杨绍公路市区段改造工程项目项目土建工程第二合同段
施工组织设计
第一章 工程简述
§1．1、工程概况
杨汛桥至绍兴公路作为绍兴市区连接绍兴县福全、通向漓渚的城市进出口主要干道，其交通地理位置相当重要，目前该段道路市区段的老路现状宽13米，行车道为水泥砼面层，宽9米。老路路面状况极差，板块破损严重。道路两侧多为破屋旧房，路边杆线林立，竹木市场沿路而建，环境整治差，与绍兴大城市建设形象格格不入，因此该段道路的改造拓宽的必要性已显得相当突出，通过改建可以整治两侧环境，提升城市品位，提高道路通行能力，使该段公路成为“洁、畅、美”的景观大道。
本工程施工图设计范围为杨绍公路市区段与绍兴县段（已建成）相接处至市区山阴路偏门环岛。
本标段为第二合同段，起点桩号为K1+000，终点桩号为K2+891.645，全长1.892KM，宽60M。本合同段主要包括路基、路面及排水工程，桥梁工程，以及相应的配套附属设施。桥涵工程主要是2座中小桥梁, 鹅镜桥桥跨为13+16+13（m）、河山桥桥跨为20+20+20(m)，（河道规划宽度直塘江为35m，娄宫江为50m），梁板底标高7.75m（规划航道等级为7级航道，梁底标高要求7.63m）。
本工程为市镇连接公路、绍市进出口的主要干道之一，沿线厂房密布，非机动车及行人出行量较大，根据工程所处的地理位置，工程按二级公路技术标准设计，兼具城市道路功能。
1、计算行车速度：40km/h（机动车道）。
2、路基全宽
考虑到交通量变化、建筑物拆迁、工程投资等，本工程从K0+000—K0+254段为老路利用段，并按老路接顺；在漓渚铁路交叉（K0+254）至绍大线交叉（K0+015）之间路段的路基宽度42m，绍大线交叉（K0+015）至工程终点（K2+891.645）路基宽度为60m。
3、桥梁：
（1）设计荷载：汽—20级，挂—100，设计洪水频率1/50。
其他标准均按交通部现行设计标准和规范执行。
1．1．1、路基、路面、排水工程
1）、路基、路面、排水工程主要是路基填挖方、路基防护、特殊路基处理、路基排水等。
2）、路基
采用整体式路基，宽60M。
路幅布置：
机动车道 2×8.0米（包括中心双黄线0.5米，两 侧路缘带2×0.25米）
绿化隔离带 2×5.0米
非机动车道 2×4.0米
人行道 2×3.0米
绿化带 2×10.0米
3、路拱横坡
机动车道，非机动车道均采用2%，人行道采用向内坡1%。
4、边坡坡率
路基部分填方边坡为1：1.5；绿色通道填方坡度按绿化设计或根据现场情况设置。
5）、特殊路基处理
本工程全线土质较差，多处于水网，特殊路基主要是沿河塘路段的软基处理和桥台填土，采用超载预压法。超载预压的材料采用半刚性回轧料，桥台10M范围内要求填料粒径不大于10CM，填河段路堤处采用抛石挤淤。
6）、路基、路面排水
主要依靠管道、排涵和附近河道组成的排水系统。
1．1．2、桥梁工程
本工程共有桥梁2座，均为简支梁桥，
鹅镜桥桥跨为13+16+13（m），中心桩号为Ｋ1+843.8，下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌柱桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板，砼桥面铺装，石护栏及其他附属工程；
河山桥桥跨为20+20+20(m)，中心桩号为Ｋ2+569.0，下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌柱桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板，砼桥面铺装，石护栏及其他附属工程；
§1．2、沿线地理特征
1．2．1、地形地貌
本工程地处绍兴市郊沿线所经区域地形平坦，地面高程在黄海高程5—6m之间，属平原地区，除桥头地段，路线填筑高度较低。
1．2．2、水文
本工程范围内地下水属也隙潜水，受季节气候大气降水及河水水流变化的影响，季节变化明显，地表水发育在无外界污染的条件下，对混凝土无侵蚀性。河流常水位3.8m（黄海，下同），最高通航水位4.13m，洪水位4.5m。
1．2．3、地震裂度
根据《中国地震裂度区划图》（1990年）本地区地震基本烈度为6度，根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）规定，本工程桥梁抗震标准按7级设防。
1．2．4、气象、气候
本地区属亚热带气候区，年平均气温为16.2℃，年平均降雨约1500mm，气候温和，四季分明。
1．2．5、区域地质
本工程通过对鹅镜桥和河山桥的地质勘察表明，本工程的地基土层主要为第四系粘性土和侏罗系上统劳村组（JI）凝灰岩组成，上部土层主要为土质为不均的杂填土层，其下卧层为含水量大，具有高压缩性和承载力低的2号软弱土层。
§1．3、交通及其它服务条件
路线与沿线村镇较近，供水供电较方便，可就近解决施工用水、用电问题。并与多条地方道路和河流相接，交通较为便利。本地区通讯发达，设施完善，电话，电传及移动通讯均无问题。
公路沿线料场分布众多，供应能力较强，除钢材、水泥、木材需外购外，其余均可在当地采购。
本合同段所需碎石可从福全镇大山下、舟山料场采购，片石、块石、宕渣从福全镇大山下、舟山、帽山、漓渚铁矿料场采购，用汽车运至现场。
所需黄砂可从嵊州清风砂场，汽车运至现场，亦可水运。其它材料均可从绍兴市采购。
第二章 施工组织说明
§2．1、编制依据
1）、杨绍公路市区段改造工程项目土建工程招标文件。
2）、杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段招标工程量清单。
3）、公路工程国内招标文件范本（2003年版）。
4）、杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段施工图纸。
5）、中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程建设标准、规范：
⑴《公路路基设计规范》
⑵《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》
⑶《公路排水设施规范》
⑷《公路土工合成材料应用技术规范》
⑸《公路桥涵设计通用规范》
⑹《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》
⑺《公路桥梁地基与基础设计规范》
⑻《公路路基施工技术规范》
⑼《公路加筋土工程施工技术规范》
⑽《公路桥涵施工技术规范》
⑾《公路土工试验规程》
⑿《公路路基路面现场测试规程》
⒀《公路工程质量检验评定标准》
⒁《公路工程施工安全技术规程》
6）、我公司对施工现场的踏勘与调查。
7）、我公司历年来类似工程的施工经验。
§2．2、工程特点
本合同段位于冲积——湖沼平原区，施工路线长，交通繁忙，土质情况较差，存在着高压缩性的软土层，沿线多处路段需软基处理，故路基软基处理、路基填筑的方法、质量控制及工期的安排是全合同段的重点。另外沿线桥梁钻孔灌柱桩基础较深，且多处位于水中，拟在水中搭设钻机平台；梁板为先张预应力梁板，梁板的制作、安装也是本工程的重点，梁板的预制拟集中在预制场进行，梁板安装拟采用贝雷桁架进行。
§2．3、工程施工总目标
1）、质量目标：工程优良。
2）、进度目标：7个月竣工。
3）、安全生产目标：争创标化。
4）、文明施工目标：争创文明施工工地。
§2．4、施工组织安排
2．4．1、人员组织
如我公司中标，为确保本工程的施工工期、质量及安全目标的实现，我公司将抽调业务能力强，管理水平高，和具有丰富施工经验的专业技术人员及管理人员进驻现场进行施工管理，成立杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段现场项目经理部。项目部下设技术处、质量测试处、计财处、安全后勤处及六个工区。
组织机构具体设置详见后附杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段组织机构示意图。
2．4．2、临时设施布置
项目部驻地拟设在桩号为K1+900-K2+000左右，以便于本合同段内全线工程管理。其他临时设施设在公路沿线，职工生活用房采用普通二层活动房，内包括食堂、水冲式厕所、浴室和化粪池等。材料设备仓库采用钢管、脚手片搭设。
2．4．3各工区工作安排
本工程拟分二个工区4个工作面。
第一工区负责Ｋ1+000～Ｋ2+000段施工。分二个工作面：第一工作面负责鹅镜桥施工；第二工作面为路段路基施工。
第二工区负责Ｋ2+000～Ｋ2+891.645段施工。分二个工作面：第一工作面负责河山桥施工；第二工作面为路段路基施工。
2．4．4、机械设备组织
本着尽可能提高机械化施工水平、提高劳动效率、加快施工进度、改进工程质量的目标，据现场实际情况，拟配备２台插板机，３台ＰＣ200挖掘机、40辆5Ｔ以上自卸车及多台推土机、装载机、压路机、空压机、潜孔钻等路基施工机械；配备ＧＰＳ15型～25型钻机4台、25Ｔ吊机2台、砼罐装车8辆、砼输送泵车1台等桥梁施工设备；配备Ｌ750强制式拌和机3台、Ｌ350拌和机3台、钢筋加工机械3套，木工加工机械3套及其它水泵、砼振捣机等小型机械设备；配备贝雷桁架、钢管及立柱、盖梁、防撞栏杆定型钢模等周转设备。
详见后附拟投入本合同工程的主要施工机械表。
2．4．5、测量、试验、质检仪器设备组织
为了满足工程质量、测量及试验的要求，根据实际情况，拟配备１台全站仪，2台经纬仪，3台水准仪及万能材料试验机、标准振筛机、灌砂仪、砼、砂浆试模等试验、质检仪器。
详见后附拟配备本合同段主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。
2．4．6、材料调配供应组织
制定详细的材料供应计划，根据施工进度计划合理调配钢材、水泥、砂石料、宕渣、片石、支座、伸缩缝等材料。根据施工期间的材料市场价格浮动及施工气候情况，做好钢材、水泥等主材的储料工作，以降低工程施工成本，保证非常季节不断料。
其具体计划详见后附初步的材料供应进度示意图。
§2．5、人员、设备动员周期及人员、设备、材料进场方法
2．5．1、动员周期：人员按10天计，机械设备按20天计。
2．5．2、进场方法：
1）、人员进场：通过村镇道路，用大客车从与拟建公路相交的村道、县乡公路运至施工现场临时驻地内。
2）、机械设备进场：通过绍兴县和镇乡公路及施工现场便道用平板车、运输车等运至施工现场。
3）、材料物资组织进场：砂子、片石、块石、塘渣等材料可从附近的料场和厂家用自卸车通过县、乡公路、村道及施工便道运至现场，部分材料通过水运运至现场。其它如水泥、预应力钢材，各种锚具、支座、伸缩缝等材料也应及早订货进货，做到计划进料，精心管理，合理用料。
§2．6、施工顺序安排
2．6．1、本合同段路基分填方路堤段和半填半挖路堑段两种，要求高填方包括涵洞、桥头路段还需要进行超载预压。故合理安排路基填方、桥涵施工的顺序是本工程的关键，尽可能进行流水作业，减少各单位工程间相互影响。
路堤段填方量大，计划利用路堑开挖所得土石方和外购宕渣用于路堤填筑。在做好进场准备后，即开始路堑边坡的开挖，同时进行河塘特殊路基处理及不需处理路段的路基填方。
路基填方后，对局部要求超载预压路段填筑超载填料。同时进行路基排水、路基防护施工。其中路堑边坡防护应随着土石方开挖进程自上而下逐级施工。
项目部进场后，即可进行桥梁施工。梁板预制在做好进场准备后即可开始在梁板预制场进行。桥梁可先施工台桩、桥台的桩、立柱、盖梁，再施工桥墩处。桥梁板在下部桩、立柱、盖梁完成后进行安装，然后施工绞缝、铺装层、护杆、排水等桥面系工程。
2．6．2、进场后抓紧做好搭建驻地、铺设便道等施工准备工作。施工交通可利用的村道、乡镇公路，同时在拟建公路沿线铺设施工便道，在跨越河流段搭设便桥，以保证施工交通运输畅通。
§2．7、做好施工准备
1）、施工管理人员到位，各职能科室开始运作。
2）、组织工程技术人员认真熟悉施工图纸，施工规范及各项验收标准，明确施工进度与质量要求，并制定相应的实施性措施方案。
3）、参加设计交底，及建设单位交桩等活动，通过施工复测，建立测量控制网，对测量控制桩进行标明与保护。
4）、人员、机具及材料进场后，要做好对职工宣传教育、参考机械设备的检验校正，对原材料的试验验收。
5）、做好场地四通一平，修好施工便道，接通施工用电、用水及通讯。
6）、做好临时设施（如钻孔平台、砼搅拌站、梁板预制场）及三类工程（食堂、宿舍、浴室、办公室、车间、库房）的设计与施工。
7）、做好各种配合比设计，材料检测等试验工作及报请监理工程师审批。
第三章 施工测量
§3．1、施工前准备
路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量和精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
3．1．1、测量精度
1）、导线起讫点应与业主提供的测量成果比较，测量精度应满足要求。即角度闭合差（``）为±16√n，n是测点数；坐标相对闭合差为±1/10000。
2）、公路水准点闭合差为±20√L mm,L为水准路线长度，以km计。
3．1．2、导线复测
1）、当原测的中线主要控制桩由导线控制时，我们根据设计资料认真搞好导线复测工作。
2）、导线复测采用日本索佳SET2CII红外线测距仪。仪器使用前应进行检验、校正。
3）、原有导线点应进行加密，保证在道路路基及桥梁施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
