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第1章编制说明、依据及范围

编制说明：根据《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件》以及技术规范、规程和验收技术标准等要求，结合我公司在投标前和进场后组织工程技术人员现场勘察所获得的资料，以及施工工期的需要，参照本工程的特点和我公司现有的技术能力、劳力、设备等实际情况，组织了所有参加施工的工程技术人员和施工队伍负责人进行了认真的研究和精心布置，编制出本工程路基、防护、排水、桥涵等工程的施工组织设计。

编制依据：《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标招标文件》（第Ⅰ~Ⅲ卷）、《京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标（K17+900～K19+700）两阶段施工图设计》等招标文件资料、《第*标工程合同协议书》、《第*标投标文件》、《公路路基施工技术规范》、《公路桥涵施工技术规范》。

编制范围：K17+900～K19+700 段道路工程（主线、匝道、改路）路基土方、软基处理；桥梁工程；排水工程；防护工程等施工项目。

第2章工程概况

第1节工程概况

京珠高速公司广州（新*）至番禺（坦*）段，北起广州市海珠区新*，接广州市环城高速公司，经番禺区新造、化龙、石基、石楼、东涌、黄阁镇，止于坦*，接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段，全长37.9 公里。

本标为第*标即石基互通。本标段在主线与清河大道交叉处设置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基镇永善村以南1.1公里处，区域内地势低平，河沟纵横，村庄、人口较为密集，路网发达，软土广泛分布。互通内京珠高速公路呈北南走向，清河大道呈东西走向，两路基本正交。清和大道是番禺市至莲花山港口的城市主干道，交通量较大，互通采用双喇叭型式。本标段范围为K17+900～K19+700，全长1800m；被交道清河大道起讫桩号为PK0+160～PK1+000，全长840m；互通内共设匝道9 条，全长4257.053m；桥梁8 座，总长1746.115m；涵洞7 道；通道4 处。

第2节工程施工地理、地质、水文气象条件

1、 地形、地貌

路线位于珠江三角洲腹地，北越珠江干道，南临蕉门水道，东为狮子洋，西接广州市番禺区。地形为近海水网平原区，河道纵横，水系发达，区内河流密集呈网状，形态顺直。河道之间为稻田，鱼塘、蕉园和其他经济作物。

2、 地质

本标段位于平原水网区的最北部，区内河流密集呈网状，河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物。软土为主要不良地质问题，呈大面积连续分布，累计分布长度为3248m（包括互通匝道）。软土埋深较浅，横向及纵向上软土厚度、性质、下伏土层变化不大，其厚度一般为3～7m，局部地段达10m 以上，下伏层一般为粘性土层，局部为砂层。同时本标段软土物理力学性质较差：含水量高、压缩性较大、强度低、孔隙比大、固结系数一般为10-4cm2/s 量级、渗透系数一般为10-6cm2/s 量级。

3、 气象水文

本标段位于广东省南部，地处北回归线以南，濒临南海，气候上具有热带、副热带季风气候的特征，同时具有海洋气候的色彩。总的情况是高温多雨，夏季多台风，冬季有寒潮。

本标段地下水水位埋深0.3～1.0m，一般0.5m。含水层为淤泥、淤泥质亚粘土及其下部的中细砂、砾卵石层，含水量41.7～80.8%，最高达104%。补给源主要为大气降水。因地处近海平原，水网密布，地下径流微弱，仅在稻田鱼塘及河道处渗出，成为饮用水水源。其水无碱度，可作施工用水。

第3节主要技术标准

1、 公路等级：高速公路。计算行车速度：120km/h。

2、 设计车辆荷载：汽车—超20 级、挂车—120。

3、 路幅宽度：双向6 车道，路基宽35m。整体式路基断面组成为：4.5m（中间分隔带）+2×3×3.75m(行车道)+2×3.25m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。本标段无分离式路基。整体式断面和分离式断面的桥梁均采用上、下行两幅桥，桥宽度为2×17m，其中护栏宽2×2×0.5m，桥面净宽为2×16m，外侧护栏的外缘与路基外缘平齐。整体式断面两幅桥之间的空隙宽度为2×0.5m。路面横坡：行车道、路缘带和硬路肩均为2%，土路肩为4%。

4、 路基设计洪水频率为1/100。

第4节主要工程量

第5节沿线筑路材料、水、电等条件

1、 本标段石料主要来源于化龙镇大坑采石场、石基镇前锋村码头石场、黄阁镇大塘采石场等地。所产石料为花岗岩、花岗片麻岩，品质优良，强度高，能满足工程质量方面的要求，储量丰富，开采和运输条件方便，可用汽车运输。

2、 由于项目附近缺乏玄武岩，沥青面层骨料选用符合规范要求的优质花岗岩。为解决石料与沥青粘结问题，需在沥青中掺入一定量外加剂。

3、 沿线无现成的砂料场，工程用砂多从水路运至码头，然后由汽车运至施工现场。本标段砂料主要来源于石楼镇永恒砂石场、东涌镇东岛码头砂场，其所有中粗砂均来源于西江砂，其质量优良，为理想的工程用砂。

4、 本标段路基填料在K17+000～K17+750 处，储量较丰富，其土质为残积的砂质粘土及亚粘土，可通过借土解决。

5、 水泥、钢筋、钢绞线由甲方供应。

6、 本项目位于珠江三角洲河网地带，水源丰富，水质较好，取用方便，可供工程和生活用水。沿线电网覆盖率大，电力资源较为充足，工程用电可与电力部门协商就近解决。

第6节工程特点及难点

1、 现浇砼量大

本项目全部匝道桥和部分主桥均为现浇结构，全线现浇砼达26455 m 3。支架、模板需求量较大。

2、 软基处理量大

本标段位于平原水网区的最北部，软土为主要不良地质，呈大面积连续分布，累计分布长度为3248m（包括互通匝道），本标段软土物理力学性质较差，对路基稳定不利，是控制路基施工的关键。根据设计要求在施工中采用袋装砂井处理软基。

3、 环境保护要求高

由于本项目处于珠江三角洲腹地，为水网平原区。区内河流密集，地表水体环保要求高，必须建立切实可行的环境保护体系并制定相应措施。针对广州地区气候湿润多雨的特点，在施工期间必须控制施工废水排放，施工过程中设立沉淀池，保证废水经过二次沉淀后才允许排放，以减少水体污染。

4、 借土填方量大

本标段填方方量为50.8 万m 3，全部为借土填方。由于本标段地处水网平原区，区内河流密集呈网状。河道之间为稻田、鱼塘、蕉园和其它经济作物，地势低平，大量借土拟采用路线右侧取土场集中取土，可提供土方约76 万，取土后进行复耕。因而全标段全部需要软基处理和土方预压，必须按照设计要求6 个月内填筑完毕，保证路基6～9 个月预压期。因此要配备足够数量的运输、填筑设备及劳动力，在施工前要制定切实可行的施工方案，方可进行大面积路基填筑施工。

5、 施工期间必须保证清河大道正常交通

本工程石基互通与清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期间必须维持正常交通，因此在施工期间必须做好交通疏导，保证当地人民通行便利。

第3章施工总体部署

第1节总体施工目标

1、 工期目标

本工程业主要求工期24 个月（2003 年5 月23 日～2005 年5 月23 日）。我公司根据自身实力和工程实际情况计划施工期23 个月，即在2005 年4 月23 日完成全部合同工程，争取比招标文件工期提前1 个月竣工。

2、 质量目标

严格按照业主提出的质量目标。本工程的质量标准按照交通部《公路工程质量检验评定标准》的要求评定，主要分项工程达到优良等级，单位工程的优良率达到90%以上，确保工程质量达到“广东省优质工程”标准，争创国家优质工程。

3、 安全目标

杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤频率不大于0.05%；不发生基槽坍塌、沟槽坍塌的责任事故；不发生重大设备操作事故、重大交通事故和重大火灾事故。

4、 文明施工与环境保护

工程弃渣、排放、机械噪音控制及生活垃圾处理均按照广东省、广州市政府和业主的各项管理规定执行，创建广州市“文明施工样板工程”。

第2节施工总体部署

根据拟定的施工方案，工程特点和施工条件，并结合本公司的实力，在保证工程达到优良情况下，安排本标段工程23 个月完成。

1、 施工准备： 2003 年5 月23 日至2003 年6 月15 日。

2、 软基处理：2003 年5 月23 日至2003 年9 月20 日

3、 路基土石方： 2003 年7 月1 日至2003 年12 月31 日。

4、 路基土方卸载、路床修整：2004 年6 月1 日至2004 年10月31 日

5、 桥涵工程： 2003 年5 月23 日至2005 年3 月20 日。

6、 防护及排水： 2004 年8 月1 日至2005 年2 月28 日

7、 场地清理及竣工验收：2005 年3 月21 日至2005 年4 月20日

一）总体部署如下：

1、土石方施工

为了促使全线尽快贯通，同时确保施工质量，全线路基施工按两个作业区段划分，考虑到工程量均衡等原因，路基工程施工以主线K18+720 为界，分为两个路基施工作业区段，K18+720 以北（包括匝道）为路基一区，以南（包括匝道）为路基二区，两个作业区平行施工，每个作业区段配备一个施工队伍，开一个作业面流水施工。

土石方施工计划从2003 年7 月1 日至2004 年12 月31 日，共184 天。考虑雨天等因素影响，取时间利用系数为0.8，有效工作日只有184×0.8=147 天，安排两个施工队同步作业，每天每个工作队需完成土石方508270÷147÷2=1729m3。能够满足进度要求。

2、桥涵构造物施工

全线桥涵等结构工程施工根据桥涵的分布情况，分为三个结构施工作业区段，其中主线桥和E 匝道2 号桥相连，因而分为一个区段，安装结构作业一队施工；永善中桥、A 匝道2 号桥、B 匝道桥、D 匝道桥、E 匝道1 号桥以及K18+192.3 机耕通道（同时包括CK0+200、DK0+205 圆管涵）位置集中按一个施工区考虑，安装结构作业二队施工；A 匝道1 号桥、PK0+237.439 和PK0+878.462 加宽桥以及GK0+249.996、FK0+115、K19+581.6 通道（同时包括GK0+227、MK0+440、IK0+120、HK0+210 圆管涵）按一个施工区段考虑，安排结构作业三队施工。

3、根据工程情况所有预制构件、水泥砼全部集中加工，在主线K19+200 左侧，平行于清河大道处建立预制构件场和水泥砼拌和站。

施工时结构工程采用罐车运输，泵车、吊斗等方法浇筑。

4、全线防护排水工程安排两个作业队施工，施工分区由收费站（AK0+825）为界收费站以南（包括主线和匝道）为防护排水施工一区，由防护排水工程作业一队施工，收费站以北（包括主线和匝道）为防护排水工程二区，由防护排水工程二队施工。

本工程各作业区段组织平等施工，作业区段内采用流水法组织施工。

第3节总体施工顺序

总体施工顺序安排主要考虑本工程所处地理位置、工期要求和施工工区划分等因素，合理安排工序交叉施工，优化资源配置。总体施工顺序流程详见[第*标段总体施工顺序图]。

第4节施工组织机构

项目经理部拟设于K19+200 路线右侧石基互通内，占地3 亩，靠近清河大道出入方便，便于施工管理；在K19+000 右侧150 米处即收费站与互通内水沟东岸之间的范围内设置职工和民工队生活区以及机械停放场，占地10.0 亩，此处西侧紧邻匝道和收费广场上路施工十分方便。南侧紧邻清河大道，可以十分方便地进入施工现场，便于组织施工。施工现场用房，全部采用搭设活动房屋的方法解决住宿生活问题。工程项目经理部由具有一级项目经理资质的工程师张保安担任，统一指挥、组织协调全面工作，对本标段工程质量、安全、工期、成本全面负责。高级工程师黄修云担任项目总工程师，全面负责工程施工的技术、质量工作。

项目部设五部两室：工程部、技术质量部、财务部、经营部、安保部、中心试验室、办公室，其中技术质量部下设测量室。经理部下设7 个施工作业队，一个预制构件场，一个水泥砼搅拌站。施工中各个作业队、场站由经理部统一指挥，协调工作，在各方面配合协调，使集团作战的优势得以发挥。

第5节施工进度安排

根据业主招标文件的要求和工程实际情况，本工程业主招标工期为24 个月，我单位根据自身实力拟定施工工期为23 个月，分为四个施工单元安排，具体施工安排如下：

施工准备：2003 年5 月23 日至2003 年6 月15 日。

完成进场及准备工作，包括人员进场、临时设施及驻地建设、现场清理、临时道路修建、临时水电建设、控制网布设及复测和设备进场安装调试，并陆续组织地材等材料进场。

具体安排如下：2003 年5 月23 日至6 月10 日前完成人员进场、临时设施及驻地建设；2003 年5 月23 日至2003 年5 月31 完成控制网布设及复测；2003 年5 月23 日至2003 年5 月31 日完成设备进场、安装调试；2003 年5 月23 日～6 月15 日完成场内外施工便道修筑。

为了保证路基填筑速度和预压时间，在部分路段软基处理完成后即可进行路基土方填筑施工。计划于7 月1 日开始路基土石方填筑，平均每天完成土石方约1730m3；2003 年6 月1 日开全线桩基施工，桩基计划于2003 年12 月10 日前全部完成不需预压的桩基施工；承台及墩柱计划于2003 年9 月1 日开始施工。（具体见总体进度横道图）

道路施工：2003 年5 月23 日～2005 年2 月28 日道路施工主要完成全线挖淤、清表、填前压实、软基处理、路基填筑工程及土方加载、卸载、路床修整和路基防护排水施工。

具体安排如下：路基填筑工程为两个施工区段，安排两个路基作业队平行施工，每个作业区内组织流水施工。2003 年5 月23 日～2003 年8 月31 日根据路基施工进度，必须在路基填筑前完成挖淤、清表、填前压实；2003 年5 月26 日～2003 年9 月20 日完成软基处理（包括袋装砂井和砂垫层以及土工格栅施工）；2003 年7 月1 日～2003年12 月31 日按设计要求的填筑速度，采用“薄层轮加法”进行填筑和土方加载施工。2004 年1 月1 日～2004 年9 月31 日按照设计规定预压时间进行路基监测和到期的预压段进行卸载和路床修整。2004年8 月1 日～2005 年2 月28 日期间按照路基卸载时间的先后分段完成路基防护排水施工。

