表1 某市绕城公路东北段及至太仓港区公路（江苏段）第HC-5标段
施工组织设计文字说明
一、工程概况
1、概述：
某市城绕公路东北段及至太仓港区公路是某市市域公路网规划中“一纵三横、一环五射”骨架公路网中的环路及射线的一部分。其中湘城枢纽至太仓港区段起自苏嘉杭高速公路，终于太仓港区沪浮璜公路，向西连接绕城公路西北段，向东连接太仓港区。本项目经过的行政区域有某市市相城区、昆山市以及太仓市，路线全长46.239km。
本项目的建设，对于发展太仓港区、完善区域骨架路网，改善某市市 区的交通状况、分流过境交通压力，促进区域社会经济发展具有重要意义。
1.1 路线走向：
某市绕城公路东北段及至太仓港区公路（湘城枢纽—太仓港区段）起自湘城枢纽东，经南消泾，武神潭南，跨湘石公路、新开河、张家港，在李巷村设置石牌枢纽，路线向东跨昆常公路和茆沙塘，于南北公路设置陆扬互通，继续往东过潘泾村，在市油缸总成厂北跨杨林塘，跨吴塘和204国道并设置204国道互通，路线在新毛南穿越太仓新区规划范围，跨沿江高速公路设置枢纽立交，在湖川塘北跨米场河和南石头塘，到达终点沪浮璜公路。
1.2 地形地貌情况：
某市市横跨二个自然地貌单元，东西地形迥然相异；西部太湖沿岸及湖中诸岛为基岩丘陵区，沟谷发育，分面较多标高为100～200米之间的山丘和湖岛，湖山相映，风景宜人，其中穹隆山海拔341.70米，南阳山海拔338.20米，西山岛缥缈峰海拔336.60米，其相对高差300余米。
某市市区及勘察区属于广阔的洼地堆积区，属于冲湖积平原区，地势较为平坦，海拔高度一般2～4米，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横连通，系典型的水网化平原区。
1.3 水文与气象
区内地表水系极为发育。主要有太湖、阳澄湖湖群及规模大小不等的河沟渠，同属太湖水系，组成有机相连的水网。
该区属于典型的水网化低洼平原区，沟河塘汊极为发育，纵横交织成网，河流密度较大。区内最大河流为吴淞江，河道宽窄不一，河床平缓，河道连通江海，不同程度受潮水影响，属感潮型河流。
根据地下水的赋存条件、水理性质等，地下水可划分为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙微承压水。
该区属于典型的南方平原水网化地区，浅层地下水的补给以垂向为主。由于气候湿润多雨，地热低平，决定了本区补给源主要为大气降水、地表水体补给及灌溉水回灌补给。由于潜水埋藏较浅，蒸发排泄是主要的排泄方式，另外，由于该地区水网密度较大，区内民井较多，因此，向地表水体的排泄及人为开采也是潜水排泄的方式。
某市位于亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，四季分明，冬夏季长，春秋季短，无霜期年平均达233天，境内因地形、纬度等差异，形成各种较为独特的小气候。太阳辐射、日照以及气温以太湖为中心，沿江地区为低值区。降水量分布也有同样的规律。
根据1951～1985年的资料分析，某市市年平均气温为15.7℃，最高值在1953年为17.0℃，最低值在1980年为14.9℃。最热的月份有7月，平均气温28.2℃，极端最高温度38.80℃（1978年7月7日）。最冷为一月份，平均气温3℃，极端最低气温-9.80℃（1958年1月16日）。历史上的某市多雨潮湿年代多于干旱年代，据有记载的历史资料分析，三国以后至中华人民共和国成立止，太湖水溢出达20次之多，水枯只有9次。常年平均降水量为1063mm,年降水日125天。一年中6月份降水量最多，平均月降水160mm，12月份降水量最少，平均月降水40mm。一年之中，东南风的频率占2/5以上，春季的风速最大，达4.0m/s，秋季风速最小，为3.4m/s。
1.4 地质条件
某市市位于长江的下游，东邻上海、西接太湖，是江苏北部地区进入浙江北部湖州、嘉兴的门户。
某市的地表形态的形成是由于2亿年前的印支运动再加上后来的燕山运动，形成了目前某市陆地西高东低的雏形。长江无数次的冲积和密布的湖泊的不断演变，造就了某市境内主要的平原区。地壳的数次运动，形成了100多座山丘，主要分布的吴县市及常熟市，总面积约220平方公里，较高的山体约30余座，最高峰在穹窿山，高程为341.7m。
印支运动使某市地区褶皱成陆，燕山运动继承印支运动的足迹，使本区产生了一系列北东向褶皱和断裂。故本区的构造以北东向复式褶皱、推覆构造为特色，并受湖（州）—苏（州）深断裂和苏锡基底断裂制约。现择其主要构造简述如下：
1.4.1、推覆构造
褶皱主要有无锡——狼山复背斜带和湖州——某市复向斜带。北部锡、澄、虞地区褶皱较为紧闭，个别倒转乃至逆冲，逆冲断层面倾向东南，倾角较陡。某市西部地区以平缓开阔褶皱为特征。走向断裂以倾向北西为主，推覆构造发育，常以双层滑脱或叠瓦形式出现。
1.4.2、深断裂
由湖州向北东方向延伸，经某市过崇明入黄海。此断裂向南西向可能与赣东北深裂带相衔，为具有多期活动特征的深断裂带。断裂两侧的地质特征、地球物理、地貌形态等方面均有明显差别：南东侧为中、新生带火山岩—红层堆积沉降带，属布伽重力正常分布区；北西向为降起带，晚古生代及三叠纪地层广泛发育，基本属布伽重力异常区。沿断裂有多期次的岩浆侵入，并伴有大量同源火山喷发。断裂可能发生于晋宁期，印支期强烈活动，燕山期复活。
1.4.3、基底断裂
位于某市经浒关至无锡一线，作310°方向展布，被大片火山岩所覆，为隐伏盆缘断裂。西南侧为上古生界分布区，其北东向侧为上侏罗统火山岩分布区。印支期控制锡、澄、虞褶皱区和湖苏褶皱区的不同构造形迹（包括褶皱、逆推、岩浆活动等）特点。燕山期开始在不同程度上控制火山岩和中、新生界红层的展布。此外，它与湖苏断裂联合控制北东深部岩浆生成及向南西浅部斜向贯入的岩浆活动，是重要的控岩断裂。
1.4.4、荡口—知茆凹陷
分布在无锡荡口—常熟白茅一带，呈不规则状分布，主体为北东或东西向延伸，开口向东，西延至太湖，其南边界大致与某市绕城公路西北段线路走向相当。为一白垩至第三系巨厚沉积的中生代、新生代凹陷盆地，厚度大于500米。
以上断裂均为隐伏断裂，且属于非活动性断裂。
根据区域地质资料及勘察成果资料，在勘察深度范围内主要为第四系地层，由上更新统及全新统地层组成。上更新统在本区受海陆交互影响，成因及岩性均变化较大，下部以灰黄色～灰色亚粘土、粘土为主，中部为灰色亚砂土、粉细砂为主，局部间夹淤泥质土，上部岩性以粘土、粉细砂、亚砂土为主，为海陆相沉积。全新统地层自西向东厚度增大，下段以褐黄色、灰色的粘土、粉细砂为主，中部局部地段夹淤泥质亚粘土及淤泥质粘土，上部以粘土、亚粘土为主。
1.5 地震情况
苏沪公路江苏段根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），某市地区地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度VI度区。
1.6 水、电条件
路线沿线水资源丰富，水质良好，均可满足工程需要。
路线沿线电力供应情况较好，有某市电厂等大型发电厂，工程用电可与电力部门协商解决。同时应考虑一部分自发电。
1.7 运输条件
路线沿线交通发达，运输便利。特别是沿线水网密布，水运条件良好，各料场材料均可通过水运运至路线就近的码头，由汽车转运至工地。水运具有运量大、成本低的特点，据调查水运的价格仅为陆运的三分之一左右，故材料运输以水运为主，汽运为辅。
1.8不良地质条件
根据现场勘测，区内主要不良地质主要为软土，其岩性以淤泥、淤泥质土为主，软塑—流塑状，具有天然含水量大、高压缩性、土的力学强度低等特点，工程性质极差，尤其在地震作用及振动载荷的作用下，易产生侧向滑移、不均匀沉降及蠕变，对路基、构筑物的稳定性影响较大。
根据勘察结果，全线软土分布较为广泛，局部地段厚度较大，其力度性质较差，因此，在设计中应采取必要的工程处理措施，确保路基及桥梁的稳定。根据软土的分布特征、力学性质，结合当地的实际条件，建议
1.8.1对一般软土路段首先考虑砂垫层+预压处理，对于沉降量较大的需进行超载预压的地段，综合考虑土源、工期等因素，可考虑粉喷桩或水泥搅拌桩处理；
1.8.2对于桥头路基段，由于其对沉降标准要求较高，应优先考虑粉喷桩或水泥搅拌桩处理；
1.8.3对于软土层分布厚度较大，路基处理难度较大且处理费用较高的地段，从安全角度出发，应采用桥梁跨越。
值得注意的是：在软土层下部普遍发育软塑—流塑状亚粘土夹亚砂土层，其性质与软土性质极为相似，在路基及构造物设计时应引起足够重视。
1.9 沿线主要筑路材料分布情况
1.9.1、石料
根据本段工程对筑路材料的性能要求，片、块、碎石拟从宜兴市胜达采石场、顺昌采用场等地购买；路面上面层用碎石拟采用茅迪实业有限公司的玄武岩；路面中、下面层石灰岩碎石拟用宜兴市胜达采石场、顺昌采石场购买，所有石料均考虑水运至工地。
1.9.2、砂
沿线周边地区缺砂，各项工程用砂均源于湖北、安徽，主要为长江及其支流的河砂。环某市城区及各市、镇均有供砂码头，供砂量随市场需求而变，大的砂码头集中于某市城边。所供砂料多为中、粗砂，以中砂为主，细度模数2.77～3.5，道路用砂时能满足用料需求。
1.9.3、粉煤灰
沿线周边有某市市的望亭、常熟电厂、张家港电厂等，某市市境内望亭电厂规模最大，距工程所在地最近，其余灰场距工程均有50km以上的运距，运输费用过高。望亭电厂现日产灰4000吨，合计年排灰146万吨，约合100万立方，一年的产量就基本能满足工程用量。该厂粉煤灰中SiO2、AL2O3、Fe2O3的总含量为90.2%，SO3含量为0.4%，烧失量2.8%，均满足路用要求。按就近取材的原则，应尽量采用望亭电厂的粉煤灰。灰场距离本项目较近，汽车运输方便。但运输途中要严密遮盖，以防止污染环境，在望亭电厂料源紧张时，也可采用常熟及张家港电厂的粉煤灰。
1.9.4、石灰
石灰拟采用宜兴生产的石灰，宜兴地区盛产石灰，主要有张渚镇石灰厂、善卷镇飞里石灰厂等，石灰质量可满足公路工程使用要求，水运方便。
2、设计简介及主要工程量
2.1 主要设计技术指标
全线计算行车速度采用120km/h，双向四车道，路基宽度28m，桥涵设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，本段路线平曲线半径均大于大设超高最小平曲线半径，路基不设加宽超高。
2.2 主要工程量
本标段全长7.150公里，桥梁构造物设置如下：主线特大桥1座，长860.7米；大桥1座，长458.2米；中桥3座，长183.2米。主线桥梁总长1502.1米，占主线总长21.0%。主线共涵洞10道，平均道1.40道/km；通道2道，平均道0.28道/km。
二、工程工期
为了确保本工程在业主要求的合同工期内顺利完成，一旦我单位有幸中标，我们将立即组织和委派工程技术人员、管理人员进驻现场，着手进行施工便道、便桥、临时设施等筹建工作，以便工程能按期开工。同时，我门将根据业主的工期安排，认真编制合理的实施性施工组织设计，合理地落实好各单位工程的进度目标，组织好劳动力、材料、机械设备等的合理投入与运用，协调好各方关系，确保总工期目标的实现。
三、工程质量目标
若我单位有幸中标，我们将把本工程列入我单位重点创优项目，并使该工程完全按ISO9002标准的要求进行质量管理及质量控制，确保质量水平一流。本工程的质量目标为：分项工程一次性合格率100%，主要分项工程优良品率96%以上，桥梁上、下部及路基工程优良品率100%，项目工程优良，保证全优，争创国优。
四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
如果我单位有幸中标，我们在接到业主的中标通知书五天内，立即由项目经理带领工程技术、试验、材料以及行政等有关人员，进驻施工现场，进行认真仔细的踏勘，编制实施性的施工组织设计，报监理工程师审批，同时在业主的协助下，迅速展开下列各项施工准备工作：
1、办理有关土地租用及其它各种相关处理手续。
2、筹建生产和生活临时设施的建造。
3、进行中线、水准点、导线点等的复测工作，并将测量结果报监理工程师确认，作为施工依据。
4、临时便道、便桥以及临时便涵的修建。
5、递交办理用电申请报告，设置临时用电线路，并准备自发电设备，解决用电问题，同时解决生活、施工用水等问题。
6、尽快建立工地中心试验室，进行各种原材料试验，土工试验以及砼配合比设计。桥梁钻孔桩砼配合比必须在2003年6月10日前完成，以利于钻孔桩尽早开工。
7、编制材料、设备调运计划和施工人员进场时间表，按施工需要调运有关材料、设备和人员，满足各项工程施工需要。
8、确保20天内经理部所属全部人员及土方机械、运输设备全部进入现场，各就各位展开工作。
人员进场除行装及部分人员利用本部车辆运达现场外，大部分人员利用铁路、公路运输进驻工地，机械设备除运输车辆外，主要依靠本部40T拖车和大吨位自卸车运输，不足时可依靠地方运输运力。材料运输主要通过铁路、水运或公路运输，并以水运为主，部分远运材料及订购设备利用铁路运输到工地附近车站，然后利用水运及公路运输到达工地现场。
总之，施工前期的准备工作有条不紊地迅速展开，在业主和当地政府的帮助下，争取在2003年6月15日前，将工程前期所需的设备、人员、材料迅速调入施工现场，等待工程师的开工令。
五、施工组织机构及总平面布置
若我单位有幸中标，我们将在全局范围内调集具有丰富高等级公路施工经验的各类管理人员，组建路桥集团第二公路工程局某市绕城HC-5标项目经理部，负责指挥和组织本标段的工程施工。建立项目经理、总工程师、总质检工程师领导下的行政、技术、质量保证体系，并设立相应的工程质检、测量、试验、合同、物资设备、人财管理等职能部门。
经理部设在本标段主线 K25+130右侧。在K25+800路线左侧设置特大桥预制厂兼中小型构件预制厂（占地45亩）。在K28+700路线左侧设置大桥预制厂兼中小型构件预制厂（占地45亩）。经理部下设三个路基施工队，四个桥梁施工队，一个预制构件场及吊装施工队，二个涵洞和通道施工队，一个防护排水施工队，一个路面底基层施工队，总计十二个施工队负责本标段各项工程的施工。各施工队分若干小分队沿线设点。由于路线较短项目多，为确保质量、进度、工期，各施工队具体负责本队所辖范围内的全部事务，每一个施工队均建立技术、质量、安全保证体系，由经理部统一领导。
第一路基施工队负责主线K22+250—K23+630段路基土石方和软基处理施工工作；
第二路基施工队负责主线K23+630—K26+900段路基土石方和软基处理施工工作；
第三路基施工队负责主线K26+900—K29+400段路基土石方和软基处理施工工作。
第一桥梁施工队负责K22+868.63周任公路分离式立交、K23+630北点河中桥(4-16m)、K25+271.5斜塘河中桥(4-16m)、K25+139.55周双公路分离式立交、K25+700小桥(3-10m)基础及下部结构的施工工作；
第二桥梁施工队负责K26+284.25杨林塘特大桥基础及下部结构施工工作；
第三桥梁施工队负责K26+889新乐村中桥(3-13m)、K27+810太双公路分离式立交基础及下部结构的施工工作；
