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第1章方案编制说明

第1节方案编制依据

1、依据建设单位下发的招标文件、施工图纸；

2、依据我公司对现场实地考察后总结资料；

3、依据交通部、建设部颁布的相关规范和规程。

（1）《天津市政工程施工技术规范—道路部分》DB29-74-2004

（2）《天津市政工程施工技术规范—桥梁部分》DB29-75-2004

（3）《天津市政工程施工技术规范—排水部分》DB29-76-2004

（4）《城市道路工程质量检验评定标准》DB29-50-2003

（5）《城市桥梁工程质量检验评定标准》DB29-51-2003

（6）《城市排水工程质量检验评定标准》DB29-52-2003

（7）《沥青路面施工及验收规范》GB50204-92

（8）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000

（9）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)

（10）《给排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97

（11）《天津市政工程施工技术质量文件管理规定》ZL·WG-01

（12）《天津市市政工程施工现场安全管理标准》DB29-89-2004

第2节总体方案的确定

1、抓重点： 道路工程是该工程中重点工序，控制好道路结构层的工程质量是确保整体工程质量的关键。

2、抓难点： 本工程位于交通繁华地段，组织好该地区的交通是实施工程的前期工作，也是工作的难点所在，另外，该地区的排水工程施工难度较大，由于地面建筑物较多，而部分排水管道较深，采用合理的施工工艺完成排水工程是该工程的关键和难点。

3、保质量：在充分研究我公司对该工程内、外业管理工作的前提下，布置有针对性的质量措施和要求，确保合同要求的工程质量。

4、保计划：着重理顺施工环境和创造良好的施工条件，充分利用施工现场中的有利因素，圆满完成全线工程。

5、保安全：本工程包括道路、排水、桥梁，安全工作为该工程中的一项重要任务。

6、方案中对“三投入，一文明”有明确阐述，对于人、机、材的投入都有合理、明确的控制措施，对文明施工有严格要求。

第2章工程综述

第1节基本情况

1、工程名称： 天津市中心城区快速路项目西纵（XX）工程；

2、合同编号： **合同段；

3、建设地点： 天津市XX 区；

4、建设单位： 天津市XX 市政建设发展有限公司；

5、设计单位： 天津市市政工程设计研究院；

6、监理单位： 天津xx 工程监理公司；

7、施工单位： 天津xx 集团二公司；

8、质量目标： 优良；

9、计划工期： 214 天；

计划开工日期 2005 年5 月1 日；

计划竣工日期 2005 年11 月30 日。

第2节工程简介

1、工程概况：

本工程西纵（XX），北起外环线~XX 公路立交南至西北半环~XX 公路立交，全长3547.331 米，线位位于天津市的XX 区。包含西纵北仓道分离式立交桥一座。

设计范围：西纵（XX），全长4047.331 米，位于天津市的XX 区，本次设计不包括外环XX 公路立交改造（500m）及西北半环XX 公路立交桥（1550m）。道路实际总长3.55Km。

其中道路工程设计内容包括：西纵（XX）平、纵、横、路面结构设计及西纵北仓道分离式立交引路挡土墙、地面辅道、路基处理等内容。

桥梁规模及组成：西纵北仓道分离式立交沿线状XX 公路自北段向南跨越北仓道，桥梁起点位于北仓道以北约214 米桩号K2+121.644，终点位于北仓道以南北约214 米桩号K2+551.644，南北长度约为426 米。桥梁分为上下行桥，净距3 米，单幅桥梁宽度16.25米，桥梁面积13845.0 米。

随着机动车的快速发展，中心城区出行总量的持续增加，现有交通网络承受的压力加大，主干道机动车运行速度逐年下降，机、非干扰严重，道路建设上缺少大容量的机动车快速通道，地区间联系薄弱，交通设施整体服务水平低，单一的平面常规道路系统已无法满足日益增长的交通需求，迫切需要形成以快速路系统为骨干的城市综合交通网络，改善中心城区交通紧张的状况。

城市规模的扩大、外围组团的发展和高速公路的建设，需要有中心城区、外围城镇组团与高速公路之间的快速通道；城市外围地区的迅速发展，要求建设连接各地区之间快速环行通道，不仅满足日益增长的交通需要，而且对缓解城市中心的压力、促进城市沿着交通走廊向外发展将起到十分重要的作用。

快速路建设是实施“三步走”战略的保证和前提，是实现客货流畅通的基础。

为落实市委“三步走”的战略部署，把天津建成可持续健康发展的国际化港口大都市，实现城市道路交通快捷、高效、安全、绿色的发展目标，《天津市城市综合交通规划》提出在天津市建立“双高”（高速公路、高速铁路）、“双快”（快速路、快速轨道）现代化交通体系的发展策略，市政府决定用3-4 年的时间建成中心城区快速路系统。

天津市中心城区快速路系统由二条快速环路、四条快速通道（两横两纵）和二条快速联络线组成（简称“四个二”系统），全长约145 公里。

2、地理位置及自然条件

天津市地处太平洋西岸渤海海边，是我国中央直辖市之一。西北距北京137 公里（铁路里程），东北距唐山125 公里，是我国资源开发较早，经济发达和城镇分布密集的地区之一。作为首都的门户，京山、津浦两大铁路干线市内相交，在华北平原上，天津地处东北、西北、华东交通的要道，是华北地区的交通枢纽、内外贸易集散地。此外，海河水系的入海口，扼南北大河咽喉，也是华北地区的海上门户。

全市行政管理区为13 个区，5 个县，随着经济发展，城市化的进程将逐步提高，城市人口比例将提高到64%（其中市区控制在380 万人左右0。天津市内六区分别为和平、河西、河东、南开、红桥、河北六个行政区，外围尚有：津南、东丽、西青、XX 新四区与之相连。

天津市位于华北东部，海河流域下游，其地理座标位于北纬38°33′57″至40°14′57″和东经116°42′5″至118°3′31″之间。全市辖区总面积11919.7 平方公里，南北长约187.5 公里，海岸线长约133.4 公里。

天津市位于纬度欧亚大陆东岸，属暖温带，半湿润大陆季风气候，虽临近渤海，但属内陆性海湾，受海洋影响较少，温差很大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年以冬季最长。为160 天左右，夏季次之，为100 天左右，春秋季最短均为50-55 天左右，所以有“非冬即夏”之说。

天津市的风向具有明显的季节更替现象；冬季以西北风、北风为主，频率基本在20%-30%之间；夏季以东南、南风为主，频率在20%左右；春季、秋季处于过度季节，以西南、偏南风向为最多。全年基本以西南风为主，频率在15%-20%之间。全年各月平均风速为3.3m/s，极大风速33m/s，多年统计资料还表明：市中心区全年平均气温在13.1℃，全年最冷月（1 月）平均气温-3.9℃-5.7℃，极限低温为-27.4℃，夏季最热月（7 月）最高气温出现过42.7℃。

年平均降水量为500-700mm，四季降水分布不均匀，7-8 月平均为390mm 左右，占全年降水量65%，冬季降水量最小，只占全年降水量的2%。

各月平均绝对湿度11.4 毫巴，其中7 月份最高26.4 毫巴，1 月份最低2.3 毫巴，各月平均相对湿度63.7%。

历年无霜期平均200 天以上，霜期161 天，平均最大冻土深度61.5cm，极限最大冻土深度为81cm。

天津市地质构造处于纬向构造体系与新华夏构造体系交换部位，组成了基本构造格局，断裂带数量繁多，分布错综复杂。

天津历史上曾多次发生过地震灾害，尤其1976 年唐山地震波及天津，造成损失巨大，按国家地震区划规定，天津地震基本烈度为7 度，工程设施按7 度设防。

3、工程地质状况

本工程拟建场地位于XX 路上，两侧绝大部分为XX 路绿化带，场地内地下管线较多。

场地内人工填土为分期多年填垫，且人工填土以素填土为主。场地地面标高大致为3.6～4.3m，地面略有起伏，桥区处于XX 公路旧路结构。

本次施工纵向范围为3～11m，该场地此埋深揭示了第四系全新统（Q4）地层。地层按成因年代可分为人工填土层（Qml）、全新统新近冲击层（Q43Nal）、全新统上组陆相冲击层（Q43al）、全新统上组湖沼相沉积层（Q43l+h）和全新统中组海相沉积层（Q42m）。各层土的主要物理力学指标详见表1.2.1 物理力学指标分层统计表。各层位地基土的容许承载力值σ 详见表1.2.2 地基土容许承载力值σ。

表1.2.1 地 基 土 容 许 承 载 力 值 σ0

另外，经液化判别，该场地属非液化场地。

该地层地下水水位埋深1.7～2.50m，表层地下水年变幅在0.50～1.00m 左右。地下水类型主要有：上层滞水、潜水和微承压水。根据综合评定，该地下水对混凝土结构无腐蚀性。

4、与本工程相关的道路情况：

拟建场地位于XX 区XX 公路上，两侧为XX 公路绿化带，场地内地下管线众多。总体上场地地势比较平坦，地面标高介于3.60～4.30 之间。

从区域地质角度来说，本次勘察最大的深度为65.0 米，揭示的地层为第四系全新统及上更新统的陆海交互沉积层，地基土按成因年代可分为12 层，进而按岩性组合及工程特性划分为18 个工程地质亚层（详见《北仓道立交岩土工程勘察报告》）。

第3节主要工程量

1、道路工程

2、桥梁工程

3、排水工程

第4节主要技术标准

1、等级：城市快速路；

2、荷载标准：设计车辆荷载：桥梁设计荷载为城市A 级

人群荷载：3.5KN/m2

路面结构设计：BZZ－100KN 标准轴载

3、设计车速：西纵（京筋路北段）V=80Km/h，快速路两侧辅路为城市次干道标准V=40Km/h，桥下地面辅道设计车速V=20Km/h。

主线：双向8 车道，另加两个辅助车道，单向宽18.75 米；

辅道：宽度为11 米；

主线桥梁：双向8 车道，单幅16.25 米，上下行两幅桥。

4、平曲线：不设缓和曲线R 最小≥2000 米；平曲线最小长度140 米；圆曲线最小长度70 米；缓和曲线长度≥70 米。

5、最大纵坡3.5%；坡长≥290 米及竖曲线要求；Rmin≥4500 米；Rmin(m) ≥3000米；竖曲线最小长度≥70 米。

6、地震基本烈度：按7 度设计，8 度设防。

7、道路横坡度：机动车道及辅助车道均采用：1.5%。

8、桥梁净空：a、机动车道：地面净空5.0 米；

b、非机动车道及人行车道≥2.5 米

9、横断设计：

（一）规划断面：西纵（XX）为74 米，74 米标准横断面的布置为：

3.75 米（人行道）——11 米（辅道）——1.5 米（分隔带）——18.75 米（机动车道）——4 米（中央分隔带）——18.75 米（机动车道）——1.5 米（分隔带）——11 米（辅道）——3.75 米（人行道）；

北仓道高架桥处的断面总宽为74 米，桥梁分为上下行两幅桥，间隔3.0 米，其单幅桥的横断面布置为：0.5 米（地袱）——15.25 米（机动车道）——0.5 米（地袱）；单幅桥宽16.25 米。两侧辅道各15 米，人行道各3.75 米。

（二）路面横坡

1、机动车及辅道横坡为1.5%。

2、辅道在侧向断口处，可视门口或通道高程进行适当调整。

3、人行道横坡为1.0%，可视两侧建筑物标高进行适当调整。

（三）路面结构

现状XX 公路为三块板断面形式，机动车道宽度为25 米，现状机动车道油面下有宽度约14 米宽的水泥混凝土板，其版面尺寸为3.5×5 米。

（1）、快速车道及两侧辅道路面结构：

4cm 细粒式沥青砼（AC-13Ⅰ,采用AH-90+SBS 改性剂）+8cm 粗粒式沥青砼（AC-25Ⅰ，重交通沥青）+18cm 水泥稳定碎石（5%）+18cm 石灰粉煤灰碎石（8:12:80）+18cm石灰粉煤灰土（12:35:53）,总厚度66cm，土基回弹模量路段≥30Mpa，引路≥35MPa。路面顶面设计弯沉值为24.2（1/100mm）。详见《路面结构图》。

（2）两侧辅道路面结构：

4cm 细粒式沥青砼（AC-13Ⅰ,采用AH-90+SBS 改性剂）+8cm 粗粒式沥青砼（AC-25Ⅰ，重交通沥青）+18cm 石灰粉煤灰碎石（8:12:80）+18cm 石灰粉煤灰碎石（8:12:80）+18cm

石灰粉煤灰土（12:35:53）,总厚度66cm，土基回弹模量路段≥30Mpa，引路≥35MPa。路面顶面设计弯沉值为24.2（1/100mm）。详见《路面结构图》。

