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第1章编制依据及说明

本施工组织设计依据长春某机场飞行区场道工程招标文件、图纸、答疑及补充答疑、《民航机场场道工程施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）、现场踏勘情况、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。

在编制本施工组织设计过程中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。

第2章工程概况与特点

第1节机场位置

长春市和吉林市同处东北松辽平原腹部,为吉林省的两大中心城市。长春某机场位于长春市东北、九台市放牛沟乡与龙家堡乡的交汇处,分别距长春、吉林两市市中心31.2和76公里。机场参考点(近期2800m北跑道中心点)大地坐标为东经125041'1"、北纬43059'49.7"。跑道磁方位为590～2390,磁差为9.50西。

第2节工程、水文地质

场区属新华夏构造体系的第二沉降带之东南隆起的长春到九台凸起,附近的断裂无活动迹象,根据场址地震稳定性评价,场区基本裂度最多为_度,比较稳定。

场区内地貌单元主要为I区波状台地和_区饮马河一级阶地,其中台地面积占90%,地势总体向NE倾斜,坡度1%左右,地面高程介于187～223m之间；饮马河一级阶地分布在本区东端,比较平坦,微向河流方向倾斜,其阶地后缘与台地毗连。场区西南部存在两处V形冲沟。

I区由新至老,上部为耕植土,以粘性土为主,含植物根系及腐植质,厚度0.00～0.50m:中部为粉质粘土及粘土,稍湿--湿,可塑--硬塑,局部为软塑状态,以透镜体形式存在,该层分布广泛,为场区内主要土层,由东向西,逐步减薄,厚度约0.00～20.00m；下部为粗砂、残积土,厚度约0.00～3.00m；

底部为白垩系下统泉头组泥岩、砂岩、砂砾岩,为全风化强风化状态,大部分位于场区西端,埋深3.00～17.20m。_区地层为第四纪全新统冲积层,上部为可塑状态的粉质粘土及粘土(含耕植土),局部为软塑状态,以透镜体形式存在,含少量动植物残骸；勘探深度内未见底部白垩系地层。

场区地下水分两种类型:一是上层粘性土层中的上层滞水,二是基岩中具有微承压性的孔隙裂隙水。上层滞水水位与大气降水有密切关系。

地下水埋深年变化幅度在2～3m左右。I区初见水位一般5.00～10.10m,钻进基岩后,地下水水头压力为2.00～8.00m。II区水位埋深在3.60～5.40m,水位标高为180.14～181.60m。地下水对混凝土无腐蚀性。

总体而言,场区地质条件较好,无软弱下卧层和不良工程地质现象,同时地下水埋藏较深,无侵蚀性。

第3节气象条件

场址所在地区为北温带大陆性季风气候，季节变化显著，春季干旱多风，夏季湿热多雨，秋季凉爽早霜，冬季漫长而寒冷。

年平均气温4.8℃，地面平均气温6.4～6.6℃；最热月(7月)日最高气温的月平均值为27.9℃，最冷月(1月)日最低气温的月平均值为-21.6℃；

极端最高气温为35.6℃，极端最低气温为-36.7℃。

年平均降水量为593.8毫米，年最多降水量为866.6毫米，月最大降水量404.1毫米，日最大降水量130.4毫米(7月)，雨量多集中在6、7、8月。年平均降雪日数为50天，年均积雪日数为92天，最大积雪深度为22厘米。

场区盛行西南风（SSW、SW、WSW，占28.6%）和北风(N，占19.1%),年平均风速为3.3米/秒，瞬间最大风速为29米/秒，年平均大风日数为17天(集中在4、5月)。

年平均雾日数为13.1天；年平均沙尘暴日数为0.8天；年平均雷暴日数为37天；年平均冰雹日数为2.1天；年均无霜日数为146天，初霜为9月，终霜为5月。

场区最大冻土深度为1.80米。

第4节场道工程简介

1、道面工程

飞行区平面定位方法按40m×40m方格网坐标进行控制，平行跑道中心线方向用“H”表示，由南向北递增，垂直跑道中心线方向用“V”表示，由西向东递增。新建跑道中心点为V135+00/H100+00。

根据国家计委对长春某机场初步设计文件的批复，机场飞行区等级指标为4D，按满足A300和B767飞机的使用要求设计。

近期飞行区工程建设一条跑道，长2800m，宽45m，两侧道肩各宽7.5m；跑道两端设60m×60m的防吹坪；平行滑行道与跑道等长，宽23m，两侧各7.5m宽道肩，跑滑间距190m；跑滑间设两条快速出口滑行道D、L，与跑道中心线夹角均为300，快滑入口距跑道西南端及东北端的距离分别为1700m及2100m，道面宽度28.5m，道肩宽度7.5m，可供D类及以下机型使用；站坪尺寸为460m×121m，可停放3架D类飞机，6架C类飞机。新建停机坪的尺寸为372m×121m，设7个C类飞机机位。道肩宽度为7.5m。

道面及道肩均采用水泥混凝土道面，防吹坪采用水泥混凝土面层。

跑道东北端600m与西南端400m范围、平行滑行道以及所有D类飞机活动的联络滑行道道面采用38cm厚的水泥混凝土面层，跑道中部、跑滑间J联络道及停机坪道面层厚度为34cm；D、L快速出口滑行道及C联络滑行道的道面厚度为32cm。跑道道肩厚16cm，平滑、联络道及站坪道肩为12cm厚。

由于长春冬季气候寒冷，属季节性冰冻区，在道面结构和强度设计方面均考虑了防冻及防除冰液侵蚀的措施。

2、土石方工程

场区总的地势为西南高，东北低，跑道自东向西为升坡。

具体工程量按四个标段划分， 本标段挖方1005596m3 ， 填方848123m3。

3、排水工程

⑴沿围界及巡场路布置两条梯形砌石明沟。

⑵在跑道与平行滑行道之间、平行滑行道与站坪之间设两条钢筋混凝土矩形盖板沟。穿越滑行道和联络道处为盖板暗沟，其余均为盖板明沟。

⑶根据场区地势特点，排水沟分段设置两处出水口，均位于航站区一侧。

第5节工程特点

本工程场地开阔，施工条件便利，便于展开大规模集中施工；由于工程所在地地处东北平原，受气候影响，冬季漫长有5 个月不能施工，加之土石方及道面工程均需跨雨季施工，而且土方、基层、道面混凝土工程量较大，实际施工时间短，工期紧张。另外，由于施工所在地冬季气候寒冷，容易产生冻害。混凝土道面板工程为本工程的重点，加强机械设备的配套与投入数量，加快施工进度，采取必要的防冻害措施，是保证某机场建设工程保质保量顺利完成的关键。

第3章施工布署

第1节施工组织机构、主要管理人员配备

若我单位中标本标段工程，我们将以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“长春某机场飞行区场道工程第四标段工程项目经理部”。经理部设项目经理、副经理、总工程师，并配设具有相应资历的技术、质量、材料、计划、安全及其它管理人员。

具体的工地组织机构详见《承包人工地组织机构图》，项目经理个人情况详见《表8.1 项目经理简历表》,主要施工管理人员情况见《表8.2 主要施工管理人员表》。

承包人工地组织机构图

为满足施工需要，我们计划选派技术过硬、施工经验丰富的路基土石方、道面工程等专业化施工队伍负责相关工程的施工任务，具体的施工队伍安排如下：

施工队伍安排计划表

备注：表内人数为基本人数，根据工程进度情况，可随时增减。

第2节劳动力计划

施工期间劳动力需求随工程的进展是一个动态的过程，根据工程类别的不同，劳动力工日需求情况见下表。

根据该工程的施工特点、施工进度安排以及劳动力工日需求情况，对投入施工现场的劳动力进行合理调配，保证施工需要。具体的劳动力投入情况详见《表8.3 劳动力计划表》。

表8.3 劳动力计划表

第3节主要机械设备计划

本工程施工工期短,质量要求高，必须采用大型机械化配套施工,机械设备投入是至关重要因素。为保证工程的顺利进行，各种机械、车辆及测量检验仪器必须根据本工程的工程数量、施工进度计划配足配好，具体机械配置情况详见《表8.4 用于本工程的主要施工机械设备计划表》。

表8.4 用于本工程的主要施工机械设备计划表

第4节主要材料计划

本工程施工，水泥、碎石、山皮石、粉煤灰、白灰等材料由招标人提供，其它材料由招标人控制投标人自行采购。施工中主要原材料的具体进场计划见《表8.5表 主要材料计划表》：

表8.5 表 主要材料计划表

第5节主要施工技术准备

技术人员随同先遣临建施工人员首批进入施工现场，到达施工现场后，积极与业主、监理及设计院联系，尽快拿到施工图纸，并组织相关技术人员对设计图纸进行审核，并参加由设计部门组织的设计交底及答疑会。图纸审核无误后，抓紧进行工程量及材料数量计算，进行施工调查，编制项目质量计划及实施性施工组织设计，给物资部门提供材料计划，并准备施工技术交底资料。

测量人员及时与业主及监理联系，进行交接桩工作，接桩后，对业主提供的平面控制点及水准基点进行联测，联测合格后，在施工区域周围适当位置自建临时平面坐标控制点和水准点，以供前期土方施工使用，待土方施工基本完毕后，在绿岛上以200 米间距延跑道方向自建半永久性平面坐标控制点和水准基点，以供基础及道面混凝土施工使用。

并组织测量人员联合测量监理工程师进行原地面高程测量工作。

试验人员提前进场后，抓紧进行试验室的筹建工作，试验室建立后，与物资人员一起到地采材料生产厂家进行考察，并会同监理工程师到考察合格的生产厂家取样进行试验，为采购材料创造条件。对业主提供的物资，进场后要进行复试。同时会同监理工程师到挖方区提取土样，进行土质的击实试验，以获取最佳含水量、最大干密度、压实度等数据资料，为土方施工做准备。

第6节计划开、竣工日期和施工进度

本工程我单位计划工期17个月，2002年5月30日开工，2003年10月30日竣工（土方工程于2002年9月30日前完成）。其中2002年11月至2003年3月为5个月的冬休时间，不安排施工。各分项工程具体的施工时间、进度安排见《表8.6 计划开竣工日期和施工进度表》及《长春某机场飞行区场道工程4标段施工进度计划网络图》。

表8.6 计划开竣工日期和施工进度表

第7节临时设施布置及临时用地

一、施工便道

1、进场主便道

根据设计图纸可知进场主便道业主已规划完成，可直达我标段施工现场。我方将保证服从建设单位对交通的组织调度安排，不但不擅自中断便道，还要对主便道进行定期养护。

2、施工便道

为了有利于施工过程中多个工作面能够同时进行工作，因此我方将围绕施工场地，修建环状便道，将此环状便道通过支状连接而与营地及其他施工单位进行勾通，将支状便道接通至弃土场、拌合场、油库、材料库等主要场所。我方便道拟利用原田间小路扩宽修建，宽度为6 m，路面铺碎石防滑。土石方工程完成后，由于地势平坦，土面区已满足压实度要求，施工区内可不设便道，但要对重车经常行走部位铺碎石防滑。

二、施工供水

本标段的施工供水干管已由业主修建，根据我方施工需要用φ80支管自干管线引出，再用φ50分管线引自各工点及生活区。在生活区及施工区建立蓄水池储水，供日常生活和施工使用。

