第一章  编制依据及编制原则

一、编制依据

1、济南市北园大街道路及环境建设工程招标文件、标前会议及答疑文件。

2、施工现场勘查资料。

3、国家及有关部委颁布的标准、规范、规程、政策及质量验收评定标准。

4、与本工程相关的法律、法规及济南市有关规定。

5、济南市市政工程文明施工管理规定。

6、我局在济南市多年道路、桥梁、管网工程方面的施工经验和我局人员素质和设备状况。

7、参照的主要规范规程及技术标准等见表1-1

参照的主要规范规程及技术标准                   表1-1

8、其它

二、编制原则

1、根据工程实际情况和特点，合理进行施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。

2、根据工程实际情况和特点，合理安排施工方案与施工顺序。

3、有针对性的制定切实可行的施工方案，采用新技术、新材料、新工艺、新设备。

4、坚持ISO2000质量体系在工程管理中的持续运行，确保实现工程质量目标。

5、根据本工程的具体特点，按工序合理采用平行流水作业、交叉作业，尽量做到均衡施工，运用网络计划技术及节点分割方法控制施工进度，保证施工工期。

三、指导思想

1、指导原则

坚持“以人为本”的原则，“心想一方百姓、情系泉城建设”的宗旨指导施工组织设计的编制。

2、编制思想

为保质、安全、按期圆满完成本合同段的工程施工，本施工组织设计编制指导思想如下：

（1）施工管理

按项目法组织施工；采取工程局决策层、项目管理层、劳务作业层三级管理；采用全过程监控信息化管理。

（2）项目部组成

项目经理部由我局具有丰富类似工程施工经验的年富力强的人员组成，形成强有力的项目领导班子。施工队伍抽调我局具有类似工程施工经验的专业队伍，根据济南市北园大街道路及环境建设工程施工的需要组织专业化施工。

（3）施工组织

因地制宜地选用科学的施工组织和管理技术，统筹安排，组织分段、按工序组织平行流水作业和交叉作业，尽量做到均衡生产，定期监测实际施工进度与进度计划的差值并及时调整资源使实际进度与计划进度相一致，保证满足合同工期的要求。

（4）机械设备配备

根据工程施工的需要配备充足的先进的机械设备和运转工人，使投入的机械设备性能先进、功能匹配，充分发挥机械设备的生产能力。

（5）施工工艺选择

根据本工程的特点，采用先进成熟的施工工艺，同时采用合理的、切实可行的新工艺，道路施工采用样板路方法，在整个施工过程中采用试验先行的方式。

（6）质量控制

严格按照ISO2000质量标准体系进行质量程序控制，对施工现场实施全过程的动态管理和严密监控，严格执行三检制度，实行质量一票否决权；

环境及职业健康安全控制：严格按照GB/T24001环境体系及GB/T28001安全体系进行控制，确保实现环境及安全目标。

四、编制目的

1、以济南市北园大街道路及环境建设工程施工招标文件、施工技术规范和质量验收评定标准为依据，选择科学的组织管理、先进的施工方法和施工设备等进行优化组合，编制科学先进的切实可行的施工组织设计。

2、落实我局“规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意”的质量方针，发扬我局“从严、求实、开拓、拼搏”的企业精神，在业主和监理的指导、监理及设计单位的有力配合下，精心组织、科学施工，争创精品工程，为“建设新泉城、实现新跨越”作出新的贡献。

3、确保在合同工期内按计划保质保量完成所有合同规定的工程内容的施工。

第二章  工程概况

一、工程概况

北园大街道路及环境建设工程建设内容主要包括地面道路、高架桥梁、地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设六项内容。

地面道路西起二环西路东至电建路，全长13.02km；高架桥梁西起济齐路西侧东至二环东路全福庄立交，全长11.55km；地面桥梁包括二环西路至电建路之间的七座地面桥；地下管线范围与地面道路工程范围基本一致；快速公交西起黄岗路枢纽东至二环东路立交枢纽，全长10.2km；环境建设西起二环西路东至电建路之间道路红线以外的环境整治与地块开发建设（施工单位不作地块开发建设）。

全线道路红线按60m进行控制，匝道落地、主要交叉口段按道路红线70m控制。

二、四标段工程概况

本标段为第四标段，桩号为K3+872~K5+016，全长1.144km。主要工程内容为地面道路、高架路、西工商河地面桥梁、地下管线及设施、快速公交、两侧环境建设等。

1、地面道路工程

路面结构层（快车道结构层）自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚25cm、钢塑复合双向土工格栅（只是西工商河～历山路段有）、水泥稳定碎石厚16cm、水泥稳定碎石厚16cm、透层沥青（洒油1.2L/m2）、玻璃纤维土工格栅、粗粒式沥青砼厚6cm、中粒式沥青砼厚5cm、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）4cm；慢车道结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚20cm、水泥稳定碎石厚15cm、透层沥青（洒油1.2L/m2）、中粒式沥青砼厚5cm、细粒式改性沥青砼厚3cm；人行道结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚20cm、水泥稳定碎石厚15cm、彩色水泥混凝土厚12cm；小型出入口路面结构层自下而上依次为路基压实、碎石石灰土厚25cm，水泥稳定碎石18cm，中粒式沥青砼厚5cm，细粒式改性沥青混凝土厚3cm。其有关技术指标为：路面设计弯沉值26（0.01mm）；沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）中沥青采用改性沥青，碎石采用玄武石，增强纤维采用沥青路面专用增强纤维聚丙烯腈，各种材料配合比通过实验确定；中粒式沥青混凝土（AC-20）：石油沥青采用AH-70，压实度不小于95%；粗粒式沥青混凝土（AC-25）：石油沥青采用AH-70，压实度不小于95%；水泥稳定碎石7d龄期无侧限抗压强度为3.5MPa，压实度≥98%；碎石石灰土的碎石最大粒径不大于40mm，7d龄期无侧限抗压强度为0.8MPa，压实度≥96%；玻璃纤维土工格栅采用固定型，断裂强度（经向、纬向）≥100KN/m，断裂伸长率（经向、纬向）≤4%；黄岗路~西工商河岩层暴露地段，可将岩层整平后直接做上层水泥稳定碎石和沥青面层；西工商河~历山路路段路基为软基，若路基土质较好，采用换填10%灰土进行处理，若土质较差采用毛石换填，换填深度不小于30cm，处理后铺钢塑土工格栅；钢塑复合双向土工格栅技术要求：断裂强度60~30KN/m，伸长率≤4%；由于地下水位较高，影响碎石石灰土施工时，将碎石石灰土改换成级配碎石层，级配碎石层厚为25cm。

2、西工商河地面桥

西工商河桥桥位处河道宽25m，主河槽宽12m，副河槽宽度6.5m左右。现状旧桥为一跨12.4m板桥，宽36m。旧桥设计荷载及防洪断面均不满足本次设计标准要求。新建桥梁主跨为13m，边跨为6.5m，桥长26m。全桥共分为四幅，最南边一幅为斜桥，斜度为10º，其余为正桥，桥面总宽59.25m。13m空心板厚55cm，6.5m空心板厚40cm。下部基础采用钢筋砼基础，桥台厚80cm，桥墩厚度为70cm。技术标准汽车荷载标准：城-A级；人行道荷载设计标准为4.0KPa的均布荷载；地震烈度为VI度；河道纵坡0.3%；桥面横坡1.5%，人行道横坡2.0%。主要材料为混凝土：预应力空心板、桥面铺装及铰缝采用C40、C50砼，普通空心板采用C30砼，桥墩盖梁、墩柱、栏杆基座、桥头搭板及台帽采用C30砼，系梁、桩基采用C25砼；钢材：R235钢：Rg=240MPa（d=12mm），HRB335钢：Rg=340MPa（d≥12mm）；支座采用板式橡胶支座，伸缩缝采用型钢40伸缩缝；防撞护拦及人行道栏杆均采用钢管栏杆。

3、高架路工程

    （1）高架道路工程上部结构

该标段选用两种形式，第二十六联至第三十四联为预应力混凝土连续箱梁，第三十五联为预应力钢—混凝土叠合梁。

① 主线预应力混凝土连续箱梁

箱梁采用后张法预应力混凝土结构，圆弧形梁底，薄壁、少肋、单箱多室断面，纵、横桥向预应力钢束由Φj15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。标准跨径组合为3×30m，梁高2.2m，顶面宽为（桥宽B-0.5）m，标准段全宽24m，双向六车道，跨中腹板厚0.4m，支座附近腹板厚0.6～0.7m；顶板等厚0.22m；跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线7.5m到横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。室宽（腹板中心线～中心线）一般不大于5.5m。

② 主线预应力钢—混凝土叠合梁

箱梁采用后张法预应力钢—混凝土结构，外形与预应力连续箱梁一致，采用圆弧形梁底，单箱多室断面，梁高2.28m，单箱宽3.0m，底板和腹板采用钢板连接而成，底板厚20mm，每隔0.5m设置一道加劲纵肋，腹板厚16mm，每隔1.5m设置一道竖向加劲肋，并在受压区域设置两道纵向加劲肋，箱梁沿纵向每隔3m设一道横隔板，顶板采用钢筋混凝土结构，钢箱梁和混凝土顶板之间采用剪力钉相连。钢箱内设纵向和横向预应力钢束，预应力钢束为30股一束的Φj15.24高强低松弛钢绞线，纵向每一箱内设置2束，横向设在支撑处的横梁内，端横梁和中横梁分别设置4-8束不等。钢箱梁分成20块在工厂焊接，现场拼装。

③ 匝道连续箱梁

本标段包含两条匝道，E匝道和F匝道。E匝道为4×30m预应力连续箱梁，F匝道为5×30m预应力连续箱梁。后张法预应力混凝土结构，预应力钢束由Φj15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土。桥面宽为7.5m，跨中腹板厚0.3-0.4m，支座附近腹板厚0.6-0.7m，顶板等厚0.2m，跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线6-9.75m道横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。

（2）高架道路工程下部结构

① 桥墩、桥台

主线标准桥墩采用Y形双立柱，立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力，立柱为矩形断面，跟部断面尺寸为1.75m×1.75m，四周设R15cm圆角。

匝道桥墩采用一矩形为主，上部分叉的立柱形式；跟部断面尺寸1.6m×1.6（1.5）m；边墩立柱在顶部展开，以满足支座边缘尺寸不小于15cm的要求。桥台采用直立式桥台或U型桥台。

② 基础

高架桥标准段一般采用6根φ1.2m或4根φ1.5m钻孔灌注桩；匝道桥一般采用2根φ1.2m或2根φ1.5m钻孔灌注桩，桩底进入持力层，桩长10-40m左右。

三、自然条件

1、气象、水文

（1）气候特征

济南市位于山东省中部，地处东经116º11´~117º44´，北纬36º02´~37º31´，处于北半球中纬度地带，属暖温带半湿润季风气候。四季分明，春秋干旱少雨，多西南风；夏季炎热多雨，雨量集中；秋季天高气爽，雨量骤减，冬季寒冷少雨雪，多东北风。