（3）人行道路面结构：

6cm 彩色花砖+2cm 石灰砂浆垫层（1:3）+15cm 石灰粉煤灰土（12:35:53）+15cm 石灰土（12%）,总厚度38cm，人行道花砖抗压强度≥35MPa。详见《路面结构图》。

（4）桥下铺装结构：

6cm 彩色花砖+2cm 石灰砂浆垫层（1:3）+15cm 石灰土（12%）+15cm 石灰土（10%）,总厚度38cm，人行道花砖抗压强度≥35MPa。详见《路面结构图》。

（5）刚柔搭接结构：

现状XX 路西侧延吉道路口为水泥路面，西纵辅道路面结构与之衔接需按刚柔搭接施工做，详见《路面结构图》。

第5节工程特点分析

1、工程规模大，但施工场地范围有限。要求承包单位在精心组织施工的同时注重文明施工和环保工作，如何减少周边占地和扰民是组织施工的一项重要工作。

2、施工现场车流量很大，交通繁忙，在不完全断行的情况下施工，对施工的交通组织，大型机械的运输、转移，对施工形成很大的影响。

第6节施工部署

1、前期准备：

（1）项目经理部的建立：经现场调查，我部计划将该工程的项目经理部材料场建立在XX 公路面向大桩号k3+305 左侧XX 区政府招待所院内，材料场建立在距离外环线两公里处。

项目经理部内设置经理室、总工室、联合办公室、会议室、对外协调室、医疗室、食堂、宿舍。各种职责图表在相应科室中规划上墙，其中工程平面图、纵断图、横断图、路面结构图、形象进度图、进度网络图、管理网络图、人、机、材计划表等在会议室中规划上墙。

按照科学管理、文明施工的要求进行项目经理部驻地建设，周边进行适当绿化，以美化生产、生活营地，消防、安全设施齐全到位，并处理好临时雨水、污水排放，以防止污染环境。

（2）工地试验室的建立：在项目经理部处建立工地试验室，工地试验室负责材料现场检验与工程质量控制试验，工地试验室应有质检站及总监代表处许可方可建立。由于工程距离我天津市第二市政公路工程有限公司试验室较近，所以我部把天津第二市政公路工程有限公司试验室作为本工程中心试验室。

（3）建设单位及监理单位工作设施的配备：在项目经理部所在地附近设置监理及业主办公用房，并配备相应办公设施。

（4）材料场、拌和场等场地的规划：经现场初步调查，我部将该工程材料场和拌和站建立在距离外环线两公里处，占地约25000m2，拌合场选址及主要设备征得有关部门同意。

（5）临时设施：所有生产及生活用水均引用附近自来水，安置水表计费，设置蓄水池，水源在使用前要进行化学检测，符合生产和生活用水标准后方可引用。

生活用电引用附近低压照明电源，生产用电引用附近高压电源，在材料场设置变压器，并配备两台120KW 发电机作为临时断电时应急使用。

场外运输借用已有道路，该工程采用半幅施工的原则,开工前与当地政府协调，经许可后方可使用，并在施工过程中负责维修及现场周围的交通疏导工作。完工后恢复该道路的使用功能，满足当地政府要求。

（6）接桩工作：项目总工组织，测量主管负责接桩工作，并做好接桩记录。在接桩工作完成后的7 天内，测量主管组织人员对该工程内的水准点、导线点、交点等所有已知桩点进行认真复测校核。

水准点采用精度高的Na2 水准仪检测，在检测过程中道路沿路线每200m 加设一临时水准点，检测水准点的闭合差在12√Lmm（L 以km 为单位）时，可将误差平均分配到各点，当经反复检测仍不能闭合时，要及时把复测结果上报勘测单位进行分析研究，找出原因并尽快进行现场调整以便施工。

导线点和平曲线控制点使用全站仪进行复测，在复测过程中同时布设平面控制网，控制点的角度闭合差在±16√n（n 为测点数）以内，坐标相对闭合差在±1/10000 以内时可平均分配到各点，当经反复检测不能闭合时，及时把复测结果上报勘测单位进行分析研究，找出原因并尽快进行现场调整以便后面施工。

为了以后施工方便，在控制点检测合格后，于路线附近固定位置栓桩，若难以找到适当的位置，要使用Φ8cm-Φ10cm 的木桩或混凝土预制桩埋设，且顶面钉钉标记，注意桩要埋设牢固，并用红漆写明桩点代号。

（7）设计交底：由项目总工组织各作业队技术人员认真研究施工图纸和施工现场，在业主指定时间内做好设计文件的技术交底工作，作好设计交底记录。

技术交底：项目经理和项目总工确定技术交底日程，组织所有施工技术人员充分掌握施工图和设计文件的要求，掌握施工特点、技术难点和施工重点。

（8）原有地上、地下设施的测定与处理：开工前协同相关部门积极调查确定各类地上、地下管线，以便施工过程中妥善保管。并做好施工现场的清理平整工作。

2、时间部署：

我部准备先修两侧辅道与人行道，然后修筑快车道，具体施工进度详见施工进度图。

3、空间部署：

所有正在施工的现场与现行道路、居民区等外部环境均用市政工程统一规定的彩钢板隔离。

4、专业划分：

本工程分为排水工程分部、道路工程分部和桥梁工程分部，各个分部严格按照计划时间进场施工，统一由项目经理部管理。

第3章劳动力、机械设备、材料进场计划

第1节劳动力进场计划

接到中标通知书后，我部将立即组织项目经理部，由通过资格预审的人员组成项目经理部的上层管理体系。提前对各级管理人员和各个业务系统人员进行培训教育，完全按照ISO-9002 质量认证体系标准投入施工，相关人员持证上岗。

施工项目经理部的管理体系如下：

（2）劳动力进场计划：

（3）不同工种进场计划表：

所有人员按照计划工期进场，特殊工种必须持证上岗。

第2节机械设备及试验设备进场计划

（1）设备动员周期：

为圆满完成施工任务，我部计划为该工程配备符合规范要求的类型齐全的施工设备，所有设备的型号及进退场时间与施工质量和施工进度相适应。设备部分为自己拥有，部分为外租设备。详见设备清单。开工前制定设备进场计划，施工过程中按照进场计划分批到位。集团公司和项目经理部组织专门负责该项目施工设备的管理小组，按照设备进场计划提前对己有设备进行检修维护，对外租设备提前制定租赁计划并适时签定租赁合同。设备进场后在提前规划的场地内有序存放或安装，需要固定使用的设备如钢筋加工设备、模板加工设备、混凝土拌和设备等要安装稳固，必要时设置防雨装置。

所有设备必须满足工程需要，几种主要设备要求如下：

① 砼结构用模板：具有足够刚度的定型钢模板。

② 砼运输设备：具有自动搅拌功能的砼日本三凌运输罐车。

③ 路面结构层摊铺设备：具有自动摊铺振平功能的德国ABG 型或FUGELE 摊铺机。

④ 道路碾压设备：自重在18t 以上的振动压路机和三轴压路机。

⑤ 路面结构层混合料拌和设备：具有计量不同规格料并统一拌和的日产量4000t 一条龙拌和站。

设备进场后不得随意调离施工现场，如需调离现场必须经监理工程师批准。

设备管理部门要确保设备的完好率，进出场要有详细的记录，使用过程中要有真实的履历书，全面记录使用、维修、保养的全过程。所有设备操作人员必须持证上岗。各种设备操作人员齐全并将证书复印件存放于项目经理部内。成立管理型设备QC 小组，认真研究设备性能，提高设备的使用效率。

为确保工程质量，开工前要建立工地试验室，配备满足工程需要的试验检测设备，以便对施工全过程进行质量控制。

筑路设备为工程施工的全过程。

（2）设备进场计划：

根据工程施工进度计划编制相应设备的进场计划，主要设备进场计划如下：

试验检测设备均由相应的计量部门或检测机构检定，合格后方可使用。主要试验设备如下：

第3节材料进场计划

1、主要材料选购计划：

开工前，我部组织专业材料采购队伍大范围地进行材料调查，以材料质量符合设计标准和施工规范的要求为第一原则，之后考虑运输路途远近、运输线路是否畅通、材料价格、供应能力等因素，选取最佳供料商，提前签定供料合同，以确保施工过程中的材料供应。

各种材料进入现场后按照规划好的存料场有序存放，沥青混凝土暂定由xx 集团二公司沥青厂提供，水泥混凝土采用商用水泥混凝土，由合格厂家提供。材料检验标准按照快速路标准执行。

2、主要材料的运输方法：

工程所需材料主要靠汽车运输，其中素土的用量最大，我部将组织多达20 辆的运输车队（15t/车次）来负责素土的供应。水泥、砂、碎石、砼预制块等材料同样由自己组建的汽车运输队伍来供应。

第4节材料供应保证措施

材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则进行。

材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查筛选，包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要全面考虑，确定各种材料的供应厂商，并及时签定供应合同，在合同中要明确规定供应计划，并突出规定违反合同的惩罚措施，同时多方调查类似供应厂商，做到有备无患，确保材料供应的质量和数量。

按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全运抵施工现场。

路基填料直接运抵路基进行施工，水泥、砂、级配碎石、花砖等材料要视存料场的大小和材料需求的周期提前储备，并时刻调查市场供应能力，来调节材料储备量，避免出现供料紧张情况。

为确保材料到达存料场后有序存放，并保证使用时的材料质量，应提前对存料场地进行处理。虽然我部计划租用的场地为当地施工用地，原地基基本符合使用要求，但是为了确保箱梁预制质量和进出场方便，在使用前要再次进行场地基础处理，以保证场地的地基承载能力符合使用要求，处理方式采用8%石灰土（20cm）填筑整平压实。为保证场地在施工过程中的正常使用，于全部场地周围开挖临时排水沟，并控制好场地地面与排水沟的高程，以便排水顺畅，因材料场地内无污染性水源，所以排水沟集中排水至附近河道内，场区及场区内临时道路要高出原地面20cm，并作成双向2%的路拱以利排水。竣工后按照场主要求进行整修。

第4章主要工程项目的施工方案

第1节单位及分部工程划分

本工程由三个单位工程组成：排水工程、道路工程和桥梁工程。

第2节排水工程施工方案

（一）、明开槽施工方法

1、测量放线

（1）根据复核后的所给定的规划桩，用全站仪测设出开槽上线位置和中心线位置，并用熟石灰打线描出大样。

（2）开槽前将检查井位做好栓桩，栓桩做置牢固并做好记录，待开槽后再恢复。

2、沟槽开挖

（1）本工程施工槽深小于2.5m 时，采用人机配合明开槽法。

1）人工结合挖掘机开槽，首先挖掘机置于沟槽上沿管道走向开槽，测量人员跟踪检测槽底高程，当挖至距设计槽底标高20cm 左右时人工清底，避免超挖。

2）若管道基底位于淤泥层且层深＜0.5m，应全部清除并挖至于好土层，还填级配碎石至管道基础底部，填实整平后再进行管道基础施作，超挖部分在填实整平后其压实度不得小于90%。淤泥层层深＞0.5m 时，应抛石挤淤至0.5m 后再按淤泥层深＜0.5m 进行施作。

3）施工降水应采用大口井配合水窝子降水或井点降水，在槽两侧设置排水沟，排水沟为30×30cm，并隔约100m 设置一集水井，井深1.2m。在将地下水位降至槽底以下0.5m 后方可进行管道施工。

4）在沟槽外地面设沉淀池，用泵将集水井内的水抽入影响半径以外的沉淀池内，待沉淀后排入附近旧排水系统中。

5）挖槽时，发现已建的地下设施或文物，采相应的取保护措施并及时与有关单位取得联系做出适当的处理。

6）沟槽开挖应符合以下规定：沟槽开挖时不扰动天然地基或地基处理符合设计要求；槽壁平整，边坡坡度符合施工设计的规定；槽底高程的允许偏差为0—(-)20mm。

7）槽土应尽可能做到随挖随弃。沟槽开挖过程中及成槽后，槽顶避免出现荷载尤其是振动荷载。成槽后应尽快完成铺设管道等工作，避免长时间亮槽。

8）本段明挖法施工时，分为同槽施工和不同槽施工两种放坡法：

a. 不同槽施工断面示意如下：

该段面适用于:

