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第一章  工程概况

    1.1  工程简介

    xxxx高架桥在城市道路网中具有十分重要的战略地位，是内环线东西向交通轴的一部分。期间与xx路次干道、xx路主干道、xx铁路、xx路次干道相交叉。此桥起点位于xx西大桥东岸桥台尾，终点位于xx大桥西岸桥台尾，全长1.357 公里，建设用地102398.06平方米，桥梁建筑面积36032.8平方米；钻孔、人工挖孔钢筋砼灌注桩168根；新建各类道路面积9022平方米；改建道路面积62256平方米；人行道面积22368平方米，同时新建设计范围内的还有交通工程、绿化工程、环保工程和道路照明工程。

   1.2  气象、水文、地质条件及地震条件

    1.2.1  气象

    xx市气候属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛；由xx气象局提供的资料：

    年平均最高气温25℃，年平均最低气温17.5℃，

    年平均气温20.6℃，年平均湿度19.5%，

    极端最高气温39.5℃，极端最低气温-0.3℃；

    年平均降雨量1445mm，年平均蒸发量1583.6mm；

    雨季集中在4～8月份。

    xx市内静风频率为36.39%，5～8月份以南北或偏南风为主，其余月份则以北风或偏北风为主。全年主导风向为西北风，冬季多为偏北风，夏季多为偏南风。年平均风速为1.6米/秒，最大风速达24.3米/秒。

    1.2.2  水文

    柳江河是区域内主要地下潜水的补给源。枯水期为12月至次年2月份，枯水水位67～69米，最枯水位为64米，常年平均水位约为70米。丰水期为6～8月份，实测历史最高水位为92.43米（1996年7月19日），年平均水温21.4℃。

    1.2.3  地质

    1.2.3.1  由《全国地震烈度分区图》，xx市位于6度区，设计按6度区设防。

    1.2.3.2  地形、地貌

    工程所在区域地势呈西高东低，地面标高84～95米，从东向西分别与白沙路次干道、跃进路主干道、湘桂铁路正线、北鹊路次干道相交叉。

    地形条件位于城市中心区，沿线北侧主要分布有柳锌股份有限公司、市塑料纺织袋厂、市第三机床厂、市油脂厂、黄村小学、市航运公司等企事业单位。南侧有xx军分区、地区公安处、市环卫处、区五建职工医院、路进新村居住区、市燃料公司等企事业单位。跃进路南北向东、西侧主要有市人汽公司、市燃料公司、人汽宿舍区、黄村乡门面、海军38417部队转运站、市保险公司门面、环卫处门面、深宝花苑、地区粮食车队、跃进路电影院等企事业单位。

    地貌属柳江河曲内侧北岸Ⅱ冲积阶地。表层为人工杂填土、道路面层基层，其下为第四系履盖层（粘土层），再下层为含砾（卵）石粘土层，下伏基岩为石炭系中统黄龙组白云岩。

    1.2.3.3  工程地质和水文地质条件

    （1）工程地质特征：

    本工程在施工图设计阶段，原则上按每一墩台位置布置钻探孔进行详勘。经钻探揭露，场区出露岩土层由上而下可分为十一层。

    第四纪全新世以来人工堆填作用形成的土层：

①道路沥青砼面层和片石基层：

    主要由碎石沥青或砼组成，分布地壶东大桥头一带的厚度在0.5～1.1米之间。黄村路和跃进路上厚度在0.6米左右。

②层杂填土：

    主要由建筑及生活垃圾组成，结构松散～稍密。该层场区大部份钻孔有揭露，层厚0.2～5.5米不等。

③层耕植土：

    灰黑色，富含有机质，结构疏松，见少许植物根须，仅于钻孔E2顶部有揭露，层厚1米。

④层素填土：

    褐黄或褐色,主要由粘土组成,局部含少量碎石、砖块等硬杂质,结构松散～稍密。该层于钻孔E3、E4有揭露,是近几个月回填而成,厚度4.0～5.2米;钻孔E2、E23亦有揭露,厚度1.0～3.0米,其回填时间有几十年。黄村路、跃进路一带场区大部分地段有揭露,厚度1～4米之间。

⑤层淤泥：

    灰黑色，软～可塑状，饱和状，富含有机质，该层于钻孔E1、E3、Z32有揭露，层厚0.6～3.0米不等。跃进路口Y1孔有揭露，层厚2.1米，Y3孔有揭露，层厚1～2米。

第四纪上更新世冲积形成的：

⑥层粘土：

    褐黄或棕红色，硬塑状，局部坚硬、稍湿，土质较均匀。层厚3～6米，最大者达10米，系场区揭露的主要土层之一。

⑦层粉质粘土：

    褐黄或棕黄色，硬塑状，土质均匀，局部粉砂含量较大，场区大部份钻孔有揭露，层厚1～4米之间。

⑧1层中密状圆砾：

    成份为石英质砂岩，分选性差，粒径大于20mm的颗粒约占30%，2～20mm的含量约为20%～30%，充填褐黄色粉砂或粘性土。该层多分布在黄村铁道口以东区段，厚度为3～8米。其它地段仅钻孔E3、E6、Z23、Z26、Z27有揭露，分布不均。

⑧2层松散状圆砾：

    粒径大于2mm颗粒含量占30%～40%，其中大于20mm的颗粒约占10%～20%,变化大,成份为石英质砂岩。场区大部份钻孔有揭露,层厚2～3.5米。

⑨1中密状含粘土砾砂：

    粒径大于2mm颗粒占30%～40%，其中大于20mm颗粒约占10%～20%，成份为石英质砂岩，充填粘性土，多分布于黄村铁道口以东场区，层厚3～4米，局部大于10米。

⑨2层松散状含粘性土砾砂：

    粒径大于2mm颗粒占25%～30%，其中大于20mm 的颗粒约占5%～10%，成份为石英质砂岩，充填粘性土。该层主要分布于跃进路口以南西侧地段。层厚2～4米。

⑩层含砾卵石粘土：

褐黄色，硬塑状，含粒径10～50mm石英质砂岩颗粒5～40%，该层主要分布于黄村路铁道口以西地段，层厚5～7米。整体结构较紧密。

第四纪残积作用形成的：

⑾1层石塑状次生红粘土：

    黄褐～暗褐色，硬塑状，层厚5～10米，主要分布在黄村路铁道口以西地段，近基岩面处。

⑾2可塑状次生红粘土：

    黄褐或褐色，可塑状，局部呈软塑状，该层呈不连续分布于基岩面上。层厚一般在1～3米。

⑿层白云岩（下伏基岩）

场区下伏基层为石炭系中统黄龙组白云岩，灰白色为主，局部风化呈灰黄色，隐晶质结构，厚块状构造，场区下伏基岩岩面埋深14.5～27.3米，标高80.6～64.32米，除局部岩面起伏较大，大部份岩面起伏相对平缓，岩石连续性较好。按岩石风化破碎程度可分为：

⑿1层强风化白云岩

    无泵干钻进尺较快，取上岩芯多为粉末和粗砂砾状，手掰易折断，见风化痕迹。

⑿2弱风化白云岩

    无泵干钻平稳正常，局部进尺稍快，岩芯不完整，呈碎屑～碎块～块状。

⑿3微风化白云岩

钻进平稳正常，岩芯新鲜、坚硬。

⑿4溶蚀风化破碎带

    裂隙发育，岩体多不连续，部份风化强烈，手可掰断，偶有粘土夹层，该层属不稳定岩体。

    各钻孔岩土层的物理、力学特性详见岩土工程勘察报告。

    （2）水文地质条件

    场区地下水分上层滞水和下层潜水两层。

    上层滞水主要由大气降雨和生活污水补给，驻留于上部填土层中，水量不大，易于排出。

    下层潜水为场区地下水的主要组成部份，通过岩溶裂隙通道与柳江河连通，赋存于白云岩裂隙中，水位随柳江河涨落。

    根据勘察钻孔资料实测标高65.35～74.38（97年12月～98年4月），该地下水主要由柳江河补给，排泄基准面为柳江河。柳江河常年平均水位标高约为70米，枯水期一般为67～69米之间，最低枯水位达64米，地下水涌水量随岩溶裂隙通道的大小亦发生变化。涌水速度一般在5～20cm/分钟。选择枯水期进行人工挖孔桩的施工，大部分桩孔适当止水处理后，是切实可行的，但对个别涌水量较大的桩孔尚应采取其它有效的止水措施，方能保证基础的正常施工。

    1.2.3.4  不良地质情况

    地质钻探揭示：场区下伏白云岩不良地质以局部溶蚀沟槽、溶蚀风化破碎及小规模充填溶洞为其主要特征。

    局部地段岩溶较为发育，以充填溶洞、溶蚀裂隙、风化破碎带为特征，集中分布在：Z13、Z21、C7、C17、D1、D13、E8、E12、F14、F16、Y2、Y6、Y11等13处。

    1.2.3.5  区域地质构造特征

    工程地处于南北向轴线的太阳村背斜东翼，属单斜构造。岩层走向大致南北向，侧向东，倾角11～15度。场区内无大断裂带通过。

    1.2.3.6  场区工程地质评价及桩基础的设计

    依据下伏基岩的上覆土层所能提供的极限桩侧摩阻力值，结合本工程桥梁上部结构采用预应力砼连续箱梁桥（超静定结构）的实际情况，单桩设计荷载较大，摩擦桩长不足，无法满足承载力要求。同时超静定上部结构对基桩允许的沉降量较小，综合之，设计中采用人工挖孔嵌岩桩基础。

    桩底嵌入弱风化或微风化白云岩中，桩端持力层连续完整，隐晶质结构，厚块状构造，岩石单轴极限抗压强度值：

    ⑿2弱风化白云岩：Ra=16～28MPa

    ⑿3微风化白云岩：Ra=35～45MPa

    人工挖孔嵌岩桩的施工，宜选择在柳江河枯水期进行，对局部溶洞，充填溶洞设计中考虑完全穿透，桩端嵌入微风化白云岩中。

    对局部溶槽、风化破碎裂带尚应进行压浆等治理措施。

    对个别岩层埋深较大,地下涌水量较大的桩设计考虑冲孔嵌岩灌注桩。

    1.3  材料和劳动力供应，水电、交通、通讯及环境条件

    1.3.1  材料和劳动力供应

本工程所需土方可就地取土，主要利用路基、桩基挖方即可满足需要。石料可在本地的采石场采购；砂子采用陆川和柳江砂，陆川砂依靠外运，其主要用于上部结构等重要部位，柳江砂可就地解决，砂源比较丰富，桥梁上构水泥采用xx水泥厂生产优质鱼峰牌水泥，钢材、木材等其它材料都可在xx市采购。

    劳动力以自有施工队的劳动力为主，结合临时聘用人员的原则。钢筋、混凝土、模板、预应力等工程施工的劳动力依靠我局现有劳动力完全可以满足需要，而一些辅助性、服务性工程则可利用临时聘用人员。

    1.3.2  水电、交通、通讯

    施工场地内水、电、通讯等均能满足现场施工要求。为了确保施工需要，在水电已结合当地水电网的前提下，业主负责解决好接驳工作。

    工程场区位于市中心，横跨主线跃进路，与北鹊路、雅儒路、白沙路、三中路等支干线相连，施工机具设备和材料的进场非常方便。总体来说交通比较发达，整个现场条件较好。

    1.3.3  环境条件

    施工现场范围内“三通一平”均已完成。黄村路，主体工程开工后封闭交通作为场地内部交通通道，跃进路口南北向在保证交通通畅的前提下，作为场区运输通道，跃进路口至白沙路口段，为新建地面道路段，地下管线及路基基层均已完成，作为区域内部交通通道使用。

来说交通比较发达，整个现场条件较好。

    1.4  主要实物工程量

    1.4.1  土方工程    路基挖方：72000m3；路基填方60000m3。

    1.4.2  通道工程    非机动车道下穿湘桂铁路地道19.805m，跃进路立交下穿跃进路通道长31m。

    1.4.3  桥梁工程    三座主体交叉即北鹊路两层半互通式立交（k0+000-k0+443.375）跃进路四层环行立交(含跨越湘桂铁路立交)(k0+443.375-k0+981.927)、白沙路两层半互通式立交（k0+981.927-k1357.80）、匝道全长679.28m。

    1.4.4  改建道路    北鹊路（雅儒路）南北共175m跃进路南北共长690m，白沙路南北共长215m。

    详见《实物量一览表》。

   1.5  工程特点

    1.5.1  该工程途经路线地形平坦，途经路段跨跃一条铁路，一条公路主干道、两条公路次干道、而且要保证铁路和公路交通不能中断，施工难度大，不可预见因素较多。

    1.5.2  该工程工期短而有效工期更短，故工期紧，任务重。

    1.5.3  桥梁上部结构是连续箱梁，有等高和不等高载面，中间为闭合环特殊结构，施工难度大，且箱梁长度长，工程量大，模板、钢支架等投入多。

    1.5.4  该工程砼浇筑量大，且大部分为外露工程，质量要求高。

    1.5.5  人工挖孔及钻孔灌注桩工程量大，作为先导顺序，对整个工程的进度、质量影响大。

    1.5.6  运输道路与城市交通混行，影响运输的速度，加大了现场管理协调难度。

    1.6  关键工程

    潭中高架桥为人工挖孔桩现浇连续箱梁结构,根据施工图设计情况,本工程有如下分部、分项工程比较特殊，需进行认真的施工组织：

    1.6.1  根据地质资料显示,桩基有遇溶洞及地下潜水情况,需采取相应的技术措施予以解决。

    1.6.2  由于本工程为城市立交，墩柱、箱梁等砼施工外观质量对xx市市容有着致关重要的影响，因此，其外观质量必须有充分的技术措施来保证。

    1.6.3  主线桥Z2、Z5、Z9联及部分匝道、横跨跃进、白沙及北鹊路，为了确保施工期间城市交通不受影响，必须采用相应的围挡、防护措施。

1.6.4  其余还有非机动车下穿湘桂铁路、跃进路下穿通道，预应力钢筋工程等，在第九章关键工程技术方案中将进行详细叙述。

第二章  施工总布署

    2.1  施工组织与管理机构

    潭中高架桥工程如果我局有幸中标,为了落实“追求质量卓越、信守合同承诺、保持过程受控、交付满意工程”的质量方针，为了确保高架桥工程质量创优、文明施工达标，我局将指派戎长军副局长担任该项目的总指挥，南宁公司经理许小金同志任副总指挥，成立项目指挥部，负责工程的计划、组织、指挥和协调，利用八局的整体优势，充分调集我局精良的路桥、地基基础专业化作业队围绕本工程的即定目标，按项目法主持施工。考虑到本工程工程量大，人员、机械、材料等各种投入均比较集中，为此项目部除设一名项目经理、项目总工程师外，另设一名项目书记，两名项目副经理，配合项目经理分工负责项目施工中的各项工作。

    项目经理由道桥工程一级项目经理（高级工程师）郑国亭同志担任，高级工程师杨崇观同志任项目总工，项目经理及项目总工程师都曾经组织管理过类似大型工程项目，项目管理班子路桥专业人员占有百分之八十以上（详见《主要管理人员简历表》），项目经理部下设七科三室、十二个专业作业队（含分包施工队），项目管理机构设置情况详见附图：《中建八局潭中高架桥项目指挥部》

    2.2  项目部各部门职责

    项目管理机构是指为了实现项目的各项指标，对所需一切资源进行合理配置而建立的一次性临时组织机构。

    管理机构协调的目的是为了进一步充分发挥项目管理功能，提高项目整体管理效率，以达到项目管理的最终目标。高效率的项目管理机构的建立是施工项目管理成功的组织保证，同时为了确保项目管理机构能有序、高效地运转，确保潭中高架桥工程施工中各道工序、各个环节都处于受控状态，现将现项目部主要岗位职责明确如下：

    2.2.1  项目经理岗位职责

    （1）项目经理是企业法人代表的代理人，代表企业对工程项目全面负责。

    （2）遵守国家和地方政府的政策、法规，执行局的规章制度和指令。代表局履行与业主签订的工程承包合同与书面承诺，努力完成项目与局签订的经营承包合同。

    （3）组织精干的项目管理班子，确定项目的职能机构及职责范围。

    （4）主持制定项目的施工组织设计和质量计划及总体计划和年、季、月施工进度计划。

    （5）按照合同要求和上级的指令，保证施工人员、设备按时进场，做好材料供应工作。

    （6）深入施工现场，处理矛盾，解决问题。

    （7）做好项目的基础管理工作，保证各种文件、资料、数据等信息准确及时地传递和反馈，及时进行工程结算。

    （8）开发人才，培养下属。

    （9）搞好安全生产，保护国有资产完好不受损失，保障职工人身、财产的安全。

    （10）搞好项目的现场管理和精神文明建设，加强民主管理和思想政治工作。

    （11）项目完工后，及时搞好资产清算和债权债务清理工作，并向局提交清算结果报告以便审计和交接。

    （12）接受局的监督，按时上交各项费用。

    （13）在局核准的工资总额内制定项目职工的收入分配方案。

    （14）按照上级的规定和条例对优秀职工进行奖励，对违纪职工给予处罚。

    2.2.2  项目副经理岗位职责

    （1）项目副经理是项目经理的助手，向项目经理负责，受项目经理委托，组织实施生产计划。

    （2）监督检查各部门工作职责的执行情况，协调和处理好各班组、部门之间的关系。

    （3）按照合同要求和上级指令，确保人员设备按时进场，做好材料物资的供应工作。

    （4）深入现场解决问题处理施工中的质量问题和其他难题。

    （5）负责机械的管、修、用，充分发挥机械设备应有效能。

    （6）搞好安全生产，保护好国家财产不受损失。

    （7）主持生产调度会,安排好生产任务,保证施工进度按计划进行。

    2.2.3  项目总工程师岗位职责

    （1）贯彻执行国家有关技术政策及上级技术管理制度，对项目施工技术工作全面负责。

    （2）执行交通部有关技术标准、规范、规程。

    （3）组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸。

    （4）负责制定施工方案，编制施工工艺组织设计。

    （5）指导施工技术人员严格按设计图纸、施工规范、操作规程组织施工，并进行质量、进度把关控制。

    （6）分管项目质量管理工作和工程质量创优计划的制定并组织实施，负责技术质量事故的调查和处理，并及时向上级报告。

    （7）负责审核签发变更设计报告、索赔报告及检查索赔资料的完整性。

    （8）负责施工过程中试验、测量等重大技术问题的决策及报告。

    （9）主持交竣工技术文件资料的编制，参加交竣工验收，组织施工技术总结和学术论文的撰写并负责审核和向上级报告。

    （10）负责向技术人员进行书面技术交底和科技保密知识教育，注重技术资料、实物的保密及设防措施。

    2.2.4  财务科科长岗位职责

    （1）根据法律、法规、财务会计制度和经理部各项规章制度建立健全相应的内部财务管理制度。

    （2）加强会计基础工作，严格执行会计法规制度，保证会计工作有序进行。

    （3）坚持原则，廉洁奉公。

    （4）参与重要经济合同、协议的签订，并督促执行。

    （5）参与审查施工预算（标后预算切块包干费用指标），督促有关部门按季（或月）提供完工工程预算成本费用分析资料，组织成本盈亏核算。

    （6）严格审批分包单位和其他单位借款和工程款结算业务。

    （7）及时登记总帐帐簿，建立健全已完已结算、已完未结算、未完未结算工程等台帐，及时掌握工程价款结算及拨付项目资金情况。

    （8）编制决算报表，及时向领导及上级主管部门提供合法、真实、完善、有价值的会计信息。

    （9）制定成本计划，实行成本控制，及时将目标责任成本执行情况反馈给项目领导。

    （10）按工程实体设立各种费用支出明细帐，并要求各成本责任部门协助配合，每月对上月成本支出情况进行分析，找出节超原因，书面报有关领导。

    （11）统筹安排，合理调配资金，使资金配置达到最优化，实现效益最大化。

    （12）定期进行经济活动分析，提出改进财务状况措施。

    （13）建立财务收支审批和定期自检制度，不断提出和发现问题，完善内部会计管理制度。

    （14）组织和带动财务人员不断学习业务知识，提高工作效率和工作质量。

    （15）完成领导临时交办的任务。

    2.2.5  施工技术科科长岗位职责

    （1）在分管领导的指导下，认真贯彻执行国家有关公路建设的方针、政策和上级颁发的技术标准、规范、规程及施工技术管理制度。全面负责施工技术科各项工作。

    （2）熟悉标书文件，弄懂设计图纸，参加现场调查核对，提出完善设计的建议，绘制施工必要的细部大样图和施工辅助图纸，并进行有关小型施工设计的计算工作，做好自己工作范围内施工项目的详细安排，其中包括所需劳动力、材料、机械设备配套计划和各种所需的施工原始记录、工程检查证等表格的技术准备工作。

    （3）按照上级下达的任务和施工组织设计，根据实际情况拟定本项目具体的施工方法和施工组织措施，补充必要的施工规定和操作规程。

    （4）领导测量组严格按照施工技术规范、试验规程、测量规程和设计图纸进行测量，认真正确地做好路基、路面、桥涵以及其他人工构造物的复测施工放样和占用、租用土地的丈量工作，并将其使用范围在地面标定出来。

    （5）负责对班组进行现场技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验及否决办法、经济责任制），指导班组自检、互检、交接检、分项工程竣工后验收，领导和协助班组做好核算工作。

    （6）经常深入工地，坚持技术工作贯彻于施工全过程，检查工程质量和技术安全措施，核对图纸，核实工程数量，掌握了解工程进度，搜集资料，记好施工日记，及时填写施工原始记录，做到工程竣工一切资料齐全，签证完善。

