一级公路桥梁工程施工组织设计

编制日期：2004年5月10日

编制单位：

目录

第一卷 一级公路桥梁工程              4

第一章 前言              4

第一节 工程概况              4

第二节 设计标准              6

第三节 沿线地形与地质条件简介              7

第四节 编制依据              7

第五节 工程特点及实施目标              9

第二章 施工准备              10

第一节 施工组织准备              10

第二节 施工劳动力准备              11

第三节 施工材料、设备、机械准备              11

第四节 施工技术准备              11

第五节 施工场地准备（施工路线总平面布置）              12

一、 预制厂选定              12

二、 临时设施              12

三、 沿线交通              12

第三章 主要施工方法              13

第一节 施工测量              13

一、 主要测量仪器              13

二、 建立施工控制网              13

三、 桥梁施工控制网建立              14

第二节 路基土石方工程              14

一、 主要施工方案              14

二、 主要施工方法              16

第三节 路面工程              22

一、 主要施工方案              22

二、 材料的取样和试验及混合料组成设计              22

三、 主要施工方法              22

第四节 桥梁工程              33

一、 工程概述              33

二、 施工测量              33

三、 墩台、墩柱施工方法              35

四、 帽梁施工方法              39

五、 预应力空心板制作              43

六、 预应力空心板安装              49

七、 引桥施工              52

八、 后张法预应力施工方法              56

九、 桥面系施工              59

第五节 人工挖孔桩              61

一、 工程概况              61

二、 施工工艺流程              61

三、 施工方面              62

第六节 排水与涵洞工程              64

一、 施工作业计划              64

二、 主要施工方法              64

第七节 防护工程及沿线设施              65

一、 施工作业计划              65

二、 防护工程施工方法              66

第四章 施工总体进度计划              68

第一节 工期目标              68

第二节 施工总体计划（横道图）图4-1              68

第三节 施工工艺流程网络图图4-2              68

第四节 时间——里程表（斜率图）图4-3              68

第五节 主要影响工期的项目工期安排              68

第五章 确保施工质量、工期、安全措施              69

第一节 确保施工质量的措施              69

第二节 确保工期的措施              73

第三节 确保施工安全措施              73

一、 安全管理体系图（5-2）              74

二、 施工安全保障措施              75

第六章 雨季施工及环境保护              77

第一节 雨季施工措施              77

第二节 施工现场水源保护和废水处理              79

第一卷 一级公路桥梁工程

第一章 前言

第一节 工程概况

东湖高新区该工程属武汉市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口，南接江夏大道，是武汉科技园的进出口通道。该工程由武汉市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务。

该工程起迄桩号为K0+000～K1+422.36，线路总长1.422km，高架桥起迄桩号为K0+403.5～K0+801.87，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04，引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系，为直线桥。桥梁总宽为19米，桥墩为双柱墩身，大悬臂帽梁，40根1.5m直径磨擦桩基础。上构为15跨20米等跨先张法预应力砼宽幅空心板结构，其中一跨跨越武黄铁路。

主要工程量如下：                                  表1-1

该路段自关山一路通往武黄一级公路交叉口起，横穿某局综合厂基地，经过一个水塘，横跨武黄铁路，经过华软基地南接江夏大道。沿线拆迁工程量主要在某局综合厂基地内，沿线交通方便，水、电条件良好，筑路材料可便利运至现场。

第二节 设计标准

1.2.1设计荷载：汽-20，挂-100

1.2.2行车速度：60km/h

1.2.3桥净高与武黄铁路交叉处大于7.8米。

1.2.4桥幅布置：16米行车道+2×1.5m人行道。

1.2.5设计地震裂度：VI度。

第三节 沿线地形与地质条件简介

该路段地貌单元属长江III级阶地，地形为小丘垄岗，现多人工改造。整个场地呈马鞍形，中间低洼，有一水塘，向北渐高，南端为一小山包，现已削平。

沿线地表层为杂填土或耕土，其下履盖层为中更新统残积老粘土，基岩为志留纪页岩和泥盆纪泥岩，履盖层厚11.5m左右，强风化岩层。强度较低，属极软质岩石，厚度17.5m左右，弱风化岩层较完整，强度较高。

第四节 编制依据

一、东湖高新区该工程施工图设计（共两册）。

二、中华人民共和国的现行公路工程设计，施工验收标准和规范、规程。

1.公路路基施工技术规范                  JTJ033-96

2.公路路面基层施工技术规范              JTJ034-93

3.公路沥青路面施工技术规范              JTJ032-94

4.公路桥涵施工技术规范                  JTJ041-89

5.公路土工试验规程                      JTJ051-99

6.公路工程水泥混凝土试验规程            JTJ053-94

7.公路工程石料混凝土试验规程            JTJ054-94

8.公路工程集料试验规程                  JTJ058-94

9.公路路基路面现场测试规程              JTJ059-95

10.公路工程质量检验评定标准            JTJ071-94

11.公路工程施工安全技术规程            JTJ076-95

12.轮胎式稳定土拌合机试验方法         JT/T273-1995

13.沥青混合料搅拌试验方法             JT/T274-1995

14.公路交通标志板技术条件             JT/T279-1995

15.路面标准涂料                       JT/T280-1995

16.预应力混凝土用钢铰线               GB/T5224-1995

17.预应力用锚具、夹具和连接器         GB/T14370-93

18.水泥取样方法                       GB/T12573-90

19.混凝土泵送施工技术规程             JGJ/T10-95

20.钢筋焊接及验收规程                 JGJ15-96

21.预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程JGJ85-92

22.桩基低应变动力检测规程             JGJ/T92-95

23.水泥混凝土路面施工及验收规范       GBJ97-87

24.混凝土强度检验评定标准             GBJ107-87

25.混凝土外加剂应用技术规范           GBJ119-88

26.混凝土质量控制标准                 GB50164-92

三、某工程局《质量程序文件》及关于工程质量、安全及文明施工的管理规定。

四、现场踏勘。

第五节 工程特点及实施目标

本路段主要工程特点为：

1.路线穿过某局综合厂基地，由某局施工，可在折迁、施工平面布置、施工安全保障、施工材料及半成品加工、施工机具调度、施工劳动力安排等创造许多有利条件，便于协调，可确保工程顺利进行。

2.梁桥施工是本路段施工的重点工程，其中150块预应力空心板预制是确保工期的关键。

3.交通运输条件好，水、电、通讯条件良好，但大量材料需外运进现场。

4.工期紧，总工期6个月，需确保10月1日通车，因此合理安排施工程序，采用“四新”技术确保工期是本路段工程施工的关键。

根据本路段的特点，我们确定的工作方针和实施目标是：

一、确保工程质量优良；

二、确保本路段工程6个月内完成，确保2000年10月1日通车；

三、杜绝重大伤亡事故，轻伤率控制在 ‰。

四、争创市文明施工现场。

第二章 施工准备

第一节 施工组织准备

将该工程列为全局重点工程，视其为某局路桥工程方面在武汉市的窗口工程，调集本局技术与管理优秀人士及权威人士组建东湖高新区该工程指挥部，总指挥长由副局长担任。全权代表局负责本路段的统筹指挥与组织实施工作。指挥部下设项目经理部。另根据工程内容和专业分工，在经理部下设：土石方队、桩基队、桥涵队、桥梁吊装队、路面工程队、预制厂、实验室。

项目经理部组织机构见图2-1。

组织机构图2-1

器材部主任：                                        调度部主任：

工程部主任：                                         合约部主任：

技术质安部主任：                                     办公室主任：

第二节 施工劳动力准备

为确保工期，本路段加大施工劳动力投入，对于对工程影响最大的预应力空心板制作采取二班制，其它项目采取延长作业时间方法。详见劳动力动态图图4-1。

全路段需人工74937（工日），机械工10256（工日），考虑部分工种采取二班制，折减后平均需劳动力320人。

第三节 施工材料、设备、机械准备

详见主要施工材料数量表2-1；主要施工机械设备表2-2；主要测量、试验仪器表2-3。

第四节 施工技术准备

一、了解工程全貌和工程整体情况及设计意图使全体管理人员、技术人员对所承包的工程整体的、全面的印象。了解施工场区及周边情况，规划好交通运输路线、施工用地、用水、用电及临建设计，做好材料购买和调配计划，做好劳动力、机械设备调配计划，为全面展开施工做好准备。

二、收集有关技术标准、施工规范和操作规程。（见编制依据）

三、仔细阅读图纸，在图纸会审中认真听取技术交底，及时解决图纸中存在的不明问题。

四、做好详细的单项工程施工作业指导书，对施工组织现场布置、施工程序、施工方法、工程进度计划以及保证质量、安全、进度计划的实施措施。

五、调查了解路段横穿某局综合厂基地及华软基地的上下水、电改线情况，协调有关部分做好调查，以利施工一次完成。

六、做好全路段的中线及边线测量，标出边线位置。并协调督促线内各种构筑物的折迁。

第五节 施工场地准备（施工路线总平面布置）

充分利用本路段所穿过的某局综合厂基地的生产、生活设施，尽量减少临时征地面积。详见施工路线总平面布置图图2-2。

一、预制厂选定

    沿线设一个预制厂，即K0+500右侧预制厂利用某局综合厂现有预制厂。

二、临时设施

    现场办公及生活设施利用某局综合厂及某局综合厂已有建筑物。

三、沿线交通

1.进场道路有三处，一为关山一路，二为江夏大道，三为进入华软基地道路。

2.路北为保证运输畅通，解决进入曙光村道路和某局综合厂及建龙砼搅拌站等单位运输条件，路北路基、路面施工采用半幅施工措施，先完成左半幅，后施工右半幅。施工过程中保障交通畅通。

工地临时供水、供电

1.施工生产用水量24922m3，按消防用水量考虑Q=10L/S即可满足。

2.施工生产用电量873871kw·h，P=K（∑Pma）/cosδ，变压器的功率300kw/h，即可满足。

第三章 主要施工方法

根据设计图纸，按工程项目分类，主要编制以下工程项目的施工方案、施工方法。

第一节 施工测量

根据总平面设计和施工地区的地形条件，考虑施工程序、方法以及施工场地的布置情况，建立施工控制网。（见施工测量控制网平面图图3-1）

一、主要测量仪器

1.Topcon全站仪：GTS-6   2"±（3mm+2PPm）

2.红外光电测距仪：D20000       ±（5mm+3PPM.D）

3.电子经纬仪（J2）   南方ET-02/05

4.北光J2经纬仪

5.自动安平水准仪：DSJ200

6.铟钢卷尺：50m

7.对讲机3台：TK-270/TK370

二、建立施工控制网

依据经监理认可的由设计院交付的D137-C，GC1两个座标基准点，及BM1、BM2、BM4水准基准点，利用全站仪布设施工控制网。

1.在总平面图上以铁路为界，路南设6个控制点，路基右侧设DH3、DH5、DH7；路基左侧设DH4、DH6、DH8；路北设4个控制点；路基右侧设DH23、DH21，路基左侧设DH22、DH20。

2.水准点加密：在全线设H1、H2、H9、H10，4个水准加密点，作为辅助测量。

3.中线桩设置：中线桩按整40m设置。

三、桥梁施工控制网建立

桥位三角网采用双四边形（如图3-2），利用总控制网DH3、DH4，作为桥南基线，DH3、DH4作为桥北基线，控制网内设DHA、DHB插入点。图中A、B两点代表桥轴线。

