施工组织设计

第1章 编制依据及原则

1.1 编制依据

    1、某地铁八—通线工程01标段《施工承包招标文件》。

    2、某地铁八—通线工程01标段（K0+000.0～K3+504.3）施工设计图。

3、招标答疑会议精神。

4、施工所涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家、铁道部及北京市建委等制定的规范、标准和法规文件等。

5、现场踏勘调查所了解的有关情况和通过调查掌握的有关资料及信息。

6、类似工程施工经验及我单位设备、物资资源和经济技术实力等综合施工能力。

1.2编制原则

1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。

3、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。

4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。

5、严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。

6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。

第2章 工程概述

2.1工程范围

01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容：

给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。

动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。

防火报警工程：不包括设备及设备安装、明敷管线、敷设在吊顶内的管线。

不包括室外工程。

2.2工程环境

    1、地理位置

本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。

2、工程地质情况

工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为：

人工堆积层：房渣土①1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般80kPa。

原公路路面及路基：水泥或沥青路面①2层；粘质粉土压实填土①3层，承载力约180～250kPa；碎石压实填土①4层，承载力280kPa左右。

第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②1层，粉质粘土③层，砂质粉土③2层，地基承载力均大于160kPa。

地震基本烈度8度，地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。

2.3交通、供水、供电条件

  本标段线路斜跨京通快速路和辅道，于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通条件较便利，但施工相互干扰大。

    施工所需的水、电线路，开工令前，由甲方接至施工现场，供应办法及要求按照规定办理。

2.4工程结构设计概况

    1、高架桥下部设计2#～7#墩为双柱矩形墩，混凝土盖梁；14#～43#为独立柱墩，双悬臂盖梁；8#～13#为门式墩，钢横梁。上部工程设计第1～7、13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第38～42孔为钢筋混凝土连续梁。

    2、高碑店车站设计为高架车站，两层框架结构，总面积为5379.12m2。站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。

2.5主要工程数量

2.5.1高碑店站

    1、基础工程

平整场地2933.49平方米，挖土方1492.46立方米，回填土4558.96立方米，混凝土2947.22立方米。

2、墙体工程

普通混凝土外墙2026平方米，加气混凝土砌块墙3619.13平方米。

3、钢筋混凝土工程

矩形柱288.11立方米，梁744.51立方米，现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米，平板1536.00平方米。

2.5.2一般路基、挡土墙土石方

1、一般路基

机械挖普坚土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土垫层2164.0立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡249.5立方米。

2、挡土墙

机械挖普坚土1010.0立方米，回填土1119.4立方米，回填AB土155.2立方米。

2.5.3高架桥

混凝土基地处理1518立方米，钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米，承台2820.26立方米，墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米，现浇实体板梁1596.40立方米，现浇预应力箱梁572.34立方米。

2.5.4高碑店基坑支护

现浇钢筋混凝土桩800.55立方米，现浇钢筋混凝土冠梁258.6立方米，砂浆锚杆8506.00米，土钉墙砂浆锚杆7031.00米。

2.6工程特点

  1、本工程采用商品混凝土，混凝土质量稳定可靠。

  2、高碑店车站位于京通快速路之间，作业场地狭小，而且往来车辆速度快、密度大，路基边坡支护（钻孔）施工、材料运输等比较困难。施工时必须有较详细交通疏导方案。

3、高架桥跨越京通快速路和辅道，桥梁施工及梁片架设干扰因素多，施工时间受制约，安全防护要求高。

第3章 质量标准和工期要求响应书

3.1质量标准响应书

    1、工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准，如果招标文件（含施工图纸）中规定的标准高于国家标准的，按其中规定的标准执行；如果其中规定的标准低于国家标准的，则按国家标准执行。

2、工程质量等级：优良

3、结构工程达到长城杯，全线争创鲁班奖。

3.2工期要求响应书

开竣工日期：开工日期2001年12月25日

            竣工日期2002年09月15日

第4章  施工部署

4.1施工总平面布置

4.4.1施工现场布置原则

    严格按照《北京市建设工程施工现场管理规定》的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理。

     1、遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照招标文件，将临时设施设在建筑红线以内。

     2、以主体工程为核心，布置施工所需设施，有利生产，方便生活且不影响主体施工。

     3、在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民。

     4、生产设施尽量靠近施工现场，以降低运输费用，保证运输方便，避免材料、设备二次搬运。

4.4.2临时房屋

     生活房屋采取租用民房。项目经理部设在南太平庄，机械化公司驻在东水南庄，桥梁工程公司驻在西店，建筑工程公司驻在兴隆庄。

4.4.3施工场地

高架桥施工，选用两处施工场地。第一处位于6#墩～8#墩左侧，另外一处设在靠高碑店站桥下。两个施工场地为施工所用工棚及堆料场地。高碑店站施工场地一部分设在兴隆庄，一部分设在高碑店站京通快速路中间。

4.4.4 施工用电

     施工用电装机总容量约980KW，有效功率390KW，在甲方提供的电源引入点处设一台500KVA变压器，以供高架桥、高碑店车站施工用电，考虑供电线路较长，为保证电源质量，低压主电缆采用3×70＋1×25mm2铜芯铠装电缆。从配电室出线后，主电缆从1#台至15#墩为埋地铺砖保护方式敷设。架空跨过高碑店北路后从立交桥下穿过京通快速路进入施工区，向高碑店方向为沿京通快速路外侧挡板明敷设，向10#墩方向改为3×25＋1×10 mm2电缆穿过SC50敷设，沿线共设19个容量为50KW的动力照明配电箱（AP1-AP19），在钢筋加工区各设一个容量为100KW的接线箱，供钢筋加工区设备用电。为保证施工，在工地备用3台75KVA的发电机，5台40KVA的发电机。

4.4.5施工用水

    生产及生活用水从甲方提供的接引点接引，有条件的采取管路供水，其它采取水车运输，现场设蓄水池。

4.4.6交通疏解

    本标段高碑店车站处于京通快速路上、下行之间，钻孔桩施工期间为保证不中断交通和施工安全，快速路的上、下行靠近车站一侧各占用一车道，作为临时施工场地。并用彩色型钢板围挡，在进出口两侧设指示牌和慢行标志，同时设专职交通疏导员，一天24小时疏导交通，确保车辆行使和施工安全。详见高碑店站临时围护及分区段施工平面布置图。

4.4.7管线改迁与保护

施工前主动与电力、通信、市政部门取得联系，索取地下管线资料，核实地下电缆及管线的准确位置，针对实际情况采取拆迁及保护措施。积极配合有关单位，做好拆迁、改移、保护工作。

     初步防护措施见下表。

主要地下管线防护措施表

4.2 现场组织机构与施工协调

4.5.1组织机构

    为了统一协调指挥，确保工程高效、有序的进行，本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干的领导者任项目经理，选用懂业务、懂技术、会管理并具有相应的岗位证书和与之相对应的技术职称的各类技术人员，组成整体素质高、安全质量意识强、管理水平高的项目经理部，对全标段工程进行统一指挥、协调和管理。项目经理部设项目经理一人、项目副经理二人、项目总工程师一人，下设工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、中心试验室、调度室、综合办公室等其七个业务部门。管理层人员配备35人，施工作业层为直接生产单位，按照路基、桥梁、车站工程分类，设置机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。

    详见《组织机构框图》。

4.5.2人员配备与岗位设置

充分考虑各业务部门的需要，本着分工明确，职权到位，满足服务基层需要的原则，项目部安排35人。根据本标段所含工程类别、工程数量、工期要求、工程项目分布，进行劳动力资源优化配置，施工层安排三个专业工程公司，即机械化公司、桥梁工程公司和建筑工程公司。分别负责路基土石方工程、高架桥、和高碑店车站工程施工。项目经理部岗位、人员及各公司施工人数配置见表。施工过程中，根据实际施工进度情况，随时调整施工人数。以满足施工需要。

                     岗位及人员配备表

4.5.3管理职责

4.5.3.1项目经理

    项目经理是项目施工的第一责任人，为我单位法定代表人的委托人，主持全面工作，负责内部行政管理和外部协调工作。对工程的质量、安全、进度、环境保护和成本控制负全面责任。认真履行工程承包合同，强化施工管理的工期控制、质量控制、成本控制、确保合同的承诺兑现。

4.5.3.2党委副书记

    1、负责党务工作，组织党员干部学习邓小平理论、江泽民讲话，深入进行党性党风党纪教育。

    2、组织贯彻落实上级各部门关于廉政建设的工作部署和规定要求，分析研究本单位的廉政建设状况，联系实际制定工作计划和目标，并组织实施。

3、结合本单位的实际，制定党风廉政建设的制度和规定，并认真执行；完善管理机制和监督机制，坚持标本兼治，强化综合治理，从源头上预防和治理腐败。

    4、认真履行监督职责，加强对所属单位领导班子和领导干部党风廉政建设、廉洁从政情况的监督检查和考核。

4.5.3.3项目副经理

     协助项目经理贯彻执行上级单位对工程的管理方针和目标，确保工程各项目标的实现。

主抓施工安全生产、文明施工、施工进度、资源管理和队伍管理，及时掌握生产情况，保证工程质量和工期。

4.5.3.4总工程师

   负责技术工作和质量控制。组织施工技术人员进行图纸会审，参与建设单位和设计单位组织的施工图纸会审和技术交底工作。

    依据合同和图纸资料，结合实际情况制订实施性施工组织设计和各项保证措施，组织落实实施。组织制定关键工序及特殊过程作业指导文件。

    审核材料供需计划，监督进货质量或过程质量自检、专检和交接检，保证进货和过程质量控制符合标准和有关要求。

组织工程的科研工作，落实科研规划，推广应用新工艺、新技术、新材料，努力提高施工工艺水平和操作技能。

4.5.3.5工程技术部

4.5.3.6 安全质量部

负责施工过程安全质量工作。建立健全安全质量保证体系，制定安全质量管理办法，落实安全质量目标。

负责对分项、分部、单位工程的质量检查、签证、评定工作。

定期组织质量分析会，检查质量体系运行情况。组织施工质量检查，主持单位工程的内部质量评定。

4.5.3.7 计划财务部

负责工程的合同、财务管理。组织成本核算、计划、核算、分析、控制、考核工作，按时向业主和上级单位报送有关报表和资料。

负责组织工程验工计价，统计报表的编制，按时向业主及有关部门上报各种报表。编制审核施工预算、施工计划、负责施工成本控制。

4.5.3.8物资设备部

负责物资统一调配和设备的管理工作。掌握、贯彻、执行国家有关机械设备管理的条例、规定及上级有关方针、政策。为施工全过程提供施工设备保障。

负责检查、指导施工机械设备的使用、维护。建立健全设备的维修养护制度，保证设备完好率、出勤率，提高设备检修人员的能力。

参与施工验工计价，对工序材料消耗提出计量意见。

4.5.3.9中心试验室

负责工程检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

负责现场各种原材料试件样品采集和测试、检验及质量记录，根据现场试验资料，提出最佳施工配合比，并在施工过程中提出修正意见，报批后执行。

负责工程的计量测试工作，并负责工程的检验和试验设备的核定、核准及使用管理工作。

4.5.3.10调度室

负责协调地方政府、京—通快速路管理、八—通线运营管理等有关部门关系，办理各种有关手续，保证施工的正常进行。

4.5.4施工协调与配合

4.5.4.1与相邻标段的协调与配合

施工期间积极配合相邻工程做好工程测量工作。施工前主动与其沟通信息，对工程水准点、中线控制桩点进行贯通测量，测量结果与相邻工程应相互闭合，施工过程中每进行一次高程、中线控制测量的结果，也应及时与相邻工程相符合，避免因测量错误导致事故发生，确保施工顺利进行。

4.5.4.2 与复—八线运营单位的协调与配合

本标段一般路基段与复八线并行，与既有铁路相隔5米。施工期间切实做好以下施工安全工作，确保铁路的正常运营。

1、加强运营线施工管理，把确保行车安全放在首位。营业线施工坚持“安全第一，预防为主”的方针，责任到人，措施具体，切实做好运营线施工安全工作。

2、积极协同甲方与八—通线运营部门签订配合协议，并严格遵守执行。

    3、建立健全安全保证体系和各级领导安全责任制，明确工程项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，严防死守，万无一失。加强对全员遵章守纪的安全教育，对安全员、防护员进行培训考试合格后方可上岗。