三、施工供电

根据招标文件提供的资料，建设单位已将电源通至工地现场，电压为380v。为了保证用电安全，我方将根据规范要求进行避雷和接地。同时在工地配备2台385KW及2台75KW的柴油发电机组做为备用电源，以供生产电网停电时生产和生活使用。

四、施工照明

本工地由于属露天作业，故照明均采用塔架式灯塔照明，塔架搭设高度视照明范围而定。灯塔塔架采用竹脚手杆搭设，塔架顶安装高压纳灯，其个数根据照明度而定。

五、施工通讯

本工程对外的施工通讯，主要考虑以有线通讯为主，无线电话、对讲机配合为辅。有线通讯主要与当地电信部门联系，采用程控电话交换机，安装程控电话在工程项目经理部内，以方便与外界的联系。

六、办公及生活区临时设施建设

本工程办公及生活区按业主指定的位置进行规划设计。在规划设计时充分办公及生活营区施工的影响。土方工程施工期间办公区及生活区设于施工场地之外，场道工程施工期间办公区及生活区尽量设于已施工完毕的土面区内。临时设施建设采用的房屋结构为空心砖水泥块墙体，顶部为岩棉夹芯波纹钢板。办公室等办公用房则采用装箱式铁皮活动板房，方便搭建及拆卸。

七、拌合场建设

本工程在道面基层及面层施工前，在道面标段已完土面区内设置稳定土及混凝土拌合场。场内包括搅拌站、材料堆放场、值班室、蓄水池、修理间等临时设施，搅拌站及材料堆放场地面做硬化处理。

搅拌站及材料堆放、机械停放场地的值班室、修理间等的用房全部用空心砖墙体，上覆岩绵夹芯波纹钢板顶盖。为节约用地、管理人员办公室兼做宿舍。

八、排水设施

为了有效防止夏季雨水过多，在施工现场及生活区需设置排水系统。生活区排水采用周围布置防水沟，并将场地设置一定坡度的自流方式，排水沟采用浆砌勾缝。施工现场排水，根据情况采用永临结合的方式，地面排水主要靠地表明沟，将土面区及道面区汇集雨水引入到自然沟渠中。

九、工地废料、垃圾及生活污水的处理设施

本工程拟在生产区和生活区设垃圾箱，收集生活、生产垃圾并用垃圾车运至指定地点。

在生产区和生活区设消毒过滤池，生活污水及施工污水集中到消毒过滤池消毒后排入沟渠。

临时设施及临时用地的位置、占地数量详见《表8.5 临时设施布置及临时用地表》及《施工现场临时设施布置图》。

表8.5 临时设施布置及临时用地表

第4章施工工艺与方法、技术措施及采用新工艺、新材料

第1节总体施工方案

一、施工原则

1、采用平行流水作业的情况下，保证各工序均衡、连续、高效地施工，要求上道工序为下道工序的开工创造施工条件，下道工序的施工保证上道工序的成品完整不受损坏，确保工程质量全面创优。

2、充分利用平面、空间和时间组织施工作业，密切围绕主要工序组织施工，为及早进入下道工序的施工创造条件，避免产生窝工。施工高峰，加强网络计划管理，求得均衡施工。

3、采用新技术、新工艺、新设备提高施工产品质量和施工进度。

提高机械化施工水平，实现大型机械化连续施工作业能力，满足规范的技术质量要求。

二、施工总体方案

1、施工合同签订后，立即组织施工队伍进场，做好施工准备工作，首先是临时设施的布置，充分利用现场条件要求紧凑、合理、整洁规范。

施工队伍按计划进场，确保劳动力充足，满足施工组织设计要求。测量人员及早进行施工测量控制网施测，确定施工范围，为工程的全面开工创造条件。

2、土方施工采用纵向调配方案，纵向开挖、水平分层填筑。开挖时工作面尽量拉开间距，防止施工干扰；填筑时尽量大面积水平分层作业，以减少填土接茬及开挖土质台阶的数量。土方施工在2002 年9 月底之前完成，然后在入冬前进行垫层施工，作为道槽土面的保温层，防止土基冬季产生冻胀。集中雨期停止土方施工，保证填筑质量。

3、基层二灰碎石施工，采用稳定土厂拌设备拌合混合料，大型摊铺机摊铺。道肩部分实行整幅铺筑。为满足工期要求，基层达到设计强度后即在其上进行道面混凝土面板施工，二者紧跟进行。

4、道面混凝土面板施工，采用大型混凝土拌合站集中供料，跑道、快滑道、联络道、平滑道、防吹坪部分采用水泥滑模摊铺机摊铺，道肩部分采用小型摊铺机施工。道面混凝土施工组织24 小时连续施工作业，以减少接缝、加快进度。

5、排水工程施工，暗沟在土方工程完工后及入冬前完成，明沟于2003 年开工，雨季到来之前结束。

第2节土方工程施工

一、 现场作业准备

为保证土方工程施工顺利进行，在土方作业施工前做好土方试验、施工测量和放样、施工现场清理、确定土方作业计划、作好调配方案、搞好临时道路、临时排水等各项准备工作。

并将土方作业的各项内容及施工日期报现场监理及业主审批,同意后方可施工。

1、土方试验

土方施工前先做好土质试验，鉴定土的类别，测定现场土的最大干密度和最佳含水量，作为控制和检验土方压实度的依据。

2、施工测量和放样

施工测量依据业主所提供的测量成果和施工设计图进行。施工测量前，对业主所提供的测量成果进行复测和验收，复测和验收合格后，方能作为施工测量的依据。

复测验收后，对所有测量标志进行接管并妥善保存，并恢复方格网以及中线桩、边线桩、边界桩、场界范围等。

道槽土方施工前，根据相关要求增设控制桩和水准点。施工采用在场区两侧设置横向控制桩，每100m～200m（整桩号）设一个，用水泥混凝土浇注。桩的埋深在当地冰冻线下20cm，在桩的顶面刻方向线和测设高程。

土方工程施工放样主要利用道面及飞行场内横向控制桩，再测设40×40m（地势平坦时）或20×20m（地势不平时）的方格网实施。

3、施工现场清理

为使土方施工能大面积展开，充分发挥机械效率，保证工程质量，施工前须拆迁妨碍施工的房屋和设施，砍伐树木，处理好坟墓、沟塘、坑井等。在清除前在平面图上标清各种障碍物的位置。

4、确定土方作业计划,作好调配方案

土方作业计划要根据土方挖填数量、施工机具配备、劳动力组织安排、施工工序、施工经验、当地气象等因素决定。

由于某机场地势西高东低，西部为挖方区，东部为填方区，不能实现土方的横向调配，本标段土方调配采用纵向调配，具体方案详见《土方调配示意图》。场区内填挖比按不同压实度（重型），并综合考虑混杂石方以及土方耗损，定为98 区1.20,95 区为1.15,90 区为1.10。土方调配确保工程质量，挖出的石方不能用于表面（20cm）填方，去除耕植土方不能用于98 区填方，要统一堆放，最后回填于土面区表面，不同类的土不得混调。

5、临时道路

根据土方调配方案、材料堆放位置，在少占耕地的前提下，尽可能利用旧路或结合机场永久道路来规划和修建临时道路。临时道路的宽度要根据运输车辆的种类、行车的密度来决定。

临时道路跨越排水沟时，要修筑临时便涵或便桥（要经受得住重型机械的通行）。

6、临时排水

土方施工受自然条件影响很大，特别是雨天场地积水，会严重妨碍施工，因此在土方施工前要认真地规划好临时排水，尽量做永临结合，以节约投资加快施工进度。

⑴防止场外洪水涌入施工现场。可在场外修筑截水沟，截住外来水源；也可以修筑土堤挡住洪水入侵。

⑵排除地表水。通常在道肩外侧挖临时排水沟，使地表水及早排走。

二、挖方施工

本标段土方作业区为狭长地带，挖方集中于东北部，数量为1005596m3，施工中拟采用纵向全宽机械挖运方法施工。对于开挖深度较小的土方区采用推土机配合装载机进行作业，推土机推运、装载机配合、自卸汽车运输；对于开挖深度较大的土方区采用挖掘机挖装、装载机配合、自卸汽车运输、推土机整平的作业方式。

挖方施工采取从地势较低地段向地势较高地段进行，使挖土区经常保持有效坡度的斜面，既利于自然排水，又能保证运土车辆空载上坡重载下坡。

为保证工程质量，挖土时一旦发现劣质土，全部予以清除。挖不同类的土层时，为保证填土质量，按不同类的土质分层挖土，然后分层填筑，防止混挖混填，影响质量。表层耕植土先行去除，用于回填土面区表层。

挖方严格控制标高，挖至接近设计标高时，通过试验确定单位厚度土壤压缩变形量，确定合适的预留压缩厚度，用压路机碾压，平地机配合修整，在整修施工期间，保证路段排水畅通。

三、填方施工

本标段工程东北部为填方区，作业区为狭长地带，地势西南高、东北低，填方土面自东向西为升坡，填方数量848123m3。施工中填方土源由本标段内挖方区取土，纵向调配利用，机械填土、平整、碾压。在填土施工中保证做到“四度”（虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度）都要达到规范要求。

1、原地面处理

填土施工前首先对原地面进行处理，对道槽土基（含宽出道肩1m）部位，原地面的草皮、植物土及其它杂物必需彻底清除，清除深度为20cm，植物土预留回填于土面区表层。其它部位（除98 区）的填土厚度超过60cm 可不铲除草皮等表层土，但要割去草根。同时对填土面进行大致整平，处理沟、坑，以免积水而影响大面积的填土作业。

填土前同时要处理好原地面的坡度。原地面的自然坡度在1：10～1：15时，为防止填土层发生滑塌，先翻松表层5cm再填土；原地面坡度陡于1：5时，将原地面做成台阶，台阶不小于1m，台阶高20cm～30cm，然后方可填土。

填土前，对清除过的原地面，按相应的压实度标准或设计要求进行碾压密实。碾压时如发现显著沉陷或壅包时，查明原因后妥善处理。对于出现弹簧土的情况，一律清除换填后再进行碾压。

2、填土顺序及分层厚度

填土作业从低到高分段分层进行。每层填土经平整、碾压达到压实度标准后方可填筑上层，每层填土表面与设计面保持基本平行。

填土分层厚度要合适，每层填土的松铺厚度根据土质和机具的压实功能通过试验确定，不得超厚，一般不得大于30cm。填土接近设计标高时，加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，根据土及现场试压情况留准虚高，使碾压后的高程符合质量标准且表面符合平整度要求。

3、填筑施工

填方作业分四区段流水作业方式，即分为填筑区段；平整区段；碾压区段；检测区段。施工中采用自卸汽车运土、推土机及平地机整平，振动式压路机压实。

各类填土保证在最佳含水量附近进行碾压，且压实度达到设计要求。碾压压实度采用重型击实法，道槽区和今后跑道将向西南延长至3200m 的相应扩建区域土基压实度不小于98%（重型击实法）；跑道端安全区（240m×120m）土基压实度不小于95%（重型）；其它土面区不小于90%（重型）。其中端安全区尺寸为240m×120m，对今后3200m跑道相应的端安全区也按95 区要求。具体压实度标准如下:

