附篇:

表1、施工组织设计文字说明

第一章  设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

§1、设备、人员的动员周期

我公司若中标，将在接到中标通知书5天内，即组织30人左右的先遣小分队进驻现场，办理水电、签订协议，进行先期驻地建设，同时落实并签定有关材料的购销合同，在取得业主及监理工程师同意的前提下，争取早日开工。工程施工所需的管理人员、技术人员及技术工人将根据工程进度的需要，提前一个月通知到人，提前半个月进驻工地。

根据施工总进度计划，施工人员分期分批进场。施工所需设备，根据施工进度要求，提前一个月运输至现场，确保工程施工。设备及人员动员周期见下表：

设备及人员动员周期表

§2、设备、人员材料运到施工现场的方法

人员均通过汽车到澄海莱长码头，在转乘轮渡到施工现场。

所有施工材料、机械设备等均通过水路运输到南澳岛的临时码头，临时码头设在施工现场100米附近，非常方便。

引道施工所需地材（砂、石料）就近购买；桥梁砼工程用砂从澄海市董坑砂石厂购买；水泥、钢筋等从专业生产厂家购买，然后通过水路运输到南澳岛工地。

第二章  主要工程项目的施工方案、施工方法

§1、工程概况

1.1、项目简介

南澳是广东省唯一的海岛县，是国家4A级旅游景区，并且是广东省唯一没有实现与陆路交通相连的县。南澳大桥的建成，将彻底改变陆岛交通落后的状况。

南澳大桥位于广东省汕头市境内，起于汕头市澄海区莱芜旅游度假区治安岗附近，终于南澳县长山尾苦路坪 接入环岛公路，路线全长11080m，其中桥梁长度9341m，西引道长1552m，东引道长187m。本路段为二级公路标准，主桥宽14m，桥面净宽11m 。桥梁总体布置为：6×25mPC小箱梁（陆地区）+85×35mPC小箱梁（浅水区）+88×45mPC小箱梁（深水区）+（126+238+126）m（主桥）PC部分斜拉桥+32×45mPC现浇连续箱梁（深水区）+（6×45m+2×20m）PC现浇连续箱梁（浅水区）。

1.2、本合同段简介

SG-03合同段起点桩号为K9+755～K12+190，全长2435m，为南澳大桥的主桥、东引桥及东引道工程。桥梁的总体布置为：（126+238+126）m矮塔斜拉桥+32×45mPC现浇箱梁（深水区）+（6×45+2×20）mPC现浇箱梁（浅水区）+187m东引道。

1.3、本合同段主要工程数量

1.4、工程施工环境

1.4.1、地形与地貌

南澳岛地处东经116。56‘～117。09‘，北纬23。23‘～23。29‘北回归线从岛中穿过，面积106.85Km2，岸线长77Km。

桥址海底较为平缓，东西两段海底为明显施工障碍地貌；海床标高0～-14m之间；主要有航道和浅滩两种。东侧为航道区，有明显的航道凹槽和航道边坡；西侧为由东向西不断抬升的海底浅滩。

1.4.2、气候、气象条件

桥址区属于南亚热带季风气候，常年气温温和但是常有台风、强风天气。年平均日照2169.5～2204.5h之间，年平均降水量1396.3～1526.9mm之间，年降雨日113～125d左右，澄海雾日为17.7d，南澳为11.2d ，澄海、南澳平均暴雨日6.6～6.7d，桥位区域位于亚热带季风区。

1.4.3、水文及地质条件

南澳海域每天出现2次低潮和2次高潮，潮差在1.0～1.5m之间，最大的仅在2.3～2.7之间，桥址处为每年5～7月多台风季节，并且南澳岛附近的波浪，浪高2.0m以上的占全年3.8%，主要分布在秋季和春季，1.0m以上的波高，占秋季波高的27%和冬季波高的26%，而春、夏两季各占11%和10%。

桥址区处于新华夏构造第二复式隆起带的东南侧，区内褶皱构造不甚发育，而广泛发育新华夏系构造。

1.4.4、航运及地震条件

大桥设计最高的通航水位为值为3.078（相当于黄海高程+2.92），通航净高不小于35m，净宽不小于200m。

北西向断裂主要控制沿海水系的发育和沿海港的形成，是中、强地震的主要发震构造。北东向断裂主要发育于滨海地区，在地貌心构造上是7级以上地震的控震构造。

1.4.5、工程材料、交通、用水、用电条件

砼工程所用的砂子、石子都在澄海附近20公里购买，通过船运运到南澳岛临时材料码头，块石、片石、碎石、砂砾、路基填方用土、粘土等，可在南澳岛就近购买，其质量均符合规范要求。

进场道路：S336线与项目部相连，非常方便，利用环岛路作为施工便道。

工地用水：在业主的协调下与岛内的水库处引水。

工程用电：在距施工现场东北方向1000米有一满足施工需要的变压器可使用。

§2、项目要求

2.1、本合同段主要工程内容

南澳岛侧陆地区和浅水区引桥钻孔桩、承台、墩身；东引桥箱梁移动模架现浇和变宽度箱梁支架现浇；斜拉桥上部及下部结构；东引道路工程；结构防腐涂装；桥面铺装；工程范围内支座及伸缩缝采购安装；工程范围内桥面附属结构施工。

2.2、主要技术标准

2.3、工期要求

本合同段工程施工工期为33个月，缺陷责任期为24个月。

§3、施工组织及规划

3.1、组织机构

根据本工程的施工特点，拟设立“广东省南澳大桥SG—03合同段工程项目经理部”，按照我公司《施工项目管理办法》要求，项目部设“五部二室”，即质量管理部、安全环保部、工程技术部、计划财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。项目部下设多个作业队，直接由项目部管辖，项目部协调指挥各生产作业队完成施工任务。

项目经理部的运作实行项目经理责任制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离，项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则，项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行公司各项管理制度。项目经理履行《项目目标管理责任书》，进行目标控制，确保项目目标的实现。施工组织机构框图如下：

施工组织机构框图

3.2、施工规划

3.2.1、人员的配备

根据本合同段工程的特点，综合现有能够进场的施工人员情况，成立一个高效、精干的项目经理部，项目经理部管理层和人员配备：项目经理部设项目经理1人、项目副经理2名、总工程师1名。

项目部管理层“五部二室”的管理人员配置15人，其中工程技术部不小于3人。配备专职安全员5人，卫生监督员1人。各部门主管及业务人员，选用管理经验丰富，业务能力强的人员上岗。

在各作业队中配备相关的专业技术人员，技师等，作业队的施工作业人员选择专业性强，独立作业水平高，工作责任心强，身体素质好的人员组成，本合同段工程施工最高峰期施工人员达到560人。

3.3、施工规划

3.3.1、投入的设备、施工机械、材料和资金使用计划

（1）、设备、施工机械使用计划

详见：表4拟投入本合同工程的主要施工机械设备表。

（2）、材料使用计划

针对本工程的施工环境特点，必须制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况，有计划地分批组织施工材料进场备用，保证各施工阶段材料及时供应，杜绝停工待料的情况出现而耽误工期。根据工程施工进度计划，与所有材料供应商签定材料供应合同，保证按时、保质、按计划供应材料，从而确保施工所需的材料及时供应到施工现场，以满足各阶段工程施工的需要。

（3）、资金使用计划

我们将根据本工程的实际情况，按照均衡、合理的原则，提出施工用款计划，根据进度计划的安排，拟按“表5  合同用款估算表”的比例安排施工用款。

§4、产地布置及临时工程

4.1、场地布置

施工生产和驻地建设应根据现场具体情况，符合科学管理、文明施工、有序生产的需要，有效达到生态环境保护，安全设施齐备，环境优雅的目标。

4.2、项目经理部和施工产地的布置

南澳岸的登陆点面山临海，且涉及老桥的用地问题，没有可以直接利用的施工场地，但在K12+l00处，接岛引堤段与老桥填海路堤之间的水域水深较浅，可结合接岛引堤段一起进行填海施工，约可平整60亩作为第SG-03合同段施工场地项目部驻地，生产、生活及办公区与施工场地相邻布设，以方便生产及生活，具体见施工场地布置图。

项目完工后，一方面可以作为管理机构驻地，另外可以兴建旅游服务设施及停车场，解决封桥时大量进岛车辆的停车问题。

4.3、临时工程的设置

4.3.1、临时码头的设置

设置交通码头1座，供人员交通，人员交通码头可以利用现有长山尾码头：设置材料码头l座，供施工材料周转使用，材料码头既可考虑租用项目终点东北方向既有金东海3000T级码头，也可另行在距东北方向100米处兴建临时码头。

4.3.2、施工栈桥

在E39～E34之间设置施工栈桥一座，用以E39～E34墩的施工平台和材料运输通道。

4.3.3、砼工厂

在主墩W0、E0海面上建立临时现场指挥中心及部分施工人员生活基地，设置大型砼工厂供应主桥砼。在南澳岛施工现场设置一座砼工厂。

4.3.4、临时供电

业主在距施工现场1000米处设有变压器，可共施工生产和生活用电，用电量可随时增容。海上临时现场指挥中心布置1台8000KVA的变压器，海上部分施工人员生活用电和砼工厂用电可通过海底电缆牵至变压器。另外，在岸上配备2台250KW、2台75KW的发电机，以备停电时急需。在水上配备一艘500KW的发电船，供水上初期施工时的需要及后期防止停电时急需。

4.3.5、临时用水

施工和生活用水可在业主的协助下，在南澳岛水库连接到施工现场。

4.3.6、中心试验室

本公司将在项目部驻地设置能满足本标段施工生产需要的现场试验室，配备土工试验设备、路基检查仪器，配备水泥、钢村、砂石料检查设备，配备试验设备等。

§5、施工进度计划

5.1、施工期限

本工程要求施工计划工期为33个月，通过认真阅读招标文件和考察现场，根据施工环境，结合我公司的资源实力，我们拟定用33个月时间完成本工程的全部施工，开工日期暂定为2009年1月20日，竣工日期为2011年10月19日。

5.2、各主要分项工程的生产率及周期

墩台钻孔桩施工生产率及周期：12～18天/根

承台平均生产率及周期：45天/个。

挂篮悬臂浇筑连续箱梁：9～11天/节段

连续箱梁支架现浇施工：80～85天/联

连续箱梁移动模架现浇施工：18～20天/孔

本工程的详细施工进度见“施工进度计划横道图”、“施工进度计划网络图”，在工程施工过程中，只有抓住关键工程的施工，才能保证整个工程施工的顺利进行，才能按质、按期完成本合同工程的施工任务。

§6、总体施工方案

6．1、主桥施工方案

6.1.1、下部结构施工方案

该桥位于深水区，基础形式为钻孔桩，钻孔桩拟用定位桩水上平台法施工，在平台上完成钻孔桩施工后，承台为高桩承台，承台露出正常水平面，可分片安装钢围堰，将其固定在钢护筒的支承牛腿上，进行封底作业后，完成承台的施工。因承台体积较大，拟分两次灌注主墩承台。

主塔塔身采用翻模逐段接高及体外支架体内劲性骨架施工，自升式塔吊配合，塔吊布置在主塔上游侧。在主塔上塔柱施工时，布置两台电梯给施工人员上下。边墩墩身采用支架现浇施工。混凝土由水上混凝土工厂供应。

6.1.2、主桥上部结构施工方案

（1）、施工主塔墩墩身；

（2）、在墩旁托架上浇注0#块；

（3）、施工主塔上塔柱；

（4）、利用挂篮对称悬浇主梁无索区梁段；

（5）、利用挂篮悬浇主梁有索区梁段、并挂拉斜拉索；

（6）、利用导梁浇注边跨现浇段；

（7）、由中跨悬臂端向两侧对称施加640吨顶推力，焊接合拢劲性骨架。

（8）、合拢中跨，形成结构体系。

6.2、东引桥浅水区引桥施工方案

6.2.1、下部结构施工方案

栈桥法施工，利用栈桥搭设钻孔平台，进行钻孔桩施工，同时栈桥也是材料运输的通道，现浇承台及墩身。

6.2.2、上部结构施工方案

东岸浅水区桥梁长度为318m，其桥式布置为：6×45+2×20m，45m现浇箱梁，采用l套滑动模板支架系统从E39～E34墩逐孔现浇。

2×20米为渐变宽现浇箱梁，采用满堂支架现浇施工。

6.3、东引桥深水区引桥施工方案

6.3.1、下部结构施工方案

本项工程内容属于第SG-04同段范围。

6.3.2、上部结构施工方案

东引桥深水区桥梁长度为（32×45）1440m，与东引桥浅水区引桥上部6×45m结构一并考虑，共计为38孔45m现浇箱梁，采用1套滑动模板支架系统从E39～E1墩逐孔现浇。

6.4、现浇连续箱梁施工方案

东引桥共有38孔45m现浇连续箱梁，采用1套滑动模板支架系统从E39～E1逐孔现浇。按20.5天一孔进度考虑，需要780天，考虑其他因素影响，25．6个月可以完工。

因为海上多变气候，特别是台风的影响较大，为了保证模架本身在拼装、走行和现浇施工的过程中的安全，移动模架宜采用下承式，用抱箍式支承，并支撑在承台上，这种支撑结构受力明确、牢固稳定，既可以防止对墩身的损伤，又便于拆装和倒用，但要求施工单位根据实际采用的移动模架验算移动模架过孔时桥梁的受力情况。

6.5、东引道施工

东引道起讫桩号为K12+003～K12+190，长187m，根据引道处的水文、地质情况，按设计要求采用机械施工回填压实。

§7、主要工程项目的施工方案、施工方法

7.1、东引桥施工

7.1.1、钻孔桩施工

东引桥下部结构施工从E34～E41#墩，共有36Φ140cm钻孔灌注桩，E39、E40、E41三个桥墩共16根钻孔桩是回填后在岸上施工，E34～E38#墩20根钻孔灌注桩是采用水上栈桥法施工。

7.1.1.1、（水上）钻孔桩施工

施工顺序：施工准备→在栈桥上搭设施工平台→插打钢护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→钻机移位下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土→成桩检测。

(1)、插打钢护筒

施工流程：施工准备→导向架拼装→插桩→安装桩帽→安装振动锤→精确定位 →通电振动沉桩→沉桩完毕、起锤、起桩帽→重定位。

①、打桩设备就位，通过岸上的两台全站仪测量进行定位。

②、水中墩钢护筒在设计标高顶部至底部均按设计要求进行防腐涂装。

③、钢护筒通过码头经吊机吊装上工作船，运至施工的墩位处。浮吊吊起钢护筒放入导向架内，再吊装振动锤和桩帽（机座）与桩顶法兰盘连接牢固。测量定位后，开动振动锤使其下沉到位。

④、钢护筒全部采用振动打桩机插打，插打钢护筒深度应根据实际需要施工。为确保钻机施工过程中护筒的强度及稳定，于横向及纵向设置加劲肋，即纵、横向联结系。

⑤、每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长的间歇，以免桩周围的土恢复，摩阻力增大，使继续下沉困难。

⑥、振动锤与异型法兰盘连接螺栓必须拧紧，不得有间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢护筒下沉，接头也易振坏。

⑦、振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min～15min。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。

(2)、搭设钻孔平台

先在栈桥上搭设施工平台，在钢护筒插打好后在护筒上设横向联结系，将施工平台也支承于钢护筒上，由吊船配合施工。施工平台上下游处设防撞桩，以确保施工安全。

(3)、钻机安装就位

钻机下铺垫枕木或方木以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和位移。钻机就位后其底座平稳、水平，钻架竖直，且保持钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中心在同一铅垂线上，保证钻孔垂直度。孔口处钻杆中心与桩位中心水平偏差不大于5cm。

(4)、旋转钻进成孔

拟采用QJ250-1型正循环钻机钻孔。开钻时，在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水，钻机不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至循环池泥浆的相对密度为1.03—1.10，待循环泥浆池及桩孔全部储够泥浆后，首先慢速钻进，待导向部份全部进入土层后，方可逐步加压钻进。

在钻进过程中，进尺的快慢根据地质情况和钻机显示的扭矩、钻压及稳定性曲线来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。钻头接触岩面后，可根据不同的岩石强度和地质层，施以适当的转速和钻压。

钻进成孔过程中，经常捞取钻渣，观察土层的变化，在岩、土层变化处均捞取渣样，判明土层，并记录入表中，以便与地质剖面图核对。发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知甲方代表监理、地质工程师及设计人员到现场处理。

一根桩的钻孔，在桩中距2.5D范围以内的其他任何桩的砼灌注完成后24小时，才能开始，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。

施工作业分班连续进行，施工过程一气呵成，不在中途停顿，如确因故须停止钻进时，将钻头提升放至孔外，以免被泥浆埋住钻头。

及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。

(5)、清孔

钻孔至设计高程后进行清孔。清孔的目的是将孔底的钻渣及其沉淀物清除掉，尽量减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。终孔后及时清孔，不停歇过久，以免使泥浆、钻渣沉淀增多而造成清孔工作的困难甚至塌孔。清孔时利用泥浆泵进行正循环换浆进行清孔。即将钻头提高距孔底10～15cm，持续换浆直至排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为止。换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免塌孔。清孔后及时测量沉碴厚度，及时组织下步工序，确保灌注水下混凝土前沉碴不超过容许值，决不用加深钻孔来代替清孔。

换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物均达到验收标准，拆除钻机钻杆后，用检孔器检查钻孔桩的、倾斜度不得大于1%、孔位偏差不大于10cm、嵌岩桩桩底沉淀厚度不大于5cm、孔径是否符合验收标准等，若超标，根据情况研究处理。

(6)、钢筋笼、声测管制作与安装

钻孔桩的钢筋笼在车间分段制作，运输到各工点安装。钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料，满足有关规范要求。制作安装时主筋接头按规定错开，采用挤压接头时，现场取样作挤压接头试验。钢筋笼加工确保主筋位置准确。钢筋保护层可在钢筋笼外侧绑扎保护层垫块或用耳环筋代替。钢筋笼安装时用专用的起吊工具卡起吊，避免钢筋笼起吊变形过大。两节笼对接时，上下节中心线保持一致，不得将偏斜、弯扭的钢筋笼安放入钻孔桩内。安装到位后在护筒顶部设置锚固钢筋，以防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。

主墩每根桩基四周均匀设置声测管四根声测管。声测管采用无缝钢管，外径60mm，壁厚3.5mm，沿周边均布。声测管下端封闭，上端加盖。

(7)、水下混凝土灌注

①、施工准备

混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真负责地做好各项准备工作。灌注导管采用φ273mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度，避免因误装误拆造成断桩。

②、砼灌注

砍球前准备足够的混凝土储备量，保证砍球后导管的埋置深度大于1.0m。砍球前，导管距孔底的高度要适当，一般取25～30cm。

灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，推算导管埋置深度、导管埋置深度适当，埋置深度不大于4m，且不小于1ｍ。导管提升缓慢，不挂笼。混凝土灌注到达钢筋笼底部时，适当放慢灌注速度，减少导管埋深，防止钢筋笼上浮。

灌注作业连续进行，不随意中途停顿，保证整桩砼初凝期内灌注完成。灌注期间，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以保持井内水头和及时处理灌注故障。

7.1.1.2、（岸上）钻孔桩施工

E39#、E40#墩和E41#台钻孔灌注桩采用QJ250-1型正循环钻机钻孔岸上施工。

施工顺序：施工准备→埋设钢护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→钻机移位下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土→成桩检测。

钻机成桩过程与水上钻孔一样。

7.1.1.3、钻孔灌注桩的防腐措施

（1）、采用海工耐久砼；

（2）、增加钢筋保护层至75mm。

7.1.2、承台施工

水中墩采用高桩承台，承台顶面高程+3.5m，承台平面尺寸7.1×6.4m，厚2.5m； E40#墩承台平面尺寸2个2.4×6.2m，厚2.5m。承台底标高+1m，高于平均海平面+0.694 m。

7.1.2.1、水中墩承台施工

E34#、E35#、E36#、E37#、E38#墩承台均采用吊箱围堰法进行施工，基施工顺序：在桩基施工完成后→拆除钻孔平台→钢吊箱围堰底板安装→分片吊装围堰侧面钢板→堵漏及灌注封底砼→抽水进行桩头处理→承台砼施工。

（1）、吊箱围堰安装就位

桩基混凝土浇注时，在立柱上焊接拼装牛腿，安装围堰挑梁扁担。根据设计提供的施工水位等因素，确定吊箱围堰的制造高度。先安装围堰底板，再分片安装围堰其它钢板，围堰安装后其自重将由围堰上的挑梁系统和桩顶预埋立柱来承担。

安装围堰吊挂系统：安装吊带及起顶设备。注意拼装牛腿及拼装分配梁顶应抄平，严格检查拼装牛腿的焊缝质量，安装平台大梁及相应的起落设备。

（2）、吊箱围堰堵漏及灌注封底砼

①、吊箱底板堵漏

吊箱调整定位后，潜水员清除钢护筒上的淤泥等杂物（吊箱底板以上1.5m范围内），用φ15cm的布袋内装水泥（水泥不装满），制成水泥肠袋，绕成一圈，其内径略大于钢护筒外径，将水泥肠袋沿钢护筒下套落于底板与钢护筒之间，将其塞紧即可。