    4、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。

    5、紧邻八—通线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。

4.5.4.3与京—通高速管理处的协调与配合

    本标段高架桥跨越京—通快速路，为确保公路的正常通行和施工安全，施工时做好以下工作：

   1、施工期间必须占用公路时，及时与相关部门取得联系，办理有关手续。

   2、采用彩钢板对施工区间进行维护，并设明显标志和警示牌，确保运输、施工安全。

   3、施工完毕及时清理路面，恢复正常交通。

4.5.4.4与设计单位的配合与协调

   1、中标后，协同监理工程师、甲方代表，及时同设计单位取得联系，进行交接桩、开工前的图纸会审和设计技术交底工作。

   2、若图纸会审发现问题，及时向监理工程师汇报，并征求设计人员意见，经设计人员同意后，办理设计变更手续后方可施工。

   3、对重点、难点及关键部位的施工技术方案，邀请设计单位有关人员参与讨论审定。

4.5.4.5与监理部门的配合与协调

   1、充分理解合同约定的监理工程师的职权，配合监理工程师做好质量、进度、投资控制和合同、信息管理职能工作。

   2、按时向监理工程师提供年、季、月度工程进度计划及相应进度统计报表。

   3、严格按照甲方及监理工程师批准的施工组织设计进行质量、安全管理，在自检、互检、交接检及专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按监理工程师要求予以整改。

    4、贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。

    5、积极配合监理工程师完成对各试验项目的有见证送检。

4.3 施工进度计划及工期保证措施

4.3.1 施工进度计划编制原则

1、本着先重点后一般、全面组织平行流水作业的原则，结合本标段工程实物量的分布情况,合理安排工期，以响应业主对本标段工程的工期要求。

2、根据我单位拟上场队伍的实际施工能力及技术装备水平，经济合理地进行施工安排。

3、针对本标段工程特点，选择先进、合理、安全、可靠的施工方案，充分考虑技术及组织间歇时间，科学安排工序衔接，确保工程连续均衡施工。

4、切实做好施工协调配合工作，确保工程顺利进行。

5、考虑冬、雨季施工影响，通过资源调配，满足总体工期要求。

4.6.2 施工区段及施工任务划分

根据本标段各分类工程工程量大小及其分布情况，为便于组织均衡生产、连续施工及施工协调管理，实现各施工单元之间的平行流水作业，并考虑上场队伍的技术装备及施工能力，将本标段划分为三个自然施工段，其中K0+000-K2+349.09段为第一施工段，本段为路基工程，由机械化公司负责施工；K2+349.09-K3+343.67段为第二施工段，本段为高架桥工程，由桥梁工程公司负责施工；K3+349.09-K3+504.30段为第三施工段，本段为高碑店车站，由建筑工程公司负责施工。

4.6.3 施工进度总体安排

本标段工程拟定于2001年12月25日开工，2002年9月15日竣工，总工期265日历天，比招标文件要求提前10天完成。

各分类分部工程工期安排如下：

施工准备              2001年12月25日～2002年1月31日

路基土石方工程        2002年2月1日～2002年4月30日

高架桥工程

钻孔桩试桩            2002年1月1日～2002年2月31日

打钢桩取土            2002年2月1日～2002年2月28日

钻孔桩基础工程        2002年3月1日～2002年4月12日

承台施工              2002年3月16日～2002年4月28日

墩身施工              2002年4月1日～2002年5月19日

盖梁施工              2002年4月21日～2002年5月28日

钢横梁吊装            2002年5月26日～2002年6月30日

现浇连续梁施工        2002年5月10日～2002年8月12日

钢主梁吊装            2002年7月1日～2002年8月7日

Ⅰ型组合简支梁施工    2002年5月24日～2002年8月10日

桥面铺装及附属工程    2002年5月25日～2002年8月31日

高碑店站

现浇支护桩施工        2002年3月13日～2002年3月25日

车站土方开挖          2002年3月25日～2002年5月5日

辅道地下通道施工      2002年3月1日～2002年7月21日

车站地下通道施工      2002年5月5日～2002年6月10日

车站基础施工          2002年4月20日～2002年7月10日

站厅层结构主体施工    2002年6月20日～2002年8月10日

站台层结构主体施工    2002年7月20日～2002年8月20日

砌体工程              2002年7月20日～2002年8月20日

楼地面、门窗工程      2002年8月1日～2002年8月30日

给排水、电力工程      2002年5月5日～2002年8月30日

车站内外装饰工程      2002年8月1日～2002年8月30日

竣工收尾              2002年9月1日～2002年9月15日

4.6.4施工进度计划横道图

    详见“某地铁八通线工程01标段施工进度计划横道图”。

4.6.5施工进度计划网络图

详见“某地铁八通线工程01标段施工进度计划网络图”。

4.6.6工期保证措施

本标段座落北京市京—通快速路的中央隔离区内，一部分跨越京—通快速路，施工场地狭窄，交通干扰大。施工任务重、供气短。为确保按期完成本标段工程，实现工期目标，采取以下工期保证措施：

4.6.6.1成立工期组织机构   

中标后，成立由项目经理任组长，有关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，从组织、制度和措施上保证工期目标的实现。详见“保证工期的组织机构图”。

4.6.6.2组织保证

1、就近调遣精兵强将，缩短施工准备期，尽早进入工程施工。若我单位中标，合同签署后3天内，项目主要管理人员全部到位，全力以赴进行施工准备和实施性施工组织设计编制工作。及时调遣施工人员、机械设备和物资材料，保证进场快、设营快、开工快。创造条件，尽早展开主体施工。

2、建立岗位责任制，签订包保责任状，完善考核及奖罚制度。围绕工期目标制定各阶段详细进度计划和具体措施。做到旬保月、月保季、季保年、年保总工期。

3、根据本工程的特点，按施工要求合理配置施工资源，对重点工程重点投入。按施工要求进行规划布署，作出设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在计划的时间内，完成施工准备工作。

4、根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，加快施工进度，确保总工期的实现。

5、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序，采取垂直管理、横向协调的强制手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

4.6.6.3劳力保证

根据本标段施工数量、施工进度安排，合理安排和调整劳动力，按照每季、月计划完成工程数量，逐季、逐月做出劳动力使用计划，保证劳动力充足。

4.6.6.4材料保证

根据施工进度安排，编制详细的季、月材料供应计划。超前订货加工，同时严把材料关，防止不合格材料进场而影响工期。

4.6.6.5机械保证

高架桥梁与高碑店站工程量大，结构复杂。是本工程控制工期工程，施工中须配备足够的机械和机具，并保证有足够的备余量，同时及时做好设备的使用、保养和维修工作，确保各种机械设备的正常运转，提高完好率、利用率。

4.6.6.6技术保证

1、提前做好图纸会审工作，对图纸中有疑问的地方，及时与设计单位联系，避免耽误施工。

2、技术人员认真审核图纸，做好各专业技术交底工作，提供正确的数据，确保工程结构尺寸、位置正确，避免返工现象。

3、提前做好各种材料的复检工作，及时进行各部位的混凝土试块的制作和试压。

4、根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计。采用计算机及运用网络计划技术，实行动态管理。合理安排工序，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。

4.4资源配备计划

4.7.1劳动力计划

根据本工程分类工程数量、工程特点，结合施工工期要求，拟投入管理人员人，生产人员人。根据施工计划总进度分析的每月劳动力分布见“劳动力动态直方图”。

劳动力动态直方图

4.7.2主要施工机械设备配置计划

详见“主要施工机械设备表”。

                主要施工机械设备表

4.7.3主要施工检测设备配置计划

详见“主要施工检测设备配置表”。

4.7.3主要材料供应计划

    1、根据施工进度计划和各工序的衔接关系，考虑超前备料因素，制定详细的月供料计划。供应计划见“主要材料供应计划表”。

2、甲供料按合同要求办理。自购料按就近的原则自行采购，需要厂家制作的成品和半成品提前与生产厂家订购。

3、所有用于本工程的材料进场后、使用前进行复检，确保使用合格材料。

4、进场材料由汽车运至施工现场。

第5章 施工方案

5.1总体思路

1、为确保混凝土施工质量，按照甲方要求，采用商品混凝土。

2、本标段划分路基、高架桥、高碑店车站三个自然区段，同时展开施工，各自然区段内展开平行流水作业。

3、桥梁施工顺序为路基防护（打槽钢）   桩基础施工    墩台身施工    现浇预应力箱梁施工    钢梁架设     I型结合梁架设     附属工程施工。

4、高碑店车站施工顺序为路基边坡支护    主体工程施工。

5、路基施工顺序为基底表面处理   路基本体施工   基床施工   路桥过渡段施工   附属工程施工。

5.2关键施工技术

5.2.1控制混凝土质量及结构整体沉降、变形，防“迷流”现象

为保证桥梁在最大程度上满足轨道交通永久性的需要，减小“迷流”。选择混凝土的最佳配合比、提高混凝土强度、桥梁合理预拱度，控制预应力梁张拉时间及桩基沉降，是施工之关键。

5.2.2高架桥现浇预应力混凝土连续箱梁

    为确保混凝土的顺利浇筑和预应力混凝土连续箱梁质量，对跨越快速公路孔跨，采用军用梁搭设膺架做支撑体系（保证公路正常运输），并采取等载压方法，控制混凝土梁的徐变效应和整体的安全性。

5.3车站土建工程施工

5.3.1工程概况

    高碑店车站（中心里程为K3+424）是一座高架车站，总面积为5379.12m2,该车站为两层车站，长160.60m，高14.065m，内设自动扶梯2部，人行楼梯4部，电梯2部。该车站站厅为框架结构，站台层为钢结构轻钢屋面。站台层内设金属栏杆，外侧金属穿孔板装饰。站厅层内墙采用200厚加气砼砌块，外承重墙采用钢筋砼墙，站台板下夹层为240厚砖墙。该工程防水等级为一级。

本工程设计抗震裂度为8度，为丙类建筑。基础采用钻孔灌注桩。基础桩、承台、基础拉梁、站台板下构筑柱选用C25，框架柱C40，框架梁、次梁、结构板、站台板及变电所夹层与楼梯下柱为C30，站台板下及±0.000以下为Mu7.5红机砖墙、砌筑砂浆为M5（地下为水泥砂浆，地上为混合砂浆）。站台层为钢结构，其框架、支撑及型钢用钢均采用平炉或氧气转炉钢，钢号为Q235B。站台层钢柱选用Φ400×14钢管，外包铝板。屋面轻钢结构，外饰彩色钢板。站台屋面排水采取内排水形式，该雨水系统采用古博力虹的雨水系统。

地下通道：砼为C30，内掺10%UEA膨胀剂。 钢筋为I、II级钢筋。通道地面预制水磨石板，通道内墙为面砖贴面，通道顶为多彩喷涂，进出口坡道、台阶铺剁斧花岗岩。

装饰工程：楼地面以预制水磨石为主。内墙面以乳胶漆为主。顶棚以矿棉吸声板和乳胶漆为主。站厅外墙为毛石装饰。门以木门和钢制防火门为主。 窗以塑钢为主。

车站生产、生活给水与消防给水是两个分开的给水系统，水源均为城市自来水，给水管道分别采用球墨铸铁，热浸锌钢管，铝塑复合管，聚乙烯塑料管。

车站生活污水以重力流方式排出室外，经化粪池和地埋式处理站处理后，根据市政和环保规划排放，车站站台板下的排水排入站台板下排水沟，排水管均采用UPVC排水管。

车站照明：包括工作照明、节电照明、事故照明、安全照明、广告照明；动力部分：包括水泵、锅炉、扶梯、电梯及区间动力维修电源箱及动力设备的控制。电缆沿梯架、支架敷设，主要敷设在站台板下、吊顶内。管线为暗敷设，敷设在地板、顶板、吊顶和墙内。变电所夹层照明为钢管暗敷设。

