青银高速公路齐河至夏津段第五合同段

2004年下半年

施 工 组 织 设 计

山东省路桥集团有限公司

青银高速公路齐河至夏津段第五合同段项目部

2004．7．19  

目    录

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第二章：主要工程项目的施工方案、施工方法              10

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第三章：各分项工程施工顺序              72

第四章、保工程质量和工期的措施              74

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第五章、冬季和雨季的施工安排              80

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第六章、质量安全保证体系              84

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第七章、环保措施和廉政措施              90

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第八章  其他应说明的事项              94

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编 制 依 据

（1）             山东省青银高速公路齐夏段第五合同段招标文件

（2）             山东省青银高速公路齐夏段第五合同段合同协议书

（3）             山东省青银高速公路齐夏段第五合同段补遗书

（4）             山东省青银高速公路齐夏段第五合同段两阶段施工图设计

（5）             青银高速公路齐夏段第五合同段总体施工组织设计

（6） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）

（7） 《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053-94）

（8） 《公路工程石料试验规程》（JTJ054-94）

（9） 《公路工程金属试验规程》（JTJ 055-83）

（10） 《公路工程水质分析操作规程》（JTJ 056-84）

（11） 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）

（12） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）

（13） 《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）

（14） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）

（15） 《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96）

（16） 《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ 074-94）

（17） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）

第一章、工 程 概 况

              （一）、工程概况

青银路齐河至夏津段（鲁冀界）是国道主干线青岛至银川公路的一部分，位于山东省西北部，起自齐河县的晏城镇，与京福高速公路相交；止于鲁冀交界处夏津县渡口驿乡西的卫运河，与青银路河北段顺接，全长88.388公里。它的建设是国家实施西部大开发战略的重要举措，对于完善国家干线公路网具有重大意义，为中国哦西部与东部沿海的联系，开辟了一条高速通道，为省际间、城市间提供了快速、安全、经济、舒适的交通条件。青银路齐河至夏津段也是山东省“五纵、四横、一环”公路网主框架之“一横”的重要组成部分，同时也是鲁西与鲁中及东部沿海经济往来的重要通道。它的建设对于加快山东省路网结构的完善，推动鲁西经济的发展，强化“东西结合，加快发展”战略方针的进一步实施，将起到巨大的推动作用。

本项目是第五合同段，起点位于高塘县黄圈村西南、马颊河东岸K55+800处，向西跨过马颊河、六五河、省道315，终点位于夏津县甜水庄北，桩号为K70+800，全合同段全长15公里。包含路基桥涵及防护排水、路面工程等工程。主要工程包括：路基填土188.8万m3、特大桥1座、中桥2座、小桥1座、分离立交4处、天桥1座、通道33道,路面工程15公里。

  1、主要技术指标

  本工程设计标准为汽超-20、挂-120，设计车速为120公里/小时，双向四车道，路基宽度为28米，主线结构物与路基同宽。设计洪水频率特大桥为1/300；其他为1/100。

2、工程地质地貌

本工程地处华北平原至黄泛平原，其地形地貌受黄河冲刷、沉淀及迁徒泛滥直接作用形成。路线所经区域，地势平坦，海拔高度较低，起伏较小，局部为河谷（流）地貌。地形总趋势西南高，东北低。主要不良地基为盐渍土，路线所经地区的CBR值普遍较低，部分路段地下水位高。

3、工程地质和地震

齐河、禹城东、夏津东地震动峰值加速度为0.05基本地震烈度为Ⅵ度,对应桩号K0‌‌～K14、K67～终点；禹城西、高塘、夏津东地震动峰值加速度为0.1基本地震烈度为Ⅶ度，对应桩号K14～K67。

4、气象和水文

路线地处暖温带半湿润气候区，四季分明，气候温和，冷热干湿季节明显。春季干旱少雨多风沙，夏季炎热多雨时有涝，秋季有晚秋旱，冬季严寒干燥。在季节分布上，呈现夏冬长，春秋短的季节特征。年平均气温13.1℃，一月份平均气温-3.1℃，七月份平均气温27℃，年平均降水量600毫米左右。

5：工期和目前完成工程量

  截止到2004年6月30日，我部完成工程量如下：

（1） ：目前完成工作量

自开工累计完成 8314 万元，占合同总量的 38.19 %。

（2） 形象进度

A、本合同填土共161.56万立方米,累计完成154万立方米;

B、强夯 32355.75 / 15 平方米/段，累计完成 32355.75 / 15 平方米/段；3%石灰改善土累计完成72000立方， 5%石灰改善土累计完成30000立方，12%石灰改善土累计完成1000立方。

C、渍土处理共 125625.8 平方米，累计完成 125625.8平方米;

D、大桥为606.66/1米/座,开工1座, 特大桥桩基共 92 根，承台42个，墩柱（肋板）80个，盖梁8个，台帽4个，累计完成特大桥桩基  92  根，承台  42 个，墩柱（包括肋板） 80  个；盖梁完成6个，台帽完成2个。

E、桥为114.88/2米/座,开工 2 座, 中桥桩基共52根，系梁8个，立柱52个，盖梁12个，台帽8个；累计完成中桥桩基 52 根，系梁4个，墩柱（包括肋板） 22个；

F、通道（不包括箱形）为554/24米/座,开工 24 座, 通道桩基共412 根，承台96个，立柱120个，台身96个，盖梁42个，台帽96个；累计完成通道桩基 412 根，承台96 个，立柱110个，台身 95 个，盖梁个32，台帽75个；箱形通道为353.14/10米/座,开工 10 座, 本旬完成 1 座，累计完成 9 座；

G、涵洞为445.53/16米/座（未加边沟涵）,开工10 座,累计完成9座；

H、桥69.44/1米/座,开工1座, 天桥桩基共 14根，承台5个，墩柱（肋板） 5个，累计完成天桥桩基 14根，承台 5 个，墩柱（包括肋板）5个；

I、离立交为334.96/4米/座,开工4座, 分离立交桩基共158根，承台16个，系梁12个，立柱62个，台身16个，盖梁26个，台帽16个；累计完成分离立交桩基 158 根，承台16个，系梁6个，立柱41个，台身 7个，盖梁 0个，台帽  0个； 

J、本合同灌注桩共22783/728米/根（K70+355小桥16棵桩基取消）                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   累计完成22783/728米/根；

其中:  直径1.0米累计完成 9652/420 米/根；直径1.2米累计完成 4380/126 米/根；

直径1.3米累计完成 1266/42  米/根；直径1.5米累计完成 2641/64  米/根；

直径1.8米累计完成 4844/76  米/根。

K、累计完成实心板 520 片，10米空心板594片，13米空心板 138片；16米空心板 48片，20米5片。

L 承台共159个，完成159个，占总量的100%；台身共118个，完成108个，占总量的91.53%；立柱共310根，完成249根，占总量的80.3%；台帽共126个，完成77个，占总量的61.11%；盖梁共88个，完成38个，占总量的43.18%。

本工程工期自2003年10月28日至2005年11月28日，合同工期25个月。

第二章：主要工程项目的施工方案、施工方法

本合同段剩余主要工程项目有：路基填筑、通道、桥梁工程（含特大桥、中小桥、分离立交、天桥）、路面工程、防护与排水工程、通信管线工程。其中路基填筑、台背回填、路面（底）基层与面层、桥梁桩基、预制板、现浇箱梁、桥面铺装、通信管线工程为重点（关键）工程；路基填筑为难点工程。

本着连续、均衡、平行、快速的基本原则，主要工程项目施工方案简述如下：

第一节  路基工程施工

全线路基采用整体式断面，全宽28米，双向4车道。本合同段内共有路基填方188.8万立方米，基本属于借方填筑，挖方6.8万立方米。设三个路基施工队，负责路基地表处理、路基开挖与填筑等工作。

（一）、路基填筑

1、路基填筑

1.1 对填料取样试验，测定最大干容重和最佳含水量。上路床惨灰处理时,应采用路拌机进行施工.

1.2 借土区的开挖在监理工程师及业主同意的情况下，按提供的取土场取土,如有变更取土位置,必须经过监理工程师、业主和设计单位同意后 另行确定取土场位置。

1.3 路基取土

按业主和监理工程师的要求取土，取土深度符合业主和监理工程师的要求。

1.4填方作业按路面平行线水平分层摊铺。填筑前选可行性地段做1000m2的压实试验段，现场技术员记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾压速度、碾压遍数和最终压实度，并依次控制填筑时的松铺厚度。试验结果报监理工程师批准后，方可作为该种填料施工控制的依据。

1.5监理工程师签认的压实层数不少于总填土高度除以规定的每层最大压实厚度所得层数。

1.6 用全站仪放出路基中桩、边桩；用水准仪测出原地面标高。 

1.7填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。即上土前，根据压实厚度和每车的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70 cm，断面5×5 cm的木桩，用红白漆每10 cm交错标注，沿路线每7m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。

1.8松铺厚度土方不宜超过30cm；最小压实厚度不小于10cm。

1.9填土路段分段作业时,两个相邻的交接处不在同一时间填筑的,先填段按1:1坡度分层留台阶;两段同时施工时,要分层相互交叠衔接,其衔接长度不小于2米。

1.10为保证路堤边缘的密实度,每侧填土应超出路基设计宽度50cm以上，在填筑结束修整边坡时予以挖除。

1.11整个施工期间，要采取有效措施排水

1.12填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及挠动。

2、填方整平

2.1根据所划规格上完土后，先用推土机初平，并按挂线施工法挂好线。

2.2初平完毕后，先用压路机稳压一遍，再用平地机配合人工精平,使其获得均匀一致的厚度、表面平整,保证压实均匀.。

3、碾压

3.1 路堤填筑应以重型压实机械为主，再辅以少量中轻型压路机，桥涵台背施工必须配备大于1T的小型振冲压路机和冲击夯。

3.2路堤压实：碾压前及时测定其含水量，只有控制在接近最佳含水量时方可进行碾压。含水量不符合要求的，应根据需要将土中加水充分拌匀，或按监理工程师同意的方法将材料风干到合适的含水量。

3.3碾压顺序：填料碾压时先用振动压路机静压一遍，再轻振二遍，使其获得一个均匀初压，然后重振至压实度符合技术规范要求，最后再静压一遍，表面上应没有明显轮迹。

3.4为保证碾压质量,压路机碾压时必须遵照如下要求进行操作:

3.4.1在直线段先碾压两侧,然后平行向中间碾压.

3.4.2采用纵向进退式进行,压路机行进速度宜控制在4KM/H左右

3.4.3压路机横向轮迹一般要重叠0.4~0.5米,且应特别注意均匀,前后两相邻施工区段要纵向重叠碾压1.0~1.5米,达到无漏压,无死角.

3.4.4禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯.

4、掺灰处理路基             

4.1概述

   距路槽底部60Cm路基分三层进行掺灰处理，掺入量分别为3%、5%、12%。石灰采用优质钙质石灰粉.由试验室确定石灰类型(石灰粉、消解后石灰)。

4.2施工要点

4.2.1在经过验收合格后的待筑层上采用挖掘机装土自卸汽车运至施工路段，并由专人指挥到指定位置卸料，同时用推土机进行整平，人工配合施工，平地机进行初平。

4.2.2在上土整平后，根据设计的掺灰量和掺灰层的厚度,以及运输石灰车辆的能力(运载能力)进行人工布格,(布格的大小尽量与每车石灰摊铺面积相符以便掺灰均匀),按每格的用量指挥卸车,采用人工摊铺石灰,设专人(试验人员)随时检验摊铺量是否均匀,对不均匀处及时进行调整,以满足掺灰的均匀性.

4.2.3采用路拌机进行拌和,遍数以满足土层的拌和均匀为止,即达到灰土层颜色一致,无灰条灰斑、整体层位均匀一致，颗粒大小满足规范要求。

4.2.4拌和均匀时，掺灰结束后，采用自行式压路机以3-4KM/H稳压一遍。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留3-4CM）。待第二遍拌和时下齿到下层面的1-2CM处进行拌和，以利层与层间的结合，拌和遍数以满足灰土拌和要求为止，一般2-3遍即可，对于边角部位和台背处路拌机施工不到位处，采用铧犁、旋耕机配合施工，死角处人工配合，总之无论用何种拌和方法，均匀以灰土均匀和颗粒大小符合规范要求为准。

4.2.5对于石灰土层，在拌和结束后，如含水量仍大。采用铧犁和旋耕机配合翻晒或先翻晒后掺灰，如含水量较小，采用洒水车补充水分。

4.2.6拌和均匀后，应及时稳压，碾压完毕经监理工程师验收合格进行下层施工。

5、          雨季施工要求

1） 提前开挖路基两侧的排水沟，做好临时排水，避免雨水冲刷、淤积农田。整个路基范围内排水系统良好，避免雨水浸泡路基。

2） 整个施工期间，每层填料顶面要形成2%左右双向排水横坡，每隔20-30m在土路梗处开口，并在边坡处设临时泄水槽。泄水槽由人工修整并砂浆抹面硬化。降水由泄水槽集中排出，避免冲刷路基边坡。

3） 路基填土要做到随上土、随整平、随碾压，当天填筑的土层应当天完成压实，避免填筑松土被雨水浸泡。

4） 雨后应对路基重新压实，并对压实度进行检测。

5） 雨后填土应检查下层有无橡皮土，若发现橡皮土应立即挖除，晾晒后重新回填。

6） 对于台背回填、石灰改善土的施工，应防止雨水浸泡拌和料造成石灰流失、降低石灰含量。雨后及时滴定石灰含量，若不能满足要求时，须作补灰处理。

7） 为保证路基填筑质量，对于受雨水冲刷破坏的路基边坡要采用逐层夯实的方法回填，严禁松土填补。

1、          检验

6.1碾压后进行自检，主要进行压实度、平面位置、宽度、厚度等检验，合格后报监理工程师检验

6.2路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填筑。

2、          回填基坑

全线桥涵结构物的桥台在清理地表后进行强夯处理。回填基坑是指基坑后台背填土侧基坑的回填。

7.1施工要点

7.1.1基坑基底应无虚渣、浮土、积水，并应夯实整平。

7.1.2施工前应对进场材料按批进行抽检,以保证材料质量.

7.1.3施工前应对施工设备进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态。

7.1.4配备充分的电源和设备,确保施工连续进行.

7.2材料

材料选用石灰稳定土,石灰含量为8%.

3、          路基施工质量控制要点

8.1加强测量控制:施工前要对导线点和水准点进行复测校核,对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量,路基施工中每一层都要进行放样,准确控制中桩位置,标高及该层填土边缘位置,避免不足和超填浪费,按要求加款部分应随着路基的增高,将其多余部分随时整修加以利用.

8.2加强检测:按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量,随时掌握填料的天然含水量.当其含水量偏大时,应先挖出,摊在稍高处晾晒,然后才可铺填.当天气干燥时,摊铺后要用洒水车洒水.控制洒水车行走速度,以使洒水量适度.洒水车不得在一处停留,以免造成局部过湿.总之,要控制填料在最佳含水量时碾压.