    （7）根据变更设计的原则和审定审批权限，对所属施工范围内的各项工程进行仔细认真的调查研究，经多方比较后提出需要修改设计的意见。

    （8）按照上级下达的施工计划，编制本项目的短期作业计划，安排各班组的施工任务，签发审核结算任务单和限额领料单。

    （9）积极参加技术革新，正确采用国内外新技术、新材料、新工艺，热情支持群众的创造和合理化建议。在有关领导的支持下，协助进行试验、鉴定和推广工作。

    （10）负责按月度、年度定期及时地向财务部门提供经外部监理、建设单位签证的已完工程量（工作量）报表，提供已完工程预算成本分析表和有关统计资料。

    （11）负责做好竣工测量，根据实测和竣工原始记录资料填写工程质量检验评定表格，并绘制竣工图纸，参加施工技术总结工作。

    （12）正确使用和爱护测绘仪器,认真保管施工图表及各种技术资料。

    2.2.6机械动力科科长岗位职责

    （1）执行管理机构制定的项目管理办法，结合项目实际情况，执行有关规定。

    （2）全面负责项目机务部门的各项工作，起草制定有关制度的补充规定。

    （3）参与机械化施工组织设计，合理组织机械化施工。

    （4）负责做好机械设备修理及制配的技术工作。

    （5）抓好润滑油和液压油管理。

    （6）提供设备成本控制方案，分析成本控制途径。

    （7）处理好对外对内的业务关系，完成好领导安排的任务。

    （8）做好上情下达，下情上报工作。

    2.2.7  物资供应科科长岗位职责

    （1）在项目经理的领导下，全面负责物资管理与供应工作，组织实施物资计划、订货、采购、运输、验收、仓储、发放及节约等业务。

    （2）负责收集市场信息，搞好市场调查、预测工作。

    （3）深入施工现场、仓库，了解供应中存在的问题，提出降低物资供应成本、采购成本、管理费用开支的建议和措施，以加速资金周转，降低流通费用。

    （4）主持制定物资采购计划，审批一般物资的订货及采购计划，检查、落实计划执行情况，并提供解决供应中存在问题的有效措施。

    （5）审查、落实物资采购合同的签订、履行情况，努力提高法律意识，避免经济合同纠纷的发生。

    （6）主持制定物资管理、供应制度，核定各类物资储备定额，定期向财务部门提供材料成本分析资料。

    （7）组织全部工作人员政治思想和业务的学习，并完成领导交办的临时任务。

    2.2.8  项目办公室主任岗位职责

    （1）主持项目职工日常生活管理工作。

    （2）负责起草项目经理部工具、生活用具、用品管理制度，规范领用手续，起草本部门各个岗位的职责。

    （3）负责项目生活用品的配备，建立相应台帐，搞好项目生活物资管理，定期向财务部门提供成本核算资料。

    （4）搞好职工食堂，经常变换花色品种，努力提高饭菜质量。保证职工上下班的热开水供应。

    （5）负责对外来客的接待工作。

    （6）负责项目职工的住宿管理工作，搞好职工宿舍及生活的环境美化，负责项目工程的环境保证工作。

    （7）做好分房及水电的管理工作，每月两次检查职工住房情况，对漏破住房及时组织修补。

    （8）建立健全小车使用制度，合理安排用车。

    （9）建立健全工地治安制度，维护正常的工作秩序，严格各项防范措施，并监督实施。

    （10）完成领导临时交办的任务。

    2.2.9  质量检验工程师岗位职责

    （1）在总工程师领导下，全面负责项目质量监督检查工作。

    （2）协助总工程师主持项目质量管理和质量保证体系的日常工作。

    （3）负责工程施工原始记录表格（检查证）中属于质检人员检查签证的各项签认事宜，按规定时间向上级报送工程质量统计报表。

    （4）负责施工全过程的工程质量监督、检查及各工序交接的质量验收工作。

    （5）负责配合建设单位、监理工程师进行有关工程质量检查及各种原始记录、工程检查证的签字验收工作，对监理工程师指出有关工程质量方面存在的问题提出具体处理意见。协助搞好工程成本控制。

    （6）督促、检查作业班、组、中心试验室、测量队的有关施工技术资料的整理工作。对测量原始记录、试验检测报告以及送交监理工程师的签证资料和各项试验资料是否齐全，数据是否准确，内容是否正确等进行认真审查，履行签证手续。

    （7）审查试验室所做的各种建筑材料的分析鉴定和配合比、混凝土强度及其它技术指标，未经监理工程师签认的材料不能批量进货，经检验属不合格材料不准使用。

    （8）参加经理部组织的工程质量检查及有关工程质量方面的会议。对项目采用的新技术、新工艺在实施过程中对其关键工序进行检查。

    （9）组织经理部每月一次的工程质量检查。

    （10）对由于质检工作疏漏、失职造成的工程质量事故承担责任。

    2.2.10  现场工程技术人员岗位职责

    （1）在经理部统一领导下,认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度,不断提高自身业务素质。

    （2）熟悉领会标书文件，核对设计图纸及工程数量，绘制自己所负责项目的有关细部大样图及施工辅助图，提供所管工程项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始资料并办理驻地监理的申报签证手续，为工程计量提供准确的原始资料。

    （3）负责制定工程项目施工方案及质量、安全保证措施，并对最终质量负责。坚持施工第一线，善于发现问题、处理问题。

    （4）根据经理部月进度计划，安排自己所负责班组施工任务，并负责所管辖班组或分包队伍现场技术交底。对工程质量、进度、成本及现场文明施工情况负责。

    （5）做好分管工作内人工、材料、机械设备的合理安排，充分调动班组人员积极性，落实工程技术质量、安全保证措施，牢牢树立预防为主、事前控制的指导思想，对施工中重点工程、隐蔽工程要全方位进行检查、指导、确保质量。

    （6）加强劳务分包队伍施工过程中的检查与材料控制，对劳务分包单位做详细的技术交底，做好工程进度监理和竣工验收等交底，指导、帮助分包队伍开展工作。

    （7）对现场存在的质量及其隐患问题及时采取有效防范措施，并上报技术主管。

    （8）每一个现场技术人员要熟悉领会合同文件，提供可以索赔的原始资料，及时办理签证手续。钻研业务，提高业务素质，搞好技术总结，积极参加科技攻关活动。

    （9）认真完成领导下达的各项任务。

    （10）加强职业道德、文化技术修养，规范言行，摒弃不良思想、行为。技术人员之间要形成互帮互学和“比、学、赶、超”的良好风气。

    （11）加强技术责任心，减少和杜绝任何大的事故发生。

    2.2.11  试验室主任岗位职责

    （1）在总工程师领导下，根据施工组织设计和质量计划，编制项目试验工作计划。

    （2）负责检查、鉴定和试验工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定的要求，及时提出报告。

    （3）负责做好各类原材料试验、过程试验、各种混合料配合比设计，及时提供试验报告。

    （4）检查、指导试验人员的工作。

    （5）对本室不能进行的试验项目，经有关领导批准后，负责联系具备试验条件的单位进行试验，并及时提供试验报告。

    （6）认真做好试验报告和检测记录，做到数据准确、字迹清晰、整齐规范、签证齐全。

    （7）制定试验仪器设备的维修保养等管理制度及操作规程，做到严格管理、规范操作。

    （8）建立试验仪器和设备台收，妥善保存试验资料。、

    （9）加强与驻地监理工程师的联系，搞好试验工作。

    （10）完成领导交办的其它工作。

    2.2.12  测量组组长岗位职责

    （1）根据施工组织设计和施工进度安排，编制项目施工测量计划，并组织全体测量人员努力实施。

    （2）负责做好控制测量工作，熟悉各主要控制标志的位置，保护好测量标志。

    （3）负责做好施工放样工作，对关键部位的放样，必须实行一种方法测量、多种方法复核的观测程序，做好记录报内部监理签认。

    （4）负责向施工测量组交付现场测量标志和测量结果，实行现场测量交底签认制度，并对测量组的工作进行检查和指导。

    （5）经常对测量标志进行检查复核，确保测量标志位置正确。如因测量标志变位而造成损失，测量组长应负主要责任。

    （6）制定测量仪器专人保管、定期保养等规章制度，建立仪器设备台帐。妥善保存测量资料。

    （7）指导测量人员正确使用测量仪器，严禁无关人员和不了解仪器性能人员动用仪器。

    （8）负责保护好测量仪器，定期进行检查，做好仪器的防腐、防晒、防雨、防尘工作，确保仪器处于良好状态。不得使用缺损的仪器进行测量。

    （9）完成领导交办的其它任务。

    2.2.13  内务工程师岗位职责

    （1）贯彻执行有关的施工技术规范、质量标准、操作规程和施工工艺。

    （2）学习掌握合同技术规范，熟悉并审查施工图纸和有关技术资料，做好技术交底工作。

    （3）认真编制工程项目的施工技术方案、施工工艺、质量保证措施和安全技术措施。

    （4）草拟有关设计变更的报批文件，参加项目组织的工程质量、安全检查活动。

    （5）协助项目领导指导、检查项目试验室和测量组工作。

    （6）深入工地、了解情况，协助领导解决技术与质量问题。参与隐蔽工程的检查，上报工程报表，编制施工影视资料。

    （7）积极参与项目组织的科研活动和QC小组攻关活动，努力推广实施新技术、新工艺、新材料、新设备。

    （8）及时收集并分类整理施工原始记录和有关竣工技术文件及科技资料。负责编制竣工资料并参与竣工验收。

    （9）做好工程技术总结，撰写专题论文或工作总结。

    （10）完成领导交办的其它工作。

    2.3  质量、工期、安全、文明施工目标

    xx市潭中高架桥是xx市，也是广西壮族自治区范围内首屈一指的市内高架立交桥。由于其投资规模大，所处地段特殊（横穿白沙路、跃进路、北鹊路交通干线）无论是工程质量、工期、安全或是文明施工，其中任何一项不达标，均会对工程本身、对我局的信誉、对市政府在市民心目中的形象造成很坏的影响。因此对工程质量、工期、安全及文明施工要求较高，我局必须在技术管理、质量管理、工期管理、安全管理和文明施工管理等方面制定严密的、切实可行的措施严格执行。同时，各级领导及相关部门必须做到严密组织、层层监督、及时检查、严格把关，以实现如下各项奋斗目标。

    （1）质量管理目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针树立精品意识，确保潭中高架桥达到优良工程，争创鲁班奖。

    （2）工期管理目标：发挥我局部队集体转业企业的优势,继承吃苦耐劳、善于打硬仗的作风，确保620天(日历天)完成招标文件规定的全部工程任务，并力争有所提前。

    （3）安全管理目标：杜绝死亡事故，一般事故频率控制在1.5‰以内。

    （4）文明施工管理目标：按照《中建八局现场文明施工条例》组织现场文明施工，确保达到市优样板工程。

    2.4  施工准备工作

    A、技术、规划准备

    1）、调查研究、收集资料

    资料的收集是为了结合具体情况编制切合实际、行之有效的施工组织设计，合理地进行施工。主要含以下内容：

    （1）自然条件资料：当地地形地貌、工程地质、水文地质、气象等资料的收集。招标文件第五章对xx市气象、水文、地质等情况做了简单的介绍，我局本次投标施工组织设计暂按招标文件提供的上述资料编制，具体施工过程中，项目部还必须收集更详尽的水文、地质、气象等资料，确保各道工序顺利施工。

    （2）技术经济条件资料：主要指地方建筑工业、企业分布情况、地方资源、交通运输，供水供电、当地劳动力和生活设施情况，设备租赁等情况的调查，其目的是为了查明xx市上述因素的具体情况，藉以确定施工现场平面规划是否经济合理以及这些条件在施工期间可能利用的程度。我局已经对xx市建筑材料市场、设备租赁、现场供水供电等情况进行了初步调查，并将调查的情况结合潭中高架桥工程实际，编制在施工组织设计中。

    2)、熟悉、审查设计图纸及有关资料

    （1）熟悉、审查设计图纸：认真检查图纸是否齐全、完整、清楚、明确、图纸本身有无错误和矛盾；掌握设计内容及技术条件，弄清设计规模、结构形式、特点和质量要求等；详细了解设计中考虑采用的施工方法，严格遵守，不得任意改变。

    （2）图纸会审、技术交底程序：组织所有技术人员全面熟悉图纸、彻底弄清设计意图，发现图中问题提出自己的处理或改进意见—→向建设单位提出召开“图纸会审、技术交底”会议要求—→会上，设计单位向施工单位、监理单位交清设计意图，施工单位向设计单位提出图中问题和矛盾，设计单位给予答复，各单位负责人在会议记录上签字—→按要求及时整理、编写会议纪要—→将会议纪要精神传达给所有技术人员，结合设计图纸制订工艺过程和操作程序，再技术交底至工人班组。

    3）、编制施工组织设计

    施工组织设计是指导施工准备和组织施工的基本技术经济条件，是施工准备工作的中心内容。潭中高架桥工程由于从投标到开工时间紧，开标后必须立即着手施工准备工作，所以我局在编制投标文件技术标中施工组织设计时，完全按照施工阶段施工组织设计进行认真、详细的编制；根据本工程规模、特点，要求工期及建设地点的自然、技术经济条件编制，完全能达到指导施工的要求。

    4）、编制施工预算

    施工预算的编制要求结合拟采用的技术组织措施和节约措施，以便施工中对用工、用料实行切实有效的控制，促进成本的降低，以及施工管理水平的提高。

    B、施工现场的准备

    1）、由建设单位主持，设计单位向施工单位、监理单位在现场点交桥位勘测时所设的桩志，包括中线桩、基线桩、水准点以及重要的标志保护桩等。测量人员点交时做好记录，尔后进行复核，并进行下列测量工作：

    （1）补充施工需要的坐标桩；

    （2）测量坐标桩与基础轴线的位置和角度；

    （3）测量挡土墙的位置；

    （4）补充施工需要的水准点；

    （5）施工过程中不断复核、检查轴线及标高。

    2）、三通一平：对施工现场进行平整，并根据总平面布置修筑施工便道，同时从建设单位提供的水源、电源接口布置临时用水、用电线路。

    3）、临时设施的准备

    根据施工总平面布置图进行生产设施和临时生活设施的布置。原则上,搅拌站及各种加工场地均设在建设单位提供的四桥以西三块临时用地内,这样,一方面便于管理,另一方面,因高架桥位于xx市区内,避免沿线布置临时设施,影响观瞻也是关键（详见临时设施平面布置图）。

    C、物资准备

    物资是施工的基础,必须提前做好准备,以保证施工的顺利进行,因此,做好物资准备是一项复杂而又细致的工作,应含以下主要工作内容:

    1）、根据设计图纸，确定机具、设备、各种材料、构件等的种类、数量、规格。

    2）、根据施工进度计划编制物资需要量计划。

    3）、了解市场，货比三家，并根据物资需要量计划编制物资的采购、运输计划。

    4）、做好物资的进场检验、检查核对以及存放、入库清点、保管工作。

    5）、根据施工方案确定的施工机械和机具设备的需要量计划进行准备，按计划进场安装、检验和试运转，保证机械完好，处于待运转状态。

    6）、做好季节性施工准备工作。对于雨季、高温季节安排的施工项目，制定保证质量和安全的切实可行的技术、组织措施，并做好相应的施工准备工作。

    D、建立现场施工指挥机构、集结施工力量、做好后勤准备工作

    1）、建立施工指挥机构

    根据施工总布置的安排，建立直线职能制项目管理机构（见《中建八局潭中高架桥项目指挥部》图），项目管理机构的设置遵循以下几点原则：

    （1）统一领导、分级管理：本工程为项目经理负责制，下设分级机构，在分级管理中，下级必须服从上级的命令和指挥，但下级只能接受一个上级机构的命令，不能有多头指挥。

    （2）各级管理机构要有明确的目标和责任

    不论部门、层次、岗位的设置，上下、左右关系的安排，都必须与项目的规模相适应，各级、各部门、各岗位都必须有明确的目标。机构建立是因事产生的，因事设职，无事不设机构。

    （3）职能机构的设置，即体现了合理分工，又注意了相互协作配合。

    2）、集结施工力量

    根据工程进度计划编制劳动力需要量计划，根据劳动力需要量计划安排劳动力，同时按计划分阶段安排行政、管理、技术人员和各工种进场，组织部分施工机械、设备进场，在施工现场集结施工力量，同时做好以下工作：

    （1）集结施工力量时，建立健全充实现场组织指挥机构；

    （2）进行特殊工种和缺门工种的培训工作；

    （3）对职工进行计划、技术、安全交底；

    （4）施工班组要做好作业条件的施工准备工作；

    3）、积极做好申请开工的各项准备工作；

    4）、后勤准备

    在大批人员、机械、物资进场之后，还必须做好后勤工作的安排，主要解决职工的衣、食、住、行等问题。这些问题都要在施工准备工作中全面考虑，并责成有关职能部门的有关人员具体办理。

2.5  施工段的总体划分

根据现场条件和设计图中的要求，拟分成四个区段施工作业，并按一定的顺序进行，为主线桥和匝道桥梁体砼的浇筑及预应力的张拉，创造必要的条件，同时也最大限度地减少对城市交通的影响。

第一施工段，K0+000~K0+433.384  即主线桥Z12墩柱以西，

第二施工段，K0+433.384~K0+593.348  即主线桥Z12~Z17墩柱间，

第三施工段，K0+593.348~K0+711.9  即主线桥Z17~Z20墩柱间，并含跃进路南北向匝道及通道。

第四施工段，K0+711.9~K1+357  即主线桥Z20墩柱以东。

第一、第二施工段施工顺序和要点：为在保障黄村地面交通的情况下先行施工桥梁桩基，墩柱，然后利用原有地面作为加固处理，作为浇梁支架的基础，完成梁体砼浇筑。支架拆除以后，再施工地面道路工程。

第三施工段，在确保跃进路地面交通的条件下，先行施工桩基及墩柱，然后利用现有路面加固处理作支架基础，再搭架现浇上部结构，注意在搭架过路口时要留出足够的车行通道，并设置必要的安全防护设施，确保下行车辆、行人的安全。现浇梁完成拆架后,再行疏导封闭黄村路至跃进路的交通，施工路基和下穿铁路线的通道等工程。

第四施工段，先行施工路基工程,并穿插施工桩基和墩柱,在路面碾压砼基层达到设计要求后作为支架基础,搭架现浇上部结构,拆架后再施工道路剩余工程，并注意搭架时要留出行车通道,作好安全防护。

以上四个施工段的划分是每个施工段内工程的实施顺序，段内的施工顺序必须满足并服从主线、匝道箱梁的浇筑程序，梁的浇筑程序将在后面章节叙述。

各施工段主体工程完工后，桥面附属交通工程、环保工程可穿插进行，并注意分段点的衔接问题。在实施各段工程中，对北鹊路立交，跃进路立交，白沙路立交，以及上越、下穿湘桂铁路等关键段落或部位要作为重点工程对待，投入足够的组织管理力量，材料、设备，并制定有效的技术措施，确保工程实施万无一失。

    2.6  总承包的协调管理

    如果我局有幸中标，K0+443.348～K0+593.348段和K1+041.9～K1+357.8段桥梁工程及K0+534.983～K0+560.383段湘桂铁路下穿地道和沥青砼路面拟分包给符合《招标文件》合同协议条款36.1条分包单位资质要求的分包单位，作为总承包单位，我局将做好总承包协调管理工作。详细内容见第十七章《总承包的协调管理》。

第三章  施工方案

    本高架桥工程包括路基土石方工程、路面工程、通道工程;桥梁基础、下部、上部结构工程及附属交通工程。现就主要工程施工方法概述如下,具体详见第八章《主要工程施工方法》和第九章《关键工程技术方案》。

    3.1  路基土石方工程

    采用装载机配合挖土机挖土,自卸汽车运输、推土机粗平、平地机整平、压路机碾压密实的施工方法。根据土方平衡原则,首先将挖方区的土方运至填方区填筑,然后再外运土方进行填筑。土方施工过程中要按规范放坡并做好排水,填方路基施工时挡土墙工程和护坡工程同时进行。

    3.2  路面工程

    采用厂拌法进行施工，拌和站设在1#场地。路面级配碎石底基层、石灰粉煤灰碎石基层、水泥砼面层、沥青砼面层集料均由拌和站集中搅拌后，汽车运输到施工段，摊铺机摊铺，人工修整，压路机碾压成型。大面积施工前首先要铺筑试验段，确定施工要素。

    3.3  通道工程

   下穿通道的施工待上部高架桥完成后进行。采用机械开挖土方后，人工砌筑片石基础。轻型桥台钢筋砼工程为组合钢模板、泵送砼。预制板汽车吊装后现浇面层。

    3.4  桥梁工程

    本着先主线后匝道、先下部结构后上部结构的原则进行施工。施工顺序为：主线Z2、Z5联，Z7、Z9联；Z4、Z6联，Z1、Z3、Z8联。匝道D1、C3、Y-Y环道、E1、F3联；D2、C2、E2、F2联；C1、E3、F1、D3联。桩基人工挖孔桩的施工通过人工成孔、护壁支护、风镐及钻爆法入岩。对地下水处理后放置钢筋笼、浇筑砼。墩柱采用钢模板、低坍落度砼分层浇筑而成。箱梁采用混合型钢管脚手架支撑体系，底模为木板包铁皮，侧模为镜面竹夹板大模板，泵送砼一次浇筑成型。待砼强度达到90%后进行预应力的施工。最后施工桥面铺装层和护栏座。

3.5  非机动车道下穿湘桂铁路通道和主线及匝道上越铁路的施工：

因其需要在不中断铁路运行的条件下组织施工，故施工难度大，施工中要采用钢塔架和军用梁组成支撑体系进行支模（挂模）施工。

    主要工程施工顺序详见《施工总体流程图》。

第四章  劳动力安排计划

    拟分成三个作业单位同步协调施工，每个作业单位在统一安排下，相对独立地完成各自区段内的工程量。

    第一作业单位为主要作业单位。亦为全部工程的总承包单位，负责完成工程承建合同的签定，工程实施中的统筹安排和全面管理，工程的交验、结算和保修，向业主对工程全面负责。

   第二、第三作业单位为分包单位，完成分包的工程内容，并向总包单位签定分包合同和就工程向总包单位全面负责。

    第二作业单位拟最终投入劳动力200人和所需的机械机具材料等，完成的工程项目为：主线第④联和该范围内匝道工程，下穿铁路的通道工程。

    第三作业单位拟最终投入200人和工程所需的机具、设备，完成主线桥第九联和该范围内的附属工程。

    第一作业单位拟最终投入600人~800人，完成其余的全部工程内容，三个作业单位的驻地分布，详见工地平面布置图。

    工程实施的劳动力组织结构，分为前期；中期和后期三个阶段，前期为桩、柱施工阶段，中期为浇筑梁阶段，后期为道路和附属工程施工阶段。

    前期的现场劳动力组织结构框图为：

    每个作业单位在现场设工长（或领工员）1~2名，负责管区内桩、柱的施工，安排各孔口每天的工作内容，提出当日机具、机械使用计划，以及需要配合的单位或人员工作内容，协调各作业组、各工序的关系，处理职责范围内施工问题，对每日工序进度，工序质量和现场安全等全面负责。

    开挖作业组(或钻孔作业组)由4人组成,孔内2人进行开挖作业,并向吊斗内出碴,孔口处一人负责出碴的提升,并倒入小型机动翻斗车(或架子车)内,司机或推架子车一人,将孔内出碴运至临时堆积地，再由装载机(或人工)装汽车运至指定的弃碴场。为便于与护壁的立模和浇筑交叉作业,一个开挖作业组可同时负责2~3个井口的开挖工作。