图3-2   桥位施工控制网

第二节 路基土石方工程

一、主要施工方案

3.2.1.1本工程路基起止桩号为K0+000～K1+422.36即北接关山一路，南接江夏大道，全长1.422km，K0+403.5～K0+801.78为高架桥，长399.37m，其中引道长88.08mm，桥跨长300.4m。路基土石方工程另见表1-1。

3.2.1.2根据本工程的特点，路基施工以武黄铁为界分二个施工作业区，K0+000～K0+730为北段作业区，K0+730～K1+422.36为南段作业区。

3.2.1.3北段作业区施工作业采用半幅施工，即先施工路基中心线左边半幅，后施工右边半幅。（见施工总平面布置图图2-2）

1.先清除原有砼道路两边的建筑垃圾，树根、杂草及耕植土、淤泥等非适用填料，并运至K0+650处鱼塘回填。

2.左边半幅路基施工时分两次开挖，先以原砼路面左边半幅边缘至设计道路边缘开挖土方，填筑路基，再将原砼路面左边半幅破除并清理运走。

3.按路基设计标高，将左边已开挖的半幅路基整平。碾压密实，并达到路面基层铺设要求。

4.为维护原有道路交通的通行，路基施工时，将某局综合厂院内机动车辆进出改道经K0+540处左边道路进出，行人改由原某局综合厂大门西边便道进出。

5.右边半幅路基施工地，先从原砼路面右边半幅边缘至设计道路边缘开挖土方，并将某局综合厂原大门外的鱼塘清淤回填。

6.右边半幅路施工时，从K0+000～K0+200与曙光村进出道路相连部分的原砼路面暂不破除，以维护原有的交通，待左边半幅砼路面施工完成，开放交通后，再将该段原砼路面破除开挖，直至路基路面施工完成。

7.右边已开挖的半幅路基与K0+200～K0+403.5原有道路砼路面破除后一起施工，并按设计标高整平，碾压密实，达到路面基层铺设要求。

8.高架桥下两侧加宽车道，随路基半幅施工与高架桥施工时交叉进行。

3.2.1.4南段作业区，横穿华软基地，施工时，先将K1+320处华软基地在路基范围内的挡土墙拆除，由于该处挡土墙高达5m多，且挡土墙墙背为排水沟，加之挡土墙与路基基本形成正交，为防止路基两边的挡土墙在施工过程中发生垮塌，在挡土墙与路基相交的两侧进行临时加固。然后用推土机将K1+320～K1+422.36填方路段农田表层的树根、杂草、耕植土、淤泥推出路基进行清表处理，路基基底经晾晒、填前碾压后，即进行路基填筑施工。

3.2.1.5南段作业区，由前期施工单位回填的部分路段，按设计要求进行反挖回填处理。

3.2.1.6路基土方开挖填筑以自卸汽车、挖土机、装载机、推土机等配套机械为主，石方开挖采取人工爆破，爆破石方用自卸汽车和装载机转运。

二、主要施工方法

路堤填筑施工顺序和路堑开挖施工顺序

（一）













路堤填筑施工顺序

图3-3  路堤填筑施工顺序

（二）路堑开挖施工顺序

图3-4  路堑开挖施工顺序

恢复和固定线路及施工放样

（一）测量是路基土石方施工的先导，首先根据平面设计图和定位数据图及设计单位现场移交的路线平面控制要素桩、护桩及水准点等，全方位进行路线恢复测量，并检查、复核、固定路线、增设控制点、水准点、建立测量控制网、整理并绘制测量成果图。

（二）根据路基测量已恢复的中桩等控制桩和路基横断面图进行现场实地放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道及取土场和弃土场的位置。

填料土工试验

    路基土石方施工前，按照技术规范要求，对路基挖方区、取土场、料场的筑路材料进行取样试验，以确定是否能用于路基填筑，其主要试验项目如下：

（一）含水量

（二）液限

（三）塑限

（四）标准击实试验

场地清理

（一）根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的各类现有建筑物、障碍物和设施的位置情况特别是路基用地范围内埋设的通讯光缆，一定要认真仔细检查，同时进行现场核对和补充调查，并协助当地有关部门单位按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。

（二）路基用地及借土场范围以内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料堆置在指定的弃土坑或移运到适宜的地方，以便沿线绿化工程施工时利用。

（三）在路基用地范围内的场地逐段清理的同时，逐段沿路基用地边线开挖临时排水沟，并逐步贯通全线，以利将雨水、地面积水和地下渗水通过纵横向排水沟及时排除，临时排水沟的开挖应尽量与图纸设计的排水系统一致，以免造成修筑正式排水沟时返工浪费。

（四）场地清理和临时排水沟开挖时，还要尽量避免破坏原有自然排水系统，如已破坏要及时修复和疏通。

填前碾压

    路堤填筑前，按设计要求，在路堤基底清理场地完毕后，即对路堤基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经监理工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。

路堤的填筑施工

路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。由于路堑开挖石料，均可用于路堤填筑，形成部分路段为土石混合填料路堤或填石路堤。为此，我们将针对工程的特殊性，制定相应切实可行的施工方法。

（一）填土路堤施工

1.路堤填筑施工时，根据设计要求和有关规范，采取水平逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，并在路基中间起拱，向两边设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。

2.路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度的50cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。

3.路堤填料分层填筑的最大松铺厚度必须≤30cm。采用几种不同性质的土料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于50cm。对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。

（二）土石混合填料路堤施工

1.路堑开挖的石料，除部分强度高的质优石料用于排水防护工程的砌筑使用外，其余均用于路堤填筑。用土石混合料填筑施工时，每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来确定，当石块含量多于75%的，每层填铺厚度不超过50cm；当石块含量小于75%时，每层填筑厚度不超过30cm。

2.土石混合料填筑其粗细颗粒要均匀分布，最大粒径小于层厚的2/3，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧1m的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下100cm范围内不采用土石混合料填筑路堤。

（三）填石路堤施工

    路堤填筑石料时，按规范要求其分层松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，路床面150cm以内的范围不采用石料填筑，选择质量较优的土料填筑。

（四）桥涵台背及其它构造物处的填土

1.桥涵台背及构造物处的填土，在隐蔽工程验收合格后按设计要求进行回填。回填要在两侧基本相同的标高上同时对称进行，防止桥涵或构造物单侧受压，在挖方界内回填时，要将土坡修成台阶形后回填。

2.桥涵及构造物台背填料，尽可能根据当地实际情况，选择透水性较好的填料回填压实。

3.处于路基顶面标高以下的涵洞或通道等要在涵顶填土压实层大于50cm时，方可允许施工机械通行。

路堑的开挖施工

（一）土方开挖施工

1.土方开挖时，根据地形情况和设计要求，从深挖区到浅挖区，自上而下分层取土，施工中，要防止乱挖超挖，并严格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。

2.土方开挖时，若遇土质发生变化，要及时报告监理工程师。

3.土方开挖施工时，土料要随挖随运，以利于路堤填筑时及时随铺随压。

4.土方开挖至路基设计标高时，30cm范围内的压实度要符合设计规定，达不到要求，则采取翻挖晾晒或换填好土及其他措施进行处理，并碾压密实。

5.深挖路段施工，按设计要求，当挖方深度在9～20m时，在设计高以上每隔6m设一道平台沟，小于9m不设。

（二）石方开挖与爆破施工

1.土方开挖至石方时，对于软石或强风化岩石，若能用机械开挖，采用机械开挖，不能用机械开挖的石方，采取爆破施工。

2.根据路堑石方开挖的特点，及考虑到施工现场周边的安全，石方爆破时，采用松动或小型排炮微差爆破。

3.因爆破开挖的石渣一般用作填料，爆破施工时要注意控制好粒径，尽量使其符合路堤填筑要求，对不符合要求的大块石料，要集中在路堑进行二次爆破或用碎石机破碎，符合要求才能用于路堤填筑。

4.爆破工作由符合资质条件的专业施工队完成,并在主管部门办理相应手续,向业主及监理提供必要的资格材料备查.

零填挖路段施工

    零填挖路段路基顶面的30cm，在施工中要严格认真碾压，如达不到设计标准，则采取翻挖晾晒，加水湿润或换透水性良好的土填筑，并碾压密实。

路基的碾压与检测

路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到公路建成后能否达到高速公路的设计标准。所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的开挖、填筑、碾压方法和检测试验，以及对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。

（一）按照设计要求路基压实度的实测项目检查标准如表。

（二）施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，一般先两侧后中间，以便形成路拱，在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，相邻两次碾压的轻迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。

（三）保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。

表3-1

（四）施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求：

1.距路床面0～30cm各层现场干密度取样试验，每1000m2取样一次；

2.距路床面30～80cm各层现场干密度取样试验，每1500m2取样一次；

3.距路床面80～150cm各层现场干密度取样试验，每2000m2取样一次；

4.距路床面150cm以下至路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次；

路基整修、检查及验收

（一）路基土石方施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。

（二）整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。

（三）自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。

第三节 路面工程

一、主要施工方案

3.3.1.1本工程图纸设计K0+000～K0+403.5，K0+970～K1+140段为水泥砼路面，面层厚度为24cm，基层为水泥稳定石屑，其中上基层厚度为15cm，下基层厚度为15cm，K0+804.79～K0+970、K1+140～K1+422.36段为沥青砼路面，面层厚度为8cm，其中细粒式沥青砼3cm，中粒式沥青砼5cm，基层为水泥稳定石屑，其中上基层厚度为20cm，下基支为29cm，非机动车道路面面层为3cm厚细粒式沥青砼，基层为水泥稳定石屑，其中上基层厚15cm，下基层厚15cm，路缘石和路缘带为25#素砼。主要工程量见表1-1。

3.3.1.2根据路面工程的性质与特点，路面施工以基层和面层为主线，路肩填土，路缘带等其它项目适时插入施工。

3.3.1.3水泥路面施工结合路基施工情况，分北段和南段两个作业区，施工时，也采取半幅施工，路基施工经修整检验完成即开始路面施工。

3.3.1.4沥青砼路面采取全路幅全宽摊铺施工，非机动车道施工随工程进度情况及时插入交叉流水作业。

二、材料的取样和试验及混合料组成设计

3.3.2.1首先按设计要求及国家和交通部有关标准和规范对用于路面的各种材料进行分类分批分组取样，并分别进行材料标准试验。

3.3.2.2按设计和规范要求对试验合格的材料进行各种混合料的配合比设计和试验。

3.3.2.3用于工程的各种材料及混合料配合比设计经试验合格，并将试验结果报监理工程师审批同意后，方可用于工程施工，否则不得使用和施工。

三、主要施工方法

水泥稳定石屑基层

（一）水泥稳定石屑下基层。施工工艺框图见图3-5。

图3-5  水泥稳定石屑下基层施工工艺框图

（二）水泥稳定石屑下基层施工

1.混合料设计

施工前，将拟定用于本路段的几种混合料的配合比方案，交监理工程师审批，并按规定和要求对拟定用于工程的原材料及混合料配合比进行试验。并在施工中严格按试验确定的配合比和原材料的施工。

2.下承层准备

    在施工前必须对下承层可能出现的问题进行处理。比如说软弹、松散、表面浮尘、高程横坡不符合要求等。特别是桥头及通道两端发现沉陷，则在两端全宽范围内进行挖填处理，并在两端适当长度内，略向上抬起0～3cm。