8.3严格控制每层摊铺厚度、压路机行进速度、碾压遍数和振动力大小，以及进行自检，确保碾压密度达到设计要求。

8.4路基压实度标准应符合技术规范要求.路基填料应符合规范要求.路基应分层填筑、分层压实。

8.5雨季前必须作好已填筑路基的临时纵横向排水,尤其对高填方路段应做好防水处理.

（二）软土地基预压期和沉降观测

a．              在软基地段路堤完工到路面铺筑之前，应有路基预压期为150—180天。

b．              沉降期内，没有监理工程师的批准，不得在预压路堤上修筑任何工程，但可加填由于沉降引起的附加填土。

c．              预压期内，按规定进行沉降观测。在预压期内完成前14天，应将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线等资料以及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。预压期可根据沉降监测结果在监理工程师指示下确定是否应予延长。

d．              路基沉降变形达到预期值后（沉降速率不大于3mm/月），经监理工程师批准，始允许铺筑路面。有超出路床以上的多余填料时，应在路面即将铺筑之前，将路堤超出的多余填料卸除，并将路堤整修到路床面标高和满足压实要求。

e．              在软基地段路堤施工前将用于沉降观测的记录表和报表格式报监理工程师批准。

f．              填筑路堤之前，在清理好的地表上安装沉降板。沉降板应符合图纸或监理工程师的要求。

g．              施工过程中，应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。

h．              施工期间，每填筑一层填料进行一次观测。路堤填筑完毕后，每14天进行一次定期观测，直到预压期完成、多余料卸除为止。

i．              在路堤两侧趾部设置混凝土侧向变位桩。对侧向变位桩按三维控制，与沉降观测同步。

j．              在每次观测后及时整理、汇总测量结果，并报监理工程师。

（三）台背回填施工（关键工序）

1、概述

台背填筑质量直接影响台后路基稳定，路面成型后桥台后出现裂缝与桥梁衔接出路基下沉等现象，兼因台背填土没按要求进行所致，特别是桥头跳车这一普遍关注的问题，专家一致认为与台背填土质量有极大关系，为此对台背填土作为关键部位，重点控制。

2、施工要点

所有结构物的台后，在清表后进行强夯处理。台背回填材料采用石灰稳定土，石灰含量为8%。

2.1台背回填前先将桥台基坑回填至原地面标高，这部分属于基坑回填，按基坑回填方法进行。

2.2台背回填务必在梁板安装，支撑细梁完成后，经监理工程师认可后进行。

2.3填筑前清除结合面淤泥、杂物、软土、松散土与路基衔接部位逐层开挖台阶、分层填筑。

2.4作业面尽量能满足压路机操作，当台背太窄不能满足压路机碾压时，需开挖路基一定长度，个别角隅压路机无法碾压或八字墙外侧不准重型碾压处，采用手扶电夯进行夯实。

2.5填筑前在台背处，分左、中、右用红漆标示出填层厚度和层数，以保证填筑层厚和表面横坡一致。

2.6台背回填范围内压实度要求由下至上均达到95%。

2.7台背回填时，要顺路基做成一定的坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿结构物的外壁渗透而影响填筑质量。

2.8桥头回填作为关键部位重点控制。

3、主要机械设备

推土机、挖土机、装载机、压路机、振动夯、自卸汽车及石灰土拌和专用设备。

第二节   涵洞工程

本合同段目前涵洞剩余主要是线外涵。施工前要先改道或改勾，以保证被交道路的通行和当地排水系统的通畅。涵洞的台背回填须对称进行，涵顶填土需达到规定厚度后可在其上行车。钢筋混凝土箱涵施工工艺如下：

1、   施工放样：施工前先放出基坑位置，放出中线桩，并引至不宜破坏的地方以备校核用。

2、基坑开挖：采取机械开挖配合人工修整的方法进行基坑开挖，并进行地基承载力检测，如地基承载力不符合设计要求，应符合要求后方可施工。

3、   基坑施工完后，铺设砂垫层。支立模板，在涵身中部设变形缝一道，浇注箱涵基础混凝土，然后测量放样，并用墨线标出箱涵的轴线、边线。

4、绑扎底板钢筋和侧板预埋筋，支立模板，采用就地浇注工艺。全箱涵分为两次浇注。第一层浇至底板的内壁以上30㎝，第二层浇注剩余部分。两次浇注的接缝处保证有良好的衔接面（粗糙、干净并且没有堆落的混凝土、砂浆等）。

5、砼由拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运至现场，汽车式起重机配吊斗进行浇筑，插入式振动器进行振捣，浇筑完成覆盖并洒水进行养生。

6、进行变形缝处理，采用2㎝宽涂沥青膏的木板填塞。

7、进行洞口工程施工，洞口砌石及砼工程均应严格按照设计及规范要求进行。

8、搭板在台背回填完工后进行。

第三节   马颊河特大桥施工

马颊河特大桥在高塘和夏津交界处，中心桩号K56+120，为交角80度的20×30m现浇预应力连续箱梁桥，全桥共分4联，联间和桥台设D160伸缩缝，下部结构形式为桩式基础、柱式桥墩，肋式轻型桥台。本桥目前下部结构基本完成。现浇箱梁完成2跨。下面主要说明箱梁施工。

第一部分  滑移支架施工工艺

一、30m连续箱梁上行式移动支撑系统施工工艺

（一）、移动支撑系统主要组成部分及功能介绍：

移动支撑系统（MSS）主要由推进平车、主梁（包括鼻梁）、横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下：

1、推进平车：推进平车为钢箱结构，上面配有液压电气系统，用来控制完成整套移动支架的推进、顶升、落模等操作。推进平车通过竖向支腿支撑在承台或系梁上。支腿共有两对，它的主要作用是支撑推进平车及上面的主梁，将施加在主梁上的荷载通过推进平车腿传递到承台或系梁上。每个推进平车上安装有一对竖向自动液压千斤顶和一个纵向移动液压千斤顶。主梁支撑在推进平车上。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板或高密度塑料板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及标高上正确就位。

2、主梁：移动支撑系统主梁有两根，为三节箱形结构。节间用高强螺栓连接。主梁前端设有鼻梁， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用。

3、横梁：横梁为型钢结构，通过销子与主梁连成整体。横梁上设外模吊杆，通过吊杆将外模板悬挂在横梁上。横梁吊杆通过卷扬机进行外模板的收放和调整。

4、外模：外模由底板、腹板、肋板及翼缘板组成。底板分块直接铺设在横梁上，并与横梁吊杆相对应。每对底板沿横梁销接方向由普通螺栓连接。腹板、肋板及翼缘板也与外模板支撑梁相对应，并通过在支撑梁设置的模板支架及支撑来安装。外模板按30m+6m的长度设计。

5、内模：采用组合钢模板和竹胶板系统相结合。1）、内模的顶部和两侧采用组合钢模板和竹胶板，底部不设模板，首先在箱梁底板上设置架立骨架，骨架的高度与底板砼的厚度相同，再按照箱室设计尺寸做好内模框架，然后将组合钢模板和竹胶板固定在内模框架上；2）、内模的固定：先将内模位置放出，然后在架立钢筋上拼装内模支架，支架以稳固为原则。将内模支架与箱梁钢筋连在一起，保证内模在浇筑过程中位置不发生移动；3）、内模的拆除：当砼的强度达到设计值75%以上时方可进行模板拆除，拆除时按照均匀、对称的原则进行，拆下的模板从天窗运出。

6、天窗的预留：在每个箱室两头的1/4跨径处预留一个天窗，以便工人进行砼振捣操作及模板拆除后将模板外运出来。每孔留4个天窗，天窗的尺寸为80×100cm。

（二）、移动支撑系统的组装

1、推进平车的组装：首先将推进平车支腿安装就位并用水平仪抄平，然后将推进平车吊装就位，并确保平车顶面水平。

2、主梁安装：主梁在桥下组装根据现场起吊能力可采用搭设临时支架将主梁分段吊装在推进平车和支架上。组成整体后拆除临时支架。也可将全部主梁组装完成后用大吨位吊机整体吊装就位。

3、横梁及外模板的拼装：主梁拼装完毕后，接着拼装横梁，待横梁全部安装完成后，主梁在液压系统作用下，横桥向、顺桥向依次准确就位。在墩中心放出桥轴线，按桥轴线方向调整横梁，并用销子连接好。然后挂设吊杆并铺设底板和外腹板、肋板及翼缘板。

4、模板拼装顺序：移动支撑系统按如下工序进行拼装：

（1）             主梁的组装及有关施工设备、机具的就位

（2）             推进平车及支腿的安装

（3）             主梁吊装就位

（4）             横梁安装

（5）             悬挂吊杆并铺设底板、安装模板支架、安装外腹板及翼缘板、底板

（三）、移动支撑系统的施工原理及工艺流程

移动支撑系统是世界桥梁施工的先进工法，施工时无需在桥下设置模板支架，而采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承外模板，两主梁通过牛腿支架支撑在桥墩柱上。

1、模板的调整：移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点，移动支撑系统挠度值的来源要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。该移动支撑系统的挠度值主要有四部分组成：

（1）混凝土自重产生的挠度值；

（2）浇筑下一孔箱梁时对本孔箱梁的挠度影响值；

（3）预应力钢束张拉产生的反拱值，支点间按抛物线计算；

（4）支腿节间及推进平车间钢板压缩变形。

2、支架系统预压

当滑移支架按照设计要求拼装完毕后，进行预压。采用超载预压，即装土袋超载量为20%，超载载预压7天观察支架变形。在跨度的1/4、2/4、3/4断面处的左中右3点进行观测挠度，根据挠度值调整模板安装预拱度。

3、混凝土的浇筑及模板的行走：每孔桥上部箱梁浇筑完混凝土并张拉预应力钢束后，通过液压缸使纵梁下移并带动外模脱离桥身，通过卷扬机将模板下放至设计位置，然后用液压缸顶推纵移模板至下一孔，再通过卷扬机带动外模合拢，连接横梁连接销，调好位置后，安设底板及腹板钢筋、预应力钢束、安装内模板，顺即安设顶板钢筋及预应力钢束，全部工序验收合格后浇注箱梁混凝土。 箱梁混凝土整孔一次浇注完成，由悬臂端向已浇梁段推进。

MSS滑移支架具有周转次数多，周转时间短，使用辅助设备少的特点，减少了人力物资的浪费，特别适用于多跨现浇箱梁施工，既保证了工程质量，又能加快施工进度，且能在不中断桥下交通的情况下，保证施工现场的文明施工和安全施工,在现代化的桥梁施工中的应用日益广泛。

二、钢筋工程施工

（一）、钢筋加工与安装

1、钢筋制作前，熟悉图纸和规范要求，按设计长度下料，考虑到主梁钢筋规格多、数量大，为避免使用混淆，按不同等级、牌号、直径、长度分别挂牌堆放。

2、钢筋在加工场内制作，现场安装成型。钢筋的制作及安装均应严格按照规范要求及进行。钢筋施工时注意控制好电焊机焊接作业，避免引起预应力管道穿孔导致漏浆。焊接作业要尽可能在预应力管道安设之前完成，且焊接时地线联接牢固，并派有专人检查。波纹管在安装前先进行有压渗漏检测试验，通过试压无渗漏者才能用于工程，波纹管采用“井”字型绑扎固定，力求安设后牢固。

3、钢筋保护层的控制：采用聚脂塑料垫块或提前预制与主梁等标号相同的砼垫块，砼垫块要预埋钢丝以将砼垫块绑于钢筋上，使其不致脱落和移位。砼保护层的厚度要符合设计及规范要求。

（二）、预应力筋及预应力管道设置

1、 钢绞线进场后，必须对其强度、弹性模量、外形尺寸等有关材料指标进行严格检测，只有通过试验合格的钢绞线才能用于工程。钢绞线应放置在室内以防止锈蚀，施工期间的外露钢绞线采取遮盖或包裹措施，保证钢绞线不得锈蚀和污染。

2、 钢束制作：钢绞线下料长度=孔道长度+工作长度。钢绞线下料不得使用电弧焊或气割进行切割，只允许使用切割机或砂轮片，并应使钢绞线的切割面为与轴线垂直的平面，以便张拉时检查断丝。

3、 钢绞线编束：长束采用铁丝进行绑扎编束，对钢绞线进行编号以防止其缠绕，每隔1~1.5m帮扎一道铁丝，铁丝扣向里。短束不进行绑扎，只进行梳理使其自然平顺即可。

4、预应力管道：根据设计要求采用金属波纹管。波纹管的连接采用套管连接，连接长度10~20cm，在连接处设“井”字型固定架进行固定，而且连接处应平齐，不破裂，不变形，接口处用胶布缠裹后再加缠一层透明胶带。在钢束曲线的最高处设排气孔1~2道。锚垫板与波纹管连接采用内穿式，即直接将波纹管穿入锚垫板内部，接口处用胶布缠绕，以防止水泥浆进入预应力管道内。

5、 钢束定位：钢束定位架严格按照规范和设计要求定位，直线段一般每延米设置一个定位架，曲线段适当加密。要确保钢束平、纵曲线位置坐标符合要求，锚垫板位置正确及钢束的平顺性。

6、 钢束穿束：采用先穿束的工艺进行施工，即在浇砼前将钢束穿入波纹管一同安设，应对接头及管道进行严格检查，确保管道不漏浆。

三、混凝土的施工

（一）、混凝土拌和与运输

1、砼拌和：使用JS500强制式搅拌机拌和砼，每台搅拌机的生产能力为0.5m3，拌和时间不少于90s，每台每小时正常情况下拌和能力为12~15立方米。根据生产能力计划配置2台JS500强制式搅拌机。

2、砼运输：使用2部容量不小于6m3的混凝土搅拌车运输砼。

3、砼入模：采用汽车泵输送砼入模，坐地泵作为备用泵。先用混凝土搅拌车将砼放入汽车泵内，再通过汽车泵将砼送入模板内。砼配合比设计应注意以下事项：

混凝土主要原材料及技术指标：泵送混凝土使用邢台水泥厂生产的“子岩牌”P042.5普通硅酸盐水泥拌制；碎石最大粒径20mm，分5~10mm,10~20mm两种粒径级配；中砂；水灰比为0.36；试拌坍落度为12~16cm；外加剂使用莱芜生产的FDN-AH减水剂，详见砼配合比报告；

配合比由中心试验室进行配制。并报经驻地监理工程师和总监理工程师批准后方可使用。

（二）、砼浇筑前的准备工作

1、砼浇筑前，首先进行泵送试验，测得施工参数后，才能进行箱梁砼施工。

2、检查维修施工机械，保持良好的运行状态。

3、浇筑砼前，用空压机吹净模板内杂物。

4、现场施工人员分工合理、细致，各负其责，见附表，并做好人员组织协调和设备材料的及时调度。混凝土由工地拌和站进行拌和，砂石料用自动上料机计量供料，水由自动流量计控制。混凝土的原材料及拌和由试验室负责。

