市外环南路 大桥施工组织设计
1. 工程概况：
外环南路***大桥是上虞市外环线的一个重要交通枢纽和标志性建筑，是上虞本届政府的实事工程，她的建成对***两岸的经济发展及旅游资源的开发有着重要意义。
大桥平面位置和现场自然地貌：
拟建的***大桥位于上虞市***下游百官段，此段***由南向北流过，两岸筑有浆砌块石的标准堤岸，顶标高在+11.76m，河流水面宽度达200m，水深在4.15~5.68m，除此之外堤岸内还有近110m为河漫滩，标高在8.5m左右。
岸堤外侧，现东岸旱地和农田，外环南路路基已延伸至堤岸300~400m处；西岸现为较稠密的居民区，拆迁工作还没有大规模展开。
工程地质和工程水文：
根据勘察，按地基土的成因从上至下，可划分为11层，除②、⑤、⑨层外，各工程地质层还可分为若干亚层。①层，分为二个亚层，为表层填土和亚粘土层，***内缺失；②层，灰色亚粘土层，湿软塑，粉砂含量高，具中压缩性；③层，分为四个亚层，为淤泥质粘土和亚粘土，具高压缩性；为主要的软土层，厚度在10m左右；④层，分为三个亚层，为中砂、亚粘土和淤泥质亚粘土，物理力学性质较差，具高压缩性；⑤层，灰色淤泥质粘土，呈饱和流塑-软塑状，分布不稳定，局部缺失，物理力学性质较差，具高压缩性；⑥层，有二个亚层，为亚粘土和中粗砂，西侧砾石、碎石含量较高，具有中压缩性，物理力学性质较好；⑦层，灰色亚粘土，饱和软塑，物理力学性质变化较大，具中压缩性；⑧层，分为三个亚层，为中砂、砾砂和圆砾，分布不均匀，物理力学性质较好，具低压缩性；⑨层，含碎石亚粘土，物理力学性质较好，具中低压缩性；⑩层，分两个亚层，
为强风化玄武岩和弱风化玄武岩，物理力学性质好，承载力较高；11层，分为四个亚层，从全风化至弱分化的凝灰岩分布，物理力学性质好，设计选择其中的弱风化凝灰岩层作为桩基持力层。
工程水文状况比较复杂，***百官段为感潮河段，历年平均水位为黄海高程3.55m，百官段记载历年最高水位为9.53m，最低水位为1.61m，最高潮位为8.65m，最低潮位为1.11m，最大潮差2.51m，退潮最大流速可达6m/s。
气象条件、现场交通和自然经济状况：
本工程所在区域为亚热带北缘，属东亚季风气候区，季风显着，四季分明，湿润多雨，日照充足，年平均气温为16.4。C，最热为7月，平均最高气温为28。C，极端最高气温为39。C，最冷为1月，平均气温为4.1。C，极端最低气温为-10.5。C，全年无霜期250天，年平均降雨为1438.4mm，最少降雨量为940.6mm，常年主导风向为南风。
由于本工程位于上虞市城南，市内交通便利，对外交通主要有104、329国道，萧甬铁路过境。现场东岸在外环南路路基筑通以后，进场十分方便，西岸在拆迁完成后，进场也应该是方便的，此外，***为百官段为六级航道，对水上运输也是十分有利的。
上虞市浙东经济较发达地区，自然经济状况比较理想，各类生活配套设施可保证需要，材料供应也可满足施工要求。
工程结构形式和主要实物工程量：
***大桥全长820m，分为主桥、引桥和匝道桥，其中主桥为按挂篮法施工设计的双层混凝土连续箱梁，上层桥面宽18m，下层桥宽21.8m，中跨为5跨72m，两边跨各为55m。东西岸主引桥各为7跨25m跨径的预应力钢筋混凝土箱梁，桥面宽18m。匝道桥位于引桥两侧，共4道，各为7跨25m跨径的预应力钢筋混凝土箱梁，桥面宽6.0m。
大桥下部结构为：桥墩桩基大部分为直径1.5m的钻孔灌注桩，部分为直径1.2m的钻孔灌注桩；上部为钢筋混凝土承台，承台上为Y型双柱式立柱。匝道桥除伸缩缝处为钢筋混凝土承台外，其余均为钻孔桩上直接接柱。桥台为埋置式桥台，桩基为直径1.2m的钻孔灌注桩，上部直接为桥台钢筋混凝土帽梁。
桥梁上部结构分为主桥和引桥二种，其中主桥为按挂篮法施工的三向预应力现浇连续箱梁，总长度为470.0m，两边跨为55.0m，中间五跨均为72.0m，箱梁为双箱室结构，箱室高为4.0m，宽度为9.2m，顶板两侧外挑4.4m，底板外挑5.5m。引桥为现浇钢筋混凝土箱梁，主引桥连接于主桥两端，桥面结构为预应力钢筋混凝土箱梁，箱梁为双箱室结构，东西两侧引桥长度均为175m，共7跨，单跨跨径25.0m，箱室高为1.5m，宽度为9.2m，顶板两侧外挑4.4m。匝道桥上接主桥下层挑檐部分，桥面结构为预应力钢筋混凝土箱梁，箱梁为单箱室结构，东西两侧引桥长度均为175m，共7跨，单跨跨径25.0m，箱室高为1.5m，平均宽度为3.1m，顶板两侧外挑1.5m。
主要实物工程量为：直径1.5m的钻孔灌注桩80根，总成桩长度为3661.7 m，直径1.2m的钻孔灌注桩42根，总成桩长度为2011.5m。主桥承台8只，引桥承台12只，匝道桥承台8只。桥台帽梁引桥为2榀，匝道桥为4榀。主桥和引桥立柱为Y型组合柱，其中主桥立柱8根，引桥立柱12根，匝道桥为直径1.5m的圆形立柱，共28根。主桥上部结构为现浇三向预应力箱梁470m。引桥现浇预应力箱梁共4段，总长为350m。匝道桥箱梁共8段。总长度为700m。主要实物工程量详见附表（一），***大桥工程量汇总表。
本工程现场需要浇筑混凝土26500m3，需用钢筋3800t，钢绞线940t。此外还需要摊铺沥青混凝土1230m3。
1.5.技术标编制依据：
⑴、工程招标文件、招标补遗文件；
⑵、招标用图纸；
⑶、施工现场的实地踏勘情况；
⑷、现行有关设计及施工验收规范标准，其它有关主管部门颁发的有关规范、标准中相关条文，如：
《工程测量规范（GB50026-93）》
《公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）》
《公路工程沥青及沥青混和料试验规程（JTJ052-2000）》
《公路工程石料试验规程（JTJ054—94）》
《公路工程金属试验规程（JTJ055—83）》
《市政道路工程质量检验评定标准（CJJ1-90）》
《市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ2-90）》
《混凝土结构施工及验收规范（JB502004-92）》
2. 施工总体部署：
施工组织管理机构：
根据工程的特点，经综合平衡，我们将选派具有丰富施工管理经验和具有较高专业技术素质的工程技术人员组成项目部。项目经理具有公路桥梁一级资质，并具有类似桥梁结构的施工经验，将全权负责施工期间的安全、质量和进度管理及各方面关系的与协调工作，设一名副经理主管生产调度及安全事宜。项目总工程师负责施工中技术质量事宜，协助项目经理开展工作，组成项目部决策层。
下属四部一室，处理日常事务工作，为项目部执行层。
项目部工程管理机构详见附图（一）， 项目部管理网络图。
工程部为日常生产指挥机构，负责生产计划的实施，机械的调度和劳动力安排，完成工程量的统计及施工安全检查督促。
技术质量部为工程技术的主管部门，负责工程的主要设计交底、施工技术交底和日常的施工技术问题的处理，进行分项工程验收评定的工作和工程资料的收集、整理、汇总、存盘。在技术上指导测量和试验部门开展
附图（一） 项目部管理网络图
工作。
材料部负责施工用的各种施工材料、成品、半成品的采购、调度、管理工作，施工中日常小型机具的管理事宜。
合约部负责工程的合同管理工作，负责进行完成工程的工程量统计及计量，负责工程预算、决算，同时进行对外支付
办公室负责对外协调接待、地方关系协调，后勤保障工作。
项目部执行层下设东岸和西岸两个施工区，作为具体操作层，具体负责各自区段的施工。
施工区设立相应的生产指挥系统，配备现场施工员和质量员，负责具体施工实施管理。施工段按各工序施工要求，配备各工种的操作班组。
整个工程的试验和测量工作由项目部统一领导，归口技术质量部管理，以确保工程的整体质量达到设计要求。
2.2.施工总体安排：
***两侧同时开始，东岸工区从15#墩向西进行主桥施工，从22#桥台向西进行引桥和匝道桥施工。西岸工区从8#向东进行主桥结构施工，从1#桥台向东进行引桥和匝道桥结构施工。
#和15#桥墩的钻孔灌注桩，西岸工区集中力量完成8#和9#桥墩的钻孔灌注桩。为上部承台立柱施工创造条件，也为大规模桩基施工提供实用的技术参数。水上桩基和承台施工要求在水位相对较低冬季完成。
#桥台至8#桥墩，为主引桥部分，同时位于两侧的匝道桥也紧随其后；第二段从8#桥墩至11#~12#桥墩的跨中，为主桥西岸部分。东岸工区也分为两段施工，第一段从11#~12#桥墩的跨中至15#桥墩，为主桥东岸部分。第二段从15#桥墩至22#桥台，为主引桥部分，同样，位于两侧的匝道桥也紧随其后施工。
本工程所有混凝土分别有设在东岸和西岸的两个拌和站供应，陆上部分由混凝土罐车进行水平运输，由混凝土泵车进行垂直输送。水上部分通过拌和站的混凝土固定泵接管进行输送。
为保证材料的运输，在相应的主桥水上桥墩上，设立垂直提升的塔吊，水上水平运输采用船只进行。陆上水平运输采用车辆进行，同时，每个工区配备1台履带式起重机，进行各种材料的垂直运输。
2.3.施工总体工艺流程：
本工程施工工艺流程按先地下后地上，先下部结构后上部结构，最后进行桥面附属设施和桥面铺装的顺序进行。其中钻孔灌注桩在具备条件后立即开工，主桥基本位于岸上的8#、9#和14#、、15#桥墩先开始施工，然后进行承台立柱的施工，引桥部分西岸工区分别从1#桥台和4#桥墩向东施工，东岸工区分别从22#桥台和19#桥墩向西施工。
上部结构应严格按设计要求进行，主桥从9#和14#桥墩上，首先搭设临时支架进行0#块和1#（1‘#）块的施工，然后开始用挂篮进行箱梁分段平衡浇筑推进，在此同时8#和15#桥墩上部向河中部分的边跨现浇段也开始搭架施工，在8#~9#跨和14#~15#跨与边跨现浇段合龙。然后在10#墩和13#墩也采用此方法，在0#块和1#（1‘#）块搭架现浇完成后，用挂篮进行箱梁分段平衡浇筑推进，在9#~10#跨和13#~14#跨与先前浇筑完成段合龙。最后，在11#墩和12#墩上采用搭架现浇0#块和1#（1‘#）块，后用挂篮进行箱梁分段平衡浇筑推进，在10#~11#跨和12#~13#跨与先前浇筑完成段合龙，在11#~12#跨中实行全桥合龙，从而实现主桥贯通。
引桥现浇箱梁施工以伸缩缝为段落，西岸第一段第一次从1#桥台向东30m开始现浇箱梁施工，第二次向东浇筑25m，第三次再向东推进20m，至4#墩，在此同时，西岸第二段第一次从4#桥墩开始向东30m，第二次向东浇筑25m，第三次再向东推进25m，第四次再向东20m，至8#墩。东岸也以此顺序，第一段第一次从22#桥台开始向西30m，第二次向西浇筑25m，第三次再向西推进20m，至21#墩，在此同时，西岸第二段第一次从21#桥墩开始向西30m，第二次向西浇筑25m，第三次再向西推进25m，第四次再向西20m，至15#墩。
3.施工总平面布置：
3.1.施工区域总体安排：
根据施工现场的实际情况，本着方便生活、有利生产的原则，在河东西两岸各设一个施工区，项目部的办公、生活设置***东侧与东岸工区合署办公。项目经理部建立一幢彩钢板房，各部室使用面积如附表（二）所示。项目部试验站在东岸，西岸设一混凝土养护室。
部门 | 面积（m2） |
| 部门 | 面积（m2） |
经理室 | 20 | 技术质量部 | 15 | |
工程部 | 15 | 监理业主办公室 | 15 | |
材料部 | 15 | 厨房 | 10 | |
合约部 | 15 | 卫生间 | 10 | |
会议室 | 30 | 宿舍 | 45 | |
办公室 | 15 |
| 合计：205 | |
附表（二） 项目部各部室办公、生活设施使用面积表
本工程在东岸和西岸的***堤外侧，各建立一个1000m2的混凝土拌和站，拌和站材料堆场地面要求予以硬化，两个工区的混凝土分别有这两个拌站集中供应，以确保混凝土质量。并设置相应的水泥库，钢筋加工，模板堆放和加工场地，作为工区生产设施。在场地上，还将配备工区的办公和生活设施。
