施 工 组 织 设 计 文 字 说 明

第一章  施工组织设计编制依据

1．1 《新疆维吾尔自治区G045线果子沟口至霍尔果斯高速公路建设项目土建工程施工第二合同段招标文件》，《技术规范》、《补遗》、《图纸》

1．2 《公路路基施工技术规范》 JTJ033-95　

1．3 《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000

1.-.4 《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004

1．5 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96

1．6 《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工技术规范》XJT01-2001

1．7 《公路工程质量检验评定标准》（第一册 土建部分） JTG F80/1-2004

1．8 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000

1．9 《公路环境保护设计规范》 JTJ/006-98

1．10 《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005 

1．11 《公路土工试验规程》 JTJ051-93

1．12《公路工程施工安全技术规范》 JTJ076-95

1．13《公路工程水泥混凝土试验规程》 JTG E30-2005

1．14《公路工程沥青及沥青混和料试验规程》 JTJ052-2000

1．15《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ 057-94

1．16《公路路基路面现场测试规程》 JTJ 059-95

1．17《公路土工合成材料试验规程》 JTJ/T060-98

第二章   工程概况

2.1工程概况

        G045线果子沟口至霍尔果斯高速公路建设项目土建工程施工第二合同段设计速度为100km/h，起点桩号为k4792+280，终点桩号为k4806+500，全长为15.649km，等级为高速公路，此项工程全线位于伊宁地区霍城县境内，k4792+280～k4798+470.82段整体式路基（双向四车道）宽度为26.0m，路基宽度为26m，中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽0.75m，行车道宽2×3.75m，硬路肩宽3.0m（包括路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m。左k4798+470.82～左k4806+500段和右k4798+470.82～k4799+900段采用分体式路基，其路基宽度为：13.00m，左侧硬路肩宽1.0m（包括路缘带宽0.5m），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽3.0m（包括路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m。本合同段的主要施工内容为路基工程、路面工程和桥梁工程，以及路基防护与排水工程。

主线路面结构主要为：

4cm厚中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C型）

6cm厚粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25F型）

20（30）cm厚5％水泥稳定砂砾基层

33（15、30）cm厚天然砂砾底基层

2.2沿线自然地理特征

此项工程全线位于伊宁地区霍城县境内，地形平坦开阔，起伏较小。本段路线位于伊犁州霍城县境内的伊犁河谷北天山山脉的科古尔琴山下，地处天山山脉的果子沟河、小西沟河、大东河和加尔苏河的冲积、沉积平原上，地势总体由东北向西南方向倾斜，地面坡度为1.0％左右。路线两侧房屋、林带、农田较为密集。

2.3水文地质及工程地质特征：

路线经过区域的地质构造属天山古生带的地槽褶皱带和山前河流洪积～冲积平原、冲积高阶地被侵蚀切割形式的垄状长岗，地表多为黄土层，其下为砾类土和砂层。本区域的地震基本烈度为Ⅶ度。

2.4沿线气候特征：

路线所经区域为温带干旱型气候，夏季温和湿润，秋季天高气爽，降温迅速，昼夜温差较大，冬季漫长寒冷，夏季炎热。极端最高气温39.1℃，极端最低气温-41.6，年平均气温为9℃，主要风向为NW，最大风速19.3m/h，年降雨量为214mm，年蒸发量为1410mm。该区最大冻土深度为1.2m。

2.5资源供应情况：

1、自采材料供应：

工程用水的水源位置为：K4792+486.5，运距为0米；K4795+224，运距为0米；K4798+048，运距为0米；K4801+905，运距为0米；K4804+484，运距为60米；K4805+160，运距为0米；K4794+410，运距为3000米。

2、外购材料供应：

沥青采用克拉玛依产的沥青；水泥、石灰、木材在当地购买，普通钢材从乌鲁木齐采购；预应力钢绞线、支座和伸缩缝在全国范围内采购。

2.4交通、通讯

生活供应：路线距伊宁市和霍城县较近，交通方便，可提供副食品供应。

水：生活用水可从沿线居民点取用。

电：工程用地由当地供应。

通讯：伊宁市和霍城县可提供国际电信服务，中国移动、中国联通均有信号覆盖。

医疗：伊宁市和霍城县有医院可提供服务。

2.6主要工程量如下：

路基挖土方：                               145711.9m³

借土填方（包括换填）：                       895696.79m³

利用土方：　　　　　  　　                 　　14194 m³

15cm厚天然砂砾底基层：                     31967.42 m2

28cm厚天然砂砾底基层：                     22669.00 m2

30cm厚天然砂砾底基层：                       88008 m2

33cm厚天然砂砾底基层：                    154467.00 m2

35cm厚天然砂砾底基层：                       138.06 m2

48cm厚天然砂砾底基层：                      3851.00 m2

15cm厚级配砾石基层：                         91447 m2

20cm厚5％水泥稳定砂砾基层：              167224.00 m2

30cm厚5％水泥稳定砂砾基层：              106266.20 m2

透层：                                     372003 m2

3cm厚沥青表面处治：                          86914 m2

1.5cm沥青砂：                             10698.00 m2

6cm厚粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25F型）：250578.02 m2

4cm厚中粒式沥青混凝土上面层（AC-16C型）： 274778.5 m2

路基防护及排水：　　 　　　　         　12.7km

涵洞：　　　　   　　　　　　　110道（其中：盖板涵：67道，圆管涵：43道）

小桥：　　　　　　  　　   　 　　    2座

中桥：　　　　　　　　　   　　　     3座

  分离式立交：              7座

  通道：                                9座（箱涵4座，中桥4座，小桥1道）

交通安全设施：

带隔离栅护栏：3458.25m；波形梁钢护栏：55642.78m；隔离栅：24985m；单柱式交通标志：96个；双柱式交通标志：48个；门架式交通标志：9个；悬挂式交通标志：2个；里程碑：26个；热溶标线：17508.71，轮廓标：3307个；预埋通信管道：16140m。

2.7合同中标金额：137476950.59元

2.8建设单位：新疆交通建设管理局   监理单位：沈阳鑫通监理公司

第三章  设备、人员，动员周期和设备、人员、材料

运到施工现场的方法

第一节：工程管理目标

1．工程质量管理目标

以技术为先导，以质量求生存，以市场求发展。创造优质工程，降低工程成本，缩短施工工期，加强环境保护，认真履行合同，为业主提供一流服务。努力达到“四个第一”、服务水平第一、工程质量第一、企业信誉第一、管理水平第一。

1.1 质量方针：

以一流的质量为业主建造一流的工程，提供一流的服务。

1.2 质量目标：

  工程质量达到优良，竣工验收综合得分93分以上（含93分）

1.3 质量承诺：

（1）  ：我公司在施工中将严格按照ISO9002质量保证体系进行实施。

（2）  ：本公司将运用先进的管理技术，精良的装备，训练有素的高技能的施工队伍，创建业主满意的工程。

（3）  ：我公司将无条件服从业主和监理的管理。

第二节              组织机构

    为更好地完成施工任务，我公司已组建该工程施工项目经理部进行施工组织，设项目经理、项目总工程师各一人。管理模式采取项目经理领导下的职能部门负责制,          项目部主要组成人员见附表。 

项目经理部设置五个管理部：工程部、质检部、采办部、经营部、综合管理部。

作业层设置四个专业施工队：路基施工队（分为三个分队）、涵洞构造物施工队（分为四个分队）、桥梁施工队（分一个施工队）、水泥砼构件预制场(分两个预制场)、 路面施工队（分二个分队）、交通安全设施施工队。

组织机构图见附图：

施工组织机构图

2.1 项目经理及各职能部室的职责

A．项目经理职责：

⑴：项目的组织者和领导者，对本工程质量、进度、成本、安全环保、廉政建设负责。

⑵：贯彻执行党和国家的政策及相关标准。

⑶：协调各部门、各单位的工作关系，及时解决工程中的重大问题。

⑷：对职工进行质量、安全环保及廉政教育，防止各种事故、违法、违纪事件发生。

⑸：组织建立质量保证体系、安全环保体系及廉政建设小组，并确保各体系制度的贯彻和落实。

⑹：负责施工计划的审定和执行，确保按工期完成施工任务。

⑺：负责工程成本的控制，厉行节约，反对浪费，降低工程成本。

B．项目总工程师职责：

⑴：执行项目经理的决策和部署，是工程施工的具体组织者。

⑵：对施工具体问题负全面责任。

⑶：组织好有关技术规程、技术标准的贯彻执行。组织编写施工组织设计。组织质量工作会议，分析和解决各种质量问题。

⑷：对违反技术要求、操作规程和各项管理制度者，予以制止和纠正。

⑸：组织整理施工资料。

C．工程部职责：

⑴：按合同规定的施工规范、施工图纸，组织各项技术工作的实施与管理。

⑵：负责制定施工技术文件、工艺规程和作业指导书。

⑶：负责施工技术文件的变更联络与实施工作。

⑷：施工前对各作业队、作业班组进行技术交底，落实工程的测量、试验、施工过程质量控制和全面质量管理工作。

⑸：监督落实施工规范的使用和执行。对工程技术管理全面负责。

⑹：负责施工进度计划的检查、调整和监督。

⑺：根据生产实际情况，做好设备的平衡调配工作。

⑻：负责编制设备的维修保养计划，并负责实施。

⑼：负责设备各种统计报表的收集、汇总上报。

⑽：负责各专业之间的协调、施工总体布置及管理。

D．质检部职责：

⑴：按确定的质量目标制定质量监督网络和计划，对本工程的所有原材料、半成品、完工工程进行监督、检查、评定，进行各项标准试验及质量检验工作。

  ⑵：做好各种混合料的配合比设计工作。

⑶：负责工程施工中的质量过程控制和检验并组织工序报检工作。

⑷：进行隐蔽工程的检查评定，参与业主、监理对工程的评定。

E．采办部职责：

⑴：负责本工程的施工材料的采购、定货、运输、保管、发放等管理工作，对于自购材料的质量全面负责。

⑵：对于业主提供的材料，要建立台帐，同时及时发放到施工现场。

F．经营部职责：

⑴ 负责工程成本的控制，工程总费用的监督控制，合同条款的执行监督。

⑵ 负责向业主和监理提供合同中规定的证明文件，及时办理工程款的回收和结算

⑶ 负责分包单位的选择和管理，对工程成本造价全面负责。

⑷ 负责各种合同的起草和管理工作。

⑸ 组织制定经济责任制，并负责具体实施。

⑹ 负责工程流动资金的筹措，工程开支的监控，落实财务制度，防止计划外开支。

G．综合管理部职责：

负责对外关系的协调、信息管理、办公、文控、简单的医疗救护等工作。安全、环保、文明施工等方面的工作管理 ；负责该工程的安全教育和安全防范工作，定期进行安全检查，发现问题及时整改。负责设备事故的调查分析和鉴定工作。

第三节              工程施工准备

项目经理部施工准备工作着重从现场、组织、物质、技术准备四方面着手，在 短期内完成进场前的施工准备工作。准备工作中我们主要做好以下几项工作：

3.1施工现场准备

⑴：复查和了解现场

复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源及料场、交通运输、通信联络以及水电站建设规划、水利设施、环境保护等有关情况。

对于本项工程，我们会将拟保留的原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。

⑵：确定工地范围

我们将根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实，绘出地界、设立标志。

⑶：清除现场障碍

施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除，以利施工的全面展开。

⑷：办妥有关手续

上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商。由我们积极配合业主进行解决。

⑸：作好现场规划

我们按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时施工便道和临时排水设施等。在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。

⑹：保证道路安全畅通

本项目施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及施工便道桥涵能否承受此种重载，需进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。

3.2资源准备

   ⑴：劳力

本项施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退­）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。

以本项目《合同文件》和《技术规范》为主进行现场管理人员及职工（包括劳务人员）的岗位和工序教育，要求每人都了解各项工程的施工要求、施工方案、技术措施。以ISO9002质保体系、《公路工程施工安全技术规范》、ISO14001环保体系为要求，加强质量、安全、环保知识的岗位培训，关键岗位坚持持证上岗制度，做到人人重视质量，人人重视安全、环保，科学管理，文明施工。

对于投入到本工程的民工队伍我们会做好以下工作：

（1）注重素质。民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的队伍；技术水平：应选择参加过公路工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术工人，具有一定的独立施工能力。

（2）进行适时耐心的教育，使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。

（3）签订好施工合同。要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。

    ⑵：机具设备

对计划投入本工程的施工机具、设备已经进行检修，确保设备完好率满足监理工程师及施工的要求，大型设备由平板运输车运至现场，车辆从克市直接开往现场。本工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，我们根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，必须按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。设备进场计划见附表。