第四桥梁施工队负责K28+951吴塘河大桥（15-30m）基础及上、下部结构的施工工作。
预制场负责全线预应力空心板梁、预应力箱梁、涵洞、通道盖板、圆管涵管节和部分小构件预制和安装施工工作。
二个涵洞、通道施工队负责全线所有涵洞、通道全部施工工作。
防护排水施工队负责全标段的防护排水工程的施工。
路面底基层施工队负责全标段的二灰稳定土底基层及被交道路面的施工。
经理部及各作业队具体位置见施工总平面布置图。
六、总体施工方案和各主要分项工程的施工顺序
本项目工程施工周期路基为15个月，特大桥为18个月，要经过雨季和冬季，有效作业时间短。在总体安排上首先集中力量，修通主线及通往各作业段的贯通式施工便道。各分项工程采取全面展开，分段投入，平行推进，重点集中突破的施工方针，采用大流水作业方式，形成“全面开花”的施工布局。我们的指导思想是：精心施工、质量优良、设备先进、日夜兼程，以最短的时间完成各分项工程，保证本标段工程按时竣工。
制约该合同段工期的关键是桥梁施工，因此，桥梁施工将作为项目工作的重中之重。为保证全线工程按计划顺利完成，桥梁基础、涵洞、通道等同时安排施工，全面展开作业，在桥梁施工方面加大人员及机械设备的投入，重点落实桥梁施工计划，尤其是下部结构的施工进度，为此经理部组建四个专业化桥梁施工队伍，配备先进生产设备，集中优势力量进行桥梁施工。路基土方采用机械化施工，三个路基施工队同时在三个作业面或多个作业面上展开施工，每一个路基施工队均集中力量充分利用有效作业时间，确保路基土方工程顺利进行，桥梁、涵洞、通道、软土路段处理等先行安排施工，把影响土方施工的因素减小到最低限度，当软土路段构造物施工和路基施工发生矛盾时，填方路段涵洞和通道的修建原则上采用路基填筑后预压期满，达到设计要求，采用反开槽的施工方法施工。
路基土方施工拟投入的主要机械设备：挖掘机6台，路拌机4台、自卸车30台，装载机8台，大马力推土机6台，平地机5台，大吨位振动压路机14台，8T洒水车6台。
钢筋混凝土预应力空心板梁、圆管涵管节等小构件集中在预制场预制，模板采用大块钢、木结合模板，梁板采用平板车运输，采用汽吊安装，后张法预应力箱梁在桥头集中预制，轨道运输，架桥机架设，现浇连续箱梁采用满堂支架现浇法施工。
灌注桩施工：采用回旋钻机钻孔，现场绑扎钢筋笼，混凝土采用集中厂拌，混凝土罐车运输，吊车下放钢筋笼并把混凝土送到导管顶部的漏斗内，利用导管浇注孔下砼。
桥梁、涵洞、通道工程拟投入的主要机械设备为：回旋钻机16台，16吨吊车4台，30吨吊车2台，50吨吊车1台，25立方米/小时砼拌和站3套，60立方米/小时砼拌和站2套，JS500型的砼拌和机12台，砼输送泵2台，砼罐车6辆，30—200KW发电机17台，张拉设备10套及其它附属配套设备，龙门吊2组，架桥机两套。
路面底基层施工：根据本标段具体情况，拟在路基成型后，报监理工程师检查验收符合规范要求后进行。采取顺序作业法逐段施工，该合同段的石灰粉煤灰稳定土底基层采用单幅路拌法施工。拟投入的主要机械设备：拌合深度大于二灰土松铺厚度（约36cm）的路拌机4台，18-25T的振动压路机6台，轮胎压路机2台，具有自动找平功能的平地机2台，自卸车30台，装载机4台，挖掘机3台，洒水车4台。石灰粉煤灰稳定土底基层试验段开始于2004年6月1日，大面积展开于2004年7月1日，并于2004年8月30日以前完工。
综合以上各主要分项工程的总体安排，工期控制如下：
1、施工准备：2003年6月1日---2003年6月15日，预计半个月工期。
2、软基处理：2003年6月15日---2003年10月15日，预计4个月工期。
3、路基填筑：2003年6月15日—2003年12月15日，预计6个月工期。
4、涵洞：2003年7月1日---2003年10月30日，预计4个月工期。
5、防护及排水：2004年2月1日---2004年8月30日，预计7个月工期。
6、路面底基层：2004年7月1日---2004年8月30日，预计2个月工期。
7、桥梁（特大桥）
⑴ 基础工程：2003年6月15日---2004年3月15日，预计9个月工期。
⑵ 墩台工程：2003年8月1日---2004年5月1日，预计9个月工期。
⑶梁体预制：2003年7月1日---2004年5月1日，预计10个月工期。
⑷ 梁体安装：2004年4月1日---2004年10月1日，预计6个月工期。
⑸ 主跨连续箱梁：2004年3月1日---2004年10月1日，预计7个月工期。
（6）桥面系及护栏人行道：2004年7月1日---2004年10月30日，预计4个月工期。
8、其它：2004年3月1日---2004年11月30日，预计8个月工期。
七、初步施工方案和方法
（一） 临时工程
1、施工便道：
主线及连接各施工段的贯通式施工便道采用路基宽7.0m，路面宽6.0m标准，路面采用厚15cm的天然砂砾路面，其他施工便道路基宽4.5m，路面宽3.5m标准，路面采用厚15cm的天然砂砾路面。
施工便道遇到灌排沟渠时，原则上设置施工便涵，遇到非通航河流时，则架设临时钢便桥。全线共设置钢便桥5座，总长280米，桥面宽度为5米。
充分利用原有乡间道路，施工便道与取土场、驻地、预制场、砼拌和场等相连。利用地方道路时，应予加宽加固处理。
2、其他临时设施
砼拌和场、驻地、预制厂、沿线临时工点（桥、涵）以及生活区用电均以自发电为主，适当利用当地电网供电。本标段范围内，河流分布密，地下水丰富，均可作生产用水，所以在有河流的地方，引用河水，没有河流的地方自打水井抽水供生产生活用。
（二） 路基工程施工
为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输。
用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。
本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，路堤部分采用石灰进行处治。
１、路基施工前的准备
⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再用经纬仪配合放样。
⑵清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，然后对原地面翻松30cm，用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。
⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲刷。
2、路基填筑
本标段共有填方1041781立方米。
（1）先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路段,以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾压速度、碾压遍数等。
（2）依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。
（3） 路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保路堤边缘的压实。
（4）整个路堤填筑过程中，必须按照经监理工程师批准的试验路段确定的施工顺序、施工方法严格进行操作，以确保整个路堤均匀、密实、稳定。
（5）做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。
（6）沿河塘路段需填筑挡水埂后，再抽水、清淤，纵横向挖成台阶。清淤后按设计回填。
（7）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。
（8）路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽按水平分层逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
（9）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。
（10）路基填筑压实过程中，为利于路基排水，路基表面应做成2%—4%的路拱横坡。
3、石灰土填筑路堤施工
（1）所有作为填料的取土坑首先做土的含水量及膨胀性等试验。准确测出各取土坑的含水量，掺石灰剂量经试验确定，由高指审批并经总监助理确认。
（2）石灰等级确保为三级以上，按现买现用的原则，尽量缩短石灰在工地存放时间，妥善覆盖保管。
（3）掺灰拌和分两步进行：第一步：在取土坑附近取土掺灰，此时掺生石灰，掺灰量为总掺灰量的40%左右，可用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，并有适当的闷料时间，闷料时间为48～72小时；第二步：待生石灰消解，土壤塑性指数与含水量降低之后，将拌和料运至路基上摊铺、粗平，并达到松铺厚度，摊铺补足剩余石灰剂量。当含水量接近最佳含水量时，宜用消解石灰。
（4）路拌法采用强制式稳定土拌和机进行粉碎与拌和，并根据拌和机的性能决定松铺厚度，松铺厚度不得大于拌和机有效拌和深度，且不得大于30厘米。粉碎拌和后的灰土含灰量要均匀，最大土块应小于5厘米，各施工层间不得有素土夹层。
（5）施工路段要根据天气情况加以控制。在每层土上土之前都要对底层土基进行复查，如果被雨水浸蚀过或间隔时间较长，表面有松散现象时，要进行洒水复压。如果施工期间遇雨应及时碾压，并加大横坡，天晴后要重新翻晒碾压。
（6）碾压时含水量不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量1个百分点左右。
（7）碾压时严格控制纵、横坡，横坡应大于普通土横坡度1个百分点，碾压后路基表面不得有坑洼现象。
（8）碾压时路肩外侧要超宽碾压，超宽宽度大于30厘米，碾压遍数要比正常碾压遍数多1—2遍。
（9）路堤填成后，立即进行浆砌护坡和边沟的铺砌。在未做好路堤浆砌护坡准备之前，不削坡，削坡的长度根据防护工程的进度加以控制。
（10）路基压实度检验采用灌砂法，检验频率比正常土路堤规定适当增加。
4、路基开挖
全标段挖土方113149立方米。在路基开挖前至少28天，我单位将开挖工程断面图及土石方调运图表报监理工程师批准。
（1）本标段的主线挖土方为边沟、排水沟的挖方，开挖全部采用机械开挖（挖掘机），人工配合机械进行作业。严格按设计施工。
（2）开挖淤泥
在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度，并绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师批准后方可开挖。开挖采用挖掘机配合自卸车施工，在有水的河、渠、沟、塘处，先用抽水机排干水后再行开挖，开挖的淤泥等废料应堆放在指定的弃土场。开挖时应有监理工程师进行全过程监理。
5、构造物台背回填
为了减少路堤路段在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外，对于构造物两侧的路基范围，在填筑时需特别注意。
两侧路基范围 构造物型式 | 底部长度（m） | 上部长度（m） | 备注 |
桥梁 | ≥4 | ≥（3+2H） | 含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实。H为台后路基高度 |
涵洞 | ≥3 | ≥（2+2H） |
表列路基范围内的路基填料要求采用石灰土8%填筑，其材料的CBR值除路床顶面以下30cm大于8以外，余均要求大于5，该范围的压实度应比一般路基相对应层位的压实度提高两百分点。当路桥的施工方案要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；当构造物施工方案采用先施工构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度。
构造物两侧回填的好坏，直接影响着整个公路的运行情况，特别是高填方桥头，如果处理不好，将形成错台，引起跳车。为此，我们将专门成立构造物回填作业队，由1-2名工程技术人员负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量，其施工方法和要求如下：
（1）、开挖台阶：与路基搭接部分开挖成台阶，其台阶的宽度和高度符合要求或工程师的批示。
（2）、划出填筑标志：构造物回填前，在构造物的背墙上每间隔15cm画出填筑控制线，并标出标高，清除全部浮土和杂物。
（3）、分层填筑：每层填筑15cm，且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。
（4）、分层碾压：构造物台背回填土方采用重型压路机碾压，在边角处，重型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实。
（5）、自检报验：碾压成型，自检合格后进行报验。
（6）、确保无积水：不管在何种情况下，都要始终保持排水畅通，无积水现象存在。
（7）、施工中规定要求
① 涵洞、通道先修建,其回填和路基施工同步进行。
② 当涵洞、通道为反开槽施工或与两路堤同步施工时，其构造物两侧予留断面必须满足规定要求。
③ 构造物两边台背的填筑要对称进行，并确保结构物完好无损。
④ 桥台台背填土时，可先填筑台后路堤，待沉降稳定后再进行桥台的施工，也可先进行桥台施工，在回填到台帽底标高时，再进行台帽施工，而台帽和胸墙内的回填，按构造物回填技术施工。
⑤ 锥坡填筑
锥坡部分的土方必须和台背路基同步施工，且用小型手扶式振动压路机分层压实，压实厚度不得大于15cm。
⑥回填范围内的密实度比同层次的路基密实度提高2个百分点。
⑦ 回填压实度的检测，检测频率每层不少于4--6个点（按车道数确定）。
6、软基处理
本施工标段主线特殊路基处理路段等超载预压土方112628.8 m3；塑料排水板共计25123根，总长342153米；水泥搅拌桩共计121382根，总桩长为1306300.5 m 。
6.1、原地面处理
6.1.1原地面要清除杂草、树根等。根据“特殊路基设计图”中给出的原地面整平高程进行整平夯实。整平后与原地面形成>1%的土拱。
6.1.2护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m路段和桥头段。路基临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。
6.1.3河塘路基需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。对于粉体搅拌桩处理段，回填粘性土至整平高程。
6.1.4碎石垫层
预压处理路段，为有效排除地表水，路基基地铺设40cm厚碎石垫层，其含泥量不大于5％。为防止碎石的流失及加强垫层排水作用，在垫层两端采用砂袋护脚，砂袋横向宽度0.5米。