5、按规范要求控制混凝土的上料程序和拌和时间拌制砼。

6、要经常测试混凝土的坍落度，不符合要求的混凝土不得入泵。

（三）、箱梁混凝土浇筑

1、混凝土入模后不应出现离析现象，砼分层入模分层振捣，每层厚30CM，腹板下料要均衡、对称，以减少支架因偏心受压引起的变形，下层混凝土未振捣密实前，严禁下料。下层混凝土浇筑应自横断面中心向两侧对称进行，顶板混凝土自翼板两端对称向中心进行。浇筑按底板、腹板、顶板、翼缘板的顺序应对称横断的中心，由中心开始向腹板侧对称浇筑。一次浇筑水平分层。顶板的底模上应留。

2、箱梁浇筑分两次进行：依次浇筑底板、腹板，然后浇筑顶板。砼由拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运至现场，采用砼输送泵将混凝土送入模内浇筑。砼由较低一端向另一端进行浇筑，以防砼浆流至前面未浇砼底板上影响砼质量。砼采用斜向分层法进行浇筑，砼倾斜角度一般控制在25度左右。                                

3、砼的现场振捣严格按照规范进行，以机械为主，人工振捣为辅。底板，腹板以插入式振捣器为主，顶板可先用插入式振捣器振捣，再用平板式振捣器振捣，进行找平。振捣时不得触及波纹管、模板、锚垫板、钢筋等。当砼表面泛浆，不再冒气泡，砼不再下沉为止表明振捣密实，每层砼振捣时棒头要插入下层砼中5～10cm，使上下两层密切结合，质量好，表面美观。砼浇筑完成后，表面及时进行整平、压实、二次收浆及养护处理。砼浇筑过程中要作好观测工作，如发现异常现象及时分析原因，以便进行正确处理。

4、砼浇筑保证在12小时内完成，砼浇筑过程中要严密观察内模的上浮情况，为防止内模上浮，可采用对拉方法将内模与外模固定在一起，解决上浮问题。

5、模板拆除：当砼强度达到2.5Mpa以上时方可拆除外侧模。当砼强度达到设计强度的75%时即可拆除内模的竖向支撑，要按照均匀对称的原则拆除竖向支撑。模板及其它材料从天窗内运出来。

6、浇筑过程中的沉降及模板观测：在砼浇筑过程中安排2名技术人员和4名技术工人轮流值班，每隔2~3小时测量一次沉降，并做好记录。看模人员随时注意检查模板稳定、漏浆情况，发现问题及时解决。

7、箱梁顶面高程及平整度控制：1）、高程控制：在顶板钢筋上焊接钢筋头，钢筋头的高程即为梁板顶高程，大桥横向方向焊接5排，间距不超过3米，纵向方向每间隔5米焊接一个钢筋头，并焊接上Φ14的钢筋以此来控制高程；2）、平整度的控制：用长度不小于3米的直尺沿桥的纵向钢筋刮平。

8、拉毛：砼浇筑完成后在收浆前要抹压一遍，收浆后再抹压一遍，以防止收缩裂纹的产生，箱梁顶面砼刮平之后、初凝之前用棕刷沿桥的横向方向进行拉毛。

9、混凝土养护：初凝之后及时用湿过水的再生棉覆盖，混凝土终凝后洒水养生。一般情况下养生7天。

10、砼试件的制作：每一班组留取2组砼试块，其中一组与箱梁同体养生，以确定张拉时砼的强度，另外的试块则进行标准养生。

四、预应力施加及压浆

（一）、准备工作

1、检查梁体有无蜂窝麻面、孔洞、露筋、露钢束，锚垫处有无空洞等情况，若有上述情况则采用监理工程师认可的材料和工艺进行处理，然后再张拉；

2、清除钢束外露部分的污物，清除锚具上面的油污及卡片的毛刺；

3、对锚头进行裂缝检查，逐片检查夹片的硬度，连接器使用前应对其对进行必要的试验，以保证该连接器能满足相关技术要求。见检测报告；

4、计算引伸量：根据钢绞线的实际检测弹性模量计算出其伸长量，并与设计值相比较，如果出入较大则分析原因。详见附表；

5、标校千斤顶：委托有资质的单位或由县级以上计量部门标定千斤顶与油泵的关系；

7、用空压机向孔道内送无油空气清除污物。

（二）、预应力张拉：

1、装工作锚环和夹片：钢绞线通过锚环上上对应孔后，锚环紧贴锚垫板，在每孔中钢绞线和孔壁间装入两片夹片，用Ø20mm钢管套在钢绞线上将卡片打入锚孔，要求两夹片外露面平齐，间隙均匀，再装上环型胶（钢丝）圈；

2、安装限位板：将限位板的孔通过钢绞线后，限位板紧贴锚环且无缝；

3、装千斤顶：钢束通过千斤顶的孔道，千斤顶紧贴限位板，务使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板都在钢束的轴心线上（即四对中）。注意：钢绞线要编束、理顺，不能交错，否则会发生断丝现象；

4、装工具锚环：工具夹片的光面先抹少许石蜡或垫塑料薄膜后再装入，便于夹片的退出；

5、开动油泵少许打油，千斤顶保持适量油压后稍松千斤顶吊索调整千斤顶，使其对中；

6、预应力张拉严格按照设计要求的张拉顺序和张拉控制吨位进行。混凝土达到90%设计强度以上时方可施加预应力；

7、根据设计要求采用一端张拉的张拉工艺；

8、将钢绞线理顺，严禁交叉，挤压；

9、张拉采用张拉力和引伸量双控制，当实测引伸量与计算引伸量相差值超过±6%时，应停止张拉并分析原因，对存在的问题进行彻底解决后方可进行张拉；

10、张拉

1）、本预应力箱梁每束钢丝的张拉力为：

1860×0.75×140×12=234.36吨，故选用不低于250吨的千斤顶进行张拉；

2）、张拉顺序：按照对称分级张拉的原则进行张拉，先张拉中间腹板上的6束钢束，然后再拉左右板上的钢束，分3次张拉到100%；

3）、张拉分级程序

持荷2分钟

0→初应力（20%σcon）       40%（σcon）        100%(σcon)        锚固

4）、张拉前先用挤压机将固定端的钢束挤压锚固，在另一端张拉进行单端张拉，张拉时由专人指挥，操作要规范，严格按照张拉程序对称分级张拉，达到初应力后停拉，记录张拉缸行程作为测算实际伸长值的起点值；

5）、张拉缸继续进油，分级张拉，达到张拉力后持荷2min，核对伸长值与理论伸长值，当在±6%范围内即符合规范要求，否则应停止张拉分析原因，采取措施后再张拉；

6）、达到张拉力而且持菏2分钟后，经核实实际伸长量与理论伸长量在规范规定的范围即6%时，即可进行锚固。千斤顶张拉缸回油即锚固；

7）、当钢束的伸长值大于千斤顶行程时，须分数次张拉，当接近千斤顶行程时即进行锚固，重复前述张拉步骤，直至达到张拉力后锚固；

8）、张拉缸全部回零卸工具锚，千斤顶全部回零卸除工具锚，检查回缩值，并划线作标志，填写施工原始记录。

（三）张拉安全

1、张拉现场应有明显警告标志，严禁非张拉工作人员接近。张拉端设有安全防护措施，张拉千斤顶对面严禁站人，以防意外；

2、张拉操作人员，由熟悉本专业的人员参加，培训合格者方可上岗，并有技术熟练的人员负责指挥。锚固后，严禁摸、踏、撞击钢绞线或卡片，以免滑丝；

3、工具锚、工作锚的卡片要分别标示、存放和使用；

4、拆卸油管时，先松开解压阀，以免油压喷出伤人。

（四）、 压浆操作

1、吹净孔道并疏通孔道；

2、用高标号水泥砂浆封锚头（或采用专用的封端套筒），水泥浆由P42.5普通硅酸盐水泥拌制，水泥浆的强度应满足设计的40#要求；

3、安装阀门、检查排气孔、压浆孔；

4、压浆时，应从最低点的压浆孔道压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆时应缓慢、均匀地进行，不得中断，并将所有最高点的排气孔依次打开和关闭，使孔道内排气畅通；

5、每束孔道从较低的一端压浆，水泥浆自进浆口压入，直到通气孔压出稠浆后，关闭出浆口再继续压浆，压浆的压力为0.5-0.7Mpa，保持3-5分钟，使水泥浆完全填充管道空隙。水泥浆的水灰比为0.4~0.45；水泥浆的浆体流动度为14~18s；

6、压浆时，每一工作班应留取不少于3组试样，标准养生28天，检查其抗压强度作为水泥浆质量评定的依据；

7、每次压浆完毕后应立即对机具、阀门进行冲冼。

8、后张法检测项目

9、现浇箱梁检查项目

五、滑移支架往前移动

当压浆达到强度后方可开始拆除支架。落架按一定程序进行，遵循从跨中向支座依次分级卸落的原则，纵向对称均衡卸落，横向同一级卸落量要一致，不应使主梁发生局部受力的状态。落架前后及落架过程中要作好沉降及变形观测，并将资料汇总并报至监理工程师。

第二部分  满堂支架施工工艺

根据工程进度要求和实际地形情况，经监理工程师同意，将马颊河特大桥的左幅第一联、左幅第五联、右幅第五联共12孔由滑移支架施工工艺变更为满堂支架施工工艺。我部拟搭设碗扣支架。

一、地基处理

1、地基整平：首先探明基底是否有泥浆池，如果有泥浆池则先将泥浆挖出，换填好土。正常情况下，使用推土机配合平地机将满堂支架范围内地基整平，并调出0.5%~1%的横坡度，以利于排水。在支架范围以外挖30×30cm的排水沟；

2、压实：用压路机碾压地基，压实度不低于90%，而且不得有翻浆现象，在压实完毕后测出地基承载力；

3、铺筑砂浆：为防止下雨浸泡地基，而降低地基承载力，在压实的地基上铺设5cm厚的砂浆；

4、铺设枕木：在砂浆垫层上铺设20~30cm厚的级配碎石，然后在铺15×20cm的枕木，将应力分散，减小应力集中。

二、搭设支架

采用碗扣支架作为支撑，支架的宽度应以满足箱梁的宽度和方便施工来考虑，拟在横向方向两侧各比桥面宽出0.5~1.0m，纵向方向一次搭设70米长的支架，其中第一次浇筑砼36米，第二次浇筑30米，前进端长出4米作为工作面；本方案横向杆间距统一取0.9米，立杆承载力取3.5t/根。碗扣支架跨中空腹段布置为0.9米×0.9米，大桥立柱处即实腹段和两次砼浇筑接头的地方布置为0.6米（纵向）×0.9米（横向），以防出现沉降，两次浇筑的砼出现错台。为确保支架的稳定性，每隔3~5排碗扣支架立杆在纵向和横向均设置一道剪刀撑，即以保证支架稳定为原则确定其结构形式。

三、模板

1、首先在支架上铺设10×15cm的方木作为横梁，方木横向长度随桥梁宽而定，比翼板一边宽出0.5~1.0m，以便支撑外模支架及检查人员行走。然后在横梁上纵向铺设6×9cm的方木，间距30cm。方木上面顺桥向铺设大块钢模板。底模侧面与侧模接触部位填塑料泡沫或橡胶条，以防漏浆出现烂根现象。

2、预拱度的设置：底模除顺直外，还应先行考虑设置预拱度，预拱度的设置考虑以下因素：

1）:支架受施工荷载后引起的弹性变形。

2）:结构重力及1/2的汽车荷载引起的弹性挠度。

3）：由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩产生的变形。

4）：支架基础受载后的沉降。

预拱度跨中最大，墩顶为零，按抛物线设置。施工中力求线型美观顺畅。

侧模使用刚模板,分段制作拼装成整体，立模包住底板模板，采用10×10cm的方木作为背带加固侧模板。翼板部分搭设排架立模。

内模采用组合钢模板和竹胶板进行组拼，倒角部分做木模与之配合，端模采用4cm厚木板制作，就位要准确，拆装要方便。

3、支架预压：为保证结构砼的施工质量，消除支架及地基的非弹性沉降，对搭设好的支架进行预压，并提供预拱度值。按照监理工程师的要求，本工程采取超载豫压，即按照设计菏载的120%进行预压。预压一般在底板设好后进行，采取砂袋按梁体荷载分布配置压重，压重等于箱梁自重的120%，分级加载，每级荷载加完后，要每2~4小时进行一次沉降观测，观测连续进行24小时。当全部重量压完后至少要观测48小时，至沉降稳定方可卸载。观测时要注意地基的变化，综合测试结果，算出沉降值，为浇筑砼提供预拱值。根据预压结果，调整模板标高。

四、落架

本工程的碗扣式支架采用支架上的顶托丝杠进行落架，落架的程序：自跨中开始向墩台方向依次循环落架。在纵向应对称跨中中心均衡卸落，在横向应同时卸落，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。至少分三次卸完，不使主梁发生局部受力状态。落架时要统一指挥，统一行动，每次落架过程都要仔细认真地进行，以达到均衡，同步的目的。

五、钢筋工程、预应力筋施工、压浆等同滑移支架

第四节    中桥、分离立交、小桥施工

本合同段含中桥1座：。 K67+571中桥5×13m先张预应力空心板，分离立交4座，K59+102分离立交4×16m先张预应力空心板，K63+786分离立交3×16m先张预应力空心板，K65+298.5分离立交3×20m先张预应力空心板，K70+202.5分离立交7×20m先张预应力空心板。小桥1座K70+355小桥1孔6米实心板；天桥1座K61+912天桥14+2×18+14米钢筋混凝土现浇箱梁。薄壁台通道24座，箱形通道9座。目前桩基已经全部完成，承台、立柱大部分完成，主要剩余部分盖梁、梁板、桥面及附属工程。

1 下部结构施工

1.1钢筋混凝土墩台施工

a、精确测量放样，并凿除桩头砼（或系梁承台顶砼进行凿毛），整理好预留钢筋，对桩与立柱、墩台身与基础的交接面，做好接合面的处理，凿毛，用水冲洗并清除积水。

b、现场加工钢筋骨架，将钢筋骨架焊在基础部位的预留钢筋上，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行，保证间距、位置正确及保护层厚度符合要求。