土方开工前,在监理旁站的情况下，对土进行含盐量及其它指标测试，含盐量及其它指标超标的弃至业主或监理工程师指定的地点，指标合格的方可于填筑。道槽外土面区填筑每1000m3，道槽区填筑每500m3做一组测试，每组取三个土样。

填方作业时，根据场区的实际情况选取不同类的且具有代表性的填土分别进行重型压实试验，并根据各试验结果控制相对应填土的施工，土面区至少保证有10～15cm 厚利于植被的土质。挖方区粉质粘土层（“地质报告”中的1-1、1-2 层）的挖方优先用作填方区道槽的填方。

施工中在自然含水量合适的条件下随挖、随运、随填、随平、随压，其碾压顺序为碾压机具先轻后重，碾压速度先慢后快，先两侧后中间，压实路线由低侧向高侧，相邻两次轮迹应重叠1/3 左右。排水沟、道肩填料等不能采用重型机械碾压时，采用人工蛙式打夯机夯实，但应分层填筑，分层厚度一般不大于20cm，并按设计要求在整个深度内，全部均匀达到设计密实度。

两个填土作业段的接茬部位，宜同时填筑，分层交错搭接，搭接的长度不小于3m，不能同时填筑时，先填者分层留出台阶，预留台阶宽度不小于5m，上料前用白灰标出预留台阶的边线。填方区标段分界面处，其中一个标段对填土做出1:2 的台阶坡度以便填方接面的有效搭接。

每阶台阶高度为25cm，宽度50cm。

土方施工过程中，根据现场实际情况选择采取开挖土明沟或轻型井点降水等措施进行临时降、排水。

道槽土面含水量较大时首先对其翻挖、晾晒至最佳含水量再进行碾压，如工期不允许，施工时可掺加6%～8%的石灰与表层土拌匀后再进行碾压。

道槽区土方施工完成后及时做好道槽区土面的临时排水及防冻措施。由于道槽土基面低于相临土面区，为避免道槽边部土面区直立土坡出现坍塌，土面区施工时与道槽相临部位高出道槽土基部分可预留一条不填，待道肩混凝土施工完毕后再进行回填夯实。道槽土方施工采取分段施工、分段验收的方式。

另外，对于场区内的冲沟均需进行处理，处理步骤为：

a.沟底清淤，并清除沟岸植物茎及杂物；

b.沿沟岸向上开挖台阶，台阶坡度为1:2，要求每阶台阶高度为0.25米，宽度为50cm；

c.按压实要求分层回填土至原地面。

4、翻浆处理

根据我单位多年来机场土方施工的实践经验，土中含水量大于最佳含水量的3%后，在碾压过程中，可能出现受压下陷、去压回弹的松软起伏现象（又称“弹簧”现象或“橡皮土”）。

施工中若发现翻浆后立即停止碾压，找出翻浆原因，按不同情况分别处理。

⑴因土体含水量过大造成翻浆，可根据天气预报和工期情况处理。

若近期天气较好，可将翻浆土挖松、晾晒或挖成垄沟状，增加蒸发面积，待土中含水量达到最佳含水量时再平整碾压，压至压实度要求为止。如工期紧迫，近期又无晴朗天气时，采取果断措施，将湿土全部挖除换填好土，或在原土中掺入少量石灰（掺量为5%-8%），拌匀、压实。换土时，将翻浆地段开挖成整齐的形状，深度根据翻浆情况来定，底部要挖平夯实，四周挖成台阶形，台阶高20cm，然后分层回填，与四周相同的好土部分衔接。禁止用砂石等材料回填，以免造成土基的强度不一、积水和冻胀不均等危害。

⑵因降雨使土体内积水过多而造成的翻浆，开挖纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体，并根据工期要求及天气情况，采取晾晒或换土等措施处理。在碾压前一定要先做土的含水量试验，以免碾压时再次翻浆。

⑶因地下水位高而造成较大面积翻浆时，根据勘察资料提供的地下水补给来源、水量和设计方案，采取挖深沟、设渗井、做隔离层等措施，截断地下水，降低地下水位；同时避开来水期，抓紧枯水期施工，并采取“薄填土、轻碾压”（松铺厚度不大于15cm，不上重型压路机）等措施处理。

⑷土体内含水量太小，土颗粒松散，碾压不密实（特别是粉质土），过去称干翻浆，处理的办法是：洒水到松散的土体中，待含水量合适后再碾压密实。

四、沉降观测

道槽区土方完成后，在跑道及平滑道高填方区（指回填高度超过4m的区域）分别设立3～5 个分层沉降观测点，在跑道及平滑道填方区的中心线上每隔100m 布设一个表面沉降观测点。

五、坡表防护

对位于飞行区征地线处高度大于2m 的土坡，在坡表上固定加设土工织物防护，土工织物横向搭接不小于10cm。本工程采用三维土工网。

三维土工网固定于土坡面后，还应选择适合当地自然条件的草种进行撒播。

六、雨期施工措施

1、雨期前，对场区（含借土区）内的防洪排水设施进行检查、疏通或加固，保证雨水能及时排出。受洪水威胁的地段，设值班人员，随时掌握周围水情和汛情情况，并配备必要的防洪抢险物资及抽、排水设备（发电机、水泵）等。

2、及时了解天气预报，观察天气变化情况，合理规划作业区间及机动工程。道槽等重要部位的土方尽可能安排在晴天作业。

3、场区内的运输道路，可视情况加铺砂料或其它防滑材料，保证道路畅通。

4、作业段不宜过长，施工中的挖土、运土、填筑平整、碾压等工序应连接紧密，并尽量在雨前碾压完。雨前碾压不完者，采用轻型压路机或推土机封压表面，以减少雨水渗入。

5、填方及挖方表面设排水坡，并保证平整度，防止积水，及时组织做好雨中及雨后的现场排水工作。

6、雨期施工过程中，注意加强对供、配电设施及用电器具等的维护管理，防止因雷击、漏电而发生人员伤亡或设备损坏等事故。

第3节垫层、基层和找平层施工

本标段场道工程施工，垫层采用山皮石填筑，基层采用水泥、粉煤灰稳定级配碎石填筑，基层分下基层和上基层。基层及垫层施工，填方区必须在整体土方工程完成，验收合格后方可进行。垫层及基层结构见下图：

一、垫层施工

垫层施工采用自卸汽车运送山皮石，大功率的振动碾压机碾压。道槽土基压实度应达到0.98(重型压实法)，并经验收后方可进行山皮石垫层施工。为防止道槽土面在冬季产生冻融、松散，土方施工完成后，垫层施工在冬季来临前必须完成。

1、填料的质量控制

为保证垫层的填筑质量，山皮石原材料质量应符合以下要求：

(1)山皮石中石料的最大粒径控制在20cm 以内，同时要求山皮石料具有较好的自然级配；

(2) 填料的最大含泥量控制在20%以内，并且不应含腐植土等杂物；

(3) 山皮石中石料的抗压强度不小于20Mpa。

2、填筑施工

垫层填筑采用分层填筑、推土机平整、大功率的振动碾压机压实。

施工过程中先在垫层两侧测放桩橛以控制垫层的宽度和厚度，然后按照由试验确定的松铺系数分层填筑，厚度不超过30cm。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行且适当重叠。压实后垫层的固体体积率保证不小于0.80，压实影响深度不小于45cm。压实后的山皮石表面应无明显的车轮痕迹及高低起伏。

待山皮石振动碾压完成后，在其表面用粒径2cm 以下的细料进行找平碾压，要求碾压后垫层表面平整不松散。

二、基层施工

基层施工采用稳定土拌合机集中厂拌施工，摊铺机机械摊铺，振动压路机碾压。施工工艺流程见下图：

水泥、粉煤灰稳定碎石基层施工工艺流程图

1、施工准备

基层施工前做好如下准备工作：

⑴原材料经试验检测应符合质量要求，且备料充足；

⑵做好拌和机及摊铺机的调试工作；

⑶对新铺筑基层下的垫层进行平整压实；

⑷做好施工面的临时排水措施；

⑸铺筑基层试验段，以确定集料的配合比例、材料的松铺系数、压实遍数、作业长度等。

2、二灰基层的原材料要求

(1) 水泥：采用标32.5 的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求水泥的初凝时间不得小于3 小时，终凝时间不得小于6 小时，水泥的其他质量要求应符合国家有关标准的规定。

(2) 粉煤灰：要求Si02、Al203 和Fe203 的总含量应大于70%，烧失量不大于20%，比表面积宜在2500cm2/g 以上。

(3) 碎石：采用质地坚硬的碎石，上基层碎石的最大粒径不应超过31.5mn（方孔筛），压碎值不大于30%；下基层碎石的最大粒径不应超过37.5mm（方孔筛），压碎值不大于30%。碎石的质量要求除应符合“施工技术要求”第409 条的规定外，其级配还应符合下表的规定。

上基层碎石级配要求

下基层碎石级配要求

上表中集料0.5mm 以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm 的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075 mm 的颗粒含量不应超过7%。

3、施工放样

⑴恢复中心线

施工中每10m 设标桩一处，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

⑵设置边桩

中心线两侧按混凝土道面板分块图设计标桩，测出基层设计高，在标桩上划出基层设计高和松铺高度,这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。

4、拌和

二灰基层混合料采用稳定土拌合机集中厂拌施工，自动电子计量，配料严格按配合比（重量比）控制称量。水泥、粉煤灰及水的配料允许误差不大于1%，碎石的配料允许误差不大于3%。应视天气情况随时测定粉煤灰及碎石的含水量，依此调整拌和用水量。拌和时间根据机械设备性能确定，以混合料拌和均匀、颜色一致为准。根据基层的厚度、宽度及预定的干密度，计算各段的干集料数量。二灰基层的技术指标如下：

⑴水泥、粉煤灰稳定上基层参考配合比（重量比）为：

水泥：粉煤灰：碎石=6.5:13.5:80

重型击实法压实度≥0.98

7 天饱水抗压强度≥3.0Mpa

28 天回弹模量≥450Mp

⑵水泥、粉煤灰稳定下基层参考配合比（重量的比）为：

水泥：粉煤灰：碎石=5:15:80

重型击实法压实度≥0.96

7 天饱水抗压强度≥2.5Mpa

28 天回弹模量≥400Mp

施工中二灰基层混合料的原材料配合比，根据原材料的质量和上、下基层的设计抗压强度要求由试验确定，其组成设计方法参照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）中对水泥稳定土的有关规定执行，水泥掺量重量百分比参考值为：上基层6.5%，下基层5%，粉煤灰掺量重量百分比参考值为：上基层13.5%，下基层15%。施工配合比应根据现场试验段确定，通过现场试验经现场监理工程师认定后，方可施工。

5、运输和摊铺集料

施工采用摊铺机摊铺、自卸翻斗车运输混和料。装车时，控制每车料的数量基本相同，并严格控制卸料距离，由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。卸料和摊铺时，由远而近进行全断面摊铺，尽量不留纵缝。

6、碾压

基层碾压采用振动压路机，施工中二灰基层拌和混合料从加水拌和到碾压成形的时间不得大于水泥的初凝时间，并应尽量缩短，各施工作业段之间的衔接时间也应尽量缩短，以免混合料结硬，形成工作缝。

混和料摊铺整形后及时碾压，禁止贴薄层找平。在最佳含水量的范围内，采用振动压路机进行压实，先静压后振动碾压，先两侧后中间，先快后慢，直到达到规定的压实度。严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车。