（2）气温

多年平均气温13.4ºC，极端最低气温-22.4ºC，极端最高气温为42.7ºC，发生在1942年7月26日。年平均无霜期199天，早霜始于9月下旬，晚霜止于4月中旬。

（3）降水

多年平均降水量654.8mm，其中汛期（6~9月多年平均）降水量504.5mm，占全年降水量的77.4%。最大年降水量为909.8mm（1987年），最小年降水量为347mm（1986年）。

（4）风

常年主导风向是西南、东北，夏季偏南，年平均风速3m/s，大风日数为22天。根据30年资料可知极大风速多发生在6、7、8三个月。6月极大风速32m/s，风向东北；7月极大风速为34.8m/s，风向西；8月极大风速30m/s，风向东南。

（5）雾

历年平均雾天数为17.7天，年最多雾日40天，年最少雾日5天。

（6）湿度

年平均相对湿度为59%，7、8月份最大在75%左右，4、5月份最小，在48%左右。

（7）雪

年平均积雪日数为14.7天，年最多降雪日为19天（1985年）。

（8）冰冻

年平均结冰日数为86.7天，一般开始于11月中旬，终于3月下旬。

2、地震

场区抗震设防烈度为6度，场地土类型为中软场地土，场地类别为II类；设计基本地震加速度值为0.05g；设计特征周期为0.4s，可视为可进行工程建设的一般场地。

3、地形、地貌及地下水

（1）K1+650~K4+650

工程场地属山前冲洪积平原地貌单元，地形为西高东低，相对高差约3m。场地内地下水类型属第四系孔隙潜水，勘探期间地下水水位埋深2.53~2.71m，水质分析报告结果地下水PH=7.21~7.29，矿化度=0.94~1.198g/L，无侵蚀性CO2，水化类型为重碳酸盐钙钠型水，对混凝土无侵蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无侵蚀性。

（2）K4+650~K7+500

工程场地属山前冲洪积平原地貌单元，地形为西高东低，相对高差约3m。场地内地下水类型属第四系孔隙潜水，勘探期间地下水水位埋深0.7~3.8m，水质分析报告结果地下水PH=7.31~7.68，矿化度=1.110~1.238g/L，无侵蚀性CO2，水化类型为重碳酸盐氯盐钙钠型水~重碳酸盐钙钠型水，对混凝土无侵蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无侵蚀性。

4、岩土层及其物理力学性质

（1）K1+650~K4+650

场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩组成，自上而下共分五层，分述如下：

① 素填土：黄褐色，松软~稍密，稍湿~湿；主要有粘性土组成，混石灰、碎石、砖块等，顶部为沥青混凝土路面，场区普遍分布，厚度0.2~4.5m，平均1.86m；层底标高21.45~45.50m，平均32.03m。层底埋深0.2~4.5m，平均1.86m。

② 残积土：黄绿色，可塑~硬塑；岩心风化成砂状，易碎。场区普遍分布，厚度0.50~3.70m，平均2.33m，层底标高19.80~35.96m，平均26.89m；层底埋深2.00~6.30m，平均3.93m。

③ 全风化闪长岩：灰绿色，原岩结构，构造不清，岩芯风化成砂状，碎块状，矿物成分风化蚀变成高龄土状，手掰易碎，采取率75%~80%。

场区普遍分布，厚度0.20~5.40m，平均2.21m；层底标高17.95~42.50m，平均28.15m；层底埋深0.8~11.70m，平均4.58m。

④ 强风化闪长岩：灰绿色，中粒晶结构，块状构造，岩芯呈砂状，碎块状，局部成柱状，为球状风化体，矿物成分主要由角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~90%。场区普遍分布，厚度0.35~17.50m，平均4.30m；层底标高12.30~43.33m，平均24.16m，层底埋深0.90~19.50m，平均8.75m。

⑤ 闪长岩：灰绿色，中粗晶结构，块状构造，岩芯成柱状，局部短柱状，矿物成分主要有角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，为中~微风化。该层普遍分布，未揭穿。饱和块体密度为2.92~3.18g/cm3，饱和抗压强度为98.20~254Mpa。

（2）K4+650~K7+500

场地地层主要为第四系冲洪积成因的素填土、亚粘土及燕山晚期闪长岩组成，自上而下共分12层，分述如下：

① 素填土：黄褐色，松软~稍密，稍湿~湿；主要有粘性土组成，混石灰、碎石、砖块等，顶部为沥青混凝土路面，场区普遍分布，厚度0.7~5.10m，平均2.48m；层底标高22.90~25.20m，平均24.17m。

② 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽，粉粒含量较高，夹亚砂土薄层，偶见腐蚀根。场区普遍分布，厚度0.60~5.50m，平均3.04m；层底标高20.15~23.45m，平均21.79m；层底埋深0.90~3.60m，平均2.41m。

③ 亚粘土：灰黑色~灰褐色，软塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；风铁质浸染及锈斑条纹。场区普遍分布，厚度1.10~4.70m，平均2.52m；层底标高16.60~23.20m，平均19.35m；层底埋深0.70~7.70m，平均4.82m。

④ 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见针状孔隙、见铁质浸染及锈斑条纹，偶见砾石。场区普遍分布，厚度0.80~5.05m，平均2.55m；层底标高13.40m~20.20m，平均16.77m；层底埋深3.50~10.50m，平均7.42m。

⑤ 亚粘土：黄绿色~黄褐色，可塑，韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见蓝灰条纹，见混有约25%~35%的姜石，粒径0.30~5cm。场区普遍分布，厚度0.80~5.65m，平均1.96m；层底标高11.40~17.86m，平均14.15m；层底埋深5.75~13.00m，平均10.08m。

⑥ 亚粘土：黄褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染及锈斑条纹，偶见姜石。场区普遍分布，厚度0.60~7.60m，平均2.75m；层底标高7.15~19.40m，平均11.88m；层底埋深4.00~17.25m，平均12.33m。

⑦ 亚粘土：浅红褐色，可塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染及锈斑条纹，偶见姜石。场区普遍分布，厚度0.80~11.30m，平均5.15m；层底标高4.90~15.55m，平均9.20m；层底埋深8.40~19.50m，平均15.07m。

⑧ 含碎石粉质粘土：黄褐色，硬塑；韧性中等，干强度中等，稍有光泽；见铁质浸染，碎石含量约30%~40%，砾径约1~5cm。场地内分布不均匀，仅见于K5+457、K5+518、K5+578~K6+560段，厚度0.60~7.50m，平均3.90m；层底标高-1.45~14.37m，平均3.90m；层底埋深9.30~25.70m，平均20.31m。

⑨ 残积土：黄绿色，可塑~硬塑；岩芯风化呈砂状，易碎。场区普遍分布，厚度0.60~4.75m，平均2.14m；层底标高0.50~15.75m，平均9.52m；层底埋深7.85~23.45m，平均14.72m。

⑩ 全风化辉长岩：灰绿色，原岩结构，构造不清，岩芯风化呈砂状，碎块状，矿物成分风化蚀变呈高龄土状，手掰易碎，采取率75%~80%。

场区普遍分布，厚度0.15~21.60m，平均2.58m；层底标高-3.35~17.90m，平均4.57m；层底埋深5.50~27.80m，平均19.60m。

强风化辉长岩：灰绿色，中粒晶结构，块状构造，岩芯呈砂状，碎块状，局部呈柱状，为球状风化体，矿物成分主要有角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~90%。场区普遍分布，厚度0.50~31.40m，平均11.36m；层底标高-5.10~16.00m，平均1.97m，层底埋深7.20~29.45m，平均22.20m。

中风化辉长岩：灰绿色，中粗径结构，块状构造，岩芯呈柱状，局部短柱状，矿物成分主要由角闪石、长石及云母组成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，为中~微风化。该层普遍分布，未揭穿。饱和块体密度为2.62~2.89g/cm3，饱和抗压强度为1.39~1.52Mpa。

五（四）、道路、交通现状条件

1、现状道路断面

北园大街为城市主干道，二环东路~济泺路段为3块板形式，红线宽50m，快车道22m，双向六车道，快慢分隔带3m，慢车道6.5m，人行道4.5m；济泺路~黄岗路段现状红线宽35m，三块板形式，快车道宽12m，双向四车道，快慢分割带2m，慢车道5m，人行道4.5m；黄岗路~二环西路段没有现状路。现状北园路比较拥挤，机非混行，路面坑洼不平，机动车通行能力差；道路排水功能差，雨季时排水不畅；绿化和树木不多，主要分布在历山路~二环东路和济泺路~黄岗路段。北园立交段由于修建北园立交道路断面尚未按规划完全形成，本次结合新规划的断面一次形成。

2、现状相交道路

沿线规划相交道路次干道以上共21条，与本标段有关的几条为：

（1）济泺路

规划红线（现状道路）宽70m，双向八车道，两条路侧是公交专用道，慢行一体设置，规划红线宽70米，考虑快速公交线路快速公交设置在地面、中央。

（2）无影山东路

现状道路宽18m，机非混行，一块板形式，规划红线宽25m，城市次干道。

（3）西工商河路

现状道路为两条平行于西工商河、相交于北园大街的城市次干道，宽度为2×7米，规划红线为2×15米。

3、现状主要交叉口

与本标段有关的主要交叉口有无影山东路口、济泺路口、西工商河路口。其中济泺路口，原设计为全互通立交，现只修建了东西高架，地面为平交十字灯控路口。

4、现状交通调查

2005年6月2日（周四）、4日（周六）对北园大街主要交叉口无影山东路交叉口、济泺路交叉口进行了交通流量、流向调查，调查分析7:00~10:00，13:00~15:00；16:00~19:00三个时段。其中济泺路只观测地面交叉口流量，不包括上跨桥梁流量。

（1）工作日北园大街沿线交叉口早晨时段（3小时）交通流量普遍高于晚上时段。休息日交叉口全时段流量较工作日普遍降低，济泺路降低显著。

（2）高峰小时流量特征

6月2日高峰小时交通流量大于5000puc的交叉口包括济泺路。高峰小时流量特征：6月4日高峰小时交通流量大于5000puc的交叉口包括济泺路口。休息日与工作日比较，早高峰流量休息日降低较大；平峰流量济泺路降低显著。

主要交叉口高峰小时流量表                   表2-1

（3）主要交叉口交通流量特征分析

济泺路口交叉口：7:30以后进入平稳状态，全时段流量均衡。各进口道流量特征与交叉口总量特征基本一致。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推迟，晚高峰提前，持续时间缩短，主要原因在于工作日出行交通的减少。

交叉口交通主流向：南进口与北进口的直行，各进口道的右转以及西进口的左传，转向流量大于400puc/h。

交叉口车种构成：小汽车26.2%，出租车35.7%，公交车20.1%，客车15.2%，货车3.0%。公交车占有较大比重，主流向为各进口道的直行，东进口的左右转，南进口的右转，北园大街、纬二路为公交通道；客车交通主流向为西进口的左转、北进口的直行和右转，表现出长途汽车站的西、北通道以及进入火车站的客车通道。