桥涵结构施工：2003 年6 月1 日～2005 年3 月20 日桥梁施工分成三个施工区段，每个区内安排一个作业队施工。

根据施工原材料周转情况，结构三区由于工程量较小在2003 年9 月份开工，可以利用结构一区的施工机械和模板等施工材料。

具体安排如下：桥涵施工一区（包括主线桥、E 匝道2 号桥）：

2003 年6 月1 日～2004 年10 月31 日完成钻孔灌注桩施工；2003 年9月1 日～2004 年11 月20 日完成桥台、墩柱、盖梁施工；2004 年1 月1 日～2004 年2 月29 日完成预制构件场建设；2004 年3 月1 日～2004年8 月31 日进行预制箱梁生产；2004 年8 月1 日～2004 年12 月31日完成预制箱梁吊装施工；2003 年12 月1 日～2004 年10 月31 日完成现浇预应力箱梁施工；2004 年9 月1 日～2005 年3 月20 日完成桥面系的板缝、湿接头、桥面铺装、防撞护栏、桥梁附属工程施工。

桥涵施工二区（包括永善中桥、A 匝道2 号桥、B 匝道桥、D 匝道桥、E 匝道1 号桥以及通道1 座、圆管涵2 道）：2003 年6 月21日～2004 年9 月10 日完成钻孔灌注桩施工；2004 年1 月1 日～2004年11 月20 日完成桥台、墩柱、盖梁施工； 2004 年4 月1 日～2005年1 月31 日完成现浇预应力箱梁施工；2004 年10 月1 日～2005 年3月20 日完成桥面系的板缝、湿接头、桥面铺装、防撞护栏、桥梁附属工程施工。2004 年8 月1 日～2004 年12 月31 日根据路基预压沉降情况完成通道、圆管涵的反开槽及结构施工。

桥涵施工三区（包括A 匝道1 号桥、P 匝道1 号桥及2 号桥加宽以及通道3 座、圆管涵4 道）：2003 年9 月21 日～2004 年10 月31日完成钻孔灌注桩施工；2003 年12 月1 日～2004 年12 月20 日完成桥台、墩柱、盖梁施工； 2004 年1 月21 日～2005 年1 月10 日完成现浇预应力箱梁施工；2004 年10 月20 日～2005 年3 月20 日完成桥面系的板缝、湿接头、桥面铺装、防撞护栏、桥梁附属工程施工。2004年8 月1 日～2004 年12 月31 日根据路基预压沉降情况完成通道、圆管涵的反开槽及结构施工。

桥涵桩基分两个作业班组，先进行主线及A 匝道、1 号桥、2 号桥、B 匝道桥、D 匝道桥、E 匝道1 号桥的施工，后进行其它匝道、P 线桥、桥台、与桥台相邻墩桩基的施工。

现场清理、竣工验收：2005 年3 月21 日至2005 年4 月20 日主要完成全线现场清理和竣工资料整理工作。2005 年4 月11 日至4 月20 日前完成竣工验收工作。

第6节主要劳动力安排

按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人员进场。所有人员在上岗前10 天到位，以便组织工程技术交底、调试设备。为保证工程实施，我项目部机械手、测量工、试验员均持证上岗，钢筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定劳务基地工人担任，少量辅助工种由当地劳动力补充，这样可以保证施工人员数量稳定。

第7节施工机械及试验检测仪器的配备

施工机械按工程性质及工程大小和具体的施工作业面情况配备各作业队。每个作业队配备一套完整的施工机械，其中如搅拌站、泵车、砼搅拌运输车等公用大型设备由项目部统一管理配置，按照工程施工情况，按需配备给各个作业队使用。

第8节材料供应

根据工程情况所有预制构件、水泥砼全部由项目部自行集中加工、拌制。施工结构工程时采用罐车运输，泵车、吊斗等方法浇筑。

所有原材料按照施工进度计划安排，在进场提前与供应商签定供货合同，保证施工时不会出现停工待料的局面。同时在进场后及时与业主签订甲供材料（水泥、钢材、支座、预应力锚具、沙袋、土工格栅等材料设备）的供应计划。主要原材料数量见下表。

第4章施工总平面布置

第1节布置原则

施工现场布置原则为：现场施工道路、围挡、水电布置紧密结合现场实际情况适于现场的材料运输和施工操作。现场采用**集团标准围挡将施工现场与社会进行隔离，保证便于施工、保证社会人员、车辆等的正常流动；施工道路靠近施工区，便于材料运输；现场附近有电源便于解决用电问题；加工场远离居民区，防止扰民。

开工前，施工现场做到四通一平，即：通水、通电、通路、通讯、施工场地平整。搭建材料加工棚、材料存放库及临时办公区、施工队生活区、钢筋加工场，施工现场按我公司标准临设布置。临时用地尽可能设于道路规划红线内及边缘。施工、生活临时设施将于5 月20 日前建成完善。

临设场地使用按照施工进度情况，采取“谁先施工谁先入住，谁先完工谁先撤场”的灵活方式。首先是桥涵、路基施工队伍入住，其次是预制场、防护作业队。

第2节施工总平面布置

1. 施工临时道路

本标段所处地区交通便利。施工范围内主要公路有清河公路县道及市莲路等公路。施工材料的运输，可以利用各级公路直接运抵工地。

根据工程工点分布及地形条件，施工中的施工便道沿路线全线设置。临时便道通过一般性沟渠时设置临时便桥、临时涵洞，将便道予以拉通，并设连接线连接取土坑、预制场以及地方公路网。施工现场临时道路通过沟渠时，埋设φ400 钢筋砼加重管，从而保证河道流水畅通；通过现有大型沟渠时，跨河便桥采用φ529 壁厚10mm 钢管作为桥梁下部桥墩，上部采用贝雷梁或型钢铺设桥面，并经验算以保证桥面结构满足重型车辆通行要求。根据施工需要，本标段共设置临时便道2.5km，宽7m，便桥1 座共长25m，临时涵洞4 处共长36m。

修筑便道和桥涵时在路基、桥涵两侧修建临时排水沟，确保施工现场临时排水系统畅通。

2. 施工临时用水

本标段所处地区鱼塘、沟渠众多，地表和地下水资源十分丰富，同时线路所经地区为厂区和居民区，城市供水网也较为发达，生活用水就近接驳水网。工程用水拟采用当地自来水管网的水或打井汲水；

同时在桥区内，设置蓄水池或安放水罐，以保证现场用水。

3. 施工临时用电

本标段地处居民区、且工厂集中，电网覆盖率大，现有电力供应较为充足，工程用电方便，可以就近驳接。根据施工要求，临时电力线与临时电讯线全线接通，全线包括2km 支线共设置临时电力线、电讯线3.9km。施工临时用电与当地供电部门和附近工厂协商解决，利用既有电网电力，设置315KVA 变压器两台；同时自备220KW 发电机组2 台、50KW 发电机组2 台，在用电高峰季节或断电时自行发电解决电力供应。

4. 办公及生活区平面布置

项目经理部拟设于K19+200 路线右侧石基互通内，占地3 亩，靠近清河大道，出入方便，便于施工管理；在K19+000 右侧150 米处，即收费站与互通内水沟东岸之间的范围内设置职工和民工队生活区以及机械停放场，占地10.0 亩，此处西侧紧邻匝道和收费广场，上路施工分方便。南侧紧邻清河大道，可以十分方便地进入施工现场，便于组织施工。施工现场用房，全部采用搭设活动房屋的方法解决住宿生活问题。

5. 临时设施平面布置

本标段的预制构件制作和砼加工和拌制全部集中进行，因此在K19+200 左侧，平行于清河大道处建立预制构件场（包括水泥砼拌和站和中心试验室），占地14 亩，此处靠近主桥，箱梁和砼运输距离较短，方便施工。同时在构件场南侧建立钢筋、模板加工和存放场地，负责全线大宗钢筋和模板的集中加工，同时各个桥区的小量钢筋加工棚和模板加工及其堆放场地拟建于各个桥区附近地势平坦处。

以上具体布置情况详见[施工总平面布置图]

第5章施工准备

第1节技术准备

1、 进场后已组织学习京珠国道主干线广州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*标段施工招标文件及施工规范，对设计图纸中的有关问题作了记录以备进行图纸会审。同时根据设计图纸内容，收集了有关的技术资料、标准、规范、试验规程等。

2、 我项目部于4 月24 完成了交接桩，水准点、导线点复测结果已得到审批。并已按施工要求加密了坐标点、水准点，控制网已建立。现正对全线控制点桩和每个构筑物的桩位进行测设及保护。

3、 根据设计图纸和现场情况，实施性施工组织设计及分项工程施工方案、技术交底已编制完成，各类构筑物的模板设计及订购已准备就绪。在分项工程开工前，配合监理提前作好单位工程、分部工程、分项工程的划分工作并报总监办审批

第2节建立工地试验室

工地试验室已按业主要求建立，其标准按丙级试验室或广州市建委有关的规定执行。试验器材、检测仪器和测量仪器按照有关规定请计量部门进行了标定，并通过了监督部门的核定。已编制了自检及见证试验的详细计划，现正进行砼、砂浆等配合比试验、取土场土质试验及施工用水水质检验等试验工作。

工地中心试验室建在项目经理部院内，附近没有粉尘、烟雾、震动和噪声的影响，采光、照明满足试验要求。中心试验室单独修建水泥、砼、砂浆试件标准养护室，以保证结构物的内在质量。

第3节材料准备

工程开工前编制材料计划，各种材料均由项目经理部负责统一采购，按计划时间供应，经中心试验室检验合格并报监理工程师批准后方可使用。桥梁工程水泥、钢筋、预应力钢材、锚具、桥梁支座等业主直供产品，也应经交通部门工程检测中心认证，试验合格后报监理工程师批准方可使用。对于土方填筑工程，必须保证土源充足，土质合格，防止在施工时出现停工待料的局面。材料使用计划见附表。

第4节资金准备

在银行建立帐户，与集团内部银行建立联系，利用集团优势建立强大的资金后盾，防止资金匮乏时造成停工。本工程的资金需求分月使用计划详见下表

资金使用分月计划表

第5节现场准备

本标段所处地区交通便利。施工范围内主要公路有清河公路县道及市莲路等其它公路。施工材料的运输，可以利用各级公路直接运抵工地。

开工伊始，在全线路基附近规划位置内建立生产生活设施，修建各种临时设施，接通水、电、通信。施工现场地质调查，清理障碍物、垃圾，保护周边永久设施。

1、 施工便道：根据现场考察，本标段施工便道将充分利用清河大道和新建施工道路形成施工便道系统，现场内施工便道在路基成型前占用坡脚至隔离栅之间位置，施工便道宽7.0m，一旦开始排水沟施工，车辆可以在路基上行驶。施工便道在桥梁和路基施工前形成。

清河大道经实地考察可以作为施工原材料运输的主要干线，可以通行运输原材料的重型车辆。

2、 临时用电、用水：根据现场考察，本标段沿线可借用当地工厂高压线路，以保证电力供应。同时配备220KW 的交流发电机2台，50KW 发电机组2 台，在用电高峰季节或断电时采取自发电解决电力供应。本标段所处地区鱼塘、沟渠众多，地表和地下水资源十分丰富，同时线路所经地区靠近厂区和居民，城市供水网也较为发达。

工程用水与当有关部门协商，利用工业水或自来水管网接入，同时可利用大型水车运输，以保证施工用水。

3、 主要临时设施

本段工程临时设施主要为：项目部办公区、作业队生活区、钢筋加工场、预制构件场、水泥砼拌和站、周转材料堆放料场。施工设施本着节省土地、提高土地利用率的原则，所有临设保证在5 月23日内完成建设，保证进场后立即形成大干局面。各个桥涵施工时的小量加工棚，设在桥区附近，以不影响其它工程施工为原则。

4、 建立监理工程师驻地

根据招标文件要求，为监理工程师及其成员提供满意的办公及生活设施，并在合同履行期内，负责对房屋及配套设施进行全过程的维修服务。本项目将监理用房与项目部建在一处。

5、 拆迁和地下管线调查

由于现场经过地区有部分工厂和居民区，因此拆迁工作量较大，因此本工程一进场立即选派专人积极配合业主搞好施工现场范围内的拆迁工作。同时在进场伊始，项目部立即根据业主提供的图纸将本标段的地下管线和障碍物进行调查、勘察，绘制详细的平面位置图，供管线改移和障碍物破除使用。保证在施工前探明位置和埋置深度，做好明显标志，并做好保护工作。

第6节交通疏导

本标段在主线与清河大道交叉处设置石基互通式立交，清河大道为市级交通主干道，在此次施工中主线桥和A 匝道1 号桥要上跨清河大道，同时清河大道也需要改造。因此在施工中既要保证施工又要保证清河大道的通行。在施工过程中必须做好交通疏导工作。

本标段交通导流施工共分三种情况进行：

1、 第一种交通导流方式（主线、A 匝道1 号桥桥梁施工局部占用清河大道）

因主线桥19 号墩、20 墩、A 匝道1 号桥5 墩、6 墩下部结构施工要占用清河大道的分隔带和部分机动车道和非机动车道。具体情况：

1） 至莲花山方向：在PK0+500、PK0+900 右侧分隔带处设置前方施工车辆慢行标志，在PK0+620 右侧和PK0+680 右侧分隔带处设置施工现场（限速30km/h）标志。PK0+620～PK0+680 以及PK0+980～PK1+030 为施工区域，用**标准围挡对最外侧行车道和分隔带进行围护隔离。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050 最外侧行车道按照交通寻流图，每4m 设置一个锥形交通标志。

2） 至番禺方向：在PK0+500、PK0+900 左侧隔带处设置前方施工车辆慢行标志，在PK0+620 左侧和PK0+980 左侧分隔带处设置施工现场（限速20km/h）标志牌。PK0+620～PK0+670 以及PK0+980～PK1+030 为施工区域，用**标准围挡对最外侧行车道和分隔带进行围护隔离。PK0+500～PK0+700，PK0+900～PK1+050 最外侧行车道按照交通导流图，设置反光锥、转向筒及夜间警示灯。

2、 第二种交通导流方式（清河大道桥梁局部加宽施工）因清河大道PK0+237.439 桥和PK0+878.462 桥需要加宽，因此该桥结构施工部分在现况清河大道非机动车道上，所以要修建加宽施工时占用2m 宽非机动车道。导流时间2003 年8 月21 日～2004 年5月31 日,具体情况如下：

1） 至莲花山方向：自PK0+210～PK0+260 段设围挡，围挡用**标准围挡进行围护，并在围挡上贴反光导向标志。道路照明每20m设一处碘钨灯。

2） 至番禺方向：自PK0+850～PK0+900 和PK0+210～PK0+260段设围挡，围挡用**标准围挡进行围护，并在围挡上贴反光导向标志。

道路照明每20m 设一处碘钨灯。

3、 第三种交通导流方式（清河大道道路局部加宽施工）由于石基互通立交建成后清河大道的非机动车道改移到外侧，同时与之相接的F、G、H、M 匝道需要将清河大道局部加宽。因此与清河大道相交部位施工时必须将部分非机动车道封闭，由于此时匝道和改建的非机动车道已经建成可以将非机动车分流出来。导流时间为2004 年8 月1 日～12 月31 日。具体情况如下：