具体临时设施位置及施工现场区域划分和临时设施位置详见附图（二）， 施工总平面布置图和附图（三），项目部和工区平面布置图。
施工便道在业主提供的有利的进场道路基础上，实行工区各自贯通，部分路段要予以加固。为方便水上部分桥墩的施工，东岸工区在河漫滩上修筑施工便道至12#墩，西岸工区在河中打设宽2.5m的贝雷架便桥，水中间隔10m设置一个钢管桩桥墩，详见附图（四）便桥构造图，以便于钢筋运输和混凝土输送泵管的敷设。
3.2.施工临时设施布置及水电供应
根据招标文件，现场供电和供水有业主协调解决。按照平面布置和现场生产生活设施的用电功率，要求在东岸配备400kW的变压器，西岸配置300kW的变压器。
给水要求在东岸和西岸各设一个2吋的进水口。
3.3.平面及高程控制：
3.3.1.平面控制：
在会同业主、监理进行平面控制点交接的基础上，进行复测校核，同时根据点位的疏密和现场实际施工的需要，再布设若干个控制点，进行联测，建立平面控制网。复核无误后，报监理工程师核准启用。
导线控制点设置在比较稳定的基础上，日常使用拟在***东西堤岸上，距桥址上游30m左右，各做一控制点，分别控制东岸和西岸主桥和引桥的施工，要求每3个月复核一次，发现偏差及时平差调整。
平面控制的导线点采用Leica TC1610全站仪进行测设，精度控制指针为：测距2mm+2pp，测角回中误差1.5”，观测采用测角二测回，测距二测回。
3.4.2.施工高程控制
根据业主提供的高程控制点，在复测基础上，根据施工需要加设若干个高程控制点，在现场沿收费广场施工边线每100m左右设置一个高程控制点，相邻控制点保持通视，以便经常性的校核，以保证高程控制的准确性。
根据业主及设计部门提供的水准点，在复核验收合格后，以此为依据布设一条三等水准闭合线路，高程控制点设置在不受施工影响的地点，水准点测设采用WILDNA28自动安平水准仪和3.0m双面水准尺测设。要求每3个月复核一次，发现偏差及时平差调整。
4.施工进度安排：
4.1.施工总进度计划：
根据业主要求，本工程从2002年8月23日开工，历时18个月，到2004年2月22日竣工，共559天，对此，我们将在组织上、经济上和技术上采取有效措施，力争提前15天，完成全部的工作内容。对此，在施工进度安排上，设立若干个节点，力保节点目标的按期实现，要求到2002年底，完成全部钻孔灌注桩的施工；2003年3月完成全部桥梁下部结构的施工；2003年底实现全桥结构贯通；2004年2月全部建成。具体施工进度安排详见附表（三），施工总进度计划和附表（四），施工总体安排斜率图。
4.2.东西岸工区的施工进度安排：
东西岸工区虽然工程量基本相等，但相比较来说，西岸工区由于主桥有二个桥墩位于河道中央施工难度相对比较大，相应需要的时间也比较多，因此，控制着整个施工期，所以要加大管理力度，在资源配置上予以倾斜，力保主桥按期合龙。详见附表（五），主桥和引桥、匝道桥施工进度表。
4.3．保证施工进度的措施
为***大桥的顺利建成并投入使用，确保上虞市整个外环南路尽早建成并发挥效益的关键，因此，为确保工期，我们将采取以下措施：
⑴、在接到中标通知书后，立即进行施工准备，尽量缩短施工前期准备工作时间，争取在开工后10天时间内，完成人员和先期施工项目的设备齐集，按要求调运进场，同时着手进行施工临时设施搭设，在接到开工令后，即可进行钻孔灌注桩的施工。
⑵、尊重科学，尊重实验，质量第一，严字当头，强化施工人员的质量意识。推行ISO9000：2000标准，建立健全质量管理体系和质量保证体系，在技术上一切按“规范”办事，并积极开展群众性TQC小组活动，以质量求速度。
⑶、加强工程计划管理：详细编制年、季、月度各分项工程施工进度计划，并应用文字和图表表示编制依据、工程特点、施工方法、工艺流程、材料设备和劳力安排、施工质量和安全保证措施等内容。并使工程师满意，各项工作按计划的要求顺利进行，做到有条不紊。
⑷、根据施工进度情况，项目部组织两班施工人员，每天分两班工作制，进行不停歇的流水施工，同时加强夜间的施工照明及安全措施。加强人员、机械的合理配置，力求整个施工过程均衡进行、环环相扣。
⑸、抓住有利时机，组织受环境影响大的单项工程施工，***中的10#和11#桥墩，尽量利用冬季水位较低的时段完成。其他单项工程施工，也要提前准备，做到抓早不抓晚。
⑹、材料供应力求提前准备，加强材料供应的计划性，对于诸如水泥、钢筋、砂石料等大宗的材料，要建立稳定的货源供应点，以保证材料质量。
⑺、在施工中，采取有效的技术措施，如在混凝土拌和时掺入外加剂，以提高混凝土的早期强度，从而加快施工进度。同时，加强质量管理，严格工序控制，力争一次成优，减少返工现象的发生。
⑻、加强工地管理人员间的通讯联系以及工地与基地的通讯联系，配置无线通讯设备，生产指挥人员及时掌握施工现场的第一手资料，及时做出判断及采取措施。
5.主要分部分项工程的施工方案和方法：
5.1.桩基工程：
***大桥的桩基均采用钻孔灌注桩。主桥9#~13#桥墩位于***江堤内。其中10#~12#桥墩，位于水中，其余9#和13#桥墩位于河漫滩上，12#墩距河漫滩边20m。其余主桥、引桥桥墩均位于陆上。桥台桩在桥头填土至桥台帽梁底标高后，再行施工
根据实际情况，位于***水中的10#和11#墩，先设置施工平台，再进行桩基施工，12#采用先修筑临时围堰的方法进行桩基施工。其余，位于河漫滩上和陆上的桥墩采用陆上施工的方法。
5.1.1.陆上桥墩桩基工程
***大桥除主桥10#和11#为水上施工为，其余均采用陆上施工工艺。
主桥中桥墩每个桥墩有6根钻孔灌注桩，桩径1.5 m，桩长在38.3m～54.1ｍ，除10#和11#墩，成桩总进尺为1100.4m。主桥边桥墩2个，每个桥墩也是6根桩，桩径为1.2m，桩长为44.3m～50.9m，成桩总进尺为571.2m。引桥每个桥墩有2根有钻孔灌注桩，桩径为1.5m，桩长在44.8m～49.1ｍ，成桩总进尺为1119.7m；引桥桥台桩每个桥台2根，径为1.2m，桩长为45.58m～48.58m，成桩总进尺为282.5m。匝道桥Z4、Z8和Z15、Z19外，每个桥墩为1根钻孔桩，桩径为1.5m，共28根桩，桩长在46.5～50.5m。成桩总进尺为965m。匝道桥Z4、Z8和Z15、Z19为桩径1.2m的钻孔灌注桩，共16根，桩长在46.5～48.5m。成桩总进尺为760m。这样，匝道桥桥台每个为2根桩，桩径1.2m，桩长在30.13～33.2m，成桩总进尺为253.3m。整个工程需要陆上打设直径为1.5m的钻孔灌注桩68根，成桩总进尺为3185.1m；打设直径为1.2m的钻孔灌注桩42根，成桩总进尺为2011.5m。
根据设计要求，钻孔桩桩尖嵌入岩层不小于3.0m，桩尖沉渣厚度应小于0.1m。根据工程地质资料，⑧层为中砂、砾砂或圆砾，⑨层为含碎石的亚粘土，在成孔过程中，易出现塌孔，要格外引起注意。
钻孔灌注桩的施工工艺流程详见附图（五）
⑴、施工准备工作
钻孔桩施工前，先进行施工场地平整、道路畅通等准备工作。根据设计单位交付的测量资料进行检查核对，测定钻孔位置中心，补充必要的测量点。桩位测放，先进行初放，定出初步位置。并做好桩位标志，测量定位基准点必须用混凝土浇筑固定牢靠，并做好保护装置挖埋护筒时，再一次复测校对桩位中心，以确保桩位的准确性。
泥浆池拟设置在两个桥墩之间，主桥可设在两墩之间影之间，引桥范围选择在两墩之间桥面投影之外，寸为15×8m，深1.5m，分为沉淀池和储浆池两部分。泥浆池开挖前进行初步放样，并拟定钻孔出渣排污路线。使用完毕后，立即清楚剩余泥浆，分层回填压实。
主桥12#墩，施工时，先修筑围堰，围堰如附图（六）围堰构造所示，由于***水流较急，所以围堰外侧打设钢板桩，钢板桩长度为12m，临江侧，为间距2.5m的双排钢板桩，钢板桩采用24#槽钢，内侧填筑粘土，
附图（五） 钻孔灌注桩施工工艺流程图
形成陆域后，再进行钻孔桩施工。
⑵、护筒埋设：
孔口护筒是保护孔口，隔离杂填土的必要措施，也是控制桩位和控制标高的基准点。因此，每个桩孔就位前必须埋设护筒。护筒选用直径大于孔径20cm钢制护筒，长度为1.0~1.5m，采用4mm厚钢板卷制，埋设深度必须能隔离杂填土层，护筒四周间隙用粘土回填并捣实，护筒高出外水为1.5m以上，以确保护筒的稳定防止地表土的坍塌。
陆上桩护筒，顶端应高出地面30cm，以防杂物、地面水落入或流入井孔内。埋设时，采用人工开挖，挖至未经扰动的原状土中20cm，四周用粘土填实。
⑶、设备选择：
钻孔桩施工，我们将采用GPS-20型钻机，同时根据地质状况，上部配置三翼刮刀钻，下部由于要进入岩层，配备相应直径的牙轮钻钻杆采用Ф150mm长3.0m的钻杆，其它相应配置了3PN的水泵，泥浆泵，电焊机等机械设备。
⑷、泥浆备制及循环：
根据施工条件，本工程的地质资料及设计要求，结合以往的施工经验，确定用正循环钻进成孔，泥浆护壁，二次循环清孔。
泥浆比重：1.05-1.20
砂 率: <4%
⑸、钻进成孔：
转速：40-124rpm
⑹、清孔：
清孔是钻孔灌注桩施工重要的一道工序，清孔质量的好坏直接影响桩身质量与承载力的大小。为了保证清孔质量，本工程采用两次循环清孔，在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次和灌孔前清孔一次。第一次清孔采用换浆法清孔，利用成孔结束时，不提钻慢转正循环清孔，终孔时将钻头提离孔底10~20cm中速旋转，调制性能好的的泥浆，替换孔内稠泥浆与钻屑，时间不少于30分钟。第一次清孔完成后，下孔规，进行井径、井斜的测量，孔规长度为6倍的桩径。同时进行孔深和孔位的复测，并做好记录。
第二次清孔在钢筋笼下孔以后进行，采用泵吸循环清孔，利用导管进行正循环清孔，清孔时经常上下窜动导管，以便能将孔底周围虚土清除干净。每次清孔后沉渣均少于30cm，并在第二次清孔后25分钟内及时注入第一斗混凝土。否则，需要重新测量沉渣或清孔，在清孔时要注意确保孔壁的稳定。清孔后的孔内水位要求高于孔外水位1.5m以上。
⑺、钢筋制作和安放
±20mm 箍筋间距： +0~-20mm
±10mm 钢笼直径： ±10mm
≥10d
钢筋笼采用分段制作长度为10－12m，钢筋笼分4节制作，先制作好定位箍，然后在在钢筋笼架上穿入竖向主钢筋，主筋要求分布均匀，与定位箍点焊，在主筋上用粉笔划出螺旋箍筋的位置，然后绕上螺旋筋，电焊固定。
成型的钢筋笼应平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不得超过2层；钢筋笼再起吊、运输和安装时应采取措施防止变形，起吊点宜设在加强箍筋部位。钢筋笼安装采用桩架直接吊笼的方法，钢筋笼进孔时，为了使钢筋笼主筋有一定的保护层，在钢筋笼上设置保护层定位撑筋，按施工图要求布置，与钢筋笼主筋焊接，钢筋笼一个截面的电焊接头要错开，不大于50%。
由于钢筋笼是分节制作的，在入孔时，要实行焊接，焊接时上下节钢筋笼均要保持垂直，钢筋的焊接长度要满足规范要求的10d以上，焊接时要求对称施焊，焊缝长度和饱满度，均要满足规范要求。
⑻、水下混凝土灌注：
混凝土采用现场集中拌和站拌制的混凝土，坍落度控制在16-22cm。
导管上部，安放集料斗，容积为3.0m3，第一料斗混凝土数量应确保导管埋入混凝土中1.0m左右，当集料斗中混凝土达到要求的量后，剪断隔水球铁丝，带着混凝土直入孔底，使隔水球压出导管中泥浆。在灌注过程中，应缓提升导管，并确保导管下端始终埋入混凝土中不小于2m，但不大于6m。孔口灌注人员应随时测量孔中混凝土的灌注深度，防止埋入过深，难以提升，埋置过浅，或提拔过快造成混凝土脱节影响成桩质量。当班技术人员应计算该桩的混凝土灌入方量及充盈系数，了解孔内有无缩颈或坍孔、扩孔现象并做好施工记录。在施工过程中，严禁将混凝土直接倒入孔中，混凝土浇筑应连续不得中断。