WC’1～WC’10,WE’1～WE’7,WC9～WC13,WE1～WE7，WB’4～WA’21 段。

b. 同槽施工段面如下：

该段面适用于：

YB’1～YB’6,WC’1～WC’3,WB’0～WB’4,YB1～YB6,WC1～WC9,WB1～WB3 段。

（2） 施工槽深大于2.5m 小于4m 时，采用木板支撑槽施工方法。

1）撑杠水平距离不大于2.5m，垂直距离为1.0—1.5m，最后一道杠比基面高20cm；最上面一道杠从原地面下返0.5m。

2）支撑时每根立木至少支两道撑杠，如属临时点撑，立人上部应用扒居钉牢，防止转动脱落。

3）检查井处四面支撑，转角处撑板拼接严密，防止坍落土方淤塞排水沟。

4）支撑采用8×10cm 长4m 的立人，立人两侧撑杆加密。

5）脚丫插入金属撑杠钢管内，长度不得小于20cm。

6）每日上班时，应首先检查撑杠紧固情况，如发现弯曲、倾斜、松动时，应立即加固。

A 上下沟槽应设梯子（沿沟槽每30m 一个）不许攀登撑杠，避免摔人。

B 支撑时如发现因修坡塌方造成的亏坡处，应在撑板后铺草袋片；灌碎石（16-31.5cm）予以填实。

C 支撑槽的边坡系数为20:1。

D 坑槽支承如下图3.2.3 所示：

（3）地质条件不好或离建筑物较近的局部地段，需采用钢板桩支撑。

1）每间隔80 ㎝打入一根工字钢（I36）长度为8m，打桩前将原地面进行清理，然后紧贴开槽线外用打桩机将工字钢打入。

2）开槽过程中随时挖随时嵌板，要求做到板缝严密，板与型钢翼缘贴紧，自上而下嵌板。

3）挖土方式采用人机配合的方法，槽底预留不小于20cm 原状土，人工清底。

4）管道基础、安管及还填工艺与排板支撑相同。待沟槽还填完毕后拔出钢板桩。

5）断面图、平面图如图6.2.4：

该段面适用于：

WA’10～WA’21,WA6～WA15,YC’1～YC’4,YC1～YC4 段。

3、 基础

（1）砂平基及管座

1） 砂石基础施工前，复核槽底高程并将降至槽底下0.5m 左右，保证槽底无积水和软泥。

2） 铺设时防止砂石进入集水井。

3） 平基厚度应满足设计及施工规范得要求。

4） 砂石平基及管座石子应避免与管皮直接接触，应垫一层2cm 厚的粗砂，进行保护。

5） 管底必须与砂石平基及管座接触紧密，防止管道沉降不均。

6） 槽底排水沟应畅通，水泵设专人看管，防止砂石平基与管座泡水。

7） 砂垫层的铺设厚度、宽度应符合设计要求，并且要避免石子与管皮接触，在填充中心角以下填粗砂，遍及槽底。具体可分为60o、90 o、 120 o 三种垫层方式，其剖面图

分别如下：

8）砂石采用流槽运至槽底。

（2）砼基础

1）首先应按线位支设垫层模板，浇筑C10 垫层砼，其厚度为10cm，待砼能上人时弹出基础边线，绑筋支模，进行砼浇筑，基础砼采用C15 级低稠度砼。

2）浇筑砼平基应在沟槽、支撑、排水沟及土基等项检验后合格后方可实施。

3）平基与八字分两次施做，待安完管后再浇筑八字。

A、 管基与井基应同时浇筑避免产生不均匀沉降，当槽深超过2m 时应用串桶下灰，以防止砼离析。

B、 砼浇筑后应及时养护，待砼强度大于5Mpa 时方可安管。八字砼浇筑时将平基凿毛冲洗干净，以保证接茬质量。

4、 管道安装及接口

本工程主要采用钢筋混凝土管材，管材长度长一般采用3m 、4m 一节。管径小于等于1 m 的管材采用承插口方式连接，管径大于1 m 的管材采用平口方式连接。

（1）管道安装

1）管材运输到场后，沿线放置便于施工操作。管材在沿线分孔堆放，现场采用炮车运管，将运到指定位置的每节管安放稳固。

2）采用吊车下管，人工配合稳管。安管时逐节测量高程和管道中心线，管内底高程允许偏差（±10mm）。

3）管道必须稳固无倒坡，管材无裂缝破损，管道内无杂物。明开槽和打桩支撑安管处，采用吊车运输到槽底，按设计位置进行安装。

4） 管道安装，必须从下游往上游方向进行施工，安管工具采用手板葫芦进行安装。

5）由于替撑后撑杠间距加大，又要确保槽绑的稳定，个别地段需在下管前在槽底预埋杂木杆顶在两侧的立人上，下管后在管身与立人间顶上木棍。

6）控制管道的顺直方向，采用挂边线的方法或使用经纬仪配合水平尺的方法来保证管道顺直。

7）控制管道的高程，使用水准仪配合塔尺的方法来量测管外顶高程，并要求准确，注意坡向，因为管线坡度很小。

8）应合理的控制预沉量：直径在300—1000mm 的管道预沉量为10mm；d1200—1650mm 的管道顶沉量为20mm。

9）排板支撑槽安管

A. 先在槽内替撑，然后从“道口”处吊运管材至槽底，在槽下运管。

B. 替撑后撑杠应比管顶高出20cm。管道的安装，从下游往上游方向进行。

C. 安管工具采用手板葫芦进行安装。由于替撑后撑杠间距加大，为保证槽帮的稳定，下管前在槽底预埋杂木杆顶在两侧的立人上，下管后在管身和立人间顶上木棍。

D. 控制管道的顺直度可以采用挂边线的方法也可以使用经纬仪配合水平尺的方法来保证管道顺直。

E. 控制管道的高程可以使用水准仪配合塔尺的方法来量测管外顶高程，管外顶高程要推算准确，注意坡向。

F. 施工中应合理的控制预沉量，管道预沉量为10mm。排板支撑槽拆撑中要保证人身及附近建筑物和各种管线设施的安全。

G. 拆撑后立即回填石屑，严禁大挑撑。支撑材料随还填随拆除。管道安装如下图：

10）质量标准：

A 外观要求：管道安装必须稳固，管底不得出现倒坡（由水准仪控制）； 管材不得有裂缝、破损；管口间隙均匀，不得错口；管道内不得混入泥土，砖石、木块等杂物；管道接口橡胶圈不得出现闷鼻，扭曲、跳井、凹兜，外露。

B 实测要求：中线位移允许偏差±15mm；管内底高程允许偏差15mm；就位管口允许偏差≯30mm。

（２）管道接口

1）承插管采用柔性接口，胶圈要求质量合格，无扭曲、裂缝、和重皮，其物理性能应符合下列要求：

邵氏硬度45—55 度；

伸长度≥500%；

拉断强度≥16Mpa;

永久变形<20%；

老化系数>0.8（70 度×144 小时）；

压缩率30%为宜，即（胶圈截面积-接口间隙）/胶圈截面直径=30%，胶圈外观也应满足出厂质量要求，施工接口时应使胶圈压缩均匀，避免出现胶圈扭曲、接口回弹等现象。

钢筋混凝土平口管采用水泥砂浆抹带接口，其做法：雨水管道按天津市市政排水工程通用图“雨水管水泥砂浆抹带接口图”施作，图号“GK-201”。 污水管道按天津市市政排水工程通用图“污水管水泥砂浆抹带接口图”施作，图号“GK-202”。

2）承插口管材的铺设应按下列要求进行:

A. 铺设管道应从下游向上游进行管道安装，管道承口应对向上游，插口对向下游。

B. 把橡胶圈套入插口处的凹槽内，应保证胶圈在凹槽内受力均匀，没有扭曲。

C. 应采用管道卡环和紧线器（手扳葫芦等）安装管道接口。

D. 管道连接接口应满足管材生产厂家的技术要求，以达到最佳密封效果。

E. 每节管道安装完毕后应及时复核该节管道的高程和中心位置，并进行接口打压试验压力为1.0MPa。

5、 检查井

（1）砌筑或浇注检查井，应在管道安装后立即进行。管道安装后，砌筑砖体前应清除井底内的淤泥杂物。

（2）砖砌检查井应内外抹面，井壁与砼管接触部分填满砂浆，密实，不得漏水。各型检查井内外壁均采用1：2 水泥砂浆抹面，抹面厚为20mm，井外壁管口处应做好管箍。

（3）预留支管，支管槽底部分软土层可进行戗灰处理。不得回填>100mm 石块；砖块（杂物）不得回填淤泥腐植土等有机物质，按设计回填密度应达到≥90%。

（4）检查井井盖修筑高程：检查井井盖修筑高程与所在位置道路修筑高程应保持一致，砌筑检查井时，井口可暂时不做灰，待道路施工时按路面实际高程调整接顺。路外检查井高程应高出地面10-20mm。砌筑检查井时，为保证井盖与路面的平整度，井盖高程受路面高程及坡度的控制。各型检查井分两次砌筑，第一次砌筑高度至道路结构层，第二次待道路灰土层施做完毕后砌筑。

详见下图：

（5）特殊检查井，井体砼标号C30，垫层为C10，砌井用砂浆M10、M20，采用现场搅拌。现场搅拌砂浆时要求提前准备，随用随拌。

（6）为了减少管材破损，避免断管次数多，除有预埋支管的井位及控制井不动之外，其它井位应适当调整，但要保证在管中心线左右2m 范围之内，形成管长为单节管的整倍数，从而达到争取不浪费管材、降低成本，同时又促进管道的施工进度。

（7）砖砌检查井

１）井身为方形的，采用满丁满条砌法，为圆形时采用丁砖砌法，外缝采用砖渣嵌平，平整大面向外。采用MU20 机砖，M10 水泥砂浆砌筑。砌完一层后，再灌一次砂浆，使缝隙内砂浆饱满，然后再铺浆砌筑上一层砖，上下两层砖间竖缝错开。

２）井壁与砼管接口部分必须护满砂浆。抹井外壁管接时应提前洗刷干净。

３）内抹面采用三遍法：即第一遍打底，厚7mm；第二遍抹平，厚4mm；第三遍铺顺，厚4mm；最后刷素浆一层并压光，所用材料为1:2.5 水泥砂浆。井外用１:2.5 水泥砂浆搓缝。

４）分段抹面，接缝要分层压茬，护底流槽与井壁同时砌筑。

５）为保证三层砂浆整体性能好，则分层时间在定浆后（2-3 小时）随即抹下层，如间隙时间较长，则刷素浆一道。

（８）现浇特型检查井

1）特型井分三次浇柱：

第一次浇注垫层，待砼强度达到设计强度的75%后，再进行下一道工序；第二次浇注井底，板5cm，用来防止地下水从施工缝处渗入，待达到设计强度的75%后可进行下一部；第三次浇注井身与顶板，浇注前将底板刷洗干净并刷素浆一道。

2）井身与顶板配模时，需分内外模，内模封顶外模不封顶。

3）内外模应支撑牢固，可以采用对拉螺栓进行加固，内模用撑杠顶紧，外模用脚手管和斜撑进行固定。

4）外模待浇注砼7 天后，即可拆模，卸撑，内模待浇注砼28 天后方可拆模、卸撑。

5）沉降缝中止水带在浇注砼务必按照施工设计图纸，必须妥善固定钢筋套中，并在止水带的边缘处用镀锌铁丝绑牢，防止移位。

（9）拟建方涵，设计图纸提出待拟建泵站地址确定后方可施工。

（10）质量标准

1）外观要求：砌砖井壁砂浆必须饱满，灰缝平整，井壁砂浆抹面必须平整、圆顺、坚实，不得有空鼓，裂缝和脱落等现象。井内流槽平顺，且不得小于管内径；井圈、井盖必须完整无损、安装平稳；检查井预埋支管（连接支管）位置准确，接口处且平顺、坚实；

检查井内不得有泥土、砖、石、木块等杂物。

2）实测要求：井身内径尺寸，允许偏差，长宽，直径<±20mm；井底高程，允许偏差±10mm；基础厚度，允许偏差不得小于设计规定。

6、闭气检测

（1）本工程采用闭气实验进行检验管道气密性，实验方法如下：

１）管道密封后，向管内充气至2000Pa 以上，用喷雾器喷洒发泡液检查管堵对管口的密封时，不得出现气泡。

２）管堵充气胶圈充气达到规定压力值两分钟后，应无降压。

（2）排水管道中的污水管管径≤700mm，100%闭气，管径﹥700mm，每3 井抽检一处，检验部门为排管处质检站。详见表3.2.1 污水管道闭气表所示：

（3）管径1350mm 污水管道采用闭水试验检测，按照《城市排水工程质量检验评定标准》（DB29-52-2003）检验。

7、回填

（1）混凝土管道回填采用槽底至管顶以上0.4m 范围内回填石屑，新型塑料管道沟槽回填采用槽底至管顶以上0.4m 范围内回填粗砂。回填从管道两侧均匀进行，分层夯实至道路结构层底。