1） 至莲花山方向：自PK0+250～PK0+360（H 匝道）、PK0+520～PK0+620（I 匝道）和PK0+700～PK0+800（M 匝道）段进行围挡，施工时可先施工路口的一半，待施工好后将非机动车道改道已经施工好的部位，再施工下一段。围挡用**标准围档进行围护，并在围挡上贴反光导向标志。道路照明每20m 设一处碘钨灯。

2） 至番禺方向：自PK0+300～PK0+440（F 匝道）、PK0+820~PK0+950（G 匝道）段进行围挡，施工时可先施工路口的一半，待施工好后将非机动车道改道已经施工好的部位，再施工下一段。围挡用**标准围档进行围护，并在围挡上贴反光导向标志。道路照明每20m 设一处碘钨灯。

第7节取土场准备

本标段按照业主和设计推荐位置取土，根据现场调查发现取土场主要分布于线路右侧1 公里以内，但没有现成的运输便道，在土方填筑开工前在路基与取土场之间修建临时便道，供土方运输使用。

第8节劳动力准备

项目经理部管理人员进场后，按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人员进场。所有人员在上岗前10 天到位，以便组织工程情况交底、调试设备。

为保证工程实施，我项目部机械手、测量工、试验员均持证上岗，钢筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定劳务基地工人担任，少量辅助工种由当地劳动力补充，这样可以保证施工人员数量稳定。所有施工人员进场前进行操作工艺、质量标准、安全卫生、消防等项目的技术培训和交底。按工程进度要求，合理安排劳务人员的进场和退场数量、时间。

第9节机械设备准备

1、 设备进场方式

推土机、压路机、挖掘机、自卸汽车、钻机、砼搅拌站等大型设备直接由清河大道进入施工现场。所有设备严格按[主要施工机械明细表]的进场时间进场。

2、 施工设备确保在使用前一周时间内进场，施工所需机械设备要在进场完成检修，达到运转正常的条件方能进场。进场机械设备型号要满足施工计划要求，并配备一定的易损件配件，便于现场及时维修更换。特别是钻机、挖掘机、砼拌和站等大型设备，必须进行现场预拼装和调试，保证机械安全正常运转。

机械设备使用计划见附表

第6章主要工程项目施工方案、施工方法

第1节测量控制方案

一）控制点检测与横断面复核

1、 控制点检测

控制点检测从业主接桩后，对导线点进行检测，导线检测采用《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准，用全站仪检测。

导线检测只观测左角，因只有两个方向帮不需归零，两测回角差不超过9″，在一个测站观测两个方向的边长，实际是对每一边往返观测。外界气压、气温、以及仪器加常数输入仪器，仪器便自动计算改正，显示改正后的水平距离。高程检测应用三角高程法，通过全站仪在一个测站检测测站点与前视点、测站点与后视点的高差，精度采用四等标准，一测站两组高差各读数两次，高程取值精确至1mm，每组高差相当往返各一测回。

检测的角度、边长和高差分别与原有角度、原有边长、原有高庆功的差值，即检测结果，应提交监理工程师审核确认。对检测中发现的重大问题及时向原设计单位反应，加以解决。

2、 横断面复核

根据现场地形及设计横断面进行横断面复核，起伏较大地段，应进行加密，横断面复核从已知高程控制点开始，每400m 左右与另一已知水准点闭合。

二）导线点、水准点的增设

1. 导线点增设

对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后方可进行控制点加密，根据本工程的特点、地理环境和现有的测量依据进行控制点加密。

加密导线拟采用一级导线，布成附合导线，执行《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准。平均边长500m，测角中误差5″,测距中误差17 mm，测距相对中误差不大于1/40000，方位角闭合差10√N，相对闭合差不大于1/15000，如导线全长小于1.33km，导线全长的绝对闭合差不应大于13mm。根据一级导线标准，应用全站仪，在一测站水平角测二测回，观测两个方向的边长，形成对每条边往返测。加密的一级导线点即路线中线控制桩，执行《工程测量规范》技术标准所规定的一级导线标准，满足《技术规范》中线路中线控制误差不大于1/15000 的精度要求。

2. 水准点增设

由于桥位工作水准控制点精度要求较高，因此水准点增设采用《工程测量规范》技术标准所规定的四等水准测量标准，采取附合水准测量，平地限差20√Lmm，采用水准仪往返测一次，水准尺为双面尺。

三）控制网建立

桥梁施工中，需要精确地定出桥梁中心线和桥梁结构的各个部分，并随时检查施工质量，根据桥位地形，定位方便，确保位置精确，建立三角网作为平面控制网，同时应用四等水准测量在桥区引测3 个水准点作为水准点，三角网选点要具有足够的强度，以保证其精度来满足施工要求。

四） 三角网施测及计算

三角网施测应选择良好天气进行观测，用全站仪观测，当方向数超过三个时要归零，归零差不超过8″，2C 互差不超过13″，同一方向各测回互差的限差不超过9″，每个距离进行往返测，往返测距离之差不超过10mm，边角网平差计算采用电算形式。

五） 中线测设及精度分析

1、中线测设

首先对主要点位坐标进行复核，应用PC-E500 计算机对坐标进行复核无误后打印出里程桩号及点位坐标。中线测设采用极坐标法。

a、b 为相通视的两个导线点，P 为需测设的中线点位，这些点的坐标分别为Xa、Ya、Xb、Yb、Xp、Yp，由图可知a 到P 的距离Dap,a 至p 的方位角αap。

应用电算程序获得Dap，αap。

同理，求得b 点到p 点的距离Dbp 及方位角αbp。以及a 到b点方位角αab，b 点到a 点方位角。

实地放线时，在a 测站安置仪器，b 点定向设置方位角αab，转至αap，测设距离，放出p 点，然后在b 测站安置仪器，a 定向，设置方位角αba，检测p 点方位角αbp 及距离Dbp。

2、精度分析

由图测1 可知p 点的坐标Xp、Yp 为

Xp=Xa+Dap×cosαap

+Dap×sinαap

上式微分得中误差形式（略支去标）

mx2=cos2αmD+D2sin2α(ma/ρ) 2

my2= sin2αmD+D2cos2α(ma/ρ) 2

mD 为测距中误差，ma 为测角中误差，为一弧度的秒数（=20625），将上式相加得所放点位的点位中点误差的平方m 2：

即m2=mD2+D2 (ma/ρ) 2。

导线平均边长100m，在放点时用导线点相近的点位，所以测距离不超过80m，ma 为测角中误差，ma=6″(半测回)，用测距仪表

定精度3mm+2ppm×D，故mD2=(±3)2+(2×80000/1000000)2，mD2=9.1mm。

考虑棱镜及定点位误差±10mm，即得坐标放样点位中误差，如果采用两倍中误差作为极限误差，即M=21.4mm，能够满足《公路路线勘测规范》规定的中线点在横向上的的偏差不超过10cm 的规定。

21.8/80000=1/3670<1/2000 满足了《公路路线勘测规范》中的中桩与中线控制桩间误差不大于1/2000 的精度要求。

六） 大型构筑物控制网的建立

本标段互通区内构筑物有主线桥1 座、匝道桥8 座、中桥一座。

桥位于三角网测量精度应符合技术规范要求同时考虑到施工的需要。

1、 控制网建立

桥梁施工前，需要精确地定出桥梁中心线和桥梁结构位置。根据桥位地形，部分桥位于曲线上，大桥跨越处高差较大，为了确保定位精度，建立三角网作为平面控制网，同时应用四等水准测量在桥区引测3 个水准点作为工作水准点，导线点及水准点要尽量避开施工区及堆放材料的场地，控制点要稳定牢固，并定期复测。

2、 桥梁三角网精度的确定

①根据桥梁中心线允许偏差分析三角网的必要精度

桥墩在桥轴线偏移中误差±20mm，不会对结构产生影响，为使三角网对桥梁中心线定位精度不发生显著影响，三角网中误差占40%，所以三角网中误差±20×40%=±8mm，因此三角网边长误差在数值上力求小于8mm。

②根据墩台允许误差分析三角网的必要精度

规范规定墩台之间，墩与墩之间的距离误差一般为±10mm，则桥全长误差M=±△N=±10mm，N 为桥的跨数。为使三角网测量不对工程质量发生影响，取1/（2）1/2 倍全长相对误差为10(N) 1/2/（2）1/2S，S 为桥长，N 为跨数。

③三角网施测及计算

三角网施测应选择良好天气进行观测，用全站仪观测。当方向数超过三个时要归零，归零差不超过8″，2C 互差不超过13″，同一方向各测回互差不超过9″，每个距离进行往返测，往返测距离之差不超过10mm。

七） 施工测量

1、 涵洞施工测量

涵洞采用坐标法放出中心点位，在中心点位安置仪器，用已知控制点定向，放出轴线，在轴线上中心点两侧定出两个栓桩点，用钢尺量测栓桩点至中心点的距离，施工中应用两个栓桩点随时恢复涵洞中心点。

2、 桥梁施工放线

（1）钻孔桩放线

1） 钻孔桩放线根据桩位坐标，用全站仪由控制桩直接放出桩位，经复核及监理监理工程师检验合格后，进行拴桩。

2） 拴桩采用十字交叉法，两条线接近于直角。做好拴桩图，记录拴桩点与桩位之间的距离，以便及时恢复桩位，进行检验。施工时，注意对拴桩点的保护。

（2）桥墩、台放线

1） 先恢复钻孔桩位，然后按设计尺寸及相互关系放出承台线，也可利用全站仪直接放出承台中心线，然后放出结构边线。

2） 桥墩的平面控制，要求双方向“十”字控制点位，精度单点误差及立面垂直误差要严格按设计规范执行，墩、台成型后，弹出平、立各轴线及控制线，量出各方向偏差值并上报监理工程师。

3） 梁、板安装

在盖梁及桥台顶标高检测合格后，准确测设出支座标高，弹出盖梁中心线及梁板安装中线，各种控制线至少检核两遍以上，确保准确性。

4） 桥面铺装

对桥面中心及桥墩中心点位平面测设精度要严格执行设计要求，边线由中心线向两边返出，各方向控制线要检核至少两遍以上，然后按设计尺寸弹出结构各部位墨线。

以上各步骤高程控制线均按设计尺寸放出，并至少检验两遍以上，每一步骤均须经监理检查合格后方可进行下一道工序。每一道工序完成后均应按实际量出各部位偏差值，并做好记录上报监理。

3、 道路及其它附属工程施工测量

根据中线桩测放施工控制线，根据道路平、纵、横，计算每一桩号对应的路基宽，测量现状地面高程，做为原始资料存档，并确定填土层数及填方工程量。

排水边沟施工中，平面及高程要符合规范要求，杜绝返坡现象。

4、 资料的整理与收集

对所有观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料及时归档，要求施工过程中及时填写放线报验单和复核记录，并及时上报监理，签批后立即归档，确保资料完整无缺。

第2节软基处理方案

本标段全线均为软土路段，根据软土地基的设计标准，针对不同的路段、地形、工程地质条件等情况，对一般软土地基采用袋装砂井结合砂垫层加土工格栅、填土预压处理方案。通道、涵洞处采用反开槽施工法分别进行一般路堤段软基处理、桥台锥坡段软基处理、小型构造物软基处理、特殊路堤段处理。

施工顺序：测量放线 （鱼塘处理）摊铺砂垫层 袋装砂井施工 铺设土工格栅 路基填筑 预压土方 下一道工序。

一） 鱼塘路段软基处理施工

本段路线经过地区有大量鱼塘等软土地区，主要分布于线路K18+000～K18+426 区域，在进行袋装砂井施工前，必须进行清淤换填，其总量为8846m3。软土地段路基安排提前施工，以便路堤完工后留有沉降期。鱼塘路段首先进行围堰、抽水、清淤处理，然后用砂砾进行换填处理，砂砾分层碾压夯实，厚度控制为15cm，达到规定的厚度和压实度（≥90%），填至设计高程后，再铺设50cm 厚砂垫层。

二） 耕地清表及回填

本标段大部分耕地路段都需进行袋装砂井软基处理。对于地下水位较高的路段，清表后须回填35cm 厚透水性材料后再回填砂砾垫层。清表后、工作垫层铺设的压实度、宽度及厚度须经监理工程师检查核实。

三） 砂垫层的施工

1、 材料要求

垫层材料采用透水性好、级配良好、洁净的中、粗砂，含泥量小于5%，并将其中植物、杂质除尽。渗透系数＞10-3cm/s，并能起反滤作用。

2、 施工要求

1） 当天然地基强度较好时，一般采用机械分堆摊铺法，然后用机械或人工摊平。当天然地基承载力不足时，应采用顺序摊铺法。

2） 摊铺后适当洒水，分层压实，总压实厚度50 cm ～60 cm，总计5.92 万m3。砂垫层两侧各伸出路堤外1.5m，若两侧砂垫层沉入地下，则应开挖，将砂垫层接通地面，防止砂垫层失效。

四） 袋装砂井施工

1、 原材料要求

1） 砂袋

选用具有足够强度的聚丙烯编织袋，其抗拉强度应能保证承受砂袋自重，装砂后砂袋的渗透系数应不小于砂的渗透系数。

2） 砂

采用渗水率较高的中、粗砂，含泥量不大于3%，渗透系数不小于5×10-3cm/s。

3） 土工格栅：采用强度高、变形小的单向拉伸土工格栅。

设计纵向抗拉强度≥50KN/m，断裂延伸率＜10%。

4） 砂垫层：采用透水性好、洁净、级配良好的中、粗砂，含泥量不大于5%，渗透系数＞10-3cm/s，并将其中植物、杂物除尽。

2、 施工机械

机具为导管式振动打桩机，采用轨道门架式行进方式，打桩深度能力大于20m。

3、 袋装砂井间距及布置型式、处理深度

袋装砂井间距为1.0～1.4m，按等边三角形布置，砂井直径7cm。

袋装砂井处治软土深度为穿过软土（淤泥及淤泥质亚粘土）进入硬土层0.2m。本标段处理深度一般为5～10m。

4、 施工工艺流程

整平地面（含清耕植土、清淤、推平水塘或鱼塘间的土埂、填前夯实、回填整平等） 摊铺砂垫层 机具就位 打入套管沉入砂袋 拔出套管 机具移位 铺土工格栅 填路基。

5、 施工要求

1） 砂袋灌入砂后，露天堆放应有遮盖，切忌长时间曝晒，以免砂袋老化。

2） 砂井用振动钢套管法施工，导轨应垂直，钢套管不得弯曲，沉桩时应用经纬仪或重锤控制垂直度。

3） 为控制砂井的设计入土深度，在钢套管上划出标尺，以确保井底标高符合设计要求。

4） 砂袋入井，应用桩架吊起竖直下井，防止砂袋发生扭结、缩颈、断裂和砂袋磨损。

5） 拨钢套管应注意竖直起吊，以防止带出或损坏砂袋。

6） 袋装砂井伸入砂垫层不小于50cm。砂采用透水性较高的中粗砂，含泥量不大于3%。

7） 砂垫层两侧已各伸出路堤外1.5 米，若两侧砂垫层沉入地下，则应开挖，将砂垫层接通到地面，防止砂垫层失效。

8） 袋装砂井施工质量和质量检验应符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的要求，其允许偏差应符合下表要求：