5.1.2.水上桥墩桩基工程：
***大桥水上桥墩实际上只有2只，共12根桩，桩径1.5m，两个墩的桩长分别为38.3m和40.3m，成桩总进尺为471.6m。
⑴、施工平台的搭设：
由于这两个桥墩位于***中，水深流急，平台采用直径351mm的钢管，长12m，顶面标高为5.0m，钢管桩入土7.0m。钢管桩排架水流方向布置，一个桥墩设5个排架，一个排架8根钢管桩。排架方向设垂直的剪刀撑，使之连成整体。顶面设双向24#工字钢，面层铺设5cm厚的木板，四周设置防护栏杆。
平台构造详见附图（七），中墩桩基施工平台构造。
平台搭设采用起重船进行，选择平潮，水流相对稳定时段，在岸上经纬仪指挥下，进行桥墩初步定位，然后有起重船吊起钢桩，定位准确后，开启震动锤，将钢桩振至要求的标高，两根桩到位后，夹设方木围檩，然后进行剪刀撑的焊接。
⑵、护筒的埋设：
为保证桩位的准确和施工中护筒不漏水，水中桩采用双护筒的方法。外护筒直径2.5m，采用千斤顶反压，将护筒压入河底硬土层中，然后排干护筒内的积水，将内护筒安放就位，要求将护筒底埋入较为密实的稳定的土层，保证护筒位置平、直、稳固、准确、不变位，底部不漏水，能保持孔内水头稳定，形成静水压力，保护孔壁不坍塌。
内外护筒之间填筑粘土，并夯实。护筒顶应高出施工水位2.0m。
⑶、钻孔桩成桩施工：
水中墩钻孔桩泥浆循环，采用泥浆船进行，泥浆船泥浆仓要求容积为30m3，配置专用泥浆泵强制循环。
其余成桩施工同陆上钻孔桩成桩施工方法相同。
5.1.3. 为保证钻孔桩施工的质量拟采取以下措施：
a.,钢筋、水泥必须有出厂质量证明和试验报告。
b.钻孔桩施工，事先要了解地质情况，施工中除了护筒定位、钻架安装就位等要正确，坚固可靠外，刚开始第一根钻杆钻进时一定要注意钻具容易晃动，而造成成孔垂直度达不到要求。
c.要根据地层的变化情况来控制泥浆指标，防止坍孔、缩颈等现象的出现。严格把住二次清孔质量，使每根桩的沉渣厚度控制在设计要求以内。
d短清孔后与第一斗混凝土之间的时间，同时保证水下混凝土的连续浇注。有专人测量混凝土面的上升高度。
5.2.承台工程：
***大桥主桥中墩承台平面尺寸为8.5×5.5m，高2.5m，顶面四边设1.25×0.8m的倒角，共6只，边墩承台平面尺寸为8.5×5.2m，高2.0m，共2只。引桥承台平面尺寸为6.25×2.5m，高1.5m，共12只。除主桥10#和11#桥墩采用套箱施工外，其余均采用陆上开挖施工。
5.2.1.陆上承台工程：
陆上承台数量比较多，根据施工计划从开挖、垫层混凝土浇筑、钢筋绑扎到模板安装、混凝土浇筑实行流水施工，承台施工工艺流程详见附图（八），承台施工工艺流程图。
⑴、基坑开挖：
在钻孔灌注桩检验合格后，即可进行承台施工，施工前，先进行初步放样，撒出承台开挖范围灰线，基坑底面开挖控制边线为承台结构平面尺寸边线向外各80cm，也就是主桥桥墩承台基坑底面尺寸为10.0×7.1m，引桥桥墩为7.85×4.1 m。
主桥承台由于比较深，为保证基坑稳定，周边打设24#槽钢，槽钢长8.0m。打设采用振动锤进行。引桥承台基坑采取放坡开挖，坡度为1:0.75。
附图（八） 承台施工工艺流程图
基坑开挖采用PC-200液压反铲挖掘机开挖，并辅以人工清除桩四周的土及边坡修理。开挖至离承台底标高150mm左右，改由人工开挖清理,以减少对原状土的扰动。为防止基底土浸水软化，保持基坑干燥，在承台施工过程中，采用明沟、集水井的基坑排水工艺，即沿基坑周边开挖300×300mm的排水明沟，在基坑对角设500×500mm 集水井一对，并配置2台潜水泵抽水，设专人负责泵的起动及关闭，及时排除基坑积水。
开挖出来的土方立即用自卸汽车运出施工区域储存。在承台施工完成后，作为回填土方。
⑵、素混凝土垫层施工：
基坑开挖完成后，立即会同监理进行验收，以避免地基暴露太。素混凝土垫层，厚度为80mm，标号为C10，施工前，控制好标高，四周用方木作为侧模，在四周并埋设φ12mm的钢筋头，作为承台侧模底部固定点。
在垫层混凝土强度达到M10后，进行钻孔桩桩头混凝土凿除工作，凿除采用有空压机带动的风镐进行，在底部要求水平凿进，严禁垂直大功率敲凿，以减少对桩头的破坏，凿下来的混凝土碎块清除出基坑，表面清扫干净。
在此基础上，进行承台精确放样，放样使用LeicaTC1800全站仪，利用极坐标法放出墩位中心线，墩位的纵、横轴线及承台边线，并作好记录，报请监理工程师验收合格。
⑶、钢筋绑扎：
承台钢筋先在钢筋作业区集中下料、弯曲成型，运至现场绑扎。采用承台和立柱竖向钢筋一次成型的施工工艺，以确保工程质量和减少现场钢筋焊接工作量。
钢筋绑扎时，先对桩头钢筋进行整理，然后绑扎承台底层钢筋，在将桩头钢筋绑扎完成，最后绑扎面层钢筋。
立柱钢筋绑扎前，要再次精确放样，先将一个立柱点焊在承台面层钢筋上，然后再按施工图，将立柱主筋插入，随后，进行部分箍筋和临时定位钢筋的绑扎。
⑷、模板工程：
由于承台为非暴露构件，所以侧模板采用18mm厚九夹板，以50×100mm方木为竖楞，间距300mm；在承台上、中、下位置以双拼φ48×3.5mm脚手钢管作横楞，设M18对拉螺栓，间距600mm。接缝为平缝，采用橡胶止浆条止浆，承台底口模板外侧，每侧铺50×100mm方木1道，且做好模板底口的止浆措施。钢筋、模板施工经检查，符合要求后才能进行承台混凝土施工。见附图（九），承台模板结构图。
模板由吊机配合安装，完成后，打设钢管脚手支架，固定立柱钢筋。
⑸、混凝土工程：
混凝土采用集中拌制站拌制，由混凝土搅拌运输车车水平运输至现场。到达现场的混凝土,必须做坍落度试验，控制在50~70mm以内,通过溜槽入模，分层浇筑，浇筑顺序由一端开始，向另一端进行。分层厚度不得大于500mm，振捣采用70型振捣棒，人工振捣密实。
混凝土终凝后，先在顶面覆盖土工布，并洒水湿润。承台侧模板可于1~2天后拆模，拆模后洒水自然养护，养护时间不少于7天。
由于主桥承台混凝土方量比较大，为保证工程质量，需采取降低混凝土水化热的措施，首先，主桥承台采用低水化热的矿渣水泥，在钢筋施工时，埋设φ50mm的冷却水循环钢管，并每设5个测温探头，如附图（十）所示，在混凝土浇筑完成后，在侧模外挂设两层干草包，并指定专人进行混凝土内外温差的测定，当内外温差大于20。C时，用水泵向冷却管内进行循环灌水，以降低混凝土内外温差值。在立柱浇筑前向冷却水循环钢管内压入与承台混凝土相同标号的水泥浆。
⑹、基坑回填：
当承台完成到一定数量后，原开挖出来的土体只要含水量等指标表符合回填料要求，经监理工程师同意后，可直接填入承台已施工完的基坑中。回填前先将基坑中积水抽干、杂物清除，按规范要求分层回填夯实，每层松铺厚度不大于30cm，夯实采用蛙式打夯机或柴油夯锤进行。
5.2.2.水上承台施工：
水上承台施工采用套箱法施工，主桥10#和11#承台位于***中，承台底标高位于河床面以下，施工较为困难。
⑴、钢套箱构造：
钢套箱采用装配式结构，分成四片，平面尺寸为8.7×5.7m，高8.0m。套箱面层为6mm钢板，后设型钢加劲肋，水平间距1.0m设一道20#槽钢水平楞，竖向用∠10×10cm角钢，间距50cm，作为直楞。转角用螺栓连接，并衬垫遇水膨胀橡胶条止水。由于水中的主桥承台为大体积混凝土，所以在套箱内壁四周，设一层10cm厚的矿棉保温层。
内设上下二层工字钢撑杆，水平向下层两道，上层为三道。钢套箱结构图详见附图（十一）， 钢套箱结构示意图。
⑵、套箱安放前的准备工作：
首先，用起重船配合拆除钻孔桩施工排架，用振动锤将钢管拔除，然后进行承台底的河床面清理，将承台范围挖至底标高下0.9m，完成后铺设10cm道渣，下潜水员进行基床整平。
在此同时，将钻孔灌注桩桩头凿平整，标高控制在套箱上层支撑下。使用LeicaTC1800全站仪，利用极坐标法在桩头放出墩位中心线，墩位的纵、横轴线及钢套箱安装控制点线，并作好记录，报监理工程师验收合格后，进入下一道工序。
⑶、钢套箱安放：
钢套箱在岸上一次组装成型后，用驳船运至现场，由起重船配合安装。安装选择平潮流速相对较缓时进行，钢套箱由起重船吊起，从完成的钻孔桩上套入，上层支撑搁置在桩顶上，然后用千斤顶微调校正。
为保证钢套箱具有较强的抗浮能力，钻孔桩钢筋适当留长，安放时，与钢套箱搁置型钢焊接。
套箱就位后，再次放样，确认无误后，在套箱外侧抛填有塑料编制袋装的砂袋，由潜水员配合进行，割断套箱内外水体联系。
⑷、封底混凝土浇筑：
套箱安放就位后，进行灌筑封底混凝土，封底混凝土采用C20素混凝土，厚度为70cm，采用水下混凝土灌注。
施工时，混凝土输送管伸到套箱底部，从一端向另一端浇筑，潜水员配合水下整平。
当混凝土达到一定强度后，用水泵排除套箱内的积水，同时对桩周、套箱边等易出现漏水的地方，采用局部封堵，表面进一步整平，以保证承台施工期间套箱内无积水。
⑸、承台施工：
钢套箱内积水排干以后，钻孔桩桩头凿除逐根进行，并采取临时抗浮措施。水上承台的钢筋绑扎与陆上承台施工相同，参见陆上承台的有关施工内容。
水上承台的混凝土浇筑采用河岸上固定的混凝土输送泵送来的混凝土，其余与陆上承台混凝土施工相同。
⑹、套箱拆除：
待主桥0#块和1#（1‘#）块悬臂块浇筑完成后，进行套箱拆除工作，拆除时，先由潜水员下水，松掉套箱转角连接螺栓和底层撑杆连接螺栓，然后。由起重船分块吊起，放到运输船上。
5.2.4承台施工注意事项：
在承台施工中，基坑开挖，钢筋、模板、混凝土等项的常规施工按规范严格执行。承台位于地下水位区，为避免钢筋锈蚀，承台钢筋的绑扎铅丝头一律向承台中心折弯。
侧模板对拉螺栓先在承台内预埋1个50×50×40mm的带孔（φ18）木块。拆模后，先凿除木块，从根部割除螺栓，并用同标号砂浆填补抹平。
大体积混凝土施工：混凝土在凝结硬化过程中，水泥进行水化反应将产生大量的水化热。由于内外混凝土的温差悬殊，有可能造成混凝土开裂，。为了防止温度裂缝的产生，在混凝土施工中，对于体积较大承台混凝土施工采取相应的措施，保证混凝土的内外温差控制在20~25°范围内。
ａ.选用水化热较低的水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥，同时在配合比设计时，在保证混凝土强度的条件下，尽量减少水泥用量，可适当在混凝土中掺人适量的减水剂。
ｂ.尽量降低混凝土入模温度，在气温较底的时间浇筑，如早晨、傍晚等。
ｃ.为了进一步控制温差，在承台钢筋绑扎时埋入塑料水管，利用在养护过程中水管内循环水冷却混凝土，待混凝土养护结束后，水管内灌入不低于承台强度的水泥浆。
ｄ.混凝土浇筑过程采用分层浇筑，分层厚度控制在30cm，从短边开始，顺着长边方向推进，，每一层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成。
5.3.立柱及桥台帽梁工程：
***大桥主桥桥墩立柱均为双柱式Y型截面立柱，中间为薄壁墙相连，断面为5.0m×1.5m，柱高5.83～10.88m；引桥桥墩立柱亦为双柱式Y型截面立柱，顶部有连系梁相连，断面为5.25m×1.5m，柱高3.88-8.21m；匝道桥墩立柱均为同截面圆型(Ф1.5m/Ф1.2m)立柱，柱高0.7~4.75m。匝道桥共有盖梁4榀，截面为4.6×1.6×1.5m。引桥桥台帽梁2榀，截面为18.0×1.5×(3.2~3.535m)。
主桥和引桥立柱施工在承台完成后进行，匝道桥立柱在钻孔灌注桩施工完成以后进行，具体施工工艺流程详见附图（十二），立柱施工工艺流程图。
根据立柱形状，为保证工程质量，混凝土将分二次浇筑，第一次浇筑至下部直体部分，第二次浇筑至上部3.88m分叉部分