6.1.5土工格栅
为满足路基稳定性的要求，在部分预压路段的碎石垫层底部铺设单向土工格栅。单向土工格栅技术要求：纵向极限抗拉力≥80KN,极限延伸率≤10％；铺设时，纵横向搭接重叠宽度均不小于20cm，同时以不大于1m的间距用铅丝进行绑扎连结。施工时，应按图纸和监理工程师的要求，在清理的基底上铺设土工格栅。在土工格栅上填碎石时应采用倒填法，任何交通车辆不得直接在土工格栅上行驶。
6.2、水泥搅拌桩
6.2.1进行水泥搅拌桩施工的场地，事先应整平，整平高程见设计图表，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，场地低洼或水塘地段应先排水清淤后再回填粘性土（不得回填杂土）至整平高程，并进行适当碾压，要求压实度达到85％。
6.2.2施工机械：水泥搅拌桩施工机械应配有电脑记录并能打印喷浆量，其动力应大于45kw以上，钻头叶片三层，每层两片，上下层间距300mm，水平刀片与水平夹角30度，每片叶片宽100mm。
6.2.3施工操作步骤如下：
a 、钻机定位；
b 、钻杆下沉钻进，速度≤1.0m/min；
c 、到达硬层后应提前喷浆，间歇一定时间再提升钻具，速度0.4-0.7m/min，确保底部有足够的灰量。上提喷浆，提升至地面以下1m时，宜用慢速，提升至地面下0.25m时，停止喷浆，搅拌数秒以保证桩头均匀密实；
d 、重复搅拌下沉、喷浆；
e 、重复搅拌提升，直至离地面0.25m，然后回填石灰处治土至整平高程；
f 、关闭搅拌机械；
g 、移位；
h、回填石灰处治土或沙垫层并压实。
6.2.4水泥浆搅拌桩采用的水泥为425#普通硅酸盐水泥，桩径50cm，水泥用量为50—55kg/m，为了增加水泥浆液的和易性及稳定性，提高喷浆水泥搅拌桩的早期强度，在制备水泥浆时应掺加NF系列高效减水剂，掺量为水泥用量的0.5-2.0％。桩身配方试验强度90天为1.2MPa，在工程施工前必须通过室内配方试验的检验，并且进行成桩工艺试验以掌握对该场地的成桩工艺及多种技术参数。
6.2.5几个允许偏差值
a 、水泥用量的误差不得大于1%；
b 、为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；
c 、桩位偏差不得大于5cm，深度误差不得大于5cm；
d 、搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒；
e 、成桩七天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，成桩28天后应进行钻孔取芯检测桩身无侧限抗压强度试验。抽检桩数的频率和检验标准按省高指有关检测文函规定执行。桩身无侧限抗压强度（90天龄期）控制标准为1.2MPa。
6.2.6注意事项
a 、桩机必须配置喷入量计量装置，严禁无喷入计量装置的桩机投入使用，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。浆液罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工。
b 、严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度；严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业；施工中发现喷浆量不足，实施整桩复打，复打得喷浆量仍应不小于设计用量；
c 、泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录水泥用量，并记录泵送浆开始、结束时间；
d 、水泥搅拌桩采用的水泥为425#普通硅酸盐水泥，桩径50cm，水泥用量为50kg/m，所用水泥应确保质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥；
e 、供浆必须连续，拌和必须均匀。一量因故停浆，为防止断桩和缺浆，应使浆搅拌机下沉至停浆面以下1.0m，待恢复供浆后，再喷浆提升。因故停机超过3小时，为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。
我局将对深层搅拌桩施工投入工程经验丰富的作业队。
6.2.7水泥浆搅拌桩施工参数建议
a 、钻进速度≤1.0m/分钟为宜，为保证桩体含灰均匀性，钻进时不宜带浆，在钻进的同时，按确定的水灰比拌制水泥浆（一般为0.4—0.5）。水泥浆制作预搅必须大于4分钟时间后才能进入喷浆池，喷浆池内必须随时搅拌以保证水浆不离析。
b 、喷浆搅拌提升，速度应0.4-0.7m/分钟，边喷浆边搅拌提升，搅拌轴转动速度应尽量用快挡。
c 、全桩进行复搅，复搅及提升速度0.4-0.7m/分钟，将剩余水泥浆喷完。
d 、检查浆桶中水泥浆是否喷完，如没喷完，重复以上步骤直至水泥浆喷完。
对于采用水泥搅拌桩处理的通道、涵洞路段施工前需将原地面整平至整平高程，整平高程应高于构造物基础底标高25cm，然后沿构造物轴线方向布桩。待桩施工完毕后，需养生至设计强度的80%以上，桩身强度取芯样的无侧限抗压强度达到1.0MPa，才可挖至桩顶高程，然后施工构造物基础。
在水泥搅拌桩施工前需先安排试桩，试桩后安排质量检测，根据试桩和质量检测结果验证和调整施工工艺参数和设计。
6.3、粉体搅拌桩
6.3.1进行粉体搅拌桩施工的场地，事先应整平，整平高程见设计图表，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，场地低洼或水塘地段应先排水清淤后再回填粘性土（不得回填杂土）至整平高程。
6.3.2粉喷桩施工操作步骤如下：
a 、搅拌机械就位；
b 、预搅下沉；
c 、重复搅拌下沉；
d 、重复搅拌提升，直至离地面0.25m；
e 、关闭搅拌机械；
f 、桩顶25cm未喷灰部分，结合清耕后原地面的处理，掺加剩余的水泥和5%石灰进行翻松处理。
6.3.3粉体搅拌桩采用的水泥为425#普通硅酸盐水泥干粉，桩径50cm，水泥喷入量50—55kg/m。粉喷桩施工前必须进行成桩试验，以掌握对该场的成桩经验及各种技术参数，掌握下钻及提升的困难程度，确定输灰泵的输灰量，水泥干粉经输灰泵到达搅拌机喷灰口的时间以及预搅下沉速度、粉体搅拌桩提升速度、重复搅拌下沉、重复搅拌提升速度等施工参数。
6.3.4几个允许偏差值
a 、水泥用量的误差不得大于1%；
b 、为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；
c 、桩位偏差不得大于5cm；
d 、搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒；
e 、成桩七天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，成桩28天后应进行钻孔取芯检测桩身无侧限抗城市强度试验。抽检桩数的频率和检验标准按省高指有关检测文函规定执行。桩身无侧限抗压强度（90天龄期）控制标准为1.2MPa。
6.3.5注意事项
a 、桩基的粉体发送器必须配置粉料电脑计量装置，严禁无粉料喷入计量装置的粉料发送器投入使用，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工，同时输送粉料的管道不宜太长，一般应在60—80m以内；
b 、严格控制喷粉标高和停粉标高，不得中途中断喷粉，确保桩体长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业；
c 、粉喷桩施工中途如遇停电、机械事故等原因喷粉中断，必须复喷，第二次喷粉接桩时，其重叠长度应大于1m；
d 、施工中发现喷粉量不足，实行整桩复打，复打的喷粉量仍应不小于设计用量；
e 、425#普通硅酸盐水泥应确保质量，严禁使用过程、受潮、结块、变性的劣质水泥；
f 、严格控制喷粉高程、灰面和水泥喷入量，确保粉喷桩长度；
g 、粉体搅拌桩施工时，为确保粉体搅拌桩的成桩质量，应在粉喷桩的全长范围内进行复搅；
h 、桩身施工时，应采用中—低整档钻进（或提升），切勿采用高速档快速钻进（或快速提升）。钻进速度控制在小于等于1.0米/分钟，到达设计深度前提前喷灰，提升喷灰速度控制在小于0.8米/分钟。
i 、粉喷桩的打设范围应严格按图纸执行，特别是桥头锥坡及边坡护坡道范围内的粉喷桩，以确保路基稳定。
6.4、塑料排水板处理软土地基施工
塑料排水板处理软土地基，是用塑料排水板将地基中的水排出，以增加作用于土颗粒的有效应力来加速地基固结和沉降，达到提高强度的目的。
这种方法的优点是：排水板是工厂生产的，质量容易控制，成本较低；在施工过程中没有排水板断面不均匀和受堵塞的情况；断面小，对地基扰动小；打设机械轻，可用于较软的地基。
采用塑料排水板与砂垫层组合、土工格栅、预压进行地基处理。主要工序为排水板施打，砂垫层铺设。
6.4.1、主要材料
①塑料排水板
采用复合体内设置有金属丝的测深式塑料排水板。每一批塑料排水板应经指定的检验部门的检验，且附有出厂合格证及试验、检验报告。在使用时应经常检查塑料排水板的外套薄膜是否完好无损。
塑料排水板技术指标
项目
| 单位 | 指标 | 备注 | ||
材料 | 芯板 |
| 聚乙烯或聚丙烯材料 |
| |
虑膜 |
| 粘合剂涤纶无纺布 |
| ||
复 合 体 | 厚度 | mm | > 4.0 |
| |
宽度 | mm | 100±2 |
| ||
克重 | G/m | 120-130 |
| ||
抗拉强度 | KN/10cm | >1.5 | 延伸率≤10％ | ||
纵向通水量 | Cm3/s | >50 | 侧向压力为350KPa | ||
虑
膜 | 单位面积重量 | G/m2 | >90 |
| |
抗拉 强度 | 干态 | N/5cm | >150 | 延伸率10％ | |
湿态 | N/5cm | >125 | 延伸率15％ | ||
渗透系数 |
| ≥5×10-3 |
| ||
有效孔径 | um | ＜75 | O 98 | ||
②土工布反滤层
路肩处砂垫层下采用土工布反滤层。
③砂垫层
砂垫层采用透水性好、洁净、级配良好的砂砾，并具有一定的反滤作用，砂应用中粗砂，含泥量≯5 %，渗透系数不应低于5×10-3 Cm/s ，并将其中植物、杂质除尽。
6.4.2、机械设备
打设塑料排水板的设备有两种形式：
一种为履带式打桩机，一种为门架式插板机（带导轨）。要求用能打入设计深度的静力式或振动式设备，不可用锤击式或水冲式。套管插入杆为扁平状或圆形，内径大于排水板的尺寸，长度大于排水板设计长度，在打设中保护排水板不被损坏。
6.4.3、施工质量标准
①塑料排水板
a 打入深度 不小于设计值
b 拔管跟带长度 ≤50cm
c 板距误差 ≤5cm
d 垂直度 ≤1.5%
②砂垫层
a 压实度 ≥90%
b 厚度 50cm
c 宽度 不小于设计值
6.4.4、施工工艺流程
图1
6.4.5、施工工艺
①测量放样
a 、根据设计资料提供的起讫桩号打出控制桩，再每隔10—20m放出路线中心桩。
b、按照打设的宽度放出边桩及护桩。
②地面清理及整平
a 将施工范围内的树木、杂物清理干净，并挖除树根。
b将施工场地大致整平，若设计有整平标高时，应按设计标高整平，做成>1%的双向横坡，并进行压实（压实度>85%）。
③砂垫层铺设
砂垫层总厚度50cm（压实）分两层铺筑，第一层铺设30cm，然后施打排水板，最后再铺设其余的20cm，并压实到要求的密实度（>90%）。
由于地表较软弱，运输车辆宜用轻型车辆，且尽量减少对地基的扰动。最好将砂堆土处理地段以外，然后用小型运输工具运入施工地段。
摊铺做到均匀、平整，形成双向横坡。同时注意避免泥土、 杂物混入砂层。
压实应用静压式压路机进行，不得振碾。
④桩位放样
a 首先根据设计给定的处理长度、宽度及板距计算出布设的排数和列数。由于布设的原则按三角形（梅花形）故：
排数=处理长度÷设计板距×sin60°+1
列数=处理宽度÷设计板距+1
b根据计算结果画出布桩图，标明排列的编号。每排桩的轴线应垂直于路线中心线，曲线上应为法线方向。同时应绘制一张较大的布桩图交施工人员打设时使用，每施打一根在图上相应位置标出，以免遗漏。
由于有些处理段落位于斜交结构物两则，应注意两个三角形地带的布桩，不要超布或遗漏。
c根据布桩图在铺设好的第一层砂垫层上放出具体的桩位，做出鲜明的标志。一般可用Φ8钢筋插在桩位上，桩顶部最好用红油漆抹红（打设时用来卡住排水板端部，插入后将排水板锚固于孔底防止拔管时带上排水板）。
放桩位时一般一次不宜过多，可先在半幅内布设。以免施工时丢失。施工中应经常注意检查和保护，丢失的及时补上。
⑤ 塑料排水板施工
a 施工准备
在进行施工放样等工序的同时，应做好施工准备。主要是门架的拼装，机件的安设调试，可在待处理地段端部的场地上进行。然后试打2—5根检验机器的性能、地质情况及工艺。
b施打排水板
a)铺设枕木、轨道，将机器移入场内。
b）将排水板装入卷筒，并通过门架上的滑轮将排水板引入插杆中。
c）将排水板从插入杆端头引出、折回，夹上短钢筋（桩位放样时插在桩位上，用订板机订好。
d）拉紧排水板，将插入杆对准桩位。
e）开启振动将插入杆压入地基。
f）到达设计深度（预先在插入杆用红色漆划上标志）后将插入杆拔出，则排水板被短钢筋锚固于孔底。
g）在砂垫层以上30cm处将排水板剪断埋入砂中。
h）移至下一个桩位。
C 施工注意事项
a）轨道顺路方向铺设，铺设轨道时应使同一断面保持水平，以保证施打时垂直度<1.5%。
b）施打从护坡道向路中心推进，每排可打设5—9根，打完一排再向前移动门架，直至处理长度方向讫点。然后横移门架，返回施打下一幅。
c）上拔插入杆时带出的淤泥，不得弃于砂垫层上，以免堵塞排水通道。
d）排水板一般不允许接长。如果要接长时应剥开滤膜芯板板拉平（搭接长度≮20cm）然后包好滤膜，再用订板机订牢。接长的根数不宜超过打设根数的5%，一般最多只允许接长一次，接长的板宜调整到护坡道位置打设。
e）结构物两侧的沉降过渡段必须严格按照长度、间距、过渡的起讫范围进行打设。桥台前锥坡2/3h（填筑高度）范围内也同样处理。
f）施工时应加强检查，保证板距、垂直度、板长、跟带长度等符合规范要求，否则应予重打，重打的桩位与原桩位置不大于板距的15%。
g）对于施工段地表的硬壳（一般约在0.5—1.0m）当插入杆起后所留杆孔，不能用粘土块或其他材料堵塞，必须用砂灌满，以防堵塞排水通道使处理失败。
h）施工时逐桩做好施工记录。
⑥灌砂及填坑
a 打设形成的孔洞应用砂回填，不得用土块堵塞。
b将施工中形成的坑凹填平，填坑时应将排水板扶正。
c将排水板端头向路线外侧压倒平贴于砂垫层上并用砂覆盖。由于此项工作稍滞后排水板施工，又需待全部排水板施打完后才铺设上层砂垫层，因此可先做成小砂堆。
⑦沉降观测板埋设及观测