⑶：测量、试验仪器

对计划投入本工程的测量、试验仪器均已在年初送交自治区计量检验、校验单位进行过校验。保证仪器在需要前进场，均在有效使用期内使用。

   ⑷：材料

公路工程施工需要大量材料，除水泥、木材、钢材等主要外购材料外，还有砂、石等大宗的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。材料准备工作的要点是：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据材料使用计划组织进场。

3.3技术准备

⑴：熟悉图纸资料和有关文件

，在总工程师的带领下全体技术人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，进行图纸会审，划分本合同的单位、分部、分项工程并报监理工程师批准。参加业主工程主管部门或建设单位组织的设计交底和图纸会审并作好记录。如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

设计交底和图纸会审中，我们着重解决以下几个问题：

a．设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

b．设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，我们能否实现和解决。

c．设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

d．施工图纸中土建及其它专业的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

e．图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

⑵：路线复测：

由测量人员进行施工路线的复测等开工前的准备工作，以监理工程师提供的测量的基准点（线）为基准，测设工程施工的控制网，并将施工控制网资料报送监理工程师审批。

⑶：试验工作准备：

由试验工程师负责筹建工地试验室，配备足够的人员和设备，并将现场试验室的设置和材料试验计划上报监理工程师审批。由试验人员对本工程使用的材料（如水泥、砂砾料、粗细集料、钢筋、砼外加剂、水等取样进行各项试验，以上试验的试验报告必须上报监理工程师审批。工程进行前提前在有资质、有能力的试验室进行砼配合比设计工作。

⑷：施工组织设计

根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制监理工程师认可的可实施性强的详细的总体施工组织设计及详细的网络计划图。

施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。

施工总平面的布局应符合下列要求：

ａ、应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。

ｂ、各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。

ｃ、临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。

⑸：技术交底

   根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。技术交底是我们把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到基层以至现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。它通常包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。这项交底工作分别由高一级技术负责人、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。

先由总工程师负责向有关作业队、技术干部及职能部门有关人员交底，最后由单位工程负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并贯彻落实。

在各分部、分项工程开工前，由项目总工程师组织，对现场施工人员进行所在岗位和工序的应知应会教育，并在质量检查活动中，对现场人员的岗位职责、工序应知应会知识进行检查。同时要求施工及质量负责人佩戴证件上岗。

⑹技术保障

   对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程、我们会根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。

3.4组织准备

组织进行临时设施建设及驻地的建设，落实各个施工队进场情况，制定各项施工管理规章制度。明确办事程序，落实各部门工作内容。

第四节：施工总平面布置

4.1 施工平面布置（详见施工总平面布置图）

4.2临时工程及临时设施的布置

本着节约用地和少用地的原则，在场地布置时尽量使用红线内用地，临时用地总面积47900 m2，占用时间29个月。

（1）        项目经理部设于：k4794+410左侧，占地3900m2。

（2）        沥青混凝土拌和站：K4794+410右侧，距主线3100m，占地5000m2。

（3）        水泥稳定砂砾拌和站：K4794+410右侧，距主线3100m，占地5000m2。

（4）        水泥混凝土拌和站：K4794+410右侧，距主线3100m，占地5000m2。

（5）        水泥混凝土拌和站：K4802+167右侧，距主线2500m，占地5000m2。

（6）        水泥混凝土预制一场：K4794+410右侧，距主线3100m，占地5000m2。

（7）        水泥混凝土预制二场：K4802+167右侧，距主线2500m，占地5000m2。

（8）        机械修理及停放场设于k4794+410左侧，占地2000 m2。

（9）        路基施工一队设于k4794+410左侧，占地1000 m2。

（10）    路基施工二队设于k4799+000左侧，占地1000 m2。

（11）    路基施工三队设于k4802+167左侧，占地1000 m2。

（12）    桥梁施工队设于k4794+410左侧，占地1000 m2。

(13)　涵洞施工一队设于k4794+410左侧，占地1000 m2。

(14)　涵洞施工二队设于k4799+000左侧，占地1000 m2。

(15) 涵洞施工三队设于k4802+167左侧，占地1000 m2。

(16) 涵洞施工四队设于k4805+100右侧，占地1000 m2。

(17) 路面施工一队设于k4794+410左侧，占地1000 m2。

(18) 路面施工二队设于k4794+410左侧，占地1000 m2。

(19) 交通安全设施施工队驻地与项目部共用。

4.3临时房屋

(1) 每个施工队队基地设有工人宿舍、娱乐（会议）室、浴室、食堂、厨房、管理室、施工队办公室及宿舍、看守房、水池、机房、试验及测量用房、厕所等。

(2) 机械停放场、检修及油库，设有停车场、检修棚、检修地沟、另件库、油库、看守房、厕所、发电机房、水池等。

(3) 宿舍按3.30m开间7m进深，其他房层3.6m开间7m进深。

(4) 办公室、宿舍、会议室、食堂、厨房等采用砖结构（或活动房屋），按简易房屋标准。垫砂加砼地基梁、砖墙（或轻型材料）、砖柱（或钢管立柱）、竹屋架、纤维板盖顶、内墙面粉刷涂料（或其他装饰）、水泥砂浆地面、四周设檐沟、钢门窗（或旧木门窗）。办公室和会议室设轻型板平顶。砖墙结构并加设圈梁。料库、检修棚、预制棚、钢筋棚、木工棚等均按砖柱（或钢管立柱）竹屋架、石棉水泥瓦盖顶。三材库建设成封闭式。水泥仓库按存放200t水泥设置。

(5) 所有房屋均为电灯照明，职工宿舍安装电风扇。职工浴室设淋浴（小型锅炉供水）。所有基地及工点均埋设木质电杆安装路灯照明。

4.4 施工、生活用水、用电

施工用电：使用沿线电力线，由沿线电力线供电。配备发电机组作为备用电源。

施工用水：利用沿线水渠或机井。

4.5 交通工具

配备：指挥车             2部

      交通车             5部

测量试验用车       2部

生活车             2部

4.6 消防设施

(1)、各基地和仓库、钢筋木工棚、检修棚按300—2000m2的标准配备灭火器、消防栓、砂袋，按规定地点并经常检查。

(2)、做好消防培训工作。

(3)、各基地和仓库应有一条道路可作消防通道使用。

(4)、各水池兼作消防使用。

4.7 医疗卫生设施

项目经理部设医务室、各工点有巡回医生。医务室与医院要加强联系，并有简要的协议，紧急状况及时配合。

第五节  工程施工部署

A．施工总进度计划

以确保工期为目标，突出路基土方和桥涵工程为重点，以社会交通便道的修筑为重中之重，涵洞，排水工程为穿插，按照“留有余地，关死后门，倒排工期”的办法，以中心难点进行全面布置，整体推进的原则进行总体施工进度规划。

1.      工期控制目标：

本工程计划施工工期为28个月（2006年6月15日--2008年10月30日）

2.      施工任务安排：

(1) 路基土、石方工程

路基工程由路基施工一、二、三队负责实施，工作内容包括场地清理、土方开挖、路基土方填筑等。根据工程实际情况，每个施工队根据土方数量配备一定数量的施工机械，使路基工程的施工按多个施工工作面，分别从起点向终点依次进行施工。路基施工一队负责k4792+280～k4797+000路段主线和辅道以及立交桥匝道土方的施工，路基施工二队负责施工k4797+000～k4801+000路段主线和辅道以及立交桥匝道土方的施工，路基施工三队负责k4801+000～ｋ4806+500路段主线和辅道以及立交桥匝道土方的施工。

路基工程计划开工日期为2006年9月15 日至2006年11月15 日 计60天，完成15%的路基土方工程量；2007年4月15日至2007年11月15 日 计210天，完成75%的路基土方工程量；2008年4月15日至2008年6月15 日 计60天，完成剩余10%的路基土方工程量。本工程土石方挖方量为145711.9m3、填方量为895696.79m3，共计1041408.69m3。

路基土方分配情况较为均匀，在施工过程中，对高填方和特殊路基处理地段，重点对待。在设计要求土方调配的路段尽可能地以挖作填。路基工程总工期330天，即每天三个施工队要完成3156立方米的土方量，即每个施工队平均每天完成1102.02立方米的土方量。

(2)路面工程

路面工程由路面施工一、二队负责施工，施工内容包括天然砂砾底基层，水泥稳定砂砾基层、沥青砼面层、天然砂砾路肩等。路面作业一队负责天然砂砾底基层施工及级配砾石基层。路面作业二队负责水稳基层、透层油的洒布和沥青面层的施工。

a、天然砂砾底基层

天然砂砾底基层计划于2007年8月1日开工，2007年10月30日完成65%的天然砂砾底基层工程量。2008年5月1日至2008年7月15日完成剩余35%的工程量。根据这个要求投入相应的施工设备力量。施工顺着路基施工方向多点同时进行。施工中至少分三个作业点，每个分项工程依次成型交验。

b、水泥稳定砂砾（或级配砾石）基层：

水泥稳定砂砾（或级配砾石）基层计划于2008年 7月1日开工， 8月20日完工，总工期50天，考虑不可预见因素以及当地天气和气候的影响，实际利用工期设为30天。我公司将采用2台300t/h拌和能力的水泥稳定土拌和设备进行拌和，总产量可达600t/h，采用2台12.0m摊铺机进行阶梯式摊铺，拌和站每小时按80%的生产能力计算，最低可生产480t的混合料。本工程水稳混合料共计146980.49吨（按2.25t/ m3密度估算）。需要306.21个正常工作小时。按正常工作考虑，每天工作11小时，则本工程共需27.8个正常工作日。再考虑气候、下承层等其它因素的影响。总工期50天是完全满足本工程的施工要求的，在实际施工中我们还可以针对实际情况将摊铺时每天的工作时间调整到12小时（上午8点至下午8点）以上，在已经完成交验的底基层上依次进行，能够完成基层施工计划。

c、透层油

透层油洒布在每个施工段水稳层施工完毕并经检验合格后立即喷洒乳化沥青，以保证乳化沥青在水稳基层表面有一定的渗入深度，一般情况下要满足洒布车一车的长度，同时还要根据气候情况确定洒布长度。作为透层油用的乳化沥青，我单位在沥青混凝土拌和站自行加工。

d、沥青混凝土面层

沥青混凝土面层计划于2008年 7 月 15 日开工，2008年9月 15日完工，总工期60天，有效工期50天。沥青砼的施工进度主要制约因素是沥青混合料拌和站的生产能力、摊铺机的摊铺能力和原材料的供应情况，以及当地天气气候情况，针对此项工程，我们计划安装1台120t/h大型QLB1500型间歇式拌和机和1台160t/h大型TAP2000型间歇式拌和机并采用2台具有国际先进水平的12.0米摊铺机进行阶梯摊铺。每小时按80%的生产能力计算，每小时最低可生产224t的沥青混合料。本工程沥青混合料共计67574.45吨（按2.36t/ m3密度估算）。需要301.7个正常工作小时。按正常工作考虑，每天工作11小时，则本工程共需27.4个正常工作日。再考虑气候、下承层等其它因素影响。总工期60天是完全满足本工程的施工要求的，在实际施工中我们还可以针对实际情况将摊铺时每天的工作时间调整到12小时（上午8点至下午8点）以上，能够完成沥青砼面层施工计划。

e、路肩

路肩的修筑工作分两次进行，第一次修筑在水泥稳定土摊铺时进行，首先先培筑两侧路肩形成路槽，然后再摊铺水稳层，如土方数量不够，用汽车拉运，人工卸土进行培筑。碾压随水稳基层的碾压一同进行。路肩的培筑长度应根据水稳层的摊铺进度确定。第二次培筑在沥青面层完成后进行。由轻型载重车将砂砾料卸到位，用人工平整后，采用汽车洒水、手扶式振动压路机碾压至规定的压实度。

(3)构造物工程

本合同段构造物工程主要包括114座涵洞、3座小桥、12座中桥（包括立交桥）、2座大桥。分别由4个涵洞施工队和一个桥梁施工队负责施工。桥梁施工队负责全线大中小桥的施工。涵洞施工一队负责k4792+280至k4797+000段主线及其所对应的辅道段共28道涵洞的施工。涵洞施工二队负责k4797+000至k4800+000段主线及其所对应的辅道段共27道涵洞（包括圆管涵和盖板涵）的施工，涵洞施工三队负责k4800+000至K4803+000段28道涵洞的施工，涵洞施工四队负责ｋ4803+000～ｋ4806+500段27道涵洞的施工。