（4）北园大街交通分析

北园大街主线基本接近或达到饱和状态；工作日流量高于休息日流量，说明工作出行，公务出行占有较大比例；大部分交叉口显示公务出行特征，与济南市“南居北工”布局相关。

除个别交叉口外，早高峰流量高于晚高峰流量；交叉口各进道交通流向比较，北园大街东西直行交通占有相当大的比重，北园大街呈现城市东西向交通走廊特征；

转向交通流量较大交叉口均为相交道路，为城市主干道的交叉口，济泺路为较为突出的交叉口之一，显现环线交通流特征。

以位于城市中部的济泺路为其中中心之一，小汽车交通、货车交通比例随着向东西两侧延伸而递增，公共交通随着向东西两侧延伸而递减。北园大街向两端疏通交通的功能已经具备，道路两侧小汽车出行较少，公交出行需求较大。客车交通与长途汽车站、火车东站有关。

车种构成汇总表                          表2-2

5、现状用地及建设条件

北园大街共有24条公交线路，另有14条线路与之交叉。最大断面重复路线为13条，在北园大街运行线路长度大于7km的有4条、3km~7km的有7条、小于3km的有13条。全线共有公交停靠站20个。

2005年3月25日，3月26日济南公交总公司对北园大街公交出行进行了调查。调查内容为上下车调查、跟车调查、换乘调查、发车频率及实载率调查、车站及交叉口延误调查。调查结果与数据分析详见《济南市北园大街BRT项目数据分析报告》。

（1）沿线单位及建筑概况

无影山路至济泺路北侧多为居民楼，南侧主要为办公和住宅。沿线单位主要有中国重型汽车总公司、山东省交通医院、济南长途汽车站等。

（2）两侧用地现状

北园大街现状用地经过调查各类用地分别为：居住用地占32%、工业用地占19%、公共设施用地占21%。

六（五）、防洪河道及地面桥梁

1、现状相交河道

本标段工程与之相交的河道为西工商河，现状河道宽20m，规划河道宽度25m。

2、现状地面桥梁

西工商河桥：西工商河桥现状20m，本次改造拆除现有桥梁重建，桥宽与道路同宽，桥长根据河道规划断面为25m。

七（六）、现有地下管线

北园大街各个时段在不同的年代建设，每期工程改造建设了不同的管线，现状管线非常复杂，经过多次现场勘察、咨询相关专业人员、结合物探资料，北园大街现状管线资料如下：

北园大街现状管线除黄岗路以西无现状管线外，其它路段管线种类较为齐全，主要有给水、雨水、污水、电力、通信、煤气、热力等，共有7~15条，其中济泺路以西7~9条，济泺路以东有10~15条。

本合同段内分布在快车道下的管线为：黄岗路~西工商河有2~3条（给水、通信、煤气）、西工商河~东共商河有3条，均为给水。

各管线沿线分布情况如下：

（1）给水

黄岗路~西工商河有1条D400铸铁管；西工商河~济泺路有1条D400和1条D100铸铁管；

（2）电力

无影山路~西工商河路北侧人行道内1条；西工商河~济泺路路南侧人行道内1条；

（3）煤气

黄岗路~西工商河路南慢车道处1条D200钢管；黄岗路~济泺路快车道内1条12~24孔光缆；

（4）雨污水

全线大部分路段均设有雨污水。

八（七）、工期

（1）招标文件规定的工期

开工日期为2006年3月9日，完工日期为2007年8月31日，总工期为541日历天。

（2）计划工期

本施工组织设计的计划开工日期为2006年3月9日，完工日期为2007年8月31日，总工期为541日历天。

九（八）、质量目标

根据招标文件的要求，结合我局的施工能力，我局对本工程的施工质量目标为“确保合格、争创鲁班奖”。

第三章  施工总体目标和总体施工方案

一、总体目标

1、工期目标

本合同段工程计划开工日期为2006年3月9日，计划完工日期为2007年8月31日，总工期541日历天。

2、质量目标

本工程的质量目标为：确保合格、争创鲁班奖。

本工程质量方针为：规范过程管理、均衡高效优质、追求顾客满意。发扬我局的创优精神和行之有效的质量管理制度，实现从严、求实、开拓、拼搏，将本工程建成我局在济南市市政工程方面的代表工程。

按照ISO2000质量保证体系的要求，加强施工管理，保证使用合格材料，加强施工过程的质量监测，严格控制工序质量，确保实现以下质量目标：

（1）保证承建的工程安全、可靠、耐久、美观；

（2）单元（分项）工程合格率100%；

3、安全目标

严格按照职业健康安全管理体系GB/T28001-2001的要求，确保无重大安全事故，创省级安全示范工地。

4、环境保护及文明施工目标

严格按照环境管理体系的要求，落实完成与工程所在地环保部门签订的《环保目标责任书》。

严格按照济南市市政工程文明施工管理规定要求组织施工，达到济南市安全文明施工示范工地标准，争创省级文明示范工地。

二、工程施工条件及特点

1、工程施工条件

（1）北园大街沿线企事业单位较多，商业活动频繁，北侧紧邻济南长途汽车站和穿越济泺路、西工商河路、无影山东路三个路口，车辆行人出入较多，施工期间不能对阻断交通，需要做好施工期间的交通疏导组织设计以确保施工期间交通通畅。

（2）工程所在地为市区，即使拆迁全部到位后，也会有各种管线满布于施工区内，施工现场相对较为狭窄，路面基层、路面面层、水泥混凝土等拌合系统不可能布置在施工现场区域附近，因此拟采用商品料，只布置施工周转材料堆存场地、钢筋加工厂和模板加工厂等临时设施和施工必需的设备停放场地；现场的水电供应条件能满足施工需求。

（3）工程为市区道路改造工程，原有道路地下管线较复杂，施工期间需要进行充分详细的调查并针对性地做好防护并且做好需保留管线范围内的沟槽开挖组织设计，确保需保留的管线的安全。

（4）沿北园大街各类需拆除建筑物、构筑物较多，要充分考虑拆迁对工程进度的影响。

（5）本工程既有道路桥梁的改建施工，又有新建高架路，还有雨污水及多种专业管线的综合施工，各种管线错综复杂，各类检查井数量多，施工协调难度大，对施工机械的灵活性要求较高。

（6）本工程为贯穿济南东西方向的大动脉之一，建设标准高，施工中必须树立质量至上的方针。

（7）北园大街道路及环境建设工程施工为市区内工程，环保要求高，施工中要充分搞好文明施工措施。

（8）本工程中高架路施工将是控制工期的关键，施工时计划缜密，统筹考虑。

（9）本工程跨越雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工，施工中要充分做好雨季、冬季及麦收、秋收农忙季节施工准备。

2、工程施工特点

（1）交通疏导组织设计是否合理和能否落实是制约本工程施工能否按计划事实的关键因素，因此对于交通疏导必须计划缜密、精心组织。

（2）本工程穿越济泺路、西工商河路、无影山东路三个路口，对路口的施工尽量安排在休息日、夜间交通量较小的时段并分区进行，以确保交通通畅。

（3）本工程高架路结构复杂，上部结构箱型梁施工需采用满堂支架支撑；每一联箱梁需要支架搭设（含支架基础处理）、支架预压、钢筋制作加工架设、模板制作安装、混凝土浇筑、养护、张拉等施工工序，施工周期较长。

（4）高架路施工需投入的周转材料量大，施工辅助设施多，施工设备量大、种类多，但施工现场场地狭窄。

（5）本工程既有平行流水施工，又存在立体交叉施工，因此需对安全施工需缜密组织，确保实现安全生产目标。

（6）本工程地下原有管线错综复杂，施工前需进行充分详细的调查，以确保需保留管线的安全和施工的顺利进行。

（7）本工程施工期跨越冬雨季、麦收、秋收大忙季节，需充分考虑冬雨季对工程工期的影响和制订冬雨季工程质量保证技术措施，以确保工程质量和工期，需充分考虑麦收、秋收对劳动力的影响并提前做好应对措施以确保工程施工顺利进行。

（8）本工程为市区道路施工，在施工过程中保持道路畅通，在做好交通疏导的同时，对沟、坑、材料堆存区等应做出明确标识，对道路施工区域采用彩钢板围挡，对高架路施工区域进行全封闭施工。

（9）为确保施工期间路面排水畅通，对现有的排水管线进行疏通、改线（当现有排水管线在路面或高架路施工需要迁移或拆除时）和经常检修，使现有排水管线始终处于良好的工作状态。

三、总体施工方案

1、施工区段划分

本合同全长1.144km，根据本工程特点，以及所包含的工作内容和工程量，拟将本工程划分为五个施工区段。

高架桥分为三个施工区段，自二十六联至二十九联作为一个施工区段，含二十九联位置的E匝道和F匝道；第三十联至第三十四联为一个施工区段；第三十五联为钢——砼叠合梁，作为一个独立的施工区段。

地面道路工程划分为一个施工区段，地面桥梁工程即西工商河桥作为一个施工区段。

各个施工区段即相互独立又互相协作，所有施工资源应遵从项目部的统一协调和分配。

2、施工总体方案

北园大街位于济南市主城区北部，东起电建西路西至二环西路，全长约13公里，现为主城区内铁路以北地区唯一的一条全线贯通的东西向交通干道，是济南市区一条重要的对外通道。

现状北园大街主线基本接近或达到饱和状态，工作日流量高于休息日流量，说明工作出行，公务出行占有较大比例。大部分交叉口显示公务出行特征，与济南市“南居北工”布局相关。

本标段紧邻长途汽车站，施工期间势必对其运营调度造成影响。因此本标段施工组织计划编排围绕解决沿线居民和企业单位公务出行顺利方便来组织，以高架桥上部结构施工来控制总体施工顺序及总工期，并适当考虑拆迁影响。

根据上述原则，围绕交通组织，本工程施工划分为四期进行施工。

第一期，为施工初期，由于本标段至西工商河位置高架路中心线向北偏移，中心线部位的墩柱座落于现有无影山中路北侧分隔带位置，因此本期主要任务是利用现有无影山中路南侧快车道和南侧慢车道作为居民和公务出行通道，在最短的时间内将规划的慢行一体道路打通、整平，压实，并对其进行硬化处理（20cm厚5%水泥石屑），具备临时通行能力，高架路灌注桩在本期自二十六联和三十联分两个施工区段向东推进，灌注桩施工场地利用原无影山中路北侧快车道和北侧慢车道进行封闭施工。根据现场考察和西工商河桥位平面图，第四幅新建地面桥与原老桥不发生冲突，因此本期第四幅桥在汛前完成，交通通道利用老桥。汛期过后，利用新建第四幅桥通行，拆除老桥，进行第一幅至第三幅的施工。