五） 土工格栅施工

1、 材料要求

材料采用有较高的抗拉、抗剪强度，并能适应地基的变形要求的单向土工格栅，单向土工格栅用于路堤加固，单向土工格栅纵向抗拉强度≥50KN/m，断裂延伸率＜10%。

2、 施工顺序

铺幅放样 与前幅边缘搭接并绳接 端头锚固预留边缘搭接宽度

3、 施工要求

1） 当设计填土高度小于5 米时在砂垫层顶面铺设一层土工格栅，当设计填土高度不小于5 米时，铺设两层土工格栅。土工格栅横向铺设，两侧回折。

2） 施工土工格栅时应在平整好的下承层上按路基全断面铺设，摊铺时将土工格网绷直扯平顺，紧贴下承层，不得使格网出现扭曲、折皱、重叠。铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直受力轴线方向。在斜坡上摊铺时，应保持一定的松紧度（可用竹纤控制）。

3） 铺设土工格栅时注意在路堤两侧预留足够的锚固长度，以备回折覆裹在压实的填料面上，应使其平整顺适，外侧用土覆盖，以免破坏。铺设土工格栅的下承层表面应平整，严禁有碎石、块石等坚硬凸出物；在距格栅材料8cm 以内的路堤填料，最大粒径不得大于6cm。

4） 铺设时应保证土工格栅的整体性，采用搭接法连接，纵向搭接宽度15cm，并用尼龙绳绑扎，铺设二层时，接缝处应前后错开不小于50cm 的距离。横向原则上不允许搭接，若个别情况确需搭接，其搭接长度不小于50cm。且仅允许一次搭接。相邻搭接必须错开。

5） 土工格栅搭接部分采用厂家提供的尼龙扎进行连接，间距约20cm。铺设好土工格栅后，在路基两侧土工格栅端部采用竹纤长约40cm 将土工格栅予以固定，竹纤间距100cm 左右。待土工格栅翻转后仍用竹纤固定再进行路基填土。

6） 鱼塘范围的土工格栅铺设边界为向两端各延伸30m。

六） 预压土方施工

工程开工，先进行预压段软基处理，随后组织路基填筑，确保土方预压周期。

1、 预压期

预压期是保证路基稳定和控制工后沉降的关键阶段，必须保证有足够的预压期。本路段预压时间按6~9 个月设计。若在设计的预压时间结束后，路基沉降仍未达到稳定标准，则应延长预压期，直到达到稳定标准后，才可卸载，铺筑路面。

2、 预压高度

本路段在满足容许工后沉降及稳定的前提下，结合当地土源的具体情况，采用了等载预压和超载预压。超载土方量为1.96 万m3，卸载土方量为13.82 万m3，路基沉降土方增加数量为8.8 万m3。

1） 等载预压：路面当量荷载填土高度（约1 米）+路床顶面标高（包括预压沉降量）的填土预压方法。

2） 超载预压：路面当量荷载填土高度（约1 米）+路床顶面标高（包括预压沉降量）+超填高度（约1 米）的填土预压方法。

3、 施工要求

1） 超载预压土方与路基填筑相同土料，预压土方压实要求，路床顶面0～40cm 压实度95%，其施工方法同路基施工方法。

2） 路基预压期到达后，经检测合格，并经监理验收后，方可进行卸载土方施工，土方卸载后，路床表面应用平地机平整、压路机碾压，达到路基填筑的密实度要求。

七） 软基处理沉降和稳定观测

1、 施工观测

1） 由于软土性质的复杂性和多变性，在软基上筑填路基，必须采取严密而完善的监测措施对施工进行全过程监控，用于沉降与稳定观测的仪器使用前需进行全性能检查和校验，以保证测定仪器的正常使用和观测数据的可靠。

2） 施工观测断面分为普通观测断面和重点观测断面。普通观测断面每隔100～200 米设置一个，由施工单位自行组织观测。桥头和结构物位置适当加密。匝道施工观测断面设置沉降板1 块，主线每个断面设置表面沉降板3 个，分别埋设于路堤中心及两侧路肩处。沉降板在软基处理施工完成后埋设。

3） 我标段重点观测断面设置在K19+510，由业主委托专业单位进行观测。每个重点监测断面设置表面沉降板3 块，分别埋设于路堤中心及两侧路肩处。测斜管2 孔，分别埋设于路堤两侧坡脚处。

孔隙水压力仪6 个，埋设于路堤中心。

2、 沉降板的设置

表面沉降观测点由沉降板、测杆、套管等组成，按设计图纸进行加工制作。

沉降板为600×600×9mm 的钢板，测杆直杆φ30～40mm，通常采用38*3.5mm 的无缝钢管制成，两头制作成螺纹接头，一端为外丝，另一端用内丝。测杆一般每根长0.5m~1.0m。测管与沉降板通过螺丝连接，并用3 条φ10mm 的斜钢筋焊接牢固。

套管可采用直径约80mm 的钢管或塑料管，外侧再套φ20cm左右直径的砼管。测杆和套管随路基填筑高度的变化及时接长。

3、 观测周期

路基加载期间及路基加载后7 天内，每天观测一次；加载后7～15 天内，每3 天观测一次；加载后15～30 天内，每7 天观测一次；

加载1 个月后，每10 天观测一次。沉降观测精度须满足四等水准观测要求。

4、 测试方法

沉降观测采用几何水准测量方法，应尽量做到前后视线等距离，视线长度不得大于75 米。在同一测站上观测时，一般不得两次调焦。镜位和转点均要稳定，水准仪要严格整平。不得使用塔尺。

采用因瓦尺进行单程双转点观测时，在所设每一转点处靠路基外侧0.5m 作为第二个转点，先测右线，再测左线。

在连续多个测站上安置水准仪的三角架时，应使其中两脚与水准路线的方向平行，第三脚轮换置于路线方向的左侧和右侧。

一测段的往测和返测，其测站数均应为偶数，由往测转向返测时，两支标尺须互换位置，并应重新整置仪器。

基准点、工作基点和监测点均应分类并作明显标记。

每次观测，应符合以下“三同一固定”的原则：

1） 采用相同的观测路线及观测方法；

2） 使用同一仪器和设备；

3） 固定观测人员；

4） 在基本相同的环境和条件下工作。

大风天气必须观测时，采取挡风装置。

5、 观测结果分析

对于以下路段，应停止路基填筑施工，并加强监测：

1） 昼夜沉降速率大于10mm/d（真空预压区填土高度大于4m后，沉降速率大于20mm/d）的路段。

2） 路基周围有隆起现象或路基开裂的路段。

3） 监测单位报警的路段。

以下路段，应放慢填筑速率，加强观测

1） 当填土高度小于4.5m(从地面起算)，昼夜沉降速率大于15mm/d，侧向位移大于5mm/d 的路段；当填土高度大于4.5m，昼夜沉降速率大于10mm/d，侧向位移大于5mm/d 的路段。

2） 采用累计填土厚度~累计峰值不排水沉降速率“拐点”

分析法判断路堤的稳定性。当各层填土间隔时间较短且比较接近时，可以采用累计填土厚度～累计峰值沉降速率曲线。

3） 监测单位报警路段附近的路段。据表面沉降测量结果，计算出各个监测断面、各个沉降测点的填土高度、累计沉降、沉降速率等，进一步绘制出填土高度~时间~累计沉降关系曲线、填土高度～沉降速率~时间关系曲线、设计与实际填土高度对比柱状图、沉降盆曲线，以及各桩号（指重点断面和变通断面的中心桩号）断面累计沉降随时间变化的曲线等。

6、 路面铺筑时间及通道、涵洞反开挖时间的确定

路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制：即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时连续两个月观测的沉降量每月不超过5mm（即在经过一段时间预压后，若连续两个月的观测沉降速率小于5mm/月时称为路基沉降基本稳定，此时方可卸载并开始路面铺筑）。

通道、涵洞反开挖时间为：路堤连续2 个月的沉降量小于3cm/月。反开槽施工应注意安全，路堤采用台阶式开挖，并采用缓坡，同时应避开雨季施工。

7、 桥头路段软基处理

1） 锥坡以下地基与桥头地基同时处理，台前填土伸入桥内10m（大桥）或5m（中桥）。进行反开挖时，大中桥台前预留2.0～2.5m高（从陆地地面算起）作为台前反压护道。

2） 施工顺序：先进行软基处理，再填土预压，待沉降趋于稳定后，进行反开槽施工桥台桩基。

3） 桩基施工时间：小桥所有桩基及大中桥相邻桥台的两墩的桩基施工在预压完成、地基稳定后进行。

8、 箱涵、通道地基处理

1） 箱涵及通道（箱型）基础处砂垫层加厚。

2） 涵洞、通道等构筑物路段先填土预压，预压完成后，再开挖修筑涵洞、通道等构筑物，构筑物两侧回填透水性材料。

第3节路基土方工程

本标段路基土方工程以借土填方为主，总填方量为50.83 万立方米，路基填筑安排在软基处理后进行，采用“薄层轮加法”组织施工。

一） 土工试验

中心试验室按《公路土工试验规程》的要求，对本标段挖方、借土场取有代表性的土样进行土工试验，并将试验结果以书面形式报告监理工程师，经认定后进行取土填筑。

二） 试验路段

用于路基填方的各种主要填料，必须在开工前14 天，由监理工程师指定的起止桩号，结合施工路段，选择长度不小于200m 的有代表性的地段作为试验场地，进行压实试验，并将试验结果报告工程师批准。本标段的试验路段选在K19+500～K19+700 主线路基，该段地势平坦，桥涵构筑物较少，设计填土高度4～6m，交通便利。现场压实试验进行到有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。并根据试验数据制定施工措施，指导路基土方施工。

三） 取土场取土

参考设计图纸并根据现场考察情况以及实验结果，选定全线路堤填方所用土源，并报监理批准后使用。

四） 路基填筑工艺流程

五） 测量放线

利用导线点，定出填方段中线，并与其两端中线闭合。水准点引入后，测出各控制点高程，并与相邻水准点闭合。

在中线、高程均能满足施工要求时，准确定出填方路基边坡位置。并作出明显的标志，在标牌上标明挖方、填方宽度和高度，以便控制填方。

六） 路基填筑基本要求

1、 基底处理

本路段地形平坦，水系发育，地表土含水量大，为保证路基的强度和稳定，满足填料强度和压实度标准及施工要求，对地基土进行了相应的处理。

本标段全为软土路段，其厚度均超过5.0m，路堤高度一般为3～6m，所有路段均需经软基处理才能满足沉降要求。

1） 对鱼塘、水沟，清淤后回填透水性至地面，压实度≥90%。

2） 对耕地（如荔枝地、香蕉地、水稻田等），应清除地表再对原地面进行夯（压）实后，回填至原地面，压实度≥85%。清除耕植土按15cm 计，填前夯实按20cm 计，共计35cm 的工作垫层。工作垫层采用透水性材料进行填筑。

3） 地面横坡陡于1：5 时，将原地面挖成宽度1～2 米的台阶，台阶顶面做成向内的斜坡，然后再进行路堤填筑。

2、 土方路堤填筑

1） 路基填筑使用自卸车运输、推土机摊平、平地机配合找平。

路堤填筑时采用水平分层法填筑施工，即按照横断面不同层次，由下向上填筑。原地面不平之处由最低处分层填起，每层松铺厚度不大于30cm。

2） 施工过程中所有土料均随挖、随运、随平、随压，不得在现场贮有松土。路基作业横向至少保持2~4%的横坡及较高的平整度，使之能迅速排除雨水，避免作业面积水。

3） 每层填筑宽度两侧大于设计宽50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以便压实刷坡。

4） 当填方分几个作业段施工时，相邻两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1：1 坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2 米。

5） 每一层填筑碾压完后，应将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查，批准后才能进行上一层的施工。

3、 路基压实

每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。压实度检验频率每2000m2 检验8 点。不足2000m2 时，至少应检验2 点。检验标准必须每点都符合下表要求。

土质路堤压实度标准

填土层在压实前先整平，并按设计修整出横坡。碾压时，前后次轮迹需重叠20～30cm，并特别注意均匀。碾压时使用自重18t 以上重型振动压路机进行碾压。路基压实采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压，使压实度达到规定的压实度。上土时含水量在最佳含水量-1%～+2%之间，碾压时含水量为最佳含水量状态。碾压成活的填层用湿润土覆盖保湿或在填筑下层前洒水湿润。

无论何时，只要路基填筑到结构物附近的地方，或铺筑到无法采用压路机压实的地方，使用手扶蛙夯进行夯实。同时对一些死角范围，采用手扶蛙夯进行夯实，使这些地方的压实度达到95%以上。

碾压完成后立即进行压实度检测。土方检测采用灌砂法进行。

在摊铺上一层之前，每一层的压实度都必须经监理工程师批准。

4、 路基整修

路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。

路基表面达到设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。边沟的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行削坡。

在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。

不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（10～20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

边沟的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。填土路基两侧超填的宽度切除。修整后的路基表面层厚15cm 以内，松散的或半埋的尺寸大于5cm 的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。

修整好的路基，保持维修养护，直到缺陷责任期满为止。

第4节桥梁工程

本标段桥梁有

一） 施工布署

本标段桥涵工程计划由三个桩基施工队负责施工，具体安排如下：

全线桥涵等结构工程施工根据桥涵的分布情况，分为三个桩基施工作业区段，其中主线桥和E 匝道2 号桥相连，因而分为一个区段，安装结构作业一队施工；永善中桥、A 匝道2 号桥、B 匝道桥、D 匝道桥、E 匝道1 号桥以及K18+192.3 机耕通道（同时包括CK0+200、DK0+205 圆管涵）位置集中按一个施工区考虑，安装结构作业二队施工；A 匝道1 号桥、PK0+237.439 和PK0+878.462 加宽桥以及GK0+249.996、FK0+115、K19+581.6 通道（同时包括GK0+227、MK0+440、IK0+120、HK0+210 圆管涵）按一个施工区段考虑，安排结构作业三队施工。