4）、复测导线时，必须和南侧相邻的合同段的导线闭合。
5）、对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其他的固定方法。所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。其它控制点也可参考此法固定。
3．1．3、中线复测
1）、路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起迄点等。采用坐标法恢复主要控制桩。
2）、恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
3）、如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
3．1．4、校对及增设水准基点
1）、使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。大桥附近的水准点闭合差应按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。
2）、水准点间距不宜大于1Km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
3）、如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。
4）、增设的水准点应设在便于观测的路边山坡坚硬基岩上或路边稳定的永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1 m深的混凝土木桩上。
§3．2、测量控制网
工程平面及高程控制网由业主方提供，此处仅表述布网的一般原理。
3．2．1、平面控制网
在平面控制网中，选择沿线村镇房屋楼顶平台，山坡适当的位置设定几点高位点形成双大地四边形、双三角形、闭合导线组成的控制网。
为满足施工需要，在控制网基础上，插入一定数量的平面控制点，所有插入点项稳定可靠并通视良好，不易被破坏且能控制整个施工区域，方便施工。插入网以低于首级网1-2级（以满足施工精度要求为准）的精度施测，并在全桥控制网中严密平差。在以上导线点的基础上，其成果报监理认证，然后以此为依据，进行高位施工测量放样。
3．2．2、高程控制网
根据桥梁、道路施工的精度要求及有关规范规定建立全桥高程控制网，高程的传递采用跨河测量方法进行，按国家三等测量精度施测。全工程采用黄海高程系统。
为满足工程需要，在首级网的基础上，插入一定数量的水准点，所有插入点必须稳定可靠并不易被破坏，使其能控制整个施工区域，方便施工。陆地水准点按国家三等精度要求施测。
§3．3、测量放样
3．3．1、施工放样采用三级管理形式，即：
在项目部测定的控制点和水准点的前提下，施工单位自行对构造物放样，用规定的书面形式报项目部，然后由项目部（提前一天）报监理。在监理工程师的监理下，由项目部检测，并请监理工程师认证后，才正式进行施工。
3．3．2、所有的钻孔桩、承台、立柱、支座以及上部结构的定位，均采用座标定位的方法，分述如下：
1）、钻孔灌注桩用座标法测定中心后，待钻孔桩完毕后复核桩位中心。
2）、承台的放样同样用座标法测定承台中心，一切正确再进行浇注。
3）、立柱（墩身）施工前，在浇注物的承台面上，用座标法测设中心点。
4）、墩帽（盖梁），在柱顶用座标法测定，待浇注完成，即用座标法测定支座中心位置。
5）、预制梁板安装施工测量
首先利用全站仪放出预制梁板中线、边线的理论盖梁上的位置。安装预制梁板时，测出梁板的顶面高程，并换算为底面高程，使各点高程、线型，上、下游对称点高差均在规范范围内。
3．3．3、路基放样
1）、路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。若设计单位未提供横断面图，应全部补测。
2）、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（—）表示挖方。
3）、在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。
4）、路基施工期间每半年至少应复测一次水准点。
5）、机械施工中，应在边桩处设立明显的旗招标志，施工中在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。
6）、边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔10-20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。
§3．4、路基沉降观测
路基沉降观测对掌握土地基的稳定性、控制桥头沉降及对指导后期的施工非常重要，因此应严格按照有关规范执行。
1）、测点的埋设
路基附近选择一不受施工影响的稳定的水准点作为工作基点（可重新建立）。工作基点应经常复测，保证精度。
在路基上按设计要求根据沉降情况及不同部位的变化速率等，埋设沉降观测点。
2）、沉降观测
选用高精度水准仪进行沉降观测。数据处理及分析选用常规方法进行，并根据沉降的变化规律确定沉降观测的精度及周期。
§3．5、竣工测量
整体工程竣工，在平面上中心线每20米测一点，且测定竣工高程，形成竣工测量资料。
§3．6、主要测量仪器计划
所有测量仪器在使用前均需到专门检定单位检定，待检验合格后方可投入使用。经常进行仪器的自检和校正工作。所有测量仪器应定期到专门检定单位检定，坚决不使用超标限仪器。
主要测量仪器计划见拟投入本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表。
第四章 桥梁工程施工方案
§4．1、桥梁工程施工流程
施工准备（梁板制作）→搭设便桥→钻孔灌注桩→承台→立柱（台身）→盖梁（台帽）→桥台搭板→支座→梁板吊装→绞缝施工→桥面铺装层→附属工程
§4．2、梁板预制
4．2．1、概况
本工程的预制梁板共204片，其中13米长68片，16米长34片， 20米长102片；计划先张法台座12个。
梁板预制拟在梁板预制场集中进行，在预制场设L750砼拌和站一座，制作预应力台座8个，并配备40t龙门吊一座，将预制好的梁板吊放在一侧的梁板堆场上。梁板安装时，在预制场用龙门吊将梁板放至平板车，运至现场。对于小型桥梁，梁板可用汽吊进行安装，对于中大桥梁，采用贝雷双导梁安装。在梁板安装时，要注意施工安全。
同时在预制场预制边沟盖板。
4．2．2、先张法预制梁板施工
1）、预制台座
地基压实后，用碎石找平，端头1.5M范围内浇注35CM厚的C20钢筋砼，中间浇10CM厚的C20砼，离梁板端头80CM处留活动槽口，砼上方设方木，铺3CM厚松木板，板上再铺5MM厚钢板，共设8个有效长度为80m槽形轴心受压压柱式台座，由两侧压柱，两端锚固横梁及张拉横梁组成，详见后附先张法预制梁板台座示意图。
2）、张拉设备
张拉千斤顶，采用前卡式千斤顶（YCJ200型），与夹片式锚具配套使用。高压油泵采用ZB4150型。
3）、先张预应力梁生产工艺详见先张法预应力梁生产工艺流程图。
4）、预应力钢筋张拉
（1）、控制应力和张拉力
张拉控制力Nk=195KN
张拉控制应力σk=Nk/ Ay ，Ay为钢绞线截面积
最大张拉力Nmax=1.05Nk
预应力筋张拉允许偏差详见附表。
（2）、张拉程序
按下列程序进行0→105%σk (持荷2分钟) →σk（锚固）
（3）、张拉方法
单根张拉时台座两端各设一根锚固横梁，其中一端在横梁与压柱之间安装张拉设备。不调整初应力，张拉工作一次连续完成，不宜在较低应力状态下，暂锚固，钢筋骨架及模板的安装工作在张拉前完成。
砼强度达到85%设计强度后进行张拉，单根张拉钢绞线用YCJ200型千斤顶张拉，张拉顺序是：水平方向由张拉台座两侧向中心对称进行。
5）、预应力钢绞线放张
（1）、桥梁先张预应力梁、板构件，因张拉吨位大，必须设置专用放张设置，对预应力钢绞线进行整组放张。
（2）、先张梁、板放张即同时对混凝土构件施加预应力。放张前必须检验同条件养护混凝土试件达到设计规定要求。
（3）、放张前拆除构件侧模、端模以减少约束。放张操作必须整组同时对称均匀缓缓进行，不得造成偏心和冲击。
4．2．3、钢筋砼空心梁板施工
钢筋砼空心梁板的预制集中进行，计划共运用6幅模板，先预制20米长梁板，然后预制16、13米长梁板。底模采用砼底座；侧模、芯模采用木模，模板、内侧涂刷脱模剂，内模用塑料薄膜包裹。
钢筋制作要按设计要求制作、绑扎、安装、不移位，孔洞位置正确。为保证中间孔道的保护层厚度，用圆形中间留孔的砼垫块。
砼浇注不得使钢筋移位，砼振捣应全面不漏振，振捣密实，做好砼浇注记录及砼试块。砼达到一定强度时，可拆侧模进行养护，达到足够强度后起吊，堆放。
4．2．4、先张梁板质量要求与允许偏差
1）、对工程质量的检验，除一般混凝土、钢筋混凝土工程应有检验项目外，尚应进行孔道预留、施加预应力、等项目的施工检验以及预应力钢材张拉机具、锚夹具的质量检验。
2）、梁体质量符合下列规定：
（1）、混凝土强度符合国家标准《混凝土强度检验评定标准》。
（2）、混凝土表面平整、密实，预应力部位不得有蜂窝、露筋现象。
§4．3、搭便桥
在每座桥梁跨河段南侧搭设便桥，以供人员及材料运输。便
桥宽6m。
§4．4、钻孔灌注桩
钻孔灌注桩施工过程程序详见钻孔灌注桩施工工艺流程图。
4．4．1、测量定位
测量定位选用SET2CII智能型全站仪。工程测量基准点用砼浇
筑固定或设在固定建筑物上，并设防护标志，防止重车碾压和重物碰撞而产生移位；基准方位安设在视线范围内的不产生变形的构筑物上，或另设砼桩并予保护。
在测定桩位前，先测出桥墩中点，再定各桩桩位，注意根据各平面要素和各墩台号对桩基放样坐标进行复核。
桩位测量要先后测三次，在挖埋护筒前测量一次并做十字交叉保桩，在埋设护筒后复测一次，并做好桩位标志，再测量护筒顶标高、钻机平台标高，做好测量记录；第三次测量检查是在钻机就位前进行，并检查钻机钻杆中心是否对准桩中心。
4．4．2、埋设护筒
护筒采用5mm钢板卷制而成，其直径比桩径大20cm，水中桩护筒比桩径大40cm，埋设护筒前，由测量员定出桩位，利用十安交叉法做好保桩。开挖出比护筒大20cm的圆形基坑，采用人工或机械将护筒放入已挖好的基坑内。利用保桩使护筒中心与桩位中心一致，然后在护筒四周对称回填粘土，并夯实。
护筒埋置后平面位置偏差不大于5cm，倾斜度偏差不大于1%。旱地护筒顶部高出地面至少0.3m。水中钻孔，其顶端至少高出施工水位2.0m。
4．4．3、钻机就位
场内铺设便道，钻机利用轨道或履带移至桩位中心，利用液压千斤顶使钻机平台保持水平，后检查钻机顶部起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心是否在同一铅垂线上，最后将钻机支撑在枕木上，使其平正稳固。在进行水中钻孔施工时，需搭建木桩平台，供桩机工作。
4．4．4、泥浆制配
1）、泥浆池、沉淀池的布置
泥浆池和沉淀池设在一起，中间设隔墙隔开，上留槽口，适用的泥浆从该槽口流入泥浆池。池以下挖为主，再在池四周砖砌土墙以增加其容积。其平面尺寸一般为3.0×7.0m或3.5×8.0m，深1.5m左右。
2）、泥浆制配
开钻前准备一定数量性能合格的粘土或膨润土，并在制浆池内调制泥浆，其相对密度在1.3左右，粘度在19-28S，含砂率控制在4%以下，其余指标见《公路桥涵施工技术规范》。根据提供地质资料，钻孔泥浆以造浆为主，只要在开钻前制配一定数量的合格泥浆，开钻后即可钻进造浆，就是桩孔的泥浆自行从泥浆槽流入（或采用泵提升）沉淀泥，流入泥浆池循环使用，并根据各层地质情况调整泥浆指标（主要是相对密度），泥浆相对密度低于指标，则池内投入适当粘土并搅拌。若相对密度过高，则应加水稀释泥浆，使之符合指标。沉淀池内沉渣用泥浆罐车运至场外弃之。但不能污染环境。
4．4．5、钻进、成孔
本工程成孔采用正循环钻机施工，钻头选用四翼带腰箍钻头，附带坚硬滚刀钻头。
钻孔前检查各部件是否正常方可钻进。
开钻前，宜轻压慢转，当钻至正常钻进时，钻进速度控制在6米/小时以内，临近终孔前放慢速度以便及时排出钻渣，减少孔内沉渣。
钻进过程中应切实注意以下几个问题：
1）、开始钻进时，进尺适当控制，钻至护筒脚附近时应低档慢速钻进，钻进护筒底部以下1米后，可按土质情况以正常速度钻进。
2）、在粘土中钻进，中等钻速、大泵量、稀泥浆钻进。
3）、在砂土及淤泥质土中，轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。
4）、在碎石层或亚粘土卵、砾石层中钻进时，采用低档慢速、优质泥浆、慢进尺钻，必要时可分两级钻进。
在钻进过程中，检查钻孔直径和竖直度。并及时、真实地填好钻进记录。开始前调制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆有损耗、漏失，应予补充，并按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆应及时分析原因，采取相应措施。若发现土质与地质报告不符时，应与驻地监理工程师及设计联系，重新验算桩长。
4．4．6、清孔
1）、清孔是利用成孔结束后不提钻慢转清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻渣悬浮排出，以泥浆性能参数控制。为了保证清孔质量，采用一次清孔，即在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次到位。