C、圆柱模板采用定型钢模。为了便于使用及安装，圆柱模板制作成2~4米的分节，根据不同的高度现场拼装；而台身模板根据图纸高度采用定型钢模。在模板制作过程中，严格控制模板接口尺寸及模板本身的平整度，模板应具有足够的刚度，模板每次使用前应认真检查平整度及接口情况，并加以整修，符合规范要求。

d模板支立后应检查模板的平面位置及竖直度是否符合设计要求，为了保证模板的稳固，模板要用缆风绳固定。

e砼由拌和机拌制，吊机配吊斗进行浇注。浇注时，在墩台顶安设活动导管，以防止立柱混凝土一次灌注。立柱混凝土用汽车吊提升混凝土入模，采用串筒以防止落差大而造成混凝土离析，混凝土自由倾倒高度控制在1.5米以内。混凝土浇筑过程中，防止大石子滑向一边，影响立柱的质量及外观。混凝土振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，快插慢拔，以便使浇筑完的墩身充分密实、光洁。

f混凝土养护采用表面包裹塑料布的方式，并在立柱顶部放10 cm厚的湿砂，防止混凝土表面开裂。

4.2台帽施工

4.2.1支架：采用碗扣式满堂支架。在承台上塔设碗扣式支架，为确保支架稳定，还应设置斜向剪刀杆。支架上铺设纵向、横向方木，以在上面铺设底模。

4.2.2模板:模板采用大面积钢模,用对拉螺丝紧固，设斜撑稳定，模板接缝加塑料板防止漏浆。

4.2.3钢筋：钢筋在加工厂加工后运到现场绑扎成型后起吊入模或在底模上邦扎成型。装好垫块，伸入台帽内的台身钢筋应整形去污符合规范设计要求。

4.2.4砼：浇注混凝土：拌和站集中拌和混凝土，混凝土运输车运输，用吊机吊料斗浇注混凝土，浇注顺序：先中间，再两端，最后台身顶，防止因支架变形引起混凝土开裂。

4.2.5拆模：砼强度达到设计强度的30%可拆除侧模，砼强度达到设计强度的90%拆除底模，采用混凝土表面覆盖麻袋片，洒水养护的方式

2 上部结构施工

本合同段上部结构形式有现浇连续箱梁、先张预应力预制空心板。其具体施工工艺如下：

2.1预制预应力空心板施工

本合同内有8米实心板520片，10米空心板624片，13m空心板208片，16m空心板182片，20m空心板260片。目前8米、10米板已经完成。主要剩余13米、16米、20米板。

2.1.1、施工措施

2.1.1.1抽调专门人员负责预制工作，进场后在K70+202.5集中施工场地根据总体规划进行预制场的平整、硬化、场地布置。

2.1.1.2将施工所需机具设备陆续从公司设备仓库运往现场，进行施工准备。

2.1.1.3根据施工要求，先张板设自锚式张拉台座10槽，每槽间距为2.2m。

2.1.1.4混凝土由拌和站拌和，轨道小车运输，龙门浇注。

2.1.1.5空心板由龙门吊机吊出，平板车运到现场，吊机安装，边预制边安装，保证存梁期不超过一个月。

2.1.2施工工艺

2.1.2.1先张法预应力空心板预制

先张法预应力空心板构件在预制场集中预制，平板车运到现场进行安装。

2.1.2.1.1、设置张拉台座，底模采用25号混凝土现浇，上面铺设3cm水磨石，并打磨光滑，以保证底板外观质量，模板高出地面10cm，以便拆立模板，在底模内预留孔道，穿模板对拉螺丝。

2.1.2.1.2外模采用定型钢模，以保证空心板质量，模板在加工场定作，每5米一节，便于安装及拆卸。

2.1.2.1.3按设计及规范要求进行钢筋及钢绞线的制作及安装。钢绞线的切割不准采用电焊或气焊切割，应采用圆盘锯机械切割。对预应力钢绞线设计失效段采用塑料套管进行失效处理。

2.1.2.1.4钢绞线张拉：施工前要对台座进行试拉检验，张拉前认真检查钢绞线的布设，对千斤顶进行校准。

张拉时，钢铰线在同一构件内断丝数不超过钢丝总数的1%；

张拉采用应力、应变双控制，张拉程序一般为：

0   初应力   σcon（持荷2min锚固）

2.1.2.1.5砼由预制场拌和站集中拌和，采用轨道加小车运输砼，由龙门浇筑。空心板浇筑分两层进行，底层浇至筒模的圆心处，并振捣使之沉积，然后在下层混凝土仍有足够塑性时尽快浇筑上层混凝土，用振捣器使上下层混凝土结合，浇筑完毕覆盖洒水进行养生。

2.1.2.1.6内模采用充气胶囊。在浇筑过程采取有效措施防止内模上浮。

2.1.2.1.7放张：当砼龄期达到设计要求的强度后（85％），用千斤顶对称放松钢绞线。

2.1.2.1.8封头：为缩短张拉台座的使用周期，先张空心板放张后即吊离底盘，放在临时存放场地，再进行封头。

2.1.2.1.9先张预应力砼空心板施工工艺流程详见施工工艺框图。

2.1.2.2先张法预应力砼空心板的运输及安装

由于本工程项目工期紧，工程量大，为确保工期，先张法预应力砼空心板计划采用吊机进行安装。利用预制场内龙门进行起吊装车，采用平板拖车运至工地，现场采用吊机进行安装。

2.3护栏座的施工

2.3.1防撞墙放样要严格控制好其平面位置，确保线型顺畅。

2.3.2防撞墙模板采用定型钢模板。

2.3.3防撞护栏分段进行施工，插入式振动器振捣。砼在拌和站集中拌和，砼运输车运输。施工过程中要控制好混凝土施工配合比，砼的拌和、浇筑、振捣、养生均要严格按规范要求进行，确保内外质量。

2.4伸缩缝施工

2.4.1设预留槽，在浇筑梁段砼和桥台背墙时按设计设置予埋筋，并在预留槽中用低标号砼填平，画出位置标记。

2.4.2桥面沥青混凝土铺装完成后再按标记锯缝、剔除填缝材料，冲洗干净，并将预埋钢筋整理平顺。

2.4.3伸缩缝入槽，控制标高，焊接。

2.4.4浇筑砼、找平。

2.4.5安装后的桥面伸缩缝，应达到缝面平整，紧密并无堵塞、渗漏、变形、开裂现象。安装过程中采取切实措施避免污染桥面。

2.5桥面防水层桥面施工

2.5.1桥面防水层施工前，应先清扫干净桥面上的杂物、污物。

2.2现浇连续箱梁施工

本合同段有1座天桥，下部采用桩柱结构，上部为砼箱梁。

进场后立即组织施工，下部采用钻孔灌注桩，上部采用满堂支架施工，预留5*4m的通道，在明显位置处设置交通安全警示牌，并派专人进行负责指挥交通。

2.2.1支架、模板

采用满堂式碗扣支架现浇。钢筋由预制场统一制作，混凝土由拌和站集中拌和，由混凝土运输车运输，混凝土浇筑采用混凝土泵车输送的方式进行。

首先将地面平整压实。支架采用碗扣支架进行拼装，根据箱梁的结构形式及荷载分布情况调整碗口支架立杆的间距，以保证支架的稳定。

2.2.2模板的结构与施工

在纵梁上横向铺设10×15cm的方木，间距50cm。方木横向长度比顶板一边宽出1m。侧面与侧模接触部位要防止漏浆。底模除顺直外，还应考虑设置预拱度。施工中要求线型美观顺畅。

底模施工中应先在纵梁上放出中心线和两外缘线，并测出三条线的高度，定出方木的顶面高程，再铺设10×15cm的方木，凡超出±3mm的都要进行调整，由中心向两边铺设钢模板，最后按中线控制外缘线。

侧模分段制作拼装成整体，这样模板刚度大，不易变形，每段模板采用10×10cm的方木制作成符合设计的几何框架。顺桥向拼装贴塑胶合板，采用方木作剪刀撑在框架上相连，形成整体，确保不变形。

内模采用胶合板进行组拼。端模采用4cm厚木板制作，就位要准确，拆装要方便。

2.2.3预压

对搭设好的支架进行预压，以消除支架的非弹性变形，根据预压结果，调整底板标高。

2.2.4安装支座

依据图纸设计，安装时应注意支座的型号和方向，严格控制支座的标高。

2.2.5钢筋、砼施工同马颊河特大桥。

2.2.6落架

当混凝土达到规定强度后进行落架施工。落架时按一定程序进行，遵循从跨中向支座依次分级卸落的原则，纵向对称均衡卸落，横向同一级卸落量要一致，不应使主梁发生局部受力的状态。

第五节     路面工程施工

本合同段包括K55+800—K70+800的路面工程施工，结构类型见下页表：

路面各结构层施工前，提前进行试验段的施工，并报请监理工程师和指挥部审批，在审批通过后，及时展开大面积的施工，要注意各工序的衔接，合理的安排机械，形成流水作业。其具体的施工工序如下：

一、底基层施工

为确保石灰粉煤灰稳定土底基层大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案，使用于青银高速公路齐河至夏津段五合同二灰土底基层的施工。

1.1施工日期

计划于2004年7月进行，2005年5月前完成全部底基层施工。

1.2工作内容

本合同段石灰粉煤灰稳定土底基层厚度为18cm，根据《公路路面基层施工技术规范》及《招标文件》的要求，决定采用路拌法施工。

1.2.1导线点、水准点联测

我部在施工前对五合同全线的水准点导线点进行联测，满足路面施工控制的需要后方可进行实验段施工。

1.2.2下乘层

项目部组织有关人员提前进行下乘层的检查和验收，确保验收路段各项技术指标满足规范要求，达不到规范要求的路段，及时报请监理工程师，在监理工程师指导下及时处理，使其满足规范要求，确保正常施工。

1.2.3机械

      提前做好机械的检修，确保所用机械的良好的状况投入施工

1.2.4人员

实行定岗定员，制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，使每个人都明确本项目的工作任务、施工方法和质量标准。

1.2.5材料

所有进场材料已及监理工程师检测认可，检验合格，确保有充足的合格材料供给生产用料。.

石灰采用河北邢台产石灰，生石灰进场前检验其氧化钙、氧化镁含量，已符合石灰技术指标,为确保工程质量。

粉煤灰购于德州华鲁电场，粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总量大于70%，烧失量≤20%粉煤灰的比表面积＞2500cm2/g，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。

本合同段用土采自南韩土场（K57+000）苦水土场（K69+000）经山东大学土木工程实验室检测，满足二灰土施工要求。

1.3配合比设计

（1）、根据设计要求，选取石灰：粉煤灰=1：2~1：4，石灰为8，10，11，12，14分别进行击实试验，确定其最佳含水量和最大干密度；

（2）、按预定的干密度制备试件，在20±2℃下保温养生6天，浸水1天，进行无侧限抗压强度试验；

（3）、根据强度试验要求及试验结果，确定混合料的配合比。

1.4路面施工工艺

本结构层18cm，采用路拌法施工。

（一）、工艺流程

（二）各工序质量控制

1.准备下承层

对路基进行检查，如发现表面过干，应适当洒水。

2.测量放样

a、          在已成型路基上，恢复中桩，中桩加密到每20m一桩。

b、          根据中桩及二灰土的设计宽度，放出边桩，石灰土的铺筑宽度每侧至少超过设计宽度5cm。

3.运输、摊铺土

a.根据实测高程与施工配比计算实际用土量，据运输车每车装运数量，在下承层上适当划方格。

b.运输车每车装土数量要基本相等，以达到准备计量的目的。

c.卸土必须按划好的方格，避免土不够或过多，以利于摊铺均匀。

d.人工配合推土机摊铺，摊平后用推土机稳压一遍，再用工配合平地机找平，使土稳压整平后的厚度为14cm。

e.在两侧用石灰划出二灰土的边线（两侧各宽出设计宽度5cm）。

4.摊铺拌和粉煤灰

a.据配合比计算出每延米路段粉煤灰用量为2.1m3。根据运输车运输量大小决定卸料间距。

b.用人工摊铺均匀。

c.用路拌机拌和一遍。

5.路面整平

a.对拌和时出现的坑洼进行人工找平。

b.用推土机排压一遍。

c.平地机刮平

6.摆放、摊铺石灰

a.根据配合比计算出每延米路段石灰用量为1.0 m3。

b.路段中央摆放梯形石灰条，即底宽2.5m顶宽1.5m，高为0.5m的石灰条。

c.经监理工程师检测认可后，用扣锨法撒布石灰，使石灰摊铺均匀后，厚度为7cm。

7.拌和

采用宝马路拌机拌和2～3遍，使其粒径符合规范要求，在各种集料洒布完成后，即进行拌和。

a 、拌和时派人跟机检查拌和厚度，严防出现夹层。

b、拌和时，实验人员及时检查石灰土的含水量及石灰剂量。

c、若含水量、石灰剂量不足，应及时进行补洒，补洒后再进行拌和，若含水量石灰剂量均符合规范要求，且混合料均匀一致，就不再拌和，取样测定七天无侧限抗压强度。

d、路拌从边到中进行，拌和机切入已拌和的相邻幅不少于30cm。

e、二灰土混合料的拌和质量应符号技术要求，拌和完成后，没有灰条、灰团和花面，没有粗集料“窝”，而水分均匀合适。

8.整型

a.      混合料拌和均匀后，首先用人工对拌和时出现的坑洼进行找平，再用推土机排压一遍。

b.      根据1.20松铺系数进行水准测量，埋砖控制标高。

c.      用平地机进行精确整平，整平后的标高、横坡、平整度、路面宽度等应达到规定的标准和设计要求。

9.碾压

整型后，在混合料处于最佳含水量或略高于最佳含水量时，立即按拟定程序与机械组合进行碾压。若表面过干，应适当洒水。

碾压程序如下：

1       采用YZ16振动压路机静压一遍；

2       采用YZ16振动压路机重振二遍；

3       采用YZ18A振动压路机重振二遍；

4       采用18-21t光轮压路机压路机静压二遍；

5       采用YL16胶轮压路机静压一遍，消除轮迹

     应注意以下几点：

a.压路机碾压速度头两遍采用一档，后可采用二档。

b.两侧边缘处应多压两遍。

c.碾压过程中，如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时挖开，采取适当方法处理。

d.  严禁压路机在完成或正碾压的路段上调头或急刹车，以保证结构层不受破坏。

e.  接头处，预留5—8m不碾压，已利于下段的接头处理。

10.接头处处理

a.接头处标高整理到位，防止出现“鼓包”现象。

b.检测接头处石灰剂量，防止石灰剂量不均匀

c.后一段施工时，前段留下未压部分，应再加一些水，以达到最佳含水量，并与后一段一起碾压。

d.拌和时严格检查其拌和厚度，防止素土夹层出现。

11.检测

   碾压后，及时检测压实度、纵段高程，横坡度、宽度、平整度等各项技术指标是否达到规范要求。

12.养生

a.碾压并检测完成后，采用覆盖草苫子洒水养生的方式，视天气情况，在施工完毕的第2～3天开始洒水养生,每天洒水次数视天气情况而定，养生期为14天，直至铺筑下一结构层前，应始终保持表面湿润。

b.洒水养生期间，除洒水车外,严禁其他车辆或机械通行，工程车辆限速15Km/h。

二、基层施工

一、施工准备

1、人员安排：

　各岗位人员全部到位，并都经过了岗前培训和技术交底，实行定岗定责，责任到人，操作人员熟练，各项工作准备已充分。

2．材料                                  

    所有进场材料全部检验合格，且料源充足，并全部经监理工程师检验认可，水泥采用Po.32.5级水泥。

2、          机具

提前做好机械的检修，确保所用机械的良好的状况投入施工

二、施工工艺

本结构层为16cm水泥稳定碎石基层下层、上层，采用厂拌摊铺机摊铺施工

（-）、工艺流程如下：

准备下承层     测量放样     培土路肩及支模板     拌和     运输     摊铺     碾压      检测       养生

1、准备下承层

  清扫路面下承层，确保达到规范要求，表层平整、密实，无翻浆、松散等现象。对局部不合格处，及时处理。

2、测量放样

（1）、恢复中桩，10m设一桩，根据水泥稳定碎石基层的宽度放出边桩。

（2）、进行水准测量，复测下承层高程。在标高控制桩上根据松铺标高，挂钢丝，以利于摊铺机摊铺。

3、培筑土路肩及支立模板

在中央分隔带一侧摆放钢模，并固定牢固。在路外侧则依据路肩边部构造设计培筑土路肩，并夯实。

4、拌和

用WDB-300稳定拌和机进行拌和

（1）、拌和过程，根据天气情况，材料含水量变化等情况，及时调整用水量，确保混合料的含水量均匀，拌和过程中，一般控制在比最佳含水量高1%左右。

（2）、随机检验水泥稳定碎石混合料的级配、水泥含量、含水量。

（3）、拌和好的水泥稳定碎石混合料应均匀，无明显的颜色不一致，灰团，结块现象。

5、运输

根据摊铺机的摊铺能力、拌和机的拌和能力及运距，并略有富余等，综合确定运输车辆的数量。

6、摊铺

采用2台徐工７５D摊铺机联合摊铺，两台摊铺机相距5～1０米成梯队作业联合进行摊铺,以保证路面高程、横坡、厚度、平整度。摊铺机初始起步时，将按计算的松铺厚度垫板置于摊铺机熨平板下,摊铺过程中随时拉线检测松铺，人工对局部的离析、翻浆、坑洼等处及时的进行处理。