二） 施工方法

1、钻孔灌注桩工程

拟采用循环钻机钻孔，汽车吊沉钢筋笼，砼由自动计量拌和站集中拌和，砼输送车运输。

施工技术要点：

1） 护筒埋设：

孔口埋设护筒，护筒用厚4mm 的钢板制作，内径应大于桩径20cm，埋入深度大于200cm，并高出施工地面0.3m。护筒周围用粘土夯实以防止漏水，内的水位应保持高于地下水位1.5m 左右。护筒应埋设准确，其平面位置偏差不得大于50mm，倾斜度偏差不得大于1%。护筒应埋设稳固，用以固定桩位，保护孔口免于坍塌。施工时孔内泥浆需高出施工时的地下水位，从而对孔壁产生侧压力，使孔壁不致坍落。

2） 钻机定位

钻机安装就位，底座和顶端应平稳，回转钻机顶部的起吊滑轮缘，转盘中心和桩孔中心者应同一铅垂线上，其偏差不大于2cm。

确保在钻进过程中不发生倾斜和位移。

3） 泥浆制备

采用自然造浆方式进行护壁式全护筒护壁。在钻进中定期检查浆液的比重、粘度含砂率、胶体率、失水率等指标，泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。控制泥浆稠度，泥浆的配制指标按下表配制：

泥浆性能指标要求

4） 钻孔

钻孔开始时，稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁，钻至护筒脚下1.0m 后，按正常速度钻进。如护筒底土质检查发现漏浆时，可提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头旋转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，待不再漏浆时继续钻进。钻进过程中，必须保证钻孔垂直。

在钻进过程中，应注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对，如遇地质情况与设计有异，会同设计及监理单位研究对策。

5） 清碴

清碴采用泥浆循环的方式进行。

6） 第一次清孔

清孔的目的是使孔沉渣（虚土）、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量和孔壁垢厚度符合设计和规范要求，为在泥浆中灌注砼创造良好的条件，当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，边掏碴边补充泥浆，清孔应符合下列规定：孔底500mm 以内的泥浆相对密度应小于1.25，含砂率≤8%，粘度≤28%，灌注砼前，孔底沉碴厚度嵌岩桩≤50mm，摩擦桩≤300mm。

7） 吊放钢筋笼

钢筋笼的制作、安装：钢筋统一在加工棚制作，用汽车运至现场安装。钢筋的下料尺寸大样要符合图纸要求，笼体应牢固。每隔2m 用φ16 钢筋焊出笼耳，保证保护层厚度。

吊放钢筋笼，旱地采用吊车进行，水中桩利用钻机钢架或汽车吊进行吊放。吊放时不得碰撞孔壁，防止坍孔。钢筋笼长度大于20 米时应分段绑扎、吊放、焊接。焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行搭接焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后要控制好位置、标高，并在钢筋笼上端设置固定杆将钢筋笼固定在护筒上，避免提升导管时钢筋笼被提升或扭转变形。

8） 第二次清孔

在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度不大于1.15，复测沉碴厚度在规范要求范围以内，此时清孔就算完成，立即浇注水下砼。

9） 灌注水下砼

砼应满足如下要求：砼强度等级符合设计强度等级，粗骨料使用碎石时，粒径为5～20mm，砂用级配良好的中砂。砼水灰比在0.6以下，水泥用量不小于370kg/m3，含砂率为40%~50%，坍落度18～20cm，扩散高为34～38cm。砼初凝时间为3～4h。

先灌入首批砼，首批砼数量要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼不小于1m 深。

导管上口安放砼隔水塞，隔水塞预先用8 号铁丝悬吊在砼漏斗下口，当砼装满后，剪断铁丝，砼即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。

随着浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不得超过15min。在整个浇注过程中，导管在砼埋置深度以2～6m 为宜。专人测量导管埋置深度及管内外砼面的高差，及时填写水下砼浇注记录。利用导管内的砼的超压力使砼的浇注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m，在浇注过程中，当导管内砼含有空气时，后续砼宜通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将砼整斗从上倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中的一切故障均记录备案。在浇注将近结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，保证泥浆全部排出。

在施工过程中做好施工现场记录、桩位偏差记录。灌注砼记录并及时做好桩基工程验收。

10） 质量检验：采用超声波和小应变无破损检验，发现问题根据情况作出妥善处理。

2、 系梁、承台施工

1） 施工工艺

2） 施工方法

①清挖承台或系梁范围内土方，基坑壁坡度按土质情况确定。

然后将桩头砼凿除到新鲜、密实界面。砼桩头露出后用空压机带风镐凿除桩头砼，距设计桩顶预留20cm 人工凿除，并清扫干净。请监理工程师及桩基检测单位检测，检测合格后进行承台施工。

②由于全线路基大部分为软土地基，为保证桥台和系梁施工质量，在基底整平后抛填50cm 片石，以扩散承台或系梁钢筋砼施工中所产生的地基应力。

③钢筋集中在加工厂加工，现场绑扎成型。

④模板采用组合钢模板拼装，方木和槽钢作为背楞。下口设水平支撑，上口用钢筋对拉。

砼采用搅拌站集中搅拌，罐车运送，溜槽入模，人工分层振捣。由于有些桥梁承台厚度达到1.5m、长度为7m，属大体积砼结构。

因此，砼浇注施工应特别注意，采取有效的技术措施来解决大体积砼的水化热问题，防止大体积砼的温度裂缝产生。因此砼施工应非常注意。

首先选用水化热较低的矿渣水泥，并掺加粉煤灰和缓凝减水剂，用以改善砼的性质。其次，通过对不同石料级配和砂率的对比试验，确定合理的配合比以获得最小的水泥用量和水灰比。在砼拌和过程中掺入缓凝减水剂和冰块，可以延长砼的初凝时间并降低砼的入模温度，有利于长时间连续的砼施工。必要时还需在承台内布设冷却管道，采用循环水降温。

大体积承台砼采用泵送，在整个平截面范围内水平分层进行，分层厚度不超过30cm，用插入式振动棒进行振捣，上下层砼浇注时间间隔不超过砼初凝时间。

3、 墩柱施工

墩柱模板采用定型钢模板，砼采用砼搅拌运输车运至现场、吊斗输送。

工艺流程

2) 墩柱施工除按常规组织施工外，另说明以下几点：

墩柱钢筋绑扎时，严格控制墩柱箍筋的加密区的位置及间距，仔细考虑系梁钢筋插入墩柱内的锚固长度及钢筋位置相互冲突时的处理措施。

墩柱模板：本标段墩柱模板全部使用专门加工的定型圆柱钢模板。保证墩柱成型质量良好。

墩柱模板安装采用地面拼装成型、整体套装的方法，安装和拆除用16t 吊车进行，人工配合。模板套装的同时还须考虑到为了方便盖梁支撑体系的施工，在墩柱上部预埋一根φ100mm 的PVC 塑料管，管内填充满砂砾并用麻絮塞好两端。其轴线与盖梁大面垂直，作为盖梁无支架时穿支钢棒使用。

浇筑砼前，须先在墩柱底部浇筑5cm 厚的同标号砂浆，有利于施工缝的结合及防止烂根。

砼采用搅拌站搅拌，砼罐车运输、吊斗输送。墩柱砼浇筑应特别注意控制砼的坍落度及和易性。浇筑应分层进行、分层振捣，分层厚度不超过35cm，浇筑上层砼时，振捣棒应插入下层5～10cm，以利于层间结合，每次浇筑砼应连续进行，不得间歇留施工缝。

砼浇筑12 小时后进行浇水养护，当拆除墩柱模板后，应及时包裹塑料膜进行保水养护，养护时间不少于7 天。

3) 高墩柱的施工与控制

对于桥梁高墩柱的施工严格按图纸规定，控制施工时墩顶的偏心，确保施工质量及安全。并利用钢铰线和木枋等对柱模板进行加固，防止砼浇筑时模板偏位。

施工过程中要随时进行柱顶位移的观测、记录，以便随时采用相应措施校正。

4、 桥台施工

桥台施工前先进行软基处理，再填土预压，待沉淀趋于稳定后，进行反开槽施工桩基，最后施工桥台和回填透水性材料。

1) 施工工艺流程

软基处理 填土预压 反开槽 桩基施工 承台或立柱接茬部位凿毛 绑扎钢筋 支立模板 浇筑砼 养生桥背回填

2) 主要工序施工方法

在承台砼达到一定强度时，开始底口凿毛，凿除表层到全部新鲜骨料并清理干净。

根据控制点弹出结构边线和支模检查线，以备支模。

钢筋由加工厂加工，现场搭设架子进行绑扎，垫块梅花形布置，间距不大于50cm。

模板采用12mm 厚的胶合板与型钢组合而成的钢木组合模板，采用对拉螺栓和10×10cm 方木斜撑固定。

砼采用搅拌站搅拌，砼罐车运输，泵车浇筑，插入式振捣棒振捣，每层厚度不大于30cm。

由于桥台为大体积砼，因此拆模时间应适当延长，并及时洒水湿润养生，防止砼表面裂纹。

5、 盖梁施工

考虑到施工现场沟渠多以及软土地基影响，且墩柱高度较高，采用钢管或碗扣式脚手架支撑体系既保证不了工程质量，也不利于现场施工，根据我公司相关工程的施工经验，拟采用无支架支模体系进行施工。

工艺流程

2) 砼盖梁除按常规组织施工外，另外强调以下几点：

抱箍的安装固定

先将抱箍安放至预定位置，然后将φ100 的直穿螺栓自抱箍从墩柱预埋孔中穿过，利用钢棒的抗剪力支撑上部荷载。

支撑体系搭设

在墩柱的两侧、直穿螺栓的上部支立砂箱，再利用砂箱为支点在盖梁的两侧各水平放置一根纵向分配梁（纵向分配梁由贝雷梁组装而成），纵向分配梁的上面放置横向分配梁，间距为40cm，横向分配梁上铺设盖梁底模。(详见盖梁支架及模板图)

盖梁模板

盖梁侧模板采用预制定型模板，钢模采用1.5×3m 现场拼装，拼装后板面应平整、接缝严密不漏浆。底模采用竹胶合板拼装。各部位尺寸应符合结构尺寸要求。盖梁模板加固，采用边模外设水平钢楞、水平楞外间隔90cm 设竖槽钢楞，两面竖钢楞对拉校正固定。

盖梁钢筋加工

盖梁钢筋加工时，应按1：1 比例放出骨架钢筋的大样，钢筋骨架焊接时严格控制其弯折点位置并按大样要求焊接。箍筋间距应满足设计要求。

砼浇筑

盖梁砼采用搅拌站搅拌，砼罐车运送到现场，吊斗车输送砼，分层浇筑、分层振捣。其它方法同墩柱施工法。

6、 支座的安装

本标段桥梁施工共计安装板式橡胶支座919 个。

支座进场后，首先检验支座的型号、技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，合格后方可使用。

安装前，在桥台或盖梁上精确定出支座位置且放出支座边线。

桥台和桥墩上放置支座部位的砼表面应平整清洁，必要时要人工清理干净，并保证砼表面干燥无水分及灰尘，以保证整个面积上的压力均匀。

认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在支座施工时作相应调整和处理或采用坡型支座。支座垫石标高的容许误差，简支梁为±10mm，连续梁为±5mm。

支座安装温度控制在5℃～20℃范围内。安装时用环氧树脂砂浆将支座垫平。同时用水准仪测量出支座顶标高，与设计支座顶标高误差必须在规范允许范围内。

安装完成后，在环氧树脂砂浆凝固之前，严禁在其上堆放重物或踩踏，以保证顶面绝对水平。

支座安装时，环氧砂浆的各项原材料必须满足要求，以保证环氧砂浆的质量满足要求。

7、 预制预应力砼箱梁施工

石基互通主线桥第1～4 跨、第8～18 跨、第22～31 跨均采用25m预制预应力砼箱梁，共计312 片。梁体安装安排在其余6 孔现浇预应力砼箱梁张拉施工结束后进行。

1) 箱梁预制：预制预应力砼箱梁全部采用预制厂集中预制生产。

2) 梁体运输

箱梁运输采用炮车运输，由构件厂龙门架直接吊装上车，梁与炮车车体绑扎牢固，一次运一片梁板，并且支点位置应准确。运输时从构件厂修筑马道，为了保证运输安全，马道坡度不大于4%，转弯半径不小于80 米。

3) 梁体安装

预制预应力砼箱梁经砼养护达到设计强度的85%以上方可进行预应力张拉，达到100%后方可吊装。25m 箱梁重约55t，拟采用两台80t 汽车吊进行吊装。

工艺流程

②主要工法

梁板吊装顺序根据流水作业需要，采用逐孔推进的方法进行，一孔安装完毕后，才能进行相邻孔的安装。

起吊安装前，吊车就位，对设备进行全面的安全技术检查，并按设计荷载的60%、100%和130%分别进行起吊试验。检查支座的位置和高程，并清理干净。

吊装过程中安排专人指挥，梁体就位后，检查梁底与支座是否紧密压实、梁端距中线的距离及垂直度，满足要求后方可摘钩，进行下一片梁的吊装。就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁板。

8、 现浇砼箱梁施工

石基互通主线桥第5～7 跨（第二联）、19～21 跨（第六联）分别采用26+32.8+26m、25+27.4+19.9m 现浇预应力砼箱梁；永善中桥（3-20m）、A 匝道1 号桥（4×20+23.642+30.5+24+3×20m）、A匝道2 号桥（14+3×20+5×20+21.345+2×26+20+5×20+4×20m）、B 匝道（4×20m）、D 匝道（3×20m）、E 匝道1 号桥（3×20m）、E 匝道2 号桥（4×20m）上部结构均采用现浇预应力砼箱梁。

施工工艺流程

2) 主要施工方法

①支架地基处理

将桥梁支架地基部位整平碾压密实后，根据地质条件较差的情况，上部回填20cm 砂砾石，再铺一层20cm 厚含5%的水泥石屑碾压整平，做成1～2%的横坡。支架安装前下铺枕木和3×20cm 厚木板一层，板底用少量砂找平。地基两侧顺桥向各设排水沟一道，排水系统要畅通，以免雨水浸泡地基。当满堂支架跨越沟渠时，埋设钢筋砼加重管，保证流水通畅，管顶填土1m 以上，碾压密实。