2）、沉淀厚度不大于5cm。为保证清孔后沉渣满足设计要求，在钻进将至终孔深度时，减缓钻进速度，使土层颗粒充分化分散，为清孔的进行，作好必要的前期准备。若下好钢筋后沉渣厚度达不到要求，采取二次清孔，第二次清孔是在下好钢筋笼和导管后进行，利用导管进行清孔。
3）、清孔时经常上下窜动导管，以便能将孔底周围钻渣和虚土清除干净。待最终沉渣小于设计要求时，及时灌入首灌砼。一般清孔4小时左右，泥浆比重降至1.15-1.20左右，粘度为18-20s。
4．4．7、钢筋笼
1）、钢筋笼制作
钢筋笼集中在加工场地配料，至桩位现场就地制作。加工成型后，钢筋笼均需挂牌。钢筋笼分节双面焊接成型，每节控制在9m左右。
2）、钢筋笼保护层
为了保证钢筋主筋不产生露筋现象在每节钢筋笼均按设计的位置与规格焊好钢板保护环，以确保保护层厚度。
3）、钢筋入孔固定
护筒顶标高测算后，应及时计算吊筋长度，并做好记录。用吊车或钻架将钢筋笼垂直居中放入孔内。钢筋笼骨架下沉至设计标高后用四根Ф16的吊筋和两根钢管支承在孔口边的枕木上，使钢筋笼准确地安放在桩中心位置上。
4．4．8、水下砼灌注
1）、砼的拌制
自动控制进料，根据砼强度拌和砼，钻孔灌注桩的砼坍落度应控制在18-20cm，水灰比<0.6；在灌注水下砼前，需进行砼配合比设计及砂石、水泥等原材料试验报告，并经监理工程师批准认可，在拌和现场醒目处挂施工配合比。
2）、砼运输
拌和好的砼采用机动翻斗车运输到现场灌砼处，机动翻斗车运输砼时尽量采取措施避免运输过程中，产生砼离析、泌水或坍落度损失，必要时进行复拌；灌注前必须检测砼的坍落度，不符合要求的，坚决不准灌入孔内。
3）、下导管
导管采用D=25cm钢管，游轮丝扣连接。该导管密封性好、刚性强、不易变形。在使用前必须检查丝扣的密封性是否完好，使用后将导管清洗干净，在指定位置排放整齐。根据孔深配置导管，并按先后次序下入孔内，导管下口距孔底距离控制在40cm左右。导管入孔时，应防止挂、碰钢筋笼。
4）、灌注水下砼
当沉渣厚度验收合格后，在短时间灌入足够的初灌量，以满足导管静止时埋入深度超过1米。初灌量V按下式确定：
V=[k×(hc)×d2+h×d2]×π/4
采用机动翻斗车运输时选用相应容积储斗，连续倾倒入孔，以满足初灌量时要求。在灌注过程中，及时测定砼高度，计算导管埋深，导管埋深宜控制在2-6m。当砼表面接近钢筋笼底面时应放慢灌注速度，以防止砼表面的顶推导致钢筋上浮。在砼表面进入钢筋骨架4m后，提升导管，提升后导管埋入深度不小于2m灌注距桩顶10m以上时利用吊机提升漏斗，以保证灌注高度。
5）、桩顶
为确保桩顶部分的质量，经常检测砼灌注的上升面以准确控制桩顶加灌高度，加灌高度为1D。
6）、拔除护筒及试验
砼灌注到要求标高后，用钻架或吊车拔除护筒。等砼养护一段时间后，开挖承台基坑，凿桩顶加灌的砼。按设计要求对灌注桩进行试验，逐根桩进行无破损质量检测，其检测方法由建设单位和监理、施工单位协商确定，试验合格后方可进入承台施工。
7）、试块制作与养护
在浇灌现场随机对砼料进行检验，检验其坍落度；每桩至少制取2组，桩长20米者不少于3组，桩径大，浇注时间很长时，不少于4组，如换工作班时，每工作班应制取2组。采用150×150×150mm标准试模，试件3件为一组，按规定要求制作，隔日拆模后放到现场标养室中养护，及时在工地试验室做砼抗压强度试验（试验时，监理工程师旁站），并及时做好试验报告的统计评定工作。
4．4．9、水中钻孔灌注桩施工
在钻孔灌注桩施工中，其中有部分桥桩为水中桩，水中钻孔灌注桩施工需搭设钻孔平台，采用ф20的松木桩，桩入土深度>1.5m，长度4.5m左右，圆木桩顶垫枕木，上铺方木（或圆木）或槽钢形成平台，木桩间用10×6cm方木交叉斜撑，以增强平台的整体性及稳定性。
水中墩台施工需围堰，围堰坝顶标高高于最高水位1.5m，坝体边坡迎水面1：1.5，背水面1:0.75，并在坝体内外坡面中部打圆木桩（ф20cm）加固，桩距0.8-1m，同侧桩用8#铁丝相连，坝体系草袋装素土，1m厚粘土夹心。
其余各项施工操作方法及要求同前述。
§4．5、立柱
立柱随桩施工完毕后，在桩砼达到一定强度后，即进行立柱钢筋绑扎、立模支撑及砼浇筑，在每道工序施工前相应资料、手续齐备。
立柱施工工艺流程见桥台台身、立柱施工工艺流程图。
4．5．1、测量放样
采用索佳SET2CII全站仪在桩顶面测设桩中心并设置保桩。
4．5．2、钢筋绑扎成型
钢筋绑扎前先将桩与立柱的结合面（即施工缝）进行凿毛、清洗。立柱钢筋由人工从加工场运至绑扎场，钢筋绑扎完毕经检验合格后才进行模板安装。
4．5．3、模板及支撑体系
立柱模板采用定型钢模，圆形立柱模板用两片螺栓拼装，钢模拼缝处嵌2mm厚平板橡皮条。
人工配合吊机拼装钢模，安装前为保证钢模与桩顶的接触面平整密封，除抹平桩顶外，铺厚2mm的1：2砂浆垫层，为使钢模稳定及垂直，在钢模底的外边沿与预埋在桩顶的钢筋用方木塞紧固定，用垂线检查垂直度，并在四角用缆风绳调整固定，钢模用柱箍固定好。验收后再次用砂浆封填模底与桩顶接触面的缝隙以确保接触面紧密，防止漏浆。
详见后附立柱支架模板示意图。
4．5．4、砼浇筑
立柱砼为自拌砼，要求砼坍落度10±1cm，最大粒径30mm。采用吊机下料，插入式振动器震捣。分层控制在50cm左右，落差超过2m时，采用串筒下料。为确保砼浇筑的顺利进行，在砼浇筑前对模板必须经过验收，在浇注过程中安排1-2个木工观察模板情况，发现问题及时处理。施工时要做好浇注记录及砼试块。
4．5．5、拆模
浇完砼且初凝后，即覆麻（草袋）进行湿治养护，立柱砼经养护达到2.5Mpa以上时，即可拆除模板，拆除模板采用吊机配合，拆时应防止钢模晃动而碰撞立柱棱角或表面。注意立柱外观质量，发现蜂窝、麻面等外观缺陷在监理工程师认可后及时修补。模板拆除后立即薄膜包裹严密，用封箱带封密，上面浇水养护。拆除的模板必须及时进行清理、上油，拼成整体放置以备下次使用，不得单块堆放，以防变形。
4．6、盖梁（台帽）
盖梁（台帽）施工工艺见盖梁、台帽施工工艺流程图。
4．6．1、支架
1）、在已完成的承台、立柱或地面上放出盖梁中心轴线，然后采用贝雷桁架拼装支架。用吊车将拼装好的贝雷桁架吊装就位，支架高度根据立柱高度自由调节，贝雷桁架高度以1.5m的倍数设置，不足1.5m的高度由贝雷桁架与底模间高度及贝雷桁架底砖墩高度来调整。
2）、在原地面上砌筑100×50cm砖墩，顶面呈水平并用1：2砂浆抹平，在每个砖墩上设2×1000×500mm钢板一块。若砖墩处于回填土上，素土夯实后，回填50cm宕渣，浇注15cmC25钢筋砼上再砌砖墩。
3）、立柱高度不足1.5m的盖梁采用钢管满堂脚手架作支撑体系。在支撑体系四周搭设50cm×50cm满堂钢管脚手架操作平台。详见后附盖梁支架模板示意图。
4．6．2、模板
1）、盖梁的底模和侧模均采用拼装式定型钢模，为使墩身表面光洁，其外露面不设拉杆。
2）、立底模前先将柱砼面凿毛清洗干净，然后用吊机将22#短槽钢按间距60cm顺向铺设于贝桁架顶面，后将加工好的底模吊放在槽钢顶面上，底模与侧模接触面用σ=2 mm橡皮条，以免漏浆。底模与立柱采用2mm平板通过玻璃胶粘帖。
3）、底模中心线对中后，临时将底模固定。钢筋经验收合格后将侧模起吊拼装完毕。吊拼侧模时必须放样位置固定，以免盖梁偏转。侧模板用14#槽钢做立档。盖梁侧模用钢丝缆风绳拉至地面。详见盖梁立模及支撑图。
4）、钢模板内侧光滑平整，及时除锈刷油，不得采用破损不平整钢模板。为保证整个工程的砼色泽一致，模板内侧一律刷轻机油隔离剂。钢模板拼缝处一律使用2mm平板橡皮嵌缝，保证拼缝紧密不漏浆。
4．6．3、钢筋绑扎
底模上油并验收后进行绑扎钢筋。钢筋由人工从预制场搬运至
各绑扎点，用吊机配合人工将钢筋放至底模，绑扎按常规进行。绑扎时应注意设好各种预埋件，如支座下钢板预埋螺栓。
4．6．4、浇注砼
盖梁模板及钢筋经验收合格后，即可浇注砼。砼采用自拌砼，坍落度10±1cm，最大粒径30mm，采用砼罐装车进行水平运输，输送泵下料，由中间向两侧对称分层浇捣，层厚控制在30cm以内。施工时做好砼浇筑记录及砼试块。
4．6．5、拆模、落架及养护
砼浇注完成强度达2.5Mpa以上方可拆模，砼强度达到设计强
度的85%以上方可落架和拆除底模及支撑体系。砼初凝后即可覆麻袋进行湿治养护，拆模后继续定时养护一周。
4．6．6、盖梁施工注意要点：
1）、砼浇注前，对支撑、模板、钢筋和支座预埋件进行检查验
收，报监理工程师审批。
2）、砼浇注应连续进行，如因故必须中断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或重塑的时间。
3）、夏季施工时，根据天气情况及时调整砼坍落度以保证正常浇注，盖梁侧面用薄膜粘贴好，拆模后应及时洒水养护，注意对盖梁的保护工作。
§4．7、桥台搭板、枕梁
本合同段桥台桥头均设搭板，搭板下设枕梁。
桥台施工完毕，台后填筑砂砾达到道路质量要求后，先行开挖枕梁沟槽，枕梁采用标准建筑模板立模，常规绑扎钢筋，采用坍落度为2±1cm的砼浇捣。
浇捣过程注意栓钉的施工，栓钉与搭板间采用无粘结栓结形式，使用塑料套管，浇捣前塑料套管内灌入3cm沥青，以防栓钉锈蚀。浇注枕梁后，应注意湿治或薄膜养护。
施工搭板前，先将搭板间土路基间杂物清扫干净，绑扎搭板钢筋网片层，两层间设置架立筋。然后桥台处垫四层油毛毡，另三边用道路槽钢立模，浇捣砼同路面砼要求一致，注意控制搭板顶标高及拉毛。
§4．8、支座施工
本合同段支座采用板式橡胶支座。
4．8．1、一般要求
1）、墩、台支座位置处的混凝土表面平整清洁。
2）、认真检查所有表面、底座或支座垫石标高。
3）、吊装梁板时，采取措施保持支座的正确位置。
4．8．2、板式橡胶支座安装
1）、采用环氧树脂砂胶座浆，将支座粘结在盖梁或台帽上。砂
浆层在支座边缘的各个方向延伸5cm。
2）、橡胶支座与上下部结构之间必须接触紧密，不得出现空隙。
3）、橡胶支座水平安装。
4）、对于非连续桥央的简支架，支座安装的平均日温度范围
§4．9、梁板架设
4．9．1、桥梁采用贝雷桁架双导梁法架设，梁板吊装施工工艺详见梁板吊装施工工艺流程图。
4．9．2、双导梁架桥机的组拼
安装贝雷桁架双导梁架桥机由导梁、起重行车、导梁顶纵移导
轨、桥面纵移、横移系统组成。
导梁分左右两组，净距为1.37米，每组导梁由两排贝雷桁架组拼而成。导梁由承重、平衡、引导三部分组成。承重部分设在导梁中部，导梁顶面铺设轨道，以供起重行车吊梁行走；平衡部分在导梁后端，两组导梁间设置水平剪刀撑和横撑，每组导梁各设置4道Ф8钢丝绳风索锚固于地面，以加强导梁的整体性和稳定性；引导部分设在导梁前端，最前端设翘梁，以利导梁推进时与前方滚筒的搭接，引导部分设置绞车，以作为牵引起重行车之用。起重行车由横梁，一台起重车和两台四轮小车组成，安装在导梁上由卷扬机牵引导梁顶轨道进行纵移，行车上挂链滑车供起吊梁板用。双导梁起吊机的横梁由2根50#工字钢焊拼而成。
4．9．3、双导梁架桥机的安装
本工程采用双导梁法架设梁板，梁板宽度为1米，双导梁中心间距为3.0米，净距为2.37米，前后吊点间距为19.0米，故梁板在运行过程中前后两台链滑距离19米，考虑到操作空间，双导梁支腿间距定为40米。高度视工程需要而定，但须满足导梁的稳定要求。
导梁由平衡部分、承重部分、纵向牵引部分等部分组成。由于可在上弦杆及桥台上铺设枕木，导梁可在枕木上运行，故平衡部分长度可同承重部分为15米长；承重部分为四台两轴四轮小车，两根I50b工字钢，钢轨、枕木、起重跑车及链滑车、导梁（单层双排贝雷桁架）组成：牵引部分长6米，主要由一台牵引绞车，导梁总长度为48米。
导梁吊装梁板时有纵向牵引、横向牵引和就位三种状态。取梁板纵向就位状态进行验算，该状态为：当板沿至梁板吊点，将吊点集中于该链滑车上，缓缓提升梁板，然后再卸至桥面，使用两台链滑车牵引就位。
4．9．4、梁板架设过程
1）、梁板的水平运输
梁板运输为预制场到吊装点的地面水平运输，水平运输采用815ST大型平板车，运输过程中，梁板设置2道支撑托架，以确保梁板运输过程中稳定。
2）、梁板的垂直起吊
在台处搭设两个双排贝雷桁架墩架，两墩架间净距3米，两贝雷桁架的横梁（用4排贝雷桁架组成）为承重部分，用大型平板车将梁板运至起吊处，然后用卷扬机垂直起吊，专人统一指挥。
3）、梁板桥面的纵向牵引
当梁板垂直起吊一定高度后，即进行梁板的纵向牵引。梁板的纵向牵引包括导梁顶轨道牵引及已吊装好的桥面轨道牵引两部分。
第一孔内的梁板纵移由架桥机导梁顶轨道牵引来完成，其它各孔桥板在已吊装好的桥面设置铁轨，铁轨轨距为1435mm，枕木为14cm×14cm，卷扬机设6只，间隔100米，通过铁轨用平车、卷扬机分级传递、水平牵引梁板至架桥机孔下，由架桥机垂直起吊，纵向牵引至落架孔。
4）、梁板横移，落架就位
先把行车轮制定，安装上钢稳托架，然后把梁落在横向滚移设备上，利用走板滚筒横移，牵引工具使用链滑车，链滑车的千斤绳子系在（紧插走）桁梁上弦杆的锚栓孔。移梁的千斤绳子挂在梁板上。再把预制梁和导梁都横移到规定位置，利用手拉葫芦落梁就位，落梁时，四组手拉葫芦应区分先后，轮流交换作用，逐步使梁下落，至接近上桁梁横梁，再横移至规定位置，使梁就位。
5）、滚筒
（1）、滚筒的构造及性能
滚移的主要装置是滚筒（滚杆）和走（滚道），钢筋物体形状与滚筒走板条件，用短上走板，通长下走板的滚移。
一般重物滚移大多采用通长下走板，上走板则按物件形状确定，长度按物件全长设置，长度大的则设置几个短的上走板。纵向拖拉架设桥梁时，可采用长上走板与短走板的滚移。在材质选用上，重量大受力大的滚移，可采用钢轨或型钢）作走板，用锻（铸）钢作滚筒；一般重量不大、受力较小的滚移，均采用木走板与钢管滚筒。
（2）、滚筒的计算