7、碾压

（1）、水泥稳定碎石基层摊铺完成后，立即进行碾压，基本控制混合料含水量略高于最佳含水量。

（2）、碾压组合如下：

初压：采用YZ12振动压路机静压1遍

采用YZ12振动压路机或ＹＺ１８ＪＣ振动压路机轻振1遍。

复压：采用YZ12振动压路机重振2遍，ＹＺ１８ＪＣ振动压路机重振1遍，3Y18/21压路机静压1遍。

终压：采用ＹL16胶轮压路机静压１－2遍，直至消除轮迹。严禁压路机在已经成型的路面上调头、急刹车。

8、检测

压实结束，及时检测标高、横坡度、压实度、宽度、平整度等各项技术指标，

9、养生

碾压完成后，及时覆盖草毡子并洒水进行养生，保持表面湿润，养生七天。养生期间，禁止非施工车辆通行，施工车辆限速15Km/h。

10、质量控制

1、所有试验检测和检验，应做到原始数据齐全，准确可靠。

2、各种检测方法，所有仪器必须符合规范要求，并经监理工程师认可。

三、粘层、封层的施工

3.1先用人工将工作面清扫干净，不干净之处用森林灭火鼓风机吹净或用洒水车冲洗，洒布沥青的气温不低于10℃，风速适度，浓雾或下雨停止施工。

3.2粘层、封层采用沥青洒布车均匀地洒布，起步、终止应采取措施，避免喷量过多；纵向和横向搭接处做到乳化沥青既不喷量过多也不漏洒。对于局部喷量过多的乳化沥青应刮除，对于漏喷的地方应手工补洒。

3.3集料撒布应在乳化沥青破乳前完成。集料撒布应均匀。当集料用完工必须清扫、气吹干净，才能喷洒乳化沥青。若气温较高，为防止粘轮而多撒的集料可在铺沥青下面层前扫除，回收再用。

3.4碾压，用轻型YZC7双钢轮压路机碾压两遍。局部露黑处发生粘轮时，应再补撒少量集料。

3.5.碾压完毕后应封闭交通2～3天，待水分蒸发后，可允许施工车辆通行以均匀碾压。必须行驶的施工车辆应在破乳后才能上路，并保证车速低于5Km/h。不得在下封层上刹车或调头。养护7天后才可摊铺沥青路面下面层。

3.6施工完毕后，应及时对下封层乳化沥青喷洒量、集料撒布量、渗水试验、刹车试验、外观等进行验收。

四、沥青砼下面层施工

4.1 测量放样

4.1.1利用导线点恢复中桩、边桩，直线上每10m设一桩，曲线上每5m设一桩。

4.1.2高程测量上我们采用两级测量制，即一组测量，一组复核，切实做到数字准确无误。

4.2 挂线（小位移浮动梁）

沥青下面层摊铺采用挂线方法，基准线的张紧力达到规范要求，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象。要求钢丝线的强度不小于800N。沥青中面层采用在摊铺机上安装小位移浮动梁作为标高控制和找平基准的办法进行摊铺。

4.3 沥青混合料拌和

4.3.1沥青混合料用日本产日工间歇式拌和机拌制，拌和站设置的位置运输条件良好，有良好的排水设施，便于加强环境保护、消防和安全工作；

4.3.2拌和机能分口、分级上料、计量准确、拌和均匀、自动调控自动记 录。

4.3.3沥青采用导热油加热，AH－70#沥青加热温度、矿料加热温度、混合料出厂温度控制在140ｏＣ-175ｏＣ范围内，高于195或低于140的混合料给予废弃；

4.3.4拌和站设置专门试验室，及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。

a、正式拌和前先进行试拌，全面取样进行马歇尔稳定试验，检验矿料级配及沥青含量的合格性，如不符合要求进行调整。

b、正式拌和后，每半天取一次试样进行试验，检验矿料级配、沥青含量，马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度等。

c、派专人检查沥青拌和料质量，对于生产出的沥青混合料温度每半小时抽查一次，必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度；并目测每车料质量，一旦发现花白料、焦料及离析现象就立即停止拌和，找出原因并予以处理，对不合格的沥青混合料坚决废弃。

d、每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽检结果进行校核。

e、每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。

4.4 沥青混合料运输

4.4.1沥青混合料运输用15T以上自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置自卸车。

4.4.2运输车装料前必须清洗干净，车箱底板及周壁要涂一层油水混合液（柴油：水为1: 3），但不在底板留存余液。

4.4.3自卸车应前后移动装料，以免造成粗集料的离析现象，运输过程中加盖蓬布，以保温和避免污染环境，随时检测沥青混合料的出厂温度和运至现场温度。

4.4.4摊铺机前方应有5辆运输车等候卸料，连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

4.4.5采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm,运料车侧面中部设专用检测孔，孔距车厢底面约300mm。

4.5 沥青混合料摊铺

4.5.1沥青混合料摊铺采用两台德国产ABG423摊铺机摊铺。

4.5.2下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式，钢丝拉力大于800N，每5米设一钢丝支架。中面层厚度采用小位移浮动梁控制厚度。沥青混泥土采用两台德国产ABG423摊铺机进行摊铺，摊铺下面层时靠中央分隔带侧摊铺机在前，靠近中央分隔带的一侧架设钢丝，另一侧按标高摆6米的矩形截面铝合金（通过实践证明在摊铺机宽度超过6米时此方法比摊铺机安装横坡仪效果要好）；后面摊铺机靠近路肩的一侧架设钢丝，另一侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。摊铺中面层时靠近中央分隔带的摊铺机安装一套小位移浮动梁，另一台摊铺机靠近路肩的一侧安装小位移浮动梁，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。要求两台摊铺机距离控制在8m之内。

4.5.3摊铺机摊铺过程中以一定的速度匀速前进，不随意中途变速或停顿。拌和能力、运输能力同摊铺机摊铺能力密切配合，选定合适的摊铺速度，注意松铺厚度及路拱，中途少做变动，必要时加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。并且螺旋布料器的料以略高于螺旋布料器2/3为宜，避免摊铺层出现离析。

机械摊铺过程中，不用人工反复修整，但当出现以下问题时：断面不符合要求、局部缺料、局部混合料明显离析、表面明显不平整等，在施工技术人员专门指导下认真调整、局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。

4.5.4摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

4.6 碾压

4.6.1初压：用双轮双振压路机静压1遍，速度1.5km／h，接着振压1遍。复压：双轮双振压路机碾压6遍，速度4Km/h。终压：用双轮双振钢轮压路机静压2遍直至消除轮迹，速度3Km/h。碾压长度控制在30m 。

4.6.2碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，超高段由内侧到外侧依次连续均匀碾压，相邻碾压带重叠1/3—1/2轮宽，对操作手进行培训，不允许压路机在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留，压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。

4.6.3要对初压、复压、终压段落设置明显标志（插不同颜色的旗子），便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，坚决杜绝面层漏压。

4.6.4 对于压路机压实不到的局部沥青路面，采用小型手扶振动压路机等小型机具，将压路机不便压实的地方振捣密实。

4.7 接缝处理

4.7.1纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开15cm以上。

4.7.2横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

4.8 验收  

沥青面层施工完毕后，立即对高程、厚度、横坡度、宽度、平整度、油石比、级配等技术指标，按招标文件等规范要求进行检测验收。

4.9 养生

4.9.1压实完成24小时后，方可开放交通。在新摊铺的路段设置路障和警示牌。

4.9.2随时检查施工机械是否有漏油现象，禁止非施工车辆上路，避免给沥青路面造成污染。

五、中上面层施工

沥青混凝土上面层设计为4cm改性沥青砼。

5.1施工工序

测量放样   清扫   撒粘层油 小位移浮动梁   沥青混合料拌和     运输     摊铺     碾压    验收  

5.2准备工作

5.2.1 下承层

下面层已经监理工程师验收合格，经检查无缺陷，应平整、洁净，如有缺陷进行修整、弥补，再经监理工程师验收合格。

5.2.2 机械

提前对所用机械设备进行检修，确保所用机械以良好状态投入施工，所用设备有：

沥青撒布车、装载机、推土机、拌和设备、自卸汽车、摊铺机、小位移浮动梁、洒水车、油灌车、双驱双振压路机、小型手扶振动压路机、振动夯。

5.2.3人 员

实行定岗定员制定出明确的岗位目标。

5.2.4 材料

a、乳化沥青：进行中上面层施工时要喷洒粘层乳化沥青。在喷洒前应检验各项技术指标。

b、沥青

沥青到场实验室进行针入度和延度、软化点的检验。

（b）沥青储存：在拌和站把不同来源、不同标号沥青分开存放不得混杂，并设有防水措施。

（c）沥青在储存、运输过程中采用良好的防水处理保证雨水不进入沥青罐中。

c、粗集料   采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石。选用反击式破碎机生产的玄武岩碎石，质量确保满足规范要求。

d、细集料   采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的机制砂。细集料规格满足规范要。

e、填料

（a）沥青面层混合料中所用填料采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，矿粉必须干燥、洁净，其质量符合表3的技术要求。

（b）矿粉储放在室内被雨淋湿的和已结块的矿粉不使用。回收的矿粉全部弃掉。

5.2.5 沥青混合料配合比试验

a、原材料准备

准备好符合要求的道路石油沥青、粗细集料、矿粉及稳定剂，计算出各种材料的用量比例，使混合料级配组成符合要求，初步选定各种材料的用量比例。

b、马歇尔试验

矿料级配按招标文件中的要求进行，其级配范围要符合要求；改性沥青的配合比设计应符合技术要求；改性沥青设计配合比检验应符合各项指标的要求。

c、绘制密度、稳定度、流值、空隙率、饱和度同沥青含量的关系图，综合选定满足各项指标要求的最佳沥青用量。

d、水稳定性检验

    按选定的最佳沥青用量制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验，检验是否符合规范要求，如水稳定性检验不合格，则需重新调整沥青用量及配比，直到符合要求为止。最后确定各种矿料、抗剥落剂、稳定剂的比例及沥青用量。

5.2.6铺筑试验段

准备400m的试验段，认真做好各项原始数据的记录、整理验证施工方案，不合适的地方修改，最后确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备配备、碾压方法和运输车辆数量等数据用于指导以后的施工。

5.3施工

5.3.1测量放样

a、利用导线点恢复中桩、边桩，直线上每10m设一桩，曲线上每5m设一桩。

b、高程测量上采用两级测量制，即一组测量，一组复核，切实做到数字准确万无一失。

5.3.2下承层检查、清扫

a、下承层的质量检验。对下承层的外观与内在质量进行全面检查，对局部质量缺陷应按规定进行修复，并有监理组签署意见。

b、对下承层表面清扫，用水冲洗，和钢丝刷刷，对污染较厉害的应用人工凿除。

5.3.3安装小位移浮动梁

沥青中上面层采用在摊铺机上安装小位移浮动梁作为标高控制和找平基准的办法进行摊铺。

5.3.4沥青混合料拌和

a、沥青混合料用日本产间歇式拌和机拌制，拌和站设置的位置运输条件良好，有良好的排水设施，便于加强环境保护、消防和安全工作；拌和站配有发电机有可靠的电力供应。

b、拌和机能分口、分级上料、计量准确、拌和均匀、自动调控自动记录。

c、沥青采用导热油加热，混合料出厂温度控制在150－165℃，高于195℃或低于140℃给予废弃。

D、改性沥青混合料的出厂温度达到170℃～180℃，运到现场不低于160℃立即摊铺紧跟着进行碾压，碾压结束温度控制在150℃上。在初压和复压过程中，采用同类压路机列成梯队压实。

e、拌和站设置专门试验室，及时对拌和出的沥青混合料进行试验、检验。

（a）正式拌和前先进行试拌，全面取样进行马歇尔稳定试验，检验矿料级配及沥青含量的合格性，如不符合要求进行调整。

（b）正式拌和后，每半天取一次试样进行试验，检验矿料级配、沥青含量，马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度等。

（c）派专人检查沥青拌和料质量，对于生产出的沥青混合料温度每半小时抽查一次，必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度；并目测每车料质量，一旦发现花白料、焦料及离析现象就立即停止拌和，找出原因并予以处理，对不合格的沥青混合料坚决废弃。

（d）每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽检结果进行校核。

（e）每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。

5.3.5沥青混合料运输

a、沥青混合料运输用15T以上自卸汽车，运输车的数量根据拌和站生产能力、实际运输车速、运距等情况综合考虑，合理配置自卸车。

b、运输车装料前必须清洗干净，车箱底板及周壁要涂一层隔离剂。

c、自卸车应前后移动装料，以免造成粗集料的离析现象，运输过程中应加盖蓬布，以保温和避免污染环境，随时检测沥青混合料的出厂温度和运至现场温度。

d、摊铺机前方有5辆运输车等候卸料，连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

e、采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm,运料车侧面中部设专用检测孔，孔距车厢底面约300mm。