5.3.1、主桥墩立柱
立柱施工在承台施工完成后进行，首先清理承台面，放立柱中心，调整好承台中预埋钢筋，凿除承台和立柱交接面的松散混凝土，用水冲净。
⑴、钢筋绑扎：
的绑扎，箍筋尺寸按负偏差控制。
稳定。下部混凝土浇筑完成后，进行上部分叉部分立柱的钢筋绑扎，首先清理粘在钢筋上的混凝土，然后，绑扎箍筋和架力钢筋，在钢筋绑的同时，预应力波纹管也要随即放入，波纹管布设应严格按施工图所示坐标进行，位置准确，固定牢靠，必要时适当调整钢筋间距，波纹管定位依托立柱钢筋支托。波纹管一般采用整段一次埋设，尽量避免接头，如有接头必须采取用大一号接头管，并用胶布缠绕，防止漏浆。锚垫板在波纹管穿好后放入，螺旋筋与锚垫板固定。
为保证钢筋绑扎的顺利进行及操作安全，箍筋绑扎至柱顶，箍施工时按要求搭设临时脚手架。
钢筋绑扎完，立模前，应将保护层的砂浆垫块与主筋绑扎牢固。垫块之间应相互错开，垫块采用半圆形。
⑵、立柱模板
立柱是主要外露构件，提高外观质量是施工的关键所在，根据工程的具体情况，立柱模板采用定型钢结构整体模板，单根立柱一般用二节模板，下节为同截面钢模，上节为高3.88m的Y型钢模，根据高度和数量，模板采用几种长度尺寸， 模板由专业厂家制作，以保证其精度。
立柱模板分为8块，两端为半圆形，外侧模为4块，中间为两块槽形模，模板面层采用4mm厚的钢板，背后为双向30×30mm见方布置的6×80mm扁钢，同时，水平方向下节模板以1.5m的间距，设水平向双拼12#槽钢，用φ18mm的对拉螺栓固定，模板具体构造详见附图（十三），立柱模板构造图。下段模板的混凝土顶面设三角形控制条，以保证浇筑面平整。
模板采用组合吊装的方法，模板端侧半圆连同立柱两侧面先拼装在一起吊装，中间槽形模板最后吊装，模板的竖向接缝、水平接缝及立柱与承台面接缝均用泡沫塑料海绵嵌缝。混凝土浇筑前，必须在内模上作出浇筑高度的明显标志，一般高度控制高于设计标高3~5cm，模板吊装就位后，两面用3/8钢丝绳和Ф18cc型紧张器，调整模板的垂直度，钢丝绳所固定的地锚横向在承台混凝土浇筑时埋入，纵向可固定于专制地锚上或相邻二侧的钻孔桩或承台上，校正用经纬仪进行，发现偏位用缆风调整。
水中墩模板安装有起重船配合，陆上墩模板安装由吊机配合。
⑶、混凝土浇筑：
混凝土浇筑前，除对配合比和称量系统进行校正外，现场柱顶要搭设工作平台，平台用钢管搭设，四排竖杆，水平杆1.5m设一道，纵向排距为1.0m，每五排设一道剪刀撑，并设钢管梯子，供施工人员上下。
立柱与承台交接处、上节立柱与下节立柱交接处均按规范要求进行施工缝处理，在混凝土浇筑前，先浇一层2cm厚1：2水泥砂浆，以后浇筑以300mm为一下灰层，分层下灰，分层振捣。振捣采用Ф70mm型振捣棒，振捣时要注意慢插轻拔，尽可能将气泡全部振出来，浇筑到上部可能会产生泌水现象，对此宜采取分层减水的方法，以1.0m作为一个减水段，减水量由试验人员根据现场材料的含水率、气温及泌水程度来定。浇筑柱顶后，采用海绵吸出多余的水分。同时采取间隔一段时间（在初凝前）进行二次复振，防止出现松顶现象。混凝土浇筑采用现场拌制，混凝土输送泵输送。混凝土坍落度控制在12-16cm。
当混凝土抗压强度达到5Mpa时（当昼夜平均温差+5℃时48小时，+10℃时12小时），可拆除模板。拆除的时候要注意对立柱新浇筑混凝土的保护，先卸下二半圆的连接螺栓，再拆除支架，松掉缆风，吊车分片卸下，吊入平整的场地或垫有木楞的场地上，清除粘在模板上的混凝土，涂油养护备用。
柱顶混凝土的养护应在收浆以后，尽快覆盖湿麻袋，立柱拆模后，表面采用塑料薄膜包裹养护一周。
⑷、预应力张拉和孔道灌浆：
当混凝土强度达到要求以后，将钢铰线穿过预留孔道，即可开始张拉，张拉程序如下：
0→σ初→103%σK（持荷5分钟）→σK（锚固）
预应力钢筋张拉前应先调整到初始应力σ初，初始应力取张拉控制应力的10％，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长除量测值以外应加上初始应力时的推算伸长值，张拉应分级加荷，保持平稳，施工中要做好原始记录，钢绞线和锚具的回缩值控制在6mm以内。
孔道压浆所需的水泥浆由水泥、水、减水剂及膨胀剂组成，配合比应先期进行试验，要求水泥浆稠度控制在14～18秒之间，拌和后3小时泌水率宜控制在2％，24小时后泌水应全部被浆吸回。
灰浆采用专用的机械搅拌，使水泥浆质量均匀，最好是悬浮状。操作程序是：首先将水加入搅拌机，然后启动搅拌机，边搅拌边不断加入水泥，在搅拌少许时间之后再加入外加剂(减水剂及膨胀剂)，搅拌时间为2～3分种。经搅拌后的水泥浆放入储浆筒，继续搅拌，以保持浆质的均匀性，搅拌好的灰浆应在30～45min.内泵送完毕。
压浆采用往复式活塞压浆泵，压浆应缓慢均匀地进行，压浆的最大压力一般宜为0.7MPa，孔道压浆至最大压力后，应有1～2min.的稳压时间，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
灌浆完成后，在张拉端安装局部侧模，进行封锚混凝土的浇筑。
5.3.2.引桥桥墩立柱：
引桥桥墩立柱为分离式Y形立柱，顶部设预应力连系梁，共12根。
引桥立柱的钢筋、混凝土的施工方法与主桥立柱相同，具体施工工艺参见主桥立柱。
引桥立柱模板也采取二次支立的方法，第一次为直立段，第二次为3.88m分叉段和柱顶连系梁。模板构造如附图（十四），引桥立柱模板构造。安装时，立柱部分先装，上部连系梁最后安装，其他混凝土浇注和养护等工序与主桥立柱相同。
5.3.3.匝道桥圆形立柱：
匝道桥立柱模板采用定型钢结构整体模板，单根立柱一般一节模板，根据高度和数量，模板采用几种长度尺寸， 模板由专业厂家制作，以保证其精度。详见附图（十五），匝道桥立柱模板构造图。
模板采用整体吊装的方法，模板二个半圆的竖向接缝、水平接缝及立柱与桩头面接缝均用泡沫塑料海绵嵌缝。混凝土浇筑前，必须在内模上作出浇筑高度的明显标志，一般高度控制高于设计标高3~5cm，模板吊装就位后，两面用3/8钢丝绳和Ф18cc型紧张器，调整模板的垂直度，钢丝绳所固定的地锚横向在系梁混凝土浇筑时埋入，纵向可固定于专制地锚上或相邻二侧的钻孔桩顶上，校正用经纬仪进行，发现偏位用缆风调整。
混凝土浇筑前，除对配合比和称量系统进行校正外，现场柱顶要搭设工作平台，平台用钢管搭设，四排竖杆，水平杆1.5m设一道，纵向排距为1.0m，每五排设一道剪刀撑，并设钢管梯子，供施工人员上下。
立柱与桩顶交接处，按规范要求进行施工缝处理，在混凝土浇筑前，先浇一层2cm厚1：2水泥砂浆，以后浇筑以300mm为一下灰层，分层下灰，分层振捣。振捣采用Ф70mm型振捣棒，振捣时要注意慢插轻拔，尽可能将气泡全部振出来，浇筑到上部可能会产生泌水现象，对此宜采取分层减水的方法，以1.0m作为一个减水段，减水量由试验人员根据现场材料的含水率、气温及泌水程度来定。浇筑柱顶后，采用海绵吸出多余的水分。同时采取间隔一段时间（在初凝前）进行二次复振，防止出现松顶现象。
当混凝土抗压强度达到5Mpa时（当昼夜平均温差+5℃时48小时，+10℃时12小时），可拆除模板。拆除的时候要注意对立柱新浇筑混凝土的保护，先卸下二半圆的连接螺栓，再拆除支架，松掉缆风，吊车分片卸下，吊入平整的场地或垫有木楞的场地上，清除粘在模板上的混凝土，涂油养护备用。
柱顶混凝土的养护应在收浆以后，尽快覆盖湿麻袋，立柱拆模后，表面采用塑料薄膜包裹养护一周。
5.3.4.桥台帽梁：
帽梁为钢筋混凝土结构，在灌注桩混凝土达到强度后，开挖帽梁底标高以上的部分路堤填筑料，凿除桩顶超高部分的混凝土，保证连接处混凝土的密实。然后浇筑50mm素混凝土垫层，在其强度达5Mpa后，进行帽梁平面位置放样，弹出边线，控制好标高。
帽梁钢筋宜先在车间下料成型，由于帽梁布筋比较复杂，施工时应反复核对施工图，对骨架钢筋的长度、起弯点的位置尤其要严格控制，在垫层混凝土进行帽梁钢筋绑扎，骨架钢筋在地面焊接成型，再进行箍筋、架立筋、分布筋的绑扎，帽梁顶部钢筋网上在支座垫块处预埋竖向钢筋。
帽梁侧采用钢模板，每榀帽梁用4-6块模板，使用机油作为脱模剂。侧模板在直楞位置设上下二道Ф18mm的对拉螺栓
混凝土由现场集中混凝土搅拌，用混凝土罐车运至帽梁施工现场，浇筑采用混凝土泵车输送入模。混凝土坍落度控制在12-16cm。
混凝土浇筑采用对称分层浇筑的方法，分层厚度为30cm，振捣采用70型的振捣棒，对钢筋密集区可采用Ф50mm的振捣棒。帽梁顶面要控制好标高，做好复振收水工作，顶面用木蟹打平，铁板溜光。
混凝土浇筑完成后，面层用土工布覆盖，进行潮湿养护，根据气温隔1～2天可拆除侧模，帽梁用土工布覆盖养护。
5.3.4. 桥墩立柱及桥台帽梁施工注意事项及需采取的措施：
桥墩立柱及桥台帽梁均为外露构件，因此，特别要注意外观质量，施工中，要加强管理，拟采取以下措施：
a.下部结构的立柱，首先要把好模板质量关，混凝土浇筑是保证工程质量的关键，特别是暴露面的模板要光洁，接缝要经过试拼。
b.混凝土从搅拌、浇筑、振捣各工序予以保证，混凝土拌和必须充分，坍落度控制要严格，振捣要求到位，特别是柱顶的减水和复振工作要落实专人负责。
c.注意混凝土的养护工作养护要有专人负责，立柱的拆模后要及时用塑料薄膜包裹，桥台帽梁顶面也要及时收水覆盖。
5.4.主桥现浇双层连续箱梁：
主桥现浇双层连续箱梁是按挂篮法设计的，总长度为470.0m，两边跨为55.0m，中间五跨均为72.0m，箱梁为双箱室结构，箱室高为4.0m，宽度为9.2m，顶板两侧外挑4.4m，底板外挑5.5m。总长398m。
5.4.1.总体施工顺序：
主桥箱梁施工，先分别从9#和14#桥墩上，开始0#块和1#（1′#）块的制作，然后用挂篮进行箱梁分段对称平衡浇筑，以3.0m为一段向两端推进，在此同时8#和15#桥墩上部向河中部分的边跨现浇段也开始搭架施工，在8#~9#跨和14#~15#跨与边跨现浇段合龙。然后在10#墩和13#墩先制作0#块和1#（1′#）块，以后用挂篮进行箱梁分段对撑平衡浇筑，以3.0m为一段 向两端推进，在9#~10#跨和13#~14#跨与先前浇筑完成段合龙。在11#墩和12#墩先制作0#块和1#（1′#）块，以后用挂篮进行箱梁分段对撑平衡浇筑，以3.0m为一段 向两端推进推进，在10#~11#跨和12#~13#跨与先前浇筑完成段合龙，在11#~12#跨中合龙，实现主桥贯通。详见附图（十六），主桥箱梁施工顺序图。
5.4.2..支架施工0#和1#（1′#）块：
主桥箱梁施工根据设计要求，0#和1#（1′#）块采用搭支架现浇，此段共9.0m，在相应的立柱完成后进行。
⑴、支架搭设及底模平台的形成：
在承台施工时，在承台面和桥墩立柱上预埋钢筋或钢板，同时，在辅助墩随着桥墩施工一起完成，临时支架采用φ315mm钢管搭设，辅助以型钢剪刀撑，保证其受力要求，支架构造详见附图（十七）。
在支架上，设置纵横型钢，上铺方木形成施工平台，0#块底模采用竹胶板，1#和1＇#采用钢模板。
为保证支架强度和刚度要求，对支架进行预压，压与0#块同重的水箱，当支架充分变形后卸载，并调整支架标高。
⑵、钢筋绑扎：
箱梁底模平台形成以后，并经过预压，即可进行箱梁0#块和1#（1＇#）块的钢筋绑扎，由于箱梁比较高，混凝土拟分两次浇筑，第一次，浇筑到箱梁地板倒角以上10cm，即底板向上1.05m的腹板处，第二次浇筑完腹板和顶板，所以钢筋也分二次绑扎到为，先绑扎完底板和底板向上1.0m的腹板。
首先在平台上，准确测量放样，定出桥轴线和0#断面线，然后即可绑扎底板和腹板，钢筋先在加工场成型，运抵现场绑扎，绑扎时，先进行底板的钢筋的绑扎，然后进行腹板的钢筋绑扎，要求钢筋位置准确，数量、规格符合施工图的要求。第一绑扎时，除在底板和底板向上1.05m范围钢筋全部绑扎到为外，腹板的竖向钢筋也要一次绑扎到为，上部设置临时架力钢筋固定。