基坑边坡支护：划分为A、B、C、D、E五个分区，分别采用土钉墙、护坡桩与锚杆相结合的支护方式。

边坡支护材料：护坡桩砼C20，冠梁、环梁C30；锚杆除通道上锚杆采用Ⅱ级钢筋外，其他锚杆采用预应力钢绞线。护壁面层桩间土及土钉墙防护采用钢丝网喷射C25砼。

5.3.2施工准备

    1、联系场外定点加工料场及生活办工住房，并进行部分现场临设搭建。现场临设详见现场平面布置图。场外加工料场和生活办公用房选在线路左侧兴隆村。

    2、施工前对全体施工人员，进行安全常识教育及冬季培训，保证车站施工顺利，保证快速路行车安全。

    3、认真审核施工文件、施工图纸，制定施工计划，优化施工方案。

4、将水、电接入施工现场。

5、复核地下管网实际状况，进行拆迁和防护。

    6、做好材料计划，利用冬季备料，及时做好材料供应。

7、进行钢筋笼及预埋件等加工制作，进行护坡桩、基础桩试桩施工。

5.3.2施工组织

5.3.2.1施工队伍组织安排

车站工程由建筑工程公司承建，下设两个专业队：土建一队，安装二队。土建一队设置钢筋班、模板班、混凝土班、混凝土砌筑班、和装修班。安装二队设置给排水班、电气安装班、钢结构设备班。

施工班组劳动力安排

5.3.2.2施工区段划分

房建施工段分为基坑边坡支护、站厅层、站台层三个施工段，相同工序首先进行边坡、再进行站厅、站台。

5.3.2.3总体施工顺序

房建工程施工为控制工期项目：首先为基坑开挖前的边坡支护工程；其次是车站地下通道施工。边坡支护应优先组织施工，为车站通道施工争取时间。边坡支护工程结束待砼达到一定强度后，立即进行土方施工,为地下通道、基础及框架施工创造条件。车站房建施工立体分层、平面分段进行施工。基础以上平面以二个变形缝为界线，第一作业段为1/13～21轴，第二作业段为本1/9～1/13轴，第三作业段为1～9轴。水、电、防火报警随土建工程逐渐展开。

施工顺序如下图：

5.3.2.4施工机械的选用

车站基坑开挖选用履带式挖掘机WY100，运输车辆选用15T自卸汽车。护坡桩采用干作业成孔，选用ZKL-600型螺旋钻机。砼输送采用混凝土输送泵。吊装材料、设备选用轮台式起重机和汽车式起重机。

其他施工机械详见“拟投入本工程主要施工机械设备表”。

5.3.2.5施工主要数量及进度安排详见“施工进度表”

5.3.3主要施工方法及施工工艺

5.3.3.1测量控制

平面控制及放线：工程定位依据设计提供的测量控制点，用全站仪采用坐标放样方法将控制点引入场区，施工前在场地基坑四周布设龙门桩定位，在施工中使用苏光J2经纬仪采用室内主轴线控制法控制测量。并定期对经纬仪和钢尺进行检查，确保精度满足施工要求。

高程控制：采用水准仪用重物悬挂钢尺法传递高程，根据已知水准点并将其传递至附近结构物上，作出总体高程控制点，作为传递高程的依据。

5.3.3.2土建施工

1、土方施工

土方施工的原则：以机械施工为主，人工施工为辅。

土方施工顺序：土方施工分二个阶段：车站土方、过街通道及出入口土方，此两者土方各自独立施工。其中车站通道设计要求在基坑开挖做通道时，应控制重车荷载，因此在坑道开挖时需在快速路设置导行标志牌。过街通道施工前，先将辅道改移使其满足临时通行要求，并在通道施工周围用型钢板围护，同时设置导行标志牌。基坑开挖时，做好坑内排水和地面截水。在坑底做成一定的排水坡并设集水坑，在基坑周围设截水堤。

2、钢筋工程

钢筋采用定点集中加工，部分定点绑扎、部分现场绑扎，由钢筋放样人员按设计要求进行编号放样，由钢筋组进行下料加工。进入加工现场的钢筋必须有出厂合格证和材质报告单，使用前进行复试检验。现场钢筋应按设计有标识、分类码放。钢筋的绑扎、焊接严格执行施工规范和验标的规定。

钢筋保护层、按图纸要求，柱梁竖向采用双向钢筋支撑定位保护，并辅以塑料垫块。梁板平面采用塑料定位垫块。

   （1）钢筋绑扎施工工艺

① 柱子钢筋绑扎

套柱箍筋→搭接绑扎竖向受力钢筋→画箍筋间距线→绑箍筋

② 梁钢筋绑扎

划主次梁箍筋间距→放主梁次筋箍筋→穿主梁底层纵筋及弯起筋→穿次梁底层纵筋并与箍筋固定→穿主梁上层纵向架立筋→按箍筋间距绑扎→穿次梁上层纵向钢筋→按箍筋间距绑扎

③ 板钢筋绑扎

清理模板→模板上划线→绑板下受力筋、绑负弯距钢筋

④ 楼梯钢筋绑扎

划位置线→绑主筋→绑分布筋→绑脚踏步筋

   （2）钢筋焊接工艺

① 清除钢筋表面铁锈、毛刺、残渣及其他杂质。

② 钢筋预弯，使两钢筋的轴线位于同一直线上，用两点定位焊固定。

③ 施焊划弧应在内侧开始，将弧坑填满，多层施焊时，每完一层，应立即清渣，焊缝表面应平整、无较大凹陷、焊瘤处无裂纹。

④ 搭接焊应采用双面焊，操作困难时才采用单面焊。

⑤ 焊条应保持干燥。

3、模板工程

模板工程是结构施工中影响施工质量、经济效益的关键工程，为减少抹灰量，降低成本，加快模板周转，减少一次性投入量，采取划分流水段的方法，组织流水施工。

本标段工程主要采用组合钢模板，达不到模数要求的钢模板采用木模内衬有机板配合使用，大面积板墙使用竹胶板作模板。模板按线支完后，应认真复核、调校，确信无误后再进行加固。

模板加固是模板工程中的施工关键，其加固稳定将直接影响工程进度和质量，为确保模板加固的稳定，模板加固采用自制M14对拉螺杆，顶板的支撑系统由钢管扣件组成，全部散装散拆，以适应柱和梁支模时层高变化需要。

4、混凝土工程

混凝土施工采用泵送，混凝土振捣采用插入、平板振捣器振捣。

混凝土浇筑时划分流水区域按顺序施工。施工中严格控制自由落料的高度，以免产生混凝土离析现象。混凝土连续浇筑，若有间歇，应严格控制间歇时间。施工缝留置保证合理，符合规范要求。

混凝土施工中随时检查模板、钢筋、预留洞口、预埋件、插件有无变形、移位和堵塞。发现问题立即停止施工，并在混凝土凝结前修正完毕。

混凝土采用覆盖海棉布洒水养护，普通砼养护不应少于7d。

5、砌体

    砂浆采用现场机械拌制。

    施工准备：选砖、锯砌块、浇水、弹线、立皮数杆、清理基底层。

    拌制砂浆：投料顺序为砂→水泥→掺合料→水，砂浆随拌随用，根据砌块情况合理控制砂浆稠度。

组砌：上、下错缝，交接处槎搭砌，砂浆饱满，平整通顺，随砌随吊线，随靠，保证墙面平整垂直。

加放拉筋：柱、墙转角处，按设计要求放拉结筋，保证墙体的强度。

    6、脚手架工程

    脚手架以选用扣件式钢管脚手架为主，内架为满堂式木脚手架与钢脚手相结合。，外架为钢管脚手架。脚手架架设前对地面进行硬化处理，并坐于木垫板上，距地20cm投扫地横杆水平加固牢固。

脚手架搭设顺序：

立柱→小横杆→大横杆→脚手板→剪力撑→安全网

5.3.3.3关键工序施工方法

1、车站基础钻孔灌注桩施工技术

   （1）施工方法

    钻孔灌注桩施工采用GJC-40H反循环钻机成孔，导管法水中灌注砼。

钻孔前，孔口应埋设比桩机孔径大20cm的护筒，高出地面0.3m，埋深1～1.5m，护筒与孔壁间缝隙用粘土填实。以防止漏水，钻进速度在粘性土中不大于1m/min，较硬土层以钻机无跳动，电机不超荷为准。钻机达设计深度后，应进行清孔，放置钢筋笼，因桩身已达到地下水，所以清孔时用泥浆循环清孔，使泥浆密度控制在1.15～1.25g/cm3，清孔过程中及时补给稀泥浆，并保持浆面稳定，以避免塌孔。

导管法水中灌注砼，浇灌时，先灌入首批砼，其数量要经计算，使其有一定冲击量，能把泥浆从导管中排出。开导管方法采用砼塞。砼塞预先用8#铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满漏斗后，剪断铁丝，砼即下落到孔底，排开泥浆，并使导管和塞子埋入砼中，保持2～3m。浇筑应连续进行，随浇随拔管，中途停歇时间，一般不超过15min。在整个浇灌过程中，导管在砼中埋深应有1.5～4.0m，但不宜大于6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇灌面逐渐上升，上升速度不应低于2m/h，直至高于设计标高300—500mm，在浇灌将近结束时，应在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释排出槽外，并使管内砼柱有一定高度，以保证泥浆全部排出。

钻孔灌注桩塌孔、钻孔漏浆、钻孔倾斜、钢筋笼偏位变形防治措施及处理方案：

塌孔：提升下落锤、放钢筋骨架时保持垂直上下；护筒周围用粘土填封密实以防漏水，钻进中及时添加泥浆密度，不要使进尺过快或空转时间过长。轻度塌孔，加大泥浆比重和提高水位；严重塌孔，用粘土膏投入，待孔壁稳定后采用低速钻进。

钻孔漏浆：适当加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动或在回填土内掺片石、卵石反复冲击，增强护筒；护筒周围及底部接缝用土回填密实；适当控制孔内水头高度，不要使压力过大。

钻孔倾斜：安装钻机时，要对导架进行水平和垂直校正，检查钻孔设备。倾斜过大时，填入石子粘土，重新钻进，控制钻速，慢速上下提升，下降，往复扫孔纠正。

钢筋笼偏位变形：钢筋笼分节制作，分段吊装，分段焊接并设加强箍加强；在钢筋笼部分主筋上，每隔一定距离设置圆形砼垫块，控制保护层厚度，孔底沉渣应置换清水或适当密度泥浆清除。

   （2）施工工艺流程图

   2、道路基坑支护施工

  （1）施工顺序

   （2）护坡桩施工

护坡桩施工时，将快速路靠近车站一侧按设计要求范围内用彩色型钢板做临时防护，并在距现场100m处设警示标志。

根据地质条件采用长螺旋钻机干作业跳跃式施工。

① 施工工序

测量定位→桩机就位对准桩位→稳钻杆（双向校正）→钻孔（随钻随出土）→钻至设计标高提钻出地面→测孔深（测虚土）→清土放盖板→放护筒→放钢筋骨架→浇灌混凝土→养护

② 螺旋钻机干作业成孔施工要点

    A、作业前，检查机械设备连接情况，必须符合设计使用要求；电源的容量和电压满足钻机需要。

B、确定钻杆旋转方向是否正确，然后开动钻机基础车就位。

    C、施钻时，应将钻机缓慢放下，使钻头对准孔位。当电流指针偏向无负荷状态时，即开始下钻。在钻孔过程中，经观察电流表，如超过额定电流时，放慢下钻速度。

    D、为了防止电动机过载，应在控制箱内设置过电流断电器。在过电流继电器动作之后，间隔10min左右再重新启动。重新启动后，30min内不应再过载。

    E、使用中尽量避免依靠点动进行瞬时的正转和反转。

    F、钻机运转时，应有专人看护并防止电缆被缠入钻杆中。

G、操作中，需要改变钻杆的回转方向时，等钻杆完全停止转动后再重新启动。

H、钻孔作业中，遇到断电应立即将钻杆全部从孔内拔出。以免因土体回缩的压力而造成钻机不能运行或钻杆拔不出等现象。

I、作业完毕后，应将钻杆及钻头全部提升至孔外，并冲洗干净。关闭电源总开关，将钻机放到最低位置。按规定的润滑部位及周期进行润滑。

J、做业后，要对钻杆、钻头、滑动支架、出土器等进行清理，对各连接部分涂抹润滑油。

K、钻头磨损小于基本尺寸20mm，及时更换。

   （3）锚杆施工

锚杆成孔采用地质钻机XU-600型干作业成孔。

锚杆施工时采用二次注浆，注浆管应与锚杆绑扎在一起，一次注浆管距底为150mm，二次注浆管的出浆孔应进行密封处理。所注锚杆自由段与5m范围内均压灌浆。锚杆钻孔水平方向孔距在垂直方向误差不大于100mm，倾斜度不大于3%，桨体按设计要求配制。