3.施工放样

在下承层上恢复中线、直线段每30m设一桩，曲线段每10m

设一桩，按要求放出基层两侧的宽度边缘线，并打上高程控制桩，挂上高程控制导线(高程应考虑松铺系数)。

4.混合料的拌和与运输

    混合料的拌和采用厂拌法。厂拌设备及布置在拌和前提交监理工程师审批。

    在拌和时，各种材料要严格按监理工程师批准的配合比掺配，并以重量比加水，加水时间及加水量要认真记录。

    进行拌和操作时，稳定料加入方式应能保证自始至终均匀分布于被稳定的材料中，拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料及时排除。

    运输设备采用大吨位自卸汽车。运输混合料的设备如须在已完成的铺筑层上行驶时，采取措施分散设备的压力，均匀地在铺筑层整个表面上通过，速度宜缓以减少不均匀碾压或车辙。

    当拌和厂离摊铺距离较远时，混合料在运输中要加以覆盖，以防水份蒸发，并保持装载高度均匀以防离析，拌和好的混合料要尽快摊铺。

5.混合料的摊铺和整型

    摊铺采用摊铺机进行，使混合料按要求的宽度和厚度均匀地摊铺。摊铺时，应避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须采取垂直相接，严禁斜接。混合料的含水量宜高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺及碾压过程中水份的损失。混合料结构层每层的最小压实厚度不应小于10cm。混合料摊铺时，如下承层是稳定细粒土，应先将下承顶面拉毛，再摊铺上层混合料。

6.碾压

    混和料经摊铺和整型后应立即按试验路段所确认的压实方案，在全宽范围内进行碾压。碾压时，原则上先轻后重，先慢后快。直线路段，先两边后中间，超高路段，由低侧向高侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度。碾压过程，二灰稳定层的表面，应始终保持湿润，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或采取其它措施，使其符合质量要求。压路机压不到的地方，采用振动夯板、手夯或机夯作业。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车。

7.养护

    在碾压完成以后第二天或第三天开始养生，养生期为7天，养生期间应始终保持稳定土表面潮湿，不应时干时湿。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂或沥青膜等方法。养生期间除洒水车外要封闭交通。

8.取样和试验

    混合料在施工现场每天或每2000m2混合料按设计和规范要求取样稳定细粒土6个、稳定中粒土9个、稳定粗粒土13个。并按规定进行混合料干密度、含水量、结合料含量、无侧限抗压强度检验，并在已完成的底基层、基层上每200m每车道不超过1000m2随机抽样检查4处和1处分别检验压实度和厚度。

9.施工中的质量控制要点

    基层施工作业受时间限制，从拌和、运输、摊铺、碾压、养生等各道工序一环扣一环，整个工作要加强管理严格把关，紧密配合完成。

    控制混合料含水量是确保碾压密实度达到压实标准的关键，含水量从材料、拌和、运输、摊铺、碾压等各个环节都要仔细测定，以保证在最佳含水量偏高1%左右时进行碾压。

做好冬雨季施工措施。施工计划安排在春未和夏季施工，施工期的最低气温应在5℃以上，雨季施工时，要保证排水畅通无阻，并采取措施保护石灰、粉煤灰和细集料免遭雨淋。同时密切注意天气预报和天气变化，对不适宜基层施工的天气，工程应暂停施工。

（三）水泥稳定石屑上基层施工

水泥稳定石屑上基层施工工艺同下基层。

水泥混凝土面层

（一）施工工艺框图见图3-6

图3-6  水泥砼面层施工工艺框图

（二）水泥混凝土面层施工

配合比设计

    在正式开工前28天通过试验进行混凝土组成配合比设计，并将配合比设计报送监理工程师审批。配合比设计包括原材料的标准试验，混凝土抗折和抗压强度，集料级配要求，水灰比、坍落度、水泥用量、拌和方法、质量控制等。

    经监理工程师批准了的混凝土生产方法和材料，不得随意改变，否则要重新试验报批。

基层的检测与修整

    上基层完成，养护期满做下封并开放交通，如开放交通期间基层有损坏要在浇筑混凝土前采取相同材料修补压实。在砼施工前，按照验收规范，对基层的强度、压实度、平整度、宽度、高程、纵坡、横坡进行检验，检验合格后才能浇筑砼，否则应进行处理，直到达到要求。

施工放样

    首先根据设计图纸放出路基中线和边线，在路基中心线上每隔20m设一中心桩，曲线段每10m一桩，同时在胀缝、曲线起止点和纵坡转折点设中心桩，相应在路边各设一对边桩，并把设计标高标在桩上。

    模板采用钢模，曲线段可采用木模或标准模板。用于施工缝的模板，要根据传力杆或拉杆的设计位置钻孔，模板采用钢筋加工的水平和斜撑固定。

    模板的接头要连接牢固，紧密，模板与基层的接触处，用塑料薄膜封住，并紧贴基层，以防漏浆产生蜂窝麻面现象，在每次浇注混凝土前，要将模板清理干净，涂刷隔离剂。

4.搅拌与运输

    混凝土采用机械拌和。在施工前，按混凝土配合比要求，对水泥、石料等各种集料的用量准确调试后，经试拌检验无误，再正式拌和生产。

    为保证混凝土施工的正常进行，在运输中要考虑蒸发失水和水化失水，以及因运输的颠簸和振动使混凝土发生离析。要减少这些因素的影响程度，其关键是缩短运输时间，并采取用帷布覆盖或其它措施，在夏季施工时，要使用缓凝剂。混凝土运输选用自卸汽车运输。

5.摊铺和振捣

水泥混凝土面层采用机械摊铺，选用辊轴式水泥混凝土路面摊铺机。摊铺机具有摊铺、刮平、捣实、找平、抹面的功能，并辅以人工整形。经监理工程师批准采用人工摊铺时，严禁抛掷和楼耙。

混凝土的振捣，以振捣停止下沉，不再冒气泡并泛出砂浆为准，防止过振。

6.终饰

经摊铺机整平后，用3m直尺检查路面平整度，高的地方用手镘法清除高出的混凝土，低洼处用新制的混凝土补平。严禁用纯砂浆找平。

表面修整分二次进行，先找平抹面，等混凝土表面无泌水时，再作第二次精平。在混凝土仍具塑性时，用压纹机在混凝土表面沿横向压纹。

7.接缝

横向施工缝的位置设在胀、缩缝处，采用平缝加传力杆，纵向施工缝采用平缝，并在板厚的中间按设计要求设拉杆。

缩缝采用假缝形式，当混凝土达到25%～30%时，用锯缝机锯成，锯缝深度应达到板厚的1/3～1/4。

胀缝按设计要求设置，胀缝采用滑动传力杆，即在传力杆涂沥青的一端加套筒，内留30mm空隙填纱头或泡沫塑料，盖套一端应交错布置。

混凝土板养生期满后要及时填缝，填缝前缝内必须清扫干净并保持干燥，填缝料应与混凝土壁粘附紧密不渗水,并由槽底灌填至路表面,深度大于2.5cm的缝槽最少分二层填缝，填缝的灌注高度，夏天应与板面平齐，冬天宜稍低于板面。

8.养生、拆模

混凝土板表面修整完毕后，及时采用湿筑埂灌水养生方法养护，在养生初期，为减少水份蒸发，避免阳光照射，防止风吹雨淋等，必要时可用活动的三角形罩棚将混凝土板全部遮盖起来。

模板拆除时间应根据气温和混凝土强度增加情况确定，一般在混凝土强度达到设计强度的25%以上，并取得监理工程师同意后，方可拆除。拆模时应注意不要损坏混凝土面板和模板。

9.特殊季节施工

当气温高于30℃时，材料要采取降低砂石料和水的温度。

掺加缓凝剂措施。铺筑要通过洒水降低模板与基层温度。

    低温季节施工要从提高混凝土拌和温度和路面保温两方面采取相应措施。

    雨季施工要随时检查施工区内的排水系统是否畅通，防止雨水影响铺筑场地和拌和场地。在拌和场地，对拌和设备搭雨棚遮雨。经常测定砂石料的含水量，以调整拌和时的加水量。现场要制备工作雨棚，以防止在施工时突然下雨。

10.施工中的质量控制要点

（1）混凝土达到一定强度后，适时切缝，切得过早，因混凝土强度不足，引起集料从砂浆中脱落；切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。

（2）砼摊铺前对模板的稳固性、顺直度和高程进行检验，对不合格处要及时调整。

（3）砼要及时养生，达到养生期后，才能开放交通。

（4）做好砼试件的制备及试验工作。

沥青混凝土面层

沥青面层分二层：细粒式沥青混凝土、中粒式沥青混凝土，其施工方法相同。施工工艺框图见图3-7

图3-7  沥青混凝土面层施工工艺框图

（一）热拌沥青混合料施工

1.下承层准备

    摊铺混合料之前，必须对下承层按验收规范检验并取得监理工程师的批准，然后按图纸要求洒布沥青透层、粘层或下封层，以保证沥青面层与下层粘结良好。

2.施工放样

    根据沥青面层的设计宽度，在铺筑面的两侧洒上两道石灰线。并在石灰线外侧每间隔一定距离的断面上打上钢筋桩，根据设计高程安装好高程控制导线(采用细钢丝绳)，边缘石灰线用于引导摊铺机的前进方向。

3.混合料的拌和及运输

正式拌和前应进行试拌，试拌的目的是检验拌和设备的各部分工作是否正常，能否按设计配合比进行混合料生产，并确定每盘合适的拌和时间，然后将拌和设备与计算机终端相接，设定后由计算机控制。

混合料的运输采用大吨位的自卸汽车。车厢底板必须紧密、清洁、光滑，为防止沥青与车厢粘结，可在车厢底板与侧板上涂一层油水混合液。运输车还应配备蓬布，用以保温、防雨、防污染。卸料时，运输车不得撞击摊铺机。

4.混合料的摊铺

    混合料采用单路幅摊铺，用二台摊铺机梯形作业单幅全宽度摊铺。

摊铺机在受料前，料斗内应涂刷少量柴油防止沾料。摊铺机应以均匀的速度行驶，它的输出量要和混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀，不间断地摊铺，避免中途停顿，影响施工质量。对摊铺机无法作业的地方，经监理工程师批准可采用人工铺筑。

5.接缝的设置

    摊铺时，要尽量使纵、横两种接缝都保持在最小数量。纵向接缝要设置在通行车辆的轮辙之外，与横坡变坡线的重合应在15cm以内，与下卧层接缝的错位至少为15cm。由于施工过程工作中断，摊铺材料末端已冷却，重新恢复摊铺时，须做成一道横缝，横缝与铺筑方向大致成直角，且在相连的层次和相邻的行程间至少错开1m。

6.碾压

    混合料完成摊铺和刮平后要立即进行检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格处要及时调整，随后按试验路确定的压实方案充分均匀地压实，压实分初压、复压和终压，初压采用钢轮压路机或振动压路机；复压采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机；终压采用光面钢轮压路机或振动压路机。

    碾压时从纵向由低向高，从外向中心开始碾压，在碾压过程中，压路机不得中途停留、转向或制动。压路机压不到的地方，采用振动夯板、手夯或机夯作业。

   压实时，如接逢处的混合料温度达不到要求，采用加热器提高混合料的温度。达到要求再压实到无缝迹为止。碾压开始温度不得低于120℃，终止温度钢轮不得低于70℃，轮胎压路机不得低于80℃，振动压路机不得低于65℃。