根据设计要求应在软土处理地段设沉降观测标志。在路中心底部设沉降板，随着填土高度的增加接长观测杆。
沉降板应埋入砂垫层内，离路基底部5—10cm，观测杆伸出土工布外，上套25cm的聚乙烯塑料管。沉降观测标志应认真保护，做出明显的标志，防止施工中碰撞。
应认真做好沉降观测，埋设完应测量一次，以后每填一层土，再观测一次，并及时做好记录。
在预压期应继续进行观测。第一个月每周一次，第二、三月每半月一次，第四个月开始，每月一次。
6.5、填土预压、填土等（超）载预压
（1）路床顶面设计高程以下路基压实标准及路堤填料使用同一般路基。
（2）填土预压高程=路床顶面设计高程+预压期沉降量。
（3）等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度。
（4）填土预压的等（超）载土方均用素土填筑，压实度为≥85%。
（5）预压完成后，则对等（超）载土方进行翻挖，根据预压期的沉降量确定松铺厚度，掺灰8%石灰拌和并碾压至路床顶面设计标高。
（6）填土预压完成后，如实际路床顶面标高低于设计标高10cm之内，采用二灰土调整高程，结合路面底基层碾压至底基层设计高程。如实际路床顶面标高低于设计标高10cm以上，则采用相应层位剂量的石灰土分层填筑碾压至路床顶面设计高程。
6.6、软土地基下沉后，软土段路堤边坡坡率、路堤宽度、高度均会发生变化，设计时已予以考虑。填筑路堤时，应按设计边坡、侧坡加宽或现场实测推算值边同施工加宽值（单侧50m），与路基填筑同步施工，确保其压实宽度大于路堤设计宽度，并保证削坡后有效的断面尺寸和路基宽度。
6.7、其他
（1）排水系统施工质量的好坏，直接影响到加固效果和预压时间的长短，因此排水工作必须贯穿于施工全过程。
（2）河塘段边沟外侧土堤与路基主体同时填筑。施工时必须避免高堆填快速施工。应薄层摊铺，分层充分碾压。填筑时加强观测，控制施工速率。
（3）填筑时工作面应做成2%—3%的横坡度，填筑至预压高程后其顶面应修整，以利预压期排水。
（4）施工中，如果发现地质条件与设计有出入时，以监理工程师研究同意后，可会同设计代表作适当调整。
6.8、观测
为满足安全施工的要求，施工、监理部门应加强动态观测。一般软土路段的观测，主要是针对路中心处的地面总沉降和路堤坡脚外的地面高程和位移的变化情况。观测工作由施工单位负责，现场的测试设备和标志也由施工单位严加保护。
为了确保路堤填土的安全施工，防止软土地基失稳，要严格控制施工填土速率（按1m/月控制），水泥桩处理区可适当放大，设计要求按以下观测标准控制：
地面沉降：≤10mm/d，边桩水平位移：≤5mm/d。
各观测断面加荷填土的速率应由施工单位根据地质条件和地基强度增长规律分析，以及观察路堤坡脚情况，分析地基上的塑性变形产生失稳的状态后确定。
根据以上实际观测成果，推算路面的开工时间，要求深降3—5mm/月后方可铺筑路面，同时结合有关成果，确定路面施工的时间。同时，根据实测沉降量对计算沉降值进行修正，以满足工后沉降的要求，若不满足，则需延长时间。
（三）桥梁工程施工方法
桥梁工程是本合同段控制工期的关键，而桩基础施工为重中之重，抓住了桥梁施工的进度，整个工程的进度也就有了保证，因此，在本合同段施工组织过程中，应加强桥梁施工的管理力度，认真编制详细的施工组织方案，加大施工队伍及机械设备的投入，加强施工队伍的技术装备，认真做好材料计划、采购及储备，认真抓好安全生产，按程序进行质量管理，认真严格做好质量控制，制定详细资金使用计划，做到综观全局，重点突出，协调好地方关系，减少或消除地方干扰，做好冬雨季施工，制定专门冬雨季施工措施，报监理工程师审批等，总之，在施工过程中，加强各方面协调与管理，将影响后续施工的各种不利因素提前解决，保证桥梁工程顺利施工，整个工程就一定能按期完成。
本标段共设主线特大桥1座（长860.7m），大桥1座（长458.2m），中桥3座（共长183.2m），小桥1座（长34m），主线涵洞10道，通道8处（其中6处利用桥孔），分离式立交3处，下部结构全部为钻孔灌注桩基础，柱式墩台，上部结构有现浇连续箱梁、后张法预应力砼箱梁、先张法预应力混凝土空心板。
（A）桥梁下部施工
1、钻孔灌注柱施工
本合同段共有钻孔桩564根，其中直径1.8m钻孔灌注桩56根，直径1.6m钻孔灌注桩80根，直径1.5m钻孔灌注桩106根；直径1.2m钻孔灌注桩310根，直径1.0m钻孔灌注桩12根。钻孔灌注桩施工安排如下：
（1） 施工计划
a、2003年6月5日先遣人员进场后，着手进行钻孔灌注桩的配合比试配工作，于2003年6月10日确定正式施工配合比，确保6月15日钻孔桩能顺利施工，同时进行详细现场勘察工作，编制详细施工组织方案及开工申请报告，报监理工程师审批；
b、6月15日前，所有施工机械设备人员全部到齐,并检修完毕，保证良好工作状态。护筒采用1cm厚钢板卷制而成；
c、根据施工配合比及施工计划，制定详细材料计划，并进行材料采购工作，材料进场前应按规范要求进行抽检，合格后方能进场使用；
d、安排四个专业化桥梁施工队伍，配备优良先进的施工设备，于2003年6月15日同时正式全面进行钻孔桩施工工作，大中桥桩基础同时开始，然后根据工程进展，将中桥施工的桩基础设备加入到大桥中来，加快大桥桩基施工进度，至2004年3月15日前全部完成。
（2）施工工艺
钻孔灌注桩施工顺序如下：
施工准备→测量放样→护筒埋设→泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→成孔检测深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生
1 桩位测量放样
审核设计单位交付的测量资料，复测导线点和水准点进行检查复测，若复测结果在规定的允许范围内则采用原测量结果，否则进行调整，并报监理工程师审核批复后，才能使用。为测量方便，加密必要的导线点、基准点，测设方法按有关规定进行，并将测设结果报监理工程师审批，批准后方可交付使用。
测量放样主要用全站仪及水准仪，辅以J2经纬仪。利用已知点，放出桩位中心线，为便于检查复核，应在附近设置保护桩。
2 场地准备
钻孔场地的确定，根据桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其配合施工的机具设施。分别对陆上桩平整场地，清除杂物，夯打密实，搭设简易工作平台；水中桩应采取搭设施工平台。
3 护筒制作与埋设
（a） 护筒的制作
护筒是重复使用设备，要求坚固耐用，便于安装、拆除，且不漏水。本标段确定一律采用钢护筒，用10mm钢板制作，为增加刚度，防止变位，在护筒上下端和中部外侧各焊一道筋肋，做成整体式护筒。
（b） 护筒的埋设
埋设护筒时，护筒平面位置与竖直度必须准确，护筒周围和护筒底脚紧密不透水。埋设时，护筒中心轴线应对准测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的竖直度，其偏差均应控制在规范规定范围之内。
本标段护筒埋设采用挖埋法，振动法或加压法。旱地护筒采用挖埋法，埋深1.5m左右；水中护筒先设工作平台，然后用振动法或加压法埋设护筒，护筒底入河床不小于2m。
护筒埋设要求准确、稳固、不变位，底部不漏水，能保持孔内水头稳定，形成静水压力，保护孔壁不坍塌。
4 泥浆制备
制备泥浆的粘土应选择水化快，造浆能力强，粘度大的粘土。
本标段钻孔桩穿过的地层以亚砂土、亚粘土为主，所以制备泥浆条件较好。
泥浆的循环和净化处理，在旱地施工时，可设置制泥浆池、贮浆池、沉淀池，用泥浆槽连接。一套循环系统，可供2-3排桩共用。由于本标段内河流不多、河流也不宽，水中桩施工时仍可利用岸上的制浆池、贮浆池、沉淀池来制浆和净化泥浆。制浆池的尺寸通常为3m×8m，深1m左右，并设二个制浆池，一个池浸泡粘土，另一个池搅拌制浆。
5 钻孔
钻机就位时，认真调平对中，要求钻架上的起吊滑车与转盘中心及桩位中心在同一钻垂线上。在钻进过程中要经常检查转盘，如有倾斜或位移，应及时纠正。
初钻时，先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进一定数量后，方可进行钻进。
开始钻进时，进尺应适当控制。在护筒刀脚处低档慢速钻进，使刀脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刀脚下1m后按土质以正常速度钻进。
在钻进过程中，要严格控制和保持孔内水头稳定，高出护筒外水位1.5m以上，以保护孔壁稳固，这样可以降低护壁泥浆液的比重，减少泥浆消耗，并能提高钻进速度，根据实验资料和钻孔实践经验，正循环钻孔泥浆液比重采用1.15，反循环钻孔泥浆液比重采用1.1，可以使钻孔得到满意的效果。
6 清孔
清孔工作要及时，终孔检查后应立即进行。在清孔过程中，仍要提高孔内水头，保持静水压力不变，保护孔壁稳固，清孔后应在最短时间内灌注砼。
清孔方法可采用换浆法，使用反循环回旋钻孔终孔后，停止进尺，稍提钻锥离孔底10—20cm空转，并保持泥浆正常循环，以中速压入比重为1.1—1.25的较纯泥浆把孔内悬浮着钻渣的泥浆换出。清孔后泥浆指标及沉淀层厚度均符合规范规定。
7 插放钢筋笼
清孔完毕，经工程师批准后用探孔器对孔深、孔径和竖直度进行检查，符合要求后即进行插放钢筋笼。
钢筋笼要牢固，确保搬运、插放过程不变形。
插放钢筋笼要准确对中，保证桩壁砼保护层厚度和钢筋笼底面标高符合设计要求。在灌注混凝土时要防止钢筋笼上浮。
8 灌注水下砼
钢筋笼插放结束，经检查合格后应迅速进行水下砼灌注工作。
灌注水下砼采用直升导管法。浇灌砼前对导管做拼接和水压试验，试验水压力应不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力1.3倍，经15分钟试验，导管滚动数次，管壁无变形，接头不漏水，方认为合格，然后在导管外壁用明显标记逐节编号并标明尺度。
导管吊放过程中，应使位置居中，轴线顺直，防止卡住钢筋笼或碰撞孔壁。
砼隔水措施采用拔球法，即在漏斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓用细钢丝绳拴住挂在横梁上，当首批砼备足开始灌注时，即把球栓拔出，此时砼压着塑料布垫层，与水隔离通过导管，挤走导管内的水，保证水下砼的质量，砼灌注采用泵送和吊机配吊斗进行灌注。
水下砼水灰比宜采用0.5—0.6，坍落度宜采用18—22cm，水泥用量不得少于350kg/m3，水泥标号不低于425#。
灌注水下砼必须连续进行，不得中途停工。灌注过程中应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼顶面高度。拆除导管时应始终保持导管埋入砼深度在1-2米间，以防导管提空断桩。
2、桩头及系梁的施工
基桩浇注完成5天后，报请质量监测部门对桩基进行声测检验，合格后立即进行桩头及系梁的施工。首先应将桩头浮浆凿除至砼密实处，同时开挖系梁基坑，对基底夯实，填筑砂砾垫层后，浇筑10cm素砼垫层，然后绑轧钢筋、支立模板加固，对桩头破除后的桩顶应用水冲洗干净，报监理工程师验收后，浇注桩头及系梁砼。浇注完成后，在桩头砼终凝前，将桩头顶面拉毛，以利于和墩柱的结合质量。
★★★桩基质量保证措施即及施工注意事项
为保质保量按期完成桩基础施工，我单位严格抓好工程中的各个环节，严格按规范及监理工程师的指令施工。
（1）严格按图纸施工，认真做好各项技术交底工作，对质量通病采取积极的预防措施，并连同施工中存在的问题和解决方法进行通报。
（2）工程所用材料如钢材、水泥等均应有出厂合格证并经批准试验合格后才能使用，砂、石料等均应按规范要求的频率进行抽检，合格后方能进场使用。
（3）各工序均由质检工程师检查后报监理工程师验收签认后方能进入下道工序施工。
（4）为确保竣工资料达到优良标准，由专人负责技术资料收集、整理和归档工作，从开工抓起与工程同步，并严格认真填写施工日志做到质量保证资料齐全完整。
（5）配合比设计必须符合设计要求和水下砼技术指标，施工时有计量认证和甲方批准的砼搅拌站，施工时严格按配合比拌料。
（6）桩基就位要严格对中，钻孔过程中要经常检查钻杆垂直度，防止偏孔。
（7）钻孔完成后，应采用探孔器检测，探孔器采用钢筋焊接成圆柱形，直径与基桩孔径相同，长度6米，发现孔径不足或桩孔偏斜，应复钻纠正。
（8）终孔后应及时会同监理工程师验孔，合格后及时下放钢筋笼，并及时浇注水下砼。
（9）保证泥浆稠度及比重，并保持泥浆水位，防止塌孔。
（10）钢筋骨架制作过程中，应在平整的场地上制作，并先将主筋和加劲筋焊接成骨架，然后焊接螺旋筋，钢筋笼起吊点设在钢筋笼长度三分之一位置，以防止变形，并将钢筋认真除锈除油，清除鳞皮。
（11）吊装钢筋笼及浇注砼时，应注意保护声测管，防止声测管堵塞或进入杂物，应采用木楔或焊接钢板密封。
（12）浇注水下砼时，应随时测量水下砼面标高，保证导管底端出料口始终埋入砼面以下至少2米，并不大于6米，砼运输间歇应经常上下移动导管，防止卡管。
3、立柱施工
（1）将桩头凿毛，并用水冲洗干净，精确放出立柱中心点，检查立柱预留钢筋有无偏位，若有偏位，应校正到正确位置。
（2）将检验合格后的钢筋按图和桩头处预留筋焊接，并确保同一断面不应超过规范要求，焊接采用双面焊或对焊工艺，并确保焊接合格，然后绑扎立柱钢筋，并绑好保护层垫块，垫块强度应与立柱砼标号相同或略高。
（3）将表面非常清洁的钢模板均匀地刷上脱模剂，支立模板，检查模板接缝是否严密、牢固，再次检查砼保护层厚度。用全站仪测定模板的中心点，通过不断校正，使其与设计中心点重合，一般采用垂球法，使垂球中心对准桩头顶面已放样好的立柱中心点即可。
（4）报监理工程师检验合格后，浇注砼。砼浇注前先将支架和串筒安装好，然后用砼罐车运输砼，用砼泵车送入模内。为防止砼离析，串筒底部到砼落点距离控制在2米以内。砼每次浇注层厚不应超过40cm，以利振捣，振捣时要细心认真，不得漏振，不得过振。24小时后拆模，并及时养生。养生可采用外包裹草带洒水养生，或采用涂刷养护模，外包裹塑料薄膜的办法，要确保立柱砼不因养生不当而产生裂缝。
4、盖梁、台帽施工
盖梁、台帽施工采用无支架施工， 其顺序为：施工准备→测量放样→架立底模横梁→立底模→钢筋制作及绑扎→立侧模及端模→砼拌和及运输→砼浇筑→养护拆模→进入下道工序。
（1）测量盖梁、台帽底标高，并在立柱或桥台肋板的醒目位置标出，清除立柱或肋板顶上的砼浮浆，定出盖梁、台帽中心线，在柱顶标示出来。
（2）搭设模板底托，安装盖梁、台帽底模，并调整其标高至设计位置处，保证接缝严密，并在模板上均匀地刷上脱模剂，安装绑扎盖梁、台帽钢筋，按要求设置保护层垫块，经监理工程师检验合格后，安装侧模，模板上均匀地刷上脱模剂，并确保砼保护层厚度，模板安装应牢固严密，防止漏浆，报监理工程师检验合格后，即可进行砼浇注。注意盖梁、台帽上部预埋钢筋不能遗漏，且保证位置准确。
（3）混凝土浇注：
混凝土要分层浇注，每层厚度不超过40cm，采用插入式振捣器认真振捣密实。砼浇注24小时侯可拆除侧模，待砼强度达到设计强度80%以上时，才能拆除底模。盖梁、台帽顶面标高应严格控制，每次模板安装前都要清理干净，刷好脱模剂，并涂刷均匀，模板和立柱结合处用砂浆堵缝，砼振捣完成后立即覆盖草袋洒水养生，指定专人，每两小时浇水一次，养护7天。