②支架搭设

满堂钢管支架

a、 钢管支架的组成：垫板、底托、立杆、扫地杆、水平杆、剪刀撑及顶托。

b、在不受交通影响的部位，箱梁支架采用满堂钢管脚手架。

支架立杆采用60×60 的间距、水平杆采用1.6m 的间距。

c、 支架搭设前先在地基基础上放出梁底、翼缘、边板及横隔板的位置线并做明显的标志。同时沿桥中心线方向每隔10m 设3 个高程桩，并测量出桩顶高程。

d、支架搭设时在其底部沿桥梁中心线铺通长垫板，然后安装脚手架底托、支架立杆及水平扫地杆。

e、 安装时必须保证立杆竖直、扣件紧固、间距一致。

f、 在搭设支架时必须设纵向和横向剪刀撑加强稳定性。

g、根据地基上的位置标志和高程，进行钢管顶部标高的粗略操平，然后安装支架可调顶托。

h、安装纵、横向方木及翼缘支架。

i、 在方木上进行精确操平，此时可调节顶托升降来实现。

j、 铺设底板及翼板模板。

注意支架和脚手架的设计必须经监理工程师批准，为保证竣工后尺寸准确，支架应按要求预留施工拱度。安装完毕后，对支架的平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，对支架和脚手架的沉降注意观测，必要时进行纠正和调整。具体详见满堂支架模板图。

门洞式支架

主线桥第19、20、21 跨以及A 匝道1 号桥第5、6、7 跨上跨清河大道，为保证车辆正常通行采用门洞支架，机动车道门洞宽为8m、非机动车道门洞为2×2.5 m 高。清河大道为水泥砼路面，在桥跨中浇筑一砼底座，上面横放高3m 贝雷片，其上由工字钢、槽钢、顶托、纵横向方木和模板组成模板支撑体系。具体详见门洞式支架模板图。

架设门洞式支架应注意以下几个问题：

模板的高程由砼基座和顶托进行调节，施工前先测出砼基座处的坐标及高程，由箱梁底标高计算出砼基座高程。再根据此高程现浇砼基座。

跨清河公路的两侧路基坡面上挖台阶，其上铺一层厚15cm 的砼层进行硬化。将原人行道砼路面铺15cm 砼进行加宽处理。

为保证车辆行人的安全，于行车道两侧设立围挡、支架顶部设防护安全网、安全警示灯，支架前方设立限速、限高标志及限高架。

门洞式支架架设方案要报当地交通主管部门审批，并指派专人协助交通管理部门疏导交通。

③安装箱梁模板

箱梁模板采用以竹胶合板为模板面、以纵横向方木（10×10cm）为加劲肋组成，梁的外露面一律采用大面积模板拼接，模板安装标高、坡度及截面尺寸等应符合设计要求，模板要求板面平整，接缝严密，不漏浆，符合施工规范要求。

④模板及支架的强度验算

计算断面选择石基互通主线桥第二联第一跨Ⅲ-Ⅲ。

1） 计算断面选择石基互通主线桥第二联第一跨Ⅲ-Ⅲ。此处荷载较其它部位大。

2） 荷载计算(取1m 宽的横截面进行计算)

B、 模板：

底板：(2+1.2)×2+17.673=24.1m

芯模：(3.2+1.2)×2×3+(2.25+1.2)×2+(1.51+1.2)×2×2=17.8m

木枋：(24.1÷0.3+24.1÷0.6)×1.1=132.6m

模板及木枋重：G 模=24.1×13.7+17.8×13.7+132.6×6=1369.6Kg/m

C、 支架（按高6.65m 计算）

立杆：（21.68÷0.6+1）×2×6.65=494m

横杆：((21.68÷0.6)+(21.68÷0.6))×(6.65÷1.6+1)=368.56m

合计： 494+369=863m

支架重：G 支架=863×3.85=3323 Kg/ m

模板及支架自重：G1=( G 模+G 支架)×9.8=(1369.6+3323)×9.8

=45.98×103N/ m

取46KN/m

D、 钢筋砼重

断面面积S 为：11.6m2

新浇砼自重标准值，钢筋砼取25～26KN/m3，由于本箱梁含筋量较大，故取26KN/m3。

G2=S×2.6=11.6×26=301.6KN/m

E、 施工人员及施工设备

荷载取g3=2.5 KN/ m2 G3=2.5×21.68=54.2 KN/m

F、 振捣砼时产生的荷载标准值，取g4:2.0KN/ m2

G4=2.0×21.68=43.36 KN/m

计算荷载设计值：P=(G1×r1+G2×r2+G3×r3+G4×r4)

=(46×1.2+301.6×1.2+54.2×1.4+43.36×1.4)

=553.7KN/m

式中：恒载分项系数：r1、r2 取1.2

活载分项系数：r3、r4 取1.4

每米线荷载：Q1=553.7÷17.68=31.3KN/m

3） 地基承载力验算

每m2 地基的受力面积：0.2÷0.6=0.33 m2

地基承载力：σ=31.3÷0.33=94.9KPa

经处理后的地基容许承载力[σ]为100～150KPa，能满足基底承载力的要求。

4） 立杆底座验算：

N≤Rb

其中N 为上部结构传至立杆底部的轴心力设计值；

Rb 为底座承载力设计值，一般取40KN。

N=31.3÷(1÷0.6) 2=11.27kN＜40KN，可满足要求。

5） 整体支架稳定性计算

验算公式：0.9N÷(ΨA)≤fc÷γ’m

式中：N 为立杆验算截面处的轴心力设计值，为11.27N；

Ψ轴心受压构件的稳定系数：查表取0.209；

A 立杆的计算截面面积（mm2），为489；

fc 钢材的抗压强度设计值:2.05×108Pa;

γ’m 材料强度附加分项系数:

1.56×P÷(G1+G2+G3+G4×1.15)=1.91

0.9N÷(ΨA)=0.9×11270÷(0.209×489×10-6)=9.92×107N/m2fc/γ’

m=2.05×108÷1.91=1.07×108 N/m2＞ [0.9N÷(ΨA)]

故整体稳定性的符合要求。

6） 门洞式支架跨中挠度验算。

门洞式支架需对跨门洞梁（工字钢Ia56）进行弯曲应力和挠度计算

挠度验算公式：

式中：q 取31.3KN/m

l 为跨径8m

E 取205GPa

I 取65586cm4

W c=5×31.3×103×84/(384×205×109×65586×10-8)

=0.012m＜L/400=0.02cm

其跨中挠度可通过顶托进行调节，故可满足施工要求。

弯曲应力计算公式：

σmax=Mmax/Wz

式中：σmax 为跨中截面上的最大正应力

Mmax 为跨中截面上的最大弯矩，为

ql2/8=31.3×103×82/8=2.50×105N.m

Wz 弯曲截面系数，查表得2342×10-6m3

σmax=Mmax /Wz=2.50×105/2342×10-6=10.67×107Pa 即106.7MPa.

由于σmax＜[σ]=205MPa,故梁的承载力能满足施工要求。

⑤模板及支架预压

底模支完后，进行预压，以减少和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，确保砼梁的浇注质量。预压采用砂袋，荷载为梁体自重的100%，时间为48～72 小时，卸荷前应测事实上支架的变形值，并根据变形曲线判断支架的稳定性。根据测定值调整支架高程。如发现沉降过大或出现局部破坏，应找出原因并重新计算设计支架。

⑥钢筋绑扎及波纹管管道定位

梁板钢筋在钢筋加工厂加工制作后分类编号运往现场，在现场绑扎、定位、加固，施工时同模板及预应力管道的布设穿插进行。

在施工过程中必须注意以下事项：

底板上下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接联牢。

钢筋与管道相碰时，只能移动，不得切断钢筋。

预应力管道沿着箱梁纵向将逐节加长，多数都有竖弯曲线，所以管道定位要准确牢固，接口处不得有毛刺、卷边、折角等现象；

接口要封严，不得漏浆。浇注砼时，管道内可内衬硬塑料管芯，砼浇注完成后拔出，这对防止管道变形、漏浆有较好的效果。砼浇注后及时通孔、清孔，发现堵塞及时处理。

⑦安装箱梁芯模

箱梁芯模采用钢模板，根据设计要求加工。为方便芯模的脱模，芯模纵横向采用拼装定型钢模板，纵向2~3m 一节，端部变宽段采用一节模板。对已绑扎的钢筋，经业主及监理工程师验收后，进行安装芯模，将芯模固定好后，绑扎顶板及翼缘板钢筋，并预埋护栏钢筋和安装端头模板。

⑧浇筑梁板砼

梁板砼浇筑应按照设计分段位置，分段施工，对于每段砼浇筑分两次进行，先浇注底模砼，然后在底板砼初凝前浇注腹、顶板砼，保证底、腹板之间不出现工作缝。由于砼浇筑量大而且必须连续浇注，计划采用砼拌和站搅拌砼，使用6 台砼搅拌运输车运送砼，现场设两台泵车输送砼，分层浇筑分层振捣砼，从梁的两端向中心推进。振捣砼时应注意振捣棒不许碰撞模板及预埋件。

波纹管接口应严密不得漏浆，锚垫板定位要精确、牢固，严禁垫板与管道之间出现折角。浇筑砼时，严禁将砼直接倾倒在预应力管道上，振捣时严禁振捣器碰撞预应力管道。

⑨梁体砼养生

梁体砼采用草帘覆盖洒水养护，砼浇注完毕后，待砼强度达到1.2MPa 后，立即采取洒水覆盖措施保证构件有充足的水分，以防止砼表面开裂。

⑩预应力张拉

张拉准备

对选配的人员进行岗前培训、定岗，并进行考核；对锚具及预应力筋进行严格的检验；由标准计量单位对张拉设备及仪表进行标定测试并提供签证；准备齐全各种工作曲线和用表；检查安全措施；张拉台架必须满足各种测试要求。

穿束

预应力束采用φj15.24 钢铰线。下料时，整盘的钢铰线要安放在专用线盘架固定后方可解捆，以防散盘，切割钢铰线时要先把切割处两边用铁丝绑扎，钢铰线有弯曲部分应予以切除。下料长度按孔道长度加每边预留80~120cm 工作长度考虑，由于每束长均不大，采用穿束机单根穿束。穿束时，束的端头都必须认真处理，钢铰线的前端要套“弹头”，“弹头”与钢铰线间用埋头螺丝拧牢，防止穿束时“弹头”掉入管道内。

预应力张拉

砼必须在达到设计强度85%以上后方可张拉，采用YCW400A型千斤顶。张拉前按图纸要求对梁端钢绞线束进行编号，张拉顺序为先上后下，两端同时张拉，左右对称均匀张拉。预应力钢束的张拉采用张拉力和延伸量双向控制，以张拉力为主，延伸量为辅。张拉时使用专门制作的工作架和操作平台，千斤顶采用倒链安装。对于预应力砼连续箱梁，为防止因支架的刚性支撑产生的次内力引起箱梁在施工阶段开裂，在张拉第一组通长束（一般每个腹板一束）后，使永久支撑前后1m 范围内的支架落架，然后张拉后续钢束。

对于同时有钢筋砼连续箱梁和现浇箱梁的，先施工现浇砼预应力箱梁然后施工钢筋砼连续箱梁以方便预应力钢束的张拉。

锚具限位板和千斤顶的安装：

1． 锚环连接器及夹片使用前，用柴油清洗，使之无油污、铁屑、泥沙等杂物。

2． 梁端钢绞线外伸部分要保持干净，并保证有1m 的工作长度；

3． 安装顺序：安装工作锚环 安装工作夹 安装限位板安装千斤顶 安装工具锚夹片 安装工具锚挡板

4． 使穿入工作锚的钢绞线顺直无扭结交叉；

5． 工作锚与孔道对中，使二个夹片之间隙均匀，外露长度一致；

6． 安装限位板与工作锚对中靠紧；

7． 安装千斤顶时保证油管顺畅，无弯曲过大或扭结成团现象，且千斤顶的穿心正对工作锚和限位板；

8． 安装工具锚时，孔位要与限位板一致，保证钢绞线顺直；

9． 为了保证工具锚退锚顺利，工具夹片的光滑面和工具锚环孔内涂石蜡，石蜡可在现场加热熔化后使用。

在施工时还必须注意以下几点：

梁体钢束采用低松驰，高强度钢绞线，抗拉强度R=1860Mpa，钢束采用双向张拉，采用应力应变双控法控制。当伸长量相差较大或理论值与实际值相差较大时，应查找原因，并按如下步骤进行检查：校验张拉设备 测定预应力钢铰线的弹性模量 松张后再张拉 加润滑剂以减少摩阻损失（在灌浆前须清洗干净）。

张拉前应测管道摩阻力，绘出P—S 曲线，以校核控制张拉力和确定初张拉力。

a) 张拉程序：

0 初应力 σcon 持荷2 分钟。

b) 张拉操作

张拉时严格按照千斤顶及高压油泵操作规程进行，两端张拉时，设专人指挥和保持通讯联络以保证两端操作动作一致。

c) 理论伸长值计算

两端张拉时：

P=P(1-e(μθ-kx)/( μθ-kx)

△L=PL/ES

△L——预应力钢束长值（m）

P——张拉控制力（KN）

E——钢绞线的弹性模量，取E=1.91×105MPa

S——钢绞线截面积（mm2）

μ——孔道摩擦系偏差系数

θ——曲线孔道累计转角之和（弧度）

k——孔道偏差系数

L——钢束有效长度（ m）

X——曲线孔道长度（m）

d) 伸长值测量

预应力钢绞线张拉时，先调整到初应力再开始量测伸长值，实际伸长值为测量伸长值加上初应力时推算伸长值。在测量伸长量时，考虑夹片的外露长度。

即：△L=△L1+△L2+△L3

△L1 初应力到控制应力之间的实测伸长值；

△L2 初应力时的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值；

△L3 夹片内缩值，按规范选定。

e) 持荷

张拉要保持平稳，分级施加预应力，一般按20%、40%、60%、80%、100%五级进行张拉，并按级记录油表读数和伸长量，张拉过程中，以逐级加荷方式稳步加荷，以免因给油过快造成张拉事故。

张拉至最后一级时持荷2 分钟，此时打开高压油泵节流阀；如持压不稳，调节节流阀，使压力表读数保持不变。记录总伸长量。

f) 张拉后发现夹片破碎或滑移时，应在换夹片后再行张拉；张拉后的回缩值大于设计规定值时，亦应重新张拉。

g) 锚固

缓缓打开油泵回油阀使钢绞线自动缩回，夹片自动跟进锚固。

⑩管道压浆及封锚

孔道压浆

张拉完成后，将工作长度的钢束切除及进行孔道压浆.