5.3.6沥青混合料摊铺

    a、沥青混合料摊铺采用两台德国产ABG423摊铺机摊铺，按基准线行驶控制高程，并有足够的功率推动运料车前进，具有可加热的振动熨平板及振动夯等初步压实、熨平装置。摊铺前应先加热熨平板使其温度不少于100度。

b、上面层采用在摊铺机上安装小位移浮动梁作为控制标高和厚度的办法进行摊铺（和中面层一样的安装方法）。两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，应采用斜接缝，避免出现缝痕。两台摊铺机距离不应超过10m。

c、摊铺机摊铺过程中以一定的速度稳定匀速前进，不随意中途变速或停顿。拌和能力、运输能力同摊铺机摊铺能力密切配合，选定合适的摊铺速度，注意松铺厚度及路拱，中途少做变动，必要时细致加以调整，务求平顺，以求不影响平整度。机械摊铺过程中，不用人工反复修整，但当出现以下问题时：断面不符合要求、局部缺料、局部混合料明显离析、表面明显不平整等，在施工技术人员专门指导下认真调整、局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。  

d、摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺；路表温度低于15℃时不进行上面层施工。

5.3.7沥青混合料碾压

a、沥青混合料的碾压采用配套的碾压机具：

双轮双振压路机           3台

        胶轮压路机              2台

振动夯                 1台

b、碾压紧跟摊铺机进行。碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行。

初压：双轮双振压路机重振2～3遍，速度2～3km／h，温度不低于140℃。

复压：胶轮双振压路机碾压2～3遍，速度4～5km／h，温度不低于130℃。

终压：双轮双振压路机静压直至消除轮迹，速度2.5～5km／h，终压温度不低于120℃。

c、 碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，由低到高，超高段由内侧到外侧依次连续均匀碾压，相邻碾压带上面层重叠不低于200mm，沥青摊铺后应抓紧时间碾压，对操作手进行培训，不允许压路机在沥青混合料上转向、调头，压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折返要呈阶梯形，不要在同一断面上。

d、 要对初压、复压、终压段落设置明显标志（插不同颜色的旗子），便于压路机司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。

e、对于压路机压实不到的局部沥青路面，采用手扶式小型振动压路机等小型机具，将压路机不便压实的地方振捣密实。

f、上面层改性沥青混合料随拌随用，贮存期间降温不超过10℃，且结合料不得老化，滴漏及粗细料离析。装运混合料的自卸车的箱底板和侧板涂拌一层隔离剂，并排除游离余液。

5.3.8接缝处理

a、横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

b、沥青上面层横向施工缝应运离桥梁毛勒缝20m以外，不许设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面表面的平顺。

5.3.9养生

a、中面层压实后12小时、上面层压实完成24小时后，方可开放交通。要在未开放的路段上设置路障，禁止车辆驶入。

b、随时检查施工机械是否有漏油现象，禁止非施工车辆上路，避免给沥青路面造成污染。

5.3.10验收   沥青面层施工完毕后，立即对高程、厚度、横坡度、油石比、级配等技术指标，按招标文件等规范要求进行检测验收。

5、水泥砼路面的施工

砼由砼拌和站集中拌和，砼运输车运输至现场；模板采用槽钢，预留对拉螺丝孔；插入式振捣；振动梁刮平、人工用直尺找平；压纹机压纹。

按《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）和《水泥混凝土路面滑模施工规范》（JTJ/T037.1—2000）的要求进行施工。

六、土路肩及中央分隔带路缘石施工

6.1 土路肩

路肩填土在基层施工时同步培筑并压实。基层施工完后，培筑至施工图纸所示的高程并用小型压路机充分压实。

按图纸要求开挖，开挖完成后清扫干净，进行碎石垫层施工。

土路肩顶层按图纸要求进行砼处理

6.2 路缘石中央分隔带

路缘石在预制场统一预制，按照图纸要求进行施工，注意线形的衔接顺畅，接缝处砂浆饱满。

在底基层施工前按要求埋设横向排水管，并作好防护措施，防止路面车辆把排水管压坏，一般用一定标号的水泥砼浇注，并把中央分隔带处的关口包住，防止排水管堵塞。在开挖横向排水槽的同时，开挖集水井，按照设计图纸的要求与位置开挖。

纵向排水管按图纸要求开挖纵向排水沟底，按要求沟底要与路线纵坡一致，同时按要求铺设土工布和铺设纵向排水管，纵向排水管与横向排水管用积水槽衔接。纵向排水管铺设完成要及时填筑渗沟碎石，碎石要满足规范要求。

中央分隔带在基层施工完成后，立即按图纸要求所示开挖，开挖完成后，清扫干净，进行防渗土工布铺设、通信电缆管道的施工安装和回填中粗砂。

路缘石施工完成后，进行中央带素土回填工作并压实，达到规范要求。

附、底基层、基层施工技术要求

附、沥青面层施工技术要求

第六节     防护排水工程

本标段路堤边坡防护类型主要有：边坡种草防护、混凝土拱形骨架护坡、浆砌片石防护。排水工程主要类型主要有：排水沟、急流槽和水簸箕。

1 混凝土拱形骨架护坡

（1）、混凝土预制块

–   原材料准备

中粗砂使用东平河砂；水泥为骇河牌，产地山东禹城；石子、片石均从东平采购。以上材料已检测，各项指标均符合规范及设计要求。

–   预制场地

场地利用修整后的原实心板预制场，已整平、硬化，全线砼块集中预制。

–   砼块预制

砼块外观质量要求较高，模板要严格按图纸尺寸加工，安装牢固；砼块尺寸较小，混凝土不宜机械振捣，拟采用人工捣实；保证砼块边线直顺、尺寸合格、砼面光洁平整。

–   砼块养生

因目前气温较高、天气干燥，需特别注意砼块的养生。浇注完成后及时覆盖、洒水。安排1名专职工人负责养生，避免砼块出现裂缝、降低强度、影响外观。

–   砼块运输

因砼块厚度较小，易于损坏，在运输过程中要轻拿轻放，避免碰撞。对于缺角、开裂等已损坏的砼块要进行更换，不得使用。

–   工艺流程

施工准备→模板安装→混凝土拌和→浇注混凝土→养生→拆模板→养生

–   技术要求

边线直顺、表面光洁平整；尺寸、强度符合图纸及规范要求；无缺边掉角、无开裂。

–   注意事项

²    尺寸、强度符合图纸及规范要求。

²    及时养生，避免出现裂缝。

²    避免损坏，保证外观质量。

（2）、拱形护坡施工

–   材料要求

石料应采用石质一致、颜色均匀、无风化、无裂缝、无其他结构缺陷的硬石，其抗压强度不小于25Mpa。片石中部厚度不得小于15cm，不得采用薄的及卵石状的块石。镶面石的表面应较大且平整，需要时应加以修凿。

砂砾应采用中粗砂或砂砾石，含泥量不得超过5%，不含有害杂质，最大粒径不得超过50mm。

–   边坡修整

路基防护前需对边坡进行修整，修整由人工配合机械完成。机械修整时不能一次性刷到路基设计宽度，应预留10cm左右由人工清除，避免机械破坏路基，严禁超挖。

–   测量放样

边坡修整完成后，通过全站仪及水准仪按图纸设计要求放出坡脚、坡顶线。坡脚基坑开挖并清理后需重新放样，保证线形直顺。

–   护脚砌筑

在铺砌前检查基坑宽度等几何尺寸，无误后方可进行铺砌，第一层片石砌筑时，应先将基底表面清理干净座浆砌筑；石料在砌筑前应浇水湿润，表面的泥土和水锈清洗干净，片石应分层砌筑，每一工作层的水平线应大致找平，各工作层竖相互错开，不得出现通缝，砌缝宽度不得大于3cm。嵌缝砂浆应饱满，无空洞现象。砌缝宽度应均匀，一般不超过4cm，不做宽缝。砌筑上层石块时应避免振动下层石块。砌筑时表面平整度不超过3cm。

–   砼块安放

砼块安放前应按图纸设计放样，每个拱窗都要挂线施工，拱圈需按图纸尺寸制作拱形支架，保证拱圈圆顺、拱窗直顺。砼块间应以水泥净浆粘结，板间平整度符合要求。

–   拱窗砌石

拱窗砌石工艺同护脚。在施工中需特别注意坡面平整度，片石与砼块之间的空隙不宜过大，空隙较大时应先用碎石填塞。

–   勾缝处理

勾缝前认真清理缝槽并用水冲洗湿润，嵌入砌缝内的勾缝深度不小于2cm。缝槽深度不足时，凿够深度后再勾缝。砌体采用M10砂浆勾凹平缝，勾缝要平整、光滑密实、牢固美观。

–   护坡养护

对于已完成的砌体要及时养护，从而保证砌体强度、避免勾缝脱落。

2 排水工程

边沟及排水沟等排水工程应优先施工。先按要求精确放线，挖基坑，挂线砌筑7.5号砂浆片石。每隔10～15m设一道伸缩缝。

（1）、测量放样

清表整平后，用全站仪放出路基排水沟中桩，间距以不大于20米为宜，平曲线起终点均要放出。对于地形变化较大和曲线段处，应当加密中心桩。

（2）、排水沟开挖

    对已放出的中桩进行引桩、护桩，采用挖掘机开挖，人工整理，按图纸设计的坡度和纵坡开挖排水沟。开挖时控制好标高，严禁超挖回填虚土，如果出现超挖现象，应将夯实回填土或者用石方砌筑超挖部分。

（3）、边沟砌筑

     1）、材料使用：按照规范要求，使用片石砌筑，片石应新鲜、完整、坚固，无风化剥落和裂纹，片石厚度不小于15cm，卵形和薄片不得使用，被泥土污染的在使用前要用水冲洗干净。夏季施工时要在片石上洒水，片石表面保持清洁及湿润。采用中粗砂，砂子最大粒径不超过5mm。

采用试验室确定的并经监理工程师批准的砂浆配合比，现场设置标识牌，并严格执行。使用拌和机集中拌制砂浆，砂浆必须有良好的和易性，随用随拌，保持造宜的稠度，一般在3~4小时内用完，气温超过30℃时宜在2~3小时内用完。在运输过程中或在储存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和，已经凝结的砂浆不得使用。

  2）、砌筑：在铺砌前，检查土边沟的宽度、边坡度、高程和其他几何尺寸，无误后方可进行铺砌，所有石块均应坐在新拌的砂浆上。砌筑应错缝、坐浆挤紧，嵌缝砂浆应饱满，无空洞现象。砌缝宽度应均匀，一般不超过4cm，不做宽缝。砌筑上层石块时应避免振动下层石块。砌筑时表面平整度不超过3cm。

浆砌边沟每隔10~15米设置1道伸缩缝，浆砌拱护坡路段排水沟沿路线方向的伸缩缝，要与浆砌拱伸缩缝相对应，在基底地质变化处设置沉降缝。伸缩缝与沉降缝缝宽2cm，内填沥青麻絮。边沟底部和两侧边坡的伸缩缝应处于同一个断面上。

3）、砂浆试块的留取：每一作业班组每天都要留取1~2组有代表性的砂浆试块，作为评定浆砌片石质量的依据。

（4）、勾缝

砌体采用M10砂浆勾凹平缝。勾缝前认真清理缝槽并用水冲洗湿润，嵌入砌缝内的勾缝深度不小于2cm。缝槽深度不足时，凿够深度后再勾缝。

（5）、养护

当勾缝工作完成或砂浆初凝后，砌体表面应刷洗干净，并用浸湿的草帘或再生棉加以覆盖，在7天内应设专人经常洒水，使砌体保持湿润。

施工完成后，平整度、厚度和外观等检验均达到《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98规范要求。

第三章：各分项工程施工顺序

首先进行便道施工，场地清理，涵洞应首先安排，以保证路基尽早贯通。

（一）、路基工程

分成三个施工队，每个队均分成4～5个施工面，开展平行流水作业。对冲击压实、桥头处理及高填路段，应先行安排施工。

（二）、防护及排水工程

    根据路基进展状况，随路基紧密配合协调同步进行，在每段填方段提供出工作面后，随即进行施工。注意与路基协调施工。

（三）、涵洞及通道

采用平行流水作业，设置6～7个施工面，开展平行流水作业。涵洞主体完成后，及时清理场地，进行台背回填。

（四）、桥梁工程

分成三个施工队同时进行施工，每座桥均按基础、下部构造、上部构造及桥面系的顺序进行平行流水作业。

一般桥施工顺序：

（五）、梁板预制、安装

进行梁板预制根据桥梁下部构造的施工进展情况，提前进行预制，随预制随安装，以确保梁板在存梁期内安装并进行横向连接。

（六）、路面工程

路面工程首先安排试验段的施工，随后再大面积的展开，注意各工序的衔接，机械调配，以加快进度。

（七）、通讯工程

通讯工程的施工安排在基层施工完成后进行。

第四章、保工程质量和工期的措施

（一）确保工程质量的措施

1、质量方针与质量目标

（1）质量方针:质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流。

（2）质量目标：

a、全部分项工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）的优良等级。

b、确保质量体系按ISO9000标准有效运行。

c、满足业主在工程合同中明确规定的各项要求，树立良好的社会信誉。

2、生产要素的质量保证措施

建立质量岗位责任制，把工程质量目标层层分解，从管理、实施和检验三个层次把关，在人员、设备、材料、工艺、环境五个方面采取一整套切实可行措施，确保优质工程。

3、为实现质量目标而制定的各种保证措施

3.1人员保证：安排得力的技术骨干，充实各关键技术岗位，选派专业理论强，且有丰富高速公路施工经验的人员，担任各部门负责人。

3.2技术保证：施工前认真会审图纸，制定切实可行的施工方案。努力推广和采用新技术、新工艺、新材料。

   3.3原材料保证：施工所需原材料必须经检验合格后方可使用。

3.4设备保证：保证机械设备的完好，满足工程施工要求。

3.5环境保证：坚持经常性的天气预报监收，对不利天气及时采取相应措施。加强与地方政府的关系协调，避免地方矛盾干扰工程施工。

3.6建立合格的试验室，严格抓好试验检测工作

3.7认真贯彻执行各项技术规范

3.8 生产过程的质量控制(详见框图)

a、生产过程的一般控制程序

b、工程用原材料的质量控制程序

c、施工项目质量控制程序

（二）确保工期的措施

1、组织“精干、高效、权威”的项目经理部，切实加强对工程项目的领导和组织管理。

2、加大投入，立即行动

2.   1中标后，将立即行动，尽快进场，保证设备、人员到位，马上有分工、有秩序地开展各项施工准备工作。

2.2组织有施工经验人员，进一步深入现场调查，认真编制实施性的施工组织设计，力求优化各项施工方案。

3、进度控制计划和管理

3.1进度控制是一个全员、全过程、全方位的动态管理，在保证总工期的前提下，制定出符合实际情况的生产进度计划，采用流水作业和平行作业相结合的施工方法来控制总工期。

3.2对进度的各项指标每天进行监控、调整，抓住关键工序合理组织施工

3.3职责分明

明确进度管理责任，使进度目标责任分解到各部门、各科室、各班组直至每名职工。

4、根据实际情况提前准备各项应变措施

3.   1农忙节假日期间，采取措施做好人力的调剂，保证施工。

4.2考虑到材料供应的可能变化，加强备料工作，保证施工需要。

5、加强与外部环境的协调配合工作

第五章、冬季和雨季的施工安排

（一）冬季的施工安排

进入冬季施工，应制定详细的冬季施工方案，报监理工程师批准后方可进行施工。

对于基础及下部工程，在冬季气温较低进行施工时，应采取防冻措施。

1、调整砼配合比，添加具有防冻和早强作用的外加剂。

2、所用的砼采用温水拌和，保证砼的入模温度，并掺加防冻剂。

3、在进行砼浇筑及养护时，采用棉被进行覆盖，或采取蒸汽养护措施。

4、部分体积较小，高度较底的部分，采用搭设暖棚方案进行施工。

5、 在冬季气温较低情况下进行钢筋焊接应采取挡风措施，当气温过低超过规范要求时应停止焊接作业。

6、冬季施工期间应加强火灾的防范工作。

（二）雨季的施工安排

雨季来临时，为保证工程质量、安全以及保护周围的环境，针对正在施工的各分项工程应制定出相应的施工方案及应急措施。具体如下。

1、路基填土

8） 提前开挖路基两侧的排水沟，做好临时排水，避免雨水冲刷、淤积农田。整个路基范围内排水系统良好，避免雨水浸泡路基。

9） 整个施工期间，每层填料顶面要形成2%左右双向排水横坡，每隔20-30m在土路梗处开口，并在边坡处设临时泄水槽。泄水槽由人工修整并砂浆抹面硬化。降水由泄水槽集中排出，避免冲刷路基边坡。