盖梁、台帽的模板采用大块模板，要求底模和侧模有足够的强度和刚度，支撑要牢固。砼利用拌和场内的拌和机械拌和，砼输送车运输，用砼输送泵进行浇筑。
5、桥台耳背墙施工
台身耳、背墙施工时，钢筋绑扎要严格按图纸及规范要求进行，耳墙钢筋支撑要可靠，防止倾斜变形。耳、背墙钢筋加工、绑扎时应注意伸缩缝和防撞护栏的预埋筋，不能遗漏，钢筋安装经监理工程师检验合格后，安装模板及保护层垫块，模板应充分涂好脱模剂，安装牢固严密，防止变形漏浆，砼分层浇注，每层不超过40cm，认真振捣。砼浇注后及时覆盖草袋洒水养生。
（B）桥梁上部的施工
1、K26+284.25杨林塘特大桥上部结构施工方案
K26+284.25杨林塘特大桥设计形式为主桥采用（59+85+48.5）m变截面预应力混凝土连续箱梁（采用悬臂浇筑施工），引桥为30m的装配式部分预应力混凝土连续箱梁（采用桥头预制、架桥机安装施工）。
1.1、引桥上部结构施工
引桥上部设计为30米先简支后连续的装配式部分预应力砼箱梁，将在k25+800处各设置预制场进行预制，采用龙门吊提升，双导梁架设的施工方法。
1.2、杨林塘特大桥三跨连续变截面箱梁施工方案概述
主桥（59+85+48.5）m连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，首先在主墩承台上架设支架，浇筑墩顶0#、1#块，0#、1#块完成后在其上再拼装挂篮，T构悬臂浇筑2#-12#块，边跨13#-15#块采用满堂式支 架立模现浇，然后边跨合拢，再中跨合拢，完成体系转换。
1.2.1、临时支撑设置
一个T构共设6个临时锚固垫块。箱梁悬臂浇筑时，首先应锁定墩顶盆式橡胶支座，使其暂成为固定支座，主墩均需采用粗钢筋进行墩梁临时固结措施，以抵抗施工中可能出现的不平衡弯矩。位于临时锚固垫块底面的墩顶以及与箱梁接触的垫块顶面，必须抹浆刮平，在浇筑垫块和箱梁混凝土前，先在墩顶面与垫块顶面涂抹隔离剂，以便拆除临时锚固垫块。临时锚固垫块顶、底面不得填塞任何其它物质，以保证各接触面的平整。
1.2.2、0#、1#块施工
0#、1#块采用落地托架立模一次浇筑。托架安装完毕后为检测其稳定性并消除其非弹性变形，需要对托架进行预压。
O#、1#块模板外侧模采用定型钢模板，底模采用竹胶板。内模采用组合钢模板和部分木模板。混凝土采用在第一和第二混凝土中心拌和站集中拌和，罐车运输，混凝土输送泵泵送入模的的方式施工。
1.2.3、T构梁段的悬臂施工：
各T构从2#块开始进行悬臂对称现浇施工，各梁段一次两侧对称灌注，平衡施工。
1.2.3.1、挂篮的结构形式
菱形挂篮由菱形主桁架、悬吊系统、锚固系统、底模平台内外模及走行系组成。
1.2.3 .2、挂篮的拼装
首先在地面上将菱形主珩片拼装完成并将各种配件分类码好，在1#梁顶拼完成。
在挂篮固定后，安装钢筋模板或浇筑混凝土时，通过锚固体系，使挂篮锚固在梁上，保持稳定及平衡。施工前对挂篮在此状态下进行受力分析。
1.2.3.3、梁段接缝处理
梁段浇注砼终缝12小时或强度达到1.2MP后，应抓紧拆除端模堵头板，并将接头面全部凿毛，并用彩条布覆盖洒水加强养护，在下一梁段浇注之前，用高压水冲洗砼表面，使端头砼面充分吸水和消除杂物，灌注新砼时要加强接头部位振捣，防止接头处出现蜂窝麻面。
1.2.4、边跨直线段及边跨合拢段施工
1.2.4.1、支撑系统采用满布式钢管支架
首先处理支架基础。支架搭设完成，用压砂法进行预压，以消除支架的非弹性变形。在处理好的地基之上铺设枕木，按纵向间距1.0m布置，立杆布设安横向1.0m，纵向按1.0m布设，立杆与枕木之间设可调底座。
1.2.4.2、体系转换过程
当梁段达到设计强度90％时，开始张拉钢束，张拉顺序按设计要求进行，张拉时上下游同时对称进行。张拉完成后拆除支架平台。此时箱梁由单T变为单跨带悬臂的超静定结构，从而完成体系转换。
1.2.5、中跨合拢段施工
1.2.5.1、合拢段施工顺序遵循先边跨合拢后中跨合拢的原则。
1.2.5. 2、安装模板
浇注完11#两段后拆除一侧的挂蓝底模架装置，另一侧的挂篮底模架前移尽悬挂在对面的的11#悬臂端上，作为中跨合拢段的吊架进行合拢段施工。
1.2.5.3、合拢段临时锁定措施
合龙段施工遵循“撑拉结合，低温灌注”原则。在体系转换过程中采用刚性支承临时锁定合拢段两端。
1.2.5.4、合拢段混凝土灌注前的准备工作
⑴安装钢筋及预应力管道
⑵合拢段施工测量观测
合拢段两端断面混凝土标高偏差不能大于设计要求，合拢段混凝土在灌注时要用精密水准仪观测，以便发现问题及时解决。
⑶其他准备工作
清除箱梁上的不必要的施工荷载，其他施工荷载移至O#块，使T构上的施工荷载处于平衡状态。各T构11#块张拉完成后，即对全桥的桥面标高和桥轴线进行联测，绘出梁端水平变形、竖向变形与温度变化的关系曲线。
1.2.5.5、合拢段混凝土的灌注及养护
⑴施加配重
刚性支撑锁定后预先对悬臂端施加配重，配重相当于合龙段的混凝土重量。在浇注混凝土的同时分级卸载。
⑵合拢段混凝土应在设计规定的气温较低且变化较小的时间内完成，浇注完成后气温开始上升，新浇混凝土在受压的状态下凝固。
1.2.5 .6、连接钢束张拉及体系转换施工
⑴当合拢段棍凝土强度达到设计强度的90％时，张拉连续钢束，张拉顺序按设计要求进行，以免产生较大侧向变形。
⑵在箱梁施工和体系转换过程中，不能在梁上任意加载，合拢段完成一次性体系转换后即可拆除中跨合拢段吊架、模板及外刚性支撑等临时连接构件。
⑶拆除中跨、边跨挂篮，拆除临时支撑，进入桥面系工程施工
1.2.6、施工工艺要点
1.2.6. 1、绑扎钢筋及管道定位
预应力箱梁构造钢筋复杂，为加快安装速度，保证网格的间距，部分细筋分别在地面上焊成网片或骨架，然后吊装钢筋下料，由吊车运至墩顶。绑扎的顺序为： 底板下层钢筋→底板上层钢筋→底板预应力管道定位→肋板钢筋骨架(同时安装并固定预应力管道) →顶板和翼板钢筋。
1.2.6 .2、预应力管道安装
⑴波纹管的进场验收，合格后方可用于施工。
⑵管道安装
管道安装必须顺穿束方向套接，波纹方向与穿束方向一致。其接头采用大一号的波纹管套接，套接长度大于20cm，然后在接缝范围内缠上胶带纸，并用20#铁丝捆扎5-6道，以防漏浆。梁段内严格按设计位置绑扎定位钢筋，以固定管道位置。
前一梁段波纹管节露出梁段端头7cm左右为保证管道正确定位，不因震动而位移，或受混凝土浮力而上浮，管道定位钢筋与钢筋网片焊接牢靠，弯束部位适当加密。波纹管安装后，应检查波纹管位置，曲线形状是否符合设计要求。
1.2.6.3、混凝土工程施工
0#和1#箱梁分两次浇筑，第一次浇注底板和部分腹板，第二次浇注剩余的腹板、项板和翼板。第二次浇注时，顶板支架支撑于已浇注的箱梁底板上。其余箱梁均采用一次浇筑。为加速施工进度，根据场地条件，混凝土的运输采用混凝土罐车，垂直运输采用输送泵。
⑴砼试件的制作及取样
砼梁的强度和弹性模量主要依靠试件来实现，并以此作为箱梁施工挠度控制计算的主要依据，因此必须重视试件的制作。在每个梁段砼取样之前必须进行试模检查，对不合格的试模禁止使用。试验员应在砼生产过程中根据要求从搅拌好的砼中取出一部分装入试模，并振捣，使之均匀密实。
⑵砼灌注
灌注顺序：应遵守“先前后尾，两腹向中对称浇注砼”的顺序。两腹板对称同时浇注，中间部位的底板，顺序为先前后尾。
由于0#块腹板较高，且钢筋密集，灌注混凝土时在腹板内模上开上下两排窗口，接溜槽至顶板，混凝土自溜槽灌入。灌注顶板及翼板砼时，应从两侧向中央推进，以防发生裂纹。
一个T构两悬臂段要对称均衡施工。采用插入式振捣器振捣，分层厚度以30cm为宜。砼浇注完初凝后，及时梁体张拉的检查试件，要存放在梁顶上与梁体同环境养护。
1.2.6.4、预应力施工
⑴预应力张拉：预应力钢束应严格按照设计要求的张拉顺序和张拉控制应力进行。梁体砼强度达到设计强度90%后方可进行张拉。
⑵孔道压浆
根据本桥的孔道长度和压浆要求，选用合适的灰浆泵和灰浆搅拌机。储浆桶可以自制，但要有低速搅拌装置。
压浆作业程序：
①在张拉工艺完毕后，应立即将锚塞周围预应力筋间隙用水泥浆封锚。
②为使孔道压浆通畅并使浆液与孔道接触良好，压浆前应采用高压力水冲洗孔道。并用压缩空气排除孔内积水。
③灰浆将筛子过滤后存放在储浆桶内，并备足数量，伎每个孔道压浆能一次连续完成。储浆桶应有低速搅拌装置。
④压浆时压桨泵内绝对不能出现空缺现象，在压浆泵工作暂停时，输浆管嘴不能与压浆泵脱开，以免空气进入孔道影响压浆质量。出浆孔在流出浓浆后即用木槽塞紧，然后关闭连接管和输浆管嘴，卸拔时不应有水泥浆反溢现象。压浆完毕后等待一定时间，一般0.5-2小时，拆除压浆孔及出浆孔上的阀门管节，并冲洗干净。
1.2.7、大跨径箱梁悬臂浇注施工控制
1.2.7.1、线形控制
线形控制的的原理是根据梁体各截面的最终挠度变化值设置施工预拱度，据此调整每块梁段模板安装时的前缘标高。
1.2.7.2、施工挂篮变形计算
本桥施工计划采用轻型菱形挂蓝进行施工，其变形包括菱形桁架弹性变形、前吊带弹性变形及非弹性变形。
1.2.7.3、节段前缘施工标高确定
节段前缘施工立模标高Hi由两部分组成(设计标高Hi,和施工预拱度f)
Hi= Hi,+ f
施工预拱度 f＝fi1+ fi2+ fi3+ fi4
1.2.7.4、现场施工控制
⑴施工放样
梁段施工时，中线按设计提供的控制点进行测量，立模放样的测点设在底模板梁段的前缘，在立模时将上述立模标高换算成底板标高。在施工过程中对全桥中线和水准点进行定期复核和检查，确保各个T构施工测量的准确性。
⑵测量混凝土各项指标和预应力材料性能参数、施工荷载值及作用形心。
⑶施工观测
按照施工顺序，每悬浇一段，在挂蓝就位后浇注混凝土前、浇注混凝土后、张拉纵向预应力钢束前、张拉纵向预应力钢束后、移动挂篮前行(即进行下一节段施工前)，每次观测要记录好标高、温度、承台沉降等变化情况。
1.2.8、施工注意事项
1、主桥三跨PC变截面连续箱梁施工质量控制应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和其它相关《技术规范》的有关规定执行。
1. 箱梁墩顶0、1号块件的施工方法，采用在墩旁设托（支）架立模浇筑施工，浇筑混凝土前应对托（支）架进行堆载预压，采用的预压重等同于每延米墩顶块件一期恒载重。
2. 箱梁墩顶0、1号块体积较大，预应力管道及钢筋密集，施工中应确保预庆力管道准确定位，注意混凝土的震捣密实，确保混凝土的施工质量。浇筑混凝土应采取减少水化热的有效措施，避免发生温度收缩裂缝。
3. 采用挂蓝施工的梁段，必须对称平衡浇筑施工，各单“T”浇筑至最大悬臂，浇筑边跨合拢段，解除墩梁临时固结并拆除中墩及边墩的所有托（支）架，浇筑中跨合拢段，完成体系转换，成为三跨PC连续箱梁。
4. 箱梁浇筑过程中，应严格控制箱梁线型，使之符合设计要求。各悬浇单“T”悬浇完成后，相邻两悬臂端的相对竖向标高差不应大于20mm，轴线偏差不大于10mm。悬臂浇筑过程中，应按施工控制文件要求，在每个块件的前端顶、底板布设测点及箱内埋设有关测试元件，加强变形观测，对箱梁标高、线型及轴线等进行控制调整。
5. 箱梁各梁段混凝土均应一次浇筑完成。混凝土浇筑过程中，应特别注意对锚下、扁管下方、箱梁底面竖向预应力钢筋垫板等处混凝土的捣实，防止出现蜂窝状，确保有效预应力达到设计要求。
6. 箱梁挂篮悬浇施工，原则上应对称、平衡进行，并严格控制浇筑各梁段混凝土时的超方，任何梁段实际浇筑的混凝土的重量不得超过该梁段理论重量的3%。箱梁顶板顶面浇筑混凝土的不平整度不得大于5mm；箱梁底板厚度亦应予以严格控制。
7. 挂篮结构应轻便合理。施工挂篮及其机具重量不得超过设计规定值。墩旁托架及挂篮拼装好后，应检算其承载能力，并实测托架和挂篮变形值，为箱梁悬臂浇筑施工控制提供可靠的依据。
8. 钢铰线和预应力粗钢筋进场后，必须按有关规定对其强度、外形尺寸、初始应力和力学性能等进行严格试验，锚头应进行裂缝探伤检验，夹片应进行硬度检验，锚具应进行组合锚固性能试验。同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量作修正。
9. 预应力管道采用加强型镀锌波纹管形成，其壁厚不小于0.35mm，波高不小于3.5mm。纵向预应力钢束管道内、外径分别为90mm、97mm。管道应严格保证弯曲坐标及弯曲角度，用“井”字型定位架精确定位，定位架间距在直线段为1.0m，曲线上为0.5m。定位架应与箱梁纵横向钢筋点焊连接。管道的制作、安装及连接必须保证质量，现场在预应力管道附近对钢筋等施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。
10. 箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。
11. 梁段混凝土强度达到设计强度的90%时，方可进行该梁段预应力钢束张拉。预应力钢束张拉应严格按设计张拉顺序、张拉控制应力及工艺进行。预应力张拉及传感器应按有关规定定期标定，并认真做好张拉记录。
12. 纵向预应力钢束在箱梁横断面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。
13. 施加预应力必须采用张拉吨位和钢束引伸量双控。钢束张拉时应在初始张拉力（可取设计张拉吨位的10%）状态下作出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量。当预应力钢束张拉吨位达设计吨位时，实际引伸量与理论引伸量误差不得大于±6%，否则应停下检查，分析原因，采取相应措施处理后方可继续张拉。
14. 钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象，当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1%，每一钢速的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。
15. 为确保结构受力符合设计要求，应严格控制竖向预应力张拉施工质量。要求每根竖向预应力钢筋锚固后，必须进行复拉。竖向预应力粗钢筋张拉应认真做好张拉记录，监理须现场旁站。
16. 预应力钢束（筋）张拉完后，应尽早进行孔道压浆，并切实保证压浆质量。压浆材料、外加剂及水泥浆配比应根据管道形成、压浆方法、材料性能及设备条件通过试验确定。箱梁悬臂浇筑施工挂篮的前移，应在该梁段预应力束成张拉完、管道压浆后进行。
17. 主桥箱梁按先边跨合拢，再解除临时锚固，最后中跨合拢的顺序进行施工，完成体系转换，形成三跨连续梁。合拢段采用劲性骨架合拢，视实际控制情况在悬臂端加压水箱，在一天中气温最低时，在尽可能短的时间内，采用平衡施工法浇筑合拢段混凝土。合拢段劲性骨架要求焊接迅速完成，并形成刚接。焊接时在预埋件周边混凝土上浇水降温，避免烧伤混凝土。合拢段混凝土达到设计强度的90%后方可进行合拢段预应力钢束张拉。