① 土层锚杆的施工工序：土方开挖→测量、放线定位→钻机就位→接钻杆→校正钻孔→调整角度→打开水源→钻孔→提出内钻杆→冲洗→钻至设计深度→反复提内钻杆→插钢绞线→压力灌桨→养护→裸露主筋防锈→焊锚具→张拉→锚头锁定

② 锚杆张拉施工要点

    A、钻孔要保证位置正确，要随时注意调整好锚孔位置，防止高低参差不齐和相互交错。

    B、钢筋、钢绞线使用前要检查有无油污、锈蚀、缺股断丝等情况；如有不合格的进行更换或处理。成孔后立即注浆以防塌孔。

C、干作业钻机拔出钻杆后要立即注浆，以防塌孔。

    D、张拉前要校核千斤顶，检查锚具硬度；清除孔内油污、泥砂。张拉力要根据实际所需的有效张拉力和张拉力的可能松驰程度而定。

   （3）土钉墙施工

    ① 土钉墙施工顺序

A、开挖工作面，修整边坡，埋设喷射砼厚度控制标志。

B、喷射第一层砼。

C、 钻孔安装土钉、注浆、安设联接件。

D、绑扎钢筋网，喷射第二层砼。

E、 第一层钢筋网埋设后挂第二层钢筋网、喷射砼。

F、设置坡顶、坡面和坡脚的排水系统。

    ② 土钉墙施工注意事项

A、上层土钉注浆体及喷射砼面层达到设计强度的70%后方可开挖下层土方及下层土钉施工。

B、机械开挖后，人工辅以修整坡面，在坡面喷射砼支护前，清除坡面虚土。

C、土钉成孔时孔深、孔径、孔距倾斜必须符合规定。

    D、土钉注浆材料必须符合设计规定和要求。

    ③ 土钉墙施工设备：砼喷射机、压浆机、土钉钻孔机。

    3、钢结构及轻钢屋架施工

   （1）施工方法

    ① 所有钢结构件在具有专门机械设备的建筑金属结构制造厂加工制作，部分构件现场制作。

    ② 焊接型钢采作埋弧自动焊或半自动焊焊接。贴角焊缝的焊缝厚度除图中注明外不小于6mm，长度均为满焊，钢板边缘应加工处理。

    ③ 所有焊接材料焊接工艺满足《建筑钢结构焊接规程》的规定。

    ④ 高强度螺栓孔采用钻成孔，孔径比螺栓公称直径d大于1.5mm，当螺栓孔位置不对或误差较大时，安装人员不得随意扩孔或烧孔。

    ⑤ 所有构件均铣两端，并与柱、梁轴线成标准角度。

    ⑥ 杆件拼接焊缝为一级焊缝，其它均为三级焊缝。构件中屋顶彩钢板、房架立柱、钢梁、轻钢弧型檀条、轻型工字钢由制造厂制作。预埋件等由工厂制作胎具到现场制作，用挂车运至现场。装饰轻钢管、细钢管由现场制作。

    ⑦ 房架立柱、钢梁、轻钢弧型檀条、轻型工字钢、彩钢板均由轮胎式起重机配合人工安装。

    ⑧ 除高强度螺栓联结处，所有的构件除锈后刷防锈漆两遍，再刷环氧沥清漆两遍。

   （2）施工工艺流程

4、防水工程

   （1）防水卷材施工要点

    ① 将基层浮土、杂物清理干净。

    ② 涂刷基层处理剂时，一定要涂刷均匀，不得漏刷或露底。基层处理剂涂刷完毕，必须经过8h以上达到干燥程度方可施工。

    ③ 在阴阳角管道根部以及变形缝等细部做附加增强处理。

   （2）掺加UEA砼的施工要点

① 浇筑前，检查模板的坚固性、稳定性，使模板所有接缝严密，不得漏浆，并将模板与混凝土接触的表面先行湿润或保潮，且保持清洁。当必须采用对拉螺栓固定模板时，在预埋套管或螺栓上加焊止水环。止水环直径及环数符合设计规定。

② 严格掌握UEA的掺加量、混凝土配合比。商品混凝土坍落度控制为14～16cm。

③ 混凝土运输时间间隔不超过1.5h，夏季运输或运距较远需在混凝土中掺入适量缓凝剂。施工时严禁随意加水。

④ 混凝土分层连续浇筑，每层厚度不超过30~40cm，相邻两层浇筑时间不超过2h，夏季可适当缩短。

⑤ 混凝土振捣时间比普通混凝土多10s。

⑥ 混凝土保持湿润养护，按如下时间开始养护：

气温在5~20。C时，18h后开始浇水；

气温在20~25。C时，10h后开始浇水；

气温在25。C以上时，6h后开始浇水。养护时间不小于14d。

⑦ 施工缝及特殊部位的细部作法按设计要求施工。

   （3）硅质防水砂浆施工要点

    ① 严格按配合比将材料称量准确，将水泥与砂子拌至色泽一致，再加入定量的硅水继续搅拌1~2min。

    ② 基层处理，将基层表面凿毛，然后用水冲洗干净，使表面不得有油污、泥砂等杂物，亦不得有积水。基层过于潮湿，或露天作业遇雨天均不得施工。

5.4高架桥工程施工

5.4.1工程概述

5.4.1.1工程结构设计概况

     四惠东站至高碑店站高架桥起止里程为K2＋349.09～K3＋343.67，全长994.58m。该桥主要为跨越京通快速路，高碑店北路，平房西路，三条主干道而设计。该桥西侧与四惠东站连接东侧与高碑店高架车站相连。

     高架桥平面位于曲线上，最大曲线半径R＝2000m。最小曲线半径R＝796.20m。竖曲线半径R＝3000m和R＝5000m。全桥44个墩台，其中1#为桥台，2#—7#墩为双柱式桥墩，8#—13#墩为大跨门式桥墩，14#—44#墩为独柱式桥墩。该桥梁部为7孔20m跨，2孔22m跨，22孔25m跨四片式I形钢筋砼组合梁，1联〔20×2＋27＋20×2 〕 5跨现浇砼箱型连续梁，2孔20m跨和5孔22m跨钢梁。基础为1.0m直径钻孔桩，每个承台4根～6根，桩长11m—29m，与车站连接的44#墩，基础为0.6m直径钻孔桩，每个承台4根桩。    

5.4.1.2工程环境

     该桥所处环境较为复杂，地铁八通线跨越京通快速路左道后顺路堤中间修建，两路堤坡脚中间净空只有2.0m宽，施工机械、设备进出十分困难，且路堤上方快速路面通车非常繁忙，给施工带来很多矛盾和干扰。快速路两侧机动车道和人行通道运输通行同样繁忙，施工极为不便。该桥两侧人行道外侧为城市绿化地和居民休闲活动场所，无施工利用场所。

5.4.1.3交通、供水、供电

     供水供电来源考虑从四惠东站连接。跨越人行道、京通机动车辅道，采用水电路穿入防护钢管内，钢管上方铺装双坡面交通防护钢板，跨越京通快速左道，采取从高碑店北路立交桥下通过然后水电管路顺防撞板外侧铺设。为了保证快速路通行安全，并便于防护8#～13#门式桥墩的钻孔桩、承台、墩身施工，采用单侧方法在快速路面上施工。减少双侧占路时间。在机动车辅道和行人道上施工时，采取不中断交通，由人工疏导方法解决施工干扰。对高碑店北路立交桥和平房西路立交桥附近桥墩的钻孔桩、承台和墩身施工时，各工序施工所设计道路交通、供水、供电问题详见各方案。采取施工单位与交通部门合作完成疏导交通施工任务。

5.4.2施工进度计划

     四惠东站～高碑店站高架桥施工进度计划编制是在满足总工期要求时间内，确保各工序有足够的施工时间。

     1、首先安排保证1#桥台和1联（20＋20＋27＋20＋20）m5跨现浇砼箱形梁的钻孔桩施工。其次安排5孔22m箱形钢梁的钻孔桩施工，其余I形钢筋砼梁的钻孔桩依次组织施工。

     2、第44#墩是一个独立的墩形和钻孔桩径，所处位置是在高碑店高架车站处，由于墩位控制车站施工的出入口，所以高架桥施工钻孔桩时，此墩安排在最后，待车站路基边坡防护完成清运土方后，再组织开钻施工。

     3、2001年12月施工队伍上场后，采用内燃发动机，首先安排钻孔桩试桩施工。2002年2月份检测试桩。

     4、2002年元月份安排架设临时电力线，修建配电室，同时安排路基边坡临时防护钢板桩施工。

    二月份刷边坡清运路基边坡土方，同时安装防护钢板，确保三月一日钻孔桩全面开钻。

     5、钻孔桩施工采用两班制昼夜施工，四月初竣工。墩台身砼工程采用流水作业方法组织施工，充分发挥模板作用，加快周转速度。高架桥下部工程完成时间拟于五月二十五日。

     6、箱形钢梁吊装和I形砼梁吊装浇筑及连续箱形梁现浇工程于五月下旬开始施工。九月十五日全部竣工。

5.4.3施工任务划分及施工组织

     1、高架桥工程由道桥公司组织施工。公司下设五个工区，第一工区负责施工准备、钻孔桩灌注砼、墩台身浇筑砼和钢筋加工及桥面系工程。第二工区负责钻孔桩的钻孔及配属工程。第三工区负责一联（20＋20＋27＋20＋20）m—5跨现浇连续箱形梁工程。第四工区负责I形钢筋砼组合梁吊装及工地现浇工程。第五工区负责箱形钢梁吊装工程。

5.4.4高架桥下部结构施工

5.4.4.1施工顺序

     本标段高架桥，桥基础设计1#台～43#墩均采用D＝1.0m的钻孔灌注桩，桩长11～29米，1#桥台设计为8根桩；8#墩左右侧承台均为6根桩；9#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩；10#墩承台左侧为6根桩，右侧为4根桩；11#墩承台左右侧为6根桩；12#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩；13#墩承台左侧为4根桩，右侧为6根桩。其余桥墩承台设计均为4根桩。共设计钻孔灌注桩220根。

    高架桥桩基施工分为两个流水区段同时进行施工，第一流水区段从1#台～22#墩，第二流水区段从23#墩～44#墩，每个流水区段各安排五台反循环回转钻机，为不影响桥头路基的开工时间，由一区段首先开钻1#桥台，二区段为现浇连续梁创造开工条件，首先开钻43#墩。为了不影响施工质量，同时提高工作效率，各区段分配任务如下：

一区段5台钻机施工，1#钻机负责1#墩～5#墩，2#钻机负责6#墩～9

墩，3#钻机负责10#墩～13#墩，4#钻机负责14#墩～17#墩，5#钻机负责18#墩～22#墩。

二区段5台钻机施工，6#钻机负责23#墩～27#墩，7#钻机负责28#墩～

32#墩，8#钻机负责33#墩～37#墩，9#钻机负责38#墩～40#墩，10#钻机负责41#墩～44#墩。

     两个流水区段的钻机于2002年2月下旬上场，三月一日陆续全部开钻。

5.4.4.2钻孔灌注桩施工

     1、成孔方案选择

     四惠东～高碑店区间高架桥的桩基础所处的地形比较平坦，桩孔通过地层从上至下依次是：

   （1）人工填土层：粘质粉土素填土①层，杂填土①1层，新沉积土层，粉质粘土①2层。

   （2）第四纪沉积土层：粘质粉土砂质粉土②层，粉质粘土重粉质粘土②1层；粉质粘土重粉质粘土③层，粉质粘土砂质粉土③1层；粉细砂④层；粉质粘土④2层。粉质粘土重粉质粘土⑤层；粘质粉土砂质粉土⑤1层；粘土⑤2层。圆砾⑥层，中粗砂⑥1层，粉细砂⑥2层，粉质粘土砂质粉土⑥3层；粘土重粉质粘土⑦层，粉质粘土粘质粉土⑦1层，粉细砂⑦2层；粉细砂⑧层，中粗砂⑧1层，粉质粘土粘质粉土⑧2层，圆砾⑧3层。