    立模作业组负责各井口护壁模型的立制和拆除，在墩柱施工时配合汽车吊，负责墩柱的模型的立拆。

    钢筋作业组负责钢筋的加工和绑扎，配合吊车向井内下笼，在墩柱施工时进行柱内钢筋的接长、绑扎和固定。

    砼浇筑时，砼的生产在固定的拌合场内进行，由罐车或其它小型车辆（一般是护壁砼浇筑），运至浇筑点进行，护壁砼的振捣及每节护壁间的干硬性砼封口皆由砼作业组完成，桩、柱砼浇筑时，砼由拌合场运至浇筑点后的全部工作均由砼作业组完成，砼作业组的人数可视浇筑量的大小有所变化，人员也可以不完全固定，（如浇筑护壁时也可由挖孔人员进行），但工序是固定不变的。

    其它配合部门或人员及机械皆随工序的进行随时配合施工，中期即浇筑时期，也是本工程的关键期和高峰期，其劳动力的组织结构如下：

    架子作业队：从在压实找平后的地面上铺设垫木开始，直至架顶工作平台，栏杆，安全网做完，达到可以作箱梁立模和绑扎钢筋时为止，并配以适当和适量的材料运输车辆及提升吊车（或机具），过路口的万能杆件支承柱的拼装及梁的吊装与装吊作业组配合完成。箱梁浇筑完成后架子的拆除也由该作业队进行。

    模型作业队：负责在已搭成的工作平台上，铺设梁底板和侧模。第一次砼浇筑完成后，再立制内模，待其它工序完成后，拆除内外模型并转移至新的梁段，并在浇筑时负责模型的检查和加固。

    钢筋和预应力筋作业组：负责普通钢筋和预埋件（含支座）的下料或加工、焊接配长、弯制和运至现场后的绑扎、固定调整等工作；负责预应力筋的准确下料，在波纹管内穿束包括就位、固定，并负责在浇筑时的检查和加固。

    砼浇筑作业班：泵送砼输送管的接、拆、位移，输送管竖直段和空中水平段的支承架的搭拆，浇筑时的捣固及最后箱梁顶面的找平，张拉完成后的压浆、封锚等项工作，同时浇筑时防雨设施的准备也由该作业班负责。

    养生作业组：负责砼的测温和养生和通风工作。

    张拉锚固作业组：负责全桥预应力筋的张拉锚固工作。

    其它配合单位或人员:在工序的实施中按实际需要配合现场施工。

    以上各作业组或作业队，人数不作固定，将根据阶段工作量的大小随时增减。

    在施工后期，对于主线及匝道桥而言，仅剩余桥侧防撞墩砼、伸缩缝安装，桥面防水砼铺装和桥在沥青面层铺装，对此将成立专门的单项作业分队，在主梁浇筑完成并撤架以后，分段实施，但桥上的沥青面层，须待在全部主线、匝道完成以后，在施工桥下路面时统一实施。

    对桥台后少量匝道片石档墙，量少而且较分散，又不控制工期，拟组织若干砌石作业队，在不影响主线及匝道桥施工的前提下，穿插完成，但须注意在桥台施工时，桥台支座垫石以上的部分台身，要在该联梁段浇筑并张拉封锚后再施作，使封锚、压浆有一定的工作位置。

    桥端和桥下的道路工程，除K0+711.9～K1+357施工段须先作基层后再施工梁面外，其余地段都须先完成梁体浇筑后，再分段穿插施工，以保证主要工序的连续进行，同时亦要考对城市交通和居民的影响降少到最低限度。

    道路工程及市政工程将组织50人～100人的作业队，并配合摊铺机、压路机等专用机械按上述步骤穿插或统一进行施工。

第五章  主要材料、构件用量及采购计划

    5.1  主要材料、构件用量及进场计划

    本工程中主要材料进场计划详见表5-1。

    材料用量以表5-1为基准，在实际采购时考虑以下几种合理的损耗：

    （1）运输、仓储（包括检验等）过程中的损耗；

    （2）材料使用损耗包括使用散失、破碎、边角料等情况；

    各种材料损耗的参考系数如下

    5.2  材料、构件采购、运输计划

    （一）材料、构件的市场调查

    除招标文件中指定采购地点的材料外，其它材料，我局物资部将对其各同类产品作详细的市场调查，综合分析供应商的生产能力、产品性能以及该产品用后回馈信息等因素而确定供应商。

    本工程所需土方就地取土，主要利用路基、桩基挖方出土即可满足需要，如在施工过程中有换土回填的可能，再作取土场的选定。其它各种材料利用xx地理优势就地取材。石料在本地的石场采购；砂子采用陆川砂和柳江砂；上构水泥拟用xx市水泥厂生产的优质鱼峰牌水泥，钢材、木材等均考虑在xx市采购。

    （二）采购方式

    （1）临时性的、小批量的零星材料采取直接购买的方式；

    （2）对水泥、钢筋、钢绞线、砂、石、锚具等主要的材料、构件，签订相应的采购合同，按合同供应。

    （三）供应时间及批量

    根据表5-1施工计划用量，我局项目部在工地搭建石积为350平方米库容为900立方米的材料仓库，用以储存水泥、粉煤灰、石灰及其它易腐构件。钢材、砂石、水泥等材料具体的供应时间及批量参考每月施工计划用量、仓储库容及施工进度而定。

工地水泥、砂石、钢材施工计划每月用量如下：

    （四）材料运输

   （1）运输工具

    除供应商自备车辆送货外，我局项目部将自备2辆自卸式卡车负责日常的材料运送。

    （2）签订承运合同

    对定期批量进场的材料，如钢筋、水泥、砂、石等，将与供应商或其他承运公司签订相应的承运合同，保证运输的时间，以免运输拖延造成停工待料。

    （3）针对城市交通特点，对大体积、大重量的设备、材料将采取特殊的运输方案及相应的安全措施。此外，对炸药、雷管等危险品的运输，由专门的技术人员和设备运送仓储保管，以避免不安全因素。

第六章  施工总平面布置

    6.1  总平面布置

    根据建设单位提供的临时用地和施工红线范围内的可利用场地,结合本工程特点进行如下布置。

    壶西大桥以西建设单位提供的1#、2#、3#场地用于布置搅拌站、住宿区、加工堆放场。

    4#、5#场地为红线范围内的可利用场地，布置现场指挥部和分包单位临设预留场地。

    6.2  临时设施布置及临时用地计划

    1#、2#、3#、4#场地临时设施布置详见平面布置图。

临时用地计划详见《临时用地计划一览表》。

    外供电力需求计划表

临时占地计划表

6.3  工地供水、供电规划

    根据潭中高架桥总平面图中高架桥和临设用地的位置布置情况，特对工地供水、供电作如下施工规划：

    1）、总平面图中显示，高架桥主体工程及临设4#场地位壶东大桥和壶西大桥之间，而临设1#、2#、3#场地则位于壶西大桥以西潭中西路两侧。因此施工现场及临设的供水、供电只能分两个系统安排。

    （1）供电：在潭中西路旁靠近3#场地处设有一台250KVA变压器，其电力主要供给1#、2#、3#场地使用。另外在4#场地对面业主指挥部附近设有一台350KVA变压器，其电力主要供给高架桥施工现场及临设4#场地使用。

    （2）供水：在3#场地以西靠近潭中西路处从市政提供的水源总管上接出一DN100的给水管道，其提供的水源主要供临设1#、2#、3#场地使用。另外，在黄村路以南、雅儒路及湘桂铁路之间市政提供的水源总管上接出一DN100的给水管道，其水源主要供高架桥施工现场和临设4#场地使用，该管道沿高架桥南侧布置，每隔50米即接出一DN50的给水管道，便于施工时用。

    （2）进入各临设场地的供水、供电布置按照集中供给的原则，即:将给水管道接至生产、生活集中用水点；将电源接到生产、生活用电负荷集中的区域，具体布置详见附后的各场地临时水电布置图。

第七章  施工进度计划及保证措施

7.1   施工总进度计划

7.1.1  根据招标文件中工期的要求,结合我局具体情况。本工程计划于99年11月28日开工，2001年8月8日竣工,共计620个日历天。

    7.1.2  进度计划的安排以主线桥为重点（关键线路），以桩基工程为前导，力争开工后四个月内完成全部桩基工程，主桥墩柱及上部结构立即跟上，分离式立交桥、匝道桥在主桥完成后穿插进行。通道工程在桥梁上部结构全部完成，达到车辆分流目的后进行，同时进行地面道路改造工程，确保2001年5月前桥梁主体结构完。

    7.1.3  整个工程按以下控制点进行控制：

    a、1999年11月28日  开工

    b、2000年3月31日   桩基工程完(见网络图,白沙路至跃进路段桩

                                      基完后,穿插施工该段碾压砼基

                                      层,并于2000年3月10日完)

    c、2000年5月31日   主线桥盖梁完

    d、2001年2月28日   主线桥箱梁结构完

    e、2001年5月31日   桥梁工程主体结构完（至铺装层）

    f、2001年8月8日     竣工验收完

    具体安排详见《xx市潭中大道高架桥工程施工横道图》

                《xx市潭中大道高架桥工程施工进度网络图》

    7.2  单位工程施工进度计划

    7.2.1  施工进场准备工作

    导线点、水准点的复核、加密，生产、生活临时设施的修建，临时道路的修建作为接到中标通知书后立即开始进行的工作。拟定于1999年11月15日开始至1999年11月30日完成。

    7.2.2  路基土石方工程

    开工后以清除草皮及表土、挖树根为首项任务，然后进行K0+700至K1+100段填方工作,为此段的路面尽早成型提供条件。路面其余段挖填工作等主线箱梁完成后进行。土石方工程在地面车辆分流完成和不影响上部结构施工的前提下尽早进行，以减轻后期施工压力。

    7.2.3  路面工程

    K0+700至K1+100段路面碾压砼于2000年3月10日完成，为箱梁支架搭设减少沉降量创造条件。其余段路面基层、面层的施工紧接土方完成后进行，沥青砼面层的施工作为路面的最后一道工序于2001年7月20日完成，这对工程竣工前保持路面清洁有利。

    7.2.4  防护工程

    防护工程主要是指填方段路基的浆砌片石挡土墙和护坡,挡土墙砌筑随土方填筑而进行，护坡待土方填筑完成修坡后进行。全部防护工程于2000年12月20日完成。

    7.2.5  桥梁工程

    人工挖孔桩的施工于1999年12月15日开始，全部168根桩计划105天内完成，按照先主线后匝道的顺序依次完成墩柱、盖梁、箱梁的施工。各主要工序控制点见7.1.3节中的叙述。支架工程和预应力的张拉分别于箱梁施工的前后进行。

    7.2.6  交通工程

    防撞护栏的施工于桥面铺装完成后进行，计划于2001年7月30日完成。

    7.2.7  通道工程

    通道工程在上部箱梁支架拆除后进行，计划于2001年六月十五日完成。

    7.3  保证进度计划的主要措施

    7.3.1  组织有丰富施工经验和组织领导能力强的干部成立项目经理部，形成强有力的行政决策指挥机构，严格管理，按时完成工程施工任务。必要时从全局进一步调剂力量和机具设备。

    7.3.2  在开标前提前作好设备、人员的动员，根据任务的轻、重、缓、急有计划地进行施工准备工作，一旦中标能在最短的时间内调集必要的人员和施工机具及设备，保证在业主指定的日期开工。

    7.3.3  开工前作好充分的准备，配备足够力量，包括人力、物力、机具设备等，项目组全体成员提前进入角色，熟悉工程情况特点，充分预计可能出现的困难，编好施工组织设计和各阶段的实施方案，并报请监理和业主审批。

    7.3.4  在施工前及施工期间与监理和业主保持密切的联系，取得他们的帮助和支持，听取他们的指导，以利各项工作顺利进行。

7.3.5  抓好关键工序，制约总体工期的项目应先准备，即桩基工程和桥梁工程（主要是主桥）特别是桥梁上部钢筋砼箱梁的施工保证如期按质完成。关键线路上的项目应及时抓，重点抓，专人抓。

    7.3.6  制定计划时留有余地，阶段性计划必须保证总计划的完成，即阶段性（季、月、日）计划工期必须小于总进度计划。

    7.3.7  注意工程的宏观控制，严格工序间的衔接，将网络计划技术注入本工程的施工管理，使每一项工程、每一道工序都有明确的完成时间，并确保实现。

    7.3.8  充分考虑雨季对工程进度的影响，必要时采取一定的技术措施，确保工程的顺利进行。

    7.3.9  必要的工程（如砼灌注桩、砼箱梁施工等）等采用二班或三班制施工。

   7.3.10  配备足够的机械设备和必要的备用设备，如发电机组等以保证工程连续施工。要加强机械设备的维修保养，使其经常保持良好状态，提高使用率和生产效率。

   7.3.11  制定管理层、作业层的职责和职能关系制度，对全员劳动力实行动态管理，将承包制引入本工程的施工管理，充分调动管理层和作业层的积极性。同时广泛地开展劳动竞赛活动，开展争先创优活动。

本工程拟采用的机械设备情况表

表一

                                                     填表人：王  潜

本工程拟采用的机械设备情况表

表二

                                                      填表人：王  潜

第八章  主要工程施工方法

    8.1  桥梁工程

    本工程项目中桥梁工程是主要内容和核心部份,具有规模大,结构新颖,布局合理等特点。但因交叉作业多,又是在城市的交通要道上施工,故具有一定的施工难度,要严格按照要求的步骤和程序分段实施。

    8.1.1  桥梁工程的范围

    桥梁工程分成三个部分，主线高架桥西端台尾起于0+146.998，东端台尾止于1+243.666，桥轴线水平长度1096.668米，第二部分为跃进路口环形道和与之相交汇而过的C、D、E、F四条匝道，环道内半径29.1米，外半径40.7米，匝道轴线长度分别为：C匝道492.265米，D匝道462.897米，E匝道492.78米，F匝道462.162米，主线桥跨环道而过，并与匝道部分等高并行。第三部分为下穿湘桂铁路正线和与之并行的专用线的框构地道桥，轴线长度19.805米。高架桥、环道匝道桥，地道桥和地面道路共组成四层立交。

    8.1.2  结构类型

主线高架桥为单箱双室断面，桥宽在低墩段时为18.0米，与匝道等高并行时主线匝道全宽34.0米，为顶板相联的三箱四室断面，高出匝道后又变成宽度为桥宽为13.2米的单箱双室断面。匝道桥为单箱单室宽8.0米断面，环道桥为单箱双室宽11.6米，与匝道交汇时顶板相联接。主线桥共九联35跨，其中有两联共2跨为钢筋砼连续梁，其余为预应力钢筋砼连续梁，最长联为6跨195.416米，最短联为2跨45米。匝道为每条三联，最长联3跨150米，最短联为3跨75米，环道为与部份匝道等高并汇的闭合环。闭合环为非预应力钢筋砼结构，匝道除C3D1联外其余各联均为预应力连续梁结构。下穿铁路的通道为钢筋砼框构式地道，两孔并置，轴线间距11米，净距4.0米，跨度6.0米，壁厚0.4～0.5米，地道出入口顺坡段为浆砌片石挡墙。

    主线、匝道、环道桥均为挖（钻）孔桩基础，园柱式墩柱，每联分界处有盖梁，其余墩柱顶均为隐形盖梁。

    8.1.3  桥梁主体施工步骤

    为使预应力的张拉能正常进行,同时尽可能地减少对交通的影响和具体情况,将分以下步骤进行施工：

    ①首先完成主线、匝道和环道上述各联下的桩基和墩柱，然后再完成剩余其它各联下的桩基和墩柱，并本着先主线后匝道的原则进行，在白鹊路至跃进路口段、交通较繁忙、车辆行人多，拟在施工主线桩、墩时，留出一侧匝道位置作交通道，另一侧作施工便道，施工匝道时，先施工一侧，完成后再施工另一侧，跃进路上匝道桩、柱的施工也按此先后分侧进行。挖桩弃土，拟先在施工场地内选一合适的临时位置，用小型车辆由孔口运于此暂存，当体积够一汽车后立即运走。

    所有挖孔桩基须在明年（2000年）三月中旬以前全部完成，所有墩柱在明年六月底以前完成，首批要浇筑的梁体下的墩柱按其先后顺序，在五月底以前次第完成。

    主线K0+711.9～K1+357.8段在施工桩基时,该范围内的其它市政和附属工程应同步进行,当桩基完成后施工基层,基层完成后再施工墩柱。

    ②梁的施工顺序为首先浇筑主线Z2、Z5联，Z7、Z9联待地面基层完成后再进行。

    ③当Z2联完成后拆架至Z1联浇筑，Z5联完成后，拆架至环形道浇筑，Z7联完成后拆架至Z6联浇筑。

    ④当Z5联完成以后搭架浇筑Z4联。

    ⑤环道浇筑完毕后，拆架至匝道C1、E3、D3、F1浇筑。

    ⑥主线Z4联完成以后，拆架至匝道C2、D2浇筑。

    ⑦主线Z6联完成后拆架至匝道E2、F2浇筑，

    ⑧最后浇筑Z3、Z8和匝道C1、E3、D3、F1。

箱梁浇筑顺序表

    以上循环只表示梁的浇筑和支撑架子材料的倒用次序，不表示绝对时间。详见后附页《xx市潭中高架桥箱梁浇筑顺序彩图》

    ⑨当主线Z5联、Z4联及环道施工完毕并拆架后即可进行穿湘桂线通道工程的施工。

    ⑩当浇梁完成以后，再分别或统一施工桥面和其它附属工程。

   桥梁工程施工工序见《桥梁施工工艺框图》。

    8.1.4  实施方案和方法

    8.1.4.1  浇梁支架

    本工程为箱形断面预应力连续梁，拟用搭设架子，泵送砼现浇法施工。最初投入Z2，Z5，Z7，Z9联的全部支撑材料，第二浇筑循环开始后，再投入Z4联支撑材料，以此五联支撑料不停倒用直至浇筑完毕，第一循环中的Z5联支撑料倒至第二循环浇筑环道时，若不够用则适当增加数量，其它各联则相互调整使用。

    拟采用Φ48×3.5mm混合式脚手架或与其有同等受力条件的钢管脚手架(详见附图)。脚手架的搭设按下列步骤进行：

⑴整平地面：当墩柱完成以后（0+711.9～1+357.8段还须道路基完成后），清除原地面上的残碴浮土和杂物，然后用塘碴（即碎石，砾屑和土的混合物）找平夯实地面，尤其注意夯实桩孔附近的回填部份，并注意检查地面以下的暗沟，暗穴处，若有支撑杆将布置在其上时要作特别的处理。

⑵放线布杆：用经纬仪定出待浇联段下的布杆范围，并定出四个角的立杆位置，然后在边线上定出纵向和横向立杆间距位置。

⑶找平铺垫木：用粒径5mm以下碎石铺平地面厚度不超过5cm，并压实，在碎石层上横向通长铺设厚5cm，宽度不小于25cm的垫木。并在垫木上标出立杆位置。

⑷布杆：在已标出位置的垫木上布设立杆底座和已规划好长度的底节立杆，布杆顺序为先角后边，由里至外，并同时设置纵横向水平杆，以固定立杆，最后检查立杆间距和竖直度，不合要求时立即调整，立杆横向间距80cm，纵向间距在墩柱中心线两侧4.8M范围，为60cm，其余为80cm，水平杆竖向间距120cm。

⑸按要求由下至上布设纵向，横向水平杆，并接长立杆，用普通钢管接长时要加对接芯棒和外箍，严禁用普通扣件搭接立杆，水平杆一般情况下不受力，可用普通扣件与立杆联结和互相搭接。

⑹立杆上端控制在梁底以下52cm左右为宜（梁底栏板5cm，纵木高12cm，横木高15cm，上托20cm）在此高度上利用上托丝口尚有正负20公分的调整量。

⑺立杆上端插入上托不少于10cm，按预先计算出的在每根立杆处的梁底立模标高减去32cm（5cm+12cm+15cm）控制上托承压面的标高。梁底立模标高=设计梁底标高+设计起拱值+施工预留值。

⑻在上托的支撑槽钢内铺设横向方木高×宽=15cm×12cm，间距60～80cm，铺设宽度为梁面宽加两侧工作面60cm～80cm，方木的对接处尽可能在上托槽钢内，否则应采用两侧木夹板上螺栓对接。

⑼在横向方木上铺纵向方木（高×宽=12cm×10cm），间距80cm，并与立杆纵向对齐，接头尽可能在横向方木上，否则仍采用夹板接头，横向、纵向方木间用马钉固定。

⑽在纵向方木上铺木板厚5cm，梁箱肋下密铺，其余处可留适当间距，密铺的底板要绝对平整，无高低错台，横向与纵向各点均须符合第⑺条方法计算出的标高。

⑾在铺设好的底板用砂袋压重，压重值应与梁的自重和施工荷载值之和相同,并静放24小时,以消除支架的非弹性变形,并注意测量搬压重后支架的弹性变形值,作为调整底板施工起拱度的依据之一。

⑿搬除压重，重新测量底板各点标高，按“梁底立模标高=设计梁底标高+设计起拱度+弹性变形量”的算式计算出底板各点标高，并以此进行检测调整。

⒀在梁底箱肋范围的底板上铺0.25mm厚不锈钢铁皮，并涂脱模剂后进行侧模立置和底板钢筋等下步工序。

⒁拆模卸载时，使用上托丝口进行，由跨中间向两侧分排渐次进行。边拆边将支撑搬去别处搭设。

⒂在北鹊路，跃进路和白沙路路口，为保证不中断城市交通，拟用万能杆件拼装成桁架梁通过，桁架梁断面2.0m×2.0m,净跨16m,桁架两端仍用同断面桁架作支墩,下设基础20#砼，厚20cm，宽2.5m，横向通长。用预埋螺栓将支墩联结。在梁与支墩处设沙筒以利卸载，沙筒要等载预压后用短筋点焊固定活塞与底座，卸载时再打掉短筋。

支架搭设图及有关计算见施工组织设计后面的附页。

8.1.4.2  浇筑模型板

梁的浇筑模型为：底板是在已搭好的支承架顶工作平台上铺铁皮刷涂脱模剂后使用，既可以便于脱模，也可最大限度地减少梁底与底板的摩擦力，不会因摩阻力大而影响预应力有效值。侧模和翼缘底模用厚14mm镜面竹夹板，后背6.0×6.0cm竖向方木，间距20cm，竖向方木后再设水平方木12×10cm，底、腰、顶（侧面）和端、中、端（悬臂底模）各一道，并用套管螺栓Φ16在1/2高度处与内模拉在一起，以防浇筑时胀模，套管位置要精心设计，尽量避开预应力筋，最小距离不少于20cm，拆模后可留作通气孔或者堵塞，但要精心处理好外露面的颜色与其它部份一致。箱梁的底模和侧模及悬臂部份，在底板上的支架，在构造上与底模支架作成一个整体，纵向2～3m一节便利吊装，节与节之间作成企口缝，确保不漏浆，支架纵向同纵坡，横向垫平并与底板固定牢实，内模拟用5cm厚木模钉铁皮，平面与立面的交缝处作成孤状，方便折卸，箱梁内模由顶板上预留的人孔中拆除。