18. 在浇筑边跨现浇段过程中，应观测支架的变形及沉降，并应采取措施使现浇段与悬臂端标高及轴线偏差最小。边跨合拢段浇筑完成后，合拢段混凝土达到设计强度的90%后方可进行边跨箱梁底板钢束的张拉。
19. 箱梁各合拢段预应力钢束及底板钢束的张拉阶段及先后次序、临时固结的解除等，应严格按照设计图纸的规定和要求进行。
20. 墩梁临时固结及体系转换施工
（1）箱梁悬臂浇筑时，首先应锁定墩顶盆式橡胶支座，使其暂成为固定支座，主墩均需采用粗钢筋进行墩梁临时固结措施，以抵抗施工中可能出现的不平衡弯矩。
（2）位于临时锚固垫块底面的墩顶以及与箱梁接触的垫块顶面，必须抹浆刮平，在浇筑垫块和箱梁混凝土前，先在墩顶面与垫块顶面涂抹隔离剂，以便拆除临时锚固垫块。临时锚固垫块顶、底面不得填塞任何其它物质，以保证各接触面的平整。
（3）进行体系转换时，先用电热法烧融硫磺砂浆，并凿去多余砼块，再用砂轮切割预应力粗钢筋并磨光，将梁体自重传给已完善的永久支座，最后用砂浆抹平混凝土表面，并解除活动支座的临时锁定，完成体系转换。
21. 各梁段施工前应严格对结合部进行凿毛、冲洗，以保证连接牢靠。
22. 跨中合拢段混凝土未达到设计强度的90%之前，不得在跨中范围内堆放重物或行走施工机具。
23. 凡与预应力束发生冲突的普通钢筋，均适当移动以避让预应力束，如需割断普通钢筋，应与监理工程师和设计代表商议后再决定。
24. 锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道孔中心一致，安装千斤顶必须保证锚圈孔与垫板孔中心严格对中。
25. 钢绞线的下料用砂轮机切割，切口两端要用20号铅丝绑扎，以免松散。
26. 钢束张拉完毕，严禁碰撞锚具和钢绞线，钢绞线剩余长度采用砂轮切割机切断并采用环氧树脂水泥浆封锚。
27. 锚固齿板内的钢筋应与腹板、底板钢筋采用点焊连接；箱梁底板内平衡拉筋必须与底板内上下层主筋点焊连接。
28. 凡需焊接的受力部分，均需满足可焊性要求，并且当使用强度不同的钢材焊接时，所选用的焊接材料的强度应能保证焊接及接头强度高于较低强度的钢材。
29. 凡设槽口的埋入式锚头，管道压浆后均须封锚。封锚混凝土应密实并与梁体混凝土结合良好。
30. 上部结构主梁施工时，应注意预埋桥面系护栏、伸缩缝，以及交通工程等构件的预埋件。
31. 箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意。所有施工预埋件，在施工完成后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。
32. 主桥下部采用钢管桩平台完成各墩钻孔灌注桩施工，钢板桩围堰（或其它围水方案）完成承台施工，提升滑模完成桥墩施工。墩身和盖梁施工中应注意预埋墩梁临时固结预应力筋。
33. 浇筑主墩墩顶实体混凝土前，应检查盆式橡胶支座的预埋螺栓位置。
34. 墩台帽顶的支座垫块应严格按设计提供的数值设置，并保证支座水平和支座顶面清洁。
35. 主桥墩身、承台及墩顶横隔梁浇筑时应采取必要的降温、散热等措施，以免大体积混凝土浇筑时收缩应力产生裂缝。
36. 本桥基础均采用桩基础，施工时应根据地质情况，结合施工机械设备条件，精心施工，并采取可靠手段检测桩基质量，确保合格率100%。如发现地质情况与设计采用的钻孔资料有出入时，应及时向设计单位反馈信息，必要时需补勘查明地质情况，并根据实际钻孔资料调整桩底标高。
37. 本桥桩基设计均为钻孔灌注摩擦桩，施工时应严格清孔，桩底沉淀土厚度不得大于0.2d（d为桩径）。
38. 等引桥全部完成后再浇筑护栏、铺筑桥面铺装。
39. 桥面铺装前应将箱梁表面充分凿毛清理干净。铺装浇筑应在墩顶范围合拢。桥面铺装所需的沥青混凝土材料及配比应根据有关试验确定。
40. 本桥采用的D160和D80毛勒伸缩缝装置，应严格按照厂家提供的安装指导说明书进行安装，严格控制其安装精度以及与桥面铺装衔接的平整度。设计安装温度为10～20℃。
41. 盆式橡胶支座的地脚螺栓安装孔，待螺栓安装后用环氧树脂砂浆灌实，其重量配合比为环氧树脂（6101）100，二丁脂17，乙二胺80，砂250。
42. 本桥基桩采用座标定位，施工放样前应对基桩座标认真复核，确认无误后方可进行，并对所放在桩位用钢尺进行各个方向的丈量校核。
43. 主桥施工过程中应进行相关试验，各阶段应严格按照设计及施工要求进行施工控制，并进行成桥荷载试验。
44. 其它事项按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和大桥招标文件之技术规程办理。
2、吴塘河大桥
吴塘河大桥上部设计为30米先简支后连续的装配式部分预应力砼箱梁，将在桥头k28+700处设置预制场进行预制，采用龙门吊提升，双导梁架设的施工方法。
3、车行天桥现浇砼连续箱梁施工。
连续箱梁采用逐孔满堂支架现场浇注的方法进行施工。
（1）地基处理
原地面清除杂质土，换填30-50cm石灰土，振压达到规定的密实度后，采用槽钢做支架底座，搭设支架。
（2）支架
用于砼箱梁施工的支架主要采用碗扣钢管支架。支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定，以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时应考虑梁体砼重量，施工荷载（人、料、机等）及外界荷载如风力、雪等可能产生的荷载。支架采用袋装砂土进行等载预压，以收集支架、地基的变形数据，消除其非弹性变形及基础沉降，待支架充分稳定且预压时间不少于7天后，在浇筑箱梁。支架数量应不少于施工三孔之用。
（3）模板
模板由底模、侧模及内模三个部分组成，外模采用大块钢模板，内模采用钢木组合模板。钢模使用时应将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。
模板的支撑应该牢固，对于翼板或顶板采用框架式木支撑。箱梁砼是外露砼，要注意砼外观，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密缝条。砼的脱模剂应采用清洁的机油、肥皂水或其它质量可靠的脱模剂，不得使用对混凝土表面有污染、有腐蚀性的废机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替。
为防止混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模，混凝土强度达到30Mpa时方可拆除顶模。
支架应在混凝土强度达到设计标号的95％以上且养生时间不少于7天方可拆除。
在箱梁的顶板和横隔板上要根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。人孔设置尺寸向应不大于0.8米，四角应设0.2×0.2米的倒角，并布置直径16毫米的倒角钢筋。
（4）钢筋
在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板钢筋绑扎，砼浇注时，钢筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，对于腹板钢筋一般根据其起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，钢筋绑扎、焊接应符合技术规范的要求。并预埋、固定好波纹管。
（5）砼的浇注
箱梁施工前，应做砼的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准，并根据实际情况进行综合比较确定箱梁砼浇注顺序为底板、肋板、顶板。箱梁浇筑应从跨中向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧 各3米左右范围内梁段及横隔梁，纵向一联箱梁一次浇筑成功； 箱梁竖向采用一次浇注，纵向一联采用逐孔分次浇注，施工缝位置设置在距墩顶0.2倍左右跨径位置。施工缝应严格凿毛并冲洗干净。同一次浇注时应从本次浇注的梁段中间向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3米左右范围内梁段及横隔梁，防止在浇注过程中墩顶位置出现裂缝。底板砼浇注完后，安装肋板内模，在底板砼初凝前浇注肋板砼、肋板砼浇注完后铺设顶板内模，绑扎顶板钢筋，迅速浇注顶板砼。
砼浇注过程中采取插入式振捣器振捣，要求砼密实，外观光洁，无蜂窝麻面。箱梁砼量较大，砼拌和采用集中拌和站拌和，运输采用罐车运输，砼输送泵泵送入模，或采用卷扬机提升料斗入模。
浇注砼过程中，在管道密集区，应加强振捣，必要时加设附着式震动器。施工中应注意护拦、伸缩缝、支座等预埋件的预埋，并保证位置准确。
（6）预应力钢束的张拉
预留孔道除用检孔器进行检查处，还应用水冲洗，然后用无油脂的压缩空气吹净。在钢筋束未穿入之前，孔道的两端应封口加以防护。
穿束前应精确下料，并每隔1M用扎丝绑扎然后人工穿束。
1）张拉开始前，所有的钢束在预留孔内应能自由移动。
2）除非图纸另有规定，最少应有一组同梁体养生的砼试件达到90%的设计强度后，才能张拉。
3）预应力钢束应以渐进和均匀的速度张拉，并应边张拉边测伸量。张拉程序为：
0 105%k（超张拉）持荷5分钟k（锚固）。张拉采用应力应变双控制的办法。
4）在张拉过程中，预应力钢不断丝，滑丝不得超过规范JTJ041-89表11、7、6的控制数。
5）张拉前应对千斤顶、压力表、油泵进行配套标定。锚环，夹片进行硬度试验。
6）预应力钢束张拉后，应尽快压浆。压浆前，应用砂浆封闭锚具。
在符合和易性需要的条件下，水泥浆的水灰比应尽可能小些，一般宜采用0.4～0.45，掺入适量减少剂时，水灰比可减小到0.35；水及减水剂须对预应力钢束夫腐蚀作用。
水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌合后4h泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸回。
水泥浆拌合时间应不少于2分钟，直到获得均匀稠度为止。水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，视气温情况确定，一般不宜超过期30～45min。在使用前和压注过程中应经常搅动。
孔道压浆应自下而上进行。压浆直至出口冒出废浆和稠度与压注浆和稠度相同为止。然后封闭压浆口及出浆口。
（7）卸架：
支架应在混凝土达到95%设计强度后方可拆卸，卸架应按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，先拆卸悬臂部分，再从跨中向支点卸架，每次拆卸只允许在一孔内进行。
（8）其他
本桥桥头分别采用水泥搅拌桩+超载预压和超载预压处理，应先进行水泥搅拌桩处理，经28天待水泥搅拌桩达到设计强度后再进行钻孔灌注桩施工，在浇筑承台、肋板，肋板浇筑完成后进行填土。填土时，台前台后应均衡填筑压实，台前填土应超宽50-100cm填筑，最后削坡做锥坡，填土速率严格控制在1.0m/月，并根据沉降速率进行控制。待超载预压完成后，开挖土基至台帽底标高，再进行台帽施工以保证台帽下填土压实度要求。
（9）主要机械设备
现浇砼箱梁采用主要设备有支架、砼拌和设备、砼罐车、砼输送泵、吊车、卷扬机、发电机等。
4、先张法预应力砼空心板梁的施工
本标段上部先张法预应力空心板梁共计448片，其中10m空心板96片，13m空心板96片，16m空心板256片。后张法预应力30m箱梁370片。施工工艺如下：
（1）先张法工作开始以前，应向监理工程师提交实施性施工组织设计及施工方案，各种所需施工机具、设备等准备齐全，待监理工程师批准后方能实施。
（2）、施工前应进行台座的设计、施工，台座下的地基采用灰土处理，张拉台座须有足够的强度和刚度，抗倾覆系数不小于1.5，抗滑系数不小于1.3，横梁须有足够的刚度，受力后挠度不应大于2mm。台座设计时应进行充分受力验算，其验算过程应随同实施性施工方案一并交监理工程师审批。
（3）、安放钢绞线：各种准备工作作好后，将台座顶面充分打磨石蜡，然后将各项技术性能指标均满足规范和国家有关标准要求的钢绞线按设计位置准确安放。
（4）、张拉：张拉前应对台座、横梁及各种张拉设备进行仔细检查，一切均符合要求并经监理工程师签认后才能开始张拉。张拉按如下程序进行：
0——初应力（持荷2min）──σcon（张拉时的控制应力）——锚固
（5）、预应力筋采用张拉力和伸长量双控制，张拉控制应力以设计要求为准，伸长值则根据施工时钢绞线张拉长度另行计算。当预应力钢材在张拉时的温度低于10℃时，钢材延伸量计算应考虑从张拉时到混凝土出凝时钢筋温度增加的因素。当测得的环境温度低于-15℃时，未经监理工程师许可，不宜施加预应力。张拉过程中，应避免滑丝和断丝，同一构件内断丝数不得超过该断面钢丝总数的1%，预应力钢筋不容许断筋，否则应予更换重新张拉。
（6）、绑扎底板及肋板钢筋，钢筋绑扎完成后，进行模板安装，模板安装位置准确。为确保安全，钢筋绑扎工作应在张拉结束8小时后进行。
（7）、浇注底板砼：经监理工程师检查模板、钢筋、管道、锚具、钢绞线等全部合格并签认后，开始浇注底板砼，砼浇注应连续，不要中断，振捣时采用插入式振捣器与平板振捣器配合振捣。在振捣过程中，应避免碰撞预应力筋和模板。
（8）、安放内模板：内模板采用充气橡胶气囊，施工时，内模安放位置准确，避免产生过大变形。为防止浇注砼时气囊上浮，应采用φ6环筋定位，并经常检查内模的压力是否达到设计要求。
（9）、绑扎顶板钢筋，绑扎质量应满足技术规范要求，并且按要求绑扎护拦、伸缩缝、封锚端等部位的预留钢筋。
（10）、浇注两侧肋板及顶板砼，两侧肋板砼采用插入式振捣器振捣密实。对于模板角落或钢筋过密处，应进行调整或用人工以钢钎插捣密实，顶板砼采用插入式振捣器与平板振捣器配合振捣。振捣完毕后，砼顶面应找平、拉毛。为防止浇注砼时气囊变形，振捣时须从两侧同时振捣，并避免振捣棒端头接触气囊。各种预埋件应按图纸准确预埋，不得遗漏。
待砼终凝并达到一定强度后，放气抽出气囊。
（11）、砼养生：砼浇注完成后，应尽快予以覆盖草袋并洒水养生，养护期不少于7天。
（12）、拆模：视砼强度形成情况，浇注完成24小时后方可拆模，拆模时砼强度不得低于15Mpa。
（13）、放张：砼强度达到设计强度85%以上时，方可放张，放张时应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松，放张完成后，用手提式切割机切断钢绞线。
（14）、移梁存放：移梁采用龙门架起吊移梁，堆放时应在空心板端部两点搁支，不得上下倒置，中部不得搁支。存放时间应不超过60天，以防止产生过大反拱度。
5、后张法预应力砼箱梁施工工艺
(1)、台座浇注：预制场地整平压实，底座采用素砼浇筑。