在碾压过程中，基层的表面始终保持湿润，如表面过干应及时洒水，若局部过湿有“弹簧”、“松散”、“起波”等现象，及时挖掉，换填新的混合料回填处理，使其达到质量要求。基层压实度要求及各力学指标见下表：

基层压实度要求及各力学指标

7、接缝的处理

施工作业段相接处要做好纵横缝的处理。

上基层摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断的应设置横向接缝，同时为避免纵向接缝较多，采用多台摊铺机前后间隔5～10m 同步作业。

施工中上、下基层的接缝保证不在同一个断面上。施工接缝的具体设置如下：

⑴横缝：压实后末端做成斜坡（可为1：2），在第二天开始摊铺新混合料之前，将留下的端斜坡挖除，挖成一横向（与道面中心线垂直）垂直向下的断面，便可继续向前摊铺。

⑵纵缝：尽量避免纵缝，在不能避免纵缝情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并尽可能减少纵缝的数量。在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，其高度与混合料压实厚度相同。在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料、整形、碾压。

8、养生

二灰碎石结构基层碾压完成，检查压实度合格后立即开始养生，采用不透水膜保湿养生。每天洒水的次数视气候而定，始终保持表面潮湿，养生期不少于7d，养生期间封闭交通。

三、石屑粉找平层施工

石屑粉找平层的厚度为2 厘米，一次摊铺，铺撒均勾，挂线整平，洒水充分湿润后，用6-8 吨轻型压路机辗压3-4 遍，按要求压实平整。

如利用道肩基础作为施工运输道路，基面的找平层宜缓铺。

找平层的质量标准：

找平层高程：允许偏差±5 毫米（每10 米侧一横断面，测点间距≤10 米）

平坦度：间隙不大于10 毫米（用3 米直尺检查）

外观：密实、稳定、平整。

第4节道面及道肩混凝土施工

本工程道面面层采用现浇水泥混凝土，道面基本分块尺寸为5×5m、5×4.5m、5×4m 及5×3m，道肩基本分块尺寸为2.5×1.875m，本标段作业面积总计 m2。道面混凝土施工拟采用大型配套设备机械化作业，以加快施工进度，提高施工质量。

一、施工准备

混凝土道面施工前需做好如下准备工作：

⑴通过试验合理确定道面混凝土施工配合比；

⑵与业主及监理联系选择引气高效减水剂，并做好试验工作；

⑶提前备料，保证施工材料准备充足并做好原材料的试验工作；

⑷建立混凝土搅拌站和水泥仓库；

⑸搞好三通一平，即路通、水通、电通和平整场地；

⑹制做混凝土防雨防晒棚以及摊铺、振捣、切缝、做面等工具；

⑺增设高程及平面控制桩；

⑻由总工程师组织向道面混凝土施工队进行技术交底。

在上述准备工作当中，由于混凝土配比选择，不仅需要较长的时间，且依据它确定材料的规格和数量，因此需要走在其它准备工作的前面。

在道面混凝土施工前，二灰碎石基础验收合格后，用2cm 石屑找平，洒水碾压，并拣出石屑中其它杂质，使下承层满足质量要求。在混凝土拌和料摊铺前，应洒水使基层保持湿润。

二、水泥混凝土原材料及填缝材料准备

1、水泥

道面混凝土采用标号为42.5 的硅酸盐水泥或道跑硅酸盐水泥，道肩及东端防吹坪混凝土采用标号为32.5 的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥中的碱含量小于0.6%，游离氧化钙含量小于1.0%，铝酸三钙含量小于5.0%。其它技术指标须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）中的有关规定。

各种水泥的技术性能应符合国家相关标准计量局发布的水泥标准的各项要求。凡运到工地的水泥均应有厂报告单。不同日期、厂家、品种、标号的水泥，在贮运过程中，分别堆码并用木牌标记，不得混杂堆放。

水泥由业主供料，使用时保证应先到先用，并有一定的储存期，袋装水泥在正常条件下经三个月或在潮湿多雨条件较差地区，超过一个月，在使用前均应先进行水泥品质测定，合格后方可使用。散装水泥应按有关规定严格要求。严禁使用受潮结硬或含其它杂质的水泥。

2、砂

道面混凝土用砂采用饮马河中粗砂，施工中要求砂料洁净、坚硬、符合规定级配要求，细度模数MX 在2.65～3.20，含泥量低于3.0%，且有碱活性的砂不得使用。砂的颗粒级配，应符合规定。

砂的其他要求如下：

⑴砂中不应混入土块树根草皮等杂质。

⑵砂的坚固性：用硫酸钠溶液法检验，试样经5 次循环后，其重量损失不大于10%。

⑶砂中有害物质含量应符合下列各项规定：

①云母含量按重量计，不宜大于1%。

②比重小于2.0 克/厘米3 的物质（如煤和褐煤等的轻物质等）含量，按重量计，不宜大于1%。

③有机物含量（用比色法测验），其颜色不应深于标准色。如深于标准色，则应用这种砂与标准沙配成沙浆进行抗折、抗压强度对比试验，如果强度符合要求，尚可使用，否则不准使用。

④硫化物及硫酸盐含量，按重量计（拆算成SO3）不大于1%，但是砂中如含有颗粒状的硫酸盐或硫化物，则应经过专门检验，确认能满足混凝土耐久性要求后方准采用。

3、石料

石料由业主供料，其压碎值不得大于15%，针片状含量在0～20mm粒径组的不大于15%，20～40mm 粒径组的不大于10%；硫化物及硫酸盐含量不大于1%；含泥量不大于1%。石料的颗粒级配应符合下表要求：

混凝土石料级配要求

机场道面混凝土所用的粗骨料，采用碎石。

石料强度在选择采石场或在施工中对使用的石料强度有争议时，用岩石立方体强度和压碎指标值两种方法同时检验，对经常性的施工质量控制，只用压碎指标值检验。

以碎石制成的5×5×5 厘米立方体试件，在水饱和状态下，其极限抗压强度，水成岩不低于600 公斤/平方厘米，火成岩不低于800 公斤/平方厘米。

骨料最大颗粒的粒径不超过40 毫米。骨料应有一定的级配，按其颗粒分为3 个粒级，各粒级的颗料级配要符合要求。

石料的混合级配最终应以石料的级配试验的成果而定。

石料应符合下列各项要求：

a.坚固性：在硫酸钠溶液中循环5 次后，损失不大于5%。

b.耐磨性：机场道面混凝土所采用石料应具有一定的耐磨性能，其要求是：

用双筒式磨耗简测试，其试验后的重量损失（%）应在7 以下。

用具有冲击作用的磨耗简（加铁球）测试，其试验后的重量损失（%）应在35 以下。

c.针片状含量。碎、卵石的针片状含量按重量计不得大于15%（凡颗粒的长度大于该颗粒级的平均粒径2.4 倍者称为针状颗粒，厚度小于平均粒径0.4 倍者称为片状颗粒。平均粒径是指该粒级上下限粒径的平均值）。

d.含泥量。碎石中的含泥量（即颗粒小于0.08 毫米的尘屑、淤泥和粘土的总含量）按重量计，不得大于1%。

e.有害物质含量。碎石的硫化物和硫酸盐含量，以及有机物质含量，应满足要求。

f.碎石的检验方法，除注明者外，均应按国家建筑工程总局标准《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53-79）的规定进行。

4、外加剂

为防止冻害，与业主及监理一起选择合格的引气高效减水剂，并做好试验工作。高效引气减水剂可以减小混凝土的水灰比和水泥用量，改善混凝土拌和料的和易性，提高混凝土的密实度，增强混凝土的抗冻、抗渗性能。

5、水

施工用水已由业主供至现场，能够满足施工技术要求。

6、道面填缝材料

道面填缝材料采用耐油性、耐酸性、耐高温性及抗老化性较好的聚氨酯胶泥，其基本力学性能指标如下表：

填缝料力学性能指标

同时针对长春高寒的气候特征，在满足上述基本力学性能指标的前提下，本次道面填缝材料还要保证满足如下要求：

(1) 在-300C 条件下不冻裂，并具有一定弹性；

(2) 浸入燃油后的质量变化（24 小时，490C）：小于2%

(3) 浸入燃油后的体积变化（7 天，700C）：小于5%

三、混凝土面层机械化施工配置

本工程机场水泥道面施工，作业面积大，操作工序多，工期紧张，质量要求高，露天施工受自然因素影响大，施工情况极其复杂，尤其是混凝土道面的表面，不仅质量问题突出，而且外观要求也很高，要想做成优质的混凝土道面，不但要把好原材料这一关，还要采用大型配套设备机械化作业，以加快施工进度，提高施工质量。本工程混凝土道面机械化施工配置情况如下：

1、混凝土搅拌设备

根据本工程具体的混凝土施工数量，采用一台JS1500 型双轴桨式混凝土搅拌机，并配置HZS75 型混凝土拌合楼组成75m3/h 混凝土搅拌站。搅拌站由水泥供应系统、砂石供应系统、计量系统（计量方式采取计算机分批称量控制）、主轴、配水系统、配气系统、电控系统等组成。

2、混凝土运输及卸料机械

道面混凝土施工中采用5t 自卸汽车运输混合料，卸料机械采用纵向式，由自卸汽车后退供料。

3、摊铺机械和振捣机械

道面混凝土部分采用SP850 型维亚特根滑模摊铺机，路肩部分采用TPZ-219C 型滚轴式自动水泥混凝土摊铺机，以自行滚轴式摊铺整平机为主导机械，配套排式振捣机、拉杆插入机快速施工具有合适工作性的混凝土混合料。

4、表面修整机械

本工程道肩混凝土修整采用纵向表面修整机，纵向表面修整机为整平梁在混合料表面沿纵向滑动的同时还在横向作往返移动，由机体前进而将混合料表面整平。

四、混凝土搅拌站设置

本标段混凝土搅拌站采用集中式搅拌站，在土方工程完成后开始设置，计划设于V155～V160 及H100～H105 的土面区网格范围内，占地10000m2，搅拌站距摊铺地点的运距在1km 范围内。

搅拌站的机械配备由一台JS1500 型双轴桨式混凝土搅拌机，一座HZS75 型混凝土拌合楼，4 台ZL50 型装载机组成。

搅拌站布置详见《施工现场临时设施布置图》。

五、混凝土配合比的选择

道面混凝土配合比在施工前由试验确定。机场水混凝土道面强度，以三分点加荷试验的极限抗折强度为主要指标。所选择的混凝土配合比，其抗折强度为道面混凝土的设计强度的1.15 倍。

为满足水泥混凝土道面的粗糙度、耐久性和耐磨性的要求，水泥用量不得少于300 公斤/立方米。

本工程道面混凝土采用普通素混凝土，其配合比的选择，应能保证混凝土达到设计强度、耐磨性、耐久性及施工和易性的要求，同时本次混凝土配合比设计应通过最大限度的提高混凝土密度，以提高混凝土抗渗、抗冻性能。混凝土配合比还应具有低水泥用量、低水灰比、低砂率、小石用量少等特点，在提高密度的同时减少收缩裂纹并降低工程费用。