由于箱梁底板是抛物线起拱的，与外侧模总存在缝隙，拟用油毡条塞实后，靠砼一面留3～5mm空隙，再用与侧模同色的灰膏压实刮平，为完成此工序，应在底板铁皮铺设后即立侧模，然后再设置钢筋。

底板和部分肋板钢筋做完后，会在底板上遗落一些小铅丝，泥土和其它杂物应及时清理，最后再用带弯头的小流量大流速的喷水管清洗底板，并将杂物用水流赶至预留孔中排走（此预留孔位置即为梁底板设计预留孔的位置）。

柱模板在第九章9.2节中详细叙述。

拟配备的机械和专用器材有：木工圆盘锯、木工刨、脚手架钢管（含上托、底座、扣件、对接件等附件）、万能杆件。

8.1.4.3  桩基成孔

本工程共有桩基168根,桩径部份为1.5m和1.6m,有10根公用墩上的桩基直径为1.7m,桩长在15.5～36.4m之间,根据钻探资料显示桥址处地层表层有2～8m厚的人工堆填土、杂填土、淤泥、中密粘土砂、砾土等较软的地层,层厚随位置不同有较大差别,其下为白云岩风化层,微风化层和白云基岩层,柱桩底置于该岩层内,有少量钻孔显示有溶洞,但范围都不大,潜水位一般都在柱底下,且随柳江水位的升降而变化,上部较软地层中有大气补给滞留在内的裂隙水,随冬夏季的交替而变化。

桩基成孔拟采用人工挖孔，人力或小型机具提升出碴，进入岩层以后用风动破坏器掘进，或者风钻打眼钻爆掘进的总体施工方案，出碴用汽车拉走，砼护壁防塌孔，并保障人员安全。不在万不得已的情况下不采用钻孔成桩，以避免出碴泥浆污染城市。

挖孔桩的一般施工程序是：

⑴测量定出桩基中心位置和开挖掘进的直径范围后破土开挖，深度一般控制在井中人员可将土直接抛出地面为宜，大约1～1.2m；

⑵立模浇筑井口护壁，上口高于四周地面20～30cm，以防地表雨水灌入井内，护壁在地面以上的部份较地表以下部份四周宽20～30cm，以增加顶节护壁的稳定性。并便于埋置防护栏，如下图：

⑶在首节护壁上口内沿处，通过测量设置纵向和横向的方向控制点，其两个方向的交点即为桩基的中心，对于园形桩，井口内沿尚应等分园弧增加设点数，由这些点细铅丝下吊坠物，投影至井度作为掘进时的控制线。

⑷在井口设提吊三角架（或扒杆）和滑轮，内穿小型卷扬机，8mm钢丝绳，端部底板为活门的提土斗，作为出土容器，出土斗提出井口后，用可滑动的钢板覆盖井口，推斗车置于斗下，打开底部活门，土自落于架子车内运走。也可用木或铁制的轱辘人工提升出土。

⑸每开挖掘进一定深度立模浇筑一次砼护壁，每次开挖深度一般控制在1.0m为宜，此高度最方便于人工封口，井壁地层松软时可适当缩小，地层坚实时可适当加大，每次浇筑的护壁高度大时，其整体性和掘进效率都可以提高，但不宜超过2.0m，即一般插入式振动器的软管长度。

⑹护壁浇筑时由吊在井口的串筒输下至井底临时设置的简易平台上，然后用人工铲入模内，须对称地铲入模内，防止挤歪模型，禁止把串筒出口直接对准模型上口缝自落倾倒，防止砼离析和歪至模型，同时砼的浪费也大，用插入式振动棒由模型上口缝中伸入模内捣固，浇筑完成拆模开挖前用干硬性砼塞实浇筑经口，外表抹光。

⑺为防止护壁坠掉，建议在节间设接茬筋和肋带，或防坠短筋，如下图：

接茬筋和防坠筋可在立模前打入土中或插入钻孔中，肋带则与护壁同时浇筑。

⑻当桩孔开挖进入岩石后，若系风化层则用风动破坏器开挖，若岩性整体性好，又坚硬时宜采风钻打眼，钻爆法开挖，但要作爆破的施工设计，宜浅眼爆破，光面爆破，可通过几次循环检验和调整设计参数，以达到最佳的进尺和爆破效果，但爆破时要用3～5mm钢板覆盖井口，控制飞碴不出井，并安排在夜间人少时进行，尽可能地减少对城市居民的干扰。

⑼爆破所用雷管以非电的段别雷管为宜,并配以传爆线,较为安全,效果也较好,但成本要高一些。在井下采用电雷管引爆在有水的条件下,易漏电而出现拒爆、漏爆、残留雷管等不安全因素,处理也较麻烦和危险。

⑽在可能的条件下不爆破或少爆破，以避免许多难以确定的不安全因素。

⑾桩孔成孔后,清理干净桩底直至露出新鲜的岩石面，以利砼浇筑。

本节所述桩基成孔施工顺序见《桥梁基础（人工挖孔桩）施工工艺框图》

8.1.4.4  砼浇筑

（一）、砼的生产、运输、浇筑一般要求：

本工程砼采用普通硅酸盐水泥，泵送时加泵送剂拌制的方法。砼拌制前所有材料必须验收合格方能使用。搅拌砼前，搅拌机加水空转数分钟将积水倒净，使拌筒充分湿润。搅拌第一盘时，考虑到筒壁上的砂浆损失，石子用量应按配合比规定减半。搅拌好的砼要基本卸尽后再投料，不得采用边搅拌边进料的方法。

严格控制砼的水灰比和坍落度，不得随意增减水量。砼的搅拌时间应控制在90s～120s之间。

砼的装料顺序为石子→水泥→砂，每盘料数量不得超过拌筒标准容量的10%。

配合比原料控制。严格掌握砼材料配比，在搅拌站提出配合比单。原材料重量配比的允许偏差为：

水泥、外加混合料±2%。

粗、细骨料±3%。

外加剂、水用量±2%。

（二）、季节施工

雨季施工要勤测粗、细骨料的含水量，随时调整水量和粗细骨料的用量。夏季尽可能加以覆盖骨料，至少在使用前不受曝晒，必要时用冷水淋洒，使其蒸发散热。

砼的运输浇筑，砼运输本工程采用后台集中搅拌站拌合罐车运输，输送泵浇筑箱梁砼，柱砼用汽车吊进行垂直运输。运输过程中，要求容器严密不漏浆，保证砼的和易性。

砼浇筑前的施工准备。根据施工对象制定砼浇筑的详细施工方案，搅拌机使用前要检修调试，保证水电的供应，注意天气预报，掌握天气情况，认真检查模板、支架、钢筋和预埋件是否满足荷载及位置尺寸要求。当砼不采用输送泵浇筑时应注意以下要点：

a、在浇筑工序中应控制砼的均匀性和密实性。砼拌和物运至现场后应立即注入模板。

b、浇筑砼时应注意保证砼不分层离析，自由倾落高度大于2米要设置溜槽或串筒下料。

c、浇筑竖向结构砼前，应在底部先填5～10cm厚的与砼成分相同的水泥砂浆。

d、砼浇筑过程中应随时观察模板、支撑系统、钢筋，预留孔洞有无变形、位移。

e、砼在浇筑及静置过程中，应采取措施防止产生裂缝。由于砼的沉降及干缩产生非结构性表面裂缝，应在砼终凝前加以修整。

泵送砼施工，泵送砼的配合比，必须满足砼设计强度、耐久性和砼的可泵送要求。拌制泵送砼应严格按设计配合比对各种材料进行计量。投料时，外加剂宜滞后于水和水泥，搅拌时间最短不得少于120S。

    1）、选用沈阳工程机械厂生产的砼泵和武汉楚天牌泵（一台备用）。沈阳泵最大泵送压力7/9Mpa。料斗容积/上料高度600/1230L/MM，砼输送管径ф125mm。

    2）、混凝土泵置于坚实的地面上，在泵机下浇150mm厚的C20砼垫层。支腿及支腿底板必须用机械化装置销住。泵机周围至少有1米的工作空间便于操作和维修，在距泵3-5米的输送管路要固定，用于吸收输送管路在泵送时的反作用力。布置水平管或向下的垂直管时宜采用砼浇筑方向与泵送方向相反，布置向上垂直管时宜采用砼浇筑方向与泵送方向相同，向下泵送砼的输送管路，应按图进行安装，垂直向上输送时，底管用厚壁管，砼泵的位置距垂直管应有一段水平距离（大于17m），在靠近泵机水平管路处装截止阀，泵送时将专门支架设水管平管。

    3）施工要点：

    输送管路的接头应保证密封，不得漏气、漏水、末端软管弯曲不得超过70度并不得强制扭转。从泵机出口φ150至泵管φ125，必须接一个过滤接头长500mm，距泵机5m左右，泵机出口锥管处不允许直接接弯管，间隔水平距离至少5m以后才能接弯管，向下输送时为了避免因自重作用造成砼离析，泵车开始压送时可塞进几个水浸海绵球或湿布、水浸卷成柱壮的水泥袋纸等作为压送砼的先导。除此之外，在下行管上部另装一个排气阀，在开始泵送以后按需要随时排气；在泵送前，根据输送管的线路长度，如200m时料斗内注入水泥砂浆500L(即水泥500kg,砂250kg)。坍落度控制在15-20cm左右。

    新管路易使泵输送增加阻力，在泵送最初的50m3砼时，要缓慢，以后可逐渐增大泵送量。

    若泵送发生堵塞时，立即反泵3-4个行程，把管路内砼吸到料斗中，重新搅拌，再缓慢泵送，正常泵送时不允许随意换向，主控阀和换向阀已调号的动作自动换向。在中断泵送工作时，应立即反泵2-3个行程，释放输送管路的压力；停泵时间在30分钟以内时，应将砼泵回料斗，经搅拌后再泵送。

    4）泵送砼对模板的要求：

    由于泵送砼的流动性大，施工冲击力强，因此模板在设计时，必须根据泵送砼对模板侧压力大的特点，确保模板和支撑有足够的强度、刚度和稳定性。

5）泵送砼对钢筋的要求：

浇筑砼时应注意钢筋，一旦钢筋骨架产生变形和位移，应及时纠正。梁顶板和底板水平钢筋，应设计足够的钢筋撑脚和钢支架。

6）砼的泵送：

泵送砼必须由专门人员操作，泵车启动后应先泵送适量的水，以湿润砼泵的料斗，活塞及输送管内壁。确认砼泵和输送管中无异物后可采用与将要泵送的砼内粗骨为以外的其它成份相同配合比的水泥砂浆，也可用纯水泥浆或1：2水泥浆试泵。润滑用的浆体应散布，不得集中浇筑在一起。泵送的速度应先慢后快。砼泵送时应连续进行，如必须中断时其时间不得超过从搅拌到浇筑完毕所允许的延续时间。

砼的浇筑：

①泵送砼的浇筑应由梁的跨中向两侧进行。

②同一区域砼浇筑，应先竖向后水平结构，分层连续浇筑。

③当不允许留施工缝时，区域间、上下层之间砼浇筑间歇时间不得大于砼初凝时间。

④当下层砼初凝后，再浇上层砼时，应先按留施工缝的规定处理。

⑤浇筑竖向结构砼时，布料口离模板内侧不应小于50mm，并不向模板内侧面直冲布料，也不得直冲钢筋骨架。

⑥浇筑水平结构砼时，不得在同一处连续布料，应在2～3m范围内水平移动布料，且宜垂直于模板。

砼浇筑分层厚度一般为300～500mm，当水平结构的砼浇筑厚度超过500mm时，可按1：6～1：10坡度分层浇筑，且上层砼应超前覆盖下层砼500mm。

振捣泵送砼时，振动棒插入的间距一般为400mm左右，振捣时间一般为15～30S，并且在20～30S后进行第二次复振。

水平结构的砼表面，应适时用木抹子磨平搓抟两遍以上，必要时用铁滚筒压两遍以上，以防止产生收缩裂缝。

桩的砼浇筑相对容易，但必须注意在浇筑前清理干净孔底，露出新鲜的岩石面，砼由集中生产的拌合站用罐车运至井口，然后卸至井口设置的漏斗内，由串筒输至井下浇筑，串筒下口离浇筑面的高度不大于1.5m，捣固人员在井下用插入式振动棒捣固，浇筑面上升后取出一节串筒提出井口，注意配足砼运输的罐车，使浇筑停息的时间不长于45分钟，确保接茬面良好。

墩柱的砼的生产和运输同桩基，竖直运输采用汽车吊，仍用模口漏斗和串筒输入浇筑面，其余操作方法皆同桩基，注意用插入式振动器捣固时速度要慢，否则容易出现气泡，捣固人员要随时检查钢筋笼与模型之间的砼小垫块是否脱落，否则易出现露筋，柱模立置前仔细检查清理企口处的残浆和污垢，使其接触密贴。

箱梁砼拟用罐车地面运输、砼输送泵浇筑，每联箱梁分两次浇成，第一次浇筑箱梁底板，到一定强度后，再立内模和绑扎顶板筋，第二次全部浇筑完成，但腹肋内预应力筋要在第一次浇筑前就位，每次浇筑从跨中开始向墩柱方向推进，拟用4台砼泵进行，两台使用，两台替换，交替使用，四台泵分别设置在每联的第一、二、三、四跨跨中，首先第一、二台泵开始工作，由跨中间向两侧推进，并在第二号墩柱附近浇筑合拢，当第一孔浇筑完成后已备好的第三孔第三台泵开始供料工作，与第二孔第二台泵在第三号墩柱附近浇筑合拢，当第二孔浇筑完毕后，第四孔第四台泵开始供料工作，如此程序直至浇完，若联段在4孔以上时，先完成浇筑停止工作的泵则后移安置，排队等待工作，注意控制第二孔以后的浇筑泵由跨中间向两侧推进行速快慢有所不同，即向先合拢口侧推进的速度要快一些，向后合拢口侧推进的速度要稍慢一些，以保证浇筑面的砼不会初凝，若在浇筑过程中泵出现故障停机在2小时之内难以恢复工作时，立即启动后一孔的待用泵替代工作。按此方法施工是使全梁段不出现砼的浇筑工作缝，使箱梁具有更好的整体性，若出现某种难以克服的原因不得不设工作缝时，拟设在距墩柱1/3～1/4跨长的距离处为宜。（详见附后《每联箱梁浇筑顺序示意图》）

梁段砼浇筑时昼夜24小时连续进行，并随时掌握天气变化情况备足防雨设施，防止梁顶面砼在终凝前遭雨水冲刷，养生工作在终凝后立即进行，酷热天气施工，随时测定掌握梁腔内外温差情况，必要时通风降低腔内温度，尽量减少砼内由于温差而出现的内应力。

    建议将环形道箱梁的一次浇筑成环改为两次浇筑成环，设2.0m左右的合拢口最后浇筑，以减少梁的内应力。（见附后《两次浇筑环道时分块示意图》）

    拟配机械：砼输送泵、砼运输车（即罐车）、砼泵车（备用）、汽车吊、砼搅拌站、插入式振动器、平板振动器、发电机（备用），数量详见《机械设备表》。

    箱梁施工顺序详见《现浇连续箱梁施工工艺框图》。

    8.1.4.5  非预应力钢筋工程

1）、总则：

本工程钢材耗用量大，钢筋品种、分类很多，进场后要分类堆放，挂好标志牌上注明编号。每批钢筋的去向都要做好记录。钢筋采用现场集中下料、制作、运至施工地点绑扎，钢筋下料前先绘配料表，钢筋焊接接头必须抽样检验，合格后方能批量施工。

2）、钢筋进场首先要进行外观检查，钢筋表面应洁净无损伤、油渍和铁锈，带有颗料状或片状老锈的钢筋不得使用。并按规定进行力学性能试验，若系进口钢材，尚需作化学分析。

在加工过程中发生脆断或焊接过程中发现焊接不良等现象时，应根据国家现行标准进行化学分析或其它专项检验。

焊条的型号、焊剂的品种，必须符合设计规定：Ⅰ级钢互焊用E42，Ⅰ级钢与Ⅱ级钢相焊、Ⅱ级钢互焊用E50，并具备出厂合格证。

3）、钢筋的加工

（1）钢筋加工前的除锈和调直。油渍、漆污和用锤能敲击剥落的浮皮、铁锈等应在使用前清除干净。钢筋直径在先6-14mm之间时用调直机调直，较大规格的钢筋局部弯曲可用人工调直。

（2）钢筋弯曲。Ⅰ级钢筋末端需做工180度弯钩，弯曲直径应大于钢筋直径2.5倍，平直部分长度大于钢筋直径的3倍；Ⅱ级钢筋需做90度弯折时，弯曲直径应大于钢筋直径的4倍，平直部分长度按设计要求定。

4）、钢筋的焊接

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊，焊工必须持有焊工考试合格证，钢筋接头应符合JTJ041-89公路桥梁施工技术规范中的要求。

（1）本工程高墩柱要两次或两次以上浇筑的竖筋拟采用锥形螺栓套筒连接外，其余采用对焊 、搭焊和绑扎搭接进行配筋。

（2）闪光对焊：适用在钢筋的纵向连接上，钢筋直径较小，可采取连续闪光焊，钢筋直径较大，端面比较平整，宜采用预热闪光焊，端面不够平整，宜采用闪光→预热→闪光焊。在钢筋对焊生产中，操作过程的各个环节应密切配合，以保证焊接质量，若出现异常现象或焊接缺陷时，参照JTJ041-89的规定执行。

5）、钢筋的绑扎与搭接，对焊位置：钢筋绑扎接头设计有要求的首先符合设计要求。设计无要求的，按照《公路桥涵施工技术及验收规范》有关规定执行。

顶、底板钢筋搭接、对焊接头位置，尽可能设在跨间1/3处，主筋的绑扎接头在同一截面内在受拉区不大于25%的主筋总截面积，受压区不大于50%，焊接接头在受拉区不大于50%，受压区不受限制，同一截面系指30倍直径规并不小于50cm。

焊接接头的长度，单面焊为10d ,双面焊为5d，在可能的条件下尽可能双面焊。钢筋绑扎搭接的搭接长度，当砼标号大于20号时，在受拉区：Ⅰ级钢筋30d，Ⅱ级钢筋35d，Ⅲ级钢筋40d，在受压区：Ⅰ级钢筋20d，Ⅱ级钢筋25d，Ⅲ级钢筋30d。

6）、钢筋撑脚

（1）底板筋撑脚：本工程为箱形连续梁，柱顶盆式支座，钢筋、模板施工荷载很大，必须建立稳定的支撑体系。钢筋撑脚布置梅花形布置。以保证底、顶、肋板内两层筋的相对距离符合设计。

7）、钢筋的代换

在施工中钢筋的级别种类和直径应按设计要求采用，当需要代换时，应征得甲方和设计单位的同意，并应符合下列规定：

（1）不同规格钢筋的代换，应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则，即等面积代换为原则。

（2）、当砼构件受抗裂、裂缝宽度和挠度控制时，钢筋代换后应进行抗裂、裂缝宽度和挠度验算。

（3）对重要受力构件，不宜用Ⅰ级光面钢筋代换Ⅱ钢筋。

（4）钢筋代换后，应符合砼结构设计规范中所规定的钢筋间距，锚固长度、最小钢筋直径，根数等要求。

    8）、特殊部位的钢筋处理

（1）后浇带：后浇带部位钢筋与结构主体同步绑扎，加强筋按设计图纸设置。施工过程中注意保护成品钢筋不受砼和雨水等污染。

（2）现浇柱与桩连接用插筋，如采用绑扎，其箍筋应比桩的箍筋缩小一个柱筋直径，以便连接。插筋位置一定要固定牢靠，以免造成柱轴线偏移，下层桩的钢筋露出部分，宜用工具式柱筋将其收进一个柱筋直径，以利上层柱的钢筋搭接，当桩柱截面变化时，其下层桩钢筋的露出部分必须在绑扎梁的钢筋之前，先行收缩准确。不得在砼浇筑后，再扳动钢筋。

9）、钢筋的检查验收

（1）对绑扎好的钢筋应严格按照国家《JTJ071-99《公路工程质量检验评定标准》组织验收，符合标准后方能进行砼的浇筑。

（2）保护层厚度严格按设计要求控制，砼垫块间距1000mm。

（3）浇筑砼时，应有专职人员修整钢筋，确保钢筋的间距、位置正确。

（4）采取保护已绑扎钢筋的措施，施工时加铺跳板，跳板下要有撑脚。保证板的上部负弯矩筋不被踩下，特别是悬臂板的负弯矩筋要严格控制其位置。

10）、预埋件的留设

本工程预埋件主要有梁支座上板，锚下垫板，梁底板排水管，防撞墩连接筋、市政管线等，钢筋绑扎完毕必须逐项验收预埋件设置情况，不得遗漏，墩柱顶和联段两端盖梁上，支座下部的预埋螺栓或预留孔，位置标高要准确无误，在安置支座时，使其接触面要密贴，若标高在数毫米内有出入，可用加薄铅板的方法调整。

11）、钢筋绑扎

①桩、柱钢筋的绑扎

a、桩的钢筋一般在加工场内完成，墩柱钢筋在立模前完成，系梁和外露盖梁在底板撑立完善后进行。

    b、柱中竖向筋绑扎时，钢筋弯钩应与模板成90°角。

    c、箍筋的接头应交错布置在纵向筋上，箍筋转角与纵向筋交叉点均应扎牢，绑扎箍时绑扣和箍筋互相间应成八字形。

    d、柱若分两次以上浇筑时，下层柱的钢筋露出部分，宜用工具式柱箍将其收进一个柱筋直径，以利上层筋的搭接。

    e、系梁及盖梁等钢筋，应放在柱的纵向钢筋内。

    f、高墩柱若需接长竖筋时，拟采用螺纹套筒接长，以避免焊接时汽车吊长时占用柱傍地面影响交通或施工。

    g、桩钢筋在地面上绑扎后用吊车吊入井内，当桩筋笼很长时，须将吊点设在距端头三分之一长度上，并在吊点处作加固处理，防止弯折，当桩位处地面狭窄无法停放吊车或其它特殊原因时，也可在井下绑扎，此时将竖筋按间距吊在井口，箍筋由下端套入，人员站在活动平台上，由上而下绑扎。