     根据地质条件，采用反循环回转钻机成孔，高架桥配备10台钻机来承担220根钻孔桩的施工任务。

2、施工进度分析

从类似工程统计和本工程配备机械得到完成1根钻孔桩各工序所需要的平均时间如下表：

钻孔桩所需要的平均时间表                          单位：小时

完成1根钻孔桩的平均时间为t＝21×1.3≈27小时（1.3为误工系数）。

高架桥配备10台钻机，钻孔数量为220根，则高架桥桩基础完成的时间约为25天。

3、施工工艺流程

  工艺流程见“钻孔灌注桩施工工艺流程图”。

钻孔灌注桩施工工艺流程图

4、施工要点

    （1）施工准备工作

     根据设计位置对桩位范围内的地上障碍物、杂物进行清除，场地整平夯实；调查钻孔桩施工范围内有无地下管线和构筑物，并经勘测定位，与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固。

     试桩：为确定施工工艺和检验桩的承载力，按设计要求进行试桩，数量为2根，分别在1#台和43#墩选择试桩的位置，试桩长度为14m和27m。

   （2）泥浆护壁及成孔

     泥浆配制：选用粘土泥浆，粘土含胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆能力不低于2.5L/kg。制浆前，先将粘土打碎，使其易于成浆，缩短搅拌时间，粘土在水中浸透并搅拌均匀。对新制泥浆及再生泥浆均设专人采用专用仪器进行质量控制。其主要技术指标下表。

泥浆技术指标       

     成孔：采用反循环回转钻机，边钻进边注入泥浆护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进工程中随时检测钻机钻秆垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重应控制在1.25以内，成孔时做好记录。施工中注意以下事项：

     ① 根桩施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该底层条件下的钻进参数，并将取得的数据填入钻孔记录表内。

     ② 在钻进过程中，不可进尺太快，要给泥浆护壁一定的护壁时间。

     ③ 在钻进过程中，要经常检查钻头尺寸（可根据钻孔记录表内记录地层情况决定其大小）

     ④ 施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符，立即通知设计、监理等部门及时处理。

     ⑤ 若在卵石层施工困难时，可改用冲击钻继续钻孔，直至设计深度。

     成孔质量检查：孔深采用操作室内液晶深度显示器控制，成孔后以测绳检验，待清孔后，再次以测绳检验，检验之差即为沉渣厚度。沉渣厚度不得大于100mm。

     桩损检测：因我单位在以往的施工中曾做过类似地质条件、相同长度、相同桩径的钻孔灌注桩，根据规范规定在成桩28天后砼达到强度，采用基桩无损检测方法来确定桩的承载力，以及荷载和位移情况，并记录所有试验观测读数，填写“基桩无损检测记录表”，绘制无损检测试验曲线图，以上资料全部汇总上报监理、甲方和设计院，经审批签字后方可正式开始整批灌注桩的钻孔施工。

    （3）测量放线

     依据测量控制桩点及设计图纸定出桩孔平面位置，采用测量以其精确定位，同时以桩中心为交点纵向、横向埋设护桩，经监理工程师核验无误后方可进行施工。同时施工过程中要经常进行复测，测量控制桩点及水准点必须特殊加以防护，一旦桩点被破坏应根据护桩及时恢复。

   （4）护筒埋设

     护筒加工采用4mm厚钢板，直径为1200mm，护筒长2.3m，埋深2.0m。在挖埋护筒时，挖坑直径比护筒大0.2～0.4m，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口，护筒埋设时,筒的中心应与桩中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格保持筒的垂直度，同时其顶部应高出地面0.3m。护筒位置正确固定后，四周均匀回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失。

    （5）钻机就位

     安设钻机时地面应平整，底架应垫平，以保证钻机的平稳，不产生位移和沉陷。同时调整机架，使钻机钻杆垂直不发生倾斜位移现象，保证钻机对中误差小于20mm。施工前，钻机应先试运转检查，以防止成孔或灌注中发生故障。

   （6）钻孔

     根据工程地质说明显示，我单位采用反循环回转钻机钻孔，旋转钻机的起重滑轮和固定钻杆的卡机，应在同一垂直线上，保持钻孔垂直。开钻时，以低档慢速钻进，钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。

     在钻进过程中，根据土层的变化，对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量。在砂土、软土等容易坍塌的土层宜采用低档慢速钻进，同时提高水头，加大泥浆比重，防止坍孔。为防止堵塞吸碴口，将钻头提离孔底约20cm，待泥浆循环畅通，方可开始钻进，钻进时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或套管。44#墩下桩基础设计为φ0.6m孔径，在钻进时，根据43#墩试桩时显示的地层资料改换钻头，重新调整钻速、钻压、泥浆比重和泥浆量，以保证钻孔一次成孔。

     在钻孔过程中，出现流砂现象后，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用粘土作成大泥块投下。用钻头冲击将粘土挤入流砂层，加强孔壁，堵住流沙。

     发生卡钻时，不宜强提，以免掉钻或坍孔，应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。

     发生掉钻时，及时摸清情况，查明原因，采取有效措施，尽快处理。

     钻孔达到设计深度后，按规范要求检测孔径、孔深、孔位，倾斜度及沉渣厚度，见下表。

           钻孔桩钻孔允许偏差  

     （7）排污措施

      ① 高架桥除6#～14#墩由于跨越一条人行道、一条机动车辅助道和京通快速路左道采取措施不同外，其余均采用。

      ② 用6mm厚钢板做成5.0m×5.0m×2.0m的沉淀池，钻孔抽出的泥浆和沉渣随时清走，使用密封良好，不容易漏浆的排污罐车拉至指定排污点排放，经沉淀池沉淀后的泥浆可循环进入泥浆池。

      ③ 在两墩之间挖一个长5.0m，宽5.0m，高2.0m的泥浆池，泥浆池场地硬化后，用砖砌成，并抹上水泥砂浆，待钻孔完毕后清除剩余泥浆用原土回填，并夯实。

     ⑤ 设一个清水池（长1.2m，宽1.0m，高1.2m）随时向泥浆池内注入清水，防止泥浆比重超标。

     6#～14#墩跨越一条人行道，一条机动车辅道和京通快速路左道，考虑到城市交通与环保等各方面的问题，决定采用6mm厚钢板做成长5.0m、宽5.0m、高2.0m的沉淀池，钻孔抽出的泥浆和沉渣随时清走，使用排污良好的排污罐车拉至指定排污点排放。

     用6mm厚钢板做成长5.0m、宽5.0m、高2.0m的泥浆池，钻孔排出的泥浆进入沉淀池经沉淀后循环进入泥浆池。

     根据泥浆池中检测所得的泥浆各项指标决定是否往泥浆池注入清水，清水池由长1.2m、宽1.0m、高1.2m的6mm钢板制成。

     钻孔时，孔口采用6mm钢板做成的水簸箕，进行封闭，将孔内溢出的泥浆由一根φ100mm的橡胶管流入沉淀池，防止孔内泥浆四溢造成环境污染。具体作法见详图

    （8）清孔

     当钻孔达到设计标高后，钻机停止进钻，进行清孔，利用钻机的反循环系统持续吸渣5～15min，把孔底沉渣清除干净。清孔检测方法及注意事项：

     ① 泥泵持续吸渣5～15min以后，从泥浆泵的出口检测泥浆中是否有大于2～3mm的碴块。

     ② 用侧锤测量孔内的沉渣厚度，沉渣厚度不大于10cm。

     ③ 不得用加深孔底深度的方法替代清孔。

（9）钢筋笼加工及吊装

      钢筋笼采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及TB10002.3-99规范要求。钢筋笼主筋采用焊接，焊接长度符合设计要求，接头相互错开。主筋与箍筋连接采用点焊。施工中按照以下规定加工制作钢筋笼：

     ① 根据设计图纸计算出箍筋的用料长度，主筋分布段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格的不同分别挂牌堆放。

     ② 将支撑架按2～3m的间距摆放。为了便于钢筋绑扎，将配好定长的主筋平直摆放在支撑架上。

     ③ 因桩身设计较长，采用分节制作钢筋笼时，主筋焊接应根据施工规范及检验评定标准合理分布主筋，以确保主筋焊接接头在同一截面上达到规范要求。

     ④ 主筋与加强筋间采用点焊，加强筋置于主筋两侧，自桩顶往下每隔1.5m设一道。

     ⑤ 钢筋笼保护层采用在加强筋上设置砂浆轮的方法进行施工。具体作法是用砂浆预制成空心圆形，内径为20mm，外侧半径为62mm，厚30mm，将砂浆轮在制作加强筋时按施工需要在不同方向上将砂浆轮套入钢筋内，确保钢筋笼的保护层厚度，具体作法见图5-2。

     ⑥ 因桩身设计较长，为防止钢筋笼在起吊过程中变形，对桩长大于14.0m的钢筋笼采取分两节方法绑扎，制好的钢筋笼需垫木板平放在存料场。

     ⑦ 钢筋笼加工完毕，应标明钢筋笼的长度及对应的桩号，报请监理验收，合格后方可使用。

     钢筋笼吊放采用20t汽车起重机分两次吊放钢筋笼，第一截钢筋笼吊放到还剩1.5m位置时，由工作人员用两根方木平行穿过钢筋笼，将钢筋笼固定，同时用起重机吊另一截钢筋笼，上下钢筋笼，对准位置后进行焊接，焊接完毕，抽出方木，再将钢筋笼吊入孔内。由于钢筋笼较长，在每节笼身起吊时，为防止钢筋笼弯曲变形，在钢筋的中部用12cm直径杉木杆进行加固。

     ① 起吊钢筋笼采用扁担起法，起吊点在钢筋笼上部箍筋与主筋连接处，设置2～4个吊点，且吊点对称。

     ② 下笼时由人工辅助对准井孔，保持垂直、轻放、慢放，避免碰撞孔壁。

     ③下笼过程中若遇到障碍应立即停止，查明原因进行处理，严禁高提猛放和强制下入。

     ④ 下钢筋笼时，技术人员在场严格控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杆，防止掉笼或灌注混凝土时钢筋笼上浮。

   （10）水下砼灌注

     ① 水下砼配合比

     砼采用商品砼，要求其塌落度为18～22cm，2小时内离析出的水份不大于砼的1.5%。为了提高桩的质量及各项技术性能指标，缩短工期，同时不影响后序工程的施工，在水下砼配制时，添加UNF—5H高浓型高效减水剂，减水率达25%～30%，硫酸钠含量低于3%，无结晶现象，强度在3d内就能达到70%～80%，7d即可达到设计要求强度。

     ② 水下灌注砼施工顺序

安装导管及漏斗    悬挂隔水塞或滑阀   灌注首批混凝土    灌注砼至桩顶     拔出护筒

     首先安设导管，导管内壁应光滑圆顺，内径一致，直径采用25cm，中间节长2m，底节长4m，导管使用前试拼、试压、不得漏水并编号，按编号自上而下吊入孔内，位置保持居中，导管下口与孔底保留30～50cm左右。灌注首批砼之前在漏斗中放入隔水塞，然后再灌注首批砼。经计算储存量备足后，剪断铁丝，借助砼重量排除导管内的水，使隔水栓留在孔底。砼的初存量满足首批砼入孔后。导管埋入砼中的深度不小于1m。首批砼灌注后，连续不间断灌注，灌注过程中随时用测锤测探砼高度，推算导管下端埋入砼深度，做好记录，确定导管的提升和拆除。导管下端埋入砼的深度达到4m，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中，为防止泥浆溢出孔外，孔口周围采用自制的水簸箕封闭，采用泥浆车抽泥浆，拉至固定排污点排放，防止环境污染。

     ③ 灌注砼的技术要求

     A、批砼灌注量保证导管底口埋入砼中不小于1.0m，灌注过程中砼面高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于5.0m。砼灌注必需连续，防止断桩。

     B、随孔内砼的灌注上升，拆除导管，时间不宜超过15分钟。

     C、在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续的砼采取徐徐灌入漏斗和导管，不得将砼整斗从上而下倾入管内，避免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。