    横向接缝碾压，先用压路机轮宽的10～20cm在新铺混合料上碾压，然后逐渐横移，直至整个轮子进入新料。纵向接缝碾压，压路机大部分先位于热沥青上，有10～20cm轮宽在冷料层上，然后振动碾压，逐渐过渡到冷料层上。

7.施工中质量控制要点

（1）严格按照规范和设计要求选购材料。

（2）严格按规范要求做好混和料设计，试验段工作。

（3）每天混合料生产按要求做好抽提试验及马歇尔稳定度试验，以检验沥青含量是否正确。

（4）派专人检测集料和沥青的加热温度，拌好的混合料温度过高，已影响沥青与集料粘结性能的混合料废弃不用。

（5）严格控制摊铺温度，正常施工摊铺温度不低于110℃～130℃。低温施工不低于120℃～140℃。

（6）合理安排施工计划、沥青摊铺安排在高温季节施工。在雨季施工注意气象预报，加强现场与拌和厂的联系。

（7）沥青混凝土面层铺筑完成，待混合料表面温度低于50℃后方可通行，但初期车辆应在路面全幅范围内行驶。

路肩填土

（一）施工流程图

图3-8  路肩填土施工流程图

（二）路肩施工

1.试验路段

    在开工前，做试验路段，以确定土方回填的正确压实方法，包括所需压实设备的类型及组合工序、压实遍数、虚铺厚度等。

2.土方填筑及整平

    土方填筑分层填筑，每层的虚铺厚度不得大于30cm。

    整平前先用推土机推平，然后用平地机整平，配合人工修整。整平时应随时进行高程控制。

3.碾压

    按照试验所确定的压实设备、压实工艺进行碾压。

4.施工中的质量控制措施

（1）填筑用土不得含有耕植土、树根、草泥或其它有害物质。

（2）土路肩施工应和基层施工同步进行，施工上基层，应先培土路肩，待混合料整平后与基层一起压实。施工时，其边缘要超出设计宽度30cm，以保证其压实度。

（3）碾压要在含水量接近最佳含水量时进行，在压路机无法压实的地方，应使用机夯夯实。

（4）按图纸设置横坡，以保证下雨不积水。

路缘带

路缘石按设计要求采用混凝土预制。路缘石的埋设要在路面铺筑前完成，严禁在路面铺筑过程中开挖埋设。路缘石要埋砌稳固、顶面平整、线条顺直、曲线圆顺、勾缝密实。其基础和后背填料采用小型夯具或人工夯实。

第四节 桥梁工程

一、工程概述

本工程含有一座高架桥，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04m，引桥总长为98.33m，桥梁总体结构为简支体系，为直线桥。桥梁总宽为19米，考虑到美观和满足避开桥梁中心线两边各4.5m处，地下纵向竖线要求，桥墩设计为双柱墩身大悬臂帽梁，40根1.5米直径摩擦桩基础，上构采用20米等跨先张法预应力砼宽幅空心板结构，边板重35.63吨，中板重29.63吨。（主要工程量见表1-1）

二、施工测量

桥梁施工测量控制网见3.1.3

略

施工放样测量

1.放样准备

    在细部放样中要控制坡度比，横断面必须符合设计要求，并画出断面图，作好记录。根据图纸提供数据，验算出高架桥各桩位坐标。

2.桩位放样

    用半站仪（或全站仪）采用前方交汇法从导线控制网上引测出坐标桩位点，作为施工的依据。

3.承台放样

    孔桩完成后，用水准仪从水准控制网上引测高程控制桩顶标高。桩面打凿到设计标高后，再用半站仪在桩面放出桩位坐标，以检查桩位偏移值，并填出偏移值技术资料保存。坐标点作为桩承台支模的施工依据。

4.墩柱放样

    承台完成后，再根据图纸，用半站仪放出墩柱在承台上的十字线，作为墩柱支模的依据，并同时控制好标高（墩柱标高用经检验的钢卷尺向上传递）。

5.帽梁放样

墩柱完成后，再用半站仪从导线控制网上引测，放出墩柱中心，作为施工帽梁的轴线依据。

6.空心板放样

    在帽梁完成后，采用半站仪，从导线控制网上，放出排放空心板位置边线，以便于吊装腔作势安放位置准确。

施工中测量的复核

在施工过程中，经常对导线控制网及水准基点检查复核，并保护好控制点，要求控制点完好，保留至工程结束。

承台施工方法

1.施工布置

    承台施工在桩基础验收合格后方可进行施工。根据本工程的施工特点，拟定承台施工在施工中交叉进行，承台的土方开挖采用机械开挖，配合人工修边施工工艺，承台的土方采用运输车即时运送到指定的地点，承台基坑内采用明沟排水。

2.施工方法

一、承台模板体系的选择及支模方法

根据本工程承台特点拟定承台横板采用七夹板，由于承台截面尺寸规格较一致，故拟定采用定型木模板组合而成，每个承台模板体系，通过四周土体进行加固支撑，支撑前，应首先进行凿桩头和基坑清理。支撑型式见图3-9、3-10。

            图3-9                            图3-10

二、承台钢筋工程施工方法

承台钢筋采用集中加工运到现场后进行绑扎，钢筋施工过程中按施工图设计要求进行绑扎，成品钢筋工程必须满足，钢筋网的间距、规格、保护层厚度等要求。在绑扎承台底板钢筋之间必须清理好基坑的集水和泥浆等杂物，钢筋保护层垫层必须按规定进行设置。当砼达到2.5MPa时可以拆除侧模，但应保证其表面与棱角不能损坏。

3.承台的浇筑方法

（1）承台砼采用商品砼，由砼运输车运送到现场。砼浇筑采用泵送工艺。

（2）砼浇筑前必须将承台内集水抽排干净，并将坑底杂物清理干净。

三、墩台、墩柱施工方法

墩台、墩柱施工工艺流程

图3-11  墩台、墩柱施工工艺流程图

测量放线

墩柱施工是以排架为单元，每个排架有2根墩柱，采用一次性放线以保证墩柱在横向处于同一个轴线上，同时墩柱放线也可采用以对承台进行复核。测量放线任务用两点：一是定出各墩柱的纵横轴线，二是作好标高控制。此两方面均是为了保证钢筋、预埋件及模板的精确安装。

桥台、墩柱施工模板体系及支撑

1.模板设计

（1）模板采用定型钢模板施工。桥台模板采用七夹板配制木模，用木枋作竖楞，φ48钢管作横楞，支撑采用钢管和木枋。墩柱采用板厚5.5mm定型钢模板，在生产厂家定做，背楞用L45×5mm的角钢点焊加固成型，模板拼装以螺栓相连接。

（2）模板安装前，需做好安装面找平和模板定位基准面的设置，安装面找平可沿模板内边线用1:3的水泥砂浆粉成条带并通过水准仪校正水平。

（3）安装时先根据墩柱高度，将每节模板预拼，上下模板间用钢管进行加固连接。为保证拼缝严密，模板拼缝处用玻璃胶抹平，以保证其平整度。拼装完成后，在模板上口增设一道L45×5mm角钢连成整体以增强模板的稳定性，并用两台经纬仪从不同方向观测，用手动葫芦调整模板垂直度。

（4）模板安装时，为确保精度及质量，采取如下措施：

a.模板接缝处，内缘须打胶，以防漏浆；

b.采用脱模剂用轻机油（或用柴油调和普通机油），严禁使用废机油；

c.在钢筋笼上焊十字撑，作为模板固定位置及保护层之用，但钢筋骨架须严格对中；

d.钢模要做好临时固定措施，确保稳定，顶节模板的顶端要加缆风绳固定确保模板稳定；

e.安装时可采用分片拼装方式，底节模板须准确对中，模板须确保垂直度。

（5）墩台墩柱模板安装质量要符合施工验收规范标准。模板安装完毕后经监理工程师签认后方可进行下道工序施工。

墩台、墩柱作业平台

作业平台，全部采用φ48钢管搭设。作业平台的搭设均在模板就位之后进行，然后进行模板的加固。

钢筋工程

1.钢筋工程施工方法

（1）主筋采用闪光对焊结合电渣压力焊对接。钢筋骨架由于高度不大，采用现场绑扎。

（2）为保证保护层厚度，应在箍筋上绑扎砼块，砼块每隔1m设一道，每道对称设置不小于八块。

（3）在预埋支座钢筋时，须保证其中心位置准确，高程在允许范围之内，焊接加固牢靠。

2.钢筋工程的质量要求。（见表3-2）

钢筋加工及安装检查项目

表3-2

墩台、墩柱砼工程

1.施工工艺的采用

采用商品砼,砼配合比报监理认可后方可使用，采用汽车泵输送砼。

2.砼用材料及技术指标

（1）水泥:普通硅酸盐425#水泥或525#水泥;

（2）粗骨料：小于40mm级配碎石；

（3）细骨料：中粗砂；

（4）水灰比：小于0.5；

（5）砼坍落度：14～16cm

（6）砂率：35%～45%；

（7）外加剂：复合性缓凝早强剂。

3.砼入模、振捣

（1）考虑到砼的下落高度较大，故设串筒导入砼，串筒每节长1.0m，卷成圆台型状，下口直径20cm，上口直径25cm，每节焊吊耳，用U型卡环连接。砼泵将砼送入串筒料斗后，顺串筒落下而不离析，初浇砼时，串筒底口离柱底1.5m左右，随着砼的升高，分节拆卸串筒。

（2）砼振捣必须密实，采用插入式振捣棒。由于墩柱从2m变化到8m，当时高度较大，在砼振捣时，须在墩柱模板的中部开窗进行振捣，从承台顶以上，每隔4m在墩柱的宽面模板上对称设置二个砼振动窗，窗的尺寸为50cm×50cm。振捣窗在下段砼浇筑完毕时，再用事先设计好的同尺寸的模板封上即可，并在封口模板四周涂油膏，用螺栓进行连接。其振捣应符合规范要求，快插慢拨，尽量避免碰撞钢筋和模板。

（3）在砼振捣过程中，注意不要使预埋件发生移位或松动，如发生，则应即刻采取措施处理后再进行砼施工。

4.现浇墩台墩柱砼质量要求见表3-3。

墩台身实测项目

表3-3

四、帽梁施工方法

施工布置

按照墩柱完成的先后顺序，进行帽梁的施工。

模板体系

1.模板设计及支架体系

模板底模由钢模拼装而成，底楞采用[10槽钢，间距30cm。

帽梁侧模采用定型钢模板，两侧模分片组装，面板为5.5mm，肋板为5mm扁铁，侧楞采用[8槽钢，模板接头处加焊L75×5mm角钢，用螺栓连接。为防止漏浆，接缝处加设橡胶条。在浇注砼施工前，模拟帽梁悬臂砼重量预压支架，排除支架非弹性变化。