滚筒磨擦力计算：t=Q(f1+f2)/D=28×103×0.1/5=560KN
式中：D-滚筒直径（取5cm）
Q-滚动承受的荷重（公斤力）
F1和F2-上下走道的磨擦系数（钢滚筒对钢走板时取0.5）滚动牵引力T计算：
T=K×Q（f1+f2）/D+n×Q=2.5×560+0.02×28×103=1960KN
式中：K-阻力系数（钢与钢肜2.5）
n-走道坡度值（本工程暂取0.02）
每付走板上需用滚筒个数m计算：
m=Ql/(W·L)=28×103/(420×6)=12
式中：Ql-每付走板承受的荷载（公斤力）
L-滚筒与走板接触的承压长度（厘米）
W-滚筒每厘米长的容许荷载（公斤力/厘米）
钢滚筒W=[σ]×D/25=420Kg/cm
其中D为滚筒直径，[σ]为钢材容许应力Kg/cm2
（3）、滚移时注意事项
滚筒直径与牵引成反比，直径大，则所需牵引力小，但滚筒直径也不宜过大。本工程直径5 cm。排列的最小距离宜为2.5D左右。滚筒长度应宽于走板30~~40cm。
直线拖拉滚移时，滚筒应与走板正交。如需转向，可调整滚偏向，由操作人员具体掌撑，使荷重随着滚筒的偏移而转变滚向。
在平列的双道走板接头应相互错开。短走板的前端，应设弯弧以利插入滚筒；滚移中操作人员不可站在滚进前方和在下走板上行走，不可用于脚踢滚筒来调整方向，以免发生人身安全事故。
4．9．5、梁板安装顺序
梁板由1#墩位置向对岸安装。梁板安装一跨后，把导梁推向前进，安装前一跨。当全桥安装完毕后，将贝雷桁架双导梁拆除。
4．9．6、导梁安装的注意要点：
1）、导梁必须有足够的刚度和稳定度，并能满足起吊要求；
2）、导梁的架设高度必须具有安装构件的高度；
3）、预制构件的起吊，纵向移动、落低，横向移动及就位等。均须统一指挥，协调一致，并按预定施工顺利妥善进行；
4）、构件安排中，应随时注意构件移动时与就位后的临时固定（撑固），防止倾倒。
4．9．7、梁板安装的质量控制要点：
1）、砼强度不低于设计对安装所要求的强度，安装后构件不得有硬伤、掉角和裂纹等缺陷。
2）、外露铁件必须作防锈处理。
3）、梁板安装必须平衡，支点必须接触严密，稳固。
4）、梁板安装允许偏差见附表。
§4．10、桥面系施工
桥面系施工包括桥面连续，空心板梁绞缝，桥面铺装层，护栏，伸缩缝，安装桥面排水管等全部作业。
4．10．1、空心板梁绞缝
梁板架设完毕，浇绞缝砼前用水冲湿润梁板侧面，待水充分湿
润后，然后用铁丝将细木条吊于梁底，浇注绞缝砼。养护一段时间后，拆除木条并用水泥砂浆进行梁底勾缝。绞缝用C50细石砼浇捣密实，砼集料采用小石子，中粗砂。必要时采用钢筋人工捣实。
4．10．2、铺装层施工
桥面铺装层砼采用机动翻斗车运输，输送泵下料，人工摊铺，
插入式及平板式震捣，再振动梁振捣、滚杆拖平配合人工抹面。
铺装层砼，粗骨料粒径小于40mm,砼坍落度10±1cm。浇注前
在防撞栏杆内侧弹墨线及在梁板顶面设置砼块（或钢筋头）以控制铺装层砼标高，以两伸缩缝间为一个工作段，绑扎桥面铺装钢筋网片，桥面角隅处附加钢筋，并对梁顶砼面浇水湿润，冲洗干净后自下而上浇注砼（即斜桥从坡下向上方浇注），砼初凝后覆麻袋浇水养护，以防产生裂缝。浇注铺装层时，要预留好伸缩缝装置安装缝顶留区（宽70cm）.做好砼浇注记录及砼试块。
4．10．3、桥面伸缩缝
全桥采用异型钢伸缩缝，全桥伸缩缝安装温度在15℃左右，当实际温度与安装温度不等时，应调整伸缩量及梁端间隙，桥面伸缩缝处弹两道墨线，用砼切割机沿墨线切割铺好的砼铺装层，切割后清理缝区，以保证过渡段砼与桥面结合成整体。测量标高，安放、焊接伸缩缝型钢，校核平整度和标高。由厂方指导安装，砼预留槽内以M-50环氧树脂混凝土填充捣实。养护后，清理伸缩缝内垃圾，安装伸缩缝橡皮。
4．10．4、桥面排水系统施工
在梁板浇砼前先预留孔洞，并在孔内用木屑或纤维丝塞满，浇砼时注意不要让砼进入预埋管内。砼浇好后及时清理，雨水管安装按常规进行，雨水管直顺，接管的胶水应涂刷均匀。安放雨水蓖子时用环氧砂浆将收水口管与箱梁砼粘接。
§4．11、桥梁荷载试验
4．11．1、桥梁完工后，对需要做荷载试验的桥梁，应根据要求对结构物进行荷载试验（动载试验和静载试验）
4．11．2、桥梁荷 载试验一般动载试验包括冲击、自动频率、动挠度、脉动、动应变试验；静载试验包括静挠度及静应变试验。
4．11．3、荷载试验可由具有资格的检测部门承担。
4．11．4、桥跨的荷载试验应按最不利的荷载分布布置。
4．11．5荷载试验的加载方法、荷载的增量和量测应变及挠度位置等应经设计部门监理单位同意。
4．11．6、试验结束后，向业主、设计部门、监理工程师各提供一份完整的试验报告及分析说明书。
第五章 管道、土路基工程
§5．1、施工部置
本合同段路基工程少部分为填方路基，局部为半挖路基。局部路段要采用超载预压，河塘路段需软基处理。填方路基拟外购。故路基工程施工的关键是路基填筑的施工安排。路堑边坡开挖拟在进场后第二个月即开始。填方路段在进场后就开始，需软基处理路段先进行路基处理。
为了保证填土能达到施工规范要求，施工方法采用机械化施工，即开挖、装运，摊铺碾压、平整等工作均采用配套机械，实行机械化一条龙作业，并结合多年公路路基工程施工中积累的方法和经验，实行分段施工作业法，使路基填筑的施工质量达到优良标准。
路基的施工顺序见填方路基施工工艺流程图及挖方路基施工工艺流程图
§5．2、设路基排水沟、路基清理及平整场地
5．2．1、设路基排水沟
在路基坡脚两侧1米外开挖临时排水沟，断面尺寸为50cm×50cm，边沟设有一定的坡度，确保地表水的及时排除。临时排水沟及时清理，以免影响农田浇灌的排水。
5．2．2、路基清理及平整场地
1）、对路基用地范围内的地表杂物、耕植土、淤泥、草丛、树根等使用推土机、挖掘机、装载机、自卸式汽车等机械并配合人力，将清理物集中运至指定地点。路基基底为耕植土或腐植土时，须清除表土，清除表土厚度为10厘米。并作填前土方压实处理，土方压实度不小于85%。
2）、路线过池塘、河处，采用块石挤淤后用抛石回填至一般路段地面线，并碾压密实。抛石可利用路堑边坡挖方所得的石渣。
3）、对于路基范围内的树根用挖掘机挖除，清理后的回填区域地面，用推土机修整铺平，并按规范要求压实，对于路基范围内的砼构筑物或砖墙采用空压机、镐力机和挖掘杨挖掘方法挖除。
4）、路堤填筑前，填方材料按每5000m3取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。并在开工前28天，用路堤填料铺筑一段100-200m的试验路基，以确定碾压机械、次数等项选择。确定各料源最大干密度和最佳含水量，和填料的松铺厚度及验证压实度。若原路基土含水量较高，需用推土机的松土器将路基翻松晾晒，再将原地面作成设计要求的路拱，最后用光面压路机及振动压路将土路基碾压至规定密度。
§5．3、路基施工
5．3．1、本合同段路基填筑采用水平分层，纵向分段的方法进行，以机械为主，人工为辅。根据设计要求，路堤的压实度达到95%以上。路基填筑首先安排在河塘、桥涵、通道和需二次开挖的地段，为桥梁、涵洞的优先施工创造条件。
5．3．2、施工前准备
路基填筑前，需依据工程监理批准和各桩号填土断面图，进行坡顶和坡脚线的测量放样，设置边坡样板，转移中线里程桩，并挖出坡脚线外的临时排水沟，以及斜坡面上的搭接平台。
路基施工前，首先应备料。土方路基采用集中取土法，土质为渗水性土，取土场地可在沿线的丘陵土坡。塘渣块可至附近的锦屏镇洋河料场采购，汽车运至现场。若塘渣块径较大，则在事先用锤将其破成小块，并满足一定的级配要求。
5．3．3、分层填筑
1）、本合同段路基填筑，分层厚度控制在30cm-50cm。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。自每段路基的最低处向上逐层回填，填料由自卸汽车运往回填区段后，根据车容量计算堆土间距，均匀地卸在路基范围内，由推土机按松铺厚度在整个路段宽度内摊平。
2）、为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30cm，做到边坡表层与填方主体同时施工，均匀压实，待其接近最佳含水量时，用振动压路机与平地机，按压实试验确定的平整碾压方式交替平整，碾压至规定的压实度。路基填筑应由路中心向两侧填筑，并应做出与路拱相同的横向坡度，一般采用2%-4%的横坡，以利排水。
3）、由于本合同段分几个作业段施工，相邻作业段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑段应按1：1坡度分层留台阶；若两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
5．3．4、摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平整机进行终平，控制层面无显著的局部凸出。对于宕渣填料，平整面在做成坡向两侧4%的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层的虚铺厚度。
5．3．5、碾压夯实
1）、碾压前要先向压路机操作工进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
2）、根据填料的不同部位，必须采用大吨位重型振动压路机进行压实，碾压顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠在0.4米。
3）、非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植被相结合的方法进行。
§5．4、沉降和稳定监测
5．4．1、在分层填筑过程中应进行沉降和稳定监测。
5．4．2、当接近填土极限填土高度时，应严格控制填土速率，以免由于加载过快而造成地填破坏。每填一层，进行一次监测，控制标准为路堤中心线地面沉降每昼夜不大于15mm；坡脚水平位移速率边桩每昼夜不大于3mm，测斜管最大位移每天不大于5mm。填筑速度应以水平位移控制为主，若超过此极限应立即停止填筑。超填标高不得低于设计超压标高20cm，也不应高于设计标高10cm。当因沉降超填标高低于设计标高20cm时，应及时补充填料。超填顶面设置2.5%~4.0%的横坡，以利顶面排水，超载预压部分的压实度应达到重型压实标准的90%以上。
5．4．3、路基填筑至设计标高后，应准确测定标高，埋设好沉降观测点，然后进行超填，超填应根据设计及监理工程师要求分级进行。当最后一级填载填筑完毕后，设置好沉降观测点进行沉降观测，根据沉降监测的记录绘制沉降曲线，并提交监理工程师认可。
§5．5、路基整修
路基整修在路基工程陆续完毕，所有的涵洞及箱涵完成并回填之后进行，包括路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容。
为了便于边坡的压实，路基每侧加宽20厘米，做到边坡表层与填方主体同量施工，均匀压实。或采用推土机等机具沿边坡上下运行，全面压实，最后修坡。
路基整修要按照设计尺寸进行。对于加宽部分在整个阶段人工挂线清刷夯拍，路基整个须达到下表的检验标准要求：
项次 | 检查项目 | 规定或允许偏差 | 检查方法和频率 | |
1 | 压实度% | ≮设计值；层厚和碾压遍数符合要求 | 用灌砂法检查：每200m2范围，每一压实层测4处，监理工程师旁站 | |
2 | 纵断高程（mm） | +10,-20 | 水准仪，每200m测4断面 | |
3 | 中线偏位（mm） | 50 | 经纬仪，每200m米测4面，弯道加HY，YZ两点 | |
4 | 宽度（mm） | ≮设计值 | 米尺，每200m测4处 | |
5 | 平整度（mm） | ≤20 | 3m直尺量3次，每200m测4次 | |
6 | 横坡（%） | ±0.5 | 水准仪，每200m测4断面 | |
7 | 边沟 | 坡度 | 不陡于设计值 | 每200m检查4处 |
平顺度 | 符合设计 | 每200m检查4处 | ||
§5．6、路基检验、签证
5．6．1、试验人员在取样或测试前先确定填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。填料复查按下表规定的试验及频次执行。
填料复查分类试验项目、频次
填料类别 | 试验项目、频次 | ||||
最大粒径 | 2mm以下细颗粒含量 | 液塑限 | 击实试验 | 大于5mm颗粒的单位体积重 | |
土 | —— | —— | 1000 | 1000 | 1000 |
宕渣 | ≤15cm | ≥10% | —— | —— | —— |
5．6．2、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。其中宕渣压实度检测根据JTJ053-95现场灌砂法测定干容重的方法检验压实度。
5．6．3、路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验收规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则重新压实，直到合格为止。
§5．7、预留沉降
5．7．1、填筑路基要考虑施工时和竣工后路基的工后沉降，地基总沉降包含瞬时沉降、主固结沉降及次固结沉降。根据填料种类及压实条件，并结合施工季节延续时间，路基施工时适当预留沉降量并考虑线路纵坡及相邻路基或桥台的顺坡连接。
5．7．2、软土地基土的沉降量按设计计算值考虑，预留沉降量加高量的路基坡脚位置仍按设计路肩高程测定；路基面应适当加宽，其边坡较设计坡度稍陡施工，以便路基面宽度在沉降完成后能符合设计。若沉降观测点的“加载填土-时间-沉降量”曲线已趋稳定，预留沉降加高量可减少，只按基槽高度加高。