第二期，本阶段为施工的关键节段，本节段主要进行高架桥上部结构的施工，由于跨越一个冬季，而西工商河桥受交通组织影响需要在汛后施工第一幅至第三幅，因此第三十三联可放在2007年年初进行施工。高架桥施工期间，居民及沿线公务出行仍利用慢行一体通行。施工通行便道采用在高架路两侧设置，其中一侧为主施工便道，宽度按7m控制，作为周转材料、混凝土、钢筋、模板等的运输通道；副施工便道则设置在另一侧，主要作为周转材料的运输通道；主副施工便道的设置根据每联的变化和匝道的设置情况具体布置。当高架桥第一施工区段施工第二十八联和第二十九联，第二施工区施工第三十二联和第三十四联的时候，根据施工场地平面布置逐步开始规划快车道管线和路基的施工。高架桥连续预应力混凝土箱梁除跨西工商河的一联（第三十三联）和钢—砼叠合梁以及西工商河地面桥之外，其余在本期应全部完成。

第三期，本期高架桥开始施工第三十三联，利用新建地面桥进行支架施工。同时开始大面积施工地面规划快车道的管线和路基及面层施工，本期居民及公务出行仍利用两侧慢行一体。通过西工商河时，可以利用第一幅和第四幅双向通行。本期快车道路面施工至中粒式沥青混凝土后即开放交通，开始慢行一体施工。同时，本期高架桥应全部完成连续箱梁的施工，具备桥面附属设施的施工条件。

第四期，为施工末期，本期居民和公务出行利用快车道通行，开始慢行一体管线和路面基层、面层的施工，全部施工完成后，慢行一体开放交通，开始施工路缘石等其他附属工程，然后将快车道面层清理后施工面层。

施工流程图详见下页（图3-1）《北园大街道路及环境建设工程施工流程图》。

四、主要项目的施工方法简述

1、地面道路工程

（1）拆除工程

旧路拆除采用液压破碎器破碎后，拆除的废料采用挖掘机、推土机、装载机整理

打堆堆存，并在运输条件允许时及时清运，以尽量减少非建筑材料对场地占用及利于交通疏导。西工商河旧桥桥面面层采用液压破碎器破碎后打堆装自卸汽车运输；桥面板采用汽车吊吊放到载重汽车运输到监理指定地点；桥墩、台采用占位在河岸上的液压破碎器破碎后直接装自卸汽车运输。

（2）管线施工

管线沟槽土方开挖主要采用反铲挖掘机，人工清理整形，地面下原有管线区域附近采用人工开挖；开挖的土方堆放于指定堆放区，到交通条件许可后清运，以保证施工现场整洁、通畅。排水管道安装主要采用吊车就位，人工辅助。

（3）路基整形

路槽整形采用平地机，局部人工配合。压实采用压路机。

（4）道路基层

道路基层主要为碎石石灰土和水泥稳定碎石，采用商品料，自卸车运输到铺筑现场，稳定土摊铺机摊铺，压路机压实。

（5）道路面层

沥青砼采用商品料，沥青上面层摊铺采用1台摊铺机或多台摊铺机前后相距8~10m一次整幅摊铺、压路机压实成型的施工方案，以免出现纵向冷接缝，确保面层结构的整体性。

（6）预制构件预制安装

桥面板、雨水暗沟盖板及检查井盖板在附近具有相应资质的预制厂家定购，载重汽车运输到安装现场，人工辅助吊车安装就位。

2、高架桥工程

（1）灌注桩

灌注桩采用冲击反循环钻孔，泥浆护壁，泥浆循环系统采用钢板焊制，以满足环保要求，钢筋笼采用汽车吊就位。混凝土采用商品料，混凝土罐车运输，导管法浇注。

（2）承台

地下水排除视情况采用明排或设管井排水；承台钢筋在钢筋制作厂加工，现场绑扎；模板采用组合钢模板，钢木支撑；混凝土采用商品料，混凝土罐车运输，溜槽入仓，人工振捣。

（3）高架路钢筋砼墩

钢筋采用现场绑扎。为保证混凝土的外观质量，模板采用定型大钢模板，表面涂BOT-20型模板漆，可达到清水混凝土效果；混凝土采用一次浇筑至设计墩顶高程的方法施工，不设施工缝，混凝土采用商品料。

（4）预应力钢筋混凝土连续箱梁

由于本工程箱梁断面变化较大，经综合比较，箱梁采用满堂支架施工，支架选用WDJ碗扣式支架。在无影山路口和西工商河路口两侧搭设型钢支架，支架底部通行；济泺路路口（第三十五联）全联搭设贝雷支架，保证全断面通行。箱梁底模及侧模采用双面覆膜竹胶板，内模采用普通竹胶板。底板钢筋现场绑扎，腹板及顶板钢筋分段安装。混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板至顶板底部承托处，第二次浇筑顶板。钢绞线张拉采用穿心式千斤顶，灰浆泵灌浆。

（5）钢箱梁

到有相应资质的监理认可的专业生产厂家订购，由平板拖车运送到安装现场，采用两台履带式起重机安装，主机最大起重能力150t，辅机最大起重能力100t。

（6）高架路桥面系

防撞护拦采用吊模施工；钢筋混凝土铺装采用整幅摊铺，人工平仓振捣；沥青砼摊铺采用ABG423和摊铺宽度为7.5m的摊铺机组合（根据路面和高架路桥面的宽度组合）前后分别相距8~10m一次整幅摊铺、压路机压实成型的施工方案，以免出现纵向冷接缝，确保面层结构的整体性；毛肋缝采用后嵌法施工。

五、施工准备

施工准备是项目施工的首要环节，也是关系到工程能否按期开工和工程能否顺利进行的重要环节，施工准备根据本工程的施工特点进行，做到内容充分、数量充足。

1、建立项目部

租赁房屋，安排宿舍、办公室、会议室等临时设施，安排项目班子和前期施工管理人员（如技术人员、测量人员、物资人员等）进场。

2、技术准备

（1）编制实施性的施工组织设计。

（2）编制工程进度计划网络图，以及质量、安全、环保技术组织措施、交通疏导组织措施等。

（3）编制工程施工材料需求计划。

（4）编制工程成本计划。

（5）施工测量

依据监理提供的施工范围内的等级平面控制点和高程控制点，对各建筑物利用全站仪进行复测，无误后由控制点增设控制导线和高程控制基准点，建立各个建筑物二级测量控制网点和水准点。测量仪器选用全站仪2台、J2经纬仪2台和水准仪4台。所有测量放样工作严格按照规范规程进行，并上报监理批准。

（6）试验

根据本工程工程项目较多、工程量较大，技术要求较高的特点，拟在施工现场建立试验室，负责整个工程除道路基层和面层以外的其他项目的质量检测和各种施工试验工作（道路基层、面层相关试验委托当地具有相应资质的专业试验室或监理指定的专业试验室）。

① 砼试验

根据本标书技术规范要求，遵循《公路桥涵施工技术规范》进行本工程砼配合比设计试验，确定满足设计文件和施工技术规范中有关抗裂、抗渗、抗冻性、强度等各项指标要求的施工配合比，同时满足砼施工强度、保证率、均质性指标及和易性、泵送性要求，选配出合理砼配合比。对各项原材料性能进行试验，选择优质材料，保证工程质量。

② 土方试验

本工程道路及建筑物（构筑物）基坑（基槽）压实度标准要求高，碾压（夯实）是控制填筑施工质量的关键工序，碾压（夯实）参数是否合理，关系到工程的质量，因此填筑前必须进行土料碾压现场试验。依据招标文件和有关规范规程有关规定，通过碾压（夯实）试验选择压实机械、压实参数及施工工艺。

③ 道路基层、面层结构层试验

道路基层和面层的试验工作在征得监理同意后委托济南市委托当地具有相应资质的专业试验室或监理指定的专业试验室进行。

3、材料、机械设备准备，主要包括：

为了有效地控制材料的质量，使之符合设计图纸和施工规范的有关规定，满足工程项目的正常施工和生产，最终保证工程的质量。

（1）甲方所供材料

① 施工单位材料管理负责人根据施工合同规定的甲方供货的范围和有关详情，到甲方指定地点办理交接手续。

② 提料员负责对甲方提供的物资进行外观检验并对物资进行验收装车。

③ 现场设备交接检验项目:

a.装箱单、说明书等技术文件。

b.外包装是否完好，零配件是否齐全。

c.裸装设备外观有无损伤。

d.阀门等密封面是否完好。

④ 货物在运输中（或其它原因）造成的丢失、损坏；以及不合格或不使用的货物，及时向甲方报告，并按合同规定进行处理。

⑤ 装运人员根据到货的物性、包装标志、形状、完好情况并采取不使产品破坏的方法和专用机械工具，将产品摆放在指定的地点。

⑥ 所有项目检验完毕后，凡符合入库要求的物资，由保管人员在“物资检验记录”、“器材入库验收单”中签字或盖章认可。并注明“甲方供货”字样。

（2）非甲方供设备、材料

① 项目计划管理人员负责提供本工程项目设备材料预算计划。

② 材料负责人负责物资综合平衡，并编制采购计划，包括对货源的检验和监督的评价。

③ 材料员负责市场调查和对供应商业绩考查，按采购计划要求采购材料物资。

④ 材料员签定订货合同必须经项目部审批。

⑤ 材料保管员负责对采购的物资进行外观检验，对不合格物资有权拒绝入库。

⑥ 材料保管员按照规定要求对入库物资进行维护保养。

⑦ 材料负责人、材料员、材料保管员都要掌握招标文件、设计对物资、材料、设备的各种指标要求。

⑧ 根据所需物资的类别及时对工程质量影响程度，材料员对货源现场实地调查，对设备材料的外观、质量保证书、合格证等进行核实。

⑨ 材料员依据“货比三家”和“对供应商的评价调查表”对供应商进行对比、评价，并形成“供应商”调查档案，择优选择“供应商”，并报项目部主管物资的领导批准。

⑩ 对甲方或设计指定的供应商，项目采购人员也要依据有关规定进行核实、考查。如发现产品不合格的供应商时，迅速形成报告或质量记录及时报告甲方或设计代表。

（3）物资保管

物资的储存工作是物资供应工作的重要组成部分，是为工程提供符合设计要求的物资、以保证施工任务顺利进行不可缺少的环节。

（4）材料在使用过程中的管理

① 材料负责人经常深入施工现场，调查了解、掌握物资在进入施工过程中的使用情况；每月向业主提供一份施工用料、备料情况报告（业主供料）。

② 如果发现有缺陷、不配套等现象时，在当日及时作好统计记录，以报告附清单的形式反馈给甲方有关部门。

③ 工程所有的主要材料和主要消耗材料，施工项目部依据“物资消耗定额”规定标准制定“限额领料制度”，现场施工部门按照工程进度情况作到：用多少，发多少；施工人员凭“限额领料卡”领料并做到用多少、领多少；以确保其材料的专料专用及节约指标的完成。

④ 按单位工程建立健全统计、核销台帐，由施工项目部材料负责人每月填报材料、设备收、发、存统计表，并做到：及时、准确、清楚；依据谁供料谁核销规定，在工程竣工后15日内完成核销报表。