②、灌注封底砼

封底混凝土强度和厚度根据设计图纸和招标文件确定。灌注封底混凝土时应均匀灌注，以防因侧压力过大使钢护筒产生位移及倾斜。封底砼应在海水退潮时无水状态下灌注。

（3）、承台砼施工

承台施工流程：吊箱围堰施工→桩头处理→绑扎承台及系梁钢筋→安装承台冷却水管→安装预应力管道→分次灌注承台、系梁砼→承台养护→拆除吊箱围堰。

①、桩头处理

钻孔桩桩头采用手持凿岩机人工凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度。凿除接近设计标高0.1m～0.2m时，以人工凿除为主，以确保桩头完整。

钢护筒顶部伸入承台20cm，并留出80cm切割成间隔的条状，其上设置锚固钢筋，双面焊接于护筒外壁。

②、安装钢筋、冷却水管

钢筋在车间下料并加工成型，运至现场后在基坑内绑扎。钢筋品种、规格、间距、形状、接头及焊接等均符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检试验和焊接试验。承台混凝土浇筑前预埋墩身接头钢筋，接头钢筋按要求错开设置。

承台的外模直接采用钢吊箱围堰的钢壁。承台内设降温水管，冷却管采用Φ48×3.5mm、热传导性能好、并有一定强度的普通钢管。

③、浇筑混凝土

承台混凝土在混凝土搅拌站进行集中搅拌，混凝土输送泵输送入模。当落差较大，在混凝土下落时，应设置减速漏斗，以免混凝土发生离析。

承台混凝土将按水平分层方式进行灌注，每层混凝土厚度不超过0.3m，用插入式振捣棒进行振捣。混凝土振捣时，振动棒的移动间距不能超过其作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内5～10cm为宜。每一振动点的震动时间以20～30S为宜。并以混凝土不再下沉、无气泡冒出、表面泛光为度，不能欠振或过振。振动棒使用时，应快插慢提，以确保振动棒抽出时振动棒位置处混凝土的密实。

混凝土浇筑应连续进行，当需间歇时，一般情况下，不能超过2h。当温度达到30℃时，不能超过1.5h。

④、承台砼养护

混凝土灌注完毕，最多不超过12h，即应进行养护。养护时间不能少于7天。混凝土体内循环水管，根据体内混凝土温度变化，通水降温。当混凝土强度未超过12MPa以前，不得在其上面来往行人、堆放机具、模板等。确保表面混凝土不受破坏。

7.1.2.1、E39#、E40#墩承台和E41#台施工

E39#、E40#墩承台和E41#台采用明挖基础。基坑采用机械配合人工开挖，自卸汽车装土外运。

（1）、承台施工工艺流程如下：

定位放线 → 开挖土方 → 模板加工及安装模板 → 钢筋加工成型及绑扎 → 检查验收签证 → 混凝土浇筑、养护 → 拆模→ 验收竣工。

（2）、主要施工方法

①、基坑土方开挖，按承台的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.2m宽的工作位进行开挖，开挖边坡为1:0.5。放坡受限制时用支护开挖。

②、基坑开挖后，当基底有渗水的情况时，在基底设置汇水井，用抽水机将渗水排出基坑外。

③、准确测量放出承台的中心线，并做好抄平放线工作，标明水平标高和弹好结构尺寸线。

④、安装模板

A、承台的模板采用组合钢模板。模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密。使用前在模板与混凝土的接触面上涂刷隔离剂。

B、清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，预埋好地锚并检查、校正。

C、把预先制作好的模板，按顺序就位后并固定，安装模板的纵横龙骨及支撑体系。

D、将模板内清理干净后，封闭清理口，模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口。

E、办理模板验收手续。

⑤、承台钢筋邦扎、砼灌注及养护与水上桥墩的承台施工一样，这里不再详述。

7.1.2.2、承台砼的防腐措施

（1）、采用海工耐久砼；

（2）、增加钢筋保护层至90mm；

（3）、承台侧面及顶面增加防腐涂层。

7.1.3、E34#～40#墩身施工

E34#～40#墩身施工方法采用支架法现浇。水上桥墩利用栈桥用为运输通道，由浮吊配合施工。岸上桥墩利用吊机配合施工。

7.1.3.1、墩身施工准备

墩身施工前，将承台顶面冲冼干净，凿除混凝土表面浮浆，整修连接钢筋。

检查桥墩里程线、桥中线、墩身底标高，认真检查各墩的位置，以确保各墩的跨径符合设计要求。

墩身施工支架必须是一个独立的支架，只能作为施工人员使用，或临时摆放一些施工材料和机具。施工支架要安全可靠。

墩身采用模板应有足够的强度、稳定性与刚度。模板接缝要严密，不得漏浆。为了增强墩身外观美，将墩身模板制作成大块拼装模板。

主筋接头采用闪光对接焊，在不能采用闪光对接焊的采用电弧焊。闪光对接焊和电弧焊均应达到设计和施工技术规范的要求，施焊人员必须经过监理工程师的考核通过。

所有钢筋应准确安装，并在浇筑混凝土过程中用批准的支承将钢筋牢靠地固定好。保证钢筋正确就位的保护层垫块强度应与邻接混凝土强度相同。

当采用吊机配合浇筑混凝土时，布置串筒下灰，当用输送泵浇筑混凝土时，可将输管道接入墩身内。浇筑混凝土时，灌注速度不能太快，不能将灌注口对准模板冲。

7.1.3.2、墩身钢筋绑扎

清理承台混凝土表面，整直承台预留搭接钢筋，准确测量放出墩身中心线，墩底中心要标出在承台顶面上，并复测墩底标高，架立墩身施工支架。

绑扎墩身钢筋。首先将箍筋套在承台顶预留伸出竖筋上，一部分按一定的设计距离排开，加一部分预留待用，接着将墩身竖筋与承台顶伸出竖筋焊接，钢筋直径大于或等于25mm，采用镦粗直螺纹连接，连接接头应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ  107）的有关规定，接头上下相互错开。墩身竖筋上端靠支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋（箍筋接头应焊接，其焊接长度单面焊10d，双面焊5d）的控制绑扎位置，将制备好的对应墩身箍筋按竖筋上标出的控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎紧密，绑扎后的箍筋面应水平。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑砼时墩身钢筋的保护层厚度。

7.1.3.3、墩身支模

墩身模板的支立。保证墩身混凝土表面的外观质量，采用大块定型钢模板，墩身模板按模数进行配板设计，指派专门的厂家加工，组合成适用于各种形状的大模板和整体模板，以利于实现现场机械施工。施工中严格验收模板的质量并按图拼装，采用钢支撑，顶、拉结合，保证支撑牢固。

模板支立前，在模板内侧涂一层脱模剂，然后根据放出的墩身中心线及墩底标高，支立墩身模板。墩身模板支立后要保证墩身截面设计尺寸与允许轴心偏差。设3至4根钢缆拉住模板，以防浇筑砼时模板倾斜。底部通过承台预埋件固定。

模板支立完成后，在模板上测放出墩身浇筑砼面标高。

7.1.3.4、浇筑墩身混凝土

墩身钢筋的绑扎、模板的支撑经监理工程师验收合格，即进行砼的浇筑。砼的配合比实验报告单和实验结果呈请监理工程师审查批准，砼运至现场后，派专人检查砼的坍落度及离析程度，确定合格后即可进行浇筑，并预备试块作强度检查试验。

在支架工作台面准备好砼浇筑设备。浇灌砼前，先洒适量水湿润承台砼面。砼浇注采用导管或串筒减速砼的下落避免砼砂石分离，分层浇注。导管出料每次堆积高度不超过1m。人工入模内（配置以低压灯）辅助砼的浇筑，分层振捣砼，控制好每层的厚度。

插入式振动棒振捣密实全部位（尤其是钢筋与模板间隙）砼，振动棒与侧模保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得触移钢筋。每次振捣完毕，振动棒边振动边徐徐拔出，不得将棒斜或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现空洞。浇灌砼时，同时派人检查和测量支架与模板的支立情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇灌，待校正处理好后再继续。

墩身砼每一节段的浇筑应一次连续完成，不得中途中断。

7.1.3.5、墩身养护

待墩身砼终凝后，开始酒水养护（洒水以砼面层湿润即可），砼抗压强度达到设计或规范的要求时，即可拆除墩身模板，用作下一节墩身的施工。拆模时避免重撬硬砸，损伤墩身砼面层。

墩身砼的洒水养护时间为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度。

对于分段灌筑的墩身，在旧混凝土的施工接缝面上，或在间歇时间超过规定的已硬化的前层混凝土表面上继续灌筑新混凝土，应先凿除施工接缝面上的水泥浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。

7.1.3.6、墩身砼的防腐措施

（1）、浪溅区采用海工耐久砼，大气区砼提高抗渗性；

（2）、增加钢筋保护层至60mm；

（3）、在大气区（+6.391m）以下的桥墩外表面增加防腐涂层。

7.1.4、东引桥上部结构施工

7.1.4.1、20m现浇箱梁施工

（1）、概述

第一孔为单箱四室截面、第二孔为单箱三室截面，梁高1.5m，以路线中心线为基准呈2.0%双面坡构造；箱梁两侧悬臂长度均为3m，悬臂端部厚度0.2m，根部厚度0.45 m，腹板斜率1：4.56，顶底板宽度随桥面宽度变化而变化；跨中截面顶板厚0.25m，底板厚0.23m，腹板厚0.35m；在距端横梁3m范围内，腹板厚度由0.35m渐变至0.6m，在距端横梁1.5m范围内，顶板厚度由0.25渐变至0.4m，底板厚度由0.23渐变至0.45m；箱梁在梁端设置1.2m厚横梁。

箱梁设置纵向预应力，预应力体系采用ΦS15.2高强度低松弛预应力钢绞线，其标准强度fPK=1860Mpa，弹性模量EP=1.95×105Mpa。

第一孔纵向预应力腹板束为15根12-ΦS15.2钢绞线，采用内径Φ90mm塑料波纹管成孔，底板束为6根5-ΦS15.2钢绞线，采用内径Φ50mm塑料波纹管成孔；第二孔纵向预应力腹板束为12根12-ΦS15.2钢绞线，采用内径Φ90mm塑料波纹管成孔，底板束为4根5-ΦS15.2钢绞线，采用内径Φ50mm塑料波纹管成孔；纵向预应力均采用YM15锚固体系锚固。

横梁预应力采用15-ΦS15.2钢绞线，采用内径Φ90mm塑料波纹管成孔，YM15锚固体系锚固。

主梁采用满堂支架现浇施工。

（2）、支架搭设

箱梁施工采用支架现浇施工。两孔箱梁支架一次搭设完好，由于桥梁的设计有横坡及纵坡，在设计和施工布置支架时，将考虑到施工荷载产生的水平力的影响，选用的支架必须保证有足够的强度、刚度和稳定性。

为保证支架有足够的强度、刚度和稳定性。消除支架及地基产生的非弹性变形，浇筑混凝土之前对支架进行120%的预压。施工前应计算支架及地基弹性变形产生的挠度值，并将该挠度值与设计该跨的挠度值迭加，如迭加后的挠度值小于规定值，则可不设预拱度；否则就采用二次抛物线设置预拱度。采用Φ60cm的钢管支柱作排架，顶面用槽钢作分配梁支承箱梁底模。

（3）、支座安装

按照设计图纸的要求定购支座。要求厂商提供支座承受其反力的静力计算和变形数据，获得监理工程师的认可，方能定购。支座进场后按照图纸及规范有关要求进行检查，并将检查结果报送监理工程师批准，方可使用。

支座安装的标高应符合设计要求，支座顶板、底座表面要水平，支座的承载力和四角高差都应在设计和规范要求范围内。支座的十字线应与设计梁体的支座十字线和底面支承垫石十字重合。支座与梁体和支承垫石之间的接必全部密贴，绝不允许有半点凹凸现象。

（4）、模板工程

箱梁底模及外模采用大面定型钢模板，内模采用木模。模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密，外观光滑，无明显接缝痕迹。

模板安装前，放样工作要及时准确，底模用水准仪以3×3m间距设点，现场检查底板标高及平整度。侧墙边线点每隔4m用经纬仪测设于底模顶面上，同时以20cm垂直间距设好侧墙边线检查点，以利模板最终尺寸及垂直度检查，保证结构尺寸正确。

使用前在模板与砼的接触面上涂刷脱模剂。使用的脱模剂选用脱模性能好，有光洁，色泽一致的脱模剂，以确保砼的外观光洁明亮。

按照施工荷载的设计要求布置支架分配梁，在分配梁上铺设底模，并于底模下设置底模调节器，以便调节底模各部位的标高。底模的安装在测量的监测下按照设计要求调整到位，在支座处要堵塞严密，不得出现漏浆现象。

所有模板的制作与安装必须严格按照施工设计的要求办理，确保模板有足够的强度、刚度和稳定性。

模板的安装不能影响钢筋的绑扎，内模安装时不能直接支承于底板钢筋上，必须有独立的支承系统。

模板安装完毕后，应对其平面位置、箱梁断面尺寸、腹板厚度、顶面标高、模板的整体稳定性等进行检查，并得到签认后方可浇筑砼。

（5）、钢筋骨架的安装及预应力制孔

①、钢筋工程

清洁钢筋表面，调直成盘的钢筋和弯曲的钢筋。按设计图纸弯折成型。

按规范要求进行焊接，并错开布置接头。钢筋的验收及机械性能试验、焊接方法必须达到JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》的要求。

钢筋在现场绑扎成型。为了保证混凝土保护层的规定厚度，在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，用埋设其中的铁丝与钢筋扎紧，并互相错开，分散布置。

安装顶板、翼板钢筋时，同时安装防撞栏的竖筋，并准确、牢固定位。

②、预应力制孔

预应力钢束的成孔采用高密度聚乙烯塑料波纹管，选用符合设计要求的高密度聚乙烯塑料波纹管，接缝数量尽可能保持最少，其接头采用塑料波纹管热焊机进行焊接，并仔细检查波纹管有无破损情况，有小孔洞的修补好后，再投入使用，以防止漏入水泥浆。按有关规范及施工需要在波纹管上设置灌浆排气孔。

使预应力束孔道锚垫板与锚束垂直，扩孔中心与束孔中心、锚固中心与垫板中心同心。

将波纹管按设计位置准确、牢靠地固定好。

（6）、梁体混凝土的施工

混凝土使用的材料：砂、石、水泥、水等的质量要求必须符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的有关规定，抽样检查后，呈报监理工程师批准，然后再进行混凝土的配合比实验。混凝土的配合比试验提前一个月作出，其强度设计及规范的要求，并取得监理工程师的认可。

①、梁体混凝土的浇注

连续箱梁一孔砼采用一次浇筑到位的施工方案，在每一孔布置2台混凝土输送泵，1台混凝土布料车。采用阶梯式分层法浇筑连续箱梁混凝土，从支座墩开始浇筑，同时向跨中和悬臂段推进。

浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求和得到监理工程师的签认后方可浇筑混凝土。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。浇筑混凝土前，检查其混凝土的均匀性和坍落度，是否符合设计要求。

落实浇筑混凝土指挥系统、操作层的岗位责任。在浇筑过程中配有专职技工，监控检查模板、支架和钢筋，检修各种机具。

浇筑顺序：箱梁混凝土按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土，但不得出现纵向施工缝。箱梁混凝土分层浇筑时的顺序为：底板→腹板（包括横隔梁）→顶板。顶板上的预留拆模小孔，待混凝土强度达到设计值的80%以上时，拆模后封口。

分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm，上下层浇注时相隔不宜超过1小时（当气温在30℃以上时）或1.5小时（当气温在30℃以下时）。上层砼必须在下层砼振捣密实后方能浇注，以保证砼有良好的密实度。

连续箱梁一次浇注的混凝土量较大，为保证混凝土的连续浇注，加大混凝土搅拌车的数量和运输速度，混凝土工厂材料准备充分，拌和机械性检修良好，人员组织分工明确到位。

浇筑时注意使混凝土入模均匀，避免大量集中下落。派专人监督振捣工作，采用插入式振捣器振捣，所有部位均振捣密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。振捣时注意不碰触波纹管，以避免波纹管的位移及破损。

砼浇筑时注意不要产生堆积荷载，做到随浇、随捣、随平整。非施工人员不准进入支顶架的投影区内。在浇筑的过程中，随时观测支架变形情况，发现问题立即停止砼浇筑，待处理好后再继续。

②、砼的养护

梁体砼浇筑完成后，采用洒水养护，使砼表面经常处于湿润状态，养护时间并满足其有关规定。底板采用湿麻布遮盖养护，顶板采用覆盖5cm砂加湿麻布养护，侧墙定期洒水养护。

养护过程中，板面应遮盖严实，麻布始终保持湿润，防止表面泛白或出现干缩小裂缝。为了降低箱梁内外温差，在箱梁内设置排风设备。

拆模时应防止撬坏砼。拆下的模板经清理、调整、涂脱模剂后倒用。

(7)、预应力张拉

预应力锚具和夹具的类型应符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和试验。张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。

钢束张拉顺序为从下到上，左右腹板对称单端张拉。先张拉纵向束，灌浆并凝固2天以上，张拉横梁预应力。箱梁张拉时砼应达到85%设计强度，且龄期大于5天。箱梁张拉采用双控，即控制张拉力和钢束延伸量，实测伸长量和计算伸长量之差，不得超过6%。

（8）、孔道压浆

本项目梁体压浆均采用真空压浆。张拉全部完成后，及时进行孔道压浆。压浆前应用高压水清除管道内杂质，检查钢绞线有无断丝、滑丝，确认无误后方可压浆。孔道压浆采用净水泥浆，且管道压浆密实，水泥浆的强度不低于梁体设计强度。压浆后，将梁端冲洗干净、凿毛，焊接封端钢筋，立封端模板。浇注封端砼。

压浆浆体特性必须满足：拌和后的流动度为小于60S；水灰比：0.3～0.4，泌水性小于水泥浆初始体积的2%；初凝时间：6h；体积变化率：0～2%；强度：7天龄期强度大于40MPa。施工步骤：连续装好真空灌浆施工工艺所需的各部件。试抽真空，搅拌水泥浆，装料，灌浆，清洗。

注意事项：严格掌握材料配合比，其误差不能超过规定值；灌浆管应选用高强橡胶管；灰浆进入灌浆泵之前应通过1.2mm的筛子；真空泵放置应低于整条管道，启动时先开水阀后开泵；关泵时先关水阀后停泵；灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30分钟内连续进行。

（9）、支架拆除

全联箱梁施工完成，应待连续箱梁张拉压浆完成后，方可进行拆除支架。拆除支架时应对称进行，尤其独柱墩两侧的支架应在所有箱梁支架拆除完毕后，再拆独柱墩两侧的支架。

拆除支架时注意平稳、对称地由跨中向支点方向逐步进行，拆除支架后才能进行桥面铺、护墙等桥面系的施工。

（10）、上部结构的防腐措施

上部结构均位于大气区，采用的防腐措施如下：

（1）、采用海工耐久砼；

（2）、钢筋保护层不小于45mm；

7.1.5、东引桥45m现浇箱梁施工

7.1.5.1、概述

E39～E1为45m现浇箱梁，上部结构采用等高度预应力混凝土单箱单室箱梁，箱梁中心梁高2.6m，以路线中心线为基准呈2.0%双坡面构造；箱梁顶宽12m、底宽5m，腹板斜率1：4.56；两侧悬臂长均为3m，悬臂端部厚度0.2m，根部厚度0.45m；跨中截面顶板厚度0.26m，底板厚0.25m，腹板厚0.4m；在距端横梁9.3～5.3m范围内及距中横梁13～9m范围内，腹板厚度由0.4m渐变至0.6m底板厚度由0.25m渐变至0.35m；箱底顶底板及腹板在横梁处设25×25cm倒角。

箱梁分别设置1.2m后端横梁及2m厚中横梁，横梁上设2.4×0.8m人孔同时兼作管线通道。

箱梁设置纵向和横向双向预应力，预应力体系采用ΦS15.2高强度低松弛预应力钢绞线，其标准强度fPK=1860Mpa，弹性模量EP=1.95×105Mpa。

纵向预应力腹板束为8根19—ΦS15.2钢绞线，采用内径φ100mm塑料波纹管成孔，节段间利用连接器接长；顶板纵向预应力通长束及支点短束为9—ΦS15.2钢绞线，采用内径φ70mm塑料波纹管成孔，节段间利用连接器接长；底板纵向预应力通常束及边跨短束为9—ΦS15.2钢绞线，采用内径φ70mm塑料波纹管成孔，节段间利用连接器接长；纵向预应力均采用YM15锚固体系锚固。