第二次钢筋绑扎在第一次混凝土浇筑完成后进行，对先期绑扎的腹板的竖向钢筋进行清理、调整，然后进行水平向的分布钢筋和架立钢筋进行绑扎，在检查无误后，安装芯模和外侧模、及挑檐底模，然后进行顶板钢筋绑扎。
由于箱梁预应力钢绞线比较多，在钢筋绑扎时，必须注意预应力管道的布设，先进行孔道放样，腹板中的预应力孔道必须一次敷设到位，每0.5m，设一“井”字型的固定钢筋，在孔道坐标变化处，再适当加密，与其它受力钢筋电焊连接。底板和顶板中的波纹管则在结合同期钢筋绑扎，一起布设完成，并穿入钢绞线。
钢筋施工时，要注意下一步挂篮施工的预埋件的埋设，要求预埋螺栓、预留钢筋埋设位置准确，锚固长度满足要求。
⑶、模板支立：
箱梁侧分二次支立，第一次除底板外，侧板和腹板先立底板向上1.05m处，侧模采用定制的钢模板。面层为4mm的钢板，背后为型钢支架，顶面设一道φ12mm的对拉螺栓，底面通过横向钢筋焊接定位钢筋固定。箱室内设钢管支撑对撑防止发生变位。
第二次支模，在第一次浇筑的混凝土达到70%~80%的强度后进行，侧模采用定制的钢模板，面层为4mm的钢板，背后为钢构支架，支立于第一浇筑的底板上，在腹板钢筋绑扎完成后，上侧模，侧模间隔1.5m设三道φ16mm的对拉螺栓，两次混凝土浇筑面模板交接10cm，并用海绵条止浆，顶板包括挑檐部分的底模采用钢管脚手搭设。模板构造详见附图（十八），现浇箱梁0#块和1#（1＇#）模板支立构造图。
模板安装主要安排人工进行，较大型的模板在岸上可由履带起重机配合进行，水上由起重船配合进行。
⑷、混凝土浇筑：
箱梁混凝土浇筑分二次进行，采用固定泵输送入模，浇筑时注意对称平衡施工。第一次混凝土浇筑时，现浇浇筑底板，从立柱上开始向两侧对称进行，斜面向前推进，底板浇筑要注意振捣，下部用50型振捣棒振捣，顶面用平板振捣器再拖振一遍，特别是底板挑檐部分，表面用木蟹打平，底板与侧板、腹板交接出要停顿30-45分钟，避免出现底角翻浆的现象。混凝土初凝后，表面覆盖无纺土工布，终凝后开始洒水养护。
第二次混凝土浇筑侧板、腹板和顶板，施工时，从立柱上开始向两侧对称进行，先在新老混凝土交接面浇一层1：2的水泥浆，浇筑采取分层下灰，分层振捣，斜面向前推进，现浇侧板和腹板采用50型振捣棒，要注意对波纹管的保护，防止振破，在同时配备25型的小型振捣棒，加强对锚垫板后和钢筋密集处的振捣，在波纹管比较密的地方，在模板外侧悬挂附着式振捣器，辅助振捣，保证密实，由于腹板板比较高，下灰时，要采用漏斗，保证自由下落高度在2.0m以下。顶面用平板振捣器在拖振一遍，特别是顶板挑檐部分，表面用木蟹打平，混凝土初凝后，表面覆盖无纺土工布，终凝后开始洒水养护。
⑸、预应力张拉和灌浆：
当浇筑顶板混凝土达到设计强度的85%且不低于6天养护时间后张拉束。张拉采用张拉力和伸长量双控，张拉时应有标记，以便测定各钢束的引伸量，在张拉端口搭设安全可靠的操作平台，千斤顶安装应与锚具孔道对中并与锚下垫板垂直，当混凝土强度达到40Mpa以上方可张拉。
0#块和1#（1＇#）预应力束采用两端对称张拉。张拉机具安装顺序为：先安装工作锚及工作锚夹片，然后安装顶压器和千斤顶，最后安装工具锚及工具锚夹片。
预应力束张拉步骤为：
0→初始应力：0.1σk→105σk（持荷5分钟）→σk→锚固。
当长束钢绞线引伸量大于千斤顶最大行程时，采用分级重复张拉方法。
在张拉施工时，先张拉10%吨位，即初始吨位钢束拉直消除非弹性变形之后才开始测引伸量，张拉过程中在现场绘制实测张拉力与引伸量关系图，以保证张拉吨位和引伸量的准确性，张拉后填写记录，并由现场监理工程师签认。
张拉完成后，按设计配合比进行拌制灰浆，水灰比不宜超过0.4～0.5抗压强度R28=45Mpa不得掺入各种氯盐，可掺入减水剂，压浆应缓慢进行，确保另一端饱满出浆，并达到从排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止，压浆现场应备有足够的水泥、水等相应的灌浆材料，以便连续灌浆，每一工作班应留取不小于3组7.07×7.07×7.07cm的立方试件，标准养护28天。检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据，孔道压浆应填写施工记录，并由监理工程师签认。
⑹、0#块的临时锁定：
为保证悬臂的平衡，对支座进行临时锁定，待边跨合扰段预应力束张拉完后，拆除临时锁定。
用预应力钢铰线对支座进行临时锁定。钢绞线下端用死锚块锚固于承台内1.5m，在0#块箱梁底板上用3000KN穿心式千斤顶张拉后锚固于底板上。在0#块体的两侧各布设4排预应力钢绞线，每排2根，相邻两排钢绞线的间距为153cm，对称于箱梁的中心线布设。每排钢绞线套上支撑钢管，钢管的壁厚10mm，外径800mm，钢管顶设I45工字钢，底部放置一法兰盘。工字梁支承于箱梁底板上。为保证工字梁顶面与箱梁底板，预应力束锚板与底板密贴，在箱梁底板的内外侧放置三角垫块，三角垫块与底板施工同步进行。
5.4.3.挂篮构造及连续块体的施工：
（1）、挂篮构造：
在浇筑各连续块体时，除0#和1#（1‘#）块梁段采用支架现浇外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，按设计要求，挂篮设计的最大承重量为160t吨，挂篮自重取0.5倍。
挂篮由承重梁、悬吊系、模板系、锚固限位系、行走系、工作平台六个部分组成。详见附图（十九），挂篮构造图。
①、 承重梁
承重梁包括主梁、主上横梁、前上横梁，它们组成一体，承受吊带及内，外滑梁的荷载。挂篮行走时承担底篮和外侧模板，内滑梁的重力。主梁后部有水平和竖向限位器，其功能除固定挂篮位置外，还起传递施工荷载的作用，挂篮行走时竖向限位器换成压轮后，可以控制挂篮的稳定性。
主上横梁采用A3钢组焊件，其功能是将斜拉力传给主梁。
前上横梁采用螺栓与主梁联结，并通过吊杆与内、外滑梁相连，用以支撑和固定模板，并将所受的力传给主梁。
②、 悬吊系
悬吊系包括前吊带、后吊带、内外滑梁吊带。
a. 前吊带：
由8根钢带组成，其长度和尺寸由挂篮设计计算而定。前吊带上设有销孔，用以调节长度。前吊带是挂篮的主要受力构件之一，它将底篮及侧模上受的力传递给主梁。前吊带也是控制挂篮高程的主要构件，即通过上端千斤顶进行微调，达到模板定位的目的。因此，前吊带应有足够的强度外，还要有足够的刚度。
b.后吊带
后吊带有4个，其材料和断面尺寸基本与前吊带相同，其功用是固定底篮，通过带上的销孔来调节长度以适应底板厚度的变化，上端用千斤顶支承，以便保证新旧梁段平顺。
c.内、外滑梁吊带
内、外滑梁吊带由钢筋或精轧螺纹粗钢筋组成，用于悬吊模板系，并将其受的力传递给主梁。
③、 模板系
模板系包括底篮、底模板和外侧模、内模。
a. 底篮和底模板
底篮由前后下横梁和若干纵梁组成，在纵梁上直接铺底模板。下横梁和纵梁之间用活动铰链相联，以保证其灵活性。前、后下横梁有两个挂耳，与前吊带和后吊带联接，将施工荷载传给已浇段。前下横梁另设两个挂耳，用钢丝绳与主梁前端连接，后下横梁两端各设一个挂耳，用钢丝绳与后上横梁相联，以保证移动挂篮及侧模时与主梁同步移动。
b.外侧模和内模
外侧模系用型钢杆件组成框架，内置模板。内模采用组拼式模板，当内滑梁和托架移位后，根据箱梁变截面高度再组织新内模。
④、 锚固限位系
该系统由水平与竖向两组锚固限位装置组成。
a. 水平限位器
分上、下锚固限位装置。上水平限位器系通过主梁尾端的4根精轧螺纹粗钢筋与预埋锚板锚固，主要是限制主梁在前吊带上受力时前移。下水平限位器是通过已浇段底板预埋钢板与挂篮、上限位板锚固。主要是防止底篮在前吊带受力时向后移动。
b. 竖向限位器
竖向限位器是为防止主梁在承重和行走时失稳而设。在挂篮主梁后半部利用竖向精轧粗螺纹钢筋设置2～3件垂直限位装置，施工时通过千斤顶压紧。下后吊带也是底篮的竖向限位器。
⑤、 行走系
行走系由钢轨、前滑座、后反扣轮组组成，负责挂篮的前移，动力采用手拉葫芦牵引，后反扣轮使用止动块及应急备用销子，以防止挂篮因惯性前移造成危险。
⑥、 工作平台
工作平台用于支撑底模及施工设备的存放，并承受现浇悬壁砼的重量。
（2） 、挂篮安装
挂篮制作完成后立即进行检测，检查挂篮结构的各种构件是否按照设计图纸及有关技术规范、规程进行选材加工制作，检测合格后运至施工现场进行结构拼装。
挂篮结构拼装前，先将轨道安装好，并将其锚固在桥面上，主桁架的先在地面拼装，安装前支座和后反扣轮，然后将主桁架吊至轨道上，在此同时，拼装连接系，接着安装锚固及前横梁和悬吊系，最后安装底板平台、外侧模板和悬吊平台。
连续箱梁悬臂浇注施工产生的挠度包括：
a.各墩上分段悬臂混凝土浇注时形成的静定体系挠度。
b.体系转换后各段连续梁体系的挠度和全联连续体系形成后由于静活载及混凝土后期收缩徐变引起的挠度。
c.挂篮承载后的弹性变形。
挠度计算涉及计算图，同时还涉及到诸多因素，后期恒载和活载的影响也应与合拢后全部底板束张拉完成的影响一起考虑，在挂篮荷载（包括张拉设备和施工人员荷载）确定后，施工时必须及时对其产生的梁端挠度进行计算，以便对立模标高做适当调整。挠度计算采用虚梁法计算。
本工程投入4套挂篮，安装时，陆上桥墩由履带式起重机配合，水上由起重船予以配合。
⑶、连续块的施工：
挂篮安装完毕后，经测试，各项性能达到既定要求后，即可投入施工。
①、施工准备：
当0#和1#（1‘#）块混凝土浇筑完后，把控制和水准点引测到0#块上，用全站仪控制箱梁的中线和边线，用水准仪控制标高并随时观察梁的挠度变化情况。用水准仪测出箱梁模板底、顶部标高，并严格按测定位置核对标高。由于梁段随着所浇混凝土的增加而下垂，并且挂蓝的重量也引起梁端下垂，为保证箱梁的设计高度和挠度，各梁段的模板均设置一定的预加抬高量，并及时核对和调整。为有效地防止箱梁混凝土因挂篮变形而产生裂纹，施工时在挂蓝前端吊水箱，使水箱对挂蓝产生的挠度与箱梁混凝土重量产生的挠度相等。在浇筑混凝土时，随着入模混凝土的增加同时从水箱往外放水。使挂蓝受力状态基本保持不变。
②、连续块施工：
根据设计施工图，箱梁底面除挑檐向上挑起外，其余均为平面，所以底模采用大面积的钢模板，下部设型钢承重梁，前段悬吊于挂篮前吊臂上，后端通过吊杆螺栓固定于1#块上，底模就位后，要根据设计的纵坡进行调整，
钢筋全部在陆上制作，加工成半成品后，由船只和车辆运输至桥下，水上墩由安装在0#块上的小型塔吊吊上桥面，陆上墩由起重机吊上桥面，进行钢筋绑扎，钢筋绑扎分两次进行，先进行底板和底板以上1.05m的钢筋绑扎，并敷设完成预应力波纹管，穿入钢绞线，具体方法同0#和1#块。由于部分钢绞线需要与先期完成的块体连接，所以要采用锚具连接器，连接时要求保证连接可靠，连接端密封。
第一次混凝土浇筑的侧模与1# 块相同，第二次浇筑的箱室顶模和顶板挑檐底模，采用定制钢模板，背后为钢构架支撑体系，其前段，悬吊与挂篮前吊臂，后端通过吊杆螺栓固定于1#块或现浇筑的的块体上。
混凝土浇筑由岸边的固定混凝土输送泵输送至模板内，固定混凝土输送泵通过便桥、墩身、已浇好的梁段一直接至挂蓝模板内。
一个墩上的两悬臂梁块混凝土灌注应同时进行，其灌注混凝土的差量以不超过1m3为限。混凝土的浇筑和振捣方法同0#和1#块。
混凝土浇筑完，并且底（顶）板混凝土初凝后，用麻袋覆盖混凝土表面并洒水养护，一般养护时间不少于6天，并且经常保持混凝土表面湿润。
端侧模在混凝土强度达到20%后拆除，内模在混凝土强度达到50%后拆除，底模板在纵向预应力束及竖向预应力筋张拉完后方可脱模。
相应的混凝土达到设计强度的85%和不低于6天的养护时间后，进行悬臂束预应力钢绞线和预应力钢筋的张拉。