涵洞施工计划于2006年9月15日开工，2006年10月30日前完成20％的涵洞工程量，2007年4月15日至2007年10月30日前完成80％的涵洞工程量，桥梁工程计划2006年9月15日开工，2006年10月30日完成10％的桥梁工程量，2007年5月1日至2007年10月30日前完成70％的桥梁工程量；2008年4月15日至2008年7月30日前完成20％的桥梁工程量。

(3) 砼预制加工场

   全线共设两个砼预制加工厂，由项目部直接管理。包括水泥、钢筋、砂、砾石等材料的准备，每日生产计划的落实，预制构件的生产、养护、堆放等全部工作。砼预制加工厂设置在k4794+410距主线3.1km和k4802+167距主线2.5km两处，由水车拉水供应水。计划占地12800㎡。每个预制场配管理人员2人，技术人员3人，技术工人20名，普通工人90人。本工程的主要预制工作为涵洞钢筋砼盖板、桥梁预应力空心板梁、空心板梁和箱型梁以及其它小型预制构件的预制工作等。计划工期为

2006年9月15日至10月30日，完成预制厂的规划和建设， 2007年6月1日至 9月 30 日和2008年4月15日至 6月 30 日，工期为195天，每批梁（板）的存梁时间不超过3个月。另外，小型预制构件的预制在桥梁梁体工程预制基本完成的情况下进行。 由于预制工作的特殊制约作用，预制工作要向前赶，预制所需的原材料要提前进场，多储备。要保证砼构件有足够的养护期，所以我部计划准备充足的模板，每日都要统计预制构件的生产数量，并与计划数量做比较，如当日未完成计划，则下一日加班加点赶回损失工期，保证严格按计划工期要求进行。

(4)防护工程：防护工程在路基工程完成60％时开始施工，由四个桥涵施工队负责完成所划分的施工段区域内的防护工程的施工。

(5)排水工程：排水工程在路基工程完成70％时开始施工，由四个桥涵施工队负责完成所划分的施工段区域内的排水工程的施工。

(6)交通安全设施工程：交通安全设施工程在路面工程完成80％时开始施工，由专业的交通设施施工队负责完成，计划完成时间为2008年9月1日至2008年10月30日，工期为60天。

(7)其它

在交通安全设施工程施工的同时，进行路肩边坡整、种植土填筑等，并进行场地清理、竣工文件整理工作，准备工程竣工验收等工作。

3、工程进度安排：

详见《施工总体进度计划（横道图）》

A．2006年的工作安排及计划工期

(1)  施工准备：至2006年9月15 日 计90天，完成临时设施的建设，路基和桥涵原材料的检验及水泥混凝土配合比设计，路线复测和便道的修筑工作。

(2)  路基工程：2006年9月15 日至2006年11月15 日 计60天，完成15%的路基土方工程量。

(3)  涵洞工程：2006年9月15 日至2006年10月30日 计45天，完成20%的工程量。

(4) 桥梁基础工程2006年9月15 日至2006年10月30日 计45天，完成30%桥梁基础工程。

B．2007年的工作安排及计划工期

⑴：施工准备：2007年4月1日至2007年7月30 日 计120天，完成做好各分部分项工程二期复工前的准备工作以及路面底基层、梁体预制工程、梁体安装工程、部分桥梁桥面铺装施工开工前的准备工作。

(2)：路基工程：2007年4月15日至2007年11月15 日 计210天，完成75%的路基土方工程量。

(3)：涵洞工程：2007年4月15 日至2007年10月30 日 计195天，完成剩余80%的工程量。

(4)：桥梁基础工程：2007年5月1 日至2007年7月30日 计90天，完成剩余70％桥梁墩台工程。

(5)：桥梁墩台工程：2007年5月1 日至2007年9月30日 计150天，完成100％桥梁墩台工程。

(6)：桥梁梁体工程预制2007年6月1 日至2007年9月30日 计120天，完成65％桥梁梁体工程预制

(7)：桥梁梁体安装：2007年8月1 日至2007年10月30 日 计90天，完成65％桥梁梁体安装工作。　

(8)：桥面铺装：2007年9月1 日至2007年10月30 日 计60天，完成50％桥梁桥面铺装及其附属设施工作。

(9)：路面天然砂砾底基层：2007年8月1 日至2007年10月30日 计90天，完成65％的天然砂砾底基层。

(10)：防护工程：2007年7月1 日至2007年10月30 日 计120天，完成38％的防护工程量。

(11)：排水工程：2007年6月1 日至2007年10月30 日 计150天，完成50％的防护工程量。

C．2008年的工作安排及计划工期

⑴：施工准备：2008年4月1日至2008年8月30 日 计150天，完成做好各分部分项工程二期复工前的准备工作以及路面基层、沥青路面、交通安全设施施工开工前的准备工作。

(2)：路基工程：2008年4月15日至2008年6月15 日 计60天，完成10%的路基土方工程量。

(3)：桥梁梁体工程预制：2008年4月15 日至2008年6月30日 计75天，完成35％桥梁梁体工程预制工程。

(4)：桥梁梁体安装：2008年6月1 日至2008年7月15 日 计45天，完成35％桥梁梁体安装工作。　

(5)：桥面铺装：2008年6月1 日至2008年7月30 日 计60天，完成剩余50％桥梁桥面铺装及其附属设施工作。

(6)：路面天然砂砾底基层：2008年5月1 日至2008年7月15 日 计75天，完成35％的天然砂砾底基层。

(7)：路面水泥稳定砂砾基层：2008年7月1 日至2008年8月20 日 计50天，完成100％的水泥稳定砂砾基层。

(8)：沥青混凝土面层：2008年7月15 日至2008年9月15 日 计60天，完成100％的沥青混凝土面层。

(9)：防护工程：2008年4月15 日至2008年10月30 日 计195天，完成62％的防护工程量。

(10)：排水工程：2008年5月1 日至2008年9月30 日 计150天，完成50％的排水工程量。

(11)：交通安全设施工程：2008年9月1 日至2008年10月30 日 计60天，完成100％的交通安全设施工程量。

（12）：路肩边坡整修及种植土填筑等：2008年9月10日至2008年10月30 日 计50天，完成全部整修及种植土填筑工程量。

第四章 主要分部、分项工程施工方案和技术措施

第一节  各分项工程的施工顺序

项目部首先做好施工准备，包括涉及全线的总体生活、生产营地，材料、设备仓库，便桥、便道、输电、通讯设施、桥梁预制场等的部署。

在主线工程开工前，按照招标文件的要求提前完成社会交通便道的修建工作，保障社会交通时刻畅通。

在做好临时设施工程的同时，对全线进行测量放线，校核原始桩位和水准点，对施工图纸和施工现场进行复核。

由于本工程任务紧、战线长，因此在互不干拢的情况下，全线路基土方、石方、涵洞、桥梁全面开工，进行交叉施工。桥、涵工程和路基工程同步进行，同时对涵洞工程和桥梁工程加强施工力量突击施工，以便为路基填筑创造条件。

所有小型构造物及桥梁和涵洞预制构件均在预制场集中预制。在路基土方施工的同时，及时开挖和砌筑排水沟和截水沟。在路基成型后及时进行路基防护的施工。

第二节  路基工程施工方案和技术措施

2.1施工准备

2.1.1施工测量

⑴  开工前进行现场恢复和固定路线，其内容包括中线和控制点的复测、水准点的复测与增设、横断面的测量与绘制等。

⑵  对测量结果进行记录整理，由测量工程师及主管技术人员共同签字，并送交监理工程师检查。

⑶  在监理工程师核准测量成果后，由测量人员按图纸要求，现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、弃土堆等具体位置桩，标明其界线报请监理工程师检查批准。

⑷ 施工测量精度符合《公路勘测规范》（JTJ060-99）的要求。施工放样符合《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定。

2.1.2调查与试验

⑴  路基施工前，对施工范围内的地质、水文、障碍物及各种管线等情况进行详细调查，调查结果报送监理工程师。

⑵  对路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土方试验规程》，试验项目如下：

a．    液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数

b．   颗粒大小分析试验

c．    含水量试验

d．   密度试验

e．    相对密度试验

f．     土的击实试验

g．   土的强度试验（CBR值）

h．   有机质含量及易溶盐含量试验

⑶  将调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案，如调查、试验的结果与图纸资料不符，及时提出解决方案，报监理工程师审批。

2.2场地清理

2.2.1施工要求

⑴  施工前按设计要求进行公路用地放样。确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要求保留的植被及构造物。

⑵  场地清理并对路基基底压实后重新测量地面标高，并将填挖断面和土石方调配图提交监理工程师审核。

⑶  清理工作完成后，报请监理工程师进行现场检查验收，在验收合格后才能进行下一工序的施工。

2.2.2施工方案及措施

⑴  路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前进行砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外并妥善处理。

⑵  路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土将予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，全面补水进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

⑶  路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

2.3挖方路基施工

2.3.1土方路基开挖

A施工要求

⑴  在路基挖方开工15天前，将开挖工程计划报监理工程师批准。

⑵  开挖方作业均按照图纸及有关技术规范进行，并按监理工程师要求施工。

⑶  开挖作业保证边坡稳定，不得对邻近结构物、地下管线、光缆或其它设施产生损坏或干扰。

⑷  施工期间，保证路基排水畅通。

B测量放样

   根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。路基施工前，将根据恢复的路线中线、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，曲线部分除20m设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深。一般在距边桩一定距离的外方，设护桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。

经过准确放样后，将提供放样数据及图表，报监理工程师审批，经批准后进行清表开挖。施工放样精度符合《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的规定。

C具体施工措施

    本工程路基施工质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业会影响到后面路面工程的施工，因此，必须很好地组织机械化施工。

1、放线：由测量技术人员根据设计文件要求，放出路基挖深以及路基挖方上口、下口边线桩及边沟位置。

2、对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

3、土方开挖按图纸要求自上而下进行，不得乱挖和超挖。由专人指挥机械根据放线标志进行开挖，测量人员及时对挖深、开挖宽度进行控制，直至挖到设计要求的高程和宽度，开挖深度应考虑因压实产生的下沉量。开挖如发现土层性质有变化时，要及时修改施工方案，路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续开挖，并用合格材料进行回填。

4、土方利用：路基挖方材料应尽量予以利用，按设计要求合理做好土方调配工作，除非图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃，力争填挖、借、弃、合理。

5、路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。

6、路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。施工中我们将采取以下措施：
    (1)：在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。

(2)：临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。

(3)：路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。

(4)：引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，排水沟在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。

(5)：对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。如路堑边坡有防护工程，刷坡后要立即进行边坡防护工程施工，否则，应预留30cm厚路堑边坡挖，待防护工程开始前在削坡至图纸和标准要求。

(6)：路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，用振动压路机压实，路床顶面以下30厘米或顶面以下换土超过30厘米时，保证压实度不小于97%。

(7)：检测：对于开挖压实后的路基顶面经自检合格后报请监理工程师检测认可。

D施工工序：放线—开挖—土方调配—平整—压实—整修边坡—检测。

E主要机械设备：

推土机，挖掘机，装载机，平地机，压路机，洒水车，自卸汽车。

2.4填方路堤施工

路基填筑工程采用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量、高速度的完成。

2.4.1材料试验

A、路基填方材料必须是具有规定强度，能被压实到规定密度和形成稳定填方的材料。严禁使用技术规范中规定的淤泥、沼泽土、有机土、含土草皮、垃圾树根和含有腐朽物质的土等非适用材料。

B、液限大于50，塑性指数大于26的土以及含水量超标的土，须采取技术措施处理合格后，方可使用。

C、在路堤填筑前，填方材料每5000立方米或在土质变化时取样，按《技术规范》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密度、液塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。

高速公路路基填料强度和最大粒径应符合以下要求:

2.4.2试验路段施工

根据招标文件《技术规范》要求，在开工前15天，选择不小于200m（全幅路基）的试验路段，进行路堤填料铺筑压实试验 。对压实系数、压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、速度、每层材料的松铺厚度、材料含水量等进行检验并详细记录，试验结果报监理工程师批准认可后可作为该种材料今后施工控制依据。试验结束后，如各项目指标都合格，可作为路基的一部分，否则，要挖除重做试验段。

2.4.3施工具体措施

⑴：基底压实：对清理后的施工场地进行填前平整、压实、并达到要求的压实度，并将压实后新测绘的填方工程断面图报请监理工程师核准。所有填方作业均严格按图纸或监理工程师的要求施工。

⑵：放线：由测量人员放出路基的中桩、边桩宽度及每层位的高程（每层铺筑厚度控制在30cm以下），路基每侧宽度应超出路堤设计宽度30cm，以保证压机能够完全碾压到路基边缘。每种填料层总厚度不得小于50㎝，施工中注意调整每层松铺厚度，保证填筑最后一层的厚度不得小于10㎝。

⑶：填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接不小于2米。

⑷：当路堤填料高度小于80cm（不含路面厚）时，对于原地表清除之后的基底，将表面翻松深300mm，平整、补水（晾晒）压实达到要求后上料。

⑸：路基如处在自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1米，台阶顶面作成2%-4%的内倾斜坡后，分层上料填筑。.