10）              路基填土要做到随上土、随整平、随碾压，当天填筑的土层应当天完成压实，避免填筑松土被雨水浸泡。

11）              雨后应对路基重新压实，并对压实度进行检测。

12）              雨后填土应检查下层有无橡皮土，若发现橡皮土应立即挖除，晾晒后重新回填。

13）              对于台背回填、石灰改善土的施工，应防止雨水浸泡拌和料造成石灰流失、降低石灰含量。雨后及时滴定石灰含量，若不能满足要求时，须作补灰处理。

14）              为保证路基填筑质量，对于受雨水冲刷破坏的路基边坡要采用逐层夯实的方法回填，严禁松土填补。

2、路基防护、排水工程

1） 雨季施工时，对于已经修整到位的边坡要及时防护，避免雨水冲刷边坡。

2） 砌石前要对基坑内的积水、淤泥清理干净。

3） 施工过程中如遇降雨，对刚完工砌体应及时覆盖，避免雨水冲刷砂浆、降低强度。

4） 雨水浸泡过的砂浆不得继续使用。

5） 备料要充足，避免雨后便道不畅而影响施工。

6） 关注天气变化，对原材料及时覆盖，避免砂子流失、水泥硬化失效。

3、梁板安装

1） 支座安装时垫石应清理干净，保证支座粘贴牢固、密实。

2） 雨后安装应对吊机安放着重检查，保证梁板吊装过程中的稳定、安全。

4、预应力现浇箱梁及桥面系

1） 雨季应对料场作好排水工作，原材料中不得冲入泥浆造成污染，若有泥浆应加以冲洗、过筛。

2） 混凝土拌和时应随时测定砂石料的含水量，及时调整水灰比，确保砼质量。

3） 混凝土浇筑前要密切关注天气情况，禁止在大雨或中雨中浇筑，若因工期等需在小雨中浇筑时，则需制定相应的防雨措施、备好足够的油布、塑料布等防雨工具。

4） 刚浇完的混凝土若遇雨，为保证砼表面的光泽，下层使用塑料布，上层再使用再生棉覆盖。

5） 雨季混凝土的施工要充分做好材料、机械、人员等准备，集中人力、物力打突击站。缩短工序间隔，避免雨中施工。

6） 满堂支架基底一定要做硬化处理，雨后及时检查基底是否有冲刷、淘空现象，防止支架失稳。

（三）、雨季施工注意事项

1.   做好成品路基的排水和防护，严防路基遭受水毁。

2.   各种材料做好防雨覆盖，以利于雨后立即恢复生产。

3.   根据天气情况及时做好施工调查，加强施工现场与拌和站的联系、协调，准确控制混凝土的产量，严防混合料浪费。

4.   混凝土浇筑现场，配备足够的防雨彩条布。

5.   天气条件不好时，不进行现浇混凝土的施工。

第六章、质量安全保证体系

1、质量方针和质量目标

坚持ISO9002质量体系的质量方针和质量目标，将此作为全体员工的自觉行动。

质量方针是：质量第一，精心施工，恪守合同，争创一流。

质量目标是：确保工程质量全部达到验收标准，争创全优、省优或部优。保证做到：

（1）工程一次验收合格率100%，优良品率必须90%以上。

（2）满足业主对工程产品的质量要求和期望。

（3）工程质量超过国内同行业先进水平，争创国际先进水平。

2、质量保证体系

（1）严格执行GB/T19002-ISO9002质量保证标准，保证体系正常运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。

（2）坚持开展全过程、全员、全方位的质量管理，成立全面质量管理领导小组，以项目经理为组长，项目副经理和项目总工为副组长，各部门（科室）负责人和施工处长、专（兼）职质检员为组员，负责全面质量管理工作的组织领导和贯彻实施各施工处专（兼）职质检员负责各处的质量工作；各作业班组设质量员负责具体实施。并开展群众性QC小组活动，切实做到以工作质量促工程质量，以分项、分部工程质量保整个工程的总体质量。

（3）自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创精品工程”这个一贯目标。

（4）建立健全自检、互检、专检和抽检制度，做到每道工序首先自检，不合格的不交；后序对前序要进行复检，不合格时不接；原材料及半成品、成品进场及半成品、成品工程由质检人员专检，不合格不验收；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放过。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，开展质量竞赛，质量与经济分配挂钩。

（5）运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。

3、组织措施

为确保工程优质完成，在全体职工中开展“质量重于泰山，质量重于生命”的质量教育，组织全体职工学习施工规范、操作规程和质量标准，广泛宣传工程质量的重要意义，增强全体职工的质量意识，使每个职工都能关心质量、重视质量。在工程施工中，严格把ISO9002质量保证标准落实到各项工作的实处。

（1） 建立完善的质量检查组织机构，并保证其有效运行

项目经理部质量管理小组以质检科为其办事机构，各施工处负责人为小组成员，具体负责各处的全面质量管理，各施工处分别按工种、工序建立全面质量管理ＱＣ小组，定期发布成果、交流经验，提高质量。

（2）配备质检人员

无论专职或兼职的质检人员均挑选技术好、水平高、经验丰富、熟悉规范和质量标准、责任心强的人员担任。质量检查员对各自分工负责的工程项目进行质量检查，并实行挂牌制。

（3）中心试验室

项目经理部下设中心试验室，负责各种采购、进货材料的质量检验，各种砼、稳定土配合比及土样试验，以及工地的各项质量检验等工作，并设专人在工地巡回抽检，对不符合技术规范的材料不采购、不进货，到达工地的材料，经检验不合格者予以清退，移出工地。对各种配合比经监理工程师批准后，严格掌握执行。

4、制度措施

（1） 健全、完善、落实质量管理制度

项目经理与各施工处签定质量目标书并制定奖惩办法。工程实施中的质量落实制度包括：技术交底制度、关键项目旁站制度、三检制度及工序旁站制度等。

（2） 技术交底

每一分项工程由技术负责人首先熟悉图纸，理解设计意图，制定出具体施工方案，方案中明确质量要求和控制措施，并向施工人员进行技术交底，使参加施工的人员了解施工工艺，掌握质量要求和质量标准，严格按照操作规程进行施工。

（3） 各级领导干部和生产指挥人员，在组织生产施工的同时，狠抓工程质量，各级工程技术人员在做好技术工作的同时，针对工程具体情况制定确保质量的措施；各具体施工人员要明确质量标准，严格掌握、执行规范、规程，确保工程质量。

（4）对关键工程，如现浇段支架、主梁的第一次现浇、沥青试验段等由总工程师及质检科会同有关人员重点旁站，观测全过程情况，及时指导，总结经验，分析研究，以确保施工质量。

（5）建立健全自检、互检、专检和抽检制度。即每道工序要首先自检、前后工序互检、成品由质检人员专检，质检科设有专职质检员，对重要工序实行旁站，一般则检查其自检、互检记录，并进行抽检，合格者报监理工程师检验签证。做到专群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，全员、全过程、全方位进行质量管理。对上一工序未达到质量标准要求者不接收，并执行责任追究制。

（6）推行四清工作法，即施工内容清、工艺方法清、质量标准清、奖惩考核标准清，使质量和进度与效益挂钩，以质量求效益。

5、技术保证

（1） 原材料的供应必须按照质量标准进行订货、采购和保管。原材料的进场，要按质量标准检查验收，做到不合格的不采购、不进场、不验收、不使用，层层把关。

（2）每批进场钢筋应附有材料合格证和检验证书，并经试验室检验合格后使用，未经试验合格的钢筋一律不准进场，以确保工程的质量安全。

（3）模板制作：专人负责专人检查，建立自检专检制度，施工人员随时检查模板、支架的稳固情况，防止漏浆、变形、移位，确保构件几何尺寸及外观质量。

（4） 砼是影响工程外观、内在质量的重要因素，砼的质量优劣直接影响整个工程的质量。砼的影响因素从材料选用、砼的配制、拌和、振捣等环节抓起，严格按试验规程和操作规程执行。

（5）为保证外观颜色一致，配制砼所需的砂、石子、水泥、水、外加剂必须是同一生产厂家或同一料源。水泥每批都应有出厂质量证明，不同标号、品种、出厂日期的水泥分别堆放，严禁混用；砂、石子应采用级配良好、质地坚硬、杂质不超过规范要求的材料；外加剂必须使用经过有关部门检验，并附有检验合格证明的产品；外加剂掺入量严格按试验确定，拌和用水应经检验合格，不含有影响水泥正常凝结和硬化的杂质。

（6）砼拌和前，要对骨料含水率进行检测，据以调整骨料拌和用水量，严格控制搅拌时间、坍落度、水灰比，以保证砼外观颜色一致及内在质量的稳定性。

（7）砼振捣设有专人负责，施工前进行岗前培训、严格操作规程，以确保振捣密实，表面线型平顺，无漏振、蜂窝麻面等现象。

（8）各种机具设备要加强保养检修，确保以良好的状态投入工程施工。

（9）各种临时设施设置合理，支架及模板等要经过验算，以满足工程质量及工程安全的要求。

2：安全保证措施：

2.1组织保证措施

成立安全领导小组，设置专职安全员，全面负责施工安全管理工作。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大事故。

2.2建立安全保证制度

2.3加强安全教育和安全措施的设置

2.3.1所有工种操作人员都必须加强岗前培训，合格后方可持证上岗。

2.3.2开展普遍的安全知识教育。

2.3.3所有进入施工现场人员，都必须配带安全帽和安全通行证。

2.3.4项目部及施工队驻地设立保安人员，加强与当地公安部门的联系，共同维护好施工区域的治安管理。

2.3.5在施工作业现场及运输道路上，设置醒目的警示标志及各类操作规程和安全规则。

2.3.6实行安全生产交接制度。

2.4加强安全工作的物质保障

2.4.1作业人员必须配发有关的劳动保护用品。

2.4.2高空作业要架设安全网。

2.4.3仓库及油库配备灭火器、消防沙等消防用具。

2.4.5定期对施工人员进行体检。

2.5 其它保障

2.5.1加强天气预报的接收，随时掌握不利自然条件的影响。

2.5.2办妥保险手续。

第七章、环保措施和廉政措施

环境方针

   遵纪守法，建环保工程

   节能降耗，创绿色企业

环境目标

（1）、各种污染物的排放水平满足国家和地方环境标准的要求，主要污染物排放水平较体系建立前有明显改善；

（2）、改革施工工艺和材料，减少生产过程中对环境的污染；

（3）、废弃物实现分类管理，并实现废弃物的减量化、无害化和资源化；

（4）、加强对能源使用的管理，合理利用能源，减少能源浪费；

(5) 、加强工程质量，控制各工序的废品率，较少废品损失。

根据公司的环境方针、目标、法律及法规要求和所识别的环境因素，各项目部要制定具体的项目环境目标，可行时至定量化的 环境控制指标；并根据实际情况的变化，适时调整环境目标和指标。

（一）、环境保护措施

1、文物保护

施工中如发现文物古迹，要暂时停止作业，保护好现场，立即报告监理工程师，确保文物不流失。

2、防止水土流失注重废料废方的处理

2.1在施工期间应始终保持工地的良好排水状态。

2.2建立废旧物品回收、保留和处理制度，

2.3桥涵施工过程中的废弃物，要在工程完工时即时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。

3、防止和减轻水、大气污染

3.1施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库。

3.2施工区域、砂石料场在施工期间和完工以后要及时处理。

3.3冲洗含有沉积物的集料时，要设置沉淀池，做到达标排放。

3.4施工期间，施工物料应堆放整齐，防止雨季或暴雨时，将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

3.5施工现场与施工机械经过的道路，要随时进行洒水抑尘

3.6易于引起粉尘的细料或松散料要予以遮盖，运输时用棚布覆盖。

3.7各种临时设施和场地，如堆料场、加工厂等在选择地点时，应离开居民区300米以外，而且要设于居民区主要风向的下风处。

3.8尽量控制机械作业所产生的噪音、废气等的污染。夜间作业在靠近民居处，尽量不安排有噪音、振动的工序施工，避免噪音、振动干扰居民。

4、保护绿色植被

5、土地资源的保护

5.1临时用地不再使用时，要及时进行复耕、绿化。

5.2借土要到指定的场所取土，并在工程交工前做好还地工作。

6、现有公用设施的保护

   6.1施工过程中，如果遇到农田水利设施、地下管线等一切公用设施与结构物，要采取一切适当措施加以保护。

6.2在靠近公用设施的开挖作业前，要通知有关部门,采取措施后方可施工。

（二）、生活区卫生设施

1、生活区要有合格的、可供饮用的水源，保证及时供应开水，严禁饮用生水。

2、厕所严禁设置在河道上，配备贮粪池或集粪坑，并密封加盖。厕所要有专人管理，每日定期清洗、消毒。

3、食堂与厕所、污水沟距离应大于30米，内外环境保持整洁，有消毒、防尘、灭蝇、灭鼠措施。

4、宿舍做到通风、明亮，床上生活用品堆放整齐，床下不得随意堆放杂物，有卫生值日制度。

5、浴室有专人管理，清扫，室内排水畅通。

（四）、廉政建设

廉政是确保国家利益不受损失的重要保证，因此，我们在工程施工期间将加强反腐倡廉工作的度，把本工程建设成一个优质的工程，一个廉政的工程。

1、加强反腐倡廉的宣传和教育

我们将大力宣传反腐倡廉的重大意义，树立正确的人生观和价值观。对项目部各级干部和职能部门人员进行长期的思想教育，学习有关法律、法规和反腐倡廉的先进事迹，增强抵抗各种腐蚀的能力和自我约束力，要做到洁身自好，正确使用手中的权力，做到不贪、不占，培养廉洁奉公的思想作风；在经济交往中，要清政廉洁，坚决抵制各种形式的诱惑，不索贿受贿，不贪图个人利益而损害国家和集体的利益。工作中要秉公办事，坚决杜绝为工作中的失职寻找开脱，而假借集体名义从事行贿活动。严禁以招待名义大吃大喝，中饱私囊。

2、加强廉政监督

总公司与项目经理签定廉政协议，加强约束机制，总公司纪检委，对项目部直接行使廉政监督检查，对违纪违法行为进行调查处理。接受以各种方式对腐败行为的检举揭发.