预应力钢绞线束采用两端对称张拉，按设计张拉程序先长束后短束。张拉采用“双控”，即油表压力控制，伸长量校核。先张拉至初始张拉值，测量初始伸长值，再逐级张拉，并测量伸长值。每一级荷载张拉完均实测钢束的伸长量，并和理论伸长量进行比较，误差控制在规范规定的范围内。有异常情况下停止张拉，待查明原因并改正后继续张拉。锚具垫板与钢束轴线相垂直，垫板孔口与管道中心一致。安装千斤顶时保证锚圈孔与垫板中心严格对中，防止滑丝、断丝等现象。张拉时，应使千斤顶的张拉作用线与预应力钢材的轴中线重合一致。连续块体的预应力张拉及灌浆与0#和1#块相同。
⑶、挂篮的行走：
在浇筑好的梁段上安装轨道，然后将底模平台后横梁用两台5t手拉葫芦悬吊于外模滑行梁上。拆除底模平台后吊带，同时下放钢吊带、外模滑行梁前吊绳和悬吊滚轮，使底模平台和侧模在自重下脱模。拆除挂蓝后锚后，在轨道前端安装手拉葫芦，再牵引挂蓝前移。悬臂两端的挂蓝同时移动，并且挂蓝移动时统一指挥，两台手拉葫芦尽量同步。挂蓝移动过程中用两台手拉葫芦拉住挂蓝后节点，防止溜车事故发生。挂蓝向前移动时，应保持其中心线与箱梁中心线一致，如有偏移，则应逐渐纠正。
5.4.4.边跨箱梁的施工
在8#墩和15#墩向***侧各有19.3m为边跨支架浇筑段，分别在8#、9#桥墩完成后进行。
⑴、地基处理及支架搭设：
由于此处地基较好，先进行地基处理，表面回填一层50cm左右的宕渣，用重型压路机压实。
支架采用贝雷桁架搭设，纵向的贝雷桁片作为箱梁的承重结构，纵向贝雷桁片最大间距1.2m，在贝雷桁片上铺设10×10cm方木作为箱梁底板的格栅，在格栅上铺设箱梁底模板。箱梁底模板铺设后进行压载，压载重量为箱梁混凝土自重的120%，使得支架沉降充分，且稳定一段时间后卸载。
⑵、边跨现浇箱梁的施工：
底、侧模板采用贴塑胶合板，内模采用拼装组合钢模板。外侧模采用定制的钢模板。与挂篮法施工的外侧模构造相同。
边跨的钢筋绑扎、预应力波纹管的敷设、混凝土的浇筑与前述的0#块及连续悬浇段相同。
预应力张拉采用两端张拉，其余与0#块及连续悬浇段相同。
5.4.5. 合扰段的施工
合拢段直接利用挂蓝上的模板系统进行施工，详见附图（二十）。合拢段混凝土浇筑前，先做劲性骨架，合拢段调整。劲性支撑焊时，温度应控制15℃～20℃。
先进行边跨合拢段的施工，浇筑完混凝土且达到规定的强度后，张拉边跨合拢束，拆除墩上的临时固结和临时支座，成为单悬臂体系，为保持混凝土浇筑过程中梁体受力不变及使悬臂挠度保持稳定，在合拢前，跨中两悬臂梁段上各预压一重量等同于合拢段混凝土重量一半的水箱，随混凝土的浇筑分级放水。在临时刚性连接设置后，张拉部分合拢段相应预应力钢束，将中跨锁固，以防止由于温度变化引起梁体的伸缩而压坏或拉裂新浇混凝土。
合拢段混凝土选择在一天中气温最低的时候浇筑。合扰混凝土标号提高一级，以便尽早张拉。合拢混凝土浇筑完后，加强养护，悬臂端覆盖，防止日晒，以免新浇混凝土开裂。
5.4.6.主桥箱梁施工应注意的问题和相应采取的措施：
主桥箱梁的施工是本工程重点和难点，也是保证工程成败的关键，对此，我们将引起充分的重视，采取一切有效的措施保证工程质量和进度。
a.在0#块施工前的支架搭设要引起充分重视，事先要进行周密的计算，杆件焊接要牢固，立杆下部衬垫要稳固，将采取在承台上预埋铁件，进行焊接，此外，支架在预压过程中要对每个焊接节点进行检查，发现问题及时补救。
b.挂篮安装是连续块施工的保证，施工中严格按顺序进行，特别是锚固系统，要事先进行检查，保证质量。挂篮的调整是一项重要工作，在基本安装到位后，即可进行，要求认真细致，起重和测量工序要紧密配合，力求一次安装成功。
c. 悬臂连续块的施工工序比较多，在每一挂篮上都设置专门的负责人，统一指挥、统一协调各工序的工作，以保证工程质量和进度的要求。每一次混凝土浇筑完成后，拆下来的模板都要认真清理。第一次混凝土浇筑时，腹板施工缝要留直，拟在下部模板上设置浇筑控制条。
d. 虽然主桥箱梁为等截面箱梁，但桥面还是有一定的纵坡，所以施工中，要加强测量控制，每一次挂篮行走完毕底模就位后、第一次和第二次混凝土浇筑完成后，均要进行平面和高程的观测，桥两端的导线点和水准点在主桥施工期间，每一个月进行一次连测，在合龙前，也要进行连测，以保证平面和高程控制的准确性。
5.5.引桥现浇箱梁
本工程引桥、匝道桥上部结构为现浇连续钢筋混凝土箱形梁结构形式，混凝土等级C40，共1569m3。结构型式及跨径组合见附表（六），引桥和匝道桥现浇箱梁结构形式一览表。
附表（六） 引桥和匝道桥现浇箱梁结构形式一览表
序号 | 匝道类型 | 箱梁结构形式 | 跨径组合 | 箱宽 | 桥面宽 |
1 | 引桥 | 单箱双室 | 14×25m | 9.2m | 18.0m |
2 | 匝道桥 | 单箱单室 | 14×25m | 3.0m | 6.0m |
5.5.1.施工顺序：
在平面位置上，主桥东西两侧同时进行连续箱梁的施工。
引桥的施工顺序：见附图（二十一）：引桥现浇箱梁施工安排图。
引桥现浇箱梁施工以伸缩缝为段落，西岸第一段第一次从1#桥台开始向东30m，即2#墩东侧5.0m；第二次向东浇筑25m，第三次再向东推进20m，至4#墩，在此同时，西岸第二段第一次从4#桥墩开始向东30m，第二次向东浇筑25m，第三次再向东推进25m，第四次再向东20m，至8#墩。东岸也以此顺序，第一段第一次从22#桥台开始向西30m，即21#墩西侧5.0m；第二次向西浇筑25m，第三次再向西推进20m，至21#墩，在此同时，西岸第二段第一次从21#桥墩开始向西30m，第二次向西浇筑25m，第三次再向西推进25m，第四次再向西20m，至15#墩。
匝道桥现浇箱梁施工流程基本与引桥相同，西岸同时分两段同时施工，一段：先Z3 ~Z4段→Z2~Z3段→Z1 ~Z2段的顺序依次施工；二段：先Z7 ~Z8段→Z6 ~Z7段→Z5 ~Z6段→Z4 ~Z5段的顺序依次施工。
东岸同样分两段同时施工，一段：先Z15 ~Z16段→Z16~Z17段→Z17 ~Z18段的顺序依次施工；二段：先Z18 ~Z19段→Z19 ~Z20段→Z20 ~Z21段→Z21~Z22段的顺序依次施工。详见附图（二十二），匝道桥箱梁施工顺序图。
5.5.2地基处理
将箱梁宽度投影面下两侧外各2.0m范围用推土机推平。含水量较大处翻起晾晒后用推土机平整后用压路机碾压。部分软弱处采用换填土质较好亚粘土，每层30~50cm分层铺设，用20t三轮压路机碾压。
在处理后的原地表上铺30cm宕渣，用压路机碾压密实。在路侧外侧挖好排水沟保证畅通，有雨水时及时排除。
5.5.3.支架搭设：
一般均采用Φ48钢管搭设满堂排架，遇道路采用搭设贝雷支架。脚手架外径φ48mm，内径φ41mm，壁厚3.5mm。立杆横向间距0.4m，纵向间距为0.6m，在墩台，横隔梁及腹板处加密为0.4m×0.4m，立杆下，铺设16#槽钢，槽钢下用黄砂找平，保证槽钢下密实，无悬空。纵向和横向每隔两排设置一道剪刀撑。支架在箱梁宽度外各伸1.0m便于施工。
搭设时脚手架立杆各接头错开布置，锁扣扣紧。
施工时测好标高，带麻线将下托座放平，调整好下托座高度。上托座上纵向每0.6m铺一道[10槽钢，横桥向每40cm铺一道10×10cm在不影响周围环境及无交通要求的部位，采用Φ48钢管满堂排架的支撑体系，详见附图（二十三），现浇箱梁满堂钢管排架示意图。底模铺设时因现浇箱梁断面不规则，因而在Φ48钢管排架的上端部设置15cm×5cm木板作为格栅，其上再铺设钢底模。
在跨线下部有机动车行使，又必须确保道路畅通，为保证现浇箱梁施工时下部的正常交通，支架设计为下部部分采用钢支撑平台，平台上部仍时Φ48钢管满堂排架。
平台纵向钢支撑间距最大处为9m，匝道横向用4根Φ600mm钢管，平台纵梁采用8片单层贝雷片桁架。参见附图（二十三）：现浇箱梁钢管支撑平台示意。
每联从中跨向两边全联同时搭设，计划配置底模５跨，约1057m2，翼缘板与侧模为定型钢模板成一整体，配置５跨，单跨长25m。
平台搭设完成后，需进行预压，压载采用砂袋逐袋称量，用吊车吊网袋内装10袋砂袋，压载重量不低于箱梁自重，采用等载预压。压载前在支架及底模板上做好测量标记，压载时将模板上留出测量标志，空档能放置塔尺即可。压载后测量人员每天跟踪测量，记录好各压载重量及沉降值，并绘好各测量区沉降走势图。
待沉降稳定后,1~3天后方可转载或卸载。
5.5.4. 铺设底模板
现浇连续钢筋混凝土箱梁均为等截面，为保证清水混凝土表面光洁度，底模板拟采用定型钢模板。按照测量放线逐块铺设，注意钢模板边口平齐，接缝严密，有细微缝隙用海绵条填塞将表面用油腻子补平。
5.5.5.底板和腹板的钢筋绑扎：
卸载后将底模板清理干净后，调整模板标高。标高根据卸载后测出的支架弹性变形值及考虑到箱梁自重产生的下挠度调节。
在底模上均匀涂脱模剂后，开始绑扎底板及腹板钢筋。横隔梁钢筋骨架先在加工场地做成半成品运至现场吊车吊放至相应墩顶。
钢筋骨架焊接时，先底部后上部间隔跳焊，防止焊接后产生较大变形，焊接严格按图纸及施工技术规范进行，确保焊缝饱满及焊接长度，并及时敲掉焊皮。
在钢筋绑扎的同时，根据设计施工图，进行预应力波纹管的附设，每0.5m设一个“井”字型固定点，完成后，穿入钢绞线。对于后浇筑段钢绞线应采用锚具连接器与先浇段钢绞线连接。
5.5.6.支立侧模板及芯模
侧模板为整体定型钢模板（5m一块），企口缝联结。芯模采用木模。侧模顶部2m设一道φ16对拉丝杆，底部用木方挤紧。芯模内侧75cm设上下两道支撑，采用φ48钢管或10×10cm木方支撑牢固，并在中间腹板模板顶口拉结下沿桥纵向每2m垫两块木楔确保芯模不上浮。模板支立后，认真检查模板是否牢固，拼缝是否严密，模板内杂物是否清理干净，有问题及时纠正解决。
5.5.7.浇底板及腹板混凝土
混凝土采用现场集中搅拌混凝土，罐车运输，泵车浇注。混凝土分层下料，每层不大于30cm，先底板后腹板，阶梯式前进，采用插入式振捣棒70型和50型振捣密实，特别是腹板倒角处及横隔梁内加强振捣，防止漏振及过振。每段混凝土应不间断浇筑，前后衔接时间不大于混凝土初凝时间。
5.5.8.拆芯模，支立顶模板
混凝土浇筑形成一定强度（不小于2.5Mpa，一般12~24h）后拆芯模，并将顶部混凝土凿毛，凿除浮浆及松散混凝土，露出石子。按标高在内部作好标记支立顶模板。顶模板采用木模或组合钢模，底部支撑稳固，模板拼缝密实。
5.5.9. 顶板绑扎钢筋和混凝土浇筑养护
按图纸及规范要求进行顶板钢筋绑扎、焊接。绑扎顶面钢筋的同时，予埋外护栏钢筋及予留流水孔位置，并进行必要固定。浇筑前在钢筋上做好混凝土顶部高程控制标志。
浇顶板混凝土严格按标高标志进行收面，振捣后及初凝前根据气温情况收面3~4次，并在顶部拉细毛。收面时操作人员站在木跳板制作的操作平台上，防止踩踏振捣密实的混凝土表面，造成表面松散。浇筑后及时进行覆盖养护。冬季气温较低时不进行箱梁混凝土施工。
5.5.10.预应力筋张拉和孔道压浆。
张拉前先期对张拉机具进行检查、校验。即可开始张拉，张拉程序如下：
0→初应力→103%σK持荷5分钟→σK（锚固）
预应力钢筋张拉前应先调整到初始应力σ初，初始应力取张拉控制应力的10％，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长除量测值以外应加上初始应力时的推算伸长值，张拉应分级加荷，保持平稳，施工中要做好原始记录，钢绞线和锚具的回缩值控制在6mm以内。
孔道压浆所需的水泥浆由水泥、水、减水剂及膨胀剂组成，要求水泥浆稠度控制在14～18秒之间，拌和后3小时泌水率宜控制在2％，24小时后泌水应全部被浆吸回。
灰浆采用专用的机械搅拌，使水泥浆质量均匀，最好是悬浮状。操作程序是：首先将水加入搅拌机，然后启动搅拌机，边搅拌边不断加入水泥，在搅拌少许时间之后再加入外加剂(减水剂及膨胀剂)，搅拌时间为2～3分种。经搅拌后的水泥浆放入储浆筒，继续搅拌，以保持浆质的均匀性，搅拌好的灰浆应在30～45min.内泵送完毕。