⑹：土方拉运根据填方设计断面、层位的用料数量由专人指挥车辆运卸土方。

⑺：任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，都要清除或破碎，破碎后的硬质材料尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布,以便达到压实度。

⑻：不同土质混合填筑路堤时，以透水性性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡，如用于填筑上层时，除干旱地区，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚度不应小于0.5m；凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

⑼：半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

⑽： 路基填料由推土机粗平后，平地机反复平整至每层位所需要的高程，具有合格横坡和平整度。

⑾：根据土质的天然含水量与最佳含水量，控制所需洒水量，由洒水车均匀喷洒。

⑿：在含水量适宜时，根据试验路所确定的压路机组合方式及碾压遍数、行驶速度对大面积铺筑的路基各层位进行碾压。

⒀：检测：按有关技术规范要求进行检测，检测结果报监理工程师审批。

⒁：路基填筑采用分层填筑，禁止倾倒法施工。

⒂：根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师旁站或签认。

⒃：雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。低洼地段在填筑前要挖好排水沟或修建其他排水设施，保证排水顺畅。

⒄：桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车

⒅：桥涵填土的范围，台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

⒆：回填土应采用砂类土或渗水性土，分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度应小于15cm，并充分压实，涵顶填土压实厚度大于50cm时，方可通行重型机械和汽车。

2.4.4施工程序：准备工作—场地清理—基底压实—放线—挖掘机装料—自卸汽车运输—推土机配合平地机整平、铺筑—洒水—碾压—整修路床—整修边坡—检测、报验

2.4.5控制要点：分层填筑厚度、材料含水量、压实度、宽度、横坡、标高。

2.4.6主要机械设备：

推土机，挖掘机，装载机，平地机，压路机，水车，自卸汽车，平板夯等。

2.5 特殊路基处理

2.5.1 采用砂砾换填施工软土地段路堤：

a．    恢复中线，放出路段边线桩。按设计要求挖除软土层厚度，清理平整和压实基底，使之具有合格的平整度和路拱度。

b．   用自卸汽车将质量合格的天然砂砾运至路段，选用适宜的机具按设计厚度分层整平、洒水、压实。

c．    砂砾垫层施工过程中，严防尘土、泥土和杂物污染，对受到污染的部分必须返工或更换。

d．   砂砾垫层的高程、厚度、压实度、平整度、横坡、宽度应符合要求必须符合设计要求。

e．    砂砾垫层成型后，及时洒水养护，限制人员、机动车通行，并尽快安排下一道工序的施工。

2.5.1.1主要机械设备：水车，自卸汽车，推土机，挖掘机，平地机，压路机。

2.5.1.2软土路堤沉降观测要求

A. 沉降观测点的精度要求：为保证沉降观测的精度，要求采用三等水准测量方法进行观测，并做到以下几点：

a．    每次观测前，必须对水准仪进行校验。

b．   为了消除观测中的某些系统误差，每期观测要做到四个固定，即：固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺。

c．    转点位置必须使用尺垫，禁止用砖石代替尺垫。

d．   每次观测段长度原则上要求不小于路堤底宽的2倍。视距不等差应小于3m，前后累计差应小于6m。若沉降点离水准点很近，前期视距离不超过15m，一次安置仪器的不等差略大时，可采用固定测站的方法，使用期观测具有相同的三角影响，这样可以抵消不等差较大引起的高程误差。

e．    水准闭合环线或支线水准路线，其允许闭合差要符合规范和设计要求。

f．     外业手簿是长期保存和使用的基本资料，要认真记录及保存。

g．   各期观测沉降资料要汇总并分析。

B. 施工期沉降观测

软基处理前，按设计要求加工地面沉降仪和连续沉降仪等观测仪器，要求刻度清晰，便于观测。利用打桩机或地质钻机将连续沉降仪打入地基持力层，地面沉降仪在砂垫层施工时直接埋在层内，随着路堤分层填高，沉降杆也一节节接长，并做好保护。沉降仪设置后，按设计要求定期观测，在整个施工期掌握路堤填筑，要求变形速率控制在10—20mm/d之间均可进行施工。

C. 预压沉降期观测

路堤填筑完成至路面施工之日，中间的间隔时间为路堤的预压沉降期，为观测路堤的沉降，在不小于1000m的路堤顶部每100m在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩，埋深50cm，在接近桥台处，桩距可适当加密，按设计要求定时用水准仪观测水平标高，掌握沉降情况。一般开始时每周观测一次，中间半月观测一次，最后每月观测一次，规定连续两个月观测沉降速度小于5mm/月，确认路堤稳定，可进行路面基层施工；连续两个月观测沉降速度小于3mm/月，认为基层施工加载后是稳定的，方可进行面层施工。

2.6 路基压实

路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。

2.6.1土质路基的压实

                填土路堤压实施工工序流程如下图2-1所示。

合格

                                     合格

              不合格

合格

合格                      不合格

填土路堤压实施工工序流程图2-1

A．铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案

    影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

     铺筑试验段需制订试验方案，其目的是找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可以按以下步骤进行。

（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。

（3）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。

（4）为提高碾压功效，在碾压前，可测定填土的自有频率，并以此来调节压路机的振动频率，使两者尽量接近，从而达到较好的压实效果。

    通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

B．根据土壤性质，选择确定压实机械

    土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。

C．含水量的检测与控制

    强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量2%，这时所得效果最好。

D．压实施工

  准备工作完成后，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实。

碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，应采取必要的处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对三轮压路机一般应重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，先静压一遍，然后先慢后快，由弱振至强振。

公路填方路基压实施工流程见图2-2所示。

不合格                            合格

填方路基压实施工流程图2-2

2.7路基整修

路基整修在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。并按设计图纸检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果、编制出整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。

边沟及排水沟的整修必须挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求为止。填土路基两侧超宽部分在完工后予以切除。路基整修完成后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。

第三节  涵洞工程施工方案和技术措施

3.1施工准备：

a．开工前30天，对所用材料（水泥、钢筋、粗细集料等）的各项技术指标进行试验，试验结果报监理工程师批准。钢筋、水泥应具有出厂质量证明书。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以便识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。

b．配合比设计：水泥混凝土配合比及砂浆配合比设计必须满足有关技术规范要求，并报监理工程师审批；混凝土施工开工前30天完成对试块的试压检测工作。

c．开工前完成对模板、支架等相关材料的检测、维修工作，其几何尺寸、精度及有关特性应满足图纸及有关规范要求。

d．开工前，向监理工程师提供有关施工方法及工艺的书面报告，批准后方可施工。

e．施工期间维护天然水道并使地面排水畅通。

3.2施工测量放线：

a．对中线位置桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按规范要求进行补测、加固、移设或重新测校，并上报监理工程师和设计单位。

b．测定基础桩、锥坡、翼墙及导流构造物位置，.补充施工需要的水准点。

c．在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高。为防止差错，自行测定的重要标志，必须至少有二组相互检查核对，并作出测量和检查核对记录。

3.3盖板明(暗)涵洞施工具体措施及工序：

3.3.1施工放样：按图纸放出构造物的平面位置、标高及相关几何尺寸，放样结果报监理工程师批准。

3.3.2开挖基坑：按现场放样，人工配合机械进行开挖（石方开炸），开挖应进行到图纸所示标高，基坑开挖完毕，报监理工程师现场监督、检查、复验批准后方可进行基础施工。

3.3.3铺筑垫层：基底为土方时，砂砾垫层采用规范所允许的材料。摊铺平整后洒水碾压，压实后的垫层应为连续材料层，其高程符合设计要求，，铺筑完毕后报监理工程师检查批准。

3.3.4支模：人工支撑模板，支撑好的模板其几何尺寸与设计保持一致，模板内无污物，其联接平顺、稳定、坚固。支模完毕后，上报监理工程师检测。

3.3.5沉降缝的设置：按照设计图纸要求的位置设置沉降缝，沉降缝的宽度及填缝材料应符合设计要求。

3.3.6浇筑基础、砼墙身及台帽：按照图纸和施工技术规范要求严格施工，在浇筑混凝土过程中，振捣要均匀，技术人员随时检测模板尺寸以防模板变形。浇筑后要及时养护和报验。另外在台帽的施工过程中，要注意锚固栓栓孔的预留工作，要确保预留位置准确无误。基础、砼墙身及台帽的模板及砼浇注前及施工完毕后，须经监理工程师检验合格后，方可进行下道工序的施工。

3.3.7支撑梁及涵底铺砌施工：支撑梁采用人工支模，在合格的模板内制做绑扎钢筋，现浇混凝土，振捣、击实后洒水养生。

3.3.8砼盖板预制：

（１）：所有涵洞的盖板由预制场集中统一预制。

（２）：预制场地平整、坚实，并进行硬化处理，保持清洁、文明，根据地基及气候条件，采取必要的排水措施，防止场地沉陷。

（３）：对于空心板，芯模要用定位桩固定牢固，保证芯模位置符合要求，防止移位和上浮。

（４）：模板：底模采用具有足够强度的砼台座，砼采用强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工入模。每块预制件的混凝土一次浇筑完成，不间断。

（５）：混凝土一般采用插入式振动器机械振捣，在砼振捣时，应防止钢筋移位或错位，并应保证钢筋砼保护层的厚度符合设计和规范要求。

（６）：构件浇筑完毕后，应注意盖板的养护，在混凝土强度达到设计强度的85％以后，方可脱模、吊运。构件在存梁区应标明构件型号、制作日期，并覆盖麻袋或草席指派专人进行养生。

（７）：盖板吊装采用起重机吊进行吊装，运至存放区堆放。预制构件的堆放、吊运必须在端部采用两点搁支并不得将其倒置，盖板采用吊环吊装，不得利用锚栓孔捆绑吊装，预制板时应注意板的斜度方向。另外，盖板在堆放时，应在其下垫置垫木。

3.3.9钢筋混凝土明涵盖板安装：

混凝土盖板预制必须按照设计及有关技术规范施工，并有监理工程师现场监督检查，当其强度及各项指标达到要求时，经过监理工程师批准后，方可吊装混凝土盖板。在安装混凝土盖板时，按照设计要求在预制板底与台帽间，垫1.0cm油毛毡，要将盖板的栓钉孔与在台帽上的预留孔对齐，然后插入栓钉后用C30小石子混凝土浇注并捣实，另外，盖板间的板缝采用人工用钢刷对盖板顶面和侧面的杂物和污物进行清理，然后用水冲洗干净后，用C30小石子砼填塞并振捣密实。在盖板安装完成后要加强板缝间的小石子混凝土和铆固栓的养生工作。

3.3.10钢筋混凝土暗涵盖板安装：

        盖板安装后，必须采用人工进行冲洗充分和干净后，再在板与台背间、板与板间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞M10砂浆。同时对涵身外层进行防水层施工后方可进行台背回填工作。

3.3.11现浇混凝土铺装层：

在板缝间的混凝土和锚栓的砼强度达到设计强度的85％后方可进行，采用人工用钢刷对盖板顶面和侧面的杂物和污物进行清理，然后用水冲洗干净后，方可现浇混凝土铺装层。在砼铺装层的浇注过程中，采用小型振捣机具进行充分振捣确保混凝土振捣密实。

        在混凝土铺装层施工完毕后，要加强混凝土的养生工作，同时在铺装层砼的强度未达到设计强度的85％前，禁止任何车辆在涵洞上行驶。

3.4圆管涵施工具体措施及工序：

3.4.1施工放样：按图纸及规范要求放出构造物的平面位置、标高及相关几何尺寸，放样结果报监理工程师批准。

3.4.2开挖基坑：按现场放样，人工配合机械进行开挖，开挖应进行到图纸所示标高，基坑开挖完毕，报监理工程师现场监督、检查、复验批准后方可进行基础施工。基槽开挖后，应紧接着进行垫层铺设、涵管敷设及基槽回填等作业。如果出现不可避免的耽误，无论是何原因均应采取必要措施，保护基槽的暴露面不致破坏。