（2）回填时，槽内应无积水、淤泥等杂物。

（二）顶管法施工方法

因本工程处于建筑密集地段，周边建筑距管线距离很近，尤其从北医道至丰产河近2km 范围内，途经上海浦东发展银行、人民邮政、一商家电、中国银行、人民政府、农业银行、温泉花园、辰宇实业、双发商业、双发美食、建设银行、房地产管理局、圣雅洗浴、行政许可中心、工商银行、工商经济委员会、XX 计生委、欢颜里居民楼、广厦里居民楼、以及300m 范围平房区（全为门脸店铺）。此地段建筑密集且沟槽深，建筑距雨水管线平均间距为８m。为保护周边建筑及管线，我部采用顶管法施工，采用顶管施工的地段，如果有取消检查井的情况，由设计单位计算收水面积，重新布设收水井。

1、顶管工作坑的形式

根据施工图纸和现场的实际情况，工作坑分主顶坑38 个和接收坑40 个，因管径不同，故工作坑的尺寸各不相同，具体如下：

主顶坑（D2600）9.0m×12m  接收坑（D2600）7 m×12 m (双排)

主顶坑（D2400）9.0m×12m   接收坑（D2400）7 m×12 m (双排)

主顶坑（D2000）9.0m×5m    接收坑（D2000）8 m×4.5 m (单排)

主顶坑（D1650）9 m×4.5 m 接收坑（D1650）7.5 m×4 m (单排)

主顶坑（D1500）7.5 m×4 m 接收坑（D1500）7m×4 m (单排)

主顶坑（D1200）7.5 m×4 m 接收坑（D1200）7 m×4 m (单排)

工作坑的详细布置见下图

2、打设水泥搅拌桩

工作坑的支护采取外打水泥搅拌桩内打钢桩。水泥搅拌桩长为８ —1５m，桩径500㎜-700 ㎜,咬合200 ㎜,水泥含量15%，后背墙一侧设置为双排，其余三面为单排，在靠近楼房或建筑物较近的一侧适当延长水泥搅拌桩。

（1）机架安装

根据本工程的地形特点和基坑深度不同采用两种机架，分别为塔架式和桅杆式。

塔架式机架采用人工散装搭设，施工前应先平整场地，做到地基坚实平整，然后铺设道木，并安装导轨。要求两导轨水平度偏差不大于0.5%，道轨间距应与底盘轮距一致，偏差不应大于20mm。导轨应平直。在导轨上安装底盘，并做好临时固定，即将底盘与导轨用夹块紧固锁定。塔架底盘安装后应先将搅拌机主机吊至底盘中心，以免塔身安装后主机无法起吊就位。然后在底盘上搭设塔架。每搭设一个塔架层后，向上铺设脚手板，并在立杆上安装小型把杆，用于塔架杆件的吊升。塔架搭设要注意拧紧连接螺栓，并不得漏拧、少拧。塔架的拆除也为散拆方式，由于塔架在制作过程中会有一定误差，在新塔架第一次搭设时，应注意将所有杆件编号，日后重新安装时可避免螺栓孔对位困难，减少组装偏差。

桅杆式机架在组装前也应平整场地、铺设道木及滚管，桅杆式塔架的立柱采用整体起板的方法。施工前先将底盘与立柱平卧地面进行组装，并在立柱底部位置对接，然后采用“直角法”将立柱起板。立柱垂直后即将底部锁紧，安装斜撑，从而完成机架安装。其拆除则按上述过程逆向操作即可。

（2）水泥搅拌桩质量控制

1）抄平放线

施工前应平整场地，并测量施工范围的自然地面标高，放出水泥土墙位置的灰线，确定桩位。在铺设好导轨或滚管后，应测出桩机底盘标高，以此确定搅拌桩机悬吊提升及下降的起讫位置，控制桩顶、桩底标高，若采用步履式机架则可根据立柱底标高确定。

2）样槽开挖

由于水泥土墙是由水泥土桩密排（格栅型）布置的，桩的密度很大，施工中会出现较大涌土现象，即在施工桩位处主体涌出高于原地面，一般会高出1／8～1／15 桩长。这为桩顶标高控制及后期施工带来麻烦。因此在水泥土墙施工前应先在成桩施工范围开挖一定深度的样槽，样槽宽度可比水泥土墙宽b 增加 300～500 ㎜，深度应根据土的密度等确定，一般可取桩长的1／10。

3）清除障碍

施工前应清除搅拌桩施打范围内的一切障碍，如旧建筑基础、树根、枯井等，以防止施工受阻或成桩偏斜。当清除障碍范围较大或深度较深时，应做好覆土压实，防止机架倾斜。清障工作可与样槽开挖同时进行。

3、打设钢板桩

钢桩选用工字钢，长为8 m—15 m，型号为I36b、I40，后背采用密排布置，其余三面间距主坑为0.5m，副坑为0.8m，出洞口两侧各打1 根，距管外皮50 ㎝，水泥搅拌桩与钢桩净距为15 ㎝，

（1）钢板桩施工前的准备工作

1）钢板桩检验

钢板桩材质检验和外观检验，对焊接钢板桩，尚需进行焊接部位的检验。对用于基坑临时支护结构的钢板桩，主要进行外观检验，并对不符合形状要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。

2）钢板桩的矫正

钢板桩为多次周转使用的材料，在使用过程中会发生板桩的变形、损伤，在以后工程使用前应进行矫正与修补。

3）钢板桩施工顺序

在钢板桩的打设前，应先进行基坑的测量放线，并在打桩处挖桩沟防止破坏地下管线。

将机架移动到位，挂好控制线，经反复核对无误后方可打桩。打桩机选用振动打、拔桩。

4、施工计算

（1）抗倾覆稳定性验算

本工程基坑最深9.0 m 左右，此处的土为粘性土,可以采用“等值梁法”进行强度验算。

首先进行最小入土深度的确定：

确定土压力强度等于零的点离挖土面的距离y，因为在此处的被动土压力等于墙后的主动土压力即：

式中：Pb ——挖土面处挡土结构的主动土压力强度值，按郎肯土压力理论进行计算

即

γ——土的重力密度 此处取18KN/m3

—— 修正过后的被动土压力系数（挡土结构变形后，挡土结构后的土破坏棱柱

体向下移动，使挡土结构对土产生向上的摩擦力，从而使挡土结构后的被动土压力有所减小，因此在计算中考虑支撑结构与土的摩擦作用，将支撑结构的被动土压力乘以修正系数，

经计算y=1.5m

挡土结构的最小入土深度t0:

x 可以根据P0 和墙前被动土压力对挡土结构底端的力矩相等来进行计算：

挡土结构下端的实际埋深应位于x 之下，所以挡土结构的实际埋深应为：

—— 经验系数此处取1.2）

经计算：根据抗倾覆稳定的验算，36 号工字钢需入土深度为3.5 m，实际入土深度为3.8m，40 号工字钢需入土深度为5 m，实际入土深度为5.5m，故：能满足滑动稳定性的要求

（2）支撑结构内力验算

主动土压力：

被动土压力：

最后一部支撑支在距管顶0.5m 的地方，36b 工字钢所承受的最大剪应力

36b 工字钢所承受的最大正应力

经过计算可知此支撑结构是安全的。

（3）管涌验算：

基坑开挖后，基坑周围打大口井两眼，在进出洞口的位置，可降低地下水按距坑底1米计算，地下水形成水头差' h ，使地下水由高处向低处渗流，坑底下的土浸透在水中，土里可能处于浮动状态，坑底会产生管涌现象，为避免此类事故的发生，必须满足以下条件

t——挡土结构的入土深度此处为3.8m（由抗倾覆稳定性验算所得3.5m，实际为3.8m）

h' ——地下水位至坑底的距离此处为1 m

γω——地下水重力密度此处为1KN/m3

γ' ——土的浮重力密度此处为19KN/m3

k ——抗管涌安全系数一般取1.5-2.0

经计算

因此此处不会发生管涌现象。

（4）顶力的计算

工程采取注浆减阻的方式来降低顶力。考虑到顶管长距离顶进中摩擦力为主要阻力，正面土体被动土压力影响小，故忽略不计。

例如：ф2000 注浆后总顶力为：

F——总顶力(kN)；

F0——初始顶力(kN)；

f0——每米管与土的综合摩擦阻力；

α——综合系数，取1.5；

Pe——土仓压力（kPa）;

q——管周边的均布荷载；

L——最大顶进长度，取最长150m

D——管外径，ф2000 管外径为2.4m

u’ ——管与土的摩擦系数（u’=tan（φ/2））;

φ——土的内摩擦角，取15

W——每米管子的重力（kN/m）;

C’ ——管与土之间的粘着力（kPa）.

算得F=6300KN

（5）后背的计算

K——稳定系数；

Kp——被动土压力系数=tan2（45o+φ/2）;

φ——土的内摩擦角，取20;

r——平均土的天然重度；

B——后背宽度(m);

P——最大顶力值；

h1——地面至后背墙顶部的深度(m);

h2——后背墙的高度(m);

h3——工作坑地面至桩尖的深度(m);

算得，K=2.6>1;所以，后备稳定。

5、工作坑

（1）工作坑的支护

工作坑按坑深分两步支撑或三步支撑，深度小于7m 的为两步支撑，深度大于7m 的为三步支撑，支撑采用I36b 双工字钢作顺水，顺水托架用三角形钢板制成焊接在钢桩上，每一个面上两个，并用Φ16 钢筋将顺水与钢桩焊接牢固。顺水安装时采取以长边顶住短边，并在4 个交角处用钢管（Φ120、t=1.2）或短工字钢做角撑，与顺水焊接。头一步顺水位置在距地面0.8m 处，最后一步顺水在距管外顶0.5m 处，按坑的深度可在第一步顺水与第三步顺水中间增加一步。

注：主视图参见图3.2.8

（2）工作坑的挖土

采用机械（1m³ 、1.2 m³ 挖掘机）配合人工挖土，挖土顺序为首先用挖掘机挖至第一步顺水处，然后做第一步顺水，再用挖掘机挖至第二步顺水处，做第二步顺水。并用木板卡在工字钢槽口做基坑四面的挡土撑板，中间用Φ16 钢筋做横肋与钢桩焊住，再挖第三步土。当挖掘机挖到够不着土时，改用人工挖土装入土斗，用16t 吊车吊车将土吊到地面上，装入运行车拉走。

（3）工作坑清底做排水沟

当挖至基坑底时（设计的井底垫层下平），用人工清底。坑底四边挖排水沟深0.3m、宽0.3m，沟内安装Φ200 无砂砼管，空隙的地方用石硝填充。在工作坑两角处做水窝子，对角布置共计两个，直径0.8m、深1m，周圈及底面用红砖干砌，外压草帘子。水窝子内设1 台2 寸潜水泵（扬程17m）以备坑内的排水，基坑地面应清平，遇有腐软的地方要挖掉软土回填片石或混渣石料以加固土体。待监理验过基坑底后，进行垫层的施工。

（4）工作坑垫层的施工

混凝土浇筑前，要做好各项准备工作，保证现场的用电、照明、振捣器、振捣棒、平板振捣器能正常使用，以及混凝土溜管连接可靠，无漏口及破损。为保证工程质量和加快施工进度，本工程中所涉及的混凝土全部采用商品灰。混凝土运到现场后，先由现场的施工技术人员和质量负责人对其进行检查，包括观察其外观、测塌落度，如不符合要求，应立即要求搅拌站换混凝土，待自检和监理检验均合格后方可浇筑，浇筑时混凝土溜管应自始至终垂直垫层的平面。浇筑顺序应先从垫层的中央浇筑，均匀由里向外周圈式扩散。由于垫层的混凝土用量较少，可一次浇齐。振捣时先用平板振捣器将垫层的大面平整一遍，后用插入式振捣棒对垫层的边角振捣，最后瓦工用木抹子对其表面抹平搓毛。浇筑后覆盖工程专用塑料薄膜进行养护。混凝土浇筑同时，派专人制作试块，共计3 组，其中一组为28 天标养，另外两组为同期养护，待同期养护试块强度达到50%时，可进行底板的施工。

（5）工作坑底板的施工

1）钢筋的施工

钢筋的下料加工应在地面上的钢筋加工区提前制作，工作坑内绑扎底板钢筋时，先根据图纸给定的尺寸放出底板的宽度边线。底板的长度应按工作坑的长度满铺。因井壁的立筋是预埋在底板中的，所以在绑扎底板筋时将井壁立筋一步下到位，但为顶管施工方便，在顶进方向上的主筋预留出底板70 ㎝。钢筋绑扎要牢固可靠，无松动。露出底板的部分用钢管做肋横向连接，防止钢筋骨架偏移，钢筋完成后可进行模板施工。