②梁的钢筋绑扎

    A、在已立好的底板上，按设计间距标出各主筋和箍筋位置，将主筋略为抬起，由两端套入箍筋，并注意由两侧箍筋须同时套住的主筋根数和位置。

    B、每隔一定纵长，一般为3～4m左右，按间距竖立2～3根箍筋并与其四个角上的主筋绑扎，使其架立于底板上，并在其底部设置垫块。

    C、将已放置在箍筋内的主筋固定数根，在已架立的箍筋上形成骨架，最后再绑扎其余的箍筋和主筋。

    D、注意在钢筋绑扎过程中放入已穿入波纹管的预应力筋束。

    E、检查予埋件，垫块和预应力筋坐标等情况是否符合设计和规范要求，有缺陷时进行整修调整，直到十分完善。

    12）、钢筋的质量检查和允许偏差

    钢筋安装完毕后，应检查下列方面：

    （1）根据设计图纸检查钢筋的钢号、直径、根数、间距是否正确；特别是要注意检查钢筋位置和根数。

    （2）检查钢筋接头的位置及搭接长度是否满足要求。

    （3）检查砼保护层是否符合要求。

    （4）检查钢筋绑扎是否牢固，有无松动变形现象。

    （5）预埋件是否固定妥善，预留孔是否设置。

    （6）钢筋表面不允许有油渍、漆污和颗粒（片状）铁锈。

    （7）钢筋位置的允许偏差，不得大于下表：

自验完成后报请监理工程师作最后复验和签认。

拟配钢筋机械：钢筋切断机、钢筋弯曲机、钢筋对焊机、张拉设备，数量详见机械设备表。

钢筋位置的允许偏差

支撑架子受力验算

一、验算部位：

    主线高架桥Z5联，lp=45.0m跨，跨中和墩柱的支撑体系。

二、荷载计算：

    1、梁体砼自重

箱梁跨中断面如下：

悬臂面积：A1=1/2(0.15+0.38)×2.5×2=1.325㎡

箱体面积:

A2=[1/2(1.33+1.392)×4.1-3.575×0.961+1.0×0.2×2+0.3×0.2×2]×2

  =(5.58-3.44+0.52)×2

  =5.32㎡

跨中每延米梁重:q1=(A1+A2)×1m×2.6tf/m3

                 =(1.325+5.32)×1.0m×2.6tf/m3

                 =17.27tf/m

                 =172.7KN/m

盖梁下每纵延米梁自重：

q=[1.325+0.5(1.33+1.392)×4.1]×2×2.6tf/m3

=13.81m2×2.6tf/m3

=35.91tf/m

=359.1KN/m

2、每纵米侧模及内模重（按定型钢模模板计，取值0.5KN/㎡）

q2={[2.5+(1.33-.38)]×2+[3.575+(1.392-.4)]×2×2}×1.0m×0.5KN/㎡

  =(6.9+18.27)×1.0×0.5

  =12.6KN/m

    3、施工人员走行和料具堆放荷载，取值1KN/㎡，面积按梁宽加两测工作面各一米计。

每纵延米：q3=（13.2+2）×1.0×1 KN/㎡

                      =15.2KN/m

    4、砼倾倒荷载，采用泵送砼，此项可忽略不计。

    5、振捣砼的荷载取值，按箱体底部横宽计算面积：

q4=8.2m×1.0×1 KN/㎡

   =8.2 KN/m

    6、平台木底板、方木纵梁和横梁重量，取木材容重6KN/m3

每纵延米：底板（13.2+2）×1.0×0.05×6=4.6KN/m

纵向方木(0.15×0.12)：[15.2÷0.8(杆距)+1]]×0.15×0.12×1.0×6

                    =20×0.15×0.12×1.0×6

                    =2.2KN/m

横向方木(0.12×0.1)：(1÷0.6)×15.2×0.12×0.1×6

                   =1.8KN/m

累计:q5=4.6+2.2+1.8=8.6KN/m

架顶荷载为以上五项之和:

         跨中：Σq1～5==172.7+12.6+15.2+8.2+8.6

               =172.7+44.6

               =217.3KN/m

         盖梁处：Σq1～5==359.1+44.6=403.7KN/m

    考虑到架顶有纵横方木梁的分配作用,可假定支撑支杆为平均受力,当梁宽加工作面宽度为15.2m时，横向立杆间距0.8m,纵向立杆间距:在墩柱中心线两侧9.6m范围，为0.6m，其余0.8m，故立杆根数:

跨中：（15.2÷0.8+1）×(1÷0.8)=25根(每纵延米)

盖梁及两侧:(15.2÷0.8+1)×(1÷0.6)=33根(每纵延米)

立杆顶竖向荷载:跨中处:P=217.3KN÷25=8.7KN/每根

               盖梁下:P=403.7KN÷33=12.3KN/每根

当立杆高度为15m时,每根立杆杆底荷载为φ48×3.5杆每米重0.0384KN,跨中立杆荷载:[15m+(15÷1.2×0.8×4)]×0.0384

                      =55×0.0384

                      =2.1KN/每根

故在跨中立杆底荷载最大为:14+2.1=16.1KN/每根,当杆底支座为φ150mm圆盘时,对木垫板的接触压力:

  14.5÷(π×7.52)

=14.5÷176.7

=0.08 =0.8Mpa<[σ]=12Mpa(松木顺纹承压)

当杆底座下设木垫板宽25cm,通长设置,对地面的压力为:

14.5÷(25×80)=0.007KN/cm2=0.07Mpa,(一般经夯实处理的地面均可)

    二、立杆强度检算：

    单根φ48×3.5钢管、横截面积A=π÷4×（4.82-4.12）=4.89cm2

                      压应力:σ=P÷A

                               =14.5÷4.89

                               =2.96 KN/cm2

                               =29.6Mpa

强度安全系数：n=[σ]÷σ=175÷29.6=5.9

考虑到偏心荷载和长细比的稳定因素其容许荷载为:横杆间距为1.25m, φ48×3.5钢管对接时为33.1KN/每根(《公路施工手册基本作业》P29)。

故综合安全系数为：

                    n=33.1÷14.5=2.3

    8.2  路基土石方工程

    8.2.1  工程地质条件:本地段挖方区土质主要为杂填土、黄褐色粘土、中密状含粘性土砾砂。填方区表层土为杂填土和旧建筑物砼基础，局部有淤泥层，下层土体承载力良好。

    8.2.2  路基土压实度标准：路基压实度采取重型击实试验法，首先通过湿密度试验确定各类型土的最大干密度、最佳含水量及其它指标。填方段在路面底面以下0～80厘米范围内的压实度不小于95%，80～150厘米以上的压实度不小于93%，150厘米以上的压实度不小于90%，零填及路堑路床0～30厘米范围内的压实度不小于95%。

    8.2.3  土质路基的压实度试验方法主要为：环刀法和灌砂法。辅以弯沉检测和核子密度仪检测。填筑土方厚度每层不大于30厘米，下层压实度检测合格后才能填筑上层土方，否则应查明原因进行补压或返工。检验频率每200米每压实层测4处。

    8.2.4  施工前的准备工作；对全线已有的导线点、水准点进行复测，同时进行加密，保证路段施工中相邻导线点、水准点满足精度要求。然后对中线进行复核测量，如发现问题随时呈报监理工程师予以解决。按图纸会审后的设计图进行放样，定出地界桩、路堑堑顶桩、弃土场位置桩。并在距桩一定安全距离处设立控制桩。对挖方区土质进行试验，确定其实用性。在填方段路基两侧开挖排水沟，挖方段路堑两侧设置防水、排水设施。在获得监理工程师的批准之后，立即对征地红线范围内进行清表和基底处理，清除杂草、树木、软土、淤泥等，按环保规定弃置于路基用地范围以外。对因挖除树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴均应进行回填压实处理。

    为保证回填土方工程的顺利进行及人员、机械运输的畅通，在已清表完成的路基上修筑临时便道，全线贯通，并与原市政道路连通。

    8.2.5  土质挖方路基的施工：本工程主要挖方段位置是主线ZK0+000～ZK0+600段，此部分土方经标准击实试验合格后可用作填方段施工。施工时用反铲挖土机、装载机挖土装车，自卸汽车运输至填方段。按照路基标准横断面图放坡开挖，每层开挖深度一般控制在1.5～2.0米左右，当挖方段路堑开挖接近设计高程时，应及时测量放样，控制标高及横断面，防止超挖。对基顶土质取样测试，当符合路基土质要求时，即对路基底面以下0～30厘米范围内翻松、平整，用15吨以上压路机碾压达到95%。

    在挖方过程中应及时修整边坡，处理好欠挖部分，并及时挖好截水沟、边沟等附属工程。边坡顶面保持2～3%的横坡且基本平坦，以防止路基积水或路堑冲蚀。

路基开挖程序如下：

路基开挖施工顺序见《路基土石方开挖施工工艺框图》

    8.2.6  土质填方路基的施工：

    A、填方路基施工时，首先对填方材料进行试验以确定其实用性。

    B、与驻地监理工程师共同选定具有代表性的地点进行压实试验，试验面积最小为400平方米，以确定压实机具的铺筑和压实方法，碾压遍数，振动碾功率，碾压时速，含水量的控制，松铺系数，压实度和施工工序等，做为填筑路段的施工依据。

    C、路基填筑前，首先对基底处理，清除所有非适用材料，搞好回填工作，进行坡面处理和基底压实。经监理工程师验收合格后，开始路堤填筑工作。

    D、路堤填方采用机械化施工，运距大于100米时，由推土机配合装载机和自卸汽车施工，运距小于100米时，由推土机推送为主，用推土机和平地机按标准厚度及宽度平整（最大填厚不大于30厘米），并以适合的压实机械碾压，直至达到所要求的密实度为止。具体施工方法如下：

    ①卸土料：用8～15吨汽车运输到填筑段，为使压实的土不产生剪切，汽车应用后退法卸料；

    ②平土：用推土机粗平后用平地机向前推进平土；

    ③碾压：采用振动碾进行退错距法分段碾压，碾压遍数和碾压时速根据现场试验值确定。碾压时行走方向应尽量与路基纵向平行，先两侧后中间，先慢后快的原则进行。分段碾压的搭接长度为1～1.5米，顺碾方向的压迹宽度为0.2米左右，路基压实采用重型击实标准，在填筑施工中，按规范需求作土工试验和质量监控，施工质量须符合设计及公路施工技术规范的要求。

    路堤填筑时，每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤边线0.5米，以保证完工后路堤边缘有足够的压实度。

    零填区路床面30厘米以内的压实度应符合设计要求。

    E、路堤填筑时应注意的问题：

    路堤宜采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实。符合规定要求后，再填上一层。原地面纵坡大于12%地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层逐层填压密实。但填至路堤的上部，仍应采用水平分层填筑法。水平分层填筑是填筑路基的基本方法，它最能保证填土质量，一般均应采用。

    在同一路段上要用到不同性质填料时，应注意：

    ①不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路堤稳定。

    ②路堤上部受车辆荷载的作用影响较大，故一般宜将水稳性冻稳性较好的土填在路堤上部；但路堤的下部可能受水浸淹时，也宜用水稳性好的土填筑。

    ③透水性较大的土填在透水性较小的土之下时，如果两者料径相差悬殊，应在层间加铺过渡垫层，以免上层的细颗粒散落到下层内；如果透水性较小的土填在透水性较大的土之下时，其顶面应作成4%的双向向外横坡，以免积水。

    ④沿纵向同层次填料种类改变时，应作成斜面衔接，且将透水性好的填料置于斜面的上面为宜。

    ⑤填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段按1:1坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭头长度不得少于2米。

    如果便道修筑在路堤范围内，则该便道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

    8.2.7石质挖方路基的施工：

    本工程为旧路改造项目，挖方区要挖除原路面和旧建筑物垃圾及砼基础。此部分按照规范中的石质挖方路基施工方法予以考虑。开挖时能用机械开挖的均应采用机械开挖。对体积较大部分的采用风镐破碎后挖运。必须采用爆破施工时，优先采用小型松动爆破。施工前应拟定经审批的爆破方案，并设立警戒，爆破作业为经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

    8.2.8石质填方路基的施工：本工程旧路开挖及旧建筑物拆除时的碎石、石块经监理批准后，可用作填方段的施工。

    A、土石混合路堤：将石块大面朝下摆放平稳，石块间的孔隙应填充土或细料并予以压实。土石混合材料中所含石块强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚度（30厘米）的2/3，超过的应清除。当所含石块强度小于15Mpa（软岩）时，石块最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

    宜采用振动压路机或35～50T轮胎压路机进行碾压。采用振动压路机碾压时,第一遍为不振动静压,然后先慢后快（最佳适宜速度：振动压路机为3～6KM/h,光轮压路机为2～5KM/h;平均值采用4KM/h）。由弱振到强振,碾压数遍直至使土达到要求的密实度,使各石块之间松散接触状态度为紧密咬合状态,具体的碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。

    石块含量少于50%时，可在卸土后随摆石块随填土，平整成层厚30厘米再压实。

    路床顶面以下80厘米范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10厘米。

    B、填石路堤：施工前首先进行试验路段的施工，其长度不宜小于20米。试验内容主要为不同石料的压实方法、压实机具及压实度控制标准与检测方法，其成果经监理工程师批准后用于工程施工，承包人应遵照执行。

    路堤应分层填筑，分层压实，细料嵌缝，并用重型振动压路机或25T以上的轮胎压路机碾压，使石块相互嵌挤稳定。分层松铺厚度不宜大于50厘米。石料强度不应小于15Mpa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

    压实度控制标准：填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过12T以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时可判断为密实状态。并通过铺筑试验路来确定其压实度检测方法与标准。

    填石路堤的各层压实均应使用重型或振动压路机分层进行，每层铺填厚度和碾压遍数均应通过压实试验确定。

    路床顶面以下80厘米范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10厘米，并按设计图纸要求铺设土工布。土工布应符合的技术标准：径向抗拉强度不小于2500N/5cm2，纬向抗拉强度不小于1800N/5cm2，延伸率小于25%，顶破强度不小于2500N。

    填石路堤边坡用粒径大于30厘米的大块石料码砌，厚度按图纸设计要求，石料强度不应小于20Mpa。

    土、石质填方路基施工顺序详见《路基土石方填筑施工工艺框图》。

    8.2.9路基雨季施工：本工程土方工程应尽可能安排在旱季进行。如遇雨季，对于路堤的雨季施工，应作好现场排水，保持排水沟渠畅通，修筑路堤时应做到随挖随填随运，每层表面应有2～3%横坡，雨季和收工前将铺好的松土压实，不致积水。

    8.2.10 特殊路基的处理方法：

    A、本路段有部分路基处于低洼的水塘段，清淤过后应取样对基底土进行试验，如承载力不能满足要求时，应考虑增加砂垫层或袋装砂井处理等方案。在获得监理工程师的批准后进行施工。

    B、台背填土：桥梁、通道台背的填筑必须按设计选用的材料放坡后分层施工，否则易造成跳车现象。本工程选用的填筑材料建议采用3:7灰土或砂，或选用经监理工程师批准的其他透水性材料。

    台背填土施工前先清除基坑内的不良土质直至基层土质具有良好承载能力。回填应在构筑物两侧同时开始分层夯填，回填范围为构筑物基础外缘2米范围内，分层回填的厚度控制在15厘米内，回填部分的压实度均要达到设计要求，取样检测时增大检测频率。对于大型机具作业达不到或施工不方便的地方，采取人工摊铺整平，手扶式振动夯实机配合蛙式打夯机夯压击实。

   此项工作由专业施工队伍完成，首先进行技术交底和必要的培训，使其技术水平和工作责任心得到提高。然后选择一工作面进行试验，掌握施工方法、机具的配合协调和处理问题的方法，为施工达标提供技术保障。

    8.3路面工程

    8.3.1路面工程的组成：底基层为10厘米、15厘米、20厘米厚级配碎石层，基层为15厘米、20厘米、25厘米厚石灰粉煤灰碎石层，面层为24厘米厚水泥砼面层和6厘米厚粗粒式沥青砼，4厘米厚中粒式沥青砼，2.5厘米厚细粒式沥青砼。

    8.3.2底基层、基层的施工方法及技术要求：

    由于本工程底基层与基层的结构组成和施工方法大致相同，在此一并予以叙述。在部分路基土石方完成之后，即可组织机械进行底基层和基层流水作业。为保证施工质量和加快进度减少对地面交通分流的压力，拟采用厂拌法施工。拌和厂设在柳江四桥以西收费站以外的进场地（70×250米）。采用汽车运输，摊铺机摊铺，人工修整，压路机碾压成型的施工方法。具体叙述如下：

    底基层、基层宜选在春末和夏季组织施工，施工最低气温在50C以上，并在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。本工程底基层、基层选择在二月份冬季后进行，xx市气象局提供的资料显示：年平均最低气温17.5℃，极端最低气温-0.3℃。为此，不受冬季气温对施工的影响。

    <一>施工前准备工作；根据施工设计图纸，对路基顶面高程，中边桩位置进行复测，并复核下承层压实度、平整度和弯沉值等指标。进行集中搅拌站的建设和料场的备料。并储备足够数量的基层材料，在正式搅拌前，首先对厂拌设备及供电、供水线路进行全面检查，确保设备在安全有效状态下运行。投料搅拌稳定混合料前，必须先调试所用设备，使混合料的颗粒组成、含水量都达到规定的要求。原集料的组成发生变化时，应重新调试设备，搅拌应根据集料和混合料含水量的大小及时调整向拌和室中添加水量。搅和均匀的混合料应尽快运到铺筑现场，如运距远，车上的混合料应当履盖，以防水分过分损失，并根据气温高低适当调整用水量。

    <二>铺筑试验路段：使用经监理工程师批准的路面材料和施工机具，在指定地段修筑面积不小于500m2的试验路，以确定以下施工要素，同时也检验施工计划、方法、安排的合理性，为大面积作业积累必要的经验。

    A、筑路材料的配合比，水泥剂量。

    B、松铺系数。

    C、最佳含水量。

    D、铺筑的标准施工方法，集料数量的控制，集料摊铺方法和机具，水泥终凝时间，压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数，密实度的检查方法。

    E、一次作业段的合适长度、厚度。

    底基层、基层的厂拌法施工顺序见施工工艺流程图。

    具体施工步骤如下；

    1)、将拌和料从拌和厂运输到施工现场，并依据试验路段提供的施工方法和数据、施工程序用稳定土摊铺机摊铺混合料。拌和机与摊铺机的生产能力应互相协调。如拌和机的生产能力较低，用摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，减少摊铺机停机待料的情况。

    2)、在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝应该铲除，并用新拌混合料填补。

    3)、摊铺均匀后的混合料，用振动压路机及时碾压，稳定土基层工作面不宜超过200米。

    4)、碾压时的含水量应等于或略大于最佳含水量，碾压机应优先采用振动压路机，在距基全宽范围内进行碾压。直线段由两侧向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍。应在水泥终凝前碾到要求的密实，同时应没有明显的轮迹，根据碾压机具的作用力，通过试验确定每层碾压厚度、遍数，一般需碾6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍应采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5 km/h的速度。如果在人工摊铺和整平的情况下，由于稳定土层很松，需要先用6～8T的两轮压路机或轮胎压路机碾压1～2遍后再用重型压路机碾压。碾压过程中稳定土的表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发的快应及时补洒少量水，严禁洒大水碾压，碾压过程中如有“弹簧”、松散、起皮等现象应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。

    5)、接缝和“调头”的处理：用摊铺机摊铺混合料时，中间不宜中断。如因故中断时间超过2小时，应设置横向接缝，摊铺机驶离混合料末端。

    ①人工将末端混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

    ②方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度应高出方木几厘米。

    ③将混合料碾压密实。

    ④在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。

    ⑤摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

    ⑥如摊铺中断2～3小时以上仍未按上述方法处理，则应将摊铺机附近及下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

    6)、纵缝的处理：施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接，纵缝应按下述方法处理：

    ①在前一幅施工时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的高度与稳定土层的压实厚度相同。

    ②混合料拌和结束后，靠近支撑木（或板）的一条带，应人工进行补充拌和，然后进行整型和碾压。

    7)、养生及交通管制：每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即开始养生，不应延误。宜采用不透水薄膜或湿砂进行养生。用砂覆盖时，砂厚7～10厘米，砂铺匀后，应立即洒水，并保持在整个养生期间砂的潮湿状态。也可以用潮湿的帆布、粗麻布、草帘或其它合适的材料覆盖，但不得用湿粘性土覆盖。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。另外也可以用沥青乳液进行养生。无上述条件时，即用洒水车经常洒水养生，养生期不宜少于7天。

    在养生期间未采用覆盖措施的稳定层上，除洒水车外应封闭交通，在采用覆盖措施的稳定层上不能封闭交通的应限制重车通行，其他车辆的车速不应超过30km/h。养生期结束后，应立即喷洒透层沥青或做下封层，并尽快施工面层。

    8.3.3  水泥砼路面的施工方法及技术要求：

    1)、施工前的准备工作：对基层的宽度，路拱与标高，表面平整度和压实度，均应检查合格。摊铺前，基层表面应洒水湿润。复测平面和高程控制桩，定出路面中心，路面宽度和纵横高程等桩位。根据设计标号，结合原材料情况和施工方法，做出砼各组成材料的技术性质试验，进行配合比设计。解决好搅拌场地的备料，机械调试，水电检修等工作，并对操作人员进行培训，制定详细的实施方案。

    2)、采用滑模式或轨道式摊铺机进行铺筑：

    用滑模摊铺机铺筑砼路面，不需在基层上安装模板，而是把模板固定在摊铺机上，随着摊铺机前进，模板逐渐向前滑动。同时完成摊铺、振捣、成型，打传力杆等工序。其施工要点是：把握住摊铺面板的位置和高程；调整配合比，采用减水剂。

    用轨道式摊铺机铺筑砼路面，首先在基层上安装轨道和钢模板。然后将运送卸下的砼用均料机均匀分布在铺筑路段内，当摊铺机在轨道上行驶时，通过螺旋摊铺器或叶片摊铺器将事先初步均匀的砼进一步摊铺整平，并在机械自重作用下，对路面进行初压，同时用插入振捣机组或弧形振捣梁进行捣实，整平机进行整平。其施工要点是严格控制基层强度，平整度和高程；轨道模板必须安装牢固，校对高程，在摊铺行驶过程中不能出现错位现象；均料机均布后，铺筑在路段内的砼要预留足够的虚高，以保证螺旋摊铺器对砼进一步整平；根据不同摊铺机的使用性能，进行相适应的配合比设计。