5．7．3、填筑路堤超载预压部分用宕渣分层填筑，其压实度达到90%以上。并注意路基排水。
§5．8、超载预压
路基填筑至设计标高后，应准确测定标高，埋设好沉降观测点，然后进行超填，超填应根据设计及监理工程师要求分级进行。当最后一级填载填筑完毕后，设置好沉降观测点进行沉降观测，根据沉降监测的记录绘制沉降曲线，并提交监理工程师认可。
超填顶面设置2.5%-4.0%的横坡，以利顶面排水，超载预压部分的压实度应达到重型压实标准的90%以上。
本工程超载预压材料采用半刚性回轧料，超填厚度为1.5M。
各桥各桩要在超载预压后二次开挖。
§5．9、沉降、位移观测
从路基开始填筑起直至路面施工前，必须对路基沉降与位移进行连续观测。设置沉降观测管观测是路基底面沉降值。设置位移边桩观测路基脚外地表横向及竖向位移。
5．9．1、沉降观测管
1）、沉降观测管由沉降板、测杆和保护套管组成，沉降板底尺寸为50cm×50cm×1cm的A3钢板，测杆采用1.5英寸镀锌钢管，与底板固定在垂直位置上，保护套采用3英寸镀锌钢管。
2）、沉降观测管埋设方法 ：
先在埋设点地面挖50cm×50cm×20cm左右的土坑，坑内用30~50mm黄砂夯实；然后将沉降板放在坑内，四周用黄砂填实并用水准仪水平，最后回填整平夯实；随着填土的增高，测杆和套管相应接高，每节长超50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。填料时，先在沉降板周围填料夯实，护套管埋设于离底板30厘米。
5．9．2、位移边桩
边桩采用C25钢筋砼预制，断面采用12cm×12cm正方形，长度不小于1.5m。并在桩顶预埋半圆形水锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.2m，桩顶露出地面不应大于10cm.埋置方法采用打入或开挖埋入，桩周围回填密实，桩周上部50厘米用砼浇注固定，确保边桩埋置稳定。边桩也可采用钢管打入土中。
5．9．3、沉降及位移观测点布置
桥头过渡或沿河路段，每个断面埋设地表沉降观测管3个，位移边桩4个；一般软基处理地段，每个段面埋设地表沉降观测管1个，位移边桩4个。一般软基路段沉降观测管设置间距为100m~200m。边桩设置断面应与沉降观测断面相吻合，两者的监测频率与测定时间也应同步。
5．9．4、观测频率
边桩及沉桩板在施工期间每填筑一层，进行一次观测，如果两次填筑间隔较长时，每3天至少观测一次，路基分层填筑达到预压高程后，在预压期的第一个月内，每周观测一次，一直观测到预压期末，观测后及时整理绘制“填土高度-时间-沉降量”关系曲线。
5．9．5、观测控制量
施工期间，路基中心线地面沉降速率每昼夜不大于15cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于3mm。如果超过此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以下再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主，若超过此限应立即停止填筑，总之分级填筑应按设计及规范规定的加载方式进行。当接近或达到极限填土高度时，严格控制填土速率，以免由于加载过快而造成地基破坏。
5．9．6、观测精度
1）、水准测量误差﹤1mm，闭合差满足四等测量要求。
2）、水平位移测量误差﹤1mm。
5．9．7、观测资料分析、整理
对所有观测内容严格按设计和施工规范要求进行观测，保证观测数据的可靠性，随时计算，校核、汇总并分析整理。发生问题及时复查或复测，当变形速率过大，有可能造成路基失稳时，及时报告，以采取必要的措施，避免路基造成破坏。按规定及时提交观测资料。全部工作结束后，向上级和建设单位提供观测结果、分析报告和有关资料。
5．9．8、测量点的保护
观测工作是控制地基工程质量的重要依据，针对本工程易被施工和当地破坏的特点，施工时将采取措施对其进行保护。
§5．10、过渡段施工
本合同桥台与路基相接的一定范围内均属“过渡段”。在过渡
段内存在软土地基，增加了过渡段的复杂因素。在过渡段的施工中首先要进行软土地基处理。其二在经处理后的地基上填筑路基本体。其三进行桥台基础及台身的施工。最后进行过渡段的填筑。
5．10．1、过渡段施工前，根据工地实际情况采取桥台后的防水排水措施。
5．10．2、过渡段路基基床表层面符合规范规定的要求。
5．10．3、过渡段桥台基坑以砂砾分层填筑，并用小型平板水密法密实。路基基底原地面平整后，用重型碾压机碾压密实。
5．10．4、过渡段填筑时，碾压不易达到位的边角处，宜采用小型夯压机械按设计要求夯压密实，过渡段密实度达到97%以上。
5．10．5、过渡段在软土基上，后台设置有钢筋砼搭板，其钢筋砼搭板要安排在路基稳定、桥台锥坡及过渡段两侧防护工程按设计完成后再进行施工。
5．10．6、过渡段为了提高地基土的密实度，亦可采取预留沉降措施，在原设计堆载高度上增加1-2米的超载高度。
§5．11、路基边坡防护和路基排水
5．11．1、边坡防护
1）、本合同段填方路段边坡撒草籽防护，挖方路基边坡框格植草防护：采用浆砌片石砌窗孔式，窗孔内粘土夯实后铺草皮。挖方路基边坡防护随着边坡开挖自上而下逐级进行边坡防护。
2）、施工时应按下列要求进行：
（1）、砌筑前应将坡面整修好，坡面不应有树桩等废物。并将坡面夯实。
（2）、浆砌片石坡角应空槽，使其嵌入槽内。
（3）、应按规定长度设置伸缩缝。
（4）、粘土夯实后，平铺草皮应紧随施工。
5．11．2、路基排水设施
1）、填方地段边沟采用40×40CM的土边沟，挖方地段边沟和截水沟采用M7.5浆砌片石，C15砼压顶，净尺寸为50×50CM。
2）、施工要符合以下要求：
（1）、施工时根据地形地表水流情况，开挖临时排水沟及堑顶开沟，将水引到路基施工以外，并核实排水设计数量。
（2）、地面排水设备的纵坡不应小于2%。
（3）、边沟、截水沟开挖后，引排疏干沟内积水，检查验收合格后及时安排下道工序施工。
（4）、沟底铺砌应置于稳定地层上；台阶连接处砌筑密贴，防水下渗。
（5）、路基（堑）侧沟、吊沟在路基表层完工前必须配套完工。
（6）、急流槽较长时，应分段砌筑，每段长度不超过10m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。
（7）、在超高路段设置的纵向缝隙式圆形集水井管施工时，其起位桩号及标高，尺寸应严格按照图纸及监理工程师的规定执行。
§5．12、路基质量通病的控制
5．12．1、路基质量通病主要表现在：
1）、桥头跳车：主要表现为台背明显沉降、凹陷、伸缩缝破损、
台背处错台等。
2）、路基不均匀沉降：主要表现为路基面不平整、局部沉陷或明陷等。
5．12．2、桥头跳车施工控制
1）、无软基路段
无软基路段产生桥头跳车基本上属于施工上的质量问题。因此，必须在施工管理、工艺、质量控制上下功夫予以解决这一通病。
（1）、编制作业指导书，落实专人专管责任。桥头路堤填筑应专门编制作业指导书，按照设计和规范要求，合理安排施工计划、填料具体的质量要求、施工操作工艺、自检内容和要求等，并指定专对材料质量和关键工序进行专管及自检控制。
（2）、做好施工现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水沟系统完整到位，材料不受污染。排水层与一般填料层同步填筑碾压。
（3）、对大型碾压机械作用不到的部位，如台背处及路基边线等局部区域，应采用小型碾压机具或人工夯击辅助碾压。每层压实厚度不大于20厘米，并应做到即时碾压。
2）、软基路段
（1）、地基处理要点：严格施工顺序，保证材料质量，专业队伍施工，质量措施有力。
（2）、施工顺序：无论采取何种处理方式，首先都应是开沟排水（沟深、沟宽符合设计要求），再清基整平。对于设置砂砾垫层处理地基的，则在铺设砂砾垫层后才能铺设土工格栅。
（3）、材料质量：所有被用于地基处理的材料，都必须按设计和规范要求的质量指标采购、堆放，严禁遭到污染，或使用过期产品。
3）、路基填筑要点
严格控制填料粒径和分层厚度，动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，排水通畅、防护适时。
4）、路堤填筑与速率控制
地基处理完成后，应适时进行路堤填筑。填筑速率动态控制，对于填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，但沉降量必须严格控制在允许范围内。当填筑高度超过极限填土高度时，则应由实测的沉降和位移速率（变形量）控制，只要日变形量不大于控制值（沉降不大于10mm/日，位移不大于3mm/日）一般可以正常填筑；若日变形量（沉降和位移）陡增，就必须增加测次，分析原因，并及时采取必要的措施（如停止加载、卸载等）；若日沉降速率大于控制标准，而水平位移量未超过控制标准，则应减缓填土速率，加强对位移的观测和分析，只要位移速率不增大、无异常现象，填筑可以正常进行。
5）、填料粒径要严格控制，小工作必须在料场进行，填筑时不能污染护坡道外的砂砾排水层，填筑宽度应按设计的施工坡率控制。摊铺时拉线控制摊铺厚度，拉线定位要经常自检。
6）、位移观测：对于路堤施工的安全稳定来说，位移观测显得比沉降观测更重要。对不按规定埋设位移观测桩和不进行观测，或观测不正常，或观测数据整理不及时的情况及时整改。
7）、预压与沉降补方：填方预压时间越长工后沉降就越小。因此，对有预压要求的路段，尤其是桥头路段和与箱涵相接路段，在施工安排上应尽可能早的安排堆载预压。堆载顶面要平整密实有横坡。沉降后应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。对地基稳定性较好的路段，也可按预测沉降随路堤填筑一次抛填到位。但对于在预压期间低于预压标高以下的均需及时填补。结此，在每月均应测定交向监理报告一次。严禁在预压期不补填，而在预压后期，或在路面施工时次补填的做法（这样会引起过大的沉降发生）。
8）、两次开挖与回填：开挖断面尺寸和要求，应符合和遵循设计要求。按设计要求开挖并放样，开挖材料不应放在开挖场地周边，应适当远离。靠路堤端按设计图纸以台阶形式向下开挖。开挖分两次，第一次开挖至砂砾层顶面以上一层填土顶面（以保护砂砾层）。待桥台桩柱施工后，清除桥桩施工的一些杂土杂物，然后再作第二层开挖，挖去靠桥台侧砂砾层顶面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计要求的材料进行回填。回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格按设计要求控制。回填区仍要求采用大型碾压机具碾压，对于台背处和与原路堤拼接部位的压实较难，应配合使用小型机具或人工辅助夯实。
9）、排水与防护：软基处理路段的排水极为重要性，边沟不沟通，排水不畅或沟中积水都会影响软基处理效果，将此作为自检重点。由于软基沉降有一个过程，需要一定的时间，故边沟、护坡道和桥头锥坡的防护应在地基沉静降基本稳定或预压结束后进行，避免由于沉降而使防护层变形、破坏或影响美观。
5．12．3、路基不均匀沉降控制
1）、对于地基引起的不均匀沉降，施工方面必须做到的是严格按设计要求施工。对于地基处理一定要到位（包括深度、横向宽度），填筑时要从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处，填挖台阶搭接极为重要，填挖处不能采用等粒径或大粒径的填料，碾压必须密实无拼痕；对于过河塘路段，河塘里的基底处理要稳固，采用透水性良好材料填筑，基底应在围堰排除积水后再作处理。
2）、采用抛石挤淤方法填筑河塘时，抛石粒径应下大上小，抛石顶面于河塘常水位以上50厘米即可，对于露出水面的抛石路基应采用压路机碾压稳定。沿河路基的拼填也极为重要，除按规定挖出台阶外，对拼宽处的填筑、碾压方式都要有相应的辅助措施，使拼接部位稳定密实无拼痕。
3）、对于位于软弱地段的沿河路段，是最有可能路基失稳的路段。因此，对于这引起路段，除作常规的沉降稳定观测外，还应增加观测断面（每50米设一个断面），并且要以稳定观测为重点，稳定观测必须要在工程竣工才能结束。
4）、对于地面以上路堤部分的填筑，其材料粒径、分层厚度应严格按技术规范要求进行施工。由于填料中个别粒径过大，或普遍偏大，或局部粗细不匀造成路堤强度不均匀或填料孔率过大，通车在车辆荷载作用下使堤内部大粒径颗粒重新分布而致局部沉陷引起路面不均匀沉降。因此，填料粒径必须控制在规范要求之内，路槽底面以下80厘米范围内严禁有超大粒径的大石块存在。
§5．13、管道施工
排水管道为PVC—U双壁波纹管规格（标准型，内压为0.2MP，室外排水管均为此类型）： de160 de200 de250 de280 de315 de400
管道长度：基本长度为6米，特殊长度可另行通知厂方，管顶最小覆土深度0.7米
若管顶覆土厚度不足0.7米时，应采用结构加强措施或另行设计。管顶最大覆土深度：de160:2.0米；de200：2.5米；de250：3.0米 de280:3.0米；de315:3.5米；d400：4.0米
若管道顶覆土厚度超出最大覆土厚度时，应采用结构加强措施或另行设计。管道施工方法：开槽埋管，管道基础采用砂基础或碎石基础，厚度为15cm，碎石粒径为25—38mm，砾石砂的粒径为小于60mm，细大街小巷或碎石填至管顶，管顶以上部分采用15厘米细砂保护。（以管道基础图为准）