本工程拟采用引气高效减水剂作为混凝土的外加剂。设计指标如下表：

道面混凝土设计技术指标

4.5 Mpa

同时为减少表面可能产生的细微裂纹，混凝土的水灰比不宜大于0.4。

混凝土拌和物的和易性，必须适应施工操作和易于整修做面的要求，拌和物的稠度用塌落度测定时以小于10mm 为宜，用维勃稠度仪测定时以10～30s 为宜，每一工作台班至少应检查2 次。

六、混凝土配料及拌合

混凝土原材料（水泥、粗细骨料、水、外加剂）经试验室检测合格后，方可用于施工。混凝土施工配合比选用低坍落度的配合比。投入搅拌机的砂、石料必须由搅拌站配备的电脑设备精确计量并随时打印记录存档。

施工中严格控制集料的含水量，每班开工前或作业过程中，应测定砂、石含水量，由工地试验室根据砂、石含水量的变化情况，调整用水量。混凝土混合料中掺外加剂时，由专人负责，提前配制溶液，使用时必须搅拌均匀，按规定掺用量准确投入。

混凝土的材料必须按质量比进行配制，投料允许偏差为：水泥：±1%；水：±1%；砂、石料：±3%；外加剂：±2%。

每班开拌第一罐混合料时，增加10～15kg 水泥及相应的水与砂石料，并适当延长搅拌时间。

混凝土混合料保证搅拌均匀，外观颜色一致，连续搅拌的最短时间强制式搅拌机不得少于90S，双轴桨式混凝土搅拌机不得少于60S。

七、混凝土运输

混凝土运输采用自卸汽车，运前运后冲洗车辆，运输混凝土与混凝土摊铺施工进度相适应，确保混凝土从搅拌到成型时间不得超过混凝土初凝时间，运输过程中保证道路畅通，并对运输道路经常进行维护，防止由于道路不良造成过大颠簸而导致混凝土离析。炎热、干燥、大风天运输时混合料宜进行覆盖。运输汽车进入铺筑地段及卸料时，要听从指挥，不得碰撞模板及施工机械、先筑板边角，也不得将混合料卸倒在模板上。

为防止混凝土混合料离析，卸车高度不宜超过1.5m。

八、道面道肩混凝土摊铺施工方法

1、道面混凝土滑模摊铺机施工

道面混凝土摊铺采用SP850 型维亚特根滑模摊铺机，SP850 型滑模摊铺机自带振捣仓、拉杆插入机、重型整平梁、超级抹平器等配套设备。

在场道混凝土面层施工中能满足灵活性的要求，并可毫不费力的转移机器。当装配传力杆插入器时，SP850 可折叠到3.55m 宽；当不装配时，可折叠到2.5m 宽，摊铺宽度在2.5～9.0m 之间，具有很高的自动化程度和很高的生产率。

⑴起步摊铺中的校准调整

在混凝土混合料布好以后，开始摊铺的5m 之内，对所摊铺出的道面标高、厚度、宽度、中线、横向坡度等技术参数进行准确测量。摊铺机操作手根据测量结果及时缓慢地在摊铺机行进过程中微调摊铺机上的传感器、挤压底板、超铺角、拉杆打入深度及压力、抹平板的压力及边缘位置。摊铺机起步—调整—正常摊铺在10m 内完成。

⑵滑模摊铺机施工操作要点

①机载布料器控制

SP850 型滑模摊铺机采用螺旋式布料器，螺旋式布料器具有很强的机前二次搅拌功能，施工时保证机前料充足，并连续不断地左右旋转，以达到充分混合搅拌均匀之目的。同时保证振动仓混凝土高度始终一致，阻止混凝土及砂浆流淌。

②松方高度控制板控制

在摊铺过程中，机手应随时调整松方高度控制板进料位置，开始时略设高些，以高于振捣棒15cm 为宜，以保证进料。正常料位以保持振捣仓内砂浆料高于振捣棒10cm 左右为宜，以利于振动仓内混凝土中的气泡受振动彻底排放掉。

③摊铺机行进速度控制

摊铺过程中，尽可能使摊铺机缓慢、均匀、连续不间断地作业。混合料正常的滑模摊铺速度控制在1～2m/min 之间。当料的稠度发生变化时，先调振捣频率，后改摊铺速度。不允许料多追赶，然后随意停机等待，间歇摊铺的情况发生。

④监控振捣棒的位置及工作情况

摊铺过程中经常检查振捣棒的工作情况，如发现道面上经常在横断面某处出现麻面，表示该处的振捣棒出了问题，必须停机检查，如有损坏，即时更换该处的振捣棒。如果摊铺过后，发现道面上留有发亮的振捣棒拖出的砂浆条带，表明振捣棒位置过深，在这种情况下在风较大时极易导致有规律的纵向塑性收缩裂缝，应将振捣棒调到正确的位置：振捣棒底缘在挤压底板的后缘高度以上。在摊铺通过钢筋网时，必须提高振捣棒，使其最低点位置在挤压底板的后缘高度以上，以便于在不推移钢筋网的前提下，顺畅摊铺通过。

⑤摊铺密实度控制

在滑模摊铺推进过程中，视混凝土混合料的稠度随时随地对进行速度和振捣频率进行调整，以控制摊铺密实度。当混凝土混合料显得过稀时，适当降低振捣频率，加快摊铺进行速度；当混凝土混合料显得过干时，提高振捣频率，减慢摊铺速度。

⑥挤压底板

滑模摊铺机挤压底板的作用是将振实和捣实提浆后的混凝土压得更加密实，同时挤压拖抹出混凝土道面的标准断面、光滑的外观和良好的纵横向平整度。挤压底板在施工前调好，除非道面平整度有变化，均不再进行调整。

⑶纵缝拉杆打入设置

纵缝拉杆采用摊铺机配套的拉杆插入器机械化施工，拉杆位于板厚的中间位置。打入的高低、左右误差≤±2cm；纵向误差≤±5cm。

⑷横向工作缝及传力杆施工

横向工作缝施工，先使摊铺机的侧模提升到零位置或侧向打开，在施工起点处预先固定支好端头模板，令滑模摊铺机退到端模位置，然后在模内浇注满混凝土拌合物，再起动摊铺机振动挤压施工。终点部位施工，也预先固定支好端头模板使混凝土供料略多一些，另摊铺机通过，多余翻在端模外的料不要。连接施工时，先用多钻头钻机钻孔，插入传力杆后灌浆，再进行连接施工。

2、道肩混凝土面层施工

道肩混凝土面层施工，由于面板宽度小，仅为1.875m, 计划采用TPZ-219C 型滚轴式自动水泥混凝土摊铺机施工。

⑴测量放样

依据已知平面和高程控制桩放样施工段内道肩分块边线、高程，测量经复合后进行挂线立模。

⑵模板加工

为保证工程质量，模板全部采用钢模板，板厚5mm。钢模板保证有足够的刚度，不易变形，尽可能做到标准化、系列化，装拆方便，便于运输，

钢模板制作质量标准如下：

①高度允许偏差 ±2 毫米

②长度 ±3 毫米

③两垂直边所夹角的偏差 90°±0.5°

施工中拟加工800 米钢模板。用角钢水平撑和斜撑制成三角支架，单独制作，沿模板纵向每1.0m 设置一个。

⑶支立模板

立模根据测量放样轴线，将选好的质量合格的模板沿轴线立模，模板要保证内侧在轴线上，应根据混凝土分块图的平面位置与高程，将模板支立准确，模板之间连接紧密、平顺，不得有离缝、前后错台和高低不平现象。模板支撑应预固定，用预制的混凝土块顶撑或用钢钎固定，模板的连接处更应加强。固定装置应在模板外侧，并低于模板顶面约2cm（便于施工操作）。

模板支立好后要用经纬仪、水准仪逐块检查，保证精度。支模允许误差。

平面位置：±5mm

高 程：±2mm

直线性：5mm（用20m 长线拉直检查，量最大值）。

混凝土施工采取纵向连续浇筑，支模形式采用“支一行、空一行”的支模方式。

⑷混凝土摊铺

①混凝土摊铺采用TPZ-219C 型自行滚轴式摊铺整平机进行，混凝土摊铺前检查下层是否密实，并在混凝土施工前检查设计是否还有应安设的其它附属设施，立模是否符合验收规范要求，内侧是否刷了隔离剂，基层表面是否洒水湿润。

②摊铺时按板边、边角、板中的顺序进行。周边应翻锹扣料，摊铺中不得抛掷耧耙以免大骨料集中于面层或造成混合料离析，不仅给下道工序操作造成困难，而且也影响质量。每班摊铺剩余量的混合料，不得摊在浇筑仓内垫底。

③混合料摊铺的沉降量，按混凝土厚度的10%左右预留。

④在铺筑混凝土过程中，如遇雨时，应搭好防雨棚继续铺筑已摊铺的混凝土，并迅速做好停止施工的安排。

⑤后筑板（又称后筑仓）的混合料摊铺前，将先筑板（先筑仓）底部的漏浆及其它杂物清除干净。摊铺后筑板混合料时，对先筑板的边部及表面应采取防护措施，一般采用铺设塑料布隔离的办法，防止损坏、粘浆。

⑥摊铺后筑板混合料的最早时间（从两侧先筑板最后完成的时间算起）应符合下表规定：

后筑板浇筑时间表

九、真空脱水

真空脱水施工前检查泵垫是否有损坏、漏气、阻塞，确认完好后，铺设V88 型新型吸垫 。开泵脱水，一般控制真空表1mmHg 内逐步升高到400－500mmHg，最高值不大于650－700mmHg，如在规定时间（3min）内达不到规定的真空度要求时，立即查找漏气处进行补救。当脱水达到规定时间要求后或已脱出规定水量（脱水率一般为12％－15％）后，在吸垫四周位置要略微掀起1－2cm，继续抽吸10－15s，脱尽作业表面及管路中的水。

十、切缝、拉毛及嵌缝

⑴切缝

切缝时先精确定位，弹出墨线作切缝导向，按设计宽度、深度切缝，切缝时间不易过早损伤缝缘，也不易过晚使混凝土板不规则缩裂或断板，具体时间根据施工规范、气温情况在现场确定。

⑵拉毛

道面混凝土防滑工艺采用压槽机先压槽（纹），后拉毛法使表面粗糙。施工中掌握好压槽拉毛时机，在钢抹最后一道抹面后，拉毛之前进行压槽，压槽时间掌握宜早不宜晚。压槽要垂直于跑道轴线，从混凝土板的一边向另一边，一板一板进行，压完槽后，再用细毛刷拉毛，拉毛纹理深度一般以0.3mm～0.5mm 为宜。拉毛工人固定，毛刷经常清洗，拉完后放在水槽中。

⑶嵌缝

嵌缝在混凝土施工基本完成后，道面干燥时进行。先进行清缝，清除砂石，泥土杂物，再用空压机将缝内吹净，最后进行灌缝。作业人员要有防毒知识，现场配备防护和消防器材。

十一、养生

拉毛结束后，待手指轻按没有明显印痕时即开始养生，切缝前对混凝土采用塑料薄膜加湿麻袋养生，切缝后采用覆盖麻袋并洒水养生，洒水次数以保持混凝土表面湿润为准，养生期14～28d。养生期未满，禁止车辆通行。