箱梁顶板纵向预应力筋采用3—ΦS 15.2钢绞线，内径φ60×22塑料波纹管成孔，YM15—3B扁锚体系锚固，其标准间距为0.5m。

7.1.5.2、施工方案

引桥箱梁使用移动模架单片一次浇注施工,拟投入一套下承式移动模架组织施工，由E39#向E1#墩方向施工。

移动模架采用在填海路面和现浇好的2×20m箱梁上组拼，由履带吊机配合组拼，经调试合格后开始箱梁逐孔现浇施工。

移动模架箱梁施工的混凝土采用泵送，将沿桥面布置泵管至现浇箱梁处。

7.1.5.2、施工技术措施

（1）、移动模架使用前，先对移动模架主梁结构进行预拼。

（2）、移动模架在组拼好后，先按照规范1.2～1.3倍箱梁自重模拟预压，保证结构的安全性。

（3）、利用预压测量的数据指导移动模架施工，设置预拱度。

（4）、模架使用全液压体系移动模架，模架主纵梁采用液压马达行走过孔，内、外模依靠千斤顶精确调整对位。

（5）、移动模架逐孔向前移动，根据模架设计情况使用前，并对移动模架支撑结构及其连接予以检算，事前向设计单位提交墩身、承台上设置预埋件的详细资料。

（6）、移动模架使用前，对油压千斤顶进行调试，保证伸缩自如，并能方便地控制模板定位、脱模，并事先采取防漏油措施。

（7）、浇注混凝土前，调节和紧固底模、内侧模板、外侧模板的定位螺栓、螺杆，保证模架结构稳定，克服混凝土浇注过程中鼓胀。

7.1.5.3、移动模架工艺原理及特点

（1）、移动模架造桥机工艺原理

移动模架造桥机工艺原理是在设计混凝土箱梁的下方两侧墩身旁边设置两根承重钢箱梁（主梁）来支承模板、梁重和各种施工荷载，钢箱梁可在底模支承台车的液压系统作用下沿横桥向及竖向移动，完成底模的开合和升降，在纵向走行台车的作用下，纵向移动过孔。

钢箱梁前后端均支承于墩旁托架的底模支承台车上。内模小车在液压系统作用下，使内模小车沿轨道前后走行，油缸及撑杆伸缩，带动五块内模板依次到达工作位置或缩回到运送状态，将内模撑开或运送到下一孔。此方法为大型桥梁施工向机械化、自动化和标准化的方向迈进了成功的一步。

（2）、移动模架造桥机的特点

采用移动模架造桥机施工的箱梁，由于混凝土是全断面一次浇注成型，因而施工具有以下特点：

每孔单幅整体现浇，因而箱梁的整体性能好，施工时的受力状态与使用段一致。

上部结构几何形状（即平曲线、竖曲线的变化），易于调整，浇筑好的梁体平顺，线型美观）。

模板、钢筋、混凝土及张拉等成套工艺都是在模架上完成，施工不受桥下限制，占用施工场地较少。

桥梁上下部可同时施工（下部只要适当超前）。

结构简单，部署合理，节省材料。

工序循环，周期性强，施工方便，管理程序化，标准化，施工速度快捷，且质量易于保证。

施工机械化程度高，节省劳力，减轻劳动强度。

7.1.5.4、箱梁移动模架施工

（1）、准备工作

钢箱梁拼装：此项工作在首段箱梁墩位处进行组拼。

墩旁托架、临时支架及支承台车的安装：墩旁托架、临时支架和支承台车是钢箱梁支承于承台上及跨孔的临时支承，墩旁托架和支承台车承受着钢箱及箱梁混凝土的重量，因此技术要求严格。

（2）、安装底模

当底模支承台车横移就位后，侧模支承桁架梁联接，顶升油缸将整个底模顶起，使底模处于制梁位，调整底模标高和中线，墩身处模板采用散拼，检查模板。

（3）、移动模架预压重

底模安装完成后，用水箱先按箱梁重量的100%进行预压，然后增加到箱梁重量的1.2～1.3倍，箱梁预压重时间不少于7天，以检查移动模架的承载能力，减少或消除移动模架的非弹性变形，测量移动模架的弹性变形值。为箱梁施工预拱度设置提供可靠依据，待非弹性变形稳定后撤除承压重，并重新调整支架标高和中线、检查模板，两块底模之间的间隙，用木板和防水胶合板嵌紧，防止漏浆。在设置预拱度时考虑支架的弹性变形值。

（4）、侧模安装就位

预压完成后，安装侧模，调整侧模支撑螺杆，调整平衡块，保证侧模及侧模支承桁架梁的稳定性。

（5）、支座安装

此项工作在已做好的支座垫石上进行。

根据设计文件，气温影响等，设置支座上滑板预拼值。

支座混凝土垫石凿毛，在其上铺2-3cm厚与墩身标号相同的砂浆，然后立即将支座吊装就位，调整好标高后，并用砂浆填满捣实，锚固螺栓孔内的砂浆也同样捣固密实。

（6）、预拱度设置及模板调整

当侧模及底模安装就位后，要调整各支点模板纵向标高，使模板处于浇筑混凝土时的正确位置，与此同时设置好预留拱度。预拱的设置由安装在底模下的垫块和侧模支撑螺杆来完成，各支点预拱度值由综合计算分析而定，预拱度理论值的计算主要考虑如下因素：钢箱的弹性变形、恒载、混凝土梁产生的弹塑性变形、支点沉降。

（7）、绑扎底板及腹板钢筋

钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，在底板钢筋绑扎前，要首先完成内模轨道的铺设，即沿底模纵向安放两排混凝土预制块，并通过预留孔用螺栓与底模固定，然后在预制块上铺设两道钢轨，轨道铺设完毕，即可开始底板和腹板钢筋绑扎。在箱梁腹板钢筋绑扎接近完成时，要按设计图要求的位置，绑扎纵向预应力束管道定位筋，然后安装纵向预应力束管道和出气管。管道要平顺。接长部分要用胶带纸裹紧。定位钢筋要编号。钢筋绑扎完成后由质检人员检查，合格后方可进行下道工序施工。

（8）、内模就位

首段箱梁的内模可由吊车直接吊入，以后各段内模就位均操纵内模小车的液压站，沿内模轨道移动就位。内模就位后，利用各自液压系统调整好内模板标高和外形尺寸，并用防浮螺栓将每节内模与底模上的混凝土预制块固定。内模与侧模间距用条型混凝土预制块加以控制。内模安装好，并检查合格后，方可进行下一道工序。

（9）、顶板钢筋绑扎

顶板钢筋绑扎要按设计及施工规范要求进行，绑扎过程中，同时按要求安装顶板横向预应力管道及压浆管。

（10）、预应力施工

将钢铰线和穿束机放置在已完成的桥面上，将钢铰线从预应力管道一端穿至另一端。穿束时，两端工作人员密切配合，控制预留长度（一般60-80cm）。

（11）箱梁混凝土浇筑及养生

浇筑箱梁混凝土前，将模板内杂物和钢筋上的油污擦洗干净，涂脱模剂，适当洒水湿润。混凝土浇筑从梁体一端向另一端按水平分层、斜向分段依次浇筑，一次全断面浇筑完成（顶板预留底板混凝土灌注孔）。混凝土在混凝土工厂集中拌制，混凝土搅拌车运输，用混凝土输送泵泵送至待浇梁体。

浇筑混凝土时按梁的断面水平分层、斜向分段地进行，上层与下层前后浇筑距离不小于1.5m，每层浇筑厚度不超过30cm。在混凝土浇筑过程中，注意使混凝土入模均匀，避免大量集中入模。派有经验的混凝土工负责振捣，振捣采用插入式的振动器，移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的间距，插入下层混凝土5～10cm左右，将所有部位均振捣密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。每处振捣完毕后，慢慢提出振动棒，避免碰撞模板、钢筋、预应力管道和其他预埋件。

浇筑顶板时在顶板钢筋上设人行道，控制好顶板标高，顶板表面进行二次收浆抹面，并于终凝前拉毛。在完成第二次抹面后，立即喷洒养生剂，覆盖养生。当混凝土达到初凝后，根据气候情况，另外采用塑料布，草袋或土工布覆盖并洒水养生。

（12）、内模脱模

当一段梁的混凝土全部浇筑完以后，养生，混凝土达到张拉混凝土强度后，张拉箱梁纵向预应力束和横向预应力束，即可脱内模拆除端模，操作时利用内模液压系统按顶模、侧模的动作顺序依次缩回到运送状态，完成内模脱模。

（13）、施加预应力和管道压浆

箱梁预应力施加和管道压浆严格按照设计和有关规范执行，其施工工艺参照主桥箱梁施工进行。

（14）模架纵移

当一孔箱梁梁段施工张拉完毕后，在前方承台上安装墩旁托架和底模支承台车。已施工梁段的底模支承台车顶升油缸缩回，脱底模。底模和承重钢箱梁横移到外侧模下方，外侧模脱模后落下，与底模和承重钢箱梁连为一体，继续向外横移到位，在纵向走行台车的作用下，纵移过孔。在模架纵移时，若前方桥面高或导梁挠度过大，可由前方底模支承台车调整导梁标高。顶升油缸设置液压锁和机械锁，确保箱梁施工安全。内模小车在液压站的手动换向阀的操纵下，撑杆缩回，带动五块内模板按顶模、下侧模、上侧模的动作顺序依次缩回到运送状态，再开动内模小车背负内模，沿轨道将内模运送到下一孔。

如此反复，直至施工完所有东引桥现浇箱梁。

7.2、主桥施工

主桥为126×238×126m矮塔PC箱梁，主桥施工方案在“重点（关键）和难点的施工方案、方法及其措施”中描述。

7.3、桥面附属结构施工

7.3.1、防撞墙施工

（1）、施工工艺流程：定位放线 → 支外侧模板→ 钢筋及预埋件制作与安装→ 支内侧模板 → 浇筑混凝土→ 养护、拆模。

（2）、主要施工方法：

①、为保证防撞栏外观质量，防撞栏模板采用大块定型钢模板。钢模板事先进行设计，请专业厂家制作，并按设计要求严格验收。

②、防撞栏模板的安装采用特制的工作走车，采用这种支撑体系和工作走车，不需搭设防撞栏支架，既减少了防撞栏施工对地面交通的干扰，又缩短了桥梁支架的周转时间。

③、钢筋制作与安装、防撞栏的砼浇注要满足施工规范的要求。

7.3.2、伸缩缝施工

引桥采用D80型模数式伸缩缝和D160梳齿缝伸缩缝，安装时由生产厂家派专业技术人员进行施工。预埋槽口有大小及预埋钢筋的位置以厂家提供的指导说明为准，伸缩缝安装的定位缝宽根据安装时间及温度等共同确定。

伸缩缝安装时应选择合适温度，避免极端高温、低温，根据安装时的温度，锁定缝宽。伸缩缝安装完毕后，应清扫现场，避免砂、石落入伸缩缝槽内，损坏橡胶条和积水。

7.3.3、桥面铺装

桥面铺装采用C40混泥土，在铺装前，要对箱梁表面充分凿毛并清洗干净，才可以进行混泥土施工。

7.4、引道施工

7.4.1、堤身填筑

本引道工程连接S336线，根据本地区地质、水文等特点，结合南澳岛侧接岛处为原施工是的采石场，可结合地形修整开采部分石料作为路堤的填料的特点，引堤堤身采用抛石+土石混填。在+2.0m高程以下采用抛石填筑，抛石顶面设50cm厚的碎石过度层，构筑施工平台，+2.0m高程以上采用土石混填路基填筑，边坡率为1：2。

7.4.2、护坡结构及反滤层

护面结构本着安全可靠、施工方便、因地制宜、就地取材和节省投资等原则，本项目护面结构采用大块石干砌护面。根据波浪要素和潮流等诸多因素影响，要采取以下措施：

（1）、护面结构厚度取90cm，稳定重量1.1T，设计采用块石稳定重量1.1T～1.4T，施工中，护面块石重量不少于1.1T。

（2）、护面垫层厚度取65cm，护面垫层块石重量为护面块石重量的1/10～1/20，设计采用60～120㎏重的垫层手摆块石。

（3）、护面垫层下设30cm厚的袋装碎石滤层及2层无纺长丝土工布（400g/㎡）反滤层。

7.4.3、堤前护底结构及堤前护脚棱体施工

7.4.3.1、堤前护脚棱体

引堤堤脚在大风浪和日常潮流作用的冲刷下，其失稳将影响整体堤坡安全，从而危及堤身安全，根据本工程的护坡结构、堤外滩貌等，根据《防波堤设计与施工规范》（JTJ298-98）的有关要求，护脚棱体顶宽不小于2.0m，厚度不小于1.0m，设计取顶宽2.5m、厚1.2m，护脚棱体设置于护底块石之上，采用干砌大块石结构，其重量为护面块石重量的1/5～1/10，设计采用120㎏～250㎏重干砌大块石作护脚棱体。

7.4.3.2、堤前护底结构

在满足堤身稳定安全和规范规定的条件下，在堤前坡脚铺设一层无纺长丝土工布（400g/㎡），其上设置30cm厚的碎石垫层和70cm厚的60～120㎏护底块石，以防止波浪和水流产生的堤前底流速冲刷堤前土体，块石护底层的宽度采用10cm。

7.4.4、路基压实标准及压实度

路基压实度标准及填料强度要求

7.4.5、路基防护及排水

（1）、填方边坡高度H≤3m的填方和挖方边坡采用喷播草籽+灌木籽防护；

（2）、填方边坡高度3＜H≤6m时，采用三维植被网植草护坡；

（3）、接线段填方均设置M7.5浆砌片石矩形排水沟，挖方段设置矩形盖板边沟。

7.5、路面施工

7.5.1、水泥混泥土面层

（1）、水泥混泥土面层所用材料应符合公路有关规范规定和设计要求。

（2）、在修筑底基层前应对路基进行检查，要确保上路床填料的强度CBR≥8%及压实度≥95%。主要检查项目：

①、碾压检验；

②、强度检验；

③、平整度检验；

⑤、标高检验。

（3）、水泥混泥土路面采用机械化施工，以保证路面施工质量和满足平整度要求。

7.5.2、水泥稳定碎石基层、底基层施工

水泥稳定碎石基层采用集中拌和，采用沥青摊铺机摊铺，底基层采用平地机摊铺，采用重型压实标准，基层压实度≥98%，底基层压实度≥96%。

水泥稳定碎石基层施工时应严格控制碾压时含水量在最佳含水量±1%～±2%范围内，碾压后要及时养护，保护混合料的含水量不受损失。基层应符合下列要求：要具有足够的强度和适宜的刚度、具有良好的稳定性、干缩和温度收缩变形较小。基层七天抗压强度不小于3.5Mpa。

7.6、采用新工艺、新技术的情况

为了能快速、优质地完成本合同段工程的施工，我公司将采用一系列的新设备、新材料、新工艺、新技术措施，其主要措施如下：

7.6.1、我们一旦中标，在进场时，将利用GPS、全站仪、光电测距仪等先进仪器进行测量放线。通过仪器跟踪记录和数据与电脑间的自动传输，减少人工记录等环节，提高测量的效率和精确度。

7.6.2、砼搅拌站将采用全自动计量装置，能保证砼的质量的稳定性，并提高生产效率。

7.6.3、我们将采用反循环旋转钻机进行主桥桩基钻孔桩的施工，该种钻机钻孔速度快，成孔质量高，沉渣可以很快运走，对环境有利。钻孔桩泥浆循环系统采用泥浆分离设备，将钻渣分离，泥浆再利用，弃渣及时运走，对环境保护起到了重要的作用。

主墩大直径钻孔桩采用KPG－3000A型反循环钻机钻孔。KPG－3000A型钻机为全液压钻机，钻孔时，将配备钻机减压自控和给进量、给进时间自动控制仪（自动给进钻压仪）进行钻孔，自动给进钻压仪可直观显示钻具重量、钻压及钻盘扭矩。可根据地层情况，桩基孔径大小、钻孔工况及排碴能力等因素合理选择，使给进及时、均匀、平衡，能大大提高钻进效率，极大地减轻操作人员的劳动强度。采用滚刀钻头，能将岩石破碎后成为钻碴，再用气举反循环排出孔外。

7.6.4、我们将采用新型的无拉杆钢塑模板，其强度、刚度、平整度均很好，能使墩身外表光洁如镜，确保桥梁美观漂亮。

7.6.5、预应力孔道采用真空压浆技术减少孔道中阻力，加速了浆液的流动，形成一个连续且迅速的过程，缩短了灌浆时间，提高了生产工效；强化了浆液的惯性流动与冲击及对孔道的充盈。在真空状态下，孔道内的空气、水份以及混在水泥浆中的气泡被消除，减少孔隙、泌水现象，确保了孔道灌注的密实性和浆体的强度，以及预防和克服对预应力筋的腐蚀，从而最大限度地提高了结构的耐久性和安全性；封锚与压浆可分开进行，也可一次完成，保证了结构的整体性和美观。

对孔道密封及预应力体系的锚固效率及安全性能提出了更高要求。灌浆过程中因孔道具有良好的密封性，使浆液充满整个孔道的要求得到保证。

7.6.6、我们将全面利用计算机网络技术对本工程进行控制和管理，及时分析出本工程施工的各种指标，对本工程的人员、材料、机械、进度、质量、财务进行全面跟踪、动态管理，以加强管理，提高效益。

7.6.7、引桥采用移动模架法施工，节省施工场地，同时地面为软土层，脚手架或支架基础处理困难且投资费用高的地段，移动模架法现浇混凝土箱梁是理想的施工方案。移动模架法施工，可利用移动模架现有的挑梁来设置防雨、防晒顶棚等维护措施，用于混凝土养生，施工可不受天气季×节的影响。

第三章  各分项工程的施工顺序

§1、总体施工顺序

首先进行东引道路基施工，东引道路基可结合接岛引堤段一起进行填海施工，再进行桥梁桩基施工。桥梁在桩基施工完后，进行承台墩柱盖梁的施工，主桥塔柱、主梁牵索挂篮施工和东引桥箱梁移动模架现浇施工，在东引桥现浇箱梁施工前，先进行2×20m渐变宽箱梁现浇施工，最后进行桥面及附属工程施工。

§2、各分项工程的施工顺序

本标段的主要分项工程有：路基土石方施工、线路排水与防护施工、桩基施工、承台墩身施工、主桥塔柱、主梁牵索挂篮、箱梁移动模架现浇施工和桥面施工等。

2.1.路基施工

路基施工先施工挖方再施工填方；优先施工靠近桥梁附近路基，随后进行路基排水防护施工。

2.2.桥梁施工

2.2.1、主桥126×238×126m矮塔斜拉桥施工

钻孔桩施工→承台施工→施工主塔墩墩身→在墩旁托架上浇注0#块→施工主塔上塔柱→利用挂篮对称悬浇主梁无索区梁段→利用挂篮悬浇主梁有索区梁段、并挂拉斜拉索→利用导梁浇注边跨现浇段→由中跨悬臂端向两侧对称施加640吨顶推力，焊接合拢劲性骨架→合拢中跨，形成结构体系。

2.2.2、东引桥施工顺序

钻孔桩施工→承台施工→2×20m渐变宽箱梁现浇施工→移动模架组拼→主梁施工。

§3、各分项工程施工顺序的衔接

各分项工程必须遵循从施工准备→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则，做好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。项目部应从施工计划上、机械调度上、人员组织上、施工材料上做好充分的准备与协调，确保各分项工程之间顺利衔接。

第四章  确保工程质量和工期的措施

§1、确保工程质量的措施

1.1、质量总方针、目标

质量方针：“重技术、高质量、重信誉”。

本工程的质量目标：交工验收合格，工程质量评分92分以上。

1.2、质量保证措施

1.2.1、建立有效的质量保证制度

工程将按照ISO9001质量体系的要求建立组织严密完善的职能管理机构，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职，各负其责。

1.2.2、思想教育保证措施

对施工人员进行“百年大计，质量第一；质量责任重于泰山；质量就是市场”，的教育等。

1.2.3、质量控制程序

按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。

1.2.4、质量教育措施

在施工前，组织有关人员认真学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法的技术要点，并认真进行技术交底。

1.2.5、经济保证措施

设立质量奖励制度，落实经济责任制，项目部实行全员风险抵押金，施工队实行与质量挂钩的奖惩制度。

1.2.6、施工技术保证措施

坚持技术交底制度：开工前技术主管根据总工程师拟订的施工组织计划编写作业指导书，并向全体施工人员进行技术交底。坚持“三检”制度自检、互检、工序交接检查。

1.2.7、隐蔽工程检查签证措施

隐蔽工程由班组、队、项目部逐级自检，自检合格后填写检验申请报告，报送监理工程师检验签证。

1.2.8、建立有效的质量监控系统

(1)、施工全过程的质量监控系统

(2)、事前、事中和事后质量监控系统

(3)、工序质量监控流程

1.2.9、 施工过程的试验与检验

做好施工材料的质量控制，在分项工程施工过程中积极进行的试验、检验、抽检工作。原材料检验程序：

1.2.10、测量工作的质量保证措施

施工用的测量仪器，均应按要求定期到指定单位进行校定，施工基线、水准线、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。