管道接口： de160—400双壁波纹管用于压力小于0.2Mpa时，每个接头至少使用2个V型胶圈，胶圈放置在插口端第一，第三个凹槽内。管道与检查井的连接采用短管（可以从6米管材中截取），管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。波纹管用于雨水管时，可根据需要设沉井，深度一般为20—30cr其余同污水管做法。
5．13．1 管道放样
管道沟槽开挖前应根据管道中心桩和沟槽宽度放出沟槽开挖边线。设定管道中心高程样板进行控制，以便施工顺利进行，同时对高程样板必须经复核后方可使用，基础浇筑、排管等施工过程中应经常复核，发现有偏差及时纠正。为了便于竣工后资料查考，对放样复核的原始记录必须妥善保存。
5．13．2 沟槽开挖
沟槽挖土采用机械与人工结合进行，表层耕植土宜及时外运，好土与淤质土分开堆放，以便将好土用于沟槽回填。机械挖土时槽底30cm，采用人工清底，严禁超挖，做到宁高勿低。如发生超挖，应按换填处理。沟槽成型后，根据地下水情况，人工开挖排水沟，槽内设泵排水，施工时如遇地质情况与地质资料不符时应及时与设计单位、建设单位联系，以便做出适当的处理。
5．13．3沟槽支护
管道按先深后浅的原则进行施工，对开挖深度小于2.5m的管道采用放坡开槽，开槽均采用机械开挖，人工修坡，边坡采用1:0.5，对于开挖深度大于2.5m的管道，则采用钢板桩支护的办法进行施工,开挖采用机械开挖，人工配合，基底20cm土方一律采用人工开挖，严禁超挖，安管采用吊车下管，人工配合，对中定位并及时复核管内口底标高，使之控制在允许误差范围内。
5．13．3 UPVC管施工
UPVC管道下管、接管
① 管节现场搬运必须轻抬轻放。严禁管材在地面上拖拉。
② 下管可由人工进行，由地面人员将管材传递给沟槽底施工人员。对大开挖沟槽，也可用非金属绳索系住管身两端，保持管身平衡匀速溜放，使管材平稳地放在沟槽内，严禁将管材至槽边翻滚入槽内。
③ 管材可按需要长度，用手据截取，断口应修边。
④ 橡胶圈的位置应放置在管道插口第二至第三根筋之间的槽内。
⑤ 接口时，先将承口的内壁清理干净，并在承口内壁及插口橡胶圈上涂上润滑剂，然后将承插口端的中心轴线对齐。
⑥ 管道接口后，应复核管道的高程和直线使之符合设计要求。
⑦ 管道与窨井的连接采用短管，窨井砖墙短管外露部分宜小于600mm，管筋位于砖墙部分砂浆应饱满，以防接缝处渗水。
5．13．4检查井
窨井砌筑严格按设计图和技术规范要求进行，砌筑时应做到：
（1）砌砖的砂浆配合比及强度符合设计要求；
（2）在砌筑部位的基础面上，先铺一层砂浆方可砌砖墙；
（3）做到墙面垂直，边角整齐，宽度一致，井体不走样；
（4）砌砖时夹角对齐，上下错缝，内外搭接；
（5）砖缝的砂浆应均匀饱满，不得有通缝；
（6）砖墙继续砌高时，顶部应冲洗干净。流槽砌筑、沉降缝的设置、钢筋砼盖板的安装均应严格按标准施工。
5．13．5闭水试验
管道施工完一段后，按部颁标准及设计要求进行闭水试验，渗水量应符合市政排水管渠工程质量检验评定标准（cjj3-90）及给水排水管道工程施工及验收规范的规定，闭水合格后方可分层回填土方。
5．13．6沟槽土方回填
管道两侧回填土或砂要求同步回填，分层夯实，严禁单侧填高，密实度不低于90%，管顶以上50cm范围内，回填密实度不低于85%，50cm以上均按路基要求回填，严禁回填淤泥质土和垃圾。
第六章 路基、路面工程施工
§6．1、塘渣垫层
塘渣垫层要求颗粒搭配均匀，含泥量少，最大粒径不得大于15cm,桥坡处塘渣粒径不得大于8cm，车行道压实度为重型≥95%，人行道压实度为重型≥90%，土路基验收合格后，用经纬仪放出塘渣垫层边线，塘渣必须分层铺筑压实。塘渣填筑前，土层表面不得有积水。
机械摊铺程序为：放样→自卸车运填料（按试验确定的松方系数控制卸车密度）→推土机摊平→检查松铺厚度并调整→用振动压路机碾压→平地机整平→终碾。外侧有土方覆面作土路肩的路段，首先用人工摊铺时，摊铺宽度要稍大于设计宽度。以保证修整后宽度能满足设计要求。
碾压：本工程采用机械碾压，原则是先轻后重，先低后高。直线段由边缘或路肩向路中心碾压。曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
对局部边角地带，桥台背后及构造物四周等部位采用小型手扶式震动压路机碾密实，并达到规定的压实度。
§6．2、水泥稳定砂碎石施工
施工工艺：测量放样→立模→备料→稳定层摊铺→碾压→养生
（1）测量放样
根据坐标点放出道路中心线，每20米设立一个中心桩，根据临时水泥点放出摊铺厚度，每米设立一个高程控制平面。快车道稳定层厚度为38cm，分层为20cm一层和18cm一层。慢车道稳定层厚度为25cm，分层为15cm一层和10cm一层。标高控制按车道不同分别控制。根据道路中心桩，放出快车道及铺车道稳定层边线，每断面设立8只高程控制点。
（2）立模
将稳定层边线每20米拉一根麻线，模板按麻线支立。模板采用6m槽钢，槽钢高20cm。每槽钢间用木板连接（一根木板二只倒拔振`）。模板内撑用20cm圆钢，外撑用10cm×10cm斜撑。
（3）备料
稳定层采取集中拌和，拌和场位置设在机场路口，此处便于材料运输。原材料使用前对原材料进行试验，试验合格后方可进行使用。拌和采用2只750ml自动计量拌和机拌和，拌和时按配合比控制好各原材的进料数量及拌和时间，拌和时含水量略大于最佳含水量，运输采用5t东风汽车运输。材料员应控制当天原料进场的数量，确保施工进度。
（4）稳定层摊铺
摊铺采用机械摊铺，人工配合进行，半成品到工作面内用人工推平，稳定层厚度根据边桩确定，厚度位松铺厚度，松铺系数一般取1.3-1.35，单幅（快车道、铺道）全幅路面摊铺，以避免纵向接缝，摊铺中断时，设置横向接缝，人工将未端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的吊一侧用砂砾或碎石用填约3m长，其高度高出方木3－5cm。碾压密实后将砂砾或碎石和方木除去，下承顶面清扫干净，继续摊铺混合料。
（5）碾压
稳定层经人工整形后，即可开始碾压。用轻型压路机并配合12t以上压路机在全宽内进行碾压。在模板边缘的稳定层用振动平板机进行夯实，碾压过程中，水泥稳定层表面始终保持湿润，水分蒸发过快时，及时补撒少量的水。碾压时，先轻后重，先慢后快，先边后中，轮迹重叠1／3轮迹。
（6）养生
稳定层碾压完毕，立即进行养生，养生通常为7天，本工程考虑分层摊铺，在下层碾压完毕后第二天就可以铺筑水泥稳定层。利用上层稳定层对下层稳定层进行养生。养生采取洒水养生，派专人负责稳定层的养生。碾压完毕进行洒水养生，养生期间禁止车辆通行
§6．3、沥青混凝土路面施工
本工程路面采用二层结构形式，即3厘米细粒式沥青砼，5厘米中粒式沥青砼，中粒式沥青混凝土采用AC16I，细粒式沥青混凝土采用AC13I配比。
6．3．1下封层施工
在摊铺粗粒式沥青砼之前，先对已建基层进行修整、清扫，除人工清扫外，采用强力鼓风机吹尽基层灰尘，经监理同意后，用沥青洒布机进行均匀洒布，沥青用量1.0-1.2kg/m2，撒粒径规格为S12的石屑7－9m3/100m2，用6－8吨压路机碾压一遍，然后清扫多余石屑，24小时后摊铺沥青砼。洒布沥青材料的气温不应低于10℃，风速适度。浓雾或下雨不应施工。
6．3．2沥青砼面层施工技术要求
1．沥青砼采用沥青拌和机生产的产品，成品必须符合《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90。的要求。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。其基层必须碾压密实，表面干燥、清洁，无浮土。
当沥青混合料作面层时，其矿料的最大粒径不宜超过层厚的1／2，用作下层时矿料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。
沥青混合料宜用机械摊全路幅摊铺。
沥青混合料摊铺温度不应低于100度。
沥青混合料摊铺厚度应为沥青混合料层的设计厚度乘以松铺系数，松铺系数通过试铺碾压后确定。
凡接触沥青混合料的机械、工具表面，宜涂一层油水混合液或进行加热。
摊铺后应检查平整度及路拱，发现问题及时修整。
2．沥青混合料碾压成型，应符合下列要求；
碾压时压路机自路边向路中，三轮式压路机每次重叠宜为后轮宽1／2，双轮式压路机每次重叠为30厘米，不得在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。
压路机碾压速度：公里／小时。
机械类型 | 初压 | 复压 | 终压 |
钢轮压路机 | 1.5-2.0 | 2.5-3.5 | 2.5-3.5 |
轮胎压路机 | 1 | 4.5-5.5 | 1 |
振动压路机 | 静压1.5-2.0 | 振动5－6 | 静压2－3 |
碾压
沥青砼碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。
碾压机械的配备，根据出料量及摊铺速度并结合试验所取得的碾压数据进行组合、配备。碾压时应合理掌握碾压温度，若初压时混合料温度偏高易发生堆料、起拱，终压难以成型，若初压时温度偏低，则密实度和表面平整度难以保证。因此，一定要撑最佳碾压温度。
初压使混合料得到初步稳定，复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。终压阶段则消除碾压过程中产生的轮迹，确保路面平整度。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘向路中碾压，碾压作业尽量避免因起动、换向倒转时机身不平衡和行驶速度不平衡对路面造成的不良结果。轮迹重叠应符合操作规程。并做到摊铺完毕，碾压也相应完成，不留尾巴。
初压时，用6－8吨双轮压路机或6－10吨振动压路机（关闭振动装置 静压）压2遍，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。
复压时用10－12吨三轮压路机，10吨振动压路机或相应的轮胎压路机进行。宜碾压4－6遍至移定和无显著轮迹。
终压时用6－8吨双压路机碾压或用6－10吨振动压路机（静压）碾压2－4遍。
开始碾压的温度，石油沥青混合料应为100－120度，碾压终了温度不低于70度。
碾压后的路面的未冷却前，压路机或其他车辆不得在路上停放，并防止矿料、杂物、油料等下落在新铺的路面上。其次，表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细料集中等现象。面层与缘石及其他构筑物应接顺，不得有积水。
接缝施工：沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意纠正。
① 纵缝施工：对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3－5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青中面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。
纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部压在已铺好的路面上，仅有10－15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过纵缝。
② 横缝施工：横缝应与路中线垂直。接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，覆盖厚度约15cm，俟接缝处沥青混合料变软之后，将所覆盖的混合料清除，换用新的热混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边缘夯捣，并将接缝的热料铲平，然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实。
3．施工质量标准：
外形质量标准：
检查项目 | 允许偏差 | 检 查 频 率 | 检查方法 | |
|
| 范围 | 数 量 |
|
厚度 | ±5mm | 1000m | 路中及路二侧各测一次 | 钻孔 |
平整度 | 3m直尺(mm)＜5 | 100m | 连续10杆 | 连续或随机抽样 |
宽度 | －5cm | 100m | 3处 | 用 尺 量 |
中线高程 | ±10mm | 100m | 5处 | 用水准仪 |
横坡度 | ±0.5% | 100m | 5处 | 用水准仪 |
工程质量标准：
沥青面层（沥青砼、沥青碎石）
检查项目 | 允许偏差 | 检查频率 | 检查方法 | |
|
| 范围 | 数量 | |
沥青用量 （油石比） | ±5％ | 1天施工段 | 1 | 在现场摊铺时取样抽提试验 |
施工温度 |
| 随时 |
| 温度计测定 |
压实度 | 不小于96％ | 1000m | 1 | 现场钻孔，室内试验确定 |
矿料级配组成 | 规定级配 范围以内 | 1天施工段 | 1 | 用抽提沥青后的矿料成份 |
质量检验评定的执行标准是《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90。本要求未及事宜应按上述标准为准。
4．沥青混合料的厂拌
生产所需沥青，石料或砂、矿粉的选择，首先必须进行分析试验，并将各项指标均达到设计要求的材料分析试验数据报监理工程师审批，经批准后再组织进料，并进行混合料的配合比设计，各种材料应合理堆放，对不同规格的砂石料采取分仓堆放，矿粉应塔棚遮雨，以防雨水浇淋影响含水量，妨碍施工。