3.4.3铺筑垫层：基底为土方时，砂砾垫层采用规范所允许的材料，分层摊铺压实，不得有离析现象。摊铺平整后洒水碾压，压实后的垫层应为连续材料层。铺筑碾压完毕合格后报监理工程师检查批准。

3.4.4洞口基础、墙身砌筑：根据图纸及技术规范要求进行洞口基础及墙身砌筑，墙身首先砌筑至混凝土垫层底标高后暂停砌筑，待完成混凝土垫层、涵管敷设等工序完成后继续进行。再次开始砌筑前注意衔接面的处理，保证墙身的整体性及强度要求，墙身与涵管结合处尤其要注意结合紧密、稳定、坚固，加强养护，防止裂缝。

3.4.5浇筑砼垫层（管座）：按照图纸和施工技术规范要求严格施工，在浇筑混凝土过程中，振捣要均匀，其顶部弧形面应与管身紧密帖和，技术人员随时检测模板尺寸以防模板变形。浇筑后要及时养护和报验。

3.4.6涵管敷设：

a、管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧贴于垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。如管壁厚度不同，应使内壁齐平。

b、在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其他杂物。

c、任何管节如位置设置不准确，应取出重新设置。

d、在软基上修筑涵管时，应按图纸和监理工程师指示对地基进行处理，当软基处理达到图纸要求后，方可在上面修筑涵管。

e、涵管在运输和装卸过程中，应采取防碰撞措施，避免管节损坏或产生裂纹，涵管装卸工作必须用经监理工程师批准的吊具进行；除非取得监理工程师的书面认可，不允许用滚板或斜板卸管。存放场地的位置和装卸的操作方法必须经监理工程师认可。

3.4.7接缝：涵管接缝宽度不应大于10mm，禁止加大接缝宽度来满足涵长的要求，并应用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水材料填塞接缝的内外侧，以形成一柔性密封层。在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外向里填塞，下半圈应从里向外填塞。缝隙填塞完成后用将接头外面用满涂热沥青的油毛毡圈裹两道。

3.4.8浇注混凝土帽石：按图纸及技术规范要求进行帽石混凝土浇注。

3.4.9锥坡及洞口铺砌施工：根据图纸及技术规范要求进行锥坡基础开挖、砌筑、坡体填土和坡面砌筑以及洞口铺砌等施工。

3.4.10回填：

公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填应在盖板安装完毕后进行。

台背回填必须在混凝土强度达到设计要求的75%以上方可进行回填，每层厚度不大于15cm，洒水夯实后报监理工程师检查批准。

（1） 用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。

（2） 回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。

（3） 构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

（4） 基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

（5） 回填前，先在断面上划分回填层次，用红漆标出每一层的位置。确定检测频率，填写检测记录。

（6） 填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

（7） 不同土质分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量接近最佳含水量。

（8） 回填高度要按设计图规定施工，不允许填过允许回填高度。

（9） 涵顶回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆。

（10）每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。

3.5施工工艺流程及控制要点：

1、盖板明(暗)涵洞：

（1）：施工流程：施工放样—材料试验—混凝土与砂配合比设计、调试 —挖基础—基础施工—砌筑台身—模板支撑—现浇支撑梁、台帽—涵底铺砌—钢筋混凝土盖板安装 —现浇桥面砼—八字墙施工—回填—进出水口处理—各项指标检测

（2）：控制要点：施工放样、模板支撑、混凝土施工配合比、各部位几何尺寸、标高、回填土压实度，洞口与渠道顺接。

2、圆管涵：

（1）：施工流程：施工放样—材料试验—混凝土与砂配合比设计、调试 —挖基础—基础施工—砌筑洞口基础（墙身）—现浇混凝土垫层（管座）—敷设涵管—接缝—现浇帽石—锥坡及洞口铺砌—回填—各项指标检测

（2）：控制要点：施工放样、模板支撑、混凝土施工配合比、各部位几何尺寸、标高、回填土压实度，洞口与渠道顺接。

3.6注意事项

    1、施工时十分注意对地下管线的保护，特别是要严格遵守保护光缆的有关规定，细心作业，不得破坏地下管线、光缆。

    2、涵洞修建完毕后，清理上下游河床，确保水流畅通。

3、沿线所有桥涵地面线以下基础、台身涂沫二遍热沥青防腐。

第四节　桥梁工程施工方案和技术措施

4.1现浇混凝土扩大基础

4.1.1 明挖扩大基础

1、测量放线：用经纬仪测出墩、台基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩。

2、为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。

3、开挖作业方式以机械作业为主，采用反铲挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。

4、基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备采用电动离心式水泵。

5、基坑开挖应连续施工，避免晾槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。

4.1.2基础混凝土浇注

1、重要的基础构造物施工应先浇注大于10cm的砼垫层以便在其上支立模扳、绑扎钢筋，混凝土浇注落差超过2m时，应设置串筒，以防止混凝土离析。

2、施工时，加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。

3、基础砼浇注前，干土基要洒水湿润，湿土基要铺以碎石垫层或水泥砂浆层，石质地基要清除松散粒料，才可浇注基础砼。

4、砼浇注连续进行，当必须间歇时，必须在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。

5、在基底渗水严重的基坑中修筑基础，可先浇水下砼封底，待其达到要求强度时，排水清淤凿出新的砼顶面，再进行浇注。

6、砼的振捣：使用插入式振捣器，振捣方式可以垂直于砼面插入振捣棒，或与砼面成40一50倾角斜向插入振捣棒，振捣棒的使用要“快插慢拔”，每一个插点振捣时间以20--30s为宜，为保证砼质量最好采用复振措施。

7、混凝土的养护：砼达到初凝后即开始进行塑料布覆盖，因一般砼浇筑后第3.4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不能过早、过快，以10天左右为宜。

4.2钻孔灌注桩施工

1、施工准备：施工前将场地整平、安装钻架及施工平台、埋置护筒、护筒及施工平台并根据不同的地质情况而采用相应的施工工艺。

2、护筒设置：护筒内径应比桩径大20-40cm，护筒中心竖直线应与中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1％；互通高度应高出地面0.3m或水面1-2m，当钻孔内有承压水时，应高出稳定后的承压水2m以上；护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般埋置深度为2-4m，有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1-1.5m。

3、制备泥浆：依据施工图纸及现场地质调查制备具有适当比重的泥浆。

4、安装钻机：钻机采用正循环旋转钻进行钻孔,钻架安装要求坚固、平稳,钻机位置准确。

5、钻孔：由正循环钻机钻孔施工,同时对成形的钻孔进行泥浆固壁,钻孔时对于一个桩孔连续施工一次成形。

6、清孔：用空气吸泥机吸出钻渍泥浆,清理钻孔中钻渣直到符合设计要求的厚度为止。

7、钻孔在终孔和清孔后，应进行孔位、孔深的检验：孔径、孔形和倾斜度采用专用仪器测定，如条件不具备，也可采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度为4－6倍外径的钢筋检孔器吊入钻孔内检查。钻孔成孔质量标准如下：

8、吊装钢筋笼：将预先扎焊接好的钢筋笼由吊车吊入钻孔,安装就位,并固定。

9、灌筑桩基砼：采用导管法灌注砼,导管内径为200-350mm，视桩径大小而定，导管在使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，符合要求后方可使用。第一次灌注保证有足够量的砼达到导管初次埋的深度（>1m）和填充导管底部间隙，并密切注意在整个灌注过程中，出料口深入先前灌注的混凝土内至少两米。混凝土应连续灌注，在灌注中，经常检测孔内混凝土的位置，及时调整导管埋深。在整桩浇注完毕后，应进行凿除桩头处理。

10、混凝土拌和物要有良好的和易性，在运输和灌注过程中无显著离析、泌水现象；灌注时保持足够的流动性，坍落度保持在180-220mm。混凝土拌和物中还应掺用外加剂、粉煤灰等材料，并经监理工程师同意。混凝土拌和物运置灌注地点时，要检查其均匀性和坍落度符合要求。

11、地上混凝土结构模板安装、钢筋绑扎：首先由测量人员进行定位，钢尺打线放出模板的位置，自检合格后，开始拼装模板，绑扎钢筋，用具有足够强度的钢管进行支撑，模板之间的接缝粘贴海棉条并用透明胶带粘贴缝隙，模板安装，调整经自检合格后，报请监理工程师检查，认可后方进行砼浇筑。

12、浇筑砼及养生：砼采取砼搅拌机集中搅拌,罐车运输,用插入式振动棒进行振捣,并对成形的砼进行养生,待砼强度达到规范要求时,拆卸模板。

13、灌注桩混凝土的质量检验：桩身混凝土强度应符合设计规定，每桩试件组数2－4组，检测方法和数量一般选用桩的无破损法进行检测，桩身质量不符合要求，应采取处理方案，并报监理工程师批准；同时还要进行桩的承载力试验。

14、钻孔灌注桩桥施工程序如下：

试验—测量放线—制备泥浆—安装钻机—钻孔—清空—吊装钢筋笼—灌筑混凝土—支模—绑扎钢筋—浇筑混凝土—拆模—养生—检测－报监理工程师检查

15、钻孔灌注桩桥控制要点：

钻机位置，钻架牢固，泥浆比重，砼强度，钻孔倾斜度，沉淀厚度，钢筋骨架底面高程。

4.3墩、台身施工

A、准确测出墩台纵横向中线，放出实样。

B、在基础上根据所放的实样进行模板安装，将标准钢模板合成分块模板片，将整个模板连成整体安装，模板缝拼接要严密，用泡沫板增塞板缝，胶带封于缝隙内侧。有安装过程中采用有效的加固措施，防止跑模、漏浆。

C、钢筋绑扎：按照规范进行现场绑扎，绑扎合格后，砼浇注前将模板内杂物和已浇混凝土面板上泥土清理干净，报请监理工程师检验符合要求后才能浇筑砼。

D、混凝土浇注：砼浇注过程中注意控制砼的塌落度、振捣要密实，不过振或漏振。

E、养生：混凝土浇注完成后，进行覆盖洒水养护。

F、混凝土强度达到设计强度的70%时，就可以进行拆模，拆模后人工继续履盖养护，确保其强度达到设计强度。

G、自检：按照规范要求进行检测，自检合格后，报监理工程师检测。

H、监理工程师检测：监理工程师检测合格后，进行下道工序。

I、控制要点：混凝土强度、各部分几何尺寸、标高、轴线偏位。

4.4墩、台帽施工

A、墩、台帽为钢筋砼，支模现浇。

B、混凝土搅拌：由试验人员作出现场施工配合比，控制好坍落度，并做好记录。

C、模板、拱架和支架的设计和施工具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。模板板面平整，接缝严密不漏浆。拆装容易，施工时操作方便，保证安全。

D、养生：墩、台帽浇筑完毕后，用麻袋或草席覆盖，由专人按时洒水，保持混凝土表面潮湿，拆模后继续养生。

E、施工控制要点：各部位几何尺寸、标高、轴线、砼配比强度。

4.5盖梁、承台及横梁施工工艺

1、测量放样

下部承台、横第梁、盖梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑扎和模板调整，严格控制好各部顶面标高。

2、钢筋下料成型及绑扎

钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。

3、支模板

承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用φ20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。

盖梁、台帽模板均采用大尺寸钢模板。

模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。

盖梁、台帽施工中，及碗扣式支架做支架基础，支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁，上面铺设底模，然后进行侧模的拼装工作。

4、浇注混凝土

钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取集中拌合，罐车运输。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。

承台、系梁、墩台柱和墩台帽均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。

5、养生

砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。

6、模板拆除按照结构的不同和砼规定强度来决定，承台和系梁达到强度的75%即可拆模板，墩身和盖梁底模需达到设计强度75%以上方能拆除模板。模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。

4.6上部结构 - 后张法预应力空心板及空心板施工：

4.6.1钢筋砼空心板（矩形板）预制：

A、 预制场地平整、坚实，并保持清洁、文明，根据地基及气候条件，采取必要的排水措施，防止场地沉陷。

B、每块预制件的混凝土一次浇筑完成，不间断。

C、模板：底模采用具有足够强度的砼台座，芯模采用充气胶囊，外模采用定型钢模。砼：采用350L以上的强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工入模。

D、混凝土一般用机械振动，大型构件用附着式振动器在侧模上振动，用插入式振动器辅助；中小型构件在振动台上振动。钢筋密集部位宜用插入式振动器或钢钎辅助插捣。

E、构件浇筑完毕后，应注意梁板的养护，在混凝土强度达到设计强度的85％以后，方可脱模、吊运。构件在存梁区应标明构件型号、制作日期和上下方向，并覆盖麻袋或草席指派专人进行养生。