1.2.11、保修回访措施

我公司承诺，在本标段工程寿命期内确保工程质量，做到“对用户负责，少维修、少干扰、无故障、无缺陷”。对投诉的质量问题，及时派人到现场查看，并由维修小组负责维修处理，直至建设单位满意。

1.3、分项质量保证措施

1.3.1、 路基施工

开工前，应进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。施工时，试验人员坚持工地试验，及时提供试验资料，摊铺现场有专职的质检员及技术人员、测量人员及时检查和监督。

1.3.2、模板及支架施工

模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。拆卸模板、支顶架时，应按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放，保修钢模板和支顶架。

1.3.3、钢筋施工

钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，严格按规定取样试验合格后方能使用。钢筋焊接：必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业。钢筋配料卡必须经过技术主管审核，开料成型的钢筋应挂牌堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋绑扎后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土。

1.3.4、钻孔桩施工

认真熟悉设计提供的地理资料，结合实际情况确定钻孔桩施工方法。钻孔施工所用的护筒必须有足够的强度和刚度。钢筋笼应符合图纸设计尺寸，并采用垫块保证钢筋笼的保护层。要求保证水下混凝土有足够的埋置深度。

1.3.5、基础、墩身基础施工

桩头要严格按设计要求和规范要求处理，且严禁基坑积水或有松散混凝土块。模板要严格除锈，执行钢筋、模板、混凝土工序的质量保证措施。

1.3.6、挂蓝现浇连续箱梁施工

0#块支架基础无沉降，挂蓝必须通过逐级加载试压，消除挂蓝的非弹性变形。箱梁底板、侧板、内腹板、顶板及横隔板均采用大块钢模，端头堵头模板的预应力孔道严格按设计布置。

箱梁钢筋较密集，预应力筋及预应力管道较多，砼振捣应认真进行，务必一次浇注成功。布置混凝土输送管道时，充分考虑一次浇筑要求，配足浇筑机械。

预应力孔道严格按设计要求布置，做好接头处理，确保不漏浆。预应力张拉设备性能要始终保持良好，严格按规定校检。

预应力张拉采用双控，即控制张拉力和伸长量，以张拉力为主，当伸长量超出允许范围时，应找出原因，才能进行施工。确保预应力张拉质量。

§2、确保工期的措施

2.1、工期目标

本工程暂定开工日期为：2009年1月20日，完工日期为2011年10月19日，总工期为33个月。

根据合同的要求，结合工程的特点和我公司的实际机械、人员等情况，将制定本标段工程的施工进度总计划，并采取以下措施确保总进度计划的实施：

2.2、从组织管理上保证工期

建立以项目为核心的责权利体系，定岗、定人、授权，各负其责。

2.3、建立奖罚严明的经济责任制

广泛开展“劳动竞赛”活动，激发广大职工的工作热情和创造性，提高劳动效率，提前完成任务的重奖，未能按时完成任务的重罚，多次完成任务不力者调离岗位。

2.4、从计划安排上保证工期

制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。在整个工程的实施过程中，坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补，本月的损失下月补”的补赶措施，确保总工程进度计划的实现。

2.5、从技术上保证工期

由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。

2.6、采用新技术、新工艺

尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，使工程按计划有节奏地进行。做好雨季、夜间施工的措施和周密的准备工作及防洪、防风抗灾保证工作，确保施工的顺利进行。

2.7、确保关键线路工期的保证措施

首先将关健线路的施工根据先后顺序，划分成多个控制性的节点工期，施工安排中集中对每个节点工期进行控制，保证节点工期的实现，从而确保关键线路工期和总工期的实现。

为确保节点工期的实现，如有必要在施工时适当加大机械设备、人员及施工设施的投入。

2.8、进度控制应急措施

2.8.1、停水应急措施

现场设水池，长期储备足够2天施工使用的水量，并配备一台运水车，以备临时停水保证施工用水的连续供应，从而保证施工的正常进行。

2.8.2、停电应急措施

配备柴油发电机，以备临时停电时保证施工用电的连续供应，从而保证施工的正常进行。

2.8.3、当地群众关系应急措施

进驻工地后，积极开展宣传活动，使他们了解本工程的建设目的和深远意义。了解并帮助当地居民解决实际问题，对由于施工对当地居民造成的不便与当地居民达成谅解，为施工的顺利进展创造有利的条件。

2.8.4、材料设备应急措施

根据施工进度计划准备充足的材料，确保不因停工待料影响工期；做好备用机械设备的维修保养，以备施工机械发生故障时及时调用。

2.8.5、劳动力应急措施

我公司有统一的劳动力储备，由生产处统一调配，确保劳动力人员需要。

2.8.6、防汛、防台风应急措施

做好防御物资准备，如尼龙绳、防撞轮胎、铁丝等。

紧急情况下服从业主安排，所有设备均由业主集中调遣，集中抢险，处理紧急突发事件。保证汛期物资及时供应，及时处理紧急事故。

第五章   重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

§1、重点（关键）和难点工程

本项目的重点（关键）和难点工程为主桥工程。主桥全长490m，桥型布置为(126+238+126)m预应力混凝土矮塔斜拉桥，塔梁墩固结体系，两侧过渡墩各设2个5MN球型钢支座，支座中心线距墩中心线0.9m，横向设挡块，梁端留有0.2m间隙供设置伸缩缝，并在梁顶设置115×lOcm伸缩缝预留槽。

§2、主要施工方案、方法及措施

2.1、主桥桩基施工

主墩桩基采用Φ3.1m-Φ2.8m嵌岩柱桩，两个主墩共计26根；过渡墩桩基为Φ2.5m嵌岩柱桩，两个过渡墩共计12根。桩基施工采用海上搭设钻孔施工平台，旋转钻机成孔，水下砼灌注的施工方法。桩基施工前均应进行试桩。东引桥1根，主桥1根。主桥试桩拟定为W0墩第一根桩作为试桩。通过试桩进行工艺试验，检验施工工艺和设备能力和完成各道工序的时间，工艺试桩经工艺评定和监理工程师批准后方可开始工程桩施工。

2.1.1、施工准备

2.1.1.1、振动锤插打钢护筒的施工工序

施工准备 → 打桩船就位 → 插桩 → 安装桩帽 → 安装振动锤 → 精确定位 → 通电振动沉桩工→ 沉桩完毕、起锤、起桩帽。

2.1.1.2、主要施工方法

利用水上打桩船抛锚就位，通过全站仪测量定位。

钢护筒在岸上的钢结构车间加工制作成型，钢护筒的加工质量，应符合设计及施工规范的要求。钢护筒用平板车运输，利用临时码头吊装至驳船，然后运至施工的墩位处。

水上吊船吊起钢护筒放入吊船的导向架内，再吊装振动锤和桩帽（机座）与桩顶法兰盘连接牢固。测量定位后，开动振动锤使其下沉到位。

每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或较长的间歇，以免桩周围的土恢复摩阻力增大，使继续下沉困难。根据桩径的不同，需做异型法兰盘。振动锤与法兰盘连接螺栓必须拧紧，不得有间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响钢护筒下沉，接头也易振坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min～15min。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。

钢护筒插打到位后，利用辅助钢管桩和钢护筒作支撑，拼装钻孔平台，安装钻机。

在平台上布置泥浆分离器，分离的的钻碴进用汽车运弃放于环境保部门同意的或指定的弃碴点。钻孔需要的泥浆池用中－60浮箱，代替泥浆船，一个中一60浮箱可容积40m3。浇筑水下砼时孔内排浆同样采用中－60浮箱作储浆设备，将开口护筒内排出的泥浆直接排入储浆箱内，然后浆弃碴清除，好泥浆留下，作下一根桩基施工循环泥浆。泥浆处理采用ZX-500型泥浆分离器，可将钻碴从泥浆中分离便于处理，处理后的泥浆可循环回入孔内，不需要泥浆池沉淀。

2.1.2、钻孔桩施工

2.1.2.1、钻孔桩施工工艺流程

定位钢护筒、桩基钢护筒制造 → 打桩船应位 → 插打辅助平台钢护筒并冲孔、灌注混凝土 → 拼装导向定位支架就位 → 精确调整定位后插打桩基钢护筒 → 钻孔平台建立，安装钻机、钻孔 → 清孔 → 拆除钻具 → 检孔 → 安装钢筋笼、导管 → 二次清孔 → 填充水下混凝土、养护 → 混凝土质量检查。

其中主墩桩基采用两种钻头交替钻孔，即大钻头钻孔至Φ3.10m桩径的设计标高后，更换小钻头再钻至Φ2.80m桩径的设计标高。

2.1.2.2、钻孔桩质量问题的预防、处理及质量保证措施

（1）、钢护筒施工质量保证措施

钢护筒选用的材质、制造工艺焊缝、防腐措施和质量检验标准均按设计和规范要求进行。钢护筒内径为3.1m，护筒顶、底口1m范围均用钢板加强，确保不变形。为防止钢护筒在运输和吊装过程中发生变形，钢护筒在加工时，每节护筒内均用钢管或型钢设置支撑。为确保钢护筒的下沉精度，。钢护筒下沉选在平潮时段或流速较小时段进行，减小水流力对其下沉精度的影响。

采用中－250振动锤施振，先缓慢下落锤并用锤压，再点振，当护筒深度达到设计要求，即可停止施振。钢护筒垂直度在1/200内，平面偏差在10cm内，钢护筒振沉到位后与钢平台联结，以防偏位。

（2）、防止掉钻措施

采用先进的、适合本项目地质条件的钻孔施工设备。加强钻杆、接头连接质量检查，对焊接部位进行超声波检测，并定期进行全面仔细检查，避免有裂纹或质量不过关的钻具用于施工中，同时钻进施工时要中低压中低速钻进，严禁大钻压、高速钻进，减小扭矩。

（3）、防止声测管孔底堵塞措施

声测管使用前必需进行检查，不得将破损的用于施工。控制好焊接工艺参数，不得烧伤声测管，焊接接长后要仔细检查。声测管安装在钢筋笼上，要固定牢靠，下笼时管内要灌清水，以免探测管底部沉淀、堵塞，导致超声波检测探头下不到位。声测管接头焊接要牢固，不得漏浆，顶、底口要封闭严实，严防异物调入或漏水。

（4）、混凝土浇注过程中意外事故的预防

混凝土灌注过程中混凝土易发生离析，如因导管埋深过大，易发生混凝土堵管现象、甚至导致断桩。

A、混凝土堵管。优化混凝土配合比，混凝土需具有良好的流动性、不离析性能，防止堵管。加强现场物资管理，混凝土原材料中不得含有任何杂物，并在浇注现场层层把关，防止异物混入混凝土中，确保混凝土浇注顺利。严格控制混凝土流量和下放速度，保持均匀的流量和流速。保证灌注的连续性，尽量缩短混凝土泵送的间歇时间，如出现突发事件混凝土在短时间内(30min～1h)不能搅拌到位时混凝土泵储料斗内应储备满斗混凝土，间隔10分钟泵送两个行程。混凝土浇注过程中的间断时间应不得超过15min。混凝土灌注前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，以保证混凝土灌注过程中导管不漏水堵管。导管不宜埋置过深，拆除导管应迅速及时，拆除后导管要检查密封圈好坏，及时更换密封圈，并保证导管有足够的安全埋管深度。测算混凝土上升高度和导管埋深要勤、要准，避免计算出错。

B、断桩。选择和易性好的配合比，加缓凝剂，严格控制坍落度，并加强施工过程中混凝土的和易性控制。由于水下混凝土方量比较大、施工条件特殊，备用措施非常重要。备用拌合站及其他机械均应在混凝土施工前作好准备，以便在需要时能及时提供混凝土。混凝土灌注前对导管进行水密、承压和接头抗拉试验，以保证混凝土灌注过程中导管不漏水，提升导管时不至于拉断。使用时间长或壁厚较薄的导管不得使用。严格按照招标文件《技术规范》要求，进行导管埋深控制，现场技术人员勤测孔深，保证实测数据和计算数据准确无误。加强领导现场值班和人员的管理工作，做到职责明确，确保每个参与人员的工作质量从而保证基桩混凝土的施工质量。加强对通讯设备的检查，确保施工过程中信息畅通，指挥到位。混凝土灌注临近结束时，要反复测量混凝土面高度，应超浇1m左右的混凝土，可通过提高混凝土灌注高度或向孔内注入稀泥浆、水等减少浮浆浓度，保证桩头混凝土质量。

2.1.2.3、施工技术措施

为了保证桩身混凝土的施工质量，在施工过程中，各工序要紧密衔接，安排周密，护筒底口以下部分钻孔直到该部分被混凝土所覆盖的时间主墩不得超过84小时。

选用全液压钻机，扭矩大，适应性强，钻杆采用快速接头，操作简便，成孔快；优化施工工艺，提高施工效率，确保护筒口以下部分成孔时间在48小时内。

选用优质泥浆，在岸上拌制，船运供应使用，并采用ZX-500型泥浆净化装置，提高泥浆净化效率，减少清孔时间。

使用CDJ超声波大孔径检测仪检孔，加快检孔速度，保证检孔效果。

钢筋笼接长采用挤压接头，接头的制造、装配和检验有严格要求，确保合格率达到100%，做到现场安装、下笼迅速，出现问题能够及时、迅速解决。

采用大口径快速接头泵管，提高砼导管的泵送及安装效率。

加大砼浇注强度，做好混凝土填充前准备工作，混凝土工厂配套设备确保完好，确保材料的储备和供应、补充，保证混凝土顺利灌注。

优化施工组织及工艺方案，在施工前做好充分准备和保障。

提高机械运转效率，完善各种备用措施，使用熟练的操作人员，严密组织，确保各相关工序衔接紧密，缩短操作时间。

2.1.2.4、钻孔灌注桩成桩质量检测

钻孔桩混凝土强度达到设计规定后，进行超声波无破损桩身质量检测，合格后进行孔底注浆以提高承载力和基础刚度，并压浆封闭检测管。

2.2、主桥承台施工

2.2.1、施工顺序

吊箱围堰钢结构分块制造 →围堰岸上整体预拼 → 从码头经驳船运送至墩位 → 水上吊机先起吊围堰底板进行拼装 → 拆除施工平台 →再安装吊箱围堰侧板到位 → 浇筑封底混凝土 → 抽水、堵漏、桩头清理 → 割除多余钢护筒 → 绑扎承台钢筋 → 灌注承台砼 → 养护 → 拆除吊箱围堰。

2.2.2、吊箱围堰施工

吊箱围堰分底板、侧板、支承结构等部分，均为钢结构，事先在工地钢结构加工厂制造，进行预拼合格后，再利用驳船运至平台上组拼成整体，利用简易门架提升围堰，拆除施工平台影响部分，后将围堰下放到位。

安装吊箱围堰时，底板与管桩联结部分设有喇叭口，套入桩顶。浇筑封底砼，抽水，吊箱围堰内清理，割除多余护筒，进行承台施工。

主墩承台不另设模板，利用吊箱围堰的的底板和侧板作为模板，承台施工完毕后拆除。

2.2.3、承台钢筋施工

根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。

受力钢筋搭接接头采用焊接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求。预埋墩身钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。

在承台上、下两层钢筋间除设置架立筋外，采用钢筋或型钢按适当间距进行支撑，以保持两层钢筋间距的正确。最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。

2.2.4、冷却水管安装

为降低混凝土内温度，缩小内外温差，严格按设计要求在混凝土内埋设冷却水管。在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装置。同时外部接进出水总管、水泵。冷却水管布设完毕后进行试运行，检验是否渗漏及水流能否满足要求，同时调试测温系统。

2.2.5、承台混凝土浇筑

承台砼采用水上砼工厂生产，砼输送泵泵送入仓。承台砼应办入钢筋阻锈剂，浇注时按有关规定制作混凝土试件，进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。

过渡墩承台混凝土采用一次浇筑完成，而主墩承台砼采用二次浇筑完成。施工时采用插入式振动棒振捣分层振捣、浇筑混凝土，每层厚度不大于30cm。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。

2.2.6、混凝土养护

在混凝土凝结过程中将产生大量水化热，因此为降低混凝土内部温度，减少混凝土内外温差，预先设置的冷却水管投入运行、循环冷却水吸收很大热量，降低混凝土内温度。另外混凝土外面将满铺两层薄膜，两层草包，保持混凝土表面温度，以减少混凝土内外温差，养护效果可直接从事先预埋在混凝土中的温度传感器来观察，以使整个养护过程处于监控之中。

2.2.7、承台质量保证措施

2.2.7.1、钢筋质量保证措施

钢筋进场后提供材料质保书，原材料质量符合规范要求；钢筋制安符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；钢筋架立、绑扎和保护层厚度须满足设计要求；钢筋防止油、混凝土污染。

2.2.7.2、模板工程质量保证措施

定型模板有足够的强度和刚度，且有牢固，稳定的固定支撑系统。浇混凝土时专人负责看模，发现局部变形，支架松动及时加固。

2.2.7.3、防止大体积混凝土温度裂缝的技术措施

按大体积混凝土配合比设计要求进行配合比设计。尽量降低水泥用量，选择低水化热的水泥品种，同时掺入适当外加剂和粉煤灰。混凝土内埋设冷却水管，混凝土浇筑后进行循环水降温。混凝土用料搭棚遮盖，避免日光曝晒，高温时用冷却水拌合，降低混凝土入仓温度。适当推迟拆模时间，拆模后，加强表面保温养护。在承台内埋设测温装置，以进行监控。混凝土浇筑完毕后，混凝土表面满铺两层薄膜，两层草包，保持混凝土表面温度，控制混凝土内外温差。

2.3、主桥墩身施工

2.3.1、过渡墩墩身

W1、E1两个过渡墩墩身为等截面矩形墩，利用承台搭设支架分段浇注墩身施工的方法。墩身采用大块定型钢模，水上砼工厂生产砼，砼泵送入仓。墩身拟采用5m一节进行分段浇筑。其墩帽也采用支架法施工。具体工艺方法与引桥墩身、墩帽相同，在此不再详述。

2.3.2、主墩塔身

主墩W0、E0墩桥塔为双柱式门型塔，塔墩梁固结，总高度69.415m，其中承台顶面以上塔高69.415m，桥面以上塔高约30m。桥塔由下塔柱、上塔柱及上横梁组成。

2.3.2.1、施工方法

上、下塔柱均采用爬模爬架法分段施工，上横梁采用支架现浇法，其中横梁与0#块段一起浇筑施工。对于塔柱施工状态下的受力将根据施工的各个阶段受力状态和设计要求设置临时撑杆或拉杆。主墩W0、E0墩各配合一台塔吊进行吊装，水上砼工厂生产砼，砼泵送入仓。

2.3.2.2、施工测量

在承台上建立测量控制点，将索塔中心点建立在承台上作为整个塔柱平面控制的基准。中心点的设置采用设站法，再用距离后方交会法复核，最终确定。放十字线作出控制平面。

承台上设4个水准点，做高程传递的基准点，高程基准采用三角高程测量方法，由岸上施工永久控制点传递。

对施工控制点要经常检查。随着塔的高度的增加及砼收缩、徐变、沉降、风荷、温度等因素的影响，基点必然会有少量变化，应及时修正，增强对测量系统的控制。

2.3.2.3、下塔身施工

塔身施工采用爬模爬架施工工艺，塔吊及人货两用电梯配合施工，砼采用泵送。中塔柱因两塔柱体相对内倾斜，故施工时应根据施工状态及设计要求在两塔柱间设置若干道水平撑杆。塔柱内设劲性骨架，用型钢焊接组成。

（1）、爬模构造及施工要求

爬模系统由爬升架、模板和导向机构三部分组成架体和模板之间已施工且达到一定强度的混凝土为固定支承点，利用提升动力相互交替提升。

爬升架和模板的第一次安装是利用塔吊完成的，架体用M24螺栓与已施工并预埋的H型螺帽相连牢，各架之间以导向角轮及滑轮相咬合。

（2）、爬模施工工艺流程

利用提升机构提升爬架 → 用M24附墙框架固定螺栓固定爬架 → 安装爬架活动脚手，混凝土面凿毛，接高主筋 → 安装塔柱内模（用塔吊进行）→ 利用倒链滑车提升外模板 → 模板到位后固定，穿拉杆螺栓→待调整模板后，灌筑混凝土。

（3）、爬架的提升和固定

爬架提升顺序为：先提升两端部分，再提升两侧大面部分。

根据设计吊点位置，在模板和爬架之间安装提升倒练（包括提升保险钢丝绳及规定的辅助吊点）→ 拉紧吊点倒练使整个架体受力，拆除爬架固定螺栓 → 均匀推进下部伸缩脚轮使爬升架离开混凝土表面2—3cm → 均匀拉紧各倒练使整个架体均匀上升，在提升时要控制各点速度，保持架体平衡，架体的长方向倾斜应小于10cm → 架体到位后退回伸缩脚轮，利用内外吊点的松紧措施使架体紧贴墙面→利用左右吊点松紧和撬棍调整爬架位置，对准固定螺栓孔位，安装M24方榫螺杆及螺母 → 方榫螺杆旋入螺纹深度不得小于30mm，需在螺杆上涂上油漆标志 → 爬架固定螺栓，爬架的固定需经专职人员检查后才能正式使用。