2）模板施工

模板采用钢模P2012 和P3012 型，U 型卡连接。后背用钢管顶牢加固。模板内垫层表面要人工清理干净、整平露出垫层的毛面。

3）浇筑底板混凝土的施工

浇筑施工过程同垫层，但在两根导轨之间应用木抹子抹出一个凹状的流弧来，并使其坡向排水沟以利流水。浇筑混凝土的同时将导轨予埋钢板安装到位，钢板按中线一边五块均匀铺设，钢板尺寸为50×20 ㎝，厚1 ㎝。下面焊接Φ14 钢筋做爪，长25 ㎝。钢板顶面高程误差控制在2 ㎜以内，待底板混凝土强度达到30%时安装顶管导轨。

（6）工作坑内其它设施的安装

主顶坑内要布置低压电源插座，以供坑内照明使用，位置应靠近后背墙，以利接线方便。

在距后背墙适当位置处安装激光经纬仪，安装时应先安装经纬仪特制支架，支架用Φ40 钢管和5 ㎜厚的钢板制作，用Φ14 膨胀螺栓将支架底盘和混凝土基础固定。

工作坑内作固定式踏步走道，30#槽钢做主梁和基坑钢桩焊接，将5×5 的角钢焊在指定位置，在角钢上用5 ㎝厚木板卡住，侧面用ф50 钢管作为栏杆扶手与槽钢焊接。

每个工作坑均做2 个砖砌的沉砂池（长2 m、宽1 m、高1 m，内设挡水堰），用来将从大口井或从水窝子抽出的水进行沉淀、过滤，水经沉砂池沉淀后通过临时排水管排到附近的收水井里，临时排水管选用PVC 管（加厚型）ф500，一个工作坑需设30 m 临时排水管。

导轨采用重型导轨，安放在砼基础面上，导轨定位时必须稳固、准确，在顶进过程中承受各种荷载时不移位、不变形、不沉降，两根轨道必须相互平行、等高，导轨面上的中心标高按顶管管内底标高设置。在顶进中经常观测调整，以确保顶进轴线的精度，导轨安放前先校核管道中心位置。

导轨的轨距计算公式如下：

其中：B——导轨间距（mm）

R 外——管节外半径（mm）

R 内——管节内半径（mm）

6、顶管后背处理

顶管后背采用整体钢板焊接的后背，后背铁和钢桩之间用混凝土浇筑，这样使千斤的集中应力传导至后背铁上，最后逐步扩散到后背土体，由土的被动土压力承担。后背铁的摆放垂直度满足规范的要求。后背铁的摆放要对称于管道中线，同时千斤架的摆放满足对称要求，反方向施工顶进以已经顶进的管道为后背，在原有管道的接口处放置大于1 ㎝厚的橡胶板，再放环形顶铁一块，保护好原有管口。

7、做出洞止水封门

在顶进方向出洞口处增加止水封门。止水封门做法，将洞口处的土挖掉并清理干净，形状为内圆外方，内圆直径为管外皮直径加10 ㎝，外方尺寸为以内圆直径加60 ㎝，露出水泥搅拌桩支模，厚度为30 ㎝，浇筑混凝土。在与水泥桩的接触缝隙处一定要灌满砼，并用振捣棒细致振捣，在距内圆5—10 ㎝的位置上予埋ф16 螺栓，长35 ㎝，埋入混凝土20 厘米，外露15 ㎝。螺栓间距15 ㎝，分内外两排，梅花桩交错布置，待混凝土强度达到50%后，先对封门迎面进行找平，凸起处用錾子剔掉，凹处补高标号水泥砂浆整体找平后，安装环形橡胶板，厚2 ㎝，内环直径要比管外皮直径小20 ㎝，外环直径同封门外边尺寸，在环形橡胶板上和螺栓对应的位置挖孔，将环形橡胶板紧紧贴住封门的迎面，并使螺栓从与其对应的孔中露出，再在橡胶板外面压上同厚度同形状的环形钢板（但钢板内环直径为管外皮加6 ㎝，这一点与环形橡胶板不同，其余都同），最后用双螺母拧紧螺栓，将环形钢板和环形橡胶板与封门紧紧顶严，保证破洞后坑外的泥水不会顺着封门与管外皮的缝隙处流进坑内，在封门内与管外皮的缝隙处缠草袋子，并用铅丝固定。

8、顶管设备

根据设计图纸、工程数量和该地土质情况决定配置以下顶管设备：

（1）顶进设备

1）机头

Φ1000 泥水平衡机头1 套

Φ1200 泥水平衡机头1 套

Φ1500 土压平衡机头2 套

Φ1650 土压平衡机头4 套

Φ2000 土压平衡机头4 套

Φ2400 土压平衡机头1 套

Φ2600 土压平衡机头1 套

2）千斤顶及支架

工作坑内布置千斤顶（千斤顶个数按照管径划分。管径小于2000 的管材选用4 个千斤顶，管径大于2000 的选用6 个千斤顶。千斤顶最大顶力为320t。千斤顶布置见图6.3.6）、千斤顶支架、两个高压油泵（32MPa 其中一个作为备用）和高压油管。其中高压油泵是布置在地面上的，液压千斤顶（200t）和千斤顶支架布置在主顶坑内，安装时先下千斤顶支架，后下千斤顶，用8t 吊车吊装，分两步进行。第一步先安装底层的支架，稳好后安装下面一排的两个千斤顶，第二步安装上面的支架，稳好后再安装上面一排的两个千斤顶稳好后可用调整垫对千斤顶的位置进行细部调整，使千斤顶顶力的合力点落在管中心下1/4 管内径处。

3）高压油泵

首先在地面上布置电器控制间（小集装箱），布置在顶坑的侧面，其它各种设备的摆放以不影响测量放线为原则（即尽可能的不要摆在管线的中线上），将高压油泵放进电器控制间内，以利于观察和操纵，各种线路要固定牢靠、易于分辨、查找方便，再安装高压油管将液压千斤顶和高压油泵联接起来，将高压油泵上的油箱灌满抗磨19#液压油，接通电源，进行空顶试顶，顶时应先排空千斤顶内的空气，当出镐和回镐往返两个来回正常时即可使用。

（2）减阻设备

本工程采用注浆减阻设备。注浆减阻设备紧靠电器控制间，包括拌浆机、储浆池、注浆泵、储水池。因拌浆机进料口比较高，可在其高度的一半的位置上搭设工作平台，以短钢管做支架上面排木板，将做触变泥浆的原材料膨润土、工业碱码放在木板之上，上面覆盖彩条布或苫布，以防下雨受潮失效。储浆池和储水池用5mm 厚钢板制成，应紧靠拌浆机，使拌浆和存浆方便。注浆机采用螺杆式，进浆口连接处为普通胶管，出浆口连接处为高压胶管，高压胶管采用Φ50（压力8Kg 长20m）。注浆干管为Φ50 钢管，干管之间安装铸铁球阀进行连接，支管为1″胶管，在混凝土管壁上的注浆孔予埋1″钢管，露出管壁15cm，内设塑料单向止水阀，注浆孔每节管设3 个，位置分别在管顶两侧和管顶夹角为120º 的位置上。

9、进出洞口的处理

顶管施工关键是处理好进出洞口的措施。洞口破除首先处理洞口的工字钢和洞口的水泥搅拌桩，工字钢是工作坑支撑体系的一部分，处理要小心，同时严格按方案施工，包括木板的固定和短头的固定。不许拔桩，以免影响基坑的稳定。木板及时整理，防止龙门口的土方坍塌。水泥搅拌桩加强龙门口土方的稳定，破除时，应顶进速度慢、刀盘旋转快的原则，破除后方可用顶进，开始顶进时要控制好高程及左右偏差。

10、 泥水平衡顶管

（1）泥水平衡顶管时机头操作顺序

当机头就位后，首先接通机头刀盘旋转电源，开动刀盘，使其向左或向右旋转，再接通进泥泵和排泥泵电源，使循环泥浆由进泥管进到泥水平衡仓，充满泥水平衡仓，由出泥管回到泥浆池，形成循环泥浆管路。再接通机头刀盘顶进电源，使刀盘主轴向前行进，同时开动基坑内顶镐，推动机头向前行进，若机头已顶进3 节管后，应在顶进时注入触变泥浆，当顶进1 节管的长度后，关闭机头进泥阀门和出泥阀门，并用排泥泵将管路中的泥浆抽空。卸掉基坑内各种接头软管和电缆管路，使主顶镐回缩，移走顶铁，用吊车将混凝土管下到位，重新快速连接各种接头软管和电缆管路，使顶管就位，重复以上操作步骤循环顶进。

（2） 泥水平衡机头的出土

在混凝土管内设Φ100 钢管作为循环泥浆管路，在地面上配置泥浆沉淀池、泥砂分离池、泥浆泵、泥浆循环管路，在工作坑内设Φ100 胶管用以连接混凝土管内和地面上的泥浆循环管路。抽出的泥浆经沉淀后用抽泥车抽走，泥水经循环管路继续送至机头前方。

（3）泥水平衡顶管压力的控制

泥水平衡式工具管是一种以全断面切削土体，以泥水压力来平衡土压力和地下水压力，又以泥水作为输送弃土介质的机械式工具管。

在泥水式顶管施工中，要使挖掘面保持稳定，必须向泥水舱注人一定压力的泥水。泥水在压力作用下向土体内部渗透，在开挖面形成一层泥皮。泥皮的作用，一方面阻止泥水继续向土体内部渗透，另一方面，泥水的压力通过泥皮作用在开挖面，防止坍塌。不同土质要求泥水的比重也不一样。在粘土及粉土中，一方面渗透系数极小，土体本身已具有泥皮的作用，较小的水压力 就能稳定开挖面，另一方面土体本身又能造浆，因此对泥水的比重不必严格要求，甚至清水也能护壁。在淤泥及淤泥质土中，由于土体本身不够稳定，土体扰动后液化，更不稳定。虽有泥水水护壁作用，仍会产生开挖面失稳。因此不能完全依赖泥水，还应辅以机械平衡的措施。

由以上分析可知，单有泥水平衡措施，在淤泥、渗透系数大的土层中，开挖面仍有可能失稳。因此在泥水平衡工具管中，另加机械平衡装置是有必要的。即利用刀盘来平衡土压。刀盘的伸缩是由油缸来控制的，因此只要控制油缸的后腔压力，就可以控制刀盘作用于开挖面的压力，使之与开挖面的土压力平衡。油缸后腔压力的控制只要在后腔接上一只溢流阀，溢流阀调正在设定压力下就可实现。当刀盘前的土压力大于设定压力时，溢流阀溢流，油缸后缩，同时刀盘与刀头的空隙增大，进土量也就增加，结果前方土压力就下降。反之，当刀盘前的土压力小于设定压力，刀盘向前伸，同时刀盘与刀头间的空隙减小，进土量也就减少，结果前方土压力就上升。在顶进过程中，刀盘一直处于这种前后浮动状态，从而使刀盘前方的土压力保持在某一设定值附近。

11、土压平衡顶管

（1）土压平衡顶管机头操作顺序

当机头就位后，首先接通机头刀盘旋转电源，开动机头刀盘旋转，使四个刀盘作相对旋转，再接通螺旋输土机电源，开动螺旋输土机旋转，再开动基坑内主顶镐，使其向前行进。随着刀盘削土前进，通过螺旋输土机将土搅成泥，送至管内的小车中，再经管道内的轻轨运到基坑内用吊车吊走，随着向前顶进，操作人员通过观查机头内的3 块土压力表，控制顶进的速度，当顶进1 节管的长度后，卸掉基坑内各种接头软管和电缆管路，使主顶镐回缩，移走顶铁，用吊车将混凝土管下到位，重新快速连接各种接头软管和电缆管路，使顶管就位，重复以上步骤循环顶进。

（2）、土压平衡机头的出土土压平衡机头的出土应在砼管内铺设轻型轨道，材料为8cm宽的槽钢，下面用同型号的槽钢做横梁，横梁间距1m，轨道和横梁之间焊接，做成长为2m 的轻型小骨架，骨架与骨架之间用Φ14 螺栓连接，骨架应提前在地面上制作好，摆放整齐，放在离工作坑稍远处。管内运土采用卷扬机拉动轱辘小车。将由螺旋输送泵输出的土运到工作坑内，用吊车将土吊至地面上的运土车内运走。

（3）土压平衡顶管压力的控制

顶进中平衡土压力的设定是土压平衡顶管的关键。第一、顶管掘进机在顶进过程中与所处土层的地下水压力和土压力处于一种平衡状态；第二、它的排土量与掘进机推进所占的土的体积也处于一种平衡状态。掘进机在顶进过程中，其土仓的压力P 小于掘进机所处土层的主动土压力PA 即P＜PA 时，地面就产生沉降；相反，若土仓的压力P 如果大于掘进机所处土层的被动土压力PP 时即P＞PP 时，地面就产生隆起。因此土仓压力只有控制在PA＜P＜PP 之间，达到土压平衡，才能对地面不会产生大的影响，从而满足在顶管施工中对地面沉降的要求。通过历年的施工经验和理论计算分析对比，土压力P 控制在Po-20KPa＜P＜Po+20Kpa(PO:静止土压力)时效果就比较好。