F、自检：按照规范要求进行检测，自检合格后，报监理工程师检测。监理工程师检测合格后，进行下道工序。

G、空心板吊装用2辆50t起重机吊装，运至存梁区堆放。预制构件的堆放、吊运必须在端部采用两点搁支并不得将其倒置，预制板采用吊环吊装，不得利用锚栓孔捆绑吊装，预制板时应注意板的斜度方向。另外在存梁区堆放时，应在其下垫枕木。

H、施工控制要点：钢筋位置尺寸符合要求；芯模固定牢靠，不漏气；砼强度配比与几何尺寸符合要求。

4.6.2预应力空心板预制施工工艺

①：首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。

②：由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。

③：钢束波纹管用机械卷制，按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定。

④：板梁蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定。

⑤：蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气。

⑥：模板采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆。

⑦：板梁砼采用拌合站现场拌制，混凝土运输车进行运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形。板梁砼浇注后应进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。

⑧：掌握好抽出蕊模的时间，及时将橡胶蕊模抽出洗净。

⑨：板梁浇注后及时覆盖养生，保证砼的湿度。

⑩：到一定强度后拆除模板，砼强度达到设计要求时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉，张拉顺序如下：

0→初应力（划标线）→бk－持荷2min-→（锚固）

张拉采用应力和伸长量双控。当伸长量超过设计值6%时，应松张预应力，查明原因重新张拉。张拉初值控制在10-25%之间，取10%为拉力，预应力钢材伸长量为初拉力以后测得的伸长量，加初应力时推算伸长值。如有滑丝、继丝应按规范规定处理。

压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。

按要求封锚，到强度后即可起吊出底模板。

4.6.3预应力空心板及空心板（或矩形板）安装

1、吊装前对桥位现场进行认真地平整压实。

2、板梁安装采用50t吊车进行吊装，用拖挂车运输。板梁安装注意梁体位置摆放准确，支座安装正确，并使支座与板梁接触密实牢固。

4.7上部结构------先简支后连续预应力箱梁整体工艺：

4.7.1后张法预应力砼箱梁的预制

预制梁施工时，注意支座钢板的位置、高度要正确预埋，防撞护栏的锚固钢筋、伸缩缝钢筋、箱梁负弯矩区的波纹管预先埋入，并预留泄水孔位置，保证各种预埋件正确预埋。

    1、台座和底模：制梁台座基底采用压路机对地表进行碾压密实，保证预制场地平整、坚实，并采取必要的排水措施，防止场地沉陷。台座采用现浇1.0m厚C20钢筋砼，同时为了保证桥梁的平整，在台座表面设置一定的反向预拱度。台座表面铺设钢板，作底模用，在台座上按需要予留固定侧模及芯模螺栓和孔洞。

    2、侧模用型钢和钢板焊成，底部用螺栓通过底座将左右两边的侧模紧固，并根据需要设置穿心螺栓紧固，侧面设置可调支腿，松开支脚钢模板就会因自重作用而自动脱模。侧模上按计算配置附着式振动器，以保证梁体砼能够灌注密实。

    端模也用钢板制造，端模上的预应力钢筋孔洞位置，锚垫板的位置和倾斜角度都要保证精确，必须符合验收规范的精度要求。

    3、钢筋骨架的制备和吊装：钢筋进场必须严格检验其出厂合格证及质量保证书，还必须进行复检，符合要求方能使用。各类钢筋做好标识，分类存放，不能混用。

    钢筋骨架在预先用小角钢焊好的模具上进行绑扎，把各种编号的钢筋对应放入模具上涂了各种颜色的凹槽内，联结绑扎，形成钢筋骨架。这样做能够保证各种钢筋的位置、几何尺寸及数量，还能使做好的骨架坚固，既保证钢筋骨架的质量，还能提高制作速度。钢筋骨架制作好以后，用吊车吊装就位，联结成形。

    绑扎钢筋的同时，按设计要求绑扎好定位钢筋网，施工时可插入铁片以确保定位准确。钢筋骨架就位后再穿入钢束波纹管以及各种预埋件，并要绑扎牢固，钢束波纹管以及各种预埋件的安装位置要保证精确无误并固定牢固，以保证在浇注砼时波纹管不会坍陷、上浮或移位以及预埋件的移位。波纹管接头处严格密封，防止灰浆渗入波纹管中。

4、梁体砼浇注：砼必须按设计要求的等级制备，水泥、砂、石料、水等都必须符合设计及规范要求。梁体砼的浇注采用斜层法进行斜向分段水平分层分次浇筑时，先浇筑底板至底板承托面，再浇筑腹板混凝土，最后浇筑顶板及翼板混凝土。具体浇筑时，从梁体跨中向两端对称浇注，根据砼浇注到的位置，分批、定时地打开侧模上安装好的附着式振动器进行振动，当浇注至梁端一定距离时，再从两端向跨中方向浇注。顶板浇注时，由中间向两边的翼板进行对称浇注，顶板砼振捣时，采用插入式振捣器辅助振捣，用平板式振动器对梁体顶面砼振捣，以确保梁体砼密实，同时在顶板表面采用行夯进行振动以保证顶板的平整度，从而使顶板的平整度满足规范要求，为桥面铺装施工创造条件。顶板在砼初凝前应进行拉毛处理。

5、预应力筋张拉：

（1）：张拉前的准备工作：

    预应力筋制作要按设计及规范要求进行，并对所用钢铰线进行检查，保证其无锈蚀、无硬伤。钢铰线下料时应先在切口两侧各5cm处用铅丝线扎好，以防散开。

    预应力钢筋的张拉是保证预制梁施工质量的关键工序，张拉前需对试块的强度进行检验，只有砼试块达到设计要求时方可对梁体进行张拉。操作者要经过培训、考核，并要求持证上岗。

（2）：张拉程序：

    张拉程序按设计要求进行，要进行超张拉，以减少预应力损失。其张拉程序为：

  0→初应力（划标线）→100%бk－持荷2min-→（锚固）

    所有钢铰线在张拉时，必须由两端同时张拉，并按照设计要求的张拉力对称进行，采用张拉力及钢筋伸长量双控制的方法检查张拉的质量，同时在张拉过程中做好各项记录，以备检查。

    张拉力校核：

    预应力钢绞线在张拉时的控制应力应以张拉时的伸长值进行校核。

    a.理论伸长值计算：

    预应力筋与波纹管之间的磨擦引起的预应力损失б1公式：

                          1

            б1=бk （1-────）

                        ekx+μθ

    式中：

    k---考虑孔道（每米）局部偏差对摩擦影响的系数

    x---从张拉段至计算截面的孔道长度（m）

    μ--预应力筋与波纹管之间的摩擦系数

θ--从张拉端至计算截面曲线孔道部分节线的夹角（rad）

b.伸长值的简化计算公式： 

                   （бi1 +бi2 ）Li

            △1＝∑─────────

                          2Es

    式中：

    Li---第i线段预应力筋长度

    бi1,бi2---分别为第i线段两端的预应力筋应力

    Es---预应力筋的弹性模量

    c.实际伸长值的量测及计算方法如下：

    实际伸长值除量测的伸长值外，应加上初应力时的推算伸长值及扣除砼结构在张拉过程中产生的弹性压缩值。

    △1＝△11 +△12 -C   

    式中：

    △11 ---从初应至最大张拉应间的实测伸长值

    △12 ---初应力б0 推算伸长值，△12 =б0 /Es ×1

    C-----砼构件在张拉过程中的弹性压缩值

    张拉完成以后，实际测量的伸长值与理论伸长值之差不能超过6%，否则则采取如下步骤予以调整。

    a对千斤顶以及与之配对使用的压力表进行重新校准

    b对钢铰线作弹性模量检验

    c放松应力钢铰线重新进行张拉

    d预应力钢铰线用润滑剂以减少磨擦损失

6、孔道灌浆和封锚：

    压浆工作应在预应力筋张拉完以后尽早进行。压浆泵应经常维修和保养，以保证有足够的工作压力。水泥灰浆的水灰比应根据气温不同而有所变化，要符合流动性、泌水性和强度的要求。压浆工作应先从由一端向另一端压注，压注前用高压水冲洗管道，确保管道内无杂物，然后用空压机将管道内的水清除干净，确保管道清洁干燥。压浆孔道两锚头上的进出孔上均应安装一个带阀门的短钢管，以备压浆完毕时封闭，使管内水泥浆在有压状态下凝固。为了保证压浆质量，分两次对管道进行压浆，第一次先从一端向另一端压浆30分钟以后，再由另一端进行反向压浆，以保证管道内水泥灰浆充满管道。

    压浆工序完成后即可进行封端，封端前应先清除锚头、垫板、梁端衔接处的油污和其它杂质，然后再绑扎钢筋、立钢模，浇注与梁体标号相同的混凝土。封端的工作量不大，但其结果对梁体的美观影响很大，故应严格控制。

7、移梁存放：

预制梁在预应力筋张拉完成并封锚、水泥浆达到设计强度以后进行移梁，移梁和存梁时应注意以下几点：

　   a、梁体的支承点位置

b、在梁滑移过程中要支撑好，防止梁体倾覆

c、存梁不超过3个月。

4.7.2预制梁的架设

预制箱梁在简支安装时设置临时支座,并安装好永久性支座，临时支座采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内埋入电热丝，解除临时支座时采用电热法。解除临时支座的时候要注意严防高温影响橡胶支座质量。临时支座顶面高程应比永久支座高出2～3mm，永久支座顶面与接头混凝土底部浇在一起。

预制箱梁采用160t吊车吊装，平板拖车运梁，逐孔安装主梁，使主梁置于临时支座上成为简支受力状态，并进行横向联接。具体方法如下：

（1）、准备工作：

梁体铺架前，应校对墩台位置、支座垫石的高程、支座中心线及预埋件的位置，在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线以及支座纵横中心线梁板端位置，以保证主梁就位时的准确性。在吊装前还心须对钢丝绳的强度、架设安装荷载进行验算，以保证架设工作的安全可靠。

（2）、梁的运输

用运梁平板车运至架设处，构件装车时必须平衡放正并有牢固的支承，防止倾覆。另外，箱梁在移运过程中，不允许出现受力裂缝。

（3）、架设

a吊车就位，注意吊距和吊运吨位应符合吊车的额定吨位，满足安全起吊的要求；放下千斤支架，保持车体平稳。

b运梁车移动车位，使之处于起吊最佳位置，吊车吊起前后两端至架设部位，同时将梁落到准确位置，两侧边梁采用千斤顶横移就位。

d当架设好一孔梁后，吊车及运梁车前进至下孔对位，重复上述作业。

4.7.3体系转换施工

当大梁安装就位后，大梁坐落在临时支座上，处于简支梁的受力状态，同时对需对接的简支梁梁端进行凿毛并清洗干净，对锚具进行除锈后，及时连接连续桥面板钢筋以及端横梁钢筋，同时连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋并连接接头板钢束波纹管，在以上工作完成以后，然后穿预应力钢绞线束。

现浇接头处连续梁的永久性支座在安装接头混凝土底模前安装，底模必须保证梁体线型平顺，支座与梁体的连接、支座安装应符合图纸和规范的要求。

在气温最低时，浇注连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩区同长度范围内的桥面板，当混凝土强度达到设计强度的95％后，在两端对称并逐根张拉顶板负弯矩预应力钢束，张拉结束后及时压注水泥浆。

张拉连续接头段各箱梁顶板钢束采用先边梁后中梁的横桥向顺序进行。

墩顶梁体接头施工完毕后浇注剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点方向浇注。在混凝土浇筑完成，并达到设计所要求的强度后，采用电热法拆除一联内临时支座，使梁体坐落在永久性橡胶支座上，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座的质量。

连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工以及伸缩缝安装施工。

箱梁端部的湿接头，从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间间隔不超过3个月，新老混凝土结合面均应严格凿毛并用清水清洗干净。

4.8桥面铺装

1、桥面铺装前需现浇梁板间横向接缝砼后，才能进行桥面施工。

2、绑扎桥面钢筋网，测量桥面控制标高，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水润湿板梁。

3、桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。

4、桥面铺装要控制好桥面砼标高和平整度，误差应满足规范和验评标准的要求，施工时，在桥面钢筋上安放行夯钢管轨道，每隔三米测量一控制点，确保桥面标高、平整度和横坡度，桥面砼应进行二次收浆和拉毛，同时及时喷洒养生剂或其他方式养生以防开裂。