a) 当波纹管管道较长时，可在管道的波峰处即波纹管的最高点

预留灌浆用排气孔。确定排气孔的位置，用手提电钻在波纹管上开洞，其上覆盖海棉垫，再用半圆形塑料弧形板压紧，压板长20cm，用两道铅丝绑扎牢固，然后将排气管插在弧形压板的排气孔上并用铁丝绑扎。排气管可采用内径2cm 内径的塑料管，长度高出梁面30cm。

b) 压浆前用高压水对应力孔进行冲洗。然后用空压机将应力孔风干。

c) 压浆采用活塞泵，压力为1.0Mpa。

d) 压浆使用普通硅酸盐42.5R 水泥净浆，搅拌后须进行细孔过滤。

e) 为保证孔道水泥浆饱满，采用二次压浆法，当第一次压浆至泄水孔出浓浆后，保持0.5MPa2～3 分钟，然后停止压浆，5 分钟后进行压浆，压力可在0.7Mpa 左右。

f) 张拉完成后，张拉端用水清洗干净，安装封锚钢筋、装模，浇注混凝土。

封锚

检查压浆效果，若孔内砂浆密实，用砂轮锯切割多余的预应力筋，使之露出锚具的长度控制在3cm，将梁端砼凿毛，进行封锚砼施工。

在浇筑过程中注意振捣时不要碰撞锚头。

9、 桥面系施工

1) 预制预应力砼梁桥面系工艺流程

现浇预应力砼箱梁桥面系工艺流程

3) 梁板缝及湿接头施工

梁板吊装就位后，按照设计要求立即进行连续接头、横系梁及板缝之间的钢筋连接，湿接头模板底模采用竹胶板悬吊安装，堵头模板和侧模用竹胶板拼装。湿接头钢筋采用双面搭接焊，焊缝长度、高度符合规范要求。湿接头砼浇筑时，振捣棒不能破坏底模。

4) 护栏施工

工艺流程

主要施工方法

护栏模板采用定型钢模板，钢模板制作长度为2m 一节，以保证砼护栏成型后圆滑顺直为原则，模板拼接应板面平整，接缝严密不漏浆，固定牢靠、尺寸准确。砼拌合好后，用小型翻斗车运送到现场，吊车用吊斗垂直运输砼。

护栏砼也采取分层浇筑分层振捣密实。浇筑到顶面后，固定好预埋件位置并将砼表面抹面压光。养护时间不少于7 天。

5) 桥面铺装施工

湿接头施工完成后，清理桥面，然后绑扎钢筋网片，再进行冲筋：

按设计标高做灰饼，然后根据灰饼冲筋，灰饼与冲筋所用砼要与铺装层砼同标号。砼铺筑分区进行，对称安放振动梁导轨并调整好高度。

采用泵送砼，砼摊铺时，砼面高程应高出设计高程约2～3cm，先用插入式振捣棒振捣密实，再用双钢管振动梁沿导轨进行表面振捣及整平。人工用木抹子抹平，初凝后进行二次抹面，并用拉毛器拉毛。覆盖彩条布或塑料薄膜养护7 天，防止砼出现裂纹。

6) 伸缩缝施工

在浇筑预制板和桥台砼时，按图纸预留凹槽，桥面砼施工时用低标号砼将预留槽填平，沥青砼覆盖伸缩缝位置连续摊铺，压实后在沥青砼面层上准确放出伸缩缝槽位置，用切割机切开沥青砼铺装，清理该处的沥青和低标号砼后进行伸缩缝的施工。

安装伸缩缝前根据施工温度选择合理的伸缩缝间隙值，整体吊装伸缩缝入预留槽内，以两侧沥青砼路面为标高定位，在槽口设横吊梁将伸缩缝吊起，使其顶面与槽钢底面贴紧，以保证伸缩缝顶面与路面标高相同，调整伸缩缝使其中心线与梁端间隙对正，并使其缝隙均匀一致。检查无误后，在伸缩缝锚固板处立焊φ20 钢筋进行高度定位，横焊φ20 钢筋进行直度定位，然后将伸缩装置一侧的锚固板及锚固盘与预留筋焊接，焊接时每隔一个锚固筋焊一个，再将另一侧的锚固筋按上述步骤焊接，最后再焊另一半钢筋，并将横穿钢筋焊牢，严禁在伸缩装置纵梁上任意施焊，以免造成局部弯曲，使伸缩装置产生缝隙不均和顶面不平整现象，拆掉夹具，按照预留槽口的尺寸制作安装模板，检查模板严密无漏洞后，即可浇注砼。浇注时，砼面要与伸缩装置上顶面及两侧的沥青路面找平，可略高1～2mm，及时抹压养生，最后打磨平。

7) 装配式预应力连续箱梁施工注意事项

a、 设置硫磺砂浆临时支座，逐孔安装主梁，置于临时支座

上成为简支状态，并进行横向连接、固定。临时支座顶面标高应与永久支座顶相平齐。永久支座顶面直接与接头砼底部浇在一起。

b、 在墩顶现浇连续段处设置普通钢筋承受负弯矩，负弯矩钢筋布置在现浇桥面板内。

c、 解除临时支座时，应特别严防高温损伤橡胶支座。

d、 预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。内外侧护栏的锚固钢筋应预先埋入，并注意预留泄水管位置。

e、 箱梁预制到浇注完横向湿接缝的时间不应超过设计要求时间。

第5节通道、涵洞工程

本标段主线共有箱型涵洞1 道（1-6×3.6），机耕盖板通道1道（4×2.7）；互通立交共有圆管涵7 道（φ1.5），机耕盖板通道2 道（4×2.7）。

一） 管涵施工

本工程的钢筋砼圆管涵均得到业主和监理认可的生产厂家预制。

工艺流程

2、 施工方法

1） 填土预压

涵洞路段先填土预压（一般采用等载预压，少量软土沉降量大的地段采用超载预压），并且砂垫层加厚，填筑时严格控制填土速率，路堤连续2 个月的沉降量小于3cm/月时方可进行反开挖施工。

2） 反基槽开挖、处理

基槽采用机械开挖，人工配合，管涵施工前必须验槽，地基承载力要满足设计要求，保证其槽底坚实、平整，高程、坡度准确。

3） 浇筑管底砼

验槽合格后，及时浇筑管底砼。在浇筑过程中，严格控制平基顶面高程，冬期施工时须注意及时进行保温养护。

4） 管道吊装

管底砼达到5MPa 以上时方可下管，下管采用汽车吊装。下管前先在平基面上弹放管节控制线，稳管间隙按10mm 控制，避免出现错口现象。管节对口完毕后，用与管座同标号的砼垫块卡牢、固定。

质量要求：管内底高程偏差在±10mm，中心偏差不超过10mm，相邻管内底错口不大于3mm。

5） 管座砼施工

a、 模板采用组合钢模板拼装，外侧用双钢管做横、立带加固，并用短方木顶于边坡木板上。模板内侧用钢筋头卡住。

b、 砼浇筑前，对管底砼进行凿毛，并用水冲洗干净。对砼与管接触的三角部分，选用与管座砼同强度等级的水泥砂浆，先行填捣密实。

c、 浇筑砼时两侧同时进行，防止将管挤偏，浇筑砼时同时进行勾捻内缝，并用麻球在管内来回拖动，将流入管内的灰浆拉平。

6） 回填土

构筑物两侧回填土采用透水性材料，涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土必须分层对称夯实。

施工过程中，当涵洞顶填土厚度不足50cm 时，严禁任何重型机械和车辆通过。

二） 盖板通道施工

1、 工艺流程

2、 施工方法

1） 盖板通道路段先填土预压（一般采用等载预压，少量软土沉降量大的地段采用超载预压），并且砂垫层加厚，填筑严格控制填土速率，路堤连续2 个月的沉降量小于3cm/月时方可进行反开挖施工。

2） 安排测量人员定位放线，并拴桩定位。

3） 根据盖板通道基础形式，视其土方开挖量大小决定机械或人工施工。基础分为分离式基础和整体式基础，分离式基础盖板通道底铺砌采用7.5 号浆砌片石。

4） 将加工的基础钢筋按图纸绑扎，对于部分台身钢筋需视情况搭设脚手架以固定钢筋和便于施工。然后支设模板，架好支撑。

5） 浇筑基础砼。本标段均采用拌合站统一拌制砼，由砼罐车运输。浇筑时注意振捣工艺，不得过振和漏振，振捣密实，以确保洞底铺砌起支撑梁及承受冲刷的作用。

6） 继续绑扎台身钢筋，如果基础砼浇筑时间不长，需注意采取措施不得使基础和台身钢筋位移，绑扎完砂浆垫块后，安装模板就位。注意留置台帽抱箍模板所需预留孔。

7） 浇筑台身砼，在浇筑落差大于2m 时，需采用溜槽或串筒，以避免砼离析。

8） 安装台帽模板体系，在其上绑扎台帽钢筋，需保证支座垫石、锚栓等预埋件的位置正确。然后再进行侧面模板的搭设。在桥台台帽施工时注意留设搭板预埋锚栓。

9） 浇筑台帽砼，振捣时需注意不得使锚栓等预埋件位移。

并且严格控制台帽顶标高，宜低于设计标高1～2cm。

10） 台帽砼达到设计要求后，测量放出盖板位置线，安装从预制场运来的盖板，注意在安装之前应检查构件尺寸、涵台尺寸和涵台间距，并核对其高程，调整构件位置使与沉降缝重合，安装时注意调整板的位置和缝宽。

11） 在吊装盖板间缝隙模板后，采用细石砼浇筑。此工序安排专门的施工队伍，以保证涵面的质量。

12） 弹线，绑扎两侧帽石底座钢筋，支设模板时注意使模板外侧必须封闭严紧，保证不漏浆。然后浇筑耳墙砼。

13） 进行台背回填，回填材料采用图纸规定材料，台背回填应尽量两侧同时进行，同时回填土应分层进行，以保证压实质量。

14） 测量放出八字翼墙大样，支模浇筑砼基础并砌筑浆砌片

石翼墙墙身。砌筑时应严格按照规程施工，以保证翼墙的质量及美观。

三） 箱型通道施工

1、 工艺流程

2、 施工方法

1） 先填土预压（一般采用等载预压，少量软土沉降量大的地段采用超载预压），并且砂垫层加厚，填筑严格控制填土速率，路堤连续2 个月的沉降量小于3cm/月时方可进行反开挖施工。

2） 测量放样

按照设计位置测设出箱涵轴线桩，拴桩保护。根据设计图纸尺寸及相对关系，放出箱涵基槽开挖线、结构边线。

3） 基槽开挖

基槽采用机械开挖，人工配合，管涵施工前必须验槽，地基承载力要满足设计要求，保证基槽底坚实、平整，高程、坡度准确。

4） 底板施工

验槽合格后，进行垫层砼浇筑，垫层强度达到5MPa 后，即可绑扎底板和侧墙板钢筋、支立底板模板。内侧墙板保证50cm 以上。

底板外侧模板使用组合钢模板，内侧模使用竹胶合板。底模板加固时，用方木做横立杆，利用槽壁进行支撑。支撑方木不得与土直接接触，要垫木板。砼浇筑时底板和侧墙30cm 以上一起浇筑。

5） 侧墙及顶板施工

a、 底板浇筑完毕，将侧墙位置凿毛清理干净后，绑扎侧墙钢筋、支立侧墙及顶板内模。洞内采用满堂红脚手架，立杆间距90cm，横杆间距120cm，每3m 设置剪刀撑一道，侧墙用钢管对顶。内模支立完毕验收合格后绑扎顶板钢筋，隐蔽检查验收后，支立侧墙外模，螺栓加固。

b、 砼由搅拌站供应，罐车运输，泵车浇筑。在浇筑侧墙前，先浇5cm 厚与砼同标号砂浆，以利于结合，防止烂根。对称、分层浇筑及振捣。在浇筑到侧墙顶时，根据气温及砼凝结时间情况，适当停顿，使侧墙砼沉落稳定，然后再浇筑顶板砼。

c、 在砼浇筑完毕初凝后，及时进行覆盖洒水养生。

6） 洞口施工

在涵身施工完毕后，按设计图纸和规范进行翼墙施工，施工方法同结构施工。

7） 回填土施工

在通道砼强度达到设计强度90%后，分层、对称回填，密实度不小于95%。涵背回填长度按设计要求进行。材料使用砂砾或监理工程师批准的材料。

第6节预制构件施工

一） 预制构件场准备

二） 预应力砼箱梁施工工艺流程

三） 主要施工方法

1、 预制梁台座制作

预制梁台座制作采用就地现浇钢筋砼基座，底模表面用铁抹子压光，台座预先留出预拱度，跨中最大反拱值按2.5cm 考虑。砼台座边框以及张拉时采用的横梁必须经过严格计算，确定满足受力要求后才能投入使用。

2、 张拉机具及锚具

1） 张拉机具与锚具配套使用，在进厂时检查和检验。张拉机具由专人使用和保管，经常维护，定期校验。

2） 千斤顶的精度在使用前校准。千斤顶使用超过6 个月或200 次，以及在使用过程中出现不正常现象时，重新校准。测力环或测力计至少每2 个月进行重新校准。当任何时候在工地测出的各项预应力钢筋延伸量有差异时，千斤顶进行再校准。校验时，千斤顶的活塞运行方向与实际张拉工作状态一致。

3） 用于测力的千斤顶的压力表其精度不低于1.5 级。校正千斤顶用的测力环或测力计有±2%的读数精度。每台千斤顶及压力表视为一个单元，且同时校准，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。

4） 用于锚具装置的钢材为符合GB699-88 的45 号钢，且应热处理。锚具进场时进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力进行检验，符合要求时才能验收和使用。

3、 预应力钢绞线

1） 预应力钢绞线的各种性能要符合规范和文件要求，并经过业主指定的部门检测合格后方可使用。对每次到货的预应力钢绞线，向监理工程师报送3 份经批准的试验室签发的质检证书副本。证书内应标出对所有要求的试验结果。没有证书的钢绞线不得使用，也不得运入现场。每次预应力钢绞线到货附以易于辨认的金属标签，注明生产工厂、性能、尺寸、熔炼炉次和日期。铺放过程中操作人员要随时检查钢绞线的外观质量，如发现钢绞线松散有刻痕、带有麻坑或表面带有油渍以及降低钢绞线与砼握裹力的情况下不得使用，以免影响工程质量或发生危险。

2） 钢绞线下料前用机械方法调直。钢丝束应顺直，没有交叉和扭曲，其中一端要平齐。钢绞线需要切割时采用切断机或砂轮锯。

切割时在每端离切口30mm～50mm 处用钢丝绑扎。钢绞线编束时，每隔1～1.5m 绑扎一道铁丝，铁丝扣向里，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。