（5）组织现场机械设备的进场、以及钢筋、木材加工设备的安装和调试；

（6） 落实加工厂等临时设施，包括加工厂临时办公室；

（7） 落实临时用水、临时用电等。

4、劳动力组织

（1）组织道路和桥梁各专业施工队伍人员、设备进场；

（2）落实劳务施工队伍，签订劳动施工合同；

（3）组织特殊工种，路面基层，路面面层，高架路支架、模板、钢筋、钢绞线、水泥混凝土浇筑，新材料、新技术、新工艺等专业技术培训。使每一位施工的管理者和操作者对各分项工程的技术要求、工艺流程、质量标准做到熟练掌握。

5、进行实地调查当地资源、地质水文状况

（1）到相关部门调查落实济南市近几年的的气象、水文、地质、地形等情况。

（2）调查落实材料市场及供应情况，如钢筋、支架材料、路面基层熟料、路面面层熟料、水泥混凝土熟料等材料的生产、质量、价格、供应条件等，考虑材料供应的季节性特点，提前储备。

（3）交通运输条件，如交通运输设施条件以及可能为施工服务的能力大小等以及施工对交通运输的影响等。

（4）到相关部门吊车核实施工现场情况，如北园大街各种障碍物、地下管线等，施工前一定要落实清楚。

（5）北园大街附近的供水、供电、通讯、生活、医疗等方面的条件。

6、建立健全各项规章制度

（1）建立健全岗位责任制：人人职责明确，考核标准量化；

（2）建立健全各项规章制度：如合同管理制度，考勤、奖惩制度，材料工具领用制度，机械设备管理制度，仓库保管制度，经济核算制度，财务管理制度等；

（3）坚持标准化管理：包括有关的技术标准、规程和管理标准的制定、执行和管理工作。

7、临时设施准备

（1）建立现场试验室。

（2）接通施工用水管线，敷设动力、照明、通讯线路。

（3）修建各类加工厂、附属设施。

（4）组织原材料订货和分批进场和半成品的加工。

（5）施工机械设备及测量、试验设备的维修、组装、试验、测试和鉴定。

8、临时辅助生活、生产设施

项目部办公室拟在施工区域附近租赁房屋，作为项目部生活办公场所；同时在拆迁范围内搭建帐篷，以做现场办公室及现场施工人员宿舍。路面基层、路面面层、高架路水泥混凝土采用商品料，不考虑设置拌和系统，拟在施工现场建立钢筋加工厂、模板加工厂、移动式发电机、空气压缩机、支架材料堆放场地等临时设施，上述设施均设在征地红线内，根据施工需要视具体情况布置。

9、临时用水、电

临时用电主要采用道路沿线网电，同时自备柴油发电机组作为备用电源，在网电不能正常供应时采用自发电以确保主体工程正常施工；临时用水采用附近管网的自来水，自施工区域附近的自来水接口通过敷设管道接至施工区或通过水罐车运至施工区域附近。

上述施工准备工作完成后，提交开工报告申请开工。

第五章 现状道路管线探测与保护

一、本合同段现状管线分布情况

根据“济南市北园大街快速路及快速公交系统建设工程初步设计总说明”，现状路面下存在的正在使用的管线情况如下：分布在快车道下的管线为黄岗路~西工商河有2~3条（给水、通信、煤气）、西工商河~东共商河有3条，均为给水。各管线沿线分布情况如下：

1、给水

西工商河~济泺路有1条D100铸铁管；

西工商河~济泺路有1条D400和1条D100铸铁管；

2、电力

无影山路~西工商河路北侧人行道内1条；

西工商河~济泺路路南侧人行道内1条；

3、煤气

黄岗路~西工商河路南慢车道处1条D200钢管；

4、雨污水

全线大部分路段均设有雨污水。

二、现状管线处理原则及措施

对于上述管线，经与当地有关部门联系确认并经人工挖探孔确定具体位置和走向后，对于现状管线，无论是上面已经提到的管线和经探明确实存在的其它管线，均按如下原则和措施进行处理。

1、需要现状保留

经有关部门确定需要保留继续使用的现状管线的部位开挖，通过人工挖探孔，确定管线的确切位置和走向，并用油漆在现状路面上明确标示后再进行开挖施工。开挖施工采用人工配合反铲挖掘机，其中管线周围采用人工开挖、剔除，其它采用反铲挖掘机开挖。具体开挖施工方法为先用反铲挖掘机开挖，开挖到管线附近后人工开挖、剔除后再继续机械开挖、人工剔除。其中对于雨污水管线，无论属于迁移和拆除的，都要进行疏通，必要时改线，保证施工期排水畅通。

2、需要迁移的管线

经有关部门确定需要保留并迁移的现状管线的部位开挖，通过人工挖探孔，确定管线的确切位置和走向，并用油漆在现状路面上明确标示后再进行开挖施工。开挖施工采用人工配合反铲挖掘机，其中管线周围采用人工开挖、剔除，其它采用反铲挖掘机开挖。具体开挖施工方法为先用反铲挖掘机开挖，开挖到管线附近后人工开挖、剔除，直至开挖到管线全部露出后，经请示相关部门后按照相关部门的要求将管线拆除并迁移到指定部位。

3、报废的管线

已经报废并经进一步核实目前确实已经不再使用的管线，可直接采用反铲挖掘机开挖。

三、与管线单位的相互配合

北园大街道路及环境建设施工既有道路、地面桥梁、高架路及排水管线（雨、污水）的施工，又有给水、路灯、电力、煤气等管线的施工，管线多，施工交叉作业多，因此必须与各施工单位充分协调，确保各专业管线的施工步调一致、合理穿插、确保质量。

1、专业管线单位只承担管线敷设施工的协调

如果工程各专业管线的管沟开挖回填由道路承包单位施工，则我单位在编制网络计划时将各类专业管线的施工与道路、高架路施工作为一个整体编制（其中各专业管线的进度安排经与各专业管线充分协调后再编入）。

网络计划经监理批准后，根据网络计划编制每条管线管沟的开挖与安装进度计划，将安装时间表发给各专业管线施工队；在沟槽开挖前2天通知相关各方，以便其有足够的时间进行安排和调配资源。沟槽开挖后，及时督促专业管线单位按计划进行管线安装，以便尽快形成管沟回填条件，禁止开挖与安装配合脱节的情况发生。根据工程的实际进展情况，各专业管线进度计划可能会发生调整，每次调整后都需与专业队伍之间及时沟通，充分协商。

2、专业管线单位承担管线全部施工的协调

若专业管线单位承担管线施工从管沟开挖以至管沟回填的全部工作，在编制网络计划时也要将专业管线的施工计划统筹进去（经与各专业管线单位充分协商），并将网络计划和每种专业管线的开工日期、最迟结束时间等时间参数以书面形式通知相关专业施工单位，督促专业管线施工单位按时开工、按期完工。沟槽回填时，要安排专人进行监督，以确保质量，以免因管沟土方回填质量问题而影响道路的整体工程质量。

第六章  施工进度计划安排

一、施工进度计划编制原则

1、本标书施工进度计划的编制原则：

（1）施工进度计划安排以人为本，考虑当地居民和公务出行的方便；

（2）以高架桥上部连续箱梁的施工进度为原则，其它所有工程以此为依据穿插安排；

（3）合理安排施工顺序，精心组织施工，力求达到各项工程均衡施工，并采用平行流水作业、立体交叉作业相结合的施工方法，尽量缩短工期，保证按计划工程完成施工任务。

2、招标文件规定的控制性工期

控制性工期表                          表6-1

3、本工程工期目标

本工程工期目标                         表6-2

二、施工进度计划安排

1、阶段性施工进度计划:

第一阶段：2006年3月21日～2006年9月26日

本阶段的主要施工任务是保证高架桥下部结构全部完成，为连续梁的施工创造良好的条件，其中第二十六联、二十七联、三十联、三十一联在5月上旬突击完成，保证其对应的上部连续梁按计划进行施工。

第二阶段：2006年5月20日～2006年11月30日

本阶段是高架桥施工的关键时期，除第三十三联受地面桥梁施工影响以及E匝道、F匝道外，其余所有连续梁全部施工完成，为明年的地面道路施工赢得时间。施工严格按施工计划的顺序进行下部结构的施工，确保连续梁持续不断的进行，不能因下部结构施工进度和顺序的混乱而影响梁部的施工。

第三阶段：2007年2月1日～4月20日

该阶段进行E匝道、F匝道、主线桥第三十三联的施工，地面快车道管线和路基开始施工，并基本完成，以便第三十三联完成后，地面道路能在尽量短的时间内开通，为慢行一体的施工创造条件。

第四阶段：2007年4月21～2007年8月31日

本阶段为施工末期，地面道路以及桥面附属工程全部完成，具备验收条件。

2、施工进度计划安排

具体各项工程的开、竣工日期如下：

（1）施工准备：2006年3月9日～2006年4月20日

（2）桩 基 础：2006年3月21日～2006年8月27日

（3）承台墩柱：2006年4月20日～2006年9月26日

（4）主线第二十六联、第二十七联：2006年5月20～2006年8月20日

（5）主线第二十八联、第二十九联：2006年8月18日～2006年11月20日

（6）主线第三十联、第三十一联：2006年5月20日～2006年8月20日

（7）主线第三十二联、第三十四联：2006年8月18日～2006年11月30日

（8）主线第三十五联钢箱梁：2006年9月7日～2006年11月5日

（9）主线第三十三联：2007年2月1日～2007年4月20日

（10）E匝道、F匝道：2007年3月1日～2007年5月9日

（11）地面快车道管线及路面：2007年3月1日～2007年6月5日

（12）慢行一体：2007年6月6日～2007年8月3日

3、施工进度计划横道图：详见后附的（图号：DCJN-01）《四标段施工进度计划横道图（一）》和（图号：DCJN-02）《四标段施工进度计划横道图（二）》。

4、施工进度计划网络图：详见后附的（图号：DCJN-03）《施工进度计划网络图》。

三、施工进度计划保证措施

1、施工计划的保证

制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平。按照业主和监理工程师要求进一步完善、优化施工组织设计，加强项目经理部计划安排管理工作，进一步优化、完善“工程进度计划”。

（1）年度计划、季度计划根据总进度计划先由项目部编制，报局和业主（监理）审批后下达。

（2）月、旬、日作业计划由项目部生产副经理负责，由生产计划部门制订，并落实到各班组、各现场作业面。

（3）对月、旬、日计划完成情况，定期进行检查，每天进度由各分部控制和掌握，每天的调度会议由分项负责人召开，每月由项目经理召开定期调度会调整资源，采取措施确保旬、月计划完成，并将计划完成情况报业主和监理。