十二、道面补强及预留预埋

跑道与滑行道中线灯坑为本标段的预留孔，施工时注意按设计位置进行预留。灯坑预留施工时，可用薄铁板灯坑大小尺寸加工成圆形模具，模具底面预留穿线孔，中线灯预埋电缆管由此穿入。当混凝土施工到灯坑位置时，按设计位置安放，预埋电缆管由预留孔穿入，模具顶面平于设计混凝土面。预埋电缆管应事先用麻袋片等塞堵，防止混凝土从管口灌入造成堵塞。待混凝土有一定强度后，将模具提出。

中线灯坑处混凝土设环行钢筋补强，排水沟及消防管线穿越道面处，道面应采用双层钢筋网补强，跑道与快滑、联络道以及滑行道与快滑、联络道之间的道面平缝处，道面设双侧平缝加筋补强。钢筋统一在钢筋加工厂加工，混凝土浇注到补强位置后，按设计位置安放。

道面补强的要求应严格按有关规范和设计文件施工。

电缆预埋管位置、尺寸应严格按施工图的要求预埋，施工中应与各专业密切配合施工，不得出现差错和遗漏。

第5节排水工程施工

本飞行区内排水工程设两个排水系统，即A 排水系统和B 排水系统，在东西设两个排水出口，本标段有一个排水出口，飞行区内雨水汇集至出口后排至场外。本标段排水工程数量为：梯形明沟总长—m，盖板明沟总长—m，盖板暗沟总长—m。

一、梯形明沟

梯形明沟边坡系数为m=1：1，施工时根据沟底深度和边坡系数确定沟顶宽度。明沟材料为片石MU30，干砌施工。

梯形明沟施工，采用机械开挖并配合人工修整边坡和沟底。如果沟槽土的含水量较大，短期内无法达到施工要求时，在石砌沟底下用15cm的砂砾石置换湿土，置换的砂砾石用平板振捣器振捣密实。

干砌片石明沟，必须在夯实的土基或垫层上铺砌。施工时选用质地坚硬的石料按设计图纸尺寸进行修整，砌筑时大面朝上，禁止使用薄片。

砌筑时保证石块之间靠紧，不得有通缝。干砌片石的缝隙采用干砂填实。

干砌片石明沟施工要严格按规范施作，注意砌筑紧密无空洞、基础稳固、线型平顺流畅。所有水沟的边坡必须平整、稳定，干砌石背后及沟底与地层之间，应填塞、封严。

二、盖板明沟

本工程盖板明沟采用钢筋混凝土矩形结构，混凝土等级为C25。盖板明沟施工采用人工开挖灌筑，沟底铺筑0～5cm 碎石及10cm 厚C10混凝土垫层。

沟槽开挖前，首先做好测量放线工作，包括校核原测中线，增设施工平面、高程控制桩；并根据沟槽设计及土质情况计算开槽宽度和深度，

在地面上定出开挖边线。

沟槽开挖至沟底时，采用人工精心修底，严禁扰动下层土体，保证基础承载力大于160Kpa。承载力小于160Kpa 时，重新夯实基底土体，满足要求后开始铺筑碎石及混凝土垫层。

沟体灌筑施工采用钢模板，不设底模，内模间加方木支撑，两外模间设拉杆加固。施工顺序为先底板后边板，钢筋混凝土盖板集中预制，待沟体及盖板强度达到要求后进行盖板安装。

盖板安装结束后统一进行沟侧土体回填夯实。

三、盖板暗沟

本标段排水工程在穿越道面区地区采用钢筋混凝土盖板暗沟，工程数量不大。

穿越道面区的钢筋混凝土盖板暗沟开挖施工在道面区的山皮石垫层完成后进行，在开挖时对开挖断面上道面垫层采用挡板等保护措施，使道面垫层不致坍塌。

钢筋混凝土盖板暗沟的碎石垫层，保证碎石压碎值不大于30%，其最大粒径不得大于50mm(圆孔筛)，且碎石垫层应夯实，夯实后碎石体的干容量不得小于2.0kg/cm3。

盖板暗沟的开挖和浇注施工，在施工方法上与盖板明沟相类似，沟侧夯填合格后方可进行道面基层和面层施工。

第6节拟在本工程中采用的新工艺

机场道面混凝土施工，在结构尺寸、标高、平整度、密实度、抗冻防渗等方面均有较高的控制指标，为保证道面混凝土的施工质量，加快道面施工速度，本工程在施工中计划采用施工等配套新工艺、新技术。

本工程采用的水泥混凝土滑模摊铺机为德国产SP850 型维亚特根滑模摊铺机，SP850 型滑模摊铺机自带振捣仓、拉杆插入机、重型整平梁、超级抹平器等配套设备。在场道混凝土面层施工中能满足灵活性的要求，并可毫不费力的转移机器。当装配传力杆插入器时，SP850 可折叠到3.55m 宽；当不装配时，可折叠到2.5m 宽，摊铺宽度在2.5～9.0m之间，具有很高的自动化程度和很高的生产率，又可很好地控制混凝土施工质量。

水泥滑模摊铺机的具体施工工艺详见前面道面混凝土滑模摊铺机施工部分的叙述。

第5章各项施工保证措施

第1节各项施工保证措施

一、工期目标

本工程施工，我单位承诺的标段工期目标为17 个月，2002 年5 月30 日开工，2003 年10 月30 日竣工（土方工程于2002 年9 月30 日前完成、山皮石垫层入冬前完成）。

二、保证工期的组织机构

确定目标后，组织保证就是决定因素。中标后，我单位将成立由项目经理任组长、项目部及基层施工队有关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，制定制度和切实可行的措施保证工期目标的实现。

落实领导分工负责制，加大奖罚力度。由项目经理委派四个项目部领导干部分别负责土方、排水、基层、道面施工的工期进度管理，项目经理对分管领导、分管领导对施工队实行层层“工期包干”，严格执行奖罚制度，提前重奖，落后重罚，使每个人都有工期意识。

三、实现工期目标的保证措施

1、组织保证

⑴若我单位中标本标段工程，我们将严格选择具有丰富施工经验的施工管理和专业技术人员、优秀的专业施工队伍，组成精干的施工现场指挥机构。并合理调配施工人员以及机械设备，最大限度地满足工程需要。

⑵严格履行投标书中承诺的资金保证条件，在工程开工前的施工准备过程中，筹备充足的资金确保工程尽早开工。在工程施工过程中，合理调配资金使用，确保工程顺利进行，不停工，不怠工。

⑶快准备，早上场。接到中标通知书后，按投标书承诺迅速组织相关负责人员、技术人员、施工队伍进场，提前搞好业主、监理、当地政府的协调工作，提前搞好施工便道、临时设施、水电安装架设、物资储备等项工作，并派专人组织施工机械设备通过铁路、公路等多渠道快速运抵施工现场，力争在最短时间内达到施工生产能力。

⑷合理配置资源，满足进度要求。按工期要求合理配置施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入方法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实。

⑸精心组织，科学安排，重点抓好基础及道面施工之间的衔接，在施工过程中根据进度和各种因素变化情况，不断进行人员及机械设备的调配，优化施工方案，既保质量，又保工序的衔接。

2、制度保证

⑴落实“项目法”管理，履行项目经理责任制，建立强有力的施工指挥机构和施工保障体系，根据本工程的具体实施情况及时调整施工进度计划。

⑵建立岗位责任制，实施进度监控管理。根据各分项工程的工期目标建立岗位责任制，签订包保责任状，明确各级管理人员的职责，完善考核及奖罚制度。围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。

⑶采用计算机运用网络计划技术对工期实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划，按工作内容和进度要求适时调整各生产要素，满足工期要求。合理安排工序，紧紧抓住关键线路上的工序不放，正确处理各工序之间的矛盾，做到环环相扣，井然有序。

⑷严格计划管理，维护计划的严肃性。在工程开工前由总工程师组织相关部门负责人制定周密严谨的总体施工计划，再根据总体施工计划安排制定年度、季、月、旬施工进度计划，实行旬保月、月保季、季保年、年保总工期和班组保队、队保项目部的“双保”制度，确保施工进度计划的实现。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施。

⑸开展劳动竞赛，引入竞争机制。工程施工过程中，适时组织施工队及班组间的劳动竞赛。开展比进度、比质量、比安全的活动，并辅以经济手段，调动队伍的积极性和职工工作热情，不断掀起施工高潮，提高劳动生产率，确保总工期的实现。

3、技术保证

⑴优化施工方案，科学组织施工。根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。采用采用大型机械化施工方案。对重点工序，准备应对各种情况的施工方案预案，做好施工中的技术储备工作。杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。

⑵加强技术管理。技术人员在每项工程开工前及时做好技术交底工作，交底要明确，并做好技术指导，尤其是测量工作，由具有丰富经验的测量工程师主抓，以免影响工程进度。

⑶施工现场分区作业。整个现场共分为两个作业区，跑道为一区，快滑、跑道端联络道及平滑为二区，在每个作业区内，实行专业化、机械化、分层次的作业面流水作业，基础施工尽量为排水施工创造条件。

⑷昼夜施工，加快施工进度。做好施工中的电力照明工作，调配好施工班组，实现24 小时分班作业。夜间施工时，电工、炊事员搞好后勤保障工作。

⑸完善排水系统及防雨设施。土方施工区完善周围的排水截水体系，并于填方区做好排水横坡。现场备足防雨棚、水泵等防雨排水设备，尽量减小由于降雨对工程的影响程度。

⑹抓好难点工程，加大施工投入。本工程道面混凝土部分为控制工期的关键，也是难点，项目指挥部要成立专门机构，集中技术力量，投入优良的机械设备，精心策划，力保工期按业主要求如期实现。

⑺积极推广采用新技术、新材料、新工艺，用科学技术进步促进提高劳动生产率，开展劳动竞赛，月月评比，奖罚兑现，一次次掀起施工高潮。

4、物资设备保证

⑴材料供应及时到位。实行承包责任制，保证各种施工材料按施工进度需要如期到场，并确保工地有足够的储备数量。详见“主要材料计划表”

⑵机械设备保证完好、足数。由于本工程时间紧任务重，故需投入足够的、精良的装、运、推平及碾压土方施工机械，基层及混凝土面层施工投入足够的运输、拌和、施工机械设备，并随时对各种机械进行维修保养，保证机械设备状况良好，为确保工程进度计划创造条件。详见“用于本工程的主要施工机械设备计划表”

第2节质量保证措施

一、质量目标

本工程的质量目标为一次验收达到优良工程，确保质量等级满足创鲁班奖要求。

二、质量保证体系

本标段质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕质量管理目标制订切实可行的质量创优规划，通过质量管理及组织、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。

工程质量管理体系见《质量保证体系框图》。

三、质量管理组织机构

项目经理部成立“质量管理领导小组”，由项目部经理牵头，项目部总工程师、项目部各有关业务部门人员和各施工队队长、主管工程师和专业工程师参加。同时形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织机构。