底模支撑采用满堂脚手架支撑系统。在搭设时应预留出2%的预拱度。

在支设满堂架之前，应对架体的基土进行夯实处理，必要时铺垫碎石，并在立杆下铺垫木枋，在木枋下铺设大块模板。

支撑如图3-12所示。

图3-12满堂脚手架支撑示意图

2.模板、支架制作及安装质量标准

                                             表3-4

安装允许偏差

                                             表3-5

3.模板拆除

帽梁侧模为非承重模板，拆模应在砼强度达到2.5MPa以上方可进行拆除侧模。侧模拆除采用吊车整片侧模拆除。

侧模拆除顺序为：

（1）拆除侧部支承系统；

（2）拆除每片模板间的连接型钢及零配件；

（3）挂上吊装绳扣，吊车略拉紧后拧下剩余对位螺栓；

（4）用方木均匀敲击模板，使其脱离砼。

（5）用撬棍轻外撬模板，使其全部脱离砼面，指挥起吊。

（6）运走清理，刷防锈油备用。

拆模注意事项：

（1）用撬棍时，为不伤砼棱角，可在撬棍下垫以木垫板。

（2）当拆除时，人员撤离模板，不得站在模板下操作，防止发生安全事故。

（3）拆除支架时，从跨中向支座依次拆除。

（4）支架必须一次拆除，如中途停止，必须将活动部分固定以免发生事故。

（5）卸下的模板、支架、钢楞及其它零配件随拆随运至指定地点及时清理。

帽梁钢筋工程

1.钢筋骨架制作

采用直接在底模上绑扎焊接的制作方法。

墩柱帽梁需进行预应力张拉，故在墩柱钢筋绑扎同时，按设计要求绑牢φ55mm波纹管，使之顺直，不致于影响钢绞线的张拉。同时，在波纹管的接头处，做好处理，使之不漏浆。

2.钢筋骨架及预应力管道质量标准

钢筋骨架除按规定对加工质量、焊接质量及各项机械性能进行检验外，并应检验其焊接、绑扎和安装的正确性，并要预埋支座垫石钢筋。

钢筋骨架加工允许偏差：

                                             表3-6

安装后允许偏差：

                                             表3-7

预应力管道位置允许偏差：

                                             表3-8

帽梁砼工程

1.配合比要求

（1）砂率宜为35%～45%；

（2）骨料最大粒径40mm；

（3）砼坍落度为14～16cm；

（4）掺用复合性缓凝早强减水剂。

2.砼浇筑工艺

    帽梁砼浇注与承台砼浇注工艺基本相同，浇筑时帽梁全部横梁面水平分层连续浇筑，为消除支架不均匀沉降的影响，必须加快浇筑作业，使全梁砼在最初浇筑的砼初凝前完毕，砼的养护用养护液。

3.质量标准

帽梁砼除必须保证砼强度符合设计要求，结构砼表面符合规范规定外，其它实测项目也必须在允许范围之内。

帽梁现浇砼允许偏差：

                                             表3-9

五、预应力空心板制作

工程概况

桥梁上构20m先张空心板总计150块，其中边板30块，中板120块。边板重为35.63吨，中板重29.63吨，采用C40砼。预应力束为Rby=1860Mpa的钢铰线，采用17根7φ5钢铰线，每根张拉控制吨位，边板为187.7KN，中板为184.2KN。

工艺流程

（略）

图3-13  先张法基本工艺流程图

张拉台座设计

预应力空心板采用槽式台座进行生产。设计三条生产线。

1.台座设计，见图3-14、图3-15、图3-16、图3-17、图3-18。

2.台座砼C40

3.台座钢筋表见下页表3-11

4.台座横梁，钢模梁受力后挠度≤2mm。

5.张拉台座达到设计强度后方可使用。

6.第一次使用张拉台座必须观测其槽梁，槽梁变形情况并作好记录。

空心板模板设计

1.底模用C20水磨石砼。表层摸光后打蜡，保证底模表面平整光滑。

2.芯模用木模制作，要求折卸方便，共制作六套。

3.边模、挡头模采用定型钢模，由专业厂家生产，其中边模制作三套。边板看面模制作两套，挡头模制作六套。

4.模板先分别制作一套样品，检查其几何尺寸，刚度、强度和稳定性，合格后方可大批制作。

5.边模，看面模板及挡头模板的折除，应在砼达到70%设计强度后方可拆除。

钢筋制作

1.钢筋的加工和安装按JTJ055-83标准执行。

2.砼垫块必须使用同空心板砼标号，即C40砼。

表3-11

3.螺旋钢筋和预应力钢铰线的应力失效长度，必须要按照图纸的要求进行。

4.钢筋安装完毕后，由质安部分检查验收后交监理签证后方可下道工序施工。

预应力张拉

1.张拉设备，在施工前进行校核，计量器具必须在有效计量期内，否则重新送检。张拉设备、材料表见表3-12

张拉设备、材料表

表3-12

2.张拉作业操作人员必须经培训上岗，张拉时应有监理工程师旁站。

3.预应力钢束张拉实际伸长值与理论伸长值误差应控制在6%以内。

4.多根预应力束同时张拉时，活动横梁与固定横梁要保持平行，张拉总值其偏差不大于按一个构件全部钢束的预应力总值的5%。

5.张拉时，同一构件钢铰线断丝不超过钢丝总数的1%，发生断丝应立即停止张拉检查原因。当断丝量超过允许范围应抽换后重新张拉。

6.张拉完毕后，检查钢铰线的实际位置与设计位置的偏差不大于5mm。

7.预应力放松时，砼强度须符合设计规定，不低于80%设计强度。空心板的反拱应符合设计要求。

8.多根整批张拉钢铰线的放松，采用千斤顶。施加的应力，不得超过张拉时的控制应力。放松宜分数次完成。

9.先张拉筋张拉程序

10.张拉时，应详细记录张拉过程发生的问题的情况及发生的问题，同时准确量测和记录张拉数据，并及时报监理工程师认可。

空心板砼搅筑

1.C40砼配合比由试验确定，早期强度（3d）应达到80%以上。

2.C40砼选材优先考虑：

a.华新普525水泥

b.粗骨料：乌龙泉5～26mm连续级配瓜米石；

c.细骨料：中粗砂

d.外加剂：FDN缓凝剂（武汉联合外加剂厂）

3.浇注砼前，应检查模板、支架、钢筋和预埋件，经监理工程师认可后方可浇筑砼。

4.分层浇筑，底板浇筑完毕后，立即安装芯模，浇注上部砼。

5.空心板板面应平整，拖毛。

6.空心板吊装堆码时，钢丝绳与板面夹角宜在600左右，堆码层数不超过三层。空心板出池吊装，二次转场、堆放采用91t坦克吊和40t拖车。

7.空心板质量检查表

表3-10

安全措施

1.张拉前，在张拉端、固定端安装安全防护挡板，并在张拉的周围设置警示标牌。

2.张拉时，无关人员禁止进入张拉区域，更不得在两端逗留。

3.张拉操作人员，应站在予应力主筋侧面。锚固操作人员应该做到迅速快捷。

4.预应力主筋张拉完成后其位置符合图纸要求的，在支模时，不得撬动主筋。如超过图纸的允许偏差（5mm）范围，应采取必要措施，使主筋复位。

5.其它安全注意事项按公路工程施工安全技术规程JTJ076-95的有关要求执行。

六、预应力空心板安装

本工程高架桥轴0～15轴，计15跨段，每桥段跨距20m，有空心板10块。共有空心板150块，其中边板共30块，每块重约35.63t，中间板共120块，每块重约29.63t。

由8～12轴系一水塘回填地段，吊机行走需铺垫路基板12～13轴间，横跨武黄双股铁路线，为便于吊机及运输车辆行走方便，需铺垫由铁路部门认可的平交道。（见图3-20）

施工工序流程图

图3-14 桥梁安装施工工艺流程图

施工方法

1.在上道工序将板式橡胶支座安装完毕，并提交正式交接资料后，方能开始桥梁空心板吊装。

2.复测支座顶面标高，按设计跨度，板距刻放好定位轴线。

3.复查已预制好的空心板几何尺寸，并做好记录，编好构件号反馈给安装人员。

4.安装顺序方向由0～15轴安装。（见图3-19、图3-24）

5.现场安装选用日本91t坦克吊一台，预制厂装车选用国产80t坦克吊一台，水平运输选用40t拖车二台，因拖车挂板长度尺10m，而构件长度20m，故需做二个钢结构托架方能运输（见图3-21）

6.设计考虑安装重心偏移问题，采取由中心向两侧交替安装桥板，最多偏移不能超过一块，故吊车不能站在一侧完成一跨的安装任务，需多次两侧行走，安装顺序见图3-23。

7.在8～12轴的水塘回填段，运输车辆行走需铺7m宽密实路面，吊机行走需铺垫大量路基板（路基板设计见图3-22），在吊机安装站车处，起吊前，先将吊钩挂上构件，离地面0.5m左右反复走吊几次，待地基压实后，方能走钩。

8.12～13轴，为武黄铁路双股线，为便于吊机行走及构件运输车辆通行，需搭设宽7m的平交道，平交道先用枕木双层相互垂直铺垫，再在上层，枕木上用道钉固定20厚钢板，详见图3-20。

9.12～13轴安装完后，先行安装14～15轴，之后安装13～14轴，因此跨安装对坦克吊无回转道路，故增加一台80t汽车吊双车完成此跨。

构件运输

1.边板2.44×0.9×20m重35.63t；中板1.68×0.9×20m，重29.63t，用2台40t拖车，加钢托架完成空心板的水平运输工作。（见图3-21）

2.挂钩前要认真检查吊环的完好情况。

3.构件装车时，要确保构件重心的纵、横位置并用倒链封好车。

质量要求

1.严格按顺序施工

2.梁与支座接触必要严密，不得有空隙，位置符合设计要求。

3.伸缩缝必须顺直全部贯通，不得堵塞或变形，偏差标准（+10，-5mm）

4.桥板安装容许误差

a.顺桥纵轴线方向：10mm

b.垂直桥纵轴线方向：5mm

c.相邻两构件支点处高差10mm

d.相邻两构件接缝宽度：10mm。

七、引桥施工

在进行主桥基础施工时同时可以进行引桥施工，引桥总长为98.33m，挡土墙为互联式拉杆挡土墙，采用拉杆连接同一路段的两边挡土墙使两边挡土墙形成整体，挡土墙分成A、B、C三种类型，A、B型墙体长为3m，中间设计为2.5m的插板，插板在引道路面以下2m高范围内用20cm厚插板，大于2m高用25cm厚插板。

坑壁支撑

土方开挖时，如施工条件许可原则上采用放坡开挖，如果土质松软，则须采用挡板支撑即边挖边撑，在基坑设明沟排水，即沿基坑两边设300×500的明沟，并分段设1000mm×1000mm×1000mm的集水井，然后由抽水泵抽至地面排走。

开挖土方堆在坑边1m以外，堆土高度不宜超过2m。

土方开挖后要预留土层，在机械夯实，辗压后达到垫层底标高，施工中严格控制开挖深度，避免超挖；否则应用粗砂或石屑回填，压实后的基底土方密实度必须达到95%以上。

挡土墙基础施工方法

在基坑开挖，辗压完成后，重要复核基底标高和轴线，如有偏差及时修正处理，使基达到设计要求。

在基底放线，标出基础砼垫层的轴线和边线，并在基底设置标高桩，标高桩设基础、垫层的边线设置两条边线上均布置间距，按每段墙体设置，并在桩上标出垫层和基础顶标高位置，随后进行砼垫层的浇筑，严格控制标高和轴线位置及亮度，垫层砼标号按设计为C10。垫层砼采用商品砼。

在垫层砼浇筑完后，复核其宽度，轴线和标高，如有误差及时处理，然后在砼垫层上弹出，随即进行基础绑扎，钢筋在钢筋车间加工后，由汽车运至施工地段，钢筋绑扎过程中留出挡土墙身的预留钢筋。