第八章  其他应说明的事项

（一）现场文明施工措施

1、文明施工目标

争创“文明施工单位”，做到：1、履约信誉好；2、质量安全好；3、料机管理好；4、队伍建设好；5、环境氛围好；6、综合治理好。

2、文明施工管理机构

遵守当地政府颁布的有关管理规定及标准要求，成立“创建文明工地领导小组”，领导实施和实现文明施工管理目标。

3、施工作业场区管理

3.1施工现场周围设置围栏，实行封闭管理。

3.2设立工程简介标志牌，工程路线示意图，砂石料、钢筋、水泥等材料的堆放要码放整齐，设立标志牌标明产地、规格、购进日期、出厂日期。

3.3现场设备、工具分类停放，实行专人管理。

3.4设立安全警戒线和警示牌：

3.5施工场地内保证场地平整，通道畅顺，排水畅顺，无大面积积水。

3.6项目部及各施工队驻地设置黑板报及宣传栏。

3.7各施工点每周进行一次文明施工评议活动，签订文明施工协议书。

3.8积极向当地报纸及其他宣传媒体投稿，开展丰富多彩的文体活动。

（二）宣传工作

1、墙上图表一律采用宝丽板画制。

2、工地墙外布置以创建文明工地为内容的横幅和标牌，并有文明施工、安全宣传栏。3、积极做好施工沿线的社区服务工作，搞好警民联系工作，定期召开“恳谈会”取得社会谅解。

4、对职工、民工须开展经常性文明施工教育。

（三）消防治安措施

为加强施工现场消防安全、治安防范工作，保证工程顺利进行和人民生命财产安全。结合施工现场实际情况，制定如下措施：

1、制定专项消防、治安工作预案和措施，报建设单位和当地公安部门备案。

2、在签订施工项目合同时，同时签订消防、治安责任协议，填报消防安全资质审查表，并接受业主单位的监督检查。

4、设立专职施工现场治安消防员,配备必要的消防器材。

5、施工现场的消防安全遵守下列措施：

5.1搭建临时设施，必须符合防火要求，不得使用易燃材料。并配备消防器材

5.2电气线路的敷设和电器设备的安装，必须符合防火要求安全技术规定。

5.3料材的存放、保管，应符合防火安全要求。

5.4集体宿舍严禁乱拉乱接电线。

6、施工现场的治安保卫遵守下列措施：

6.1施工区域与职工生活区有隔离措施。建立门卫制度。

6.2施工材料、设备、按规定集中堆放入库存放，并设立执勤岗亭。

6.3现场易燃易爆，化学危险物品，必须专库限量存放，设备明显标志，专人保管。

6.4建立工程中的治安保卫工作基础资料和例会制度。对民工队伍，实行台帐管理。

（四）劳务队伍的管理

1、办理登记手续，做到“三证”齐全（身份证、务工证、暂住证）。

2、按上级单位外来施工队伍管理要求，建立一支队伍一本档。明确责任制，实行“自己的队伍自己管理，自己的问题自己解决”的原则，确实承担起消防治安防范的职责。

附录： 

1：青银高速公路齐河至夏津段第五合同段2004年度下半年计划编制说明

一：编制依据

  1：《山东省青银高速公路齐河至夏津段招标文件》专用本

  2：《山东省青银高速公路齐河至夏津段第五合同段投标文件》

  3：《青银高速公路齐河至夏津段第五合同段总体施工组织设计》

  4：《青银高速公路齐河至夏津段第五合同段2004年施工进度计划》

二：2004年度下半年形象施工进度阶段控制目标

  1：路基土方、石灰改善土、台背回填、超载预压于2004年9月底前全部完工。

  2：涵洞、箱通于7月底前全部结束。

  3：中小桥、通道、分离立交下部结构于2004年7月底前全部完工。通道梁板安装于8月上旬全部结束。桥面铺装、护栏、锥坡围墙施工于7月份下旬开始。9月底前完成中小桥、通道、分离立交的桥面铺装、护栏。

  4：梁板预制于2004年8月底前全部结束。分离立交、中桥梁板安装9月份上半月完成。8月份安装沥青混凝土拌和站。

  3：马颊和河特大桥于2004年年底前完成32跨，确保完成半幅。

  4：二灰土底基层8月底开始施工试验段，9月份展开施工。 2004年完成总量的40%。水泥稳定碎石基层于9月底开始施工，2004年完成总量的40%。沥青混凝土下面层于10月底开始施工，完成总量的40%

  5：护坡、边沟9月份以后展开施工。2004年完成总量的80%。

三：2004年下半年主要工程量、工作量

   2004年下半年主要工程量为200章路基填方7.5万方，路基主线填方约4万方，K61+912天桥被交道填方3.6万方。石灰改善土12.7万方，超载预压5万方。台背回填4万方。300章路面沥青混凝土下面层127784 m2，二灰土底基层148069.2m2，水泥稳定碎石基层2766370m2。400章桥梁完成桩基24棵。立柱61根，盖梁50个，台帽49个，台身10座，预制空心板489片。600章排水、涵洞完成边沟浆砌片石24000方，K58+866箱涵半幅 700章防护完成浆砌片石护坡4859方，拱型骨架护坡14786m2。2004年下半年共计划完成工作量3357万元。

四：主要工程施工顺序及阶段目标

  1：路基工程

第三季度为雨季,不利于路基工程、边沟砌石及防护工程的施工，7、8月份不进行边沟砌石及防护工程的施工，集中力量进行路基缺口和台背回填的施工。9月份展开路基工程、边沟砌石及防护工程的施工。

2：路面工程

由于路面工程受路基超载预压期的影响，7月份进行底基层试验段施工，8月份开始水泥稳定碎石基层施工。沥青混凝土下面层于9月底开始施工，完成总量的40%。7月份必须完成底基层、基层的配合比实验工作及各项施工准备工作。

3：桥梁工程

1）：马颊河特大桥：目前下部结构剩余盖梁2个，台帽2个。箱梁已经开始浇注。计划年前完成箱梁32跨。考虑冬季施工速度放慢，8、9、10、11平均每月6跨。7、12每月4跨。

2）：中小桥、分离立交、通道

计划2004年9月10日前完成下部结构。8月底完成通道梁板安装，桥面铺装、护栏座施工于8月份开始。

4:排水、涵洞工程

   目前主线涵洞工程剩余K58+866箱涵半幅，计划7月份完成。边沟砌石已经开始施工，但7、8月份为雨季，拟9月份后展开施工。

5：防护工程

砌片石护坡、拱型骨架护坡计划于9月-11月进行，完成总量的80%。

五：下半年工作重点

下半年工作重点主要是台背回填、成品路基交验连片，路基施工与路面施工协调以及马颊河特大桥现浇箱梁施工。8月底以前必须提供出5公里成品路基供二灰土底基层施工。根据目前路基施工状况，拟在9月20日前进行路基成品交验K56+589-K58+800段，K59+338-K63+585.5段，K65+298.5-K67+356.5段。目前K56+589-K58+800段台背回填与路基施工基本同步,5%石灰改善土基本完成,结构物梁板安装全部完成，下一步重点是K58+562台背回填施工。K59+338-K60+418段5%石灰改善土全部完成，结构物梁板安装全部完成，下一步重点是台背回填。K65+298.5-K67+356.5段重点是K65+876梁板安装及台背回填。马颊河特大桥现浇箱梁施工是下半年的重点。年底前必须完成单幅32跨，确保半幅通车，确保建成本段精品工程。

六：计划保证措施

为确保2004年下半年计划能够完成，我们将继续加大投入，从人员机械机构做充分的准备。

（一）人员机械保证

1：人员保证

五合同管理自检人员一览表

2：机械保证

a路基施工机械一览表

B:路面施工机械一览表

C：桥梁施工机械一览表

（二）、进度控制计划和管理

⑴进度控制是一个全员、全过程、全方位的动态管理，我们将在保证总工期的前提下，制定出符合实际情况的生产进度计划，采用流水作业和平行作业相结合的施工方法来控制总工期。

⑵利用微机管理，对进度的各项指标每天进行监控、调整，抓住关键工序合理组织施工。利用微机对进度管理的步骤如下：

①首先明确各分部分项工程的工艺流程。

②合理划分各分部分项工程的施工工序。

③根据各分项工程的作业强度和投入的资源力量，确定各工序的流水强度、持续时间。

④确定各工序间的流水步距，紧前和紧后工序。

⑤输入计算机，自动形成工程进度计划横道图和网络图。

⑥项目部每天召开生产调度会，根据各施工队每天上报的进度完成情况及资源变化情况来调整计划，找出影响进度的主要因素，研究对策，合理安排施工。

⑶各部门进度管理责任

为使工程进度能有效的得到控制，项目部每星期对各部门下达一次星期进度计划和月度调整计划，明确进度管理责任，使进度目标责任分解到各部门、各科室、各班组直至每名职工。建立各部门进度管理责任制，并结合工程质量、成本，在项目经理领导下，对各部门、各单位、各班组进行检查、考核，使考核结果与职工利益挂钩。

①工程部与质检部进度管理责任

a、制定合理的施工方案，结合工程的具体情况全面组织施工，避免出现返工现象。

b、合理调度施工机械、人员配备，优化施工路线和作业方式，使机械、人员发挥最大潜能。

c、加强监督、检查，防止怠工现象发生。

d、加强施工质量控制，减少返工引起的工期延误。

e、监控每天进度的实施情况，认真分析工期超前和滞后的原因，为调整施工方案提供合理的建议。

f、加强施工技术管理、杜绝因技术问题而引起的工期拖延。

g、根据项目部碰头会，每天调整进度计划，并将计划以书面形式传达到各部门。

②机料部进度管理责任

加强与施工部门的联系，了解施工中对各种材料规格、性能的要求，保证材料供应及时、准确，避免因材料供应不及时或不适用而停工。

③办公室进度管理责任

a、积极协调与地方政府部门及当地群众的关系，确保工程顺利进行。

b、做好后勤保障，强化工地纪律。

c、做好职工的思想工作，解决好职工的后顾之忧。

④财务部进度管理责任

确保资金回收和保证生产资金的及时到位，保证生产的连续性。

⑤分部、施工队（生产班组）进度管理责任

a、根据项目部下达的生产任务，进一步细化项目部施工计划，并具体落实到施工班组，合理组织人员、设备，确保施工进度。

b、搞好施工现场管理，优化施工方案，组织各工种的协调配合，加强工序间的衔接。遇到施工难度大、工期紧的工程任务，要及时研究对策，采取有效措施，必要时组织人员加班加点进行突击，保证工程任务的顺利完成，但必须是在保证质量的前提下。

c、及时提供工程统计资料等工程信息，找出影响工程进度的薄弱环节和制约因素，使项目部能够对工程进度的变化迅速做出调整。

⑷根据实际情况提前准备各项应变措施

①农忙期间，做好人力的调剂，做好职工的思想工作，并酌情增加施工津贴，避免劳动力骤然减少，保证施工的最低要求，必要时春节期间采取同样措施。

②考虑到材料供应的可能变化，提前于农忙、雨季和春节等特殊时期之前，及时加强备料工作，保证施工需要。

⑸加强与外部环境的协调配合工作

加强与业主、监理工程师、设计方代表、地方乡镇政府与驻地附近村委会和居民的联系沟通，及时妥善的解决可能出现的某些矛盾，避免环境条件的干扰，保证工程的正常进展。

四、冬季、雨季及农忙季节施工安排

1、该地区冬季气候寒冷，在冬季施工时要根据监理工程师批准冬季施工方案进行施工。

a、冬季到来之前，应根据工程的进展情况，合理安排冬季施工项目和施工任务。并制定计划和冬季施工方案报监理工程师审批；

b、桥梁施工中所用的砼采用温水拌和，并掺加防冻剂，采用蓄热保温法养护。

c、冬季施工需注意天气预报，做好相应的防范措施。

2、雨季施工安排

本地区雨季时间较长，不可能避开雨季施工，因此必须组织好相应项目的施工及工地防汛、安全管理。

a、修筑便道及平整场地时，对场地进行硬化，并在主要路段铺垫小石子及混凝土硬化，设置路拱和排水沟，以利于雨季排水及施工时的道路畅通。

b、修建水泥库及储存库，对不同出厂日期及不同品种的水泥、外加剂应分别存放，地面应铺10cm混凝土，以方木、木板支垫油毡防潮，露天存放的钢筋底部以方木支垫，并预备防水蓬布若干，以备雨季及时覆盖。

c、建立防汛组织（与安全保证体系一致），上有专人抓，下有专人管。密切关注天气情况，有大雨或汛情必须及时通知各施工队，采取必要应对措施，确保人身、机具和材料的安全。

d、在汛期加强值班，随时与上级主管部门联系，一有情况立即汇报。组织抢险突击队，落实防汛物资、车辆，服从上级部门安排。

e、检查办公、生产、生活用房质量，做好防漏、防潮、防霉工作，尤应注意做好受潮后易变质材料（如水泥、钢材等）的保管工作，责任到人。

f、做好一线职工的雨具发放工作，加强高空作业脚手架和平台的防滑措施。准备一批塑料布或大苫布，当急于浇筑混凝土时要搭棚进行防雨保护。

雨季施工混凝土，应及时对材料含水量进行检测并根据含水量调整混凝土配合比，保证雨季混凝土施工质量。

g、进入雨季后应注意收听天气预报，并与当地气象部门联系掌握天气变化情况，以便安排工作。雨季对外业工作影响较大，可将一部分力量转入加工蓬内进行钢筋加工、焊接等各项预备工作或组织人员进行质量、安全学习，进一步提高施工人员的整体素质。

3、农忙季节安排

a、我公司长年累月有野外施工，职工基本上都能在农忙季节不回家务农，都能坚持工地生产，不致影响施工。

b、对在当地招收的民工，均通过劳动部门签署劳动合同，明确农忙季节不休工，对有的在农忙时必须离开工地者则提前落实，另外准备后备力量及时补充，不能影响施工。