     D、砼上层浮浆凿除，桩身砼采用超浇500～1000mm，待桩身达到设计强度后，凿出超浇桩头。

     E、在灌注水下砼时，应设专人经常检测导管埋入深度，并做好记录。

     F、由于钢筋笼下，素砼量较大，当砼升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被砼顶托上，应采取以下措施：

      a、孔口横向设置2根150mm×200mm×13000mm的方木，将两根φ50mm钢管各穿入一个吊环内，纵向放置在方木上，并在钢管上方两端位置各并排放置两根150mm×200mm×13000mm的方木，方木上布满砂袋，同时用角钢地锚及φ8mm钢丝线连接拉紧，牢固固定钢筋笼。具体作法见图

     b、灌注砼的时间应尽量加快，以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小。

     c、当孔内砼面进入钢筋笼1～2m后，提升导管减小导管埋置深度，增大钢筋笼在下层砼中的埋置深度。

     d、灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含碴土的稠度和比重增大。如出现砼上升困难时，在孔内加水稀释泥浆，或采取掏出部分沉淀物，使灌注快速运行。在最后一次拔管时，缓慢提拔导管，以免孔内上部泥浆压入桩中。

    e、砍球一次成功。在灌注过程中，如因机械故障、堵管、操作失误等原因，造成断桩事故，应及时向监理工程师及设计人员报告，研究补救措施。

   （11）成桩质量检查

     ① 砼桩成品质量直接影响工程整体的质量与安全，成品后必须进行检查，检查采用无损检测，严格按《铁路工程基桩无损检测规程》办理，确保所有基桩砼质量均达到Ⅱ类桩以上标准。

     ② 质量要求：砼强度必须符合设计要求，严格按（TB10415-98）《铁路桥涵工程质量检测评定标准》和（TB10210-97）《铁路砼与砌体工程施工及验收规范》检验。达到桩无断层或夹层，钻孔桩桩底不高于设计标高，桩头凿除预留部分后无残余松散层和薄弱砼层。

   （12）控制桩基下沉对策

     本标段高架桥基础1#台～43#墩设计为直径1.0m的钻孔灌注桩，44#墩设计为直径0.6m的钻孔灌注桩。设计桩长因其地形及荷载情况有所变化，最短桩长11m，最长桩长为29m，出于对行车安全的考虑，桩基的后期沉降按照验标中规定要求控制。

     为达到上述严格的技术标准，拟采取以下的桩基下沉控制对策：

1        选用适宜的钻孔方式

     在充分研究工程地质条件并结合我单位即有的成熟施工经验和机械设备能力基础上，我们选择采用“反循环回转钻机钻孔”施工。

     ② 做好试桩工作，特别是通过无损基桩检测试验，确定桩的沉降计算参数。

     根据规范要求需做试桩三根，通过试验确定桩的施工工艺和检验桩的承载及其沉降计算参数等。

     ③ 选择适宜的清孔方式

     为确保清孔质量，根据地质情况反应，我们选择“换浆法”清孔。即在成孔后停止进尺，利用钻机的反循环系统持续抽碴5～15min左右，并向孔内注入清水或新鲜泥浆，使泥浆相对密度逐步降低，检验孔内吸出的泥浆用手触有无粗粒感觉，泥浆比应在1.15以下，含砂率与换入泥浆的含砂率接近为度，并不大于4%、灌注水下砼前，沉渣厚度必须小于100mm。

    （13）灌注桩质量检查

      加强灌注桩质量检验包括成孔质量检验和成桩质量检验，本节着重叙述灌注桩的成孔质量检验。

     成孔质量检验主要包括桩位偏差检查、桩径检查、桩垂直度检查、孔底沉碴厚度检查和孔深检查等。其中以孔底沉碴厚度对桩的沉降影响较大。

     ① 孔底沉碴厚度检查

     成孔后，用测绳检测桩长，待清孔后，将验孔器用吊车放入孔底，再用测绳检查，即可得出沉渣厚度，沉渣厚度不大于100mm。

    （13）按照规范要求填写各项质量检验记录。

     5.4.4.3桩承台施工

1、承台施工工艺

  承台施工工艺流程图

     2、施工方法及顺序

    （1）承台基坑土方开挖

承台位置土层为粘质粉土素填土层、杂填土层、粉质粘土层，开挖采用挖掘机开挖，人工修整，边坡坡度1：1,为防止钢筋受损及桩基被破坏，桩头附近由人工开挖，承台基坑开挖尺寸比设计尺寸各边加大30cm。严格控制基坑开挖深度和平面尺寸，严禁超挖，经验收合格后方可进行下道工序施工。

（2）桩头剔凿

基坑开挖至设计标高后，采用风镐配合人工处理桩头砼，严格控制剔除深度，但必须保证凿除至新鲜、密实砼面且达到桩顶设计标高。进行无损检测，经监理验收合格后进行下道工序施工。

    （3）垫层浇筑

根据钎探数据，将桩承台范围内土换填、夯实、浇筑C10混凝土垫层。

    （4）安装模板

模板采用组合钢模拼装，型钢支撑，并用斜撑进行加固。模板净空尺寸必须符合承台设计尺寸，且经监理验收合格后进行承台钢筋绑扎。

    （5）钢筋绑扎

钢筋在现场加工制作，现场绑扎，必要时可用点焊焊牢。非焊接钢筋骨架的外层钢筋之间用短钢筋支架，以保证位置正确，钢筋加工尺寸严格按照设计图纸施工，钢筋绑扎、焊接等严格按照《铁路砼与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97）标准执行。

    （6）砼灌注

     砼灌注前，应将基底处理干净，检查模板是否有缝隙和孔洞，若有则采取措施堵塞，不得漏浆。承台采用C30商品砼，分层浇筑，每层厚度不超过25cm，采用插入式振捣器振捣，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，每一振点的振捣延续时间宜为20～30S，以砼不再沉落，不产生气泡，表面呈现浮浆为度，振捣时不得碰撞模板和墩身钢筋笼，以免钢筋笼位移，确保钢筋笼间距位置准确。灌注时应对称进行，使模板受力均匀，同时设专人检查外模，防止模板变形。

    （7）砼浇筑完后，采用塑料薄膜覆盖自然养护。

     3、质量标准

    （1）砼浇筑

     ① 砼基础的地基承载力必须满足设计要求，模板几何尺寸满足设计及规范要求，严禁超挖，回填虚土。

     ② 砼表面光滑平整，棱角平直不得有蜂窝、麻面和露筋现象。

     ③ 砼强度，保证28天强度达到设计及规范要求强度。

     ④ 承台各部位允许偏差见表。

   （2）钢筋

     ① 选购经检验合格的钢筋，钢筋加工前，在每批钢筋中任选两根钢筋，在其上各取一套试样，每套试样各制2根试件，分别作拉伸和冷弯试验，合格后，方可使用。

     ② 钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。

     ③ 钢筋绑扎时，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合设计要求，见表

钢筋加工的允许偏差（mm）

钢筋安装的允许偏差

5.4.4.4墩台身施工

     高架桥墩有矩形双柱式和矩形单柱式组成，外形尺寸分别为1.6m×2.0m，1.6m×1.2m，1.2m×1.2m，1.0m×1.7m。

     1、墩、台支架模板体系

     矩形墩柱模板单节高度分别为1.0m和0.5m，如1.6m×2.0m钢模结构尺寸见图。

     模板刚度按60KN/m3侧压力计算，钢模板厚度选用4mm厚的Q235钢板，法兰选用6mm厚的Q235钢板，肋板选用4mm厚的Q235钢板，间距为0.4m，钢模板的横向和竖向连接均采用M16螺栓紧固连接。

     2、制作工艺和验收质量标准

    （1）方柱型模板采用定型钢模，定型钢模制作选用优质冷轧钢板，尽量减少焊接。同时必须在专用的模具上制作成型，以确保钢模板的垂直度和平顺性。

    （2）模板架设的垂直度及横竖向连接的紧密，横、竖向法兰与面板焊接夹角必须控制在90°。

    （3）板之间焊接及肋板焊接质量必须遵守《建筑钢结构焊接规范》中的规定施工。

（4）模板表面应打磨光滑平整，试拼时接缝严密。模板具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑砼的重力，侧压力及施工中可能产生的各项荷载。

3、钢筋绑扎

     按照设计图纸中桥墩钢筋布置图施工，并满足《铁路桥涵施工规范》和《铁路桥涵工程制梁检验评定标准》。对双墩柱顶部外围的一圈封闭式钢箍，准确地预留出墩柱间联系梁钢筋。

     4、模板和支撑安装

    （1）测量放线

     由测量班根据设计图纸在承台基础上放出墩柱中心十字线，然后利用十字丝控制点根据十字交叉法定出墩柱中心位置，同时定出墩柱模板位置的控制点。

    （2）吊装模板

     ① 拼装模板

     墩柱模板在平整地面上完成拼装，组装高度为2.0～3.0m为宜，横竖向法兰螺栓要拧紧，保证模板的整体性，使模板在吊装过程中不变形。另外拼装之前要仔细检查模板的平整度和光洁度，不符合要求的模板不能使用，同时在横竖向模板拼接处粘贴泡沫密封条，保证模板错台小于1.0mm。

     ② 吊装模板

     首先在墩柱模板外侧焊接吊耳后吊装就位，底节模板安装前事先用砂浆找平并高于承台面2cm。在墩柱模板上部安装4根钢绞线对称拉住模板，钢绞线下端固定在地面上的4个钢筋桩上，通过钢绞线上的调节螺栓来调整模板的垂直度。检测墩位及垂直度是否准确。

  （3）砼浇筑

     ① 浇筑混凝土之前，必须有专职的技术人员对墩柱模板、钢筋及预埋件的位置和钢筋保护层的尺寸、模板支撑的牢固性进行检查，确保在浇筑砼时模板位置不发生位移。

     ② 本标段工程桥墩混凝土标号均为C30,采用商品砼。并用砼泵送车浇筑，浇筑砼前，先在墩柱底面浇筑2～3cm厚的同标号砂浆。浇筑时将导管伸入墩柱模板内，利用串筒浇筑保证砼浇筑高度小于2.0m，防止离析。根据桥墩的工程特点，桥墩砼一次浇筑成形。浇筑时，使用捣固棒振捣，振捣每一层砼时捣固棒插入下层混凝土10～15cm，以利于层间结合。

     ③ 当浇筑8#～13#大跨门式墩身时，距桥墩顶面标高低50cm时，暂时停止浇筑砼，快速安装桥墩支座下面三层焊接成型的钢筋网，位置要准确，然后继续浇筑砼，直至设计标高。

     ④ 当砼终凝以后，开始洒水养护，并且当砼强度达到25Mpa时，可以拆除模板、拆除过程中禁止利用人工撬动，模板拆除以后，及时洒水养护并用塑料薄膜将墩柱包裹住，以防止水份蒸发过快。

     5、盖梁施工

     因盖梁尺寸设计不同，根据施工需要采用9套定型钢模施工，在施工时，可根据设计图纸要求对周转使用量少的模板进行改制利用。模板厚度选用4mm厚的Q235钢板，横向和竖向连接均采用法兰连接，法兰采用6mm厚的Q235钢板，肋板选用4mm厚的Q235钢板，间距为0.4m，钢模板的横向和竖向连接均采用M16螺栓连接。

   （1）制作工艺和验收质量标准

     ① 盖梁模板采用18块钢板制作

     ② 为保证钢模板架设的垂直度及横竖连接的紧密性，横、竖向法兰与面板焊接夹角必须控制在90。。法兰上的螺栓孔间距制作误差不大于0.5mm。

    （2）钢筋绑扎

     按照设计图纸中盖梁钢筋布置图进行施工，并严格按照规范要求进行绑扎，当遇到墩柱箍筋与盖梁钢筋相碰时，可适当调整箍筋位置。

    （3）砼浇筑

     ① 砼浇筑前，为保证砼表面平整度及标高准确，在模板内侧将设计标高用墨线标出来。

     ② 砼标号为C35，采用商品砼，并用砼泵送车浇筑，浇筑砼前，先将墩身顶面砼湿润再浇筑砼标号的砂浆约2cm左右，浇筑时，砼分层厚度不超过30cm，使用捣固棒振捣，振捣每一层砼时，捣固棒插入下层砼10～15cm，以砼不再沉落，不产生气泡，表面呈现浮浆为度。