在钢筋绑扎完后，按设计要求的钢筋保护层厚度垫上保护层砂浆垫层（净保护层4cm），随即支设侧模。板板用七夹板配制，用木枋和钢管做支撑，模板支好后，再次复核基础轴线、宽度和标高截面尺寸，如有不符立即修正。

砼浇筑采用商品砼，由砼输送泵泵达浇筑，用砼振动棒振捣密实。砼浇筑前将垫层表面加以清洗、湿润。砼水平施工缝留在基础顶面以上300mm处，并做成凹缝。

挡土墙墙身施工

对砼水平施工缝进行处理后（凿除水泥薄膜、松动石子和软弱砼层，并用水冲洗干净），绑扎挡土墙墙身钢筋，控制好墙身厚度和高度，并按设计要求设置φ50的塑料管泄水孔，坡度为4%；间距为300cm间距，下泄水孔高出地面30cm和100cm错开设置。

模板采用七夹板配制木模，用木枋作竖楞，钢管作横楞，支撑采用钢管和木枋，并按300～500mm间距设计拉螺杆。当分层填筑压实至拉杆顶30cm处，开挖挡土墙拉杆矩形槽，作为拉杆砼现浇土用槽，绑扎钢筋骨架，浇筑砼，待拉杆砼达到80%后，再填筑上层土。支撑示意图如下所示。

图3-25

挡土墙砼浇筑采取分层连续浇捣，每层浇筑高度为500mm，砼振捣采用插入式振动棒，各层之间要搭接振捣，搭接厚度为50mm，墙顶砼振捣时间不宜过长，以无显著气泡上升，顶面平整一致，并开始浮现水泥浆为止。墙顶面砼应进行二次抹面，防止松软。

插板安装

    在挡土墙身砼强度达到设计要求时，插板采用钢绳绑捆方法吊装，并要注意预制板内外侧，不能放反。插板从下往上安装，每50cm一块，不满50cm的与过梁一起现浇成形插板。

挡土墙回填

在挡土墙施工完成后，进行回填施工，回填由机械运输，人工铺筑，打夯机配合压路机夯实辗压。每层填土的密实度都必须达到设计要求，并必须按规范要求做土工试验达到要求后继续回填。

桥面踏板施工

桥台踏板施工顺序为：先夯实踏板底层路基→经监理工程师验收后，绑扎钢筋→浇筑砼→养护。

踏板钢筋网质量标准

                                              表3-12

踏板砼浇注质量标准

                                              表3-13

垫石及支座安装施工

（1）垫石施工

在帽梁的钢筋施工同时，准确预埋垫石钢筋和支座预埋钢板地脚螺栓，使之能够符合设计及规范要求。

垫石砼施工要准确地控制砼的标高和砼强度。

（2）支座安装

本工程采用防滑四氟板式橡胶支座120块，防滑普通球冠板式橡胶支座480块。

a.安装前将支座的各相对滑移面和其它部分用丙酮或酒精擦拭干净。

b.球冠式橡胶支座的顶板和底板可用锚固螺栓栓接在梁体底面和墩台顶面的预埋钢板上，采用锚固螺栓时，其外露螺杆的高度不得大于螺母的高度；上下支座安装顺序，宜先将上座板固定在大梁上，而后根据其位置确定底盆在墩台的座上，最后予以固定。

c.安装支座的标高应符合设计要求，平面纵横两个方面应水平。

d.支座中线应尽可能与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大于2mm。

e.安装固定支座时，其上下各个部件纵轴线必须对正。

f.安装纵向活动支座时，上下各个部件纵轴线必须对正，横轴线应根据安装时的温度与平均的最高、最低温差，由计算确定其错位的距离；支座上下导向挡块必须平行，最大偏差的交叉角度应满足设计要求。

八、后张法预应力施工方法

根据帽梁不同截面的不同弯矩，帽梁采用后张法张拉，预应力束分两次张拉施工方案，砼浇筑完毕后，砼强度达到设计强度后，张拉2号预应力束，待空心板全部架设完毕后再张拉1号、3号预应力。

后张法施工根据工艺流程及施工情况主要分为四个阶段:

(1)预应力材料加工制作

(2)预应力孔道埋管、穿束、定位

(3)预应力张拉

(4)孔道灌浆、封头

具体施工要点如下:

预应力材料加工制作

1.预应力材料进场后,首先进行进场验收,主要是钢绞线原材抽样试验及锚具的硬度、组装件的锚固效率测试。不合格产品严禁使用到工程中.

2.通过抽检后的预应力筋,即可进行下料工序,按后张预应力梁的工作长度和使用长度下料,下料长度按:

   L=L0+固定端挤压长度（取20cm）+张拉端操作长度（取100cm）式中:L0—两端锚具之间的孔道长度

钢绞线下料应在平整场地上进行,放线到位后用高速砂轮机切断.当采用单端张拉工艺时,应按设计要求进行固定端加工制作。本工程的固定端采用挤压锚，挤压锚制作时应注意钢绞线头不能内陷于挤压套内且挤压簧不能重叠外露。对于挤压完毕的成束钢绞线相互间应整理平顺,并每隔1.5～2米距离用铁丝捆扎,铁丝扣向内,然后按各长度规格进行分类挂牌、堆放。

预应力孔道埋管

1.预应力孔道采用预埋金属波纹管成型,金属波纹管按孔道长度制作,对于长度不够的波纹管,可用大一号规格的波纹管进行连接,用胶带纸密封。

2.波纹管定位是根据设计图纸提供的各控制点标高,用扁担筋定位,扁担筋根据梁板宽度分别用φ20钢筋焊接。扁担筋直接与骨架焊接并捆扎，波纹管放入后应用铁丝将其牢固绑扎在扁担筋上，防止混凝土施工时孔道上浮而偏离位置。

3.端头喇叭管与波纹管连接处为防止水泥砂浆渗入，应用胶带纸密封。喇叭管端口也应填塞泡沫块或棉砂，并用胶带纸封闭，防止水泥砂浆进入。

4.灌浆管设置在构件孔道最低处，由低处向高处进行压浆。对于本工程有多个曲线起伏的孔道，则每个最低点和每个最高点均应设置灌浆管或排气管。波纹管及灌浆管安装完毕后，应检查调整波纹管曲线是否符合设计尺寸，波纹管走势要平滑、顺直、不得有死弯或硬折。调整后即可进行钢绞线穿束。穿束是从固定端穿入，张拉端穿出。本工程孔道长、钢绞线根数多，穿束时先用特制的钢丝网套和牵引头套在钢绞线束端头，再用粗钢丝与牵引头连接，先将粗钢丝穿过孔道再拖动牵引头和钢绞线束直至达到设计位置，注意钢绞线束不要在孔道内打搅缠绕。

5.穿束完毕的钢绞线束应适当覆盖保护，避免混凝土施工时钢绞线粘上水泥浆而影响夹片的夹持能力。整个预应力筋安装完毕并检查调整后，即可进行隐蔽验收工作。

预应力筋张拉

1.混凝土施工时，振动捧不要直接击打波纹管、端头喇叭管或其他相关埋件，以免位置发生偏移或漏浆等影响后序工作。

2.混凝土达到设计强度后方可进行张拉。张拉设备根据预应力筋的数量及种类采用 3500KN的千斤顶。张拉前需对张拉设备进行配套标定，确定出控制应力下的油表读数曲线。

3.由于孔道较长，为减少损失，采用超张3%进行张拉。单束张拉的操作程序为：0→初应力→1.03（锚固）

4.张拉控制采用双控法即应力控制为主，伸长值移核为辅的控制方法进行张拉质量控制  

张拉伸长值按公式Ls=FL/EA计算

式中:F—为张拉端,固定端拉力的平均值   

    L—为两道锚具间孔道长度

         E—为预应力筋的弹性模量

         A—为预应力筋的截面面积

其中固定端应力考虑摩阻损失后应力计算,摩阻损失按公式

                  s= con（1-1/ekx+）

   式中  K、  按规范要求的相应取值

         X   为张拉点至计算截面之间的投影距离

         θ  为张拉点至计算截面之间的曲线类角之各（rad）

    以上计算公式考虑的是一端张拉。张拉前应对构件和孔道进行编号，以编排出单联的张拉顺序，便于施工记录。张拉时，施工记录一定要相应对号，记录要准确、及时、符合档案要求。

灌浆

1.待整跨板梁张拉完毕后，即可开始灌浆。灌浆前，先用钢钎从灌浆孔和排气孔中冲入将波纹管击破，在每个灌浆孔和排气孔上接上球形阀门，以备使用。

2.灌浆用水泥采用425#以上的普通硅酸盐水泥，净浆水灰比为0.4左右,根据施工情况可适量掺入膨胀剂或减水剂,施工前要进行试配 ,用净浆搅拌机搅拌,用压力灌浆机从灌浆管处压浆。

3.灌浆时先用自来水冲洗孔道,然后开始压浆。压浆从最低点灌浆口压入。每个排气孔处派专人看守。当各自孔道依次流出清水，稀浆、浓浆后持续数秒钟，再将各自出气孔和孔隙堵住。当所有排气孔都封堵完后，再加压至0.5～0.7MPa即可封闭灌浆口。

4. 灌浆工作在张拉后按设计要求时间内进行。灌浆工作应事先做好准备工作，施工时要连续作业，防止夹入空气。

5.灌浆过程中，每台班取3组水泥砂浆试块进行强度检验，其强度应满足设计要求。

封头

灌浆后，用高速砂平面切割机切除外露多余预应力筋。再根据设计要求，在灌浆验收后进行端头处理工作。

九、 桥面系施工

本路段桥面系施工包括空心板间绞缝、桥面铺装、防水排水系统、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆、灯柱等构造，因此桥面构造施工应按一定顺序有条不紊进行。

空心板间绞缝联结

预制空心板安装完毕后，即可进行绞缝施工，在浇筑铰缝砼前先用C40号的水泥砂浆填筑底缝，待砂浆强度达到50%后，再在缝内浇筑C40细石砼，并用钢钎捣插密实，若发现有接缝不密实时应用同标号砂浆填筑修补。

桥面铺装施工

桥面铺装主要是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用，因此施工时应严格控制其质量。

1.为使桥面铺装与下面的预制空心板紧密结合，空心板表面应进行严格地拉毛处理，以使表面粗糙，并在桥面铺装前用水冲洗干净。

2.桥面铺装横向每隔4.5m设一断缝，纵向9m宽内设一断缝，浇筑桥面铺装后对伸缩缝处留出50cm连续缝处留出120cM，待伸缩缝安装完毕后，用C40砼浇筑。

3.桥面铺装与桥面连续钢筋同时绑扎，先浇筑桥面铺装砼，不浇筑桥面连续砼方，连续缝隔离层用三油二毡垫层，变形缝在施工时用木条成形后折去木条，用沥青填注。

4.桥面铺装层采用间距50cm柳钉固定成梅花状布置。

5.现浇砼铺装时，其摊铺砼应略高于竣工标高，并用平板震捣器震捣密实，再用整平板整平，整平完成后，局部表面有缺陷的地方应以新鲜砼填补，镘刀成形。

6.在砼铺装层上铺装砼面层，应其砼施工时，要将整个表面用硬扫帚扫毛，待砼强度达到70%以上，方可铺筑沥青砼桥面，以便两层结合良好。

7.施工过程中严格按照技术规范要求以切实保证施工质量。

伸缩缝施工

在浇筑桥面板或桥台时，根据设计图纸预留出凹槽和预埋好钢筋，然后在预留凹槽内划出伸缩缝定位中心线（顺缝向和垂直缝向）和标高，用起重机将伸缩缝吊入预留凹槽内，安装就位。如伸缩缝坐落在坡面上，则需作适应纵横坡的调整。此后将锚固钢筋与预埋钢筋焊接使伸缩缝固定，禁止在伸缩缝边纵梁上施焊，以免造成边梁局部变形，伸缩缝固定后即可松开夹具，使伸缩缝参与工作。安装伸缩缝的最后一道工序是在槽口立模板浇筑砼，模板要严密无缝，防止砼进入控制箱，砼在边纵梁、控制箱及锚固板附近要搌捣密实。