四、质量管理责任制

根据质量创优目标，单位将在中标后建立系统的岗位责任制。具体如下：

1.项目负责人

⑴代表单位履行对业主的投标承诺和工程承包合同，执行单位的质量方针，实现工程质量目标。

⑵负责本项目质量保证体系的正常运行。

⑶负责项目的组织分工，明确人员职责，建立恰当的激励机制，充分发挥参战职工的积极性。

⑷对分供方进行评价和监督。

⑸主持项目工作会议，审定或签发对内对外的重要文件。

2.项目技术负责人

⑴参加项目质量创优规划的编制及修订工作。

⑵负责项目质量创优规划中有关技术工作的安排。

⑶负责图册、文件、资料的分配、签发、保管及日常管理。

⑷负责组织本项目各种质量记录的填写、收集、汇总工作。

⑸负责施工过程中轻微不合格的处理和一般以上不合格的上报工作。

3.项目其他人员的职责

由项目负责人根据工程施工的过程控制程序拟定，并保证参加项目施工人员都清楚自己的职责。

⑴技术部门

①做好工前准备，组织工程调查、图纸会审，了解设计意图；负责技术交底。

②坚持按基本建设程序和施工程序办事，正确理解数量与质量的关系，贯彻质量第一的方针。

③合理安排施工计划，组织均衡生产，文明施工。

④管理各种构、配件，非标准加工件的技术鉴定工作。

⑤制定切合实际的施工工艺和操作方法，并贯彻实施。对违章指挥和技术指导错误造成的质量事故承担责任。

⑥掌握施工中的各种技术数据，搞好创优资料。

⑵安质部门

①贯彻执行上级有关质量的规定和规章制度；监督检查有关质量的各项工作。

②开展质量宣传教育工作，协助工程队开展自检、互检、交接检工作。

③按规定及时上报质量统计报表，做好质量回访工作，参加质量事故调查处理。

④参加质量大检查，配合有关部门做好质量检验评定工作。

⑤负责制定创优规划或实施计划；监督实施、组织评选、复验和办理优质工程奖申报手续。

⑥负责对申报验工计价的工程质量审查签证。

⑦对违反施工质量管理要求者有权制止；对有危害工程质量的行为有权越级上报。

⑧负责落实安全生产责任制，强化施工安全管理。

⑨检查、指导和监督施工过程中的安全文明施工。

⑶物资设备部门

①负责主要物资合格分供方的选择、考核、评价认可，并建立合格分供方名册。

②负责所进物资的验证、检验、贮存、标识和可追溯性及不合格品的控制。

③做好机械设备的管理和各级维修保养工作，按时进行大修和小修。

④开展红旗竞赛，不断提高机具设备的完好程度，做好正常运转，保证工程不间断施工。

⑤定期进行机具设备的检查。

⑥加强机具设备的革新改造尽量满足施工要求。

⑦对由于机械设备的原因造成的工程质量事故负有直接责任。

⑷测量及试验部门

①认真贯彻执行上级有关计量检测工作规定，严格按规范、规程操作，确保计量检测结果的准确性、及时性和公正性。

②管好用好计量、测试仪器设备，按规定组织周期检定和保养，确保仪器设备完好，精度符合要求。

③对工程原材料、成品、半成品进行抽样检测和复验，鉴定其质量是否符合规定。

④搞好现场混凝土、砂浆和填土工程的施工控制，按规定数量抽样检验其强度和密度，并及时报告检测结果。

⑤如实记录和计算测量、试验结果，做到资料清楚、齐全、完备。

⑥对因测量、试验造成的质量问题负直接责任。

五、质量情报信息网络

以质量技术管理网络为基础，建立质量情报信息网络，确定施工管理人员、技术人员、质量检查员为质量信息情报员。项目经理部设专人负责质量管理信息档案管理工作，及时搜集、传递、整理、分类和归档，作为总结前阶段质量管理工作、确定下阶段质量管理目标的辅助基础。

质量情报信息的内容有：

1.进入工地的各种原材料、成品、半成品的质量检查验收情况。

2.施工组织设计或施工方案、技术交底、图纸会审、设计变更、隐蔽工程和有关质量的记录情况。

3.对国家和上级部门以及业主和监理工程师颁布的有关工程质量的法规；处制定的有关保证工程质量管理办法（制度）、技术质量措施的执行情况。

4.历次质量检查（含上级和现场监理检查）、各种验收检查的记录情况，质量事故调查（含不合格工程的原因调查）记录和处理情况。

5.新材料、新技术、新工艺、新标准等信息的收集整理情况。

6.机械设备、计量测试仪器人员素质等其它影响工程质量的调查记录和处理情况。

7.其它标段有关工程质量的管理方法和手段等情况。

以上信息的搜集整理，按照责任分工，必须保证其准确性、及时性、可靠性和实用性。

六、保证工程质量的组织措施

1.强化质量教育,增强全员创优意识

利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，使大家认识到质量第一、保证优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。

2.加强组织建设，严格质量管理制度

健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。建立质量创优领导小组，下属施工队也设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下的质量管理网络。明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予他们验工计价质量签证否决权。

质量管理过程中，我单位将严格执行八项制度，即⑴工程测量双检复核制度，⑵隐蔽工程检查签证制度，⑶质量责任挂牌制度，⑷质量评定奖罚制度，⑸质量定期检查制度，⑹质量报告制度，⑺竣工质量签证制度,⑻重点工程把关制度。项目部每月一次、队每周一次组织定期工程质量检查；对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣。各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。

3.强化计量工作，完善检测手段

按规定标准设置中心试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，积极使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。技术及试验人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。

4.坚持标准化管理,严格质量控制

施工中推行全方位的标准化管理。依据国家和交通部现行质量检验的有关规定，制定各种岗位的工作和作业标准。施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。把好技术交底关，各分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。把好材料验收关，严格控制原材料质量，

各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并进行规定的抽样试验，否则不准进场使用。把好操作程序和工序交接关，严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，下道工序不准施工。把好质量评定关，质量检查评定达不到标准的工程，坚决推倒重来，直到达标为止。

5.突出重点，严格质量管理点管理

针对本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。

6.开展QC 小组活动，克服各种质量通病

积极开展QC 小组活动，深化全面质量管理。在创优过程中，进行技术攻关，狠抓薄弱环节，严格按工艺施工，以彻底消除质量通病。

七、保证工程质量的技术措施

为实现本工程的质量目标，对本工程实行质量创优责任目标管理、质量目标终身责任制和全面质量管理，日常管理按ISO9002 质量保证体系进行运转，严格执行单位质量体系文件的规定，严格执行业标准。

1.保证路基填筑质量的措施

⑴土方填筑前对基底进行承载力检查，不合要求的采用换填加固措施，并对原地面清除杂物，进行填前碾压。

⑵土方填筑前对填料进行规定的土工试验,对达不到压实度要求的采取一定措施处理。

⑶土方填筑严格按填筑试验段所取得的数据进行摊铺碾压，用重型振动式压路机压实。

⑷对填挖结合部位及标段结合部位采取重点监控,采用精良设备施工,严格按设计要求设置土质台阶，对填筑质量进行跟踪检测。

2.保证水泥、粉煤灰稳定碎石基层施工质量的措施

⑴采用WCB200W 型及WCB300W 型大型稳定土拌设备拌合，ABG型摊铺机摊铺施工。

⑵使用具有良好的级配、强度与水稳性能的集料，保证混合料各项指标满足规范要求。

⑶施工中采用2 台摊铺机并行铺筑，减少基层接茬，保证稳定碎石基层的整体性。

⑷严格按试验段的数据指标指导摊铺施工，加强试验及测量控制，满足基层的密实度及平整度要求。

⑸加强洒水养护，防止基层开裂。

3.保证混凝土质量的措施

⑴合理选择混凝土所用材料，对水泥的强度、细度、安定性、凝结时间，细集料的筛分、细度模数、泥量，粗集料的级配、压碎指标及水质等进行试验，满足规范要求后含，方可采购使用。

⑵道面混凝土的拌合采用有自动计量装置的双轴桨式搅拌机，配设拌合楼组建大型混凝土搅拌站，所用各项材料严格按重量投料，搅拌时间不少于3min。

⑶严格控制混凝土卸料高度，保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。

⑷混凝土拌制过程中掺加引气减水剂等外加剂产品，并采用高频振动器精心施工，提高混凝土的密实度，保证混凝土的抗渗及抗冻性能。

⑸凡采用模板施工的结构混凝土全部采用厂制定型钢模板，以保证混凝土外观质量。

⑹采用水泥滑模摊铺机等配套机械进行混凝土道面板的摊铺施工，保证混凝土道面板的平整度、密实度、板面接缝等的施工质量。

八、保证施工工艺的主要技术措施

1.坚持技术交底制度

每分项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

2.坚持工艺试验制度

本标段拟采用的新工艺、设计采用的新设计、重要的常规施工工艺等在第一次实施前，均安排试验单元进行工艺试验。坚持“一切经过试验、一切用数据说话”的原则，优选施工参数，优化资源配置。

3.坚持工艺过程三检制度

每道工序均严格进行自检、互检和交接检；上道工序不合格，下道工序不接收。

4.坚持隐蔽工程检查签证制度

凡隐蔽工程项目，在内部三检合格后，按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。

5.坚持“四不施工”“三不交接”

“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。

第3节安全生产保证措施

安全工作是搞好施工生产的重要因素，关系到国家、企业和个人的根本利益。因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格控制和预防各类事故的发生。我单位承诺的安全目标为：

杜绝因施工作业、施工临时设施和施工机械设备等引起的事故；杜绝因施工作业和施工机械车辆引起的公路及市政交通行车险性及以上事故；

杜绝责任重大火灾事故和职工因工死亡事故；重伤率控制在0.5‰以下，轻伤率控制在5‰以下；杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。

一、安全保证体系

坚持以人为本，强化项目安全管理，设备质量、人员素质达标，形成横向到边，纵向到底的安全生产保证体系。详见《安全保证体系框图》。

工程实施中，成立以项目经理部经理为主任，副经理和项目总工程师为副主任，项目经理部有关业务部门领导为委员的安全生产委员会；

队相应成立安全领导小组，形成安全管理组织体系。以施工安全、人身安全、设备安全为首要职责，层层签订安全包保责任状，严格遵守有关安全生产的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期召开安全工作会议，发现问题及时解决。制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。

二、施工组织保证措施

1.贯彻“安全第一，预防为主”的方针，本着“安全生产是企业永恒的主题”的原则，严格执行国家、交通部制定的安全生产的方针政策及现行的有关安全技术规程、标准，严格安全奖惩规定，做到有章必循，有令必止，确保施工安全。

2.认真执行我单位十项安全生产制度：⑴、安全生产责任制；⑵、班前安全生产讲话制；⑶、安全技术交底工作制；⑷、临时设施检查验收制；⑸、安全教育制；⑹、交接班制；⑺、安全操作挂牌制；⑻、安全生产监督检查制；⑼、职工伤亡事故报告处理制；⑽、安全生产奖惩制。

3.加强领导，健全体系。项目经理部成立安全生产领导小组，由项目经理任组长，全面负责安全生产工作。制定严格的安全作业措施，定期分析安全生产形势，充分发挥各级安检人员的监督作用，研究解决工作中存在的问题，及时发现和解决事故隐患。

4.广泛开展安全教育，增强职工安全意识。安全教育要经常化、制度化。开工前进行系统的安全教育，施工中开展“三工”教育。开工前和半年安全教育普及率达到100％。

5.坚持安全技术交底工作制度。项目经理部对重点、难点和危险性较大的工程及大型设备操作及重点项目、关键工序及特殊工种进行安全技术交底。交底的主要内容要突出重点，明确标准，提出要求，要有针对性和可操作性。