    3)、接缝处理

    膨胀缝：在压缝板条上涂废机油或润滑油，待两侧砼振捣完后抽动一下，终凝前取出，缝内浇灌填缝料。

    横向伸缩：采用锯缝法，当砼强度达到设计强度的25～30%时，用锯缝机切割。

    纵缝：平缝纵缝是在已浇筑砼板的缝壁上涂刷沥青，然后再浇筑相邻的砼板；企口缝施工是在已浇筑砼板凹榫一边缝壁上涂沥青，再浇筑凸榫一侧砼板。

    4)、表面修整

    当用滚筒反复滚压，整平、提浆后，即开始进行表面整修。表面整修时，先用大抹子反复粗抹找平，再用铁抹板拖抹，小抹子精平，最后用拖光带横向施工拖几次，个别部位再用小抹子精抹找补，使之达到平整度要求。

    为了保证行车安全、高速、砼表面应粗糙，因此在抹平后的砼表面上沿垂直路中心方向进行拉毛或压槽，深为1～2毫米，拉成或压槽的间距应均匀，大小以达到表面粗糙色泽一致为宜。

    5)、养生与填缝

    ①养生：养生在抹面2小时后砼有相当硬度时开始。一般采用湿麻袋或草袋，或在砼表面覆盖2～3厘米厚的湿砂，每天均匀洒水几次的方法。实践证明用湿草袋，草垫子覆盖，洒水养生效果较好，因阳光不能直接照晒砼表面，使砼面层板上下温度变化小不会引起缩裂。

    ②填缝：理想的填缝材料应是能长期保持弹性，韧性、热天不软化挤出，冷天不脆硬，与缝壁粘牢，能适应砼板收缩，不溶水，防止水进入缝内的耐久性材料。按施工温度分为加热施工式填缝料和常温施工式填缝料两种。加热式施工填缝料有沥青橡胶类、聚氯乙烯胶泥类和沥青玛蹄脂类等；常温施工式填缝料有：聚氨脂焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等。为了保证填缝质量，填缝时应首先清缝，同时填缝料应满足《水泥砼路面设计规范》提出的技术要求。

    8.3.4  沥青砼面层施工方法及技术要求：

    1)、施工前准备工作：主要是指确定料源及进场材料的质量检验，机械选型与配套，拌和厂的选址，修筑试验路段等。

    对于施工的原材料：沥青、石料、砂通过多方比较和试验选定。根据工程量、工期和设备的生产能力和移动方式选用与摊铺机能力相匹配的拌和设备。并检查洒油车，矿料撒铺车，摊铺机、压路机、运输车辆的机械使用性能，进行保养和维修。

    在沥青路面主体工程开始前至少二周用监理工程师批准的混合料配合比铺筑不少于400平方米的试验路面，主要研究拌合的时间和温度；摊铺温度与速度；压实机械的合理组合，压实度及压实方法，松铺系数，合适的作业段长度。优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工和机械设备的组合和工序卸接，提出混合料生产配合比，明确人员的岗位职责。最后提出标准施工法。

    2)、沥青混合料的拌和与运输：拌和前将矿料充分烘干，加入沥青拌和时间不少于30秒，沥青加热温度应在150～170℃范围内，混合料的出厂温度应不低于140℃。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。沥青混合料成品应及时运往工地，运输车辆满足拌和设备连续生产的要求，卸料时应计划好卸料地点。

    3)、沥青混合料的摊铺：在摊铺混合料之前，必须对基层进行检查，对可能出现的弹软、松散或表面浮尘、泥泞污染进行处理。通过测量放样确定基层与设计高程间的高差。并放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线，沥青砼面层应连续施工，6cm粗粒式沥青砼完成后即施工上层4cm中粒式沥青砼和2.5cm细粒式沥青砼。三层沥青砼应在当天内铺筑完毕。摊铺应先从横坡较低处开铺，各摊铺带的宽度相同，以节省重新接宽熨平板的时间。采用单机或双机全幅铺筑，如为单机时，中间纵茬要切割涂油，使两次摊铺混合料紧密、平整相接。

    接茬处理：

    （1）纵向接茬

    两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致，搭接施工有冷接茬与热接茬两种。

    冷接茬施工是指新铺层与经过压实后的已铺层进行搭接。搭接（重叠）宽度约为3～5cm，过宽了会使接茬处压实不足，产生热裂。过窄会在接茬处形成斜坡。新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接茬处边缘应铲修垂直。碾压新摊铺带时，也要先将其接茬边缘铲齐。

    热接茬施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态。所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。

    （2）横向接茬

    前后两条摊铺带横向接茬质量的好坏对路面的平整度影响很大，它比纵向接茬对汽车行驶速度和舒适性的影响更大。

    处理好横接茬的一个基本原则是，要将第一条摊铺带尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。

    只有在下列情况下，才允许用人工摊铺混合料：

    a、对外形不规则的和不同厚度的路面摊铺整平层；

    b、因空间限制摊铺机无法工作的地方；

    c、靠近桥梁伸缩缝的地方。

    在雨天或表面存在积水的情况下，不得摊铺混合料，亦不得在平均气温低于8℃时，进行摊铺作业。

    4)、沥青混和料的压实：

    压实程序分为初压、复压和终压三道工序。初压的目的是整平稳定混合料，复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这一道工序，终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此，这道工序不宜采用重型压路机在高温下完成，否则，会影响平整度。对未压实的边角应辅以小型机具压实。

    （1）压实程序

    初压时用6～8T双轮压路机或6～10T振动压路机（关闭振动装置）压两遍，初压温度为110～130℃，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可待温度稍低后再压；如出现横向裂纹，应检查原因及时采取措施纠正。

     复压时用10～12T三轮压路机、10T振动压路机或相应的轮胎压路机进行,宜碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹，复压温度为90～110℃。

    终压时用6～8T振动压路机（关闭振动装置）碾压2～4遍，终压温度为70～90℃。

    （2）压实方式

    碾压时压路机应由路边压向路中，这样就能始终保持压路机以压实后的材料作为支承边。三轮式压路机每次重叠宜为后轮宽1/2，双轮压路机每次重叠宜为30cm。压路机压实速度可参下表碾压速度

注:静压是指关闭振动装置的无振动碾压。

    （3）应注意的其它问题

    在碾压过程中，为了保持正常的碾压温度范围，每完成一遍重叠碾压，压路机就要向摊铺机靠近一些。这样，也可避免在整个摊铺层宽度上，在相同横断面换向所造成的压痕。变更碾压道时，要在碾压区内较冷的一端，并在停止压路机振动的情况下进行。

    压路机作业中，在平缓路段，驱动轮靠近摊铺机，以减少波纹或热裂缝（单轮驱动压路机）。碾压中，要确保压路机滚轮湿润，以免粘附沥青混合料。有时可采用间歇喷水，但应防止用水量过大，以免使混合料表面冷却。

    压路机每碾压一遍的末尾，若能稍微转向，就可将摊铺机后面的压痕减至最小。压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。路面冷却后才能开放交通。

    （4）接茬处的碾压：先横向接茬碾压再纵向接茬碾压。

    （5）特殊路段的碾压：指弯道、交叉口、路边、陡坡等处。

    ①弯道或交叉口的碾压

    应先用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压（以利于形成支承边）。对急弯应尽可能采取直线式碾压（即缺角式碾压），并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中注意，转向同速度相吻合，尽可能用振动碾压，以减少剪切力。

    ②路边碾压

    压路机在没有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘30～40cm（较薄层时，预留20cm）处开始碾压作业。这样，就能在路边压实前形成一条支承侧面，以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。在以后碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。

    ③陡坡碾压

    在陡坡碾压时，压路机的很大部分作用力将向下坡方向，先采用轻型压路机预压（轮胎压路机不宜用作预压）。无论是上坡还是下坡，压路机的从动轮始终朝着摊铺方向，即从动轮在前，驱动轮在后（与一般路段碾压时相反）。这样做，从动轮起到了预压作用，从而使沥青混合料能够承受驱动轮所产生的剪切力。如果采用振动压路机，则应先静碾，待混合料达到稳定后方可采用低振幅的振动碾压。

    陡坡碾压中，压路机的起动、停止、变速要平衡，避免速度过高或过低，混合料温度不宜过高。

    （6）提高压实质量的关键技术：严格控制碾压温度、压实速度与遍数、合理的振频与振幅、混合料特性。

    5)、压实质量的检测：根据合同有关文件及技术规范的要求进行。主要检测压实度、厚度、平整度、粗糙度、而且表观密实均匀。

    8.4  施工测量与试验

    8.4.1  施工测量

    一、首级施工控制点复测与加密

    （一）导线点的复测与加密

    为了保证桥轴线及墩台等平面位置的准确性，必须根据设计资料认真做好导线的复测工作，同时注意与邻近的国家网或者地方独立城市网进行联测，以体现城市规划的整体统一性。

    从本工程提供的9个导线点的分布情况，综合考虑城市地形特点以及现场交通等因素，点的位置与密度都不能满足施工的需要，因此，在此基础上，须对其进行加密。加密导线点主要集中在主桥的起点、终点、各相交路口（跃进路口、北鹊路口、白沙路口）以及相交道路的起点、终点，控制桥的关键点。导线点加密时注意以下几点：

    ①保证在桥体施工 的全过程中，相邻导线点能互相通视；

    ②点位的地势处在视野较开阔的地方，在本工程中地处城市交通要道，再加上高架立交桥自身的特点，在条件充许的情况下导线 点选在楼顶上，这也有利于点的保护，但所选的楼或其它构筑物必须是沉降至少5年的老建筑物。

    ③地面导线点选在受施工影响少、安全稳固的地方，埋石满足深度60cm，用砼浇灌加固，钢筋头锯“十”字标识。埋石规格见图8-4-1。

    ④所有的地面导线点在埋石时注意略低于地面，然后用木盖或其它板盖加以保护，并统一编号标注其上。

    ⑤埋石至少7天方可进行测设。

    ⑥绘制全桥导线点位置图,以利施工找点。

    为确保施工控制网的整体性,导线点的复测与加密点测设同时进行,拟采用闭合或附合导线测定,统一平差、计算。精度等级按二级导线。测角取两测回，测距四次取平均（对向测距）。具体的精度指标如下:

    角度闭合差：±16√n（秒）（n为测站数）

    测角中误差：8＂

    测距中误差：15mm

    测距相对中误差：1/14000

    坐标相对闭合差：1/10000

    （二）水准点的复测与加密采用四等附合水准，往返观测，并在联测的基础上统一平差计算，具体的精度指标及要求如下：

    ①高差闭合差限差：±20√L（mm）（L为水准路线长度，单位km）

    ②相邻加密水准点的间距宜为100m：

    ③水准点选在坚实稳固、不受施工过程影响的地方，且便于寻找、保留和引用。

    ④埋石深度60cm，用砼浇灌加固，钢筋头磨成半球形且略低于地面，上部用木板或其它板加盖保护，埋石至少7天方可测设。埋石规格见图8-4-2。

    ⑤所有的点统一编号，测设完毕将其成果与编号标注在板盖上，以便施工引用。

    ⑥绘制全桥水准点位置图，以便施工控制点的查找。

    在导线点、水准点的复测与加密工作完成之后，编制相应的成果资料及图表，汇总组成《xx市潭中高架桥主体工程控制点复测与加密成果》，并报送监理和业主。

    二、桥中线、红线桩的复测

    （一）桥中线点及轴线长的复测

    在首级平面控制的基础上，根据设计坐标，用全站仪极坐标放样法对主桥及相交道路的控制点进行全面复核，并标定于现场，发现有误及时上报监理或业主，其中主桥的起点、终点、跃进路口、北鹊路口、白沙路口将作为重点复核。

    主桥及匝道轴线的长度复测采用全站仪往返对向测距的方法进行。观测条件选在气象稳定，能见度好的时候，观测时间选上、下午各一次往返测。精度指标如下：

    测距往返测不符值误差：±15mm

    桥轴线长度不符值相对误差：1/80000

    （二）征地红线桩的复核

    工程建设中，土地的征用是前期极为重要的一个环节，征地范围的准确与否将直接影响到前期工作的开展，因此，在主桥及相交道路的轴线恢复后，依据招标文件征地相应的数据，对征地红线复核，发现有误及时报监理或业主。

    三、纵横断面测量。在中线恢复后，以中桩为基准，对主桥地面道路及各相交道路的地面进行纵横断面测量，并作详细记录。纵横断面图的绘制采用电脑自动成图法进行，相应的断面面积也由电脑程序自动计算，最后成果列成图表形式，与原设计对校，并报送监理或业主。

    四、施工放样测量

    （一）主桥及相交道路轴线控制的建立

    在本工程中选主桥轴线为测量基础轴线，控制点位拟选在主桥起点（四桥桥头）、终点（三桥桥头）、跃进路口交点（ZK0+652.673）、北鹊路口主线交点JD1、白沙路口交点(ZK0+154.608)、交点JD2以及三条相交道路的起点终点共13个点，并用全站仪根据设计坐标，采取多方位定点交会法测定，以用于施工过程中对桥轴线的控制，同时也可用于墩、台中心点位置的复核。

    （二）墩、台中心测量

    根据墩、台中心设计坐标，用全站仪极坐标放样法进行测定，同时辅助以经纬仪在控制点校核无误再标定于现场。

    （三）墩、台纵横轴线的测设

    墩、台中心测定后，标定其纵横轴线、以作细部放样依据。

    1）.C、D、E、F匝道及跃进路口环行道为单柱式墩,在直线段其横轴与匝道中心线重合,纵轴与横轴垂直,用经纬仪在墩台中心点上,以匝道中心线为后视,盘左盘右各转900（或2700）、取其平均值即为纵轴方向。在施工过程中，随着柱墩的浇筑，视线被阻，轴线将无法定出。因此，为了便于恢复轴线，利于上部墩、台帽施工，在墩、台纵、横轴线的延长线上各设两个护桩，见图（8-4-3）所示，用来控制墩、台的纵横轴线。

    考虑墩、台帽施工脚手架支撑影响等因素，护桩要距基础边线一定距离，至少2.0米，以免被施工破坏。

    在曲线段，先根据墩、台的纵横轴线设计方位角，以墩、台中心坐标为基准，内业分别计算出纵、横轴线方位点坐标，再用全站仪在现场标定，并测设纵、横轴向护桩。对于跃进路闭合环形道，墩帽的纵轴呈辐射状，定轴线时亦可参考环的圆心位置来定。见下图8-4-4。

    2）、主桥为双柱式墩，其横轴即为桥轴线，由主桥轴线控制桩来控制，不另行测设标志和护桩。纵轴线的测设方法同匝道护桩布置如图8-4-5。

（四）基础桩位放样

    基础桩位是以墩台中心及基础（墩）中心纵轴线为基准。

    1）、对C、D、E、F匝道及跃进路口闭合环，墩中心与桩基中心重合，桩位即为墩中心。用墩轴线校核无误即可挖孔施工。

    2)、主桥为双柱式墩，桩基放样以墩中心坐标为出发点,根据纵横轴方位角及桩位距墩中心的设计距离,分别计算出墩中心两边的桩位坐标值,组成《主桥桩位坐标表》,再用全站仪极坐标放样逐桩测定每一桩位,并通过墩纵、横轴线进行校核,确认无误再进行桩基挖孔或钻孔施工。

（五）桥位、洞位主体结构的放样

    根据主轴线各控制点，桥位、洞位等主体结构的设计尺寸，到实地放样。由于在本工程中存在曲线，同时也有很多线与线间交角，为了防止测量错误或交角误测造成返工事故，将建立测量复核制度，对桥位、洞位等的桩位，以及各轴线（或线路）间的交角，作认真检查复核，发现问题及时校正，以免造成不必要的返工事故。

    （六）其它放样工作

    在主桥和匝道中都有曲线段，尤其是跃进路口闭合环形道和I、J道的回头曲线，先根据设计的曲线元素，对其中线桩进行适当的加密（用计算机程序计算逐桩坐标），然后再用全站仪逐点放样，以体现曲线的平滑、美观。

    墩帽施工时，通过墩纵横轴严格控制墩帽轴线和各部分尺寸，并用经伟仪（或全站仪）检查墩帽中心是否在相邻墩中心的连线上（对直线段而言），如超出范围则进行校正。台帽施工时，特别注意不能以基础中心线作为台帽背墙线，支模时反复核实，以确保台帽位置的正确性。

    立柱竖直性检查用经伟仪检查，在无风情况用吊锤的方法进行。

    五、施工水准测量

    为施工方便，在水准基点的基础上，测设若干施工水准点，由施工水准点来控制各细部的标高。

    对平坦、起伏小的地方，直接由基点或施工水准点进行高程传递。

    在立柱和墩帽施工时，由于高差太大，水准尺无法直接测定高差，拟辅助以钢尺配合传递高程，钢尺的下部挂重锤保证钢尺始终处于竖直状态。同时把全站仪架在基点上用三角高程测量的方法进行校核，确认无误再进行砼的浇筑。

    对于大体积砼体顶面标高的控制，综合考虑模板的变形、砼凝固体积收缩徐变，以及其它各种施工荷载的影响等因素，视情况预留一定的拱度，此外对预应力箱梁还须考虑张拉起拱因素，具体数值参照规范有关规定。

    六、竣工测量及沉降观测

    在分项工程完成后，将进行竣工测量，并作详细的记录，以作施工验收及变形观测的依据。竣工测量的内容有：

    1)、墩、台桩基的竣工测量

    在桩基灌注完毕后，其竣工测量内容有：桩顶标高测定、桩中心坐标测定。

    2)、墩、台的竣工测量

    墩（立柱）施工完毕、其竣工测量项目有：测量墩距、丈量墩各部尺寸以及测定支承垫及墩、台帽的高程，墩、台中心位置。

    3)、桥梁的竣工测量

    桥梁主体施工完成后，在通车前的竣工测量内容有：测定桥轴的直线性、梁的拱度、挠度、立柱的竖直性以及各个墩台的相对位置。

    在桥的施工过程中，尤其是在墩帽施工和主梁空心板的浇筑时，将对立柱进行变形观测，以掌握其垂直位移、倾斜及上部结构的挠曲情况，发现问题，及时采取补救措施。变形观测点主要布置在立柱的下部周围，观测时由水准基点直接测定沉降点的高程，并作详细记录。

    七、测量工作要求严谨、认真，才能保证精度。本工程的结构复杂，为了防止测量错误造成返工事故，拟以下复核项目：

    1)、仪器设备每三个月定期检查，内容主要有：三轴误差、水准仪i角误差、自动补偿灵敏性等，确保仪器性能稳定。

    2)、导线点、水准点经常检查，发现移位或损坏及时补救，导线点复测频率1次/6个月，水准点复测频率1次/2个月。

    3)、在墩台中心桩放样时，一定要用轴线进行检查，如果偏位太大，应找出原因，及时更正。

    4)、桥基础桩位放样必须认真复查，以免造成桩位错位。

    5)、对两线相交的地方，测量放线特别注意防止将交角误测成补角（即α测成180°-α）。

    6)、在曲线超高部分高程标定时要特别注意坡向，以免弄反。

    八、先进仪器设备和高新技术的引用

    随着科学技术的进步，普遍采用机械化施工，进度较快，因此必须迅速、及时地放样测量，才能满足施工需要，同时还须保证测量精度以达到各部分构造物间的正确衔接。本工程高架立交桥的结构较为复杂，有等高和不等高截面，中间有闭合环特殊结构，施工难度较大。在施工放样中，拟用日本索佳公司最新出厂的2"级SET2100Ⅱ型电子全站仪，其测角精度±2"，测距精度2mm+2ppm·D。水准测量拟用DS3自动安平水准仪，同时还配备相应计算机计算程序来进行数据处理，以求高效、准确地进行测量工作，确保工程质量。

    8.4.2试验

为便于土方、砼及各种材料的试验，快捷有效地控制工程进展和工程质量，项目经理部将建立面积约为80m2的工地中心实验室，各项试验有机结合，使之符合施工中各阶段的要求，以保证施工的质量，改进、完善施工方法、加快施工进度。试验方法和技术指标遵照《招标文件》的技术规范进行，对《招标文件》中未指定者，参照国标或交通部标准。

此外，项目部将配备既有理论知识又有实践经验的专职试验技术人员负责日常检测试验业务和仪器设备的维护工作，并接受工程师的监督指导，其中实验室所配置的仪器设备情况及试验项目内容如下：

一、工地实验室仪器设备一览

    见表8-4-1

二、工地实验室试验项目内容

    见第十章10.4.2附表《工地试验项目内容一览表》。

    三、在试验工作进行的过程中，我方切实加强质量意识，严格执行试验制度的规定，快速准确地反应工程的质量状况，为技术的监控提供有力的依据，为质量优良目标的实现提供最强大的保障。本工地试验室拟订工作制度如下：

    1)、严格遵守实验仪器操作规程，定期检查、保养仪器设备。

    2)、实施工程质量全过程监控，上道工序不合格，下道工序绝不许施工，确保优良工程目标圆满进行。

3)、严格控制台背、挡土墙路基等土方的密实度以及砂浆、砼的强度，以达到质量监控的目的。

4)、严格控制钢筋、钢绞线以及粗、细集料的质量，以保证原材料的质量规范化。

5)、加强资料编制、填写的规范化及真实性，坚决杜绝弄虚作假等有损八局形象的行为发生。

6)、严格遵从国家规范，遵守八局纪律，实事求是，勤奋踏实，做好本职工作。

7)、保持实验室内整齐、清洁、有序，树立八局的良好形象。

8)、我局试验室以“加强试验制度，实施质量保证措施”为中心，具体实施三个试验质量控制点：

A、“原材料”控制点。试验以国家标准为依据，质量的控制在于样品是否能全面真实地反映原材料的质量情况，因此，取样就是控制点的关键。

a.集料取样：按照“四分法”进行，主要步骤为：在料堆上取样，取样部位均匀分布，取样事先将取样部位表面清除干净，然后从各部位抽大致相等的几份，砂取8份组成一组样品，每组共40公斤；石子取15份，在料堆的顶部、中部、底部由均匀分布的五个不同部位取得组成一组样品，共8公斤，将每组样品置于平板上，拌混均匀，砂堆成20mm厚的“园饼”，石子堆成锥体，然后沿互相垂直的两条直线把它们分为四份，取其对角的两份重新拌匀，重复上述过程，取一份送检。取样频率遵照《招标文件》规定的技术规范进行。

b.水泥取样必须在20个以上不同堆放部位各抽取1袋或500g组成一个样品。其中袋装水泥手工取样，随机选择，共取10公斤，散装水泥在 20个不同部位随机各抽取500g组成一个样品。10～30万吨产量的厂400吨为一编号；4～10万吨产量的厂20吨为一编号，每一编号为一个取样单位。

c.钢筋、钢绞线取样。直条钢筋，从每批中任选两根，每根取一弯一拉两个试件，盘筋从每盘两端切取，冷弯样必须分两盘，距端部1.5米处切取，钢绞线取样随盘随机抽检。

d.钢筋焊接头抽检取样

①对焊。在同一班内，由同一焊工，按同一焊接参数完成的200个同类型接头作为一批。或一周内连续焊接累计计算，余下的不足200个亦为一批。取样必须在成品中随机抽取。

②电弧焊、闪光对焊。每一施工接头层，以300个同类型接头作为一批，余下不足300个时仍为一批，然后随机抽取。

B、台背、挡土墙填土压实度控制点。严格把握每层摊铺厚度不超过20cm，层层把关，每层压实度不达到95%就绝不允许下道工序施工。

C、砼强度控制点。砼质量是桥梁质量关键之所在，其取样方法、部位、频率及批组规定如下：

①一个验收批应由强度等级相同；龄期相同的及生产工艺条件和配比基本相同的砼组成。

②现浇砼按桩基、墩台柱、梁板、桥面划分验收，项目划分验收批。

③同一单位工程，每一验收项目中同配比砼不得少于一组。

④每一现浇层同配合比的砼不得少于一组。

⑤每100m3砼至少抽一组试块，不足100m3时100盘至少抽一组，不足100盘时，每一工作班至少抽一组。

⑥每批砼试样应制作的试件总组数,除考虑砼强度的检验的评定必需的组数外,还考虑为检验结构或构件施工阶段砼强度所必需的试件组数。

⑦砼试样应在砼浇筑地点随机抽取。每组6个抗压，3个抗折件应在同一盘砼中取样制作。

砼的质量另一个着重点就是养护，24h脱模后送至20℃恒温90%以上恒湿的标准养护室内养护，28d送检。砼试件不得超过42天，否则定为超期试件，作无效试件。

另外，砂浆取样类似砼样，但混合砂浆样必须在制作时脱掉底模放在预先铺有湿新闻纸吸水性较好的新的普通粘土砖上（砖吸水率不小于10%，含水率不大于2%）制作，然后在恒温20℃的较潮的地方养护至龄期后送检。