除上述对原材料进行各项指标的分析试验及混合料的配合比试验外，在整个拌和作业过程中，还应按规范规定以不低于规定频率进行各种检测工作。试验室至少每天上下午做两次沥青混合料的马歇尔试验，油石比试验，以监视稳定度、流值、空隙率、密度、级配、油石比等指标的波动情况，以便及时予以调整。同时还要检测每批进场沥青的针入度、延度、软化点及抽检进场材料的规格、材质等。
摊铺前，先进行对已建基层面进行修整、清扫，并沿摊铺两侧边，中间测量放样设置自动找平基准，然后按摊铺试验获得的数据进行作业。摊铺时，严格按沥青砼面层施工技术要求进行。
§6．4、浆砌片石墙体砌筑
1）、片石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥士，应清洗干净，砌筑第一层砌块时，应先将底基表面清洗、湿润，再用浆砌筑，应分层砌筑，并按沉降缝位置分段进行，但相邻工作面的高差一般不宜超过2M。
2）、砌筑时砂浆必须饱满，不得有浮石，所用片石大小要均匀，沉降缝和泄水孔位置都要按设计要求予以实施。砌筑终断时应把砌筑好的石层空隙用砂浆填满，再砌筑时石层表面应仔细清扫于净，洒水湿润后再砌筑；当天砌筑完毕时，应及时进行养护。
3）、墙身正和背面每层均要设丁字形拉结石，其间距约3M左右设二块，丁字形拉结石必须压入墙身30CM以上；丁字石与砌石交叉搭砌成整体。
4）、采用人工砌筑，浆砌时所用的砂浆采用拌浆机拌和，用手拉车转运到砌筑所在地的铁板上供筑时用。砌筑时应按设计要求的沉降缝分段进行连续砌筑，但各段水平砌缝应一致，两缝间的胸坡与背坡必须相同。
5）、砌筑时根据设计给予的几何尺寸进行砌筑，并按设计标高每隔设置泄水孔。
6）、各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。用小石子混凝土填塞，应用扁铁捣实。
7）、墙身，应在砂浆初凝后，养生7d左右，在此期间应避免碰撞，振动或承重。
8）、墙身勾缝:
本工程浆砌片石全都须勾缝，缝宽×高一般为 15×10MM，勾缝砂浆采用7.5号水泥砂浆。墙身砌体在砌筑时，在靠外露面预留深约2CM的空缝备作勾缝之用。墙背面砌缝可随砌随刮平，不分勾缝。
§6．5、人行道施工
人行道结构：自上而下依次为6厘米厚青石板铺装，4厘米1:3水泥砂浆，8厘米C10砼及5厘米碎石垫层，下为素土夯实，人行道中间设置60×50盲道以方便残疾人通行。
6．5．1 路基施工
路基施工宜采用好土回填，严禁采用建筑垃圾，有机土回填。路基施工时须先原地面表层的建筑垃圾、松散的杂填土等清除干净。施工时做好排水工作，在路基两侧设置排水沟，防止雨水浸泡。填土必须由路中向两边填筑。填筑时，要保证一定的横坡。施工如遇雨天应停止施工，雨后应及时疏干路槽积水，保证路基填土含水量及密实度。填土时应分层填筑，每层应铺平，每层填土一般粉厚不超过30cm，经压路机碾压密实，测定密实度合格后方能进行上一层的填土作业。
路基填筑施工程序：土路基压实度检测→自卸车运送填料至现场→人工整修→检查摊铺厚度并调整标高→振动压路机碾压→压实度测量→验收。
6．5．2碎石垫层施工
碎石垫层铺设时应控制其标高、厚度及宽度，用平板振捣器振密实。
施工工艺：施工放样→运输、摊铺整形→碾压。
1．施工放样
在底基层上恢复中线，每15m设一桩，在两侧路肩边缘外设指示桩，标出碎石垫层的设计高度。
2.运输、摊铺
将碎石运送到现场，严格掌握卸料距离，避免料不够或过多。摊铺时根据碎石的松铺厚度进行摊铺。将大碎石铺在下层，小碎石铺在上层，摊铺后碎石垫层表面平整。碎石垫层要求颗粒搭配均匀，含泥量少，厚度不小于5cm，一次性碾压成形。
3.碾压
整形后用12T以上振动压路机进行碾压。碾压一直进行到要求的密实度为止。碾压后表面无明显轮迹。
6．5．3 平侧石施工
平侧石运送到施工现场前必须对该半成品进行质量验收，尺寸、平整度偏差不符合设计要求或出现气孔、露石、脱皮、缺角、少棱等缺陷的产品，严禁进入现场。
按设计线型放样，派熟练的工人安砌平侧石，做到线型直顺、曲线圆滑；顶面平整无错牙，勾缝饱满严密，整洁坚实。雨水口处安砌时，应与雨水口施工配合，做到安砌牢固，接缝严密，砂浆卧底饱满，位置准确。道路交叉口圆弧段实施时要确保线型圆滑、流畅、美观。
安装方法
根据施工图确定的平面位置和顶面标高放出样线，在直线段间距10-15M，弯道段间隔5-10M钉上铁桩，根据设计要求侧石底为10CM，C10砼，宽度为20CM，侧石后也用C10砼填筑，施工时侧石底10CM砼先浇筑，为严格控制侧石标高，砼厚度实际施工时控制在8CM左右，上面用2CM砂浆作为调控标高用，当砼浇筑好后，达到终凝后立即铺卧底砂浆2CM，内侧上角挂线，相邻侧石预留6-8MM空隙，进行侧石安砌。
侧石缝可采用凹缝形式，用M10水泥砂浆灌缝勾缝，缝要饱满密实，同时进行养护，防止侧石碰撞，最后对侧石背后进行C10砼浇筑回填。
在安装过程中若目测线型较差，则重新复核。待砼路面割缝后，路面与侧石的间隙可用砂浆灌注。
6．5．4青石板铺设
根据设计图纸的尺寸及数量，经甲方同意后去厂方产地订购材料，道路经定位放样后，由工人现场加工铺设，关键在路的转角处，控制好弧度拼接，做到圆滑自然，路与路交接处的拼接放样经设计人员及甲方代表许可后再行施工。分项工程合格率达到100％。
砂浆拌制
1．材料准备
砂浆一般用425号普通硅酸盐水泥，也可用矿渣硅酸盐水泥，有侵蚀介质作用部位应按设计要求进行选用水泥。
砂子一般用中粗砂，要求不得含有杂物，其含泥量不得超过3%，使用前必须过3-5mm孔径的筛子。
2．砂浆拌制和运输
青石板铺砌砂浆为M10，施工前按设计要求行砂浆试配，现场施工时根据砂的含水量、天气状况，调整为施工现场配合比。
砂浆采用砼搅拌机或砂浆拌和机拌和，进料的砂、水泥必须准确过秤，台秤每班开工前必须检查校正。
砂浆拌和时间为100S-300S，拌和时搅拌均匀，颜色一致，直至稠度符合要求为止。拌和时必须专人监视，拌和不均匀的砂浆必须回机重新拌和，施工时必须按规范要求做好砂浆试块，并认真做好施工记录。
拌和好的砂浆采用不漏浆的小翻斗车运输至各工作面，运输时防止出现泌水和离析现象，如发现砂浆质量不符合要求，视情况抛弃和重新拌和，气温较高时，每批砂浆拌和料出机后一小时内必须浇筑完毕。
养护：
防水砂浆的养护工作非常重要，这是保证防水层不出现裂缝，使水泥砂浆充分水化，增加强度，提高不透水性的主要措施之一，养护必须掌握好水泥砂浆的凝洁时间，要耐心仔细地进行，如养护时间掌握不当，将会影响防水层的质量。如浇水养护过早，会使砂浆表面的胶结层受到破坏，造成起砂，减弱砂浆的封闭性，养护时间过迟，就会使砂浆开裂，甚至由于失水，使砂浆酥散、起粉等。洒水养护时，一开始水势要小，最好用喷壶慢慢地洒水，使水能被砂浆所吸收，待砂浆达到一定强度后，方可浇水养护。养护时间视气温条件确定，但一般应不小于7d。
青石板铺设
砼基层达到一定强度，然后放纵线进行面层青石板的铺砌。
按设计图纸复核放线，用测量仪器打方格，并以对角线检验方正，然后在桩橛上标注点面层设计标高。对到场板块进行分检，青石板面不得有缺角、碎裂等现象，色泽应一致。轻装轻卸以免损坏，卸车前先确定卸车地点和数量，尽量减少小搬运。
先对基层洒水湿润再刮浆，铺贴时要挂线分段，青石板要轻拿轻放，用橡皮捶敲实，不得损坏砖边角，铺好后应检查平整度，发现翘角，与相邻板不平等现象应立即修正，最后用干砂掺1/10水泥（按体积）拌合均匀将缝填满并保持板块面清洁。
弹线：在地面纵横两个方向排好尺寸，缝宽经不大于１.０厘米为宜，然后根据排定的缝宽在地面上弹出纵横控制线，弹一根控制并严格控制方正通角。
铺砌前于清理干净的砼基层上洒水一遍使之湿润，然后铺筑砂浆，铺砂浆随铺砌石板同量进行。铺砌时按桩橛高程，在方格内纵向挂线绷紧，纵线应对齐，横向错缝搭接，缝宽一致表面平整，靠近侧石处的人行道板面高出侧石顶面5mm以利排水。铺砌用青石板应随用随修，用手动砂轮机和切割机配合使用，以加工各种零星不规则板块。铺砌时石板要轻放，用木锤击石板中心，如石板不平，应翻起石板平垫砂浆重新铺筑。铺砌成型后，不准出现翘动及积水现象。
灌缝用水泥细砂干浆灌缝，可分多次灌入，第一次灌满后浇水沉入，再进行第二次灌满并适当加水，直至缝隙饱满。
在铺筑整个过程中，设专人不断地检查缝距、缝的顺直、宽窄均匀度及平整度，发现有不平的应及时更换。
每日班后，将分散各处的物料放一起，保持工地整洁。
先湿润刮糙层，铺水泥砂浆结合层，然后根据弹线铺贴找齐，严格控制其方正和平整度，铺贴时严禁采用挤浆方法，铺贴完后用锤子和硬木拍板按铺贴顺序拍压平整。
拔缝修正：压平整后调整缝隙，先调竖缝，后调横缝，要求缝隙通顺均匀。并做到边调整缝隙边拍压平整，然后轻轻拍净砖面注散落注缝内的余浆，再用拍板轻压一遍。
勾缝：待地面砖铺贴后１－２昼夜后用１:１－１:５水泥砂浆填缝，要求沟缝密实，平整光滑洁净。
养护：勾缝完成隔一天浇水养护并保持地面潮湿七天。地面铺设完毕后要及时清理干净，重点做好成品保护工作，严禁损害污染，局部有可能污染的地方一定要有塑料彩条布覆盖保护，如局部受污染，要及时采取措施处理干净。
路的转角处按图放样，使之圆滑顺畅，放样时两边放大１５厘米，按标高设置正确的标高桩挖至要求深度，连接顺畅，砼垫层振捣密实。在刮糙的前一天均匀洒水湿润，在刮糙当天用纯水泥浆扫浆，扫浆就薄而均匀，无漏扫处。随扫浆铺１：３水泥砂浆，刮糙厚度一般为２０毫米左右，用铁抹子按灰厚度抹平拍实，然后用木抹子搓平。刮糙平整度控制２毫米以内，有坡度要地面利糙按灰饼厚度的变化找出泛水。待底层刮糙干燥后，对有泛水要求的地面应泼水检验其坡度是否符合要求
6．5．5青石板铺砌质量标准及注意事项
1．质量保证项目
（1）材料品种、规格、颜色、图案，必须符合设计要求和有关标准规定。
（2）青石板安装必须牢固，无否斜，缺楞掉角和裂缝等缺陷。
2．质量基本项目
（1）表面平整、洁净、颜色一致，无变色、起碱、污痕和显著受损失，无空鼓现象。
（2）接缝填嵌密实、平直，宽窄一致，颜色一致。
（3）用整块套割吻合，边缘整齐，上口平顺。
第七章 质量保证措施
§7．1、质量管理依据
1）、杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段设计图纸。
2）、交通部《公路工程质量检验评定标准》。
3）、交通部《公路路基施工技术规范》。
4）、交通部《公路桥涵施工技术规范》。
§7．2、质量保证体系
7．2．1、质量方针目标
1）、质量方针：质量第一、用户至上、严守合同、争创信誉。
2）、管理目标：
（1）、合同履约率100%；工程合格率100%；工程优良率≥85%。
（2）、及时处理用户投诉，投诉处理率100%。
（3）、纠正一切不符合质量方针的行为和事件。
3）、质量目标：优良工程。
4）、质量承诺：
管理方针是质量遵守的原则和方针，质量目标是达到的预期效果，杨绍公路市区段改造工程项目土建工程第二合同段工程项目部管理人员愿同全体职工一起，共同努力，实现质量方针的质量目标。
7．2．2、组织机构
1）、项目部组织结构（见附施工组织机构框图）
2）、项目部各部门（人员）质量职责：
（1）、项目经理质量职责：
负责公司质量方针和质量体系文件在项目经理部全面贯彻落实，对施工项目全过程的质量全面负责，对不合格的工程项目交付使用负直接责任。
（2）、项目副经理质量职责：
贯彻落实质量方针，确保质量目标在分管系统内实施，对分管部门的质量职能履行直接领导责任。
（3）、项目总工质量职责
负责技术领导工作，落实质量奖惩制度，处理质量事故中的技术问题，负责质量体系在分管系统内贯彻实施。
（4）、工程处质量职责：
实施项目管理，对工程质量、工期负责，实施过程质量控制，工序过程标识、工程防护和不合格品控制，负责施工现场考评，参加工程竣工验收，质量评定工作，负责质量体系对本系统的要求在系统内贯彻实施。
（5）、质量处质量职责：
负责项目部质量措施在本工程中贯彻实施，编制工程质量工作计划，并做好实施过程中监督检查、协调工作，负责内部质量审核工作，主管不合格品控制，对不合格项目采取纠正和预防措施，负责检验和试验其设备的归档管理，并对其过程和状态进行标识，实施工程（产品）质量监督、检查，行使质量否决权，核定质量等级，参加竣工验收，行使质量保证，质量检验的职能。
（6）、测试处质量职责：
确保质量体系要求在本系统内落实，并对测量技术及质量负主要责任，对检测试验器具实施监控，确保施工过程质量准确控制，负责工程施工现场试验中心的各项工作，及时做好各种试验，并对提交的质量数据传递质量负责。
（7）、材料组质量职责
负责质量体系在本系统内贯彻实施，对因供货方质量问题和劣质材料构成产品质量事故，负主要责任，确保优质原材料供应，满足施工要求，执行材料验收使用制度，严格按材料供应文件保证材料采购质量。
（8）、设备组质量职责：
确保机械完好程序，提供满足合同需要的能力，按规定要求实施设备维修，保养及使用制度，严守操作规程保证机械设备购置质量，对因机械设备造成损失负主要责任。
（9）、安保处质量职责：
对工程项目实施安全监督与控制，负责职工劳动保护工作，负责建立安全保证体系，有权对不安全因素制止或提出整改措施，监督实施年度安全防范措施，实行检查和验收，按国家有关规定负责组织或参与重大安全事故的调查分析处理工作，踊跃事故结案。
（10）、计财处质量职责：
负责组织合同评审，质量回访，统计技术工作，负责质量体系要素在系统内贯彻落实。
（11）、办公室的质量职责：
负责质量体系要素在本系统内贯彻落实，指导督促工程竣工资料的控制，妥善保管及有效归档，负责文件和资料的控制，妥善保管及有效利用，制定培训计划，落实质量方针，全面提高员工素质，负责组织对全体职工进行质量措施宣贯培训。