(2)、绑扎钢筋，安装制孔管：按照图纸要求绑扎底板，侧墙钢筋，安装制孔管。制孔管可采用波纹管或橡胶管。橡胶抽拨管，按设计位置固定，待砼终凝后及时抽拨，形成孔道。为了增加胶管的刚度，需在橡校管内穿芯棒，芯棒直径比胶管内径小8～10MM，长度较胶管少1～2M。贡棒端头和对焊头应磨光，以免划破内胶层。
(3)、浇筑底板砼：浇注前后先立好侧模，经监理检查钢筋、模板，制孔管均符合要求，并经工程师批准后浇注砼。砼的浇注应连续进行，用插入式振捣器进行振捣。振捣时应避免振动器碰撞预应力管道，预埋件。
(4)、安装内模、绑扎面板钢筋：按照图纸要求安装组合内模，绑扎顶面钢筋，内模要求接缝严密，不漏浆。
(5)、浇筑侧墙及顶板砼：经工程师检查过钢筋、模板后连续浇筑砼，采用插入式振捣器进行振捣。
(6)、拆内模，砼养护：当砼达到一定强度时，抽拆组合内模，并洒水养生砼，在养生期间，对预留孔道要小心加以保护，严禁将污水和其它杂物灌入孔道。
(7)、清孔：预留孔道除用检孔器进行检查处，还应用水冲洗，然后用无油脂的压缩空气吹净。在钢筋束未穿入之前，孔道的两端应封口加以防护。
(8)、穿束前应精确下料，并每隔1M用扎丝绑扎然后人工穿束。
(9)、张拉
1）张拉开始前，所有的钢束在预留孔内应能自由移动。
2）除非图纸另有规定，最少应有一组同梁体养生的砼试夫达到70%的设计强度后，才能张拉。
3）预应力钢束应以渐进和均匀的速度张拉，并应边张拉边测伸量。张拉程序为：
0 105%k（超张拉）持荷5分钟k（锚固）。张拉采用应力应变双控制的办法。
4）在张拉过程中，预应力钢不断丝，滑丝不得超过规范JTJ041-89表11、7、6的控制数。
5）张拉前应对千斤顶、压力表、油泵进行配套标定。锚环，夹片进行硬度试验。
(10)、压浆：预应力钢束张拉后，应尽快压浆。压浆前，应用砂浆封闭锚具。
水泥浆：
1）在符合和易性需要的条件下，水泥浆的水灰比应尽可能小些，一般宜采用0.4～0.45，掺入适量减少剂时，水灰比可减小到0.35；水及减水剂须对预应力钢束夫腐蚀作用。
2)水泥浆的泌水率最大不超过4%，拌合后4h泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸回。
3）水泥浆拌合时间应不少于2分钟，直到获得均匀稠度为止。水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，视气温情况确定，一般不宜超过期30～45min。在使用前和压注过程中应经常搅动。
孔道压浆应自下而上进行。压浆直至出口冒出废浆和稠度与压注浆和稠度相同为止。然后封闭压浆口及出浆口。
(11)、移梁：预制构件在孔道水泥浆强度达到设计规定后方可进行移运和吊装。
6、梁板的运输、安装
梁板采用预制场龙门架吊装到平板车或轨道平车上，稳固后运至施工现场进行安装，安装根据具体地形，采用拖车运输吊车安装的办法，安装前先进行支座放样，并在梁上标出理论支承线。空心板梁运输时要采取措施，严防压力区产生负弯矩使板顶产生拉应力而导致混凝土发生裂缝。
汽吊安装梁板顺序为：施工准备→梁板运输→安放支座→吊机吊放就位→进入下一孔→浇筑铰缝砼。
7、桥面铺装工程施工
（四）涵洞、防护工程
1、圆管涵：本标段圆管涵管节在预制场预制，全线统一供应；管节安装采用吊车安装法。基坑开挖采用人工配合机械的开挖方法,管涵基础砼分两次浇筑,第一次浇筑管底以下部分,待安放管节后再浇筑管底以上部分。
2、箱涵施工：砼在拌和场集中拌制，罐车运输砼，插入式振捣器振捣。扩大基础采用人工配合挖掘机施工、挖掘时在基坑旁边井点降水的方法降低地下水位。
3、路基防护排水工程分别由一个防护及排水施工队施工。边沟、排水沟、截水沟、急流槽以及护坡等工程在路基沉实、坡面夯实、开挖边坡稳定后立即施工。路基排水设施应顺直圆滑，力求做到排水流畅、方向明确。防护工程基础砌筑后，须将地基夯实，其承载力不小于0.2Mpa。浆砌片、块石砌体应错缝分段砌筑，座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞密实，圬工表面按要求进行勾缝。
（五）石灰粉煤灰稳定土路面底基层施工
该合同段主线有二灰土路面底基层20厘米厚192963平方米，采用单幅路拌法一层一次碾压成型的方法施工。对于水泥稳定碎石基层，采用厂拌法集中拌和，摊铺机摊铺的方法。
A、施工机械与质量检测
1、配备齐全配套的施工设备和配件，做好开工前的保养、试机工作，底基层采用单幅路拌法一层摊铺施工，因而必须配备以下主要施工机械。
（1）拌和深度大于二灰土松铺厚度的路拌机4台；
（2）18—25吨的振动压路机8台和轮胎压路机4台；
（3）具有自动找平功能的平地机2台；
（4）自卸汽车30台；
（5）装载机4台；
（6）挖掘机3台；
（7）洒水机4台。
2、二灰土底基层质量检测主要仪器
（1）土壤液塑限联合测定仪；
（2）自由膨胀率测定仪；
（3）石灰有效钙和氧化镁含量测定仪；
（4）重型击实仪；
（5）石灰剂量测定设备；
（6）二灰土试件制备与抗压强度测定设备；
（7）标准养护室；
（8）底基层密度检测设备。
B、各种材料混合料组成设计
1、材料
（1）石灰：符合III级或III级以上石灰各项技术指标的要求，石灰分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；应尽量缩短生石灰从消解，过筛到使用的时间，如存放时间较长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。对长时间存放的石灰，在使用前必须对其有效钙和氧化镁含量进行测定，不符合要求的不得使用。
（2）粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。粉煤灰集中堆放，宜搭设雨棚保护，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%，对于凝结成块的粉煤灰，使用时将灰块打碎。
（3）土：土的塑性指数应在12-18之间。
（4）水：凡饮用水皆可使用，遇有可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
2、混合料组成设计
（1）确定改性石灰剂量：根据土的塑性指数，在工地上将土样分别掺入一定剂量（3%~5%）的生石灰拌匀，闷置七天进行改性，选取自由膨胀率Fs＜40%，且塑性指数18~20的掺灰剂量作为高塑性土的改性石灰剂量，满足要求的前提下，应选用低剂量。
（2）取工地实际使用具有代表性的各种材料（包括改性土、石灰、粉煤灰），按不同的配合比（以质量计）制备至少五组混合料，控制范围：石灰与粉煤灰的比例宜为1：2~1：4，石灰：粉煤灰：改性土的设计推荐配合比为12：38：50，改性土用生石灰加上二灰土用消石灰和粉煤灰之和以不超过总质量的40%为宜，且改性用生石灰加上二灰土用消石灰之和与粉煤灰质量比以小于1：2为宜。
（3）用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。
（4）在最佳含水量状况，按要求的压实度（重型击实标准，95%）制备混合料试件，在标准条件养护6天，浸水1天后测得无侧限抗压强度。
（5）二灰土试件的7天无侧限抗压强度的代表值应大于0.6Mpa。180天劈裂强度应≥0.25Mpa。
（6）在此配合比下，试件室内试验结果抗压强度的代表值，按下式计算：
R代= R（1-ZaCv）
式中：R代——该组试件抗压强度的代表值，Mpa；
Cv——试验结果的偏差系统（以小数计）
Za——保证率系数，高速公路保证率95%，此时Za=1.645；
R——该组试件抗压强度的平均值，Mpa；
（7）取符合强度要求的最佳配合比（此时石灰与粉煤灰的比例较小）作为二灰土的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，以指导施工。
（8）二灰土试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称量后，立即放到相对湿度95%的密封湿气箱或相对湿度95%的养护室外内养生，养护温度为25±2℃。养生期的最后一天（第7天），将试件浸泡在水中，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm。浸水的水温与养护温度相同。在浸泡水之前，再次称试件的质量，在养生期间试件质量损失应不超过1g，质量损失超过此规定的试件，应该作废。
C、对路基作全面检查
1、路基外形检查
路基外形检查内容有路基的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。
2、路基强度检查
用BZZ-100标准车以规定频率检查路基表面回弹弯沉，按测试季节算出代表弯沉值（保证率97.7%），不大于设计算得的允许值。
3、路基沉降检查
路基“95区”完成后，沉降速率连续两个月小于5mm/月，才可铺筑底基层。
D、铺筑试验段
正式开工之前，应铺筑底基层试铺段，长度不少于单幅100m，试铺段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工规范及“高塑性土做二灰土底基层的试验研究报告”有关要求执行。
试验段决定的主要内容如下：
1）、用于施工材料的质量和混合料的配合比。
2）、混合料的松铺系数。
3）、标准的施工方法
（1）材料的摊铺方法和适用的机具；
（2）合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；
（3）整平和整形合适的机具和工艺方法；
（4）压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；
（5）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合。
4、确定每一作业段合适长度。
5、确定施工组织及管理体系、人员等。
6、质量检验内容、检验频度及检验方法。
7、试铺路质量检验结果。
试铺路的检验频度是正常施工的2～3倍。
E、施工方法
1、石灰要充分消解，要全部通过1cm的筛孔。
2、土的改性用生石灰闷料。料堆要用装载机翻拌均匀，一般生石灰闷料时间为7天以上，改性土的塑性指数要降低到20左右，否则须进行二次改性。
3、对于改性后的土要先用拌和机将其颗粒粉碎，尽量使其颗粒小于15mm后再摊铺石灰、粉煤灰。
4、按用量比例分别布改性土、消石灰、粉煤灰。消石灰用布灰机布灰，确保灰量均匀；如果没有布灰机，应采用在土层上划分方格，按设计数量用人工布灰。布料时必须确保配合比的准确与均匀。
5、二灰土混合料用拌和机反复拌和。拌和深度直到稳定层底。设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作人员调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。略破坏（约1cm左右）路槽表面，加强上下层粘结。拌和完成后表面混合料色泽一致，没有花面等现象，土颗粒不大于15mm。
6、拌和的混合料含水量应处于最佳混合料±1%，要当天碾压成型。碾压过程中由于日晒风干，表层失水，可适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，闷一段时间后，用轮胎压路机跑光，消除起皮现象。
7、压实度的检查用灌砂法从底基层的全厚取样。由于施工的不均匀性，如果某处的粉煤灰用量较少，很容易达到压实度，甚至超过最大干密度，反之则不易达到压实度，这都不能真正反映客观事实，故压实度测点应仔细选择。
8、成型后的二灰土要做好洒水养生，保持湿润，以减少干缩裂缝，宜尽早进行基层的施工。
9、施工接缝应采用对接形式或平接缝处理，确保接缝处的纵向与横向平整度。
10、底基层表面高出设计标高部分应予刮除并扫出路外，对局部低于标高之处，不能采用贴补，用基层找平。
八、雨季及汛期施工
雨季施工能否顺利进行，关键在于施工计划与措施是否符合客观要求，因此在施工前须深入现场进行实地勘察，根据工程的特征与实际情况，针对不同项目采取切实可行的措施。
1、施工前的准备
雨季施工前应做好下列准备工作：
①对选择的雨季施工地段进行详细的现场调查研究，编制实施性的雨季施工组织计划；
②修好施工便道并保证晴雨畅通；
③住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离；
④修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水；
⑤贮备足够的工程材料和生活物资。
2、路堤填筑施工
（1）场地处理。在填筑路堤前，在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。如果原地面松软，采取换填等措施进行处理。
（2）填料选择。在路堤填筑利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。
（3）填筑方法。路堤应分层填筑。每一层的表面做成2%-4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。
（4）路床排水。路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔5-10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。用塑料膜铺在边坡上做临时急流槽。
3、注意事项
（1）雨季施工期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。
（2）施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。
（3）经理部成立防汛抢险领导小组，经理任组长。并及时与当地气象部门和防汛指挥部取得联系，求得帮助和支持，有条不紊地应付洪水突发，尽量使财产损失到最低程度。
（4）结构物施工进度计划进行适当调整使之适应汛期，千方百计采取措施使下部结构工程尤其是基础工程在汛期来临之前完工或是抢建出水面。
（5）汛期工地派专人日夜值班，发现险情立即通报。每天工地做到工清、料清、设备转移到安全地带。
九、廉政建设的保证措施
为了保证本工程能够在合同协议条件下，客观、公正地进行施工，我方承诺采取以下廉政建设的保证措施，确保本工程顺利实施。
1、加强职工思想政治教育工作，做好廉政宣传，杜绝歪风邪气；
2、职工内部相互监督，设置举报箱，发现腐败问题，积极检举揭发，对涉及人员严格按照本单位的职工奖惩条例执行，情节严重者，移交司法机关处理；
3、在项目经理部，设立以党支部书记为组长的廉政建设领导小组，负责经理部的日常廉政建设工作的开展。
4、在合同执行过程中，我方如果有用行贿、送礼及其它不正当手段企图影响或已经影响了业主或监理人员行为和欲获得或已经获得超出合同规定以外的额外费用，我单位承诺，业主除按有关法纪严格处理当事人外，因我单位上述行为造成的工程损害、业主的经济损失等，我单位将负一切责任，并予以赔偿。情节严重者，业主有权终止与我方的本承包合同，合同中“承包人违约”条款随之适用。