（4）、模板的提升

模板倒移时上部为导模，不予拆除，倒升模板时将下面两节模板倒移至上面，重新组拼并将其固定。此时应清理两侧模板并涂刷隔离剂。

（5）、爬模施工中注意事项

爬模提升作业实行专业组施工，分工明确，做到定人定岗，并各自对承担的工作负全部责任。施工集中荷载靠近肢脚均匀布置，每架体堆载不得超过3.0t，爬架及模板提升前应清除，每操作平台上的临时堆物，必留在架体上的物体应有牢固的固定措施，爬架提升时必须挂设安全保险钢丝绳。

爬架固定螺栓是保证顺利爬升和安全的关键，因此H型调节螺母的使用应严格挑选，拉杆及M24方形螺杆的旋入长度均不得小于30mm。由于在海边风口区域施工，为保证爬架安全，除爬架附墙螺栓必须按要求拧紧外，在正常使用时，要安装辅助拉结杆，遇台风等自然灾害时，还应使爬架顶面与施工好的塔柱混凝土做临时拉结。必须等新灌筑的混凝土强度达2.5MPa以上时才能拆除内外模拉杆进行模板的提升工作。

（6）、塔身施工保证措施

塔柱劲性骨架的制造与安装必须保证偏差不超出塔柱施工的允许误差，做到高质量，严要求。主筋接头处按规定错开，钢筋骨架必须牢牢地固定在劲性骨架上，以保证钢筋的间距、斜率与保护层厚度。钢筋安装完毕后，必须要经过严格的检查和签证，才能安装模板。同时注意塔梁交界处的主梁横向限位的预埋件安装。

模板的施工采用爬升施工法，砼施工，集中采用水上砼工厂拌制生产，泵送入模。两塔柱体有独立的泵送管路，可同时浇注，一旦有一路出现故障时，可互补，保证浇注不中断。

砼的养生采用塔柱身喷涂养护剂，外包塑料薄膜。

2.3.2.3、上塔柱（锚固区）塔身的施工

上塔柱为索塔的锚固区，其施工方法与下塔柱施工相同。仅就索道管安装施工作一详细说明。

（1）、索道管的安装定位是上塔柱施工的关键工作。

为了控制好索道管的位置，施工时将特别设计和制造索道管的定位构架，构架上备有微调设施，可精确地调整位置。测量的手段和天气的情况，是影响索道管安装定位质量和时间的主要因素，为此，我们在进行索道管的安装时，将编绘测量网络图利用先进的仪器，采用科学的测量方法，选择好适当的安装调整时间。索道管经反复测量调整合乎设计精度后，立即焊接固定。

为了便于斜拉索管道的精密定位与调整，在每根拉索管道安装时，布置定位控制点建立三个竖直基准面：其中一个竖直基准面是过上塔柱顺桥向中线；另两个平面是分过两塔柱顺桥向中线而平行于塔中线且垂直于前一个平面。

（2）、施工精度的保证。

塔柱的平面位置采用激光垂准仪和全站仪控制，每个施工节段都要进行一次测量。塔柱断面尺寸依靠钢模板的加工精度控制，塔柱高程由钢尺直接丈量，用全站仪复核，以上方法可以保证索塔施工精度符合规范要求。

（3）、斜拉索锚固区砼的施工。

首先将锚箱管封好，不能让砼或砂浆流入孔内，造成以后清理麻烦。塔柱砼的分段以爬模高度（即灌注高度）进行分段，斜拉索管道可能在此次只能被砼填筑部，剩下的待下节段浇筑砼时才被填筑。因此灌注砼时必须注意：

锚管安装就位后，不能用任何物体撞击锚管和锚管固定支架，不能设置任何拉缆在锚管和锚管固定支架上，总之锚箱及锚管固定后，不能受任何外力的影响。

浇筑砼时，分层不能太厚，因为锚固区钢筋较密。灌注的速度不能太快，振捣时，振动棒不能碰撞到锚箱或锚管的任何部位。必须专人监管此部位振捣，并做好记录，绝对保证该部分砼不能因漏振或漏浆等现象而修补。

在灌注砼的过程中，测量人员要及时观测锚箱和锚管的位置，发现因自然因素或人为因素造成变位要及时调整后再行浇筑砼。

在进行下一节施工循环时，若遇上节段的锚管外露时，不能将此锚管和锚管支架作为脚手等设施，必须严格保护不得变位直至砼施工完毕为止。

2.3.2.4、上横梁施工

于塔顶下2m处有一道上横梁宽3m，上横梁采用支架法浇注，由于横梁自重大，将采用落地承重支架才能适应这样大的重荷载施工，承重立柱采用Φ800mm钢管柱，下部支在桥面上，上部承重托梁采用承载大，装拆方便的万能杆件。

（1）、施工工艺流程

测量定位 → 横梁灌注支架安装 → 预压 → 接高塔柱内劲性骨架 → 塔身主筋接长 → 安装横梁底模 → 测量调整底模 → 绑扎底板、腹板钢筋、穿波纹管及穿束 → 装内外模、测量、调整 → 检查、签证 → 布置灌注平台 → 浇注砼 → 养护 → 绑扎顶板钢筋 → 穿波纹管及穿束 → 检查、签证 → 布置灌注平台 → 浇注砼 → 养护、拆内外模板 → 张拉 → 压浆 → 封端 → 拆除横梁底模及膺架。

（2）、施工准备

在横梁的施工过程中，支承膺架安装甚为重要，支架的布置及受力必须满足施工设计的要求，预压后要确保结构部件间的非弹性变形已全部消除。

（3）、钢筋工程

钢筋接头根据钢筋直径的不同，分别采用“闪光对接焊”、“搭接焊”、“绑扎接头”。绑扎底板，腹板、顶板钢筋前，需布置架立钢筋，以确保在施工过程中，钢筋不变形。钢筋与预应力孔道相碰时，钢筋应移开，确保预应力孔束的准确位置。

预应力管道采用镀锌薄钢带卷制的波纹管构成。波纹管在1KN径向力的作用下不变形，作灌水试验无渗漏现象。

波纹管在安装时，按施工规范每60厘米设置一道定位钢筋，定位后的管道偏差≯0.5厘米。波纹管内采用中压胶管作为第二层防护衬蕊。波纹管连接后用密封胶带封口，避免砼浇筑时水泥浆渗入管内造成管道堵塞。波纹管若有反弯、破裂、电焊火花烧伤管壁等现象，应及时修补，确保波纹管不能漏浆。

（4）、模板工程

横梁的内模采用木模，外模采用大块钢模，以保证砼表面平整光滑。钢模的设计有足够的刚度，施工安装时，确保钢模不变形，有极好的平整度。模板间的拼缝，用软胶皮连接，避免砼在灌注过程漏浆现象。模板按二次安装，第一次仅安装底、腹板模板，待底、腹板混凝土浇筑后再安装顶板模板。

安装横梁底模时应考虑预留施工拱度。为浇注砼施工方便，在内模顶板开临时进人孔，在施工顶板砼时在补上。模板工程结束后，及时清除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其它杂物。

（5）、混凝土浇注

横梁采用泵送砼灌注。砼分二次浇筑，第一次浇筑底、腹板混凝土，第二次浇筑顶板混凝土，施工缝应按技术规范要求处理。混凝土从横梁的中部向两侧塔柱纵向分段、水平分层灌注。

使用插入式振捣器振捣。在灌注过程中，要随时监测支架的挠度，并密切注意支架的受力情况，模板的受力情况。确保安全顺序浇筑完毕。

（6）、预应力张拉

预应力钢筋安装。预应力钢绞线、粗钢筋、锚具、夹具等进场后，需按规定进行检查验收，钢绞线及钢筋必须达到国标“GB5224-1995”标准，否则不得使用。预应力锚具、夹具按照“GB/T14370-93”进行检查验收，合格才允许使用。

预应力材料及锚具、夹具应具有生产厂家出厂合格证，并持资质证书的厂家产品。张拉设备购置时，选用配套产品，使用前按规定进行标定或校正，确保误差不超过允许范围。钢绞线根据设计长度截断下料，制成设计要求根数的钢绞线束，钢绞线束需逐根理顺，然后用20#铁丝将其扎紧，每1.5m扎一道，每道缠扎长度为2cm。穿束前，需检查孔道的通畅情况。预应力粗钢筋应在钢筋安装时同时安装好，应特别注意不能受到电焊或火焰伤害。

预应力钢筋张拉。张拉按设计要求秩序进行。张拉伸长量及张拉力双控进行。张拉时，油泵加油应均匀。如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏，应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。当滑丝、断丝数量超过容许值时，将抽换钢束，重新张拉。钢绞线张拉完毕，张拉力及伸长量符合设计要求后，即用砂轮机将多余部分切割，不允许用氧乙炔烧割，严禁用电焊烧割。

（7）、孔道压浆

孔道压浆采用真空压浆。

准备工作。检查确认材料数量，种类是否齐备，品质是否保证；检查机具是否齐备、完好；检查供水、供电是否齐全、方便；按配方秤量浆体材料，减水剂首先溶于一部分水，待用。

试抽真空。将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀打开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在时（压力尽量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。

搅拌水泥浆。搅拌要求：搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做到基本用尽。在全部灰浆用完之前不得再投入未拌合的材料，更不能采取边出料边进料的方法。

灌浆。将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的灌浆管上，扎牢。

注意事项：关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06～0.09Mpa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，并掉真空泵及抽气阀，找开排气阀。观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2～3分钟，使管道内有一定压力，最后关掉灌浆阀。

压浆时，每一工作班留取不少于3组试样(每组3个70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件)，标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。

2.4、主梁施工

主梁为单箱单室断面，根部梁高8m，跨中及边跨现浇段梁高4m，以路线中心线为基准呈2．0％双面坡构造，梁高按2次抛物线变化。主粱顶面宽14.4m，顶板厚度28cm，在距端横粱2．5m范围内渐变至58cm，距主塔4．5m范围内渐变至80cm。斜拉索锚固区箱室为斜腹板断面，腹板厚度为60cm，并设置1．5m高、0．5m厚横梁，斜拉索锚固点设置斜拉索锚块。

主桥箱梁采用三向预应力体系，共分为两类，一类为ΦS15.2高强度低松弛钢绞线，其标准强度fPK=1860MPa，弹性模量E=1．95×105Mpa，另一类为JL32精轧螺纹粗钢筋，其标准强度fpK=785MPa，弹性模量E=2×lO5Mpa，分别采用YM、YMB及JLM锚固体系锚固，均采用塑料波纹管成孔，真空压浆。全桥悬臂施工节段除有索区外均设置纵向预应力束，全桥均设置横向预应力束，无索区桥面板、有索区横梁及端横梁均设置横向预应力束。

2.4.1.主梁0#块施工

2.4.1.1.施工方案

主梁0号梁段采用落地支架现浇，边中跨合拢段采用吊架施工，边跨现浇段采用导梁施工。悬浇段采用牵索挂篮施工。0#块施工完后，在0#块上对称拼装牵索挂篮对称进行无索区段主梁1#块-9#块、22#块-24#块的施工；利用牵索挂篮施工10#块后架设并张拉相应斜拉索，重复以上操作完成斜拉索段的主梁施工。主跨合拢段的刚性支撑连接好后，用吊架完成主跨合拢，先合拢边跨，后合拢主跨。

斜拉索在工厂定制，购买成品。

2.4.1.2.施工方法、技术措施

主梁0#块与主墩塔身段固结，故0#块与主墩塔身段采用支架法一起施工。

（1）、该现浇段施工之前，从承台顶起拼装支架至现浇梁底。当支架拼装好后，对其进行预压，检查支架的强度、刚度及稳定性，消除非弹性变形，测量其弹性变形。

（2）、支架预压合格后，即进行现浇段施工。

其施工步骤如下：横隔梁底模、主梁底模及外侧模安装 → 横隔梁、主梁底板钢筋及斜拉索导管定位架及索导管安装 → 预应力管道布置 → 横隔梁及主梁内侧模安装 → 顶板底模安装 → 顶板、桥面板钢筋绑扎及预应力管道、预应力筋安装 → 检查签证 → 砼灌注、养生达砼设计强度后脱模 → 按设计要求张拉横向、纵向预应力束 → 预应力孔道压浆 → 拆除主梁现浇支架。

（3）、由于0号梁段砼数量较大，在砼灌注时，将由两端向墩中心方向，采用水平分层、斜向分段的灌注方法，在两方向对称灌注，全断面一次成型，砼将掺用适量的减水剂及缓凝剂，砼的灌注速度将大于50m3/h，砼的初凝时间将延缓至8h以上。

（4）、砼应分层灌注，每层不大于0.3m，砼应震捣密实，尤其是索导管四周及锚下垫板之下更应仔细震捣。但砼震捣时，不得碰撞预应力孔道，以免造成孔道移位或变形，漏浆等意外事故。

（5）、在砼灌注过程中，还应派专人检查模板及支架情况，避免支架及模板变形、漏浆，影响砼的外观及内在质量。

（6）、砼灌注完后，应进行仔细养生，待砼强度达到设计要求时，进行拆模、预应力束及预应力筋的张拉工作。预应力束及预应力筋的张拉施工按索塔横梁施工办理。

2.4.2主梁悬臂段施工

2.4.2.1、牵索挂篮拼装

（1）、牵索挂篮是指借助于永久性斜拉索，临时锚固于未浇砼的挂篮前端，使其承受现浇时的砼的主要自重力，从而大大减小主梁悬臂端的砼的压力。并因此可以大大改善挂篮的受力情况，减小挂篮的自重。

牵索挂篮主要组成部分：施工平台和悬吊系统。悬吊系统又包括有吊挂系统、牵索系统、抗水平力系统、升降系统、走行系统、调位系统等。

牵索挂篮的安装：按照设计施工图纸组装，通过塔吊提升就位。

牵索挂篮压重时，将按边主梁的重量分布布置压重块，使之能反映实际情况，试压时，将测量出挂篮的弹性、非弹性变形，测试挂篮的强度、刚度、稳定性等。同时，为了确保施工安全，在挂篮的前端、两侧及底部将用粗绳、细眼安全网进行全封闭防护。

（2）、节段悬臂施工

挂篮试压合格后，即可进行主梁悬浇的施工，其施工步骤如下：

主梁及横隔梁底板、外侧模安装 → 索导管支架及索导管安装 → 主梁及横隔梁钢筋安装 → 主梁及横隔梁预应力管道安装 → 主梁及横隔梁内侧模安装 → 顶板钢筋及预应力管道安装 → 检查、签证、砼灌注。

（3）、预应力孔道安装要求

主梁预应力钢索采用塑料波纹管制孔，孔道好坏直接影响预应力张拉质量。因此，要保证波纹管安装位置，做到平顺，无死弯，并控制好波纹管的平弯、竖弯曲线，每隔0.5m设一道定位网，接头不漏浆，管道不受损伤。波纹管制造后，通过检验，经灌水作抗渗检查，合格后才能安装使用。主梁节段施工时，波纹管伸出断面外出口段要仔细保护，不致损坏。电焊梁体钢筋时，防止电弧烧坏管道。

（4）、牵索区挂篮的定位

当挂篮安装完毕后，对斜拉索进行第一次张拉，张拉至设计要求时浇筑砼。当砼浇筑至设计梁段砼方量的1/2时，对斜拉索进行第二次张拉。当砼浇筑完成后，对斜拉索进行第三次张拉，达到该斜拉索的设计张拉值，并对浇筑过的桥面线型及时进行检测。

（5）、砼的浇筑

砼的浇筑采用水平分层、斜向分段由两端向塔根方向对称灌注。每层厚度不得大于0.3m，砼应仔细震捣，确保密实。在振捣过程中，要确保波纹管不变形、位移、破损。砼灌注完毕，及时对其覆盖并洒水养护。在主梁段砼的浇筑过程中，必须有专人记录对每次浇筑的方量，便于确定斜拉索的张拉时间。

当砼强度达设计要求强度的85%后，即按设计要求进行预应力钢绞线束张拉，并压浆。预应力钢筋及钢绞线张拉，压浆具体施工方法与索塔横梁相同。待预应力筋和预应力束张拉完毕，测量悬臂端桥面标高，便于调整束力，确保主梁线型。

（6）、挂篮前移

当前一节段砼施工完毕，即将挂篮下降，使固定在挂篮平台上的底模、侧模及内模与浇筑段同时脱开。挂篮前移：在桥面上布置滑道，采用长行程千斤顶将挂篮顶推至下一节段。

（7）、线型控制

悬臂箱梁线型受多种因素影响，施工将严加控制，拟定采取下列措施保证达到设计要求：桥梁的线型观测应与斜拉索施工监测监控单位极积配合，为保证施工质量提供可靠的数字依据。悬臂施工对称进行，力求做到施工荷载两端均等。

在每一节段砼施工时，应考虑前面已施工部分的梁段，在其砼自重、砼收缩徐变、温度、各施工荷载等共同作用下所产生的挠度，并设预抬量，加强监测监控工作，使每节段主梁桥面标高及梁底板上下缘标高符合设计要求。上部结构索力及线型监测监控将主要由主桥监测监控组进行，我们将严格按监控指令办事，具体的监测监控方法详“第八章施工期监控方案”。

主梁施工质量控制：砼强度≥C60；轴线偏位：当L≤100m时，误差应≤10mm；当L＞100m时，误差应≤L/10000mm，斜拉索拉力符合设计要求；断面尺寸：高+5mm，-10mm；顶宽±30mm；板厚+10-0；梁锚固点高程+20mm；锚具轴线与孔道轴线偏位≤5mm。

2.4.3、边跨现浇段施工

主桥两端梁边跨现浇段，最后与挂篮悬浇段进行合拢。边跨现浇段将采用导梁法进行浇筑。导梁一端座落在过渡墩顶上，另一端座落在边跨箱梁的24#节段上，在中跨的相应位置采用水箱等进行配重而施工。

导梁将用万能杆件拼装而成，导梁拼装完毕，必须进行试压，以消除导梁的非弹性变形并测定其弹性变形，检验导梁的承载能力、强度、刚度、稳定性等情况。导梁拼装并试压合格后，即可进行现浇段箱梁砼施工。

拼装底支架，安装底、外侧模，绑扎钢筋，布置底、腹板预应力管道，安装内模，绑扎顶板钢筋，布置顶板预应力管道，经检查合格后浇注砼。

为确保主桥箱梁施工的安全，根据设计要求，在边跨箱梁浇筑混凝土过程中，按浇筑砼量在中跨逐级加载，确保主墩箱梁两端的重量平衡。

现浇段混凝土施工方法与箱梁0#块段现浇方法基本相同，在此不再详述。

2.4.4、合拢段施工

2.4.4.1、施工方法

主梁中跨合拢段长为2.0m，采用吊架法施工。由中跨悬臂端向两侧对称施加640t顶推力，焊接合龙劲性骨架，浇筑砼，形成结构体系。合拢段混凝土浇注采用预压重法，即预先在合拢段主塔端加水箱按合拢段混凝土自重的一半注水压重，待浇注混凝土时边浇注边放水。合拢段刚性连接待待压重水灌完再施焊。

2.4.4.2、保证措施

合拢段施工前，应调整两端中线标高，并且需全面测试并调整斜拉索的受力及桥面的线型，同时在一天中较低温度下（或设计值）时将合拢口采用型钢拉、撑的方法对其予以临时锁定。合拢段砼灌注将选用在一天中较低温度下（或根据设计要求的合拢温度），天气温度相对稳定、温差变化不大的时间进行。浇注合拢段混凝土应选在当天低温时进行，确保混凝土不受降温开裂。砼合拢后，将加强养护，并将悬臂端覆盖，防止日晒。当砼强度达设计要求强度时，按照设计的张拉顺序张拉主梁跨合拢段预应力束。边跨合拢段合拢完成后，将主跨合拢段的刚性支撑联结好，拆除塔梁临时固结中的水平约束，然后进行主跨合拢段合拢。

2.5、斜拉索施工

全桥共48根斜拉索，斜拉索采用ΦS15．2涂装型环氧涂层钢绞线索，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，一根斜拉索规格为37-ΦS15．2，采用拉索群锚锚固体系。斜拉索为双索面，分别布置在两个塔柱上，主梁根部两侧无索区长度为86m，中跨无索区长度为32m，边跨无索区长23m，梁上索距5m，塔上索距1m，斜拉索在塔顶通过分丝管贯通，分丝管为多组钢管组焊而成，塔端设置抗滑锚筒，抗滑锚筒内灌注环氧砂浆，抗滑锚在斜拉索张拉完后安装。

进入工地的成品索应有拉索编号、规格、索长和生产日期等标志牌，并附质量合格证，且标明出厂预拉试验和各项技术资料检验结果。

2.5.1、挂索方案

斜拉索挂设就是在确保安全的条件下将斜拉索两端锚杯分别引出锚钣，并拧上锚杯螺母。在此情况下，斜拉索的牵引力，是选择挂索方案的依据，因此应详细计算出各类索的挂索牵引力。