压浆前检查孔道是否畅通，压浆采用往复式活塞压浆泵，压浆时，从孔道曲线最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆应缓慢均匀地进行，压浆的最大压力一般宜为0.7MPa，孔道压浆至最大压力后，应有1～2min.的稳压时间，压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。
5.5.11. 拆除支架
按上述施工工艺连续施工三或四跨连续箱梁结构后，进行顶板预应力筋的张拉。待其整个结构形成整体后，拆除模板支架转至下一联，同时浇筑所有锚槽和梁端封锚混凝土。
拆除时，要求根据箱梁的受力，先拆除跨中，后拆支座。
5.5.12.引桥箱梁施工应注意的问题和相应采取的措施：
引桥现浇箱梁在施工主要抓好支架打设、侧模支立、混凝土浇筑等环节。具体采取以下措施：
a.现浇箱梁由于采取满堂支架施工，对地基处理要引起充分重视，特别对承台开挖的回填部分，要经过充分的压实，保证施工过程中不出现沉降等问题。
b. 支架搭设中，扣件的紧固工作要非常重视，工区要派专人进行检查，特别是顶层扣件扭矩要达到8kgm，支架的立杆间距，水平杆的层距和剪刀撑的布设，要严格按施工组织设计进行。
c. 箱梁的钢筋绑扎和混凝土浇筑，要求严格按设计要求进行，特别对预应力波纹管的留设要充分重视，对两次混凝土浇筑面上的波纹管，在第二次混凝土浇筑前，要进行重点检查，在张拉过程中，要重点校核应力和伸长量。
5.6.桥面系附属设施施工：
桥面系附属设施主要有桥面水泥及沥青混凝土铺装、伸缩缝、防撞墙、栏杆，以及桥面排水设施等。其中水泥混凝土铺装层采用6cm厚钢纤维混凝土，面层沥青混凝土铺装厚度也为6cm。主桥和引桥均采用外侧带葫芦形的防撞墙，匝道桥采用外侧带斜线的防撞墙，主桥下层人道为不锈钢栏杆。
5.6.1.防撞墙：
防撞墙在桥面箱梁完成以后进行，首先对防撞墙与板梁的交接面进行清理，凿除松散的混凝土，对连接钢筋进行整理，除锈。同时，板梁外侧安装型钢支架，形成外侧操作平台。
根据施工图，进行防撞墙边线放样，定出二侧边线。
防撞墙钢筋先期在车间弯曲成型，然后运至现场绑扎，竖向主筋必须与预留钢筋焊接，焊缝长度及饱满度必须满足规范要求，钢筋绑扎时，上口要绷线，以保证防撞墙的顺直。顶面的预埋铁板位置要准确，并与竖向主筋焊接，桥面铺装层深入防撞墙中的钢筋也要求一起绑扎就位
下口与铺装层等厚的混凝土，结合桥面铺装标准带的施工，先期浇筑。外口标高要控制好，并要压实抹光，保证线形的顺直。
防撞墙模板采用定制的钢模板，面层为4mm的钢板，后以30cm的间距设40mm的扁铁加劲肋，外侧上下设二道统长钢管夹条，上下口各设一道Φ14mm的对拉螺栓，顶口一道设在防撞墙上顶面；下口一道设于以后沥青混凝土面以下，顶面设压条与埋件或竖向钢筋连接，以防止模板上浮。
防撞墙设伸缩缝，用泡沫塑板隔离，并用短钢筋予以固定，保证垂直不变形。详见附图（二十四），防撞墙模板构造图。
混凝土由采用集中拌和站制，分段浇筑。坍落度控制在5cm，分三层下灰，分层振捣密实，不得漏振也不得过振。顶面要求回振，防止松顶。
养护采用无纺土布覆盖，定人定时浇水，保证湿润不失水。潮湿养护时间为一周。
5.6.2.水泥混凝土铺装：
3，钢纤维体积率在0.4-0.6%之间，施工前。先进行配合比设计和试拌。
桥面铺装层施工前，先对浇筑完成现浇箱梁顶面进行清理，清除粘在表面的松散混凝土，凿除超高的部分混凝土，使表面的横坡和纵坡均满足设计要求，并用水冲洗干净，然后对桥面标高进行复测。
在清理和复测工作结束后，进行桥面外侧防撞墙和内侧护栏基座边线的放样，由于中桥平曲线半径比较大，每跨单侧放3~4个点，以曲线没有明显的折点为宜。标高点相对密一些，单侧以1.5~2.0m放设一个点。
桥面铺装层中的钢筋网，可根据设计要求先期绑扎，在铺装层混凝土施工时，再予以整理，下部要垫好保护层垫块。
铺装层混凝土先浇筑外侧防撞墙和中央隔离栏向内0.5m宽的标高控制带，模板在钢筋网下部采用方木，上部采用型钢或方木，要求严格控制好标高，混凝土浇筑前，表面撒水使之充分湿润，混凝土采用翻斗车运至现场，用铁铲铲入控制带内，用刮尺粗平，然后用平板振捣器拖振密实，用木蟹收水抹平，上部由沥青铺装的路段，表面用竹扫帚拉毛。表面覆盖无纺土工布，进行潮湿养护，要求适时撒水保证表面湿润。在混凝土强度达10Mpa以上拆除侧模，凿除边上溢出的混凝土，使侧面平直。
桥面铺装层根据设计要求整体浇筑，施工时，要求以6.0m为一幅，设等厚槽钢，作为标高控制条，相邻两幅混凝土同时浇筑，完成后，拆除槽钢，对接缝进行振实抹平处理。
混凝土浇筑前，先撒水充分湿润，混凝土用罐车运至现场，人工用铁铲将其摊开粗平，用平板振捣器先拖振一边，然后用6.0m长的振动梁整平，振动梁采用双榀Ⅰ30#为主梁，二侧行走轮在槽钢标高控制带上行走，以卷扬机牵引。振动梁边振动边行走，基本形成设计要求的桥面纵坡和横坡，振动梁振过以后，暴露出来的小的凹坑，采用人工找补的方法予以整平，表面拍实，然后采用统长的直径Ф150mm的钢管制成的压辊来回碾压，直至表面均匀泛浆，再上混凝土抹面机予以收浆抹光，最后上人用木蟹对抹面机接痕和边角进行抹平处理。
5.6.3.沥青混凝土铺装
沥青混凝土摊铺在水泥混凝土铺装层达到设计要求的强度后进行，沥青混凝土均采用厂拌热沥青混凝土混合料，由于本工程沥青混凝土需用量比较少，我们拟在上虞市选择有资质的沥青拌和厂，进行沥青混凝土的拌制。在此之前，沥青配合比根据设计要求先期审核。拌和用各种材料也要先期检验测试合格。
热沥青的运输，采用15t自卸汽车，运输过程中，为减少温度下降，要求采取油布覆盖，到达现场时热沥青温度符合附表（七）的要求，最高温度不得超过165oc，沥青摊铺应选择晴好天气，雨天不得摊铺。
附表（七） 沥青混合料摊铺
项目 | 施工时气温 ≥10oc | 施工时气温 5~10oc |
到达现场温度（oc） | ≥130 | ≥140 |
摊铺时要求温度（oc） | ≥120 | ≥130 |
根据沥青混合料运输能力，与摊铺速度有所宽余的原则，开始摊铺时施工现场等候卸料的运输车不宜少于5辆。
沥青混凝土摊铺采用1台自动调平的ABG234l摊铺机全幅摊铺，熨平板长度为9.0m，尽量避免摊铺机中断料过频或积车等现象出现。摊铺平整度采取平衡梁法施工，道路内侧的通过二侧的平衡梁找平，松铺厚度控制在1.08～1.1之间，根据试摊结果再予以调整。
摊铺过程中摊铺机行驶速度控制在2～6m/min，保持匀速，其螺旋送料器不能停转，保持高度有不少于送料器2/3的混合料，并保证全宽度断面上不发生离析。并随时检查摊铺的厚度、平整度及路面横坡。热沥青运输车在摊铺机前10～30cm处停止，并挂空挡，靠摊铺机推动前进。
碾压控制始压温度110oc，终压温度大于70oc。初压选择CC-21和CC-42钢轮压路机，碾压2遍，碾压时压路机驱动轮后的摊铺机从外侧向路中碾压，相邻碾压带重迭1/2～1/3轮宽，压实为全幅为一遍。振动频率控制在35～50Hz，振幅0.3～0.8m，相邻碾压带重迭10～20cm，振动压路机倒车时应关闭振动。碾压过程中，压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得在新铺沥青混合料上转向调头、左右移动或突然刹车。复压采用轮胎式压路机碾压4～6遍，终压选用双钢轮压路机碾压二遍，压路机碾压段长应与摊铺段相适应，并保持大体稳定，压路机每次两端折返的位置，随摊铺机向前阶梯形的推进，并不得在同一断面上。碾压现场配备双钢轮压路机，振动轮胎式压路机二台，根据轻型初压，重型复压和轻型终压程序进行，压路机碾压速度控制如附表（八）所示。
附表（八） 压路机碾压速度
最大碾压速度压路机类型 | 初压（km/h） | 复压（km/h） | 终压（km/h） |
钢轮压路机 | 1.5～2.0 | 2.5～3.5 | 2.5～3.5 |
振动压路机 | 1.5～2.0（静压） | 5.0～6.0（振动） | 2.0～3.0（静压） |
纵接缝要求采取热接缝的方式，施工时将已铺设混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分标高控制基准面，再最后作跨缝碾压，以消除缝迹，如果不能满足整接缝的要求，对边缘部分应用铣刨机铣刨直边，保证接缝的宽直，并涂刷粘层油方可摊铺新料。
横向接缝，应与路中心线成垂直接缝处，采用模板使端部整齐，或用铣刨机切除不齐部分，接缝呈阶梯形，并涂刷粘层油后，方可继续摊铺施工。
5.6.4.桥面系施工质量保证措施：
桥面系施工是影响工程质量的关键环节，拟采取以下措施保证质量目标的达到。
,钢筋、水泥必须有出厂质量证明和试验报告。
⑵、桥面附属设施的施工，主要围绕提高外观质量和铺装层平整度展开，防撞墙在模板安装时，要控制好线形和顶面高差，需进行多次复测和调整，浇筑长度，尽可能长，短跨控制在2跨，长跨控制在1跨。桥面铺装要控制好整平质量，各工序要严格把关，确保平整度。
⑶、沥青摊铺要控制好摊铺时的温度，现场要配备测温设备，及时掌握沥青的温度，控制好摊铺碾压的时间。摊铺机的开始前，熨平板要事先加热，基本达到接近沥青温度时，方可开始作业。行驶速度要匀速，杜绝一会快一会儿慢的情况。压路机碾压的行驶速度也要掌握好，不能急刹车，要求纵向碾压。
⑷、摊铺完成后，要注意对沥青面的保护，禁止任何车辆行驶。在沥青温度基本接近常温后，方可开放交通。
6．施工期间的各类资源的投入
上虞市外环南路***大桥工程施工主要涉及钻孔灌注桩、桥梁的下部结构的承台、立柱及桥台帽梁；上部结构主桥、引桥和匝道桥箱梁等施工内容。施工期间将投入各类施工机械和大量的人力物力资源，合理的调配各项资源的投入量及投入时间将是工程的成败关键。
6.1．主要机械设备投入和使用计划
根据本工程的特点在施工设备投入上，尽可能选择性能较好，具有一定先进性的机械设备，保证施工进度的需要的前提下，力求提前进场，前期将配足桩基施工设备，中期主要配足混凝土施工的搅拌、运输设备，略有富裕。后期要配足桥面施工设备。在施工过程中，要加强管理，提高利用率，使其发挥更大的效益。
具体施工机械设备的配置及使用时间见附表（九），施工机械设备配置表。
为加强施工检测工作，经理部建立了工地试验室，进行工程内在质量的控制，相应也配备试验所需的仪器设备，部分数量比较少，试验专业化程度比较高的项目将委托有资质的专业试验单位进行。沥青混凝土试验，将委托专业沥青厂进行试验。同时，为保证工程测量放样和平面高程控制的需要，将配备一定数量的测量仪器。
具体仪器设备配置详见附表（十），施工测量检测仪器设备配置一览表。
6.2．劳动力投入：
根据桥梁施工的具体情况，前期桩基施工要求配足桩机机械施工操作人员，中期为结构施工期，需要大量的木工、钢筋工和混凝土工，同时要求配足辅助机械操作人员，后期桥面施工阶段，除仍需要一定数量的木工、钢筋工和混凝土工，进行桥面的水泥混凝土铺装和防撞墙施工外，还需要配备一定数量的沥青摊铺施工人员。
桥梁施工中，实行流水作业，各工作面上的人员配备要充足，每个工区主桥和引桥、匝道桥各配备4个现场钢筋绑扎班组，每组6人，现场加工场各配置2班组，每组5人；木工每个工区现场个配置2个木工班组；每组10人，混凝土每个工区配备2个混凝土班组，每组5人；同时配备一定数量的机械施工人员和辅助工，保证施工之需要。
整个施工期高峰时，需要人员达180人，施工各时期的劳动力投入详见附表（十一），劳动力使用计划表。
6.3．施工中的原材料的投入
本工程为桥梁工程，主要施工材料为钢筋、水泥和砂石，对此，经理部在前期就要下达力气落实大宗材料的供应商及矿源，建立符合质量要求和满足工程进度需要材料供应网络。