在施工期间，我局切实发挥试验在施工中的控制监测和指导作用，为工程质量的保证制订了行之有效的原则。

附：试验在施工中的技术质量控制措施

（一）、道路工程：

道路工程主要的施工内容在于取土场的质量鉴定及填土区土的压实度准确测定及控制。

1)、取土场土质鉴定

首先，主抓重型击实试验，准确测定土质的最大干密度和最佳含水率，以测定土的液塑限为依据，决定最佳用土。

其次，明确土质的CBR值，在符合设计的前提下，结合最大干密度的测定更进一步优化。

第三，准确进行土壤颗粒大小分析，优化道路填土的级配。

第四，由有机质含量的测定，严格控制土的质量，层层把送，步步优化，在符合设计的前提下，筛选出取土区最近、土质最优、天然含水量最接近最佳含水率的取土场。作到准确计量，优选优化。为土质作出最准确的鉴定，为取土场最优的选择。

2)、填土压实控制

①严格把好清表后路基压实的第一关，准确控制摊铺之后的土层厚度和含水量。严格控制路堤每100m每车道每层测点的最低测试频率。及时准确测定土层压实的压实度，严格控制路堤，为技术的把关提供最准确最可靠的依据。

②作好透水材料的质量检测，严格控制级配。其最大粒径在300mm以上，小于20mm的粒料通过0.075mm筛孔的细料含量必须小于或等于10%，其塑性指数要不超过6。

③严格控制砂砾材料。颗粒坚硬，不得含有土块有机质及其它有毒物，最大粒径为50mm，过5mm筛的粒料必须小于30%。小于0.5mm的细料必须不大于10%。

3)、挖方路基部分严格控制标高，对超挖错挖回填质量必须严抓，严格控制其压实度。

（二）、桥梁工程

1)、原材料质量必须符合国家规范及设计要求。

A、集料质量：

①粗集料压碎值不大于12%,针片状颗粒含量要不大于1.5%,含泥量（过0.08mm筛）必须不大于1.0%,泥块含量不大于0.5%,循环损失量不大于8%，硫化物及硫酸盐含量折算为三氧化硫的质量不大于1%。

②细集料视密度不小于2.50t/m3，其中大于0.3mm部分的安定性不小于12%，砂当量不小于50。含泥量必须不大于3%，泥块含量必须不大于0.1%，经Na2SO4溶液循环损失量不大于8%各种有害物量不大于1%。

B、严格控制水泥质量，优先选用年产10万吨以上的厂家。

①水泥细度不大于12%；

②MgO含量不超过5.0%；

③SO3不超过3.5%；

④烧失量不大于3.0%；

⑤凝结时间：硅酸盐水泥初凝不早于45分钟，终凝不迟于390分钟；普通水泥初凝不早于45分钟，终凝不迟于600分钟；

⑥其标准稠度用水量，安定性及胶砂强度都必须符合国标JTJ053-94。

C、钢筋、钢铰线:随机抽样检测,其强度和延伸率都符合规范规定。

D、钢材焊接都必须随机抽检，焊件抗拉（或抗压）强度值都不得低于该级别原材料标准值，弯曲后接头（接点）不得有裂纹。

2)、砼的质量是桥梁工程施工中最重要环节之一。砼的粘聚性，和易性，保水性及抗压、抗剪强度都必须符合国家规范规定。另外，高强砂浆的强度、稠度也都必须符合国家规范规定。

（三）、其它工程

    1）、砂浆用砂必须控制为中砂，其含泥量不超过3%，泥块含量不大于1.0%。

    2）、砂浆的强度任意一组必须达到0.7fcuk，评定之后都必须符合规范规定。

8.5防护工程

    路基防护工程是指填方段的7.5#浆砌片石防护墙。施工中应注意以下问题：砌筑所用的石料应符合图纸和规范要求，砌筑时应先外后内，内外砌体应交错连成一体，砌体的外露部分和坡顶、边口应选择较大较平的石块并稍加修整。砌石应分层错缝、挤紧，砌缝宽度不应大于30mm，嵌缝料和砂浆要填塞饱满，无空洞现象。不允许在石块下面用高于砂浆层的小石块支垫，砌筑过程中不允许灌浆砌筑。砌体隐蔽面可随砌随刮面，砌体外露面用10#砂浆勾缝，墙顶外露面采用10#砂浆抹面后喷浅色石头漆。

    挡土墙应分段砌筑，一般每隔10～15m或在基础地质变化处设置伸缩缝或沉降缝，缝宽2cm，采用麻筋絮在墙顶、墙内、墙外三面填塞，深度约15cm。

    挡土墙纵向、横向每隔2cm设置一泄水孔，孔径为10cm的圆孔，最下一排泄水孔应高出地面30cm，上部呈梅花状交错设置。

    挡土墙外表面坡度必须一致且在同一平面上，因其宽度不一致，内面地宽可不在同一平面。

    挡土墙基抗开挖至设计标高后，首先检测基底土承载力，如承载力小于200Kpa，应考虑换填片石。挡土墙砌筑时每天的砌筑高度不宜大于1.2m,待砌体强度达于70%以上时即进行土方回填、碾压,以确保墙体稳定。墙后回填方法参照台背填土的施工方法,确保密实度。土方回填至1m时再继续砌挡土墙,再回填土方,直至设计高程。

    防护工程施工见《防护工程施工工艺框图》。

    8.6通道工程

    本工程通道工程待桥梁高架部分完成之后进行。在开工前首先进行复测定位,基坑开挖自检合格后请监理工程师检查签证。

    1）、施工流程：

    测量放样              →挖基础土方→铺砂砾垫层→砌片石基础（包括防护墙基础）→安装台身钢筋及模板→浇筑台身砼→安装台帽钢筋及模板→浇筑台帽砼→安装预制盖板→绑扎板面钢筋→浇筑板面现浇层砼→砌筑防护八字墙→台身后土方的回填压实→浇桥台搭板→附属设施。

    2）、基础施工：

    基础的开挖,采用挖掘机挖掘，挖至标高后填铺砂砾垫层，测量放样后即可进行片石的砌筑。施工砼基础时，采用组合钢模板，做好基坑排水工作，砌筑用的砂浆及片石要满足设计要求，经监理工程师检查合格后，方可使用。

    3）、墙身及台帽的施工；

    侧墙钢筋绑扎：侧墙钢筋的保护层用砂浆垫块进行控制，二层钢筋间距用定位钢筋进行控制，伸缩缝板两侧用钢筋拍子夹住，用斜向钢筋与主筋焊接，用以固定伸缩板的位置，避免其移位、变形。

    侧墙模板：墙身模板靠填土面采用组合钢模板，靠通道面采用2cm厚胶合板，两侧用￠16拉杆拉紧，拉杆间距竖向80cm，横向80～100cm。

    侧墙砼浇筑：因墙身高度大于4米且砼方量较大，故分两次浇筑。砼运输采用泵送，落差超过2米时，要采用串筒辅助下料。浇筑片石砼时，严格按设计要求选取片石，并按设计要求分层。

    台帽的施工：

    墙身砼完成后，立即进行台帽的施工。台帽后侧采用组合钢模，靠通道边采用2cm厚胶合板。台帽施工前注意帽顶标高的复核。

    4）、预制板的安装及现浇层的施工：

    通道预制板在柳江四桥以西的1#场地内预制。经预制养护达到设计强度用汽车运输到现场安装。安装前在台帽上及预制板上弹出安装线，以便安装对位，安装误差要严格控制在设计和规范规定的范围内。安装采用25吨汽车吊一次吊装就位。

    预制板安装完成并经监理工程师验收合格后，即可绑扎板面现浇层钢筋。浇筑前应测量并放出标高控制点，以保证砼层表面平整。板缝用小木条塞补密实，以防漏浆。浇筑完成后要注意养养，以免产生收缩裂缝，影响防水。

    5）、台背填土：按照8.2.10.中的要求分层夯实。

第九章  关键工程技术方案

9.1  基础工程

在桩基施工中可能出现的问题及处理方法：

a、地下溶洞：根据钻孔显示有少量桩位将穿越有溶洞的地层，但范围都不大，掘进中挖穿到溶洞时，若出现渗水，则说明挖穿了地下水囊或地下暗河，可在井内渗水静止后，测其标高以确定水头高度，并用大口径功率抽水机抽排积水后再掘进，在抽排时，注意观察测定井内水位下降速度，估算推断水源补给流量的大小，因为抽水机单位时间的出水量应等于水源补给量加井内水位下降量，当后者大于前者时，反映在井内水位不下降，即抽不干地下水，则应改为冲击钻成孔，并加设连续的钢护筒，直到钻至设计标高，然后浇筑水下砼成桩，根据现有的钻探资料，此种情况出现的可能性不大，最大可能是碰到溶洞，虽有水但可抽干，人仍然可以在井下作业。当溶洞在井壁部份出现，可用浆砌片石砌实或在桩径以外砌厚不少于1.0m的片石墙，将桩与溶洞的延伸部份隔开，若溶洞在平面上大大地大于桩断面时，仍可用片石在桩径外围砌筑厚度不小于1.0m的园弧状围墙，然后再施工护壁或掘进，溶洞在桩底出现，当与桩底距离大于3倍桩径时可不作处理，小于3倍时，探明大小，用砼填实。

b、地下渗水

（一）方法一

在挖桩过程中极大可能会碰到软地层中的裂隙水,往往以渗流或细流形式出现,可在井底设集水坑用潜水泵排出,若系富水地层,可暂缓掘进一段时间,将已成孔作为井点,不停抽排一段时间,水量自然会减少,水位自然会下降。挖桩遇到裂隙发育的岩层时也会遇到此情况,可按此方法进行。桩基挖到底以后,为使浇桩砼在相对无水的情况下进行,可将桩底较设计加深50～100cm，（视其水量大小而定），井中心放置预制的砼圈或割去底和顶的汽油桶，直径50～60cm，其外填粒径2～4cm的干净碎石，至桶口下20cm处，再在碎石层浇20cm厚封闭层砼，按此操作时桶内潜水泵不停抽排集水，待封闭层砼到强度后，进行井下钢筋笼和其它浇筑准备，浇筑备足12～18m3砼（2～3罐车），浇筑时快速提出抽水机向中心桶内浇筑砼压住水头，并很快连续向井内浇筑备好的砼，当桩径为1.5m时，12m3砼可压住约7.0高的水头。底部处理见下图。

以上是最为简单可行的方法，只要准备充分，操作认真，一般都可以压住水头，（我局在水库的沉井干封底时用此方法，基本都能成功）。也可以不取出潜水泵，在维持抽水的条件下，将泵浇筑在砼内，将砼浇筑一定高度时，再割去电缆和软管，但要对泵加外壳防护和对出水管外加硬管防护。

（二）方法二

    也可以用化学注浆的方法来治理裂隙水，可在每节护壁的接缝辐射状地向地层预先凿孔Φ40，深2～3m，带有侧孔的钢管埋入孔内，外端露出护壁15cm，每处设4～6根，作为压浆管，桩挖到底后在井底也竖向同法布管，然后由上至下向管内压注水泥浆，水玻璃或其它速凝化学浆液，在孔筒的护壁外形成防水的帷幕，以达到治水的目的，但此法工序多，周期长，同时费用也大。

    拟用机械：小型卷扬机、空压机、风镐、装载机、自卸汽车、潜水泵、压浆机，具体数量详见机械设备表。本节所述桩基成孔施工顺序见《桥梁基础（人工挖孔桩）施工工艺框图》。

    9.2  保证墩柱工程质量施工方案

    9.2.1  墩柱模板

柱的模型拟用10mm钢板卷制而成，后背用角钢弯制成水平肋和竖肋焊在钢板上，使其具有足够的刚度和强度，水平肋和竖向肋交汇处成平面，不得出现错台，每节钢模用两个半圆组成，半圆间的竖缝和节与节之间的水平缝做成5mm宽的企口，钢板的接缝边须刨平使用Φ16螺栓连结，以利密合不漏浆。在系梁处设置特殊的节段，柱模和系梁模型可拼装成一个整体，以达到柱与系梁同时浇筑的目的。浇筑时系梁模型下设简易支撑架，确保底模不变形，桩基顶预埋Φ16螺栓作固定底节模型之用，设一节2.0m左右高的联结节；柱若分两次以上浇筑时，设在上端。第一次浇筑后，拆除该模节以下的部分，再立其上的柱模与之联结。立模时搭脚手架便于人员操作，柱模立后用经纬仪检查定位上端，并用钢丝绳揽风和紧线器作调整，低柱或底节时也可用木顶撑调整并固定。柱高在10米以内时，可在地面上，组装好柱模用吊车一次提吊就位，柱高在10m以上时宜分两次立模和浇筑，若有系梁时，在系梁底标高处须有一次施工接茬。

在立柱的模型中需有不同高度的模节相互搭配使用，以适应不同的柱高，为便其具有良好的搭配法，每种高度尺寸应满足：最低柱高加数倍模数的（纵坡乘跨度）尺寸变化，纵坡×跨度即为每节模高的模数。当纵坡与跨度变化较大，模数也很多时，可采用末次浇筑高度低于模口高度的办法来解决，一般控制在30～50cm为宜，以便于操作预留柱顶支座预埋螺栓孔。

当柱顶有外露的盖梁时，用钢板加角钢肋制成整体式的底模，在底模下设与柱同直径的抱箍，在地面拼装好后用吊车提升底板，将其套入柱顶，搁置在预先设置好的柱箍横梁上，再用螺栓与抱箍梁联结，用方木或园木将底模支顶在其下4.0m左右的系梁上，系梁钢筋完成后，再整体吊装侧模于底板上。侧模和底模接触面加设油毡垫条，最后用螺栓拧紧固定，侧模上口加设内顶撑和外拉杆以固定平面尺寸，底板与柱间的小缝隙用油毡条塞实后再与底板同色的灰膏压实刮平。拆模时用吊车配合分块解体吊下。

柱与盖梁的特制钢模拟选用有资质，有经验和加工能力的厂家设计和加工制作。

对于下穿通道位置的墩柱,由于必须待上构部分施工完成后再进行土方开挖,为了保证自然地坪至桩顶位置墩柱外观质量,我局拟采用钢护筒作为该部分墩柱模板,待下穿通道施工完成后,再将钢护筒割除。

    9.2.2  砼配合比

    砼配合比在于确定单位体积砼中水、水泥、砂子和石子的用量。砼配合比的确定，应保证结构设计所规定的强度等级和施工和易性及坍落度的要求，并应符合合理使用材料、节约水泥的原则。为了确保墩柱混筑外观质量，减少气泡、沙眼等情况出现，本工程墩柱砼塌落度控制在3～5cm之间。

    砼拌合料应具有良好的施工和易性，同时，同一墩柱砼应尽量采用同一型号、同一批原材料，避免因原材料不同而造成墩柱色泽不一致。

    9.2.3  砼拌制

    料斗装料顺序为石子→水泥→黄砂，从原料全部投入搅拌楼至砼拌合料开始卸出时间，最少不应少于2分钟。这样才能确保砼充分搅拌，使砼各种组成材料混合均匀，颜色一致，这一条，对于本工程墩柱砼更应严格执行。

    另外，雨季施工期间要勤测粗细骨料的含水量，随时调整用水量和粗细骨料的用量。夏季施工时砂石材料尽可能加以遮盖，至少在使用前不受烈日暴晒，必要时可采用冷水淋洒，使其蒸发散热。冬期施工期间要防止砂石材料表面冻结，并应清除冰块。

    9.2.4  砼运输

    本工程拟采用砼搅拌运输车运送砼；砼搅拌输送车是一种用于长距离输送砼的高效能机械，它是将运送砼的搅拌筒安装在汽车底盘上，而以砼搅拌站生产的砼拌合物灌装入搅拌筒内，直接运至施工现场，供浇灌作业需要。在运输途中，砼搅拌筒始终在不停地作慢速转动，从而使筒内的砼拌合物可连续得到搅动，以保证砼通过长途运输后，仍不致产生离析现象。

    使用砼搅拌输送车必须注意的事项：

    1）、砼必须能在盛料缺罐转动均匀卸料，出料干净、方便，能满足施工要求，与砼泵联合输送时，其排料速度能相匹配。

    2）、从搅拌输送车运卸的砼中，分别取1/4和3/4处试样进行坍落度试验。

    3、砼搅拌输送车在运送砼时，搅动转速为2～4r/min；整个输送过程中拌筒的总转数应控制在330转以内。

    4、砼搅拌输送车因途中失水，至浇筑点需加水调整砼的坍落度时，搅筒应以6～18r/min搅拌速度搅拌，并另外再转动至少30转。

    9.2.5  砼浇筑

    墩柱砼采用插入式振动器振捣，施工时应注意如下事项：

    （1）振动器振捣时采用垂直振捣法振捣。

    （2）振动器的操作，要做到“快插慢拔”。快插是为了防止先将表面砼振实而与下面砼发生分层、离析现象；慢拔是为了使砼能填满振动棒抽出时所造成的空洞。对小坍落度砼，还要振动棒抽出的洞旁不远处，再将振动棒重新插入才能填满空洞。在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使上下振捣均匀。

    （3）砼分层灌筑时，每层砼厚度应不超过振动棒长的1.25倍；在振捣上一层时，应插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。

    （4）每一插点要掌握好振捣时间，过短不易捣实，过长可能引起砼产生离析现象，对小坍落度砼尤其要注意，一般每点振捣时间为20～30s，使用高频振动器时，最短不应少于10S，但应视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。

    （5）振动器插点要均匀排列，可采用“行列式”或“交错式”的次序移动，不应混用，以免造成混乱而发生漏振。每次移动位置的距离应不大于振动棒作用半径R的1.5倍。一般振动棒的作用半径为30～40cm。

    （6）振动器使用时，振捣器距离模板不应大于振捣器作用半径的0.5倍,并不宜紧靠模板振动,且应尽量避免碰撞钢筋、芯管、吊环、预埋件。

    9.2.6  墩柱砼养护

    墩柱砼采用塑料薄膜养护。塑料薄膜养护是将塑料溶液喷洒在砼表面上，溶液挥发的塑料与砼表面结合成一层薄膜，使砼表面与空气隔绝，封闭砼中的水分不再被蒸发，而完成水化作用。

    9.2.6.1  塑料溶液的配制

    （1）养料溶液配合比参考表（重量比）

    （2）过氯乙烯养生液配制方法

    1）按配比先将溶剂倒入缸（桶）内，然后将过氯乙烯树脂倒入溶剂内，边加边搅拌，加完后每隔半小时搅拌一次，直到树脂完全溶解为止（如树脂长时间不能溶解时，加入适量丙酮可加速溶解）。最后加入苯二甲酸二丁酯，边加边搅拌均匀，即可使用。

    2）配制前先检查原材料质量，树脂如受潮应先晒干，溶剂如水化，应以氢氧化钠脱水后方可使用。盛放塑料溶液的容器，应清洁，无油污、铁锈、积水等物，容器上应加盖子，防止溶液蒸发。配制过程中应特别注意防火，原料与成品应分别存放，注意防护工作，防止中毒。

    9.2.6.2  施工工艺

    （1）喷洒工具及设备

    高压橡皮管一般采用气焊割带，安全阀采用解放牌汽车安全阀。

    高压容罐以钢板焊接，喷具用喷漆枪或农药喷枪。

    （2）塑料薄膜的喷洒

    1）当空压机工作压力0.4～0.5N/mm2,容罐压力0.2～0.3N/mm2时,喷出来的塑料溶液呈较好的雾状,喷洒速度较快,工效15～20m2/min。压力小,不易形成雾状,压力大,破坏砼表面,喷洒时应离砼表面50cm为宜。

    2）喷洒时间,应掌握砼水分蒸发情况,在砼表面以手指轻按无指印时即可进行喷洒。过早影响塑料薄膜与砼表面结合,过迟会影响砼强度。

    3）溶液喷洒厚度以2.5m2/kg为宜，厚度要求均匀一致。

    4）喷完后，应将输液管取下洗净，防止管子堵塞和腐蚀。

    5）溶液喷洒后很快就形成塑料薄膜，为达到养护目的，必须加强保护薄膜的完整性，要求不得损坏破裂，禁止车辆行驶，硬质物品及工具等不得在砼表面拖拉撞击，发现损坏应及时补喷塑料溶液。

    6）粗苯及丙酮等材料是易燃有毒物品,注意加强安全防护工作,工作人员应配备眼镜、口罩、手套、围裙等物品,喷洒时注意站在上风向。

9.3  上跨铁路部分桥梁施工方法

主线高架桥Z4联及与其不等高并行的C2，D2联匝道挤在0+554.063处上跨横越湘桂线和专用线而过，由于铁路线上方的净空要求不能满足匝道箱梁浇筑时设支承桁架的高度，故需采用挂模的方法进行。