（4）局生产计划主管部门每季度召开一次计划会议，检查计划完成情况，分析存在的问题，提出解决办法，重新调整计划和资源。

2、施工设备和材料的保证

结构工程材料中混凝土、石灰土、水泥稳定土、沥青混凝土等均采用商品料，施工前要妥善落实货源，签订供货合同，由于上述材料拌和站均设在郊外，因此施工要安排好交通运输，设置交通信息员，路面基层施工时宜选择夜间施工，方便材料运输。临时工程材料可从我部现有工地库存中调用，不足部分新购或现场加工解决。施工工程中须按照总体施工进度计划提前做好材料进场的计划工作，做到早计划、早落实。设备进场后，在努力提高机械化施工程度和设备使用效率的同时，加强设备的维修、保养工作。

3、人员的保证

调遣我们最优秀的管理人员和技术工人参加北园大街改造的建设。在确保工程质量的前提下，把职工收入和工程进度紧密联系起来，充分体现多劳多得分配原则，保护和充分调动职工的生产积极性，使工程进度按“工程进度计划”和“网络图”保质保量按时完成。

4、组织保证措施

（1）尊重科学、尊重知识、尊重人才。通过技术质量攻关活动，积极推动技术进步，改进完善施工工艺，提高劳动生产率，精心组织，加快施工进度，确保工程顺利按期保质保量完成。

（2）选派具有丰富现场组织施工经验的生产副经理，设总调度员，建立强有力的生产指挥系统，做到政令畅通，对生产计划周密安排，确保总工期目标。

（3）在努力提高机械化施工程度和机械设备使用效率的同时，加强机械、设备维修、检修和保养工作，保证完好率；局将给本项目优先使用局设备和人员组合的权力。

（4）根据本工程的总体计划安排，组织合理的施工流程，各工序尽量形成流水作业，必要时可采取连续作业，以满足工程需要。

（5）坚持每日生产调度会制度，检查当日各工序完成情况，研究解决施工存在的问题，布置落实次日的生产任务，做到当日任务当日完。

（6）做好施工前后各项施工准备。迅速组织施工队伍进场，筹建现场临时设施，及时按照监理工程师批准的施工组织设计，组织开展各项工作。

（7）建立形象进度考核制度，把形象完成情况与工资、奖金挂钩，实行奖罚制度。针对工程实际进展情况，抓住有利施工季节，适时开展劳动竞赛，掀起施工高潮，并及时组织立功奖励活动，充分调动广大职工的积极性和创造性，节约工期。

（9）采取切实可行的技术组织措施克服桥位处各种不利施工条件和自然灾害对施工的影响，与当地气象部门加强联系，对各种不利气候条件预防为先，尽量做到遇灾不受害，节约工期。

（10）加强计划管理，均衡组织施工，根据工程实际情况编制详细的年计划、季度计划、月计划、周计划等，施工过程按计划组织施工，决不盲目赶工、抢工。

5、良好的外围环境对工期的保证

积极主动和各级政府主管部门联系，为施工提供方便。做细致的工作争取周围群众的理解和支持，减少扰民和民扰，尽量延长工作时间。

6、农忙季节、节假日的工期保证措施

我项目部将采取如下措施，以确保施工人员在农忙季节、节假日的数量，从而保证工程施工连续进行。

（1）全体动员，进行重点工程教育，使全体职工在农忙季节集中精力，想工程所想，干工程所干。

（2）树立全员质量、工期意识，从思想上确保工程按期交付业主使用。

（3）与职工订立两收劳动力合同计划，制定详细的农忙季节劳动力稳定措施，以切实可行的措施，首先解决好工人后顾之忧，由组织上来解决家在农村的一线施工人员家庭收种问题，使前方工人能安心一线工作。

（4）实行经济责任制，制定两收季节奖惩制度，保证工程进度。凡农忙其间能坚守岗位的工人，其工资作相应调整，在经济上对工人进行补贴。

（5）农忙季节及节假日照常施工，从资金上予以保证。一是保证一线工人正常开支，保证工人吃好、住好；二是对农忙季节和节假日坚守岗位上班的工人家庭，适当邮寄部分资金，保证农村亲属农忙期间雇工开支和购买化肥、种子以及能够欢乐度过节日等用款需要，真正从根本上解决一线和后方思想上、经济上的后顾之忧。

第七章  资  源  配  置

一、项目部组织机构配置

根据前述施工区段划分以及我局项目管理办法的要求，结合多年来实施“项目法”管理取得的成功经验，采用“两层分离”管理模式。项目经理部设管理层和操作层，人员在全局范围内择优选拔，项目经理部对进场的人员、机械设备、物资材料统一管理、统一指挥、统一调动。

项目经理部管理层共设八部一室，即工程技术部、质量检控部、物资管理部、机械设备部、财务核算部、合同管理部、安全技术部、综合事务部及现场办公室。根据施工需要，项目经理部操作层下设混凝土施工作业队、模板施工作业队、钢筋施工作业队、砌体施工作业队、基础处理施工作业队、土方施工作业队及混凝土拌合站、钢结构加工厂、机械驾驶班、设备维护班。施工组织机构设置下页图7-1《施工组织机构框图》。

二、项目组织运行机制及职能分工

1、项目经理

本项目施工生产的第一责任人及全权负责人，承担与建设单位所签定合同中规定的各项责任及合同中明确的各项承诺，主持项目部全面工作，对工程的进度、质量、安全、环保、成本、财务等全面负责。主持本项目施工生产，落实上级各类计划以及各项标准和政策，保证各项任务的按时完成，负责项目质量、安全体系的管理和运行；主持项目质量、安全工作会议，审定和签发对外重要文件，组织“项目质量计划”的实施及修改工作；组织审批安全措施及方案，并督促落实；组织安全生产委员会会议，分析安全生产情况；进行工期责任的分解，组织制定工期计划；负责对安全、质量、工期等进行定期检查、考核及奖罚，负责项目成本管理核算，定期对工程实施的经济状况进行分析；负责工地文明施工，并协调项目部所有施工人力、物力、财力的资源调配和对外（业主、地方）的关系。定期向工程局提交工程简报，汇报项目实施进展情况，必要时由工程局增加技术力量和关健机械设备。就项目的实施和管理向局长负责。

2、项目副经理

协助项目经理的全面工作，主抓生产，在项目经理不在工地时主持项目工作。副经理协助经理搞好各方面工作。

3、项目总工程师

全面负责项目的技术管理工作，负责施工组织设计的编制和工程技术的现场交底，全面负责工程技术、质量管理，竣工验收。主持项目部例会并根据现场实际工程进度及时调整网络施工计划，并进行资源再分配。对工程技术、质量向项目经理负责。

4、工程技术部

负责项目施工方案设计；按规定制定工艺卡；负责项目全过程的测量工作和全面质量管理工作；根据设计及监理要求制订施工使用规范，作好技术档案工作；审查各专业施工技术措施；对工程技术、质量管理向项目总工程师负责。

5、质量检控部

负责监督各施工作业队贯彻执行有关工程质量的规范规程、协助各作业队处理施工中存在的质量问题、施工过程中各道工序的自检和报验工作、对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收、记录历次质量检查、各种验收检查的情况等。下设工地试验室和测量组。工地试验室的主要职责为负责完成本标段的常规实验及取样工作，并监督执行情况；进场材料的抽样检查工作。测量组的主要职责为负责整个工程项目的所有测量工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理工程师进行必要的相邻标段联合复测等。

6、现场办公室

负责日常生产管理，包括现场施工进度、质量、工程计划统计、施工任务的分配、施工人员的调度、施工机械的调度等。

7、安全技术部

负责施工期间的施工安全、生活安全、交通安全，制定各项安全生产制度、措施及办法；布设安全设施并检查落实；及时与当地有关部门联系，获取最新气象信息，提前作好预防恶劣天气的准备措施；

8、合同管理部

编制工程成本造价的周计划、旬计划、月计划。对工程造价控制和成本控制等向项目经理负责。负责合同管理、档案管理、工程计量工作；与工程技术部、办公室共同完成项目的工程大事记和竣工资料。对项目的合同档案计量管理工作向项目经理负责。

9、物资管理部

负责工程材料供货商的选择、订货、供应工作。按照材料的管理办法编制和报表、记好各项台帐。负责采购及业主提供材料的质量、数量验收。做好材料的标识、保证材料的可追溯性。根据工程进度需要，备足所需料源，按照要求整理有关资料。

10、机械设备部

负责项目施工机械的维修、保养、租赁、选型、购买及加工件的设计等工作。

11、综合事务部

负责日常的公文收发、处理、传递及档案管理；负责办公用品的购买、发放，职工食堂的管理，办公室、生活区保卫人员的管理，日常通讯、打字人员的管理；负责经理部公务用车的管理、调度，职工劳资统保管理以及与当地有关部门对口联系等工作。

12、财务核算部

负责工程造价控制；负责工程结算、核算、筹集资金；负责按合同条款执行监督项目计划财务的运作；办理与业主、往来单位之间的工程款收取、支取、支付；负责项目所有人员的工资发放。

三、项目经理部操作层任务划分

项目经理部操作层任务划分详见表7-1。

项目经理部操作层任务划分                   表7-1

四、劳动力计划及人员动员计划

本工程劳动力计划根据施工进度计划进行配置，并考虑受多工种交叉作业，减少人员投入。具体劳动力计划详见下表：

劳动力计划表                              表7-2

拟投入本合同工程的劳动力计划曲线表           图5-1

人员动员周期及进场时间表                   表7-3

第一批进场人员主要施工管理人员、技术人员和测量人员、后勤准备人员以及施工人员，为工程的开工做准备，在中标7天内进驻现场。进场后修建临时工程、修筑施工便道、场地清理和平整、架设临时电力线和通讯线、解决施工用水，做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工。

第二批进场人员主要为桥梁下部结构施工人员，)第二批进场的主要是桥梁下部结构施工人员，在工程开工前全部进场，尽快形成规模的施工生产局面。

第三批进场的主要是桥梁上部结构施工的设备和人员，在工程开工后20天内全部进场，为上部结构的施工提前做好充分的准备。

在施工过程中，依据现场的实际情况或按业主、监理工程师的要求，随时加强人员的数量，以满足施工需要，确保施工正常进行。

五、主要施工机械设备配置

根据前一章节的施工进度计划安排，本工程拟配备的机械设备详见施工组织设计后附（表1）《拟投入的主要施工机械表》。

施工机械设备动员分三期进行，第一批进场设备主要为高架桥下部结构施工设备和路基施工设备的一部分，路基施工设备主要用来修筑施工便道。另外，所有加工设备全部进场，为下部及上部结构施工进行材料加工准备工作，第一期设备动员在2006年3月20前全部运到施工现场。

第二批进场设备主要上部结构施工设备，该部分施工设备在2006年4月中旬全部到达施工现场，为上部结构的施工做好准备。

第三批进场设备主要为地面道路施工设备，根据工程的进展情况提前进场。

拟投入本工程的主要施工机械设备均来自山东境内，从公路运输至施工现场，我局将对超过正常尺寸的设备、材料进行拆卸，避免在公路运输中带来影响。

运输途中，借助当地交通部门的协助，自我协调好交通管理部门要求的各种手续。施工进场的车辆涂有醒目的标志，接受交通部门的统一指挥进入施工现场，如果车辆荷载超过沿线桥涵的设计荷载，则要对其采取适当的临时加固措施。