本工程现场需要浇筑混凝土26500m3，相应需要水泥10600t、黄砂18550t吨，石子31800t。需用钢筋3800t，钢绞线940t。从2002年8月至2004年2月陆续进场。此外还需要摊铺沥青混凝土1230m3，将采用商品沥青混凝土的方法予以解决。
6.4．资金流转
工程施工中的资金合理流转是保证工程施工顺利进行的重要一环，在本工程实施过程中，随着施工进展，进行合理的资金流转，确保施工的资金需求，是一项十分重要的工作，必须引起充分的重视。
在实际工作中，本着合理使用、适度从紧、量入为出的原则，进行项目资金运行。有项目经理统一负责，全局平衡，合同部负责日常的资金流转控制。
在本工程各施工阶段，对资金的需求量是不尽相同的，施工的第一阶段，由于施工刚开始，各种材料、机具投入较大，故资金需求量比较大，2002年8月至2003年2月，占全部资金需求量的40%；第二阶段由于主要是现浇悬臂梁和现浇箱梁的施工，相对投入较小一些，2003年2月至2003年9月，占全部资金需求量的40%；第三阶段，处于悬臂梁施工末期及竣工验收，占全部资金需求量的20%。
各阶段的资金流转情况，详见附表（十二）， 施工资金流转表。
7.施工组织管理、工程质量、安全文明施工保证措施
7.1.施工管理
7.1.1.施工进度管理
由于本工程施工期共18个月，显然施工工期比较紧，在施工计划实施过程中，要求以总工期为目标，制定节点工期目标，以节点工期为制约，建立严格网络计划，以月计划制定周计划。每月底检查本月工作计划完成情况，然后制定下月工作计划。在总进度控制过程中，分阶段实施节点控制。以周计划保月计划，以月计划保总计划，确保项目工程进度处于总计划受控中。
建立组织精干、高效、有经验的项目经理部，在项目部内部建立岗位目标责任制，逐项分解施工目标，确立目标承包责任制，明确各岗位的分工与协作，加强监督与考核，以此来调动施工管理与施工生产人员的积极性，增强其工作的责任感，提高施工生产的效率。同时对项目实施动态计划管理，及时对工程进度实施跟踪检查和调整，确保提前竣工。
建立工程管理会议制度，每天下午召开施工协调会，协调施工中发生的问题，检查日计划的完成情况。对月度计划采取月中检查和每周末检查制度。建立分部分项工程施工组织设计编制、审批、执行和检查制度。建立技术交底制度，实行典型施工管理。
为合理安排施工顺序，减少相互干扰，拟多开工作面，确保工期完成，项目经理部设置现场施工调度员，做好各施工段的协调工作，对材料、劳动力和机械设备，在非常情况下实行统一调度，强化资源的配置，以保证节点目标的实现。
在组织施工时，结合机具配备情况，工程进度要求和工程特点，因地制宜合理布置和安排施工设备，提高综合机械化水平，并加强机具设备维修保养，提高设备的完好率，充分发挥机具设备的作用。
加强施工生产的计划管理工作，运用统筹法、系统工程的原理严密编制总体工程、各分项工程及各施工阶段的实施性的施工组织计划，强化网络关键线路和关键工序的施工生产调度，以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，组织人力、物力进行三班制连续生产作业，最大限度地压缩工序衔接时间。针对季节性气候、水文特点，合理安排好各项目的施工，使施工生产既紧张、快捷，又均衡、有序。
7.1.2．施工组织管理
建立精干、高效的项目经理部，选派对高速公路工程有丰富施工经验和组织管理能力强的专业干部和管理人员，项目部经理和副经理以及总工程师由相当级别的干部担任。发挥项目部的总体协调和组织领导作用，保证项目部对本工程各项管理自始至终实行有效地控制。
企业的各项管理均要以项目管理为中心，局各职能部门加强对项目的监控，指导和协助项目部各有关方面的工作，使企业的管理中心真正落实在项目上。
7.1.3.施工现场管理
在本工程的项目经理部内，建立并健全质量保证体系，项目经理为工程质量第一责任人，该体系由项目经理部的总工程师亲自负责，在施工生产的全过程中，建立质量保障的管理与监督网络，设置质量检验与监督的专项机构，配置专职质检工程师和技术员，行使质量否决权。依据2000版的ISO9000制订的《质量保证手册》和《程序文件》作为工程质量管理与控制工作的标准。为保证工程的有序进行，将工程质量保持在一个较高的水平上，并采取以下措施：
强化全员质量意识的宣传教育，增强全体职员及领班人的质量忧患意识，使之真正理解“质量是企业的生命”的深刻内涵，促使这些施工生产的直接组织者与管理者成为既有很强质量意识又有较高技术水平的管理骨干。加强工人的技术培训与全面质量管理教育，提高其技术质量素质，把好影响及支配质量行为的意识关、价值准则关、职业道德关、作风纪律关，形成一个与技术质量管理需要相适应的气氛。建立起一种职工既自觉遵守质量规定，又能互相监督的软性约束机制。
施工前认真编制详细的施工组织设计，坚持执行工前技术交底、工中检查指导、工后总结评比，定期召开质量分析会。坚持施工质量自检、互检与专检的三级检查制度。坚持“三不交接”与“三不施工”，即无自检记录不交接，未经专检不交接，施工记录不全不交接；以及未经技术交底不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，无分项工程开工令不施工。使工程质量始终处于受控状态。
实行质量岗位责任制，制订奖惩办法。各分项工程、各道工序均执行定人、定岗、定责任的制度，做到一包三保，即包任务、保质量、保工期、保安全。把质量与数量以及个人收入紧密联系起来。我们将积极开展创全优夺金牌的质量竞赛活动，引入竞争机制，定期观摩评比，对优质产品实行重奖，不合格产品实行重罚。
严格按图纸、图集和技术规范施工。严格执行设计图纸要求及技术规范、标准、法规，做好自身的施工监督检查工作，自觉接受业主代表、监理工程师及质量部门的检查和监督。对于构成永久性工程组成部分的建筑材料必须符合图纸和规范要求，应有合格证、质保书。钢材、水泥、混凝土试拌等应按规范要求的数量送检。砂、石、混凝土外加剂等，均需按设计要求及技术规范试验合格后方能使用。同时，我们将加强原始资料的管理和整理，为竣工图的绘制和竣工验收提供可靠的保障。
加强测量控制点和水准点的测设和管理，根据业主工程师正式提供的导线点和水准点，认真进行复测，并定期检查、交接、保护好。因工程需要增设的控制点，应经常核校和妥善保护，如发现破坏和移动应及时通报工程师，根据商定意见，及时补救修复。施工中使用的衡器、量具、计量装置等设备、工具，应有相应的技术合格证，并定期由有资格的检测部门进行校验或校正。
此外，我们还将应用新技术，推广新工艺，采用先进的施工机具，严格按照图纸、技术规范及工程师的要求施工，不断提高产品的质量。
7.2.质量管理
7.2.1.质量方针、目标
质量方针：管理求实，技术求精，产品求优，服务求佳。
质量目标：分部工程100%合格，优良率90%; 工程竣工验收质量达到“优良”。争创省钱江杯和市兰花杯。
工作质量：全体员工都按照我们质量方针搞好本职工作，以优异的工作质量保证工程质量和服务质量。
服务质量：做到业主满意，社会满意。
7.2.2、质量管理网络
为保证工程质量，项目经理部将建立健全高效的质量管理网络，涵盖项目经理部的各项工作，详见附图（二十五），质量管理网络。
附图（二十五） 质量管理网络图
7.2.3、质量管理流程图
⑴、质量检验总程序详见附图（二十六），质量检验总程序图。
⑵、质量检查组织机构详见附图（二十七）质量检查组织机构框图
⑶
、施工质量保证体系构成详见（附图二十八），施工质量保证体系构成图。
附图（二十八）施工质量保证体系构成图
⑷、施工现场质量控制详见附图（二十九），施工现场质量控制图。
7.2.4.质量管理措施 
附图（二十九） 施工质量保证体系构成图
7.2.4.1.质量管理组织
⑴、确立以“一切为用户着想”，的指导方针，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，视质量为企业的生命，健全质量保证体系，制定质量责任制，明确职责、任务和权限条款，成立工程质量创优领导班子及各方面的QC小组，明确课题和质量管理点。建立质量保证组织体系：从项目经理部到各工区、施工队、各班组，由上到下建立适合本工程特点的质量保证组织体系。做好施工的一切监督检验工作。项目经理部建立由项目经理为组长、总工程师为副组长的质量管理领导小组，各工区建立由工区主任为组长、技术主管工程师为副组长的质量管理小组，各队建立由队长为组长，主管工程师为副组长的质量自检小组。
⑵、建立健全各项规章制度：对质量保证体系人员进行职责分工，建立健全岗位责任制。建立项目负责人为第一质量责任人及各分项工程施工工序质量责任人的工程施工质量管理档案，制定各项操作规程，加强岗位职责检查，督查各级人员的工程质量以确保各种规章制度的顺利执行和各项工作的顺利开展。提高工作质量，以确保工序质量和工程质量，同时建立相应的奖惩制度。自觉接受业主代表、监理工程师及质量部门的检查和监督。
⑶、施工前进行岗位培训：参加施工的所有人员在施工前必须经过培训才能进入施工岗位。对参加施工人员进行思想品德教育和业务培训。组织施工人员认真学习施工合同条款和技术规范以及有关的技术操作规程，学习有关的国家标准和部颁规范，全面提高全体职工的质量意识、合同意识和安全意识，提高职工的业务水平，增强业务能力，以确保工程质量和进度。
7.2.4.2.做好施工前的准备工作
施工前的准备工作关系到工程能否如期开工以及开工后能否按计划进行、工程质量能否有效控制的重要环节。因此，在施工准备阶段必须认真做好施工组织设计、施工方案编制，建立质量保证体系，制定分项工程进度计划。在施工准备阶段，抓紧时间，对机械设备进行合理调配，对缺少的机械及时组织购置、调运，对现有机械设备进行维修、保养。对项目经理部、各施工区对场地进行平整，建造临时设施用房，及时保证“三通”。按计划组织材料进场，对准备开工的路段进行施工测量、放样，同时为工程开工充分做好各项准备工作。
7.2.4.3、材料质量控制
⑴、所有外购材料必须由项目经理指定材料主管组织外购，各工区和施工队不得单独购买，各种成品、半成品材料必须有出厂证明书、检验单、合格证等。
⑵、建立健全各项规章制度：对质量保证体系人员进行职责分工，建立健全岗位责任制。建立项目负责人为第一质量责任人及各分项工程施工工序质量责任人的工程施工质量管理档案，制定各项操作规程，加强岗位职责检查，督查各级人员的工程质量以确保各种规章制度的顺利执行和各项工作的顺利开展。提高工作质量，以确保工序质量和工程质量，同时建立相应的奖惩制度。自觉接受业主代表、监理工程师及质量部门的检查和监督。
⑶、施工前进行岗位培训：参加施工的所有人员在施工前必须经过培训才能进入施工岗位。对参加施工人员进行思想品德教育和业务培训。组织施工人员认真学习施工合同条款和技术规范以及有关的技术操作规程，学习有关的国家标准和部颁规范，全面提高全体职工的质量意识、合同意识和安全意识，提高职工的业务水平，增强业务能力，以确保工程质量和进度。
7.2.4.2.做好施工前的准备工作
施工前的准备工作关系到工程能否如期开工以及开工后能否按计划进行、工程质量能否有效控制的重要环节。因此，在施工准备阶段必须认真做好施工组织设计、施工方案编制，建立质量保证体系，制定分项工程进度计划。在施工准备阶段，抓紧时间，对机械设备进行合理调配，对缺少的机械及时组织购置、调运，对现有机械设备进行维修、保养。对项目经理部、各施工区对场地进行平整，建造临时设施用房，及时保证“三通”。按计划组织材料进场，对准备开工的路段进行施工测量、放样，同时为工程开工充分做好各项准备工作。
7.2.4.3、材料质量控制
⑴、所有外购材料必须由项目经理指定材料主管组织外购，各工区和