（一）下部结构

（1）桩基施工

本合同段主线桥及匝道基础均为桩基，桩长在17m～36.4m之间，桩径1.5～1.7m。桩基施工分挖孔桩施工和钻孔桩施工。根据地质钻探资料及施工现场实际情况，Z13桩基为钻孔桩基，其余桩基为挖孔桩基。

A、挖孔桩

在挖孔桩施工前，先在桩孔四周做排水沟，孔口上搭防雨栅，安装提升设备，布置出碴道路，对桩长特长的，际准备足够的抽水设备外，还须准备照明及通风设备。

桩在开挖宜选在柳江枯水期施工，施工时先施工最长桩基。这样既可保证桩基础施工的进度，又可在施工其它桩基时遇地下水较大时可作为井点降水之用。开孔时，不应将孔壁修为光面，要使孔壁销有凹凸不平，增加护壁的摩擦力。对土层，每掘进0.6～1.6m（视土质及地下水情况而定）立浇注砼防壁。顶层护壁应高出地面20cm。以防杂物掉进孔内伤人。每节护壁下端扩大开挖为喇叭形耳台，使土壤支托已灌注的砼。对不良土质，每灌20cm高砼靠内圈放入Φ8mm钢筋一圈加固。护壁模板不需光滑，用以增加桩身摩擦力，挖孔中遇大漂石或基岩，须打眼放炮，但需作浇眼放炮，严格控制药量，同时加强孔壁及安全防护，确保施工及人身安全。挖孔过程中，要经常检查孔净空尺寸和平面位置。孔的中线误差不得大于设计要求，孔口平面位置与设计桩径偏差不得大于5cm，并清理干净孔底，露出新鲜岩石面，沉淀厚度≤5mm。

桩基钢筋笼在孔外预制，根据吊装能力及各桩实际长度分节制作，并分节吊装，每节均在孔口焊接接长至设计长度。钢筋笼下放后对之进行定位，然后视桩内流水情况确定直接灌注还是灌注清水水下砼，砼灌注均一次灌至设计村高，中间不留施工缝。

B、钻孔桩

本合同段Z13两桩由于桩长较长，地质情况差，采用钻孔桩施工，钻孔采用冲击钻。钻孔前先清理工地场地，制造泥浆池，泥浆由于上层为砼路面，可用人工挖开并将该桩下挖一定深度后再埋设钢护筒进行钻孔桩作业。钻孔时，对上层粘性土，砂砾石及含砂量较多的卵石层，采用中低冲程，并在孔内多放一些粘土，加适量粒径不大于15cm的片石；同时，泥浆比重控制在1.6左右。由于该桩基上部位于地下水位之上，如钻孔过程中发现有失水现象，应补水投粘土，待冲至较下层（护筒下3～4m）时，加高冲程正常冲孔，并勤抽碴。

钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判别孔底情况，钻进中应随时注意，保持孔位正确。并控制泥浆比重，经常对泥浆比重进行测定，将泥浆比重控制在1.4～1.6为宜。

根据地质钻探资料，该桩位有一向西北方向且朝深部延伸的溶洞。在冲孔靠近溶洞顶部时应进行低锤慢击。防止进入溶洞出现卡钻，在钻孔穿过溶洞时，采用抛填砼片石，并慢慢冲击，让砼片石将溶洞填塞密实，使钻孔顺利穿越溶洞。无论何时，为保证孔形正直，钻进时，应常用检孔器检孔，更换钻头前，也必须经过检孔，将检孔器检到底才可放入新钻头。如检孔器不能深到原来已钻到的深度，或钢丝绳位紧时的位置偏移护筒中心时，则可能发生了弯孔。斜孔或缩孔等情况。应调整桩锤直径位置，并回填片石夹粘土至正常孔位高少许处进行重新冲孔，直至桩孔满足设计要求。

钻孔达设计标高。经终孔检查后，进行清孔，清孔时应注意泥浆比重，防止因泥浆比重过小而导致坍孔。清孔符合设计及有关规范要求后即下放钢筋笼进行水下砼的灌注，灌注水下砼采用竖向导管法。灌注时应注意第一斗砼方量能满足最小埋管要求，其后在灌注过程中应经常测定埋管深度，防止拆除及提升导管时导管拔出砼面而导致人为断桩事故。为确保桩基质量，灌注时应比设计标高多出0.5m以上。在后期墩柱施工时作为砼浮浆凿去。

（2）墩柱施工

本合同段主线桥墩柱为双柱式桥墩，匝道桥采用独柱墩，墩径为1.3～1.6m，高度在4.5m～16m之间。在对墩柱进行施工时，为确保墩柱外表的美观，拟采用组合钢模板，内加光面板，同时为减少施工接缝，墩桩砼浇注一次到顶。

在墩柱施工前应注意对墩位进行复测，并注意各墩标高变化情况。将墩柱的施工误差控制在规范容许范围内。砼施工严格按砼规范执行，确保砼施工质量，在确保精度的前提下做到内实外美。

（二）上部结构

本联主线及匝道桥均5×30m一联预应力砼箱梁。主线桥桥面净宽为12.2m+2×0.5m防撞护栏，双向二车道；匝线桥为桥宽净7.0+2×0.5m防撞护栏，单向单车道。由于主线及匝道均为一联150m预应力箱梁，则需用支架进行立模整体现浇，因此上构工程主要有支架工程，砼现浇及预应力张拉。

（1）支架工程

支架主要有由竖向受力的钢塔架及纵向受力的99式及64式军用梁组成，并配以相应的配套杆件，如工字钢、钢轨、枕木、槽钢、砂箱等。

a、主线桥支架

主线线钢塔架由英式“T”型钢塔架组成，塔架高度根据各墩柱的实际高度搭设相应的高度，塔架底座进行整平，制作砼垫座，垫座宽2.5m长10m厚约0.3m。垫座上设地脚螺栓，以固定塔架相对位置，塔架顶部先纵向摆设2/3扣短轨（P43、长约4m）6组，再在其上横向铺设[36b工字梁3根，在工字梁上再设置特制沙箱作为军用梁垫座。（沙箱作为落架之用）。沙箱上架设99式军用梁，99式军用梁根据起吊能力在地面上分段作好，然后用吊机吊上支架进行拼装，共由6片军用梁组成，每两片为一组，分三组分别置于箱梁三个肋之下，两侧肋下的军用梁可作成通长，作为整体受力，中间军用梁组由于墩柱系梁而无法穿透作成通长，根据标准杆件长度作成27.9米，两头悬出部分用支撑进行加固。军用梁安置好后其上横向每1.5米摆放两根[36b工字梁，然后用工字梁上纵向铺P43轨，再在其上进行摆放方木和立模板。（详见附后《主线上跨铁路线支加示意图》）

b、匝线桥支架

匝线桥支架组成结构与主线桥一样，也主要由钢塔架99式军用梁组成，由于匝线桥为单向单车道，相对于主线桥来说荷载较小，故军用梁由两组四片组成，置于箱梁两肋之下，钢塔架支柱同时也作适当调整。

由于匝线桥比主线桥标高低，在跨越湘桂线及地方专用线时若将军用梁作为下承式支架，则军用梁下净空就不能满足列车通行净空要求。为此，需将该孔军用梁升至匝道桥桥面一定高度（以不影响桥面施工为宜）。在梁顶部横向每米设2-[40c槽钢，在槽钢上设置Φ36吊杆3根，两侧各一根，正中一根，各吊顶均穿越箱梁，施工完毕后取出吊杆，对孔眼进行灌浆补填。吊杆下部同样横向设2-[40c槽钢，然后在其上设方木及模板。吊杆上下与2-[40c连拉处纵向设2-[20c槽钢，既作为吊杆与2-[40c槽钢连接之用，也作为使吊杆整体受力，增强稳定性。（详见附后《上跨铁路匝道挂模施工示意图》）

C、支架预压

本联为一联150m预应力砼箱梁，对支架的质量要求较高，在浇筑砼时不得发生超容许的沉降量。因此对钢塔架支柱基础及99式军用梁均应具有足够的承载力。为保证支架符合要求，在砼施工前对支架进行预压，观测预压结果，根据设计要求进行支架调整，确保结构竣工尺寸符合要求。

d、主要工程数量表

主线桥支架工程数量

匝道桥支架工程数量

    （2）预应力砼箱梁

支架施工完毕并经检查合格后，即可进行预应力砼箱梁的施工。首先是对普通钢筋及预应力钢筋的加工与绑扎、定位。普通钢筋的力学性能必须符合国家标准GBJ1499-84的规定。预应力钢绞线的物理力学性能应符合美国标准ASTMA4/6，强度级别1860MPA的有关规定，非预应力筋的绑扎应符合施工规范的有关要求，预应力钢束采用预埋波纹管成孔工艺，施工过程中预埋孔道严格依设计定的坐标放样，且要求定位钢筋准确可靠，除设计要求外，现场视管道的实际情况，适当加密局部管道的定位钢筋以确保设计定型。

在对支架、模板、钢筋、钢管束进行全面检查合格后，即可进行砼的浇注工作，由于砼等级高，方量大，且计划连续浇注，则应对之作好充分准备，由于本联预应力砼箱梁位于纵坡上，浇注时从最低处向高处逐段浇注，浇注时控制好砼的浇注速度，并加强振捣，但在使用插入式振动器时应切实注意，防止振捣时碰撞模板及预应力钢束管道。浇注时在桥墩处设置施工缝，待支架沉降稳定后，再行浇注墩顶砼。砼施工应严格按预应力砼施工工艺进行，按比例掺加外加剂，作好砼试块，以作为张拉预应力束时砼强度的依据。

在砼浇注完毕、强度达到要求后，即可进行预应力束的张拉，均采作OVM15型预应力锚具系统，使用前做好检查，核验、标定工作。预应力钢绞线的张拉方法和控制应力应符合要求。但在任何情况下预应力钢绞线中的最大控制应力不应超过标准抗拉强度的80%。在张拉过程中，除按设计图纸中所要求的张拉原则及程序外，还应符合下列原则：

①对两端张拉的钢束，若设备不足时可先一端张拉锚固后，再在另一端张拉补足预应力值。

②对两端同时张拉的钢束，两端千斤顶升降压，划线、测伸长等工作应同步。

③截面钢束张拉时，应避免截面偏心受压过大，应对称于截面张拉先张拉靠管截面重心部位的，再张拉距截面重心较远的钢束。

④同一截面钢束较多，受设备限制时，须分批张拉，并计算确定各批钢束的实际张拉应力。

⑤张拉时，千斤顶作用线应与预应力钢束轴线重合，预应力钢束在张拉控制应力达到稳定后，方可锚固。

在箱梁施工完毕支架下落后，即可进行桥面铺装及防撞墙等附属工程的施工，施工时应严格按设计要求及公路桥涵施工规范施工。

    9.4  预应力张拉

    9.4.1  预应力施工工艺流程:

    钢绞线下料→固定端挤压锚具→搭满堂钢支架→铺梁底木模板(厚度3cm),起拱和校正梁底标高→绑扎梁钢筋→标定预应力筋位置，焊定位钢筋→从梁一端穿入预应力筋→套金属波纹管→安装端部锚具→支侧模→进行隐蔽验收→浇筑砼并养护→拆除侧模进行端部清理→张拉预应力钢筋→灌浆→封锚。

    9.4.2  预应力施工：

    1）、预应力孔道留设：

    梁板非预应力筋绑扎完后按设计图中预应力筋的曲线坐标在箍筋上定出曲线位置，波纹管用钢筋支架固定，间距为500mm，钢筋支架焊在箍筋底座并垫实。波纹管就位后用铁丝扎牢，以防浇砼时波纹管上浮或偏摆而引起曲线偏位造成质量事故。

    波纹管安装后，还应检查波纹管的位置和曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否密封，管壁有无破损等，如有破损，应及时用粘胶带修补。

    2）、钢绞线下料穿束：

    钢绞线用砂轮锯切割下料，不得采用电弧切割。采用先穿束时，严禁电火花灼伤管道内的钢绞线。

    3）、预应力筋的铺设和端部安装：

    （1）定位：将预应力设计曲线高度位置、间距逐一用粉笔划在已绑扎好的梁箍筋上，并将φ12定位托架钢筋按设计标志点焊在箍筋上，定位时以预应力筋底线为准定出托架位置，以保证预应力束型的准确。预应力梁箍筋应事先用垫块垫好，垫块应厚度一致、摆放位置适中，以保证定位钢筋位置的准确。

    （2）铺放：铺放时要按编号对号入座，并严格按设计位置铺放，尤其在最高、最低及反弯点处，弧形部分弯曲自然避免局部小弯、集团束铺设时应逐根理顺防止扭绞，每根梁的预应力筋应在底筋铺放后、面筋铺放前进行，预应力筋与非预应力筋交叉有矛盾时，应优先考虑预应力筋，预应力筋铺放后逐节套入金属波纹管，并在其周围严格控制大面积电气焊作业，保护预应力束成品。波纹管的接长采用同类型大一号波纹管套接。

详见下图。

1——波纹管    2——接头管    3——密封胶带

    接口部位再包以透明胶带。波纹管与喇叭管接头处尤应注意密封。在全部预应力束就位成型后应全面检查，发现问题及时处理。

    （3）端部安装：

    梁板预应力端部所采用的铸铁喇叭管及螺旋筋应焊接牢固，喇叭管端部与波纹管接口部位必须密封。由于采用先穿束后张拉，为保持外露钢绞线的洁净，波纹管伸出端面10～15，喇叭管上预留的灌浆孔应密封好，防止浇砼时浆体漏入堵塞孔道。由于梁板端部承受的预压力较大，为防止张拉后端面开裂，宜进行局部加强。

    （4）灌浆排气孔设置：

    预应力束固定牢靠后,在波峰处设置排气泌水孔。中支座处曲线顶部留孔兼作灌浆孔,为避免浇筑砼时漏浆甚至堵塞孔道,在灌浆排气孔与波纹管相交处先不把波纹管打通,待张拉后灌浆前再将该处波纹管打通。

    （5）隐蔽检查：

    预应力筋部铺放完毕后，由专人检查预应力筋的编号、位置和外露长度等。

    4）、砼浇筑：

    在预应力筋铺放安装完毕，并作隐蔽工程检查合格后经预应力施工方与砼施工方签字交接后，即可进行砼的浇筑。

    浇筑砼时应注意以下几点：

    （1）砼严格按施工规范进行施工，尤其对砼振捣手要求其熟悉预应力筋埋设位置，并提前制定相应措施避免振坏或伤及预应力束。

    （2）砼不得有离析泌水现象，振捣过程中振动棒严禁直接触及预应力束，对端部及钢筋密集区应特别注意振捣密实。

    （3）浇筑过程中，须有专人随时检查定位钢筋位置，预应力束水平及垂直位置尺寸、波纹管完好情况，发现问题及时处理。

    （4）加强养护措施，按规定要求留置试块。

    （5）砼浇筑过程中，尤其要注意端部砼的密实度，保证张拉端强度和张拉质量。

    （6）除留置竣工资料中所需要的标养试块外，尚需留置两组试块与梁板同条件养护，以确定张拉时间。

    5）、预应力张拉：

    本工程预应力张拉大多为一端张拉，少数采用二端张拉。待梁板混凝土达到设计强度的90%后即可进行张拉，张拉前应对张拉设备进行检查，并复核钢绞线、锚具复试报告，千斤顶检验报告，砼强度报告，计算预应力钢绞线张拉理论伸长值。由于梁板采用的是钢绞线及夹片式锚具，故采用如下的张拉程序：

    0→0.1pcon(初应力)→1.05Pcon(终应力)持荷5mim→pk(锚固)

    张拉时采用双控法,即以张拉应力作为控制值,以张拉伸长值作为校核。

    张拉前应对梁板外观质量进行检查,并清理张拉端。锚垫板上不得有焊渣及砼残渣等杂物。

    采用一端张拉时，安装固定端锚具时一定要使夹片安装到位，并且钢绞线上不得有砼浆及其它杂物，以免影响夹片与钢绞线的咬合，影响锚固性能。张拉时应对称进行，并由专人指挥。油泵、千斤顶送油、回油应平衡，所有施工人员须在梁两侧操作，张拉过程中，经配套标定的设备不得更换，操作人员严格按规定的程序操作，施加的预应力不得超过规定值，并及时进行伸长值校核，发现问题及时处理。

    6）、孔道灌浆：

    灌浆前彻底检查清理预留孔道及锚垫板预留灌浆孔道。孔道灌浆宜采用525#普通硅酸盐水泥配制的水泥浆，其水灰比为0.4～0.45，为增加孔道灌浆的密实性，可在水泥浆中掺加对预应力钢筋无腐蚀作用的外加剂。

    梁板灌浆宜先灌下层孔道，灌浆应缓慢均匀地进行，不得中断并应排气通顺，在灌满孔道并封闭排气孔后再继续加压至0.5～0.6Mpa，稍后再封闭灌浆孔。孔道灌浆要求密实，水泥浆强度等级不应低于M20。

    7）、其他：

    （1）张拉灌浆结束后，可将外露钢绞张用无齿锯切割至离锚板30～50mm。

    （2）张拉后应对梁板外观再进行检查，查看裂缝及起拱情况，如有异常应及时分析处理。

    （3）预应力施工须提供如下竣工资料：

    a、钢绞线、锚具、波纹管出厂合格证及检验报告、检查记录。

    b、张拉千斤顶标定记录。

    c、隐蔽工程验收记录。

    d、预应力张拉记录。

    e、孔道灌浆与端头防腐处理记录。

    f、设计变更及重大问题处理记录。本方案未尽之处，均按现行有关规范规程执行。

    一跨预应力梁板张拉完成后即可拆除支架用于另一跨的施工，待全部梁板完成后即可进行封端，铺装层、搭板、防撞护栏等的施工。

    9.5  非机动车道下穿湘桂铁路

该工程位于主线Z4联下面，通道与铁路的相交的主线里程为K0+554.063，通道轴线上17m，为两孔跨度为6.0m的独立框构，并置而成，中间有4.0m.的砂类土隔层，框构长19.850m，交角90°37'25"，在铁路下面穿越湘桂正线和另一条专用线，施工时不能中断铁路行车，但可向路局申请办理施工缓行限速手续。在确保不中断铁路行车和行车安全的前提下进行正常施工，是此单项工程的主要特点，另外铁路线两侧地下埋的通讯，信号及其它光缆线多，需要预先联系有关单位办理迁移，或防护手续，施工中不能挖断。基坑挖土要及时搬运。

通道处有既有道口在使用，人员、车辆流量大为不中断地面交通，拟在铁路里程K528+730处（跑原道口约60米），临时设置另一道口，并作临时便道，以解决地面的交通问题。

为保证铁路运营的安全，施工时必须对既有铁路进行特殊加固。经现场调查后，我单位计划对湘桂正线采用人工挖孔桩作支墩，低高度施工便梁进行加固。由于两座地道外边墙间距为18m，立模型板的活动空间2×0.8m，挖孔桩的桩为1.5m，合计需梁跨度为21.1m。只因我单位仅有24m轻便梁一孔，故湘桂正线采用24m轻便梁加固线路施工，24m轻便梁必须通过火车运输，运输过程中需要一台40t的汽吊配合吊装。轻便梁从施工单位出发至最后用完返回单位需6个台班汽吊配合。而专用线通运用155b工字钢梁两孔12m加固线路施工。工人挖孔桩的直径d=1.5m，桩身为300#钢筋砼，人工挖孔桩护壁采用150#砼，护壁厚度15cm。桩基要求嵌入中风化基岩大于或等于0.5m，其单轴抗压强度不小于6.5Mpa。另外，为防止框架下沉，在框架底需铺一层厚15cm的150#砼垫层，表面抹水泥砂浆。线路加固见附图。

根据铁道部《行车规则》要求，设临时平交道口、施工中列车慢行点均需向铁路局调度室申请报批。临时平交道口需要安排人看守，预防路外伤亡事故。线路加固地段需设专人防护、检查，每趟列车过后都要检查轨道的水平和方向，为确保行车和施工安全，道口、线路加固均安排人三班倒看守、防护。

施工时砂浆、砼的配合比必须严格控制，确保其标号达到要求。为提高外观质量，砼圬工尽量采用钢模。使用木模时接触面必须钉白铁皮。浆砌片石外露表面全部凿面及勾缝，各类模板、支撑的设置与制作，必须有足够的强度、刚度和稳定性，另外所有圬工均采用机拌、机捣的方法施工。

安全保证措施

1、加强安全思想教育，牢树“安全第一，生产必须安全”的思想，开展安全预想活动，杜绝贯性事故和突发事故的发生。

2、严格遵守施工安全操作程序和有关规范，高空作业必须系安全带，双层作业必须戴安全帽。

3、该地道下穿湘桂铁路和专用线，线路加固地段以及前后20m内，要随时专人检查，发现情况，随时进行处理，确保铁路运输安全。

4、施工机具和电器设备做到专人保管，专人操作，专人扣养，并定期检查，防止机破事故及漏电事故的发生。

5、工地上的材料推放整齐，文明施工，堆放料具不得侵入铁路限界。

6、由于铁路车辆繁忙，人员流动大，新铺设的临时道口需全天轮流防护，谨防事故发生。

7、设专用电话线与车站随时保持联系，列车行至工点时，暂停施工，以保证施工人中的安全。

第十章  质量保证措施

    10.1  质量目标及标准

   10.1.1  确保高架桥工程达到优良标准、争创鲁班奖。

    10.1.2  为了确保上述目标的实现,必须具备两个条件，一、本次招标范围以外的各分部工程必须全部达到优良标准。二、招标范围所含各分部工程必须全部达到优良标准。为此我局确定了各分部工程质量目标，见附表10-1《潭中高架桥分布工程质量目标》。

    10.1.3  路基土方工程：路基土方压实度标准符合附表10-2《路基土方压实度重型击实标准》。

    10.1.4  挖孔灌注桩工程：挖孔灌注桩标准符合附表10-3《挖孔灌注桩质量控制标准》。

    10.1.5  现浇钢筋砼工程：现浇钢筋砼箱梁标准符合附表10-4《现浇钢筋砼箱梁质量控制标准》。

    10.1.6  后张法预应务张拉工程：实测项目应符合附表10-5《后张法预应力张拉质量控制标准》。

    10.1.7  水泥砼路面：实测项目应符合附表10-6《水泥砼路面质量控制标准》

    10.1.8  沥青砼路面：实测项目应符合附表10-7《沥青砼路面质量控制标准》。

    10.1.9  其它各分部分项质量检验标准按《公路工程质量检验评定标准》。（JTJ071-98）执行。

附表10-1  潭中高架桥各分部工程质量目标

附表10-2  路基土方压实度重型击实标准

附表10-3  挖孔灌注桩质量控制标准

附表10-4  现浇钢筋砼箱梁质量控制标准