六、主要材料供应及运输

混凝土、碎石石灰土、水泥稳定土、沥青混凝土：全部采用商品料。

水泥、钢筋、钢铰线：本标水泥采用山水产品，钢筋采用莱钢和济钢产品，钢绞线拟采用天津燎原钢铰线厂生产的产品（满足设计要求的产品），由供应商通过载重汽车运输，交货地点为工地承包人仓库或加工厂。

油料：在济南自购，由销售厂家直接运至工地我方贮油罐。

木材：进场后根据实际需要和工程进度情况在济南采购，由供应商运输到施工现场或由项目部通过载重汽车运输到施工现场。

砂石料：在济南采购。由供应商运送到施工现场或由项目部通过自卸汽车运输到施工现场。

支架材料：本工程支架材料需求量较大，一部分通过由我局所在地德州通过载重汽车运输到施工现场，另一部分在当地租赁并通过载重汽车运输到施工现场，型钢直接在济南钢材市场购置并通过载重汽车运输到施工现场。

模板：本工程所需模板主要为定型钢模板、竹胶合板模板和少量木模板，定型钢模板由我局机电安装分局加工制作并通过载重汽车运输到施工现场；竹胶合板模板在当地直接购置并通过载重汽车运输到施工现场；少量木模板在现场模板加工厂加工制作，木材在当地采购。

主要周转材料投入量见表7-4。

主要周转材料投入计划表                     表7-4

第八章  施工总平面布置及交通疏导

一、临时道路

1、场外道路

场外道路主要利用济泺路和无影山东路。

2、场内施工便道布置

北园大街是济南市的东西主干道，交通量相当大，不可能也不允许中断交通进行全封闭施工。在施工中，我们拟采用以下方法进行便道布置：

（1）、纵向施工便道布置

第一期，利用现有无影山中路南侧快车道和南侧慢车道作为居民和公务出行通道，在最短的时间内将规划的慢行一体道路打通、整平、压实，并对其进行硬化处理（20cm厚5%水泥石屑），具备临时通行能力，西工商河第四幅新建地面桥与原老桥不发生冲突，因此本期第四幅桥在汛前完成，交通通道利用老桥。

第二期，本期居民及沿线公务出行仍利用两侧慢行一体，过西工商河时利用建成的西工商河第四幅新桥通行，同时，本期施工西工商河第一至三幅，高架桥除第三十三联外全部施工完成。

第三期，本期地面快车道与第三十三联高架桥并行施工，快车道施工完成后，作为通行便道。

第四期，本期居民和公务出行利用快车道，开始慢行一体管线和结构层的施工，全部施工完成后，慢行一体开放交通，开始施工路缘石等其他附属工程。

（2）交叉路口的便道布置

见后附（七、交通疏导）。

施工临时便道布置详见“施工期交通疏导示意图”。施工过程中，施工区与通行区用高度不低于1.8米的彩钢板隔离。

二、生产设施布置

1、模板工厂

本标段模板加工厂占地为1000平方米。位置见施工总平面布置图。施工过程中模板工厂需迁移一次，最初布置在K4+090-K4+130处，待桥梁第三十联和第三十一联施工完成后迁至K4+305-K4+345处。

2、钢筋工厂

本标段钢筋工厂占地为1000平方米。位置见施工总平面布置图。施工过程中钢筋加工厂需迁移一次，最初布置在K4+130-K4+170处，待桥梁第三十联和第三十一联施工完成后迁至K4+345-K4+385处。

3、材料堆放厂

本标段材料堆放厂占地为3375平方米。施工过程中材料堆放厂需迁移一次。最初布置在K4+170-K4+305处，待桥梁第三十联和第三十一联施工完成后迁至K4+385-K4+520处。

4、预制厂

本标段主要预制构件为西工商河桥空心板和雨水暗沟盖板。因施工现场场地限制，上述预制构件考虑从就近的有生产资质的预制厂订制，现场不再设预制厂。

5、稳定土生产系统

稳定土采用商品料，施工现场不设置稳定土生产系统。

6、沥青混凝土生产系统

沥青混凝土采用商品料，施工现场不设置沥青混凝土生产系统。

7、水泥混凝土生产系统

水泥混凝土采用商品料，施工现场不设置水泥混凝土生产系统。

三、营地布置

本工程设置主营地一处，为租赁房屋，面积约1000m2，主要布置有职工宿舍600m2，项目经理部办公室140m2、会议室50m2、厨房及餐厅50 m2、仓库100m2、卫生间30m2、浴室30m2。施工现场搭设活动账篷，供现场施工人员居住。

四、水、电供应

施工及生活用水：接当地自来水管网，现场配洒水车运送至各用水点。

施工及生活用电均采用网电，根据施工作业现场配备的施工设备，拟在第一施工区和第二施工区各配置1台1000KVA变压器，为高架桥施工供电。钢筋和模板加工场配备一台630KVA变压器。施工现场配二台120KW和90KW柴油发电机备用。

五、通讯与交通

经理部设1台带传真机的程控电话，项目经理部领导和各职能部门负责人及施工队长配备移动电话。项目配备生活车2台、交通车6台。

六、施工总平面布置及临时占地计划

1、施工总平面布置图

详见后附（图号：DCJN-04）《济南市北园大街道路及环境建设工程施工总平面布置图》

2、临时占地计划表

临时占地计划表                           表8-1

注：1、料库为营地内小型材料仓库；

2、其它用地为钢筋工厂1000平方米、模板工厂1000平方米和材料堆放厂3375平方米；

3、便道为高架桥和快车道施工时占用的慢行一体施工便道。

七、交通疏导

1、工程特点及现状交通

北园大街快速路及快速公交系统建设工程，位于济南市主城区北部，工程西起二环西路，东至二环东路，全长约13.22公里。现状的北园大街为主城区内铁路以北地区唯一的一条全线贯通的东西向交通干道，贯穿天桥区，连接槐荫区和历城区，沿路与车站北街、历山路、历黄路、水屯路、北关北路、清河路、生产路、联四路、凤凰山路、三孔桥街、纬二路、无影山东路、无影山路相交，担着繁重的城区交通，同时也是济南市区一条重要的对外通道。

本标段工程范围内，与主线（北园大街）相交的横向道路主要有无影山东路、西工商河路、济泺路三条道路，主线沿线单位主要有天桥区建委公园、中国重型汽车总公司、山东省交通医院、舜天大酒店、山东省交通科学研究所、山东省长途汽车运输总公司、济南市长途汽车总站等。

2、施工对交通的要求

根据业主的总体进度计划要求，本标段工程计划于2006年3月9日开工，于2007年8月31日完成施工任务。

本标段工程施工过程中，必须维持北园大街的现状交通，因地面交通流量较大，故施工对地面交通将产生一定的影响。在整个工程的施工过程中，还必须保证现有无影山东路、西工商河路、济泺路等道路的交通通行能力。

3、施工现场交通调查及分析

（1）北园大街工程横向道路情况

（2）公交线路及停靠站

本工程范围内沿北园大街方向共有六条公交线路，分别是K108路、120路、45路、32路、67路、12路，各个相交路口没有公交车终点站和始发站。

（3）现状车流量

根据招标文件所提供的资料及现场察看，本标段的车辆流向，主要是东西方向的车辆较多，原因在于长途汽车站处在本标段的东头，大部分的车辆均驶进、出长途汽车站。另外，在与主线相交的各个路口的车辆流向大部分是南北方向通行的，左、右转向交通流较弱。主要交叉路口的车辆交通流量及车种：

① 无影山东路交叉口

早高峰期为上午9：00～10：00，车流量为3715pcu，平峰期为下午14：00～15：00，车流量为3214pcu，晚高峰期为17：30～18：30，车流量为3788pcu；过往的车辆中，小汽车占36.5％，出租车占24.2％，公交车占9.8％，客车占17.4％，货车占12.1％。

② 济泺路交叉口

早高峰期为上午9：00～10：00，车流量为5836.5pcu，平峰期为下午14：00～15：00，车流量为5646pcu，晚高峰期为16：30～17：30，车流量为5679pcu；过往的车辆中，小汽车占26.2％，出租车占35.7％，公交车占20.1％，客车占15.2％，货车占3.0％。

从上面的资料来看，各个路口的交通流量的高峰期与平峰期的交通流量差别不是很大，同时在过往的车辆中，主要是以小汽车为主，公交车、客车、货车大型车辆则占较小的比例。

（4）现状道路网

① 北园大街沿线地区城市道路网络骨架由“二横七纵”城市主干道网络构成。北园大街、济齐路为贯通地区东西唯一的一条城市主干道，堤口路为济泺路以西地区平行于北园大街的一条东西向通道；二环西路、黄冈路、无影山路、济泺路、顺河高架路、历山路、二环东路连通该地区与小清河以北、铁路以南地区。

② 道路网结构：主干路占40.6％，干路4.0％，支路占55.4％，次干路系统不足，断头路较多。

③ 道路交通功能复杂，北园大街为城市北部地区公共交通线路较密集的道路，且服务于商业交通、居民出行、公共交通、过境交通、对外交通等交通需求，交通混杂，道路拥挤。

④ 主线存在多处路段及节点的瓶颈，黄冈路、济齐路交叉口为“T+Y”形交叉口，增加车辆通行冲突点。济泺路立交桥下通行空间不足，道路拥堵严重，且交通混乱，通行不畅。

4、交通组织编制原则

通过对以上施工现场现状交通的调查，结合招标文件及补充招标文件的内容，交通组织的编制遵循以下原则：

（1）与主线相交的道路交叉口，以“保持原有南北向的机动车道数，维持正常交通，满足公交优先”为原则，施工现场尽可能的创造条件，满足交通的正常通行，将施工对交通的影响减到最小；

（2）沿主线方向的南、北侧道路交通，以“保证本标段内的公交、汽运、单位、居民区、商埠等的车辆、行人正常通行”为原则，施工现场要从安全、便利、顺畅等方面来考虑安排交通便道的结构和宽度， 以保证沿线的单位、居民正常通行；