5、伸缩缝安装：

桥面铺装施工完成后，利用砼切割机横向切割、开槽，将伸缩缝锚板按设计标高焊至予埋件上，并调整封头板使之与垫板平齐，安装伸缩缝、浇注砼。伸缩缝安装时应注意以下几点：

（1）、安装时，定位值应通过计算确定，温度应根据技术条件尽可能准确测得决定梁体伸缩的温度值。

（2）、埋设伸缩缝的坑槽应清理干净，现浇砼时必须防止造成空洞，或使已定位的构件移位，并注意养生。

第五节  天然砂砾底基层施工方案和技术措施

5.1材料试验

开工前，对拟采用的天然砂砾材料的最大干密度、最佳含水量、压碎值、级配分析、松铺厚度等技术指标进行试验，试验结果报监理工程师审批。合格后方可采用。

5. 2铺筑试验路段

⑴ 底基层开工前，选择200m的试验路段进行天然砂砾底基层的填料铺筑试验工作。在试验路开工前14天，将试验路的施工方案报监理工程师审批，施工方案内容包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺的详细说明。

⑵ 试验路段对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数，速度、压实系数、压实厚度等进行详细记录，试验结果报监理工程师批准认可，确认后的施工方式可作为该种材料今后施工现场控制的依据。

⑶ 试验段如果经过监理工程师的验收，则可作为工程的一部分，否则要挖除重做试验。

5.3准备下承层

  a底基层的下承层是路基顶面。路基顶面表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。路基顶面的平整度和压实度、弯沉等技术指标应符合规范的规定。

  b路基不论路堤或路堑，都应用压路机进行碾压检验。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，则应适量洒水；如土过湿、发生“弹簧”现象，我们将采取挖开晾晒、换土、掺石灰等措施进行处理。

  c对路基上的低洼和坑槽，仔细填补及压实。路基上的搓板和辙槽，应及时刮除；松散处应耙松、洒水并重新碾压。

d逐一断面检查路基顶面标高，标高误差应符合规范要求。

e新完成的路基，必须按规范规定进行验收。凡验收不合格的路段，必须采取措施，达到标准后，方能在上铺筑垫层。

f在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟。

5. 4施工放样

a在路基顶面上恢复中线。直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.5m设指示桩。

b进行水平测量并在指示桩上用红漆标出垫层边缘的设计高。

5. 5运输、摊铺材料

a、计算材料用量，根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的压实密度，计算各段需要的集料数量，运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。

b、在料场洒水加湿的天然级配砂砾，应使其含水量较最佳含水量大1%左右，以减少运输过程中的集料离析现象。

c、自卸汽车运输集料时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便施工。集料在下承层上的堆置时间不宜过长，运送集料较摊铺集料工序只宜提前1~2天。

d、用平地机按试验路确定的松铺系数将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，要求表面平整，并具有规定的路拱。同时摊铺路肩用料。

e、检验松铺材料的厚度，看其是否符合预计要求。必要时应进行减料或补料工作。摊铺后的底基层应无明显离析现象，若有采用集料嵌缝处理。

5.6碾压

a、整形后的底基层，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜。以后用2.0~2.5km/h为宜，

b、碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。洒水量可参考季节洒水，待表面稍干后碾压。

c、开始时，应用相对较轻的压路机稳压，稳压两遍后，即时检测、找补，同时如发现砂窝现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。

d、碾压中局部有“软弹”、“翻浆”、现象，应立即停止碾压，等翻松晒干，或换含水量合适的材料后再行碾压。

e、严禁压路机在已完成的路段上调头和刹车。

5.7检测

在已完成的底基层上每一作业段或不大于2000㎡随机取样6次，按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ.59－95）规定进行压实度试验,压实度不小于规定值，并按规定检验其他项目。所有的试验结果，均报监理工程师审批。

5.8施工工序：试验—清扫路基—测量放线—上料铺筑—整平—洒水碾压—检测

5.9施工控制要点：压实度、宽度、横坡、高程、平整度

第六节  级配砾石基层施工方案和技术措施

6.1材料试验

开工前，对拟采用的级配砾石材料的最大干密度、最佳含水量、压碎值、级配分析、松铺厚度等技术指标进行试验，试验结果报监理工程师审批。合格后方可采用。

6. 2铺筑试验路段

⑴ 级配砾石基层开工前，选择200m的试验路段进行基层的填料铺筑试验工作。在试验路开工前14天，将试验路的施工方案报监理工程师审批，施工方案内容包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺的详细说明。

⑵ 试验路段对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数，速度、压实系数、压实厚度等进行详细记录，试验结果报监理工程师批准认可，确认后的施工方式可作为该种材料今后施工现场控制的依据。

⑶ 试验段如果经过监理工程师的验收，则可作为工程的一部分，否则要挖除重做试验。

6.3准备下承层

  a. 级配砾石基层的下承层是路基顶面。路基表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。路基顶面的平整度和压实度应符合规范的规定。 

  b. 对路基顶面的低洼和坑槽，仔细进行填补及压实。表面的搓板和辙槽，应及时刮除；松散处应耙松、洒水并重新碾压。

c. 逐一断面检查底基层标高，标高误差应符合规范要求。

6. 4施工放样

a在路基顶面上恢复中线。直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘外0.5m设指示桩。

b进行水平测量并在指示桩上用红漆标出基层边缘的设计高。

6. 5运输、摊铺材料

a级配(碎)砾石混合料应在料场集中拌和。在料场洒水加湿的级配砾石，应使其含水量较最佳含水量大1%左右，以减少运输过程中的水分的损失。

b计算材料用量，根据各路段基层的宽度、厚度及预定的压实密度，计算各段需要的集料数量，运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。

c自卸汽车运输集料时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层上。卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距离留一缺口，以便于施工。

c摊铺集料前，路基应经监理工程师的批准，严禁在未经监理工程师批准的路基上进行级配砾石的施工。

d用平地机按试验路确定的松铺系数将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，要求表面平整，并具有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。

e检验松铺材料的厚度，看其是否符合预计要求。必要时应进行减料或补料工作。摊铺后的基层应无明显离析现象，若有则采用集料嵌缝处理。

6.6碾压

a整形后的基层，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机进行碾压,碾压应遵循先轻后重的原则进行。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；在有超高的路段上，由内侧路肩开始向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜。以后用2.0~2.5km/h为宜。

b碾压全过程均应随碾压随洒水，使其保持最佳含水量。洒水量可参考季节洒水，待表面稍干后碾压。

c开始时，应用相对较轻的压路机稳压，稳压两遍后，即时检测、找补，同时如发现砂窝现象应将多余的砂或砾石挖出，分别掺入适量的碎砾石或砂，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用粗砂或砾石覆盖处理。

d碾压中局部有“软弹”、“翻浆”、现象，应立即停止碾压，等翻松晒干，或换含水量合适的材料后再行碾压。

e严禁压路机在已完成的路段上调头和刹车。

6.7检测

在已完成的底基层上每一作业段或不大于2000㎡随机取样6次，按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ.59－95）规定进行压实度试验,压实度不小于98％，并按规定检验其他项目。所有的试验结果，均报监理工程师审批。

6.8施工工序：试验—清扫底基层—测量放线—上料铺筑—整平—洒水碾压—检测

6.9施工控制要点：压实度、宽度、横坡、高程、平整度

第七节  水泥稳定砂砾基层施工方案和技术措施

水泥稳定砂砾施工时，采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。所以在施工时应做延迟时间对强度影响的试验，以确定合适的延迟时间，并使此时水泥稳定土的强度仍能满足设计要求。

水泥稳定砂砾基层的施工方法采用中心站集中拌和（厂拌）法。

7.1水泥稳定砂砾基层施工工艺流程图（详见附图）

主要机械设备：

    厂拌稳定土拌和设备，稳定土摊铺机，振动压路机，洒水车，装载机，自卸汽车。

7.2准备工作

  1、向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

  2、路基、底基层及其中埋设的各种隐蔽构造物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

  3、各种材料进场前，及早检查原材料规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规范规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻地监理组。

  4、试验准备：开工前，工地试验室进行配合比试验工作，确定最佳用水量、水泥剂量等技术指标，并在施工中按规范要求的检测频率进行试验检测，确保生产过程中各种材料计量准确，水稳强度符合要求。

5、水泥稳定土基层施工前应铺筑试验段。

7.3施工放样

　1．检查、验收清理下承层：检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、平面尺寸等。

2．恢复中心线，每5m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。松铺厚度=压实厚度×松铺系数

3．中心线两侧按路面设计图设计标桩，在标桩上划出基层设计高和松铺厚度，使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。

4．做好试验段，以确定施工工艺、松铺系数、人员、机械配备及数量、压实遍数以指导正常施工。

7.4拌和

在拌和站安装1座生产能力为500T/h水泥稳定砂砾混合料拌和设备，在正式拌制稳定土混合料之前调试所用的厂拌设备，集中拌合时必须掌握下列要点：

1．做好配合比设计。

2．砂砾料的最大尺寸应符合规定。

3．拌和前先测定材料的含水量，用以控制拌和用水量，使混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量不小于最佳值（比最佳值大1%左右）。

4．配料必须准确，根据集料和混合料含水量的大小，及时调整用水量。

5．拌和过程中还必须按规范要求的检测频率，对砂砾原材料进行筛分检测，确保砂砾级配符合级配曲线的要求。

6．拌和必须均匀，无花白料，在拌和中按规范要求进行水泥剂量含水量的试验，不合格材料不得出厂，运输水稳车辆必须覆盖，避免和减少运输过程中的水份损失。

7.5摊铺

  1．在铺筑段两侧先培路肩，用以初步控制基层的宽度和厚度；同时测量人员敷设好钢丝基准线，对水稳摊铺高程进行控制。

  2．应尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时应控制每车料的数量基本相同。

  3．用幅宽为12m摊铺机进行阶梯式摊铺。

4．确定松铺系数（水泥稳定砂砾松铺系数约1.30-1.35）。

5．拌和机的生产能力与摊铺的生产能力应互相协调，摊铺速度均匀，尽量减少摊铺机停机等料，在摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象。

7.6碾压

1．对局部低洼处，应用齿耙将其表层8cm耙松，并用新拌的混合料进行找补、整平、严禁用贴“薄饼”的方法找平。

2．在碾压过程中，严禁任何车辆通行。

3．摊铺后，立即用12t以上三轮压路机、振动压路机碾压。碾压时应控制车速，由边向中、由低向高碾压，直到达到所需的压实度。在碾压过程中，基层表面应始终保持潮湿，如表层水蒸发较快，应及时补洒少量的水。 摊铺机的振捣频率应与材料的自有频率相接近，以提高压路机的碾压功效。

4．尽快摊铺碾压成型，从拌和到成活延迟时间不得超过水泥终凝时间。

5.严禁压路机在已碾压成型的基层上调头。

7.7横缝的处理

1．用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。

2．方木另一侧用砂砾石回填约30cm长，其高度略高出方木3cm。

3．将混合料碾压密实。

4．第二天重新摊铺混合料之前，必须将砂砾以及方木除去，清除出新鲜断面，然后将下承层顶面清扫干净，在接头处浇洒水泥砂浆，重新开始摊铺混合料。

7.8洒布透油

1、洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷哂前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈15°～25°的夹角,，洒油管的高度应使同一地点接受2～3个喷油嘴喷洒的沥青，不得出现花白条。

2、喷洒透层前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应用人工进行补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压，透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，当透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。

3、经压实、检查合格后，紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下，立即喷洒透层油。

4、在喷洒透层沥青后，应撒布3～8mm或5～10mm的小碎（砾）石。如喷洒的透层沥青能透入基层，且运料车辆和面层混合料摊铺机在上行驶不会破坏沥青膜时，可以不撒小碎（砾）石。

7.9养生

1、对已成型路段，采用透层油养生时，在养生期间不宜开放交通，特殊车辆需要行驶时，车速应限在30Km/h以内。

2、养生期不少于7d，养生期结束，立即铺筑沥青面层。

7.10注意事项：

在摊铺过程中，如中断时间已超过2~3h，又未按横向接缝方法处理，则应将摊铺机附近及其下面末经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

水稳基层每层压实厚度不应超过20cm，如压实厚度超过20cm，应分层铺筑，在铺筑上层时，应在下层顶面先薄层水泥或水泥净浆。

在喷洒透层沥青后，应撒布3~8mm或5~10mm的小碎（砾）石。使喷洒的透层沥青能充分透入基层， 避免让基层长期暴晒开裂，同时应尽可能地避免车辆通行。

7.11施工工序：原材料试验—配合比设计—清扫路基—放线—拌和—运输—摊铺—碾压—检测—养生—洒布透层油

7.12施工控制要点：水泥剂量及混合料含水量、压实度、宽度、横坡、高程、平整度

第八节  沥青面层施工方案和技术措施

8.1施工前的准备工作

施工前的准备工作主要有确定料源及进场材料的质量检验、施工机具检查、修筑试验路段等项工作。

8.1.1确定料源及进场材料的质量检验

A、沥青材料

   在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，从质量和经济两方面综合考虑选用。对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，应加倍抽样做试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、密度等。有时根据合同要求，可增加其它非常规测试项目。