根据计算的挂索牵引力大小（即斜拉索挂设戴帽时索力），梁端锚杯可直接用梁面放索卷扬机牵引到位，用卷扬机和导链共同完成，或通过滑车组牵引，滑车组的定滑车与梁端锚箱连接，动滑车与夹具连接，牵引锚杯伸进锚箱引出锚钣外，直至锚杯戴帽。塔端锚杯可用1台或2台导链直接牵引戴帽，或采用硬牵引设施。塔内硬牵引设施见“塔内硬牵引设施图”。

塔内硬牵即通过过渡套Ⅰ、牵引杆Ⅰ、过渡套Ⅱ、牵引杆Ⅱ以及配套的螺母等将索预先接长，用小型千斤顶频繁地张拉，依次将牵引杆Ⅱ、牵引杆Ⅰ、缆索锚板拔出锚板外，最后将锚杯戴帽。

梁端和塔端戴帽索力均指戴满螺母丝扣时的索力，梁端戴帽索力与塔端牵引杆外露长短有关，计算按长的考虑。

2.5.2、挂索配套设施

2.5.2.1、塔内平台

主塔锚固区为空心箱型断面，塔内布置2层可以上下移动的升降平台，既可挂索用，也可张拉用。用4台导链作为提升平台的工具，张拉时上层平台安放千斤顶用油泵，而下层平台作施工脚手。

2.5.2.2、塔外挂索脚手架

脚手架竖向双排布置在斜拉索的两侧，与主塔预埋件焊接，在待挂缆索的索道管口下方铺脚手板，供挂索时使用。

2.5.2.3、塔顶起吊膺架

根据最重缆索的重量，并考虑到斜拉、冲击等不利因素影响，塔顶起吊膺架应满足缆索起吊时的受力要求。主、边跨各设一处吊点，且吊点可以横向滑动，以便吊索与索道对位。膺架中间区域横桥向布置一台电动葫芦，可以从桥面起吊各种设备，以方便塔内挂索硬牵引及斜拉索张拉等施工,详见下图。

2.5.2.4、斜拉索挂设及张拉机具设备

斜拉索挂设及张拉用机具设备包括千斤顶及撑脚，张拉杆I，牵引杆I及牵引头，牵引杆Ⅱ，过渡套I，过渡套Ⅱ，牵引锚座，卷扬机，滑车组，导链，缆索夹具，牵引器，锚头小船，索盘支承架，滑道，电动葫芦，卡环、钢丝绳、千斤绳橡胶皮，缆索小车等。

2.5.3、斜拉索挂设

挂设流程：索盘倒运及吊装上桥——放索——安装塔端硬牵引设备——起吊缆索——塔端牵引及牵引杆戴帽——梁端锚杯牵引及戴帽——塔端硬牵引及锚杯戴帽。

依据本桥结构特点，挂索时主边跨同时施工。

2.5.4、挂设施工

2.5.4.1、索盘用船运至主塔旁，用塔吊吊至桥面的索盘架上，同时沿桥面布置放索滑道（上下游侧倒用），安装梁端锚箱平台。

2.5.4.2、安装梁端牵引锚座，将锚杯连牵引锚座固定在锚头小车上，用桥面上放索卷扬机沿滑道放索。

2.5.4.3、将张拉端锚头牵引至主塔附近，安装塔端缆索夹具，用塔顶起吊膺架起吊缆索。因夹具位置与锚杯端部有一定长度，缆索被吊起后为防止锚杯根部塌头，施工中用1台导链栓挂于锚杯根部和吊点间，使缆索倾角与索道管倾角相同。条件许可时直接利用牵引锚座和塔内及塔外导链共同完成缆索牵引戴帽，否则拆下牵引锚座安装硬牵引设备后，再起吊塔端斜拉索至索道管口附近。

2.5.4.4、安装梁端缆索夹具，尽量将锚头移向伸臂端，并靠近梁边，随即将梁端锚杯在悬臂端打梢。

2.5.4.5、对于可直接利用牵引锚座和塔内及塔外导链共同完成牵引戴帽的缆索，将塔内导链与牵引锚座相连，塔外导链与夹具相连，此时先将梁端缆索在卷扬机牵引下，导链作保险，将梁端锚杯牵引戴帽，然后再进行塔上牵引戴帽。

2.5.4.6、对于不能直接利用牵引锚座和塔内及塔外导链共同完成牵引戴帽的缆索，则将塔内导链与牵引杆I上牵引头相连，塔外导链与夹具相连，先进行塔内牵引杆戴帽，后用滑车组将梁端锚杯戴帽，再利用塔上布置的千斤顶进行硬牵引，完成塔端锚杯戴帽。拆除硬牵引设备，挂索完毕。

2.5.4.7、挂索注意事项

挂索机具设备必须按牵引力大小、方向综合选用，一般不允许随意用吊机操作，以免甩臂，造成事故。挂索机具设备应有足够的受力安全富余量，绝不允许发生掉索事故。挂索时严禁碰撞。挂索张拉后，应检查斜拉索表面情况，发生缺损应及时修补好。

2.5.5、斜拉索张拉

斜拉索张拉在主塔内进行，根据最大规格斜拉索的设计吨位，选择相应级别的张拉千斤顶，全桥共10台，每塔用4台并备用1台，按主、边跨同号，上、下游同位，四台顶同时对称张拉。

张拉前要将千斤顶，油泵及油压表配套好并编上号进行标定。张拉中先安装过渡套，再装张拉杆，后安装千斤顶。张拉时将同一塔柱内的两台顶并联以保持主边跨侧索力同步，上下游塔柱间通过对讲机联系，控制400kN/级，即上下游相差不超过200kN。张拉索基本以设计索力作为张拉力。在后期的调索中，以拔出量来控制索力的大小。张拉后使用索力仪进行准确测试，如索力与设计差别较大时需及时进行调整。

§3、主桥砼防腐措施

    主桥砼防腐措施参照“东引桥砼防腐措施”，这里不再详述。

第六章   大临工程和冲刷防护设计

§1、临时码头

根据对桥址段海岸情况的分析，临时码头拟建在澄海侧东北方向100处的海岸点，该处水深4m，深泓近岸，码头可直接驶入桥址处。

设计船型：1000-1500T级驳船。

设计水位：高潮位+3.08m，低潮位：+0.218m。

码头桩基拟采用Φ800开口钢管桩，桩长50m，桩尖进入中密粉砂层，符合《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）的规定，持力层良好，可减少码头的沉降和提高桩的承载力。

码头排架横梁采用4根50b热轧普通工字钢组成的高1m、宽0.32m的横梁，强度高、刚度大，可保证码头横向排架的整体性。

码头上部结构采用200mm厚现浇钢筋砼面板和200mm厚预制钢筋砼面板组成的叠合板结构，以及由两榀贝雷架组成高3m的纵梁。

临时码头水位差为7m，靠系船结构分两层设置。

此码头装配程度高，施工速度快，大部分材料可以回收。

§2、临时栈桥

从东海岸边至深水区布设临时栈桥一座，主要保障浅水区E41-E34墩基础以入下部结构的施工，栈桥长约270m，宽5m，实际栈桥长度根据现场实际情况确定。

栈桥设计水位：高潮位+2.0m，低潮位：+0.218m。

栈桥基础采用双柱Φ630钢管桩，间距为履带吊机的轮压范围3.54m。栈前最前端采用两排双柱Φ630钢管桩形成制动墩。钢管桩采用打桩机插打，从岸边往水中进行。钢管桩插打深度根据实际地质情况而定，伸入中密粉砂层中3m以上。

主梁采用H58*300的工字钢，桥面铺设钢筋砼桥面板。

采用履带吊机安装栈桥主梁与桥面板。

§3、冲刷防护设计

拟建项目位于汕头市南澳岛与澄海莱芜岛之间的海面上，海面宽约8.5km，桥址海底较为平缓，东西两段海底无明显施工障碍地貌；海床标高0~-14m之间；主要有航道和浅滩两种。东侧为航道区，有明显的航道凹槽和航道边坡。

东部在航道附近，水深较大，为-14.1m。向折点附近水深减小到略大于-12m，坡度为2.2%；向东部渡口方向的桥轴落点位置，水深减小到-3m。海底成阶梯升高，第一级由-14.1m升至-12.0m，坡度很小，-2.0%；第二级由-14.1m升至-8.0m，坡度较大，约8.3%；第三级由-8.0 m升至-3.0m，坡度最大，约22.7%。

4.1、桥墩冲刷计算

4.1.1、计算方法

按“公路桥位勘测设计规范（JTJ062-91）”有关冲刷公式进行计算和分析。

4.1.1.1、一般冲刷

依据桥址断面地质钻探资料，各区段采用规范64-1修正式计算，计算公式如下：

式中   ——单宽流量集中系数，=1.0~1.2；

       ——冲刷范围内黏性土样的液性指数， =0.16~1.48；

       ——桥下河槽部分最大水深（ｍ）；

　　　 ——桥下河槽部分平均水深（ｍ）；

       ——桥下河槽部分桥孔过水净宽（ｍ）；

由公式计算可知=490.35m3，取1.52， 取4.1m,  取3.79m ,取222.8m ,取1.1。

代入上述公式：

=6.52m

原主桥墩河床面高程是-14.97m ，所以冲刷后为-21.49m。

4.1.1.2、局部冲刷

依据桥址断面地质钻探资料为，各区段采用规范65-1修正式计算，黏性土河床计算公式如下：

当   

当   

式中——桥墩局部冲刷坑深度（ｍ）；

　——桥墩计算宽度（ｍ）；

　——河床泥沙起动流速（m/s）；

      ——河床土平均粒径（mm）；

      ——一般冲刷后墩前行近流速（m/s）；

　　　——墩形系数；

　　　——河床颗粒的影响系数；

　　　——墩前始冲流速（m/s）；

      ——指数，；

　　　黏性土河床计算公式如下：

当 

当  

式中—冲刷范围内黏性土样的液性指数，范围为0.16-1.48；

其余符号意义同前。

依据桥址断面的地质钻探资料，采用逐层计算法。

主墩处液性指数分别为：

  淤泥为1.52标高为-14.97～-18.87；

  中砂为0.37标高为-18.87～-21.27；

  亚粘土为0.94标高为-21.27～-30.97；　

依据资料取2mm，取0.95，按圆墩性取15.2m

=1.3

       m/s

利用上面的数据代入以上公式计算得，原床面为-14.97m,所以局部冲刷以后高程为-29.77m。

第七章  工程测量方案

§1、控制网复测

业主交付的控制网是全线整体性的，分布在整个工程项目上，控制网的布设与施工有一定时间差，因此，为确保控制网的正确性和精度，必须对本标段内的控制点进行复测，并且应与相邻标段的控制点相连。

控制网复测的精度等级应与布设等级一致或低一级（具体视业主和监理的要求而定）。复测时，平面网用全站仪，高程用精密水平仪，若条件许可，也可用三角高程。

控制网复测时，须请监理工程师旁站，复测完毕，应出具完整的复测报告报监理工程师。

§2、施工控制网布设、加密

业主交付的控制网一般称为首级控制网。首级控制网大都点位较少，不能满足施工要求。因此，为了满足施工要求、方便施工，在首级控制网的基础上布设一定数量的施工控制点，与首级控制点一起组成施工控制网。

在施工控制网的建立过程中，平面控制网可采用三角测量、导线测量和三边测量等方法，也可采用边角测量的方法；高程控制网可采用水准测量和电磁波测距三角高程。高程控制网宜布设成附合线路。

本标段拟建成的平面控制网如下图所示。首先在桥轴线两边建立ABCD大地四边形控制网，然后在AB及CD间加密若干点形成一条附合导线。平面控制网可采用边角测量方法，附合导线采用导线测量方法。ABCD及业主交付的点为本标段首级控制点，而加密点可方便施工放样。

本标段的平面控制网采用边角测量。边角测量的仪器采用DJ2级全站仪（2”，2+2ppm），高程控制水准测量采用S1级水平仪。

施工控制点应设在坚实可靠、便于保护、不受施工干扰、使施工放样具有良好通视条件的地方，控制点埋设为附有强制归心装置的观测墩。

控制网加密视工程进展的需要分期灵活布置，不必一次完成；在施工进程中要经常性地对施工控制点进行检测，主要通过与首级控制点联测进行检测。

施工控制网主要用于施工放样和施工控制，在保证放样精度和可靠性的前提下，力求高效方便。因此应紧密配合工程进程按需加密控制网。

施工控制网布设完成后，应报请监理工程师审查批准后方可使用。

§3、施工测量

3.1、桩基施工测量

桩位的放样是在施工控制网的基础上，利用全站仪进行的，需要特别强调的是护桩的重要性，利用护桩可以在桩基施工过程中经常性检查桩位的正确性，确保桩基施工过程中桩位的变化能被及时发现，及时调整。因此，护桩必须放样准确，保护到位。

在桩基施工过程中还应经常用测量仪器检查桩位及桩的垂直度。

桩基施工到位后，在钢筋笼安装前，应对其进行阶段性的竣工测量，以确保桩位及倾斜度满足设计及规范要求(且应符合下表要求)。

钻孔灌注桩检查项目              

注：主桥索塔基础的钻孔倾斜度允许偏差为0.5%。

钢筋笼安装完成后，必须对其中心进行测量，使其与桩位中心一致，并对钢筋笼位置加以固定。

承台开挖后，应对桩位进行竣工测量，竣工资料报监理工程师。

3.2、承台、一般墩柱施工测量

承台开挖前，先放样出承台十字线，根据设计要求及实际情况，确定边坡坡度，

然后开挖。立模前，在承台底部放样出十字线和四个角点。模板检查时，将十字线引到模板顶口，检查其平面位置、高程及结构尺寸。

对于较高的墩身墩柱，施工测量的主要任务是控制其平面位置、高度、几何尺寸，重点在于墩身垂直度的控制。若条件许可，可用全站仪直接测定模板顶面的4个角点来控制其位置；也可直接用经纬仪控制模板垂直度。

墩柱施工精度要求

3.3、主墩塔柱施工测量

3.3.1、主塔柱的平面位置，塔身倾斜度和高程，宜采用全站仪极坐标法控制。

主要的仪器要指定专人进行操作，每次观测之前，电子仪器必须预热并对仪器状态进行检查，检查内容包括：电源的联接、电压、参数的设置、回光信号等指标是否达到要求。测区内不应有高频电磁场影响测线或其延长线上不应有永久性反光物件，应避免测线与高压线平行。根据精度要求，地物状况，测边所用的时间、气象状态来确定采集气象元素模式。对于输入气象元素自行改正的仪器，应将采集的气象元素的平均值输入仪器后进行测距。

3.3.2、塔柱的平面位置测量方法

将全站仪安置在强制对中的控制点上，输入测站点X，Y，Z坐标，后视另一控制点并输入方位角，然后前视塔柱模板每边的结构中点或其它特征点，得出此点的X，Y，Z初始坐标，与理论计算该断面点坐标进行比较，调整模板到理论位置，并做出标志，以便作模板尺寸检查。

钢筋混凝土索塔塔柱检查项目

为减少日照对索塔变形的影响，索塔各部位和各构件的施工测量和施工放样，应根据多日温度观测记录，选择在不受日照影响和气温变化较小的日出前清晨时间，报请监理工程师批准后进行。塔柱施工采用劲性骨架等措施确保精确定位，以保证在测量、放样、立模、钢筋和管道定位的精度。劲性骨架的设计必须经设计工程师认可。

主塔施工应按图纸规定或监理工程师指示在索塔埋设观测点，观测因混凝土收缩、弹性压缩、徐变、及周围温度对索塔变形的影响。

主塔施工中应经常测定并检查施工部位的位置和标高，作好测量记录并报监理工程师。当索塔浇注到一定高度时，应按图纸要求采取稳定措施，以增强塔柱的抗风能力或遭到意外撞击时的稳定性。

对于塔身施工来说，砼是分段进行浇筑的，因此塔中心点会经常被混凝土掩盖，所以恢复塔中心点需要反复放样，保证主塔分段浇筑时段与段间不得有错台。每一节段浇筑完毕，应在此段塔柱混凝土顶面对该节段的结构尺寸及轴线偏位进行竣工测量 ，并在混凝土面四边做出中点、混凝土面十字线标志及标高标志，作为下一节段模板调整的依据。同时，必须对墩柱的垂直度、斜率进行观测，保持外表面的顺直，不允许出现折线。塔身施工完毕后，对墩身结构尺寸作一次系统的竣工测量，分析竣工数据是否满足设计要求

3.3.3、横梁施工测量

用全站仪投点法,将十字线点投到模板顶口,然后利用所放十字线点检查模板顶口尺寸,至合格为准。底口模板平面尺寸可采用吊线铊投点, 或用垂准仪、全站仪等投点进行检查。合格后设放横梁待浇混凝土顶面标高、 横梁预拱度。标高可采用水准仪悬挂钢尺法接高，全站仪三角高程加以复核的办法传递。横梁施工完毕，同塔柱一样作一次系统的竣工测量。

斜拉桥钢筋混凝土索塔横梁检查项目:

3.3.4、塔柱倾斜度、铅垂度的控制

塔柱倾斜度、垂直度的控制，不仅要求在每节塔柱的施工中，模板轴线、特征点和结构尺寸等定位要素按设计的要求进行严格的控制外,还要定期对塔柱顶面顺桥向和横桥向二个方向的变位值进行连续跟踪观测,以便掌握在自然条件下塔柱纵横向偏移的变化规律,为下一工序提供参考,以便及时修正定位程序，将塔柱倾斜度、垂直度控制在允许的范围内。

观测塔柱倾斜度、铅垂度的方法主要有天顶基准法,投影法、弧度秒差法、全站仪坐标法等，相应使用的仪器为垂准仪、经纬仪和全站仪等。本标段采用全站仪极坐标法。观测点一般布设在塔柱顶纵横轴线侧壁上适当的位置，布设的位置可随塔柱的施工阶段作相应调整。

3.3.5、斜拉桥索道管定位

斜拉桥索导管精密定位是斜拉桥高塔柱施工中一项测量精度要求很高、测量难度极大的工作，斜拉桥索导管的位置及其角度均应准确控制，锚板与索道管必须互相垂直，并符合图纸要求，施工时一定要根据设计图纸，结合人员、仪器配置，以及现场实际情况，制订出切实可行的高精度施测方案后，才可以进行具体的施工测量。以下介绍斜拉桥索导管的定位原理及方法。

（1）、建立三维坐标系

    以桥轴线方向建立桥梁独立坐标系，桥独立坐标系采用塔墩中心为平面坐标系原点，顺桥向为x轴，横桥向为y轴，通过塔中心的铅垂方向作为三维坐标系的z轴。

（2）、确定索道管特征线的空间直线方程

    依据设计图纸给出的索道管参数，将斜拉索中心线分别向xoz面及yoz面投影，计算出投影后的截距及斜率，由此可归纳出斜拉索中心线（先不考悬链）的空间直线方程L0：

    X0= X Z0+aZ0

    Y0=YZ0+aZ0          ……………………………………（1）

  Z0为自变量，表示斜拉索中心线上某一点的高程，X0、Y0是与Z0相对应的点在三维坐标系中的X及y值，xZ0、YZ0、a、b分别为斜拉索中心线投影到XOZ及YOZ面上的截距及斜率。索道管与YOZ面相切的截面是椭圆形状，依据椭圆方程x′=a′cos′α,  y′=b′sinα′、索道管的外管径及倾角关系，经坐标转换及一阶求导后可得出索道管与XOZ面相切后椭圆面最低点与最高点的轨迹方程，即索道管特征线的空间直线方程:

L1：X1=XZ1+aZ1       Y1=YZ1+bZ1     ··································(2) 

L2：X2=XZ2+aZ2       Y2=YZ2+bz2     ·································(3)

    索道管的定位是按照先放样、后安装、再复测调整的程序进行的，采用方程L1可在主塔劲性骨架上对索道管的空间位置进行放样，采用方程L2可检查安装后的索道管是否满足精度要求。

（3）、定位方法

     实际放样过程中，受劲性骨架结构特性的局限，用高程作为自变量比较困难，一般采用X为自变量来进行放样，此时索道管最低点轨迹方程L1变为：

    Z1=（X1－XZ1）/a

    y 1=Yz1+b Z1      ………………………………………………（4）

    索道管的安装是搁置在劲性骨架上的，放样时在劲性骨架上选择略低于索道管位置的横桥向型钢（型钢一般低于索道管0~200mm，必要时为满足放样条件在劲性骨架上的适当位置补焊），在型钢上用全站仪测出一点的的x、y、z坐标，由实测的x值代入方程（4）可求出相对应实测x位置的理论Z及y值，由此可推出偏差值△z及△y：

△Z=Z测-Z理

△y= y测- y理

     …………………………………………………（5）

    依据偏差值在型钢铅垂侧面贴焊一钢板（尺寸为500×200×8），钢板顶面距型钢顶面的距离即为△z，△y值可在钢板顶上用小钢尺反量，并作好标记，置镜于标记处，复测这点坐标再代入（4）式，计算Z、Y值是否满足放样要求，若不满足用逐渐趋近的方法，直到达到要求为止。