由于伸缩缝构造较复杂，准确就位有一定难度，若施工不妥在使用中很容易损坏，因此伸缩缝施工时，要严格按照技术规范、设计图纸及施工工艺要求保证施工质量。

第五节 人工挖孔桩

一、工程概况

    东湖高新区该工程桩基工程原设计为直径1500mm钻孔灌注桩，根据场区土质情况及场地状况，经设计单位和监理同意改为人工挖孔桩，桩数40根，其中两边桥台各6根，共12根，桥墩为一柱一桩，共28根。桩长23.5m～31.8m，桩身砼强度等级为C25，地质条件为自上而下为回填土，含砾粘土、粘土、含碎石粘土、强风化页岩、弱风风页岩。

二、施工工艺流程

图3-26  挖孔桩工艺流程图

三、施工方面

测量定位

1.利用桥位三角网，用全站仪定位，用水准仪定孔口标高。

2.在护圈上对称四点设标记，每开挖1米，向桩孔下吊线，量尺检测桩径偏差并校正。

图3-27  人工挖孔桩砼护壁设计图

人工挖孔桩护壁设计图

（略）

桩芯土方开挖

1.人工挖孔桩桩芯开挖采用“挖一护一”进行施工,每开挖1m深,施工一圈桩体护壁。

2.在开挖过程中，若有夹层和软弱层，以钢护筒或稻草等阻塞的方式进行处理，保证桩孔安全。

3.由于本工程桩体入土较深，在施工过程中，应配备风机对桩底换气。

4.开挖过程中，做好地面排水和井底排水处理措施，防止地表水干渗影响施工，每桩应在开挖时布设1台潜水泵，保持孔底无积水。

5.挖出的土石方应离孔口四周1m范围以外。

6.井下照明必须使用36V安全照明电。

7.对运土吊筐、吊绳、摇把、滑轮经常检查其质量。

8.成孔至设计标高或岩层内时，必须经业主、监理设计等有关单位人员共同验收，保证桩底符合设计要求。孔底虚土、石屑和水应清除干净，合格后方可进行下道工序施工。

护壁施工

1.护壁采用20cm厚素混凝土台阶式护壁，砼标号C25，待每段护壁达到一定强度后方可进行下层的桩内土方开挖。因工期紧迫，在护壁砼中可加早强剂。

2.护壁模板高度为1m，由几块工具式钢模或木模组成，设置支撑加强模板的刚度和稳定性。护壁砼加早强剂后拆模时间≥12h。

3.孔口护圈应高出地面20cm，以利防水和测量定位及安全保护。

4.施工中严禁护壁滞后或只挖不护的违规行为。

5.铁路两边四根桩采用钢筋混凝土护壁，即在护壁混凝土中加Φ6@200。

钢筋笼制作

1.钢筋笼绑扎在现场制作场进行，钢筋笼成型后，将预制垫层N6钢筋绑焊在笼外侧以保证保护层厚度，然后吊放入孔。

2.多节钢筋笼的对接采用搭接焊焊接，搭接区长度45d。

3.安放到位后，测定笼顶标高，符合设计要求后进行下道工序施工。

第六节 排水与涵洞工程

一、施工作业计划

本路段排水与涵洞工程包括边沟、圆管涵和进出水口排水设施等。涵洞一道，位于K1+414处，排水工程部分施工项目在路基施工前进行，部分项目与路基施工同步进行。

二、主要施工方法

边沟

1.开挖的位置，断面应符合设计要求，由下游向上游开挖。

2.沟壁平整坚实，不得有松土和杂物。

3.边沟超挖部分回填夯实，达到规范和设计要求，凸出部分，人工铲（凿）平。

4.砌筑片石前，应对沟槽修整，验收合格后，才能分层座将铺砌，砌缝用砂浆填满并按要求勾缝。

圆管涵施工

1.挖基槽

    圆管涵基础开挖与边沟相同，开挖结束验收合格后，进行垫层铺设，涵管铺设回填夯实，必须连续紧凑，使基槽暴露面保持完整。

2.垫层与基座

    砂砾垫层分层摊铺压实，压实度应试验测定，管基砼应分两次浇筑，先浇管底以下部分，预留管壁厚及安放管节座浆砼2～3cm，安放管节后再浇管底以下部分砼，保证新、旧砼与管壁三者的结合。基座尺寸接缝位置等符合设计要求。

3.运输、装卸

    涵管正管节（2m定长）8节与斜管节2节，运输装卸移动应采取防碰撞措施，采用吊车进行吊装，不得随意用滚板或斜板等装卸涵管。

4.敷设

    涵管敷设前管壁除沥青两层，安装从下游向上游进行，紧贴垫层，使管壁受力均匀，避免涵 管在基座上拖动，管节座实垫移管内清理干净，注意管节配置和洞口端墙的准确位置避免放样误差。

5.接缝、沉降缝、进出水口

管节接缝不应大于10～20mm，接缝采用1：3水泥砂浆抹带，抹带宽15cm，厚3cm。沉降缝三道，路基中部一道及涵洞两端与八字墙相接处两道缝宽1～1.5cm，沉降缝中采用沥青麻絮填塞密实，沿缝采用D=2cm麻绳和四层沥青浸制麻布缠绕管壁一周，外围粗铅丝绑扎。

进出水口沟床平整顺直，连接稳定，水流通畅，八字式翼墙基础和沟床片石砌筑，墙身采用C20砼浇注。

6.回填

涵洞顶及洞两侧不小于3.0m范围内填土分层对称夯实，相对密度达到95%，夯实过程中不得使涵管或接头部位引起任何机械和车辆通过。

第七节 防护工程及沿线设施

一、施工作业计划

1.本路段防护工程主要有：浆砌片石护坡，护面坡锥坡等。

2.防护工程在路基施工结束成型后进行施工，施工时应据现场实际情况分区分段流水作业。

3.防护工程施工前，应先对施工区域坡体修整清理。

二、防护工程施工方法

施工工艺框图

（略）

坡面修整、基础开挖

图3-28   防护工程工艺框图

按设计对施工区域的坡体进行修整，清除所有的树根、有机物，并按设计标高、尺寸、开头放样和挂线施工。

在开挖过程中和开挖后，应提前准备临时排水设施以防积水，基底土壤受水浸泡软化。

砌体施工

1.砌筑前应先将7.5#片石润湿，清洗干净。同时将基面或坡面夯实平整。

2.砌筑前，应分层座浆砌筑，采用10号砂浆砌缝，应灰浆饱满，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、敲击石块，上层施工不得振动下层砌体，砌筑完成后应进行勾缝。

3.砌筑时，应先铺砌角帽石及镶面石然后铺磺帮拓，最后施工腹石，角阳石镶面石与帮拓互相锁合。

4.砌筑过程中，应根据要求设置沉降疑泄水孔，在边坡渗水量大的区域，增加泄水孔的数量，泄水孔底部应铺设粘层并夯实，以防下渗危害墙基，同时孔后设置反滤层，泄水孔向外应水流畅通。

5.砌体铺砌前应先铺设10cm厚的砂砾垫层，铺设应平整，厚度均匀，垫层应与铺砌层配合铺筑，随砌随铺。同时应使座于下一层上的新一石块在不能采用小石块支垫和找平的条件下，至少有三个分开的坚实支承台。所有伸缩缝均应用沥青麻絮等防水材料填塞，缝的宽度不应超过2cm。

6.砌体完成，待砂浆初凝后，砌体表面应刷浇干净，覆盖状护不少于7天，养护‘期间经常洒水保持砌体湿润，并就避免碰撞和震动。

沿线设施和其他工程

1.施工作业计划

    本路段的沿线设施及其他工程包括：沿线交通标志桥侧栏杆灯桩，绿化及其他设施等有关的作业。

2.主要施工方法

（1）交通标志

工作内容为警告标志为标线等有关作业。

a.选用的材料应符合设计与施工规范要求。安装时保证位置准确，安装牢固。

b.标志主要采用钢管立柱，铝合金标志板，底座法兰盘和螺栓等组成。标线主要采用黄色实线（车道中心线）和白色虚线（车行道分界线），白色实线（车行道边缘线）导向箭头等。

c.标志基础严格按设计尺寸施工，做好地脚预埋，待标志杆制作完成后，进行安装，安装应符合设计和规范要求，标线在路面施工结束、养护达到强度后，施工标志线，标线应符合设计和规范的要求和标准。

（2）绿化

工作内容主要为桥下绿化带，沿线部分路段绿化及绿化岛及桥下人行踏步。

a.在公路两侧及交叉道口，按设计要求种植草皮和兰、草以美化路容及车道分隔。

b.桥下绿化按设计要求和施工规范施工人行踏步和绿化带。

绿化缘石施工时桥下须在地面处每隔3m设置道泄水孔，道路两侧须在地面处每隔20m设置一道泄水孔，桥下种植马蹄精草，道路两侧种植兰草，绿化岛种植草皮。栽植后立即浇水，并加强管理，使植物保持良好的生长条件，使绿化地带整洁美观。

（3）栏杆、灯柱

工作内容主要为铸钢栏杆栅、栏杆柱、扶手、灯柱。

a.铸钢栏杆栅为黑色，扶手、立柱地衣为白色水刷面。

b.立柱为现浇，扶手进行预制。

c.扶手在伸缩缝处其端头须包裹沥青油毡，并在两接头之间灌注沥青胶砂。

d.立柱现浇时，预埋PVC管同时预留接线盒。

e.立柱每隔30m设一道灯柱，全桥共设28道。含灯柱的立柱顶预埋钢板。

f.铸钢栏杆栅安装应符合设计的规范要求。整体成型优美。

第四章 施工总体进度计划

第一节 工期目标

    竣工日期为2000年10月1日。

第二节 施工总体计划（横道图）图4-1

第三节 施工工艺流程网络图图4-2

（略）

第四节 时间——里程表（斜率图）图4-3

（略）

第五节 主要影响工期的项目工期安排

4.5.1预应力空心板工程量为150块，计划每3天出一批板，设3×3个预制台座，确保90天内生产完150块板。见图4-4。

4.5.2

1.5m直径挖孔桩施工，工期40天。

    工程桩数量为40根，已开时掘进的14根桩继续施工，另30根桩进场后立即同时开始人工挖掘，30天挖掘完毕，10天完成钢筋绑扎和浇注砼。

4.5.3 桥台、桥墩、台帽、墩帽施工，工期90天，28个桥墩，采用6套定型钢模施工，桥台采用整拼木模施工。墩帽采用3套定型钢模施工。

4.5.4桥面空心板安装，工期20天

4.5.5K0+000～K0+405.5段施工由可受到交通限制，需半幅施工。施工计划见图4-5，K1+140～K1+422.36施工计划见图4-6。

第五章 确保施工质量、工期、安全措施

第一节 确保施工质量的措施

5.1.1加强职工进场质量思想教育，坚持“质量第一、预防为主”的方针，增强质量意识。

5.1.2 以确保本路段施工工程质量达公路工程质量评定优良标准为目的，建立质量管理目标,按单位工程落实到单位及人员，从项目的各部门到班组，层层落实，明确责任，制定措施。