当然，影响土压力的因素有很多，诸如顶进速度、埋深、操作人员的技术水平、土质情况、地下水位情况、土壤的含水量等都有影响。因此在顶进过程中需要先计算静止土压力，然后与实测得到的静止土压力相互进行对比，根据土质的具体情况、埋深、顶进速度求得工作土压力，以保证处于平衡状态。

土压平衡式顶管掘进机由于受切削土体的大刀盘的切削能力、传递扭距的传动轴质量等的限制，目前国内生产的掘进机适用于软塑、流塑的粘性土，软塑、流塑粘性土夹薄层粉砂，适合于本工程的土质。

12、顶管常见问题的防治

（1）管道轴线偏差过大现象，管道轴线与设计轴线偏差过大，使管道发生弯曲，甚至造成管节损坏，接口渗漏。

1）原因分析

A 地层正面阻力不均匀，使工具管受力不均匀，形成导向偏差，造成管道轴线偏差。

B 顶管后背发生位移或不平整，使顶力合力线偏移，造成管道轴线偏差。

C 千斤顶不同步，或千斤顶间顶力相差较大，或安装精度不够，成顶力合力线偏差，使管道轴线发生偏差。

2）预防措施

A 顶管施工前应对管道通过地带的地质情况认真调查。设置测力装置，指导纠偏。纠偏应按照勤测量、勤纠偏、小量纠的操作方法进行。

B 采用同种规格的千斤顶，使其顶力、行程、顶速相一致，保持顶力合力线与管道中心线相重合。

C 加强顶管后背施工质量的控制，确保后背不发生位移，并应使后背平整，以保证顶进设备的安装精度。

D 顶进过程中应随时绘制顶进曲线，以利指导顶进纠偏工作。

3）治理方法

A 重新调整千斤顶行程、顶力、顶速，或重新调整千斤顶的安装精度。

B 对顶管后背进行加固，防止位移继续发展，并确保后背平整。

C 纠偏前应认真分析顶进曲线的发展趋势，采取适当的纠偏量，循序渐进，切不可操之过急，适得其反。

（2）地面沉降与隆起现象，顶管施工过程中或施工后，在管道轴线两侧一定范围内发生地面沉降或隆起，使管道周围建筑物和道路交通及管道等公用设施受到影响，甚至危及到正常使用和安全。

1）原因分析

A 开挖端面的取土量过多或过少，使工具管推进压力与开挖士体压力不平衡，造成地面沉降或隆起。

B 管道轴线偏差，或纠偏不当造成的地层土体损失。

C 管道外围环形空隙（工具管外径与管外径之差）引起的地层上体损失，或顶管完成后未置换泥浆造成的全体损失。

D 管道接口不严密，造成的水土流失。

2）防治措施

A 施工前应对工程地质条件和环境情况进行周密细致的调查，制定切实可行的施工方案，正确选用工具管，并对距离管道近的建筑物和其它设施采取相应的加固保护措施。

B 设置测力装置，以便掌握顶进压力，保持顶进压力与前端土体压力的平衡。

C 严格控制顶管轴线偏差，执行勤测量、勤纠偏、小量纠的操作方法。

D 在顶进过程中应及时足量地注人符合技术标准的润滑支承介质填充管道外围环形空隙。施工结束及时用水泥或粉煤灰等置换润滑泥浆。

E 严格控制管道接口的密封质量，防止渗漏。

（3）顶力突然增大现象，在顶进过程中顶进压力突然增大。

1）原因分析

A 土层塌方，或工具管前端遇障碍物，使摩阻力增大。

B 管道轴线偏差形成弯曲，使摩阻力增大。

C 减阻介质，膨润泥浆配比不当或注人不及时，或注人量不足，减阻效果降低，使摩阻力增大。

D 顶进设备油泵、油缸、油路发生故障。

E 顶进施工中，因故停顶时间过久，润滑泥浆失水后，使减阻效果降低。

2）防治措施

A 顶进过程中应严格执行勤测量、勤纠偏、小量纠的操作要求，使管道轴线被控制在允许偏差范围以内。

B 按不同地质条件配制适宜的泥浆，并采取同步注浆的方法，及时足量地注入泥浆。

C 顶进施工前应对顶进设备进行认真的检修保养。

D 停顶时间不能过久，发生故障应及时加以排除。

3）治理方法

发生顶力过大的情况时，应立即停止顶进，查找原因，判明情况后采取相应措施进行处理。

第3节道路工程施工方案

(一)、道路工程施工前期准备：

1、放样测量：

点线测设：运用全站仪的坐标放样功能，采用坐标法放样，内业的计算工作必须进行二次复核，在线路控制点上支架全站仪，直接测定所需桩位。

高程测量：以水准仪测设为主，一名测工测量后由另外一名测工进行复核。

其他测量要求：平面控制点坚持每月复测一次，并进行坐标平差；高程控制点每十五天进行一次复核工作。

原地面测量：沿路线每25m 一个断面测量原地面标高，视路基宽度定出每个断面的测点，主线每个断面7 个测点（中央分隔带1 点、两侧距中线5m、10m、15m 各一点）。将测量结果绘制在米格纸上，上报监理工程师确认并存档。

认真准确记录其每个断面顶面标高，路面结构层摊铺完成后同样记录每个断面顶面标高，以便确认结构层的摊铺厚度。

2、场地清理：

(1)、道路用地及取料场地范围内，地面以上的所有树木、石块、垃圾、废料、结构物、旧路路面和所有人为或非人为的障碍物都应清除。

(2)、在现场障碍物和设施附近进行挖掘、拆除等施工作业时，请业主代表和监理工程师到场确认。

(3)、道路用地范围内所有的树墩、树根应挖到原地面0.3m 以下深度，路面标高高出原地面小于1m 的区域内，所有树墩、树根必须清除到原地面高以下至少1m，表层土应清除地表以下0.2m 的深度。

(4)、清理场地过程中如发现地下管线、文物和危险物等，采取一切措施进行现场保护，并立即向驻地监理工程师报告，按监理工程师的指示进行处理。

(5)、清理现场工作完成后，应由监理工程师进行现场检查，合格后方可进行下一道工序。

(二)、破除旧路结构：

使用挖掘机配合人工完成破旧路工作，破除深度控制在设计新路面结构层底部为止。

(三)、路基填筑

1、为保证路槽底面设计回弹模量≥30Mpa，施做路面结构前对路槽40cm 范围内进行灰土处理，局部路基弹软视实际情况而定，道胎压实度≥95%（重型压实）。

2、管线沟槽在路槽下40cm 范围内回填碎石或中砂，每20cm 一步。

3、对于道路下各种管线开槽后如覆土过浅，局部应回填碎石震动夯实。

4、对现有旧路结构进行刨除，对地下管线（如电缆、煤气等）覆土不足1.0m，上下水管道总覆土不足0.5m，不得使用机械开挖，并要请主管单位现场监护指导施工或采取相应加固保护措施。

5、旧路搭茬应进行开蹬处理，蹬宽0.5m，并铺设双向土工格栅。

(四)、石灰粉煤灰土底基层：

1、首先对该结构层所用材料进行检验，其中石灰选用合格生石灰，生石灰在使用前必须进行充分消解，粉煤灰的质量符合设计的质量要求，素土采用借用土，并进行相应的试验检测，在试验室中测定石灰、粉煤灰及素土的自然密度，推算出石灰粉煤灰土（12：35：53）每单位面积需用土、粉煤灰的松铺厚度和石灰质量，用于指导施工。

在该层施工前，先检测路基的质量，清扫干净后方可进行施工。

2、石灰粉煤灰土采用场拌法施工，首先根据计算出的每单位面积石灰粉煤灰土（12：35：53）中素土和粉煤灰松铺厚度使用推土机进行素土摊铺，然后使用推土机在素土上进行粉煤灰摊铺，再在粉煤灰上打出单位面积的方格网，根据每方格网所需石灰的质量将石灰均匀摊铺在网内，最后使用拌和机进行拌和一到两遍。

混合料拌和均匀后，报请试验员检测混合料中石灰含量和含水量，如果含灰量不足，可适当加灰再继续拌和，直到试验员检测合格后，再运到现场进行摊铺。场拌法拌和混合料的含水量要略大于最佳含水量1%～2%，并视天气情况具体确定摊铺时，首先使用推土机进行排压初平，然后使用平地机进行细平，在含水量最佳时完成碾压作业，如果气温过高，可在高于最佳含水量1 到2 个百分点时碾压。最后使用振动压路机和三轴压路机压至压实度合格（95%）为止，振动压路机和三轴压路机均错半轴碾压，碾压过程由路边到路中进行。

石灰粉煤灰土大面积摊铺前先进行试验段施工，在最先摊铺的段落选择100m～200m进行试验铺和碾压，总结出指导大面积施工时所需要的技术参数，包括混合料的松铺厚度，

各种压路机械的碾压遍数，碾压程序等。

3、石灰粉煤灰土施工完成后，检测人员及时对成品外观和内在质量进行检测，发现

不合格的部位及时予以整改。施工过程中，按照规定频率制作抗压试件，并按照规定时间进行抗压强度检测，强度不符合要求的段落及时查找原因并进行整改，成品表面洒水养护，保证7 天表面湿润。石灰粉煤灰土检测合格后，方可进行石灰粉煤灰碎石底基层施工。

(五)、石灰粉煤灰碎石基层

石灰粉煤灰碎石底基层采用场拌法进行施工。

石灰、粉煤灰、石料和水等材料的材质符合技术规范的有关要求，石灰要使用合格或优质生石灰或消石灰，粉煤灰的烧失量要符合设计要求，碎石应洁净、坚硬、有棱角，粒径宜＜40mm，压碎值应＜30％，含泥量＜3％，针片状颗粒含量＜15％. 实验室提前按照目标配合比设计——生产配合比设计——生产配合比验证的过程确定混合料最佳配合比，开工前7 天应将混合料配合比设计提交监理工程师批准后方可用于施工。

1、该层采用场拌法施工，首先根据计算出的每单位体积石灰粉煤碎石（8：12：80）中石灰和粉煤灰和碎石的体积配比，然后用挖掘机拌合均匀，在材料场内选择一块平整场地进行混合料的生产配合比验证，即用拌和好的混合料铺筑一段（5m×50m×18cm）试验路，并经过碾压后检测其成品压实度、含水量、含灰量，并制作抗压试件进行7 天无侧限抗压强度试验。

以上试验结果在进行试验段施工前完成，并以书面形式上报监理工程师，待批复后可进行正式施工。

2、清理石灰粉煤灰土层表面，并洒水湿润。

3、于石灰粉煤灰土层表面测放出该层边线。

4、在该层正式施工前，选择一段（200m）道路进行试验段施工，首先使用推土机进行排压初平，然后使用平地机进行细平，测量人员现场控制高程。之后18t 振动压路机平压初压→18t 振动压路机挂振复压→20t 三轴压路机终压→25t 胶轮压路机平压。其目的在于总结出该层的最佳松铺厚度和最佳碾压程序，用以指导大面积施工。将试验段施工总结以书面形式上报监理工程师，待批复后进行大面积施工。

5、注意控制好大面积施工中顶面平整度、压实度、横坡度、标高、宽度、厚度、石灰含量，并经过抗压试验来检测其强度，发现不符合设计标准的部位及时进行整改处理，尤其是每天完工后留下的横向施工缝，要在转天铺筑前切除端部平整度不良段落，形成立茬，继续铺筑后用三米直尺跟踪碾压完成此部位。底基层边部作成1：1 的坡面。

6、该层铺筑完成后进行洒水养护，保证7 天表面湿润但不能存在积水，遇炎热天气，来不及洒水时，表面要覆盖草帘养护，以保证成品强度。

7、石灰粉煤灰土和石灰粉煤灰碎石底基层质量控制如下表：

表3.3.1

(六)、水泥稳定碎石基层：

基层厚度为18cm，单侧路幅基层使用两台SUPER－1800 摊铺机一次摊铺完成。

1、材料要求：

水泥稳定碎石中的碎石为级配碎石，碎石压碎值不得大于30%，应洁净、坚硬、有棱角，粒径宜＜40mm，含泥量＜3％，针片状颗粒含量＜15％。其级配范围如下表：

表3.3.2

水泥要选用终凝时间较长（大于6 小时）的425#火山灰质硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。

