征

一、噪声

施工噪声包括现场施工产生的噪声和车辆运输产生的噪声。施工过程将动用挖掘机、空压机、发电机、钻孔机、打桩机、风镐、等施工机械，这些施工机械在进行施工作业时产生噪声，成为对临近敏感点有较大影响的噪声源。这些噪声源有的是固定源，有的是现场区域内的流动源。此外，一些施工作业如搬卸、安装、拆除等也产生噪声。桥梁施工工期紧，有些工艺必须连续施工，夜间施工噪声扰民问题会比较突出。

此外浇筑砼时的振捣器声也是产生噪声的来源和比较突出的问题之一。

二、振动

主要来源于重型施工机械的运转，重型运输车辆行驶，打桩、锤击、夯实等作业产生的振动。

三、大气污染

挖土、拆除、装卸、运输、回填、夯实等施工过程和开挖面、露天堆场等区域会产生大量扬尘，扬尘在大风天气和旱季较为严重，是施工期的主要大气污染。此外，各种施工机械、运输车辆和炉灶等燃具也排放废气。

四、水污染

施工期产生的废水主要有施工废水、地下水、雨水径流、施工人员生活污水，其中施工废水含泥沙量高，需经沉淀后排放。由于施工开挖面广、出土量大，在雨季土方的挖掘、运输、堆放等过程会引起泥土流失。

五、固体废弃物

施工期产生的固体废弃物主要有工程钻孔灌注桩施工时的泥浆、弃土、建筑废料和施工人员的生活垃圾。

第二节   主要环境影响的控制

一、噪声的控制

  （一）施工场界噪声控制按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）要求。

（二）对可固定的机械设备如空压机，备用发电机设置等在施工场地建临时房屋，房屋内设隔音板，使其与外界隔离，最大限度的降低其噪音。

（三）在进行施工范围内有建筑人群的地方施工时，对噪声超标造成环境污染的机械施工，其作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时之内。

（四）各项施工均选用低噪声的机械设备和施工工艺。施工场地布局要合理，尽量减少施工对居民生活的影响，减小噪声的强度和敏感点受噪声干扰时间。

二、振动的控制

（一）施工振动对环境的影响按《城市区域环境振动标准》GB10070－88要求。

（二）对振动超标造成环境污染的机械施工，其作业时间限制在七时至十二时和十四时至二十二时之内。

（三）本工程施工可能会对地层产生扰动，引起建筑变形或沉陷。对临近建（构）筑物应事先详查、做好记录，对可能的危害采取加固等预防措施。

三、对生态的保护

（一）对施工范围内的绿化，在施工范围内严格按法规执行，临时占用绿地要报批并及时恢复、砍伐或迁移树木要报批，不得随意修剪树木，古树名木按要求进行特殊保护。

（二）施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。

（三）严格履行各类用地手续，按划定的施工场地组织施工，不乱占地、不多占地。

（四）在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。

（五）在施工工地场界处设实体围蔽，不得在围蔽外堆放物料、废料。

四、对水污染的控制

（一）根据不同施工地区排水网的走向和过载能力，选择合适的排口位置和排放方式。

（二）在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。

（三）在回填土堆放场、泥浆水产生处设沉淀池，沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。

（四）在施工现场设泥浆池和沉淀池及泥浆运输车做为钻孔灌注桩施工时的废浆处理设备。

（五）根据施工实际，考虑浙江降雨特征，制定雨季、特别是汛期，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生的排水应急相应工作方案，并在需要时实施。

五、对大气污染的控制

（一）对易产生粉尘、扬尘的作业面和装卸、运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气适当洒水，保持湿度。

（二）合理组织施工、优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段（室外多人群活动的时段）。

（三）严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质，熔融沥青等有毒物质要使用封闭和带有烟气处理装置的设备。

（四）水泥等易飞扬细颗粒散体物料应尽量安排库内存放，堆土场、散装物料露天堆放场要压实、覆盖。

（五）选择合格的运输单位，做到运输过程不散落。

（六）车辆出场冲洗车轮，减少车轮携土。

（七）拆除构筑物时要有防尘遮挡，在旱季适量洒水。

（八）使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放规定。

（九）施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，临时施工道路基层要夯实、路面要硬化。

六、固体废弃物的遗弃。

（一）在施工中应减少回填土方的堆放时间和堆放量，堆土场周围加护墙护板。

（二）制定泥浆和废渣的处理、处置方案。按照法规要求选择有资质的运输单位，及时清运施工弃土和渣土，建立登记制度，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不撒落。

（三）选择对外环境影响小的出土口、运输路线和运输时间。

（四）材料库剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾要及时清扫、清运、不得随意倾倒，作到每班清扫、每日清运。

（五）保证回填土的质量，不得将有毒有害物质和其它工地废料、垃圾用于回填。

（六）施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清用，砂浆、混凝土倒运时应采取防撒落措施。

（七）教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾、杂物，保持工作和生活环境的整洁。

（八）严禁垃圾乱倒、乱卸或用于回填。施工现场设垃圾站，各类生活垃圾按规定集中收集，由环卫部门及时清理、清运，做到每班清扫、每日清运。

第十二章   成品保护的保证措施

第一节   管理内容与方法

一、认真执行浙江省关于《文明施工标准及管理规定》，加强对所有参加施工人员进行成品保护教育，落实成品保护责任制。

二、项目经理部成立以主管生产副经理为组长的施工现场领导小组，负责项目施工现场的管理和文明施工的成品保护工作。

三、定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自觉保护成品的质量意识。

四、要经常进行检查，发现被碰坏、损坏、污染的成品，要及时采取措施进行纠正处理，对责任人给予经济处罚。

第二节   加强现场管理，科学组织施工，减少成品损坏

一、编制成品保护细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生污染的要对上道工序采取保护措施，一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。

二、在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止被撞或被刮。对有可能被污染的混凝土，一定要对混凝土进行遮盖，同时对混凝土表面进行清扫，洒水处理。

三、有效采用成品保护的护、包、盖、封四种措施，对已完工程进行保护。

四、防止地面水流进沟槽，控制施工用水的跑冒滴漏。

五、 浇注砼时，振捣人员不准直接站在钢筋上振岛，未达到80％设计强度的砼上不准堆放材料、机具。

六、提倡文明作业，严禁野蛮施工，一经发现，严肃处理。

 说   明

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