5.1.3推进施工项目质量目标管理程序化、标准化、规范化工作。

5.1.4依据公路工程施工技术规范和招标文件设计图纸，按施工组织设计编制单位工程施工作业指导书，报监理工程师审批后严格按施工作业指导书施工。

5.1.5做好图纸会审和设计交底工作，让所有施工人员都领会设计意图和质量量技术要求，严格执行分项工程质量技术交底制度

5.1.6工程材料质量保证

1.原材、成品、半成品进场必须有合格证，并做材料试验，在有效期内使用。

2.地材先调查材源，取样试验、合格品经监理工程师认可后方可进料。

3.建立材料进场检查送验制度。

5.1.7建立成品、半成品保护制度。

5.1.8坚持“三检制”，即自检、质检部验收，监理工程师检查验收。建立质量否决制度；建立隐蔽工程验收制度。

5.1.9各施工队每月向项目经理部上报当月工程质量报表，进行质量分析，建立工程质量档案，项目经理部质检部门定期质量检查打分，评出质量等级并奖罚。

5.1.10施工操作的质量保证

    专业技工、高级技工人员持证上岗并保持稳定，选用性能优良，先进的机械设备，并配备先进的检验仪器控制质量。

5.1.11正确处理进度与质量的关系，杜绝因抓进度而勿视质量管理情况发生，以质量第一为施工的指导方针

5.1.12质量保证控制流程图，图（5-1）

图5-2  质量保证体系图

图5-1  质量保证控制流程图

第二节 确保工期的措施

一、按项目管理体制，实行项目经理负责制，推行项目法施工。

二、全局范围内组织技术过硬、素质高的施工作业队伍，主要工程项目实行二班作业。

三、做好各项施工准备工作，特别是原材料、机械设备应提前做好计划，按要求时间进场、保质、保量及时到位。

四、严格采用网络计划施工，实行三级网络计划控制，利用微机进行动态管理，通过对网络图进行时间参数的计算，找出计划中的关键工种和关键线路，针对关键工种和关键线路合理调配人力、物力、资金，确保计划目标的完成。

五、提高预制装配程序，对能集中预制的构件，尽量在预制厂预制，可有效节省人力和周转材料及征地。

六、在计划按排中落实雨季施工措施，保证施工的均衡性、连续性。

七、针对公路施工特点，合理安排施工计划，进行分段并行施工，交叉施工，加快施工进度。

八、在总体施工计划下，制定各工种月、旬、周计划。制定合理的工期目标奖罚制度。项目经理部坚持每周例会制度，施工队坚持每日工程进度调度统计、报告制度。

九、施工队、班组以责任承包与效益挂钩，充分调动全体人员的积极性和创造性。

十、加强质量管理，严格控制每一道工序的施工质量，避免返工。

十一、正确处理工程进度与经济性的关系，必要时加大人、财、物的投入，确保工期目标的实现。

十二、积极推广新技术、新工艺、新设备，大力应用科技成果，通过娴熟的施工工艺加快施工进度。

第三节 确保施工安全措施

遵循交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95），结合我局的安全生产和文明施工管理条例成立以项目总经理为主的安全生产领导小组，项目总经理为本合同段安全生产第一责任人，项目质安部配置专职安全员，负责日常的安全生产和文明施工管理工作，负责落实各项安全措施，各职能部门在各自相应的业务范围内，对安全生产负责，使安全生产在纵向上从项目经理到作业班组、工人；横向上从各施工队到各业务部门都来参与安全生产管理工作，使施工生产得以安全顺利进行，从而保证工程高速、优质、低耗完成。

一、安全管理体系图（5-2）

安全管理体系图（5-2）

二、施工安全保障措施

1.现场交通、安全防护：

    本工程施工期间应保障原有场区（某局综合厂基地）道路的交通通行能力，在施工路段，做好交通指示和警示标志，确保车辆、行人安全通行。

2.现场安全用电

主线执行三相五线制，其具体措施如下：

a.各施工区段设置一个总电箱；

b.现场施工用电原则执行一机、一闸、一漏电保护的“三级”保护措施。其电箱设门、设锁、编号，注明负责人；

c.机械设备必须执行工作接地和重复接地的保护措施；

d.电箱内所配置的电闸、漏电保护器、熔丝荷载必须与设备额定电流相等。不使用偏大或偏小额定电流的电熔丝，严禁用金属丝代替熔丝。

e.现场电工必须是经过培训，考核合格持证上岗。

3.机械安全防护

a.保证机械本身护罩完善，电机无病的前提下，还要有对机械接零和重复接地，接地电阻不大于4欧姆；

b.机械操作人员必须经过培训考核合格持证上岗；

c.各种机械要定机定要维修保养，做到自检、自修、自维有记录。

d.施工现场各种机械要挂安全技术操作规程牌；

e.各种起重机械和垂直运输机械在吊运物料时，现场要设人值班和指挥。

f.严格酒后作业，运输车辆严禁超载、超员行驶。

g.机械设备应有安全停放场地。

h.各种运输车辆在未竣路面行驶，最大时速不得超过40km。

4.施工人员安全防护

a.参加施工的人员要经过安全培训，并经考核合格持证上岗。

b.施工人员必须遵守现场纪律和国家法令、法规、规定的要求，必须服从项目经理部的综合管理。

c.施工人员开始作业前，必须先检查是否正确使用“三宝”，防护是否稳妥后，方可开始作业。

d.施工作业面在夜间施工时应有足够的照明，确保夜间施工的施工人员的安全。

e.夜间施工执行申请审批制，未经批准不准夜间施工。

5.土石方爆破安全措施

a.土石方爆破作业施工方案必须报请当地公安部门批准后，方可实施。

b.爆破工程施工人员必须持证上岗。

c.爆破前，必须有专人负责清场，隔离路人，维持交通。

d.每一次爆破后，必须对现场进行认真清理，防止瞎炮和松动石块。

e.严格管理爆破炸药及用具。

6.施工现场防火措施

a.项目建立防火责任制，职责明确；

b.按规定建立义务消防队，有专人负责，订出教育训练计划和管理办法。

c.重点防火部位必须建立有关规定，有专人管理落实责任，安设警告标志，配置相应的消防器材；

d.建立用火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施；

e.木工、金结车间及办公室、食堂等处应设有常规消防器材；

f.焊割作业应严格执行“十不烧”及压力容器使用规定。

7.安全检查

a.班组每天进行班前活动，由班长或安全员传达工长安全技术交底，并作好当天工作环境的检查，做到当时检查当时记录。

b.质安部专职安全员带队每星期一组织本项目安全生产的检查，记录问题，落实责任人，签发整改通知，落实整改时间，定期复查，对未及时完成整改的人和事，严格按本企业安全奖惩条例执行。

c.局对项目进行一月一次的安全大检查。发现问题，提出整改意见，发出整改通知单，由项目经理签收，并布置落实整改人、措施、时间。如经复查未完成整改，将对项目经理及有关责任人进行处罚。

d.对局有关部门及政府有关部门到项目随机抽查发现的问题，由项目质安部监督落实整改。

第六章 雨季施工及环境保护

第一节 雨季施工措施

1.根据工程特点和生产计划及施工进度等编制实施性的雨季施工作业计划，合理组织与安排各分部分项工程交叉施工，修建临时排水设施，做好防洪防淹排水准备。

2.开工前，清理场地，将路基基底整平起拱，做成2%～4%横坡，并将基底原地面碾压密实，与此同时沿路基边缘，结合永久性排水沟开挖临时排水沟或埋设临时涵管，保证水流畅通，形成一个临时排水系统，以利排除地面积水或降低路基地下水位。同时雨季施工，作业面不宜过大，应逐段分期完成。

3.路面垫层施工，在雨天或雨水位以下的基底内施工时，应采取防雨和排水措施。压实后的土层，三天内不得受水浸泡，如在此期间内土层受到雨淋或浸泡，应将积水和松软的土层除去，并补填夯实。

4.路基或取土场土方开挖，应考虑排水需要，根据取土位置地形，从浅挖区到深挖区，采取分层取土，由外向里，由边到中适当设置纵、横向坡度，以利雨天排除地面积水或地下渗水，同时在取土时应尽量避免留下较大土坑，防止雨天积水。每日施工的土料要随挖随运，挖松的余土应在雨前或当日收工前运至填方路段回填，防止雨水浸泡。路基土方开挖还应注意在雨季施工，土方挖至距路基设计标高以上30cm～50cm时，应停止开挖，待雨季过后，再挖至路基设计标高并碾压密实。

5.路基土方回填施工，应根据回填路段填土高度，特别是高填路段宜从低洼处开始回填，防止雨水汇集低洼处浸泡路基。路基填筑宽度每侧应大于设计宽度的50cm，便于路基边坡压实和修整，且防止因雨水冲刷后影响边坡密实。回填土方摊铺碾压应设置2%～4%的横坡，以利排水。每日填筑土料应随铺随压，且最后一次回填土方应在雨前和当日收工前摊铺、整平、碾压密实。

6.路堑边坡施工，遇到雨季，宜预留30cm厚，待雨季过后修整，路堤边坡也不宜在雨季修整，以防修整施工时被雨水冲刷，影响工程质量。

7.水泥混凝土施工，在雨季施工应做好相应排水工作，并搭设简易防雨棚。混凝土浇筑好，应采用塑料薄膜或简易防雨棚遮盖，防止雨水直接冲淋混凝土。

8.雨季构筑物基坑（槽）或管沟开挖，不宜直接挖到设计标高，应留30cm，避免基坑（槽）管沟基底表层土壤被积水浸泡，待雨后积水排除或下道工序开始，即可挖到设计标高，基坑（槽）或管沟开挖时还应设置排水沟或集水井，以便积水及时排除。

9.雨季构筑物基础施工，开挖基坑（槽）或管沟时，应注意边坡的稳定，挖基土方除运至弃土点外，应尽量远离基坑（槽）或管沟边堆置，并不宜堆置过高，以防止雨天坍塌，必要时基坑（槽）或管沟可适当放缓边坡或加设支撑。

10.雨季施工，运输机械和临时道路等均应采取防滑措施，各种露天施工作业用电的机具设备要进行防雨遮盖，防止漏电触电事故，以保证施工安全。

11.雨季施工各项目部、施工作业点根据工程需要配置排水机具和工具，如潜水泵，并积极组织雨后排水，以便尽快恢复施工生产。

第二节 施工现场水源保护和废水处理

1.施工期间要始终保持工地良好排水状态，修建有足够泄水断面的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。

2.在现场的清理过程中，废料及土石方工程的废料处理不得影响排灌系统和农用水利设施。

3.施工现场的废水、生活污水经净化处理后方可排出，未经净化处理不得排入农田、耕地。

4.冲洗涂料用水先过滤或沉淀池处理，再排出。