（3）以“以人为本”为原则，施工现场尽量为周围的单位、居民出行提供较好的道路条件，将施工对周围的单位、居民的影响减到最小；

（4）以“安全第一”为原则，施工现场对交通分阶段进行规划管理，隔离施工区与交通区，确保施工人员和行人的安全；

（5）以“环境保护”为原则，施工现场材料堆放整洁，不乱堆乱放影响交通，出土车辆遵守交通规则，上路前应清扫车轮，为济南市的市容市貌做出我们的贡献。

5、施工工艺确定后的施工顺序及交通组织方案

结合本标段的施工进度计划和施工方案，以规划红线内的障碍物拆迁到位的情况下，在施工中，我们拟采用以下方法进行便道布置及交通疏导：

1、施工一期：利用现状快车道作为临时便道（预留高架桥桩基施工区），先进行高架桥桩基及规划慢行一体范围内的临时便道的施工。

2、施工二期：高架桥上部结构施工，规划慢行一体范围内的便道施工完成后，改用慢行一体便道作为施工便道，利用封闭规划的快车道的围挡作为护栏，再施工高架桥。

3、施工三期：高架桥主线除三十三联，其余施工完成，地面快车道管线和第三十三联交叉施工，本期仍利用规划慢行一体内的便道通行。

4、施工四期：在新建快车道的中面层（中粒式沥青砼）施工完成后，再利用快车道作为施工通道，施工慢行一体车道内管线及结构层。

以上的交通组织见后附图（图号：DCJN-05）《施工纵向交通疏导示意图》。

在各个交叉路口设置通道，保证现状行人、车辆的交通正常通行，具体方案见后“交叉路口交通组织方案”。

用于本工程的施工材料、机械进出施工区的交通组织：在临近无影山东路交叉口、西工商河路交叉口、济泺路交叉口处设置临时进出通道，仅供施工运输车辆、施工人员及机械通行，施工运输车辆通过无影山东路、西工商河路、济泺路进出施工区。在工程进行到施工四期时，施工运输交通改道在已完成的新建道路的快车道中面层（中粒式沥青砼）上通行。在施工区以外，施工运输车辆交通严格按照交通规则正常通行。

封闭施工区内的交通组织：封闭施工区内，利用高架桥施工区外缘与慢行一体之间道路通行，必要时按慢行一体的硬化标准进行硬化处理。

6、交叉路口交通组织方案

本标段主要交叉口共有3个，均为“十”字路口，其中无影山东路路口、济泺路路口为本工程交通的重点，也是交通组织的难点，要有效的解决本工程的交通组织问题，就必须在该部位充分、细致的考虑和安排。经过我们多次的分析和论证，施工程序分为两大部分，一部分为地面、地下工程，一部分为高架桥工程，交通组织方案也从这两部分考虑和制定。

（1）无影山东路交叉口

该路口在进行高架桥工程（主要是高架桥的上部结构）施工时，根据现状道路（无影山东路）现有的车道数及宽度进行通道的设置，我们拟设置四条通道，每条通道净宽3.5米，净高5米，其中两条作为机动车道，两条作为人非混行车道，通道采用φ609钢管和25＃、36＃工字钢搭设。此路口的交通组织见后附“无影山东路交叉口交通示意图1”。

该路口在进行新建道路工程和管线工程施工时，实行半副交通，半副施工的方案进行过路口，交通组织见后附“无影山东路交叉口交通示意图2”。

（2）西工商河路交叉口

西工商河路交叉口实为两个交叉口，即东交叉口和西交叉口。根据新建西工商河桥的施工方案，在进行新建桥梁的第四幅桥梁（最北侧一幅）施工时，东西方向的交通利用现状的西工商河桥作为通道，在新建桥梁的第四幅桥梁施工完成后（钢筋砼铺装层施工完成后），再将交通改到新建桥梁的第四幅桥梁上通行。交通组织具体见后附“西工商河桥交通示意图”。

西工商河路交叉口在进行高架桥施工时，根据现状道路的宽度及交通通行能力，在西工商河西侧：设置两条通道，每条通道净宽3.5米，净高5米，两条通道均为机非混行车道；在西工商河东侧：该路原为单行线（只能由南向北行驶），本方案中考虑两车道由南向北单向通行。两条通道均为机非混行车道。每条通道净宽3.5米，净高5米。通道采用φ609钢管和25＃、36＃工字钢搭设。交通组织见后附“西工商河路交叉口交通示意图”。

该路口狭窄，交通流量小，在进行路口新建道路工程和管线工程施工时，考虑到路口施工会很短，实行封闭施工，暂时中断南北向交通，过往车辆和行人暂时绕行其它道路。

（3）济泺路交叉口

济泺路交叉口交通组织为本标段的交通组织中最大的难点，同时又是重之又重的。该路口在进行高架桥工程（主要是高架桥的上部结构）施工时，根据现状道路（济泺路）现状道路宽度及交通流进行通道的设置，我们拟设置五条通道，宽度为：14.1m＋5.1m＋20m＋5.1m＋14.1m，每条通道净高11米，其中三条作为机动车道，两条作为人非混行车道，通道采用贝雷架搭设。其交通组织见后附“济泺路交叉口交通示意图1”。

该路口在进行新建道路工程和管线工程施工时，实行道路宽度三分之一施工，道路宽度三分之二交通的方案进行过路口，交通组织见后附“济泺路交叉口交通示意图2”。

7、满足交通组织的保证措施

（1）工程严格按照既定的施工进度计划和方案进行施工，在路口施工时按照“快速、安全、有序”的原则进行施工。

（2）加强交通诱导或劝导：

① 在交警部门的许可下，在以下重要的交通路口设置交通标志牌和警示牌，提前让行人、车辆了解前方正在施工，从而提前分流交通：无影山东路、西工商河路、济泺路与师范路交叉口处；无影山东路、西工商河路、济泺路与堤口路交叉口处；黄冈路与济齐路交叉口处；凤凰山路与北园大街交叉口处；经一路与济安街交叉口处。

② 对已经进入施工部位的车辆，派专人维持交通，对在施工部位不按交通规则停车、占道等行为进行劝导和制止。

③ 在施工部位附近交叉口派专人进行劝导，使车辆、行人主动绕道而行，减轻施工部位的交通压力。

（3）积极与交警密切配合：

① 与交警部门取得良好的协作关系，争取交警部门的指导和支持。

② 请交警培训兼职交通管理员，配合交警管理现场附近的交通。

③ 完善交通管理设施，对遗失、损坏的交通设施主动配合交警部门完善。

④ 取得交警部门的支持，增强警力，加大管理力度，使行人、车辆自觉遵守交通规则，加强交通意识，适应交通变化。

（4）发布交通信息，在广播电台、电视、报纸等媒体进行交通信息广播，及时通报社会各界，以取得大家的支持和配合。

（5）对境内单位和居民定期发布安民告示并召开施工交通恳谈会，听取大家的意见，发挥群众的力量，群策群力，搞好交通。

（6）兼职交通管理员每日应巡视，施工机具设备、材料均存放在围挡封闭范围内，施工现场出现影响交通的问题及时疏导。

8、实施上述措施后的交通影响分析

按照本交通组织方案施工，并实施上述措施后，施工部位能满足交通要求，且不会影响周围群众的正常出行，同时对周围路网分流的压力也不会太大。其中可能发生问题的节点：

（1）小清河北路、师范路、堤口路、张庄路、经一路等东西方向道路须分流部分北园大街、北园大街路上的车流量，对它们和黄冈路、无影山路、无影山东路、济泺路、济齐路、天成路的交叉口会形成一定的压力，应重点加强交通管理。

（2）黄冈路、无影山路、无影山东路、西工商河路、济泺路、济齐路等南北向道路因上述东西向道路的车流量增加，也会受到间接的影响，但通过强化交通管理和严格落实前述各种措施，可满足正常交通。

第九章  高架道路工程施工方案及技术措施

一、工程概况

    本工程高架道路工程起点桩号为K3+872，位于无影潭路东侧，终点桩号为K5+016，位于济泺路路口东侧，全长1144m。沿线需要跨越无影山东路、西工商河街、济泺路，无影山东路交叉口早高峰时间为9:00-10:00，交通流量为3715pcu，平峰时间为14:00-15:00，交通流量为3214pcu，晚高峰时间为17:30-18:00，交通流量为3788pcu；西工商河街招标文件暂未提供交通流量资料；济泺路交叉口早高峰时间为9:00-10:00，交通流量为5836.5pcu，平峰时间为14:00-15:00，交通流量为5646pcu，晚高峰时间为16:30-17:00，交通流量为5679pcu。济泺路跨线桥现状为东西方向的跨线桥，根据设计意图，现有跨线桥需要拆除。

    需要跨越的河道为西工商河，中心桩号为K4+648.5，拟修建三跨（6.5+13+6.5）斜板桥。

    1、高架道路工程上部结构：该标段选用两种形式，第二十六联至第三十四联为预应力混凝土连续箱梁，第三十五联为预应力钢—混凝土叠合梁。

（1）主线预应力混凝土连续箱梁：箱梁采用后张法预应力混凝土结构，圆弧形梁底，薄壁、少肋、单箱多室断面，纵、横桥向预应力钢束由Φj15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。标准跨径组合为3×30m，梁高2.2m，顶面宽为（桥宽B-0.5）m，标准段全宽24m，双向六车道，跨中腹板厚0.4m，支座附近腹板厚0.6～0.7m；顶板等厚0.22m；跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线7.5m到横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。室宽（腹板中心线～中心线）一般不大于5.5m。

（2）主线预应力钢—混凝土叠合梁：箱梁采用后张法预应力钢—混凝土结构，外形与预应力连续箱梁一致，采用圆弧形梁底，单箱多室断面，梁高2.28m，单箱宽3.0m，底板和腹板采用钢板连接而成，底板厚20mm，每隔0.5m设置一道加劲纵肋，腹板厚16mm，每隔1.5m设置一道竖向加劲肋，并在受压区域设置两道纵向加劲肋，箱梁沿纵向每隔3m设一道横隔板，顶板采用钢筋混凝土结构，钢箱梁和混凝土顶板之间采用剪力钉相连。钢箱内设纵向和横向预应力钢束，预应力钢束为30股一束的Φj15.24高强低松弛钢绞线，纵向每一箱内设置2束，横向设在支撑处的横梁内，端横梁和中横梁分别设置4-8束不等。钢箱梁分成20块在工厂焊接，现场拼装。

（3）匝道连续箱梁：本标段包含两条匝道，E匝道和F匝道。E匝道为4×30m预应力连续箱梁，F匝道为5×30m预应力连续箱梁。后张法预应力混凝土结构，预应力钢束由Φj15.24高强低松弛钢绞线和优质群锚组成，塑料波纹管成孔，C50混凝土。桥面宽为7.5m，跨中腹板厚0.3-0.4m，支座附近腹板厚0.6-0.7m，顶板等厚0.2m，跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔线6-9.75m道横隔梁处为腹板、底板厚度过渡段。

2、高架道路工程下部结构：

（1）桥墩、桥台

主线标准桥墩采用Y形双立柱，立柱之间设置预应力混凝土横梁以平衡外力，立柱为矩形断面，跟部断面尺寸为1.75m×1.75m，四周设R15cm圆角。

匝道桥墩采用一矩形为主，上部分叉的立柱形式；跟部断面尺寸1.6m×1.6（1.5）m；边墩立柱在顶部展开，以满足支座边缘尺寸不小于15cm的要求。桥台采用直立式桥台或U型桥台。

（2）基础

高架桥标准段一般采用6根φ1.2m或4根φ1.5m钻孔灌注桩；匝道桥一般采用2根φ1.2m或2根φ1.5m钻孔灌注桩，桩底进入持力层，桩长10-40m左右。

（3）主桥下部结构设计情况如下表所示：

主桥下部结构设计情况统计表                表9-1