     ③ 砼浇筑到离支承垫石和挡块位置约50cm时，快速将已绑扎好的钢筋网安装到设计位置。

     ④ 支承垫石与盖梁一次浇筑完成，当浇筑到支承垫石以下20cm时，停止浇筑，快速将已绑扎好的支承垫石钢筋放在设计位置，并由测量班准确校核支承垫石模板及预留孔位置。支承垫石上的支座锚栓位置准确校核支承垫石水平误差不得大于1mm，高度误差不得大于±2mm。

     ⑤ 当砼终凝后，开始洒水养护达到25Mpa强度时,方可拆模，拆模时应注意保护盖梁的边角，拆模过程中禁止人工撬动。模板拆除后设专人及时洒水养护。

5.4.5现浇钢筋砼箱形连续梁施工

    现浇连续梁从38#～43#墩为一联五跨，主跨为27m，位于高架桥的尾端。跨越平房西路与京通快速路的高碑店桥同址。高碑店桥下车辆通行。为了满足行车要求，连续梁施工按桥梁设计净空5.5m采用军用梁作排架支撑，排架高度为（5.0m）。为满足排架通行车辆的安全，在桥的两侧安装限高架和限高标志。

5.4.5.1现浇梁施工进度安排（见下表）

现浇梁施工进度计划表

5.4.5.2劳动力安排

模板工20人，钢筋工30人，浇 砼20人，张 拉10人，压浆封端10人。

5.4.5.3箱梁模板、支架体系选择和检算。

1、箱梁模板支架体系

箱梁现浇模板加工制作两套，中间跨 27m一套，边跨20m一套。底模采用军用梁支架，I字钢作纵、横梁。箱梁模板支架体系总结构见图。

2、底模、侧模和翼板模选择

（1）箱梁侧模和翼板模均采用5mm厚Q235的钢板制作定型模板。

（2）箱梁底模采用10mm厚Q235的钢板，按纵向分三块制作，组装时高于支座，便于拆模，然后把梁落在支座上，拆底模时，先将中间部分模板顶起，在模板下安放滚棒然后纵向往前拉出，两側模板往中间移动后纵向拉出至第二片梁。

   （3）箱梁内模板采用30×2000mm木胶板，采用5×10cm方木作内档，军用梁上方铺木板后架设工字钢，工字钢上固定方木，在方木侧面采用机械式千斤頂微调模板。

   （4）箱梁模板翼板支撑采用10×10方木，利用支架上的U型托来调节方木支撑高度。

    3、箱梁底模的受力计算。

荷载计算：钢板的力学性能指标   弹模E＝200×103Mpa

木板的弹横E＝60×103Mpa   静曲强度f＝25Mpa 

拱板及支架自重：1.5 KN / m2

砼自重：24KN/m3×1.9=45.6KN/ m2

钢筋自重：1.5KN/m3×1.9=2.85KN/ m2

振捣时产生的荷载：2.0KN/m2

荷载设计值：qk＝45.6＋2.85＋1.5=49.95KN/ m2＝0.4995N/ m2

荷载标准值：qf＝（1.5＋45.6＋2.85）×1.2＋2.0×1.9

＝59.94＋0.38=60.32KN/ m2＝0.06032N/ m2

    4、面板计算

    取1mm宽板带作为计算单元，I＝26.97×104mm4，w＝5.94×103mm3  军用梁间距10m。

   （1）荷载

    qf＝0.0603×10000=603N/mm

    qk＝0.04995×10000=499.5 N/mm

    计算见图：

    △        10000       △           10000            △ 

    取Km＝0.119       KF＝0.644

    m＝0.119×qf×Z2=0.119×603×100002

    验算强度：δ＝120.8N/mm2＜[σ]

   （2）刚度

     f＝0.644×qkZ4/10002=0.644×499.5×100004/（100×26.97×104×2.06×105）＝6.8mm＜[f]＝1/10000=10mm

     5、搭设军用梁支撑及箱梁模板

  混凝土箱梁底模采用军用梁支架，支撑拼装。

   （1）排架预压

支撑体系搭设结束以后，为满足桥梁预拱度要求进行预压，支架体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量须达到设计荷载的85%，模板和砂袋采用吊车吊装，待支撑体系稳定以后，再重新进行调整加固。

   （2）安装底模

底模安装之前，先把支座安装在墩顶，采用C50细石砼锚固，采用吊车先安中间底模，中间模板定位后，再安装两側的模板

   （3）安装翼板

翼板用吊车架设定位后，支架调整加固，利用支架顶部U型支托来调整标高，使其符合设计要求。

5.4.5.4钢筋绑扎

    1、首先根据箱梁的钢筋设计图纸现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋，进行编号，堆放整齐，然后按照设计图纸在排架上现场绑扎。待梁底模铺设完成后，再整体吊装入模。

    2、钢筋在绑扎过程中，局部如存在预应力筋位置冲突的地方，钢筋须适当移位，同时按设计安装好两侧人行道，灯秆、泄水孔等预埋件。

5.4.5.5安装预应力钢绞线束

  1、绞线束和波纹管准备

   （1）根据设计规定安装预应力钢绞线采用低松弛高强度钢绞线。

   （2）钢绞线表面必须无锈、无油垢等杂质，且不能有断丝。

   （3）波纹管在搬运过程中轻抬轻放，避免碰撞弯折，同样其表面必须无锈、油垢等杂质，且不能有孔洞。

   （4）钢绞线束和波纹管到场以后，必须专人专管，并备有防水材料。

    2、波纹管安装

波纹管安装同绑扎钢筋一同来完成，波纹管进场后，根据设计长度加工。

   （1）根据设计图纸中规定的预应力管道坐标，来放出波纹管位置控制点。

   （2）施工人员、管道位置控制点定出波纹管位置，每0.6m用架立筋来固定波纹管。

  3、穿钢绞线束

    钢绞线必须在平整、无水、清洁的场地下料，下料长度小于波纹管孔道加上两端工作长度，另加适当富余量，下料过程中钢绞线切口端先用铁丝扎紧，采用砂轮切割机切割。

4、编束

    编束时必须使钢绞线相互平行，不须交叉，从中间向两端每隔1m用铁丝绑紧，并给钢绞束编号。

5、穿束

钢绞线端头必须做成锥型并包裹，可利用人工或卷扬机进行牵引，凡在浇砼之前穿束。

    6、固定锚具与预留排气孔

    根据设计图纸给出的位置，固定锚固端，张拉端的锚垫板、喇叭管、螺旋筋；注意锚具位置正确，且牢固；波纹管及喇叭管连接处用胶带密封，以防止浇筑砼浇筑过程中，进入波纹管排水孔位置，矗立在波纹管最高点，同样排气孔与波纹管连接处用胶带密封。

5.4.5.6砼浇筑施工

    梁体设计为C50预应力双线箱梁，梁体砼量比较大，采取水平分层连续灌注；每片梁一次连续浇筑完成，采用插入式振动棒振捣。

1、砼的来源

    采用商品砼，我方在供货方拟派驻试验人员对拌制混凝土进行质量监控，坚持施工过程中的试验检验制度。从防“迷流”入手。选比满足设计施工条件下使水灰比较小、密实度更高的混凝土。中标后，我方将就以上问题与供货方（混难土搅拌站）、设计单位一道求得最佳配合比，报监理、甲方批准。

2、砼施工前准备

   （1）砼的坍落度按试验室给定控制，每班对前三罐试样的砼均要测试坍落度，以后每8-10罐油测一次。

   （2）砼质量符合要求，或外观不正常时，不准灌入梁体内。

   （3）配合比要用试验室当天的通知单，不得使用过期的配合比通知单。

3、砼灌注

   （1）开灌前检查所有紧固件是否良好，在灌注过程中，设专人负责紧固件检查。砼灌注过程中，检查模板接口及其它部位，如发现有跑浆隐患及跑浆现象，及时采取措施。

   （2）砼梁采用水平分层，斜向分段连续灌注，一次浇注成型，腹板灌砼是分段灌注，腹板砼灌到上梗以上，然后浇筑两端，最后浇顶板。

   （3）严格控制砼振动时间，防止漏振、欠振、过振等现象。

   （4）如灌注中途发生故障，间断超过2小时以上时，视砼凝固情况采取适当措施处理。

   （5）桥面砼赶压抹平，保证排水强度和平整度。

   （6）砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。

   （7）混凝土灌注振捣时，不允许振捣器触及套管，避免孔道变形。

   （8）砼应力强度尚未达到15—20Mpa时，不得拆除模板。

5.4.5.7砼养护

待砼终疑达到12小时后，开始洒水进行养护，洒水时间间隔随天气变化而变，一般白天不宜超过2小时一次，夜间4小时一次，向阳、向风面多洒些水。

5.4.5.8预应力张拉施工

砼达到100%时进行，进行预应力张拉。

1、施工顺序

    2、施工准备

   （1）油泵、千斤顶、油压表校核、标定

   （2）检查预应力钢纹线和锚具资料是否齐全、合格，并对钢绞线取样、试验。

   （3）张拉端工作面和承后板、钢绞束四周灰浆必须清除，锚夹具安装好并检查是否合格。

   （4）对施工人员进行技术交底。

3、预应力张拉：　　　

安装锚具千斤顶　　初张拉至初始拉应力10%σ　　量测初始伸长值    张拉到100%σ    量测伸长值并记录    超张拉至106%σ

量测伸长值并记录    比较实测张拉值与张拉伸长值      回油、自锚、退出千斤顶     检查滑丝。

4、计算伸长值

计算公式

△L＝σ×L/Eg×[1-e-(k1+υθ)/(k1+υσ)]

式中：△L—后应力钢绞线理论伸长值

σ—预应力控制张拉力

L—计算钢绞线长度

θ计算长度内预应力钢绞线所有曲线转角之和

K—每米长度孔道偏差系数取(0.6—1.2)×10-3/mj

υ—孔道阻力系数,对于波纹管取0.16—0.22

5、预应力张拉制梁控制：

                               FF2

张拉顺序为：TF1→TF2→FF1→   FF3→2F1→2F3

    6、张拉方法：采取分段单侧张拉，第一片梁先张拉后，第二片梁打完后，第一片与第二片之间有预应力钢绞线连接FF2，使其与第一片连接，张拉锚在箱梁室内，张拉锚在第二片梁内，以此类推，最后剩下2F1、TF1、TF2，使其一联梁一起张拉。

5.4.5.9孔道压浆

采用砂浆拌和机拌制水泥浆，压浆泵一次压浆注入孔道。

1、采用525#普硅水泥拌制C50水泥浆，水灰比为0.4—0.45，流动度为12—17cm，拌和后3小时泌水率不应大于4%。

2、保证灌浆密实，采取（脱胎）膨胀剂，掺量为水泥量的1/20000（试验确定）自由膨胀不大于10%。

3、水泥浆调制至灌注延续时间不应超过45min，并在压浆过程中经常搅动。

4、灌浆前，孔道用压力水冲洗湿润。

5、灌浆时，水泥浆须过筛，不断搅动，以0.5—0.7Mpa压力连续作业，直到最远排气管排出浆后，关闭浆管，压浆过程中应检查管道是否畅通，出现诸塞的应卸管检查清除杂物，必要时改用另一端作为进水口重压。