    安装前，在索道管的外管壁上用墨线弹出索道管的特征线，依据已放样出的搁置点坐标计算出与搁置点相对应的点在索道管特征线上距锚垫板的尺寸，用小钢尺从锚垫板处沿特征线量取尺寸并做好标记。安装时一定要做到索道管外壁特征线段上的标识与搁置点准确对位，才能保证安装精度。安装完毕后，用全站仪复查特征线上任意两点（尽可能靠近两端）的三维坐标，代入方程验算索道管定位精度是否满足设计要求，若不满足，分析原因，适当调整，直到达到要求为止。

（4）、垂度的影响

由于索自重的影响，所以安装索道管时，必须考虑垂度的改正值，垂度的具体计算公式由设计给出或由设计院直接计算。

安装时先确定由垂曲值f(x)引起的特征线管口出口处三维坐标的改正值，特征线上其它位置的改正值按管长比例进行内插。依照所计算出的三维坐标进行安装、调整和检查。

3.4、挂篮施工测量

3.4.1、施工前准备

待0#块浇筑完毕后，在其横向轴线上埋设三个水准点，作为高程传递的基准点。高程可采用三角高程测量方法，由岸上水准控制点来传递，并用水准方法加以复核。在以后的浇筑过程中，定期对0#块水准点进行联测，必要时修正其高程数据，以确保挂篮施工中的节段梁施工按设计状态向前延伸。同时精确放样出0#块的中心点，以便有效地控制节段梁的轴线偏位，同时该点也可作为墩顶的位移监测点。

3.4.2、立模标高的确定

节段梁立模标高受挂篮的变形、节段梁自重、预应力大小、施工荷载、结构体系转换、混凝土收缩徐变、日照及温度的变化等诸多方面的影响（可把这些因素产生的变形记为H变）。而这些影响须多次观测才能较好地掌握其变化范围，为立模提供参考。因此立模标高可用下式表达：

H理=H设+H预+H篮+H变

H理为立模的理论标高；

H设为提供的设计标高；

H预为提供的预拱度值；

H篮为挂篮变形值；

H变为其他各方面因素的影响值。

3）挂篮的定位测量

连续梁牵索挂篮施工中，待挂篮行走到位后，对挂篮前端点的三维坐标进行实时相对定位。挂篮定位时里程和横桥向偏差均要求小于±10mm，梁前端要求处于一种水平施工状态，横桥向方向上高差控制在±5mm内。

3.5、移动模架施工测量

在墩柱、帽梁施工完后，将施工控制点重新布设在帽梁上，帽梁上的控制点选定为桥梁单幅中心线与帽梁里程中线的交点，高程用水平仪加鉴定刚尺传递。上部结构测量控制点应进行跨径、中线、高程的复核，并将复核成果报监理工程师。

墩顶上的所有控制点要经常与地面控制点进行联测，确保施工精度。

移动模架法施工过程中，对关键工序要进行沉降观测。在砼的浇筑过程中，要对模架的支点处、1/4跨距处、跨中进行不间断的连续观测，当变形值超过监控要求时，及时报告，以便采取措施。

在模架的移动过程中，要对主梁进行跟踪观测，确保模架安全。

§4、仪器设备及人员组织

基本人员组织

测量工程师     1人

测量技术员     2人

测量技术工人   4人

主要仪器配备

全站仪   1台（2″2+2ppm）

    经纬仪   T2（2″）1台

水平仪   S 1级1台，S3级1台

§5、安全质量保证措施及注意事项

在总工程师的领导下，制定该项目的施工测量方案，并对参与该项目施工的测量工作人员进行技术交底，明确该项目的施工测量任务。

测量工程师负责该项目的具体施工测量，根据制定的施工测量方案进行施工，及时解决施工中出现的问题。

对施工测量的仪器必须进行检校工作，对不合格的仪器必须严禁使用，并在施工过程中注意仪器的保养及定期的检查，发现问题及时向总工程师报告。

做好对图纸的审查工作，严格复核图纸有关数据。熟悉图纸，弄清各结构物位置、尺寸，把握设计意图。

参与施工测量人员必须熟练掌握所使用到的仪器的性能、使用方法。

对施工测量的数据必须有两个或两个以上的技术人员相互计算并复核，复核无误后方可进行施工放样。

做好水上作业、高空作业、多层作业的施工测量安全防范工作。保证在施工测量过程中人员及仪器的安全。

第八章  施工期监控方案

斜拉桥是高次超静定结构，它对成桥线型有较严的要求，每个节点座标位置的变化都会影响结构内力的分配。桥梁线型一旦偏离设计值，势必导致内力偏离设计值。另外，主梁、索塔和拉索之间刚度相差十分悬殊，拉索垂度、温度变化，风力和日照影响，施工临时荷载、混凝土收缩徐变等复杂因素干扰等等，都使力与变形的关系十分复杂。在施工理论计算中，虽然可以采用多种计算方法，算出各施工阶段或步骤的索力和相应的梁体变形，但是按理论计算所给出的索力、线型进行施工时，结构的实际变形却未必能达到预期的结果。这主要是由于设计时所采用的诸如材料的弹性模量、构件重量、混凝土的收缩徐变系数、施工中温度变化以及施工临时荷载条件等计算参数，与实际工程中所表现出来的参数不完全一致所引起的。斜拉桥在施工中表现出来的这种理论与实际的偏差具有积累性，如不加以有效的控制和调整，随着主梁悬臂施工长度的增加，主梁标高最终会显著偏离设计目标，造成合拢困难，并影响成桥后的内力和线型。因此，斜拉桥施工监测监控是保证斜拉桥达到设计要求的重要手段，《公路斜拉桥设计规范》（JTJ027-96）明确规定了斜拉桥施工控制的内容及其重要性。

斜拉桥施工控制是一个“施工—测量—计算分析—修正—预告”的循环过程，最基本的要求是在确保结构安全施工的前提下，做到主梁线型和内力符合设计规定的允许误差范围内。监控测量是施工控制中的重要环节，包括几何指标参数测量和力学指标参数的测量。

§1、承台（基础）平面及高程监控

本标段承台面积大、体积大。在施工（砼浇筑）过程中应加强观测。观测点宜布设在承台“十”字线的模板上，在砼浇筑过程中定时进行观测，如发现模板偏移过大，应及时通知现场施工人员对模板进行纠偏。

在承台浇筑砼前，应在承台预埋观测点（预埋件应专门加工，能满足测量要求），如上图所示，其中A、B、C为平面位移观测点，1、2、3、4为沉降观测点。承台施工完毕后，待砼达到一定强度后，对所预埋观测进行初测，平面位置可采用多测回观测，高程宜采用三等几何水准进行，读数宜精确至0.1mm，从而掌握承台的起始数据。

掌握承台观测点起始数据后，在以后的塔柱施工中，应定期对承台观测点进行观测。观测结果与起始数据比较，以便及时了解承台的位移及下沉状况。

§2、主塔变位监控

2.1、主塔变位形成

主塔在施工和成桥状态时通过拉索承担梁体重量。在不平衡荷载和大气温差及日照影响下，均会使主塔产生不同程度的变形。为了不影响主梁的架设施工，必须研究掌握塔柱在自然条件下的变化规律以及在索力影响下偏离平衡位置的程度。

2.2、测量项目

主塔变位测量包括塔柱顺桥向和横桥向二个方向的变位值。

2.3、测量方法

主要采用天顶基准法、有时也采用投影法（测小角法）和测距法。

2.3.1、天顶基准法

以仪器的纵轴为基准线，根据基准线法的原理，测定观测点相对基准线的天顶距来确定观测点水平位移的方法。根据安置在测站上的经纬仪配合折角目镜，测定观测点在顺桥向方向的天顶距Z，然后计算出该点在索力和施工荷载作用下相对基准线的纵横桥向偏距Lx和Ly，参见下图。

Lx=ha·Zx″/ρ″

Ly= ha·Zy″/ρ″

根据两种不同荷载状态下求得的偏距之差△Lx和△Ly即为观测点的水平位移。为测量方便起见，可直接在观测点上设置一具有毫米刻划的标尺，用仪器望远镜直接在标尺上读取观测点的偏距。

2.3.2、应用此法测定水平位移时，宜采用具有竖盘补偿装置的精密经纬仪，以保证建立天顶基准线和测定天顶距Z有足够的精度。工程测量的实践表明：该法测定塔顶观测点水平位移的精度可达±1.2mm。

2.3.3、塔柱观测的标识结构和测站测点布置：在制订观测方案与设计标志时，应充分注意通视条件。根据工程有关设计图纸并结合现场实际，点位的布置尽量避开钢结构物，以减少折光影响；在预计无法通视的情况下，要超前设计“预留观测孔”。如上塔柱观测中，视线必须通过较厚的上横梁时，在施工中就必须事先埋设“预留观测孔”。孔的预留必须要确保铅直度，以便视线通过。

2.3.4、观测点的标志采用特制的墙上活动有机玻璃标牌结构。当周期观测任务结束后，可取下保存。标牌末端为一螺杆；墙内嵌埋对应的螺母，以供标牌螺杆旋入。标牌上刻有“+”形，参见下图。

2.3.5、观测点和观测点的布置必须根据具体情况合理设置。测站点一般选在梁顶面上相应较为适当的位置，观测点的布置一般设在塔柱侧壁或顶端部位，测点数量可随测试阶段作相应的增减。

2.3.6、测量成果

提供塔柱在日照下随温度发生纵横桥向偏移的变化曲线以及在主梁施工过程中塔柱的变位值。

§3、梁体线型测量

主梁线型测量包括高程线型测量和中线测量。

3.1、高程线型测量

3.1.1、高程线型测量采用几何水准测量法，测出已施工各节段的节段控制水准点的绝对标高，再根据各节段竣工时测得的与其梁底的高差，推算出相应节段的梁底标高。为消除日照温差引起的梁体的不规则变化，线型测量应选择在温度变化较小，气候稳定的时间段进行，测量工作持续的时间越短越好。

3.1.2、根据施工监控的要求，主梁线型系指主梁梁底线型，每一个施工节段均由它匹配端前端梁底1、2、3、4四个测点的标高来表示

3.1.3、每增加一个节段，边主梁的线型长度就增加。在实际作业中，不可能直接测量梁底4个点的高程，而是测定它们对应的梁顶面上两高程线性点。因此，线型测量实质上是采用直接测量梁顶面上高程线性点的瞬时绝对标高，然后根据梁顶面高程线性点与梁底测点的相对高差值，推算出梁底测点的瞬时绝对标高。

3.1.4、主梁线型测量，应在规定时间段内按几何水准测量方法进行。观测前，应做好水准点标志的检查和清场准备工作，且校正水准仪i角小于10″。观测时必须在梁体较稳定的状态下进行，从一个施工水准点开始联测，最后又闭合到另一个施工水准点。一个测站不能测完全部水准点的，可转站，但必须有两个以上的重复点以供校正。安置仪器应尽量使视线相等，以消除i角残存误差影响。整个观测工作应力求在最短的时间段内完成，减少大气条件及荷载变化的影响，以保证观测成果质量。观测成果应记录观测时间、大气温度。当主梁长度越来越长的，观测水准点数目亦随之增多，为缩短观测时间，可考虑采用两台水准仪同时进行观测。

3.2、中线测量

中线测量是观测已施工节段的中线点相对于桥轴线的偏距。由于梁体受混凝土徐变和现浇段超重以及施工偏差、塔柱扭转等因素的影响，容易造成梁体产生局部变形或引起整个梁体偏离桥梁中心线方向，为了保证边、中跨按设计中线方向正确合拢，必须控制主梁中线偏差值，一般不应偏离左右侧各1cm。

3.2.1、中线测量一般方法是将经纬仪安置在塔柱正上方的主梁中心点上，以另一墩主梁中心线后视点定向。对于与后视方向同侧的主梁中线测量，可采用视准线法直接利用小钢尺测量每一块主梁中心点的偏离值，对于与后视方向异侧的主梁中线测量，则采用正、倒镜观测法，依次测量每一块主梁中心点的偏离值，最后取两次结果的平均值作为该块主梁中心点的偏离值。后者也可采用正倒镜观测确定最前端一块主梁中心线方向，再以此方向定向，依视准线法直接一次读取每一块主梁中心点的偏离值。

3.2.2、中线测量观测时间应与高程线型测量同步。

3.2.3、在实施测量中，首先必须准确建立主梁施工平面控制网，以主塔墩中心位置为依据，过该中心的桥轴线方向与墩轴线方向为控制轴线，向两侧建立一个逐步扩展的矩形控制网。参见下图。

3.3、布置位置

高程测量和中线测量的测点沿纵桥向的布置，即观测点的断面间距应根据主梁长度确定，一般情况下，在梁体应力和温度测量断面必须设点，其它部位可酌情确定。纵向布置参见下图。

3.4、总体控制

为了从总体上控制主梁线型，使主梁施工按设计预定的计划进行，研究大气温度对主梁线型的影响是非常必要的，以便设计人员根据大气温度影响规律，正确定出现浇梁段的主要技术参数。因此，除了施工中测量主梁线型和环境温度外，还需选择合适时机，测量并确定主梁在日照影响下，中线和线型随昼夜24小时温度变化规律。

3.5、测量结果

提供主梁在各施工阶段的高程实测值和中线实测值；提供主梁线型随温度变化的曲线，以随时掌握主梁温度变形的影响。

§4、索力监测

拉索索力的准确与否直接关系到主梁的线型，乃至施工安全。因此，在施工中必须确保索力测试结果正确可靠。

4.1、监测方法

索力的测量方法目前主要有液压法和频谱分析法。

4.1.1、液压法是使用长效测力或千斤顶直接测量索力，如果要测量多根拉索索力，此方法就显得费时，会影响工程进度。

4.1.2、频谱分析法是通过临时安装在斜拉索上的高灵敏度传感器拾取缆索在环境振动激励下的脉动信号，经过滤波、放大、谱分析，根据频谱图来确定拉索的自振频率，并通过频率与索力的关系确定索力。对于无弯曲刚度的绳、索，其各阶频率之比为1：2：3：4……，利用拉索的这一自振特性，能够对现场测试的数据作出判断，确保测试数据的正确性。同时，频谱分析法速度快，不影响施工进度。通过武汉长江二桥的施工阶段索力测试证明，频谱分析法测量索力无论是测量精度或是测试速度，完全能够满足设计及施工要求。

4.1.3、为了保证索力测量的精度，考虑拉索弯曲刚度的影响，在正式测量索力前，对拉索按直径分类，每类挑选长、中、短三根索，根据拉索工作的索力范围，选择不同的吨位，进行标定、得出频率与索力的关系，以此对理论公式进行修正来换算索力。索力标定采用高精度的千斤顶及油压表。索力的换算不仅要符合基频，而且要用前3-4阶频率作验证。

4.2、测试内容

索力测试内容包括：施工挂篮挂索张拉后、每悬浇一个节段后、体系转换张拉拉索时邻近的4-5对索，中间调索和全桥合拢调索时全部拉索索力。

4.3、测量结果

提供各测试阶段的索力值以及关键索力随温度变化的曲线。

§5、应力测试

5.1、测试目的

斜拉桥应力监控测量的主要目的是了解梁塔控制截面应力状况，并对梁体重量及其它荷载变化情况进行判断，确保结构施工安全。

5.2、测试方式

施工应力测试是一项长期的现场观测，涉及的测试技术困难较多。至今，国内外尚无十分完善的解决办法。经过长期的大量的现场观测实践，发现针对混凝土梁选用钢弦式应变计，并用无应力计加以补偿，测试结果较好，可以满足施工监控的要求。

5.3、测试方法

施工应力测试影响因素相当复杂，除荷载作用引起的弹性应力应变之外，还有与收缩、徐变、温度等因素有关的非应力应变。对混凝土梁，在埋设应力测点的相同部位埋设无应力计，补偿混凝土自身的体积应变和收缩应变以及自由温度应变。并且在测试工艺上采取有效措施，使混凝土徐变和温差产生的应变减少到最低限度，或根据测量时的龄期、环境温度状态进行修正，这样，基本上可以达到施工监控的目的。

5.4、测试项目

施工应力测试截面一般由设计院根据施工计算的控制截面确定。原则上应包含以下几个方面：安装阶段的最大正、负弯矩截面，成桥状态的最大正、负弯矩截面，主塔及横梁的应力控制截面以及设计院从设计角度考虑的其它控制截面。

混凝土梁施工应力测点一般是测试截面的法向应力，对于边主梁结构应在主梁上下边缘处布设测点，方向与截面法向一致。

5.5、应力测量结果

各施工状态下监测截面的应力值，塔柱监测截面的应力值以及成桥状态下各监测截面的恒载应力水平。并对测试结果的合理性进行评述。

§6、温度测试

温度变化，特别是日照温差的变化，对于斜拉桥结构内力和变形的影响是复杂的。在施工阶段，日照温差对主梁挠度和塔柱水平位移的影响尤其显著。

6.1、温度变化分析

温度的影响总体上可分为二种。一是昼夜温差，二是季节温差。前者是指太阳每日的起落对桥梁各部位的日照变化在混凝土结构内形成由表及里且深度一般不超过40cm的浅层温度梯度，使混凝土产生非均匀变形，后者则是由于长期的昼夜温差，使混凝土结构产生基本均匀的伸长和缩短。

现代混凝土斜拉桥混凝土主梁和拉索刚度相对于空心箱形混凝土塔身而言，刚度较小，主梁的抗弯刚度几乎只有塔身的1/90～1/25。再加之斜拉索又细又长，对温度变化十分敏感，容易掩盖主梁因昼夜温差产生的变形。季节性温差则使塔、梁、索产生均匀伸缩。总之，温度引起的主梁变形因是悬臂长度的增加而增加，但是，如果想从挠度实测值中分离出因受温度影响引起的变形，则相当困难。因此，选择测量工作时间至关重要，宜在一天中日照温差对结构变形影响最小的时候进行测量，理所当然，清晨便是最佳选择。

6.2、测试时间与器材

为了便于施工控制资料的分析，尚应测量出较有代表性的某一天或几天24小时内结构温度变化情况。结构塔柱偏移和主梁线型测量结果，总结出结构日照温差变形规律和季节性的温差变形规律。

温度测量元件一般选用性能优良的热敏电阻。根据电阻与温度的标定曲线，由测定的电阻值推算温度值。

主梁和塔柱的温度测试断面一般与应力测量断面相同，以资与应力测点相对应，也便于计算分析。

6.3、测量方法

6.3.1、索温测量的一般方法是制造一段同实索等粗的长约1.5m的试验索，在其中心和内部以及外表均对称布置测点，吊挂于施工现场实索部位，以承受同样的大气环境条件。对其它实索，每种型号选择1～2根，在其表面布设测点，测得表面温差，对照试验短索的测量结果，确定实索的内外温差。测点布置参见下图。

6.3.2、测量结果

索、塔、梁各测试断面温度短期变化曲线和季节性温差变化曲线；对于斜拉索，尚应提供索内外温差和中心点温差的对应关系曲线。

§7、施工监测控制

施工控制方法斜拉桥的施工控制方法目前可以归纳为三类：开环控制、反馈控制和自适应控制。

7.1、斜拉桥施工的开环控制

7.1.1、对于较简单的斜拉桥，一般都是在设计中估计结构的恒载和活载，由此计算出结构的预拱度，在施工过程中只要按照这个预拱度来施工，施工完成后的结构就基本上能达到设计所要求的线型和内力。这就是所谓的开环控制。因为施工过程中的控制量，如预拱度、块件重量、预应力等是单向决定的，并不需要根据结构的反应来改变。

7.1.2、对于早期的斜拉桥施工，从理论成桥状态通过施工过程的倒退分析，求得每个施工阶段主梁的位置和索力。在施工过程中只要按这样的位置和索力进行安排，理论上即可达到理想的成桥状态，这也是一个施工开环控制过程。在各部件的制造和安装精度很高，且对结构的力学特性完全掌握的情况下，这种方法是可行的，方便的。

7.2、斜拉桥施工的反馈控制

当斜拉桥在施工过程中，出现施工状态偏离理想的设计状态时，如不加以调整，就会造成结构的线型和内力远远偏离设计成桥状态，甚至危及安全。对于预应力混凝土斜拉桥，其施工中的精度保证相对较低，且设计计算中所采用的各项参数与现场材料的参数存在一定的差距，因此预应力混凝土斜拉桥的施工控制难度较大。反馈控制就是通过施工控制量的实测数据，进行计算，得出调整量，得出调整量，纠正偏差，

7.3、斜拉桥施工的自适应控制

7.3.1、对于预应力混凝土斜拉桥，施工中每个工况的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是有限元计算模型中的计算参数取值，并且主要是混凝土的弹性模量、材料的比重、徐变系数的取用等与施工中的实际情况有一定的差距。要得到比较准确的控制调整量，必须在根据施工中实测到的结构反应修正计算模型中的这些参数值，以使计算模型在与实际结构摩合一段时间后自动适应结构的物理力学规律。在闭环反馈控制的基础上，再加上一个系统参数识别过程，整个控制系数就成为自适应控制系统。