基层拌和用水要使用可饮用水，施工前经过化学检验，合格后方可使用。

水泥稳定碎石基层的压实度要达到98%以上，强度要达到4.0Mpa 以上，平整度在达到8mm 以下。

2、机械安排：

根据道路基层的宽度，配备两台SUPER-1800 摊铺机可完成基层的摊铺工作。其中主线一般段落（单幅宽度18.75m）使用两台SUPER-1800 摊铺机并行摊铺，辅道（11.0m）使用一台SUPER-1800 并行进行摊铺。

3、基层施工工艺：

(1)、实验室提前按照目标配合比设计——生产配合比设计——生产配合比验证的过程确定混合料最佳配合比，开工前7 天应将混合料配合比设计提交监理工程师批准后方可用于施工。

(2)、测量放样：

1)、在底基层顶面恢复路中线。直线段每10m 设一桩，曲线段每5～10m 设一桩，并在两路肩边缘外设标示桩。

2)、在两侧标示桩上用明显标记标出水泥稳定碎石基层边缘的设计标高，以保证摊铺质量。

(3)、准备下承层：

水泥稳定碎石基层的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合设计标准。

(4)、厂拌法施工：

1)、本工程采用厂拌法生产水泥稳定碎石混合料的方式，拌和采用500 吨/小时的强制式粒料拌和机拌和，用15 吨自卸车装运。

2)、基层施工前，应进行实验段的施工。一方面检验工程的材料、配合比、拌合机械、摊铺机械、压路机械和施工工艺；另一方面是确定现场摊铺时虚铺厚度，确定松铺系数，保证压实厚度和密实度，同时总结出最佳碾压程序。实验段完成后，进行施工总结，将总结报告上报监理工程师批复，合格后开始全路段摊铺。

3)、拌和时先将水泥、碎石按重量比装入拌和机，在略大于最佳含水量下拌和均匀。

拌和合格的混合料及时由自卸车运抵摊铺现场。拌和时，拌和的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理的同意后，适当调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。

4)、测量人员在开始摊铺前，应按设计标高钉好钢钎，有中央分隔带的道路在中央分隔带和边部绿化带上钉钢钎，无中央分隔带的道路只在两侧绿化带上钉钢钎。并挂好基准线，用以控制摊铺高度。控制好摊铺机的运行速度。首先经过试验段施工，确定水泥稳定碎石层的最佳松铺系数、最佳碾压程序，用以指导大面积施工。摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔10m 为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。

5)、碾压时应特别注意混合料的含水量，并按公路路面基层施工技术规范中的操作规程进行。碾压时间控制在水稳基层初凝以前，一般不超过两小时。碾压工作用振动压路机和胶轮压路机完成，振动压路机自路边向路中错1/2 轮碾压，胶轮压路机错一轮胎宽度碾压。先用振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振一挡碾压至密实度达到技术规范标准，最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。

6)、压实面应无错台、鼓包、坑凹、裂缝和松散情况，不合格的部位应进行整改。碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，碾压成型后禁止一切车辆通行。

(5)、养生：

1)、水泥稳定碎石层分层施工时，下层碾压完成后，强度达到100%后方可铺筑上层水泥稳定层。在铺筑上层稳定层之前，应始终保持下层表面湿润。为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层稳定层时，宜在下层表面均匀撒布少量水泥。

2)、成品表面洒水养生，保持７天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时，可使用草帘覆盖成品表面。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。

3)、养生期间禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。

4)、养生期结束，应在设计规定的段落上立即喷洒透层沥青或做下封层。

(6)、检验与验收：

对已完成的水泥稳定层在自检合格的基础上报监理工程师抽检合格后方可进行下一步工序施工。

(7)、质量要求：

1)、混和料配比必须准确；

2)、拌和必须均匀；

3)、应严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致；

4)、水泥稳定碎石层应用静压力在18t 以上的振动压路机碾压；

5)、如摊铺中断时间已超过2h，则应将最后摊铺的２—３米范围内混合料铲除，并将末端切成一横向（与道路中心线垂直）立茬，然后再摊铺新的混合料，并做好接茬处理。

用３米直尺检测接茬处的平整度，人工结合压路机进行修整。

6)、质量检验允许偏差：

水泥稳定层基层质量检验允许偏差     表3.3.3

(七)、缘石、侧石和人行道花砖安装：

所有预制构件使用建设单位指定的成品。建设单位如无指定，则选用合格厂家生产的合格产品。进场后经过外观质量检验，要求色泽一致，无掉边、断裂等现象。成品构件运到现场沿路线分开摆放，避免二次倒运。

1、人行道面块施工：

人行道面块安装过程首先定线，即挂线定出花砖边线、边部标高线，每5m 钉钢钎并将线拉紧。用以控制面块安装时的边部位置和顶面标高。由于人行道较窄，安装面块时只两侧定线即可，从而确定了路面的横坡。施工时由一端沿路纵向安装，并随着安装沿路横向拉一根线，该线两端挂于纵线上，用以控制安装时的路面标高和横坡。

安装前先铺设3cm 的石灰砂浆调平层，按照设计要求控制好调平层的平整度、压实度和顶面标高。之后安放面块，面块要用胶皮锤用力击打，使下面粗砂密实。面块接缝应严密一致，顶面应平整无错台。安装一定面积的成品后进行清扫，表面可撒布细砂，再人工扫入缝隙中。之后适当洒水养护。

人行道面块在与相邻单位入口连接部位施工时，按照设计图纸所示控制好坡度的变化，要做到线形美观，接口顺畅。

2、 缘石施工

1) 构件件制作及检验

缘石由预制厂预制，规格、尺寸要满足设计要求，产品运到现场后，要进行检验，要求侧平石色泽一致，无掉边、断裂等现象，蜂窝麻面的面积不能超过总面积的5%,检验合格的产品才能使用。

2) 缘石的安装

a、缘石安装工序在水泥稳定碎石下基层摊铺完成后进行。根据施工图确定的缘石平面位置，依次量出路面边界，进行边线放样，定出边桩。钉桩直线部分桩距10～15m，弯道部分桩距5～10m，路口处桩距1～5m。按路面设计纵坡和侧石纵坡相平行的原则，计算出缘石顶面标高值，并在实地挂线测量放出缘石顶面基线。

b、分两步浇筑缘石底座和后座，第一步浇筑至缘石底面标高，当强度达到70%以上时安装缘石并浇筑第二步至设计标高。底座和后座内外支设钢模，模板要挂线调直并支设牢固，确保浇筑后的砼与路面相接处线型顺畅。相邻缘石接缝必须平齐，缝宽一致。

3、要求缘石安放稳固，做到线型直顺，曲线圆滑；顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实，无飞刺。

(八)、沥青砼面层：

1、材料要求：

沥青：上面层沥青混凝土中的沥青采用改性沥青SBS(I-C), 下面层沥青混凝土中的沥青应符合“重交通道路石油沥青技术要求”。如采用进口沥青，含蜡量不得超过2%，并增加针入度指数等指标。改性沥青技术指标要求如下：

表3.3.4

重交通沥青技术指标要求如下：

表3.3.5

粗集料：应选用洁净、干燥、无风化、无杂质、具有足够强度、耐磨耗的碎石。技术

要求如下：                                                        表3.3.6

细集料：视密度≥2.5t/m3，砂当量≥60。其中砂的技术要求如下：

表3.3.7

石屑的技术要求如下：

表3.3.8

矿粉的技术要求如下：

表3.3.9

两层沥青混凝土的矿料集配要求如下：

表3.3.10

2、沥青混凝土面层施工顺序安排：

可用两台SUPER-1800 型摊铺机一个头作业完成。

3、沥青混凝土面层施工工艺：

(1)、喷洒透层油：

水稳基层施工完毕，报监理工程师检验合格后进行透层油施工。透层油用沥青洒布机进行喷洒，要求喷洒均匀，无空白现象发生。每平米喷洒用量0.8-1.2 千克。

施工前对旧路应清扫干净，对局部的坑洞和路面不平的路段应填补完整。

玻璃纤维土工格栅铺筑时，应先将一端用固定器固定，然后用机械或人工拉紧。张拉伸长率为本1.0％～1.5％并用固定器固定另一端，中间每50 ～100 厘米增加一个固定器。

固定器包括固定钉和固定铁皮。固定钉可用射钉，钉长8～10 厘米，固定铁皮可用厚1 毫米、长×宽各3 厘米的薄板钢。

玻纤格栅铺筑时要保证平整、顺直，不能出现拥鼓现象，以防路面施工后发生推挤、拥抱现象。

玻璃纤维土工格栅铺筑完后，再洒布粘油，如采用乳化沥青作粘层油，每平方米用量约0.7～1.1 公斤。

沥青面层施工时应注意施工车辆不在土工格栅表面急刹车、倒车、转弯，以免面层起鼓或开裂。

在摊铺沥青混凝土时如出现沥青混凝土滩铺机走行轮打滑的现象，应在粘层油表面洒石屑，石屑用量为3 m3/1000 m2 ～5m3/1000m2。

纵横向搭接以及老路堤的固定：

由于玻纤格栅幅宽规格有限，纵横向需要搭接，搭接宽度50 厘米，搭接两边缘处用尼龙绳双股串为一体，接合处绑扎要牢，防止搭接处开裂。土工格栅与老路堤的衔接，在蹬脚和蹬边分别每隔50 cm,用一木橛与老路堤固定为一体。

(2)、普通沥青混合料拌和：

普通沥青混合料要经过目标配合比设计—生产配合比设计—生产配合比验证三个阶段来确定其最佳配合比，即根据设计提供的目标配合比、油石比投料试配，取成品混合料进行质量检验，并进行反复调整，至混合料的各项马歇尔试验指标符合设计要求为止。并在试验室中检定出混合料的标准干容重，用以指导后面的施工。

各种规格冷骨料由五格冷料仓通过调速电机控制的小皮带放料到主皮带上，完成骨料的粗配，主皮带把粗配料送入滚筒，通过燃烧器对骨料加热，由热电偶监测料温，自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到设定值。热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓（筛网尺寸可根据要求更换），由计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量，然后放料到搅拌锅进行搅拌，同时添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和40 秒后，完成成品料的生产。

(3)、运输：

材料运输至施工现场应注意以下问题：

1)、来料的温度一定满足摊铺温度，即不低于110℃～130℃，不超过160℃为宜，为此在现场应有质量人员对油温进行测定，并做好油温记录。

2)、车辆等候时，相互之间应有一定的距离，倒车、停车、卸载应设专人指挥，防止运输车辆与摊铺机发生碰撞影响摊铺质量。

3)、自卸车卸料后应将负载卸净，并听从指挥离开，避免混合料倒在摊铺机受料斗外影响摊铺工作正常进行。

(4)、摊铺：

沥青混凝土大面积施工前要进行试验段施工，我部计划选择经一路进行200m 试验段施工，目的是总结出指导大面积施工时所需的松铺厚度、虚铺系数、碾压程序、碾压遍数等控制指标。试验段施工完毕后将试验段施工总结上报监理工程师，待认可后方可进行大面积施工。

1)、高程控制：施工中除底面层挂金属线以外，表面层采用浮动基准梁控制平整度和厚度的施工方法。

2)、沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺速度应根据拌合机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定，下面层一般为2 米/分钟,表面层一般为3 米/分钟。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3 的混合料，并保证在摊铺机全宽度段面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后不得随意调整。

3)、用机械摊铺混合料时，不应用人工反复修整。

(5)、碾压：

碾压过程是面层施工中的重要环节，应合理的选择压路机组合方式及碾压步骤，沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机、振动压路机、胶轮压路机组合。沥青混合料的压实按初压、复压、终压3 个阶段进行。

初压：应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生摊移、开裂，压实温度控制在110℃～140℃范围；压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠30cm；初压应采用轻型钢筒压路机或关闭振动的压路机碾压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时作适当修整。

复压：复压宜采用重型的振动压路机，碾压遍数不宜少于4～6 遍，达到要求的压实度，并无明显轮迹；使用振动压路机时，相邻碾压带重叠宽度为10～20cm，振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。

终压：终压应紧接在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于两遍并无轮迹其压实终了温度为钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃。

(6)、接缝：

纵缝：应用两台摊铺机先后行驶一次整幅摊铺，纵向采用热接缝。。

横缝：横缝在预留其位置时应保证相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m 以上；

横缝采用平接缝、冷接缝，在当天施工结束时，摊铺机在预留横缝前约1m 处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再进行碾压，碾压后用三米直尺检查平整度，在平整度变为不良的点沿路面横向弹线，并趁路面尚未冷却时用切缝机沿该线垂直切缝，再将切下部分铲除干净，并用清水冲刷，下次施工时应等断面干燥后并事先在此断面上涂刷结合油方可继续施工。