6、压浆中及压浆后48小时内，结构砼温度不应低于5℃，当气温高于35℃时，宜在夜间施工。

7、制作检查试件，并编上号，写上日期。

8、压浆后，锚具应灌注砼封闭，长期外露的锚具，应采取防锈措施。

5.4.5.10梁体封端

采用自制组合钢模板C50砼附着式振动器与振捣棒捣固，梁端覆盖塑膜养生。

1、砼配合比按实验选定的配合比，施工时控制砼拌和料的塌落度7—11cm。

2、梁体端部杂物，浮浆应清除干净。

3、灌注砼采用分层灌注，并振实。

4、用防水涂料将封端后的缝涂刷或用环氧树脂施工。

5、变形缝应直顺无堵塞，垫层与结构变形缝应同位，填料前，应清理干净，填料填充密实并与垫层面相平。

5.4.5.11钢筋砼预应力箱梁施工工艺流程见图

5.4.5.11防水层施工

1、基层的处理

   （1）基层表面清理、整平，并冲洗干净。

   （2）基层面阴、阳角处做成100mm圆孤或50×50mm钝角。

   （3）保护墙找平层采用水泥和白灰砂浆抹面。

   （4）基层表面干燥，含水率不宜大于9%。

   （5）纵、横向搭接层防水涂料，涂刷厚度为15cm。

   （6）防水卷材铺贴完毕，用防水涂料进行封边，封边时，防水卷材的周边向里8cm涂防水涂料，其涂刷厚度不得低于1.5cm。

   （7）卷材随铺料随涂随贴，并展平压实，卷材之间以及与基层面之间粘贴紧密，粘贴缝粘贴封严，卷材铺贴最外层表面均匀涂刷一层涂料后方可施工保护层。

2、保护层施工

防水层铺设完毕24小时后方可进行保护层施工，保护层的施工操作按图纸施工。

5.4.6排架钢梁架设

5.4.6.1工程概况

1、本桥跨越京通快速路北车道位于R=800m圆曲线及缓和曲线（左线上），纵向坡度2.35‰，线间距为4.55m--3.8m，桥面宽9.497—8.85m。

2、主梁为20+5×22+20简支结合梁，横断面为双箱单室分离式截面梁高1.5m，其中钢梁部分高1.25m，桥面钢筋砼板厚0.25m，通过钢性联结器与钢梁连成一体。

3、主梁支承于钢横梁牛腿上，带牛腿的钢横梁与两端墩柱刚性连结组成排架桥排架排墩（8#～13#墩）。钢横梁采用单箱单室截面梁高2.248m，宽2m。

4、8#～10#墩处主梁钢筋砼桥面板顶面与钢横梁上翼缘顶面齐平11#～13#墩处主梁钢筋砼桥面板与钢横梁钢筋砼桥面顶面齐平。桥面板需在主梁架设完成后现浇，，通过刚性联结器与钢主梁或横梁连接桥面板在横梁外留有断缝，每个断缝处设有伸缩缝。8#～10#三个墩的钢横梁顶不作钢筋砼桥面板。

5、主梁支座采用GYZ型圆板式橡胶支座，其型号为GYZ325×（CR）共56套，每片主梁端部设2个支座，待主梁安装就位后在牛脚上焊接粘贴有像胶块的防落梁档块，挡块距主梁2mm，由于主梁位于纵坡2.35‰地段，每孔坡度不相同，需按支座设计图对安装设置的要求，根据实际坡度将主梁底之支承垫板制成楔形块，并注意方向。

6、钢结构的涂装

材料要求：硅酸钾型水性无机酸锌作为底漆，干膜厚75μm。

中间漆：采用环氧云铁，干膜厚40μm。

面漆：有机硅酸盐性醇酸涂料干膜厚60μm。

主梁与钢模梁上翼与砼桥面连接部分和刚性连接器不作底漆采用钢刷除锈。

5.4.6.2工程环境

8#～13#墩位于里程K2+490.500～K2+600.637，属于六个独立柱墩，前后没有路基可以借助， 8#～9#墩横跨京通快速公路左侧高碑站北路辅道，10#～13#，横跨京通高速公路左线场地狭窄，交通繁忙，车流量大，施工组织难度大。

5.4.6.3施工方案

1、钢横梁、主梁、桥墩预埋件为保证质量在工厂内下料加工，梁采用16Mnq钢自动焊丝采用H08A，水溶剂采用剂-431，手工焊采用H507焊条，高强度螺栓采用M22，材质为20MnTiB钢销钉为16Mnq钢。

2、钢结构的加工制作按要求预留拱度，采用分段焊，对称焊等方法减小焊结变形，出厂前对结构进行检验、校正，合格后涂漆待用，运至现场后，再对吊装点、支护点油漆脱落处补漆。

3、架设时使用挂车运至现场直接使用，钢梁在制造厂装车时，考虑行车路线及到现场钢梁的方向，以架梁方便为准，在现场梁不能掉头。

4、架设横梁（参数见表）前，报施工计划到地方交通管理部门协调审批，选择午夜12点至早晨4点以前道路车辆稀少时上道施工，并在现场辅路上前后200米，京通快速路上前后500米设明显警示标志，并派专人协调交通，吊装8#、9#墩排横梁在辅道上作业，吊装10#、11#、12#、13#横梁在京通快速路上作业，挂车选择QG200,车长17.24米，载重200吨，汽车吊车选用长江QY125型吊车，最大起重重量125吨，吊车挂车作业位置如图：

    吊车幅度小于7米主臂长小于14米，根据QY125型吊车起重特性，此种作业情况起吊重量大于62吨，满足施工要求。

5、架设主梁（参数见表）时，将主梁分两片分别吊装在桥墩固连接板通过高强螺栓连成整体，架设主梁报施工计划到地方交通管理部门协调审批，选择午夜12点至早晨4点以前道路车辆稀少时上道施工，并在现场辅路前后200米，京通快速路前后500米设明显警示标志，并派专人协调交通。吊装7#～8#、8#～9#，车辆在辅道上施工，9#～10#、10#～11#、11#～12、12#～13#、13#～14#在京通快路上施工，运梁挂车选用四川车专用汽车制造厂产的SC9686型挂车，车长16.43米，载重40吨，吊车选用QY75型汽车起重机最大重量75吨，吊车挂车作业位置如图

吊车幅度小于7米主臂13米，起升高度小于10.82米，根据QY75型汽车起重机的起重特性，此时其中重量大于32吨，满足施工要求。

6、主梁架完后搭设脚手架，在主梁下边挂彩条布作防护，进行联接作业。

5.4.6.4施工工艺流程

5.4.6.5工期安排

5月26日      吊装13#～13#横梁

6月5日       吊装12#～12#横梁

6月12日      吊装11#～11#横梁

6月23日      吊装10#～10#横梁

6月24日      吊装9#～9#横梁

6月25日      吊装8#～8#横梁

6月27日—6月30日   吊装14#～13#主梁

7月1日—7月3日     吊装13#～12#主梁

7月4日—7月6日     吊装12#～11#主梁

7月7日—7月9日     吊装11#～10#主梁

7月10日—7月12日   吊装10#～9#主梁

7月13日—7月15日   吊装9#～8#主梁

7月15日—7月18日   吊装8#～7#主梁

钢 横 梁 参 数

主 梁 参 数

5.4.6.6质量保证措施

1、由于墩排位于缓和曲线上，且有2.35‰的坡度，所以各墩台预埋件位置是空间平面，为保证预埋件连接位置准确，钢横梁板孔口位置与预埋件位置必须准确，墩柱浇筑后，用全站仪测量定位，吊装横梁，用临时托架定位，打钢横梁与预埋件刚性连接，然后用微膨胀砼浇注固定。

2、钢结构梁出厂前及到现场后，严格按《铁路钢桥制造规则》检查验收，并对油漆脱落部位重新涂漆。钢梁安装允许偏差表如下：

3、高强度螺栓连接处，只许用销钉定位，不得用气割枪扩孔。

4、每两墩排设一观测点，用全站仪进行定位监测，保证墩梁的位置准确。

5.4.6.7安全保护措施

1、主梁、横梁在工厂制造时，设计出吊装点及运输支护点，保证钢梁运输及吊装安全。

2、横梁安装好以后，用手脚架和彩条布对横梁及上部工作范围内进行防护，保证桥下既有道路车辆和行人的安全。

3、吊装梁时间选择在午夜12点至早4点之间车辆人员稀少时进行，并在辅道前后200米，京通快速路前后500米的位置设置明显安全警示灯，并派专人守护协调交通。

4、吊车、挂车协调作业，装吊工负责指挥，对指挥信号、手势必须事先规范，口令清晰洪亮。

5、高强螺栓不同批号不得混杂使用，高强螺栓的紧固分初拧、复拧和终拧三步进行，螺栓紧固采用机械定扭矩扭紧。

6、吊车吊梁时，梁的两端挂四根缆风绳限定钢梁的方向。

5.4.7  I型钢筋砼梁架设施工

5.4.7.1 I型梁预制

    I型梁预制选择委外加工方式，选择有丰富制梁经验的厂家予以合作。本桥预制I型梁共132片（33跨每跨4片），其中20m标准梁36片，25m标准梁88片，8片非标准梁（23跨、43跨）。桥梁预制明确详细的设计要求及施工技术规范要求，并委派专职质检人员，驻厂监督检查制梁质量。合理安排制梁计划，根据现场施工组织安排，协调制梁厂制梁进度安排。

5.4.7.2支座安装

    在支座安装以前，首先检验支承垫石的平整度、高   程、尺寸等，在满足要求后，测量放样，埋置下座板，然后安装橡胶支座及上座板。

    1、检查橡胶支座各部件的组装符合下列要求：

   （1）在支座底面和顶面的钢垫板必须埋置密实，垫板与支座之间平整密贴，支座四周之间探测不得有0.3mm以上的缝隙。

   （2）支座中线，水平位置偏差不大于2mm。

    （3）上座板制作及安置纵坡满足设计及施工规范要求。

   2、在支座上用墨线弹出梁端位置线，确保架梁对位准确。

5.4.7.3 I型梁架设

    本桥共有I型梁33跨：7×20m（I型标准梁）＋2×20m（标准I型梁）＋9×25m（标准I型梁）＋1×22.423m（非标准I型梁）＋13×25m（标准I型梁）＋1×22.56m（非标准型梁），132片I型梁，单片梁重：20m标准梁，中梁33t，边梁32t，25m标准梁中梁42t，边梁41t。经考察现场，根据施工特点及施工安排需要，架设分成个作业分段：

I分段：K2+351.415~K2+495.500(7×20m标准I型梁)

      Ⅱ分段：K2+600.637~K3+164.066（23跨I型梁）

      Ⅲ分段：K3＋164.066～K3＋343.14（3跨I型梁）

    根据I型梁单片重量，架设方案拟采用运梁车运梁，一台120T汽车起重机，站在梁跨中位置，单机抬吊架设。              

    1、运梁便道及场地硬化

    I分段在京通快速路左线辅道至四惠东站之间，为满足架设施工作业需要，将在业主的帮助下，与当地政府及环保部门协商，修筑一条临时运梁便道，占地6-7m宽，160m长。Ⅱ、Ⅲ分段共26跨I型梁，运梁车通过高碑店路直接进入场内便道。

    在桩基、承台施工过程中，施工场地遭到破坏。架梁作业前，对已挖坑穴，需分层碾压回填，对弹软及淤泥区域，换填砂砾分层碾压回填至原地面，其余区域用压路机振动压实，避免因地质不良，承载力不足，架梁时出现事故及危险。

    2、为了保障架梁施工顺利进行，保障施工安全，我们将制订以下几项主要措施：

   （1）项目部成立架梁施工领导小组，加强对架梁施工的领导及监督，并委派专职安全员负责安全施工工作。

   （2）充分做好架梁时间的选择，运梁路线的选择及道路情况调查，对路况不好地段要提前进行加固处理，场地硬化强渡达到要求。

   （3）制订详细周密的架梁施工方案，包括运梁支撑、捆绑吊装、协调指挥等，做到切实可行。施工前对所有操作人员做详细的安全技术交底工作。

   （4）加强钢丝绳等相关吊装设备及用具的检查，确保万无一失。

   （5）选择有经验的司机及指挥人员，吊装前做好配合演练，做到令行则动，令禁则止，确保安全。

   （6）装置梁时要注意支座情况的检查，有不符合要求之处重新吊起调整。

    3、施工顺序及施工工期

    根据盖梁施工进度安排及强度要求，架设施工顺序及施工时间做如下安排：

     I分段1～7跨：2002年6月3日～6月6日

    Ⅱ分段 23～28跨：2002年5月23日～5月25日

           29～36跨：2002年5月26～6月2日

           13～22跨：2002年6月7日～6月12日

   Ⅲ分段：37跨、43跨与5孔连续砼箱梁连接，待连续箱梁主体施工全部完成后，立即进行架梁施工架设工期：2002年7月23日～7月26日。

5.4.7.4桥面系施工方案

    1、浇筑端隔板及横隔板

    在梁开始进行架设以后，随之开始端隔板及横隔板的连接施工。

    隔板施工模板采用钢模板，本桥33跨简支I型梁梁高皆为1.5m，端隔板、横隔板的尺寸相同。为保障施工进度，加工5跨梁隔板用模板（20m跨2孔，25m跨3孔），共需模板6t，加工模板形式见下图：