7.3.2、当结构测量的受力状态与模型计算结果不相符时，把误差输入到参数识别法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量的结果相一致。得到修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态，按反馈控制方法对结构进行控制。这样，经过几个工况的反复辨识后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。

7.3.3、由于斜拉桥均采用悬臂拼装或悬臂浇注的施工方法，主梁在塔根部的相对线刚度较大，变形较小，因此，在控制初期，参数不准确带来的误差对全桥线形的影响较小，这对于上述自适应控制思路的应用非常有利。经过几个节段的施工后，计算参数已得到修正，为跨中变形较大的节段的施工控制创造了良好的条件。

7.3.4、参数误差识别过程是自适应控制的关键，其任务就是根据对控制目标如索力、标高、塔的变位和结构应力的测量值与计算值之间的误差反复施工过程模拟计算中选用的参数，如混凝土弹模、主梁自重集度、挠度刚度、徐变系数等。目前参数识别的算法有二类：一类是基于误差最小化的算法。如最小二乘法等；另一类则是基于随机状态估计理论的算法，如推广的卡尔曼滤波法。斜拉桥自适应控制参见下图。

§8、施工监控计算

监控计算是施工控制方法的具体实施，工作量较大。它通过对所有施工监测的结果进行计算分析，得到下一个施工环节的指令。

8.1、施工监控计算的主要内容包含以下四个方面：

8.1.1、根据设计资料及设计理想参数，进行正装、倒拆计算。对成桥阶段及各施工阶段的设计索力、弯矩、应力及设计线型（预拱度）等进行计算并与设计计算资料进行相互校核比较，若计算结果与设计计算值相差较大，如各控制值差别大于20%，则应与设计单位一起检查，改正输入数据或计算模型甚至计算软件，反复计算，直至两套计算结果基本接近。

8.1.2、对施工各阶段进行跟踪计算。由于理论设计参数与实际参数存在差异以及施工荷载、实际索力、线型等不可能与理论计算完全一致，必须根据实测索力、线型、温度及应力等修改计算控制系数，如梁体刚度、梁重、混凝土收缩徐变参数等，进行反复计算，按最小二乘法拟合桥梁控制参数值，使计算值与实测值之间的差别达到最小，再根据前面阶段所拟合的参数数值及实测索力、线型、温度及应力等计算下一个阶段的合理索力线型的调整量。

8.1.3、中间调索计算。由于施工中存在着各种不利因素，如索力张拉误差等，而计算时各个参数值也有偏差以及计算本身存在的误差等，当主梁施工到中跨跨中时，索力及线型会有一定的偏差，需进行中间调索计算，按索力、线型双控的原则优化调索工作。

8.1.4、成桥索力调整计算。主梁建成后，将实测索力、线型与设计索力、线型进行比较，对索力偏离设计值较大的索或线型偏离设计值较大的梁段处的索进行调整，优化调索程序，使全桥索力与线型均能满足设计要求。

§9、质量保证措施

9.1、加强事先准备工作，做好项目技术设计和协调

为保证项目正常有效地运作，加强现场查勘、调查和事先准备工作，从技术设计方案上确保数据采集和分析研究的质量要求，加强各项目之间和工序间的联系，及时协调解决矛盾。

9.2、注重过程检查，强调初始质量

严格执行全面质量管理工作制度，高度重视工作质量。项目的外业工作严格按照规范、规程和经过批准的技术设计书的要求进行。每天外业工作完成后及时整理、复核。一旦发现问题要坚决返工。 

计算分析人员应加强收集资料图纸的自校和自检，计算分析理论方法应正确，复核及评审人员应做到细致认真，保证项目组的出手质量。

9.3、接受各方监督检查

接受监理工程师全面和全过程的监督检查，对项目的设计方案、监测数据要及时报请监理工程师，对监理工程师提出的整改意见及时全面的予以贯彻执行，确保提交优质和令人满意的成果。

9.4、监控人员要求

参加项目监控测量的人员在学历、经验及业务水平方面均具备承担该项工作的能力。

第九章  施工期环境保护方案

随着人民生活水平的不断提高，做好环境保持工作日益显出其地位的重要性和迫切性。为了响应国家和业主对做好环保工作的号召，满足业主的有关要求，我公司将结合本行业和工程施工特点，积极做好环保工作。具体措施如下：

9.1、进场前，提交一式三份详细的施工期间环境保护方案，包括施工现场所必须的排泄系统、照明灯光、护板、围墙、栅栏、警告标术和保洁措施等，并使业主和监理工程师满意。

9.2、加强学习环保知识、法律法规，开展环保知识宣传，提高全体员工的环保素质。

9.3、以墙报、简报、宣传标语的宣传形式开展环保宣传工作。

9.4、以环保知识竞赛为动力，环保知识讲座为形式，动员全体员工积极、自学学习环保知识，提高环保意识。

9.5、我们将认真学习与贯彻落实广东省环境保护条例，依法履行保护和改善生产环境和生态环境，防止污染和其它公害，保障人体健康。

9.6、把环境保护列入到我们的日常生产、生活中。施工技术部门在进行施工设计时，将把环境保护作为一项重要的因素，充分地考虑进施工设计中；劳动安全部门将担当起环境监督的职能，对施工区内有排污可能的项目进行监督；办公室将担当起辖区内的卫生监察工作。

9.7、在批准的作业范围内施工，并按规定设置临时围墙围护，实行封闭式管理。

9.8、施工现场

9.8.1、现场文明施工，场区内施工机械在不作业时，停放整齐。场内无污水、积水，通道口通畅无阻。施工污水要外排，严格按照有关环保施工的要求施工。

9.8.2、材料、机具的堆放，力求整齐合理，并挂标识牌。

9.8.3、维护好施工现场原有排水（洪）管沟，密切注意现场周边建筑及各项设施的排水状况，确保现场周边群众的生命财产安全，因工程建设需要，原有排水（洪）管沟需要损毁时，提前提出或拆除、或改道、或迁移和回迁的方案，经报请监理工程师审批后，认真组织实施。

9.8.4、开挖的边坡要及时防护，防止雨季到来时水流对坡面的冲刷而造成对排水系统的影响，减少对附近水体的污染。

9.8.、施工弃碴、钻孔泥浆沉淀渣运输尽量安排在夜间车辆稀少时进行，及时运到规定的地点卸放。运送弃碴的车辆应密封、包扎、覆盖，尽可能采用密闭式车辆运输，不得沿途泄漏、遗撒、污染城市的路面。

9.9、防止水污染：

9.9.1、施工期间水污染包括生产、生活污水、机械废液造成的污染。施工范围两侧设好排水沟，污水按要求合理排放，禁止污染江河与道路。

9.9.2、工地厕所要设化粪池作生物净化。机械废液用容器收集，不随意乱倒。

9.9.3、在灌注砼时，控制好浇注砼时产生的废液，挖设导流沟和沉淀池，水质需检验，有必要的进行适当的水质处理，降低废液的pH值，检验结果需报监理工程师，经同意后再进行排放，以保证不污染环境。

9.10、防止粉尘、废气污：

9.10.1、施工现场生活区实行硬地化，工地大门内外通道、临时设施室内地面、材料堆放场地、加工场等地面浇筑砼，四周设置良好的排水渠道。

9.10.2、所有施工机械做好检修工作，尤其是废气的排放检测，必须符合当地政府的废气排放检测标准。

9.10.3、经常对现场或施工便道上经常淋水湿润，以减少扬尘污染。

9.11、防止噪音污染和光污染：

9.11.1、我们将严格遵守国家和城市污染物排放标准，尽量消减施工噪音，夜间施工，噪音尽可能控制在市政府规定的范围内。

9.11.2、为避免较大器械音干扰周围居民正常生活，采用240厚砖砌围蔽工地使用的发电机组、内燃空压机组和锯木机，以减少噪音扩散，尽量降低发电机和锯木机在使用过程中所发生的噪音污染。

9.11.3、动力设备尽量设置消声装置，对不使用的设备及时关闭。振捣砼时，减速插入振动棒，避免棒体碰到钢筋和模具而增大噪音。

9.11.4、夜间及公休日不进行施工作业，因工程技术、质量的需要，工作时间需延至夜间时，报建设行政主管部门批准后才能延长作业时间。

9.11.5、夜间施工尽量采用噪音较小的电动设备，力求将施工噪音控制在规定允许的范围值以内。

9.11.6、夜间施工使用高亮级灯照和进行电焊时，设置档板，并尽量采用直射型灯具，严格控制制使用漫射型灯具，避免照明和电焊时强光刺射，干扰居民生活和夜间行车安全。

9.12、施工现场生活区由专人负责清扫、洒水，对生活垃有为等及时进行处理，随时保持工地清洁。现场全部使用液化石油气煮食。

9.13、以上措施由项目经理负责贯彻落实，由工程公司稽查小组负责检。

9.14、环境绿化和文物保护

尽量保护施工范围内的树木及绿色植被，若因修建临时工程破坏了绿色植被，则在拆除临时工程后及时恢复。开挖工程施工中，发现文物，则马上妥善保护，并及时通知监理工程师或报告给文物管理部门。

第十章  施工期安全管理方案

（含水运、道路交通、管线设施等协调管理）

§1、施工期加强对水运的安全管理

本工程地处海域，施工运输主要靠水运，水运的安全管理显得十分重要，为此我们将采取如下方案，确保施工期间水运的安全：

1.1、水中墩的施工方案应向航道管理部门作专题报告，批准后方可实施。

1.2、 水运材料的船只在施工期间，必须持有航道部门批准的船只通行证和特许作业证。

1.3、施工期占用航道、水域范围，要取得航道管理部门的批准，且安排施工阶段通航孔，设置通航标志，以确保航运畅通。

1.4、晚上采用导航灯，必要时出动拖轮等设备，配合水运，确保水运安全。

§2、施工期加强对道路交通的安全管理

2.1、施工前研究出详细的交通方案，包括路面要求，路面宽度、交通标志等，并报有关部门审批，办理相关手续，以得到各方面的支持。

2.2、在路口安排专人配合交警维护交通秩序，保证交通畅顺。

2.3、合理安排施工工序和时间，交通高峰期必须控制施工强度，减少对交通的影响。

2.4、必须做好施工安全监管工作，确保施工期间不至因施工安全问题影响交通。

2.5、合理布置临时交通设施，保证所需的交通设施标志、标线及时安排到位，并投入使用。

2.6、加强道路交通安全教育，通过各种媒介加大交通安全宣传力度。

2.7、夜间应有足够的照明，为过往行人与车辆提供安全和方便，夜班工作人员穿反光衣，用对讲机进行联络，夜间电焊采用挡光板，以避免影响司机视觉。

§3、施工期加强对管线设施的安全管理

全施工期我们将对周围管线设施进行详细的摸查，并据此做出安全管理方案，报送业主、监理批准后，与当地相关的部门、单位协调配合，做好管线设施的安全保护。安全设施与预埋管线设施所使用的材料、零件、构件，其规格、型号和质量符合设计要求，并符合相关的国家标准和行业标准。购进时，要有生产厂家质量检验合格证明书，并按规定进行抽检。

第十一章  冬季和雨季（特别是台风季节）的施工安排

§1、冬季施工安排

公路桥涵施工技术规范规定，根据当地多年气温资料，室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工为冬季施工。

本工程地处南粤，基本不存在冬季施工。但施工要跨越冬季，如出现极端天气，我们根据施工进度安排，执行冬季施工的有关规定，如常施工。具体执行如下：

冬季施工的工程，应预先做好冬季施工各项准备工作，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施，对钢束的张拉和钢材的焊接等，还应专门制定安全措施。

冬季施工期间，用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计强度的40%及5Mpa前，用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，在抗压强度达到设计强度的50%前，不得受冻。

冬季铺设防水层时，应先将结构物表面加热至一定温度，并应按防水层冬季施工的有关规定执行。

拌制砼投料前，应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机，投料顺序为骨料、水，搅拌，再加入水泥搅拌，时间应较常温时延长50%，砼拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。采用暖棚法或加热法对钢筋、模板进行加热。

砼的运输时间应尽量缩短，运输砼的容器应有保温措施，冬期施工接缝混凝土时，在新砼浇筑前应加热使接合面有5℃以上的温度，浇筑完成后，应采取措施使砼接合面继续保持正温，直至新浇筑砼获得规定的抗冻强度。

砼养护可根据具体情况，选用蒸汽加热、暖棚加热或电加热等方法进行养护，保证砼的强度增长且不产生温度裂缝。

模板的拆除应在砼已达到要求的抗冻强度及拆模强度后，模板方可拆除，加热养护结构的模板和保温层，在砼冷却至5℃以后方可拆除。当砼与外界气温相差大于20℃时，拆除模板后的砼表面应加以覆盖，使其缓慢冷却。

§2、雨季施工安排

雨季施工时，做好雨季施工的措施和周密的准备工作。密切注意天气情况，加强值班，配备充足应急资源。

2.1、施工前的准备

与当地气象部门密切联系，随时掌握天气情况，合理地安排施工生产。如遇雨天，提前采取防雨和雨天施工措施，必要时调整工程施工计划，以确保工程总进度计划的实现。

对选择在雨季施工的部位进行详细调查研究，有针对性编制实施性的雨季施工组织计划和技术保证措施。

修好施工便道并保证晴雨天畅通；尽量使用自有机械，以便能快速调配，充分利用雨季中的晴天来安排生产。

住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点，并应保持一定的安全距离。做好现场仓库的防雨、防潮工作，仓内物品的堆放，必须垫离地面30cm，仓外必须事先挖好排水沟，并注意排水畅通。

修建临时排水设施，保证雨季时场地不被洪水淹没并能及时排除地面水，设置好排水系统。雨天施工，必须派专人负责疏通、排除现场积水，低于附近地面的施工地段，应在施工范围外设排水设施及时排出积水。

2.2、砼施工

砂石料场雨季含水量需经常测定，随时调整拌合加水量。商品砼搅拌站要搭设防雨棚，砼运输车辆要加强覆盖，避免遭受雨淋。

如遇雨又不能中断施工时，必须提前搭好防雨棚，下雨时，立即架起防雨罩，操作工人在罩内继续操作。

2.3、吊装作业

吊装作业尽量避开雨季而进行施工，当无法避开时，尽量安排在雨季的晴天进行，并且必须采取有效的安全防风措施才能进行作业，确保施工安全。

2.4、其它作业

现场所有电气设备（包括总配电箱、配电分箱和开关、插座等），一律加设（或备有）防雨罩，避免被雨水淋而引起意外事故。

雨季进行焊接工作一般在室内进行，如在室外焊接遇雨天，必须搭设挡雨棚。在扶梯及施工平台上设置防滑条，蔽雨设施。对雨期不能施工的工程项目，必须避免，应选择在天气晴朗的时候进行。

将派专人经常进行巡回检查，在雨季来临前，组织好抢险队，充分储备好抢险物资、机械、人员，随时准备抢险，并保证工程正常进行。

§3、防台风施工措施

本地区属典型的亚热带季风沿海气候区，为了安全渡过台风季节，尽可能地避免台风对人员和设备造成的伤害，选择适宜的施工时间，确保施工的顺利进行，结合现场实际，特制定以下措施：

3.1、成立防暴、抗台领导小组

成立抗灾领导小组，由项目经理任组长，项目副经理、项目总工程师任副组长，生产、物资、机械、技术、安全等部门的负责人、各分项工程作业队负责人为组员。

领导小组负责抗灾工作中的领导、指挥、组织和协调等日常工作。各作业队成立抗灾抢险突击队，选择身强力壮、素质高的生产骨干为突击队员，以确保防台抢捡时招之即来，来之能战，战之必胜。

3.2、做好防台、抗台准备工作             

各级领导要落实和完善防台组织机构，制定防台应急预案和防范措施，组织一批具有快速反应能力的抢险队伍，落实通信、船舶、装备等各项保障措施，开展多形式、多层次的宣传活动，增强全体施工人员的防范意识，切实做好防台、抗台工作。

备齐各类施工机械、设备的安全零部件，备足缆风绳、铁丝和麻袋、草袋等抢险物资。

检查码头、施工承台靠船墩的系船浮筒，对系船浮筒进行定期保养，更换有损伤的锚头、锚链，严禁超负荷、超宽系带船舶。

保证各类码头的系泊设施、装卸设施处于良好状态，落实船舶的系固措施和固定装置的安全设施，在台风季节到来前进行一次专项检查，切实保证各类设备完好。

工地上较高的建(构)筑物，临时设施及重要库房、塔架等均应加设避雷装置。

3.3、防台风实施措施

台风季节，防台领导小组成员实住工地人数应保持在80%以上，职工实住工地人数保证90%以上。

完善生活区、生产区内各排水系统，保持各排水系统通畅。

建立气象信息网，由办公室昼夜监听、记录气象预报，并用彩色笔在台风标示图上标明台风编号、风力、风向及台风登陆中心、登陆时间等。并且随时将台风信息向防台领导小组汇报。

服从当地防台领导机构的统一指挥，统一调度。

当获悉工地区域内48小时内可能有6级以上大风时应停止水上一切吊装作业，当遇有7级以上大风预报时，应通知各工点停止生产，人员撤离至安全之处，并迅速按防台领导小组的统一布署开展工作。

各种施工船舶应根据气象台的预报风力、风期长短以及本船舶的抗风能力加固锚缆，绑扎易动构件，检查船上救生设备，选派专业人员昼夜值班，且与指挥系统保持密切联系。

第十二章  质量、安全保证体系

§1、质量保证体系

§2、安全生产保证体系

第十三章  其他应说明的事项

§1、文明施工

1.1、文明施工

1.1.1、施工围蔽

施工范围内进行围蔽设置以及采取相应的安全措施。工地内设置的施工临时设施如现场办公室，职工、民工宿舍等房屋，整齐放置，统一规划，保证明亮整洁。

1.1.2、机具、材料管理

在施工过程中，始终保持现场整齐干净，清理掉所有多余的材料、设备和垃圾，及时拆除不再需要的临时设施，做好文明施工。

1.1.3、路况维护及路面卫生

所有运输散体物料的运输车辆均符合当地政府对散体运输车的规定，不污染城市及乡村运输道路。

1.1.4、文明施工的宣传和监督

学习文明施工管理规定，做好施工现场的宣传工作。在作业班组积极开展文明施工劳动竞赛。

1.1.5、文明施工方面的承诺

项目经理部办公室设投诉电话，接受居民、群众的监督。所有投诉问题保证在8小时内予以整改、答复。

1.1.6、现场文明施工措施

积极开展文明施工窗口达标活动，创建文明施工工地，做到“两通三无五必须，便民利民不扰民”。

两通：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位的居民出入通道畅通。

三无：施工中无管线事故；无重大工伤事故；施工现场周围道路平整无积水。

五必须：施工区域与非施工区域必须严格分隔；施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须清洁文明；工地现场必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。生活垃圾由环卫部门定期外运。

§2、廉政建设保证措施

为防止工程建设中各种不正之风的行为发生，根据党中央关于党风廉政建设的有关要求，甲、乙双方必须做到：

甲方工作人员（含家属、子女，下同）不得以任何形式向乙方索要赞助和收受回扣等好处费。

甲方工作人员应当保持与乙方的正常业务交往，不得接受乙方的礼金、有价证券和贵重物品，不得向乙方索要（或接受）通信工具、交通工具、家电及高档办公用品，不得在乙方报销任何应由单位或个人支付的费用。

甲方工作人员不得参加可能影响公证执行公务的宴请和高消费的娱乐活动。

甲方工作人员不得要求或者接受乙方为其住房装修、婚丧嫁取、家属和子女的工作安排，以及出国出境提供方便。

甲方工作人员不得以考察、参观等名义参加乙方安排的国内外旅游活动。

甲方工作人员不得向乙方介绍家属或亲友从事与乙方工程有关的材料设备供应、工程分包等经济活动。

乙方应当通过正常途径开展相对业务工作，不得为获取某不正当利益而向甲方工作人员（含家属、子女）赠送礼金、有价证券和贵重物品等。

乙方工作人员不得为谋取私利擅自与甲方工作人员就工程承包、工程费用、材料设备供应、工程量变动、工程验收、工程质量问题处理等进行私下商谈或者达成默契。

乙方不得以洽谈业务、签订经济合同为借口，邀请甲方工作人员外出旅游或进入营业性高档娱乐场所。

乙方不得为甲方单位和个人购买或者提供通信工具、交通工具、家电、高档办公用品等物品。

§3、工程竣工后的保修措施

为保证本标段工程的全面创优，确保部优质工程，争创国家优质工程，特制定如下回访与保修措施：

本工程施工全过程,建立、健全质量管理体系，广泛开展ＱＣ小组活动，认真执行国家现行施工规范及验标，严格执行有关工程质量管理条例。

工程竣工验收后，建立健全质量回访制度，发现工程质量问题，及时维修整改。

设立专门机构，负责解决工程质量问题，并设回访、来访工程质量登记簿，设专人接待来访人员的投诉。

在保修期内，对投诉的质量问题，及时派人到现场查看，并由维修小组负责维修处理，直至用户满意。