6.严格按施工组织设计和工艺施工。在编制施工组织设计时，把安全生产作为主要内容来考虑。对关键工序、过程控制的安全技术论述清楚。施工中严格工序衔接，规范操作，杜绝违章指挥，严禁各种违章作业行为发生。

7.严格安全监督检查制度。安全生产领导小组要组织定期检查、专业性检查、季节性检查和经常性检查，发现问题及时纠正，闭合管理，把事故消灭在萌芽状态。

8.加强班组建设。选好班长、安全员，认真执行“三工”、“三检”安全制度。积极开展安全小组管理活动，集思广益，发现问题，找出隐患，及时纠正。

9.全面推行安全标准化管理，强化激励约束机制。依据上级机关和局制定的“安全质量标准化工地建设实施细则”，扎扎实实地开展安全质量标准化工地建设，推行标准化管理，文明施工。根据工程特点，分别制定单项、工种、工序安全作业标准，规范指挥和操作行为，落实岗位责任制度，加大奖罚力度。增加资金投入，配备必要的安全防护设备设施，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。

10.突出重点，把住关键，把安全工作落到实处。机械施工是本标段施工安全的重点，要严格按施工组织设计施工，严格安全技术交底，做好施工过程的监督检查，使事故易发环节和易发部位得到有效控制。

11.抓好现场安全管理。由于本工程机械作业量大，所以在各个作业区、钢筋加工厂、预制场及后台搅拌站都要设专人负责指挥、调度，保障人员、机械车辆、机具的安全。后台搅拌站和施工现场要有明显的安全标志和安全标语。如在搅拌站处标明“搅拌机下严禁站人”、在钢筋拉伸区设“此处危险，闲人禁止靠近”等。项目部、施工队都配有专职电工，生活区、搅拌区、钢筋加工厂、预制场、施工现场用电线路要取得业主及监理工程师认可后方可安装架设。用电设备要专闸专用，并装有地线、避雷线。

12.做好防火防盗工作。项目部设综合治理办公室，与当地公安机关配合共同搞好社会治安工作。油库及营区等地配备消防砂、灭火器等消防器材，油库处设明显的“严禁烟火”标识。

13.加强夜间施工安全管理。夜间施工时，施工现场及后台拌合区要有专人负责指挥，不得擅自离岗，施工现场及后台拌合区应提高照明度，夜间施工要有电工值班，随时处理用电问题。

三、机械设备使用安全保证措施

1.各种机械设备操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械设备，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械设备操作人员要建立档案，专人管理。

2.操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

3.驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作，严禁机械设备带病运转或超负荷运转。

4.对机械设备进行检查和维修时，机械设备停放在安全地点。机械设备在施工现场存放时，应选择安全停放地点，并应明确规定指挥联络信号。

5.机械设备在作业过程中，应派专人进行监督指挥，严禁盲目和违章操作，以免造成机械损坏和人身伤害。

6.定期组织机械设备安全大检查，对检查中查出的安全问题或隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故的发生。

四、车辆使用安全保证措施

1.定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。

2.驾驶员必须遵守有关规定，驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交管部门的监督与管理。

3.汽车在几种特殊道路上行驶的安全要求：汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路、危险道路、公路道口行车时，司机要集中注意力，做到一停、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备两名司机。

4.在不良气候条件下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。

5.汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶员开车。

第四节 文明施工措施

我单位将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，并总结在其它机场项目施工中取得的经验，精心组织，合理安排，文明施工。

1.严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬，污染环境。驶出现场进入市区的车辆，要在离开现场前用水冲洗干净。采取适当措施，降低噪音对周边村庄住户的影响。

2.和机场、业主及当地有关部门密切配合，做好地下埋设电缆、光缆及古文化遗产等的保护和处理工作，做好地上构筑物的安全维护工作，确保安全，达到双方满意。

3.施工现场临建设施统一规划，房屋建造要统一标准，整齐划一。

办公室、宿舍、餐厅、工作间等室内要抹水泥地面，厨房内墙2 米以下、灶台、工作台等要贴瓷砖。项目部及施工队营区建立文明、卫生防火责任制。

4.搅拌区、营区要设置围墙。施工材料堆放整齐，布局合理，标牌醒目。项目部要设置工程标识牌，工程标识牌上标明施工单位、业主、监理工程师、工程名称等，并设工地广播、宣传栏。施工现场要布置必要的横幅、彩旗、口号。要派人每周对所有临时设施进行清洁工作。

5.与各友邻单位及附近村民搞好关系，积极推进两个文明建设，教育全体参战人员人人争当文明职工。

6.机械车辆统一在机械车辆停放场停放，停放要整齐划一，施工作业人员及施工管理人员分别统一着装。

7.施工现场要做到工完场清，保持工地清洁，符合环保要求。教育职工遵守当地环保法规，增强环境保护意识，保护好施工范围以外的土地和植被，以免造成污染。

8.严格按程序施工，坚决杜绝违章指挥和野蛮施工现象的发生。

9.项目部设综合治理办，与当地公安部门联合搞好社会治安工作。

10.本工程所形成的生活垃圾、施工垃圾集中堆放、消毒，并及时运至业主或监理工程师指定地点。生活及施工污水达到排放标准后排入指定的排水沟内，严防污水流入附近农田及排灌系统内造成土地污染。

11.工程完工后，除业主另有要求外，要拆除所有临时设施及水电线路等，恢复原地形地貌。

第4节雨季施工措施

本项目所在地年平均降水量为593.8 毫米，年最多降水量为866.6毫米，月最大降水量404.1 毫米，日最大降水量130.4 毫米(7 月)，雨量多集中在6、7、8 月。为保证雨季不影响正常工期，做以下施工安排：

1.根据该地区的气候特征，土方工程施工前做好场区内的临时排水设施。在集中暴雨期停止土方填筑施工,并做好雨期末完工程的防护工作。

2.由于跨雨季施工，我单位将准备充足的防排水设备，对材料及设备采取遮盖措施，以免降雨时影响施工。

3.所有场内机电设备在雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，防止雨季因设备影响施工，在下雨前及下雨时对机电设备施加覆盖及防潮棚布。

4.雨季来临时会对地材供应造成很大影响，因此在雨季来临前做好地材的备料，必要时根据天气预报集中将雨季施工用地材备足，以免因材料不足影响施工。

5.雨季对供电线路加强检查，防止出现用电事故而影响施工。

6.在微雨天气进行道面基层及面层施工的情况下,要对运输混合料的施工车辆采取遮盖措施,减少运输过程中的含水量变化及影响。

7. 现场两个施工区内混凝土施工应按板块高程从高处向低处施工，以便于排水。而且填仓作业应安排在晴好的天气进行施工，以防止因排水困难而受到雨水冲蚀。

8.雨后道面基层及面层施工,根据砂石料的蒸发失水和含水量逐渐减小的变化,及时调整砂、石、水的用量，使混合料更加符合设计配合比标准，从而保证施工质量要求。

第5节抗冻及抗侵蚀措施

长春地区地处我国季节性冰冻地区,鉴于在高寒自然条件下,雨、雪水的冻融破坏与除冰液的侵蚀影响等不利因素,要采取相应措施,以保证机场的正常使用。采取的措施如下：

1、为防土面在冬季产生冻融、松散，土方施工完成后，垫层施工在冬季来临前完成,作为道槽土的防冻层。

2、排水工程施工,沟槽在最大冻深线上的区段，加设山皮石垫层作防冻层。

3、基础水泥、粉煤灰稳定碎石层在冬季来临之前，可在基础表面用塑料薄膜加草席覆盖，并在其上填50cm 土进行保温，起到防冻害作用。

4、施工中采用低碱水泥，水泥的碱含量小于0.6%，游离氧化钙含量小于1.0%，铝酸三钙含量小于5.0%。施工混凝土时所用砂石通过岩相法检测其碱活性，有碱活性的不能使用。所掺加的外加剂不能为强碱性，PH 值小于8。

5、为防止冻害，可选择掺加引气高效减水剂。引气高效减水剂可以减小混凝土的水灰比（水灰比控制在0.4 以内）和水泥用量，改善混凝土拌和料的和易性，提高混凝土的密实度，防止表面裂纹，增强混凝土的抗冻、抗渗性能。

6、采取必要的措施减少混凝土表面干缩裂纹、龟裂等问题，防止冬季雪水、除冰液下渗对混凝土产生冻胀和侵蚀。采取的主要措施如下：

⑴加强养生措施。养生要及时，待手指轻按无明显印痕后即时进行养生。切缝前对混凝土采用塑料薄膜加湿麻袋养生，切缝后采用覆盖麻袋并洒水养生，养生期间始终保持混凝土表面湿润。

⑵做面在防风防晒棚下进行，防止烈日爆晒或干旱风吹导致混凝土表面出现龟裂和干缩裂纹。

7、在基层及混凝土面板施工过程中做好道槽排水,防冬期冻胀。

8、混凝土面板施工时，控制好填缝施工质量，防止道面渗水引起基础冻胀。

9、施工中采取真空吸水方法提高混凝土的密实性,减少渗透性。

第6节施工环境保护措施

我单位将在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏。

一、环境保护管理体系及组织机构

项目经理部设专人负责环境保护工作。进场后及时与地方政府环保机构建立联系，了解地方环境保护法规对土建施工的具体要求，签订有关协议、制订报审具体办法及办理有关手续。施工中严格履行合同中对施工环境保护的承诺。环境保护管理体系见下图《环境保护管理体系图》。

环境保护管理体系图

二、水环境保护措施

1.靠近生活水源的施工，设置同生活水源隔离措施，避免污染生活水源。

2.施工废水、生活废水按有关要求进行处理，避免直接排入农田、和渠道。

3.施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。

4.生活污水采取二级生化或化粪池等进行净化处理，经检查符合标准后排放。

5.废弃物要全部拉走，施工中不随便向农田中排放废油、废水，乱扔生活垃圾。弃方要随时拉至指定地点堆放，临时设施待工程完工后进行彻底清理，恢复原状原貌。

三、固体废弃物管理

1.施工营地和施工现场的生活垃圾，设置临时堆放场集中堆放，定期清至环保部门指定场所。

2.施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。

工地设置免冲洗的生态厕所，派专人管理，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。

3.报废材料定期运出现场，并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等，及时收集清理并搞好现场卫生，以保证自然环境不受破坏。

第六章 工程保修服务承诺

为保证长春某机场飞行区道面工程施工及使用质量，我们郑重承诺：若我单位中标本标段工程，将严格遵照中华人民共和国国务院第279号令《建设工程质量管理条例》执行本工程的保修服务。在本标段工程范围内，凡由我单位施工引起的质量问题，我们将负责终身免费保修。

具体服务如下：

1.工程完工后，首先成立由项目总工为组长，技术干部及有关部门人员组成的工程竣工维护组，负责缺陷责任期内对工程的维护。

2.缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围责任及原因等，并立即组织维修。

3.缺陷责任期内工程的维护，要在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。

4.各项缺陷的修复必须符合规范要求取得工程师和业主代表的认可。

5.按照ISO9002系列标准要求，本承包人承诺实行竣工回访，工程交付业主后，仍要不断取得联系，每三个月至少回访一次，听取业主的使用情况及意见。对业主要求维修的工程，随叫随到，在最短的时间内以业主满意的质量标准抢修完成。