7．2．3、过程控制
执行我公司《工程施工过程控制程序》，保证所有工序作业按文件程序和我公司作业指导书或施工方法操作，对影响工程项目质量的施工安装和服务过程进行重点策划，设置监控点，确保这些过程处于受控状态，把影响工程质量的主要因素的波动控制在允许的范围内，以有效地保证工程质量。制定各职能部门岗位责任制及质量责任制并认真贯彻执行。
7．2．4、质量体系的运行机制
1）、质量验收签证制度
各施工工序检验验收前质量人员应保证提供上道工序所有的有关质量记录（要求已经签证认可的），并要求工序验收后及时填写工序质量评定表。
项目部设质量测试组，配备专职质量员专职试验员和专职测量员。其职责分别为：
（1）、质量员：
负责整个工程各工序质量的检验、验收、签证工作；负责对工序、部位的质量等级评定工作；负责与公司质量代表及监理单位有关质量控制进行联系工作，对整个工程全过程进行内部质量监督，负责质量资料的上报、签证及整理工作。
（2）、试验员：
负责整个工程的试验工作；检查、督促各种采购材料（包括顾客提供产品）的取样、分析。试验工作，协助材料部门做好各种采购（包括顾客提供产品）的检查工作，把好采购材料（包括顾客提供产品）进场的质量关；对有关技术指标进行抽样送检；进行砼试块的制作、养护、送检及强度评定工作，负责采购材料（包括顾客提供产品）的文件资料的整理工作；负责检验与试验报告的整理工作。
（3）、测量员：
负责整个工程平面控制点及水准点的交接；对平面控制点、水准点和项目部设立的临时水准点等每月组织一次复核测量；同时为施工管理组织提供各道工序的平面控制点及水准控制点；负责组织施工质量人员对设计图纸中的测量数据进行全面的复核计算，以便及时发现问题，及时解决。编制测量复核计算书及计算成果表，供施工中使用，以保证测量数据和准确性；负责填写整理测量资料。
（4）、材料员：
负责采购材料（包括顾客提供产品）的质量验收和检查制度，对采购材料（包括顾客提供产品）均需有供货单位提供的质量保证书、有关施工技术参数及试验报告等。各种材料进入现场，试验员均应按规范要求进行测试工作，并做好抽检工作及验收手续；无质保单或抽检不合格的采购材料（包括顾客提供产品），严禁使用；特殊材料应在采购前抽取样品试验，合格后才准许进场使用。上述资料均需列入竣工时的质量记录档案。
2）、技术交底工作制度
根据设计施工图、施工技术规范，编写各分项工程施工技术方案（内含施工质量要求和质量控制标准）；各分项分部工程施工前；由项目部技术负责人组织施工管理人员、质量测试人员及施工班组操作人员进行施工技术交底活动，使全体施工人员了解与掌握设计要求、施工注意事项、质量控制标准及施工操作规程，以保证每道工序的质量均符合控制要求。
3）、完善和质量事故处理制度
对忽视质量、不按操作规程或施工方案所引起的、可能对工程造成不良影响的施工活动。质量测试组要责令其停工或返工（以质量测试组签发的书面通知为准）。已发生的质量事故必须进行妥善处理后方可施工，并将事故情况及时报送项目部，对事故的处理必须分析原因、责任、计算损失额，并提供补救措施。
4）、工程变更联系单制度
施工过程中，如发生实际情况与设计不符的，或施工人中提出合理化建议的、或材料代用等需变更设计的，应以项目部统一的工程洽商记录提出，未经监单位和设计单位签证的工程变更均无效。
5）、文件资料和质量记录管理制度
文件资料和质量记录的分类汇总工作应做到标准统一、查询方便、准确无误；未经检查验收签证的工程部位一律不得列入完成产值数量；每月月底由质量测试组资料人员负责整理有关质量记录上报项目部。
7．2．5、质量保证具体措施
1）、组建高素质的施工队伍
（1）、选拔质量意识强，领导水平高，施工经验丰富，身体素质好的人员担任项目部、工区现场指挥机构的第一管理者，并配备功能齐全，业务熟悉、配合默契的精干工作班子。加强领导，建立项目部、工区两级创优领导小组，由第一管理者任组长，技术主管任副组长，各部门负责人参加，负责制定计划，组织实施，检查诊断，总结评审。
（2）、组建一支精干，技术过硬，工种齐全，作风顽强、能打硬仗的施工队伍。
（3）、建立健全的质量管理体系，强化全员质量意识，树立“百年大计，质量第一，创优质工程光荣，出劣质工程可耻”的思想，全面贯彻落实质量方针目标。实行三级质量管理制度，明确各级部门的责任，切实推行全面质量管理；加强质量管理的监督力度，落实质量签证付款制度。建立健全质保体系，施工全过程严格按程序运行，通过内审及时有效的自我调控机制。贯彻“谁施工谁负责质量”的原则，坚持“三检制”对施工过程中出现的质量问题，严格按“三不放过”原则处理。
2）、加强施工技术管理
（1）、制定创优规划。明确创优目标及相应的保证措施，坚持样板公路，以点带面，确保本合同段工程按优质工程一次成优。实行创优目标责任制，项目部对工区实行创优保证金制度，在工程竣工交验之前先按工程价款的2%扣交保证金，实行目标后予以返还，若不达到创优目标，则保证金不予以返还。
（2）、坚持“三检”、“三不”制度，即隐蔽工程检查制度、不定期质量抽检制度、单项工程竣工检查制度，以及材料不合格不施工、上道工序未经验收下道工序不施工、试验不合格下道工序不施工。
（3）、切实服从质监部门的监督和指导，积极配合监理工程师的工作。
（4）、配备和稳定质检员、测量、试验、计量及业内五类验证人员队伍，坚持持证上岗，支持其展开工作，创造条件，使其坚持原则，充分发挥其职能。
（5）、根据施工方案在开工前进行技术交底，对影响工程质量的各种因素，各个环节，首先进行分析研究，实行有效的控制。
（6）、加强施工图纸、技术规范、质量检验评定标准以及监理大纲等文件的学习，严格按规范施工，对每项工程质量进行监督、检查、评定，并严格处理质量事故。
（7）、积累有关质量方面的各种原始记录资料，并及时研究、分析、处理过程中所产生的质量不利因素。
（8）、对关键部位及工艺设质量管理点，对复杂特殊工艺必须进行试验。广泛开展QC小组活动，针对施工实际，对如何确保路基软土地基处理、路基填筑、台后填土、涵管二次开挖、钻孔桩、承台、墩身及盖梁砼浇注、梁板张拉以及墩台砼外观质量等课题攻关，务必达到质量优良。
（9）、加强员工业务技术培训，提高施工人员业务素质和操作技能。落实专人分段负责施工质量，其质量监控效果直接与经济效益挂钩，以经济杠杆督促质量管理。
（10）、作好施工现场交接，进行平面控制点及水准点的复测、测设平面和高程控制网，保护和定期复核工作，坚持每次测量的复核制度，做到测量未经复核不施工。
（11）、做各种材料的试验验收及成品计量试验验收工作，施工中的各种材料需具备质保单并经试验合格，报监理工程师批准后方可使用。
（12）、广泛采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以科技手段来保证工期，提高质量，保证安全，规范管理。
（13）、及时填报隐蔽工程检查、工序验收及试验验收记录，及时请监理工程师签证。做好施工日记及各种施工记录，并把各种资料及时归类存档，做到工程结束竣工资料齐全。
（14）、设立工地试验室，试验室设在项目部驻地内，配备符合任职资格的试验人员和经过计量检定的仪器设备，确保主体工程、原材料、半成品和成品符合技术标准。
3）、实行工程质量承包责任制
（1）、项目部与工区签订质量承包责任状，保证合格率达100%，优良率90%以上，无质量事故，每月一考核，季度一总结，奖罚兑现。
（2）、工区对班组实行与工程质量挂钩的计件工资制，并使工程质量在工资分配上占重要的发言权，体现重奖重罚，优质优价。
（3）、建立内部竞争机制，实行优胜劣汰，对工程质量好的班组和个人，在评先、晋级、调资等问题上予以优先考虑，对工程质量差的班组和个人，予以行政和经济处罚，或内部歇工待业，以示鞭策。
7．2．6、工程施工质量控制
1）、质量监控
（1）、项目部是实施工程质量控制的主体（见质量控制图），有关职能部门分别在本系统内实施质量体系要素要求，使项目全过程始终处于“受控”状态。
（2）、监理单位是工程质量保证体系的组成部分，监理单位按监理大纲严格监理程序，做到事前控制，把好各工序的工程质量关，项目部与监理单位密切配合；确保工程质量。
2）、质量控制要点
（1）、坚持基本建设程序，坚持标准、规范，实行中间验收和分部工程验收，实行质量一票否决权和工程质量外观质量一票否决，从严控制工程质量。
（2）、建立健全质保体系，强化过程控制，设立工序报验，监理全过程跟踪旁站及质量等级核验把关等工作制度。
（3）、严把材料供应关、原材料、半成品、成品进场必须进行验收，质保资料必须齐全，使用前按有关规范、规程、标准的规定进行复检，合格后才能使用。
（4）、路基、预应力、线型是工程质量控制的重点；要特别重视测量控制，交桩、验线和复核必须保证各类构筑物的座标、标高准确。
（5）、开展砼外观质量技术攻关活动，采用适宜的砼配合比、坍落度、外加剂和优化钢模的设计制作方案，提高砼外观质量，确保桥梁内实外光，线型流畅，
（6）、检验及质量评定统一按《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98的有关规定。
（7）、加强内业管理，做好各项质量记录及有关的资料积累，严格按报验及竣工档案要求办理，资料与工程进度同步，确保资料的完整、真实。
3）、强化施工监督检查
（1）、项目部、工区设专职的质量检查工程师，由坚持原则、不循私情。秉公办事的质检工程师担任，严把工程质量关。
（2）、严格执行工程质量检查签认制度，凡应检查的工序经检查签名后才能转入下道工序施工。
（3）、主动配合支持监理工程师的工作，积极征求监理工程师的意见和建议，坚决执行监理工程师的决定。
4）、资源管理
要把质量保证落到实处，配备足够的资源，从人员、资金、设施、设备到技术和方法都必须围绕“质量”进行调配，满足质量保证的需要，确保工程质量。
根据工程特点和实际需要，选配足够的素质相当的检验、测量、试验和内业人员上岗，以满足验证工作的需求，保证验证工作正常开展。
§7．3、冬、夏、雨季施工措施
7．3．1、冬、夏、雨季施工要做好清淤雪、排水、防滑和防暴雨等一般工作。要做好防夏洪、防台风工作和实施安全技术措施，并对相关工作人员作好专项的安全教育。
7．3．2、冬季施工防护措施
昼夜平均气温连续天以上低于-3℃时为冬季，路基冬季施工，应制定冬季施工技术措施。本合同段冰霜期短，结合气候特点，受影响的施工项目要避开冰冻或采用必要的防护施工措施。
1）、在重冻期到来前半个月~一个月应完成所有砼浇注与养护工作。
2）、冬季砼工程施工时，要另行编写施工组织设计与施工进度计划，并提出具体的施工方法及措施。
3）、保护好冬季气候下浇注的砼，任何因冰冻而损害的砼必须清除重浇。
4）、砼冬季施工的具体要求和质量检验应符合（JTJ041-89）第十三章的规定。
5）、冬季、雨雪天的交通便道要保持畅通，由专人负责落实，确保安全施工。
6）、开挖冻土，可采用机械或人工刨挖表面冻层。挖到设计标高立即碾压成型。如当日达不到设计标高，下班前应将操作面刨松或覆盖，防止冻结。
7）、每日开工时，应先开挖向阳处，气温回升后再开挖背阴处。开挖时应做好临时排水沟及时排水。
8）、填宕渣前应先清除地面积雪、冰块，再水平分层填土压实。
9）、路床以下1米范围内，不得用冻土填筑。填筑路基的冻土含量不得超过30%。冻土块粒径不得大于5cm。冻土必须与好土掺匀，严禁集中使用。春融期施工的冻土，除按上述有关规定外，应做好冻融土的开挖、风干及碾压工作，并注意防止受到雨水浸泡，加强路基排水。
7．3．3、夏、雨季施工防护措施
夏季是施工的高峰期，但要认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针。夏季做好防洪、防台、防暑的部署工作。
1）、高温施工时，应尽时避开日间高温，采用夜间施工。
2）、与砼接触的模板、钢筋及表面在浇砼之前冷却至32度以下。其方法有盖以温麻布或棉絮、喷雾状水、用保护罩覆盖等。
3）、人工梁板砼浇注时的温度应不超过36度。当浇注工地由于气温、相对湿度、砼温度及风速的任何组合使蒸发率大于每小时0.5kg/m2时，不应在梁板或其他暴露的板式结构上浇注砼。
4）、雨季开挖土方，要对原有排水系统进行检查，疏通或加固以保证排水畅通。雨季边坡开挖要做好支撑加固及检查工作。
5）、凡进入雨季施工的路基工程，应根据工程特点合理安排机具和劳力，组织快速施工。
6）、雨季期间安排施工计划，应集中人力，分段突击。本着完成一段再开挖一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。
7）、凡属路基填土施工，应按2%-4%以上的横坡整平压实，以防积水。对当日不能填筑的土，大堆存放，以防雨水浸泡。
8）、开挖路堑，应开挖纵向或横向排水沟，使雨水及时排出。
9）、低于附近地面的施工地段，应在路基外设排水设施及时排出积水。
10）、集中取土地段，应按原地面排水系统，做好临时排水设施，避免取土范围内积水。
11）、雨前应选择因雨易翻浆处或低洼处等不利地段先行施工。
12）、雨后应重点检查路拱及边沟等排水设施的排水情况；碾压完成或未碾压的路基排水及渗水情况；路床积水情况。
13）、边沟、积水坑、渗水坑等排水设施，如阻塞、溢满，应及时疏通放水，以防连日阴雨积水倒流。
14）、路基因雨造成翻浆时，应挖出换土或填石灰土、砂石等。做到按人工情况逐段处理，严禁全线开挖；每段应在下雨前坚持作到：“挖完、填完、压完”；大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理；铲挖翻浆应彻底干净，挖出全部软泥，不留隐患。