十、确保工程质量及工期的措施
（一）、确保工程质量的措施
针对本标段的具体工程特点，结合我单位贯彻ISO9000族系列国际标准实际情况，我们把本标段工程项目列为我单位的重点工程，我们有义务、有决心、有信心、有能力确保经监理工程师签认的工程质量全部达到优良标准，并保证使本标段达到省、部优质工程要求，力争达到国优工程标准。
1、对该工程项目实行“项目法管理”，严格贯彻ISO9000族系列国际标准，建立健全质量管理体系制度和质量手册等法律性文件，用法律文件确保工程质量。
2、确立“百年大计，质量第一”的观念和“质量为本、追求优良、满意业主”的质量方针，以全员的工作质量确保工程质量，确立创优质工程目标，积极开展保省、部级优质工程和争创国优工程活动。
3、建立以项目经理为工程质量第一责任人的质量检查组织机构和以项目总质检工程师和总工程师负责的质检、试验、测量三位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制，确保工程质量。同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和有丰富经验的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量监控的实现。
质量检查组织机构框图
4、质量检查组织机构采用定期和不定期检查相结合的工作方式开展工程质量检查工作。项目经理部质量检查组织机构每月组织一次质量检查和评比工作，作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对特殊过程、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽之中。
质量检查程序框图
进行下道工序
报监理工程师
返 工 不合格
返 工
合 格
不合格 合 格
合 格
不合格
合 格
合 格
不合格
合 格
合` 格
不合格
合 格
报送监理工程师
不合格
质量保证体系
A、质量体系：
建立与ISO9002标准相一致的质量保证体系，项目部设质检工程师，作业班组设质检员，实行分级质量管理制度。每道工序都必须经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，工程部质检工程师联检，在自检、互检、联检基础上，交监理工程师检查、签证后，方可进行下道工序的施工。
B、试验体系
项目经理部设立中心试验室，为试验室配备与工程任务相适应的仪器、设备。保证满足工程试验需要。试验室必须严把施工材料进场关，任何结构用材，进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件，经试验室在现场按有关试验规程规定抽检合格，并取得监理工程师签证批准后，方准进场使用；同时严格执行试验规程，确保每项工程开工前有标准试验，施工中有试验检查，完工后有真实、准确、完整的试验资料，以充分反映结构实体内部质量状况。
C、测量体系
项目经理部设立测量队，配备GPS全站仪、经纬仪、水准仪，以满足本工程所需。测量队负责本标段控制测量和施工放样工作。测量工作由始至终必须严格按测量规程进行操作和控制，做到施工前有控制性测量和施工放样，施工中有测量校核，完工后有成品测量检查，确保施工全过程的测量资料真实、准确、完整地反映结构几何空间尺寸。
5、实行全员工程质量岗位责任制明确每个员工自己工作范围，在工程质量方面的责任、权力和利益，奖优惩劣，确保每个员工的工作质量，以此来保证工程质量。
6、严格施工过程质量控制工作，确保工程质量，组织有关人员认真学习、会审设计图纸，充分理解设计意图；严格按设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工工艺、施工操作规程和监理工程师具体要求组织施工。做到各工程项目开工前有详细的施工方案、方法和技术交底，施工操作有施工工艺和施工操作规程做指导，技术、质量指标有图纸、规范、招标文件和监理工程师具体要求，施工过程中有完整的检查签证表格、施工日记及施工总结等记录，用确保每一施工过程质量控制来保证项目工程质量。
7、加强职工技术培训和技术考核工作，做到关键技术工种必须持证上岗，并选派经验丰富、年富力强、技术水平高的工人技师充任班组长。
8、结合工程实际积极开展QC小组技术、质量攻关活动，推进技术进步，用新的施工技术、新的施工工艺、新的施工方法、新设备、新材料确保工程质量优良。
9、与监理工程师密切配合，整个施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、指导、签证认可之下进行，坚决做到按设计图纸、技术规范和监理工程师正确要求组织施工。
10、雨季施工，设专人加强与当地气象部门之间的关系，视气候变化情况组织施工。
充分利用无雨天气、雨前雨后时间和小雨天气进行砼施工。小雨中施工，设遮雨棚，消除雨水对砼影响，砼浇筑完成后覆盖塑料薄膜等防止砼具备一定强度前免受雨水影响，确保砼内在、外观质量符合图纸和规范要求。土方施工，除按正常的过湿土处理措施施工外，还应加强防雨措施，如采用彩条布遮盖等。
11、实行质量一票否决权制度，坚持预防为主，把质量事故、隐患消灭在萌芽状态中。一旦发生质量事故，坚决做到“三不放过”。事故处理方案和结果必须达到使监理工程师满意的程度。
（二）确保工期的措施
1、我单位将本标段工程列为重点工程，委派一名具有丰富公路工程施工和管理经验的土木技术人员担任项目经理，安排和组织能代表我单位先进管理经验和技术力量雄厚的精干队伍进场，局将按“项目管理办法”组建强有力的项目经理部，由项目经理部组织整个工程的施工。
2、制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平。中标后按监理工程师和业主的要求进一步完善、优化施工组织设计，加强项目经理部按月计划安排进行管理工作，严格按计划组织施工材料、机械设备和人员等进场施工，同时进一步优化、完善“工程进度计划图”。绘制关键线路的双代号时标网络图，充分利用有效资源。
3、重点主抓关键线路上的重点工程的施工，加大人员机械设备投入，加强管理，合理调配机械设备、材料、人员和资金的使用，做好各方协调关系，同时做好与之相关的各项工作，做到重点突出，目标明确，协调前进，确保进度目标的顺利实现。
4、在确保工程质量前提下，把职工收入和工程进度及质量紧密联系起来，保护和充分调动职工的生产积极性，使工程进度按“工程进度计划图”和“网络图”的要求，保质保量按时完成分段和整体计划。
5、尊重科学、尊重知识、尊重人才，并组建QC小组，对影响工期的工程项目进行攻关，采用新技术、新工艺，购置先进的新设备和新材料，加快施工进度，缩短工期。
6、在努力提高机械化施工程度和机械设备使用效率的同时，加强机械设备的维修、检修和保养工作，保证完好率。
7、针对工程实际进展情况，抓紧有利施工季节，适时组织大干，开展劳动竞赛，掀起劳动热潮，并及时组织立功奖励活动，充分调动广大职工生产劳动积极性和创造性，节约工期。
（三）农忙季节雨季、冬季施工和春节前后的工作安排
为保证农忙季节雨季、冬季施工和春节前后对工程造成的影响降低到最低程度，拟做如下安排：
1、提前做好材料准备工作，将准备在农忙季节施工的和雨季、冬季施工及春节前后施工的工程项目所用的材料在该季节来临前备好，以避免因材料不能进场而使工程进度受到影响。
2、对于本部员工，原则上施工期间不准离开工地，对关键作业人员和管理人员尤应如此。同时要根据情况及时配置备用人员。
3、对劳务协作单位充分考虑具体情况，可在农忙季节、雨季、冬季及春节来临前，安排关键工程项目施工，采用两班或三班工作制以保证工程连续进行。
十一、施工安全、文明施工及环境保护工作
（一）作好施工安全工作
安全管理工作重在控制，为此项目经理部设一位专职安全员，各作业队设一名专职安全员，施工班组设兼职安全员，项目经理任安全领导小组组长，各级安全员齐抓共管，坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态安全管理，坚持贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保每个生产工人“高高兴兴上班去，平平安安回家来”；建立健全各工种、各施工环境下的施工安全规章制度，做好上岗前职工安全施工培训工作；特殊工种必须持安全考核证上岗，严禁无证操作，违章作业，违章重罚；进入施工现场的全体职工坚决做到“三不伤害”。
安全措施如下：
1、严格按施工工艺、施工操作规程、施工方案有关安全条款的要求进行施工，各种设备必须完好，不准带病作业，不准超负荷作业。
2、加强与当地气象部门之间的联系，六级以上大风及大雨、暴雨前，做好临建工棚等设备、设施、结构的安全工作。
3、夜间施工，必须配置好照明设备，并在危险处设隔离棚、防护网等，脚手架材料及脚手架的搭设必须符合要求，确保施工人员和机械设备的安全。
4、高空作业范围内，设高空防坠网及其地面明显标志，防止人员坠落及高空落物伤人（或车辆机械、设备），进入施工现场人员必须佩戴安全帽，高空作业人员必须系好安全带。
5、在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点，设明显标志并派专人指挥交通。
6、小型油库，发电机房按国家有关部门的要求设置，做好安全防火工作。
7、坚持安全教育制度，应进行岗前安全教育工作，坚持岗前安全技术交底工作，并确保无证不上岗操作。
8、通过广播、黑板报、标语牌、安全知识竞赛等灵活多样的形式，时时刻刻提醒全体施工人员做到安全生产。
9、架设电线时，线路必须符合当地电业局的规定及用电操作规程，电器设备全部接地线。
10、坚持安全检查制度，实行班组日检，施工队月检，项目经理部季检制度。
11、实行安全施工一票否决制，确保施工万无一失，把事故隐患消灭在萌芽状态，真正做到预防为主。
（二)做好环境保护工作
项目经理部严格按招标文件具体要求做好环境保护和文物保护工作。
1、项目经理部建立保护机构和相应的规章制度，专人专项随时检查和定期组织大检查，环境工作与项目经理部及各作业队效益挂钩，奖优罚劣。
2、施工组织设计、施工方案和施工工艺必须涉及环境保护工作，并获得监理工程师和当地环保部门批准认可后，方可进行施工。
3、油库、机械设备维修站等所有生产和生活区，必须加强管理，做好废水、废油、废弃砼、废弃钻渣、生活办公垃圾等的处理工作。所有的养生水、生活污水均要设池汇集，集中处理、排放，防止水土流失，防止污染鱼塘、自然沟渠或灌溉渠等。
4、当土方和砂石等材料需经居民区、街道运输时，将采取措施防止材料沿途撒漏，并加盖遮布防尘，确保居民区和街区内的道路不受污染。
5、当生产施工噪声，振动影响居民区、学校、医院等环境敏感点时，将采取有效措施或改进施工方法，使之达到施工场界环境标准。
6、应采用袋装水泥、石灰和矿粉，使用散装水泥或其它筑路材料时，应遵守当地建设部门的规定，防止在运输中散落飞扬，造成空气污染。
7、施工现场及施工便道应采取洒水降尘措施，防止尘土飞扬。
8、施工现场禁止使用有毒物质作为燃料，禁止燃烧各类建筑废料和生活垃圾等。
9、必须按指定取土场集中规则取土，防止乱挖乱掘，取土坑开挖时，一定间距保留土埂，取土充分，取土坑底开挖平整，弃土到指定地点堆放整齐，或合理利用，禁止乱堆乱放，影响自然环境和阻塞河道。
10、路基施工影响范围内的地下水露头如井水等水源敏感点，设疏导保护措施，防止沥青或填土在施工时散落污染，影响饮水和农田灌溉的水质。
11、遵守环境保护的各种法令、法规及地方政令，确保施工工地周围的生态平衡。
12、施工中发现历史文物、古墓葬、古生物化石及矿藏等，将立即停止施工及时报告业主，监理工程师和当地政府、及文物管理部门，并保护好现场，等待有关部门处理完成后，恢复施工。
（三）坚持文明施工
我们将严格按照招标文件有关章节的具体要求和我单位文明施工的具体规定，制定严格的项目经理部文明施工管理条件和计划，全体进场施工职工认真遵守、严格执行，坚决做到文明施工。
1、设置正规醒目的150cm×75cm标语牌,书写本标段工程有关内容,如合同段名称、我单位项目经理部名称、经理及总工姓名等,并简介工程范围、工程量等内容。
2、制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标语牌上挂在工区内，时刻提醒职工认真遵守。
3、驻地和施工现场管理人员一律佩证上岗，维持工区内施工秩序，无关人员不得进入工区。办公室、仓库、工作室悬挂统一标准的牌子，以示标识。
4、做好办公、生活、生活区内“三防”、绿化、医疗、卫生、保险工作和租用房屋的管理工作，经理部设立医务室，配置急救箱，作好防暑降温工作，作好工地食堂的卫生防疫工作。
5、做好施工现场种类机械设备和车辆分类区安置工作，工地车辆出入口设置用混凝土围成的洗车场地和沉淀池，配置高压冲水枪，车辆上路前或回到驻地均应进行冲洗干净。
6、施工现场应进行场地硬化。各种材料应分隔堆放整齐，并树标牌加以标识。保证施工现场道路畅通。
7、坚持持久地开展争做“四有新人”活动和建设优秀职工之家活动，开展丰富多彩的文体、知识竞赛活动，活跃工区职工精神生活。
十二、其它应明确的事项
1、加强与业主之间的合作，充分理解业主对工程进度、工程质量方面的具体要求，做到使业主满意。
2、加强与设计单位的联系与沟通工作，充分理解设计单位的设计意图和设计变更，尤其在施工方案选择上，充分尊重设计单位意见，做到优秀设计优质施工。
3、加强与监理工程师的合作，尊重支持监理工程师的工作，为监理工程师正确履行其职责提供有效条件，共同做好工期、质量、投资控制。
4、服从业主安排，配合业主做好相关协调工作。
5、加强与地方政府及当地有关部门之间的合作。例如与当地有关部门组织社会治安联防，共同维护好施工期间工区附近社会治安，为优质、安全、经济地完成本标段所属工程创造有利的施工环境，为“两个文明”建设添砖加瓦。
十三、缺陷责任期内对工程的修复及维护方案
本合同段工程缺陷责任期为一年，由于工期较短，项目复杂，所在地区雨量大，软基处理地段多，加上工程竣工后，交通量过大，难免会有不足之处，须随时注意维修。
1、按照合同条款规定留足合同价5%的质量保留金，专款专用。
2、承包人留1--2名技术员并组织一个精悍维修小分队。
3、承包人随时随地和业主及监理工程师留守代表取得联系，并服从安排。
4、承包人组织有关方面人员定时沿线检查，尤其是天灾人祸的情况下，发现问题，立即组织抢修并及时上报监理工程师留守代表及业主。
5、若维修项目工程量较大，需要一定的机械设备，较多的材料及劳力，应及时和当地政府、养路部门取得联系，协商、给予帮忙维修。
6、我单位保证在缺陷责任期满时，将工程以合同所要求的条件，并使工程师满意的状态移交给业主。
表1-1 总经理部组织机构框图
表1-2
安全文明施工指挥体系