4、 波纹管

预应力钢绞线管道采用波纹管，安装前应通过1KN 径向力的作用下不变形的试验，同时做灌水试验以检查波纹管有无渗漏现象，确无渗漏、变形时方可使用。

5、 预制梁台座制作采用就地现浇砼基座，底模表面用铁抹子压光，并预先留出预拱度。

6、 普通钢筋绑扎，同桥梁一般施工要求。

7、 模板安装

1） 模板必须有足够的刚度，接缝紧密，不得漏浆。

2） 如发现漏浆现象应用海绵胶贴于接缝处挤紧并及时修整模板。

3） 注意核对结构交角是否与该型号梁相符，方向一致。

4） 模板底部支撑一定要足够，并牢固，防止跑模、胀模。

5） 隔离剂涂刷要均匀，尤其是转角处要严格检查。

6） 检查合格后待检验及经监理认可后方准进行下道工序施工。

7） 模板安装质量要求见下表：

8） 芯模

箱梁芯模采用预制成型的定型钢模。当箱梁底板钢筋绑扎完毕、底层波纹管固定就位后，再安装定型钢内模，内模固定好后，再绑扎侧板及顶板钢筋。砼浇筑完毕、当强度达到1.2MPa 后方可拆除内模。

8、 砼施工

1） 砼在拌和站集中拌和，用罐车运至预制场，采用龙门吊加吊斗进行砼浇筑。

2） 采用插入式振捣器振捣，振捣棒插点间距不得大于20cm，严禁漏振、过振，振至砼不下沉，表面泛浆，不冒气泡为宜。

振捣时注意避免振捣器碰撞波纹管，不得用振捣棒碰、撞、撬波纹管，防止发生孔道偏移或将波纹管砸扁及孔道漏浆造成堵孔。经常注意检查模板及支座预埋件等以保证其位置及尺寸符合设计要求。

3） 浇筑砼时，由梁的一端向另一端进行，砼浇筑分两次进行，梁体砼水平分层，每层厚度不得超过20cm，第一次浇筑高度不得超过定型钢内模底面。为使上下两层浇筑的砼紧密结合，在振捣上层砼时，振捣棒必须插入下层砼10cm 深度。浇筑时防止芯模上浮，保证梁板顶板厚度及主筋保护层厚度，防止主筋上浮，造成梁体有效高度减少，必要时可增加芯模定位钢筋，以及主筋定位钢筋。

4） 箱梁端部锚固区，为了保证砼密实，应当使用外部振捣器加强振捣，且集料尺寸不要超过2 根钢筋或预埋件间净距的一斗。

5） 为了使桥面铺装与预制梁板紧密结合成整体，预制梁板时顶层必须拉毛，可采用垂直跨径方向划槽，槽深0.5～1.0cm 横贯梁面，每延米梁长范围内不少于10～15 道。

9、 砼养护

为加快梁体砼养护周期，预制箱梁砼养护全部采用蒸汽养护，一般在3 天即可达到设计强度90%的要求。

10、 预应力张拉

1） 预应力主筋采用应力和应变双向控制，张拉时测量取应力筋的伸长值，伸长值在初始张拉时开始，记到锚固时的值为实测，实测伸长值应控制在100±6%理论伸长值范围内，否则应停止张拉，分析原因。预制箱梁采用φj15.24 钢铰线配OVM15 系列锚具。

2） 后张法施工时，当砼强度达到90%以上时方可进行张拉。张拉顺序按照先上后下，先中间后两侧的顺序进行，以免造成偏心受压。梁体中心线两侧孔道对称张拉，以免梁体侧弯。

3） 灌浆封锚：张拉完毕后及时灌浆。灰浆采用42.5 号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。灰浆水灰比采用0.40~0.45，所用水泥龄期不超过一个月。灌浆前，用吹入无油分的压缩空气清洗管道。接着用含有0.01Kg/L 生石灰的清水冲洗干净，直到将松散颗料除去、清水排除为止。再用无油的压缩空气吹干管道。

11、 所有构件应标以不易擦掉的标识，记录制造的生产台座、浇筑砼的日期及张拉日期。标记应标在工程完工及构件置于最终位置以后不致暴露于外的位置。

12、 为防止预制梁上拱过大，存梁期按一个月控制，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值1cm，要采取控制措施。

第7节防护工程

本合同段主要的防护形式有：植草防护、植草防护、三维网植草防护、25cm 厚M7.5 浆砌片石衬砌拱植草防护、30cm 厚M7.5 浆砌片石满铺防护、25cm 厚M7.5 浆砌片石满铺防护五种型式。

1、 当路堤边坡高度H≤4.0M 时，边坡坡面采用植草防护。

2、 当路堤边坡高度4.0＜H≤6.0M 时，边坡坡面采用三维网植草防护。

3、 当路堤边坡高度H＞6.0M 时，边坡坡面采用25cm 厚M7.5 浆砌片石衬砌拱植草防护。

4、 桥头10m 采用30cm 厚M7.5 浆砌片石满铺防护。

5、 鱼塘、河沟路段采用25cm 厚M7.5 浆砌片石满铺防护。

一） 砌片石防护

浆砌片石防护项目包括：浆砌片石衬砌拱植草防护、浆砌片石护坡等几种型式。

1、 材料要求

石料应采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不得含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物质。片石厚度不应小于15cm，块石石料厚度20～30cm，镶面石的表面应大且平整，有棱角时应经过选择，用较大石料凿方正。

水泥砂浆符合规范标准，砂料最大粒径不大于5mm，块石砌体及粗料石砌体用砂不大于2.5mm，和易性、流动性符合要求，稠度为4～7cm，水灰比不大于0.65，夏季不大于0.7。小石子砼应符合规范标准，粗骨料粒径不大于20mm，塌落度5～10cm。勾缝砂浆对于主体工程不低于MU10，附属工程不低于MU7.5，应较砌筑砂浆高出2.5Mpa。

2、 施工要求

1） 在砌筑前每一石块均用干净水冲洗，其垫层也应干净，并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块，或石块就位后灌入砂浆。当用小石子砼填满垂直缝时，应用扁钢捣实，所有砌缝应填满砂浆。

2） 所有石料均应按层砌筑。当砌体相当长时，应分为几段。

砌筑时相邻段高差不大于1.2m ，段与段间设伸缩缝或沉降缝，缝内应用浸泡过沥青的木板堵塞，缝外侧用沥青麻絮填塞，各段水平砌缝应一致。

3） 先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。角隅石或镶面石应与帮衬石互相锁合，帮衬石与腹石应互相锁合。

4） 如果石块松动或砌缝开裂，应将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺，砌在新砂浆上。

5） 在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于2cm，如若不能按这样将外露缝勾好，应在砂浆未凝固前将砌缝扩深不小于2cm，为以后勾缝作准备。

6） 勾好缝或灌好浆的砌体在完工后，视水泥种类及气候情况在7～14 小时内加强养生。

二） 砼预制块边坡防护

防护用砼预制块砖在预制构件厂内机械生产，经质量检查合格后方可使用。

边坡必须修理平整、密实，边坡坡度1:1.5，经监理工程师检查合格后方可进行各种六棱块、拱架等防护嵌草预制块的铺设。各种防护基础砌筑前，基底必须进行夯实，其压实度必须达到90%以上，护坡骨架采用挖槽法施工。

护坡一般每隔14.5m 设一道沉降缝，缝内用沥青麻絮或沥青木板条填缝，其深度不小于10cm。防护段剩余长度不足砌筑一个完整的拱圈时，该部分边坡采用浆砌片石砌筑。

砼预制块砖铺设由下向上施工。施工中在保证坡率的同时，整平、夯实边坡，保证边坡干燥密实。施工中应经常检查平整度，各种缝线对齐，宏观面平整、顺直、美观，各个砖下必须落实，不得有悬空现象，防止时间一长砖体破碎。拱圈边部采用半块六棱块铺砌，不能用半块时直接填土。各种防护六棱空心砖铺设施工经检查合格后，铺填种植土，种植土必须铺填密实。

三） 植草防护

植草防护包括植草防护、三维网植草防护、浆砌片石衬砌拱植草防护等。

植草护坡工程由专业绿化队伍施工，选择草种、树种时应根据当地气候、水文、土壤土质等情况进行选择。

草皮的种植一般在春秋季进行，种植后应及时浇水、补栽，使之成活、生长。由于植物生长的特点，绿化工作有很强的突击性，在一段时间内若不能完成就必须等到下一年，在施工时应准备足够的种苗，布置足够力量，突击完成植草工作。

未设集中排水的边坡植草密度应适当，避免草皮阻挡水流。

设有集中排水的边坡，植草密度可适当大一些。边坡绿化时表层应有20cm 以上的熟土层，施工时填筑的土质不能满足要求时，必须换土重填。一般草皮适合生长在PH 值为6.5～7.5 的中性土壤中，在PH 值高于8.5 或低于6.5 的土壤中，草皮植物将难于生长，这种土质必须经过换土后才能进行植草防护。

三维网垫上植草：植草前将边坡修整完毕，再进行护坡放样。

放样完毕后铺设三维网垫，铺设时用竹钉将土工网固定，竹钉间距30cm，网垫搭接时，搭接长度不小于20cm，搭接处竹钉加密一倍。

随后用种植土将三维网垫盖住，并向边坡洒草籽，由于草籽较轻，可将草籽掺入土内进行撒播。散播后立即在草籽上部撒布种植土，并人工进行压实。随后用洒水车喷水，保证草籽发芽。

第8节排水工程施工

本标段路基排水形式为：全线设置贯通的25cm 厚浆砌片石边沟及边沟涵排水，边沟涵包括圆管涵和盖板涵两种形式，施工时严格按照图纸和施工规范施工。边沟为底宽60cm，深60cm 的梯形边沟，边沟外侧设置50×50cm 土体挡水埂，使路基边沟排水自成系统。

一） 施工准备

1、 开工之前，向工程师提交有关的施工方法，获得批准后方可施工。

2、 按图纸确定排水沟构造物的位置和标高，进行施工放样测量。

3、 边坡必须平整、稳定、严禁贴坡。纵坡按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象。

二） 施工工艺要点

1、 边沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜作成弧形，半径不小于10m。

2、 按图纸规定设置边沟，在边沟与涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流通畅进入涵洞。沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高应符合图纸要求。

3、 浆砌片石咬扣紧密，嵌缝饱满、密实、勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

4、 砂浆必须具有良好的和易性，随拌和随用。砌块缝砂浆必须砌筑饱满，粘结牢固。砌筑外露面缝深2cm，必须将其表面压光压实。

第9节改路工程施工

本标段有改路施工1 处，位于石基互通主线右侧K17+900～K18+430，共计530M，改路路基、路面宽均为4 米，改路填土高度40cm，填方1600m3，路床为素土夯实路床，上铺15cm 厚泥结碎石面层，共计350m3。路面两侧设M7.5 浆砌片石护肩，埋深50cm。

路面施工采用灌浆法施工，施工程序为：

施工准备 摊铺石料 初步碾压 灌浆 碾压

一） 施工准备

包括测量放样、布置料堆、整理路床和拌制泥浆。泥浆按水土比0.8:1～1:1 进行拌制，应稠度合适均匀。

二） 摊铺碎石

将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。松铺系数为1.2～1.3 左右，当有几种不同品种和粒径的碎石时，应在同一层内采用相同规格品种和尺寸的石料，不得杂乱铺筑。铺筑时用平地机或人工摊铺碎石，并整平，使路拱符合要求。

三） 初步碾压

初步碾压的目的在于使碎石颗粒间初碾压紧，但仍保留有一定的空隙，以便使泥浆能够灌进去。因此选用6～8t 的振动压路机碾压，碾压到石料无松动为止。

四） 灌浆

在初步稳定的矿石层上，灌注预先调制好的泥浆。泥浆要浇洒均匀，数量要足够灌满碎石间的空隙。泥浆的表面应与碎石齐平，但碎石的棱角仍应露出泥浆之上，同时用竹帚将泥浆扫匀。灌注泥浆时必须使泥浆灌到碎石层底部，灌浆后1～2h，当泥浆下沉，孔隙中空气溢出后，在未干的碎石层表面上撒嵌缝材料（约1～1.5m3/m2），

以填塞碎石层表面的空隙，嵌缝材料要撒的均匀，不得有漏撒和成堆现象。

五） 碾压

灌浆后，待表面已干而内部泥浆尚处于半湿状态时，再用12t三轮压路机或振动压路机继续碾压，并随时注意将嵌缝材料扫匀，一般要碾压4～6 遍，直到碾压到无明显轮迹及在碾压下材料完全稳定为止。在碾压过程中，每碾压1～2 遍后，立即撒铺薄层石屑并扫匀，再进行碾压，以使碎石缝隙内的泥浆泛到表面与所撒石屑粘结成整体。

第7章质量体系及保证措施

第1节质量方针

以ISO9001 质量管理体系标准为指导，认真贯彻本公司质量方针，即：创建精美工程，提供满意服务

第2节质量目标

确保全部分项工程达到交通部《工程质量检验评定标准》合格等级，主要分项工程为优良等级，单位工程优良率90%，确保工程质量达到“交通部优质工程”标准，争创“国家优质工程”。

第3节质量保证体系

质量保证体系由项目经理张保安负责，生产副经理高山林组织、项目总工黄修云实施，项目部设专职质检工程师，作业队设专职质量员负责现场检查，形成项目部、作业队二级管理系统，形成一个“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。

第4节质量保证措施

1、保证工程质量的主要技术组织措施

(1)建立健全质量保证体系和创优体系，经理部成立以项目经理任组长、项目总工程师任副组长的创优领导小组，负责全项目的质量创优领导工作，项目经理部设质量安全室、中心试验室，配备质检工程师，队设专职质检工程师，工班设专职质检员，配齐满足要求的质检仪器设备，并配备挂质检牌的质检专用车。

(2)建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系，项目经理部设工程技术部，工程技术部下设技术室、安质室、测量队、中心试验室，配备相应的专业工程师，技术室，配主任工程师一名，专业工程师2～4 名，单位工程设主管工程师。实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术管理权限，明确各级技术负责人的职责，推行技术承包责任制，开展技术优质服务。

(3)坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，全项目上下形成创优声势，人人以创优质工程为荣，创不了优质工程为耻的共识。队伍进场后，将实行分项、分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全体职工认识到质量责任重于泰山。

(4)完善各项工程质量检查验收签证制度，严格执行各项质量检验程序，进行全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。

(5)制定质量目标和创优规划，开展目标管理。根据质量目标和创优规划提出的各项指标，从项目经理部到队班组逐步分解工作指标，确保质量总目标。

(6)积极开发科技新成果，大力推广新技术、新设备、新材料、新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。

(7)加强施工技术指导，认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，质检与测试人员准确检测、严格把关。强化工序、工种、工艺的质量控制，在一些重点工序建立质量管理体系和质量专人负责，对关键的重点工艺开展TQC 活动，组织技术攻关。

(8)严格实行质量终身责任制。

(9)认真贯彻国务院办公厅国办发[1996]16 号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级指挥人员在实施组织指挥中始终坚持”质量第一”的方针，确保工程质量。