   沥青材料的存放应符合下列要求

①沥青运至沥青厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别贮存，并应加以标记。

②临时性的贮油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。

B、矿料

    矿料的准备应符合下列要求：

①不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条件时宜加盖防雨顶棚。

②各种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲选干净，待干燥后方可使用。

   选择集料料场是十分重要的，对粗集料料场，重要是检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力，以确定石料料场。实际中，有些石料虽然达到了技术标准要求，但不具备开采条件，在确定料厂时也应慎重考虑。对各个料场采取样品，制备试件、进行试验，并考虑经济性后确定。碎石受石料本身结构与加工设备的影响较大，应先试轧，检验其有关指标，以防止不合格材料入场。

    细集料的质量是确定料场的重要条件。进场的砂、石屑及矿粉必须满足规定的质量要求。

C、施工机械检查

   沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查，并应符合下列要求。

（1）洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷哂前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈15°～25°的夹角。

（2）矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统，并应事先进行试撒，以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。

（3）沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。

（4）摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

（5）压路机应检查其规格和主要机械性能（如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力）及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

8.1.2材料要求

材料堆放场地一定要按照要求进场硬化，其中表面层质石料的场地应用水泥砼硬化，防止泥土对材料污染；各种材料要堆放整齐，界限清楚。

A. 粗集料

各种粗集料≥2.36mm碎石要符合规范要求，集料色泽基本一致压碎值≤28%，沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边与长边或厚度与长度之比小于1:3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15%，（不准使用颚式碎石机生产的石料，碎石应用锤式机生产），其检测方法应按《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000实测。不准含有山皮土和软弱颗粒。路面表面层粗集料采用玄武岩或安山岩等中、碱性岩石，要根据石料厂所产碎石通过率分析（试样通过随机选点方法取得）计算各规格碎石提运比例。

B细集料

细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂；若条件不具备时，也可加入硬质石料（玄武岩、安山岩等）生产的石屑，但其用量不得超过细集料总量的50%，其他岩质石屑不得使用（因山皮土含量高）。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂不能用于沥青砼面层。细集料的泥土含量须小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。

C. 填料

填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉

原石料中应不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，其量不超过填料的30%。矿粉要求洁净。为提高沥青与石料的粘附性，经监理工程师批准，低标号水泥也可用作填料，其用量不宜超过矿料总量的2%。

D. 沥青

    沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求。沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次，各施工单位和监理仅对沥青延度（15℃）、软化点、针入度进行日常的检查。

8.1.3组成配合比设计

1. 目标配合比设计阶段

首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级配范围。然后，遵照试验规程和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%）,采用实验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行混合料拌和成型及马列歇尔试验(包括浸水马歇尔试验)测定的各项指标应符合下表所示的热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求,确定最佳期沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例，进料速率及试拌使用，为保险起见，应作平行试验。

2. 生产配合比设计阶段

    必须从筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料的进行取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足目标配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量，根据高速公路车辆渠化的要求，下面层的最佳沥青用量宜低于中值0.2~0.3%，但不低于目标配合比所定沥青用量的底限。

3. 生产配合比验证阶段

   拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.074mm、2.36mm、4.75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工过程中，不得随意更改，保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能的小。

8.1.4 准备下承层

1、沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求（高出的部分必须用洗刨机刨除）；表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。

8.1.5铺筑试验路段

公路在施工前必须铺筑试验段，试验段的长度确定为200m。试验段在直线段上铺筑。如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同。路面各层的试验可安排在不同的试验段。

铺筑试验段，用以确定以下内容：

（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；
（2）确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺；

（3）确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等；
    （4）确定松铺系数、接缝方法等；
    （5）验证沥青混合料配比；
    （6）全面检查材料及施工质量；
    （7）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；
    （8）首先有计划，然后完成总结上报审批。
     试验段的具体要求如下：
    （1）在铺筑试验路之前28天， 安装好本项工程有关的全部试验仪器和设备（包括沥青、混合料等室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等），配备足够数量的熟练试验技术人员，报请监理工程师审查批准。
    （2）在路面工程开工前14天，应在监理工程师批准的现场，用备齐并投入该项工程的全部机械设备及每种沥青混凝土，以符合规范规定的方法铺筑一段长约200m（单幅）的试验路。此项试验应在工程师的严格监督下进行。路面各层的试验可安排在不同的试验段。
    （3）在拌和场必须随机取样，进行沥青含量和集料筛分的试验，并在沥青混合料摊铺压实12小时后，钻芯取样进行压实度、厚度、施工孔隙率的检验，各种混合料抽样试验的频度见表8-1所示，或按监理工程师的指示办理。   

试验路抽样试验项目及频率表                           表8-1

（4）试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。

（5）试验段路面完成后，写出书面报告，报请工程师审查批准。

（6）批准的试验路面应同完成后的工程一起支付，如未能取得工程师的批准，该试验路面应破碎清除并重新铺筑和试验，其费用应由我单位负担。

8.1.6施工设备

（1）拌和设备

    A、拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和厂必须配备足够试验设备的实验室，并能及时提供使工程师满意的试验资料。

    B、热拌沥青混凝土宜采用间歇式有自动控制性能的拌和机拌制，能够对集料进行二次筛分，能准确地控制温度、拌和均匀度、计量准确、稳定、设备完好率高，拌和机的生产能力每小时不低于120t/h。拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。拌和设备要有成品贮料仓。

    C、拌和楼应具有自记设备，在拌和过程中能逐盘显示沥青及各种矿料的用量及拌和温度。

    D、拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定 。

E、拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到其偏差值符合表8-2所示的要求。

热拌沥青混凝土检测标准                         表8-2

F、要具有500T的沥青贮存能力（散装沥青），要配备脱桶设备（能力要和拌和能力相适应）；沥青材料应采用导热油加温。

   G、计量装置应由计量部门进行检验和核正准确。

H、应注意高速拌和楼振动筛筛孔，使每层筛网余石料大致相等，避免溢料和待料影响产量。

（2）运输设备

    A、应采用干净有金属底板的载重大于12吨自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得粘有机物质。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备， 车槽四角应密封坚固。

B、沥青混和料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。

（3）摊铺及压实设备

   A、用1台具有自动找平功能和振捣夯击功能，摊幅宽为12m的摊铺机摊铺。铺出高质量的沥青层。整平板在需要时自动加热，按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。

  B、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，上面层和下面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2m/min控制。

   C、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。

   D、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。

    E、压实设备应配有振动压路机2台、轮胎压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。

F、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，上面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。

8.2 施工方案及技术措施

8.2.1混合料的拌和

（1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。

（2）每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。

（3）沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在150－160℃范围内，矿料加热温度应比沥青加热温度高10-30℃,沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在140－160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过190℃者应废弃,并应保证运到施工现场的温度不低于140℃。沥青混合料的施工温度见表8-3所示。

沥青混合料的施工（℃）              表8-3

（4）热料筛分用最大筛孔必须合适，避免产生超尺寸颗粒。

（5） 沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30－50s（其中干拌时间不得小于5s）。
（6）拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

（7）出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。

（8）拌好的沥青混合料不立即铺筑时，存放在有保温设备的储料仓内贮存，储料时间不宜超过6小时。

8.2.2混合料的运输
（1）从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。

（2）运料车运输混和料应用运料车应用篷布覆盖。

（3）连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

（4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。

（5）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。

8.2.3混合料的摊铺

（1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。

（2）为消除纵缝，采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺的方法摊铺，两台摊铺机中应有一台为12m。以保证摊铺的纵向搭接处于行车道与硬路肩的结合部，两台摊铺机的距离以前面摊铺的混合料尚末冷却为度，一般为5-10m。相邻两幅的摊铺应有5-10cm左右宽度的摊铺重叠。

（3）正常施工，摊铺温度不低于130℃；在10℃气温时施工不低于140℃。摊铺前对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

（4）摊铺机保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

（5）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。

（6）对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

（7）在雨天或表面存有积水、施工气温低于是10℃时，都不得摊铺混料。

混合料遇到水，一定不能使用必须报废，所以雨季施工时千万注意。底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线，控制高程，其准线设置一定要满足精度要求，支座要牢固，测量要准确,表面层采用浮动基准梁摊铺。

8.2.4混合料的压实

（1）在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
（2）压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。

（3）压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合表8-4的规定。       

压路机碾压速度（km/h）           表8-4

初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在 125℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。

复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3~4遍，再用轮胎压路机碾压4~6遍，使其达到压实度。

终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹。

（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于125℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。

（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。

（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。

（7）压路机不得停留在温度高于50℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
    （8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用摊铺机的加热装置进行加热，以提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。

（9）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法或核子密度仪法。

8.2.5接缝的处理

（1）铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。

（2）纵向接缝应在一侧设置摊铺基准线，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间的结合。纵向接缝采用热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。

（3）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

（4）纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

（5）由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青。

8.2.6质量要求

（1）沥青面层施工过程中工程质量检查的内容和要求见表8-5。

沥青面层施工过程中工程质量检查的内容和要求                 表8-5

（2）施工过程中材料质量检查的内容与频率应符合表8-6的规定。

施工过程中材料质量检查的内容与频率          表8-6

（3）在完工的沥青混凝土面层上，按规范要求的检测频率进行随机钻芯，检验压实度、厚度和施工孔隙率。

（5）质量标准
①实测项目：沥青混凝土面层的允许偏差及检查方法应符合表8-7的规定

沥青砼面层检测标准             表8-7

②外观鉴定
    A、表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细集料集中等现象。存在缺陷的面积不得超过受检面积的0.03%。

B、接茬应紧密平顺，烫缝不得枯焦。
    C、面层与路缘石及其它构筑物应顺接，不得有积水现象。
    D、表面无明显碾压轮迹。

8.2.7施工过程中的注意事项
  （1）随时检测标高。

  （2）对局部出现的离析要人工筛料弥补。

  （3）对碾压产生的推拥现象，用人工进行处理。
  （4）三米直尺逐段检查平整度，尤其是接头、摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。要采取横向碾压等方式，使平整度满足要求。

(5) 表面层施工要精益求精。要求：

a、在表面层摊铺前，要对中面层进行彻底检查（主要是平整度，对平整度明显不好的部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法彻底处理，在中面层上处理掉一切问题）。要有完整的检测记录或检测报告，经监理工程师批准后方可铺筑表面层。
   b、表面层一定要做到：表面平整均匀、色泽一致、构造深度、磨擦系数符合要求。

c、对平整度的要求是：底面层σ＜1.5,表面层σ＜0.7。

8.2.8要点提示

沥青砼面层是工程的精华部分，我公司将给予高度的重视，从设备选型、技术准备、施工工艺、保证措施等各方面作好充分的准备，这是精品工程成败的关键，也是衡量我公司技术能力、水平高低和信誉悠关的事情。

. 设备要配套并且性能良好（拌和能力160 t/h，摊铺机至少2台）。

. 原材料要符合质量要求，严格把好进料关，不合格的料要坚决不进、坚决不用，坚决清除出场。

. 确保配比准确。

. 底面层严格控制好标高。

. 面层严格控制好厚度、平整度。

. 施工压实度派专人进行现场跟踪检测。

. 表面层铺筑前要完成除标线外的一切工程，并对下面层进行平整度检测，尤其对桥头、接头等部位，凡满足不了平整度标准要求或行车有明显感觉的要及时处理，直到达到要求。

. 严禁对表面层带来任何污染。

. 沥青废料不准抛撒到边坡、路肩、中央分隔带上，集中后统一运至监理工程师指定的位置。

. 接缝一律采取垂直搭接，用切割机切割，确保切割断面处于标准断面，接缝处搭接时要涂热沥青。

.  在对接缝进行处理时，必须用三米直尺进行检查，保证接缝平顺。

8.2.9施工工序：原材料试验—配合比设计—放线—路缘石安装—洒布透层油—清扫下承层—拌和—运输—摊铺—碾压—检测

8.2.10施工控制要点：原材料质量控制、生产配合比控制、混合料的温度控制、压实度、宽度、横坡、高程、平整度

第九节：路基防护工程施工方案和技术措施

（混凝土预制块护坡、边沟、排水沟、截水沟）