(7)、沥青混凝土摊铺完成在温度尚未降至自然温度时禁止一切车辆上路，防止成品被破坏，应在当天施工的段落两端树立标志，隔断交通。

(8)、沥青砼质量标准： 表3.3.11

4、改性沥青砼面层的施工

(1)．改性沥青混合料面层施工,通常在规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高10°C-20°C。

(2)．改性沥青混合料面层正式开工前,铺筑200 米以上试验路段,进行改性沥青混合料的试拌,试铺和试压,并据此制定正式的施工程序。

(3).改性沥青的试验及制备

1).改性沥青制备方法

改性沥青制备采用高速剪切法。改性剂通过机械的研磨和剪切力强制将改性剂打碎，使改性剂充分分散到基质沥青中。

2).改性沥青的试验

在生产前14 天，将现场制备改性沥青所需的材料、设备、加工工艺的试验报告报请监理工程师审批。

聚合物改性沥青的技术要求符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.6.2 中1-C 级的规定，以及符合PG 分级70－28 等级要求，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》规定的方法及SHRP 沥青结合料性能规范试验方法进行试验。

(4).改性沥青混合料设计

本工程采用改性沥青路面沥青混合料技术设计，由中心试验室配制目标配合比。

改性沥青混合料的配合比设计，遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比，生产配合比，试铺验证三个阶段，确定标准配合比，并进行高温稳定性检验（车辙试验）、低温抗裂性能检验（弯曲试验）和水稳定性检验（浸水马歇尔稳定度试验和冻融裂试验）、渗水系数检验、钢渣活性检验以及进行谢伦堡析漏试验及肯特堡飞散试验，其技术指标满足规范要求，当水泥稳定性能达不到要求时，采取抗剥落措施。

改性沥青在施工现场随产随用,需要短时间贮存时转入贮存罐并进行不间断的搅拌或泵送循环，使用前取样进行质量检验。

(5).改性沥青混合料生产

1).级配控制，生产配合比确定后，调整材料皮带转速，均匀上料，不空仓，不溢流，进入自动控制状态，禁止手动，如进场材料发生变化，并经检测沥青混合料的指标不符合要求，及时调整配合比，并重新进行配合比设计。

2).拌和温度根据所用改性沥青的粘温曲线确定，一般来说，沥青罐温度控制在160℃—170℃，集料温度控制在180℃—200℃，出厂温度控制在175℃—185℃。每日在开机前，将石料温度调整到适宜温度，再加入沥青拌和，否则将温度超高或温度偏低的石料排放。

3).拌和时间通过试验确定，但干拌时间不少于20 秒，拌和时间不少于40 秒。混合料拌和后，储存时间不过长，以免混合料表面形成硬壳。

(6).混合料的运输同前

(7).混合料的摊铺

改性沥青混合料粘度较高，摊铺温度高，摊铺阻力比普通混合料大，使用履带式摊铺机摊铺，而且摊铺机的摊铺宽度也不能象普通混合料那样伸长太多。

为了保证路面平整度，按照规范要求做到缓慢均匀，连续不间断地摊铺，摊铺中不随意变换速度或中途停顿，摊铺速度一般控制在3 米/分。

改沥青混合料在摊铺过程中，突然遇到降雨的情况，立刻停止摊铺，将已经摊铺的混合料迅速碾压，碾压成型有困难的，予以铲除掉。

(8).混合料的碾压

1).改性沥青混合料摊铺后立即进行碾压，距摊铺机3—5 米左右折返，要保持均衡的进行，碾压速度。压路机每次从两端的折返位置不得在同一固定位置上，要呈阶段形向前推进。

2).采用振动压路机，压路机轮迹的重叠宽度不超过20 厘米。压路机碾压时从外侧向中心碾压，在有超高的路段施工时，应从低的一边开始，逐步向高的一边碾压。在碾压过程中如有粘轮现象，对于自动喷雾的压路机，向水箱中加入洗涤剂，以减轻粘轮，严禁洒水。胶轮压路机在连续碾压一段时间轮胎发热后，停止向胶轮喷水。喷水过量会加速沥青混合料的温度下降，必须控制。

3).碾压温度严格控制，初压不低于150℃，保持碾压终了温度不低于120℃。

I.接缝处理同前

5 挡墙施工：

挡土墙位置；K1+980.864-K2+142.974（东西两侧）、K2+536.974-K2+696.961（东西两侧）挡墙工程由碎石垫层、C10 素混凝土垫层、基础、挡墙及台帽组成。混凝土采用C25、垫层混凝土为C10。

挡墙间设2 厘米沉降缝，缝中填浸沥青木板，挡墙与挡墙，挡墙与桥台接触面处涂石油沥青一道。

挡土墙立面每隔2.5 米设竖向温度假缝一道，缝宽3 厘米，缝深1.5 厘米。

挡土墙施工组织程序：

第4节桥梁工程施工方案

(一) 施工中的测量工作

1、控制测量

平面控制测量：利用设计勘测部门的导线点为控制点，沿道路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网。

埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏。采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。

高程控制测量：按桥梁线路走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。

施工时设立的临时水准点，其高程偏差不得超过±10√L(mm)测量精度均按照中华人民共和国交通部标准“公路桥位勘测设计规程”（JTJ062-91）规定的要求办理。

2、放样测量

采用极坐标法进行放样测量，具体实施过程为：根据线路要素点的坐标值，计算出所需放样的桩位坐标。然后在平面控制点上支设全站仪，后视另一控制点，将测站点，后视点，放样点的坐标数据输入全站仪，利用全站仪的坐标放样功能放样所需桩位。

3、测量管理工作

施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格可投入使用。平面控制网坚持每两个月复测一次，进行坐标平差。高程控制点每月进行一次复测。

放线：根据初设批复文件中有关桥梁中心线的规定施放，落实规划桩位与桥梁中心线关系及引用的水准点，对城市建设管理部门所提供的水准点进行封闭校核，检查无误后方可引测。

补测和加固桩志：对建设单位所交付的桥梁中线位置桩，三角网基点桩，水准基点桩等及测量资料进行检查、核对，如发现桩志不足，不稳妥，被移动或不符合要求时要自行补测，加固、移设或重新测校。在施工时还需补充所需要的桥梁中心桩，测定墩台中心线和基础桩位置，补充施工需要的水准点，测定并检查施工部分的位置和高程，及其它施工测量。

绘制桩志总图：主要控制标志，均要测定其坐标，编号绘制于桩志总图上，注明各有关桩志坐标。

桥梁中心线位置校核和墩台位置放样：桥梁中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置防样，均直接丈量，丈量距离时必须对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行校正。采用三角网的基线不少于2 条。

(二)灌注桩施工

1、灌注桩工程概况

本工程共有126 根扩底钻孔灌注桩，分为Φ1.0m、Φ1.2m、Φ1.5m 共三种形式，按受力要求分别布置为单、双、三排桩两种型式。工程中的灌注桩全部位于XX 公路的机动车道上，经我集团人员对工程现场实际勘察，工程所在位置地下障碍不明确，需现场刨验决定。在桩基东侧有一条高压线路纵贯全桥，严重影响桩基施工。

2、灌注桩施工方法

本工程采用泵吸反循环扩底钻机进行施工，工艺流程为：测量定位→护筒埋设→设备安装定位→直孔段钻进成孔→第一次清孔换浆→换扩底钻头扩底钻进→第二次清孔换浆→抽检扩底尺寸及形状→安放钢筋笼→下导管及第三次清孔→砼灌注成桩。

3、桩基施工时地下障碍保护措施

根据本工程地下各类管线繁多且很复杂的特点，在工程施工时拟采取以下措施，确保工程施工时地下各类管线的完好。

（1）走访：主动到各相关的各类管线业主单位走访，了解桥位处桥位处各类管线的具体情况。

（2）勘察：组织我公司相关人员到工程现场实际勘察，利用地面上的井盖了解地下管线的走向等情况。

（3）探测：对地下结构范围作物探检测，进一步弄清地下管线情况。

（4）刨验：在进行钻孔施工之前，对桩位处地下进行开槽刨验工作。刨验方法为，沿承台长和宽各一侧边线进行挖沟刨验，刨验深度为2m。

在进行以上工作的同时，均绘制出蓝图，标注出各类管线的种类、构造形式、埋设深度、走向、相对位置等。

当上述工作均证明在桩位处均无任何障碍后方能进行桩基成孔施工。如发现管线则会同设计、监理等相关人员，制定出具体方法后再进行施工。

4、灌注桩成孔

（1）施工前的准备

在施工前需要准备的主要事项有：各种施工机械、材料的进厂，施工人员的组织和施工方案的确定，操作工艺的技术准备和技术交底工作等。

依据测量控制桩点及设计图纸给定的桩位数据进行各桩位位置的量测工作，同时以桩中心为交点设定交叉十字线。用水准仪将高程引至桩位置处，用红漆作好标记，以便在施工过程中经常复测，同时作好各桩点的保护工作。

由于本工程所有的桩位均位于机动车道上，因此在施工之前还需破除桩体位置处地面结构层。

（2）护筒的埋设和设备定位

护筒用5mm 的钢板制作，内径比钻孔直径大10cm，上部开设2 个溢浆孔。根据桩位中心挖好埋设坑，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不大于5cm。埋设完成后，用粘土、碎石将其外侧夯实，并将护筒加以固定。

钻机安装完成后，用水平尺校正水平，保证天车、转盘中心和桩位中心三者在同一垂线上，偏差不超过1cm。

（3）泥浆循环系统的设置

为了确保扩底桩的施工质量和效率，扩底桩施工的地面泥浆循环系统的设置及地面布置较施施工要严格得多：从扩底桩施工流程可知，扩底施工必须三次清孔换浆，这就要求泥浆池有足够的容量和数量。一般地，一台钻机一套泥浆循环系统。一套泥浆循环系统中，有一个储浆池，用于配制和储存优质泥浆及清孔换浆，其容量不小于钻孔容积；有一个泥浆循环池，用于正常钻进（合扩底钻进），其容量视场地大小而定，要求尽可能大，一般不小于钻孔容积的1.2 倍，有一个沉淀池，主要是沉淀储存钻渣，再适时装车外运，沉淀池一般不小于20m3, ,同时，还要设置相应的循环沟槽。保护施工环境，搞好文明施工、安全生产、提高施工速度。泥浆循环系统中池、沟、槽均要用砖砌而成。施工完毕的桩孔，其孔口及循环沟槽要用土回填夯实再铺高混凝土，这样即可很好做到文明施工。

（4）直孔钻进及第一次清孔

开孔后先采用轻压慢转的方法进行钻进，缓慢注水，使泥浆性能达到标准要求再正常钻进，正常钻进中，泥浆性能保持不变，采用中等转速（2～3rpm），较大泵量，保持适当钻速进行钻进。在淤泥层中，采用小泵量、保持孔内水头压力等保证水头高度以稳定孔壁。

在含粘土砂砾、角砾石层中钻进时，采用减压慢转钻进参数穿过该地层。钻进至设计要求的标高，用测绳准确测量孔深，符合要求后，停止加压，采用慢转速、大泵量进行第一次清孔，并检测泥浆中含沙率指标（≤6％），合格后结束该道工序，下扩底钻头。

（5）扩底及第二次清孔

直孔钻进终孔清孔后，换上扩底钻头钻进。扩底钻进前应根据需要的扩底直径，确定相应的扩底行程及在扩底钻头上固定好相应的行程限位器。扩底钻进开始时，应轻压慢转，严格控制钻进速度。当钻进至至机上钻秆所标出的行程时。逐步放松钻具钢 绳，钻具钻进阻力减少，转动自如。证明扩底行程已达到设计的数值。此时，可重新收紧钻具钢丝绳，回转钻进数分钟，即可完成扩底钻进。

扩底完成后，对孔深再次检验，满足要求后进行清孔换浆。

5、钢筋笼制作和安装

（1）钢筋笼的加工

钢筋原材料使用前进行调直、除锈去污，并检查其是否具备出厂合格证和试验复检合格证。根据设计图纸计算出箍筋的用料长度、主筋分段长度，将所需钢筋调直后用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格的不同分别挂牌堆放。

灌注桩的钢筋笼加工采用现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸和要求进行。钢筋笼的主筋采用双面搭接焊，焊接长度满足规范不小于5 倍d 的要求，设置时接头互相错开，主筋与箍筋采用点焊连接形式。钢筋笼自上而下以2m 的间距采用直径为100mm 的圆形水泥垫块，控制钢筋的保护层，设置时每个截面对称共设置4 块。为保证钢筋顶部标高的正确，在钢筋笼顶部设吊环。钢筋笼加工完成后，按桩的编号挂牌报请监理验收，合格后方可使用。钢筋笼制作允许偏差参见下表。

钢筋笼制作偏差         表3.4.1